京阪　新ダイヤ　2008/10/19〜

下記は予想です。

京橋駅 発 時刻表(12時)
01 急行　枚
04 区急　萱（中之島線から）　
04 普通　出
06 <特急>　出
11 急行　枚　
14 区急　萱（中之島線から）　
14 普通　出　
16 <快速急行>　出（中之島線から）　
21 急行　枚
24 区急　萱（中之島線から）　　
24 普通　出
26 <特急>　出

2

下記は予想です(京橋駅に対応しています)。 

中之島 発 時刻表(12時) 
　 
05 区急　萱
07 <快速急行>　出 
15 区急　萱　 
25 区急　萱 

下記は予想です(京橋駅に対応しています)。

淀屋橋駅 発 時刻表(12時) 

04 急行　枚
07 普通　出　 
14 急行　枚 　　 
17 普通　出 
19 <特急>　出
24 急行　枚
27 普通　出
29 <特急> 出

下記は予想です(京橋駅に対応しています)。
----[備考付] ----

中之島 発 時刻表(12時)  
05 区急　萱* 
07 <快速急行>　出  
15 区急　萱*  
25 区急　萱*

*印は、京橋駅で、
出町柳駅行き普通、出町柳駅行き特急に接続。

下記は予想です(京橋駅に対応しています)。
----[備考付] ---- 

淀屋橋駅 発 時刻表(12時) 
04 急行　枚
07 普通　出*#  
14 急行　枚 　　  
17 普通　出  
19 <特急>　出 
24 急行　枚 
27 普通　出* 
29 <特急> 出

*印は、京橋駅で区急萱島行きに接続
#印は、京橋駅で快急出町柳行きに接続

区間急行は中ノ島線にそのまま行きそうね！

>>7
レスありがとう。
ただし　このダイヤだと、淀屋橋駅に丸20分特急がこない時間帯ができる。

age

今ニュースで聞いた情報によると、中ノ島線の区間急行は樟葉と萱島発着らしい。本数の配分は不明。
京都方10分サイクルはキープすると思われるので京橋方で快速急行と特急の間に15分の隙間ができるから
間に樟葉までの急行を入れるなどカバーすると思われる。

今ニュースで聞いた情報によると、中ノ島線の区間急行は樟葉と萱島発着らしい。本数の配分は不明。
京都方10分サイクルはキープすると思われるので京橋方で快速急行と特急の間に15分の隙間ができるから
間に樟葉までの急行を入れるなどカバーすると思われる。

枚方市行き特急が枚方市で快速急行に連絡と聞いたが。。

えっ
日中6本/時　しかない特急の一部が
枚方市どまりなの？

出町柳行き4本、枚方市行き2本(快速急行に連絡)とか聞いたが、違うの？

>>12
枚方市行き特急って何だよｗｗ　距離が中途半端ｗｗ

>>12
ガセか。

すまん。ガセだガセガセ！

>>12
ガセではない。マジマジ！
ちなみに出町特急には原則8000系のみ使用し、枚方特急には一般車を使用。

この期に及んで昼間も交野線直通はなしか。

枚方市行き特急か･･･。
まあ、でも冷静に考えれば、そうでもしないと現状と比べて著しいサービスダウンになるわなあ･･･。

枚方市特急が、私市に行けば良いと思います。

特急時間あたり6本とか夢見ている、まいかた民がまだいるのかｗ
特急は4本/1hに減便。現実を受け入れろよｗｗ

>>21
それだと、編成が4or5連に限られる。
そして、枚方市で快速急行とホームでの対面乗り換えが出来ない・・・

枚方市の5番線折り返し復活しないかな。

特急枚方市どまり説の　根拠を教えてくれ！

０３年１０月の再現とさるような「サプライズ」も考えられそうだが。

個人的には特急１０分ヘッドは維持してほしい。

淀屋橋発の快速急行枚方市行きならありじゃね？
枚方市行き特急なんて空気輸送が目に見えている。

もう京都口そろえないんじゃないか？
京都口そろえると　めちゃくちゃになるよ

>>27
一般車使用なら８連である必然性はないし、
空気輸送といっても現状の区間急行よりは利用客多いだろう。

快速急行枚方市行き？ほとんど急行と同じ。意味なし。

こんな感じ？なかなか良いかも

淀屋橋1200→京12:06→守----→寝-----→枚12:21→四12:48→三12:50→出12:53
淀屋橋1210→京12:16→守----→寝-----→枚12:31→四12:58→三13:00→出13:03
中之島1208→京12:19→守12:24→寝12:30→枚12:41→四13:08→三13:10→出13:13
淀屋橋1220→京12:26→守----→寝-----→枚12:41止
淀屋橋1230→京12:36→守----→寝-----→枚12:51→四13:18→三12:20→出13:23
淀屋橋1240→京12:46→守----→寝-----→枚13:01→四13:28→三13:30→出13:33
中之島1238→京12:49→守12:54→寝13:00→枚13:11→四13:38→三13:40→出13:43
淀屋橋1250→京12:56→守----→寝-----→枚13:11止

>>29
じゃあ、枚方の救済は一切なしだな。
まあ、仕方ないね。減便減便。

>>30
まず
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf
を読んで来い

これで　がちんこ

区＞中之島1158→京1205→守1211→(萱) 
特＞淀屋橋1200→京1206　　　　　　　　→枚1221→樟1226→四1248→三1250→出1253 
急＞淀屋橋1205→京1211→守1216→寝1222→枚1236→樟1242 （特急香里園待避） 
区＞中之島1208→京1215→守1221→(萱) 
特＞淀屋橋1210→京1216　　　　　　　　→枚1231→樟1236→四1258→三1300→出1303  
快＞中之島1208→京1219→守1224→寝1230→枚1241→樟1246→四1308→三1310→出1313 
区＞中之島1218→京1225→守1221→(樟) 
急＞淀屋橋1220→京1226→守1231→寝1237→枚1247→樟1254 （京橋穴埋め急行・樟葉で特急連絡）  
 ※区間急行は、京橋で特急/急行に接続。 

>>32
淀屋橋発１時間あたり16本の内「４本が」出町柳行き特急と書いてますが何か？

もう一回貼っとく
特急　淀屋橋1200→京12:06→守----→寝-----→枚12:21→四12:48→三12:50→出12:53
特急　淀屋橋1210→京12:16→守----→寝-----→枚12:31→四12:58→三13:00→出13:03
快急中之島1208→→京12:19→守12:24→寝12:30→枚12:41→四13:08→三13:10→出13:13
特急　淀屋橋1220→京12:26→守----→寝-----→枚12:41止
特急　淀屋橋1230→京12:36→守----→寝-----→枚12:51→四13:18→三12:20→出13:23
特急　淀屋橋1240→京12:46→守----→寝-----→枚13:01→四13:28→三13:30→出13:33
快急中之島1238→→京12:49→守12:54→寝13:00→枚13:11→四13:38→三13:40→出13:43
特急　淀屋橋1250→京12:56→守----→寝-----→枚13:11止

>>34
国語力ないのか

>>25
枚方市どまりの特急の根拠は、快速急行の所要時間。
公式発表では快速急行は中之島→出町柳が約65分、中之島→天満橋が約7分。
で現状、退避なしの急行が天満橋→枚方市が約23分、特急が枚方市→出町柳が約32分。
このことから、通常なら快速急行は中之島→出町柳は約62分程度で走れるはずなのに、
約65分かかると発表されている。
その差の約3分を枚方市の停車時間にあて、続行の枚方市どまりの特急から連絡を受ける。
さらに、こうすることで大阪口での特急10分ヘッドを継続させながら、
京都口での優等10分ヘッドも維持できる。

はいはい減便減便。
まいかた特急なんてつくろうものなら、特急の価値下がりまくりだから。
快速急行に接続する為の特急とか、哀れ過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>36
妄想乙

>>36
熟読した。
ｵﾏｴｱﾀﾏｲｲﾅ

>>19
昼間に交野線直通なんかいらんがな

>>37,>>38
公式にダイヤが公表されたときにホエズラかくなよ！！

だから　ちゃんと　>>39でほめといあだろうが

>>36ではないが快速急行の遅すぎは気になってる。
>>36の通り徐行なしなら約62分で走れるはず。
京橋での接続待ちか>>36の通り枚方での待ちか。
いずれにしよこの快速急行の遅すぎと区急樟葉行きの解釈が
今回のダイヤ改正の鍵だろう。

>>42
ごめん。
39を読む前に書き込んでもた。

快急は、京橋で　なにかと接続をとるなぁ。
　接続相手は、普通かもしれない。

快急は樟葉で先行の区間急行に追いつくダイヤになりそうね。

中之島⇔天満橋は　7分

中1208
天1215(ガチ)
京1217｜1219
守1224
枚1241
四1208(ガチ)
三1310
出1313(ガチ) 

>>41
馬鹿か。自分に言い聞かせとけ。

牧野利用者の俺は増発確定と見ていいかな？

なおかつ樟葉で特急か快急に連絡

ただし、こんな120秒長時間停車で　京橋駅のホームふさぐかなぁ

中1208 
天1215(ガチ) 
京1217｜1219 
守1224 
枚1241 
四1308(ガチ) 
三1310 
出1313(ガチ)  

あの時も特急樟葉停車は土壇場まで発表しなかったしな

結局現状のダイヤをあまり変えないのを原則とすると、
特急系統　現状　淀屋⇔出町特6
　　　　　　　改正　淀屋⇔出町特4、淀屋⇔枚方特2（枚方特急は枚方で快急に連絡。10分ヘッドスジの穴うめで一般車2運用で回せるし、9000系限定運用も可能かと。）
急行系統　現状　淀屋⇔枚方急6
　　　　　　　改正　中之⇔出町快2、淀屋⇔枚方急4
区急系統　現状　天満⇔萱島区6
　　　　　　　改正　中之⇔樟葉区2、淀屋⇔萱島区4（樟葉区急のスジは、中之快急運転での枚公や光善の救済。香里園で快急と接続、特急待避。）
普通系統　現状どおり　淀屋⇔出町6（ただ、枚方で快急と枚方特急接続時の普通が枚方での緩急接続ができないので、樟葉での緩急接続とすれば問題なし。）
くらいが妥当かと思う。

ダイヤも考えました。30分サイクルです。
特出町＞淀屋1200→京1206　　　　　　　　　　　　→枚1221→樟1226→四1250→三1252→出1255
（枚方・丹波・三条で出町普に連絡。）
特枚方＞淀屋1210→京1216　　　　　　　　　　　　→枚1231
（枚方で出町快に連絡。9000系限定運用？）
特出町＞淀屋1220→京1226　　　　　　　　　　　　→枚1241→樟1246→四1310→三1312→出1315
（枚方・丹波・三条で出町普に連絡。）
快出町＞中之1200→京1210→守1215→香1225→枚1231→樟1236→四1300→三1302→出1305
（香里で樟葉区に連絡、守口、樟葉、丹波・三条で出町普に連絡。枚方で枚方特からの連絡待ち。）
急枚方＞淀屋1213→京1220→守1225→香1238→枚1244
（守口で出町普に連絡。香里で出町特を待避。）
急枚方＞淀屋1223→京1230→守1235→香1248→枚1254
（守口で出町普に連絡。香里で出町特を待避。）
区萱島＞中之1203→京1213→守1218→萱1227
（京橋で出町普に連絡。）
区萱島＞中之1213→京1223→守1228→萱1237
（京橋で出町普に連絡。）
区樟葉＞中之1223→京1233→守1238→香1258→枚1305→樟1313
（京橋で出町普に連絡。香里で出町快に連絡、枚方特を待避。）
普出町＞淀屋1203→京1213→守1225→香1240→枚1252→樟1259→三1344→出1349
（京橋で出町快、萱島区に連絡。守口で枚方急に連絡。枚方三条で出町特に連絡。丹波で出町快に連絡。）
普出町＞淀屋1216→京1223→守1235→香1250→枚1257→樟1309→三1354→出1359
（京橋で萱島区に連絡。守口で枚方急に連絡。樟葉で出町快に連絡。丹波・三条で出町特に連絡。）
普出町＞淀屋1226→京1233→守1245→香1300→枚1312→樟1319→三1404→出1409
（京橋で樟葉区に連絡。守口で出町快に連絡。枚方・丹波で出町特に連絡。三条で出町快に連絡。）
プレス発表から行くと、中之島出町快速急行で65分となっているが、現状ダイヤからスジをひくと、
2分ほど遅いと思う。もしかして淀臨停を考慮したダイヤになるかもしれません。（特急も55分運転になるかも。）
それがなければダイヤは現状どおりなので特急53分運転で組めます。
しかしこのダイヤでいくと10分間隔の変形バージョンになり覚えるのにややこしいかも･･･。

枚方特急２本は枚方急行２本の置き換えと考えるとわかりやすいな。
つまり枚方特急２本は出町特急４本とあわせ１０分ヘッド。
残る枚方急行４本（淀屋橋発着）と快速急行２本をあわせて枚方以西
で約１０分ヘッド。
枚方以東では特急と快速急行をあわせて１０分ヘッド。
普通、区間急行もともに１０分ヘッド。これならかなりすっきりする。
ただ、噂の樟葉区急の存在がよくわからん。

いろいろ考えたが、2分ほど所要時間が長いのは、
京橋駅でホーム間で相互乗り換えするための時間だろ

>>43,>>50
36です。
たしかに京橋で快速急行は淀屋橋発の電車と連絡をとるだろうが、停車時間はそれほど長くない。
現ダイヤでも普通と区間急行とが連絡するが、それほど停車時間は長くない。
複々線の強みで、同時進入・同時進出が可能なので。

中(1208)→渡(1210)→大(1212)→な(1213)→天1215(ガチ)
→京(1217｜1219)→守(1224)→寝(1230)→香(1235)→枚(1241)
→樟(1246)→中(1257)→丹(1259)→七(1305)→四(1307/08)(ガチ)
→三(1310)→出1313(ガチ) 

ガチのところの時間は確定している。
あとは、いじってくれ

区急と準急の名称入れ替えじゃないの？

>>58
それはない

>>57
いじって見ました。

中(1208)→渡(1210)→大(1212)→な(1213)→天1215(ガチ)
→京(1218｜1219)→守(1224)→寝(1230)→香(1233)→枚(着1239)枚方止特急連絡(発1241)
→樟(1246)→中(1257)→丹(1259)→七(1305)→四(1307/08)(ガチ)
→三(1310)→出1313(ガチ)

その枚方止特急は、
天満橋・枚方間でひたすら快急の後追いをするのか？

30分サイクル・・・
近鉄南大阪線みたいなダイヤだな。

妄想に付き合うのは、もうよそう。

>>61
快急の８分後に京橋を出るんだから問題ないんじゃない？

枚方市以東は特急＆快急と各駅停車の10分サイクルは崩さなそうだな。
中之島発8本で快速急行2本除くと6本
淀屋橋16本で特急4本除くと12本。
普通は淀屋橋⇔出町柳6本とすると
淀屋橋の残りが6本。
中之島発萱島行き区間急行が6本必要で
急行が淀屋橋発4本とすると
特急枚方市または樟葉行きが2本。
香里園で快速急行・急行⇔普通、枚方市で特急・快速急行⇔普通だとすると
急行を樟葉行きにするしかない。

淀屋橋−京橋１時間あたり１６本…
特急４急行４普通８
と、言ってみるテスト

牧野→樟葉・出町柳利用者の俺は現状維持か若干改善されそうだｗ

京橋駅上りダイヤ　※快速急行が１２分、４２分

枚準02　萱普04　特急06　出準07　枚準10　快速12　萱普13　出準17　枚準22　萱普24　特急26　出準27　
枚準32　萱普34　特急36　出準37　枚準40　快速42　萱普43　出準47　枚準52　萱普54　特急56　出準57


守口市で、準急・快速急行が、萱島普通と相互接続
萱島で、普通出町柳ゆきと接続
萱島で、枚方市行き準急が、快速急行を退避
枚方市で、普通と特急・快速急行が、相互接続
三条で、普通と特急・快速急行が、相互接続

−中之島線−
快速急行２本
出町準急６本　合計８本

−京阪本線−
京阪特急４本
枚方準急６本
萱島普通６本　合計１６本

枚方市〜出町柳間を、現行と同じ列車本数にするには、これくらいのことはしないといけないと思うが。

予想図を見ると、快速急行の方向幕はピンク
ということはＫ特急廃止？

>>68　訂正
守口市で、準急・快速急行が、萱島普通と相互接続
萱島で、準急出町柳ゆきと接続
萱島で、枚方市行き準急が、快速急行を退避
枚方市で、普通と特急・快速急行が、相互接続
三条で、普通と特急・快速急行が、相互接続

特＞淀屋橋1200→京1206　　　　　　　　　　　　→枚1221→樟1226→四1248→三1250→出1253
急＞淀屋橋1205→京1211→守1216→寝1222→枚1236→樟1242 （特急香里園待避）
特＞淀屋橋1210→京1216　　　　　　　　　　　　→枚1231→樟1236→四1258→三1300→出1303
快＞中之島1208→京1219→守1224→寝1230→枚1241→樟1246→四1308→三1310→出1313
急＞淀屋橋1220→京1226→守1231→寝1237→枚1247→樟1254 （京橋穴埋め急行・樟葉で特急連絡）
特＞淀屋橋1230→京1236　　　　　　　　　　　　→枚1251→樟1256→四1318→三1320→出1323
急＞淀屋橋1235→京1241→守1246→寝1252→枚1306→樟1242 （特急香里園待避）
特＞淀屋橋1240→京1246　　　　　　　　　　　　→枚1301→樟1306→四1328→三1330→出1333
快＞中之島1238→京1249→守1254→寝1300→枚1311→樟1316→四1338→三1340→出1343
急＞淀屋橋1250→京1256→守1301→寝1307→枚1317→樟1324 （京橋穴埋め急行・樟葉で特急連絡）

をWINDIAでおこして、通しの普通とか挟んでみた
でも、どうしても区急が挟めない・・・

ttp://www.vipper.org/vip795724.dia.html


ってか、枚方特急が快速急行と連絡したら普通と連絡できなくなる

※淀屋橋駅からは１時間に１６本の列車を運転
（うち４本が出町柳駅行き特急）

特急　出町柳4本/1h

残り12本

普通　出町柳6本/1h
急行　枚方市6本/1h

特急案の場合は急行を減らすだろうから、枚方公園で最大20分待ちになりそうだね。
そんなことするのかね。どのみち枚方エリアが不便になることは間違いなさそうだな。

あるいは15分・30分ヘッドになるのかもね。

快速急行2　出町柳
区間急行2　樟葉
区間急行4　萱島

特急4　出町柳
急行4　枚方市
準急4　枚方市
普通4　出町柳

905 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 21:27:58 ID:0wIK8BB90
京阪中之島線、１０月１９日開業　出町柳−中之島６５分
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804150043.html
2008年04月15日

　京阪電鉄は１５日、大阪のビジネス街・中之島を東西に貫く新線・中之島線（天満橋―
中之島、約２．９キロ）の開業日を今年１０月１９日と発表した。同線は平日の昼間に
１時間あたり８本の列車が設定され、うち２本が中之島（大阪市）〜出町柳（京都市）を
約６５分で結ぶ新設の「快速急行」、残り６本は樟葉（大阪府枚方市）、萱島（同寝屋川市）
行きの区間急行となる。

　運賃も国土交通省から認可され、中之島〜出町柳は大人片道５３０円と決まった。
建設費に充当するため中之島、渡辺橋両駅発着の運賃には片道６０円が加算され、
両駅の初乗り運賃は２１０円となる。同社は中之島線で１日約７万２千人の乗降客と
年間約３２億円の収入を見込んでいる。

　快速急行には新型車両「３０００系」が６編成投入される。「水都大阪」をイメージした紺色
をベースにデザインを一新した。従来の車両も塗色を順次変更していく。

謎だよ・・・。特に区急樟葉・・・。

>>73
新聞社は、鉄道に詳しく無い輩が多いからあまり信用できない。
尼崎脱線事故でも、的外れな記事が多かった。

優等しか走らない中之島新線・・・か。
１面４線のホームじゃ仕方ないな。

そういえば私市行き準急も、中之島まで延長されたりしそうやな。

ってか、思ってたんだが、ドア上部のLCD・・・1つかよ
2つ搭載してほしかったな

ＬＣＤはすべての扉の上に設置されるか、千鳥配置になるかどちらなんだろう。

>>76
だね。

泉北7020みたいに準備工事でもいいから、もう少し意気込みを見せて欲しがったね。

>>69
紫じゃないの？

15分・30分ヘッドの勝手な予想

中之島
快速急行2　出町柳
区間急行2　樟葉
区間急行4　萱島

淀屋橋
特急4　出町柳
急行2　出町柳
急行4　枚方市
普通2　樟葉
普通4　出町柳

京都口での中書島（または淀）⇔三条の普通　4

※快速急行は、中之島⇔丹波橋の間、急行でもOKなスジで走らせることにより所要時間が長い

試してはないけど、休日の9時ごろや夕方のダイヤに近い形でスジ引けると思う。

快速急行が香里園停車って・・・

まさかここで特急に抜かれるのか？

一度停車駅に加えてしまうと後から通過するのはほぼ不可能だから、
各社とも新種別を設定する時に始めは思い切って通過にしてくるものだけど
（東横特急中目黒など）

寝屋川市駅と香里園駅を移転統合します

>>81
ﾌﾟw乗客は香里園>>>>寝屋川市(緩急接続含む)なんだからまず寝屋川市通過を主張しろよw

快速急行は今の枚方急行の代替みたいなもんだし、枚方公園停車させてもよかったんじゃね？
守口市停車ってことはどうやら昼間時のみの運転みたいだし。

というか新種別体制、Ｋ特急を廃止させ、特急は樟葉を通過させて、
快速急行の停車駅は(現)特急停車駅＋香里園程度が妥当だったのでは？

特急　4本　淀屋橋〜出町柳
快急　2本　淀屋橋〜枚方市
急行　4本　淀屋橋〜枚方市
普通　6本　淀屋橋〜出町柳4+淀屋橋〜萱島2

快急　2本　中之島〜出町柳
区急　4本　中之島〜萱島4+中之島〜樟葉2

普通　2本　樟葉〜出町柳(もしくは区急が樟葉から普通)

京阪は中之島開業と共に、
急行・準急を全て守口市に停車します。これに伴い、ラッシュ時間帯の区間急行を廃止し、準急と普通に振り替えます。
昼間時間帯の特急を全て守口市に停車します。

>>86
朝ラッシュで糞詰まりを起こすからそれはない。

>>84
マルチ乙。文章の内容変えても主張する内容が一緒ｗ
言わんとすることは納得できないこともないが、それを言うなら（清水）五条にも止めろよ。
枚方公園は平日朝夕と土休日しか停車する意味がないしな。
止めた場合のメリットとデメリットを比較して、後者が前者を上回ったってだけじゃないか？

超セレヴ私鉄の小田急沿線住民ですが、
なぜま・・枚方市民の方が　必　死　だ　な　的な扱いを受けるのですか？

そもそも昼間に区間急行が走るという情報は、どこからの情報からだ。
新聞社の情報は、あてにならないからな。
京阪の公式の、報道発表資料を参考にすべき。

本当の祭りはダイヤ正式発表時ですよ(^-^)/

京阪の本スレによると
新ダイヤは昼間15分サイクルになる見通し
ソースはお客様窓口から直接仕入れたということらしいが

京都口の運転サイクル（特に普通）をどうする気か？
という点でガセな可能性も無きにしも非ず

>>91

昔のように普通を8本/hに戻すとか。

>>91
多分ガセです。お客さまサービスに電話したが、快速急行は30分間隔ですとの回答があったが
特急については「出町柳行き特急は毎時４本ですが、詳細は正式決定後に発表」としか教えてくれなかった。
本スレの奴が嘘ついてるか、「毎時４本」を勝手に15分間隔と解釈してるだけと思われ。

そもそも、枚方以東の快急と特急が全く停車駅が同じの時点で、あわせて10分ヘッドと
考えるのが普通で、特急15分毎と快急30分毎の変則パターンにする意味がない。

というかヲタ的興味で、電話をかけたりするなよ

快速急行に連絡する枚方特急は運転されるのだろうか？

あるいはこの特急が交野線に向かうとか。

京橋駅発上りダイヤ　
快速急行が１１分、４１分発。その他は現行ダイヤを踏襲。準急１２本ダイヤは>>68
（快速急行の京橋〜枚方市間が、特急より５分遅いと想定）

普通03　特急06　萱区07　枚準09　快急11　普通13　萱区17　枚準19　普通23　特急26　萱区27　枚準29　
普通33　特急36　萱区37　枚準39　快急41　普通43　萱区47　枚準49　普通53　特急56　萱区57　枚準59　

京橋で、淀屋橋発の特急と、中之島線の区間急行が相互接続
京橋で、中之島発の快速急行から、淀屋橋発の普通へ、2分で連絡
京橋で、淀屋橋発の準急から、中之島線発の快速急行へ、２分で接続

守口市で、準急と普通が相互接続
守口市で、区間急行が特急を退避
守口市〜萱島間で、特急・快速急行が普通を追い抜く

枚方市・丹波橋・三条で、普通と特急・快速急行が、相互接続する

枚方市〜出町柳間を、現行の本数にして、守口市で準急と普通を接続させ、
さらに、京橋で淀屋橋発の特急と、中之島発の区間急行を京橋で同時到着して
中之島からの乗客の利便性を考慮したら、このようなダイヤしか組めない。

