新線対決!阪神なんば線VS京成成田新高速線

大手私鉄の2大ビッグプロジェクトである阪神なんば線と京成成田新高速線の対決スレッドを立ててみた。

徹底比較など、いろいろな対決をお願いする。
あと、乗り入れ会社の話題もしてもいいぞ。ただし両線に関係していたらな。

　突き越せ、システム！

京阪中之島線は違うのか？

副都心線は

中之島線ですがなにか？

阪神阪急HD＞＞＞＞＞＞＞＞鼠HD
超えられない壁でつねｗ

副都心線は中之島線と対決した方がいい。

ここはあくまでもなんば線VS新高速のスレッドだしな。

西成犯珍臭イガースがなんだって？

関連スレッド

阪神なんば線（尼崎〜近鉄難波）21
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208303609/

成田新高速鉄道 part12
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/

>>6は何が楽しくてｗなんだろう？

東の人間は阪神なんば線をよく知らんし
西の人間は成田新高速鉄道をよく知らん

たしかに詳しくは知らんな、大まかな内容しか
成田新高速は、160km/h運転で東京と成田空港の時間短縮
阪神なんば線は近鉄奈良と阪神三宮の相互直通運転
これぐらいしか知らん

全然性格の違う新線を比較しても意味が無い。

大阪の官庁街をグサリと貫く中之島線。
http://nakanoshima-line.jp/

甲子園と道頓堀が一本で行ける阪神なんば線。
http://www.hanshin.co.jp/group/close-up/nishi-osaka.html

>>14
確かにね。当然だけど。


でも160km/hってのはすごいよな。

ほくほく線の160km/hに比べたらどうってことないよ
私鉄としては160km/hは初だから凄いけど

160km/h以上は出せないのかなあ。

標準軌だし線形も良いから、技術的には出せるだろうけど、
在来線としては１６０�q/h以上は前例が無いというのがネックかも。
開業後に少しずつ上げるんも手かな。

京成･新京成･北総鉄道･小湊鐵道･関東鉄道
京成ｸﾞﾙｰﾌﾟって関西では どんなｲﾒｰｼﾞなんだろ?

>>20
みんな知らない

>>20
ネズミー

阪神はなんば線の方を本線にするのかね？
姫路にも梅田ならかなわなくてもなんばだったら少しは差別化が図れそう
なものだし

なんだったら同一HDの阪急を梅田特化にさせるとか

高砂〜印旛日本医大間でも160km/h運転しろ

>>24
路下駅では危険すぎる。

★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208556067/

>>25
ほくほく線みたいにホームドアを着ければ宜しい

両方とも、10年前には「絶対にできることはない」と思われていたプロジェクトという共通点がありますね。
あの時に人生に絶望していなくてよかったです。

>>25
ほくほく線みたいにホームに人を入れないようにすれば宜しい

いくら乗降客が少ないと言っても、通勤時間帯にホーム以外で客を滞留させておく設備が無いだろ。

相互乗り入れでは比較できそうだな。

なんば線には近鉄特急を入れる噂もあるし、新高速関連ではスカイライナーを京急まで引っ張ってくれという願望を持ってるファンもいるし。

>>31
姫路〜奈良の直通は決定じゃないの？

>>32
まだだよ。

新高速では都営・京急・北総も入るのか?

千住付近に渡り線設けてTXも乗入れきぼんぬ。

>>33
少なくとも通勤車は来るでしょ

>>34
そいつは狭軌を選択しやがったから無理だ

>>32
取り合えず急行と快急の奈良〜三宮乗り入れだけだよ
特急乗り入れは近鉄の希望なだけで決定はしていない
ただ話し合いだけは進めて、いつか実現させたいという話。

なんば線、一部の駅にホームドアを導入したらば。東京メトロ、東京急行、首都圏新都市交通等あるし…。

>>38
車体長が異なる上に、4扉と3扉が混在する路線にホームドアを導入するのは難しいかと。

>>38
ホームドアの設置(首都圏)は東京メトロ南北線と東急目黒線と都営三田線と埼玉高速鉄道とつくばエクスプレスと横浜市営地下鉄のブルーラインとグリーンラインとゆりかもめと金沢シーサイドラインと日暮里・舎人ライナーと東京モノレールだよ。

>>33
>>35
ということは京急快特120km/h化時に一旦計画のあった都営5300の高速化計画が
今度は京成の都合により再浮上する可能性があると言うことか?

