小田急のどこが悪い？

よく小田急のＤＱＮとか言ってる人がいますが、それって小田急に無関係ですよね？

>>1
付け足しですが人物について書くのは無しです。

汚駄窮

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/
　　　　　　　 　/　　　/　　　/
　　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　　 /　遺 /　　　/
　　　　　　　/　 言/　 河/
　　　　　　 /　 状/　 内/
　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　￣￣￣￣￣


　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　　 　 /　　おふくろさんは　　　/ヽ＿＿／/
　　　　　/　　ジェロに歌わせろ　 /　　/　　　/
　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　　/
　　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　　/
　　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　　/
　／　　　　　　　　　　　　　／ 　 　/　　　/
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/

ロマンスが無い人乗せるだけ 本厚木から各停区間長すぎノロすぎ停車時間長すぎ あと15Kmだそうよｗｗｗ 炉満洲

>>1
ﾘｱ厨は死ね

>>1
負け組長距離通勤者乙wwwww

急行混み杉

新宿発着６連各停

>>7
小田急のことを知らずにカキコするｗｗｗ

・複々線化を妨害する沿線住民
・立てこもりが平気で起きる住宅街
・尋常でない混雑を極めるラッシュ時の車内
・新型車に広幅車体を導入しない基地外さ
・本線と多摩線・江ノ島線に待遇の差がありすぎるダイヤ

小田急は即刻免許を返上すべき

沿線は創価・部落・在日の巣窟

ぷりまうんこでねーね？

六条麦茶

>>14
マルチ氏ね

↑ヲマエモダヨｗ

>>15
やっぱりプリマと同一人物なんだな。
多魔境からご苦労。

各停・急行に使っている普通の通勤電車の古い型のやつ。
おでこについている2つのライトの1つをつけているときに
むかついてしょうがない。

>>18
ウィンクしてるように見える？

>>17
何がやっぱりなのか不明
根拠を示そうね低脳擁護厨(笑)

お前みたいな馬鹿が小田急沿線に居るから
小田急でシート切り裂きとか情けない行為が起こるんだな(爆)

多摩境ﾜﾗﾀ

このスレ、多摩境厨が建てたんだろ？
やれやれ、あの手この手でよくやるな。ｷﾁｶﾞｲ

最近の小田急、ただでさえ混雑が激しいのに、
収容力のある広幅車をコスト削減のため狭幅車に積極的に置き換えている。
こうして収容力を減らしておきながら、乗客に対しては
「分散乗車等、定時運転に対する ご理解とご協力をお願いいたします」だと。

かつて小田急は経営が優秀であると言われていたが、
それは劣悪な輸送サービスと乗客の忍耐・協力の上に成り立っていることと、
未だにその状況が続いているということを認識させられた。

>>23
まあ、小田急が6ドア車に対抗してワイドドア車を
全号車に導入した時点で経営陣は既に腐ってたんだな

>>24

またお前か。
よっぽど小田急が好きなんだな。

何で小田急ってあんなに客の質悪いの？

沿線の民度が低いから。

JRの標準車両をﾊﾟｸってｺｽﾄ削ってるとこ！

>>28
どうせﾊﾟｸるなら、広幅車両のほうをﾊﾟｸれよ。
「初代走ﾙﾝです」のほうをﾊﾟｸってﾄﾞﾅｲｽﾝﾈﾝ！！

小田急遅すぎ汚打球 のろのろ停車時間なが

だったら利用して頂かなくて結構ｗｗｗ








by ｏｄａｋｙｕ

梅ヶ丘を無視しないこと

なんで小田急は地下化しろ、とゴネる下北沢なんかに快速急行
停めるんだよ。あんなところ停める位なら登戸に停めろよ。
沿線きってのDQN街、下北沢なんか報復処置として区間準急
以上は停めなきゃいいのに。

毎日遅れるから。いい加減にしろ

何が悪いってタチの悪い客多すぎ。

新宿で小田急の乗務員が携帯で電話していた。
信じられない
小田急お客様センターに電話しておきました。

>>36
状況がワカランのでなんとも言えないが
お客の見えるところで使っていたなら
たぶん乗務用のPHS、それ。
今日は強風と雨のためダイヤが遅れているので、
連絡のために使用したのだろう。

馬鹿だｗ馬鹿だｗ苦情馬鹿ｗ

>>36
>37の通り乗務員用のＰＨＳです。
業務用の通話の他に、駅での発メロやマイクにも
使えるものです。
乗務員によっては、首からぶら下げているよ。

小田急の悪いところ







>>36みたいな馬鹿な利用者ｗ

>>36
キチガイ

>>36
よく釣れたな

気持ち的には本気でそうしたかったクセに
釣りとかキチガイが勝利宣言ｗ

小田急叩きの半分は多摩境厨(笑)

変なロゴマーク

DQN客多数

はこね48号に乗っている会社員4人組、
車内で喧嘩だよまったく、周りの迷惑は考えられないのかね？
酒飲んで騒ぎやがって、近くの席で苦痛だったよ！
公共の場なのに、頭はショウボウ並みだねえ、

小田急線の車内ではよくあること

昔は小田急と言えばロマンスカーという良いイメージしかなかったのだが・・・
よく見渡せば民度の低い町が多い特に特急停車駅！

全部

社内で体調の悪くなった
お客様がいると遅れるところ
変な言い訳するところ

東急も「お客様混雑の影響で…」とかあるね。
相鉄なんざ遅れてても特に何も言わないんだゼ

コポーレーションマーク
新しいのはＭＥＤＡ

駅名票にハングル入れている件

>>54
いいことだ。近鉄などもそうしてる。現実をみろ。

小田急秦野沿線から見える南の山の形状が本家名鉄本線の国府ー御油沿線から見える山の形状をパクッてるのが悪質。

震生湖もないくせに本家名乗るなボケ

京王相撲原線

>>54
小田急のサイトはハングルもあるが、ついに東武が見習い、
ハングルのサイトが公開されてます。

>>55
祖国へお帰り下さい

全部

設備を生かし切れていないところ。
北千住発のMSEに乗ったら複々線区間トロトロ、遊園を抜けた途端にスピードを上げたのにはﾜﾛﾀ

>55
いい加減なこと言うな。

種別大杉。さっぱりわからん。

>>63
>>60

たまきゅう！

小田急民族は｢避ける｣ってことを知らないのか？町田駅で避けるどころか、突っ込んでくるのはﾋﾞｯｸﾘした。。あと降者優先なのに皆揃ってﾄﾞｱの前に固まるとかwwww

