JR大和路・桜井・和歌山・奈良線27

大和路線を中心に、奈良電車区所属の車両が走る桜井線、和歌山線、奈良線について語るスレです。
妄想だけの垂れ流しやスレ違いな話題はおやめください。




・前スレ

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205999886/

２

>>1
新スレ乙。

３なので三郷

>>1　乙！

>>1
新スレ乙。

５なので五条

六地蔵

��(￣□￣;)

八展場

・関連スレ

【水色201】大阪環状線運用状況 M09【直通快速】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200838642/

片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204215950/

【出発】なにわ筋・おおさか東線★15【進行】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204989610/

【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part43
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205114870/

8は八尾だろ
ってゆうか未確認動物は来るなよ

>>5と>>8が見えない

妄想は飛び交ってるが、結局の所、大和路線の理想の運輸体系はどうなんでしょ？
大した競合路線も無いと言えるので、独自に改革が出来そうなのだが。
現状の問題点を解決して、全ての駅で利用しやすい路線にしてもらいたいもの。

まあ、ゆとり改正前のダイヤがいい希ガス。
ともあれ直通快速の運転拡大が行われるとしたら、
大和路線にも１５分ヘッドにせざるを得ないようになるし、どうなることやら…。

>>12
いろいろ改善案はあるけど、結局「需要が無い」で弾かれるからな。事故さえ起こしてくれなかったらそれでいいですよ。まったく。

普段は余裕を持って定時運行が出来る
事故っても早めにダイヤ回復できる

これくらいかな

私の改正前のダイヤのいい方が理想に近いと思う。
>>13の言うように、
天王寺方の客が多い中で、東線の直通列車が増やすと
大和路線のダイヤが崩れ、全列車の所要時間拡大、
乗換え回数増加とどんどん理想から離れていくと思う。

だた、それもすべて大和路線の設備が不足しているから。
全ての駅で利用しやすくするには、まずは久宝寺などの
ハード整備が必要だね。

昼間の大和路快速って余裕有りすぎないか？
木津で5分停車して、さらに奈良で7分停車って、加茂から乗ってる客にしてみたら郡山まで30分かかってるって事だよな
早いやつなら15分ぐらいで着けるのに
差がありすぎ

この時期は木津は半自動ドア扱いなんだな、221のボタン初めて押した

加茂〜郡山の最速は20分ですが。
10分弱も所要時間に差があるのは異常だな。

>>16
百済〜百済一信の貨物線が独立化工事中で、これが完成すると平野の３番線が
自由に使えるから久宝寺では緩急接続せずに、普通は平野・柏原で快速を待避
するのかも。

>>18
ただ、ゆとり改正で確かに夕ラッシュ時に遅れなくなったのは事実。
改正前は頻繁に２〜３分遅れていたし。

大和路線の需要が少ないと言えども天王寺〜柏原間の各駅の乗客数は全て1万人を超える駅で乗降にすれば2万はいきます。王寺の乗客数に関しては2万7千もいく駅で日中は除いて比較的需要の高い路線だと思う。

山辺レジャー号は何回見てもがらがらだね
そろそろ潮時かな?
ほとんど奈良で客が降りてるし

前スレ

>>17
冬季、半自動ドアにするのは基本3月いっぱいまで。
今の時期に半自動にしたのは車掌の裁量なんでしょうね。
4月に入ってから半自動にした車掌はまだ見たことないな。
杓子定規にするんじゃなくて、4月でも朝晩は寒い時あるから
そういうときは半自動にしてくれると嬉しいんだけどな。。。

半自動になると車掌気分になれて萌え

>>24
セルフ乙

>>17
昼間の大和路快速の加茂⇔奈良で停車時間が多いのは、
加茂⇔木津間の単線がネックになっているからだよ。

昼間のパターンだと、どうがんばっても加茂⇔木津間の単線
で上りと下り列車が、かち合うらしい。
そのため、単線の調整が必要なのだけど、加茂⇔木津間の距離が
結構長いから、その時間が10分程度になる。

昔は、それをしたくなかったから加茂の折り返し時間1分で
回していた。

加茂⇔木津間の途中に行き違い設備でもあれば、
無駄に10分も停車する必要はなくなるとは思うのだけどね。
（こういう所でも設備不足？があったりとかする）

先に前スレを埋めろぃ

秋田ハネ

>>1訂正
前スレ
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線26
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205999886/

大和路線ダイヤ乱れてる？大阪駅3番ホームでグモあった加減で環状ダイヤ乱れてるけど。

>>29
前スレ埋め終了で〜す。区間快速が停車か。

1000 ：名無し野電車区：2008/04/17(木) 18:30:57 ID:XE70ApCGO 　　　
1000なら柏原に区間快速が停車する！

↑大馬鹿野郎・・・こまめに新着チェックボタン押せや・・・・・・

>>26
ふと思ったのだが、運用本数を一本増やすってのは駄目なのか？

>>33
運用本数を増やしたところで、今のパターンだと上り列車が
少しでも遅れれば、下り列車が加茂を発車できず遅れてしまうから
あまり意味がない。

大和路快速の大阪→天王寺のスジを関空快速と
ごっそり入れ替えてしまうと加茂で数分の折り返し時間を確保できる
が、それをすると阪和、大和路、和歌山線等
南アーバン全線区の大幅変更が必要となり大変。

これでおｋ
大＿＿西＿＿＿難＿＿天＿＿＿久＿＿＿＿＿＿王＿＿＿奈＿木加＿＿＿＿高＿＿＿＿＿＿五＿＿＿桜＿＿＿＿天＿＿＿奈
阪＿＿九＿＿＿波＿＿王＿＿＿宝＿＿＿＿＿＿寺＿＿＿良＿津茂＿＿＿＿田＿＿＿＿＿＿条＿＿＿井＿＿＿＿理＿＿＿良
●●●●●●●＝●●●━━━━━━━━━━●●━━●━●●────────────────────────大和路快速
───────●━●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●────────────────────────快速
───────●━●●━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●────────────快速
───────●━●●━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●＝●●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●────────────────────────B快速
───────●━●●━━━●━━●●●●●●●●●───────────────────────────区間快速
───────●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●────────────────────────普通

>>19
貨物の独立化というと、平野駅北側に線路をもう１本通すということ？
それとも、３番線を上り本線にして、４番線を貨物専用に？
>>26
ゆとりダイヤの弊害だな。

乙訓6ｺｰｽも紹介　府･JR西観光連携協がﾊﾟﾝﾌ作製
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041700085&genre=I1&area=K30

三室戸駅　地元市会議員の広報新聞に出てた。
　　　　　（全線複線化後第４次計画）　

>>26
加茂駅ってある意味川越駅と構造が似てるな。

>>39
西九条みたいな感じ？

>>34
列車交換といえば日中の高田快速ダイヤ改正後
時間1本香芝交換から志都美交換になっているな。

>>38
詳細所望

深夜２時ごろ京都方面に北上する２２１系は何？
回送ですか？さっき走っていきました。

>>43
まず貴方はどこに居る？

あの世

前スレで出てた、大和路線221系普通列車の列車番号って
ダイヤ改正後のやつだよね？

2315Kの一番前にいつも居る厨なんだｗ

柏原から乗ってるみたいなんだが、柏原停車をかたくなに主張してそうな奴だｗｗ

秋田寝台列車

>>47
kwsk

不必要な停車を嫌がる人＞柏原停車しろって言う人

今更ですが、新スレ移行おめでとうございま〜す♪







奈良線京都の発車メロディー復活ﾏﾀﾞｰ？

>>49
柏原始発快速の一番前で、久宝寺から混んでるのにも関わらずスペース取ってかぶりつきしてる痛い人。
鉄道研究部らしいｗ

>>49
若いの？それともｵｻｰﾝ？

>>53
なぜ漏れに聞く？

>>43
ATS-P確認試験の試運転

なぜこんな時間に奈良に381の回送があるんだ？
大和路ライナー381の日根野回送？

>>55
そうなんだ、かなりのスピートで深夜走っているので不思議と思っていました。

今日も走るのかな？

>>56
加茂から奈良に戻ってきて、平城山の車庫に入るためでは？

今回のダイヤ改正で夜間の回送列車が増えている。
23時〜24時にかけて奈良から桜井線に3,4本回送されたり、
王寺方面に行ったりとか。
（桜井線の回送は、1本でも定期列車にしたら、利用客から
　結構喜ばれると思うけど）

0時すぎているというのに回送列車の連続で
踏切が5分くらい開かない時もある。

>>58
天理の団臨用ホーム＆留置線が車庫として使われるようになってるな
お陰で天理2番線の錆取り旅客列車がなくなった
奈良駅の大和路線高架化後は桜井線車両も天理留め置きが増える悪寒

>>59
そうなったら最終列車の増発に希望が持てるな
105系ならワンマンできるから増発しやすいし

需要 あるかなぁ

ちなみに天理留め置きは現時点では全て回送のみ
1・2番線のＬＥＤは3列とも「回送」ｗ

>>61
どの道、天理まで回送するのだから、
乗車率がどうであってもJR側に損はないから、
需要の大小はあまり関係ないかと。

ちなみに朝も天理→奈良に回送されている。
例えば奈良7:33発の快速京都行きは天理から回送されるようになった。
この電車なんか定期列車にすれば、かなり便利かと思う。

>>61
需要がないのなら奈良から天理送りではなく
22時半頃に王寺から天理送りにする列車を入れれば?

和歌山線王寺発22時頃に約40分間隔が空くところがあるし、
高田から桜井方面の最終も22時02分で異様に早い。
(ちなみに高田から五条方面は23時23分)

>>64
それって2215ころに高田経由で回送されてるのを営業に使うということ？
奈良駅を高架後にまた回送を含めてダイヤが変わるだろうから、その時に期待。

>>65
今回の改正で天理の留置線を使わないとさばけなく
なったみたいだし、
回送列車の使い方次第では、桜井・和歌山線の
夜間・朝の増発の期待ができそうだね。

天理の回送は奈良なら５本、王寺から２本やったかな

今年のダイヤ改正後の
大和路線221系普通列車の時刻を教えてほしいのですが。
平日、休日別にて

民主党に投票できない理由（日本人の方は拡散願う）

●日本の国家主権を他国に委譲すること唱える岡田克也のような勢力が党内に潜伏
●民主党の憲法提言中間報告にも国家主権の委譲を記載
●国会休んで韓国の反日デモに参加する岡崎トミ子が副総裁
●朝鮮総連にパーティー券を販売→読売に取り上げられ自粛
●角田や近藤のように金正日が拉致問題を認めた時期に朝鮮総連から献金受け取ってる議員がいる（角田の息のかかった群馬県大田市は朝鮮総連関連の施設は非課税）
●北朝鮮への経済制裁反対
●成立すれば反日国家の人間でも首相になれる事を隠しながら外国人参政権推奨
●言論規制＆外国人参政権が連鎖的に通る人権擁護法案推奨
●証拠がないにも関わらず党利党略の為だけに慰安婦の強制はあったとし日本を貶める輩が多数所属
●過去の言動を統括すると中国と韓国に終えてる戦後補償を再度行う可能性大（資金の出所は日本人の税金）
●沖縄に中国人3000万人の受け入れる沖縄ビジョン
●中小企業の事情は無視の最低賃金1000円法案
●掛け金払ってない在日コリアを救済する年金改正案
●国民に権利を戻す国民投票法案を党利党略の為、直前でごねる
●中国共産党と蜜月の関係、国防費の米国への資金提供60億円は非難し追及する一方、常時、日本の主要都市に核弾頭向けている中国への4000億円ODAに関しては審議もせず
●政治資金で15億の不動産を買う小沢が党首
●社会保険庁は民主党の支持母体なのに自民党に責任押し付け責任逃れ＆解体阻止
●日本の地形事情で9条改正しなければ国防が難しいこと知りながら、国民にデメリット伏せたまま自民党との対決姿勢の為に9条改正反対ポーズ
（9条が現行のままだと日本にミサイル発射される兆候を確認しても何もできず戦争が始まれば日本の国土が戦場になる可能性が極めて高い）
●朝鮮人帰化人で拉致問題も邪魔した福島瑞穂、辻元清美が所属する社民党と連立
●在日コリアの利権の為に手を挙げた朝鮮日報日本支社長の白真勲氏を参院選で擁立

>>46
ttp://7183.web.fc2.com/221yamatojilocal.html

秋のダイ改で直通快速は増発されるよ

>>71

＞ 秋のダイ改で直通快速は増発されるよ


脳内プレス乙！

まあＭＡ編成の数が増えているから、可能性としては０ではないと思う

>>69
お前が立候補しろ。

>>71
柏原普通も王寺まで延びるんだよな。

>>73
直通快速を増やすなら、多分学研の電車を減便しないと無理だろう。
でも東線北部が出来てない以上直通快速に勝負かけるしかないから学研に犠牲になってもらうのは避けられないだろうな。

柏原の乗客数が久宝寺に抜かれたので報告。

ちなみに、柏原〜天王寺のすべての駅の中で、なぜか加美だけ減ってる。
新加美駅の開業で、加美の10,000人割れは避けられないとみた。

>>77
ソースは？

大　阪　府　統　計　年　鑑

でも　利用者があーだコーダ言っても　
ＪＲが決めることだからねー　

停車しないままだったら　それこそ一生懸命乙って感じｗ

>>67
天理留置は7本ということか。
具体的にはどの運用が留置してるのかな？

>>77
>>79さんの資料見たけど、そこまで減るかなぁ？
確かに俺は新加美へシフトしちゃった方だけど･･･

確かに加美から大阪まで２９０円、新加美から北新地まで２１０円と、
片道運賃が８０円違うしね。
キタへ直接行くなら新加美から、ミナミの場合は加美からと使い分けてるよ。

>>79さんの資料は↓
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/09xls.html

>>82
さらに奈良県の資料はここ↓
ttp://www.pref.nara.jp/pro/toukei/hon/nenkan/N18/N18mokuji.htm

三郷=畠田
河内堅上=JR五位堂
志都美+香芝+高田>>高井田なので
柏原〜王寺間の普通は終日時間3本で問題ないと思う。

×　終日時間3本で問題ないと思う。
○　平日昼間と土休終日時間3本で問題ないと思う。

>>82
＞そこまで減るかなぁ？

さすがに新加美の乗車人員は500人以下ではないだろうｗ

>>85
でも、係員(改札員)が居ない時間帯も偶にあるからね。＠新加美
いろんな意味で驚いてるよ。

中之島の再開発見てたら、なんか福島に大和路快速停まりそうな気がして来た

>>87
通勤時間帯は区間快速だから大和路快速の停車駅変わらない希ガス

大和路快速が直通快速になったりして

>>81
奈良線の列車が桜井線に回送に入っている可能性が高いと思う。
桜井線は6両が限界だし、朝の大和路線はほぼすべて8両だからね。
必然的に奈良線の列車になるかと。

>>77
高井田は初めて減少に転じた？
王寺〜奈良は着実に減少中か。

>>90
奈良線も最大6両なわけだが。

>>90
深夜の帰宅時に天理駅から電車に乗っているが
少なくとも201系の留置は確認している

また、6両限界といってもそれはホームの話であって、
桜井線の奈良〜天理間での行き違い可能な編成長は
10両だったはず（回送はだけなら8連でも可能ということ）

7本の留置車両の内、
201系（103系6連）は1本
103系4連も1本
221系（4連）も1本
は確実
105系も1本留置さている可能性がある
残り3本は奈良線の車両じゃないかと

>>93
221系6連もあると思うよ。
帰りに何回か桜井線回送で走っているのを見たから。

23時くらいに桜井線の奈良付近を通るけど
8両の回送は見たことない。

残り3本は予備スペースじゃないかな、天理臨とかのスペースを空けておかないとだめだし

あの〜
大和路線221系普通列車の時刻が知りたいのですが。列車番号でもいいので

クレクレは生駒山に帰って下さい。

>>96
久宝寺で緩急接続・・・
103区間快速&221普通orz
休日ダイヤはよくある光景



あと最近大和小泉〜郡山間で急に臭くなる件・・・
多分肥料だとおもうが満員ならやばいww

>>96
前スレに列車番号書いてあっただろ。

100

天理関係
奈良−天理間８両の営業列車で走ったことがある。途中無停車の快速だけど。

天理の留置線は、電留線８線と客留３線。
大和路線運用の車両と、奈良線運用車両のみ。１０５系の留置なし。
221系６両２本、103/201系６両３本　４両２本

>>98
腐った死体だったりして・・・

臭いなら221系は夏場になるとションベン臭い匂いがする。

今日、久しぶりに大和路線に乗ったが、柏原で乗り間違いに遭遇…
王寺行きの普通列車が快速の遅れで少々遅れていたために、あとの
柏原始発と間違ったのか、柏原を出た瞬間に前の人が挙動不審に…
高井田に着いた瞬間反対ホームにダッシュする数人。でも電車は15分後…
かわいそうと同時に、こんなに間違う人が多いのかとおもた。

>>101
8両が走ったのはいつくらい？やっぱり臨時列車かな。
今まで桜井線の8両は見たことがないから。

天理の回送それだけ本数があるのなら
1,2本くらい定期列車化してほしいね。
桜井線利用客としては。

>>87
柏原の駅前再開発みてたら柏原に大和路快速停まりそうな気がする。

>>105
柏原の駅前再開発みてたら柏原に大和路快速停まらない気がする。

柏原といったら、駅舎に掛かっている横断幕はいい加減外した方がいいような気がする

>>93
201は、２本か３本は停まってるはず。
いま運用表が手元にないから分からんけど。

架線張ってるところは、全部車両があったはず。
全部そろうのは１時前だけど。

>>96
八尾にいる有名人にお聞きなさい。

>>108
＞八尾にいる有名人にお聞きなさい。
セルフか？
住んでるのは八尾みたいだけど、久宝寺のほうが見かける確立は高くないか？

>>108
架線で思い出したけど、
桜井線の京終〜奈良間に、奈良地上ホーム行と奈良高架ホーム行
の分岐信号機がもう設置されていた。

架線も分岐箇所以外は張られているようだったし、
桜井線はもういつでも奈良駅の大和路部分の高架移行
に対応できる状態だった。

>>109
最近は放出でも見るよ。
221の運用は、全て頭に入ってるらしい。

「次221やでー。」って、叫んでる。

なんだ？池沼の話か？
それなら近鉄大阪線で「東京や〜」とか「小田急〜」とかほざくDQNをどうにかしてくれ。キモ過ぎる。

キタ！！！！！！！！

>>111
単にホームのＬＥＤの△を見てしったかじゃないのか？

>>105

＞ 柏原の某有名議員掲示板見てたら 柏原の快速は三本で打ち止めのきがす

>>115
先日、下りホームの花壇付き低床ホームから天王寺方に向けてなんか長さを測ってたけど。

>>116

王寺〜久宝寺〜放出間を八両対応にするのでは？

>>117
八尾も？志紀も？高井田も？河内堅上も？三郷も？

普通を8両するにも車両が足らん希ガス。八尾と志紀はスペースの加減上難しいと思う。

>>118

八尾の上りは花壇で可
下りは 微妙

八尾の下りは踏切手前まで伸ばしたら十分８両長取れるよ。
現在の停目、向かいの上りホームの３両目か４両目（○３か４）あたりだったと思う。

加美は仲間外れ？

>>116
測量＝延伸＝快速停車？
どんだけ柏原市民はがめついんだｗ

駅前の田舎具合と、再開発に見えない程度の再開発で、
快速が止まるわけがないじゃんｗｗｗｗ

せめて国分くらいの規模が欲しいよ。

>>98
亀レスだが養鶏場からの悪臭だな。

肉粉骨のオイニーだろ

柏原発の快速３本は準快速に名前変えたらどうだ？
九州の鹿児島本線（門司港・小倉〜博多）にも準快速あるんやし。

>>112 私の場合
安堂から河内山本まで
いつも決まった時間に
ウロウロしながら連結部の運転台を見たりする奴なら見かけた事あるけど。

>>126
いや、違う。
とにかくそいつは東京、東京うるさい港区、小田急、新宿・・・・・・

柏原駅のホームが、せめて久宝寺駅のような形状なら、
（ たとえ妄想と笑われようが ） 快速停車駅化の夢が持てるのだが、
今の柏原駅の形状では、そんな妄想すら持てない。
まして橋上駅にしてしまった今となっては、どうすることもできまい。

