広島駅から鉄で山陰・四国に行くのになぜ不便？

中国地方最大の都市は広島やろ？繁華街の賑わいを見ればわかる。
それなのに、鉄で中国地方から山陰や四国へ行くには、岡山が拠点と
なっている。

広島よ、なんとかならんのか！？

ならんがなぁ〜

むかしは広島-松江に急行｢ちどり｣(で良かったっけ?)があったけど･･･。
芸備線・三江線経由だったはず

高速バスをご利用ください

>>1が智頭急行レベルの新線を建設すれば
便利になるかもしれない

鳥取へ＝山陽新幹線＋スーパーいなば
松江へ＝山陽新幹線＋やくも
高松へ＝山陽新幹線＋マリンライナー
徳島へ＝山陽新幹線＋マリンライナー＋うずしお
高知へ＝山陽新幹線＋南風
松山へ＝広電＋船
岡山・山口へ＝山陽新幹線

これで十分だろ。

­芸備線
起点：備中神代
終点：広島

四国や山陰のほうが新型車両が多いので、廣島の人にはなるべく見せたくないのです。


つーか、元々あんまり交流が無いような・・・

またゆとりスレか

　　　　＿＿＿＿＿
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　／:::::::::::::::::::::::::::G::::＼　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ粘着無職戦士ｉ⌒i____.
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　|ノ:::　（∵∴∪（ o o）∴）　　（ _ ノ　　　（ __ ノ　　 ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿)
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　 　＼＼U　 ＿＿＿_ノ　　（＿_）ノ　 ノ＿ノ　ノ_（＿.　__ノ　　　　ノ　ノ　　　　ノ　 ノヽノヽノ|　ノ
　　　ノ:::　　　　　　ノ　　　　　　　／　／（__　　　）　/　/　　　ノ⌒）ノ　　　／　／　　　__ノ　ノ　
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皆！もっとカープを応援しろよ！
で球場の帰りに市内のお好み焼きを食べて広島駅からＪＲを利用すれば何時かキット…新…車……が…

>>1
広島駅と山陰本線とを最短で結ぶ芸備線や木次線は全体的に線形が悪くスイッチバックも存在
するから伯備線などと比べてスピードアップが非常に難しい。
また、山陰・四国地方から関東・関西地方への連絡はやや遠回りとなる広島駅で行うよりも関東・
関西地方に近い岡山駅で行った方が距離・時間・料金的にも有利であるからな。

帰りは三江線江津18:57発をよく使う

大体鳥取ー広島間にどの位の需要があるのか？鳥取ー大阪間の十分の一以下だろう。

>>16
智頭急行みたいなのが開通して２時間程度で行ければ鳥取ー大阪の３割程度にはなると思うが。
やるなら三次ー松江間の芸備・木次線を全面作り変えだな。

スーパーいなばで広島に行く人で混雑するらしいよ。

やくも使用の広島往復割引きっぷの割引率は異常だな

>>17
いくら高速化しても人の流れはそう変わらないと思うが。
正直言って鳥取としては関西方面をさらに高速化して欲しいわ。

四国ならバスで十分

山陰で広島と交流があるのは浜田益田、観光需要で出雲くらいまで。松江は７：３で関西。米子は９：１で関西。いずれも広島からは高速バスが最も便利。
四国で広島と交流があるのは愛媛。フェリーかスーパージェットかしまなみ。

三次までは高速化したらいいじゃないか
山陰線も、津山線も、地方自治体が数十億出して高速化しているジャン

確かに芸備線は広島駅と直結してて土地も余ってて開発の余地があるのに、ボロい電車がガタゴトノロノロのせいでポテンシャルが全然生かされてない。
勿体ない。

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１万５１９０円。東京や大阪から各地に足をのばせば十分に元が取れる。
うまく使えば、北海道、本州、四国、九州の周遊も可能という。ジェイアールバス関東の
担当者は「強行軍すぎて、思い出に残るのはバスの中の光景だけなんてならないように」。

http://www.asahi.com/life/update/0328/TKY200803280353.html

バスは肉体的精神的に窮屈なんだよ。
解放感が無いし席でじっとしてるしかない。
新幹線は少しマシだけど隣席に気を使うのが疲れちゃう。
多少金かかってもいいから寝台列車の方が良いんだな。
新幹線に個室があったらそれでもいいよ。
別に10万とかとられるわけじゃないんだしね。

隣に同じ知らない人がいる数時間の移動は苦痛。
グリーン席なら二人分スペースを1人分にしてほしい。
金なら出すから。
新幹線も個室作ればいいのに。
時間は別にいいから精神的ゆとりを求める人用に個室や広々シート作ってくれ。
金なら出すから。
※二人分の金払って占有しろってのと違うから。

広島ー松江はそれなりに需要ありそうだけどね。
宗谷本線のように路盤し振り子を投入すれば芸備、木次経由で
米子まで2時間半で行けるのでは。

問題は費用…ウイキによると実際広島の財界が望んでいるようだけど。

>>27

つ出雲坂根

広島は、行政がJRに金を出さないんだなー

>>22
やくも号の利用者も関西方面へ向かう客が大半を占めているからな。
あと、位置関係でも鳥取や松江など山陰地方の主要都市は広島よりも東にあるし、特に鳥取は
関西地方にかなり近いから関西地方との結び付きがかなり強いからな。