あの沿線にいるのは人間か？いや、人間の皮を被ったAL(ry

運転士がみんなデカいマスクで顔隠してる。
なんか疚しいことやってんのかよｗ

オタ急秋葉原線

全部

新車が全部糞

3000形と50000形

新車の車体幅が狭い

>>71

４０００形はまともな車輌だぞ。
Ｅ２３３ベースで乗客のことを考えた故障に強い電車。
この派生形が広まる可能性もある。
関西もこのような車輌をどうにゅうするべき

>>9 禿同

>>74
つ狭幅

詐欺会社
ttp://book.jiji.com/kyouin/cgi-bin/edu.cgi?20080428-7

>>74
ドアがなかなか閉まらないから、いつも遅れる

最近減ったものの今日び分割併合やりまくってた所

昨夜の新百合ヶ丘４番ホームでホームが無いほうの扉が開いて危うく死亡事故につながるかもしれなかったところ

>>74
嘘付け
4000系の座席に30分以上すわったことあるのか？

世田谷を冷遇している 朝なのに 経堂なんか昼のほうが本数多い

>>82
それは数少ない長所、某社も見習うべきだ。

朝はワイド車、広幅車を集中的に走らすべき ３０００はダイヤを遅らす邪魔もの

>>82
名ばかりでも急行停車駅の必要があるだけだろ。

>>36
埋葬してやるからな。

火葬でお願いします

全部

座れない事・町田の新宿側の踏切り等　開かずが多い事・・・
相反する事は、判る・・・
プロ市民を無視して、強制執行　高架化促進・・・・半分冗談

でも・・・ぶっちゃけ　これから少子化が進むのだから？鉄道用地についても
定期借地みたいな扱いは、出来ないのだろうか？　場所によっては、ラッシュ
のみ電車を走らせるとか条件をつけたり・・・・

小田原線　日中短編成偽急行いつまでも運転しているから

朝の急行が遅すぎること．・・・昼間は約30分の町田ー新宿が50分もかかること
特急がすぐにつかえること・・・新宿発ー速いーノロノロー追い抜きー5分もしないうちにノロノロ・・これの繰り返し
町田に全特急を停めろ．相模大野になんか停めるな．
向ヶ丘遊園になぜ特急が停まるのか？通過でいいだろ．

町田ー新宿が５０分 だったら準急増やしたほうがいいんじゃない あと多摩線からの急行はいらないだろう

車両の故障で止まりやがった
一ヶ月前の人身事故で辛酸飲まされたばかりだというのに

全車両停止は日常茶飯事なのかよOTL

小田急ではよくあること

豪徳寺で、世田谷線を見下しているような、ところ　同じ駅名に、しなさいっ！！

追伸　だれか似たもの同士　４０００と　世田谷３００の出会い　カメラに撮った人
いる？・・・・以外と困難では・・・

相鉄の株を持ってるくせに時価総額をあげるどころか足ひっばってること

>>97
そこで相鉄は小田急と経営統合ですよ！
小田急箱根ホールディングスの傘下に江ノ電と相鉄が入ればバランスが良いのでは？

複々線化を地下化しろ、とゴネる地域に制裁を！

age

>>98
東急に喧嘩うるつもりか？


箱根そば取ったら小田急は何のとりえが無くなる。

小田急は悪いか？　一回サングラス運転手、運転台の後ろと中央は昼間でも
遮光幕常時下げっぱなしの東武見てみろ
小田急の方が愛想が良いし、示唆呼称も東武は形だけで駄目だし、
小田急はぴしっと気合いが入ってるぜ！

　　　　　 　 　 　 ,.r.:::;;;;:ｭ、
　　　　　　　　　fｲ´__　 __ヾ
　　　　 　 　 　 {:六;;;;:ﾊ:;;;:ｶ　　
　　　　　　　　　(_ 　' _^_ヽﾘ
　　　　　　　　 　 ヽ ´ニ｀ﾉ　＜毎度おなじみ流浪の番組タモリ倶楽部でございます
　　　　　　　　　 ,人　l⌒l､
　　　　　　　 ／ ＼,ゝヽr'　＼
　　　　　　 /　　　　　 |:|　　　ヽ
　　　 　 　 l 　　l　　 /´�堰@ l 　!
　　　 　 　 |＿__l　 ノ　,ｲ　　 !__,}
　　　　　 　 {　　'´　／　　　 l ｛
　　　　 　 　 ヽ__,／　　　　　|　l

座間３駅に冷たい
ハングルが醜い
大和駅前が怖い

ショボイ新車
来る度うんざりする

複々線でもっと早く走れ

4000形は千代直だから仕方ないが、
3000形は本当にいらない子だ
いくら金かけようが糞は糞
あのゴミがミスター小田急である5200形を置き換えるなどとは
考えただけで反吐が出る

確かに３０００は、割りきつた　ビジュアルと云うか　造形美に　関しては
全く無視の　安っぽい箱だけど、　装備は一通りなんだし、激混み遅延しまくり
改善に投資しているのだから、今はこれ異常　レギュラー　通勤車に色気出せな
いんだよ。　

低性能で没個性なステンレス車ばっかり投入していること。


本厚木から新松田まで急行が各駅停車なこと（準急走らせばいいのに）

>>107
これも追加してくれ
60000形は千代直だから仕方ないが、
50000形は本当にいらない子だ
いくら金かけようが糞は糞
あのゴミがミスター小田急である10000形を置き換えるなどとは
考えただけでも反吐が出る
交通バリアフリー法考えたヤツ氏ね

>>110
キモヲタハケーンｗ

偽厚木が汚い

南林間に急行が停まる事。
本厚木止まりの１０両の各停後に来る、４両の新松田行き。そのまま１０両の本厚木止まりを新松田まで走らせればいいのに。すし詰め状態で、発車してました。

ロマンスカーの車体色。バーミリオンオレンヂ？だっけ、この色を使わないとねぇ。
通勤車の車体色。今は８０００型、５０００型しか残っていないんだっけ？

保守

いい加減に急行系の異系列併結運転をやめれ。
発車時のショックはひどいし加速もノロいし。

江ノ島線は今も相模大野で併結・分割やってるの？？

朝8時代に区間準急が一本もないこと

小田急の沿線住民はムラムラ(笑)しただけで
痴漢に及ぶ程、頭が悪くレベルも低い

南新宿、代々木八幡、東北沢、世田谷代田はいらない駅

　ま　た　遅　延　か

南新〜代田に9本もいらん あんな駅と船橋を道連れにしないでくれ〜

代田と東北沢なんて廃止しちゃえばいい あいつらが協力しなかったから地下になったんだよ

相模大野の小田原線江ノ島線立体交差、新宿駅など設備は立派なんだけど、有効活用していないところ

早く新百合まで複々線にして多魔境方面の客を吸い取ってください
そうすれば許す

階段を上らないと多摩急行がわからない新百合ヶ丘の掲示板なんとかしろよ
北朝鮮のテロで一度全部こわされてしまえ
アナウンスしない車両は後続に追突されて車掌は死んでしまえ