みんなわかりきってることを、いちいち蒸し返す>>128も馬鹿

八尾に特急止まってたときの特急は6両やったっけ？

>>128

＞ 柏原駅のホームが、せめて久宝寺駅のような形状なら、
いやいや 久宝寺が放出のような形状なら大和路線にもすこし余裕があったろうなぁ

疲れるわ・・・まったく・・・

柏原に大和路快速が停まるのはいつごろだろうな？
秋のダイ改ごろかな。

そうね 何十年後かの秋だろうね


失策再開発地域の大和路快速停車は

定期的に訴える奴かも？

朝の大和路線下り方面は快速街道になっている。
おかげで王寺発7：51の1735Ｋは柏原を過ぎると満員すし詰め。
八尾からは積み残しがでるくらいの殺人ラッシュだ。
そこで提案だが2107Ｍを久宝寺で救済する普通列車を柏原始発で運転
すればどうだろう？柏原発8：02で久宝寺に8：12に到着する。
快速で運転してもいいのだが。

>>136

1735Ｋは八尾で余裕綽々だけど

強いていうなら1725Ｋ〜1731Ｋ

>>136
各駅のホームを8両対応する費用をなんとかしろ。
そうすると、普通も8両になって、混雑は劇的に緩和される。

普通の柏原〜久宝寺の混雑を解消するには、快速を柏原に停めて普通の客を
快速が吸収する方法もあるな。

ただし現状の設備ではムリだが。
酉が混雑緩和をどこまで考えてるかはわからんけど、せめて７連化はやってほしいところ。
下手に８連化すると４＋４になって昼間は４連になりかねんｗ

>>130
３８１系６両。
八尾に電話予約コードがあるのは、そのときの特急停車の名残だっけ。

>>139
今の設備じゃ緩急接続できないし、しかも先行の各停に久宝寺で追いつくので停車する意味がない。
（乗車チャンスが変わらない）
そもそも快速と普通の本数がアンバランスな希ガス。
（平野〜柏原の各駅の乗客より多い奈良県の駅が、王寺と奈良しかない）

>>140
昔みたいに快速を減らすと、
柏原・八尾利用者は久宝寺までは楽になるが、
快速が王寺から混むため、久宝寺で快速に多くは乗れない。
その結果、普通も久宝寺発の段階で混雑していることになる。
そうなると、結局普通は平野で激混みどころか乗れないなんてことに。

>>141
やっぱりお金かけてでも、大和路線全駅8両対応化するのが
一番確実ではないかな。

東線や難波、大阪とさまざまな方面に列車をさばかない
いけなくなった以上、柏原に快速停車とか
快速と普通の割合変更などの小細工では限界がある気がする。

朝の快速のパターンを変えたらいい

現状(約15分ヘッド)快速系16本/h普通8本/h
環＿＿＿＿東＿＿東＿＿＿＿＿＿＿河＿＿＿大
状＿＿新天部＿＿西＿＿久＿＿＿高内＿＿法和＿＿平
線難今今王市平加線京放宝八志柏井堅三王隆小郡奈城木加
内波宮宮寺場野美内橋出寺尾紀原田上郷寺寺泉山良山津茂
─●━●●━━━＝＝＝●━━━━━━●高田発────快速
─●━●●━━━＝＝＝●━━━━━━●●●●●●●●快速
─●●●●●●●＝＝＝●●●●●●●●───────普通
────────●●●●━━━━━━●●●●●───直通快速
─●━●●━━━＝＝＝●━━●───────────快速
●＝●●●━━━＝＝＝●━━━━━━●●●●●●●●区間快速
─●●●●●●●＝＝＝●●●●●●●●───────普通
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
約12分ヘッド快速15系本/h普通10本/h
環＿＿＿＿東＿＿東＿＿＿＿＿＿＿河＿＿＿大
状＿＿新天部＿＿西＿＿久＿＿＿高内＿＿法和＿＿平
線難今今王市平加線京放宝八志柏井堅三王隆小郡奈城木加
内波宮宮寺場野美内橋出寺尾紀原田上郷寺寺泉山良山津茂
────────●●●●━━━━━━●●●●●───直通快速
─●━●●━━━＝＝＝●━━━━━━●●●●●●●●快速
─●●●●●●●＝＝＝●●●●●●●●───────普通
●＝●●●━━━＝＝＝●━━━━━━●●●●●●●●区間快速
─●━●●━━━＝＝＝●━━●───────────快速
─●●●●●●●＝＝＝●●●●●●●●───────普通

>>143
高田快速はあぼ〜ん？

その案だと柏原快速と直快の接続は難しいんじゃ？
直快を除いて普通と快速が１：１なら柏原(通過)久宝寺(接続)平野(通過)と３駅で
快速が普通を追い越さないといけなくならないか？

それに普通を６分ごとにするなら柏原快速は不要だと思う。
直快の直前を走らせて久宝寺で接続できなければ意味ないし。
６分ごとに久宝寺で待避が発生すれば直快と救済の接続はムリどころか
東線の列車を走らせる余裕がない。
久宝寺のホーム容量(東線と直快・救済の接続用)を確保するためには
普通の間隔がある程度必要だから増発はムリ。

現状の設備では、現行ダイヤ以外はムリと思われ。
せめて普通の長編成化くらいが関の山。

誰かも書いてたけど、やはり設備に余裕がなさ杉。
柏原下りを島式にすれば若干マシにはなるだろうけど。
それと久宝寺の配線を放出みたいにする。

他に設備改良案ってある？

>>136
1735Kは次の普通が柏原発で王寺〜高井田は18〜19分待ちになるから混むんじゃ？

>>137
1725K〜1731Kは柏原快速がある時間帯だから、若干空いてない？
柏原からの客の多くは快速に乗るだろうし。
最近柏原快速の乗車率がうｐしたと聞くけど。
その分普通の混雑が緩和されてない？

柏原快速の最前部
・混んでいるにもかかわらず横幅広く使い、かぶりつきする工房
・混んでいるにもかかわらず三脚立てて前面展望を撮影するオッサン

オマエラ空気嫁ヽ(´ー｀)ノ

>>145

全くもって空いてない

東線できて乗客増えてるのにそれを柏原快速がカバーできていない

というか カバーできる筈がない 柏原での連絡の悪さで

>>147
柏原での連絡の悪さって、柏原で普通からの接続を受けると直快通過後の発車になってしまうから
久宝寺〜天王寺のダイヤに影響するやん。
1本前の普通からの乗換が増えたらいいんだろうけど、それだったら久宝寺まで行くと
1本前の快速に乗れるしなぁ。

たとえ酉が混雑緩和を訴えて具体的な対策を客にアピールしても、客は自分の都合でしか
考えないから、どうしても混雑が集中しがちで緩和されない。
久宝寺で快速の先頭が檄混みしてるのに、最後尾は比較的空いてたりするし。
後ろなら楽なのに、どうしても天王寺で乗り換えやすい先頭車に集中するんだよな。

この際、柏原駅は廃止して近鉄線に利用客を流そ(ry

混雑緩和のために柏原〜道明寺をあぼ〜んしたらいい。
近鉄からの客が減るだけでも十分混雑緩和になる希ガス。
変わりに古市〜大阪阿部野橋が悪化しそうだが…。

>>149
いや、柏原から先、奈良まで廃線にした方がいい。

柏笑

◆G乙

つか◆Gでも王寺以西の廃止だから◆G以上やな(笑)

久宝寺手前の上り線、ポイントを設置工事ちう。多分、保守用車用かなと。

>>97 >>99
まぢスマソ。
前スレの時に携帯画面メモしたのだが消えてしまった。

面倒かけるんだがもう一回
大和路線の221系各駅停車の列車番号教えてください。

うむ、意外と悪くないな高田快速。なんといっても座れるからな。
普通の人なら近鉄の快速急行やら特急やらに乗るからな。

今度は是非誤蒸発の221に乗ってみたい。

ＲＦ誌によると、秩父で関西線カラーの101系が復元されたそうな。

>>157
既出！
何今頃

>>157
誰かが画像をageてたよ
どう見ても関西線久宝寺−加美間にしか見えなくて噴いたw

加茂以西じゃ関西線って言葉は死語になりつつ、というかもうなってるか。

>>145
柏原快速が間に入るとはいえ、志紀・八尾はラッシュピークなのに１０分以上電車が来ないんで…
ガラガラ柏原快速が通過するのに、満員の各停な状況では。

ところで、阪和貨物線の復旧ﾏﾀﾞｰ？

>>161
だが、それがいい。

>>161
いつも楽々通勤です。サーセン。

奈良駅高架切替による運転休止

28日（始発駅基準）
1920K・1922K：王寺〜奈良
681M・683M：平城山〜奈良

29日
1705K・1707K：奈良〜王寺
602M・120K：奈良〜平城山

この間はバス代行輸送


なら高架後の大和路線・奈良線⇔桜井線の乗換は相当時分必要

やっぱり221より223の方がラッシュ時は多少楽だな。
出入口のスペースが違いすぎる。

>>161
志紀・八尾の利用者は、ちょっと遠くても柏原・久宝寺を利用しろってことで。

八尾のホームパート 焦りすぎ

>>168
鉄道研究部員の匂いがするなｗ

>>162
復帰した際には複線化しないかなぁ？

最近柏原〜高井田間で近鉄交差辺りの揺れが酷い気がする。
特定形式のみかと思ったら、ノロノロの直通快速でも同様の揺れ有り。
ちゃんと軌道整備してるのか？

志紀〜柏原間、踏切故障だと。当列車（奈良行普通）八尾発車後約５分停車、現在志紀にて停車中。

天王寺方面は動いてるのになあ・・、あっ、動いた。

結局、柏原９分遅れで発車。

>>169

＞ >>168
＞ 鉄道研究部員の匂いがするなｗ


激しく同意

>>175
通過電車に敬礼する時の動きとかが特にｗ

>>176

運転士だけじゃなく車掌にもするからなぁ

　　　,　ﾉ）
　　ﾉ)ノ,(ノi
　 (　　　　(ノし
┐)　∧,∧ 　ﾉ 　明日からの敬礼に燃えてきた！！！！！
..|(　( ....:::::::) (
￣⊂/￣￣7 )　
　（/ 川口 /ﾉ 　　
　　￣TT￣ 　　　

とか、言ってみるてすと。

>>172

＞ 志紀〜柏原間、踏切故障

今日二度目だなぁ

>>176
むかしの東部市場前も凄かったけど。
てか、ホームパートやってる人はヲタばっかだろ

ホームのバイトというと、何年か前に八尾だったっけ？ちょっと年配の人がいたな。

八尾の中国人元気？

>>181

＞ ホームのバイトというと、何年か前に八尾だったっけ？ちょっと年配の人がいたな。

数週間前にも年配の人がいた
すぐいなくなったけど

>>165
どこに書いてあった？

鶴橋のホームに最近バイトがいなくて困ってる。

乗れないｗ

>>182

＞ 八尾の中国人元気？

去年夏辺りから見当たらないかも


見当たらないといえば

直通快速奈良行きのメリット

>>186
あのたどたどしい放送聴かなくなったなとおもたらいないのね

直快｜奈良　のメリット・・・
今日はじめて、尼崎→久宝寺のりかえ（２本目）と利用したが、
普通が自分の乗ってきた直快の直後に入線−快速｜高田−快速｜奈良、と計３本の快速待ち
合計8分の停車ってオイ！ありえないだろ

直通快速も王寺で分割すればいいのに
朝も

>>188
そこは柏原停車にして一部を近鉄道明寺線に乗り入(ry

2008年秋ダイヤ改正
平日、柏原に新たに以下の3本の快速が停車します。
JR難波6:35発柏原行き(新設)、JR難波6:55発柏原行き(新設)、JR難波7:15発柏原行き(新設)。

>>190

S
O
U
R
C
E

>>190
http://www.uso.co.jp/index.html

>>191
http://www.liar-game.co.jp/pressrelease.pdf

>>187
柏原でも同じことが起こっているな>3本連続待避
その3本のうち1本を分割できないのか?

>>190

＞ 2008年秋ダイヤ改正
＞ 平日、柏原に新たに以下の3本の快速が停車します。
＞ JR難波6:35発柏原行き(新設)、JR難波6:55発柏原行き(新設)、JR難波7:15発柏原行き(新設)。
＞

よくよく考えてみたら


送り込み回送の筋？

>>195
一応送り込み回送の営業化を妄想してみた。時刻は適当。

送り込み回送の営業化なら、柏原始発になることはないだろ。

つ柏原行

>>195
よくよく考えんでも
妄想にマジレス不要

柏原と同じ構造の平野のが
駅前が発展してる件

>>200
構内配線が同じなら駅周辺の発展度も同じなのかと(ry

大阪市と柏原市じゃ


やる気が

>>188
そうやね。難波発は混むから全て奈良行きにして、直快を奈良・高田分割にして欲しい。
朝は王寺増結にしたら着席サービスになるし。

>>203

平日の4525Tと2107Mとか

>>203

利用客がいるから混むんだろ？



朝に高田〜王寺を４両で走らせる気か？

ダイヤ改正後初めて久宝寺を通ったが、阪和貨物は途中でブチ切られ、おまけに大和路下りの外側には策ができてたりともう復活させる気はほとんどなさそうだな。
大和川堤防沿いの区間は、架線が外されていたり、上から舗装道路ができたりしているもののいずれも一時的なもののように思われ(前者は線路をまたぐ道路橋の架設のため、後者は工事関係のいかにも仮設って感じのもの)、
ちょっと手を加えればすぐにでも復活できそうな雰囲気だが、久宝寺側があれではもうﾑﾘﾎﾟだな。orz

久宝寺の加美寄上り線でポイント作ってるね。
保線関係のやつなのか?

直快用の223はもっとコキ使っていいんじゃね？

・8連
直快は4連にして本数を増やすか、他で使うか

・昼寝
そのまま折り返して運用するか、夕方まで他で使うか

直通快速をコキで運転するって？

手コキ？

土日に難波を８：１４分に出る快速って、２２１かわかります？
ひさびさに大和路乗るんで２２１がいいな…

>>211

２２１系で運用されています。

>>212
thk!!

>>208
あれは宮原の車だから奈良区には使用権限が無いのよ
もしあれが奈良区への貸出し車ならあちこちこき使えるけど

いつまでこんな状態が続くんだろうね

桜井線はなんで１時間に２本程度しか電車がないの？
どうして桜井線は人身事故が多いの？


この際、高架線路でも造っちゃえばいいのに！

>>208

途中でかきこんじまった

>>208
ヒント:編成の向きと優先座席の位置

>>216
日本語でおｋ

>>214
丹波路や朝夕の福知山快速或いは117の取替で湖西ローカル位しかないもんなぁ。

今日の八尾バイト君

落ち着いてた

>>209-210
誰がうまい事を言(ry

JR学研都市線　奈良駅乗り入れを

JR木津駅(京都府木津川市)止まりとなっている
学研都市(片町)線の奈良駅への直通乗り入れの検討を求める要望書が、
奈良駅周辺の地元商店街からJR西日本に提出されたことが24日、分かった。
同駅の乗り入れが実現すると、沿線の京都府京田辺市、精華町周辺から
のアクセスの利便性が高まり、奈良市中心部への誘客に期待できそうだ。

奈良日日［04月25日］

今夜の、「ごぶごぶ」見るべし。

>>222
すでに1日2往復もあるんだから充分でしょ
昔あった奈良9時台の宝塚行きでも木津までは10人ぐらいしか乗っていなかったし、大半が木津か平城山で降りて直通客は居なかったし

>>209

直通快速を白バイが運転するの？

>>224
「昼間に走らせて、奈良に買い物に来てくれ！」ってのがエゴ商人たちの本音

>>223
法隆寺駅からスタートするそうです

＞学研都市(片町)線の奈良駅への直通乗り入れの検討を求める要望書が、
奈良駅周辺の地元商店街からJR西日本に提出されたことが24日、分かった。


空に等しい学研快速乗り入れするより、高田快速を元の奈良快速に戻した方が
いいような気がする。あと要望書提出したからといって実現するとは限らんし・・・
要望書出して実現するなら、柏原は快速停車駅になってたし。

>>216
あう使い？
>>218
そうなんだよ。進行方向が・・・
>>222
地図見ると、物凄い遠回りなイメージなんだが・・・奈良発の学研快速・・・必要あるのかな？
生駒山をおもいっきり迂回してるからな・・・
>>228
昼間の高田快速は王寺〜高田はガラガラ。奈良方面への利用者がそれなりにいるのなら奈良快速に戻した方がいい。

奈良駅前エゴ商人たちの独り善がりを
たまたま書く記事の無かった
四流新聞紙の奈良日日新聞がたまたま記事にしただけ。
それか日日に書いてくれと頼んだだけと思う。

要望は誰でもできる。ｗ

>>229
片町線は出来た時期を考えたら致し方ないルートなんだけど、理想はやっぱり
大阪〜木津間全部R163に沿うルートだと思う・・・｡

現段階での東線と直通快速の利用低迷ぶりは融通のなさに起因している。
直通列車の少なさと、なにより定期券の問題。これでは利用者がシフトするわけがない。
それにしても直快用223を昼間寝かせておくのは馬鹿げている。
今後の事はJRもそれなにり考えてはいるだろうが。
少なくとも直通列車は終日運行すべきである

＞ 要望は誰でもできる。ｗ
河内堅上に大和路ライナー停車希望級の記事ですな

　 　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼　　　　　 　
　　　　　　／　（○）　（○）＼　　　　　
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼　　
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|　　　河内堅上に大和路ライナーと全ての快速の停車は
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !　　利用客の願望なのだよ！！！！！！
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i　　　　　柏原停車なんて二の次なんだよ！！！！！！
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ 　ドンッ！！

今奈良駅にﾒﾛﾃﾞｨｰﾎｰﾝ鳴らしながら入線する宝塚発207到着。

直通快速は、尼崎発尼崎行きにすればいいよ
停車駅は、尼崎〜京橋の各駅・放出・久宝寺・王寺・法隆寺・大和小泉・郡山・奈良・平城山・木津〜長尾の各駅・学研内の快速停車駅・京橋〜尼崎の各駅。
環状線の出来上がり。

>>222
桜井線の105系が30分間隔で入れば問題なし
和歌山-奈良-京田辺
桜井-奈良-京田辺

JR奈良線ATS-P化のメリットって何？
さらなる列車増発も可能になること？

3年前の脱線事故からも分かるように安全対策を軽視しすぎです。
今すぐ京都と環状線の発車メロディを使用再開してください。

>>237
桃山駅北側の35km/h制限に95km/hで突っ込んでマンションに特攻という事態が防げる。
そうでなくても、単線のため、G現示なのに曲線通過で速度制限となる個所が多いからな。

>>229
昼間の高田快速と奈良普通（奈良−王寺間）の乗降客の差は殆どないよ。
だから現状のまま推移するんじゃないかな？

>>237
奈良線は、単線で速度幅の大きい制限がたくさんあるため、
大和路線よりも、脱線の危険性は高い気がする。

だからATS-P化は必要だと思うよ。

奈良線で閉塞の現示が突然変わるとマジびびる。
踏み切りの障検絡みなんだろうけど。
単線だから対向の冒進でヲイヲイ正面衝突か？
とか一瞬ｶﾞｸﾌﾞﾙるよ

　 　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼　　　　　 　
　　　　　　／　（○）　（○）＼　　　　　
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼　　
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|　　　柏原駅に大和路ライナーと全ての快速の停車は
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !　　利用客の願望なのだよ！！！！！！
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i　　　　　　
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ 　ドンッ！！

>>241
宝塚線新三田以北もそうだな。

今までJR奈良線は速度チェックのATSも無かったのか。
単線区間の通過本数を倍カウントすれば宝塚線尼崎口よりも過密だもんな・・・。

奈良線はオーバーランも多いしな、ATSが作動しても本線上までいってしまう事態が多い、もし対向車が来ていたら終わりのハラハラドキドキの事態が多いよ。
ATS-Pは必要だな、でも拠点Pだから奈良線ではほとんど効果が無いような気もするが。

奈良線のオーバーランのほとんどは、出発G現示を見て、
停まりもしないうちから、
「出発、進行」
と確認喚呼して、駅に停まるのを忘れて起こっている。
赤信号冒進は皆無。そのまま次の駅まで基本対向列車はいない。

奈良線には曲線用ＡＴＳ（ＳＷ）ついているが…。

>>246
安全測線

安全"測"線って何でつか?
安全側線なら知っているが。



醸しage

大和路線に103系が消えるのももう少しかも・・・

>>250
弁天752発区快が201になった・・・ショック

>>249
マジ面で誤字指摘してる奴ｗ

社長の事故3周忌での発言
夏から安全性を強化した新型車両を入れる
どこに入れるのか気になるな、何も情報が無いだけに。
まだ今年は223とN700しか正確な情報が出ていないし。

直通快速と車掌に連呼されると聞いてて恥ずかしいな。

阪神の直通特急は全然違和感なしだが、
こっちの直通快速って、ひねりもなにもなくて、ただのパクリ？
としか聞こえない。

阪神に比べて、何がどう直通して便利になってるのか、ピンとこない
からというのもあるかもねえ。

>>254
別に阪神も何のひねりもないようにしか思えんが･･･。

そういえば、以前甲子園帰りの人が、｢直通特急の癖に尼崎に停まるやないか！直通ちゃうやん･･･｣とか抜かしてたなあ･･･。

「甲子園」直通特急だと思ってたのかｗ

直通快速って二種類あるのね

阪和線から環状線へ
環状線内各停なら区間快速でもいいのに

>>257
>阪和線から環状線へ
>環状線内各停なら区間快速でもいいのに

っ鳳以南の停車駅

大和路線から環状線にくるのを直通快速名乗ればよい
で、奈良〜久宝寺〜放出〜京橋〜尼崎は
尼奈快速と名乗ればおk

いっそのこと東線直通を「新快速」にすれば、ネームバリューで利用増えそう。

>>260
遅いからイメージに合わないでしょう。

糞快速 おおさか 尼　　崎
　　　 東線経由 Amagasaki

夜の直通快速って、なにげに放出〜久宝寺が一番込んでる？

やまとじライナーに抜かれるやつがあるけど、あれ情けないね。
ガラガラだし、8連の２２３が泣くよ。

まぁ、ライナーも金曜日は大盛況だけどね。


直通快速、以前のパターンを崩さずに、4両で奈良〜尼崎(京橋)を2本/hで走らせる事は出来ないのだろうか。

>>264
一応できる。待ち合わせとか...