>>23-24
津山線は確かに高速化されたけど、同路線の主力車両は依然としてキハ40・47形orz・・・

>>28
備後落合での折り返し運転ﾓﾅｰ

四国も山陰も関西向きだからな。
すれちがいだが岡山も中国地方の中心の広島より関西方面向き。
ただし同じ広島県でも三原以東(三原･尾道･福山)の備後地域は比較的近いのでつながりがある。

対広島はバスの他に自家用車も多い。

>>1
島根はどうか知らんが鳥取中東部は全然不便を感じない　何せ広島に出かけるのは一生に一度あるか無いかの程度だから。

＞松山へ＝広電＋船

広島へ＝JR＋船＋α

゛しまなみ゛造るなら広島ー松山にトンネル掘ればよかったのに。
呉あたりから掘れば距離的にも短いし、呉線の高速化も出来るだろうし
一石二鳥になったのにさ。

今治駅に三原、尾道方面のりかえと表示してあったので、鉄道で行けるのかと思ったが、バスみたいね。

昔は無線の免許を取るために広島に行く必要があった（と思う）。
夜行のちどりにのって、夜行で帰ってくることができたのは
昔の話。
夜行が無くなったのは不便になったが、それだけつながりが少なく
なったかもしれん。

最近あの不気味な近鉄のVVVF音にはまっている･･･
助けてくれ･･･

思いっきり誤爆した。すまん。

>35

明石大橋の下にある舞子駅にも徳島方面乗換の表示があるな

山陰往復割引きっぷ廃止されてる・・・

>>1
広島―松山は便利で早い高速船、
安くて快適なフェリーをご利用下さい

>>1
広島は田舎だから

米子〜松江〜出雲市を経由して
立久恵〜佐田〜頓原〜赤来〜三次〜広島へ至る
高速鉄道を妄想しております

そもそも木次線が５４号沿いを通ってないから不便なんだ
５４号沿いなら大した峠無いから楽に三次まで行くと思うのだが

そうだよなー
なんでわざわざあんな山深い所を通っているんだ？
芸備線への接続距離を短くするためかな？

山陰新幹線
中国横断新幹線
フルでよろ

>>44-45
山陰から広島に行くこともさることながら
雲南地方の中心地の横田に寄る必要が
あったからさ。
（以前は鳥取県から横田に行くバスがあったぐらいだ）

以前広島西から出雲と鳥取へ飛行機の路線があったな。

>>46
山陰新幹線なら下関起点の山陰線ルート or 山岳用に九州新幹線と仕様をあわせて新山口起点の
山口線ルートに、中国横断なら伯備線ルートになって、どちらにしても広島とは無縁じゃないだろうか。

問題は広島市が中国5県の中心都市じゃあない事なんよ。

つーか中国地方に中心という概念すら希薄

外出だが岡山や鳥取なんか関西向きだしな。

山口西部は完全に門司・小倉・福岡向き。
広島は単独。

島根カワイソス…

島根県を除いて皆広島に背を向けたりして。

木次線とgay備線を大規模改良して広島発 松江、米子行きの特急つくれ!!

三江線全区間と備後落合〜備中神代、福塩線府中〜塩町は廃止でおｋ

>>55
どれだけ金がかかることやら･･･。

石勝線並の高スペックになってキハ283系みたいなすごいのが走ったらそりゃお客さん増えるよ＾＾
800億くらいかかります＾＾＾＾＾＾
新球場9個分くらい。

>>52
そして広島島根は東京、山口は福岡だしな。バラバラです。

元就公に再びまとめてもらわないといけんな
いや・・・あの時でさえ１つじゃなかったか・・・

--------------------------------------------------
岡山―姫路間の快速列車を沿線町内会がＪＲに要望
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/05/01/2008050100275033004.html
　ＪＲ山陽線岡山―姫路間での快速列車運行を求めて、
岡山市と兵庫県西部の計５つの町内会組織が３０日、ＪＲ岡山支社に要望書を提出した。
　岡山市連合町内会と同市の瀬戸町区長会、兵庫県側の姫路市、相生市、上郡町の各連合自治会。
県境をまたぐＪＲ在来線の利便性向上に向け昨年８月、岡山市連合町内会は導入促進期成会を立ち上げ、
兵庫県側にも協力を呼び掛けていた。
--------------------------------------------------

>>60
新幹線を使うんだ！

岡山−姫路は一本もバスがないが、
岡山−広島は１日１２往復もバスがあるんだな。
http://www.ryobi-holdings.jp/bus/kousoku/hiroshima.htm

仁堀航路の復活を願う

岡山−姫路は一本もバスがないが、
岡山−広島は１日１２往復もバスがあるんだな。
http://www.ryobi-holdings.jp/bus/kousoku/hiroshima.htm


--------------------------------------------------
岡山―姫路間の快速列車を沿線町内会がＪＲに要望
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/05/01/2008050100275033004.html
　ＪＲ山陽線岡山―姫路間での快速列車運行を求めて、
岡山市と兵庫県西部の計５つの町内会組織が３０日、ＪＲ岡山支社に要望書を提出した。
　岡山市連合町内会と同市の瀬戸町区長会、兵庫県側の姫路市、相生市、上郡町の各連合自治会。
県境をまたぐＪＲ在来線の利便性向上に向け昨年８月、岡山市連合町内会は導入促進期成会を立ち上げ、
兵庫県側にも協力を呼び掛けていた。
--------------------------------------------------