問題点は、淀屋橋での特急の時間の間隔が２０分となる時間帯があり、特急出発して
３分後の準急に乗って京橋で快速急行に乗り換えても、１７分の時間が空いてしまう。

−中之島線−
快速急行２本
萱島区急６本　　合計８本

−京阪本線−
出町特急４本
出町準急６本
出町普通６本　 合計１６本

>>95
>特急が交野線に向かうとか。
これが出来たら学研にトドメを刺せる｡

>>96
図面にして　アップローダーに載せろ
読む気にならん

>>96
やはり枚方特急がある感じでないと淀屋橋で時間が空くもんな。
すると
枚方で特急（枚特）と急行（快急）が接続
樟葉で特急（快急）と普通が接続
すると、守口で急行（快急）と普通の接続もできる感じがする。
あとは樟葉区急だが、これは香里園で快急と接続する（同時に特急退避）と、
枚方公園での本数減が少し改善になる。

なぜ樟葉区間急行ができるかよーく考えたうえで、
本スレを含めダイヤ予想を見れば、正解がみえてくる。

>>100
もったいぶらず　教えろ

>>100
ぜひ教えてください。期待していますよ。

>>１００
気になるな〜教えて！

−昼間時−
淀屋橋発
特急　出町4本・枚方2本(枚方特急は枚方市で快速急行に連絡)
準急　出町4本
普通　出町2本・萱島4本(萱島行きは萱島で準急に連絡)

中之島発
快速急行　出町2本
区間急行　樟葉2本・萱島4本

あと、ラッシュ時・深夜帯に新種別(新設と現行の名称変更と)が誕生予定。
ちなみに全部で11種類の列車種別になる。

あんまり漏らすと処分されるよ。

ダイヤ発表時には、寝屋川市駅に特急停車するぐらいのサプライズがほしい。
昔、くずはがドサクサに紛れて停車駅になったから。

>>98　これだけを見てくれ。

普通03　特急06　萱区07　枚準09　快急11　普通13　萱区17　枚準19　普通23　特急26　萱区27　枚準29　
普通33　特急36　萱区37　枚準39　快急41　普通43　萱区47　枚準49　普通53　特急56　萱区57　枚準59　

−中之島線−
快速急行２本
萱島区急６本　　合計８本

−京阪本線−
出町特急４本
出町準急６本
出町普通６本　 合計１６本

橋本〜東福寺に12/hは過剰すぎる。

>>106
ばかじゃね？
なんで寝屋川市利用者って利用者(緩急接続含む)は香里園>>>寝屋川市って現実をみないの？
いずれ摂南の学生が香里園にシフトして駅乗降人員も逆転するよ

>>104
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1204610757/20

>>108
阪急だって、高槻市〜河原町間は、１時間に１２本を運転している。

複雑なのは駄目！シンプルに！

京橋発データイム
00特急 枚方市
05普通 出町柳
10区急 萱島
15特急 枚方市
20普通 出町柳
25区急 萱島
30特急 枚方市

京橋23時以降
2300特急 枚方市
2310普通 出町柳
2320急行 出町柳
2340普通 樟葉
2400普通 萱島

妄想ですた…

>>111
普通停車駅に12/hはどう考えても過剰だろ。
8/hならともかく。

とりあえず、これ使ってスジひいてみろ。

http://www.geocities.jp/mosodia/KHhakushi.html

>>104
ひらぱー捨てたなこりゃ

>>113
京阪神のすべての私鉄路線（京阪・阪急・阪神）は、最低でも1時間に12本で運転されている。

>>116
優等を入れてだろw

>>116
>>107をよく見ろ。
準急と普通が合わせて12本/hだ。

>>116
>>107で枚方準急を出町準急と書き間違えてるから誤解を招くんだよ。気づけよ。

だから　まずソフトつかって筋をひけよ
話はそれからだ。

>>104
11種別って・・・

快速特急、特急、快速、快速急行、急行、準急、区間準急、区間急行・・・
とかだと、覚えるの嫌になる。

特急、快速急行、急行、準急、区間急行、普通で6
K特急、交野線直通特急、交野線直通準急が名称変更で9
守口市(枚方公園)通過の急行・準急を新種別化で11

なら現行と変わらないのでいいけどな。

ギャロップや、萱島に停車する急行とか？

ネタ

西武や東武並の複雑さ

>>121
いや、それなら
K特、特急、快速急行、急行、準急、区間急行、普通で7
枚方停車K特、守口（ヒラパー）通過急行・準急の新種別化で10
あとなんか変な種別で11
新設なら門真に停車して尚且つ後続の急行から逃げ切る準急とかどうよ？ｗ
あと八幡に停車する特急とかｗ

うーん、朝日の樟葉行き区急が曲者だな・・・。
京都口10分サイクル維持だと、
小田急見たいな、変則10分×３という複雑怪奇なダイヤになるし・・・。
快速急行が枚方市以東特急と同じなので
京都市内の各駅停車は6本は必要だし、
そうなると、出町柳が1面2線なので、
特急＋快速急行、普通＋準急が各6本でいっぱいいっぱい。
淀屋橋発の一般電車12本が読めん・・・。
6本は普通なのはわかるが、すべて出町柳まで行くかどうかは、疑問。
出町柳２・樟葉２・萱島２の可能性もある。
あと残り6本が枚方市急行４・出町柳準急２の可能性が・・・。

>>58
区急の元祖は京阪。

他社が入れ替えるべき。

ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp184779.gif
簡単なスケッチで申し訳ない
普通がカツカツ→ユルユルな以外は意外とうまい具合におさまったかしら？
区急樟葉は快速急行の止まらない枚方公園への救済に

とりあえず、守口市と枚方公園を通過する急行は通勤急行にでも改称して欲しいところ。
守口市通過の急行に誤乗して涙目の人を見るのは忍びない

（区間）特急（9000系で運転）、枚方市行きより樟葉行きのほうが可能性が高いと思う。
そのため、枚方市⇔樟葉団子運転解消のため枚方公園通過にした可能性があるな。
で、急行4本は枚方市まで逃げ切って特急と連絡。
快急（２）・急行（４）⇔区急（樟葉２）・普通（出町柳４）の連絡は香里園
樟葉では特急（４）と出町柳普通（４）が連絡
快急・特急・区急・普通（樟葉⇔出町柳）の連絡は
�@３番線に樟葉止まりの区急が到着、すぐに京都方1本目の折り返し線に引き上げ
�A４番線に快急が到着
�B３番線に樟葉止まりの特急が到着、それを受けて快急が発車・特急は京都方２本目の引き上げ線に引き上げ
�C３番線に大阪方引き上げ線より樟葉始発の出町柳行き普通（５または７両）が入線。すぐに発車。
あとは京橋で区急⇔普通・守口市で快急＆急行⇔普通に連絡
中之島発区急は樟葉２・萱島４、淀屋橋発普通は出町柳４・萱島２、

日中の本数（１時間あたり）は以下の通り。

＜中之島線＞８本

　快速急行　中之島―出町柳　２本
　区間急行　中之島―樟葉　２本
　区間急行　中之島―萱島　４本

＜本線＞１６本

　特急　淀屋橋―出町柳　４本
　特急　淀屋橋―枚方市　２本
　準急　淀屋橋―出町柳　４本
　普通　淀屋橋―出町柳　２本
　普通　淀屋橋―萱島　４本

ソース
ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200804160249.html

朝日GJ!!

朝日ソース速いな

枚方特急ってマジかよ

京都方は（特急＋快急）と（準急＋普通）の10分間隔で間違いなさそうね

>>132
そのソースは2ちゃんねるだったりして

>>130
>>104
社員乙！
バレませんように。お祈りしまつ。

樟葉〜出町柳間はトータル１０分サイクル維持ですね。
丹波橋・三条で特急＆快急⇔準急＆普通
あと京橋で区急⇔普通、守口市で快急＆準急⇔普通はそのまま
は確定。
問題は萱島〜樟葉間ですが・・・・。
（ほぼ確定）
・枚方市で快急と枚方止め特急が接続
（以下推測）
・快急は香里園で樟葉区急に、樟葉で出町柳普通に接続
・枚方市で全線特急と準急が接続
・萱島で準急と萱島止め区急が接続
・樟葉区急は快急と枚方特急の２本退避
あとは実際にスジ引いて見ないとわからん・・。

>>137
> ・枚方市で快急と枚方止め特急が接続
> ・快急は樟葉で出町柳普通に接続
> ・枚方市で全線特急と準急が接続
> ・萱島で準急と萱島止め区急が接続
これらに加えて、２番目の条件だと満たすであろう以下
・枚方〜京橋間の準急は特急から逃げ切る
を追加すると、
> ・樟葉区急は快急と枚方特急の２本退避
はなくなり、香里園での枚方特急退避のみとなる。
俺が書いたダイヤではそうなった。

問題点は準急のせいで全線特急が遅くなることと、快急の前後が騒がしくなること。

しかし相当複雑怪奇なダイヤだ

今回は枚方公園涙目だな、光善寺は日中各駅6本だったから微増か
あと、競馬期のカバーはどうするんだろう

>>104
11種別って・・・実現したら阪神すら通り越して西武並みに複雑怪奇になるな
もしや競馬対策？

ダイヤ改正日、萱島〜樟葉間
『どれに乗ればいいの？』という客続出の予感が・・・・。

>>140
いままでどの種別もあったんだから、乗れるだろが。

K特急 特急 快速急行 急行 準急 区間急行 普通 快速

もし、停車駅の違いに対して逐一種別を割り当てるとすると
朝晩の急行は通勤急行
朝の準急は通勤準急
朝下りの枚方市停車K特急はおりひめを含めて通勤特急

というところか

快速急行ができるということは、K特急が快速特急になってもおかしくない

こんな中途半端にするなら
特急・快急・準急・普通の10分ヘッドで快急全部中ノ島で良かったのでは？と思う（それは正月ダイヤだとか言わないで。

そりゃあ単純に増便したら便利で良いに決まってるだろうよ・・・

全体の本数を増やさず、
中之島線で最低限の本数を確保し、
中之島〜京都の直通もそれなりに設定し、
なおかつ淀屋橋の利便性低下を最小限に

まあ、苦心した本数設定ではあるよな

ところで夜はどうなんのかな

淀屋橋発がK特急・準急樟葉・準急枚方市(またはひこぼし)・区急萱島・普通出町柳
中之島発が急行・準急樟葉・普通萱島
三条〜淀の普通
で15分間隔、みたいになんのかな

全線特急・枚方特急・中之島快急・出町柳準急・樟葉区急・萱島区急・全線普通・萱島普通
すべて3本ずつの20分サイクルだったら、こんな問題出てこなかったけどな。
ただ8000＋現3000系が11本あるので、それがネック。
（枚方特急に8000系を使用したら予備が1本になるので、あと２編成必要）

快急のために、新3000系をあと4本ほど増備するか、
9000系と共通運用するか・・・。

>>147
枚方特急は9000系になる希ガス
この距離で8000系はﾓｯﾀｲﾅｽ

>>148
確かに9000系のほうがいい。
ただ、4本使用になるので・・・・。こっちも予備1本だ・・・・。
余る・・・。
結局、変に車両運用が限定されてしまうのが京阪の泣き所・・・。
一般車・・・５・７・８両
支線用10000系
8000＋現3000系
9000系（３扉セミクロス）
5000系（５扉車）
さらに今度はＮ3000系が加わる・・・・。

枚方特急は9000系でももったいない
1900系か2600系で交野線乗り入れが良い

>>146
ひこぼしは元々天満橋発なので中之島発になりそうな予感

>>149
あれだ。9000系酷使しすぎたし、そろそろ休ませるんじゃね？

＞＞150
本線快速急行と連絡できないだろ・・

平日の夕方ラッシュは、
K特急　　淀屋橋発
急行樟葉　中之島発
普通出町　淀屋橋発
準急私市　中之島発
急行出町　淀屋橋発
準急樟葉　淀屋橋発
普通萱島　中之島発

この１５分サイクルだったりして。

あと、中之島発の最終が何時になるのかも少し気になるところ。

とりあえず、上りをてきとーに作ってみました。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1208451519.jpg

ＧＪ

>>153
うーん。準急の京橋→枚方市20分ってムリやないかな？
準急12本ダイヤ時の21分でも、後続の特急が詰まって遅延してたのに･･･

快速急行激しく遅いな。
上りはともかく、裏返しのような下りなら、まいかた市から先空気輸送じゃないのかな？

>>154
大体このパターンしか引きようがないな・・・・。
20分サイクルなら、完璧なのだが・・・。

枚方市の準急後追い、準急と普通を1分早く出ることで
解消出来ないか・・・・。
10分サイクルで6駅通過なら可能だが・・・。

>>150
もったいないとかそういう次元の話じゃないと思うが

>>156
どさくさにまぎれて何言ってんだよお前

朝は、現行の天満橋止をそのまま中之島へ伸ばして、あとは種別のバランスを調整する形になるかな。
急行・準急と区急・普通が均等に近くなるようなイメージ

※淀屋橋駅からは１時間に１６本の列車を運転
（うち４本が出町柳駅行き特急）
・中之島線内は全ての列車が各駅に停車

・中之島駅からは１時間に８本の列車を運転
（うち２本が出町柳駅行き快速急行
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf

特急15分、快速急行30分おきの30分サイクルじゃね

>>160
ソースが朝日とはいえ、毎時2本枚方特急も設定されるのは確定なので、それと快急が接続するのは間違いない

なにわ橋は快速急行通過でいいんじゃないか？
公園の真ん中で地下鉄との連絡通路も無いし、それこそ大川のカエルも乗らない

それはどこの
はにわ橋？

そんなことしたら、本当に中之島公園のバッタぐらいしか乗らなくなっちゃうだろ？

>>153
ほんとに快急いらない子だなw

>>119
>>96　>>107は、枚方準急で、あっています。
>>96　>>107のダイヤは、現在の外野を踏襲したもの。

準急12本ダイヤを踏襲したのが>>68のダイヤです。

>>166
外野って・・・＿|￣|○ もちろんダイヤの間違えです。

昼は１０分ヘッドが基本でしょ。

枚方〜出町柳では、特急の筋２本が快急になるだけ。
天満橋〜枚方市でみたら、
枚方急行の筋２本が快急に取られて、この筋は枚方市または樟葉で特急の筋に乗る。
淀屋橋発の特急を10分ヘッドにするには枚方特急が必要になる。

区間急行は中之島発になるだけ。

皆難しく考えすぎ。

その快速急行が、まいかた急行のスジにのってるから激しく遅くて役立たずなのだが？
で、守口市とかから快速急行乗っても、淀屋橋へ行くなら京橋で守口市で追い越した普通が来るのを待つことになってしまう。

>>169
守口なんかに住んでるヤツが悪い。

>>170
守口市から乗る際にあらかじめそんな糞ダイヤに当たることがわかっていたら、地下鉄谷町線に乗る。

カネに余裕があったら、このダイヤにしたかったと思う。
http://www.geocities.jp/mosodia/KHnakanoshima15.html

金欠ゆえに、複雑怪奇なダイヤになってしまった。

>>172
いくらなんでも退避しすぎだろ。

お金があるなら10連の特急を京橋で分割併合。

>>169
というかお前の脳内の想定ダイヤはいったいどうなってるんだ？
普通の前に特急が来るだろ、常識的に考えて･･･

枚方特急を受ける上り快速急行、枚方での車内放送は
「発車時間町です、暫くお待ち下さい」
という感じになるのかな、接続相手は「当駅止」だし

中之島発は、淀屋橋発と必ず連絡を取るんだろ？
そう考えると・・・
区間急行が普通と接続するとして、快速急行は何と接続するのか？
この辺にヒントが隠されてそうな希ガス

>>175
どうせなら、香里園で特急通過待ちをやって利用者をあきれさせて欲しい。

>>130準拠、京都側10分サイクル、普通と準急は共通運用のダイヤ（妄想中）。
ttp://chiba.cool.ne.jp/skyliner/keihand2.html
特急と快急のスジをあと１〜２分寝かせば中之島〜出町柳が６５分になります。

中之島駅から快速急行にのって、出町までいくのはすごい苦痛だな

>>178
現行ダイヤを無視したらあかんよ。

現行の昼ダイヤは
特急　淀屋橋〜出町柳　−−　６本/ｈ
急行　淀屋橋〜枚方市　−−　６本/ｈ　
区急　天満橋〜枚方市　−−　６本/ｈ
普通　淀屋橋〜枚方市　−−　６本/ｈ　　

>>179

天満橋か京橋で特急に乗り換え。

間違えorz

現行の昼ダイヤは
特急　淀屋橋〜出町柳　−−　６本/ｈ
急行　淀屋橋〜枚方市　−−　６本/ｈ　
区急　天満橋〜萱　　島−−　６本/ｈ
普通　淀屋橋〜出町柳　−−　６本/ｈ　　

>>181
あほか　天満橋でどうやって乗り換えるねん。

>>183
駅の中のことだから中之島線のホームから本線のホームに歩けばば乗り換えできる。
現実的ではないだけ。

階段歩いてる間に、特急出てしまうわ

>>149
全部
＞一般車・・・５・７・８両
と同一仕様にすれば良い。
＞8000系
関東で発生の足回りと組んで地方へ
＞現3000系
ポイ
＞9000系（３扉セミクロス）
ロング化
＞5000系（５扉車）
座席設廃停止
＞Ｎ3000系
これもロングでリリース

そして主要地上駅からホームドア設置でもしてくれたほうが
よっぽどサービス改善だ。

>>181
あほか、乗り換えたって枚方で快急に乗り換えないといけないだろ。

>>177
そうしないための枚方公園通過じゃないの？

これやったら昔の15分サイクルに戻せよ
快速急行15分間隔、各駅停車を支線含め15分間隔×2で完璧

>>189
京都方の運用が増えるので却下
それさえなければ面白いと思うけどな

特急×4 快急×4
淀屋橋〜枚方市急行×4 中之島〜樟葉準急か区急×4
淀屋橋〜出町柳普通×4 中之島〜萱島普通×4 淀〜三条普通×4

こんなところか

>>282
自分も、>>168さんと、同じ意見。
>>169
枚方急行のスジには、のらない（のせない）。

快速急行を、特急より５分遅く京橋を出発させる。

枚方急行を枚方準急にして、萱島で快速急行を退避する列車２本だけ、
京橋駅を２分早発させて、準急が快速急行を、萱島で退避する。
すると、枚方準急の萱島出発時刻は、同じ１０分間隔になる。

そして枚方市には、特急と快速急行が、同じ１０分間隔で到着する。
問題点としては、準急が８〜１２分とダイヤが不規則になるが
快速急行が、守口市・寝屋川市・香里園に停車するので、大きな問題は
無いだろう。

ちなみに、解決手段としては、準急１２本ダイヤを基準に、ダイヤを作成
することくらい。

大阪―京都はこうなる！新線のダイヤ明らかに　中之島線

http://www.asahi.com/komimi/TKY200804160249.html

中之島線開業想定ダイヤ

■京橋駅上り
普通03　特急06　萱区07　枚準09　快速11　普通13　萱区17　枚準19　普通23　特急26　萱区27　枚準29　
普通33　特急36　萱区37　枚準39　快速41　普通43　萱区47　枚準49　普通53　特急56　萱区57　枚準59　

■守口市上り
普通06　萱区13　枚準12　快速16　萱区23　普通26　枚準26　普通26　萱区32　枚準36　
普通36　萱区43　枚準32　快速46　萱区53　普通46　枚準46　普通56　萱区02　枚準56　

■萱島上り　
普通06　枚準09　普通16　枚準29　普通26　枚準36　
普通45　枚準59　普通56　枚準59　普通06　枚準59　　※萱島区急回送…*2分　

■香里園上り
普通01　枚準08　普通11　枚準28　普通31　快速26　準急29　
普通31　枚準38　普通41　枚準48　普通01　快速56　快速59

■枚方市上り
特急01　普通12　快速11　普通22　特急21　普通32　
特急32　普通42　快速41　普通52　特急51　普通52　　※枚方準急回送…*７分

京橋で、淀屋橋発の特急と、中之島発の区間急行が相互接続
守口市で、準急と普通が相互接続
枚方市・丹波橋・三条で、普通と特急・快速急行が、相互接続

枚方市より京都側のダイヤは、従来どおり。

>>193 の追加

−京阪本線−
特急…4本
準急…6本
普通…6本　 　 　合　計　１６本

−中之島線−
快速急行…2本
区間急行…６本　合　計　　８本

>>193
>>192の内容と本数内訳が一致してないのだけど？

中之島線開業想定ダイヤ （訂正）

■京橋駅上り
普通03　特急06　萱区07　枚準09　快速11　普通13　萱区17　枚準19　普通23　特急26　萱区27　枚準29　
普通33　特急36　萱区37　枚準39　快速41　普通43　萱区47　枚準49　普通53　特急56　萱区57　枚準59　

■守口市駅上り
普通06　萱区13　枚準12　快速16　萱区23　普通26　枚準26　普通26　萱区32　枚準36　
普通36　萱区43　枚準32　快速46　萱区53　普通46　枚準46　普通56　萱区02　枚準56　

■萱島駅上り　
普通06　枚準09　普通16　枚準29　普通26　枚準36　
普通45　枚準59　普通56　枚準59　普通06　枚準59　　※萱島区急止り…*2分　

■香里園駅上り
普通01　枚準08　普通11　枚準28　普通31　快速26　枚準29　
普通31　枚準38　普通41　枚準48　普通01　快速56　枚準59

■枚方市駅上り
特急01　普通12　快速11　普通22　特急21　普通32　
特急32　普通42　快速41　普通52　特急51　普通52　　※枚方準急止り…*７分

快速急行を退避する枚方準急は、２分早く京橋駅を発車、萱島で快速急行を退避。
※退避後の枚方準急は、きれいな１０分ヘッドになる。

京橋で、淀屋橋発の特急と、中之島発の区間急行が相互接続
守口市で、準急と普通が相互接続
枚方市・丹波橋・三条で、普通と特急・快速急行が、相互接続

枚方市より京都側のダイヤは、従来どおりのまま運行できる。

>>192
>>192の記事と、間違いがあったら指摘してください。お願いします。
余談ですが、新聞やテレビ局の記者ほど、鉄道知識が無いメディアは無い。
福知山脱線事故の際も、頓珍漢な記事が結構あっただはず。

きょうはもう眠たいので寝ます。

レス番ミス。>>192では無く、>>195の誤りです。

特　快　区　普　特　準　区　普　特　準　区　普　特
出　出　萱　萱　枚　出　萱　出　出　出　樟　萱　出
    00  03              11              22        中島
00  ||  ||  05  10  12  ||  16  20  22  ||  27  30淀屋
06  11  14  11  16  18  22  22  26  28  33  33  36京着
07  12  14  12  17  18  24  22  27  28  34  33  37京発
        19  24      23  29  34      33  39  45    守口
        28  33      28  38  45      38  48  54    萱島
    26              34      51      44  59        香里
22  31          32  41      58  42  51  06      52枚着
23  33              44      58  43  54  06      53枚発
28  38              52      10  48  02  13      58樟葉

>>197
枚方市ゆき特急は？
樟葉ゆき区急は？

ズレた。スマソ

出＿出＿萱＿萱＿枚＿出＿萱＿出＿出＿出＿樟＿萱＿出
　　　00 　03　　　　　　　　　　 11　　　　　　　　 　  22　　　　　　 中之
00 　↓   ↓   05   10   12   ↓   16   20   22   ↓   27   30 淀屋
06 　11　 14 　11　 16 　18　 22　 22　 26　 28　 33 　33 　36 京着
07   12   14   12   17   18   24   22   27   28   34   33   37 京発
        　　19   24　　　 　23   29   34 　      33   39   45       守口
         　 28   33         28   38   45   　    38   48   54       萱島
      26 　                  34　       51      　 44   59           　香里
22   31            　 32　 41  　 　  58　 42   51   06         52 枚着

特＿快＿区＿普＿特＿準＿区＿普＿特＿準＿区＿普＿特
出＿出＿萱＿萱＿枚＿出＿萱＿出＿出＿出＿樟＿萱＿出
23   33         　     　 　44       　58   43   54   06       　53 枚発
28   38          　    　 　52       　10   48   02   13       　58 樟葉
39   49          　    　 　06       　25   59   16         　 　 09 中書
41   51          　    　 　13       　33   01   23          　　 11 丹波
52   02         　     　 　34       　54   12   44         　　　22 三条
55   05           　   　 　39       　59   15   49          　　 25 出町

「アサヒる」という新語があるくらいだから朝日新聞の記事は信用できんぞ

１９９です。
お目汚し申し訳ありませんm(_ _)m
>>202　および>>203が、私の予想ダイヤ（上り）です。
一応、アカヒの記事を参考にしました。
下りも作りましたが、うぷする気力が・・・

どなた様か、上記２つをキレイに並べてくださいませんでしょうか。
また、カンタンにきれいにできるコツなどもご教授くだされば幸いです。

>>204
直接目にできない「誰がどうした」とかいう過去の事実関係ならともかく、
列車本数といった数値データはアサヒりようがないと思うのだが。
もらったデータを変に編集して恣意的な載せ方したら問題だけど。

>>199

特　快　区　普　特　準　区　普　特　準　区　普　特
出　出　萱　萱　枚　出　萱　出　出　出　樟　萱　出
…　00　03　…　…　…　11　…　…　…　22　…　…　中之
00　‖　‖　05　10　12　‖　16　20　22　‖　27　30　淀屋
06　11　14　11　16　18　22　22　26　28　33　33　36　京着
07　12　14　12　17　18　24　22　27　28　34　33　37　京発
↓　17　19　24　↓　23　29　34　↓　33　39　45　↓　守口
↓　↓　28　33　↓　28　38　45　↓　38　48　54　↓　萱島
↓　26　…　…　↓　34　…　51　↓　44　59　…　↓　香里
22　31　…　…　32　41　…　58　42　51　06　…　52　枚着
23　33　…　…　…　44　…　58　43　54　06　…　53　枚発
28　38　…　…　…　52　…　10　48　02　13　…　58　樟葉
39　49　…　…　…　06　…　25　59　16　…　…　09　中書
41　51　…　…　…　13　…　33　01　23　…　…　11　丹波
52　02　…　…　…　34　…　54　12　44　…　…　22　三条
55　05　…　…　…　39　…　59　15　49　…　…　25　出町