>>264
ライナーはいっぱいだけど、直通快速がガラガラなんだよ。
223-6000が4連基本ってのが痛いな。

性能固定の本領発揮じゃ！
221の２連をダブルパンタ化してHeyケツすればいい

土、休日は直通快速要らんだろ。
その分223×8を大和路に回してくれよ。
休日環状線に6連221系を運用しないで欲しい。

なんか、ガチャピン（103系）に当たる率増えた気がする。今日は行きも帰りも
ガチャピン・・・orz
初音ミク（201系）乗せてくれ〜

東福寺駅の乗車人員（京都府統計）

平成16年度　2017千人
平成17年度　2119千人
平成18年度　2255千人

かなりのペースで増えているけど、次年度は京阪駅名改称効果でさらに増える？

>>261
なんで103系をガチャピンって言うの？

近鉄車内で暴れるDQNの香芝東中学生
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1209279540/

>>271

＞ >>261
＞ なんで103系をガチャピンって言うの？

大ナラは色と古さが

>>271
鶯103系の車体の色がガチャピンの体の色がそっくりだから。
ていうか、アンカー打ち間違ってるよ。

>>258
阪和線の区間快速の本数は激減してるし、環状線内各駅＝区間快速の方がいいと個人的に思う。

鳳から各駅になる快速は「C快速」でよい

ガチャピンって、リニューアルしたきのくに１１３だろ？

しかしアーバントレインNetとOsaka Loop Line Netと六羽屋はやる気がねぇよな
更新する気ないなら閉鎖しろよ

初音ミクってE231系500番台だろ？

じゃあ、リンはサンパチか

>>277
いいえ、永遠の５歳、南国生まれの恐竜の男の子です＞＜
>>279>>280
いいえ、科学の限界を超えてやってきた未来のアイドルです＞＜

>>268
阪和も8連化してきたし、大和路快速も8連にしてほしいよな。

>>279
ステンレスが入ってるから、やはり２０１系鶯だな。
>>280
リンは環状201系で。

>>281
それより、快速高田行き→奈良行き＋高田行きにして、前２両を高田行きに
後ろ４両を奈良行きにして、王寺で連結解放出来ないかな？

いっそのこと、大和路快速を8両に統一して、
その代替で高田快速を2両にしてしまえばいいよ。

>>283
昼間は8両も要らないよ。ちなみに俺が言ってるのは昼間の事ね。
さすがにラッシュで高田快速2両はシャレにならん。

>>282
何度も過去スレでｶﾞｲｼｭﾂだけど、王寺に誘導信号機がないために
営業列車同士の併結ができない(後ろに増結は係員の添乗で桶)。

分割は特に問題ないから今でもやってるけど。

>>263
最終の直通快速ですね。
あれ、よく乗るけど一番遅いパターンの直通快速ですよ。

ちょっとダイヤいじって
柏原停車にしてライナー待避にしてくれたらいいのに
東線内でスローなのと、久宝寺手前でいつも信号待ちするし

現在は1878kが柏原でライナー待避してるけど
これ柏原待避なくせば王寺まで逃げ切られることが可能だし

基本的に直通→普通の乗り継ぎが悪いので
ここは直通のみ柏原停車で乗り継ぎの改善でしょ

>>286

＞ >>263
＞ 最終の直通快速ですね。
＞ あれ、よく乗るけど一番遅いパターンの直通快速ですよ。
＞
＞ ちょっとダイヤいじって
＞ 柏原停車にしてライナー待避にしてくれたらいいのに
＞ 東線内でスローなのと、久宝寺手前でいつも信号待ちするし
＞
＞ 現在は1878kが柏原でライナー待避してるけど
＞ これ柏原待避なくせば王寺まで逃げ切られることが可能だし
＞
＞ 基本的に直通→普通の乗り継ぎが悪いので
＞ ここは直通のみ柏原停車で乗り継ぎの改善でしょ
ちなみにあさの直通快速は乗り継ぎ不可

103系ウグイスは大阪東線へ
201系ウグイスは大和路線へ

久宝寺駅で乗り間違い防止にもなる。

ガキが置き石しとった

つか今 JRは置き石でいちいち警察呼ぶんだな

一応呼んで被害届出しておかないとガキが調子乗るだけだからな

そして捕まえたらガキの保護者からガッポリ被害金を巻き上げる

>>288
一般人には区別つかんだろ
特に側面から見た場合

>>289
立派な犯罪だ

因みに罪状・列車往来妨害だっけ？

>>289
お前の脳みそもそのガキと同レベルだなｗ

長柄駅の工事けっこう進んでるみたいだが、
駐輪場とかできてるところ見てたらきれいすぎて
少し嫉妬・・・天理市内のＪＲの駅では一番乗降者数が少ないくせに・・・
でも、伸びてきてるんだろうか？

>>283
流石に高田快速、和歌山線内2両は足りんだろ。

それに、王寺で併結、分割をするにあたっての停車時間増はどうするんだ？


まぁ、>>285で答は出ているが。

>>294
逮捕美！勾留美！起訴美！
おまえには有罪美！

脱線転覆させたら死刑もあるよ

300

京阪電車枚方市置き石脱線事故

王寺に誘導信号機さえあれば4+4の運行が可能なんだが

>>296

バリアフリー化の世の流れ

>>289
置き石なんてテロに相当する犯罪だ。
ここ最近はカラスがやっちゃうから困りものだが。

テレビでは、どれだけ悪質な置き石や妨害でもJR西日本に対するものならば、「安全対策が不十分」ですまされる。

103系なら蹴飛ばして問題ない程度の置石でも、
207系なら脱線転覆ありえるからなw

相変わらず不公平議員とこの厨は何かがあれば快速停車に結びつけとる

おめでたいな。

>>297
確かに。
これ以上、大和路快速の所要時間増えたら、
区間快速と変わらなくなる。
今でさえ夕方とかはほとんど所要時間変わらないのに。

それに、奈良方面は４両ではきびしいよ。
土日とか観光シーズンになると奈良発車時点で全車両（6両）
で立ち客が出るくらいだからね。

無理に分割・併合せずとも増発か増結でいいのではない？
和歌山線は単線だし、変に常時分割・併合すると遅れの原因にも
なるしね。
（おそらく併合を入れると、今のゆとりダイヤを勘案すると
　双方向とも5分くらい所要時間増えると思う）

王寺に誘導信号機？が無いなら、付ければいいんじゃ。

分割併合するなら、直通快速の４＋４が良いんじゃアルマイカ？
平日朝はそのまま。平日夕方は、尼崎→奈良・高田行き。

奈良-大阪41分を復活させろ！
奈良-京都46分を復活させろ！
あの看板をまた見せてくれ、大きく速さをアピールしていた看板を。

奈良駅の『大阪ならＪＲ』ってオヤジギャグの看板まだあるの？
明石駅の『速さはＪＲのあかしです』って看板は無くなったけど。
やっぱ尼崎事故以来速さをアピールするの自粛してるんじゃないかな。

私鉄より速けりゃ十分だろ
スピード狂は車にでも乗ってろ

>>305
そういえば尼の事故が発生直後は置石が原因とか言ってたな　酉は

そりゃあ誰でも問題起こしたら初めは人のせいにするでしょ、あいつのせいだとか、こいつのせいで失敗したとか、おまえが先にぶつかってきたとか殴ったとか。
初めから非を認めるようなお人好しが居ると思うか？日本人は責任逃れしか考えない人種なんだし、政治家も官僚も。
部が悪いと何かと理由をつけて支離滅裂な言い訳を考えて場を逃げようとする。言い訳出来なくなると無視するか、別の言い訳で話をすり替える。

みんな追い込まれてから認める。

>>308
別にゆとりダイヤ前の水準までとは思わないけど、
ある程度の所要時間は維持してほしいなとは思う。

所要時間増やしてまで分割・併合を終日行うメリット
があるかな？と思ったまで。

>>312
今のダイヤでも、おそらく奈良〜西九条近辺も来年から
近鉄に所要時間で終日負けることになると思う。
（特に朝については10分くらい差がでてくるかと）

だから、これ以上の所要時間増は結構痛手になるのでは？

>>315
＞所要時間増やしてまで分割・併合を終日行うメリット
があるかな？
＞これ以上の所要時間増は結構痛手になるのでは？


今は所要時間より乗換えの煩わしさを解消させる事に力入れる時代だと思う。
所要時間なんて競ってたら、また日勤教育や忌まわしい事故を引き起こしてしまう。
奈良へ行くのに王寺で乗換えさせられ、その後に来たのがガチャピンだと、利用者を
バカにしてるのか！と叩かれる。

誘導信号機を付けるぐらい安いはず。

>>316
奈良での桜井線乗換えとか、木津での学研都市線乗換えとか
今なんか目の前で出て行き、30分待ちもあるくらいなのに、

それに比べれば王寺での2,3分待ち乗換えなんて気にならないよ。

>>315
近鉄奈良線と大和路を比較するのは◆Gくらいしかいない

>>316
安くねぇよ。

>>316

誘導信号機つけたらそれで終わりじゃない

ポイントやらなんやらで時間と費用が掛かりすぎる

それよりは現状維持が安上がり

>>316
少しは乗り換え待ちで20分とか待たせられる和歌山線桜井線利用者の事を忘れないでください。



大和路快速があるやろが。

木津で5分間停車して奈良で7分間停車する大和路快速をどうにかしてくれ

これも加茂〜木津の長い単線が原因だな。中間地点に信号所つけられないのか

>>38
そもそも奈良線完全複線化なんて現実味あるのか？

京都〜城陽ならありえるかも

桃山付近がネックになってそうな・・・

>>323
多分、信号場造る位なら一気に駅造ると思われ　需要は知らん

>>322
マジでみやこ路快速との共通運用考えてみる？

棚倉とか玉水あたりで行き違い待ち、って結構無駄時間だよねえ・・・・

京都行きのみやこ路は行き違いで5分も6分も運転停車するからかなりウザい

玉水〜棚倉だけ複線化すれば結構効果がありそう
だが実際にはあの区間の複線化はかなり難しいというのが乗ってみた感想

いささか不謹慎だが
たとえば近鉄京都線、宇治川の無橋脚鉄橋とかが地震か何かで何ヶ月も不通になれば
奈良線も完全複線やむなしとの判断がおりそう
ただしこれに加えて地元城陽市とか井手町などの政治力がよほど強くないと・・・
どこかの駅みたいに快速停車をねじ込む程度ではぜんぜんだめｗ

しかし去年のいまごろだったか
八戸ノ里の人身事故で京都線までが乱れに乱れていたときでさえも
近鉄京都駅のホームは黒山の人だかりで人が落ちそうな状況にくらべ
ＪＲ奈良線のそれはまるで閑古鳥鳴きっぱなしだったのが印象的だった

それだけ奈良線が近鉄のバックアップとして役に立たないと見なされているわけで

俺のＡ列車で鍛えた脳みそによれば現状の設備で棚倉のウンコ停車解消は可能。

>>329
まぁ城陽付近は並行してるとはいえそれなりに離れたエリアを走ってるからねぇ｡
京田辺や高の原へ行こうとすると自動的に近鉄になるしな｡
点と点でしか考えない◆Gなら(ry

>>330
そうすると比較的乗客の多い区間のダイヤがしわ寄せを食らうので現状がベスト

城陽市にしても、井手町にしても、
城陽・長池・青谷⇔京都
玉水⇔京都
の複線化はやって欲しいと思っていても、
木津（奈良）方の複線化には全く関心ないよ。

奈良線の完全複線化は、利益を受ける奈良市と奈良県が金ださないとありえない。

まあ京都教育大学前信号場〜宇治と新田〜城陽の複線化が先決

まあ奈良線の複線化の検討結果は嵯峨野線複線化完了後に出すとしているから、嵯峨野線が終了するのを待つしかないな
本間なら2月には結果が出る予定だったが嵯峨野線工事があまりにも遅れているから結果が後回しになってる。

東福寺駅バリアフリーに意見募集　今日まで
ww.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000034130.html

桜井線って赤字路線？

運転停車するくらいなら停車駅扱いにしてドア開けてやればよろし。

>>329
かりに澱川橋梁が落ちたとして、すぐに複線化できるとでも思っているのか？

お宅のみやこ路快速は速いですね〜

こちらのＫ特急が新幹線に抜かれる在来線の如く抜かれました(´･ω･｀)

おまけに向こうは整列乗車出来てるし・・・。

>>340
そりゃあそちらさんはキツい制限速度がありますから

>>337
大赤字です
赤字のお蔭でｱｰﾊﾞﾝ路線に入れてもらえません

>>341
桜井線はもはや天理教のために残されてるんかねぇ

>>338
岡山のJR瀬戸大橋線の快速マリンライナーもだな。

>>337
アーバン入ってませんか？
半分が灰色ラインで、もう半分が大和路と同じ緑ライン

桜井はその気になれば収益取れそうな気がするんだがなぁ…

スレチな路線だが、琵琶湖線でさえ赤字だと言うのに…。

加古川線みたいなもんか

シビアだな。
経営の方はＡ列ry のようにはいかないんだな。

＞スレチな路線だが、琵琶湖線でさえ赤字だと言うのに…。
あそこは米原まで野洲行き新快速を延ばせば乗ると思うけど。
新幹線乗せようという魂胆みえみえなんだよ、新快速の野洲止めと姫路止めは。
スレ違い話して悪かったけど、久宝寺はパンク寸前なんじゃない？
快速と普通の待避待ちと東線の入線とかで。
やはり柏原駅で緩急接続させないとダイヤ乱れになったら下手したら丸一日
ダイヤ乱れると思うんだわ。

柏原なら接続しない待避でいいだろ

>>341
とはいえ、桜井線は全線単線の路線の中では収入は上位なのでは？
>>345の言うようにやろうと思えば、
何とかできる範囲内だとは思うけど。

JR西日本館内にはもっとひどいところたくさんあるからね。

>>349
ある程度、東線に移行してくれば、
2,3番線を基本東線専用にして、久宝寺での普通と快速の緩急接続
やめてもいいとは思うけどね。

>>351

大阪支社管内で最下位は恐らく亀鉄

>>351
＞ある程度、東線に移行してくれば、
＞2,3番線を基本東線専用にして、久宝寺での普通と快速の緩急接続
やめてもいいとは思うけどね。

柏原駅の下りを緩急接続させる改良工事を奈良駅高架の時に併せてやるんじゃないのかな。
下りホームのエレベーター、エスカレーターは新しくホーム出来るまで使えなくなるけど。
近鉄道明寺線は工事中はバス代行輸送すればいいことだし。

今、ＪＲは久宝寺は１・４番を大和路専用、２・３番を東線専用にしたいつもりだと
俺は考えてる。柏原で先日、調査したのはその為ではないかと。

>>353
まるでレゴブロックで柏原駅が出来てるみたいな書き方だな

>>353
久宝寺での関西線緩急接続をやめるのであれば柏原でやるしかないだろう。
しかし、それでは志紀、八尾駅利用者の利便性が落ちる。
この２駅の利用者数は関西線の中でも半端じゃないからな。
とにかくＪＲとしては久宝寺はひがし線の発着駅だからそれなりの容量は
確保したいわけだし、そうなると関西線の緩急接続が
苦しくなる。
やはりここは柏原の設備増強をするしかないと思われ。

普通を東線直通にしたら、久宝寺で擬似的な緩急接続は維持できる。
（天王寺方面普通は久宝寺始発）

>>353
現実問題として、橋上駅舎の共用を開始して1年ほどしか経っていないのに、いまから
エレベーター・エスカレーターの使用を停止するほどの大きな工事をやるか？
いまからやるんだったら、橋上化と同時にやってるだろ？

確かに久宝寺のホーム共用はダイヤ作成上のネックになってると思う。
だからこそ、手前の柏原で緩急接続させたい気持ちはわかる。

ただ現行のダイヤパターン(特に朝ラッシュ時)を変更しないと無理だと思う。
即ち、普通１：快速２→普通１：快速１に戻す。
久宝寺で待避できないとなると、追い越せないから。
ただこれをやると高田快速を入れにくいんだよな…
高田快速が入るところの奈良発は普通にして本数を確保しようとすると６連になるし。
大和路線の輸送力全体が落ちてしまう。
結局、今のパターンを変えるのはむりぽ(´・ω・｀)

そんな勝手な理論ばっかり言ってるから厨扱いされるんだよｗ







と柏原市民が言ってみるテスト

柏原・平野で快速待避、久宝寺で後続の快速に乗換。

>>356
今とどうちがうの？同じことじゃないの？

>>359
快速系統が本線（1・4のりば）を使えるように戻るだけでも、大きく違う。

>>359
久宝寺のホームを塞ぐ時間が短くなる。

普通を東線直通にすると快速→普通の接続はさほど考えなくていいから、停車時間は
わずかですぐに出発できる。
いまは普通が快速を待避して停車時間が長いから結果的に長時間ホームを塞いでしまう。
(まあ本線待避で、東線が使用する待避線は快速が使ってるけど)

平野待避を復活させると、快速と普通とで天王寺着の差が縮まるから、
快速の混雑緩和にならないだろうかと思うのですが・・

>>362
快速じゃなくて普通の混雑緩和だろ？
乗り換えてもさほど時間が変わらなければそのまま普通に乗り通すだろうし。

>>357
＞いまからやるんだったら、橋上化と同時にやってるだろ？
それがＪＲ酉クオリティ。見通しが甘かったんだよ。
久宝寺にしても、柏原にしても。

あと、君達がお金出す訳じゃないだろうに・・

>>361
柏原〜八尾の利用客の行き先は9割方が天王寺か東線のはずだから
快速に接続すれば、普通を東線に直通にしてもそれほど問題にならない気がするね。

まあ、東線開業1年目だし、今の久宝寺に余裕がないのは、
JRも分かっているはずだから、これから何らかの手を打つと
は思うけど。

もしこれを問題なしとして、ほって置くのならJRの感性を疑うよ。
（これだけ定期的に話題になるということは、
　それだけ、今の状況がよろしくないということの表れだし）

>>364
なんでもかんでも、予定変更を酉クオリティにすんな。
自分の都合のいいように考えすぎ。

酉は久宝寺なんかより、ずっと制約の多い天王寺や
環状線西九条でも殆んど放置なんだが。

快速の文字オレンジで書いて欲しい
なんでなにもかも緑なんだ？！

>>368
つ【路線カラー】

明日、もう今日かな
早朝に奈良駅周辺を散策してカムに記録してきます
もうすぐ無くなる地上駅と地上線を走る列車を今のうちに記録しときたいので。
207系8連と直通快速もしっかり収めてきます。

