★乗りたい★　夜行新幹線　★まったり語る★

寝台新幹線スレが，有識者による大バトルの場となっています。
こちらでは，とにかく“乗りたい”“寝台新幹線に乗って，
こんな旅を楽しみたい”という希望を書き，夢を語りましょう。

したがって…
こちらは寝台新幹線に否定的な発言は禁止とします。

ちなみに…Part-3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1183471792/

寝台新幹線などいらん！

沿線住民に金払う必要が有るから料金は倍額ね

夜行新幹線があれば，土日をフルに使って北海道旅行。
金曜日，仕事を終えて，一服して乗る。
グッスリ眠って目が覚めれば北海道の大地。
土日，フルに使って観光三昧。
日曜日，再び乗ってしっかり眠って疲れを取り，月曜日は元気に出社。
もしくは，日曜夕方に札幌を出ても，夜には東京着。家で寝ても良い。

ここは，以前の“新幹線知識人による大バトル”スレの隔離場所です。
あったらいいなぁ〜ぐらいで，マッタリといきましょう。

東京2130−2355新大阪0600−0645岡山0646−0710広島0711−0814博多

＊品川・新横浜・名古屋・京都・新神戸・小倉にも停車

東京2220−2356名古屋0600−0648新大阪0650−0735岡山0736−800広島

＊＊品川・新横浜・京都・新神戸にも停車

漏れが考えてるのは北海道新幹線が開通したら、東京〜札幌間を走る全駅停車の寝台特急を走らせる事かな。
24時から6時の間、高速運転が出来ないので、在来線並みのスピードに落とすが、それ以外の時間に高速運転をして到達時間を出来るだけ短くする。
22時半頃に東京や札幌から発車し、24時まで高速運転し、東北辺りでノロノロ運転かな。
青函トンネルと新小樽の間は人の少ない所を通るし、24時〜6時の間でも高速運転しても良いかもね。

東京−博多　は既に線路があるので，走らせようと思えばできる。
できないとは思うが。

東京を夜遅く出て，福岡に朝早く着くなんて，魅力的なんだけどなぁ。

路線保守と周辺自治体からの抗議の問題が解決できても、
価格設定が問題となって採算がとれない。
羽田最終便で福岡に着いて前泊したほうが安い状態じゃ無理。

>>9

>>1
こちらは寝台新幹線に否定的な発言は禁止とします。
ですYo。

＞８
博多とは言わず鹿児島中央まではどうよ。
飛行機より早い時間に到着するようにする。

最速で所要6時間半くらいらしいので、余裕でできるよね。
広島〜博多、博多〜鹿児島をそれぞれターゲットにした2往復体制で
どうかな？（列車名は当然あさかぜとはやぶさ）

予備も入れて5編成必要になるけど、自前のリニア建設に比べれば
安い安い。問題ないない。

ピンクサロンカー連結
怪しいムーディーな車内が素敵

鹿児島中央まで延長50,000円

アテンダントは、お好みの子を指名出来ます。

国鉄時代に、寝台新幹線が試作されたようですね。
その後、結局寝台新幹線実現できずお蔵入り
してしまったようです。
でも、北海道新幹線ができたときは、
国鉄時代の夢だった、寝台新幹線を
現在のカシオペア以上の豪華車両
として実現するかもしれませんね。

東京を21時に出発して、
博多や札幌に9時に到着。 12時間かけてゆっくり走るから揺れなくて快適に寝られる。
観光用なら是非乗ってみたい。

線路保守の問題もあるので０時〜６時までは完全に運転停車
その時間以外は普通に運転、それでもあまりゆれるとは思えない。
停車駅は都会の主要駅と目的地の各駅中間は通過又は運転停車のみ。
東京発上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台から木古内、新函館、新八雲、長万部
倶知安、新小樽、札幌着/途中盛岡で運転停車。

料金は運賃プラス寝台の設備に応じて設定する寝台新幹線料金を設定して合さんしておく

航空便の最終より遅く出て，朝イチより早く着く，
それが寝台新幹線の魅力。
残業で遅くなっても，翌朝に出張先に着いてくれるなんて，有り難い。

列車にさえ乗ってしまえば，移動中は車内でグッスリ。
空港までの移動の必要がない。最終便で到着後，ホテルを探す手間もない。

新幹線の車両なら
在来線より大きいから、
大きな個室ができそうですね。
もしかしたら、各部屋に
お風呂を設置できる可能性も。

>>18
寝台列車にお風呂か…あれば嬉しいね。
旅客船には大浴場があるくらいですからね。

夜行新幹線って，寝台onlyじゃなくてもいいですよね。
Ｇ並のシートで，ゆっくり座って過ごすのもいいんじゃないかな。
超長距離バスみたいな感じですね。

乗りたいあげ

新幹線が札幌まで伸びたとき，寝台新幹線が登場して
ぐるりがそのままの値段で利用できたらいいなぁ。
ぐるりでなくてもいい。札幌＆その近くだけ回れるものでもいい。

土日を使って札幌周辺を２日間回れるなんて，最高だ。

どうせなら露天風呂車も連結
夜行なら停車しなけりゃ平気だろ。

風俗サービスなんて，どうだろう。
寝台新幹線でデリヘル…ホテ代が無料（ベッドが既に室内に）。

>>23
女の子の分の運賃と特急料金も戴きますが
それでもよろしいですか？

それよりもサロンカーの一部を改造してピンキャバにしましょう。

>>24
>女の子の分の運賃と特急料金も戴きますが
そんなセコいことを言って…
自分が女の子を呼ぶとき“そんなモノまで…”と思うでしょ，どうせ。
　私は呼ばない，そんなサービスは受けない，と言ってはいけません。
　ミミっちい事を言うから，逆に疑われるんですよ。

夜を過ごす場なので，スナック系の店があると有り難い。

なんか，男性偏重の考えになってきたなぁ。
でも，女性は早く寝ますからね。睡眠不足は肌に悪いし。

E5系にできるというスーパーグリーン車（？）なら1日住んでもかまわない

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七新津木新八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸青軽古函雲万知樽幌
∴●●━●━━●●━●━━━━━━━━━━━○━●●●●●●● Ａ １２両 北斗星 下り
∴●●━●━━●●━●━━○━━━━━━━━●━●●●●●●● Ａ １２両 北斗星 上り
∴●●━●━━○━━━━━━━━━━━━●●●●●●∴∵∴∵∴ Ｂ １２両 はくつる
○は運転停車、００００〜０６００まで停車
北斗星下り　上野２０４５発、新青森で運転停車、札幌０８４５着
北斗星上り　札幌２０００発、一ノ関で運転停車、上野０８００着
はくつる 下り　上野２３００発、郡山で運転停車、新函館０９３０着
はくつる 上り　新函館２０３０発、郡山で運転停車、上野０７００着

わざわざ新幹線の料金払わせるより時間は変わらないのだから
今のままでいいと思う

それと、新型車両をつくるんでしょ？
なら在来線に新型車両を！

今のままで＝夜行列車は廃止の方向へ
それを変えるのが寝台新幹線です。
料金体系も変えましょう。
従来　運賃＋特急料金＋寝台料金
希望　運賃＋新幹線寝台料金
料金に見合ったサービスレベルを考えましょう
開放寝台＝Ｂ寝台、個室寝台＝Ａ寝台、
洗面台・トイレが付いている＝Ｓ寝台
洗面台・トイレ・風呂・シャワー＝スイートルーム

４段式Ｂ寝台（ＭＡＸやまびこなどを改良して二階建ての二段寝台）
１と３段目５２５０円、２と４段目４２００円、４人で簡易個室的な使い方も可能にする。（カルテット見たいに）
４段式Ａ寝台（現在のソロやツインのような使い方で、一部４人部屋も造るとよいかも）
一人７３５０円（定員以下で部屋を貸しきる場合は定員に満たない人数分の寝台料金の５０％を貸切料金として申し受ける・以下同様）
Ｓ寝台以上はそのうち考えます。

新庄〜大曲を標準軌にして夜行つばさを
東京2230（上野大宮停車)ー福島2359ー山形110ー新庄150/300ー秋田600

ＧＷこそ寝台新幹線があればいいと思う。

九州新幹線全通したら東京ー鹿児島中央の寝台新幹線を走らせて欲しい

乗りたいなあ…

社会人になって土日しか休みがないと、
週末の旅行に移動時間をかけたくないんだよねぇ。
夜行新幹線であれば、札幌行き航空機土曜朝イチで行くよりも
早く着きますよね。日曜夜も遅く札幌を発っても、帰られますよね。

出張でも同じことが言える。

寝台車で死んだ医者

乗りたいあげ

新台新幹線があれば，日曜日や連休最終日の夜まで観光先に居られる。

真夜中でも高速移動。

>>33
高速バス乗れ
そしてその高速バスを夜行新幹線で運べ

>>38
意味不明

旅情がない！
だめじゃ。

>>40氏
>>1
>こちらは寝台新幹線に否定的な発言は禁止とします。
ですYO！

寝台新幹線があれば，まだまだ残業をしても明日の早朝に札幌に着ける。

寝台新幹線…
在来寝台列車のように“ガタンゴトン…”という音はしないでしょうね。
あれはあれで風情があったのですが…

何よりも早く遠くに着けるのは，最大の魅力ですね。

勝手な野望なんだけど…
札幌〜鹿児島中央間の日本縦断寝台新幹線って作ってみたい。
半日位かかっちゃうけど

>>44
時間帯により，実現できるかも（需要があればだが）。

札幌−東京　　　（４時間可というウワサ…）
東京−博多　　　（５時間切り営業運転実現済み）
博多−鹿児島中央（仮に１時間半とする）
合計10時間半。札幌を夜９時に出ても，
博多に朝６時，鹿児島中央には７時半。

どんなもんでしょう。（０〜６保守の話は，なしで。）

乗りたいあげ

A個室とか食堂車を連結して欲しい。
やっぱり札幌〜鹿児島まで乗りたいね。
ゆっくり寝てゆっくり食事がしたい。

昔、鉄道ファン（雑誌のね）にフィクションだけど夜行新幹線の話が
掲載されてたなぁ。確か１９７７年ころのだったと思う。
（掲載年、間違っていたらごめん。歳がばれるな）
持っていたんだけど、親に捨てられてしまって、手元にはないんだけど。
国会図書館に行けば、読めると思う。