快速急行が守口通過になっていたので修正しておきました。

ズレない方法は
・スペースを連続して使わない（特に半角スペース）
・使用する文字は数字が半角、それ以外は全角文字
・カナと英字は使わない

>>190
京都方は15分に1本で十分。

>>208
これでも減ってるからねぇ
三条発の大阪方面行きは15分ヘッド時代の約2/3

15分ヘッドで

特急：淀屋橋〜出町柳
快急：中之島〜出町柳
準急：淀屋橋〜樟葉
区急：中之島〜萱島
普通：淀屋橋〜出町柳

で無問題と思うんだが。

守口市〜樟葉間は中間駅でもそれなりの乗客数なので8本/h、それ以外は4本/h
快急と準急で守・寝・香3駅⇔大阪間の優等をカバー。
特急と快急で枚方市以東の優等をカバー。

>>205
おまえはこのスレに引きこもってろ。

間違っても国内旅行板に出てくるな。
スレ住民が迷惑している。

>>210
野江〜土居を第二の鴫野にするのか？

>>205
数字がずれない入力例

半角英数2文字、例：「00」と、全角スペースは同じ幅。
漢字の１文字、例：「永」は、全角スペースと半角スペースをそれぞれ1つずつ、つなげると
同じ幅になる。　注意：半角スペースを２回続けて入力してしまうと、半角スペースが認識されないので
「全角半角全角半角全角全角半角」のように、半角が２つ以上続かないようにして入力する。

>>212
鴫野未満の価値しかないですよ、既に。

>>210
普通が時間4本になるなら、競馬時の優等の淀の臨停は、準急の臨時延長か快速急行を止める事になるな。

>>215
　日中の本数（１時間あたり）は以下の通り。

＜中之島線＞８本
　快速急行　中之島―出町柳　２本
　区間急行　中之島―樟葉　２本
　区間急行　中之島―萱島　４本

＜本線＞１６本
　特急　淀屋橋―出町柳　４本
　特急　淀屋橋―枚方市　２本
　準急　淀屋橋―出町柳　４本
　普通　淀屋橋―出町柳　２本

　普通　淀屋橋―萱島　４本

>>216
>>215は>>210の15分ヘッド案について言っているのだと思うが・・・？

自分も>>210の案で区急を普通にすれば、わかりやすさという点で良いと思うけどね。
快急が枚方から京橋で逃げ切れば枚方市ユーザーも先に来た方に乗るだろうし。
門真市民は守口で快急・準急と接続あれば十分。ただ皆ご存知の通り京都口の普通が微妙になるな。


知り合いと世間話でダイヤが変わるらしいと言ったら、
「1サイクル30分ごととか判りにくいし意味不明」
と言われた。京阪にそれは言ってくれ。

中之島線開業想定ダイヤ再度修正。まだ問題がいろいろありますが、とりあえずUPします。

■京橋駅上り
普通03　萱区04　特急06　枚準07　快速10　普通13　萱区14　枚準19　普通23　特急26　萱区22　枚準29
普通33　萱区34　特急36　枚準37　快速40　普通43　萱区44　枚準49　普通53　特急56　萱区54　枚準59　

■守口市駅上り
萱区00　枚準00　普通06　萱区10　枚準14　快速14　普通16　萱区20　枚準24　普通26　　
萱区30　枚準34　普通36　萱区40　枚準42　快速44　普通46　萱区50　枚準54　普通56　

■萱島駅上り　
普通05　枚準09　普通15　枚準29　普通25　枚準39　　　
普通35　枚準59　普通45　枚準59　普通55　枚準59　　※区急萱島止り…*9分　

■香里園駅上り
普通01　枚準08　普通11　枚準18　普通31　快速25　枚準28　準急が特急を退避　　
普通31　枚準38　普通41　枚準48　普通01　快速55　枚準58

■枚方市駅上り
快速01　普通12　普通11　普通22　特急21　普通32　
快速31　普通42　快速41　普通52　特急51　普通52　　※枚方準急止り…*6分

京橋で淀屋橋発の特急と、中之島発の区間急行・普通と相互接続

萱島で、快速急行を退避させる枚方準急（京橋発07・37分）は、他の枚方準急より２分早く京橋駅を発車
萱島で、上記準急が快速急行を退避。　※退避後の枚方準急は、きれいな１０分ヘッドになる。

枚方市から京都側は、現在のダイヤ
枚方市・丹波橋・三条で、特急・快速急行と相互接続
淀屋橋発…特急４本・普通6本・区間急行６本　 計１６本
中之島発…快速急行２本・準急６本 　　　　 　　.計　８本

>>192
これは決定なのか？それとも妄想？

想定じゃなく妄想だろ。
公表された内容を無視したダイヤなど無意味。

218へのレスね。
朝日のが正解

新ダイヤ案.　　これでどうだろうか？

■京橋駅上り
枚準09　普通03　特急06　萱区07　枚準19　普通13　特急16　萱区17　快速20　普通23　特急26　萱区27　
枚準39　普通33　特急36　萱区37　枚準49　普通43　特急46　萱区47　快速50　普通53　特急56　萱区57　

■守口市駅上り
萱区02　枚準06　普通14　萱区12　枚準16　萱区22　普通24　萱区22　快速25　普通34
萱区32　枚準36　普通44　萱区52　枚準56　萱区22　普通24　萱区22　快速25　普通34

■萱島駅上り　
普通05　枚準09　普通15　枚準29　普通25　枚準39　　　
普通35　枚準59　普通45　枚準59　普通55　枚準59　　※区急萱島止り…*1分　

■香里園駅上り
普通01　枚準08　普通11　枚準18　普通21　快速35　枚準38　
普通31　枚準38　普通41　枚準48　普通51　快速05　枚準58

■枚方市駅上り
快速01　普通12　快速11　普通22　特急21　普通32　
快速31　普通42　快速41　普通52　特急51　普通52　　※枚方準急止り…*6分

京橋で淀屋橋発の特急と、中之島発の区間急行と相互接続
香里園で枚方準急が、特急を退避

枚方市から京都側は、現在のダイヤ
枚方市・丹波橋・三条で、特急・快速急行と相互接続

淀屋橋発…特急４本・準急６本・普通6本 　 計１６本
中之島発…快速急行２本・区間急行６本 　 計　８本

>>222　しまった。京橋の特急が1時間に6本になっている。
また作成のしなおしだ＿|￣|○

なんなんだろ、アホの子なのかしら？

>>223
もういいかげんにしろ！
枚方特急２本、樟葉区急２本、出町準急４本は決定事項なんだから
オマエの見にくい上に完成度の低い妄想ダイヤなど見たくないわ！

朝日の記事はプレス発表のダイヤなのに、ダイヤ厨は勝手な妄想をしている。

>>210の案なら区間急行→普通でいいんじゃないの？
2000年改正時のダイヤに戻すのではなく、
今の休日夕方ダイヤを昼間にも拡大する感じで。
京都側の普通が8本じゃ過剰、4本じゃ不足というなら、
近鉄京都線みたいな変則6本にしてみるか。
丹波橋接続してるし他社との対抗上8本のままでもいいけど。
橋本と伏見桃山や東福寺の本数が同じなのは変だし。

>>227
ちょっと待て。
「してみるか」ってどちらのスジ屋さん？？？
てかスジは決定済だから…なにもしなくていいよ…

なんで区間急行を普通にせなあかんねん！

区間急行は朝夕だけで良いだろ・・・むしろ朝夕は絶対に要る。

■京橋駅上り
枚準09　普通03　特急06　萱区07　枚準19　普通13　特急16　萱区17　快速20　普通23　萱区27　 枚準19
枚準39　普通33　特急36　萱区37　枚準49　普通43　特急46　萱区47　快速50　普通53　萱区57　 枚準49

■守口市駅上り
萱区02　枚準05　萱区12　普通15　枚準14　萱区22　普通25　快速25　普通35　枚準25
萱区32　枚準35　萱区42　普通45　枚準44　萱区52　普通55　快速25　普通34　枚準55

■萱島駅上り　
普通05　枚準09　普通15　枚準39　普通25　枚準39　　　
普通35　枚準49　普通45　枚準51　普通55　枚準59　　※区急萱島止り…*1分　

■香里園駅上り
普通01　枚準08　普通11　枚準18　普通21　快速35　枚準38　
普通31　枚準38　普通41　枚準48　普通51　快速05　枚準58

■枚方市駅上り
快速01　普通12　快速11　普通22　特急21　普通32　
快速31　普通42　快速41　普通52　特急51　普通52　　※枚方準急止り…*6分

京橋で淀屋橋発の特急と、中之島発の区間急行と相互接続
香里園で枚方準急が、特急を退避

枚方市から京都側は、現在のダイヤ
枚方市・丹波橋・三条で、特急・快速急行と相互接続

淀屋橋発…特急４本・準急６本・普通6本 　 計１６本
中之島発…快速急行２本・区間急行６本 　 計　８本

とりあえず見てみようと、気が向いたら、>>806を見てください。

新塗色の件だが、叡電の「きらら」は上半分が赤・オレンジで、帯色がゴールドで、下半分はクリーム色だと
今になって気がついた。

>>232
駄スレばかりの上に、さらに誤爆で本当に申し訳ありませんでした。深くお詫びいたします。m(_ _)m

中ノ島からの列車はともかく、京都市内からの中ノ島行きは平日朝以外マジいらない。
観光シーズンに、中ノ島行きが挟まって20分待ちになった淀屋橋行き特急の三条、じゃなくて惨状は考えただけで恐ろしい。
一見さんは、乗換えできるからと言っても、何県にいくかわからないような列車なんか乗らないからな。
冗談抜きで中ノ島行きをまいかた始発にしろよ。

>>234
休日の下り特急は京橋でドッと降りるからその人らにとってはどこ行きでも一緒。
大阪から来た観光客が「中之島」が何県か分からないわきゃ無いｗ
それより休日朝の上りは折り返してまで淀屋橋から座ろうと並ぶ人が多いから
そっちの対策が必要だね。
休日朝９〜10時台は全ての枚方特急を三条行きにするとか（三条で快急に連絡）

今の天満橋行きだけを中ノ島行きにすれば問題ないんじゃない？

ええねん。

>>236
本数だけみれば区急だけでも事実上問題ないんだろうが、まあ直通列車走らせて
少しでも新規需要や阪急等からの転移があればという目論見なのだろう。
かといって淀屋橋からのお得意様も軽視するわけにもいかず、その妥協案が
「快速急行」と「枚方特急」なんだと思われる。
本当は両方が京都まで直通すれば誰も文句なかったんだろうけどね。如何せん需要がね。

>>235
ついでながら、今のダイヤでも、四条や三条で、休日夕方とか、
「この急行が淀屋橋先着」
と連呼してるのに意地でも特急を待つ客が多い。
（確かに、急行も混んでて乗る気が起こらないという事情もあるが）

大阪へ帰るのは、「特急」に乗ってというのが定着しすぎている分、
結局「快速急行？なにそれ？」と言ってスルーされる。
現在同様、快速急行に座れなかったら、意地でも特急待つだろうから、
20分待ちの特急が悲惨なことになると思われる。

>>239
行楽シーズンでも昼間ダイヤを踏襲するならね。
例の準急12本の時でも休日夕方でも昼間と同じパターンで大混雑して結局
15分ヘッドに改定したから今回も休日朝夕は何らかのパターン変更が
あるかもね。淀とひらパー対策も必要だし。

正直、土曜休日は、京都発着を全部淀屋橋発着（中ノ島発着なし）にしてほしい。
（現状のプレスは「平日日中に快速急行」なのでまだ望みがあるような）

中ノ島行特急＆枚方連絡淀屋橋行快速急行はダメかなぁ・・・。

中之島西部には、再開発があるから、それなりの利用客はいるだろう
下記のサイトを参考にしてみたら？

http://www.nakanoshima-style.com/index.htm
http://nakanoshima-line.jp/

>>243
京都からそんなところへ行くのは、既存の通勤客だけだと思います。
休みの日に、そんな陸の孤島へわざわざ京都から出かける人なんて皆無です。
逆に、中ノ島沿線に住宅も皆無に近いので、休みの日にそこから京都へ行く人もいません。

中ノ島直通列車は樟葉や枚方止まりの列車でじゅうぶんです。

>>241
土日中ノ島に需要はあまり無いので
プレス見る限り俺は休日は現状維持と読んでた。
個人的には15分サイクル時間の急行の快速急行に格上げを期待したいが…。

>>244
その陸の孤島を大阪の新たな名所にして新規需要を開拓したいという目論見があるから、あえて
直通列車を走らせるんですよ。
既存の通勤客相手だけでは、中之島線の発展はない。

あと、梅田でもハービスあたりだと阪急梅田からでも渡辺橋からでもほとんど
同じ距離（地下歩道計画が破談になったのは痛いが）
阪急京都線特急利用客のごく一部でも取り込めたらという狙いもあると思う。

天満橋にも「八軒家浜」船着場が開港したので、天満橋あたりも少しずつ変わるんじゃない。
ttp://www.nakanoshima-style.com/topic/2008/03/hakkenyahama.html

>>246
新規需要を喚起するなら60円の割増はありえないだろう。
通勤客からは有無を言わさず取れるが。
出町柳は、叡山電車にバス連絡なしで乗れるようになったから、
60円取られてもまだ安く済むケースが多かったと言う点で同じ割増でも事情が違う。

で、阪急から奪おうとしても、60円+10円高いのは響くんじゃない？

>>249
たまにしか使わない行楽客は70円くらいの差は何とも思わんでしょ。
実際、阪急の倍近くするのに京都地下鉄延伸で地下鉄＋嵐電で嵐山行く人増えてるらしいし。

あと、市バスより高いＪＲ京都から東福寺経由で京阪利用も増えたと聞く。
要は宣伝次第でしょ。

準急12本ダイヤは伝説だな。今となっては

>>250
それは、嵐電自体が観光対象だと思うけど。
正直、地下線は、鉄ヲタ以外は乗ることを楽しみにしづらい。

東福寺乗換えの件は、人数うんぬんより、乗換え通路の大渋滞の課題
（紅葉ピーク時ホーム間の移動に20分かかったとか）
を何とかしないと、そのうち悪評高まって誰も使わなくなるよ。

>>253
確かに。特に東福寺のＪＲホームは無理やり複線化したもんだから狭くて危険
この上ない。目先の解決策としてはＪＲ下りホームと京阪上りホームの間に乗換改札を
作る事かな。そして休日だけでもいいからコンシェルジェのおねえさんを配置して
観光案内をすればよい。

せっかく作った壁を潰すのは皮肉だなぁ。

>>249　250
フリー切符の存在忘れちゃいかんやろ
スル関の３dayチケットとか
京都関連の乗り放題チケットなんぞたくさんあるし

つまるところ、運賃の問題は無視出来るのだよ
故に重要なのは乗り換えしやすいかどうか、観光地が近いか
という要素になる

一方の大阪側にもフリー切符は充実してるけど
中之島に関しては袋小路状態でアクセスが充実しているとは言い難い
堂島や西梅田方面は別としてもな
中之島だけ例外で面的な広がりを出しようが無い＋元がビジネス街
よって、土休日は厳しいといわざるを得ない

>>256
渡辺橋付近は超高層ビルが続々建っているし梅田も近いからそこそこ賑わうと思うけど
中之島は厳しいねえ。会議場、住友病院、リーガのほか目ぼしい建物ほとんど無いもんねぇ。
実質渡辺橋が終点で、中之島は引込み線代りみたいにになるだろうね。

>>257
なんであそこまでで止めたかね。
卸売市場まで行けば、車内を臭くできたものを・・・

>>252
休日特別ダイヤは、もはや神の領域だな。

休日ダイヤと休日特別ダイヤの違いってなんだったっけ？？

>>199、>>201、>>202、>>203、>>205を投稿したものです。
（>>200、>>204は私ではありません。念のため）

>>207さま、拙案を修正・投稿していただいた上、アドバイスくださり、ありがとうございました。
>>213さまも、アドバイスありがとうございます。スペースの件は検索してわかったのですが、修整しているうちにワケがわかんなくなってしまいました･･･
今後投稿する機会があれば、参考にさせていただきます。

>>211さま
私は国内旅行板には行っておりませんが･･･
アンカーミスか211さまの誤解なんでしょうか？
こちらでの私の投稿を不快に思われての書き込みでしたら、申し訳ありませんでした。

>>252
あのダイヤも出来た当初は、賛否両論だったもんなぁ。
むしろ否定する人の方が多かったかな？
あのダイヤ改正の表向きの目玉は、特急10分毎運転だったけど、
本当の目玉は準急５分毎だって、思ったのだけど、
それに同調してくれた人は少なかった。

やっぱり、あのダイヤは神だったか。

土日の深夜の２０分間隔時間帯とかどうするつもりなのか。
もともと列車本数が少ないのに、淀屋橋発着を中之島へ変更すると淀屋橋が相当不便になるし、
やはり中之島発着分は純増か？

単純に急行→快急に格上げでしょ

守口市に停まるようになるんで、他の駅の住民にとっちゃ格下げちゃうん？

京都口はいまより完成されたダイヤはないから
準急12本ダイヤはそういう点では神ダイヤだったな。

問題は大阪口なんだよなあ。
京都に合わせると大阪が柔軟に組めなくなる。
枚方の快急・特急接続はいまの守口・枚方・丹波橋・三条での緩急接続を
妨げるし、樟葉での緩急接続は丹波橋か樟葉での長時間待避になるし、
とはいえ快急・特急の急急接続がないと枚方特急の意味はないし。

淀屋橋６本特急＋中ノ島２本快急で緩急接続のパターン化は難しいな。


朝夕と夜間や休日はどうなるんだろ？
朝は優等の守口通過を考えて快急運転無し、Ｋ特急が淀屋橋に入る以外は
適当に両線に振り分けて京橋での対面乗り換え推奨だろうか。
通しの急行を中ノ島に振っても淀屋橋行きがある程度確保されれば
京橋乗換えで問題ない。
夕方はいまの遠近分離ダイヤで中ノ島始発をどう確保するか難しいな。
夜間、特に23時台は淀屋橋発の既得権もあるしいじりにくい。
中ノ島発は萱島区急のみ、京橋乗換えかなあ。

休日はまったく想像つかん。競馬もあるし大阪から京都への観光需要もあるし、で
休日に限っては中ノ島線は盲腸だよなあ。

>>260
確か昔G�Tが開催されると、
特急、臨特、臨急、延長準急、準急の５本が１０分毎に運行される時間帯があった。

>>266
京阪はやらないだろうけど、日中に、
普通　出町柳⇔枚方市
特急　枚方市⇔淀屋橋
を、枚方市で種別変更して継続して走らせるという方法がある。
（枚方市では、快速急行と連絡するが、先にきた列車が先に出る）
7両しかムリだから、5000系を集中投入して利用者を笑わせてくれたらなおよい。

>>268
朝に一本だけ淀発の普通→急行があったっけ？
しかし京阪はこういうのやらないだろうな、
ＪＲで快速→普通とか特急→普通とかあるから慣れれば混乱はないだろうけど
やっぱり京阪特急でそういうのは考えにくいよなあ。
結局、樟葉区急をうまく使って緩急接続するんかね。

ただ、5000系特急は見てみたい気もする。

夕方〜夜は、淀屋橋で1サイクル毎に1本減、中之島で1サイクル3本、というのが目安になると思う。
夕方ラッシュの15分サイクルであれば、淀屋橋が毎時20本、中之島が12本という感じ。

深夜なんかは、増発分は区急か準急の萱島行きにして、最低限の増発になるんじゃないかと。
とりあえず京橋までいけ、みたいな。

京阪電車の車両新塗色をデザインした諸悪の根源はここだ！
http://www.gk-design.co.jp/dsh/Japanese/CD/CD_06.html

本スレにも書いたが、
特急出町柳ゆきが１時間で４本、特急枚方市ゆきが１時間２本で、枚方市に
あらかじめ快速急行出町柳行きが、枚方市駅１番ホームに到着して、次に
特急枚方市行きが２番ホームに到着して、特急枚方市止まりの乗客が、
快速急行出町柳行きに乗り換えるということか？

>>272
「枚方特急」が設定される以上、それしかないと思う。
淀屋橋―枚方市間で完結、というなら意味ないだろうし。
で、京都側の留置線に引上げて３番ホームで快急を待つ、と。
３番ホーム発の特急なんて朝のＫ特急みたいだな。

これだと京都から大阪行きは座れるんなら京橋まで快急でもいいな。
枚方での始発特急、快急客下車で着席チャンスも拡大しそう。
まあ枚方特急は8000が使用されるとは限らんけど9000が使用される
可能性は高そうだし。
いまは京都→大阪も枚方市→大阪も一時間６本だが
改正後は枚方市→大阪が８本になる。ここは純増だな。

>>273
レスサンクス。

枚方市から出町柳方面は８０００系４本、Ｎ３０００系２本になりそうだが
特急枚方市行きの車両は、どの形式が投入されるのだろうか。
９０００系だったら、本スレに書いたが、

「利用客の少ない、９０００系とまったく同じ座席（クロス・ロング共に）京津線の８００系でも、
新しいモケットに交換されているのに。９０００系はもちろん、他形式のグリーンの
モケットも見るからに色あせているのもあるし、京阪線はちゃんと車内整備をしろ」

９０００系の座席の汚れ具合、色あせ具合は相当ひどいが、それでもモケット交換されない
という事は、９０００系の全車両が近々ロングシート化に改造されてしまうのだろうか。

京都から中之島ゆきって、快急直通より、枚方市で始発特急乗り換え、京橋で区間急行乗り換え、
の方が早くなりそうだな。

同様に、中之島からも、快速急行の直後の区間急行に乗り、京橋で特急に乗り継げば
快速急行に追いつけたりして。

>>274
わざわざ枚方市で止めるワケだから、8000系11本で足りるってコトでは？
余裕があるなら樟葉止めにしそうだし、逆に全然余裕が無いなら9000系その他を使って通し運用しそうだし。

枚方市で急行が特急の通過待ちをしたら快速急行という名前の電車にかわった〜

>>277
誤爆幕？
種別色はやっぱ紺？

京阪特急は１時間４本で、淀屋橋発着だから、すべてが８０００系の８運用でいけるだろう。
それと快速急行も１時間に２本だが、中之島始発なので５運用（多分）で、車両点検などで
運用離脱しない限り、すべてが３０００系で運用できるだろう。問題は、枚方市で折り返しの
「枚阪特急」で９０００系が今の座席配置のまま運用されるか、９０００系の全車両がロング
シート化されて、ロングシートの車両が運用につく可能性も否定できない。

急行停車駅が12両対応可能だったら
枚方市で出町柳〜淀屋橋特急8両と出町柳〜中ノ島準特急4両連結
ということもできるんだろうな。

>>279
別に9000に拘る必要はないけど
特急というからには枚方止まりでもクロスシート車で運用して欲しいね。
で、京阪間の特急が8000で統一できるんなら枚方特急は9000がいいわ。
混雑を考えると8000より9000の方が３扉なだけ優れているし
枚方特急に限ってそう混雑するわけじゃあないんだからロングシート化は不要でしょ。
ただ通しの特急を8000のみで運用するのも良いか悪いか分からんね。
京阪特急は座れば天国、立てば地獄だから。

>>280
純粋に新線のみの乗務員確保というのが難しいんじゃない？
あと、駅内の連結に関しては京阪もＪＲや近鉄と違ってノウハウを
失って久しいからダイヤの回復とか難しいだろうな。
まあ線路容量も車両も余裕があって実質減便ではないんだから
新線で新車の新種別導入、てのが妥当なんでしょうね。

このスレの住人って
出町柳行きの特急（快急）と出町柳行き普通（準急）の緩急接続を考えてないんじゃいか？
昼の10分ヘッドで、特急停車駅かつ２面４線以上の駅で上記の緩急接続ができるのは枚方市と丹波橋なんだが。

まずは　今度のダイ改を機に
淀屋橋(中之島)方向を『上り』
に改めることから。

>>283
緩急接続が入ろうにも入らないから、
ダイヤ予想が物凄く難しい。
香里園通過待ち＋丹波橋待避が有力らしいが・・・？

まずは　今度のダイ改を機に
枚方市駅を『まいかた市』駅
に改めることから。

>>283
枚方特急と快急が枚方で急急接続する（淀屋橋―出町柳の６本体制を維持する）うえで
直通優等と普通がいままでのように枚方・丹波橋・三条で緩急接続するダイヤが思い浮かばん。
樟葉で緩急接続だと樟葉か丹波橋で長時間待避になるだろうし、妙案はないものかねえ。

あとは京橋で急急接続する手のあるけど、これは香里園か枚方市で二列車待避になりそうだし。

>>285
上りについては、
今の特急は枚方市と丹波橋で普通と接続。

新ダイヤでは、
出町柳行き快急行は枚方市で普通と接続し、
出町柳行き特急は枚方市で出町柳行きの準急に接続させる。
だたし、準急が枚方市に停車する時間を2分間に設定せればよい。
すると、丹波橋でも緩急接続できるダイヤになる。
快急は枚方市まで急行相当だから枚方から特急の筋に乗れるように時間をずらす。
香里園で後続の枚方市行き特急を退避させれば良い。
後は、樟葉行き区急をどこに入れるかの問題になる。
萱島行きは複々線区間内なので適当でOK。

>>287
樟葉で緩急接続→樟葉か丹波橋で長時間待避
というのは、行楽時にまいかた特急を出町柳まで延長するスジが確保できるから、ありだと思うよ。

>>289
すると快急は樟葉接続、出町特急は枚方接続かな。
両者とも樟葉接続にしてもいいけど樟葉区急も設定されるからどうなんだろ。
樟葉区急の意図がいまいち読めないんだよねえ。一時間に２本だっけ？
たぶんダイヤは暫定的にできてると思うんだが快急とどう絡めるのかなあ。