>>368
大和路線内の停車駅が快速・区快・大和路で変わらないというのと、
環状線内（天王寺以西）における阪和線との誤乗対策じゃないかと

柏原、久宝寺に拘らず、八尾駅を新たに２面４線の駅に大改造して緩急接続を、
と妄想してみるてすと。

この場合、久宝寺の２，３番線は東線専用。

>>372

渋川踏切がさらに大混雑+新築マンション立ち退き迫られる可能性高いと

マジレスしてみる

>>357
先生がなんかお答え出して頂いてる。ま、その質問した奴は白紙になった事業の金を駅に回せるか？などとアホな質問してたけど・・

アーバンネットワークの利用率を表した数字なんだが京都・神戸線を10とすると環状線が8で学研都市が7で大和路が6で宝塚・阪和が5になるらしいので必ずしも利用客が多いと言って設備が良くなるとは限らないと思うよ。

>>374

ラーメン噴いたよ

柏原行きを王寺行きにしてほしいなら実際に乗って現実を知れって言いたい

>>376
汚ねぇな〜今日は昼、ラーメンにしようかと思ってるのに。つ［タオル］

とまあ、2面4線の形をしてほしかったらやる前に言えと。

柏原と八尾を2面3線化というのはどうだ？
と思ったが上下で待避駅がズレてるとややこしいな

今日の朝飯はラーメンだったわ
味噌ラーメン

>>378
某阪急京都線だな

久宝寺での緩急接続は、柏原〜八尾の乗客をくまなく救えるから成り立ってるのであって、
久宝寺での緩急接続を代替できるところは無い。
あえて言えば>>372なら代替可能だが…

仮に待避駅が柏原になったとしても、柏原通過追い越し→久宝寺で乗り換えになるのが関の山。
（そもそも柏原で緩急接続しても、拾える客が少なく接続する必要性が低い）
現状の土休日朝の大和路快速みたいなもんだ。

東線のために、大和路線が不便になるのは本末転倒なので、
久宝寺の緩急接続は維持されるはず。

>>378
それは俺も最初はそう考えた。しかし柏原は上下で待避待ちあるからダメだし。
あと考えられるなら下り線だけ高架にして緩急接続という究極ネタもあるけど。

現在近畿車輛では2パンタ223系の製造が行われてるけど、また外環直通が増えるのかな？

アボボの221追い出し用じゃね？

和歌山線桜井線は223走れるのか？

>>383
数が増えたところで丹波路に投入。
いつまでも昼間遊ばしとくわけないって。

221系と223系の混結解消のための増備であって欲しい。

>>383
現状のダイヤなら昼間時の奈良普通のところに直通快速を入れても何らおかしく
ないからな。勿論4両で十分だがｗ。

[奈良→天王寺間]
・王寺で直通快速と高田快速が接続
（大和路快速と王寺普通が接続すればいい）
・柏原普通は久宝寺で直通快速・高田快速の2本連続待避
・東線普通は京橋−久宝寺間運転で時間3本or4本or6本お好きなようにｗ


朝夕は現状通り片側輸送で十分だと思うけどもっと本数がほしい罠。

>>388

不便

今日、奈良17：47くらい発の快速のJR難波行が4番乗り場から出てったけど、
これは前のダイヤ改正から?それとも今日だけの乗場変更？
ちなみに、1番桜井線入線前で、2番、3番、5番は埋まってた。

一昔和歌山線は113系がたくさん走ってたけど、もう復活する事はないのかな？ちなみにヒネ113系の方向幕に五条や王寺ってあったけど復活の余地はあるの？

201ウグイスの新しい幕には宇治や城陽が入ってるけど、将来的には奈良線で使う気なのかな

多分奈良線には201は不可能やと思う。確かブレーキや電気の問題があると聞いたかな。201系は奈良区なのでその関係で奈良線の方向幕があるんじゃないかな？

たしか201と103は連結できないから、4+4の大和路線の運用ができないから
なかなか置き換えが進まないってのは聞いたことがあるな
全部221ってのはあるかもしれないけど・・・

残る103系を置き換えるとしたら、
321系を増投入して中間運転台があって4+4ができる207系を奈良区玉突き転属。
ただ奈良区がVVVF車を扱えるかだな。

どのみちロングシート車の増備はしばらく先の話になりそうだが

201系は元々中央線向きの車輛で直進が長く尚且つ駅間が離れてる路線じゃないと確か適してないはずなので大和路に大量転属されたんじゃなかったかな？

大和路に207を投入するとしたら6両固定にしないとダメなので何らかの変更があると思う。しかし来年には207が大和路・環状にも拡散の予定らしいけどね。しかし201をどうするかだね。

環状に207は不向きだったんじゃねーの？
また都市伝説か？

確かに環状は不向きらしいね。103系が一番適してるらしいね。そしたら阪和かな？確か奈良区103系6両は外環の為の暫定車両らしいので多分何らかの変更があると思うよ。

阪和でもなんか障害起こしてたんじゃなかったか？
山中渓がどーのこーの。また都市伝説か？

阪和は特急・快速に力を入れる区間なので各停には力を入れそうにないみたいやしね。じゃあ207はどうなる？ 大和路だけでは余るんじゃない？

・

誤爆orz

低品質な餌だなあ

>>381
普通を東線直通にして久宝寺で快速と接続すれば、
大半は救えると思うけど。

柏原〜八尾⇔加美〜東部市場前の利用よりも
柏原〜八尾⇔おおさか東線方面の方が多いと思うから、
設定の価値はあるかとは思うけどね。

柏原〜八尾の利用客は、天王寺へは快速乗換えで、
京橋方面へは乗換えなしでいける様になるから決して
損にはならないかと。

>>395
207系3連組の行き場はないけどどーする？

あと東線普通を京橋延長するとして、北部が開通した後も京橋行きは残せる？

>>390
この春のダイヤ改正から４番のりばから王寺方面に定期的に出るようになった。

どうせなら直通快速は尼崎より、新大阪へ行った方が乗車率増える気がする。
直通快速｜新大阪行き
停車駅：王寺まで各駅と柏原・久宝寺・天王寺・新今宮・弁天町・西九条

柏原始発快速の代わりに直通快速を停めて新大阪まで行かせりゃあ無駄に東線
の北側を作らんでもいいはず。
柏原駅の下りホーム延ばすような測定してたし。

東線北半分は離合設備だけ作って単線でいいよ
南半分の普通は京橋まで延長、北半分は線内折り返し

>>408
それいいアイデアだ。貰うよ。By酉関係者

柏原厨 うざい


何かがあれば快速停車

もう危機飽きたよ

駅構内で測定すれば快速停車なんておめでたい。

>>411
何かがあれば快速停車と言うのは、先生の掲示板でも一時同じような状態だったが、
今は現実的な結論で収束している。
しかし、妄想の激しい奴が１匹紛れ込んでおり、>>374で触れているような
痛い書き込みを未だに続けており、旧来の住人から疎まれている。
柏原厨はどこでも同じように迷惑がられている。

祝

おおさか東線
初人身事故

>>405
それは、つまるところ緩急接続の域から脱してないから桶だろ。
ただ、それをやるにはデータイムの東線の各停を全列車久宝寺以東に直通させることが前提だな。
（久宝寺の折り返し線は、運用を考えるとどちらかの区間列車専用にした方がよい）

問題はダイヤ乱れ時に各停が来なくなるかも、と思ったが、
そもそも今でもダイヤ乱れ時に各停が来ないことがあった罠…

朝は天王寺まで各停に乗り通す客もある程度居るので、東線には振り分けない方がベター。
（そうしないと快速の混雑率が上がってしまう）

>>413
＞８時０５分頃、おおさか東線高井田中央駅で発生した人身事故のため、おおさか東線の運転を見合わせています。

こうなった場合、大和路線各停が運休になると困るな…

8:05頃ということは、2105M?
久宝寺8:12発の2107Mはどこ行ったんやろ？久宝寺付近にはおらんかった。

>>416

＞ 8:05頃ということは、2105M?

YES

＞ 久宝寺8:12発の2107Mはどこ行ったんやろ？久宝寺付近にはおらんかった。
新加美疑惑

今日は、おおさか東線の事故の影響で新加美駅発着の回数券のまま
加美駅から利用できますた。
ただし、有人改札限定でしたが。^^;

直通快速は運休か
夕方の尼崎発はどうするんだろ、車両無しのため運休？

>>419

昼間に送り込むんじゃないでしょうか？

意外と混乱は起こらなかったな。でも今後、ダイヤの収拾がつかなくなる前に駅の配線変更工事をしないと駄目だ。乱れて大事故になる前にやらなければならない。

>>419
遅らせて尼崎まで運転するから夕方には間に合うでしょ。

丹波路の運用が始まったらどうなるやら

>>419

＞ 直通快速は運休か
＞ 夕方の尼崎発はどうするんだろ、車両無しのため運休？

いや遅れて尼崎まで行った

乱れてどう大事故につながるのか詳しく聞きたい。

>>424

＞ 乱れてどう大事故につながるのか詳しく聞きたい。


地上区間に列車がたまると締め切り状態になりこしょうランプ点灯により無謀横断多発により

>>425
無謀横断＋車内暴動＋払い戻し＋運転士に過度のプレッシャーでまた脱線。
死者多数で、ＪＲの損害だけで何百億。

それなら２０〜４０億で柏原駅下り緩急接続化工事した方が安上がり。

>>426
柏原こじ付けにﾜﾛﾀｗ

>>426

20から40は橋上化前の段階


いまやるとなると


60憶近くかかるんじゃないか

駅構内だけで

周辺あわせて百憶ちかいなぁ

柏原厨うぜええええ。
柏原厨は近鉄国分でもりようしてろｙｐ！

丹波路快速なんて谷川まで走れや。

スレチにつきsage

>>429
奈良厨うざい。
通勤に使うな。

JRの収入が減るだろが

>>428
80％がＪＲ、残りの20％が柏原市・藤井寺市・三郷村が折半すればいいんじゃないか？

>>433
それ折半ちゃうやんｗ

三郷村なんて今の日本に存在しないから
柏原市・藤井寺市で折半という意味だろう

柏原に快速停めてもメリットよりもデメリットの方がでかいだろ。


利用者が少し増えても客単価なんてしれてるよ。


王寺以東や和歌山線を充実させる方が得策だよ。

>>436
ごちゃごちゃうるさい！
なんで柏原に快速とめたらデメリットでかいのんや？
アホか！お前。ごたごたねかすな！
とにかくみんなもっと冷静に議論しようや。

「！」を多用している奴が一番冷静でない件。

>>436
減少著しい奈良県の人口に充実野菜もへったくれもないよ。
>>437が言うように、否定ばかりしててもなんにもならん。

今のＪＲは確実にリピーターを維持する為にいろんな事をやってるのは確か。

現状維持の価値 プライスレス

>>439
そのとおり。否定ばっかりすんやよ。
大和路線全体の活性化を考えたらこまめに快速停車
させるほうが得策なんや。
八尾、志紀、柏原駅周辺の企業通勤者は奈良方面に住居
をかまえておられる。
今のダイヤではこの通勤者の人たちにとってどんなに不便なダイヤ
になっているか奈良厨にはわかるまい。
ＪＲももっとこのことを知るべき。
柏原で王寺どまりの電車に乗って２本も３本も快速電車が通過していく
さまをみてこの人たちはどう思うかもっと考えるべきだ。
この人たちの最寄駅は法隆寺であり、大和小泉なのだ。
大和路線は何も奈良−大阪を結ぶだけの路線ではないのだ。

柏原への快速停車は反対だが、大和路線を単に現状維持するだけなら
おおさか東線をわざわざ建設した意義は無いに等しい
どいつもこいつも天王寺ハァハァ大阪ハァハァの現状を変える必要性があると
酉も判断した訳だ

そんな柏原、イラネ
目を覚ますのよ
キスなんて ハヤイ
あせることはないわ
そんな柏原、イラネ
NO!といわなきゃ!
ほんとの愛しさに
出会うまでは ダウト!
心で何度もつぶやく勇気とは…
イラネ!

４４４

>>443
こいつ頭痛いんじゃ？

柏原厨がうざいから快速を廃止してしまえばいいよ。
全部各駅停車なら文句ないだろ。

>>444
>>446
いちいちレス番号に反応するんじゃねえバカ！
それと446お前のようなことをいっちゃお終めえよ！
王寺以東のお客様の速達性を考えれば無下に廃止なんかできる
わけねぇじゃねえか！このアホ！
何が柏原厨だ！俺は志紀でも、八尾でも快速停車は反対じゃねぇんだよ！
でも配線のことを考えれば柏原停車が一番利用者にとって利便性がある
ということを言いたいんだよ！

結論
柏原厨は他人の意見を無視するので議論ができない

対策
ＪＲを知るより柏原市の現状を知ろう

>>447
配線のことを考えたら柏原に止めない方がいいんだが？

君はＪＲを知る前に、柏原市と柏原駅について知る必要があるね

一番いいのは
大和路線が三郷町から柏原市を避けて八尾市に出ること
すなわち柏原非経由(普通も快速も、回送を除く)がベストだろ

>>448-450
もうええわ。お前らとは話はできん。

>>450
いきなり新線構想でつかｗ

柏原-久宝寺は6432系2連×3本/hで十分

>>451
柏原駅のラッシュ時は積み残しが常時出てるの？

>>454

＞ >>451
＞ 柏原駅のラッシュ時は積み残しが常時出てるの？
柏原郷土花火大会のあとの帰宅ラッシュは常時出てたね 道明寺線は

>>454
俺は3/15までは奈良方最後尾に乗車してたが、ダイヤ異常以外で積み残しは皆無でしたわ。天王寺方の前方は知らない。
けど、八尾ではドア閉めに手間取ってることがしばしばあって、前は混んでるのかなという感じはしました。

今は快速利用オンリーなので普通がどんな常態か知らない。

王寺-信貴ヶ丘-朝護孫子寺前-高安山-恩智南-志紀-久宝寺でおｋ
王寺-三郷は和歌山線に編入
三郷-柏原は廃止
柏原-志紀は道明寺線に編入

>>456

＞ けど、八尾ではドア閉めに手間取ってることがしばしばあって、前は混んでるのかなという感じはしました。

最近は分散してるみたいでそんなに手間取ることはないな

バイト君以外は

>>456 >>458
オイラは加美駅利用者なんだけど久宝寺の緩急接続前は
ラッシュ時は常時積み残しが出てた。
久宝寺の緩急接続が出来たお陰で積み残しは無くなったけど。。

柏原駅で常に積み残しが発生しているなら
快速を停めるメリットはあるかも知れないけど
今のままじゃ、これ以上は･･･

地道に今の柏原始発の区間快速に積極的に乗車して
実績を残す以外にないだろうね。

>>459

＞
＞ 地道に今の柏原始発の区間快速に積極的に乗車して
＞ 実績を残す以外にないだろうね。

その快速 がらがらと言う実績があります

ちなみに柏原駅では一切ホームのバイトの募集は一切してないみたいです

と言うことは 積み残しは出てない

快速は無駄な設定とみるべき

>>451
半年ＲＯＭれ。カス。

柏原快速はもともと間合い運用同然だから酉も無駄承知で設定してるだろ

>>460 >>462
しかし、ガラガラで無駄承知の上の状態だと次の改正で･･･^^;

>>463
柏原快速は直快とセットだから
直快の乗車率が上がらなければ次の改正で消えるな

>>464
直快の乗車率が上がり過ぎても消える。救済の必要がないから。
これが柏原快速が暫定と言われる所以なのか。

>>416
>久宝寺8:12発の2107Mはどこ行ったんやろ？久宝寺付近にはおらんかった。
新加美駅手前の高架の上り部分で止まって、乗客は閉じ込められていた。
（ちなみに8時30分前に大和路線の快速から確認した。）

あの列車乗っていた人はかなり悲しい目にあったのでは？

デッドセッションで止まってないか不安だった

デッドセクションで停まると動けないんだっけ

動けないことはないがセクション内で起動すると架線がスパークして切れる。
去年だかに大宮〜さいたま新都心で起きた停電事故がまさにそれ

>>467
あの直通快速は、行き場がなくなってあんな所で
停車するはめになったんだろうね。

おそらく、
　�@　大和路線に行き先変更しよう　
　　→変に天王寺に行かせたら、尼崎に運ぶのが大変
　　　直通快速は223しか無理だから、下手に行き先変更すると
　　　帰りの運用だできなくなるから断念

　�A　引き上げ線に避難
　　→既に反対方向の普通が引き上げ線にいるため無理

　�B　久宝寺で再開を待つ
　　→3番線が使えなくなり大和路線がさばけなくなるため無理

　�C　新加美に臨時停車して再開を待つ
　　→新加美には先行の普通が停車して再開をまっているため無理

　�D　久宝寺〜新加美で閉じ込め

という流れになったのではないかと思う。
おおさか東線で事故があった時は、直通快速は危険だね。
やっぱり久宝寺の設備不足が顕著に現れているね。

>>468
デッドセクションじゃなくてエアセクションでは？


>>469
京成でもスカイライナーがやらかしたらしい。
ちなみにTrain Simulatorでは直ちに運転中止になる。

>>470
久宝寺３番線から引上線に入線できない。
あと、３本目の直通快速が高井田中央でやらかしたのなら、
後続の普普通はＪＲ河内永和まで、直通快速はＪＲ俊徳道まで運転できるだろ。
運転本数少ないのに。

そんな柏原 イラネ
魔法を解いて!
成就なんて シナイ
夢を見てただけよ
そんな柏原 イラネ
流さないで
ホントの感情を
もっと思い出すわ
一人の寂しさ埋めてるだけだった
イラネ!

そんな
そんな快速、イラネ
目を覚ますのよ
キスなんて ハヤイ
あせることはないわ
そんな快速、イラネ
NO!といわなきゃ!
ほんとの愛しさに
出会うまでは ダウト!
心で何度もつぶやく勇気とは…
イラネ!