961形で寝台車も試作されたっけ。
しかも新婚さん向けピンク寝台もあった。

乗りたいあげしとこうか。

沿線住民から激しく反対されそう。騒音の為。
最高速度は160km/h位が現実的な気がする。

ハゲとこう。

ハゲとこう

乗車して夜・朝は通常運転。途中駅に深夜0:00〜6:00停車。
停車中、ホームにオデン屋台とラーメン屋台と焼き鳥開店。

オレ、入り浸ると思う。

>>54
その後，到着までグスーリ眠れますね。寝過ごすかも。
なるほど，車窓＆缶ビールもいいけど，一杯飲み屋もいいなぁ。

ハゲようか

夜行だから寝台っていう固定観念は持ちたくないので…

コンビニがここまで栄えたのは「どんな時間に行っても開いてる」っていう強みがあって、
夜遅くても大丈夫→昼もついついコンビニへ
っていう感じだと思うんだけど
新幹線でも
「夜中でもとりあえず東京（新大阪）まで行けば新大阪（東京）へ行ける」
って一般人に刷り込みをすれば、おのずと昼間の乗客も増えると思うんだけど読みが甘いかな。
昼間の移動は新幹線だけど、朝一の会議だから飛行機、っていう顧客はいるわけだし。

もちろん０〜６時の規制で所要時間が長くなるのはあるだろうけど。


その延長線上に寝台新幹線もあるんじゃないのかな

0〜6規制が無かったら、逆に寝台なんて論外。

4、５時間で到達されたらおちおち寝てられないw

>>59
「お客さん、終点だよ。」

鹿川八熊久博小山広福岡姫神大京名浜静横品東上大宇郡福仙一北盛八青函長小札
児内代本留多倉口島山山路戸阪都古松岡浜川京野宮都山島台関上岡戸森館万樽幌
●━━━━●━━●━━━━●━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●最速達
●━━●━●●━●━●━━●●●━━●━●━●━━━●━━●━●━━━●速達
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準速達

号数　0201 0203 0101 0103 0001 0003 ==== 0015 0017 0019 0051 0053

札幌　**** **** **** **** 0630 0730 ==== 1330 1430 1530 1630 1730
仙台　**** **** 0630 0730 0830 0930 ==== 1530 1630 1730 1830 1930
東京　0600 0700 0800 0900 1000 1100 ==== 1700 1800 1900 2000 2100
名古　0700 0800 0900 1000 1100 1200 ==== 1800 1900 2000 2100 2200
大阪　0740 0840 0940 1040 1140 1240 ==== 1840 1940 2040 2140 2240
広島　0900 1000 1100 1200 1300 1400 ==== 2000 2100 2200 2300 2400
博多　1000 1100 1200 1300 1400 1500 ==== 2100 2200 2300 2400 ****
鹿児　1100 1200 1300 1400 1500 1600 ==== 2200 2300 2400 **** ****

保線の問題が無ければ東京大阪は２４時間運転もありだね。
のぞみは１時間２本、ひかりとこだまは１時間に１本
山陽区間はのぞみ１時間１本とこだま１時間１本
長野上越九州山形秋田八戸は二時間に１本、仙台までは１時間に１本

>>62 人員確保．．．

夜間は無人駅にワンマンとすれば良かろ。
16号車から乗車して、1号車で運転士にお金を払う。

人員は問題ない。
夜でも沢山の人が乗っている前提の話だから、
人増やしてかつ深夜勤務手当てを出しても儲かっているだろう話だからね
そこまでする儲けが出ないのなら、この話ははじめから成立しない。
２４時間スーパーだってバイトや社員増やして対応しているのだから問題ないでしょう。

ハゲとこうか。

夜行新幹線があれば，今ごろは…

24時から6時までの間は運転しないということを守って、たとえば
東京駅を23時に出て静岡あたりで運転停車し朝まで待ってその後
6時になったら運転を再開して新大阪と急ぐ

旧銀河と同じくらいの時間で走破できるんじゃないのかな？
車両はN700系をそのまま使用

新幹線車両なのでシートピッチも広いし高速バスにも対抗できるかと思ったりもするが

>>68
座席車の長時間運転停車はきつい。
ﾄﾞﾘｰﾑにちりんのG乗ったことあるが
大分停車中に目が覚めてなかなか寝付けなかった。

寝台専用車輌を開発

東京〜札幌の新幹線は絶対ほしい

>>69
同じ席なら，列車が走ってても停まってても関係ないのでは？

>>69
市街地だと深夜でも煩いからな
新富士あたりだとどうかな？

どうせ早く着き過ぎても困るんだから、砂利砂利の東海道は避けて、北陸新幹線を160km/hで経由し、
広島辺りに6時到達、そこから昼行ダイヤを乱さないように270km/h運転で新山口、小倉、博多、熊本、
川内、鹿児島中央くらいでどうよ？
寝台車の原型としては、E4が使えると思うがどうだろう。空力改善は必要だが。

新八代も入れていいかな？

上野、大宮、高崎、軽井沢、佐久平、長野、上越・・・・・・岡山、広島〜

新神戸、新大阪、福井、金沢、富山・・・（大宮：方向転換運転停車）・・・仙台、盛岡、
八戸、新青森、函館、札幌、旭川

ま、東海道は、倒壊様にお任せという事で。

hage

仕事で955形300Xの試運転に深夜乗ったことが何回かあるが
全く「まったり」なんてもんじゃ無かったゾ！

160km/hでのろのろいけばマターリ

大体仕事で試運転に乗ってマターリされても困りまんがな。

JR関係者がいらっしゃるなら好都合だ。
新幹線の車幅は窮屈でない個室寝台に持って来いじゃおまへんか？

はげ

>82
確かに新幹線の車幅があれば、カプセルＨのユニットが入るかも？

はげ

3列シートで横になれそうだなｗ

>86
身長150cm代の人ならＯＫ、結構狭いよ？

寝るとき，体を真っ直ぐにするだけとは限らないと思うが。
みな，シートの形状に合わせて姿勢を変えて寝ますよね，夜行列車では。
２列席でもそうする(できる)というのに…

新幹線に乗ってまでカプセルにこもりたくないな。

堂井。
カーテン仕切のほうが，まだマシ。

>>89-90
最近の寝台列車の人気の無さは、プライバシーの脆弱性が理由と思われ…？

カプセルの味気なさはともかく、よりセキュリティを充実させない限り
間違っても人気は出ないのでは・・・？

>>91
だったら，カーペット車なんて特区にあぼん。

>92
価格の問題を無視してないか？

ということは，値段が安ければ，カーテンなしでもイイってことか。
それなら，ながらにカーペット車を。指定席券追加でゴロゴロできる
なんて，最高。

繁忙期は自分の敷地に知らないおっさんが二人くらい隣に寝てそうだけどなｗ

新幹線で個室…
在来よりは幾分，広くなるか…

いずれにせよ，寝台で早く着くのは有り難い。

新幹線に夜行列車走らせるとすれば最高速度を150キロぐらいに制限したらいい。

Ｔ４−５号車の休憩（仮眠）室には、６台の簡易ベッド（腰掛兼用）があるよ。

前夜からの泊り込み組用で、走行中には使わないらしいけど･･･

寝台新幹線で最大のネックは、0〜６時間の運転停車時の駅の人員配置だよね
単に寝台新幹線を駅に止めておくだけだから難しくはないが（電源はホーム下にコネクターつけるという手がある）、
駅を閉鎖できなくなるのがネック
それがクリアされるなら、実は結構簡単だったりする。

単に工事時間帯の間は駅に止めて、始発で走らせる、ってだけだから。

>>99
今新幹線が止まる主要な駅って、ほぼ24時間営業じゃね？
東京や大阪は当然そうだし、
地方も、静岡行った時はそうだったんだけど、違うのかな？
在来線と離れてるような駅（新富士とか）は除いても

>>97
それじゃあ夜行新幹線にする意味ないじゃん

あるよ。
夜11時に乗って朝4時に到着じゃかなわん。
寝台にするなら、むしろ0〜6時は160km/h以下で調整し、昼行にかかる部分は、
他の列車の妨げにならないように270km/h以上で協調して走ればいい。
それでも、鹿児島中央9時台到着なら、山のあなたの鹿児島空港より使い易い。

新幹線の場合、ちょうど1座席分あるいは通路幅分在来より余裕があるから、
個室の仕切り扉の内側に、玄関の三和土(たたき)相当の部分が取れる。
その奥はベッド幅(90cmくらい)だけでいいので、Maxみたいな車体なら、
1Fシングルで2Fは上下のシングルツインみたいな個室配置ができ、開放寝台
並の密度と弾力的な定員運用が出来る。

ただし、すべては倒壊の壁に阻まれる。
唯一、福井ー若狭経由で新大阪に入る北陸新幹線がフル規格で通った場合のみの可能性が出る。

さらに言うと、東京ー札幌は昼行で飛行機と互角の時間になるので恐らく夜行需要は出てこない。
新大阪ー新青森ー新函館ー札幌辺りならあり得る。大宮で方向転換の運転停車。
航空会社もパイロット代安くすると逃げられるようだし、燃油のサーチャージもかかるし、
時間ではなく、時間帯で使い易い新幹線寝台の需要は必ず出て来るだろう。