>>123
井の頭線の高さを考えような、おこちゃま。

>>127
さらに上を通せばいい

>>124
は？遊休化すらしてないのに？？

複々線化が完了する時に東北沢が廃止になれば良いのに・・・

梅DQNを優遇している所

乗車スペースの温度 湿度を車掌が見た目で判断する空調

なにかってーと送風

アナウンスは携帯を携帯を 誰も聞いてない


バカばかり 線路が 高架 か 地下 か以前のはなし

電車ってさ 電力のみで走ってんだろ

豚畜じゃねっ 客だっつーの

立体化＋複々線化に40年以上かかっている点。

通勤車の窓がいつも曇っている点が悪い

>>125
用地買収できるの？
　できたら多摩線の相模原延伸というオマケをつけてホスィ。

>>130
　廃止はできねえだろうけど、南新宿と東北沢と梅が丘通過の各停があってもいい。

>>134
今の小田急ってあんなに窓汚いんだな。
今日久しぶりに乗ってびっくりした。
洗車施設が充実してない地方のローカル私鉄かと思ったよ。

全部

>>125 多摩境は廃駅になります。

車両は京王・西武の方がきれいだな
小田急は最近汚いし、東急も決して綺麗ではない

京急も汚いし、東武はもう・・・

京成は意外と綺麗だった。びっくり。

小田急も鋼製車はきれいなんだけどな。
ステンレス車は時間がたつと汚くてな。
初期の1000形なんて茶色くなってるよ。

>>135
それって区間準急と大差ないよ。

>>140
JR中央線の233系なんかもう汚いよ。

区準って各停と時間変わんない あれなくして経堂接の急幸もう一本

>>139
>京成は意外と綺麗だった。びっくり。
京成は成田空港に乗り入れているせいで、外国人の目に触れる機会もそれだけ多い。
汚い車両は日本国の恥と考えて、洗車に気を使っているのかな？

特急誘導ダイヤ。
ロマンスカーの愛称を廃止しろ。
単に「特急はこね」「特急さがみ」でいいじゃん。

この程度で特急誘導と呼べるのか…。

>>145
お前は一度九州行くべき

大東急時代　東急に、泣き付いてすり寄った癖に、　

大東急時代に対して　妙な被害者意識みたいな感情を持っている事、
井の頭線は失ったが、加奈中や箱根登山・江の電は手に入れた。
東急自体は、散財・・・精々　溝ノ口延伸で　木造院電貰った　のと　
井の頭線に　流れていたＨＢを、１７００の替わりに押し付けられた位


ことあるごとに、東急に反発・喧嘩しかけて来る事。

中央林間・相鉄支配・ロマンカー表参道停車　等

田園都市線の混雑ぶり（特に朝ラッシュ時）を見れば、

田園都市線の利用客を奪っている　誤
田園都市線に混雑を押し付けている　正

な気がするが。

なぜか知らんが小田急乗ったら便所臭かった。

終電の幌のとこに小便が大量に溜まってる毎日、小田急は。

小田急、いいやん。
何処となく近鉄に似ている。
駅ホームの放送システム、ATS、特徴ある特急
フラッグシップ　VSE　　　UL-NEXT
汎用特急車　　　EXE　　　ACE
通勤車　　　　　4000形　 9020系

近鉄は新幹線０系を買ってを走らせろ

小田急運輸がない

こぐま便はあるのにしろくま便はない

昔　渋谷にあった（今も在る？）　東急百貨店・小田急百貨店共同配送所には、
東急運輸のトラックが出入りしていた・・・今は、東急運輸も改名やがて系列
離脱。

小田急線って朝ラッシュ凄いですか？山手線、埼京線と比べてどちらがきついですか？

>>13
関東版「福北ゆたか線」

東武日光線(新栃木〜下今市)
小田急線(新宿〜小田原・片瀬江ノ島・唐木田)

>>152
走行音（抵抗制御車）もなんとなく似てるしね。

近鉄大阪線で2610系(？)に乗ったら、中速域の走行音が小田急9000形と似ていた。

ブスな女がうるさい＆おたくもうるさい

朝の藤沢連絡改札
JRの駅員は体を張って客を捌いてるのに
小田急の駅員は改札機前で談笑するか突っ立ってる事しかしない
お陰で小田急側の改札口はJRへ乗り換える客(小田急沿線住民)で溢れかえり
小田急へ乗り換える客が入場しにくい

会社側は「改良工事が終わったから大丈夫だろ」と抜かして何もせず
沿線住民ばかり贔屓する

毎日意味もなく突っ立ってる駅員に聞きたい
「我々はどこを歩けばいいのですか？」と

メトロさがみ→地下鉄さがみ
ベイリゾート→京葉さがみ（コミケさがみの場合あり）
に変更しろ。

>>152
近鉄は東武だろw

自動音声がキモい。
特に英語の部分

>>164
同意
何でネイティブにやらせないのか

保土ヶ谷は「ほぅどぅがぁやぁ」ではなくて、
あくまで「ほどがや」だ。
よって日本語の発音は日本語そのものでよい。

藤沢の設備がしょぼいこと
（JRにもいえることだが）

利用客数からいったら正直小田原と設備とっかえてほしいくらい

>>163　
両社が似ているのはオールロングシート車が
急行等で100km以上の距離を走るくらいw

近鉄は小田急や東武と決定的に異なるのは
イケてる無塗装の通勤電車が無いこと。

ちなみに初代SE車（一部）の連接台車には「KINKI」
（近畿車輌のこと）と刻印されていた。

>>168
SEの台車には、ちゃんと砲金の銘板も付いていたぞよ。
改造した台車もあったようで、
近畿車輛・昭和34年改造
というのもあった。

>>166「ほぅどぅがぁや〜」はどう聞いても笑いながらしゃべってるようにしか
聞こえないよな…。

最近、小田急の民度は低い。
ドアの前で座り込む10代いるし。
車内の雰囲気が、治安が悪そうなものになってきているし。

やっぱロマンスカーに群がるキモいヲタ共。
他社にマネできません。

>>170
そうそうそうそう！
やっと感覚を共有できる人がいたw

シートが硬くて泣けるよ

通勤型の新車にブラインドが無いこと。
また、3000形は、デザインをJR313系や京王9000系のように
先頭部を白い顔とすれば、魅力が増したと思う。

4000形と60000形(MSE)は千代田線直通だから仕方がない
のだが、3000形と50000形(VSE)はなんで狭幅にしたの？
自社線専用車なんだから限界まで広くすればいいのに。

3000は全面貫通扉を設置した直通編成を考えていたがJR233を基本にした4000としたから。

小田急＋相鉄＋江ノ電＝ロマンスレールカンパニー

あれ？今雨降ってんのかな？



なんだガラスが汚いだけか

速達性がない
ダイヤに凝っている

湘南新宿ラインに客を取られてから、
快速急行を走らせたこと。

湘南新宿ラインより前に特急走らせた
東急東横線と対照的。

でも床がいつもピカピカ。誰かが床を舐めて仕上げたようにピカピカだ。名鉄にも教えてあげたいぐらい。

駅メロディー、祖師ヶ谷大蔵はウルトラマンだが、

町田…負けないで（ＺＡＲＤ）
本厚木…あなたに会えてよかった（小泉今日子）
大和…ギンギラギンにさりげなく（近藤真彦）

どうよ？

それやると海老名が確実にいきものなんたらになるのでかんべんしてくれ

>>183
上 説教くさくてやだ
中 辛気臭くてやだ
下 ダサダサでやだ

>>183
ＺＡＲＤは町田より愛甲石田のほうが合っている。

お客様センターに電話したら、対応したやつがチンピラだった。

キンピラゴボウ送りつけてやれ

定時の時だけ偉そうだ

小雨で遅れる

とにかく優等がノロい！
ドア閉まったらさっさと発射してグングン加速して飛んで行けっての！

飛んでったら大惨事だな。

西側半分の問題だが、
利用者数は先細りなのに新松田以西は本数が多くなる件、本厚木から新松田まで各駅に停まる件、
海老名〜本厚木だけ利用者数が少し多くなる件など、需要を考えるとこれぐらいの適度な段落としが
妥当なのかもしれんが、伊勢原に引き上げ線が無い＆海老名駅の引き上げ線が本線を横断するせいでできない。