春だね。

マジで直通快速は新大阪へ行った方がいいよ。

結局、大和路快速は６両が無難なのか・・・・・・

>>474
年中、脳内が春と言うか
引きこもりすぎて、もう季節感なんて無いんだろうなｗ

ゴールデンウイークだというのに…
なんか大和路にめぼしい臨時でもあるか？

山の辺の道レジャー号ぐらいですね。（レジャー幕・HMなし221系）

しかしいつになったら大和路線普通列車に207系もしくは
321系列車が投入されるんだろう？

>>480
大阪環状の後でしょ。

>>481
環状が最後になるんでないか？
あれだけ経年が比較的新しい車両を揃えて古い車両を阪和に放出してる
現状見ていると｡

207系は阪和線走行は不可能だったはず。それに阪和の駅間は短いのでその他の問題もあるかも。大和路に投入するにしても201系をどうするかだね。

確か大和路103系6両は確か外環用の車両不足の為の暫定投入らしいから近々何らかの変更があると思うよ。だから207系が濃厚かも。

6連置き換えは221系らしい

>>485
ということは普通列車も221系で運転するということ？

桜井線に221と聞いたが

やはり大和路普通列車には加減速性能に優れた207か321が適している
と思うけど。　何せ朝の下りは名にしおう快速街道になっているんだから
普通は早く待避駅へと入る必要がある。

大和路の朝の7時台は王寺〜久宝寺間はパンク寸前だから一つの案は現行快速の一部を王寺〜柏原間各駅にして柏原以遠快速にすれば良いと思う。そして各停の一部を柏原始発にすればかなり余裕が出来ると思う。

>>489
これがほんとの区間快速！？

和歌山線からの快速を王寺〜柏原間各停にした上で奈良方面からの快速を本来の快速にして王寺で連絡。つまり和歌山線の客を王寺駅で移動させる。更に柏原駅で始発の普通に連絡すれば志紀・八尾間の客は減便にならない上に本数も増えると思う。

東線も最近需要が増えてきてるので一部の各停も難波行きにするのではなく放出行きにすれば久宝寺駅のホームも少し余裕が出る。この際に207系を使用すると利にかなってると思うよ！恐らく近々その可能性大かも。

>>489

はいはい おつかれさん

もう少しダイヤを勉強しようね

むうううう・・・

>>488
それに待避線のポイント改良も必要だな｡下りの柏原出発が35km/hとかもう…
出来れば平野や久宝寺の待避線進入も55〜60km/hぐらいに上げてもらいたいもんだけどね｡

>>489

＞ 大和路の朝の7時台は王寺〜久宝寺間はパンク寸前だから一つの案は現行快速の一部を王寺〜柏原間各駅にして柏原以遠快速にすれば良いと思う。そして各停の一部を柏原始発にすればかなり余裕が出来ると思う。

高井田三郷間〜志紀久宝寺間の乗客にとって改悪

ダイヤが乱れた場合に収束に手間取る


柏原でのは連絡が不便

>>491

＞ 和歌山線からの快速を王寺〜柏原間各停にした上で奈良方面からの快速を本来の快速にして王寺で連絡。つまり和歌山線の客を王寺駅で移動させる。更に柏原駅で始発の普通に連絡すれば志紀・八尾間の客は減便にならない上に本数も増えると思う。

和歌山線の快速が大幅に遅れたりしたら ブランクが開いたりして不便をうむ


現状維持が一番だとなぜ気づかないのかなぁ

和歌山線は霜やら車両故障でよく遅れるし

それに、和歌山線から直通してくる快速は最大６両編成だし、結構混んでるし。

普通は6両しかムリだから、線路容量を無駄にしないように、8両で走れる快速系統を増やした
ということも理解できない>>489のようなのは、
引きこもりか沿線外の物知らずかどっちかだよな。

500

41 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。[] 投稿日：2008/05/04(日) 01:07:07.92 ID:scuIMiXx0
だれか
大和路線快速系統柏原駅終日停車運動
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209830444/
のスレを
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線27
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208257405/
に貼ってください。


ということなので、


http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209830444/

関東のJRみたいに快速は東線経由、普通はJR難波行きにする。

>>502
そんなことしたら学研の放出以西がとんでもないことになる｡
それに放出以西で学研の電車を優先するのか東線電車を優先するかが
問題になる｡

酉のことだから学研電車を放出打ち切りに、東線快速を東西線直通にしかねんが。

してほしいだけだろｗ

おおさか東線＝武蔵野線＝岩泉線＝廃線

>>502
アホか！

>>270
京阪との乗り換えの便をよくするために駅の改良が必要か？

大和路線の列車を、全て221系に置き換えてくれないだろうか？

混雑するから　１０３・２０１系は必要だと思うよ
４ドアクロスは実用的じゃないなｗ

>>508
天王寺口での各停の221系は意外と不評。
天王寺口では快速は３扉の221系、
普通は201系や103系の４扉車で文化が出来ているから
普通を221系だと返って不評だよ。
混み方とかも違うから･･･。

むしろ普通は207系や321系にする方が好評だし、
おおさか東線とも共通運用出来そうだけどね。

>>508>>510
221などの転クロだと、席が全部埋まってたら立ってる側はものすごく狭苦しい。
でもロングシートだと、座れなかったとしても車内が広々しているのが肌でわかるな。
103から201に置き換わって空気バネでゆれも少なく快適になったし、
やっぱ関東で主流のロングシートは収容能力高いなと実感するよ。

>>511
席が埋まっていても広々しているハニワ仕様223はいかがですか？

>>511
収容能力もあると思うけど、何より久宝寺駅での緩急接続が出来上がってるし
各停の駅間所要時間も２〜３分で済んでる実態を見ると車両もそんなに変えなくて良いと思う。

>>510
その割には土休日の夕方以降に各停の221系
快速の103系という不思議な光景がよく見られるな。

>>514
あれはよく解らない。
天王寺口の客は221系の普通が来ると驚いてるよ
殆どの客は103,201系と思い込んで並んでいるから。

俺は２２１がいいな。２０１は車内も明るく美しくていいいんだが、
発車時にガクンという連結部からきこえる衝撃音が気になる。

221系はちょうど誕生して20年経つし、確か1988年登場して翌年1989年に営業運転開始だから、そろそろ車内更新があってもいいと思うねんけど。

ショタ画像

すいません。書き間違えました。削除お願いします。

奈良運輸区の車掌
真面目で宜しい！

俺は221系は大好きだけどな。座席の乗り心地もいいしね。

すいません。スレ番号518の書き間違えましたのでスレを削除お願いします。

おまいの書き間違い如きで、
なんでスレごと削除されねばならんのだ？ｗ

全くの初心者やからシステムがよくわからないんねん。

GW厨乙ｗ
初心者は半年ROMりませう。

実際、走っている車両によって大和路線を選択・敬遠して
いる人はどのくらいいるのかな？

私は、221系が走っている（快適に座っていける）から大和路線を
選んでいたりする。
ちなみに、近鉄の方が早くいけるけどね。

もちろん逆のパターンもあると思うけど。

普通奈良行きに乗ってて、宇治にて快速(奈良行き)待ちの所で、外人さんが快速を指差して、
『ｴｷｽｷｭｰｽﾞ…ナラ？』
と言ったので潔く、
『奈良ですよ』
と答えたんだが、何故か外人さんは降りてしまった。
やべっ！あの外人さんは宇治駅を奈良駅と勘違いして降りたみたい屋根(-_-;
外人さんスンマソン…

奈良線の桃山付近の24号線と平行してるとこらへんって、
どうみても用地確保できないよな？

まあすべては嵯峨野線の複線化完了後なんだろうけど。

完全複化線は無理でも
部分複線の延長で
もうちょいだけ
便利になれば
いい
な

奈良線なんて、近鉄名古屋線や羽越本線みたいな方式を
もっと積極的に採り入れるべき線なんだがな、本来は。
列車本数の多い場所に限らず、南の方にもちょろっと複線を作っておけば
快速待避と交換が輻輳するような状況は避けられる。

>>529
>>530
なるほど、桃山付近の複線化はあきらめるとしても
それ以外にがんばれるところは多いものな。
駅での待避をもっと積極的に活用すべきかも知れん。

>>530
部分複線化か。やるんなら、まずは玉水〜上狛辺りからかな。
みやこ路運停を回避する目的で。

>>532
みやこ路が玉水停車時に交換できるダイヤを可能にするために、
宇治〜黄檗間に手をつけるのが良いと思うが。

近鉄名古屋線は全線複線ですが(汗

関西本線名古屋口と間違えたかな？

>>528
重層構造というのがあってだね

>>524
半年ＲＯＭれ。カス。どうしてこうガキはコメントが痛いのやら・・・
ネットはすぐにでも18禁にしろ。
あ〜春だ春。

明日、関西出張がてら１０３系乗りに行きたいのですが、
おすすめの爆走区間があったら教えて下さい。

八尾〜志紀かな。
新加美〜ＪＲ長瀬

王寺〜奈良間

>>537 >>538

ありがとうございます。

伺う前までは阪和の快速か区間快速を考えてたんですが、大和路にします。

>>532
>>533
お金の問題もあるから難しいだろうけど、
複線化できるところはすべて複線化しないのかな？

京阪宇治線が打撃を受けない程度にｗｗ

でもさぁ、221系の方が黄緑色のロングシートより、
座り心地良くない？
それに、黄緑色のロングシートって、貧乏臭いというか古臭いというか・・・。

JR長瀬は別の意味でｵﾇﾇﾒ

>>542

別の意味？

男子小便後は自分で長瀬

そして、ぼらぼら

ぼらり途中下車の旅

>>532
上狛〜玉水間には天井川とそれを潜るためのトンネルが何箇所かある
故に複線化工事は至難の業
もしやるとしたら玉水〜山城多賀だろうな
もっとも両駅の一線スルー化の意味がナッシングになるが

221は相変わらずアンモニア臭がするな

だいぶ前に丹波路快速に乗ったとき、車内はうんこのにおいだった。

六地蔵−宇治、新田−長池も比較的容易に複線化できる。
長池なんて構内広いんだから、折り返し用のホームを整備
して城陽止まりを延長してくれ、城陽駅前後の踏切が時間
長くて困ってるんだよ･･･

>>550

広いからといって折り返し設備を作れるとは限らない

委託駅なら さらに

城陽止まりを延長しても、踏切の遮断時間は変わらないと思うが。

そもそも、城陽も委託駅な件。

>>552
折り返しが入線する間はずっと閉まってるんだよ。

>>534
ああ、世代が違うとそうなるんだなｗ

かつて、近鉄名古屋線には部分的に単線区間が残っていて
（主に、橋梁の事情と、蒸気鉄道という生まれによるんだが）、
現在の姿からは想像出来ない低規格路線だったの。
で、その単線区間の中で、事情を許す限り複線化したり信号場を作ったりして
なるべくそういうとこで集中的に列車が行き交うようにして、
とくに特急の運転停車をなるべくなくすようにダイヤを組んでいた。
大阪線の名張〜中川間も似たような感じだった。
単線を多く残した区間での、特急を含む高速高密度運転、という時に、
真っ先に思い出すお手本のような路線だった。
列車密度は落ちるが、優等列車をなるべく運転停車させない、という思想での
継ぎ接ぎ複線化では、羽越本線も同じ例。
あなたが書いた関西本線名古屋口もやってる事は同じ系統で、
その伝統を引き継いでる感じだな。

城陽と長池の改札機の違いはありますか？

>>555
近鉄は事故って慌てて複線化したけど。

それは大阪線では？

>>556
長池は簡易改札機。

木津駅の売店のおばはん、目付き悪いし！態度悪い！買う気無くすわ！

奈良線の複線化が難しいなら、
せめて快速通過駅を全駅1線スルー化対応にするだけ
でもそれなりの効果はあると思うけどね。

奈良線もそうだけど、大和路線の木津〜加茂間も
なんとかしてほしいところだね。
あの単線区間がネックになって、昼間の大和路快速は10分ほど
木津や奈良で停車しているから、加茂・木津利用客は
たまったものじゃないだろうし。

>>542
JR長瀬駅周辺って何かあるか？古ぼけた団地とか遠いけど近大くらいしか思いつかない。

>>562
自らのカキコに>>542が言いたいオヌヌメが…。

>>561
桃山の制限を緩くするだけでもだいぶマシになるような｡
R24があるからなかなか容易にはいかんだろうが…

>>562
その古ぼけた団地が(ry
新今宮の南側を歩くよりはマシかもしれんがｗ

>>562
古ぼけた団地の外観をよく眺めてご覧？
一般的に見られる団地とは作りが若干違うよ。
大阪では、こういう形の団地をあちこちで見掛ける。
そして必ずと言って良いほど、とある関係の垂れ幕か看板とかがある。

ただ、建物探訪としては面白いよ。

>>549
221で車内巡回の雌犬がトイレ確認したとき、
なかなか流れないウンコと格闘してたな。
１分くらいドアあけっぱやったから、横で座ってたおれは
死ぬかと思たよ

車内のトイレって本当に必要なのかなー？
大和路に221デビュー以来のユーザーだが使ったことないし。
むしろ香ばしい香りを提供してくれる迷惑設備以外の何物でもない気がする…

んだんだ。

>>567
クオリティ発生時、長時間駅間で抑止喰らって閉じ込められた時どーするべ？
まあ、トイレがあったにも関わらず客が汚物を撒き散らした新快速があったけどさww

常用設備としては機能させないって言うかー
クオリティ時のみに鍵が開くようにするっとかー
どうにょろ？

長瀬駅近くの古ぼけた団地は、なんとなくヨハネスブルクと同じだと思う。

>>567
JR難波のトイレが列車到着時によく混雑しているから、
221系のトイレを使うことがあるな。
それ以外だと大和路線内は使用したことはなくて
和歌山線内に入ってからになるかな。(105系のトイレも使ったことあり)
すべて、和歌山線・桜井線の本数少ないことが要因

>>530
結局近鉄名古屋線にしろ羽越線にしろ、別料金を徴収する特急のためだから出来た芸当でしょ？
奈良線の場合、列車の本数を考えても乗客の数を考えても城陽以北、特に宇治以北から複線化していくべき。
奈良線の南の方で複線化しても恩恵を受ける人数が少なすぎる。

JR長瀬駅前の古ぼけた団地には＊号棟という番号が連番で表示されているが
その最後の番号を表示している建物は駅前のデカイ建物だよ。
後から建てられたのか最後の建物の方が立派に見えるんだけどね。

しかし、団地前の旧線の撤去、整備を急がないと騒がれるんじゃないかな？

>>567
降りる駅の改札に近いから、トイレ付きの号車によく乗るけど、
朝は、結構利用率高いよ。

JR難波に限らず、朝はどの駅も列車到着時は混雑するから
列車のトイレを使う人が多いのかもね。
朝は、トイレに行きたくなる体質の人が結構いるみたいだから
あっても別に問題ないと思うけど。

>>574
JR長瀬の自転車バイク駐輪場を早く仮設から
ちゃんとしたのにしてくれ

トイレも

>>573
乗客数・列車本数からまず宇治以北、というのは、別に誰も反対しないと思いますよ。
ただ、それが現実的に出来るかどうか微妙だと思われてるから、
他の区間で部分複線化して、ダイヤを楽にしてやろうという発想が出る訳で。
多数に恩恵がないと言われますが、南部を部分複線化する事で所要時間減が図れる場合、
運用数を減少させる事が可能になる事も考えられます。
すると、運転経費が減るので、大局的には利用者全体の利益になるかもしれません罠。

>>542が言いたいｵﾇﾇﾒってのは、まさか長大煙突の…(ry
ここでも鉄ヲタ＝火ヲタか？

>>549
丹ばば路快速？

>>579
あれって銭湯の煙突じゃなかった？

隔離スレが出来るだけで、スレのふいんき(ryが一変した件。

>>582
立てなくてよかったですか？

>>582
いや、むしろGJとオモ。

この世のアホっぽい姿ワースト３

・大した移動でもないのにゴロゴロカートを引いておしゃれだと思ってる奴

・昼間の大阪駅でやまとじライナーの鹿マークのところで得意げに仁王立ちになって
　大和路快速を待ってる奴

・急ぎでもないくせに久宝寺で普通から快速に乗り換える奴

221-62って編成つい最近転属してきたの？今日天王寺で見たが神ホシって書いてあった。

結構前じゃね？
先頭に編成番号のシールがあるはず。

編成番号のシールははずされました。

>>578
採算性の良くない線区の複線化には税金の投入が不可欠だが、
税金の無駄遣いが問題になっている昨今、費用対効果のあるものにしか税金は投入できない。
運用数の削減などはあくまでも鉄道会社にとってのメリットであり、利用者には直接関係のないこと。
それを理由に税金を投入すると反発は必至。したいならＪＲが自腹でするしかない。
ＪＲが自腹で行うと仮定すると、複線化にかかるコストと運用数の削減によるコストの比較ということになるが、
常識的に考えて前者の方が遥かに大きいので、自腹での複線化はあり得ないということになるのでしょう。

>>585
>・急ぎでもないくせに久宝寺で普通から快速に乗り換える奴

天王寺口の場合、利用客の考え方の問題。
特に夕ラッシュ時の場合は天王寺から乗車する場合は殆ど座れないため
普通に乗って座り、久宝寺から立席覚悟で快速に乗り換えてるよ。
朝ラッシュ時の場合は逆の発想ね。

あとは少なからずも東部市場前、平野、加美の利用客のための流動もあるよ。

I LOVE とっしぃ

とっしぃ見てますか〜？

>>590
その乗り方をする時におすすめなのは、
久宝寺で直通快速に接続する普通列車。

直通快速がガラガラだから久宝寺からでも確実に座れる。
それに後の区間快速よりも先に久宝寺でるから王寺・奈良
へも早く着く。

土休日なんか特にいいよ、
快速は混雑してて奈良まで座れないこともあるけど
直通快速なら1両ほぼ貸切状態になることもあるから
ゆったり帰れるよ。

>>585
たいしたことないの移動だが、
20冊以上のテキストとその他参考書を持ち歩く為、
ゴロゴロ持ち歩いてる俺はセフセフだよな？

>>593
板違いだが、あれ使っている人って全般に鞄の存在に無頓着だから、邪魔というか危ない

>>594
うん、俺の本音もそっちだ。
自分さえよければいいという典型の携行手段だ。

それに、混雑するときに邪魔になると言われるリュックよりも数倍邪魔だ。

リュックも邪魔だよ。
持ち主の視界に入らない分、
嵩張る事を自覚しない奴が多いからな。

>>589
どうしてそんな必死に
奈良線南部の改良を止めたがるの？

>>597
一度、城陽から木津まで普通列車に乗って状況を見てくるんだな。
そうすれば採算取れるか取れないかは解るはず。

今のＪＲは確実にお金になる所にしか力を入れない。

奈良線南部の改良って言っても、
線路よくしたところで快速系統の増強しかしないから、
途中の各駅の利益にはならないよ。

快速増強でうまみのある、奈良県と奈良市が金出すかどうかが勝負だよ。
神戸線加古川⇔姫路のように、快速系統4・普通2でも、外様からは見違えたように
便利に感じられるからな。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

>>598
どうせお布施でやるんでしょ？
JRが丸々カネ出す筈ないじゃんｗ

>>601
柏原駅の上りの延伸と違い、額が半端じゃないから下手にＪＲ独自で
やったら、それこそ運賃値上げされる。

本土３社の運賃合わせている上、大都市近郊区間内だから運賃が上がるってことはない。関西空港線の盲腸線と違ってＪＲ東西線もおおさか東線も最短経路で発売してるだけやから、実際にそのルートで乗車してるかわからないから、加算運賃とってないし。

>>594
それはわかる。
だから最大限の注意を払ってる。

俺のはショルダーにもなるゴロゴロやから、
状況によって使い分けてるんだが、
若い女性の旅行者のハードタイプのゴロゴロは、
何回も足轢かれたよ。

>>603

なにげにJR東西線加算運賃とってるよ
天王寺の運賃表見て気づいたが

あと1725Ｋの八尾の停車時間がなにげに短い

今の奈良県はイベントへ莫大な予算出したから、JRにお布施するほど余裕なんかないよ。
遷都1300年祭に100億円、高架事業と奈良駅西口周辺再開発に450駅円もの巨額予算を出してるから。どこにそんな埋蔵金があったのか不思議なぐらいの巨大プロジェクト。
阪奈道路と三条道路の拡張工事にも。
近鉄が便利だから今更JRに金使うほどでも無いって考え。
今は奈良市内に集中導入されているから他の自治体に予算が廻ってこない。京奈和自動車道建設が止まってるのも金が無いから。
たぶん450億円すべてをJRにお布施したら奈良県内の車両すべて新車にでき、奈良線を複線化しても釣りが出るな。

直通快速なら1両ほぼ貸切状態 さすがにこれはオーバーだよ。

4席独占は楽々。
ライナーに料金なしで乗れるんだからありがたい。

>>605
何気に加算運賃取ってるわけないだろ。どこに加算運賃載ってるのか教えてほしいわ。

>京奈和自動車道建設が止まってるのも金が無いから。

それもあるが、事業をさらに遅延させているのは、隠れ日本共産党員の
教師や自称考古学者のプロ市民。こいつら日本のゴミ

>>608

大和路線今宮〜JR難波駅とゆめ咲線西九条〜桜島駅間は環状線ないの特定区間に入るのにJR東西線は入らない
なので天王寺〜大阪間と天王寺〜北新地間の運賃が違う

実際問題平城宮址の地下にトンネル作ったら遺跡破壊or地下水分断くらいはわかるだろ？

地下２５ｍより下をシールドマシンで推進すれば地下水位への影響もない。
遺跡破壊も、ほぼなし。京奈和自動車道環境アセスメント報告にも出ている。

一部の似非考古学マニアが騒いでるのは甚だ遺憾。

現状の計画では、宮跡迂回措置ルートも計画されてる

地上のままでよい。
どうせ工事がしたいだけだろ？
だったら、けいはんな線の延伸か生駒線の複線化でもやってろ。

>>609
こういう反対派は何をするか分からんからな｡
奈良かどうかは知らないけど､山奥で大規模開発の計画が出たら何故か
オオタカの巣が見つかったり本来居るはずが無いオオサンショウウオが出現
したりする。一説には反対派がどこかからこういう生物を連れてきたりしてあたかも
生息地に見せかけて計画を潰すことをやってるとか。

鉄道関係の改良計画に反対すれはその街に未来はないという定説。

京都西院
大阪九条
神戸垂水

まぁこれは関西三大駅前商店害の話だが。

>>615
脳内思考が、すべてネガティブな人の集まりやからな〜
物事を正面から素直に見ることが出来ないからかわいそう。

>>614
周辺の開かずの踏切を無くすと言う重要な役割がある。

奈良の未開拓地はアレが多く住んでるからなぁ、未開拓地域での公共事業には莫大な費用が掛かる、金で黙らすやり方だから。100坪の過疎地に1億円とか出すんだよ。
だから未開拓地域は未開拓地域で終わらせる所が多いから発展格差が激しい、余計な経費が嵩むから手をつけない。
市街でもアレの地域には金が掛かる。だから奈良の公共事業は計画変更が度々でる。

>>610
それは運賃体系が違うだけで、加算運賃ではない。
時刻表のピンクのページ見てみ。

>>620
>>610にしてみれば大阪環状線内の運賃が東西線には適用されないから割高で、
割高＝加算運賃と思ってるんだろ？

そういう意味か。補足スマソ。

じゃ天王寺〜京都で大阪で一旦外に出るのと、出ないの差は愕然とするんだろうな。

>>622
木津〜天王寺を奈良で途中下車　というこのスレ的な例示があるのに何故？

やまとじライナー運休ぽ。
明日の朝のはどうなる?