>>290
樟葉区急は樟葉で快急と接続かもな。

>>291
京都方面との連絡（といっても関係するのは橋本・八幡・淀・伏見桃山だけだが）
考えると樟葉止まりを接続させても意味ないような。
枚方で緩急接続できない、直通優等は直通普通と接続すべきとするなら
樟葉では全線普通と、樟葉区急は香里園で快急と緩急接続するのが理想かな。
どんなダイヤになるかは分からんが（この場合、香里園の樟葉区急は２列車待避になる）。

なんか現行もそうだが区急の位置づけが分からん。
もちろん萱島止まりの会社としての必要性は知っている、念のため。

しかし今回のダイヤ改正で予測される純粋な減便ってないよな。
枚方―京橋は優等２増、樟葉―守口は普通２増だもんな。
守口・寝屋川・香里園の急行が少しランダムダイヤになる程度か。
枚方公園は純粋な２減だけど香里園接続ができれば変化無しだし。

樟葉発着区間急行は、快速急行とまいかた特急がまいかた市で接続する前提なら、
快速急行ｏｒまいかた特急を利用して
牧野・御殿山⇔京橋以遠
を行き来するための列車だと思うよ。
香里園で2本待避するのか、なんとか萱島まで待避なしで行くのかはわからんが。

そうしないと、牧野・御殿山は出町特急・快速急行の連続通過になるパターンが発生して、
大阪方への有効本数が4本/ｈになってしまう。

>>153を修正して、下りもつくってみました。

上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1208800644.jpg

下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1208799998.jpg

>>294の下り
京橋13：38着普通の発時刻がまちがってました。すまそ。

下り・修正
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1208801402.jpg

>>294
おそらくそれで正解だろうね。他の案より合理的。

枚方公園は現行よりサービスダウンになるかと思ってたけど、準急逃げ切りなら
今の急行よりむしろ大阪方面は速くなるんだね。
光善寺は純粋に大改善。ちゅうか今の日中は醜すぎる。
大阪行くのに御殿山、牧野、宮之阪、星が丘より時間かかるなんてｗ

>>296
京都対守口の「枚方から延々と各駅停車」も解消されるわけか

中ノ島線って急行線の延長なのに
快速急行二本って・・・
京阪はあまり客がいないと判断したのかね

>>298
今後、なにわ筋線開通なり延伸なりが無い限りは暫定的な運用になるかと。
本来は中之島メインにして償却を済ませたいんだろうけど…

>>562
エブリコインは今日のメンテ後に交換品が良くなるという
可能性は低いだろうから、荷物にさえならなければ
今日に交換した方が良いと思うよ。

>>300
キリ番で誤爆＞＜

今回のダイヤ改正は、絶妙には作ったと思う。
快速急行の穴を区間急行と普通の延長とまいかた特急で
埋めていると思う。
ただ、こういう一見ファン的には良く見えるダイヤでも、
一般人的には「ややこしい」で終わりそう。

個人的には・・・準急と快速急行を中之島線直通に
した方が良いとは思うんだけどね。

>>297
お見事。そして本当にお疲れ様でした。
おそらく、そのダイヤで決まりだろうと思います。

自分もダイヤを作成したりして、苦労していたので
>>297 さんの苦労は、相当なものだっただろうと思います。

>>294　いいですね。
で、>>293が的確に解説してくれて。

>>289、良いこと言うねぇ。

>>294
京都口は特急・快急が丹波橋で緩急接続。
通しの特急は枚方市で緩急接続。
快急は香里園で樟葉区急（２列車待避かな？）と接続、
枚方特急は枚方市で快急と接続してその快急が樟葉で緩急接続、か。

寝屋川、香里園と京橋の間も準急と快急が先着で優等６本確保。
その準急は４本と中途半端だけど枚方先着。
もちろん守口の緩急接続あり。
両線からの萱島送りも４本ずつ確保。


現段階で出されている発表を踏まえると理想的なダイヤだな。
しかし枚方⇔京橋で１２本（特急６、快急２、準急４）の先着優等って、すげーなあ。

>>289
丹波橋の接続関係にも絡むから、行楽用の出町特急は
難しいかも知れないけど、競馬特急はコレで決まりだな。

今まで天満橋発着だった臨時イベント列車は、中之島の切り欠きホーム発着になるのかな

とりあえずよそのサイトから
ttp://koya-koubou.com/diagram/keihan081019.html
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/keihan/keihand3.html

準急が枚方まで逃げ切りで引いてもいいのならそりゃその方が便利でいいんだが
特急のスジが今より寝るのが難点
以前のダイヤの特急は萱島から枚方市までの間で今より30秒も余計にかかってるからねえ、そりゃ普通に走ったら詰まるわって話で。

でも、行楽期の昼間、上下方面とも丹波橋で快急の乗客が特急に乗り換えて激混みになるのが難点。
2扉車で賄いきれるんだろうか・・・。

>>304
枚方特急と快急が枚方で接続し、快急と普通が樟葉で接続が正解っぽいな。
普通は樟葉でロング停車。

>>304
樟葉区間急行は香里園で快急と接続して、さらに枚方特急を退避。

>>302のレスに間違いがありました。　
>>295-296 さん、お見事です。そしてダイヤ作成時のご苦労をお察しいたします。

普通が樟葉駅で５分間の停車は、快速急行にも連絡するし、特に問題は無いと思う。

２０００年ダイヤ（１５分ヘッド。特急が丹波橋・中書島に停車）での香里園で、
普通が４分間停車して急行と連絡をし、競馬の客が増える下りの
普通は、香里園で５分間の停車に設定されていた。

>>308
>>294-295 のダイヤでは、丹波橋で快速急行と特急とは接続しない。
樟葉〜出町柳間は、現在と同じダイヤだと解釈すればいい.

>>294-295 のダイヤでは快速急行と準急の京橋-枚方間の所要時間が同じというのは
少し無理がないでしょうか？

>>312
快速急行が準急に合わせている、と思ったけどなぁ。
一部区間で準急の肩代わりをするから、その穴埋めとの解釈。

>>312
京橋−枚方間で快急と準急の停車駅の差は３駅だから所要時間の差は２分位が妥当かも。京橋発でいえば
準急08　快急20　準急28　みたいな感じになると思う。間隔が若干乱れるが
間に区急が入るから利便性の問題はないでしょう。

むしろ、準急のスジにムリがあるような気がする。
走行時間ではなくて、上りは萱島で萱島止まりの客が乗り換えるのを待たないといけないが、その接続時間が厳しい。
（B線の遅れが伝播する）
準急12本ダイヤのときも、同様のことがおこってたような。

>>294-295 さんではありませんが、勝手に画像を無断借用して、快速急行の所要時間を
約１分程度短縮し、守口市で準急・快速急行が等間隔の１０分ヘッドで、普通と連絡するように
してみました。

おんぷちゃんねるが今現在、使用不能状態のため、とりあえず他のあぷろだにＵＰしました。
※修正箇所は、数字の白黒の色を反転して表示しています。

上り　ttp://www.uploda.org/uporg1383051.jpg
下り　ttp://www.uploda.org/uporg1383053.jpg

>>316
下りの快速急行と区間急行が香里園〜萱島間で時間が被ってる
これを修正すれば完璧かな？

でも、快速急行が区間急行のせいでどん詰まりになっちまうわけだが
区間急行は香里園で特急と快速急行の二本連続待避という事になるかな

休日競馬行楽対策
快速急行の公園、淀停車、枚方特急の三条延長、樟葉区急の淀延長。
これくらいでいいかな？

>>318
快速急行の公園停車はダイヤに支障なさそうな気がするけど、
淀停車は、特急と一緒のダイヤだから微妙だなぁ。
枚方特急の淀・出町延長の可能性は二重丸だね。
区急の淀延長は・・・、
下りだと樟葉で快速急行の一本前の特急に接続かな。
だったら、コレもアリだな。

>>318
快速急行の淀停車はあっても、１５分間隔に移行してる頃だから、特急枚方市とかの影響は
あまりないんじゃね？
おそらく中之島行き急行が増発されると思われ

基本ダイヤベースでも枚方特急を三条延長することによって
快速急行が枚方で特急を待つ必要がなくなるから
浮いた時間を淀停車に充てられると思う。
ただ後続の特急とダンゴ運転になるし普通も含め時刻変更が必要だけどね。

>>317
よく見ると確かに、そうなっていますね。ただ上りのダイヤがうまく組めていると
思うので、若干の時刻変更をすれば、下りダイヤも何とか組めると思う。それから
>>294-295 さんが、作成されたダイヤなのに、勝手に利用して申し訳ございません。

樟葉発着の区間急行が、香里園で５分も停車するが、快速急行と連絡できるので、
さほど大きな問題ではないと思う。それが問題なら、現ダイヤの夕ラッシュ時の下りの
深草で、急行と特急の連続退避で５分も停車しているよりは、快速急行と接続するだけ、
ましなほうだと思う。

香里園、寝屋川市は微妙だね。
対京都方面では減便だが利便性の悪い枚方急行が無くなり、逆に京都方面速達の
快急が停車する分向上するとの見方も出来る。
対大阪方面では、北浜、淀屋橋で地下鉄乗りかえする人には準急は停車駅増＆快急は乗りかえを強いられるので改悪、
京橋、天満橋利用者なら快急、準急に加え樟葉区急が先着するので増便、
しかし対Ｂ線利用者からみれば萱島乗りかえパターンが増えるので改悪。
全体的に見れば、今の方がいいかな。

寝屋川市、香里園の２駅について
快速急行が停車するといっても、以前の通し急行と所要時間があまり変わらない。
（大阪方面も京都方面も）しかも１時間に２本。
むしろ、新型車両に乗れることの方くらいしかメリットがない希ガス

準急だけだったのが、快速急行・準急・区間急行・普通が来るようになるのでLEDの利用価値が上がるｗ
LEDの設置当時、寝屋川市の京都方面は、急行の表示しかなかったので、オレンジしか発色できない
奴を使っていたが、ダイヤ改正の時に、各駅に停車する準急にも[準急]の表示が出るようになったため交換された。

香里園・寝屋川市の利用者は、萱島・守口市を通過する優等列車を
１時間に数本だけでもあれば、かなり満足できるのだが・・・。

>>324
15分ヘッド時代は急行準急が1時間に8本で、10分ヘッド化直後は準急12本で便利だったのが、
今は1時間に急行6本だけだからな。寝屋川香里園は明らかに不遇だよな。

>>327
それだけ乗降者が減ってるんだから当然。

>>327
他社を見れば、昔が多過ぎだったことに気付く。

準急って名前は準急だけど、ダイヤを作る上で、
線路から考えたら、ある意味「各駅停車」なんだよね。

上りの樟葉区間急行だけど、
萱島で快速急行を退避して、香里園で枚方特急を退避するようにしたら、
京橋で普通と同時発射になる。
１０分後の萱島区間急行は萱島で準急と接続できる。
普通は守口で準急または快速急行と接続できる。

>>330
「普通（淀屋橋〜萱島間快速）」という感じですな

上記のダイヤにすると樟葉行き区間急行は、
香里園〜樟葉　で　普通と準急の間を埋める列車になる。

>>332
そそ。京浜東北線快速みたいな感じ。

つまり、上りの昼ダイヤは

・区間急行と普通は10分毎に京橋を同時発車。
・準急と快速急行は10分毎に京橋を発車し、守口で普通と接続。
・萱島普通は萱島で特急を見送り、
　出町柳普通は特急の直後を走って樟葉に先着して快速急行と接続する。
・萱島区間急行は萱島で準急と接続する。
・樟葉区間急行は萱島で快速急行を退避し、香里園で枚方特急を退避する。
　樟葉まで緩急接続しない。
・出町柳特急は枚方市で準急と接続する。
・快速急行は、枚方市で枚方特急と接続し、樟葉で普通と接続する。
・樟葉〜出町柳は特急（快急）と普通（準急）が従来どおりの１０分ヘッド。

>>335
快速急行を枚方市で何分停車させる気だ？

香里園入線時点で、
快速急行→区間急行→特急
という順番だから、快速急行から特急まで少なくとも3分、常識的には4分開いている。
快速急行は香里園を出たら枚方市まで停まらないのだから、よほどノロノロ走らないと、この差が縮まらない。

>>334
JR神戸・京都線の快速が先に出てくると思ったんだがｗ

>>336
そりゃ４分でも停車させるんだろ。
枚方市行き特急からの接続を受けるためにも。

>>331
京都へ向かう門真市民を敵に回したなw

15分間隔時代の急行時代と比べたらまだましやん
樟葉行きに乗れば香里園で快速急行乗り換え、萱島行きなら出町柳行きに接続するし

　散々出てる、快速急行と区間特急（枚方市〜淀屋橋）の接続ってこれマジなん？
そんな事したら、中之島方面へ行くのに快速急行⇒区間特急⇒区間急行が
先着するようになり、快速急行を京都方面に直通させる意義がなくなると思うが。
逆の場合でも快速急行に乗ったのに、次発の区間急行⇒区間特急で枚方市で
追い付くから、快速急行に乗って京都方面へ行く人から見れば何コレだと思う。
　以前、京福の北野線で嵐山線直通便に乗った時、帷子ノ辻駅から嵐山線に乗り入れるんだが、
帷子ノ辻駅で後から来た西院方面からの列車を先発させてたから、目の前で電車が行った…
その逆でも、先に嵐山駅を出た北野線直通便が帷子ノ辻駅で西院方面の電車を待ってたよ。
少なくても京阪ではそんな露骨な事はしないと思うが、使いにくいな…

>>341
じゃあ、快速急行と区間特急（枚方市〜淀屋橋）の接続は枚方でないとすると京橋？
でも、これだと区間特急が出町特急の約５分後発車で、次の出町特急まで約15分も空
くんだよ。となるとやはり枚方市での急急接続しかないと思われる。

>>339
門真ー京都
モノレール＋阪急

門真ー大阪
モノレール＋谷町線

守口ー京都
谷町線＋JR京都線

守口ー大阪
谷町線

いつまでも京阪が選ばれる訳ではない。

種別−準急 区急 普通 特急 快急 区急 普通 特急 準急 区急 普通 特急
京橋発1208 1212 1212 1216 1220 1222 1222 1226 1228 1232 1232 1236
森小路−− −− 1218 −− −− −− 1228 −− −− −− 1238 −−
守口市1213 1217 1225 −− 1225 1227 1235 −− 1233 1237 1244 −−
門真市−− 1221 1229 −− −− 1231 1239 −− −− 1241 1248 −−
萱島着1217 1226 1233 −− −− 1236 1244 −− 1237 1246 1252 −−
萱島発1218 1226 止め −− −− 止め 止め −− 1238 止め 1253 −−
寝屋川1220 1229 −− −− 1231 −− −− −− 1240 −− 1256 −−
香里着1223 1232 −− −− 1233 −− −− −− 1243 −− 1259 −−
香里発1223 1237 −− −− 1234 −− −− −− 1243 −− 1259 −−
枚公園1227 1242 −− −− −− −− −− −− 1247 −− 1304 −−
枚方着1229 1244 −− 1231 1239 −− −− 1241 1249 −− 1306 1251

>>331
こんな感じなら全ての接続がうまくいくのでは？

見難いので修正

種別−準急 区急 普通 特急 快急 区急 普通 特急 準急 区急 普通 特急
京橋発1208 1212 1212 1216 1220 1222 1222 1226 1228 1232 1232 1236
森小路↓↓ ↓↓ 1218 ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1228 ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1238 ↓↓
守口市1213 1217 1225 ↓↓ 1225 1227 1234 ↓↓ 1233 1237 1244 ↓↓
門真市↓↓ 1221 1229 ↓↓ ↓↓ 1231 1238 ↓↓ ↓↓ 1241 1248 ↓↓
萱島着1217 1226 1233 ↓↓ ↓↓ 1236 1242 ↓↓ 1237 1246 1252 ↓↓
萱島発1218 1226 止め ↓↓ ↓↓ 止め 止め ↓↓ 1238 止め 1253 ↓↓
寝屋川1220 1229 −− ↓↓ 1231 −− −− ↓↓ 1240 −− 1256 ↓↓
香里着1223 1232 −− ↓↓ 1233 −− −− ↓↓ 1243 −− 1259 ↓↓
香里発1223 1237 −− ↓↓ 1234 −− −− ↓↓ 1243 −− 1259 ↓↓
枚公園1227 1242 −− ↓↓ ↓↓ −− −− ↓↓ 1247 −− 1304 ↓↓
枚方着1229 1244 −− 1231 1239 −− −− 1241 1249 −− 1306 1251

門真から京都へは京阪使うなってダイヤやんか

>>335
快急は準急のスジより遅めに発車
区急は萱島から快急の前を走り、香里園で快急と枚特を退避

これでよし

意外な発表だった　中之島線

【特急｜中之島⇔出町柳】
【特急｜淀屋橋⇔出町柳】
【準急｜中之島⇔枚方市】
【準急｜淀屋橋⇔枚方市】
【区急｜中之島⇔出町柳】
【区急｜淀屋橋⇔出町柳】
【普通｜中之島⇔萱島】
【普通｜淀屋橋⇔萱島】

の三回繰り返し（毎時。昼間ダイヤ）と思ってたのに

僕も>>348がわかりやすくていいと思う。

淀２面４線化後は
特急：淀屋橋〜出町柳×４（８連、神宮丸太町停車）
特急：中之島〜出町柳×４（８連、神宮丸太町停車）
準急：淀屋橋〜樟葉×４（８連、京橋で中之島特急と接続、香里園で淀屋橋特急待避）
準急：中之島〜樟葉×４（８連、京橋で淀屋橋特急と接続、香里園で中之島特急待避）
普通：淀屋橋〜萱島×８（７連、守口市で準急と接続、淀屋橋切り欠きホーム発着）
普通：樟葉〜三条×８（４〜５連、淀と深草で特急待避）
と予想。

>>350
府境分断型ダイヤか。悪くは無いと思う。普通と準急を繋げれば本数は現状維持だね。
運用数は増えるかな？。

京都方面の本数が多めだが、退避が増える分頻発にすればイメージ悪化は避けられそう。
編成の判り易さも重視したのだな。朝夕はB線用7連を出町準急にして、普通を8連か。

相変わらず門真市民と寝屋川市民の対京都利便性が低いけど、実質7分半ヘッドだから現状よりましか。
特急をどちらか寝屋川に止めたら、香里園退避への寝屋川市民の不満を回避できそう。

よくよく考えてみたら中之島行きは京橋の渡り線制限を受けないんだよな・・・
朝ラッシュの天満橋行きが一部淀屋橋行きになったのがあるけど、それが中之島行きになりそう。

京橋以外は結構分散しそうだな

素人だけど、のぼりのダイヤを考えてみた・・・。

（京橋の昼間時の上り）※無印は出町柳行き

01 急行　枚方市○
04 普通
04 区急　萱島
06 特急
10 急行　枚方市○ 　
13 普通
13 区急　萱島
15 特急
19 急行　枚方市○△
22 区急　樟葉
24 快急
31 急行　枚方市○
34 普通
34 区急　萱島
36 特急　
40 急行　枚方市○ 　
43 普通　
43 区急　萱島
45 特急　
49 急行　枚方市○△
52 区急　樟葉
54 快急　

○印:守口市で各停に連絡
△印:枚方市に先着の急行
・特急および快急は枚方市で各停に連絡

（寝屋川市の昼間時の上り）
00 急行　枚方市
05 快急　出町柳
07 区急　樟葉 ◇　　
09 普通　出町柳
12 急行　枚方市
18 普通　出町柳
21 急行　枚方市
27 普通　出町柳
30 急行　枚方市
35 快急　出町柳 　　
37 区急　樟葉 ◇
39 普通　出町柳
42 急行　枚方市
48 普通　出町柳
51 急行　枚方市
57 普通　出町柳

・各停は枚方市で特急および快急に連絡
◇印：樟葉まで先着の区急

（枚方市の昼間時の上り）
01 特急
02 普通
10 快急 　　
11 普通
16 区急　樟葉☆
21 特急
22 普通
31 特急
32 普通
41 快急 　　
42 普通
46 区急　樟葉☆
51 特急
52 普通

☆印:樟葉まで先着の区急

京阪が発表したことを無視してダイヤを考えるのって一体なんなん？

たぶん、「妄想の自由」とでもいうヤツだと思う。

8時台出町柳方面行き　京橋→寝屋川市で大混雑する急行（・準急）に対する対策案

1.　K特急出町柳ゆきの枚方市停車
　→夕方の急行混雑にも対応できそう。特急の混雑が激しくなる可能性はあるかもしれないが
　　急行の混雑を考えると出町柳方面ゆきも停車でいいだろう（全電車が枚方市停車でもいい）。

2.　急行・準急の守口市停車開始時間を30分遅くする
　（寝屋川市までの客が異様に多い京橋8:40(前後)発までは守口市に止まらないようにする
　＝逆算すると、淀屋橋発8:30までの電車は通過）
　　→区急の増発なしには不可能だが、急行・準急の混雑、遅延対策には効果あり
　　　（区急がないと守口市、守口市〜萱島間（、萱島）の到達時間が極めて遅くなる！）

3.　急行・準急の増発（行先：枚方市以遠　寝屋川市・香里園止まりが理想だが、ダイヤ・設備上不可能なので）
　→これが最も望まれるであろう案。車両との兼ね合いが問題か。
　　混雑する時間は放っておいても客が増え、5分前後空いても混雑が激しくなる（環状よりはマシだが；cf. 8:08京橋発急行）
　　ので、5分間隔以下（急行・準急間は最低でも5分以下の間隔に抑える）。

4.　回送電車の旅客電車化（区急・萱島ゆきの増発）
　→守口市・萱島までの乗客が急行から減る。
　　急行の前後に来る無意味な回送の通過に腹を立てる乗客の不満が減る
　　ただし、寝屋川市までの客が圧倒的に多いことを考えると劇的な改善とはいかないかも。
　　（萱島で寝屋川市から先に行く電車に連絡することが必要）

5.　守口市〜萱島間で特急待避する準急のような電車の誕生（仮定）
　→区急と準急の中間的な種別を新設（停車駅：準急の停車駅＋西三荘、門真市）
　　萱島から先へ行く電車にすると、区急で問題になる門真市から先の空気輸送が防げる。
　　ただし、寝屋川市まで先着という条件はほぼ必須
　　（旧ダイヤの区急は寝屋川市まで先着でない電車が多く、寝屋川市までの客は乗っている人もいたが、
　　あまり乗らず急行・準急の混雑緩和には必ずしもなっていない印象があった）。
　　特急待避の場所（の選択肢）が増えるので、特急直前に寝屋川市先着電車を持ってくることができ、
　　柔軟なダイヤが組める。（＝寝屋川市に先着する電車を2分〜5分/本にできる）

>>356 >>357
自演乙

誰か妄想ダイヤ専用の隔離スレ>>359のために用意してやれよ。

わかったよ、358の要求を満たすダイヤ示してやんよ
京橋発朝８時台　20分間隔　急行、準急は守口市8:40以降停車
※樟葉〜出町柳間での連絡とかは考えるの面倒だったので割愛

00　特急　出町柳（Ｋ特急でなくあえて特急）
01　中之島発　区間急行　萱島
03　中之島発　急行　出町柳　※出町柳まで先着
03　普通　出町柳　※萱島で急行待避、枚方市で特急に連絡
07　準急　樟葉　※樟葉まで先着
10　普通　出町柳　※香里園で急行に連絡
11　中之島発　区間急行　萱島
13　急行　出町柳　※樟葉で特急に連絡
16　準急　枚方市　※香里園で特急待避
18　普通　萱島　※萱島で準急に接続

特急が、
出町柳・三条・四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・京橋・天満橋・北浜・淀屋橋
と停まっていて、寺社参拝人気が昔ほどではなくなっているので、
丸太町・五条・伏見稲荷・八幡市
といったベッドタウン機能のない寺社最寄り駅を優遇する必要がない昨今。
京阪に急行種別はもういらないよ。準急が代役を果たしてくれる。
萱島・光善寺ユーザじゃないけど、そう思う。

おいらの学校の先生が光善寺なんだが、
今度のダイヤ改正をどう思ってるだろう・・・ｗ

>>363
光善寺的には大改善じゃないか。
割を食ったのは寝屋川市・香里園・枚方公園の３駅。

>>350
明らかに運用が増えてる。

ようわからんなぁ。
快速急行が香里園で枚方特急を退避する設定にしたら、
中之島〜出町柳が65分になって京阪の発表と合うのだが・・。

快速急行が香里園で枚方特急を退避すると、
出町柳行きの普通が、枚方市で枚方特急と接続し、樟葉で快速急行の接続する。
樟葉区間急行は、萱島〜樟葉で普通と準急の間を埋める目的のために
樟葉に延長されただけと・・。

中書島(淀)〜樟葉間の本数を１としたら、
三条〜中書島が１．５
樟葉〜萱島が２
萱島〜天満橋が２．５
くらいが適正本数かな。

忘れてくれ。

>>294-295 さんのダイヤで、ほぼ間違いないと思う。（若干の微調整は必要だろうが）

昼間のダイヤは確定としても・・・ラッシュ時のダイヤが非常に問題になってくる。

ラッシュ時に快速急行が走るのか？など・・・
18時台の寝屋川市（上り・下りとも）多客問題もどうするか、
あるいはおりひめ、ひこぼしがどうなるか？

ラッシュ時でも中之島線は8本/hで足りるから、割となんとでもなると思うけどなあ。

ラッシュ時ははしりませんよ

中之島は普通だけ

全ての列車を京橋で転線させるのか・・・物凄く遅延しそうだな。


今まで通り天満止まりとA線の一部を中ノ島に振り分けだろ。

中之島発の電車はどんどん通過待ち入れるべき。
淀屋橋発の電車をもっと優遇しろ

上の方で出ているダイヤは無理がある。
樟葉行き区急を香里園で、快急に接続させて枚方特急を退避させるには、
寝屋川市で、普通の1〜2分後に区急、さらに１分後に快急と３列車が連続停車することになる。
快急の直後に枚方特急が通過するし・・。

樟葉区急行が萱島で快急を退避して、香里園で枚方特急を退避する方が
寝屋川市で無理がない。

>>375
>>345のダイヤなら香里園で区急がW退避でも無理がない。

京橋駅の１番線が普通、２番線が優等列車というルールは崩れると思う。

>>378

確かに。
阪急京都・千里線の淡路駅が
天六発・梅田発・北千里発・河原町発に応じて各番線に入るみたいに
京阪京橋も
中之島発・淀屋橋発・出町柳発・私市発に合わせて入ることになると思わるる。

>>376
急行が　守口〜寝屋川市を６分で走るんだよ。
そこを快速急行を７分で走らすと、
寝屋川市は２分間隔で普通、区間急行、快速急行が停車になるが・・・。
そんな変なダイヤを京阪が書くかということ。

>>379
>>345の案なら

寝屋川市上り
特急04（通過）
普通06
区急09
快急11
特急14（通過）

全然問題ないやん。むしろ区急を快急あとにする方が窮屈と思うが。
Ｂ線方面からの連絡も悪くなるし。

>>379
294氏のダイヤは確かにそう。294は準急のスジにも無理あるしこれはないと俺も思う。
それを見直したのがしたのが345氏のダイヤだろう。こっちなら無理ない。

訂正
>>345案だとこうなる

寝屋川市上り
特急24（通過）
普通26
区急29
快急31
特急34（通過）

>>382
ちょっと待て。それは>>379の反証になってないぞ。

>>383
>>379は快急の後に区急を入れろと主張しているのだろうが
結局この時間帯のみ10分間に４本ひしめくのは変わらない。
区急を快急前に入れる事に無理がないのは>>345で示されているのだから
わざわざ乗り継ぎを不便にしてまで順番を変える意味がない。

>>369
快速急行は、294の時刻表だと19分だけど、20分頃発だと思う。到着も若干遅めで
18分頃と予想。

>>384
すまん。俺の勘違いだった。

どちらにしろ、１０分に４本は気持ち悪いねえ。

>>452
決定ダイヤキタ━━━━(゜∀゜)━━━━ !!!!!