俺は寝台車のトイレに我慢ならん。
洋式がいいのだが、使い方の悪いヤツ氏ね！

寝台新幹線。東海道はまるでやる気なしだが、山陽ー九州新幹線には
走る可能性はないだろうか。九州はそういうこと好きそうな感じ。

>>107
九州、そういう事好きそうだけど、大阪を夜に出て、鹿児島に朝イチ着く顧客ニーズってなさそう。
鹿児島→大阪も同じイメージなんだが。

>>108
東海道新幹線と連絡して東京名古屋の需要も吸収できればどうかなと。
東京を９時頃に出て鹿児島に７〜８時に到着するようなイメージかな。

まあ、新大阪で乗り換えがあるし、軌道保守の問題もあるので難しい
と思うけどね。需要そのものは期待できないかなあ。

上りは新大阪で６時前に起こされるのか、、　きついなｗ　
やっぱりムリがあるか。

寝台じゃなくて普通の座席夜行でいいから臨時であったら便利かも

新幹線と在来線の軌道幅が同じだったら
深夜は在来線を新幹線が走って朝にまた新幹線に戻るとかの
運用ができたのかなあ。

>>111
それだったらGCTかなあ。深夜帯は在来線を走ると。
車内空間は狭くなるけどね。

乗りたいあげしとこう。

ただの座席夜行じゃだめ？

新幹線に乗ろうとする客層を考えると、そんな貧乏っちいものはだめ
その代わり、値段も弾みますって感じだろ

のりたいあげ

双単線・非タイ起電方式なら事によると運行されてたかもね？

・高速バスでは無理な距離
・飛行機では無理な時間に発着
だったら座席夜行で充分じゃないか？
昼間と共通で楽だし

九州の折尾駅。平成２１年に市がぶっ壊します。大正時代の駅舎。誰か助けて。

のりたいあげ

>>118
東京〜札幌くらいしかないだろそんな区間
しかも実現しない可能性が高いのに

>>121
>しかも実現しない可能性が高いのに

>>1
>こちらは寝台新幹線に否定的な発言は禁止とします。

ですYO。

ハゲとくか。

でも流石に札幌まで延長されたら出るかも。

札幌23:00→東京7:00みたいな感じ？
毎日運行は難しいだろうけど、
臨時の座席夜行でもいいからあったら便利かもな

>>125
時間的にはバチーリでしょう。０−６制限がなければ。

日によって６時間の運転停車駅を変え，
毎日運転することはできないだろうか。

>>125
フリーゲージトレインが新幹線に実装できたら
ミニ新幹線規格の寝台列車を用立てて
2200札幌→2400青森（ここで在来線に転轍）
600仙台（ここで新幹線に転轍）→800東京を妄想。

そりゃ，いい考えだ。

東京〜札幌間オリエント急行買ってきてそのまま新幹線路線走らせば
いいんじゃないか？
機関車はＥＦ５１０の標準軌版で。
スピードも出ないから夜間でも騒音は問題なさそうだし

>>129
発想は近いかも
在来線の夜行と違って、新幹線の利点は
�@車体が大きいので大きく内装を使え、個室を大きく豪華に又は定員を増やせる。
�A０から６時の規制はあってもそれ以外の時間は速い
�B新幹線特急料金が徴収できる。
�C０から６時には停まっているからゆれで寝れないということがない

需要が無いわけではないので、ライバルとの戦いです。
ライバルは�@深夜バス�A早起きして始発の飛行機�B最終飛行機プラス現地前泊
それぞれの対抗策を考えましょう。

お客様の層は�@ビジネスマン�A観光客�B用務客�C団体旅行
�@には睡眠時間と余裕を�Aには次の目的地への期待感と非日常的な時間を
�Bには突然の旅行でもすぐのれる安心感とお年寄りなどへは乗換が少なくてすむ利便性を
�Cには憧れと旅のアクセントとして

>>130
＞０から６時には停まっているからゆれで寝れないということがない

これについて考察してみようか。
貴殿、途中駅で長時間停まる夜行列車に乗ったことはある？

「ムーンライトながら」では十数分の停車でも途中で目が醒めたりする。
「ドリームにちりん」は上下とも大分駅で長時間停まるが、意外と
走り出すまで起きていることが多かったりする。

一番ﾏﾀｰﾘできたのは、絶滅寸前の北海道内夜行。
比較的低速で走るので、揺れが少なくて快眠だった

列車の走りと寝付きの良し悪しは，個人によるんじゃないかな？
私はあまり関係ない。

昔の“ムーンライト東京・仙台”は，新白河・白河で３時間停車だった。
ふと気が付く度に同じ車窓…ってのは，ある意味ストレスだった。

ハゲとこう。

ハゲとこう。

無用の長物、北陸新幹線が出来れば、九州特急新幹線版で復活！！

東京ー上野ー大宮ー高崎ー軽井沢ー長野ー広島ー新山口ー小倉ー博多ー熊本ー川内ー鹿児島中央

新大阪ー福井ー金沢ー富山ー(大宮)ー新青森ー新函館ー札幌

東海道は確実に無理だから北陸・山陽・九州じゃないと無理だな

北海道新幹線が全通したら、北斗星も移行するのかね

>>139
たぶん，そうでしょう。

ハゲとくか

相生駅は夜行新幹線の運行を見越して作ったとwikiに記述があるけど
本当ですか？

>>142
それは冷蔵庫本のどっかで読んだ

100％のウソではなさそうだ

程度の信憑性w

>>142
ほんとだよ。西明石ー姫路ー相生の駅間が短いのはこの付近で単線運転
をして列車をすれ違わせるため。
ただ、相生は新幹線駅誘致運動があったか、らお互いの利害が一致した
ということか。

ハゲます。

ハゲます。

今日もハゲるか。

ハゲましのあいさつ

半家駅

『夜行先生を励ます会』

東京ー札幌は4時間切るんじゃなかった？
夜行の意味がどの程度あるか？

6時に乗って10時前に着く、20時過ぎに乗っても到達の範囲は夜行需要なしとみるべきでは？

>>151＝>>152
>>1
>こちらは寝台新幹線に否定的な発言は禁止とします。
ですYO。

夜11時に東京を出発し，翌朝７時に札幌に着く夜行があれば，便利じゃん。

ここで“０〜６点検は，どうするんだ！”は，スレ違い。
過去レスでも既に何度も出ていますが，全て却下。

というわけで，半家あげ

上野ー品川に全Aの16両

で、０〜６点検は、どうするんだ?

上野ー品川に0〜6に10往復。
東京は通過。最高速度は300km/hでいこう。

>>150
「絶望先生を励ます会」に見えたorz

はげあげ

はげあげ

東京−上野ー大宮ー高崎−軽井沢−長野ー広島ー新山口ー小倉−博多−熊本−川内−鹿児島中央
新大阪−京都−福井ー金沢ー富山ー(大宮)−新青森−新函館ー札幌
指宿ー鹿児島中央ー熊本−博多−広島ー岡山ー(大宮)ー盛岡ー八戸−新青森ー新函館−札幌ー旭川
東京−上野ー大宮ー高崎−新潟−新潟港・・・ハバロフスク−バイカル−モスクワーベルリンーパリーロンドン

てかうまいこと150km/hくらいか200km/hくらいで寝台列車を走らせれば？
サンライズみたいな車両作ってさ。

はげあげ

どうせ車両新製する気無いのだったら、タルゴを輸入して運行してくれんかなあ。何でも国産でもあるまいに。

かどうか

車両はE4でよいのでは？

E4の中抜いてカプセルホテルを積めば良い。

大浴場とレストランも搭載して欲しい

>152
確か正しいと思うが、太平洋フェリーの夜行というのも結構楽しいもので、
一概には言えない。
また、夜行と昼行は停車パターンを変えるのもありです。

妄想１
上野発札幌行北斗星
上野２０４０、大宮２１００、宇都宮２１２５、郡山２１５５、福島２２１０、仙台２２３５発
新青森運転停車２４００着０６００発
木古内０６３０、新函館０６４０、新八雲０６５５、長万部０７１０、
倶知安０７３０、新小樽０７４５、札幌着０８００
勿論寝台新幹線料金を設定し、いわゆる立ち席は認めない。
現在の北斗星を利用する客をターゲットにするのであまり乗車時間が短いのは感心しない。
関東〜仙台から北海道向け

はげあげ

災害時の仮設住宅として、カプセルホテルみたいなコンテナを作っておき、それを被災地に迅速に輸送しようという案があるみたいだから
それを利用したらどうかな？

どこかに置いておくよりも使って儲けてた方がいいだろうし。

東海道線で女性乗務員を強姦の今井卓哉＆浜松でモデルを強姦のＧＢ原田弘至
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1117944003/

妄想２
寝台新幹線あさかぜ
東京発２１００、品川２１０７、新横浜２１２０、小田原２１４５、熱海２１５５発
運転停車西明石２４００着０６００発、
広島０７００着、新山口０７３０着、新下関０７５０発小倉０８１０
博多着０８３０

はげあげ

妄想３
寝台新幹線なは
新大阪２１３０発、新神戸、西明石、姫路２２１０発
博多運転停車　
熊本０７１０着、新八代、新水俣、出水、川内、鹿児島中央０８１０着
本当は京都発着が望みだけど、東海など３社カラムと大変だから新大阪発着で。

はげあげ

はげあげ

はげあげ

はげあげ

スレ主先生をはげます会

はげあげ

はげあげ

寝台電車（つまりサンライズだが）なら在来線でも十分だと思うのは俺だけか？
２３時に東京を出て６時半に岡山に着くなら上等だろ。新幹線の接続をよくすればいいだけじゃないか。

>>182
在来線では務まらない区間を夜行新幹線にするのだ。

あったら乗りてぇ〜
　
　
　
　
　
　
　
　
はげとこ

はげあげ

はげあげ

朝揚げ

はげあげ

はげあげ

はげあげ

はげあげ

はげあげ

あげ

E4の床をぶち抜き、カプセルホテルを詰め込もう会

寝台でなくてもいい。Ｇ席レベルであれば，一晩中　座っててもいい。
もちろん，照明は落として。

はげあげ

はげあげ

はげあげ

最北端−最南端　最速乗り継ぎの変遷
http://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/noritugi.html

はげあげ

寝台列車に露天風呂は実現できるか！？

天井が強化ガラス張りなら可能かも。
湯気が綺麗に弾かれる加工は必要だが。

>>202
もちろん女風呂もあるんだよな。跨線橋は特等席ｗ

F1ドライバー並の動体視力が

>>203
跨線橋じゃないでしょ。
駅に隣接するビルですよ。

のりたいあげ

のりたいあげ

海苔鯛揚

age

>>208
それウマそうだなｗ

燃料費高騰のご時世，航空便の主要路線も減りつつある。
これが続くようなら，寝台新幹線があれば客が乗り移ってきたりして…

のりたいあげ

航空機は、北海道−九州のような長距離や、沖縄を含めた他に高速移動手段が見込めない
離島対象を除き、禁止。
東京−鹿児島中央は寝台新幹線とする。

のりたいあげ

京都まで銀河があったころは、往きは必ず乗った。
帰りは無理なので仕方なく　のぞみ　に乗ったけど、
帰りのたった2時間ちょっとなのに苦痛なんだよね、
寝て8時間の方が楽だった。

のりたいあげまん

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんCo

内部はサンライズ出雲みたいな感じで
あと展望車と食堂車が欲しいな

のりたいあげまんCo

しつけーよ
マトモなこと書けよ

マトモなこと マトモなこと マトモなこと
マトモなこと マトモなこと マトモなこと
マトモなこと マトモなこと マトモなこと

>>224
ナイス!!