変更点
・新松田〜箱根湯本間の各停を海老名まで延長(厚木・愛甲石田は通過)。
・その代わり、小田原行き急行のうち毎時2本を伊勢原までに短縮。
・海老名以東は一切いじってません。

新〜大〜海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿〜野〜老木厚甲勢巻海野沢松成山永田柄田橋祭生本
■〜━〜━━━━━━━━━━━━━━━■━━━■ 特急　2/h
■〜●〜━━■━━━━■━━━━━━━■＝＝＝＝ 特急　1/h
●〜●〜●━●●●●●●●●━━━━━●＝＝＝＝ 快速急行 1/h
●〜●〜●━●●接＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行 2/h
●〜●〜●━●●●●●●●●━━━━━●＝＝＝＝ 急行 1/h
＝＝●〜●━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ 急行 2/h
●〜●〜●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 各停 6/h
＝＝＝＝●━●━接●●●●●●●●●●●●●●● 各停 2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●● 各停 2/h

供給量の増減
海老名〜伊勢原　＋8両/h
伊勢原〜新松田　−12両/h
新松田〜小田原　−20両/h

雨天暗黙ダイヤ
本厚木始発各駅が間引かれる傾向が最近でている
朝の１０；１２　２２　あたりが間引かれる
偽厚木へは急行の臨時停車で対応パターン
ラッシュ後といえひどいな

>>152
似てねーよ

>194

偽厚木Ｗ

江ノ島線にもVSEとMSEを走らせろ

千代田線で新車に乗ったけど、あの内装、女子トイレみたいな感じですごく居づらいんですが…
全号車雌優先車でも目論んでるんですか？

>>197
知らないのか！

>>148
確かに東急が見返りに小田急からもらったものってないよな？
阪急は京阪を分社する際、新京阪を奪って京阪は見返りなしだったらしいが
これに比べると東急って優しいな。

>>193
誰がそんな紛らわしいパターンを支持するのかな？

町田か相模大野を分岐点にして、
３つに分割しちゃえば良いのに・・・。

>>201
愛甲厨乙

>>202
もっと先に海老名や本厚木という乗降客10万人超の駅があるんだから分割するならそれ以降にしないといけないかと

>>203
俺は愛甲石田じゃないんだけど。
勝手に認定しないでくれる？
そんな列車をつくって、種別はどうすんの？

>>203
じゃあ小田原厨乙
千鳥停車なんて他社では普通にやってるようなところもあるし。

ここまで千鳥停車な鉄道会社はないぞ。

遅延頻発のせいで
保険を打って１時間無駄に早く家を出る羽目になった
長距離通学者が来ましたよ

遅延を起こされると藤沢で乗り換えできなくてホント不便
遅れても駅員や車掌、運転士は平気な顔してるし
なんなのこの鉄道会社

糞車5000，5200，8000が残っている所
あと、通勤車の最高速度が100km/hな所

>江ノ島線にもVSEとMSEを走らせろ

　えのしま24号でMSE6が実現。楽しみにしていてくださいね。

ラッシュ時に江ノ島線の新宿直通優等の少ないところ

比較対象として適切かはわからないけど、利用客がもっと少ない東武の南栗橋や久喜よりも優等の本数が少ないなんて…（10両化も遅かったし）

>>212
今度のダイヤ改正で伊勢原〜小田原に限って言えば、快速急行10両増発で
大盤振る舞いで楽に座れるから、東武よりは悪くいないぜ！

>>206は>>205へのレスだった

>>197
RSEも来るよ。

>>211
>>215
公式HPに書いてないけど、いつの話だろう。

>>213
末端区間厨乙

>>216
HPの空席情報ですでに出てるよ。
特にRSEは貴重だね。

夕方ラッシュ時落雷停電あり　　最大２７分の遅れ、現在は７−９分に遅れ
縮小してきました、
信号系へのダメージなし　６．９　夕方ラッシュ時間を雷様にねらわれた

いい加減な奴ばかりなので雷様が怒って遅れが出てる！

>>209

他の首都圏の某大手私鉄も全く同じだよ。

>>219
ちょｗｗワロタｗｗｗｗ
雷ですらこれとはまるで想像できなかったわ。
もはや因果律が小田急を停止させる方向にしか
働いていないようにすら見えるｗ
っていうかささいなトラブルを口実に職員総動員で仕事サボってるのか？ｗｗ
いい加減雷様も責任者の命食ってくれよ

あと10年もすれば大和周辺の利用者を新宿・渋谷まで乗り換え無しで
行ける相鉄に持っていかれる汚堕窮。

小田急が自力で遅れを回復できるようになってきたから
そんなの小田急じゃないじゃねえかという天の声が
雷という形で落ちてきたってのか

そこそこ利用者の多い小田原線東側6割区間はもっと本数増やせよ。
逆に新松田以西なんていう特急以外は各停のみ4両ワンマン毎時4本で十分な区間増発してどうするんだよ。
ちなみに松田だの秦野だのと決め付ける馬鹿が沸く前に言っとくが、秦野・松田〜小田原への行き来も不便になる訳だががな。

まだあの意地悪回送っていうものがあるの？
本厚木止まりを伊勢原まで回送させるやつ
西武は所沢から小手指までの回送を客扱いにするのに

小田急は無駄な回送列車が多すぎる

そのかわり、昼下がりの所沢で「この各停があとの準急・急行より池袋
へ先着」って案内に、
本気で失神しそうになった、いつぞやの夏。

田園都市線もひどいよ。
押上から各停乗ったら長津田まで先に行くって放送聴いたときは殺意が湧いた。

それって桜新町で待避する各停だったのでは？？

>>226
とにかく小田急は海老名以西の引き上げ線が不足しすぎなんだよな。
本厚木・伊勢原・新松田にもう1線ずつは欲しいところ

>>231
欲言えば秦野市内にも留置線があれば良い。

風力発電なんか使っているから遅れるんだ

江ノ島線は留置線が全く無い。

>>230
いや、退避はなかったよ。
確か休日ダイヤの夕方だったかな。

>>231
そもそも伊勢原にはない。
「もう一線」は不適当。

>>206
なんでも決めつけりゃ気が済むのか。頭悪いべ。漏れは小田原じゃないし。
そういうのは千鳥停車とは言わないし。

>>223
そんな奇特な乗り方をする客は出てこないだろうな。
いくらかかると思ってんだ？

>>237
そもそもだいたい>>193の何処が紛らわしいのかと小一時間

紛らわしくないのは鉄オタだけだと思うが。

保守

そんなんで紛らわしいんだったら全部各停にしないとなｗ

本当に頭が悪いなお前
結局は慣れなんだよ。いままでそんな千鳥ダイヤがなかったのに
突然、新しく作ったら客も乗務員も混乱するがな。

喜ぶのは低脳な小田急厨だけ。

伊勢原の手前に車両基地を作る計画があったがどうなった？

突然出来た快速急行だの多摩急行だのだって結局問題なくやってるんだからいいだろ。
頭悪い上に硬すぎ。

まあ、そこまで千鳥停車が嫌なら

・快速急行愛甲石田通過
・伊勢原に引き上げ線を設置し、各停の一部を伊勢原延長
・開成側線を改造して10連急行・快速急行を新松田行きに短縮
としても>>193の問題点は解決できたな。