誰のカキコミやねんｗｗｗ

345の案は有力だと思うが少し気になるところが。
下りに置き換えた場合に枚方公園・光善寺→京橋で先着列車が15分開いてしまうところがある。
仮に区急を00分発とした場合の枚方公園発車時刻
00 区急中之島(香里園で快急に連絡)
03 枚方特急通過
05 快急通過
08 普通淀屋橋(守口市で次の準急に連絡)
13 特急通過
15 準急淀屋橋
23 特急通過
25 準急淀屋橋

確かに15分空くね。
しかし現状の枚方公園→淀屋橋の昼間急行の所要時間が29分に対して、準急が
淀屋橋先着なら25〜27分程度で行けると思われるのでトータルではそれほど差がない。
まあ区急→快急→普通という超面倒臭いパターンが存在する時点で光善寺はともかく
枚方公園は改悪ですな。休日は快急の公園停車が必須だと思う。

>>345をもとに夕ラッシュダイヤを妄想してみた（20分ヘッド）
１時間あたり
Ｋ特出町柳　３　特急出町柳　３
快急出町柳　３　準急樟葉　６
区急萱島　３　普通出町柳　６

種別−Ｋ特 準急 快急 普通 区急 特急 準急 快急 普通 区急 Ｋ特
中之島−− −− 1802 −− 1804 −− −− 1812 −− 1814 −−
淀屋橋1800 1802 −− 1805 −− 1810 1812 −− 1815 −− 1820
京橋発1807 1809 1812 1812 1814 1817 1819 1822 1822 1824 1827
森小路↓↓ ↓↓ ↓↓ 1818 ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1828 ↓↓ ↓↓
守口着↓↓ 1814 1817 1824 1819 ↓↓ 1824 1827 1834 1829 ↓↓
守口発↓↓ 1814 1817 1827 1820 ↓↓ 1824 1827 1837 1830 ↓↓
門真市↓↓ ↓↓ ↓↓ 1831 1824 ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1841 1834 ↓↓
萱島着↓↓ 1818 ↓↓ 1835 1828 ↓↓ 1828 ↓↓ 1845 1838 ↓↓
萱島発↓↓ 1819 ↓↓ 1836 止め ↓↓ 1829 ↓↓ 1846 止め ↓↓
寝屋川↓↓ 1821 1823 1838 −− ↓↓ 1831 1833 1848 −− ↓↓
香里着↓↓ 1824 1826 1841 −− ↓↓ 1834 1836 1851 −− ↓↓
香里発↓↓ 1825 1828 1842 −− ↓↓ 1835 1838 1852 −− ↓↓
枚公園↓↓ 1829 ↓↓ 1846 −− ↓↓ 1839 ↓↓ 1856 −− ↓↓
枚方着↓↓ 1831 1835 1848 −− 1833 1841 1844 1858 −− ↓↓
−−−出町 樟葉 私市 出町 −− 出町 樟葉 出町 出町 −− 出町

問題点
京橋−守口普通が10分ヘッド（現行夕でも5分〜10分とばらつきあるので問題ないか）
快急が香里園で特急又はＫ特待ちのため、準急と所要時間が同じ。
樟葉以東で優等９、普通６でパターンが複雑になる？

>>391　訂正
１時間あたり
Ｋ特出町柳　３　特急出町柳　３
快急出町柳　３　準急樟葉　６ 区急萱島　６
快急ひこぼし私市　３　普通出町柳　６

京都方面も考えてみたものの、普通が丹波橋で長時間停車とか、間隔がばらついたりイマイチ。
やっぱ夕方は急行も必要かなあ

種別―特急 準急 普通 Ｋ特 快急 準急 普通 特急
枚方発1833 1834 1838 ↓↓ 1844 1845 1848 1853
御殿山↓↓ 1836 1840 ↓↓ ↓↓ 1847 1850 ↓↓
樟葉着1838 1841 1845 ↓↓ 1849 1851 1855 1858
樟葉発1838 止め 1850 ↓↓ 1849 止め 1859 1858
八幡市↓↓ −− 1855 ↓↓ ↓↓ −− 1904 ↓↓
中書島1849 −− 1904 1856 1900 −− 1913 1909
丹波着1851 −− 1908 1858 1902 −− 1917 1911
丹波発1851 −− 1913 1858 1902 −− 1923 1911
深草着↓↓ −− 1919 ↓↓ ↓↓ −− 1928 ↓↓
深草発↓↓ −− 1921 ↓↓ ↓↓ −− 1928 ↓↓
七条発1857 −− 1927 1904 1909 −− 1934 1917
四条発1900 −− 1931 1907 1913 −− 1938 1920
三条着1902 −− 1934 1909 1915 −− 1940 1922
三条発1902 −− 1937 1909 1916 −− 1944 1922
丸太町↓↓ −− 1939 ↓↓ ↓↓ −− 1946 ↓↓
出町柳1905 −− 1941 1912 1919 −− 1948 1925

妄想お疲れ様。
現実的には、今の15分パターンダイヤのまま急行・準急合わせて8本/hを中之島線に移行させるのが順当だと思うけどな。
淀屋橋で本数が足りなくなる個所は、区間急行増発で対処かな。

>>395
確かに、18時台で言えば今の出町急行と「ひこぼし」を中之島にまわせば順当やね。
でもそれでは面白くないのであえて妄想してみた。
妄想ダイヤに付き合ってくれてありがとう。

中之島に優等列車は不要。
各駅停車だけ入れとけ

394案を修正。この方がスッキリする

種別―普通 特急 準急 普通 Ｋ特 快急 準急 普通 特急 準急 普通 Ｋ特 快急 準急
枚方発1828 1833 1834 1838 ↓↓ 1844 1845 1848 1853 1854 1858 ↓↓ 1904 1905
御殿山1830 ↓↓ 1836 1840 ↓↓ ↓↓ 1847 1850 ↓↓ 1856 1900 ↓↓ ↓↓ 1907
樟葉着1835 1838 1841 1845 ↓↓ 1849 1852 1855 1858 1901 1905 ↓↓ 1909 1912
樟葉発1839 1838 止め 1851 ↓↓ 1850 止め 1859 1858 止め 1911 ↓↓ 1910 止め
八幡市1844 ↓↓ −− 1856 ↓↓ ↓↓ −− 1904 ↓↓ −− 1916 ↓↓ ↓↓
中書島1853 1849 −− 1905 1857 1901 −− 1913 1909 −− 1925 1917 1921
丹波着1857 1851 −− 1909 1859 1903 −− 1917 1911 −− 1929 1919 1923
丹波発1900 1851 −− 1912 1859 1904 −− 1920 1911 −− 1932 1919 1924
深草着1905 ↓↓ −− 1917 ↓↓ ↓↓ −− 1925 ↓↓ −− 1937 ↓↓ ↓↓
深草発1907 ↓↓ −− 1917 ↓↓ ↓↓ −− 1927 ↓↓ −− 1937 ↓↓ ↓↓
七条発1914 1858 −− 1923 1906 1911 −− 1934 1918 −− 1943 1926 1931
四条発1918 1901 −− 1927 1909 1914 −− 1938 1921 −− 1947 1929 1934
三条着1920 1903 −− 1929 1911 1916 −− 1940 1923 −− 1949 1931 1936
三条発1924 1903 −− 1932 1911 1916 −− 1944 1923 −− 1952 1931 1936
丸太町1926 ↓↓ −− 1934 ↓↓ ↓↓ −− 1946 ↓↓ −− 1954 ↓↓ ↓↓
出町柳1928 1906 −− 1936 1914 1919 −− 1948 1926 −− 1956 1934 1941

>>397　ラッシュ時に、京橋駅前後で
A線列車とB線列車を交錯させてどうする？
想像力を働かせろ。

このニュース（http://www.asahi.com/komimi/TKY200804160249.html）を
知ってるが、あえて書く俺の理想（妄想？？）ダイヤ。

昼間時間帯、１時間あたりの本数。

＜中之島線＞９本
快速急行　中之島―出町柳　３本
区間急行　中之島―萱島　　６本

＜本線＞１５本
特急　 淀屋橋―出町柳　３本
特急　 淀屋橋―枚方市　３本
快速急行　淀屋橋―枚方市　３本
普通　 淀屋橋―出町柳　６本

どうですか？

京阪はもっと危機感を持ったほうがいいと思う。


５年間の京阪線各駅の増減
http://url.skr.jp/3rd/data-pr.shtml#kh1

2500人以上増加　　　　　　　枚方市
500人〜1000人増加 　　　 東福寺
1〜500人増加　　　　　　　　 西三荘　門真市　樟葉　鳥羽街道

1〜999人以上減少　　　　　　　（略）
1000〜2000人減少　　　　　　北浜　関目　千林　滝井　古川橋　大和田　御殿山　八幡市　丹波橋　藤森　七条　三条　出町柳
2000人〜3000人減少　　　　天満橋　京橋　守口市　寝屋川市　香里園　四条
4000人以上減少　　　　　　　淀屋橋

>>401
危機感を持ってるから2003年に減便したんじゃないかと

つか、具体的なプランはないのかと

>>401
枚方市が増加しているけど、枚方公園+香里園の減少数＞枚方市の増加数
香里団地辺りの住民が不便になった枚方公園・香里園から枚方市利用にシフトしているのかな？

>>403
若干は学研へのシフトもあるかも試練

>>403
香里ニュータウンの高齢化と思われ。

>>401
そのHPを見る限り、対岸も決して景気の良い状態とは言えませんね。
少子化、高齢化、就業就学人口減少。。今後は少ないパイを他社と奪い合うしかない。
ＪＲの新駅開業攻撃にさらされてる対岸に比べれば、
新線開業で若干なりとも乗客増が見込めるだけマシなのかも。

>>401
枚方市駅の増加は特急停車効果だな。

>>406
でも、あの新ダイヤで乗客増見込めるのか？
香里園、寝屋川市から乗換なしで淀屋橋に行くには１時間当たり準急４本のみ。
１時間当たり２本の快速急行なら京橋で乗換必須やし。

香里や寝屋川はほっといても京阪乗るしかないし。
中之島線にとって問題は、萱島〜守口で、学研や谷町と駅勢圏が被る周辺エリアをいかに取り込むかでしょ。
だから中之島直通は区急がメイン。これは朝夕も変わらないはず。
夕方は、1時間に急行4と区急8ぐらいになるのでは。

人口減少数全国ワースト10（平成17年国調）

１．北九州市（福岡）　-17,988
２．長崎市（長崎）　-14,862
３．函館市（北海道）　-11,099
４．和歌山市（和歌山）　-10,883
５．下関市（山口）　-10,404
６．釧路市（北海道）　-10,224
７．寝屋川市（大阪）　-8,981
８．小樽市（北海道）　-8,522
９．呉市（広島）　-8,215
10．大牟田市（福岡）　-7,540

この中で大手私鉄が通っているのは、和歌山、寝屋川、大牟田の３市。
南海が和歌山に対して、和歌山市行き急行をほぼ全廃し、
貴志川線を廃止し、和歌山港ー水軒を廃止し、さらに３駅を廃止した。
西鉄は大牟田駅に発着する昼間時の普通を２両に減車し、かつワンマン運転を実施した。
京阪も全国有数の衰退都市寝屋川に、それ相応の減便や減車をするべき。

>>409
>南海が和歌山に対して、和歌山市行き急行をほぼ全廃し、
急行は平日は日中以外は沢山走っておりますが何か？

>>410
いつものコピペ厨だからスルーでｗ

淀屋橋⇔枚方市：３２０円：２１．８�`
京橋⇔寝屋川市：２６０円：１２．０�`

それぞれ１�`単価を計算すると

淀屋橋⇔枚方市：１４．７円／�`
京橋⇔寝屋川市：２１．７円／�`

ぶんどられてるのは寝屋川市ユーザで、甘い汁を吸うのは枚方市ユーザ。
枚方市はどこまで寝屋川市を蹂躙するのか。

京阪、混みすぎやろ。
中之島線なんて、儲からんようなもん作ってんと
淀屋橋の駅なんとかせえよ。京橋から、淀屋橋までどんだけかかるんや。

60円の割増は意外と儲かるような気がする。

>>412
淀屋橋⇔

寝屋川市　20.0円／�`
香里園　　 18.2円／�`
枚方市　　 14.7円／�`
樟葉　　　　12.2円／�`

>>414
プラス60円で堂島ジュンク堂が近くなるので、俺は歓迎する

快急は丸太町に停めてもいいような気がする。

いらん

淀が高架化して、淀での分断接続はあるのかな？
淀屋橋―淀（準急または急行）・淀―出町柳（各駅停車）みたく。

朝と夕方くらいか。

>>400

あえて書く俺の理想（妄想？？）ダイヤ。
昼間時間帯、１時間あたりの本数。

＜中之島線＞９本
特急　　　中之島―出町柳　３本
区急　　　中之島―出町柳　３本
普通　　　中之島―萱島　　３本

＜本線＞１５本
特急　　　淀屋橋―出町柳　３本
準急　　　淀屋橋―枚方市　６本
区急　　　淀屋橋―出町柳　３本
普通　　　淀屋橋―萱　島　３本

どうですか？

>>420
全然理想じゃない
なぜそうするのかの哲学がさっぱり見えない
あと、京橋の配線上、普通は極力淀屋橋発着にすべき

>>412
>>415
寝屋川と枚方の例に限定しているあたり相当必死なまいかた村民だなｗ

特急と快急は樟葉で接続させて、待避なしの急行樟葉行きを10分20分毎に出せば、
普通の接続が区急とは京橋、快急or急行とは守口市・枚方市、
特急or快急とは枚方市・丹波橋・三条に固定できるので分かりやすいと思う。

新湊長丸鵯菊鈴北山箕谷花大六唐有五岡田二道道横本三
開川田山越水蘭鈴街谷上山池甲櫃口社場尾郎南場山町田
●●━━━━●●●━●━━━━━━●●━●●●━●特快速
●●━━━━●●●━●●●━●━●●●●●●●●●急行
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
毎時1本程度「普通」を鈴蘭台〜新開地間に増発し、
15分待たなければ「乗れる」電車が来ないなどという不便な状態を解消する。
六甲全山縦走、神鉄の鉄道系イベントなどのイベント時のみ菊水山復活。ヲタ、ハイカー集結で増収。
また特快速は主要駅とは思えない風情の二郎、三田本町を通過し、
気持ちだけでもスピードアップ。
急行も利用客の多い花山に追加停車の上で有馬口を外し、完全な通勤通学輸送へ移行。

新湊長丸鵯菊鈴西西藍木木栄押緑広志恵上三大樫市小葉
開川田山越水蘭口鈴那津幡＿部丘野染比丸木村山場野
●●━━━━●●●━●━━━━━━●●━●●●━●特快速
●●━━━━●●●━●●●━●━●●●●●●●●●急行
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

新湊長丸鵯菊鈴西西藍木木栄押緑広志恵上三大樫市小葉粟
開川田山越水蘭口鈴那津幡＿部丘野染比丸木村山場野多生
●●━━━━●━●━※━━●●━●━●●●●●●●●快速
●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

途中で送信してしまった。
最速達種別の「快速」は有馬・三田線との区別のため。
恵比須に優等を停めると神姫バスに流れるのでわざと通過。かわりに恵比須始発で準急を設定してやればいい。
木津には正月三が日のみ快速停車。

すまん、思いっきり誤爆したorz

>>423
>>特急と快急は樟葉で接続させて、

樟葉以北の停車駅が同じ特急と快急が樟葉では接続できんだろうが…
どっちかが樟葉折り返しなら話は別だが…

◆昼間時間帯
特急　淀屋橋―出町柳　３本
特急　淀屋橋―枚方市　３本
快急　淀屋橋―枚方市　３本
快急　中之島―出町柳　３本
区急　中之島―萱島　　６本
普通　淀屋橋―出町柳　６本

◆連絡駅
京橋で区急と普通。
守口で快急と普通。
枚方で特急と快急。（出町柳発着と枚方発着）
樟葉、丹波橋、三条で特急or快急と普通。

◆備考
現ダイヤと新ダイヤ（朝日の報道）の折衷。一般にもわかりやすい。
通しの快急運転で守口・寝屋川・香里園〜京都の特急停車駅が乗換なしで行ける。
ただ、香里園・寝屋川･守口〜北浜・淀屋橋は不便になるのが欠点。

ダイヤの冠しては、こちらのスレでどうぞ

京阪　新ダイヤ　2008/10/19〜
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208258852/

>>429
誤爆＿|￣|○

>>421

どの見地からの批評なのか、もう少し意見を伺いたい。
ただの誹謗でなく、なにがしかの根拠はあろう。

>>400=428

正直なところ、出町柳⇔寝屋川市のユーザにとって【普通｜出町柳⇔淀屋橋・中之島】は不要。
土居⇔野江に用があるなら、守口市で乗り換えるから。
また、土居⇔野江のユーザが京都方面に向かうにしても、やはり守口市で乗り換える。
そんな気がしてるんですが…盲点があれば教えてください。m(__)m

>>431
逆に、なぜ420が理想なのかを説明してもらいたいんだが

淀住民なんだけど、中之島線開通であの糞ダイヤは解消されるのだろうか…。
昼間6本/hで夕方4本/h（大阪方面）とか有り得ないんだが。

多分大阪方面の高架化と同時に開通しそうだから少しはマシになってくれる事を祈る。
せめて夕方を8本/hにしてくれ〜、不便で仕方ない…。

>>431
通し普通はバリアフリーの観点から設置されてるはず。
時間がかかっても乗り換えするのが大変だから通しで乗りたい、って意見があったとか。

>>433
府境を越えるんだから　そのくらいが妥当なんじゃない？
とはいえ、ダイ改で少しはマシになると予想

もうすぐ道州制が導入されるから、府境という概念もなくなる。

ついでに、京都側から石清水を越えると、そこは魔境。

>>433
樟葉行き普通廃止されたんだっけ？

>>434
それはあまり重要な基準ではない。
関西大手で見ると、昼間ダイヤで全線通しの普通があるのは、
阪急神戸線、阪神本線、南海本線、近鉄奈良線ぐらい。

阪急神戸線はお手本のような緩急接続型ダイヤであること
阪神は各停専用車があるので、「途中駅から各停」という列車が設定できないこと
南海は急行の半数が関空に行くことと、みさき公園−和歌山市の列車間隔を極力
均等にする（特急・普通あわせて和歌山市発が15分毎）こと
近鉄奈良線は区間準急が毎時３本しかないこと

バリアフリーというより、むしろそれぞれの路線のダイヤ事情によるところが大きい

>>439
門真市とかの京都方との行き来に萱島乗換えを強要される駅から
苦情が多発したのが通しが普通になった理由だったはずだけど。
バリアフリーなんて高尚なものじゃなくて、健常者からも苦情爆発。

朝ラッシュにA線の線路容量を無駄にしてまで寝屋川市→萱島に普通を走らせているのは、
それだけ（萱島乗換えを必要としない）普通の運行が必要とされているということをよくあらわしている。

>>438
うん、高架工事のあおりを受けて廃止。
ついでに淀始発の準急は殆ど廃止、樟葉まで各駅→樟葉から急行も廃止。
朝の本数も減ったんじゃないかな。

京都方面も６時と16時台の本数が異常に多く、結構いびつになってる。
（休日は競馬対策だろうが）

ダイヤ改正になると、以下のダイヤに戻るんじゃないか？
（大阪）
朝：準急４（淀始発）・普通２（直通）・急行２（淀始発）
夕：準急４・普通４（樟葉止）

（京都）
朝：普通８（全て直通または樟葉始発）・急行２（淀始発）
夕：普通８（直通４・樟葉始発４）

望むなら夜ダイヤをもうちょっと増やして欲しいんだがな…樟葉で結構待たないといけないのは辛い。

●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━━━━●●●●快特
●●●●━━━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━━━━━━━━━━━━━●●●●特急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●●●●●●快急
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公市殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町

平日昼（20分サイクル）
特急　淀屋橋〜出町柳　
区特　淀屋橋〜枚方市
快急　中之島〜出町柳
準急　淀屋橋〜出町柳
区急　中之島〜樟葉
区急　中之島〜萱島
普通　淀屋橋〜萱島

休日（１５分サイクル）
快特　淀屋橋〜出町柳（中書島・丹波橋通過）
快急　中之島〜出町柳（枚方市で快特に接続）
急行　淀屋橋〜出町柳（淀停車）
準急　淀屋橋〜樟葉
区急　中之島〜萱島
普通　淀屋橋〜出町柳
普通　淀屋橋〜萱島
普通　淀〜三条
　　

>>443です
休日パンクします・・・。
10分サイクルで
特急　淀屋橋〜出町柳
急行　淀屋橋〜出町柳（淀停車・樟葉で特急に接続）
区急　中之島〜萱島
普通　淀屋橋〜出町柳

>>444
10分サイクルで通しの急行を割り込ませることはできません

>>445
正月ダイヤをベースで行きます。
すいません、普通出町柳→三条

>>431
中之島と京都を結ぶ列車があるからバランスで通しの普通が生じただけ。
中之島線を切り捨てたダイヤならこうしたい。

◆昼間時間帯（１時間あたり）
特急　淀屋橋―出町柳　６本
準急　淀屋橋―出町柳　６本
区急　中之島―萱島　　　６本
普通　淀屋橋―樟葉　６本

◆連絡駅
京橋で区急と普通。
守口で準急と普通。
萱島で準急と区急。
枚方、丹波橋、三条で特急と準急。
樟葉で特急と普通。

◆備考
香里園で普通は特急待避。

>>439,440
萱島という特急、急行が停車しない駅で分断しているところが乗客から苦情が多発する原因かと。
阪急も高槻市で分断しているが、高槻市が特急停車駅で、大半の客はどうせ特急に乗り換えるつもりだろうから、分断されているという意識はない。
萱島の場合、各駅に停車する列車から、各駅に停車する列車へ乗り換えを強要されることが不評の原因だろう。

>>448
萱島という中途半端なところで複々線が終わっているのが、
すべてのガン。

>>448-449

萱島分断対策は中之島線開通後のダイヤに盛り込まる。（昼ダイヤ）

・昼の急行廃止
・出町柳直通は準急と特急のみ
・萱島区間急行は萱島で準急に接続
・準急は枚方市で特急に接続
・etc

寝屋川市まで複々線にしておけば良かった。

>>449
寝屋川車庫がなければ、寝屋川市まで
複々線は確定していたと思うよ。

萱島に特急を止めｒｙ

京橋発
特急：06出　16樟　26出　36出　46樟　56出（淀屋橋発）
快急：09　39（中之島発出町柳行き、樟葉で樟葉止めの特急と接続）
急行：18　28　48　58（淀屋橋発樟葉行き、待避なし、樟葉で出町特急に連絡）
区急：02　12　22　32　42　52（中之島発萱島行き）
普通：02　12　22　32　42　52（淀屋橋発出町柳行き）

これがいいな。
普通は京橋で区急、守口市と枚方市で急行or快急、
枚方市・丹波橋・三条で特急or快急と接続。

>>450
中之島線開通後のダイヤって、1時間に2本だけだが出町柳普通も残るんじゃなかったか？

>>454
そうやで。

>>453
このダイヤの下り枚方公園の発車時刻(特急を現行通りとした場合。※は京橋先着列車)
02 特急通過
05 急行淀屋橋※
07 普通淀屋橋※(守口市で快急に連絡)
12 特急通過
15 快急通過
17 普通淀屋橋(守口市で急行に連絡(
22 特急通過
25 急行淀屋橋※
27 普通淀屋橋(守口市で急行に連絡)
京橋先着列車が18分開くところがあります。
また枚方市〜樟葉間の本数が多いのが気になります。改正予定のダイヤでは枚方市〜樟葉間で現行より2本/h増えてますがその分萱島〜枚方市間で減らしています。京阪は線増分以外は増発したくないように見えます。