>>624
クモヤ４４３に先着順で座れます

>>624

＞ やまとじライナー運休ぽ。
＞ 明日の朝のはどうなる?
深夜に送り込むか

221でヤるか

>>623
大都市近郊区間では、途中下車出来ないとマジレスするとこだった。

夕方の奈良どまりの大和路快速、５２分遅れだった。

開通後の王寺から乗ったのだが、乗客の顔が殺伐としていた。
かなり怖いものを感じた。

何か知らないが、珍ヲタが列車運行妨害したのか？

つ環状ｸｿﾘﾃｨｰ

桜井線のさびれ具合は異常

チベット問題を訴える一般市民によるデモです。
一人一人の声が大きな力となります。
手ぶらでの参加も歓迎します。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊　5月10日　奈良　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

15:30までにJR奈良駅集合
15:30−16:00ごろ　JR奈良駅→三条通東進→猿沢池で流れ解散

15:00-15:30　JR奈良駅前広場　有志（10名以内）でビラ配布
16:00過ぎから30分程度　近鉄奈良駅南東側出入り口（行基像前）で
有志（10人以下）でビラ配布


まとめ http://www11.atwiki.jp/supporttibet

>>625
個人的には利用したひｗ

まだ連休コピペ厨が出てるのかw

>>634
恐らく、奈良というキーワードでトラップかけてるんでしょ？

>>607
しかしあながちそうでもないんだよ。
連休中に3回直通快速乗ったけど、その内
2回は王寺から1人、1回は久宝寺から奈良まで1人だったよ。

平日ならそこまではないけどね。
でも4席くらいならいけるね。

帰宅時に直通快速の車内で日清カレーヌードルを食うのが夢
（久宝寺から先で）

近日中に、カップヌードルミルクカレーが発売される

>>591
見てるよ。
久々にカキコするかなぁ。

昨日みたいに環状線が乱れた場合は、一部の奈良行きを王寺行きに変更して、折り返し王寺〜天王寺の輸送確保したらいいのにな。
久宝寺で直通快速に接続して、奈良方面の人は直通快速に乗せるように。
区間快速はダイヤ乱れによるカオス車内なんだから、ガラガラの直通快速に客を分散させるとか。
直通快速は加茂まで走らせて奈良〜加茂の輸送確保。
直通快速が走る時間は直通快速をうまく利用すればいい、折角のバイパス路線なんだから。
西はそこまで器用な事はできないのかな。

木津〜加茂間 223走れたかなぁ

>>640

＞ 昨日みたいに環状線が乱れた場合は、一部の奈良行きを王寺行きに変更して、折り返し王寺〜天王寺の輸送確保したらいいのにな。
乗務員確保ができなくなる可能性
＞ 久宝寺で直通快速に接続して、奈良方面の人は直通快速に乗せるように。
変にパターンいじると運用に失敗しさらに乱れが拡大する恐れ
＞ 区間快速はダイヤ乱れによるカオス車内なんだから、ガラガラの直通快速に客を分散させるとか。

あとの列車への分散乗車を既に奨励

＞ 西はそこまで器用な事はできないのかな。

前にいじりすぎてか終電だけまったく来なかった失敗例

加茂0743発、221じゃなくて103が入っとる。
あんじゃこりゃ。

>>640
今回はかなりきびしかったのでは？
環状線に加え、さらに学研都市線まで人身事故では、
変に東線列車に分散させていたら、もっと大変なことに
なっていただろうね。

ただ今回の事故は、阪和線より大和路線の方がダメージ大きかったね。
阪和線の列車はそれなりに来ていたけど、大和路線
の列車はまったく来ない時間帯もあったからね。

阪和線は専用ホームがあるからな。
あそこを大和路線が使えればいいのだが。

>>645
構造上無理だろ？

>>645

大畑以上のスイッチバックに松崎町が泣いた

…おれの職場がどうかしたか？

ああっ、すまん、1100ってまだ機械としては生きてたなーｗ

>>643
モリの8両?

>>650

335Ｙが221八両の所
大モリ八両

秋にまたダイヤ変わる？

>>652

＞ 秋にまたダイヤ変わる？

夏じゃなぁい

【奈良線】 踏切事故　振替輸送終了14:00更新

１２時５１分頃、奈良線：黄檗〜木幡駅間の踏切で、電車と自動車が接触したため、
奈良線の運転を見合わせていましたが、１３時３１分から、順次運転を再開しました。
この踏切事故のため、奈良線の一部の列車に、運転取り止めが出ています。なお、
運転再開に伴い、振替輸送は１４時に終了しました。

影響線区
奈良線 京都〜奈良 遅延

明日は奈良線大和路線を走る全車両に「フリーチベット」「尖閣諸島は日本領」「東シナ海のガス田盗掘をやめろ！」というラッピングをしろ！！！

>>637-638

ミルクシーフードがうまい

>>655
主席は近鉄を使うんじゃなかった？

後者２つはともかく、前者１つは同感だがw

>>657

＞ >>655
＞ 主席は車じゃない？

チャイコは来るな

奈良って･･･
http://www.youtube.com/watch?v=Ss6Y-V7dFQU

>>660
ゆとり化一直線って感じだなw

奈良市オワタ

奈良県もオワタ

なんで今大和路遅れてるんだ…？

信号故障

６６６

>>665
サンクス。

奈良線で人身事故だって？

191 LIVEの名無しさん New! 2008/05/11(日) 07:14:50.45 ID:hA7TJJ3w
６時５９分頃、阪和線：東岸和田駅で発生した人身事故のため、
阪和線・関西空港線の運転を見合わせています。
影響線区
阪和線 天王寺〜和歌山 運転見合わせ
関西空港線 日根野〜関西空港 運転見合わせ

奈良線は山城青谷駅にて線路内に人が倒れていたため、奈良線は城陽〜奈良間で
運転を見合わせています。なお、奈良線の列車に遅れや運転取り止めが出ています。

奈良線 京都〜城陽 遅延
　　　　　城陽〜奈良 運転見合わせ

奈良線】 人身事故　運転再開7:15更新
奈良線は山城青谷駅にて線路内に人が倒れていたため、城陽〜奈良間で運転を
見合わせていましたが、７時０５分から順次運転を再開しました。
なお、近鉄線・京阪線・京都市営地下鉄による振替輸送は、継続しています。
影響線区：奈良線 京都〜木津 遅延

最近、奈良線南部区間が、意外と受難が多い件。

単線プラス過疎+やる気の問題

>>671
祟りだよ。玉水に快速停めたから。

今朝の奈良の人身は、山城多賀から山城青谷に向かって、
ﾄﾝﾈﾙ出てすぐの市之辺踏切(漢字失念…)
腕が踏切上に落ちてるのを京都始発の運転士が発見…。

((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

八尾駅にのぞき発生中

日時 平日七時半ごろ
場所 上りホーム階段脇
特徴 男子高校生と思われる
階段の上に向かって直立

注意せよ

>>674
腕か。生首よりはマシだな。

ついにウグイス201にもジェットが出たな。
車番失念。運番は72Aだった。

>>674
>>677
京都始発の運転士が発見ってことは、奈良始発の電車が轢いたか、それ以前に轢いて気が付かなかったてことになるね

＞それ以前に轢いて気が付かなかったてことになるね

なんか、こういうノリの事故、前にも奈良線でなかったか？

>>679
多分、現場の踏切通過中に飛び込んだのではないかと。当該運転士が気が付かないという事ならね。

あるいは別の場所で切断したものを捨てたとか･･･

おっしゃる通り通過中に飛び込みと思われます。
昼間にしぶとく奈良線が5分近く遅れを持っていたのは、
城陽の引上線で当該車探しをしていたから…。

で、今朝は今朝で学研で連続遮断竿折損…

というか、気付かないってことってあるんか？
衝撃あると思うんだが

>>684 前から行ったらﾄﾞﾝとかﾄﾞﾝ ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗでわかるけど、
中間車とか運転席から後部からだったら全くわからないよ。

>>674
奈良始発みたいなんだが。
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20080511-358519.html

京都始発の営業列車が通るのはその１時間くらい後だしね。

>>678
今に始まったことじゃないさ。Tc138の編成やTc139の編成は
先日検査に入る直前の時点ではジェットと言われていた。

>>684
何年か前、北海道で終着駅に着いた特急の前面に肉片が付着していて
それで初めて人を撥ねたと分かったという騒動があったな。

>>685
　新幹線なんてドンガラ音で事故に気付くんだよね。速すぎて、目で確認できない…

>>688
でも以前500系が300km/hで鳥を撥ねて連結カバーが大破した事故なかったっけ？
衝撃を感知して自動停車したらしいけど。

そういえば最近､網干付近で終電がグモったのに気付かずに翌朝のサンライズが肉片を発見した…なんてのもあったなぁ｡

つばさ号で、山形でグモった人のパーツの一部を運んだまま、新庄まで気付かずに運転してたってやつがあったな。

>>680
あったな。
奈良線のどっかで始発が中年男性の遺体を発見ての。
2〜3年前だったと思うが

223系のトイレは座席の一部ではありません。
久宝寺までトイレを占領しつづけて、久宝寺直前で出てきて座席を確保するのはやめてください。

>>654
395 名前：近畿人[] 投稿日：2008/05/13(火) 08:58:31 ID:B/nTYmR2 [ 219-122-147-200.eonet.ne.jp ]
黄檗・ダブル踏切の弱点---京阪踏切上がったのをJR踏切と勘違いした車が進入、電車と衝突
ttp://www.rakutai.jp/news/0510/002.html

天王寺駅〜新今宮間の踏み切りでグモ。阪和スレより

>>693
下痢でもしてたんじゃね？

>>689
静岡辺りで飛び込まれたんじゃなかったけ？
新聞にカラーで載ってたから今でも覚えてる。

>>696
毎日のようにか？
手に携帯握って出てくるとこみるあたり確実に中でくつろいでやがる。

>>698

その場合ノックして通りすぎましょう

700

俺は神戸線でトイレの中で髭そりと歯ブラシをしているオッサンを見たことがある。
「ブイーン」とか、「カーッぺ」って音がトイレから聞こえてきたｗｗ

>>698
>>699の手段が一番。
本物の下痢ならそうもいかん。
俺、腹が弱いから解る。

>>698
同一人物かどうかは分からないけど
結構、王寺〜久宝寺（天王寺）でトイレ占領している人は見かける。

奈良から乗っているけど、奈良〜王寺間でのトイレ利用客
は2,3分で出てくるけど、なぜか王寺からトイレに入った人は
最低10分以上は出てこない。

朝ラッシュ時の車内トイレの占領は、
人によっては、かばんや携帯よりもはるかに頭にくる
マナー違反な気がするんだけど。

人身知らず、

西九条発16時35分の内回りに乗った。新今宮の大和路線の発車案内板は調整中
えーーーーーーーーーーーー、電車動いてないの…、でもＪＲ難波行き普通が
入線。あとから来た関空紀州路快速のあとにちゃんと普通王寺行きが来た。
まだ人身があったこと知らない。普通に乗って放送案内で初めて人身知った。
天王寺駅の発車案内板はちゃんとなってた。あれ？17時なのにいつもの放送が
ない、解除してたのかな？　久宝寺で下車、何とこの普通が王寺まで先着。
連絡の快速もいないし、柏原で抜かれる快速も来ないのかな？　と改札を出て
１階に下りればまた、普通王寺行きが入線してた、この普通は快速待ちをする。
上り普通が入って来た。ここで快速の２本待ちをするという放送案内が聞こえたような
気がする。結局、人身に巻き込まれなかったのはラッキーということかな。
西九条ー久宝寺210円だからＪＲ利用してるけど、近鉄の駅の方が近い身としては、振替
で近鉄駅に着いた方が嬉しかったけど…。

この雨明日朝に影響しなかったらいいんだけど

>>704
＞ｳﾝｺ臭い

まで読んだ

ＪＲ電車内の痴漢を逮捕（西和署）

５月１４日未明、前日夕方にＪＲ難波発奈良行き快速電車内で
女性の身体を触った男性（３２歳）を、迷惑防止条例違反で通常逮捕しました。

あのぅ…六十谷

なんて読むの？

>>708

むそた

>>709

Thank you

なんか221系のミュージックホーンダサいな。汽車の汽笛みたいで見た目とは裏腹だよ。どうせなら名鉄のミュージックホーンを取り入れたら面白いのに。

221系にミュージックホーンは着いていませんが

>>712
間違えた・・空気笛と言うはずがミュージックホーンになった。でも空気笛とは別のやんわりとした警告音は欲しい。正直、体に悪いあのぷぁぁぁぁんは。

最近平城山の車庫に181系のはまかぜ色がずっと留置されてるけど何で？

>>714
ヒント「修学旅行シーズン」

修学旅行用で奈良に走ってきて、帰りの便に使われるのを待っているのだよ

最近毎日14時ぐらいになると奈良の修学旅行客を拾いに走ってはるわ
キハを使っているって事は関西線非電化区間走ってるのかな？名古屋か信州辺りの学校かな？
この前はエーデルだったな

そういえば、一年ぐらい前に木津で京都方面から来た181系が通過していったのを見たことがある。なぜ181系をわざわざ使うんだ？221系でもよくないか？

姫路〜ＪＲ神戸・京都・奈良線〜奈良〜関西・紀勢線〜伊勢

転換できないクロスシート不評説

団体料金の加減説

はまかぜ号のリニューアル化しか無いんかなぁ？

普通の車輌にそんなことに使えるほど予備車はないんじゃないの？

>>713
国鉄車のタイフォンは確かに体に悪い。
東京メトロ6000系タイプのタイフォンもいい音だしてるな

夕方の高田→王寺って、そこそこ乗ってるのか。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173679_799.html

これは、折り返しも２両か…

50秒かー。そんなことで乗るってことは誰かが苦情だしたのか？

でも電車のダイヤって実際は秒刻みなのに紙面では分単位でしかのってないから早発かどうかわからないじゃん。

>>723
空気笛もだけどモーターもドレミファインバーター導入してほしい。
シーメンス社製のドレミファインバーターを201系に。

おまえが金出せ

>>727
つガソリン税・従量税

>>723
あと、かなり似合わないホイッスル装備車ね。

今日気づいたけど
八尾の噂のバイト君

声のトーンがよく変わる

電気機関車のむちゃくちゃ高い音のぴゅひょーっていう警笛

関西ではあんまり聞けないよな・・・


もう和歌山線・桜井線は全列車トイレつきなの？
１１７系の青いやつに乗りたいぜ

スレ違いかもしれないが横見さんが
「大阪→和歌山→奈良→京都→三重→滋賀→兵庫」
と大回り乗車したのが、明日17日の「毎日新聞」朝刊に載るんだけど…
三重県は、京都→草津→柘植→亀山→でいいのかな？
http://yokotetu.net/diaryup130/diary.cgi

>>725
っＣＴＣ

>>731
桜井線は、朝ラッシュを過ぎた後は全列車トイレ付
和歌山線：高田〜和歌山間は全列車トイレ付き、
高田〜王寺は、ほとんどの列車がトイレ付き。

>>732
それじゃあ、大回りになってないんだけど…、
京都府→三重県→滋賀県っていう意味だろうから、奈良・木津・柘植・草津というルートかと

>>732

＞ スレ違いかもしれないが横見さんが
＞ 「大阪→和歌山→奈良→京都→三重→滋賀→兵庫」

北新地〜京橋〜天王寺〜和歌山〜五条〜高田〜天理〜奈良〜加茂(京都府)〜伊賀上野(三重県)〜柘植〜貴生川(滋賀県)〜草津〜尼崎では

>>725
1分早発（客目線）で苦情→調べたら50秒早発→そのまま発表
って流れじゃない？

>>732
木津や加茂は京都府になるからな〜。
だから大和路快速もその区間は遅いの加茂＾＾；
　　　・・・

おい、枝豆区快の前から奈良側から四両目が牝車同然になっとるぞ

>>734
ありがとう。

昼間の大和路快速って奈良に10分前に到着するんだな。
今日大和小泉〜法隆寺の踏切異常で区間徐行だった。
奈良に10分前に到着しといて各駅1分遅れ、何じゃそりゃ。
それなら奈良を1分早発すればダイヤ戻せるのに、別に先行詰まってないし。

>>731
むちゃくちゃ高い音のホイッスルって関西じゃEF651000とEF58150ぐらいじゃないか？

高田〜王寺〜柏原ってすごい線形だな。
大都市近郊のJRでここまで変な線形って他にある？

>>739
日本語でおｋ

折り返し時間を短縮して遅れを回復しろってことじゃないの？

>>736
梨田さん試合中に(ry

>>739

＞ 昼間の大和路快速って奈良に10分前に到着するんだな。
＞ 今日大和小泉〜法隆寺の踏切異常で区間徐行だった。
＞ 奈良に10分前に到着しといて各駅1分遅れ、何じゃそりゃ。
＞ それなら奈良を1分早発すればダイヤ戻せるのに、
時刻表の意味がないです

加茂折り返しで遅れても奈良で定発そのための長時間停車

>>735

はやいのに王寺方の踏切渡れたのも問題なんじゃない？

>>724
この折り返しとその一本前は異様に混雑しているよ。
一昔前は117系4両でそこまで酷くはなかったけれど。

>>739
奈良〜天王寺も1,2分程度なら回復可能だから
1ヵ所くらいなら大丈夫だよ

>>743
あの区間は数分程度の遅れなんて全然問題ないよ。
10分程度遅れても奈良で定発できるはずだよ。

それに奈良〜加茂は、昼間は形だけの直通運転みたいな
ものだしね。

ネタ零・・・・・・
規模の大きい路線の中でも需要のない路線だからな。

そもそも、なんで木津〜加茂を電化したんだろうね？
JR難波〜木津を大和路線として、加茂〜亀山を非電化単線の関西線としても良かったような気がするのだが？

>>750
加茂に行きゃわかるよ。

>>750
加茂に行けばわかる加茂よ。

加茂に行きゃＢ加茂よ

>>750
駅前の宅地開発とそれに伴うお布施
木津のキャパシティの問題(特に折り返し）

>>754
ああ、奈良線・学研都市線の始発駅なのに、駅の容量が足りないから、
さらに大和路線の始発駅にする事が出来ないのか。

>>750
ま、そこそこ乗客居るからね。
城陽＝木津＝加茂＞三郷＞＞＞平城山＞伊賀上野＞河内堅上

>>756
加茂駅付近が電化されたのは、JRになってからだけど、
国鉄時代から乗客がそれなりにいたの？

>>757
そこそこは居た。
電化されてから今までで、1.5倍くらい増えてる。

50%増で1.5倍になってる、ってことで。

ところで、木津は奈良線の始発駅ではない件について。

まぁ、乗ったことがないの加茂ね。

一応、奈良線は木津〜京都だけど。



加茂〜伊賀上野の電化が出来たらなぁ…。

>>757
加茂は、JR西日本がベットタウン開発したといっても
過言じゃないからね。
大阪方面へ1本でいける通勤圏内と宣伝して人を呼び込んだ
経緯あるからね。

その甲斐あって国鉄時代の1.5倍に増えたし。

運用次第で、伊賀上野までは電化しても充分周辺の開発を誘引できたと思うけどなあ。
まあ、今更しないだろうが。

確か、加茂までの電化であれば、変電所の増設必要なかったんだよな。だから奈良線電化の副産物だったと記憶する。

そう
学研都市線の木津電化も奈良線の上狛変電所に居候

おかげで奈良線はこれ以上の輸送力増強はほぼ無理
一部で言われてる学研8連化なんかなおさら有り得ないね

>>764
学研は京田辺に変電所を増設している。

スレ違いだが、一部の南紀特急をJR難波に乗り入れてもいいのでは、と思うのだが。PR次第で需要は掘り起こすことは可能と思うが。
関空快速のような天王寺でしばらく併結待ちするのはどうかと思うけど。
まあ、大和路線のダイヤがますます乱れるばかりなのだが。

>>766
天王寺で併結なんて、いつの話だ…。
関空快速JR難波行きも新今宮〜JR難波はガラガラだったし、短絡線使うなら新大阪まで行く。
というか、ほぼ全てのくろしおが新大阪に乗り入れてるんだから、振り向ける列車もない。