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんCo

>>201-205
混浴でしょ

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんCo

海苔鯛揚げ

航空便が，燃料価格高騰のため，
路線減便や廃止，値上げが続いているようで…

もしや，ホントに寝台新幹線の時代が来るかな…？

0:00〜6:00までは全区間の保守・点検を行なっているため夜行は無理。
毎日の安全点検があってこその新幹線ということだよ。
夢のない話ですみません・・・。

>>235
過去レス

5 名無し野電車区 2008/04/21(月) 10:47:12 ID:wqq13MBS0

東京2130−2355新大阪0600−0645岡山0646−0710広島0711−0814博多

＊品川・新横浜・名古屋・京都・新神戸・小倉にも停車

のりたいあげまんCo

のりたいあげまんしとくか

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンCoしとくか…

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンCo

東京ー鹿児島中央 は、160km/h 運転で寝台にちょうどいい距離じゃまいか？

22〜24時、6時以降は240km/h

>>244
九州新幹線が山陽とつながったら，現実味が…出ればいいなぁ。

まぁ，酉と吸収が直通列車を走らせようとしているから，
新大阪−鹿児島中央　はありうるかも。

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンCoするか

Ｄｒ．Ｙｅｌｌｏｗと合体

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンCo

年中夜間保線が必要な砂利敷き東海道がある限り・・

>>253
>>1 をYork読みなさい。

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンCo

のりたいあげマンｃＯ

海苔鯛アゲマムコ

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

静静富三熱小相横小品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
空岡士島海田模浜杉川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
←＝＝＝＝＝＝━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　最速達
←＝＝＝＝＝＝●━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●　速達
←●━○━○━●━●●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●　準速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅

＝＝＝中央リニア＋鈴鹿トンネル　ルート経由

早く北陸新幹線(全線フル規格)を作ろう！！
寝台列車には、相応の所要時間というものが必要だ。
深夜に200km/h以上の速度でぶっとばし、朝の4時だ5時だに着かれてもこまる。
ゆったり経済速度で北陸新幹線を回り、6時台に広島、9時台に鹿児島中央というのが望ましい。
また、北海道新幹線が開通すれば、関西圏と札幌を結ぶ寝台新幹線も可能となる。
大宮駅で方向転換の運転停車がマニアに受けるかも。

のりたいあげマンCo

22時に東京出て、博多に8時に着くのがいい。
そんなに広くなくてもいいからシャワー付き個室は必須。あとビュッフェも付けて。

走るBH

東海道を除いた新幹線は線形優先でトンネルが多いから、少なくとも20型の液晶モニターを常備。
24chくらいは用意して欲しいな。有料アダルトチャンネルもw

>>262
岐阜羽島か米原辺りに
上諏訪駅風の駅ナカ温泉と
24時間営業のマクドを用意して
二時間ぐらい運転停車の時間を置けば
おｋなはなしですね。

24時までと6時からは、昼行の邪魔にならない程度の速度(240km/h程度)が出せればよいので、
基本的には現行E4のボディが使えるはずだ。
隔壁込1m幅で1Fを2段ツイン、2Fをシングルにすれば、十分定員を取れるだろう。

のりたいあげ

のりたいあげ

寝台列車を走らせてもいい区間は？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220409260/

↑
そちらは，在来線の話ではないの？

海苔鯛揚げ

東京人だが、寝台新幹線ができれば、長崎、鹿児中乗るぞ。

寝台だけか？
とりあえず今の車両でいいから東京〜新大阪相互を　0:30→5:30　位で
走らせてほしい。時間が有効に使える
160Km/h以下運転。単線すれ違いでも走れるだろ

のりたいあげ

のりたいあげ

仙台を夜遅くに出て、朝新大阪に着くのが欲しい。

今夜もそろそろアゲとくか

航空便が減便・廃止が多くなってきた。
このままだと，寝台新幹線の可能性も高くなるか…

例えば，夕方から福岡に向かう(帰る)のが不便になってきた。

↑
これは，仙台から　の話です。

他にも寝台新幹線があると助かる，という区間が
あるんじゃないかなぁ…

のりたいあげ

おーい、皆ちゃんとアゲてるか？
　
　
　
　
　
　
　
　
乗りたい。

のりたいあげしとこうか

オレも、あ〜げよぉっと

のりたいあげしとこうか

のりたいあげしとこうか

のりたいあげしとこうか

のりあげしとこうか

のりたいあげしとこ

あげで1000到達の伝説創る

>>27
朝５：３０過ぎたら、朝早いから普通の座席じゃなくて着くまで
もう少し寝て行きたい客のために、空室にゴロンとシートや
ノビノビシートのような格安料金で乗せたらどうだろうか？

夜、22時10分前、東京駅ホーム。
柿ピーと緑茶をＫＩＯＳＫで買った後、22：00鹿児島中央行きに乗る。
外は相変わらずの不夜城。
発射時刻とともに、列車が走り出す。
昼間と異なり、200km/h以下。
それでも、博多には朝6：00に到着らしい。
空には満月を過ぎた月が、雲を纏う。

車内は静か。
ただ、時々聞こえるいびきに目を覚まされる。
時計は2：00を回ったところ。
新大阪を超えたところか。
曲線が多く比較的低速な東海道と異なり、山陽はスピードアップ。
起き抜けに、買い置きの柿ピーをほうばる。
塩と辛さがここちよい。

車内放送で目が覚める。
6：00博多に到着。朝日がまぶしい。
ここから列車は西から南に進路を変える。
緑茶を口に含む。朝市で鹿児島へ行く乗客が乗り込んでくる。

トンネルをぬけると、そこは南国だった。
終点、鹿児島中央。
時刻は７：20ちょっと前。
レールはここでおしまい。
その先にある階段から、桜島が見える。

アゲトクカ・・・・・

のりたいあげしとこうか

今頃，山口県内を西に向かっている姿を妄想…

のりたいあげ

今頃、川内車両基地で出番を待つ姿を妄想

のりたいあげするか

早朝に札幌に着き，１日存分に遊ぶことができたという妄想…
そして，連休最後の夜まで楽しむ期待を感じている妄想…

1時のアゲです。

これからでも札幌に向けて発車し，明日の朝には着いているという妄想

夜行新幹線なら本当に眠れて、疲れが取れそうだ。

サウナとマッサージも乗っけてくれるとありがたい。

津軽海峡をくぐるときは，青函マッサージを。

ちょっと読み替えると

あおかんマッサージ

>>299
座布団 1．5枚

のりたいあげ

航空便が燃料費高騰などで便数が減っている。
こんなときこそ，クリーンエネルギーの寝台新幹線を。

のりたいあげ

鹿児島を突き抜けて，海底を走り，沖縄まで一直線!!

ちょっと夢が大きすぎか…

>>290
開放寝台かよｗ

日本海を見ながら新幹線に乗って札幌へ…

という妄想。

130km／hよゆぅ〜の速度でアクティブサス
全然揺れない快適空間でビジホ並みのベッド
を妄想してみる

これからの時間，航空最終便を逃しても
翌朝には札幌に着ける寝台新幹線は便利。

東京←→博多深夜運行寝台を熱望！！

>>290
　
せつない・・・
せめて個室でベッドの横のエヴィアンにしてくれよ・・・

まずい，急きょ戻らねば…

ということになっても，これから札幌を発って朝には東京駅にナイスイン。

これからでも札幌から今日中に帰れるとは…
今日中を逃しても，翌朝には東京に着けるとは…

おそるべし寝台新幹線

ここいらでやっとくか
　
のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

>>276
こんなのでどう？

新大阪―福井―金沢ー富山―大宮(運転停車、進行方向転換)―仙台―盛岡―八戸―新青森―新函館―札幌

新宿ー大宮―高崎ー軽井沢ー長野ー岡山―広島―新山口ー小倉―博多―熊本―新八代ー川内ー鹿児島中央ー指宿

新幹線なのに何で新宿や指宿が出てくるんだよｗ

新宿は赤羽と山手の下掘るんだよ。
指宿は半可トンネル取っ払って改軌。

長野と岡山　長距離無停車に萌え

鹿児島では鹿児島中央駅からさらに延ばす構想があると聞いたことがある。

のりたいあげ

のりたいあげ

夜行なんて在来線で十分。

↑>>1 をよく読みなさい。

のりたいあげ

のりたいあげ

やりたいあげ

八戸発博多行

やりたいあげ

やりたいあげ

>>235
夜行新幹線スレなんてここしかないだろうが。
ともかくいらね。

やりたいあげ

夜行が無理なら、今のダイヤで寝台車を連結。
出張のため早起きした朝に、６時過ぎから９時くらいまで横になれる。
これでグリーン車程度の料金なら喜んで乗るけどな。

個室グリーン何で撤廃しちゃったんだろ？
東日本は東北北海道新幹線にファーストクラス導入だし
東海も全車両座席配置共通化なら、グリーン１車両を個室化しフラット化リクライニングシート入れれば
東京ー博多、大阪ー鹿児島の長距離客も横になりながら移動が可能

夜光塗料を塗りたくった車体が青白く発光しながら高速で深夜の闇を通過してゆくさまは、まさに夜光新幹線。

>>334
新幹線の高速化・速達化の実現で，需要が減ったのでは？
料金を払ってもゆっくり過ごせないのなら，使いたくなくなるだろう。

もしくは，新幹線版個室デリヘルなら使えそうだが。

個室で
　
やりたいあげ

午前0時をすぎました。
午前6時まで、営業運転を休止します。

↑
０時を過ぎてないじゃん。

個室で　やりたいあげ

ガラス張りの窓際で　やりたいあげ

ホームにいる人々に見られる緊張と快感を味わいながら　やりたいあげ

やりあげ
のりあげ
　
アナタはどっち？

はめあげ

つきあげ

こきあげ

なめあげ

訴状を見ていないからコメントできない

いれあげ

ずりあげ

しこあげ

勃ちあげ

ヌキあげ

ドピュあげ

あげまん

たちまん

塩吹きまん

やりまん

>>49
まさに961-4は新幹線寝台車の試作車。
新幹線博多開業を目前に控えた時期にデビューしただけのことはあります。

当時、東京〜博多間は7時間程度かかるということで、
45％の旅客が夜行を選択すると見込まれていました。
そのため、夜行（寝台）列車の運行も検討され、
保守間合い確保のために、皆さまご存知のとおり単線運転も検討されたそうな。