>>456
その通りだと思う。
枚方市−樟葉で毎時18本は過剰だろう。今のダイヤでさえ香里園−枚方市では
急行が空気輸送だし、効率を考えれば急行、普通を準急に統合して減便するのは仕方ない。

枚方特急の後の出町柳特急は混雑間違いないな

淀屋橋・北浜は乗り換えを嫌う人も多いだろうし、天満橋・京橋でも、
京都直通の間隔が15分ぐらい空くしな

やっぱり区急が多すぎのような気がしてならん
と、言うことで以下

特急：淀屋橋〜出町柳３　淀屋橋〜枚方市３
快急：中之島〜出町柳３
急行：淀屋橋〜枚方市３
準急：淀屋橋〜出町柳３
区急：中之島〜萱島３
普通：淀屋橋〜出町柳３　淀屋橋〜萱島３

●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●特急
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急
━━●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●快急
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●急行
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
━━●●━━━━━━●●●●●●区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●普通
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公市殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町

う〜ん、準急が香里園で特急+急行のW退避になりそうだなｗ

区急が多いのは、中之島線ほぼ全線で激しく競合する学研都市線・谷町線対策なんだぜ
例えば守口付近とか、大和田〜四條畷のバス沿線とかな

>>459
快急１、急行１、準急１に対して普通２だと、2003年ダイヤの出町柳行き準急のような
守口で接続しない優等列車が生じてしまう。だからこのダイヤだと快急は守口通過でい
いんじゃね？

>>459の団子を元にちょっと改訂版。
━━●●━━━━━━━━━━━━━━━━●特急（3本/h）
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急（3本/h）
━━●●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●快急（3本/h）
●●●●━━━━━━●━━━━━●●━●●急行（3本/h）
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急（6本/h）
━━●●━━━━━━●●●●●●区急（3本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●普通（6本/h）
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公市殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町

準急の待避：三条・枚方市・守口市で特急、丹波橋・樟葉・萱島で快急、香里園で急行
厳しいかな。

やっぱ串団子並べるヤツにろくなのはいないな

まず上下のスジを引け
それがなくて何がダイヤスレだ

平日昼間の骨子は発表されてるんだから種別違いの妄想ダイヤ作っても意味無いよ。
妄想するなら平日朝夕とか休日ダイヤでやれ。

串団子厨隔離スレがいつの間にか無くなったな

>>465
平日朝夕とか休日ダイヤで妄想しても意味無いべ。もうほぼ決まってるだろうから。
てか意味無いなんて言ったらきりがないじゃないか。ここでダイヤの議論をすること
自体が無意味になる。
また、新ダイヤの平日日中も変わるかもしれないし、皆で妄想ダイヤ作って大いに議
論しよう。

>>466
今後はここが隔離兼ダイヤ議論になりそうだな

平日朝はすごく気になってるんだよなあ
中之島発の本数が少なかったらがっかり
中之島線はA線と繋がってるので優等の本数は結構多いだろうと
今の所楽観視してますがね

いつも心地よい風が流れる小田急沿線のものですが、
なんで股裂きになるような新線を建設したんですか？

股裂きになるような千代田線を建設したのは小田急沿線（と常磐線）のほうが先だと思うが。

>>469

淀屋橋からの延伸はコスト面で実現できない。
大阪市からの提案により中之島を通るルートになった。
中之島が目的地なのではなくて、最終的には西九条を経由してUSJに北側に新桜島まで延伸。

参考
http://www.nikken-times.co.jp/feature/1167960809.html
http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/8-5-4.pdf

>>470
>>471
どうもありがとうございます。
小田急千代田線では、ロマンスカーの運行もはじまりましたし、
本線・千代田線でいわば都心に両足で立つ所存でございます。
京阪も3本目の足を屹立させる勢いで頑張っていただきたいと思います。
それでは。

ふむ。鈍足急行のそよ風が心地よい小田急か。
股裂けといっても東武ほどではないな。

>>472
三本目の足って、ティム…
いや、何でもないよ…

>>474
男なら黙々と擦れ。

駅を飛ばす高速鉄道なら、一穴‥‥いや一本主義で行きたいものですが、
諸々の事情で、二股をかけなければならないのは、誠に心苦しい。
思えば我が小田急の最大の股裂きは、小田原線と江ノ島線の分岐なのです。
ただし、合流駅から複々線ならば、問題はないわけです。
その点、京阪さんはさすがと思います、その点では。

>>476
結果論的には良かった。
けど、梅田線が出来てたなら新森小路分岐なんで阪急淡路状態になってたかもしれん…
もちろん京阪のコトだから、森小路〜寝屋川信号所間を複々々線化していたはずだと信じてる。

>>477
> 森小路〜寝屋川信号所間を複々々線化していたはずだと信じてる
あほかと

股裂きにして、本線側の本数を維持しようとすると、どうしてもダイヤパターンがおかしくなるね
近鉄京都線も、地下鉄直通急行が出て以降おかしなダイヤになったし

京阪の次は阪神だな

股裂きといえば京成。

京成や阪急京都線は、それぞれ北総鉄道や北千里方面を含めて、十字型に直通してるので、
運転パターンを組むだけなら比較的考えやすいな

運用とか考え出すと頭痛いが

怪談『股裂け女』

もうネタ切れだね

釜ケ崎なんて大阪じゃ一番治安のいい部類だよ
俺が難波行ったときは地下鉄の出口の傍に普通に死体が積み上げられてた。
爆発音とかもひっきりなしだったから呆然としてたらマンホールの蓋が開き中から頭にバンダナを巻いた人達が…
「おい！早く穴から地下に入れやワレ！殺られるでぇ！おおきに！」
そのあと、１時間後くらいで開放されたけど生きた心地がしなかった
「ワイらは政府と戦うでぇ！タコ焼きや！」とか片言の日本語で喋っててすっげー怖かった。

京阪は中之島線を本線級の扱いとしたかったのだろうか
それとも天満橋〜京橋の配線上、仕方なかったのだろうか

今後、中之島線が新桜島まで延伸されたとして
乗客が現在の本線を上回るのかどうなのか

>>485
本線・支線なんてチャチな分け方じゃないだろ

地下鉄と連絡し、広い範囲と京阪沿線を結ぶ拠点となる本線。
かたや既存路線との接続は悪いが、鉄道空白地の中之島や、キタの南側に強い競争力を持つ中之島線。
他社路線との関係は、本線は協調的で、中之島線は競合的。
それぞれに合わせた列車を走らすのが当然だろう。

>>479
近鉄は元からおか（ｒｙ

おから

おかま

協調的と競合的の意味を教えて

日中の特急・快急停車駅には東福寺・五条・丸太町も追加すべき。

快急が五条に停車することは100％ありえない

先に突っ込むべきところはむしろ東福寺だろ。
特急と快速急行を5000系で運転させる気かと。

改定後は急行は守口市も枚方公園も終日停車となるのか。
淀は休日のみ停車なのか。

>494

縁起でもでもないこというなよ。

>>493
だって、快急が運転開始する時には、「五条」っていう駅名が存在しないじゃん

大浅田課長

大阪星光学院高等学校
京都大学
京阪電気鉄道入社
人事部（人事担当）、京阪建設出向、鉄道事業部などを経て課長

>>494
少なくとも、朝ラッシュの大阪行きの守口市停車はない。A線の線路容量が下がるから。

快速急行が朝晩にも運転されるのかどうかが気になる。
もしされるとしたら守口市通過か？

>>499
今のダイヤパターンのままなら、急行を中之島に流しておけば十分なので、快速急行を運転する意味がない
快速急行は、今の昼間のダイヤパターンが前提だからな

ただ、新ダイヤでは種別が11種になるという説もあるので、大きく変わる可能性も捨てきれない

>>500
門真から京都方面をよく使う俺としては
平日夕ラッシュ時と土日の朝と夕方の急行を
快速急行に格上げされることを期待したい。

>>501
それ、八幡市とか伏見稲荷とかをどうフォローするか考えてるか？
京都方は15分にK特・急行・準急か普通2のパターンだが、純粋に急行を快急に置き換えか？
昼間は特急が毎時6本あるから、毎時2本を枚方市発着にもできるが、夜に同じことやるのはありえないぜ？

快速急行用の新車は30分ヘッドが限界だから、
15分ヘッドにすると一般車が混ざってしまう。
よって、日中（10分ヘッドの間）以外は快速急行は運行されないだろう。
蛇足ながら、15分ヘッド時に急行を快速急行に立て替えると、八幡市が悲惨なことになる。

かぶった、スマン。

>>500
11種類ってことは
K特急・特急・急行・準急・区間急行・普通の既存６種別の他に
快速急行
通勤特急（朝ラッシュ下りK特急を改称）
通勤急行（守口市・枚方公園通過急行）
通勤準急（守口市通過準急）・
区間快速急行（快速急行の淀停車版）

ができるんかいな？
まさか回送も１１種の中に入ったりするのか？

どうだろな。
朝夕ラッシュ用に、中之島線から楠葉まで急行停車駅、以遠各駅の快速準急、みたいなサプライズにも期待したくなるが。
樟葉発着の急行を延伸する形で。

中之島から出町柳まで1回も上位優等に抜かれずに到着できる種別が欲しい

>>507
快速急行は優等に抜かれないと思うが？
特急に枚方市で連絡受けることが前提だが。

>>508
ごめん朝夕ラッシュ時という条件が抜けてた
昼間の快速急行が抜かれないのは承知しているよ

>>501、503
伏見稲荷や八幡市の利用客数考えても、仮に15分ヘッドになったとしても大騒ぎするレベルではない。
だって、ＪＲで言えば二条や亀岡レベルでしょ？

乗降客数が4万人の南草津でさえ昼間は15分間隔。
その2〜3割程度の伏見稲荷や八幡市は毎時1本くらいが適正。
橋本・八幡市は昼間は駅閉鎖でもいい。
普通（区急、準急）は樟葉と淀で折り返えせば良い。

昼間同様の緩急接続が確保できるなら、ダイヤ的には急行はなくてもいいけどな。
大人の事情がいろいろあるから難しいだろうな。

昼間同様に近づけるなら、快速急行と特急の2本続行で輸送力を持たせた10分ヘッドなら可能ではありそう。
でも、快速急行も6本にすると多すぎるし、2本や4本では混雑がばらつくから、
現状の先着急行4本の15分ヘッドに落ち着いてしまいそう。

>>513
現行ダイヤで急行が先着する15分毎ダイヤってあった？

>>514
土日ダイヤ

>>515
サンクス。最近乗らないから知らなかったよ。

つか俺なんかは思うんだが、平時なら急行は伏見稲荷と八幡市通過でおｋかと。

普段でも、伏見稲荷や石清水八幡宮に参拝する客は少なからずいるのだが。
停車駅を設定する際に、客が乗る駅（発駅・自宅側の駅）は乗降人数を考慮する必要もあるだろうが、
客が降りる駅（着駅・目的地）は乗降人数によらずそれなりに優等停車の必要がある。

着駅になる駅が不便だと、沿線各駅から満遍なく、「○○駅に急行が停まらないのは不便だからなんとかしろ」という要望が発生する。
それで五条も急行停車になったわけで。

>>517
少数派の意見を実現していては、多数派が不便を被るだけである。

>>517
伏見稲荷も八幡市も日中は普通しか停車しませんが何か？
それとも、伏見稲荷や石清水八幡宮に参拝する客は朝ラッシュ時や夕方以降に集中しているんですか？

お前らが偉そうに何を言おうが
鉄オタの意見なんて所詮は
自分勝手な妄想ばっかなんだから何も変わらないよｗ

行楽客のために停めて、朝ラッシュ対策に停めて、隔駅停車化させた挙句

結果はこれさ

思い返してみると、
伏見稲荷は普通との片接続をとってるし、
八幡市は大阪からの距離を考えると、
両駅とも急行停車のままでいい気がしてきた。

難しいね、停車駅選定って。

今の昼間パターンは枚方市・丹波橋での緩急接続が前提だし、阪急が特急6本ダイヤで
大宮・西院を冷遇した時も、桂での緩急接続を確保してフォローしてたからな

単にどの種別をどこに停めるかだけでなく、全体のダイヤ設計で利便性を確保する視点も必要

>>523
でも2003年以降の10分ヘッドダイヤはシンプルすぎてかえって不便。急ぐなら乗換が前提となってくる。

たとえば、寝屋川市〜伏見稲荷は昔は通しの急行で行けたのに、現在は枚方市と丹波橋で乗り換えなきゃならん。
それが嫌なら延々、各駅停車で行くしかないのだ。
このほかにも、樟葉〜守口市とか10分ヘッド化で不便になった区間がたくさんある。

>>524
そりゃ、特急6本にして京都側を減便すりゃ当然そうなるわな
けど、丹波橋での緩急接続じゃなく、深草で追い越しとかだったらもっとひどいことになってるわけで、
最低限のフォローはしてるといえる

寝屋川市〜伏見稲荷の利用者なんて1日数十人だろう。
考慮しなくても良い。

>>525
まあな。新ダイヤで快速急行が走れば守口・寝屋川・香里園〜樟葉以北の特急停車駅の移動も多少は改善されるしな。

>>526
寝屋川市〜伏見稲荷は例えの話だろが。

優等の通しが特急のみになった結果、「特急が通過する急行停車駅同士の移動」で枚方市、丹波橋、三条のいずれか一つを跨ぐ移動
（守口市〜樟葉、寝屋川市〜樟葉、香里園〜樟葉、八幡市〜伏見稲荷…など）は各駅停車のみ。枚方市、丹波橋、三条のうち二つを
跨ぐ移動（守口市〜伏見稲荷、香里園〜五条…など）は乗換２回or延々と各駅停車。といった具合に利便性が落ちたんだよ。

まあ、俺の最寄は枚○市だからあんまり関係ないが…

大概の人は中間駅からターミナルへの利用でしょ

>>526
確かに･･･。まだそれなら門真市〜京都市内の急行通過駅の方が利用客多そう･･･。

>>527
そこまで言うなら具体的にデータを出してくれればいいのに。

>>524
>寝屋川市〜伏見稲荷は昔は通しの急行で行けたのに

そういう客がどれだけいるかってことと、そういう客に配慮する必要があるのかってこと。
全部の乗客に便利に、なんてのは無理。最大公約数にすこし味付けするのが限度。
ヲタは、そういう重箱の隅をつっついて「不便になった！」とか言い出す抵抗勢力。
会社でも嫌われてんじゃねーの？

大体、「乗り換えが不便だ！」って。目の前に止まってる電車に乗り換えるだけじゃん。
どんだけものぐさなんだよｗだからデブになんだよ鉄ヲタは。

京阪は、阪急京都線の特急みたいに、特急を八幡市・伏見稲荷・丸太町に
停車させる（三条の接続は廃止）という、特急の急行化を選ぶ道もないわけじゃない

それをやらないのは、京都や琵琶湖の観光開発に京阪グループが大きくかかわっていて、
京阪間輸送の利便性を落とせないこととか、8000系の車両特性から停車駅を増やすのに向いてない
とか、まあいろんな要素があるんだろう

特急（特急車）が八幡市に停まると、カントで座席から落ちそうになるので困ります。
中書島でも相当踏ん張らないといけないのに。

>>533
クロスシートはまだマシだよ、しかも八幡市はまだ甘い。
準急で光善寺なら凄い。光善寺は駅の窓の向こうの広告も凄いがカントも凄い。
なんせ、浅く座ってたヤン兄がずり落ちてたし。

>>532
釣だろうがマジレスすると阪急化するならその3駅以前に
寝屋川・香里園に止まるだろう。

京阪が急行という種別のまま停車駅を減らすとは考えにくいから、急行の停車駅から伏見稲荷や八幡市が外されることはないと思うが、
今回登場する快速急行の停車駅が、急行の停車駅から不要という意見が多い駅をうまく外した形になっている。
急行→快速急行の格上げは十分考えられると思うけどな･･･。

新キャラクターは“萱島けい子”（大西初愛）と宮川大輔（洛北出身の元ヤン）に決定ですか？

>>528のいう通りだろうな。

その利便性のために、中間主要駅間は乗り換えでの対応になるだろうし、京都−大阪のターミナル間も、ノンストップ列車の座席を埋める需要がないから主要駅停車列車で対応するのが現実的だろう。

>>527
樟葉には特急が停車するから、
寝屋川市〜樟葉などは各駅停車のみではないし、
八幡市〜伏見稲荷、守口市〜伏見稲荷、香里園〜五条は、
どれも（全部合わせても）利用者が少ないと思う。
八幡市、伏見稲荷、五条は目的地としても利用者が少ないだろうから、
昼間に急行はいらないと思う。

>>531
>>大体、「乗り換えが不便だ！」って。目の前に止まってる電車に乗り換えるだけじゃん。
>>どんだけものぐさなんだよｗだからデブになんだよ鉄ヲタは。

まあな。でも高齢化した社会に乗換前提のダイヤもどうかしてるなって思っただけやん。
ものぐさも何も俺はそんな区間利用しね〜よ。そういう区間を利用する客を思っての公心
から書いてみただけ。ちなみに俺は痩せてますが…

鉄ヲタ＝デブとかいう偏見はやめようね。

>>540
そりゃ、急行停車駅同士の利用なら、
通しの急行があれば便利になるわな。

まぁ、京阪関係者の方が読んでいるかどうかは知りませんが、
京阪のまいかた優遇策は、京阪間直通の客ばかりでなく、
まいかた駅くずは駅利用者以外の駅利用者には受け入れられていない事実を
厳粛に受け止めてほしいな。
この２駅のために昔に比べてわかりにくい歪なダイヤになっている。

10月19日から、IC定期導入
ってことは、ないよなあ。

まいかた市→樟葉
丹波橋→中書島
のような、各駅停車追い越し直後の区間で、
1駅だけ特急乗らなきゃいけないことが多いのも困ったもの。
2ドア特急車だと、乗って降りるのもメンドクサイし、乗ってこられるほうも出入りがウザイ。

中書島は宇治線の接続があるし、樟葉はバス乗換えが多いし、
特急乗らずに各駅停車のまま行くのは接続1本遅れのリスクがあるからどうしても特急乗ってしまう。

夕方K特急の丹波橋→中書島は、追い越される急行の方が混んでるからうまくK特急に分散できてるんだけど。

>542
香里園から出町柳まで普通が先着するダイヤに戻せと…。

>>545
特急は？

>>545
三条までじゃね？

休日の夕方。下りの特急混み過ぎ。
てか寝屋川・守口に行く奴は乗るな。
あと枚方で普通に乗り換える客が滞留するのもウザい。樟葉で乗り換えろよ！

と、さっき帰り際に思った。

京阪、車内放送で他種別との接続案内やればいいのに。
近年は各駅停車ぐらいしかしてねえよな。

>>548
そしたら寝屋川、守口に行く奴はどうしたらいいんだよ・・・。
設備の劣るロングシート車でチンタラ行けとでも言うの？

>>549
そうだよ

>>549
当然。
まあ俺なら、京都→守口の移動なら、
ＪＲで大阪駅に行き谷町線で守口に向かう。
その方が速いし、梅田もに寄れる。

>>549
寝屋川、守口行くなら特急乗っても枚方で待たされるから急行でチンタラ行くのと一緒だろ。
それとロングシート車だけじゃなく9000系急行もあるし。
枚方公園、香里園に行くなら特急乗って樟葉で普通のりかえって選択肢もあるがな。

>>549
先着の電車に乗ればいいと思う

競馬ラッシュの客なんか、馬券の当たり外れ以外関心ないんだから、何言っても無駄。
いくら電車で楽できても、馬券が外れたら元も子もない。

>>544
京急蒲田→京急川崎や青砥→高砂に似ているかも。

>>545
1990年代は、ずっとそうだったな。香里園2番乗り場の案内表示に、急行発車後「出町柳まで先着」とか出ていたのが何とも。

よけいな新線さえなかったらダイヤ改悪もなかったろうに・・・
ほんと汚刑犯はイラン事してくれたなぁ

>>555
逆に七条以北の特急停車駅では
「普通淀屋橋　枚方市・香里園まで先着」だったな。

それより土休日夜間の淀屋橋〜京橋で
「普通出町柳　枚方公園まで先着」のほうがショックが大きい。

>>556
そうそうせっかく、５年前の10分ヘッド化でわかりやすいダイヤになったのに…
「水の下のガラガラ路線」なんてつくりやがって…あ、「水の上の新都心」だったけ？

新ロゴも見た目「京阪炎上中」だからなあ。

>>557
？？枚方公園では緩急接続できないけど？？

>>560
特急に途中で抜かれるからじゃないの？

>>561
トン

>>557
＞「普通出町柳　枚方公園まで先着」

この場合だったら
「普通出町柳　枚方市には特急が先着」
じゃなかったっけ？

京阪の新経営戦略

ＡＴＴＡＣＫ2011　「攻めの姿勢」明確化
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-05-19-01.pdf

・京阪沿線魅力向上のための最重点エリア　「中之島・京都・くずは」　に選定
・ホテル京阪を3000室体制へ
・スーパーマーケットを年に２・３店舗出店

>>564
＞中之島・京都・くずは

もうなんの捻りもない、誰が考えてもそうなるだろ、っていう組み合わせだな

京阪沿線汚名返上のための最重点エリアだと　「中書島・京橋・まいかた」　になるのかな？

京橋といえば･･･
http://jp.youtube.com/watch?v=UXmqnAHa4Vs

>>564
┌─┬─┬─┬─┬─┐　　　　　　　 　　 ,, -――-､
│ １│ ２｜ ３｜ ４｜ ５│　　 　 　 　 　／／ヾｿ)）,il|,）;r､.
├─┼─┼─┼─┴─┤　　　　　　 　/";彡`ヾﾄﾞ!ｿﾂノﾞﾐヾ､
│ ６｜ ７｜ ８│く.ろ.う　.|　　　　　　　　i;彡　　　_ ＿　　 ﾐ. i
├─┼─┼─┘ 　　　 　|　　　　　　　 ,i;;;彡　,.,._ .　　:_..､ヾ/
│11│12│　Ｈ....Ａ　Ｎ　..|　　　　　　　 i:yv.　´;.｡.､`;　;｡:、 ﾘ
├─┼─┤　　　　　　　.│　　　　　　 ヽ`i　 ､ _;ノ,: i､:_,.　!
│22｜23｜　　　　　　　.│　 　　　　　　`| ,_＿､,.r､_.bヽ. ,′　 今日は、ある鉄道会社を
├─┬─┤ 　 　　 ┌─┤　　　　　　 ／r´.三ﾐD‐-;→;ｿ　　 　　当てていただきます。
│21｜22｜.....　　　│25│　　 , : -´￣|::::|´^,　ｒ〕!Ξ´.ノ‐- ､. 　　　それでは参りましょう
└─┴─┴───┴─┘　／::::::::::::::::ヽﾉ　　 ）´､:_丿|::＼:::::::`‐-､. 　ＶＴＲ、スタート！

>>548>>549>>552>>553
その時間帯の中書島以遠から下り寝屋川、守口への有効列車は急行のみ。
特急にのって樟葉で普通に乗り換えてもその普通は香里園で急行に抜かれる。

そういえば京阪って車内で先着電車の案内とかまったくしないよな。
前夕ラッシュに門真から東福寺行くのに、香里園で急行に乗り換えて伏見稲荷で普通を待ったが
待ってて来た普通が香里園で抜いた普通でものすごいがっかりしたことがある。

一言

「東福寺までの急行の止まらない各駅はこの電車が先着です。引き続きご乗車ください」

と言ってくれればいいのに。

急行側も

「この電車はこの先各駅停車への連絡はございません。東福寺までのこの電車の止まらない各駅へは
次の香里園で普通にお乗換え下さい。」

と言ってくれればいいのに。

門真を20時11分26分41分の3本は東福寺先着だね。夕ラッシュの時間と言えるかは置いといて。
なぜかこのスジの周りだけ淀始発が消滅してるんだよな･･･

京都〜守口の流動などたいした数ではない。
守口市から京都市への通勤通学者はたったの659人（国勢調査による）
生駒市の半分程度、宝塚市よりも少ない。
京都からの距離が守口の倍くらいあって、人口が同程度の神戸市東灘区よりも少ない。
だから守口市駅の上りホームに「京都方面」と表示してあっても、
京都市内まで乗りとおす人はごく少数。
「寝屋川・枚方方面」とでも表示しておけば十分ということになる。
京都〜守口の利便性など無視で良い。
「府道京都守口線」などというものがあるから、あらぬ誤解を招く。

昼間ダイヤ　中書島のパタパタ
「普通淀屋橋　守口市までこの電車が先着」

野江までじゃないの？

後の急行に乗っても守口市で追い付けて、その方が移動時間が短くて利便性が高いと判断してるからじゃね？

>>572
守口市駅で追い抜かされますよ・・・って意味だと思う。
鉄道会社によってはその辺りの表現というか、
感覚は違うよね。

同じ京阪でも、「京橋には、後の特急が〜」っていう場合もあるしねー。

>>572
守口市まで先着⊂野江まで先着

>>572>>573>>574>>575>>576

車内では「守口市までこの電車が先着」と言うこともあれば、「守口市にはこの電車が先着」と言うこともある。
主要駅までの利用しか考えてないのか？

淀屋橋から終点出町柳まで先着というのもあるな。極少数だが

>>578
当然、普通列車のこと言ってんだろ？そらあるだろ早朝とか深夜とか

>>579
普通にはない。
初電でさえ寝屋川市始発の急行に途中で抜かれる。
終電も、最終普通は香里園で急行待ち。

　萱島駅で、「準急｜私市」が　「枚方市にはこの電車が先着」の案内だったのに
いつの間にか「私市にはこの電車が先着」に変わっていた。（放送も、案内板も）

>>577
私鉄ってどの路線でもそうじゃないの？

>>580
そっか。なら>>578は何のこと言ったんだ？

淀屋橋駅１７時１５分発のＫ特急で、ホーム中央の行先表示器に、
「京橋で天満橋発の各駅停車と連絡」と、「丹波橋・三条で各駅停車に連絡」の
表示が交互に出るが、「京橋・丹波橋・三条で各駅停車に連絡」の表示でも
問題は無いと思うが。

>>584
誤爆です。申し訳ありませんm(_ _)m

>>584
いずれそれが「京橋で中之島発の区間急行と連絡」とかになるんだろな

小田やかに晴れ渡った心地よい小田急沿線住民ですが、
大阪側が股裂きになるなら、京都側もそうしたらいいのでは？
たとえば東福寺〜京都間にJR奈良線と平行して新線をさくさくっと造って、
淀屋橋〜出町柳と中之島〜京都に系統分離すれば、
区間特急｜ま・・枚方市という意味不明も解決するんじゃございません？
当然、萱島〜東福寺も複々線にすることになりますわね。
地価の高い小田急沿線はともかく、リーヅナヴルな京阪沿線なら、
三複線も頑張り次第じゃございませんこと？

>>587
それやるくらいなら丹波橋連絡線復活して近鉄京都乗り入れの方が現実的

近鉄と宇治線を巻き込んだ桃山駅の誕生ですね。わかります

ダイヤ改正したら京阪特急の自動放送は復活しますか？

>>580
抜かれるのがその列車だけなら、淀屋橋〜京橋では、「出町柳まで先着」といえるかも

>>587
連絡線上には既に家が建っています。

>>590
復活は９９％ない

神宮丸太町
祇園四条
清水五条

だっけ？

せめて夕ラッシュ時のＫ特急くらい、自動音声にしてほしい。

>>588
>>592
そこをなんとか頑張るべきではないでしょうか？
たとえば大深度地下鉄にするとかして。
しかも地下の外壁をガラス張りして、京都の地下の遺跡とか人骨を
見せて、リアルに歴史を感じられる、乗る観光スポットにすべきと思いますよ。
・・・って、別に私は京都の売りが歴史だけだなって、申し上げてはおりませんよ。

大阪淀屋橋行き特急というアナウンス復活希望

中之島上げ

過疎だな・・・。

まさに中之島線

快速急行ができたらテレビカーとかダブルデッカーとか２扉車とかＫ特急とか特急とか
急行とか廃止してまえばいいのにと思うのは俺だけ？

快速急行、準急、区間急行、普通の４種別でいいと思う。快速急行は３扉クロスシート
車、準急以下は３扉ロングシート車でそれぞれ運転。

大晦日の夕方から正月三が日は八幡市、伏見稲荷に快速急行が臨時停車。

いいんじゃね？

ﾏﾙﾁｲｸﾅｲ

>>601
あんただけ

>>603
でもあんなに特急の停車駅増やされると２扉車とかいらないよ。

>>294-295

のダイヤ再うｐお願い！

平日朝の私市発の直通の一部も中之島に回されそうな予感

学研都市線との競合を考えたら当然あり得る策だな

606 607
空制のみの1900系の運転を
運輸局がみとめるのかね？

>>596
京都（特に伏見）の地盤の緩さを知らないなｗ

ヒント：伏水
ヒント：地下鉄東西線　石田駅周辺の工期

夕方は中之島発は区間急行しかなさげ…

>>610
準急「ひこぼし」もあるべ。たぶん。

>>610-611
急行出町柳か樟葉、もしくは準急樟葉が1本
準急私市か樟葉、もしくは区急萱島が1本
区急萱島1本
の15分サイクル、毎時12本運転と予想
出町柳行き急行は淀屋橋発と中之島発が交互に運転ではないかと

>>605
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1211895379.jpg
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1211897496.jpg

>>613
サンクス!!