青春１８切符期間に車内で署名集めると、車内全員が書いてくれそうだな。




１８きっぷで旅行した経験から言うと、女子中高生が一番かわいいのは島根県だと思う。



ブスが少ないのは愛知県だな

お前は１８使って少女観察の旅してるのかよw

妄想をBVEで爆発させるしかないな

大体　中国州　州都広島市を見込んでのこのスレが気に食わぬ。

>55
今福線が開通していればまた違った展開になってたかもな。

キハ58で広島−浜田に急行を設定。広島では東京方面の新幹線と接続。
その後高速化され特急へ昇格。キハ187を導入。

とはいっても相当なお布施が必要だろうな。

>61
その前に自家用車や高速バスへ流れる。
それに岡山から相生まで新幹線の駅は無い。

>50-56
>58
>67
岡山人を広島(地理的に近い三原以東は別)へ向かせるのは相当難しいだろうな。

個人的に

広島〜三次〜江津〜？
な特急が欲しい（中国陰陽特急線）
速度制限は木次線経由よりは少ないような気がする

っつーか、三江線はかなりかっ飛ばすｗ
初めて乗ったときは吃驚した

道州制が導入され、兵庫県但馬地域が中国州に編入されたら
豊岡→鳥取→米子→松江→広島
の特急よろしく。

ちなみに神戸新聞但馬版報道によると、但馬人の６割は近畿(関西)州より中国州編入を望んでます。

大田市〜広島、高速バスで３時間弱で案外近い。
米子〜岡山より距離が短い。

広島〜鳥取間の特急を走らせたとしても利用者は九州とか広島市あたりの人に限られるから。
キハ283系の6両で想像すると1日4往復が限界。

>>70
口羽〜浜原は造りが新しいから、その気になれば飛ばせるんだよね？

浜原〜仁万（山陰線）にでも短絡線（別線）があれば
芸備線、三江線も陰陽連絡に活用できそうな気がする。
三次〜口羽に少々の不安はあるが・・・・。

>>73
素直にキハ187の2連でいいだろ
それでも4往復は妥当か多すぎるくらいだと思うが


中四国地方はこんな感じかな。
鳥取・島根東部・岡山・徳島・香川・愛媛東部→大阪
広島県内・島根西部・山口東部→広島
山口西部→福岡
愛媛中部→広島・大阪・東京
高知→大阪・東京

私は周南に住んでいるので、じかには見てないですけど、
地元での情報とかは流さないのですね。
どうして話が捻じ曲がってしっているのか判りません。
本村洋さんと安倍晋三さんは仲睦まじいのではないですか？
なのに話が食い違ってしまうなんてどうなってるんでしょうね？
どこをどうやるとこんな現象が起きるのでしょうね。

いよいよきな臭さを増してきたね。
本当に厭な裏がありそうだね。
よりによって与党第一党との協力関係ってのがな・・・？

選挙の応援演説やるってことは、自分が単なる犯罪被害者遺族の一市民だとは
思ってないってことだよな。
自分が演説することで、聴衆の投票行動に影響を与えられるっていう
思い上がりがなけりゃできないもんな。


本村さんについて発言するのは物凄くリスクが高いんだよ。
ちょっとでも本村さんを批判してると取られようものならブログ炎上ものだし

>>75
広島県内・島根西部・山口東部→広島×
広島、島根→東京　山口→福岡

>>73
九州からだと

益田、浜田なら新山口から、Sおき
出雲、松江、米子なら岡山から、やくも
鳥取なら岡山から、Sいなば

以上の高速線にしないと乗らないと思うよ。

松江と米子からだと基本は広島経由でしょ。
やくもだと地味に逆戻りだしもしそうだとしたら東京から松江、米子へ行く人も広島経由に少し移ると言うことになる。

再開発に成功して資金が確保出来たら石勝線並の高スペックにしてほしいな〜。

し尺酉の思惑を勘繰るとすると、多分、松江や米子
への旅客需要は広島や山口、九州からよりも三大都
市圏プラス岡山、香川からの方が圧倒的に多いから
伯備線(やくも)に集中させた方が効率的ってことじ
ゃないかな？

しかもやくもだと山陰中央部の主要都市を一本で結
べるけど、ちどりタイプだと観光地の出雲が外れて
しまうし。

あと、高速バスも新直轄方式で建設中の三刀屋〜三
次間が開通すると今より速くなるだろうから、とて
も料金面で太刀打ち出来ないと踏んでると思う。

ゆっくりとだけど三次江府道路も出来つつある
あと難所は西城のクロカンパーク付近だけ

高速道ができると松江〜広島は、やくもの松江〜岡山と時間同じだから、
広島・博多はバス乗るだろうね。広島からの浜田線や出雲市線は
子会社の中国JRバスの貴重な収入源でもあるし。

それ以上に、山口線のスーパーおきが減便とかの影響受けないか心配。
松江〜新山口の所要時間でみると、スーパーおきよりも、
高速バス＋新幹線（広島乗継）の方が40分ほど早着になる。

広島カワイソス（´・ω・）
同じレベルの仙台と比べたら悲惨だよ。

廣島と皆さん付き合いたくないからじゃ？

>>84

>>52-53とかで外出だが島根の出雲松江地区と岡山鳥取それに四国はその傾向が強い。

鳥取岡山四国は大阪思考で悲惨。
山口広島は東京思考だからスタンダード。

>>86
大阪が悲惨で東京がｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞって何？意味不明。就職先や進学先のこと？

ｽﾚの流れから買い物逝くとこの話だと思うけど…まさか広島の人ってわざわざ
大阪・神戸を通り越して東京まで買い物に逝くの？

それから山口は福岡へ逝くでしょ常考。

伊丹発但馬行きがあるんだから広島西発山陰四国行きの便があればいいのに｡

>>84-87
中国地方各県での購買行動の最大志向先の都市（中国総研2007調べ）
鳥取県・岡山県→兵庫県神戸市
島根県・広島県→広島県広島市
山口県→福岡県北九州市