A寝台は個室で、一人用と二人用が用意されました。
一人用はいわゆる「ルーメット」のスタイルで、線路方向に寝台が配置されていたと記憶。
二人用は線路と垂直方向に二段ベッドが配置されていたような。
いずれも当時存在したナロネ20をベースに考えられていたと思われ。

B寝台は開放寝台で、車体幅を生かして海側は24系25形のようなレイアウト、
山側には583系（ただし寝台幅は下段も700mm）のようなレイアウトでした。
（ロシアの寝台車は、たしかこういうレイアウトになっていると思う）
通路の幅は500mm程度になってしまいますが、
二段寝台の状態で輸送力が大きく取れるのは、
さすが新幹線といったところでしょうか。

食堂車の試作車だった961-3は、0系36形として日の目を見ることになりましたが、
寝台車の試作車だった961-4は、皆さまご認識のとおりの事情により、日の目を見ることなく…。
騒音問題は徐行で解決できても、保守間合いの確保の難しさだけは、いかんとも…。

まあ、今仮に新幹線で寝台車を作るとすれば、
それこそE4系のようなダブルデッカーで、16両編成でやることになりましょう。
ダブルデッカー部分だけで12mほどのスペースを確保できるので、
これを2m×6区画を基本の区切りとしてレイアウトを考えるのがよろしいかと思います。

B開放寝台は1階、2階とも二段ベッドが並ぶスタイルで、
2階海側は線路垂直方向に、1階山側は線路並行方向にベッドを配置することで輸送力を確保、
ダブルデッカー部分だけで72名/両の寝台を確保することができます。
輸送力が確保されれば1人あたりの輸送コストが下がるので、料金に反映できますね。

B個室寝台は、1階、2階ともサンライズの「ソロ」のようなレイアウトにしましょう。
車体幅が広いので、ベッドの幅が途中から狭くなるような変なことにはなりません。
ダブルデッカー部分だけで48名/両の個室を確保することができます。

A個室寝台は、一人用と二人用を用意しましょう。
一人用個室は中央通路方式のルーメットにして、
部屋の片隅に洗面所とクロゼットを配置しましょう。
二人用個室は側通路方式で、入口に洗面所とクロゼットを配置しましょう。
ダブルデッカー部分だけで24名/両の個室を確保することができます。

さらに、特A寝台として、
それこそカシオペアスイート（メゾネット）のようなレイアウトのものも、
考えることもできますね。

また、いずれの車両も車端部は機器室、トイレ＆洗面所、シャワールーム、
ミニロビーなどに当てることといたしましょう。

車両だけでいえば、色々アイディアがでてくるのですが…。
やはり保守（ｒｙ

久々にまともなレスが来たけど、カイホーは嫌だね。
全部個室じゃないとダメだねベイビー。
そう、シティホテルも驚くくらいのパッションが必要なんだ、オーケイ？
　
　
　
　
　
　
　
　
じゃ、可愛いスチューデントの皆、そろそろいくよ、　
　　のりたいあげ
　
あどりぶてぃーちゃーより

乗りたいあげまん

のりたいあげまん

>>359
Ｂ寝台の開放寝台は寝台料金を下げられればいいのだが…。
これにより安く乗りたい人のための寝台車が生まれます。
ヨーロッパのクシェットのような位置づけにするのです。
ただし、「ゴロンと」にするには、鉄道事業者が辛いかと。
（赤字になってしまえばあぼーんの運命が待ち構えます。）

Ｂ寝台の個室寝台は現状の個室料金でよろしいかと。
これなら輸送力も大きく取れるのからいいですね。
ちなみに２人用個室も考えました。
側通路方式にして、寝台はサンライズのソロをダブルベッドの幅員にする形です。
2階も1階もそれぞれ更に2段構造となるため、上段に上がるには、
サンライズのソロと同様急勾配階段（というか勾配のついた梯子）を使うことになります。
（>>358て提案した一人用個室も同様の事情あり）
ですが、これでも定員48名を確保することが可能です。
なお、デュエットのようなレイアウトにするとデッドスペースが多くなりすぎで駄目です。

>>362の続き
Ａ寝台の２人用個室については、ツインとダブルのいずれの方式でも可能ですが、
部屋のレイアウトから言ってツインの配置のほうがいいでしょう。
座席として使うときは向かい合わせにして、ベッドにするときは壁の背もたれを倒す形で、
できる限り広いベッドになるのがいいと思います。
幅1ｍにできるのであれば、ダブルベッドのような形にもできます。

Ａ寝台の特別個室については、カシオペアスイートのようなレイアウトを基本とし、
１階は通路とトイレ、洗面所、シャワールーム（またはバスタフ）などを配置し、
２階にリビングとベッドを配置するのがよろしいかと。
２階は海側に座席（エキストラベッドになる）、山側にベッド（幅１ｍ）を配置します。
室内の階段はリビングとベッドの間に上ってくるように配置します。
これにより、２階は両側の景色を眺望することが可能になります。
場所もとるので４室程度しか確保できませんが、
究極のハイグレード車両になりうるでしょう。
東京〜博多間の運賃＋特急料金＋寝台料金は、
まあ片道一人当たりで50,000円を超えるのは覚悟。（もっと高いかも）

まあ、こんなことを考えても、
「そもそも需要はあるのか」（東京22時30分→博多7時30分ならどうでしょう。）
「騒音問題はどうなったのか」（徐行すればおｋとおもうが）
「保守間合いはどうするのか」（こればかりは必要な間合い時間の短縮や単線運転の検討が）
といわれてしまえばそれまでなのですが、見果てぬ夢ということで…。

乗りたいあげまん

フリーゲージトレインだな。やっぱり。0時から6時までは在来線を走る。

↑
なるほど…そういう方法もあるか…
となると，標準軌とのデッドセクションを数カ所つくらなければ。
一気に沢山つくるわけにもいかないから，ダイヤを設定して
それに合わせる必要がありますね。

>>365-366
それをやってしまうと、新幹線のせっかくの車両限界が生きてこない…orz。

いやぁ…
今まで“０−６問題はどうする？”という意見も度々あったから
（ホントはその発言自体がスレルール違反だが）
この６時間で距離を延ばせるなら，それもアリかと。

全区間新幹線では所要時間が短すぎるというところもあるだろう。
そんなときは０−６は在来，というテもあるんじゃないかなぁ。
東京−札幌　などに合っていると思う。

と思ったが，在来で６時間進んでも，その距離を新幹線で走れば
あっという間なんですね…

>>368
保守間合いの確保の話になると、かなり突っ込んだ議論が必要になる。

そもそも毎晩全区間に渡って複線分の保守作業を
一晩中（0時から6時まで）やらなければならないということであれば、
もはや夜行列車の走行する余地は皆無といえるのだが、
実際のところはどうなのだろうか、という素人的な質問がそもそもあって…。

で、夜間の保守作業についてよくよく調べてみて、
単線運転が十分可能とした場合であっても、
今度は列車が160km/h運転（新幹線にしてみれば徐行だが、在来線の速度水準は大幅に上回っている）している真横で保守作業を行うとなると、
作業員の安全を確保することは果たして可能なのかということも、
これまた検討しなければならない問題として現れてくる。

また、そもそも6時間も保守作業間合いが必要なのかということも、検討の余地があるのかもしれない。
例えば、保守作業間合いについて検討した結果、4時間でいいとなれば、
例えば東海道新幹線の下りは2時から6時まで、上りは0時から4時までとし、
山陽新幹線は逆に下りは0時から4時まで、上りは2時から6時までを作業時間とすれば、
東京〜博多間の夜行列車は、新大阪駅で2時から4時まで待泊すればいいこととなり、
保守作業間合いを確保しつつ、列車の運行時間帯を確保することだってできなくもない。
ただ、これをやるとなると新大阪駅構内を終夜き電せざるを得なくなるのが問題で、
電気関係の保守作業をやる際に停電できる措置を取れるような改良が必要になる。

というようなところから、一つ一つ検討してみては如何でしょうか。

小難しいウンチクたれるよか、マタァ〜っと
　
のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

新幹線22時から24時まで400kmくらい。
在来線0時から6時まで450kmくらい。
新幹線6時から7時まで200kmくらい。

合わせて、ざっと1,000km〜1,100kmくらいの距離の夜行列車の設定に適するかな。

俺的には
のりたいあげ
かな

やりたいあげ

のりたいあげあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

Everybody,say!
のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

全席寝台じゃなくても良いから、豪華仕様の新幹線を作って、
昼行でも夜行でも運行されると良いと思うんだけどなぁ。

のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

国鉄時代に寝台設備が試験車にあった。
あの試験車は、失敗作ですか？

のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

>>389
あれは、「全国に新幹線網が張り巡らされたら」寝台車も必要だろうってことで研究していたもの。
失敗とか成功とか言う話じゃない。時代が変わっちゃっただけ。

田中角栄　日本列島改造論　の時代ですか。

のりたいあげ

のりたいあげ

のりたいあげ

http://up00.hyperbit.info/up/trash-box/contents.jsp?file=20081023222327493.jpg
ネタ投下。
山陽新幹線博多開業2年前くらいの門鉄局の公式妄想。

のりたいあげ

やりたいあげ

やりあげ

東海道新幹線がネック。

東海道山陽下り　
７００系８両西日本保有８両（東京では昼寝）
＋３００系改造寝台車東海保有（全車２階建て個室）
（左右に通路あるために床下客室はない）東海道は通常スピード山陽は在来線並
東京2100発
品川2107
新横浜2118
静岡2158
浜松2130
名古屋2258
京都2335
新大阪2350
新下関630
小倉642
博多701

良い事考えた！
ドクターイエローとかiとかに寝台車連結して乗客からお金集めるの。

黄色い乗車券に、奇声を発して発狂する鉄ヲタを治療するするために精神科の医師も同乗。

のりたいあげ

>>398
見ました。
すごい構想というか、妄想というか…。
博多〜東京間を10時間くらいの所要時間で、10往復制度設定し、
両駅を21:30〜23:00の間に出発し、両駅に7:00〜8:30頃に到着するイメージ。
で、寝台車の内装の絵も出ていますが、まさしく、程なく登場する961-4の内装！