>>767
そうなんだよな。今更、振り向ける列車がないし、天王寺で併結なんてナンセンスだし。
あくまでも需要は掘り起こしできるのでは、と思っているのであり、今すべきだとは思っていないよ。
やはりなにわ筋線か。。。今世紀中にはあり得ないだろうな。

>>766
大昔から381系に「くろしお・湊町」という幕はあったね。

新大阪に行ってるのは新幹線接続のためなんだろうけど、
どうせ京都まで行かないのなら、大阪の環状線ホームで発着する列車も何本かあったら便利なのになぁ。
東半分を回送する手間とか、特急列車のホーム占拠時間の問題があるから無理なのかな。そうなんだろうな。

大阪駅の改造するんなら、環状線ホームに折り返しもできるホームをもう一本作れば便利なのではないかと思った。

>>770
西九条で分岐できてるから今の運行体系が維持できるわけで。
大阪駅もホーム削減してるし、地下ホームを待つしかなさげ。
ま、西九条にも止まるようになったし、大阪に出るのもちょっとはマシ。

まぁあんまり西半分に優等が増えすぎるのも問題か。
西九条で環状線電車を待避させてもいいかもしれんけど、さすがにそれはマズいか。

>>768
新大阪まで行ってるから和歌山までの客も「新幹線乗り継ぎ割り引き」で安く指定席に乗れるのだよ．

ようつべで、木津→加茂の映像を見てみたけど、
この区間を複線化するのは （ 特にトンネル付近では ） 難しいのかなぁ。

元々、>>750は単線区間は非電化、複線区間は電化でまとめてしまった方が、
いろいろと便利なんじゃないのかなぁ、という意味で書いたのだが。

しかし、加茂駅付近もマンションが立ったり、いろいろと発展してきているね。
10年以上前に行ったとき（1997年だったかな？）は、もうちょっと田舎してたような気がするんだけど。

確かにそうだな　加茂までなんで電化してるんだろう？


王寺から各駅停車に化ける大和路快速

利用者の少ない駅を通過して走ってほしいと願う声はないのだろうか？

たしかに、法隆寺・大和小泉に停める必要ないだろとか思ったり

>>775
昔は奈良まで快速運転をしていたんだよ。

>>776
やまとじライナー

>>775
つまり、王寺と奈良のみ停車？
奈良の利用者がすごく多いならまだしも、通過させてまで速達する必要もなく、
速達化と言っても２分くらいしか速くないし、メリットよりも通過駅のデメリットの方が大きい罠。

あと、王寺以遠は、各停ではなく、快速運転と思ってもいいくらい。
駅間が長いし、意外と飛ばす。
間に駅があって、かっ飛ばしてると思えばいい。それくらい駅間が離れている。
郡山〜奈良なんて5km近く離れてるからな。

>>779
鉄道の持ち味は小まめに停車して客を拾うことだからな。
極限まで停車駅を限定していた理由は昔は車両の性能が悪く速く走るには通過しまくるしかなかったから。

車両性能が良くなったなら同じ所要時間なら出来る限り停車駅は増やしたほうがいい。

113快速は奈良〜王寺は各停
101快速は郡山と大和小泉は通過していた
車両性能差によるダイヤ調整だったようだ。

奈良線に２２１の２両編成が北上していったけど
吹田への送り込み？

>>781
101系じゃなくて103系。
それに113系じゃなくて221系だったと思う。

>>783
それを言うなら、奈良〜王寺を各駅に停まるのは、「快速」じゃなくて、「大和路快速」「区間快速」。
今年のダイヤ改正まで、郡山と大和小泉は「『快速』停車駅」じゃなかったからな。

201の幕の表示って決まりはないの？奈良行きは三種類表示するよね
明朝体で普通表示の時もあれば、大和路線奈良、奈良
車掌の気分次第で変わるの？

>>776
法隆寺・大和小泉近隣住人は朝夕は１本も列車に乗れなくなりますが？？？


マジレスすれば、大阪府内−奈良県各駅間利用客で見たら
王寺＞法隆寺＞大和小泉＞奈良＞郡山＞（以下略）　だと思うけど？
なんやかんや言って官公庁がある奈良に向かっての流れも存在するから…。

法隆寺は客多いぞ。
と、いうかやまとじライナーの停車駅みてこい。

>>783
113系快速もかつては奈良〜王寺間各停だった
ちなみに一時期大和路快速は113系使用だったそうで(221系導入の少し前)

天王寺＞＞＞＞＞＞＞＞新今宮＞＞＞＞＞JR難波≧王寺＞奈良
＞＞＞八尾＞平野＞久宝寺＝柏原＝志紀≧加美＞法隆寺≧大和小泉＞
郡山＞東部市場前＞高井田＞木津≧加茂＞三郷＞＞平城山＞＞＞＞＞＞＞河内堅上

>>789
加茂って三号よりも多いのか。

王寺〜奈良間快速は確かJRになった直後に設定されたんだっけ｡
ほとんど103でたまに221だったようだけど､221だと余裕ありまくりだったようで｡

>>782
Mc-Tc220-6or8が今朝向日町にいたから吹田入場で間違いない｡

>>785
［大和路線｜奈良］の表示なんてないが。［普通］表示は幕が壊れているだけ

王寺駅のカーブで速度制限がきついけど

王寺〜木津間は各駅停車でも
結構速かったなあ

２２１系の扉上の停車駅表示は
１．おおさか東線+大和路線
２．大和路線+奈良線
３．阪和線
４．奈良線　の４つに変わったの？

八尾の上りの花壇のお花引っこ抜かれてる。もしかしたら八尾ホーム延ばすかも。

>>793
環状・大和路・東線・東西線・和歌山線（高田まで）、と
奈良線・桜井線・和歌山線

>>794
　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　　　　な、なんだってー！！　　　 ＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　 ∩＿＿＿∩ 　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿_∩
　　 | ノ 　　 　u ヽ 　　　　　　　　　　　/ u 　 　 u └| 　∩＿＿＿_∩　
　　/ # ●　　　● |　 　　　　　　　　　| ●　　　● # .ヽ/ 　u　　　 └|
　 |　u 　　( _●_)　 ミ 　 　　　　　　 彡 　 (_●_ )　u　 |●　　　● # ヽ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　　　　 　 ／ 　 　 |∪| 　　 彡　 (_●_)　u 　 |
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )　　　 　 　（　 く　　 ヽ ﾉ 　 ／ u 　 |∪|　　　　ミ
(＿＿＿）　　　/　(_／　　　　　　　 ＼_ )　　　　 　（ 　く 　 ヽ ﾉ　　　　　ヽ

>>794
八尾市民のクオリティを考えろ

>>794

前にどっかで誰かいってたなぁ
八尾柏原間ホーム延伸で
東線八両を伸ばすとかなんとか

中期経営計画で車両の入れ換えとか言ってたから207に衣替えかな

植え替えだったら笑い者

>>797
花泥棒かよｗ
犯人はYSNKの奴？それともWEST-ICEか？ｗ

>>798
花の植え替えも、中期経営計画の一部に入ってたりしてw

安全設備費用4500億円のうち4000億円が花壇設備費だったりして

>>800

駅の中期経営計画ってか

たまに昼やってるし植え替えは

>>801
花壇の植え替えが安全なんか関係あるのか？ただの植え替えなら柏原でも花壇あるからやってるのでは？

>>789
今宮が抜けてるし、ちょっとデータ古いなぁ。
↓これが正解。（≫は１万人、＞が千人、それ以下は≧。差は最大の尺度のみで表現）

天王寺≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫新今宮≫≫≫≫≫≫≫≫JR難波＞＞＞王寺≫≫奈良≫
八尾＞＞＞平野＞＞久宝寺≧柏原≧志紀≧加美＞＞＞＞大和小泉≧法隆寺＞＞＞
東部市場前＞＞＞＞郡山＞高井田＞今宮＞＞木津≧加茂＞三郷＞＞平城山＞＞河内堅上

>>787
法隆寺は、既に大和小泉に抜かれた。
このペースなら、そのうち東部市場前にも抜かれそう。。。

↑乗降客数での比較、2006年度（一部不明な駅は2005年度）

>>803

少なくとも不良資産にならない

>>801
おおさか東線に花壇設置キボンヌ

乗客数が増えるってことは大和小泉の周りに企業とか学校とか多いの？

>>808
大和小泉＝横ばい
法隆寺＝10年で20%減

>>804
おまけ
木津≧加茂＞高田≧畠田≧三郷＞＞志都美=香芝≧平城山＞＞河内堅上≧JR五位堂

五位堂信号場（笑）

高田はやっと畠田抜いたのか

>>810
JR五位堂≧河内堅上　が正解では。

>>811
高田も畠田も減少中。
ただ、高田の方が減り具合が少なかっただけ。

>>804
これなら、八尾にも快とめるべきでは？

一昨日に奈良8時41発の直通快速に乗ったけど、ちょっとヤバくない？
奈良からは10人しか乗らなかったぞ、先頭車なんか貸切みたいに人居ないし
王寺を過ぎても疎ら程度の客で、座席はチラホラ空席が
久宝寺で大量に降りてさらに空席が、乗る客よりも降りた客の方が多いな。
2両で充分だよ。

105系2両編成の直通快速を妄想してしまったw

>>813
でも久宝寺に停まってるから駄目。

>>814
網干まで延長したら、もう少し状況が変わるだろうな。

>>817
8:41に奈良から神戸方面に行くやつなんているのか？

これ以上JR神戸線をカオスにしないでください・・・

>>794

植え替え

>>818
10時始業の会社に間に合わないか？

>>820
良かった〜単なる植え替えだったのか。柏原の下りの花壇はあのまま報知か。

>>820
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・

　　 　 ,　'´￣￣｀ ｰ-､　　　　　　　　　　　　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 ／　　 〃" ｀ヽ､　＼　　　　　　　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼　 　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　 /　/　 ﾊ/　　　u　＼ﾊﾍ　　　　 　 　 //, '/　u 　　 ヽﾊ 　､　ヽ　／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　 |i │ ｌ |ﾘ＼　　　 ／}_}ハ.　　　　 　 〃 {_{＼　　　 ／ﾘ| ｌ │ i| //, '/　　　u　ヽﾊ 　､　ヽ
　 |i　|　从 ●　u 　 ●ｌ小N　　　　　　ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|〃 {_{＼ u 　　／ﾘ| ｌ │ i|
　 |i （|　⊂⊃ ､_,､_,　⊂lｉ|ノ　　 　 　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ | ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|
　 | i⌒ヽ j　　（_.ノ 　　ﾉi|__／⌒) /⌒ヽ__|ﾍ u　 ゝ._）　 　j /⌒i ! ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ│
　 | ヽ 　ヽx＞､ __,　イｌ　|::::ヽ／.　＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/ ./⌒ヽ__|ﾍ　　 ゝ._）　 　j /⌒i !
　 |　∧__,ﾍ}::ﾍ三|:::::/ｌ|　|',:::::ﾊ　　　./:::::/|　|　ヾ:::|三/::{ﾍ､_..＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /│
　 |　ヾ_:::ッﾘ :::∨:／　|　| >'''´　 　 .｀ヽ< |　|　　ヾ∨:::/ヾ:::彡' /:::::/|　|　ヾ:::|三/::{ﾍ､__∧ |

安全対策の為の植え替え
費用は4600億円です

長柄の新駅舎が今日から共用の模様
簡易改札は新設でなく新駅舎に移設で使えなかったらしく、昨日の夕方には旧改札で駅員が取り扱いしてた

【鉄道】JR6社､奈良･平城遷都1300年祭に合わせ､ｷｬﾝﾍﾟｰﾝを大々的に展開 [08/05/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211293000/

>>814
日曜に大和路線沿線から梅田や京橋に行く用事なんてあまりないだろ。

>>814
2両で十分？ハァ？
通勤に使ってる俺が困るんだよ。ボケが。

>>814
まあ、部分開業では意味が無いということですな。
て言うか、新大阪まで完成させてもさして変わらんのじゃないか？

┏妄想━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃　 直通快速　 宝塚⇔篠山口　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
┃　 　 奈良-郡山-大和小泉-法隆寺-王寺-久宝寺-放出-京橋(各駅停車)尼崎      ┃
┃　 　 尼崎-伊丹-川西池田-中山寺-宝塚-西宮名塩-三田(各駅停車)篠山口　　　 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

>>829
さすがに新大阪まで行けるならある程度は期待出来る。

休日の大和路快速が６両なのに直通快速が８両
ここが問題だね。４両にして運転時間拡大を！

あと休日なんだから阪神間から奈良・斑鳩への
客を誘致しないと…、休日朝に尼崎→奈良行き
ホリデー快速運転すれば良いのにね。

朝の直通快速は、京橋駅を通る
（京橋で環状線に乗換えたら難なく大阪駅にいける）
ということをもう少しアピールしたら利用伸びると思うけどな。

帰りは、大阪駅の環状ホームで京橋で直通快速に接続を連呼するとか。

>>816
それなら、快速を八尾に停めて、久宝寺通過！

>>834

久宝寺の大規模再開発が無駄になる

メリットが見当たらない

>>834
柏原の次は八尾か。

もういいじゃん。平たく全駅停車で。

>>834
八尾は今のままでは厳しいな。駅傍の踏切を無くさないと、開かずの踏み切りに
なってしまう。

今朝は近鉄大阪線「桜井駅構内」人身事故
振替輸送にJR…
桜井線は大丈夫なんだろうか？

>>814
それ最後の直通快速？
1本目2本目は普通に混んでるぞ

一番混む区間快速には確かに及ばないが

>>833
定期券の経由を変える必要がめんどくさい。
しかし、選択乗車を認めると、今度は
直快積み残しになる可能性もあるし
難しいところ。

>>837

今まで昼の八尾駅西側踏切、４本待ち。
４分しまって６分開く、このパターン。

しかし
下り普通が東線との連絡待ちダイヤ変更の為に
久宝寺発車が遅れ、３本でいったん踏切が開く
長時間の踏切待ちが解消された。

大和路快速は本当に不要な、いわゆる乗降客数の少ない駅は通過するべき

平城山、郡山、法隆寺

何の意味もない駅

ヒント：平城山駅ができた理由

>>841
八尾→久宝寺が下り、その逆が上りだﾖ

>>842
実情がわかってないキチガイはこのスレに来るな、バカタレ

>>843
実態は楢電乗務員の業務用。
確か平城山で列車に便乗して奈良に向かってから交代するのが多いからね。

ていうか、まずは河内堅上駅を廃駅しろよ！

きのくに105が高田駅に

ＪＲ新田駅、４億円で駅施設一新へ
増える乗降客、高齢化にも対応
今年度から２ヵ年事業

http://www.rakutai.co.jp/news/today/001.html

この前近鉄大久保から歩いて新田まで行ったけど、近いのに雰囲気が全然違った
案外お客がいて驚いたけどあの駅舎も新しくなるんかいな

でかい木はそのままがいいな

>>846

＞ >>843
平城山ができた理由と博多南ができた理由と同じ

業務用で頻繁に走らせるなら少しぐらい客乗せろ！てやつだな

この前、区快加茂行きの中にJR難波行きの車両と環状線周回の車両がまじってて、
新今宮で環状線方面を切り離し、天王寺で難波行きを切り離して折り返し、とかあらぬ妄想してました

日中の久宝寺での緩急接続は、

普通・奈良⇔大和路快速・加茂
普通・柏原⇔快速・高田

久宝寺での連絡
大和路快速・快速と、普通JR難波・普通放出の接続はベストだが
普通JR難波が入ってきた直後に普通放出が逃げていくのは解消出来ないのかな
三郷〜八尾からの東線乗換え利用者は、久宝寺で目の前の放出行き列車を見送るんだぞ

>>856
そうそう。これは俺も思っていた。京橋へ行くときこれがあるとがくっ
とくるんだよな。だから柏原-京橋間の運転をしてほしい。
柏原発京橋行き。

>>848
桜井・和歌山線にオーシャン105がデビューするのか？
今の４ﾀﾞｧ車も30N改造かなんかしてくれんかな。
あぼーんした103のWAU102クーラーもあぼーんしたんかな？

フルーツ牛乳が検査か何かで、オーシャンで代走したんじゃない？

それはそうと103系はいつまで関西本線を走るんだろうか？
もうそろそろ引退してもいいんでは。

>>860
それでも阪急や京阪にはもっと古い車両がたくさん走っているし･･･。

>>860
いっそ、223系で置き換えてはどうだろうか？

321の淘汰で要らなくなった207があとを継ぐかも
221が105と入れ換えて

>>856
入ってきた直後やなくて、入ってくる直前だろ

>>858

おそらく向町かどっかへの送り込み

>>859
一瞬能勢電のことかと思った＞フルーツ牛乳

>>864
おそらく、「ホームに入ってきた直後、ドアが開く前の間」のことを言いたいのでは？

昨日昼すぎ、奈良電車区を眺めていたら、いきなり上空に
機体の底が真っ赤な戦闘機が「バリバリ〜」と
爆音たてて低空で旋回してビックリした。
撮影する暇なしだった。

>>833 >>840
京橋と大阪駅を目的とする利用客の割合が少ないのだから仕方ない。
土佐堀川以南の大阪都心の大部分は従来どおり天王寺が便利なんだから。

安全対策一貫の新造車両がまさかの223だったとは、絶句
321よ、君は何処へ

>>857
学研都市線の放出でも同じ様なケースはあるよ。
たったの１〜２分差で連絡しないダイヤを組んでいるから、
これは何とかして欲しいね。

放出を良くしたら、久宝寺が悪くなる。久宝寺を良くしたら放出が悪くなる。学研・大和路線が東線に合わせるのも簡単やないしな

今日、仕事が休みだったので、加茂まで小旅行に行ってきた。
加茂駅付近は、10年以上前に比べて、随分開発が進んでいるように思えた。
だけど、開発が進んでいるのは駅近郊だけで、木津〜加茂はちゃんと田舎をやってたｗ
まぁ、これは柏原〜木津も同じかｗ

木津駅は、山城病院っていう立派な病院があったが、駅東側には・・・ワロてもうたｗ

他には、キハ120気動車を見る機会があったけど、意外ときれいだったね。
でもこれ、日中は1時間に1本しか加茂駅を発車しないんだよね（´・ω・｀）

昼間の学研都市線はスジあいてるだろうから
昼間に限っておおさか東線は京橋〜久宝寺で運転してほしいね

京橋〜放出は距離も短いし、この短い区間のためにわざわざ放出で乗り換えるのも面倒


おおさか東線各駅から京橋まで直通になれば近鉄三駅からの利用者ももっと移転すると思うんだがなぁ

京橋乗り入れには207にする必要が

京橋までな103や201でもいけるだろ？
東線の各停は京橋まで延ばして！

>>874
新大阪まで全通するのはまだ10年くらいは掛かるだろうから京橋直通は必須に思える。南区間だけでは乗客が増えるのにも限界がある。

というより全通しても東線全線通しの電車なんて設定の意味あるか？

何時までも
あると思うな
大阪駅直通

外環状が全線開通したら大和路快速が全部東線経由の新大阪行になるらしいな。
大和路快速が大阪に来ないなんて―――シンジラレナ〜イ

新大阪経由大阪行きぐらいじゃね？
梅田貨物線の複線化・地下化に合わせて乗り入れたらいいのにと思う。

>>879
大阪はおろか、天王寺にも京橋にも北新地にもいかない
極端にいえば、大阪中心にまったく入らない電車を一日
走らせても>>874のいうように意味がない。

せいぜい朝夕の出張客や休日の観光客が利用するくらい
だと思うよ。

今のままの動向のままでそれしたら、大和路線の
利用客大幅減になるよ。

>>876

トラブルで京橋で折り返せなかった場合

201ではどうにも行かなくなる

おおさか東線全通の暁には…これで桶。

大和路線〜おおさか東線〜新大阪の直通は、早朝・深夜のみ設定。
早朝：奈良→新大阪＝2本（現在の朝イチの区間快速よりも早い時間帯）
深夜：新大阪→奈良＝2本（大阪直通の区間快速よりも遅い時間帯）

>>842
なんで大和小泉が入ってないの？

あと法隆寺はここ数年観光客（非定期利用者）の乗降が増えてるよ。
週１回ほど昼間時に利用しているから間違いない。

大和路快速の停車駅はコレでｵk
　天王寺-寺田町-桃谷-鶴橋-玉造-森ノ宮-大阪城公園-京橋-桜ノ宮-天満-
　大阪-福島-野田-西九条-弁天町-大正-芦原橋-今宮-新今宮-天王寺-
　東部市場前-平野-加美-久宝寺-八尾-志紀-柏原-高井田-河内堅上-三郷-
　王寺-法隆寺-大和小泉-郡山-奈良-平城山-木津-加茂