>>37
新高速関連もスカイライナーの都営線乗り入れの是非が話題となっているが、
これは京成は希望していない。

>>41
どうでしょ
新高速は単線区間が比較的長い割りには結構本数があるから、行き違い一つの列車が少し遅れて芋づる式に上下列車が遅れるという事態を防ぐためにも、
新高速を通る列車は遅れる可能性が低い上野発(＝京成車)限定になると思うんだがね。

阪神なんば線、2012年度までに近鉄特急乗り入れを予定
新型ﾋﾞｽﾀｶｰ�Wでの山陽姫路〜賢島・近鉄名古屋・近鉄奈良を直通
すでに山陽・阪神・神戸高速との合意済みで、上層部レベルで今後の課題を調整中。

>>41

ＴとＨは従来通り日医大止まり。
5300は新高速には関係ない。

>>43
京急だったら問題ないんじゃないか?

なんば線、阪神と近鉄で車両の規格が違うのは何でだろう?
それに対して新高速は各者で規格がほぼ統一している。

>>42
ソースは?

ソースも何も、自明の理だろｗｗ

望んでいるならば車両側にそれだけの装備をするよ。
地下鉄、京急に乗り入れるにはいろいろな対応措置が必要で当然カネがかかる。それは受益者負担が原則！
投資額を上回る利益が見込めなければ誰もカネは出さないだろ？

東京駅や蔵前待避設備なんかは国家予算を投入して上下分量で造らない限り絶対に無理だ！！

お子様やヲタが思い付きで考えるほど簡単な話じゃないんだよ！

…とかなんとか言っちゃって、結局ソースないんかい！
なら、単なるヲタの一意見ということで。

>>46
いやそういうことじゃなくて、京急は毎日のように遅れるから京急から直通にするのはよくないってことかと。

>>45
でも線路を共用する以上、都営5300も高速化してSLから逃げ切るダイヤにしないと
無理だろう

矢切、東松戸、新鎌ヶ谷、牧の原待避で十分逃げ切れる。
他者の車の性能を云々するほど京成は厚かましくないｗｗ
普通の待避時分は長くなるかも知れないけどね。

>>46
阪神は18m3扉
近鉄は21m4扉
なんば線は基本的に阪神と近鉄の快速急行・急行が終日直通運転、ここに車両規格統一が出来ない鍵がある。
18m3扉に統一すると近鉄線内では輸送不足になる、奈良線のラッシュ混雑が最大の課題なので、21m10両編成が18mになると9両分に減車になってしまう。
かといって21m4扉に統一すると阪神線内で輸送過多になる。
また阪神は山陽や神戸高速に直通している事から、21m車両を造ると全体の運用効率が悪くなる、近鉄直通専用車になってしまうからね。それにホームも18m車両で作ってあるので全駅で延伸が必要になるし余計な費用が。
最低限の費用で抑えるには、近鉄21m車両が停まる予定駅だけを改良すれば済む。

そして4年後に直通計画のある近鉄特急は完全に山陽と神戸高速に対応した規格で走る、そのために今年と再来年で出る新型2車種は対応車として造られる。

>53
18ｍ12両編成は21ｍ１０両編成って長さほぼ一緒だから代替って駄目？
整列乗車はムリだけど。

>>52
新鎌ヶ谷〜印西牧の原はずいぶん距離があるが、
その分駅間もあるから無問題ってことだよね？
…まあ、キツければ小室を４線にすりゃいいか。

>>52
新鎌ヶ谷〜印西牧の原はずいぶん距離があるが、
その分駅間もあるから無問題ってことだよね？
…まあ、キツければ小室を４線にすりゃいいか。

>>53
だから近鉄特急直通のソースは?

規格の話が出たので京成も言うが、京成も都営線に直通する布石で新AEを18mにしたんだし。

>>53
阪神は18mじゃなくて19m。

>>57
>京成も都営線に直通する布石で新AEを18mにしたんだし。

ソースは？　ねぇ、ソースは？
人にソースを求めるなら、自分もちゃんとソース出そうよｗ

全面非貫通の車両で都営直通への布石とはこれいかにｗｗｗ
発表会で社長が「待避等の問題から都営直通は難しい」と、
述べているにも関わらず都営直通への布石とはこれいかにｗｗｗｗｗ

ついでに付け加えれば、新AEは18ｍじゃないし…。

ソースより自分のアタマでよ〜く考えてみようよ、ソース君！