当時といえば、東京〜下関・九州間には7往復の寝台特急が設定されていたほか、
関西〜九州間にも多数の寝台特急が設定されていて、そのうちの多くの旅客が
東京と九州との間を新幹線と寝台特急と乗り継いでいたという時代背景から鑑みると、
このくらいの構想は、まああって当然でしょう。
（別の資料では、当時の国鉄の調査によると、東京〜博多間利用客の45％が夜行を選択するであろうというのもあったらしい。）

で、ある程度需要を見越していたと思われるのではあるが、
それでもなぜ国鉄は新幹線寝台列車の設定に踏み込めなかったのか、
ここに新幹線寝台（夜行）の設定の難しさのすべてがあるような気がしてならない。
問題点はただ二つ「沿線騒音」「保守間合い」
特にどうしようもないのが「保守間合い」（>>369）

見てくれてありがとう。
夜行10往復って時点でのけぞってしまったのだが、当時は7往復も設定されていたのか。

それだったら、新幹線で10往復設定しようってのも頷けるはなしだな。

>>408
７往復といっても、「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」を含めてです。
このほかに「あさかぜ」が3往復あって、うち1往復が下関折り返しでした。

それよりすごかったのが関西〜九州間の夜行列車群で、
特急だけでこれだけ（18往復）ありました。
＜客車＞
「あかつき」（西鹿児島、熊本、長崎、佐世保）…7往復
「彗星」（都城、宮崎、大分）…5往復（うち1往復はあかつきと併結）
＜電車＞
「きりしま」（西鹿児島）…1往復
「明星」（熊本、博多）…3往復
「月光」（岡山〜博多、西鹿児島）…2往復
「金星」（名古屋〜博多）…1往復

このほか、「雲仙」（長崎）、「西海」（佐世保）、「天草」（筑豊経由熊本）、
「日南」（宮崎）、「屋久島」（鹿児島）といった急行列車群も多数存在し、
首都圏・近畿圏〜九州間に存在する旺盛な夜行需要に国鉄がこたえていました。

もし仮に新幹線博多開業時に寝台新幹線が実現していたとすれば、
たとえば東京〜九州間の寝台特急は全部廃止して、
小倉や博多で乗り継ぐことになっていたかもわかりませんし、
関西〜九州間の寝台特急にしたって、
もともと首都圏〜九州間の乗り継ぎ列車としての機能を果たしていたいたことから、
こうした需要も新幹線寝台列車へとシフトしていったことでしょう。

したがって、当時の門鉄局が「10往復程度」といったのも、
それほどおかしな話ではないと思いますよ。

需要が見込める時代があったのに、そのときですら実現しなかった夜行新幹線orz

>>409
そうかぁ、サンクス。やっぱり保線屋さんの猛反対とかあったのかもねぇ。
国労関係の資料になんか載ってるかも。

>>410
当時の利用状況からすれば
たとえば、「あさかぜ」のようにほぼ区間が一致している列車だけでなく、
東京→（新幹線ひかり号）→新大阪→（寝台特急あかつき号）→熊本
というような乗り継ぎをしていた旅客が、このような列車が設定された結果、
東京→（寝台新幹線※※号）→博多→（特急有明号）→熊本
というような乗り継ぎをするようになることだって十分考えられたわけです。

であるにもかかわらず、このような列車の設定がなされなかったのは、
やはり「保守作業間合いの確保」が難しかったというのが、ことの本質だと思います。
当時新幹線の線路などについては、当初想定していた以上の速度で劣化が進んでおり、
レールなどの施設物を緊急に置き換える必要が生じていたということもあります。
実際に、この当時、いわゆる「新幹線若返り工事」というものを、
年に何回か繰り返し実施し、新幹線の施設を更新していった経緯があったくらいですから。

また、新幹線博多開業後の情勢として、
・航空の大衆化が進んだこと
・国鉄運賃の相次ぐ値上げ（これ自身時既に遅しだったが）で他の交通機関へのシフトが進んでしまったこと
ということもあって、実際寝台新幹線を導入したとしても、
結果的にジリ貧状態になっていた可能性も否定できないのが…痛い。
車内がとても快適で、「ぐっすり眠れる寝台新幹線」とでもなっていたとすれば、
もしかしたらブレイクしていたかもしれないが…。

乗りたいあげまん

保線間合いがいらなければ、新幹線の終夜運行も充分ありうるわけだが、それでは安全に問題もある。
また寝台新幹線も使用時間が短いと寝る時間が減って、返って疲れる。
寝酒やシャワー、寝る前のまったりタイムが１から２時間、寝る時間が６から７時間、朝の準備や朝食で１〜２時間
（夕食は夜の街で）、合計８〜１１時間は乗っていても良いと思う。
一方で２０時に乗ってもその日のうちに到着する、あるいは始発で出ても１０時までに付くのであれば
（朝の会議が１０時からというイメージ）夜行は意味が無いし、飛行機のほうがまし。
始発地２１時ころ出発して、翌朝９時までに目的地に着くのが理想かな。
よって所要が５〜６時間がベストでこれに保守の６時間が加わる。

区間としての候補は、（愛称はすべて仮称）
北斗星１･４号（上野＝札幌）関東南東北と道央を結ぶ
北斗星２･３号（東京＝札幌）東京圏と北海道を結ぶ
あさかぜ１･４号（東京＝博多）関東と北九州を結ぶ
あさかぜ２･３号（東京＝博多）東京圏と山口北九州を結ぶ
きりしま（新大阪＝鹿児島中央）関西と九州中南部を結ぶ

東京→博多　在来線でもいいから速達寝台やって欲しいな
１３時間くらいだったら乗りたい。

>>413
だから門鉄局の妄想には、夜間は低速走行するって書いてあったよ。

乗りたいあげまん

寝台利用前提で昼行利用を全く考えない車輌を作るなら
均衡速度も160km/hくらいでいいんじゃね？
その代わり、徹底的な低騒音化を至上命題とする。

そして基本的には、昼行新幹線の営業が終った後に発車し、
昼行新幹線の営業が始まる前に目的地に到着する…

北行きも西行きも23:00に東京を出て
博多なり札幌なりに7:00頃に着くのは十分可能な筈だし
( 博多から先は乗り換えてくれ )

こんなんでいいなら実現の可能性はありそうな気も...
( 在来線の寝台特急の様に、車窓や旅情を楽しむ… といったニーズは切り捨てて考えざるを得ない )
但し、北行きと西行きで２編成ずつしか作らないんじゃ動力性能低めでいいっつっても
車輌コストは割高にはなるよな...

なら、新造せず、100系を改造しましょう。

E4の中床取っ払って、カプセルホテルの5段重ね。

北海道新幹線が開業したら、札幌〜博多の夜行新幹線があってもいい。
時間的には在来の寝台特急と同程度だろうし、一番現実的だと思う。

少なくとも一端に、首都圏か関西圏を含まない寝台列車が成り立つだろうか？
あくまでも疑問ね。俺も新幹線寝台には海苔鯛揚げw

583/581系の頃とは話が違うとは言え、
夜行専用だと、一週間に3.5往復しか出来ない上に
定員もMax改造のカプセルホテル並としたって平屋新幹線の半分くらい？
そんなだと、寝台料金をそんなに上乗せ出来ないし、
乗務員の負担も大きそうだし...
収益性悪そうだなぁ...

のりたいあげ　だけど
東京〜博多and九州各地
東京〜札幌
じゃないと厳しいね
　
ビジホ以上の設備で
飛行機＋前泊より安くて
2200に出て0800に着く

うーん　ムリっぽい
以上　のりたいあげ

保線作業は大事で、スピードに関係なく深夜は列車を止めたほうが良い。
１６０キロでも、列車が通るときは作業を中断しなくてはならないので、０〜６時に運転というのはこの際議論からはずすべきです。
仮にそれが可能であるなら、現実に運転しているはずで有る。
東京発博多行き最終は１９時頃、始発が博多に着くのは１１時頃（概算５時間）
したがって東京２０時発博多８時着、東京２２時発博多１０時着の２往復（概算１２時間/実質６時間）
停車駅が変わると概算１１時間/実質５時間も可能と思われます。

スターフライヤー最終便で北九州、空港すぐそばのホテルに泊まって、翌朝バスと新幹線で博多
やはり23時（頃）発で8時着じゃないとなあ

>>425
それじゃあんまりゆっくり出来ないでしょ。
寝れるのは５時間くらいかな。
出社時間ぎりぎりまで車内でゆっくり出来るのは良いと思うが。
缶ビールorワンカップと文庫本orDVDでまったりと過ごすのも良いと思うが。

横向き寝台は座席4つ分あればいいわけだろ？
新幹線なら5席分取れるわけで、通路から個室ドア開けた所に、「三和土」を設ける事ができる。
その奥をまんま寝台にしてしまえば、個室隔壁も含めて座席車のピッチに収める事ができ、靴や
荷物置き場もできる。
2階建てにして、例えば1Fシングル、2Fシングルツインにすれば、座席定員の30%相当を取れる。
平屋換算だと、機械室分除いて50%程度。在来の平屋開放2段と同程度の昼夜定員比率になる。
全個室でこの率なら悪くないのでは？
新幹線なら、夜間に160km/h以下運転しても東京22―鹿児島中央09〜10は可能だから、別途に
昼行での使用を考えない限り、寝台っぱなしの単純構造でよい。
A寝台は縦向き並列中央通路のメゾネットで、2Fが寝台。寝台の1/4ほどを撥ね上げると個室内の
階段を降りて、1Fの専用シャワーとトイレが利用出来る。
因に、2F通路の下に水と湯のタンクを収納。
詰め込みだが、A寝台は動くBHとして機能面での遜色は無い。

8両1ユニットとして、6M2T、付随車にはB用の有料シャワーを4部屋ずつ設ける。
つまり、A2両、Mcの定員半分とすれば、B用シャワーは換算5両に対して計8室。
2時間に15分ずつとして、64人まで使用可能となる。