>>613
枚方公園の凋落ぶりが著しいな。

ノンストップ時代の空気輸送の原因は
新快速の躍進でなく実は８０００系にトイレがないからです
知り合いは京橋七条間の３０分間で
トイレにいきたくなったら困るので
いつも京阪間は新快速を利用してると言ってた
もし８０００系にトイレがあったら
空気輸送でなかった

ついに京阪スレにもトイレ厨出現か・・・

朝は今の天満橋ゆきが大方、中之島ゆきになるかも知れないな

ひこぼしの後続の急行って枚方までノロノロ遅いなあ。枚方ついたとたんにK特急が通過していく。

１０連化できたら本数減らして時間短縮できるんだけどね。

寝屋川市が8連対応でできたあたり、もう望み薄だけどね。

そらそうよ
もう下りを増発する余地もないし
折り返し、回送ではなく萱島区急になる列車が増えると思う

621は618へのレス

>>621
うーん・・・
萱島区急がその後の急行より早いか萱島で普通に連絡してくれたらよいのだが・・・。
枚方市や香里園まで行ってくれるだけでもマシなんだけどね。
乗ったはいいが意味なしだとつらいな。
それとは話が変わるが、
守口市で降りるために区急・普通に乗らずに（乗れずに？）
わざわざ混雑する急行を選んで乗るやつもいるし・・・
（だいたい、次の急行まで10分待つというのはつらいと思うし、
普通で先着しても、10分後の急行とほぼ同じ時間だからなあ・・・急行に乗ってしまうのも無理ない）
そういうやつのことを考えると、時間帯によっては
区急よりは準急や急行で折り返す方がいいかもしれない。

混雑を軽減させるために出町柳方面ゆきの守口市通過時間が拡大すると、
守口市だけでなく普通で連れてきた野江〜土居の乗客も不便になるから
難しいところだな・・・。

出町柳方面行き混雑のピークである
京橋7:50〜8:40（その中でも8:10〜8:30は特に）ぐらいの急行・準急の本数は
無駄回送を何とかしてさらに増発してほしい。

>>623
どうせ車庫に持っていくのを萱島まで営業させるだけなら、車両の運用は増えない
枚方や樟葉まで運転すると車両の運用まで増えてしまう

昼間のケチケチぶりを見ると、大幅な運用増は期待できないしな

区急を増発するかわり、急行や準急の守口市停車を9時台からにしたらどうかと思うんだが


って、本スレにも似たようなこと書いたな

>>624
昼間だけでなくラッシュ時もケチったのでこうなったわけでorz
（JRの大事故の影響が強いとは思うが）
減便して、大混雑するようになり遅延が常態化しているというのは本末転倒だよな・・・ｗ

ちなみに、萱島まで営業運転させたとしても、寝屋川まで乗る客が非常に多く
ラッシュ時間帯の普通は5両のものも少なくないので（今はそうでないかもしれないが）
うまく組まないと萱島→寝屋川市でかえって普通が大混雑してしまう可能性がある。

快速急行が守口市に停まるってことは昼間だけなのか？

停車駅は
北浜・天満橋・京橋・香里園・枚方市・中書島・丹波橋・祗園四条・三条・出町柳です。

>>626
快速急行は早朝、朝ラッシュ時、深夜は
渡辺橋・大江橋・なにわ橋・天満橋・京橋・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・祇園四条・三条に
停まります。 守口市には停まりません。ご注意ください。

朝夜に快速急行運転してどんなダイヤ組むんだよ…
枚方特急とセットだっての

朝はそんなにいじれないと思う
天満橋行きはほぼ全部中之島行きになるだろう

宇治線は15分間隔に戻す。（2600系の車両完全改造化がらみで）

中之島線利用状況を見極める為の暫定ダイヤ

>>629
まあ、そうやけど樟葉始発の急行が快速急行に格上げとかあるかもしれんやん。
Ｋ特急走ってる時間帯は通しの快速急行はないだろな。

Ｋ特急と急行⇒

Ｋ特急と快速急行　へ

>>634
う〜ん、それはないやろ。八幡市が不便になる。
夕方の樟葉急行が快速急行になるかもしれんが…

>>635
従来の樟葉始発を全て淀始発にすればいいんじゃないか？
ちょうど高架化も完了するだろうし。

>>635
八幡市　１万人程度の駅

>>635
てか、朝の八幡の利用者ってどうなのよ？
それによらね？

八幡市はどっちかというと昼間だろうね・・。

昼間ですら少ない・・

大きく樟葉にシフトしてしまった

朝の、というか、八幡市からの通勤客は数字どおりに結構いる。
で、京都口は、普通だと丹波橋や深草で待避があるから、急行じゃないと糞不便。
大阪方面は、朝は準急でも所要時間かわらないし、どっちかというと、座れる準急が来ればそれでいいという感じ。

今回は中之島線開業に伴う部分だけのダイヤ改正であって、
全線白紙改正みたいなのはないと思うよ

昼間のダイヤは、目玉列車としての快速急行を走らせる関係で大阪側が
少し変化が大きいけど、基本パターンは変わってないし。
朝夕は、中之島線の分、特に萱島までのところで若干増発がある
程度だと思う。

どのみち正月には急行走らせんといかんのだし、
わざわざなくなるってのもないんじゃない？

K特急、朝上りも枚方市にとまるとか

>>643
むしろK特急廃止。

>>641
天満橋〜萱島増発の根拠って
現状のスジを延ばすと中之島からの電車が足りないので
中之島からの電車を確保するために萱島まで運転されるってこと？

>>645
そう。
淀屋橋から振り向けられる列車もあると思うが、淀屋橋の利便性を極端に落とすわけにもいかんし。

朝は、下りはいっぱいいっぱいなので、折り返し回送の一部の営業列車化。

夜は、淀屋橋発毎時20本、中之島発毎時12本と考えると毎時4本の増発になる。
ただ、中之島発の本数を毎時8本にすると、増発なしになるけど。

休日の朝夜はよくわからんけど。

昼以降の京橋口下りは本数は十分だから、種別と発車間隔の調整してくれれば最高。

>>647
予定ダイヤの8：16より12：12のほうがいいってこと？

>>648
いつも話題に上る夕方以降のK特後列車の激混みダイヤさえ解消できれば何でも。

朝ラッシュの枚方市or樟葉発中之島行き準急か急行の一部に、N3000系充当されそうだな。
折り返し快速急行運用に就く・・・と

それとも朝ラッシュは萱島でやり過ごすんだろうか。

>>651
今の9000系相当の運用に入るんじゃないかな？
出町柳にはK特急or急行で上がって快速急行に。
中ノ島にはラッシュ後一旦寝屋川車庫に入り
萱島発区急で中ノ島へ、みたいな感じに。

確かにこれから車両運用がどうなるのか見ものだよねぇ。

（昼間時の話で）
とりあえず「特急｜出町柳」は8000、「快急｜出町柳」は3000
「特急｜枚方市」は9000、区急は6000、準急は7000・7200、その他各停っていうざっくりとした感じの運用を期待してみたり。

別に複雑なダイヤにしなくても、20分毎に以下の列車を運転させるのでもいいんじゃないか？

特急：淀屋橋〜出町柳（8000系8両）
特急：淀屋橋〜樟葉（6000系や7200系など8両）
快急：中之島〜出町柳（3000系や9000系8両など）
急行：宇治〜三条（2600系5両）
準急：淀屋橋〜私市（2600系5両）
準急：中之島〜出町柳（2400系や1000系や7000系など7両）
区急：中之島〜萱島（2400系や1000系や7000系など7両）
普通：淀屋橋〜出町柳（2400系や1000系や7000系など7両）
普通：淀屋橋〜萱島（2400系や1000系や7000系など7両）
普通：枚方市〜私市（10000系4両）
普通：宇治〜中書島（10000系4両）

宇治線の10分間隔は朝夕ラッシュ時と、行楽シーズンの休日昼間だけでいい
宇治川花火大会は3〜5分間隔で

>>654
朝の10分間隔は明らかに輸送力不足。

基本ダイヤはどこの駅でも、

朝（６〜８時）、夕方（16時半〜19時）：７〜８分ごとに１本（最低）
昼間（９時〜16時）：10分間に１本（最低）
早朝（５時）、夜間（20時〜）：15〜20分ごとに１本（最低）

であるべきと思うんだが…。

>>656
「急行・準急の（京橋→寝屋川市間）有効本数」だけで考えても、朝はその間隔では明らかに不足。
（京橋の準急8:02〜急行8:08は6分空いているが、8:08は混雑する、
なお急行と急行の間は7:58からだから10分間隔）

当然のことながら、8:19、8:29の急行はひどい混雑だからなあ。
（一時期上記の急行では「乗れないこともありますのでご了承ください」とまで言っていたぐらいだからなあ。
俺が本スレに書いたとたん、なぜか聞くことがなくなったが）

朝・夕方は急行だけでそれぐらいの時間は確保して欲しいものだな。

>>657
×急行だけでそれぐらいの時間は確保→○急行だけでそれぐらいの時間間隔以下を確保

>>657
隣に（最低）って書いてあるから各駅における最低本数、の意味ね。
運転本数の一番少ないであろう淀（大阪方面）や橋本も最低これくらいの本数は
走らせて欲しいという意味で書いた。
もちろん優等列車の止まる駅はもっと多いよ。

京橋の７時台は本当に３〜５分間隔くらいがベストなんだろうが。

>>653
京阪としては昼間の樟葉〜出町柳は１２本／ｈに抑えたいみたいなので、
宇治急行の運転は難しいんじゃないかな。

とりあえず宇治急行を除いてダイヤを作ってみました。

＝＝＝特＝快＝準＝普＝区＝特＝準＝普
＝＝＝急＝急＝急＝通＝急＝急＝急＝通
淀屋＝00＝＝＝02＝06＝＝＝10＝＝＝16
中島＝＝＝-2＝＝＝＝＝02＝＝＝08＝＝
天満＝03＝05＝05＝09＝09＝13＝15＝19
京橋＝06＝08＝08＝12＝12＝16＝18＝22
＝＝＝06＝08＝10＝12＝13＝16＝18＝22
守口＝10＝13＝15＝23＝18＝20＝23＝33
＝＝＝＝＝13＝15＝25＝18＝＝＝23＝35
萱島＝13＝17＝19＝33＝26＝23＝27＝43
＝＝＝＝＝＝＝19＝34＝＝＝＝＝27＝＝
香里＝17＝23＝26＝40＝＝＝27＝33＝＝
＝＝＝＝＝23＝28＝40＝＝＝＝＝33＝＝
枚方＝21＝29＝34＝47＝＝＝31＝40＝＝
＝＝＝21＝29＝＝＝52＝＝＝31＝42＝＝
樟葉＝26＝34＝＝＝60＝＝＝36＝50＝＝
＝＝＝26＝36＝＝＝60＝＝＝＝＝50＝＝
丹波＝39＝49＝＝＝78＝＝＝＝＝68＝＝
＝＝＝39＝49＝＝＝80＝＝＝＝＝70＝＝
三条＝49＝59＝＝＝98＝＝＝＝＝88＝＝
＝＝＝49＝59＝＝＝00＝＝＝＝＝90＝＝
出町＝53＝63＝＝＝05＝＝＝＝＝95＝＝

接続

守口市で萱島普通が快速急行、私市準急と接続、出町準急と出町普通が接続。
萱島で出町準急と区間急行が接続、出町普通が出町特急を待避。
香里園で私市準急が樟葉特急を待避。
枚方市で出町特急と出町準急が接続、出町普通が快速急行、樟葉特急と接続。
樟葉で樟葉特急と快速急行が接続。
丹波橋で出町特急と出町普通が接続、快速急行と出町準急が接続。
三条で出町特急と出町準急が接続、快速急行と出町普通が接続。

補足

私市準急、出町普通は京橋駅１番線到着。
快速急行、区間急行は京橋駅２番線到着。

私市普通は枚方市駅６番線到着。08 28 48分到着、04 24 44分発車。
私市準急は枚方市駅５番線到着。私市行14 34 54分、淀屋橋行き18 38 58分。

>>652
準急は１２本程度必要なんだから、
７０００系４本と７２００系１本（７両）の５本では足りないんじゃないかな。
あと、折り返しの都合上出町準急と出町普通は共通運用が有力。

>>657
寝屋川市駅の利用者はこの10年で3割減った。
次の10年でもさらに3割減るだろう。
だからそのうち混雑は緩和されるので無問題。

寝屋川市内の、ＪＲ学研都市線〜ＪＲ東西線の乗客を
いかにして、京阪寝屋川市駅〜中之島線へ乗客を
取り込めるかに、かかっている。

>>663
もう6年近く利用しているが、2003年ごろの減便ダイヤで朝の混雑がひどくなった。
で、今もそのまま（というよりむしろひどくなっている感じさえある）。

淀屋橋方面行きで言えば、17時台の空白の時間帯は最近になってようやく解消されたが、
枚方市から乗る客が多いのだろうか、寝屋川市17:40〜19:00前ぐらいは未だに混雑し、
そして守口市に着くと人が多くなり混雑がひどくなる。
この状況は年が変わってもいっこうに変わらない。
確かに最近ではそのピークを過ぎれば準急で座れる時が増えてきているけども。

利用者が3割減ったところで、実際のところ乗客が集中するのは一部の、1時間前後のピーク時間帯だし
それを示すかのようにピーク時の混雑は解消していないので、
そこを重点的に対策していかないと快適な車内環境は実現できないと思う。

萱島ゆきの区間急行が増発されるのは守口市の降車客が減ってよいのだが、
朝の急行は実際、寝屋川市まで混雑するので萱島で普通に連絡しない限り効果は限定的だと思うし、
減便前のダイヤの状況から考えれば、区間急行では急行の混雑解消には力不足な感がある。
（朝のピーク時の客は学校に間に合うことを考えてるだろうから、
寝屋川市に早く着ける電車でないと乗ってくれないかもな・・・）

>>665
昨年年末金曜日18時代、守口市で淀屋橋行き準急で多数積み残ししてた。
乗れないのに乗ろうとするからドア締めにてこずり守口市に3分以上停車してた…。
普段でも19時代の上り急行なみに混んでる電車もあるしなぁ。

そんなに京阪に乗りたいのか？
俺なら守口から大阪市内への移動は谷町線を使う。

>>666
ピーク時は準急・急行関係なく混むね。
守口市で言えば、17:50〜18:40ぐらいかな？
こちらも2003年ぐらいの減便で区間急行が減らされて
急行・準急への集中がひどくなってる。

混雑が嫌なら普通に乗ってください（後の電車にも抜かれてしまうけどゆっくり座れる）
と言いたいところだけど、夜も早く帰りたい人はいるからなあ。

枚方市に特急が止まれば、けっこう混雑解消されるような気がしてるけども、
急行の後追いだもんな・・・。

>>660
京橋〜守口市間の優等列車間隔がかたよっていて、快急への負担が大きくなりそう。
区急を10分シフトさせて、他にもちょっと手直ししてみました。


＝＝＝特＝快＝準＝普＝特＝準＝普＝区
＝＝＝急＝急＝急＝通＝急＝急＝通＝急
淀屋＝00＝＝＝02＝06＝10＝＝＝16＝＝
中島＝＝＝-2＝＝＝＝＝＝＝05＝＝＝12
天満＝03＝05＝05＝09＝13＝12＝19＝19
京橋＝06＝08＝08＝12＝16＝15＝22＝22
＝＝＝06＝08＝10＝12＝16＝18＝22＝23
守口＝10＝13＝15＝23＝20＝23＝33＝28
＝＝＝＝＝13＝15＝25＝＝＝23＝35＝28
萱島＝13＝17＝19＝33＝23＝27＝43＝36
＝＝＝＝＝＝＝19＝34＝＝＝27＝＝＝＝
香里＝17＝23＝26＝40＝27＝33＝＝＝＝
＝＝＝＝＝23＝28＝40＝＝＝33＝＝＝＝
枚方＝21＝29＝34＝47＝31＝40＝＝＝＝
＝＝＝21＝29＝＝＝52＝31＝42＝＝＝＝
樟葉＝26＝34＝＝＝60＝36＝50＝＝＝＝
＝＝＝26＝36＝＝＝60＝＝＝50＝＝＝＝
丹波＝39＝49＝＝＝78＝＝＝68＝＝＝＝
＝＝＝39＝49＝＝＝80＝＝＝70＝＝＝＝
三条＝49＝59＝＝＝98＝＝＝88＝＝＝＝
＝＝＝49＝59＝＝＝00＝＝＝90＝＝＝＝
出町＝53＝63＝＝＝05＝＝＝95＝＝＝＝

接続は、萱島の区急相手が私市準急に変更。
出町準急の中之島発を繰り上げ、京橋で樟葉特急と連絡させました。ただ、これをやると中之島で準急→準急が18分折り返しになっちゃいそう。
区急と共通運用にすればきれいな折り返しになりますが、８連車の使える範囲が少なくなってしまいます。

快急なんてただの飾りですよ
えろい人にはそれがわからんのです

15分ヘッド＆ノンストップ時代ってほんと不便だったんだな。

通しの普通は守口、香里園で急行に連絡したあとは出町柳まで先着とか…
宇治直通なんてのがあったのは良かったのだが。

丹波橋で特急と急行が連絡となったときも掲示板等でえらい叩かれてた希ガス
普通が２本連続待避するんだよな・・・

>>672
通しの普通が深草で２本待避。そのかわり中書島〜三条の普通は待避なし。

今の平日夕方みたいなダイヤが日中にも実施されてた。

>>673
そういう時期もあったが、丹波橋で急行と宇治−三条普通が接続していたときもあったんじゃないか？

>>674
俺が>>673で書いたのは2000年〜2003年の丹波橋で特急と急行が連絡となってたときの話。
その「丹波橋で急行と宇治−三条普通が接続していたとき」というのは2000年のダイヤ改正
まで長く続いてたパターン。

昨日、肌寒いのに馬鹿みたいに冷房いれてるから
女の子、カーディガン着てるのにふるえたたわ。

もうすぐ、暑くなってきたら嫌がらせみたいに冷房ゆるくいれるんやろうな。

いつも、京橋ぐらいの人が空いたときに冷房を強でいれやがる。

あほ社員、なんとかせーよ

676が抱き締めて暖めてやればよかったんだよ

そして通報されてみっちり取り調べですね。分かります。

iPhone で i-mode したかった(´･ω･`)

ＰＩＴＡＰＡ定期もやらん。
中之島線にかねかかるからって、本線のダイヤ減らしたから
ラッシュじの大混雑。

>>680
そういう不満をよく聞いたのでウィキに投稿したが、見事に消された経験がある

なんのwikiだ
まさかwikipediaとか言い出すんじゃないだろうな

次回のダイヤ改正で区間準急ができるってさ
幕の色は黄緑で停車駅は京橋までの各駅と関目・守口市・門真市・萱島から各駅だって
B線を走るって聞いたんで、本数の比較的少ない時間帯に走るみたいよ

区間準急より遅い区間急行と申したか？

>>683
誰に聞いたんだよｗｗｗ

>>683
ハグルマソース禁止

>>683
そうなると野江〜土居の古いアナウンス（未だに「電車が近づいてまいりますた」）は交換せねばならぬな

ごめんなさい嘘でした＞＜許してください

みんな分かってて乗ってるから大丈夫だよ、たぶん。

次回のダイヤ改正で快速急行ができるってさ
幕の色は紫で停車駅は京橋までの各駅と守口市・寝屋川市・香里園・枚方市から特急停車駅だって
中之島線を走るって聞いたんで、昼間時間帯に走るみたいよ

>>690
うそは良くない！

>>691
ごめんなさい次回ではなく今回でした＞＜許してください

>>669
現在のダイヤの急行（区急の７分後に京橋発車）はそれほど混雑していないから、
優等が１０分間隔でも大丈夫じゃないかな。
私市準急も直後に運転されるし。

京橋駅での行先別予想利用列車は、

枚方急行　守口市〜枚方公園
快速急行　守口市　西三荘〜大和田　寝屋川市　香里園
私市準急　萱島　光善寺　枚方公園　交野線各駅

だから、全員着席は無理でも
乗車率１００パーセント以下にはなると思う。

いつまでありえない妄想にしがみついてんの？

妄想バカのために現時点でわかってる新ダイヤの内容を書いとく。

◆平日昼間時間帯
特急　淀屋橋―出町柳　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本 　
快急　中之島―出町柳　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本
区急　中之島―萱島　　４本
区急　中之島―樟葉　　２本
普通　淀屋橋―出町柳　２本
普通　淀屋橋―萱島　　４本
（朝日新聞報道より）

妄想クンたちはこの報道も知らないかな。なら、このスレに書き込む資格なしと思うのだが…

>>695
そこまでわかってるなら、予想ダイヤも限られるがなぁ・・・。
今のところ結論は出てるようだが。

少し単純化すると、30分毎に、準急出町柳のかわりに快急枚方市が入り、萱島以遠を区急楠葉と普通出町柳で
補完する形だからなあ

それに沿って、各駅が極力10分間隔に近くなるように並べていけば、ダイヤは完成したようなもん

むしろ、夕ラッシュとかのほうが妄想しがいがある

>>695
阪急のように新ダイヤの新ダイヤを考察する場だと考えてるからじゃないか？

俺は大目に見てもいいと思うんだけどな。

平日朝と夕方以降のダイヤは全く情報がないな。

>>699
何か隠し球があるんじゃね？
区間快速急行とか区間準急とかw

2200の幕更新後にK特急の幕があるらしいとのカキコがあるから
そのうち全幕がわかると思う。

早く新しい幕をばらしてくれないかな・・・

夜のダイヤが心配でたまらん。
20分おきの特急がもし30分おきになったりしたら
乗り換えの都合上かなり不便になるかもしれない俺。

休日のダイヤもどうなるか気になるな。

>>702
特急が30分おきになんてなる訳ないじゃないですかｗ

快急とあわせて20分間隔の40分ヘッドですよ

快急なんて、本来必要ないのに、新線を大々的にアピールするためだけにできたお飾り種別ですよ
30分間隔という、全然実用的じゃない運転本数がその証明
夜の数少ない特急を押し退けてまで走らせるわけがないってば

中之島線なんて飾りです。

>>702
現在の休日ダイヤにおける
夜間の急行の役割が、
京都方は特急と合わせて優等擬似１０分間隔
大阪方は準急と合わせて優等擬似１０分間隔を満たすことだから、
快急のほうが適しているんじゃないかな。