>>88
50席小型ジェット化で、平均搭乗率が48%に落ちて廃止されたよ。
18席〜36席のプロペラで十分な需要しかないのに、
50席ジェットにしたら羽田線も飛ばせるという甘い妄想でドツボ。

広島行きの交通機関にお金をつぎ込むのは無駄。

今福線（広浜線）がコケた時点で終わってたんだろうな。
仮に出来ていたとしても、三段峡でスイッチバックしてたりとか
木次線並みだったのかもしれないし。

今だったらもう道路でいいんじゃね
マイカーだけじゃなくバスやトラックも走れるのだから
どうしても鉄にこだわるのなら諦めるしかないが

>>92
三段峡は駅を過ぎたら長大トンネルの予定だった
今福線は完成しても横川〜可部が貧弱すぎるし
可部以降もウロウロ寄り道したり川に沿ってて線形悪すぎで
とても連絡線として使えなかったと思うよ。
それに行き先が浜田では・・・

広島県人の臭さが鼻につくスレですね。

まぁ松江→大阪でさえ伯備線に露骨な新幹線誘導だからな。
広島や岡山なんて本来は用無し。

本当は智頭急行経由で出雲市・松江−米子−鳥取−上郡−姫路−大阪がベストなのに。

>>87
買い物に行けばその行った土地が思考って考え方はおかしい。
>>93
車利用者が減ってる時期に・・・あ、バスね。

>>94
工事中止になった今福線のトンネルの非常口が今も放置されてる所があるらしいな。

>>96
以前臨時はくとが米子まで来てたな。

非常口と言うよりも三段峡付近は試掘した穴を再利用して倉庫になっている
あと今福付近には完成したトンネルやら築堤、橋梁が残っているよ

中国地方の半分以上は関西志向だと言う時代なのに。

もう鳥取県＋島根県＋兵庫県但馬地域は日本から独立したらいい。

山陰共和国でも建国しる!!

>>97
広島自身が東京指向ってレスもあるけど、それじゃ広島指向な都市はないってことでおK？

指向と買い物が関係ないなら岡山だけじゃなくて香川、鳥取、徳島の奴らも大学は関西だけど
就職は首都圏ってのがデフォになりつつあるし、文化圏のコトなら広島や山口は関西と九州の
間にある東京文化圏ってコト？聞いたことない珍説だねそれ。

>>101
島根は広島に提供するからお好きな様に。

>>96
ようはくと厨、久しぶり。
相変わらず頭の悪い発言乙。
まだ氏んでなかったんか

>>92
だいたい今福線が2回も路線変更をしながら、未開通線になっちまったしな。

>>96
西日本の伯備線保護対策の為　智頭急行の米子乗り入れは未だに実現してない。
米子ー大阪　直通であれば利用者にとっても伯備線を含めて2つの選択が出来るのだが。
山陰は広島より関西方面の高速化を望んでいるのは確か。

>>96
西日本の伯備線保護対策の為　智頭急行の米子乗り入れは未だに実現してない。
米子ー大阪　直通であれば利用者にとっても伯備線を含めて2つの選択が出来るのだが。
山陰は広島より関西方面の高速化を望んでいるのは確か。

沿線自治体は芸備、木次線高速化を希望してるが、彼ら自身が
金出さなきゃいけないってことで実現しないって話、聞いたことある。
しかし、あのスイッチバックはどうしようもないでしょ？

>>92 >>94
岩日北線も今福線と大差はなかったかな？

あと、広島〜米子間「ちどり」が山陰直通を中止したのが１９９０年３月改正。
同時点で広島〜山陰定期直通列車が皆無に。
その後数年間は、臨時急行「江の川」があったような。広島〜浜田間運転。
芸備線内だけ急行、三江、山陰本線内は快速。いつごろから設定がなくなったかな？

>>100
失礼なことを言うな！
広島（三原以西）と島根は普通に東京思考です。中国地方を馬鹿にしないでください。

石見はともかく出雲は東京指向ではないであろう。
よって島根東部鳥取岡山が関西指向で広島よりも阪神への交通重要視する。

島根東部カワイソス（´・ω・）

そんなに広島は東京に憧れがあるのか
トウホグ人並の田舎臭さだな。東京に来て｢じゃけん｣とか言うんじゃないぞ
自分を東京と思い込んで回りの県を見下すようなことしてれば相手されなくなるのわかる

じゃあ大阪に憧れがある四国はなんて言うの？
あと広島は東京に憧れてるなんて一言も言ってないと思うけど。

>>113
俺の友人は普通に「じゃけえ」言ってるな。
そいつは「東京には適わんが広島だってそこそこには都会だぜ」なスタンスだけど。

広島人自体あまりにも広島がつまらなくみんなちょこちょこ福岡大阪東京遊びに出てるのに
他県から人呼ぶとか100年早い

>>114
アンカーが百十四だなんて因縁めいてる気もする讃岐もんから言わせてもらうと
兄貴やおばさんいるから大阪よく行くけど、正直大阪に憧れはないなあ。

広島が東京思考だけど東京に憧れはないと言うのと同じようなもんだと思う

広島が東京指向故に他県に対し優れていると云うのは如何かと思う。

中国地方のﾌﾞﾛｯｸ中枢でありながら､札仙福の如く周辺地域を纏め切れない
広島の力不足こそが問題｡

113 ：名無し野電車区 ：2008/05/12(月) 07:51:21 ID:Bt+gLJGCO
そんなに広島は東京に憧れがあるのか
トウホグ人並の田舎臭さだな。東京に来て｢じゃけん｣とか言うんじゃないぞ
自分を東京と思い込んで回りの県を見下すようなことしてれば相手されなくなるのわかる
116 ：名無し野電車区 ：2008/05/12(月) 15:02:53 ID:kHg9x60RO
広島人自体あまりにも広島がつまらなくみんなちょこちょこ福岡大阪東京遊びに出てるのに
他県から人呼ぶとか100年早い