やりたいあげ

今夜も
　
　
　
　
　
　
　やりあげ

やりたいあげ

こら。
標語は「海苔鯛揚」だよ。

東京2130→2355新大阪600→823博多

でどう？　　羽田→福岡の始発便より早く天神に行ける。

1時間早く出て、岡山停まりで鹿児島中央逝きは？

では、矢利鯛揚

槍鯛揚

やりたいあげ

Yariage

はめたいあげ

羽芽鯛揚

いれたいあげ

のりあげ
　
　
　
　
　
　
　
そして夢の個室で
やりあげ

はめあげ

1：15　深夜の東海道を西を目指して100km／hでゆっくり走る姿を妄想して
　
やりあげ

青春18は通年有効で4000円で6回分24000円で販売しろ
当然、青い森鉄道、いわて銀河鉄道、肥薩オレンジ鉄道、天竜浜名湖鉄道、愛知環状鉄道、伊勢鉄道の第３セクター鉄道路線に乗れるべき
また、青い森鉄道、いわて銀河鉄道、肥薩オレンジ鉄道、天竜浜名湖鉄道、愛知環状鉄道、伊勢鉄道の第３セクター鉄道会社の駅や窓口や
営業所でも販売できるようにすることだし、毎年、企画立案にも参加してもらいたい 乞食対策から考えれば１日４０００円は妥当な金額で
６回分で２４０００円の金額で通年有効であれば、ある程度の乗客の質を高めることができるだろう
実質、青春１８に較べても２倍以上の金額にはなるが、現状を考えれば相当に質の高い切符になる。
「ただし、北東きっぷのように５日間連続条件は絶対に付けるべきではない」
それでも、北東きっぷのように青い森鉄道と岩手銀河鉄道が乗車が可能で北東北以北から北海道区間は
急行「はまなす」が使えることは重要な要件になる。

>>445
お金が無い乞食です
まで読んだ。
残念だけど、夜行新幹線ができても多分18切符じゃ乗れないよ。

急行ハメナス

挿入プレイが好きな方におすすめ。

矢理鯛揚

やりたいあげ
はめたいあげ
つきたいあげ
ぬきたいあげ
いれたいあげ
かみたいあげ

他に何かある？

完全に下発言スレになったなぁ。

なめたいあげ
こきたいあげ
　
　
　
　
　
　
他には・・・
もうないか
　
皆、また〜りと独り言・・・・・だよな？

つまみたいあげ…字余りか…

さしたいあげ　古いなぁ…

乗りたいあげ

やりたいあげ

ここまで、山陽新幹線が夜行が走れるよう設計されてたことに触れられていない件について

乗りたいあげ

タモリが死んでしまう前に夢を実現させてやれよ。

乗りたいあげ

やりたいあげ

札幌〜鹿児島中央を１６両編成で１往復だけ運行

ホーム延長が出来なければ８両編成で１往復だけ運行

博多で8両切り離せよ。

乗りたいあげ

乗りたいあげ

乗りたいあげ

具体的に設計してみよう。

保守だけど・・・現状ダイヤでは、週２で点検の必要あり。
16本/時では、路線の疲弊が甚だしい。

リニアが開通し、ダイヤに余裕ができれば、保守点検を週１か隔週１にできるかも。
そうすれば、毎日は無理でも、金・土・日のみ運行という形で（保守は夜行のない平日夜半に）可能となるかも。
ただ、当初は１本だけだな。

乗りたいあげ

東京〜札幌の金〜日運行ならできるんじゃない？
東京22:40→5:50札幌なら需要はあると思う。
寝台はいらない。リクライニング座席で。

のりた、・・・じゃなくて
やりあげ

>>467
夏なら5時着でもいい。もうそこそこ明るいし。
基本的に夏期やGW・年末年始のみ運行でいい。

大橋俊夫「御乗車ありがとうございます。東北新幹線、北海道新幹線直通、まりも号札幌行きです。」
大橋俊夫「自動放送のご案内は大橋俊夫でした。」

乗りたいあげ

http://www.bvehk.net/viewthread.php?tid=7666&extra=page%3D1
中国に先を越されてしまったわけだが…

はめたいあげ

はめたりないあげ

やりたらないあげ

日韓ワールドカップの時に乗ったよ
ドイツ、カメルーン戦を見た後、
臨時の新幹線で掛川から東京まで
夜中２時くらいに東京駅に着いたよ

はめたいあげ

はめたいあげ

はめたいあげ

新幹線に夜行を走らせたら保線が出来ないのでは？

やりたいあげ

>>480
そんなの特区に解ってます。
ここは寝台新幹線の夢や希望だけを書き込むところです。
>>1 をよく読みなさい。

やりたいあげ

再び
やりたいあげ

セックスをしたいなんて〜
絶対洗脳されてるよ〜♪

↑
あなたもご一緒に
やりたいあげ

そんなに急ぐ必要は無いのだから、スラブ軌道の北陸新幹線を経由すれば良し。

まぁ、もまいら落ち着け
ここは妄想族がマタァーっとするスレだ
まずは、やりたいあげ
話はそれからだ

寝台新幹線のベッドの中で
やりたいあげ

夜行新幹線の個室で
AV撮影を
やりたいあげ

それを青函トンネルの中でヤる。

性感トンネル…

やりたいあげ

俺もしてみたいから
　
やりたいあげ

上に
乗りたいあげ

上に
乗せたいあげ

やりたいあげ

やりたいあげ

土曜日も　やりたいあげ

今日はやれなかったあげ

明日こそ　やりたいあげ

今日こそ　やりたいあげ

今晩こそ　やりたいあげ

0系引退しても
　
やりたいあげ

仕事が忙しい…
一段落したら
おもイッきりやりたいあげ

出来たら良いなぁ。
そしたら亀さんや十津川が……すいません、漏れはスレ違いのようでつ

刑事さんが来たよぉ〜
お二人も一緒に
やりたいあげ

寝台個室AVってあるんか？

本日は北海道東北新幹線、寝台新幹線北斗星２号上野行きにご乗車いただきましてありがとうございます。
列車は先頭１号車から後ろ１２号車です。スイートは１号車と１２号車。
デラックスルームは２号車、３号車、１０号車、１１号車。
ステートルームは４号車と９号車。
カジュアルボックスは５号車と８号車、食堂車は６号車と７号車の二階、
シャワールームとロビーは６号車と７号車の一階、売店は６号車の一回です。
洗面所とお手洗いは２号車から１１号車の各車両です。
全車個室も含めて禁煙です。
車掌は３号車６号車１０号車に乗務しています。
スイート、デラックス、ステートルームの各部屋の鍵は車掌からお渡しします。

食堂車のラストオーダーは２２時３０分、食堂車と売店の営業終了は２３時です。
明日の朝の営業は６時１５分からです。どうぞご利用ください。

続きまして停まる駅と定時到着予定時刻をご案内します。
次は新小樽２０時４２分、倶知安２１時００分、長万部２１時２０分、新八雲２１時３２分、新函館２１時４３分、木古内２１時５５分、新青森と仙台での運転停車を挟みまして、
郡山６時３０分、宇都宮７時００分、大宮７時２５分、上野７時４６分です。

本日は北海道東北新幹線、寝台新幹線北斗星４号上野行きにご乗車いただきましてありがとうございます。

中略

続きまして停まる駅と定時到着予定時刻をご案内します。
次は新小樽２２時１２分、倶知安２２時３０分、長万部２２時５０分、新函館２３時０５分、新青森と盛岡での運転停車を挟みまして、

仙台７時05分、福島７時２５分、郡山７時４２分、宇都宮８時１３分、大宮８時３８分、終点上野９時００分です。

夜行運転やってみてほしいけど、座席夜行で十分
共通化できるし

今夜も寝台新幹線
「やりたいあげ号」に
ご乗車頂きましてまことにありがとうございます。

ススキノ発伊勢佐木町経由の中洲行きです。

車内は全車両個室です。
途中チェンジをご希望のお客さまは車掌にお申し付けください。
　

>>506
そうだねぇ，あったらいいねぇ。
ただし有料だろうけど。

個室で
美乳もみながら
やりたいあげ

サカパン姿で…(*´з｀)

新大阪―福井―金沢―(大宮)―仙台―盛岡―八戸―新青森―新函館―札幌

一人で
ぬきたいあげ

2発目も
やりたいあげ

指宿―鹿児島中央―川内ー新八代―熊本―新久留米―博多―小倉―新山口―広島ー大宮―福島―仙台―盛岡―八戸―新青森―新函館―札幌―旭川

Ｇ席のシートを倒して
上に乗りたいあげ

札幌〜東京みたいに夜行バスでは無理で、
しかも飛行機では間に合わないような時間だったら需要ありそう

エロい姉ちゃんと一緒に
ノリタイアゲ

大阪から北海道まで、電車の旅を考えているんだけど
だいたいの時間とか金額とかわかりますか･･？

ここは質問スレではありません

ざんねん・・

質問はいいじゃん。
ただ、寝台新幹線と関係ないので却下。
「新大阪〜札幌　まで、寝台新幹線の場合、時間と値段はどれぐらいに　
　なりそう？」ならいい。在来はすでにあるので。

トワだろ？

夜行新幹線は走らせるのか深夜停留させるのか。

敷地に余裕のある駅に夜間停留施設とか。
寝台各個室に直接接続出来るバストイレユニット、ミニロビー。

東京を夜10時に出て、翌朝６時に札幌に着けば、文句ナシ。

確かに。あったら嬉しい。
そして四方に向かう特急と接続な。

>>529
札幌の到着時刻を調整すれば，乗り換え時間を長くせずに済みますね。
冬の寒い日に夜行明けの体は堪えますからね。

やりたいあげしとこう

やはりこのスレはエロスレが似合うから俺も
　
やりたいあげ

はめたいあげしとこう

いれたいあげしとこう

夜行新幹線は動く宿泊施設と考えて下さい。
あまり朝早くに疲れても（着かれても）困ります。終点に９時まで着くこと、
夜も２１時には乗車できるとよい。車内で一杯飲めて、朝食が取れて、シャワーで汗が流せられたら充分。

夜，あまり早くて，朝，あまり遅いと
「航空機の最終・始発のほうがいいじゃん」と言い出す人がいる。

　最終より遅く出て，始発より早く着く…それが寝台新幹線。

とりあえず、もうすぐ上海ー北京で走り始めるが。

とりあえず、もうすぐ新大阪〜鹿児島中央で
しこあげできるわけだが。　
やりたいあげ

山陽と九州が乗り入れしようとしているのに，
一方では東海道と東北は完全に分厚い壁が…

需要がねぇべ，と言われればそれまでだが，
そんなに実現性に欠ける話なのかねぇ…

あっ…ここは寝台スレだった…

寝台ベッドでゆびまんあげ

名古屋〜仙台、うーん微妙　
それよか指と来たか、指とはな・・
　
それならば、揺れる寝台で立ったままはどうよ？
　
たちまんあげ

東海道−東北は，東海道−山陽と違い，特急料金はつながらない。
だから名古屋−仙台は割高になる。
これも客が航空機に流れる原因の１つかも。

まぁ，国鉄がもう少し続いていたら，料金もつながっていたかもね。

山陽−九州は，乗り入れするが，料金は博多で分断するのかな？
する・しない　で，客の流れがちょっと変わるかも。
それに，小倉−熊本のように，同じ九州内なのに会社が異なって料金が
跳ね上がる，ってのも，釈然としないですしね。