以下は予想ダイヤです。
２０分間隔で、
特急は三条（準急）、丹波橋（普通）、枚方市（準急）で接続。
快急は三条（普通）、丹波橋（準急）、香里園（普通）で接続。

正月ダイヤの夜間に快速急行を運転してくれたらありがたい。
急行とあわせて１０分ヘッドで。

正月ダイヤこそ急行の真骨頂だと思うのは俺だけかな

急行停車駅二大不良債権の八幡市と伏見稲荷も正月は混雑するからな

>>709
じゃあ、正月ダイヤはこんな感じでどうでしょう。昼間、各10分間隔ということで。

急行　中之島〜出町柳
急行　淀屋橋〜出町柳
普通　淀屋橋〜三条

正月ダイヤなの？終夜運転ダイヤじゃないの？

あー、終夜運転も気になるところですな。
・・・普通が中之島、淀屋橋からそれぞれ１０分毎に発車するダイヤになりそう・・・

>>713
中ノ島線終夜なしというのも十分ありうるのでは？

>>714
それは可哀想なので萱島までの各駅停車をｗ

夜のK特急の本数を増やして　枚方市に停車とか…

>>713
終夜運転ってそんなに需要あんの？
淀屋橋〜出町柳急行
淀屋橋〜三条普通
中之島〜枚方市普通
が30分間隔ぐらいなのかなーとか思ってた

>>717
京都の需要をなめてるとしか言いようがない。

>>717
沿線に日本有数の初詣スポットがいくつもあるだろｊｋ

>>717
下鴨神社、平安神宮、伏見稲荷、岩清水八幡宮、成田山不動尊……

>>719
だな。
終夜運転の本数もひょっとして日本一かも。
山手線ですら毎時5本程度に対し、
京阪は急行普通あわせて毎時6本。

>>720
数年かけて、全部に行ったぞwww
あとは八坂さん、清水の舞台、大阪天満宮モナー。

>>721
でも、スケールのでかさでは近鉄に勝てないけどな
なんなんだあの特急群は

正月の伏見稲荷はマジですごいなぁ。
普段夜の急行でも一列車から10人降りるか降りないかの世界
を毎日見てるので隔世の感がある。

>>724
そりゃ、西日本トップだけはあるわ。車内から見ても、正月の駅前の人の多さに
「すげー」と思ったし。
それを言ったら、八幡市駅前のケーブルカー待ちの大行列も、凄いと思う。

西日本トップは住吉大社じゃね？

ごめ。今は伏見の方が上なんだな

夕方ダイヤの京都発って、現在深草で各停が特急・急行２本抜かししてるんだが、
もし淀に急行を止めたら、
深草：急行が各停を追い越し
丹波橋：特急と各停が接続
淀：特急が急行を追い越し


意外にすんなり行くかも。

>>728
それが実現できるんだったら、普通は樟葉・淀（中書島）で分断されると思われ。
代替として、急行は橋本停車と。

>>729
通し普通は無くならない、つか、無くせない。

ますます急行が使えなくなるなｗ

>>728
それだったら、準急を以前の停車駅に戻すべきだな。

よく読むと>>728の記述がおかしい件

各停が特急と急行を抜くだと？

>>734
兎と亀鉄道株式会社だろう。

>>735
いや、回送が回送を抜くような会社ですから。
しかも、回送が普通に抜かれる一方で、準急が回送に抜かれる場合もあるので、
回送の種別レベルは訳が分からない。

>>736
夜9時ごろに、三条で回送待ちをする急行淀屋橋が未だに残ってるよ

>>735
JRの各停が京阪の特急と急行を抜く
こうですか？わかりません！

>>736
準急が回送に抜かれるってあるんだ・・・
京橋駅で１・２番ホームに着いたとき両方とも回送だと萎える。

>>736
近鉄では日常茶飯事ｗ

>>738
18時台の下りで、香里園で準急がK特・回送の2本待ち。
その後のダイヤ改定で、多少の変更があったかも。

>>740
回送→K特急の順じゃないか？
まあどっちにしても鬱陶しいことには変わりないが・・・。

ひょっとしてその回送は萱島に送られて萱島始発になるんかいな？

>>737
しかもその回送は深草で三条で追い抜いた急行を退避…
すべては出町の配線が原因だが。

>>742
なるのとならないのがあったような

>>743
その回送について詳しく

ほしゅ

今年も1000円の乗り放題切符が出るのかな

しかし、京阪も阪神も、遠く離れた副都心線の現状を対岸の火事と思わずに
新線については万全を期しての開業を願わずにいられない

阪神は混乱しそうだな

>>748
中之島線は多分大丈夫。
ホームドアもないし、今でさえ天満橋までの複々線運転をやっているから。
強いて言えば、運転体系の大変更、京橋での乗客の混乱が問題になりそうだが。

回送電気鉄道を語るスレはここですかｗ

副都心線の混乱は、
・ダイヤ変更に伴う旅客流動の変化を読みきれなかった
　あるいはあえて軽視したことによる、東武・西武側の遅れ
・副都心線の停車時、ホームドアとの位置調整に時間がかかること
・ダイヤ混乱時の電気使用量を軽視したことによる電力不足（今朝のブレーカーダウン）
・ワンマン運転で、通常車掌が行う方向幕変更に運転士が習熟していない
・乗り入れ系統が複雑な上、種別変更も多量のパターンがあり、ダイヤ乱れ時の
　調整に手間取る
・８両と10両の混在による運用の制約

といった要因が重なってるな。他に、西武側の折り返し可能地点の少なさとか
小竹向原の配線とかを指摘する意見もある。

中之島線は、基本的に天満橋から東側にそれほど大きな変化はないはずなので、
ほとんど心配はない。
阪神は、阪神と近鉄の車両があまりにも違うこととか、
難波方面の優等列車の設定とかで、混乱する要素はありそうだけど、
ワンマンでもなければホームドアもないし（つーか不可能）、
種別パターンもそんなに多くはならないと思うので、大丈夫だと思う。

>>744
私が時刻表を見たところでは、

出町柳駅折り返し

２０：３９　１番線急行発車　２番線京特到着
２０：４３　１番線急行到着　＝＝＝＝＝＝＝
２０：４４　＝＝＝＝＝＝＝　２番線京特発車
２０：４９　＝＝＝＝＝＝＝　２番線普通到着
２０：５０　１番線急行発車　＝＝＝＝＝＝＝
２０：５４　＝＝＝＝＝＝＝　２番線京特到着

となっていますが、２０：４９に到着した普通が２０：５４までに
出町柳を回送として発車する必要があります。

１　急行発車前に発車した場合（２００６ダイヤ）

この場合、急行の三条待避がなくなるため急行は２０：５２に発車すればよいが、
それでも普通の折り返し時間が１〜２分になるためやや厳しいかもしれない。
だからダイヤ一部変更のときに変わったんじゃないかな。

２　急行発車後に発車した場合（現ダイヤ）

急行が三条で回送を待避しない場合は、急行は２０：５２発ですが、
その場合回送は２０：５３発となり窮屈になります。
だから三条で急行を追い抜きます。
ところで、急行は丹波橋で普通に追いつきますので、
回送が急行の前を走り続けると普通を追い抜かなければなりません。
それを避けるために、深草で回送が急行を待避しているのだと思います。

改善案はいろいろ考えられますが、現ダイヤのその回送についての詳しい説明でした。
間違っていたらごめんなさい。
答えになっていますか。

>>728

別に淀に急行を停めなくても、
急行がＫ特を待避する駅は、八幡市、樟葉、枚方市などいろいろあるんじゃないかな。
急行の待避時間を考えると枚方市がいいかも。

>>754
すごくわかりやすい説明乙です！

ところでその回送が丹波橋で普通を抜いちゃいけないのかな？
そんなに普通が早くないから？

阪神とか赤胴準急が青胴回送に抜かれるとか（今ななかったか？）
回送が回送に抜かれるとか（！）あるからなぁ。

>>748>>750>>752
塚、淀屋橋発着線を緩行線に切り替えた時に既に大混乱しているし。
東京メトロは、もともと複雑な運用のノウハウを持っていないから、ますます混乱する罠。

近鉄奈良線〜阪神なんば線は、東急田園都市線〜半蔵門線〜東武伊勢崎線のようになる気はする。
近鉄は、もともと、朝ラッシュ時に数分の遅れが恒常的に出るから。
あと、複数規格車両の混在は、京王井の頭線っぽくなるね。

>>756
普通が回送と急行の二本退避になると、回送が普通に追いついて急行が遅れる。
結局普通の丹波橋発車が遅れてその後のK特の退避に支障が出る。

かなと勝手に予想。

>>756
どの種別でも回送を待避すると遅くなるから、
京阪としてはなるべく待避しない方針なんじゃないかな。
サービス精神の点からも、
基本的にはお客様が乗っている電車が優先なんじゃないかな。

新ダイヤの発表はいつ＿？

出町柳駅のあの構造は、叡電直通を考えてたかららしいけど、もう夢物語だよなぁ。
もう２面４線にしてしまえばいいのに、そうできないのは何かあるのかな。

さらに北へ！

>762
鴨東線の乗降客も増えない限りないだろうな。

それより古い電車の置き換えを進めてくれ。
遅れれば遅れるほど、コストダウン重視のつまらん車両が出そうだ。

快速急行が出るという事は、朝夕の急行の停車駅が変わるとか、ね…。
これは>>728の例だけど、急行を淀〜樟葉間を各駅停車にすると。

深草：急行が普通を追い越し
丹波橋、急行が単独停車、後にＫ特急と普通が接続
淀：Ｋ特急が急行を追い越し
樟葉：急行と準急が接続

少なくとも現在の淀と橋本の4本/h問題は解消されると思うんだが…現在の本数が少なすぎｗ

>>762
諦めるのはまだ早い！
行き先幕には鞍馬が用意されてるｗ

淀の中心って、実は旧の駅舎の方が近かったのに
乗客の多い競馬場の付近に移転させられてしまったんだよね。
それだけ競馬場依存の高い駅とも言えるし、橋本は言わずもがな。

だから４本/ｈでも良いんじゃないかな。

>>765
30分ごとしか走らない快速急行で、なんで急行の停車駅が変わるんだよ

>>762
これ、都市伝説じゃないの？
叡電側の施設改修の費用を考えると
とても採算はとれないよ

>>765
宇治線をうまく使えないか？

>>762 >>769
出町柳の２番線（主に特急が停車するホーム）は、三条から出町柳
２番線に到着の際、線路が右側にカーブして途中から直線になるが、
壁面だけはカーブが続いている。これは明らかに、実現性は不明だが、
叡電の乗り入れを意識している。

また、折り返し線だった天満橋の３・４番線も８連化する際に、京橋から
淀屋橋方面の途中でホームが右側に曲がっていた。これが結果的に
中之島線建設で、本線を３・４番線へ線路を付け替えるのに役立った。

>>770
橋本民としては、宇治線が2本/hくらい樟葉まで流れてくれれば万々歳。
急行停車は叶えば嬉しいが贅沢すぎる。
6本/hで樟葉に行く手段があればいい。

従来走ってた樟葉行きの復活か、樟葉始発の準急を淀始発にするかが一番実現性があるんじゃね？
ラッシュ時なのに4本は少なすぎるだろ、やっぱり。

全線朝夕ラッシュ時は普通しか止まらない駅でも最低8本は停車させるべきと思うんだけどな。

>>773
主張が某みな○レベルだな

みな鉄さまと聞いて飛んできました！

鴨東線建設時には叡電への直通を考え建設されたよ

いつまでも着手出来ないから、京福の免許線を京阪が買い取った、
形の上では鴨東電鉄として建設中は京阪線と叡電に対してイーブンの
位置づけだった（←建前は）というのは、もう風化しちゃったのかねぇ。
いくらなんでも都市伝説はないだろう。

>>777
現実論として叡電相互直通は無理だけど
都市伝説ではないわな。
計画はあった、しかし実現はできなかったというところ。

まあ珍しく冷蔵庫が当てた天満橋止りのの右曲がりも
かつては中ノ島線なんて空想もいいところ、と言われていたからな。
まあなにわ筋線開通が前提だったわけだがニシとヒガシ（こういう言い方
大阪民だがしたことないけど）を将来つなぐんなら悪くはない。
京橋以西は線内乗車も普通に多いからなあ。

>>777
鴨東電鉄？鴨川電鉄？（忘れた）の京福出資比率って30%くらいだっけ？
すっかり記憶の彼方だが。
あのころの雰囲気として、地下化の延長としての事業になったから
事実上京阪の延長線になるのは大前提だなーなどと子供心に思ったのは
ぼんやり覚えてる。
鞍馬方はどうしようもないだろうし、京阪の電車が入れるように改良する
として宝ケ池か八瀬遊園までで、４両の普通（宇治行きが該当のイメージ）
だろうなぁとか。京福（叡電）の電車は大型化しても２両のままで三条まで
だろうけど、四条か七条に折り返し設備が出来て入れば便利かなぁとか。

京阪が合併した時点で忘れたけど。

>>779

京阪は2600系の2連で京福へ乗り入れる計画だった。

京阪鴨東線　ウィキペディアより
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B4%A8%E5%B7%9D%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

読んでみると、なかなか興味深い内容。

>>780
そんな計画ありえないって。叡電は600ボルトやし、そもそも車両規格が違うし。

◆平日昼間時間帯
特急　淀屋橋―出町柳　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本 　
快急　中之島―出町柳　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本
区急　中之島―萱島　　４本
区急　中之島―樟葉　　２本
普通　淀屋橋―出町柳　２本
普通　淀屋橋―萱島　　４本
（朝日新聞報道より）

このダイヤ、香里園・寝屋川市〜北浜・淀屋橋が不便になるよな。すぐ変わりそう。

なんかまた話が振り出しにw
で、都市伝説ですかw

>>783
香里園がどうか以前に、新ダイヤは早々に改正せざるを得なくなると思う。
実質本数が同じだったらOKとかそういう話じゃないだろうに・・・

〉何かあるのかな。

土地。

>>762

>>782
いにしえの鴨川電鉄ネタで盛り上がるのもスレ違いだが、
>>769同様の理由にならない事を書いて、無知晒すなよ。
京阪だって市電との平面交差が解消するまで600Vで、昇圧され
たことを知らんのか？　釣り？
西の方では、もっと無理に見えてた福岡市営地下鉄と西鉄の
直通話がぶり返して来ている。
直通のための改築ってのは過去にも有るんだよ。

>>785
副都心線の二の舞にならなければいいが・・・
京阪もあれは反面教師にしないと

せめて半分の15分で1つのパターンが完結するようにして欲しいね。

特急　淀ー出
快急　中ー出
急行　淀ー枚
準急　中ー樟
普通　淀ー出
普通　淀ー萱

普通　中（淀）ー出（三）

の15分パターンとか。

京都口の本数とか他にも問題点は多いが、
種別ごとの役割が明確になって、行き先や接続見て迷う必要がない。

快速急行が6編成しかあらへんから、そんなぎょうさん走らせられまへんどす

宇治線の三条直通運転復活希望

>>788
改修が非常につらいのは駅
駅設備を考えると、叡電規格で２，３両までが限界だと思う
こういうのを乗り入れられても、京阪が迷惑。

>>792
夕ラッシュ時の普通だけでも、淀行きを宇治行きに出来そうだが。

>>788
>>京阪だって市電との平面交差が解消するまで600Vで、昇圧され
>>たことを知らんのか？

知らんわけないだろ。そんなこと小学生の頃から知っとるわい。

中之島出町65分って・・・
どんだけ鈍足なんだ京阪。通しでのるやつなぞマゾだろ。

>>796
カーブが多いから仕方ない。。。

京阪出町柳＝叡電出町柳の乗り継ぎは、今のままでいい。

そんなことより、乗り継ぎの運賃が高すぎる。もっと乗り継ぎ割引をして、
値下げをしてほしい。

先月ぐらいにmixiウロウロしていたら新種別に深夜急行が入っていたって日記みた記憶が

>>799
責任もって該当記事をうｐ

>>800
誰の日記だったか覚えねーよ
つーか他人の日記晒しは流石にアレだろ

先発　深夜急行　樟葉　８両

停車駅は北浜、天満橋、京橋、香里園、枚方市、樟葉

>>802
寝屋川市、カワイソス。

>>803
テキトーに書いてみただけやから気にするんでなか

深夜急行ｗ　樟葉

停車駅　北浜　天満橋　京橋　萱島（普通接続）　寝屋川市　香里園　枚方市からの各駅

特急　枚方市　って京阪至上最も少ない停車駅になるな〜！

停車駅　北浜　天満橋　京橋　枚方市

定期運用外なら　三条発の普通　出町柳　かな
停車駅　丸太町　出町柳

>>783

樟葉区急…せめて準急にしろよ…

樟葉区急を枚方までにして、枚方特急を枚方市から各駅の樟葉行き（区間特急？）にすれば牧野民歓喜

>>808
むしろマジでそうして欲しい。
淀まで伸ばせば競馬客歓喜。

◆平日昼間時間帯
特急　淀屋橋―出町柳　４本 →　特急　　　　淀屋橋ー出町　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本 →　区間特急　淀屋橋−樟葉　２本（枚方から各駅）　
快急　中之島―出町柳　２本 →　快急　　　　中之島ー出町　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本 →　区間快速　淀屋橋ー樟葉　４本（枚方から各駅）
区急　中之島―萱島　　４本　→　区急　中之島−萱島　６本
区急　中之島―樟葉　　２本　→　×
普通　淀屋橋―出町柳　２本 →　普通　淀屋橋ー出町柳　６本
普通　淀屋橋―萱島　　４本 →　×

御殿山・牧野を優遇しすぎなので却下。

開業時のダイヤで不満が相次いで、再来年あたりにはこうなりそう。

◆平日昼間時間帯
特急　淀屋橋―出町柳　４本 →　特急　淀屋橋−出町柳　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本　
快急　中之島―出町柳　２本 →　快急　中之島−出町柳　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本 →　急行　淀屋橋−枚方市　４本
区急　中之島―萱島　　４本　→　区急　中之島−萱島　６本
区急　中之島―樟葉　　２本　→　×
普通　淀屋橋―出町柳　２本 →　普通　淀屋橋−出町柳　６本
普通　淀屋橋―萱島　　４本 →　×

淀は駅の整備が済むまで、終着駅にはしづらいよね

>>790

枚方市行き急行を除いて土日朝夕ダイヤに似ていますね。
それにならって樟葉準急と淀普通をつなげてダイヤを作ってみました。

＝＝＝特＝快＝普＝準＝急＝普
＝＝＝急＝急＝通＝急＝行＝通
淀屋＝00＝＝＝02＝08＝＝＝11
中島＝＝＝-2＝＝＝＝＝07＝＝
天満＝03＝05＝05＝11＝14＝14
京橋＝06＝08＝08＝14＝17＝17
守口＝10＝13＝19＝19＝22＝28
＝＝＝＝＝13＝20＝19＝22＝28
萱島＝13＝16＝28＝23＝25＝36
＝＝＝＝＝＝＝29＝23＝＝＝＝
香里＝17＝22＝36＝29＝31＝＝
＝＝＝＝＝22＝38＝29＝33＝＝
枚方＝21＝27＝45＝35＝40＝＝
＝＝＝21＝27＝45＝37＝＝＝＝
樟葉＝26＝32＝54＝46＝＝＝＝
＝＝＝26＝32＝57＝48＝＝＝＝
淀＝＝32＝38＝66＝58＝＝＝＝
丹波＝39＝45＝74＝67＝＝＝＝
＝＝＝39＝45＝76＝70＝＝＝＝
深草＝42＝48＝82＝77＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝82＝78＝＝＝＝
三条＝49＝55＝93＝89＝＝＝＝
＝＝＝49＝55＝95＝＝＝＝＝＝
出町＝53＝59＝00＝＝＝＝＝＝

接続

守口市で快速急行と萱島普通、準急と出町普通が接続。
萱島で準急と萱島普通が接続、出町普通が特急を待避。
香里園で快速急行と出町普通が接続、急行が特急を待避。
枚方市で特急と準急が接続。
樟葉で特急と出町普通が接続、快速急行と準急が接続。
丹波橋で特急と淀普通が接続、快速急行と出町普通が接続。
深草で淀普通が快速急行を待避。
三条で特急と出町普通が接続。

>>813
１５分間隔だと同じ方向に収束しますねやっぱり。
快急を3000に拘らなければ・・・ですが。

何時見ても昼間の区急の存在が微妙。
急ぐ人：平面乗り換え
急がない人：普通
で十分だと思うけどね。区急があると寝屋川市以北の対大阪有効列車が減るのでそれを補完する為にカオスになる。

>>813
そのダイヤじゃあ、枚方市行き急行は不要だろ。過剰輸送。
萱島〜枚方市は１時間当たり片道16〜18本に抑えないと。踏切もあるんやし。

>>813
>>816で枚方市行き急行は不要と書いたが、中之島線が閑散だから中之島〜萱島の区間急行を追加しとこう。

>>779
なんとか宝ヶ池ぐらいまで増進法使って京阪規格の地下線で
つくれないかなあ・・・

>>815
区急がないと不便なんだが・・・

>>819
なんで>>813は守口で普通に連絡しない枚方急行を走らすんだ。しかも香里園で待避するし。
俺が>>817で書いたとおり区急を中之島〜萱島で運転するのがベストかと。

>>813を改善してみた。15分ヘッドだとこれがベストかと。

◆片道１時間当たり
特急　淀屋橋―出町柳　４本
快急　中之島―出町柳　４本
準急　淀屋橋―出町柳　４本
区急　中之島―萱島　　４本
普通　淀屋橋―出町柳　４本
普通　淀屋橋―萱島　　４本

>>818
京都で地下鉄は、着工までが大変だから

>>805(#^ω^)ﾋﾟｷﾋﾟｷ(光善寺、枚方公園民)

>>841
すごく・・・良い感じです。
枚方公園に泣いてもらえれば・・・って香里園接続だから今よりむしろ便利？

京都側が確実に空気輸送だな。そりゃあ便利だろうよ。

そろそろ新種別幕に換わった車両の種別指示器をうpするヤツが出てきそうだな

本数増やしまくったら便利になるに決まってるだろ…

>>821
準急はくずは止まり、快急は七条以北各駅だな

>>828
まあ、ありえないだろうから細かいトコ突っ込むな。
たぶん快速急行は枚方特急とセットだろうしな。

10分ヘッドならわかりやすいしこれがベストかと…
快速急行は守口通過でね。

◆昼間時間帯 片道１時間当たり
特急　淀屋橋―出町柳　３本
特急　淀屋橋―枚方市　３本 　
快急　中之島―出町柳　３本
準急　淀屋橋―出町柳　３本
準急　淀屋橋―樟葉　　３本
区急　中之島―萱島　　３本
普通　淀屋橋―出町柳　３本
普通　淀屋橋―萱島　　３本

だから京阪直通特急を毎時4本以下にするのもあり得ないって…
わかりやすいとかそういう問題じゃねー

>>831
特急　淀屋橋―枚方市　３本
は、方向幕は「出町柳」行きとして運転。
でもまいかた村止
小さくかっこで、枚方市で出町柳行き快速急行に連絡とする。

つばめにおけるリレーつばめのように。

もっとそういう問題じゃねーｗ

普通の半数は守口市折り返しでいいんじゃね？

>>834
折り返し線は？個人的にも、守口市に引込み線があったら、区間急行と普通守口市ゆきの
接続が出来て、普通の折り返しが出来ていいと思うのに、普通は萱島まで走行しなければ
いけない。高架化工事の際に、守口市に折り返し線が造れなかったのだろうか。

>>835
区間急行を走らせなければ解決する問題だろ
準急と普通の対面接続でおｋ

>>835
折り返し線を作ると、平面交差になってダイヤを組むのが非常に大変になるのでは？

>>834-837
地上に折り返し線を造り、そこに通じる線路を造ることは、可能だったはず。
萱島から、寝屋川車庫へ通じる線路を、想像すればよい。
守口市は、旧守口車庫があったから、スペースの問題も、なかったはず。

もし守口市に、折り返し線があったら、ラッシュ時などで、もっと柔軟な
ダイヤを組めていただろう。

>>836
それを言われると、元も子もないのだが・・・

>>836
2003年ダイヤで片道１時間当たり準急12に対して普通６だったから半数の準急（出町準急）が守口で連絡なしだっただろ。
それを解消するために2006年ダイヤから急行（or準急）６、区急６、普通６にしたんだよ。

昼間に普通に連絡しない急行（準急）を運転するのとその分を区急にするのとならどっちがいいかってなって後者の方が効率的
ってことで選ばれたんじゃねえの？

>>22
>>特急時間あたり6本とか夢見ている、まいかた民がまだいるのかｗ

夢じゃねえよ。現実だよ。

>>特急は4本/1hに減便。現実を受け入れろよｗｗ

お前こそ枚方特急という現実を受け入れろよ。

>>25
>>特急枚方市どまり説の　根拠を教えてくれ！

聞くところでは社長が４月１５日の記者会見で明かしたらしいよ。

>>839
守口市で連絡なしの準急は酷かったしな

準急出町は萱島で普通と接続してたんだから、守口市で接続できるわけねーじゃん

訂正
>>814の接続で
枚方市で快速急行と急行が接続を追加してください。

>>815
１５分間隔なら、守口市で上手く接続できるから、
区急の必要性は薄くなりますよね。

>>816 >>817 >>820
京橋２４本以下、四条１６本以下というところだけに目がいって、
萱島〜枚方間１８本以下というのを忘れていました。すみません。

区急萱島は準急萱島を除いて、
最も少ない運用本数で中之島まで行って帰って来られる電車ですから、
京橋での本数を確保するために重宝されそうですね。

枚方急行は準急と快速急行が９分開くことと、
枚方公園の利便性のために走らせました。

いっそのこと

新種別『区間準急』
停車駅:淀屋橋(中之島)-守口市間の各駅と萱島以遠各駅
守口市で区間急行と連絡

これで万事解決