「広島は東京思考」
こう言っただけで散々の言われよう。大阪人がどれだけ東京コンプを持っているかよく分かる。
まあ企業も人も東京に逃げられてたら無理もないかな(笑)
他にもいろいろと突っ込みたいところだらけ。

>>118
中国地方の中枢は形上広島であって、実態はそうではない。
広島と岡山が中枢の役割を半分ずつ持っていると言ったほうが正解。
それに「広島は東京思考だから優れている」とか、そんなこと言ってるやつ居ないんだが？

ヒドイいわれ方だな広島WW
ほかのとこから嫌われんのはやっぱ結局根拠ない優越感に浸ってそーな広島人
のエラソな態度が原因ちゅーこったな

>>121
掲示板くらいは日本語で書き込めよ。
なにを言ってるのかサッパリ分からん。

>>110

>>110

>>120
広島の中枢拠点性の調査結果
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1208390477948/activesqr/common/other/479db898004.pdf

所詮合併で肥大しただけだろ！実質的には60万都市。

広島には、頑張って中国５県と四国４県をガッチリ纏めあげて欲しいものです。

>113
漏れは岡山人だが岡山弁は嫌いだ。
>127
既に無理だろうな。

>113
漏れは岡山人だが岡山弁は嫌いだ。
>127
既に無理だろうな。

>>126
そんなん全国どの都市も一緒だろ

広島人自体あまりにも広島がつまらなくみんなちょこちょこ福岡大阪東京遊びに出てるのに

他県から人呼ぶとか100年早い

100年早いんだよ

>>127
その広島さん自体が東京に向いちゃってるのに他県を振り向かすのはちょっと・・・。
中国地方は素直に鳥取岡山は大阪、広島島根は東京、山口は福岡に愛想してればばいいと思うよ。

広島もそこそこの都市なんだから、行く事ばかり考えないで、
四国や山陰の奴らに広島まで来させりゃいいだろ？
たまには気の効いた土産の一つも持って来てみやがれ百姓が！って喝を入れてやれよ。

道州制を実現するなら鳥取と岡山は関西側でもいいような気がするｗ

>>133
あくまでも鉄道で広島駅から山陰・四国へ行くスレだ。
>>134
道州制の話はよそでやってくれ。

元就公が生きておれば・・・

>>136
・・・長生きしすぎだろｗ

ほいじゃがわしらには中国地方を束ねる力は無い
元就公の死後だけど
あの超ふざけた性格の宇喜多すらも毛利家に一時とは言え傘下に入った訳だし

>>134
三重や福井南部や徳島もなー

>>135
どちらにしても広島は人気が無いけんのう。

地図見てると尾道〜今治ではなく
呉から松山まで島伝いに橋かけるべきだったな。
広島〜松山〜宇和島なんて特急も走ってたかもな

広島→徳島駅前は路線バスがこんなに便利!
http://www.tokushima-tdm.jp/cgi-bin/bus/pc/route.cgi?disp=rrt&sp=45&ep=1&oc=1&oth=07&otm=30

どこの広島だよｗ

>>141
裏しまなみ海道を鉄道併用にするのか。

>>144
鉄道はむりだが高速バスなんとかならんかのう

>>133
遠出癖があるのは全国でも関西施行な県だけだから別にそう言う拘りはないぜ。

新幹線を智頭急行に乗り入れて、出雲市まで山陰新幹線にすればいい。
あと伯備線は廃止な。

廃止は極端だな
一応地元の人たちも利用しているんだから
減車でいいんじゃね？
ｷﾊ120を１両だけとか

>>148
はくと厨に構うな

鳥取ﾏﾝｾｰ厨房だ

そう言えば愛媛東予って以外に関西志向なんだよな。
距離的に言えば広島の方が近く、結構関西って遠いのにね。

>>150
備後の一部が関西思考なのに似ている

>>135
では、広島から四国へは直行の堅牢な鉄道橋を、広島から山陰へは直行の長大トンネルを建設する事とする。
建設費用の全額は四国と山陰の百姓の年貢をもってこれに充てる。
四国山陰の各集落の若衆達は、一定期間の使役に無報酬にて従事せしめる事をここに定める。
元就。

>>152

面白くも可笑しくもない

高速道路に列車を走らせればいいんじゃないか？

>>154それは・・・バスじゃだめなの？

ヒバゴンがでる秘境を越える事はない。

>>152
そんな巨額　無駄金を使う値打ちは広島にはない。そんな金があるなら関西への交通機関をさらに改善するべきだ。

しまなみ海道を今のルートにしたのが間違い
最低限、「大三島−大久野島−竹原」に橋を架けるべきだった
そうすれば広島空港と直結だったのにね

今福線が全通して陰陽連絡線になっていれば、
浜田・益田・江津のみならず萩あたりまで優等列車が出てたんじゃないのか？
可部線の横川−可部間の高架複線化は昭和40年代から何度も話があったって言うじゃない
まあ木っ端地主がごねまくっていて結局手つかずにおわったらしいけど