直通快速の停車駅はコレでｵk
　尼崎-加島-海老江-新福島-北新地-大阪天満宮-大阪城北詰-京橋-鴫野-
　放出-高井田中央-JR河内永和-JR俊徳道-JR長瀬-新加美-久宝寺-八尾-
　志紀-柏原-高井田-河内堅上-三郷-王寺-法隆寺-大和小泉-郡山-奈良

八尾駅のホームの駅員さん

情報量が物凄い！

>>885
そういう列車があっても良いと思うが、少なくとも「快速」ではないな。

はっぴゃくはちじゅ〜ぅはち〜ぃ

レス番とって何が楽しいの？

>>876
103にはATS-P搭載なんで可能かも。。

>>882
そのときは放出打切りでｗ

畝傍駅の立地の良さをもっと活かせよｗ

鴫野で人身が起きたら終わり
京橋で動けなくなるか、引き上げ線を占領する事になり京橋折り返し列車に影響

>>891

＞ 畝傍駅の立地の良さをもっと活かせよｗ

地元に言ってください
もっといい駅を利用するよう

法隆寺は普通に通過でいいと思われ
乗降客が多いなら別だが年々減少だし小泉にも抜かれたしさ

大和路線沿線も高齢化が始まったか

いや、法隆寺は止まるべき駅

>>894
法隆寺が快速通過なら高田快速も廃止だなｗ。

真面目にいえば通過論はせめて法隆寺が木津・加茂・高田並に利用者が減ってから
言って欲しいな。
今でも電化時の約３倍の乗降者数を誇ってる＆郡部にある駅では全国１０位以内の
利用客数なのだから通過する理由が全くない。

>>886
セルフの駅員さん？

法隆寺は観光で利用する人を時々見るからな。

法隆寺より大和郡山と大和小泉が通過だろ。

>>898

＞ >>886
＞ セルフの駅員さん？


ラッシュの時の方

郡山は通過されても仕方ない

>>902
奈良行き普通列車が走ってるんだから大和路快速は奈良までは通過させないと快速の意味がねえ。大和小泉・大和郡山は１時間に３本で上等。

奈良〜王寺は区快が全停、大和路は停駅絞る。でよくね？
でも奈良県内は駅間長いからさほど問題でない気もする。
大和路線の奈良県内新駅の話とかないのかな？

大和路線は大和路普通(環状線〜加茂)と直通普通(尼崎〜奈良)と普通(JR難波発着)の3種別でよい。

不通でよい

どうして奈良のＪＲは本数少なくて近鉄の方が多いわけ？

それにＪＲの車両が、あんなに揺れるのは何故？
近鉄でもあそこまで揺れないだろ…
後、某の最寄り駅は桜井線だが、単線だし

>>904
ほぼ2km間隔で駅がある大阪府内と違って3〜4km間隔で駅があるからねぇ＞奈良県内
どの駅もそれなりに乗降客がいるから停車駅を絞りにくい｡
まあ王寺〜奈良をノンストップするぐらいでないと短縮効果はあまりないだろうな｡

奈良で他の駅よりも一気に客が乗ってくるわけでもないし､実質競合路線はあってないようなものだから別に王寺から各駅でも問題はないと思う｡
大和路線と近鉄奈良線が競合してると長年言ってる馬鹿もいるけど…ｗ

>>903

＞ >>902
＞ 奈良行き普通列車が走ってるんだから大和路快速
高田快速の代わりに普通奈良行き

競合路線は和歌山線と近鉄大阪線が一応それだな
設備面に差がありすぎて対抗するのも馬鹿らしいけど

加美〜久宝寺間で踏切直前横断のため、
やまとじライナー2号抑止中

運転再開 踏切ぐらい待てと。
全くもって迷惑な話だ。

>>912
大阪市・八尾市の人間にそれは酷だろwww

>>904
新駅置くほど需要がありそうな所無いもんな…
強いて言うなら、
木津〜平城山
木津I.C付近
梅見台辺りの客のアクセス向上は狙える。
これからも増えそうだし設置の価値は大きい

平城山〜奈良
一条通り交点付近
確か近鉄に反対して中止になったんだっけ？
県立高校が２つもあり学生の利用は望めるけど
本数考えると新大宮から客を奪うのは難しいだろうな

奈良〜郡山
西大安寺町付近
…四条大路あたりの客層(現・新大宮orＪＲ奈良利用者を)取る形になる

郡山〜大和小泉
近鉄橿原線交点
構想が確かあった気がするけど辺りは何もないし
ただの接続駅にしかならない上
双方も益になる所が見当たらない。
ただ開発次第で大きい駅になる望みはある

>>907 揺れの原因は線路の幅の違いだと思う。近鉄とJRと見比べてみ

保線の差の方が大きくないだろうか

暑い夏。クーラーの利きは

１０３＞２０１＞２２１

だよね？

王寺以遠は駅間長いから、実質快速運転。
つか、王寺で客も減るし、そもそも速達化する理由が？

>>914
近鉄が反対したのは郡山〜大和小泉間の橿原線と交差してる部分。
ただでさえ八木や西大寺で連絡待ちとかで遅延出まくってるのにその上でまた
より一層に遅延に輪をかけるような物はお断りと聞いた事があるけど。


それより新駅より大阪府内に大和路線の車庫作らないのかな？もし、四川のような
大地震で河内堅上〜三郷間鉄橋崩落やトンネル崩落したら大和路線はアウト！
国道25号線も土砂で埋もれたら奈良県は終了ですよ。
本来なら百済貨物駅を大和路線車庫にして、予備の列車を待機させるのが好ましいんだけど。

竜華操車場跡地の地下に、東線兼用の車庫を作っておけばよかったものを…。

放出に1箇所しかない学研よりはマシ。

>>919
そのあたりで崩落が起きるような大地震なら
奈良や大阪も大きな被害が出ている気がする。

>>919
単に奈良県側のあれこれで柏原以西の運行ができないのは困るから何とかしろと言いたいだけだろ？
確かに車両基地水没という前科はあるが。

そこは、全駅８連化で桶。
いざというときは森ノ宮の8連を使おう。

今日も奈良駅高架工事の夜間作業ご苦労様だね
今下り線側の架線張り作業してはる
夜中に暗闇の中で青色の電気がパチパチ飛び散っていたから何かと思って見たら架線張り作業だった。
高架切替まで残り1ヶ月。

>>919
あの橋やトンネルが崩壊するほどの凄い災害なら、東西線もヤバイ気がするけど
というか全線がやばい事になってるよ
奈良区は結構な高台にあるから、王寺水害みたいな水没は滅多に起こらないと思うから大丈夫と思う、それに環状線車両も共有してるし
学研が一番の問題、今でこそ東線が繋がったから良かったものの、去年までは半分独立している路線だったしな、放出1箇所にしか車庫が無い上に大半の車両が他の区に居るから、
もし放出付近が不通になったら絶望的、奈良に寝かせて貰ってる207系2本で捌かないといけない

>>926
そこで久宝寺に車庫だな。（・∀・）♭

>>927

＞ >>926
＞ そこで久宝寺に車庫だな。（・∀・）♭

では土地の提供をお願いします。

>>926
学研は木津7連対応化で京都府内のどこかに車庫とは言わないが留置施設を作るかも。祝園が最有力と言われてる。

祝園に車庫出来るともう奈良で207見れないんですね(>_<)

祝園に留置線ができるというか、たった１線だけど。
ホームは２面３線、１線は行き止まり式ホーム

大和路線は柏原以西、王寺の利用者によって成り立っているのです。
法隆寺以東や高井田〜三郷はおまけで停まっているのであります。

いえ、法隆寺や大和小泉も健闘しております。
むしろおまけは柏（ry

>>932
どう考えても、柏原駅運賃収入より法隆寺駅運賃収入の方が上だなｗ。
柏原駅〜東部市場前駅利用者が王寺駅以東の利用者を馬鹿にしたければ、せめて
法隆寺や大和小泉の乗客の倍の利用者を集めてから発言しようねwwwwww。

遠方になるほど、輸送に掛かる費用がかさむわけで、運賃収入だけでは話はできんと思うけどなぁ。
天王寺ベースでも倍は言い過ぎで、それより遠くへ行く利用者に対しては
大した収入差にはならない。

定時運行がままならないのは、むしろ大阪環状線の方だろう！

誤爆したorz

>>936-937
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>935
柏原−天王寺：210円
法隆寺・大和小泉−天王寺：450円

３駅とも大阪方面利用：奈良方面利用の割合は同じぐらいだろう。
となると…210×25000と450×15000は大した収入差だと思うのだが？

久宝寺〜王寺をガラガラ輸送の高田快速が赤字を生んでる原因ともいえる
毎時２本で充分と思うけどな
天王寺から帰るときはわざと空いている高田快速に乗って王寺で奈良行きに乗り換える客も多いけど
高田快速は王寺〜奈良利用者の為の着席保障列車か？

>>925
桜井線は、奈良〜京終間の高架ホーム行きと地上ホーム行きの
分岐信号、ポイント、架線も付けられ、あとは線路を数メートルつなぐのみ
になっていた。

今夜あたりに、つながってもおかしくないくらいだね。

大和路線の線路の高架切り替えを前日にしかできないから、
奈良駅の高架ホームの列車走行試験は、桜井線京終→奈良駅高架ホーム
で列車移送して行うのかな？

>>940

＞ 天王寺から帰るときはわざと空いている高田快速に乗って王寺で奈良行きに乗り換える客も多いけど
＞ 高田快速は王寺〜奈良利用者の為の着席保障列車か？

元々高田快速は奈良行きでしたから 王寺で普通奈良行き乗り換えは普通です


二本にしたら天王寺奈良間の輸送力削減に繋がります

>>939
だから、運賃だけでは話できないって。
仮に運賃だけで話するとしても、柏原〜奈良、と法隆寺・大和小泉〜奈良の比較はないのかね。

>>943
法隆寺・大和小泉〜奈良間は1日2000人も利用者がいないよ。
※6月の代行輸送でも王寺←→法隆寺・大和小泉・郡山・奈良間はバス輸送だけど
法隆寺・大和小泉・郡山・奈良相互駅間はタクシーだし。タクシーなんて初めて聞いたｗ。
柏原〜王寺以遠ってそんなに利用客がいるの？　こっちは知らないけどｗ。

>>894
法隆寺減少・大和小泉横ばいなのは、大和小泉駅南口の整備が全て。
今まで昭和工業団地への出勤は法隆寺からだったが、小泉南口整備後は小泉に
変わったからな。

だから実質的には法隆寺も大和小泉も大して変わらない。
強いて言えるのは（近鉄・JR問わず）奈良県内の大半の駅と同様、団塊リタイアによる
通勤客の減少＆少子化による通学客の減少による減少しているだけの話。

>>944
利用客の多い少ないを問題にしてるわけじゃないよ。
収入を運賃だけで話するなら、特定の駅間だけでは話ができないよ、ということ。

そもそも、なぜ遠方が運賃が高いのか、ということを考えたら、運賃だけでは話ができない。
つまり、入が高い＝利益が高いとは限らない。

一文字消えた…
　収入が高い＝利益が高い　とは限らない。（駅ベースでね）

> そもそも、なぜ遠方が運賃が高いのか、ということを考えたら、運賃だけでは話ができない。
> つまり、入が高い＝利益が高いとは限らない。

・王寺の次に折り返す駅は奈良。法隆寺でも大和小泉でもない。
・まさか奈良を無視する訳にもいくまい（乗客的にも区所的にも）
・奈良まで走らせるのなら、法隆寺〜郡山間に止まろうが止まらなかろうが費用はほぼ同じ
（乗客数を考えたら、停車することで利益が減る訳がない）
・大和路線利用客だけみれば、奈良も小泉も法隆寺も万人単位の差はない
（奈良は桜井線も奈良線もあるから）

法隆寺・大和小泉に関しては小駅にしては利益が高いはずなんだよ。
（少なくても三郷〜東部市場駅間各駅より売り上げ自体は高いはず）
上記ソースはないけども、乗客数の減少を考えれば東線開通時に何かしらの減便がある
かと思ったけれど全くなかった（むしろ実質的な増便？）ことが証拠じゃね？


もっとも>>945に言いたい訳ではないのだがｗ。
>>894に対しての反論だから余り気にするなということで。

運賃以前に
本州JR３社は3社共通に運賃統一されているからな、私鉄や三島JR3社みたいに本州JRは自由に運賃変更ができないからな
国が定めた運賃に文句は言えないさ

大和川大丈夫か？？

法隆寺〜王寺の沈水橋は水没してた

今日は始発から和歌山線で運転見合わせや速度落として運転があるな。

大和川はすぐに増水するからな。災害に弱い河川らしい。

エーデル　１１７系

奈良線１１７　団体が南下していきました。

>>953-954

くそーっ撮りたかったのに寝坊したorz

　　　　　　　　　　　　　　　　天　理　教

観光客の多いこの季節
奈良線は常に外国人が沢山居られる、この前中国人に「クルミの木ありますか？」ていきなり質問された
奈良公園に行ったらあると思う、て答えといたけど
そして欧米か欧州人か知らないけど、乗車マナー悪すぎ、優先座席を二人で総取り、ど真中に座って寝るな玉座じゃないんだぞ

↑ここはお前の日記帳ではない

貴族のいない米はともかく、欧は身分の差がそのまま現れるからな。
欧米ともにマナーは上流階級のステータスになってる。
逆に言えば、平民のマナーはあまり良くない。
格差社会になりつつある日本もそうなりつつあるが。

>>956
天理教は明日だろ？明日もあるんじゃない？屁ー出る

あすは、天理臨・あずさ色

>>952
というか、奈良県中北部の殆どの河川が集中するからな＞大和川
榛原あたりなら木津川に、県南部なら吉野川とか熊野川に流れるのだが

今日も天理教。

そろそろ次スレだが、おおさか東線も追加した方がいいんじゃないか？
直通列車もあるんだし、大和路線と無関係ではないだろう。

おおさか東線は単独スレが立ってなかったかい？

>>944
奈良県内の近鉄奈良線の乗降客はあまり減ってないな。
西大寺や新大宮はバブル期からみてもほとんど減ってないか
逆に増えてるくらいだ。
JR奈良は京都方面からの客は増えてるはずなのに
全体としては減ってるから、阪奈間が不調なんだろうな。

>>929
だったら近ついでに鉄京都線への連絡線引いて近車から近鉄への納車を学研都市線経由ですれば便利なのに。
狭軌台車で輸送して、そこで履き替えればおｋ

トレーラーで何度も輸送すること考えたら経済的だと思うんだが、
JR側にうまみがないからか、貨物扱いになるから色々と面倒なのか（牽引車もいないし）、実現する気配はないな。

>>966
昼間の大阪方面行き快速が1時間に3本ではJR奈良の客が減るのは当然
少なくても土曜日曜祝日は観光客対策として高田行き快速を奈良行きにすべき

>>965
【久宝寺】おおさか東線・南区間【放出】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209521614/l50

>>969の追加
なにわ筋・おおさか東線(II期)等関西新線スレ★17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209471019/l50

おおさか東線は別スレの方がいい鴨

運賃の話については、王寺以遠の方が利益は高いと思う。

柏原以東は、収入は周辺住民の利用によるの純粋な運賃収入のみだけど、
奈良や法隆寺の場合は、通勤・生活利用客の運賃収入に加えて
遠方からの観光客による収入、周辺施設の入場券の収入などが加わるため、
一人あたりの使用金額の差は圧倒的に違う。
（大和路線には効果は少ないかもしれないけど、ＪＲ西全体で
　見れば大きな収入）

だから、王寺以遠の方が利益は高いと思う。

>>21
レジャー号やホリデー号で残っているのは山辺ホリデーだけではないか？
他にも和歌山〜嵯峨野、伊吹山、神戸〜大阪〜京都〜奈良〜桜井
とかあったのに、今はない。

>>957
「くるみの木」は一条踏み切り横のオーガニックレストランだ。そのスジでは中国でも有名アルヨ。

店の名前だったのか、てっきり木を探してるいのかと思ったから木がいっぱいある奈良公園を案内してしまった
悪いことしたな

>>972
ホリデーなんてもうない。今あるのは、
山の辺の道レジャー号　と　湖西レジャー号

一時期、「神戸シーサイドレジャー号」なんていう奇々怪々な列車があったよな。
今やるとすれば223系で運転できそうだけど。

>>968
コラコラ◆Gにレスするなよ｡
大和路線と近鉄奈良線が競合してると思ってる馬鹿だからｗ

>>976
やるなら学研放出以東で223系の試運転が必要｡
というか、復活する場合大和路線のどこかが始発に変わるかと。

じゃあ次スレもいつもどおりという方向で

>>971
定期/定期外利用の比率は、どの駅も大した差はない。
実は、今宮が一番定期外利用の割合が高かったりする。
奈良は、平野や東部市場前と同程度で、天王寺の方が定期外利用の割合が高い。

>>978
奈良〜西明石の直通快速か…

奈良〜尼崎：直通快速
尼崎〜須磨：新快速
須磨〜垂水：快速
垂水〜西明石：普通

なんば線に対する“なんちゃって対抗”が出来るな…ｗ

立てました↓

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線28
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211729264/

なんかこのスレは波の差が激しいね
荒れる時はとことん荒れ、嵐が去ると和やかムード

荒れるのは大和川の下流が原因の場合がほとんどだけどな。

おぢば１号　まもなく南下

埋め

test

９８８

９８９

きゅ〜ぅひゃくきゅ〜ぅじゅ〜ぅ！

９９１

>>992なら、加茂〜柘植が電化。
>>993なら、加茂〜柘植が複線化。
>>994なら、加茂〜柘植が複線電化。
>>995なら、加茂〜伊賀上野が電化。
>>996なら、加茂〜伊賀上野が複線化。
>>997なら、加茂〜伊賀上野が複線電化。
>>998なら、加茂〜亀山が電化。
>>999なら、加茂〜亀山が複線化。
>>1000なら、加茂〜亀山が複線電化。

>>1001なら、加茂〜木津が複線化。










>>1002なら、加茂〜亀山が廃止。

994なら桜井線を１２５系化

９９４

９９５

きゅ〜ぅひゃくきゅ〜ぅじゅ〜ぅろく！

９９７

９９８

　　　　　　　　　__＿＿_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,r '"-=　-.,､　ﾐ ` :.,
　 　　 　,,,.r‐'''''ゝ` -"〈....-､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,i"　　　　　　 ヽ,　ﾐ ヾ.ヽ,
　　　　／:::::::::::::ヽ`'- ﾉ:::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　　　　　　　　ヽ　ミミi
　　　　!::::::::::::::::::::~Ｌr＾:::::::::::::i　　））　　　　　　　　　　　　　　　..l　`　､　　　　　　　　 ヽ　ﾐ i
　　　　j r,r'´´￣￣￣｀ ｰ､::::l 　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,.-"=-.,_､ _,,. ＿　　　　　 i ﾐ i
　 　 　.l;;;! -‐━､,ﾉi,ノ━‐ヽ;;!　　 　　　　　　　　　　　　　　　i l'~t･ヽ`i i"=,,-､`_　_,..-=-i_,/、
　　　 .rl;;l.　=･=‐　　=･=‐||l;;lr､ 　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ.,_ ~,. / .i　`"~ ヽ'-'"~ r'",　 i　1000ならあっぱれだ！
　　 　 ! l　u'￣ ,:ﾉ:::. ￣ ﾉ( .l!　,!.. 　　 　　　　　　　　　　　　　.i　　r'　　` -=-'"　　　　ソ,. '　
　　　　ヽ! 　 _r(.･_･.)ヽ ､^ l　.i...' 　　　 　　　　　　　　　　　　　i　　`　 '　ヽ`　-、　　y_,. '　
　　　　　l.　,.,ﾄｭｪｪｪｭｭｲ､;　l´´ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　-'= - .,_. ,　　　　　ﾍ､
　　 　 　 ヽ　｀ヽ二/　　　,/ 　　　　 　　　　　　　　　　　　　,/"i,　 .:::.'　　 、　 _,.-'"i i`、_
　　　　　　l ヽ_（＿＿_　ノl 　　　　　　　/⌒⌒⌒＼-´_,..-'"　l　`-=　＿,. -='"　　/;　 i　ヽ￣~`=- _
　_,..rr-‐' l　ヽ 、ｰ‐_, -''´ ヽ- ､_ 　　../ / / / /⊂ )r"　i'　　l　 ::::::.`-., ::::::::..　　/;　　i　　ヽ　　~ヽ　`-.
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