委員長はどこ行った

>>243
地主の反対でポシャった、と言うのが地元で聞いた話

>>245
輸送力過剰なのは伊勢原〜小田原間なのに
小田原から期待できる観光客や用務客、東海道線からの客を
捨てて新松田でわざわざ輸送力調整をするのがおかしい。

>>247
あそこに車両基地作っても折返しの関係で
伊勢原まで輸送力が増えることはないからな。
第二候補の伊勢原〜鶴巻間は秦野市のせい
（鶴巻・大根地区の下水処理を伊勢原に押しつけたため）
で車両基地建設候補地に下水処理場を作るはめになったし。

乗務員の質

遅れてるのにタラタラ歩いてんじゃねえよ、
走れ！

>>249
東武よりはマシだと思うけどねｗ
メトロやＪＲと比べても社員の質は悪くないと思うけどな！

「下り電車が参ります」のアナウンスを、大原さやかから緒方○美に変えました。

メトロやJRには確実に劣るだろ
自惚れるな

ロマンスカーでタバコ吸ってるクズを１人ずつ縛って線路に投げ捨てて轢き殺せ！
走る有料ガス室を放っておくんじゃねえ、注意しない車掌も怒りの対象だ

1月使えば解る。

・明らかなロマンスカー優遇
・ちょっとの雨で遅れるスペ体質
・人身事故などのリカバリトロい・メトロい
・基本的にのろい

対抗路線出来てくんないかな
客のほとんどが流れると思うぞ

�@朝昼晩深夜いつ乗っても座れない
�A平日も休日も座れない
�B座りたければロマンスカーという名の通勤ライナーをご利用下さい但し座席代金は支払って頂きますよ
�Cクソ田舎にやたらと駅が多くて遅い
�Dそれでも座りたければ昼間の各停をご利用下さいなお各停は区間運転が多いので乗り換えと待ち時間はたっぷりございますよろしければ名物箱根そばをお召し上がり下さい
�E駅のトイレが狭くて汚い

クソ田舎の駅にはDQNが多い。
これ常識。

既に江ノ島線民が東急田園都市線に流れている・・・。

６．１９愛甲石田　５；５６−新宿行き
国道２４６の著名な洞門の近くで異常音が生じ緊急停止　ウテシ安全点検の
ため列車の外部を点検、カモがグモッタらしい　１２遅延で本厚木到着後
海老名とまりとなる　ラッシュ前であったため遅延はほとんど派生しなかった
お犬様、小型耕運機などの衝突も多い田園区間であった　ＫＡＭＯＤＥＳＩＧＮ

>>256
クソ田舎というより、大都市圏となにかしらのフィルターで
一枚隔てている片田舎のほうがDQNが多いような気がするんだが。

千葉の木更津周辺、成田線沿線、神奈川の秦野から山北付近、和歌山付近…。

厚木とか海老名とか新百合ヶ丘まで田舎くさい顔つきの乗車してる人ばっか。成城とかからきりっとしていて小顔で仕事できる人が乗る。派手な女も町田相模に多くうざい。

やっぱ5000はダメ

>>260は頭の悪さ全開

さらしあげ

小田急の民度は新百合ヶ丘から下り方面に向かって落ちてくるようだ。

夕方のラッシュ時の下り快速急行とか藤沢行き急行とか
相模大野まで強烈な混みようなのに、ｶﾞﾗｶの核停、玉急行
の唐木田行きが連続で来たりしてﾏｼﾞﾑｶﾂｸ。
需要を考えれば、平日夕方の玉急行唐木田行きは、
急行相模大野行きにしたほうが良いと思うのだが。

>>264
マルポウザ

>>265
もう一方のスレがなんかあってなさそうだった気がしたので、
改めてここに投稿しなおしただけ。

>>266
それでもマルポには違いない。
それにくだらねぇ当て字が低脳まるだし。

クロポも知らん低脳が言っても五十歩百歩

>>250
>>249に関しては遅延時の折り返しはよくダッシュしてるのを見るぞ > 東武

だめぽ

>>248
伊勢原以西でも少なくとも東海大学前あたりまではそこそこ乗ってるぞ。
小田原からの客？ロマンスカーに乗ればいいだけの話。

>小田原からの客？ロマンスカーに乗ればいいだけの話。
こういう小田急の商売根性が嫌われるんじゃないか？

　　　湯本行き急行を廃止するのは


　　　　　　　　快速急行を廃止してからにしろや

>>11
20年前祖師ヶ谷大蔵利用してたけど今も変わらないんでつね。
京王線沿線に引っ越してよかった。
夜寒いホームでドア開けられたまま特急通過待する東北沢駅の
つらさといったらあけない夜くらい長かった。
車掌さんによっては通過待ちの為ドアを１つをのぞき閉めさせて
頂きまーすといってドアを閉めてくれる人もいたが
ずっと開けっ放しのときもあり、閉めてくれたとしても
結局１箇所開いてたので車内は冷凍庫並だった。

>こういう小田急の商売根性

じゃあ無料優等の本厚木〜新松田間通過運転が必要だなw
対小田原の利便性の為にもww

特急誘導なんて小田急に限った話じゃないじゃん。
小田急はまだましなほう。
でも、湯本直通の急行が無くなったのはあれだけど

特急と玉急行自体要らない。

いいこと言った

小田急の駅って夏場暑いと思わんか？
絶対違うって、少なくとも京王と比べるとその差がわかる。

>>274
良かったな。東北沢待避は未来永劫復活しないよ。

それって東北沢が廃止になるってこと？？

捕手

特急誘導するんなら快速急行廃止しろってんだ

快速急行って、湘南新宿ラインに客を奪われたから出来たんだよね？

保守

>>274
お前は全部のドアを閉めて待避しろというのか？
それともお前の大好きなケチ王は半自動ドアか？wwww

はあ、ゆとりは4分の3閉も知らないのか。

>>287
ゆとりはお前だろ。少しは読めよ。

＞車掌さんによっては通過待ちの為ドアを１つをのぞき閉めさせて
＞頂きまーすといってドアを閉めてくれる人もいたが
＞ずっと開けっ放しのときもあり、閉めてくれたとしても
＞結局１箇所開いてたので車内は冷凍庫並だった。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