>>158
「大三島ー大久野島ー竹原」ではないが、
「しまなみ生口島南ー高根島ー山陽道本郷」に道路の予定はある。

四国西北部から容易に広島の有能大学・企業に通勤通学できるようにしておけ

そんな金どこにもありません

四国の人も夢が無いな広島の有能大学なんて・・・・。　でもそれってあるの？

道路特定財源があるではないか！

山陰方面、とりあえず島根県行きだけ見ても、

岩日線＋山口線、
可部線＋今福線、
芸備線＋三江線、
芸備線＋木次線

と、半分は未成線。
現存してる２線も、妙に回り道だったり、
乙型スイッチバックがあったりで、ダメぽ。

それに、
広島から直通にしようとすると、
三江線なら三次、木次線なら備後落合で、
列車の進行方向が変わるんだね。

なぜ不便って、運が悪かったとしか・・・

>>165
それが正解かもね。
>>164
下の２つはもはや路線維持は無理ぽ。

昔あった急行「ちどり」は廣島から米子まで６時間かかってたぞ！

>>167
夜行には丁度良い所要時間だったのかもｗ

>>164
芸備線の事か？

大阪と福岡に引き裂かれそうな現状は
どうにかならんものか。

>>164
バブルのとき慎重になりすぎた結果が今の広島。
札幌仙台福岡と比べて広島だけ（´・ω・）な感じ。
>>170
福岡は東京とがあるしそのままでいいよ。　ｂｙ福岡市民

もし広島方面からも岡山方面からもほぼ同等に山陰にアクセスできたとしたら、
伯備線の特急の編成は今より短かったかな？

広島〜別府航路は廃止されてしまいました

広島には求心力はありません

「虎の威を借る狐」とはよく言ったものだな

>>172
岡山は東京・大阪方面の中継だが、広島並びにそこから
九州方面へ流量は少ないので、今とあまり変わらないと
推測される。

＞＞１６９
三江線（浜原〜江津）。
江の川沿いの地域輸送としては良いが、陰陽連絡には・・・・。
江津などにもその昔、引き込み線を備えた工場があったが、
三江線を貨物輸送に使おうとしたとも思えず・・・・。

>>172
とろあいずスーパーいなばの存在はヤバかったと思うが、やくもは現状だと思う。
理由はやくもの利用者の大半が東京（岡山以東）などからの利用者だから。

東広島のキチガイ中年女についてのまとめ

・親が生保を受けていて、その扶養に入っている
・東広島市在住
・東広島市内唯一のまんが喫茶から２ｃｈの複数スレにマルチレスをしていた
・月曜(毎週とは限らない)は宗近病院に通院中で、主治医は冨永春夫院長
・会社移転前にふ○○工業で働いていたので、年齢は３０代後半より上
・包茎のことを全く知らない様子なので、男性経験０かそれに近い
・見た目はかなりキモいと思われる
・このキチガイ中年女が生保を受けざるを得なくなったのは２００６年１２月頃
・粘着を始めたのは２００７年１月９日
・発狂と粘着の原因は、わかみやメンタルクリニックを叩かれたから
・もう一つの原因は、あるスレで「精神疾患の軽症患者が自立支援医療を使うな」と言われたから
・２００６年１２月前後まで、わかみやメンタルクリニックに通院していた
・わかみやメンタルクリニックの院長は、若宮真也
・精神疾患の軽症患者を自称しているが、実は典型的な統合失調症の患者
・社会福祉士などを目指していた時期があった模様
・誘って貰える人間がいないのか、mixiには入ってない

>>178
マルチ馬鹿

>>178も十分基地外仲間だよね

広島の地の利の無さだよね。

山陰四国から岡山で寄り道して、関西関東へ行けるけど、
広島へ出てからだと遠回りだもんね。

岡山・備中の観光客数は、寄り道客で稼いでいる部分があるのでしょうか？

山陰新幹線クルー

結局何事も東京に近ければ近いほど有利なんだな

>>184
中途半端に近いと静岡・宇都宮のようになるけどな。

>>176
その地域輸送に鉄道が必要かといえば・・・
現状ではバスでも充分事足りる訳で、三江線不要論も頷ける。

四国もストロー効果でますます痩せてきました。

>>184
狭い国特有の現象です（´；ω；｀）
もし大阪が立派で都会だったら違ってきたかも知れんが。

昔は大阪は立派で都会だったが・・・
東京一極集中が進みすぎて力を失って久しいな

韓国みたいに首都とその他になったら地方はどうなるんたろう？
そういう意味でも大阪には頑張って欲しいもんだ

東京は出生率が全国最低だから
地方から人を吸い上げれなくなったら終わり
地方の疲弊も叫ばれる中、これからどうなることやら

広島高知とかってボンQとか飛んでないかな

>>191
東京は女が極端に少ないので子供がどうとかの問題以前に結婚の問題が・・・。
地方は女が余ってるからな。地方の出生率はまだまだいい。
>>189
昔は就職と言えば大阪（40年前）ってばあちゃんが言ってたな〜。
今大阪へ就職行く人ってめったに見かけなくなった。