あッ…寝台スレでしたね。すマンCo
ア◯コはデリケートなので，ゆび◯んは控えたほうがいい。
なめまんあげ

難しい話はよく分からんが、あったら乗りたい。
そして、俺も個室車内でやってみたい。
やりたいあげ。

時速３００kmで走る新幹線のベッドでズコバコ…萌えるなぁ。

吸いたいあげ

夢のエロ特急
寝台新幹線ヤリアゲ号

２階個室でやりたい
停車中のホームから見られるかもしれない
ドキドキ感

見られる快感もいいが，
マジックミラーでホームの人に思いっきり見せつけようとする。
公然猥褻でタイーホされると，アソコもイッキにしぼむし。

ベッドでなくても，Ｇ車のシートを倒して「いやん，やめて！」という
社長と女性秘書のシチュエーションもいい。実際はあり得ないが。

すっかりエロスレになったなぁ。まぁ，夜中を走る列車の話だからいいか…

エロスレにしても低次元すぎる…
お前ら全員童貞だろ…

夜の新幹線だからな・・
夜の・・
まぁ、それはいいとして、俺がS◎Dのプロデューサーなら寝台新幹線は是非実現して欲しいよ。
で、どんなんだって？
勿論、野球拳よ！
お約束のテーマソングで
アウト！セーフ！
よ・よ・い・の・よ・い♪　
　
　
　
　
　

おっと、お約束と言えば
あれを忘れるとこだった
　
夜行新幹線で
野球拳を
やりたいあげ

東海道は別格なのは仕方ない。
16両×時間容量一杯。
東北と山陽・九州を結ぶなら、北陸新幹線しか無い。

新大阪―京都―敦賀―福井―金沢―富山…(大宮)…仙台―盛岡―八戸―新青森―新函館―札幌―旭川
東京―上野―大宮―高崎―軽井沢―佐久平―長野…広島―新山口―小倉―博多―新久留米―熊本―新八代―川内―鹿児島中央
札幌―新函館―新青森―八戸―盛岡―仙台―福島―大宮―高崎…岡山―広島―新山口―小倉―博多

( )は運転停車　…は160km/h以下運転。

>>548
東京を通過する新幹線に萌え！

萌えコスでヌキたいあげ

個室でオナる寝台新幹線でぬきあげ

そんなアナタにサービスを。
もうすぐ性感トンネルに入ります。

撫で撫であげ

そんなにサービスがいいのならば、ワザと乗越しするのもアリか！？
　
エンチョーしたいあげ

延長もいいが…
事前に選べれば、なおいいでしょう。

写真指名あげ

　先日発表された８００系増備編成のイラスト（JRのサイト）を見たら、
N700・７００系16両編成と700系８両編成の関係が、
N700系8両編成と800系の関係にスライドしているように見えた。
　それにしても、客室の出入り口の壁に木材はおろか、金箔をほどこすとか・・・
　この勢いで全国のフル規格路線対応仕様にしてお召し列車に使われることで、
国内外に広くアピールされたり、編成丸ごと純和風の寝台個室も設定され、
それを欧米の著名人が利用して話題となり、リニアモータカーと対極の
価値観をアピールすればよいのにと妄想した。

写真指名はいい心がけだが閉店間際だと指名料フリーになる場合もあり
　
夜行新幹線で夜が明けてから指名したいあげ

昔，東北新幹線一部二階建て列車に，個室があった。
利用率があまり高くなかったようで…

そんなスペースこそ，個室ヘ◯スとして活用すりゃいいのに…

ハンドサービスあげ

そういや一時期、その空いた東北新幹線個室でマッサージやってたな

その個室付き２階建て新幹線車両を使って夜行新幹線を。
他の車両も，シートピッチを広げて，リクライニングにして，
テレビなどが見られるようにすりゃ，快適に過ごせると思うのだが。

ロビー・シャワーがあれば，なおいい。

えっ…座席でAVを見られるかって？まぁ未成年が乗ることだってあるし。
ならば未成年禁止車両を設定するか…

ＡＶ見放題あげ

そのAVは海外サーバーの無●正モノがいい。
　
夜行新幹線で無●正を
みたいあげ

オンラインにより、ＡＶ作品の種類が１００万種類から選択…
いやぁ、何時間いても飽きないよ。

欲張って、早送りして、何本も見たいあげ

個室ビデオ設置は歓迎だが、放火をするヴァカは勘弁。

やりたいあげ

上に
乗りたいあげ

上に
乗せたいあげ

ぱいおつを
もみたいあげ

中国の寝台新幹線、乗ってみたい。

>>563
あッ…ネタを獲られた…
でも先日、実際にしてきたからいいや。
かわいいオパーイを吸いたいあげ

俺も>>564の言及している、ニセはやての寝台車に関するニュース見たが、
結構アリだと思ったな

高速運転は一部のみ、距離1400キロ。運賃も航空よりも安いらしいし

さっきパチ屋で鈴木亜美のビデオが流れていたわけだが、今オレの脳内は
ビーチク　ヤァダ
ビーチク　ヤァダ
が駆け巡っている。
　
ビーチクを指で
ころがしたいあげ

舌でころがさないと…

そのまま吸いたいあげ

寝台新幹線の現実性が高まって…きてないか…
でも，北海道や九州に伸びれば，可能性も出てくるのでは？

札幌を夜10時に出て，０時に在来に乗り入れて，６時に再び新幹線に
上がって，８時までひたすら走り続ければ，大阪あたりまでイクのでは
ないだろうか。それが無理でも，東京へはラクに着くだろう。

久しぶりに真面目な話をした。では，今夜も寝台ベッドでハァハァあげ

セクキャバのお姉ちゃんと一緒に、個室寝台でイチャイチャしたいね。
で、なぜかBGMはユーロビなんだよね（笑）
　
　
そして、突然マジメな話に振る（笑）
フリーゲージの有効活用で夜行新幹線はいいね。
2400〜600にずっと運転停車するのって、なんか違和感というか、ムダというか、そこまでするならヒコーキ＋前泊でいいじゃん。
てか、動く列車の中で一晩過ごすのが夜行列車の醍醐味だろ。
ついでに妄想すると、旅行の会社のチャーターで、
札幌発1800‐鹿児島中央着1200なんていうワンダホーな便もできるぞ。


ふぅっ、やっぱマジメな話は疲れるよな。
じゃ、そういうワケで
夜行新幹線で
セクキャバごっこ
したいあげ

「新幹線の寝台車」北京−上海（1）航空機に競争挑む
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081222-00000013-scn-cn
「新幹線の寝台車」北京−上海（2）くつろぎの空間
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081222-00000045-scn-cn
「新幹線の寝台車」北京−上海（3）充実の食堂車も自慢
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081222-00000082-scn-cn

>>571
在来線をそのまま走るね

22時前後に始発駅を発車して、24時前に東京や大阪に到着後、
そのままステーション・トレインホテルにしてしまう…

でも始発前後ホームの状態を考えたら無理だな。
せめて新幹線のＪＴをつくってほしいな。フリーゲージにしたらどこでも使えるし。

北海道新幹線が全通したら，東京−札幌　ならあり得そう。

東京−福岡　はどうか。東海道・山陽直通が一時期減ったような
気がするが，今では航空機との対抗策でのぞみが多くなっている。

大阪−博多・熊本・鹿児島　なんてのもありそう。

正月だし
そろそろアゲとくか
　
今年も
やりたいあげ

日本横断寝台新幹線○○

鹿児島中央-札幌

本日は夜行横断新幹線○○札幌行きをご利用いただきありがとう御座います。
この列車は鹿児島中央発札幌行きです。15両編成で前から1号車・2号車の順になっております。
1号車1号車から3号車がB個室寝台。4号車から8号車がA寝台。9号車は１F食堂車・２Fは売店。10号車１Fはシャワールーム。２Fはロビーカーになっております。
11号車はショットバー・「ふじ」に１Fのほうはゲームコーナーやインターネットがご利用できる娯楽ルームになっております。
なお、9号車は21時ちょうど。10号車・11号車はシャワールームを除き22時丁度で閉店となります。ご了承ください。
10号車はから12号車・13号車はゆったりシート。14号車から15号車はS個室となっております。
なお1号車から8号車、14号車から15号車は乗車券・特急券のほかに寝台指定席券が必要となります。
12号車から13号車は通常の乗車券と特急券のみでご乗車できます。
停車駅と到着駅のお知らせです。次は熊本に止まります。17時51分。
熊本を出ますと、博多18時34分。広島19時40分。新大阪21時15分。名古屋22時18分。東京23時58分。大宮0時32分。
函館5時55分。終点札幌には8時15分到着となります。



素人妄想ｽﾏｿ('A`)

寝台新幹線じゃないけど…
北斗星にも普通座席車があるといいな…

>>577
ゴロンとシートが良い

おっ

ぱい

０系寝台車がその昔試作されてました。
０系、１００系二階車両ベースがいいですね。

束で３列席のグリーン車を造る予定とか…
それをたくさんつなげ，普通車扱いで夜行新幹線を
走らせるってのは，どうだろう。
４列席だと，隣の人が気になって寝られないってことも。

以前，束の一部２階建て新幹線の車両に，グリーン個室があったような。
それをたくさんつなげ，新幹線版カシオペアってのは，どうだろう。

ってか、100系グリーン個室を知らない世代が出てきたのか…

あげとくか

100系グリーン個室は良かったぞ
2階建ての1階だからホームのおネーチャンのスカート覗き放題だし
個室だから、他の客に覗いてる姿見られる心配もないし
そのまま、自己処理もできちゃうし

ホームのおねえちゃんに覗かれているのに気づかれ、通報・タイーホ…

とならないように。

てか、この話題、夜行新幹線ではないじゃん。

>>583
小鳩美愛も知らない世代だからね。

新幹線開業時に、東京−新大阪を６時間で運転する夜行を
設定していれば、新幹線訴訟を事前に排除でき、夜行新幹線が
実現化していたかも・・・