東北沢で−１８度とかあったんか？　北海道の内陸じゃあんめーし

先頭車両で前見て乗ってると
いかに客を馬鹿にした速度で運行してるのかが良く分かる

出せるのに出さないのがムカつく。
東横線の特急乗ったことある？スピード出せる区間は少ないが出せるところはトコトン出す。
それに比べて小田急は…。東武と同レベルだよな。

>>274
＞結局１箇所開いてたので車内は冷凍庫並だった。

東京の外気温が冷凍庫並だということだな。
なら、近くを走る京王線も似たようなものだろう。

創価民が多すぎる
恥ずかしげも無く車内で聖教新聞広げるな

小田急は京急みたいにスピードをだしてほしい

>>290-291
京王の特急に調布から乗って、桜上水のあたりに来てみ。
信号青なのにのろのろ運転。そのまま明大前まで引っ張って行くんだぞ。
飛ばすフリして都内はのろのろっていう方がよほどムカツク。

>>292
法事で行った、冬の高尾山口駅で、特急新宿行きのドア開けっぱなし車内で、
ずっと発車を待っているのは、マジ風邪引くかと思った。
まあ回路があるんだから、まめに使って欲しいとは思うけどね＞小田急の
三扉締め切り回路

アクセラやインプレッサだとでかすぎ、ミニバンより狭い道路での対向車の離合や
駐車場での乗り降りがしにくいなど、車幅１７０ｃｍを超えるとデメリットが多い。
幅広くて良いからクラウンやマークX並に安定感があって、トランク無しで
ショートボディが良いなら良いけど、クラウンをトランク無くして短くした幅広ハッチバック車で
良いなら良いけどね。
幅ありすぎ、アリオンとかカローラアクシオとかの方が取り回し良いぜ！

>>296
誤爆削除してくださいｗ

>>290
人をバカにした速度というと踏切直前で停止とかな

>>290
いきなりフルステップですね、わかります。

>>295
藤沢などで使っているのをよく見かける＞三扉閉

向ヶ丘遊園より西はもっと速度出せよ、ヲタ急！

>>300
新百合ヶ丘までは千歳船橋付近で各停を追い抜いてから各停を追い抜かないのでスピードが出せません
新百合ヶ丘から海老名までも各停を追い抜かないのでスピードが出せません
海老名から本厚木は工事中のためスピードが出せません
鶴巻温泉から開成までは山岳区間ということもあり、曲線が多いのでスピードが出せません
富水から小田原までは市街地を縫うように線路を引いてしまったため曲線が多いのでスピードが出せません

スピードは愛甲石田〜鶴巻温泉間、開成〜富水間で堪能なさってください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヲタ急電鐵

>>301
何の話しているんだ？
快急なら梅ヶ丘で各停、祖師谷で区準、和泉多摩川で各停を抜くぞ。

何を言う！
多摩急行の前の各停を向ヶ丘遊園で待避させれば、多摩急行はスピードUP出来るだろうが。

他にも多摩地区の線形改良すれば、もっとスピードUP出来るだろ。
改良出来なくても直線でもっとスピードUPしろ。

有鉛はホームが旧式で電車が 100km/h 超で通過すると台風みたいになるだよ

>>291
京急だったら、
他の会社ならスピード出さないよ〜な所でも飛ばす！

やっぱ、素足で革靴履いてる、女子高生だろ。
もう、最高だよね、あれ。

五月台と黒川のホームを伸ばして多摩急行は多摩線内各駅に停めろ。
勿論その分各停を削減で。

遅いって！速達性って大切なサービスでしょ！
こう書くと安全云々言う奴がいるけど、安全性確保は当然の話。
駅への侵入と発進も遅いって！ホーム前後の踏切開かずが多いよ！

東横線みたく、直線区間でもっとスピード出せよ！

>>309
東横線みたく、千代田線にごり押しして18ｍ8連限度にしろよ。

京急になれとは言わないが、せめて東急ぐらいにはなってほしい。つか、やろうと思えばできるはずなのに、いつまでたってもやらないからアホ。

閉塞追いを何とかしないことには何ともならん。
日中は緩急接続が基本だから、それを完全撤廃して
各停⇔急行系の接続をしないようにしなければ速達化なんて無理だよ。
ちなみに100km/h越えられる直線なんて小田原線全線で殆どないのでよろしく。

>>312

100�q超が可能な直線は殆ど…よろしく…って何だ？
努力する姿勢の問題だろ。したり顔で生半可な知識と憶測での断定調は勘弁して下さい。

イメージ戦略の犠牲者かな？

努力する姿勢が見えれば100km/h運転だって出来るはず(笑)

京急なんざ30年前すでに100km/h運転してたし

相鉄みたいに東急・JR直通しろ！

>>312
は？110ぐらい出せる区間はやまほどあるだろ？まずは自分の部屋から出て目で確認しな。ひきこもりニートくん

お願いだから余計な種別いらないから各駅停車を増やして……
準急とか区間準急とか勘弁して……
待っても待っても電車来ないから毎日涙目……

あと余計な種別でも湘南急行は響きがよかったから出来たら復活を願う……

区間準急いらね

何を造るにも時間がかかりますね。

京急の直上高架工事は斬新だったと思います。

登戸と新百合ヶ丘の間の増線とか線形改良とか、出来るところから早めに手を付けて欲しいけど。

京急の直上高架のどこが斬新なんだ？
直上高架なんて散々東急で今までやってきたじゃないか。

>>318
あんた言ってることいい意味で無茶苦茶だなｗｗｗ

>>316
JRには毎日直通してんだろ！

>>321

京急でも東急でも構わない話。どちらが先でも何処がやっても関係無い。京急の工事見て思った事。

論点ズレてるのが解らないか？浅い奴。

逆切れの典型例ですね。

分割併合有りで貫通路無し。最近は減ったけど…相模大野でお乗り換え下さい…ですか。

みんなぐだぐだ言ってないで東急沿線に引っ越してくれば良いのに。
全てが小田急＆沿線とは比較にならない位快適だよ。
田園都市線のあざみ野以上、または東横＆目黒線の日吉以上がオススメ。
地価は高いけど、それだけの価値があるから高い。

昔8年間ヤマトという駅近くに住んで毎日小田急使ってたよ。
私の人生でブラックな時代でした・・・。
でもお陰でお金貯まった。

>>317
体感情報かよw 山ほどもないし出せても殆ど一瞬だろ。
一瞬110km/h出すより90km/h以下の制限をどうにかしないとどうにもならんよ。
曲線に勾配。それこそ山ほどある。

>>313
努力する姿勢で速度制限をどう緩和するんですか？
イメージ戦略に捉われないあなたの意見をお待ちしています。

>>317
豪徳寺付近のカーブ　R=800　100km/h制限
成城学園前構内　地下のため　95km/h制限
遊園西側　R=500　85km/h制限
読売ランド前〜新百合ヶ丘　R=400 2ヶ所　80km/h制限
新百合ヶ丘〜柿生　下り勾配　90km/h制限
柿生〜鶴川　R=500　85km/h制限
鶴川〜玉学　R=600　90km/h制限
玉学手前　R=400　80km/h制限
玉学〜町田　R=500　85km/h制限
町田〜大野　カント不足R=600　80km/h制限
大野西側　ポイント　60km/h制限
オダサガ〜相武台前の谷　下り勾配　90km/h制限
座間手前　R=500　85km/h制限
海老名手前　R=600　90km/h制限
厚木前後　R=500　85km/h制限
愛甲手前　R=500　85km/h制限
愛甲〜伊勢原間　高架手前　R=600　90km/h制限
東海〜秦野　R=300〜400の連続＋急勾配　70〜80km/h制限
渋沢〜新松田　R=300〜400の連続＋下り勾配　70〜80km/h制限
新松田〜開成　R=350?　75km/h制限
螢田〜小田原　R=400　80km/h制限　3ヶ所?