今年から広島市がコミューター用のプロペラ機を買う金を
一部補助してくれと国に要望しとるよ。
サーブ340Bを買いたがってるが、品薄だからボンQ200かもな。

>193
最近は結婚しない、しても子供を産まないという傾向が強くなってるのもある
>194
サーブの旅客機は既に製造中止になってる

俺は結婚したい
しかし相手がいない・・・orz

鉄道が貧弱か無かった頃の、山陰・四国と広島の交流はどうだったんでしょうか？

>>197
山陰地方で出雲・石見は徒歩・水運等で広島への流れは
あったのだろうが、伯耆や因幡はあまりなかったようだ。

>>197
四国へは船だろ。
橋が出来る前は連絡船、水中翼船、ホバークラフトだったな。

>>126
岡山人は、岡山市が市町村合併日本一のまちだと言うことを
知らない奴がけっこういるみたいだね。
しかも岡山の政治家が平成の大合併で政令市のハドルを
さげて、やっと政令市の仲間入りが出来そう・・。
岡山が政令市になれる時代だからどこでもなれそう。

>>200
しかもその総務大臣を岡山自身が落選させたという・・

福山も井笠・府中・尾道あたりを取り込めれば政令市になれるかも

>>195
日本も「婚外子」を認めれば人口回復するだろうね。
フランスでは20代を中心に爆発的に人気らしい。

片山虎之助か。はっきり言って岡山も福山も変わらない市内電車が走っているかいないかぐら
いでしょ違いは。
福山も目指せ政令市。尾道、三原と合併だ！

鳥取県知事が近畿ブロックへ加入・・・。

今二時間二十分？で走ってる智頭急行はくとを一時間三十分位に短縮すべきだ。

中四国州の州都議論で広島は不利になるだろうね

この話、広島と岡山が表裏一体の悩みなのが面白いな。
山陰・四国への交通利便性は、広島の唯一の短所であり岡山の唯一の長所。
広島は山陰特急・本四鉄道併用橋で岡山を越えられず、
岡山は高次中枢都市機能集積で広島を越えられない。
その結果、広島は高速道や空路での交通網整備に必死になり、
岡山は州都条件を都市機能でなく交通にさせようと必死になっている。

…官僚の抵抗で州ができる可能性は120%ないにも関わらず。

街の盛衰は短い時間で揺らぐものだが、交通網の整備は時間がかかるからな。
特に鉄道は、これ以上伸ばすことは難しい。

広島は鉄道に関しては偉大なる陸の孤島である。

広島圏の在来線電車は、新車投入しても乗客増は見込めないのでしょうね。
バスに負けて廃止になったスーパーラビットのようなものを定期列車として、
２２３系４０００番により１時間ヘッド（シティーライナーと統合）で岩国―福山間で
運転すれば、客が増えるかも。

沿線市町村が、岡山以東のように要請しなければならぬ

>>210
相当本気出さないと、実現できないだろうね。

広島近郊で投資する価値がありそうなのは呉線の部分複線化くらいか？

広島から益田に行く予定だけど新山口経由よりバスの方が早そうだな。

>>213
それはずっと前からデフォ

シティネットワークになってから乗客数は毎年100%〜104%と微増してるが、
新車の性能を活かせる線形の線区がないし、投資してもアーバンのような
リターンも見込めず、競合する規模の私鉄もない。中国地方3支社の
低収益・慢性赤字体質を批判し、配当増を求める外国人株主に、
酉役員が「広島と岡山はあくまでも新幹線連絡輸送」と説明したように、
新幹線と合わせないと儲けの旨味が全くないのが実態だと思う。

広島県は来春の改正で「富士・はやぶさ」が消えると、
在来優等ゼロになるのな。

快速・普通だけ。まさに鉄道不毛の地、酷鐵・廣島

>>206
お前、岡山の外から出たことはないのか？
岡山は、中四国から相手にされていない。

仙台も、今じゃ鉄で新潟・酒田方面に行きにくい件

>>218
大抵の時間帯は一番早いのが
新幹線の大宮乗換だもんなぁ

>>215
つ故障による遅れ、鉄道のメリット台無し
つ維持費の高さによる利益減

広島の在来線に新型投入って、貧乏だからそんなこと出来ないよね。
主役のアーバンネットワークですら12両のクロスシート車両がすし詰め状態にならない。
関西のど真ん中でさえ古い車両が大活躍中だし中国地方に新車だなんてとんでもないね＾＾

>>1
＞鉄で中国地方から山陰や四国にいくには、岡山が拠点になっている。

政治家ではとても考えられない財を築いた（使ったお金ではなく遺産が約２００億円）
やみ将軍の秘蔵っ子が橋龍だったのも関係しているんではないの。

約２００億円の遺産は、現在の総理大臣の年収が４０００万円弱で計算してもつじつまが合わない。
と言うことは賄賂をもらって、かなり不公平な政治をしていたということになる。

交通量を明石大橋は（東日本＋関西）で、瀬戸大橋は（岡山・鳥取）、島なみは（広島・島根・山口・
九州）で考えれば一番少ない交通量に一番立派な橋を造るのはヘンだよね。
上越新幹線や他もそうだし、これは誰が考えてもおかしい。

広島・山口も一応本四架橋の計画があったが、後の闇将軍が幹事長時代だった頃に本四架橋
「本四架橋は３つでいい」と言うことで本四架橋は３つになった。

広島からは途中で島がない海域があるから結構かかるぞ。
伊予北条ならなんとかなるかもしれないけど、それだと広島港から快速線乗ったほうがいい。

狭い!
狭い！！
狭島だっっっつつつ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

狭島には当然四国の松山を結ぶ鉄道がとーーーーーぜん
ありますよねえ????????????????

>>223
俺の脳内広島は1本の橋と1本の鉄道海底トンネルで結ばれてるぜ＾＾
特急列車の編成は15両でグリーン車はなんと2両もついてて快適だ！
俺の脳内岡山はいん石が落っこちて死にましたー＾＾

お国板名物の桃太郎か
俺は素直で真っ直ぐな彼がけっこう好きだぞw

類似スレ

九州から鉄で四国西南部に行くのに不便な件
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212199607/

てか広島人だが岡山は大好きなんだがな。
ボロイけど特急列車いっぱいで楽しい。

ただ岡山人は人を鑑賞するのが好きみたいだがあれはやめてほしい。
全面展望撮ってたら浮きまくるもん。

ここも広島メトロポリタンっぽくなってきたな

>>99
試掘というか、あれは本坑の掘削用だな。開業後は点検用に使われる予定だったんだろう
青函トンネルにも斜坑がある
福塩線の八田原トンネル途中にも斜坑があってダム湖沿いの道路脇に坑口がある

>>171
これからの人口減少社会では、札仙福は苦しむ事になりそうだが･･･
仙台の地下鉄なんか少ない人口で維持し続けられるんだろうか？

>>191
東京の出生率が低いのは、20〜30代が全国から集まってるせい
出生率は赤ん坊の数と15〜49歳の女性人口の比率で決まる
20〜30代が多い地域（特に都会）は計算上どうしても出生率が低くなる

>>58
広島証券取引所は東京証券取引所と合併したしな
若い人は広島証券取引所があったことすら知らんかったりして

>>92
土木技術が高度に発達していた昭和50年代にスイッチバックなんか造るわけがない
計画では、三段峡駅から北広島町橋山まで三段峡トンネルという１本のトンネルで貫くことになっていた
このトンネルを掘るための横坑や斜坑も掘られたが、本坑の工事に着手する前に路線そのものが工事凍結された
横坑＠安芸太田町川手
http://www.youtube.com/watch?v=8ERGoRl0z2A
斜坑＠安芸太田町松原
http://www.youtube.com/watch?v=NtXsVxFRwA8

今福線があと５年早く着工していれば、可部から先も未だに廃止されていなかっただろうなぁ
それどころか、浜田・益田方面行きの優等列車すら運行されていた可能性がある（１日２〜３往復）
そうなると横川〜可部間の軌道改良は行われていたはずだし、もしかすると横川〜緑井が複線化されていたかもしれない
梅林〜上八木間の線路は当然線形改良だ。
悔やまれるところである。

>>231
軌道改良も行われてないし優等列車もなかったと思う。
広島は鉄道に金を出さない、それを知った上で今広島の鉄道を経営しているJRの名前を言ってみよう。
つまり、そう言うこと。

>>231
今福線は工事の進捗率が低かったから、着工が５年くらい早くても開業は無理だったかも
九州の油須原線なんかレールまで敷いたのに開業出来なかったくらいだし
中国地方では智頭線、井原線、岩日北線の進捗率が高かった
岩日北線の錦町〜六日市の路盤は全て完成してたのに開業は無理だったな
３セク化後に未開通区間を開業させた秋田内陸も廃線の方向に向かってるし･･･

>>233
そうだったのか。
知識がないのに妄想爆発ですまん
ただ広島−石見地域の幹線ということで何とかならんかったのかとも思ったりする
まああの当時の地元政治家にそういう利権誘導型の有力者がいれば違ってたんだろうけど
どうも昭和の広島の実力政治家は利権誘導に淡泊なのが多かったのじゃないかとおもう

あの頃は既にモータリゼーションがかなり進んでたから、
鉄道を見限って浜田自動車道のほうに力を入れたのかも知れん
浜田自動車道はバブル絶頂期に開通したが、
計画自体は今福線を建設してた頃に決まってたし

モータリゼーション懐かしいな（ノД｀）
今となっては逆の現象が起こって・・・

ガソリンが高くなり、今福線を復活建設させるとしたら、電化は必須ですね。
ルートは当時よりもトンネル多く、第３種の「中陰高速鉄道有限会社」が発足。
ＪＲが第２種事業

電化したら三段峡〜浜田間は最高速度160km/hですね、分かります。

>238
だが可部ー加計の線形の悪さでスピードが出せずあまり効果がないという罠ｗ

>>237
既存の高速バスが電気バスに取って変わられてお終いかと。

高速路面電車でいいかと。

高速道路を１２０キロで走行する路面電車で。

つ[広電バス]

>>240
バスと鉄道だと鉄道のほうが速いからな〜。
って言うことはバス天国広島には通じないから困る。

今から莫大な資金を投じて新線建設するほど無謀じゃない

ライトレールでも作ってろよ＾＾
確か広島に企業の本拠地置きたくない理由に「交通の利便」が問題視されてたな。

広根急行線が開通し、ついでに山陽本線のセノハチ区間を高規格の新線に切り替えれば、
快速や高性能特急の運転で高速バスに対抗できる。

鉄道の方が輸送効率がいいし、地球環境や安全性からしても良いのである。

オレ的な広島〜山陰　改善案
ＤＭＶで、広島〜高速道〜浜田〜山陰線〜出雲市・松江・米子

>>247
山陰本線内で特急の邪魔になるので却下。
素直に芸備線と木次線を高速化しかありません。

が、しかし1日4往復とかになりそう。5両編成くらいで。

広島駅から放射状に延びる路線網を妄想しますた

中国JRバスが高速バスを走らせるんだ

特急「３段跳」

廣島驛でお好み焼食べるんだ