工事中制限除く。間違ってる所多数だが、多いことは確か。
あとポイント通過は一律95km/h制限。

> 大野西側　ポイント　60km/h制限

車両スレに小田急が余裕のないダイヤだの関東版JR西になりそうだだの書いてあって吹いた
東横や京王はもっと凄い運転をしてますよと。
小田急は幾らHRD混ざってて信号喰らったりするからってブレーキが下手すぎないかと思うわ

>>327
田都のあざみ野より西側は却下。
朝は複々線化前の小田急並、昼以降は急行全然来ない、
オマケにイメージ以外の治安は全くダメ、青葉台以外は沿線の施設がしょぼい、
そして東武直通で毎日遅れる、追い込みを掛けるのが人身事故

あの沿線に住んで毎日がブラッ(ry

ロマンスカー乗ったら信号で止まる時間が長いこと

>>331
>青葉台以外は沿線の施設がしょぼい

小田急に比べたらどの駅も数段立派だよｗ
市ヶ尾とか藤が丘とか。
同程度の運賃なのに、なんでここまで差がつくのかと思ってしまうよ。

>>332
各停乗ってると、通過待ちの停車時間がこれまた長いんだよな

>>333
市ヶ尾は商店街だけそこそこだけど藤が丘は何も無いぞ。
青葉台もマシとは書いたが町田みたいに本当に使える所ではない
せいぜい新百合ヶ丘程度
あと書き忘れたけど上りの長津田以外は渋谷も含め殆ど始発がないという欠点もある

あの路線でハァハァ出来るのはブランド狂か東急信者位しか居ないはず

捕手

>>291
目黒線もついに110キロ運転始めたしな。しかも元住吉〜小杉はアップダウンがあって結構迫力ある。
とにかくヲタ急は退屈。

>>335
江田から中央林間の急行止まらない駅は悲惨だよな
青葉台も高いわりには利便性はよくない。

相模大野で快速急行から乗り換えた小田原行きの急行。
座席が固いな。
しかも６両で、扉がえらく広い

>>333
藤が丘へ行ったことが本当にあるのか疑問だな。

新宿駅のど真ん中に居座り
新宿の動線を破壊している小田急

>>328
＞努力する姿勢で速度制限をどう緩和するんですか？

軌間を１４３５�oに広げればいい。

>>328
＞努力する姿勢で速度制限をどう緩和するんですか？

軌間を１４３５�oに広げればいい。

まーた現実的な事書けないヴァカが現れたぞ。

副々線スレにしろ、なんにしろ妄想を語るヤシが多いけど、
現実離れした事ばっかりでウンザリするよねぇ…。
電鉄関係者から一番ウザイと思われているから止めようよ…。

そんなに意見があるなら小田急に就職すればみんなよかったのに

本当にそう思うよね。妄想語るヤシの気持が良く分からん。

し〜げる〜
　　　　　　　し〜げる〜

　　し〜げる〜

この時期、車内もホームもJRと比べて暑いから嫌いだ。

利用者の立場から意見があるのを社員になったからって解決できるのかよ、そりゃ社長の間違いだろ ぼけ

クーラーの設定温度が高いのか車内が暑い。
ゴミ箱撤去したりクーラー切ったりと小田急もケチに勤しむようになったか。

>>350
そんな負け犬の遠吠えのような事を言っていたら、
物事の解決になりませんよ。

　　　

>>352
だが、それが現実。

>>351
ゴミ箱はテロ対策と家庭のゴミ持ち込みで撤去したのが大きい。
今洞爺湖サミットでテロ対策でコインロッカー使用停止とゴミ箱の撤去をしてるが
一部の駅では復活するよ、本厚木や小田原やロマンスカー車内など
京王なんか。。。。けち王だけあってサリン事件以降一切ゴミ箱無いぜ！（空き缶ペットボトル関係除く）

>>341
意味不明。

>>350
かっこ悪いっすよｗ

乗り越し清算機をケチるドケチ王には敵いません。

五十歩百歩

ところで客のせいにして小田急遅延してるんだけど
なんなの？死ぬの？

↑
シ
ヌ
ノ
ハ
ヲ
マ
エ
ダ
ヨ
ｗ

各駅を増やしてください

>>359
工作活動ご苦労ｗ
創価で培った技能か？ｗｗｗ

今更ながら何で多摩線なんか作ったんだろう。

>>361









バーカｗ

多摩線・江ノ島線末端、小田原線末端は4連ワンマンで十分。

小田急の役員(社長クラス)が住んでいる家の近くの駅の待遇はいいらしい。
昔住んでた南林間とか。
あそこに急行止まる必要ないのに、とまるし。

支線の半端な処遇。直通無しでも文句出ないくらいに本線の速度と本数をUPしたら如何？

>>365
その割には利光が住んでいた経堂は、
長年冷や飯食いだったけどな。

> 小田急の役員(社長クラス)が住んでいる家の近くの駅の待遇はいいらしい。

数学的に破綻した制度を、客の利便を犠牲にしてまでよくやるよな

ヘリポートか、それができなくてもリムジンくらいやれつーの
だいたい超一等地に住めない時点で(ry だろうが

遅い　遅れる　混む

遅れるのは仕方ない場合もあるがちゃんと案内しろ
今日も百合ヶ丘で下りの各停が10分も遅れて後続の急行と
順番が入れ替わる（結果新百合ヶ丘でその急行には乗れない）
ほどの遅延が生じてるのにホームには放送一つ無い

各駅が少ない

各停の本数が少ない
バカ急行唐木田行きがしょっちゅう遅れる

小田急
ゴミ屋敷主人、逆恨みで大家の男を殺害
六会コンクリート、偽装発覚

京王
多摩川や中央道下など、沿線でホームレス襲撃事件多発


結局、どっちもどっち

登戸18:10発の多摩急行が各停に追いついてチンタラ走ってた。
置石のせいで和泉多摩川で待つはずの各停が遊園で待つことになって、なぜか多摩急行の先を
走ってしまったんだよ。

多摩急行は新百合で各停では無く急行と連絡する羽目になり、後続の急行混みすぎｗｗｗ

>>374
藻前の場合はまだいいジャマイカ。
漏れなど、以前
各停→登戸でバカ急連絡→新百合で階級連絡
のはずが、
各停→バカ急がM10→階級のれず→遅刻で涙目w

になったことがあるぞｗ

全く当てにならない

小田急線で忘れ物をするとあんまり戻って来ない、という話を聞いたんだけど、
実際どうなの？

なんというかね、忘れ物センターは信用できない。
某駅で定期券の取り忘れをして忘れ物センターに連絡をしたら
「駅に連絡したところ、ないようです。」と言われた。

小田急の言うことだから・・・と思って翌日駅に直接出向いたら
案の定、定期券の忘れ物があったらしい。
挙げ句の果てに、新宿まで忘れ物が運ばれていた。
(これは規定で、一括で保管するらしいので仕方がない)

取り忘れた私にも非があるけれども
忘れ物センターがキチンと連絡をとって足止めをしておけば
新宿まで出向く必要もなかった。
どうせ小田急の窓際部署だからだと思うが。

準急とかﾀﾏ急とか余計な種別が多い

各駅停車ふやして

各停
急行
快速急行

だけでよし

>>378
ここに悪口を書き込みしている時点であなたの個人情報はバレバレだよ。
っていうか、駅と忘れ物センターに非はないよ。忘れ物の取り扱いの
社内規定と警察の遺失物法の規定にしたがって、係員は行動をとったわけ。
気持ちは分からんでもないけどさぁ…。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

社内規定とやらに盲従するしかない下っ端じゃ(ry

>>380
>>378にも書いてあるが駅に非があるとは言っていない。
きちんと確認をとらない忘れ物センターの問題を指摘しているだけ。

個人情報なんかで脅して楽しい？工作員さん(笑)

>>378
おまえが電話した時点ではまだ発見出来ていなかっただけだろ。
どこの駅かは知らんが小さい駅なら別集札の確認なんて１日に１回くらい夜やるだけなんてところも多いのだから。

>>378

忘れ物するお前が悪い。対応の事グチグチ吐かしてるが…結局は預かって貰ってたんだろうが。

自身の非を棚に上げ、客だからなどとくだらぬ権利意識の上に…文句を言うスレだが、物には言い方があるだろ。
まともな社会人に育って下さい。

打てば響くような連携ぶりは確かに乏しい

>>383
忘れた場所をキチンと説明して「駅に確認してください」と
お願いしたのに見つけられないような縦割り行政的な対応が
おかしいと言っているの。
その駅はそれなりに大きいし毎日駅員と立たせてるんだから
すぐに確認が出来たはず。
どうでもいいけど、お前みたいな工作員ってどの部署に配属されるの？ｗｗｗ

>>384
だから「取り忘れた私にも非があるけれども」って書いたんだろタコ
棚に上げてなどいない。日本語読めるように育ってください、在日創価さん(笑)

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213881527/809-811

>>386
小田急のどこが悪いと思うかを書いた正客につっかかるだけの、文句専門なそのタコは終始スレ違いな発言しかしない荒らしだろ
いつまで相手する気だよまったく

>>388
いや、突くと面白いかなーと。
そこまで言うなら相手するの辞めるわ。

>>386
お前が駅まで行って探せばいいじゃねぇーかよ。
もしかしたら他のお客さんが間違えて取って後から届けたのかもよ？
それに改札機には鍵が掛かっているから駅によっては偉い人に許可貰った上で鍵を借りて改札機の中を探さなきゃいけない。

電車が遅れるのが気に入らなければ自分で電車を運転すればいいだろ、みたいなバカ相手にしてられん

小田急の頭が悪い、だったようですね

皆さ〜ん

暑いから頭おかしくなっちゃってるんだねぇ(笑)

>>391
じゃあ、免許なしで鉄道が運転できるよう国交省に掛け合ってこい。

もう誰に反応してるのかわかってないようですねこれ

>>394
要望があればてめーでやればいいんだろ？　てめーで掛け合え

>>396
お前が言い出したんだろ(笑)
発言には最後まで責任持とうって小学校で習わなかった？ｗ

>>1　特急車両を（旧2300以降？）東急車輛には発注しない事。

東急も結構良い特急車両（東武・西武・南海・ＪＲ束？）を造っているので、
試しに１度発注してみてはどうか？
日車・川重とは一味違ったコンセプトの車両が出来るんじゃないか？

>>397
免許だの国交省だのと「言い出した」のはおまえだから、それに関してはてめーでやってこい

もう内容じゃなくて勢いだけで返答してますねこれ

AIUEO

ごめんなさい401は間違いです

小田急電鉄の何が悪いって？
この展開が悪いｗｗｗ

小田急は別に日射にこだわってるわけじゃないだろ
入札で安い日射にしてるだけだから
あの会社が実績のために意地でがんばってるだけ

鈍足な所

本当に鈍足だよね。
運転間隔が空いてる地域や時間帯でも遅すぎ。
因みに私は遠距離民ですが乗車時間短縮が一番の希望です。座れないのは諦めてますからせめて早く走らせて欲しい。切なるお願いです。負け組とか無しね。

>>406
急行の場合…
豪徳寺まで工事中の60km/h制限により遅い
豪徳寺から遊園まで急行のくせに停まりすぎで遅い
遊園から新百合まで先行する各停をストーキングするため遅い
新百合から大野までカーブが多いので遅い
大野…特急通過待ちのため待たされる
大野から海老名まで先行する各停をストーキングするため遅い
海老名から本厚木まで工事中＆本厚木東側信号の配置がおかしいため遅い
鶴巻温泉から新松田まで丹沢山地に入るため急カーブと急勾配が多いので遅い

だからそんな急行は全廃でよろしい

使えないロマ・急行があるところ

すべての特急停車駅で急行に、急行停車駅で各停に接続していないところ。

時間帯問わず毎日遅延。

遅延理由を客のせいにする。自分らのダイヤ偏重が遅延原因だろーが。

深夜＆トラブル多発時間帯の駅員は、バイトか若い女性。すぐやめてくれるから？？

優遇ロマンスカーも遅延。

会社は複々線化、上記問題をすべてスルー。ロゴマークで、エコアピール。いいかげんにせえや。

いちいちご理解ご協力とか定刻どおり走ってあたりまえなのに車内放送するな
そのくせ事故か何かで遅れているときには的外れな放送しかしないし

快速急行なんて中途半端な種別があるところ。

始発終着急行とか欲しい人いる？

快速急行が多摩線民を優遇して、南武線民を差別していること！
利用者数からいえば逆にするべきなのに。

>>407
確かに線形や工事区間などで制限が多いけど、それは仕方ないと思う。
ただスピードを出せる区間はしっかりと走ってもらいたい。
東横線は特急を走らせて、更にスピードアップをしてから、乗客が増えてるのも事実。
特急、急行ともに短い区間ではあるが110を出してる。昔に比べれば考えられない運転になった。京急も然り。
小田急はいつまで殿様商売するんだろ。東武と同じだな。

>>416
一瞬の制限速度をちょっと上げたくらいじゃ所要時間は殆ど変わらないよ。
無駄な消費電力を増やして見せかけだけの速さをアピールすれば満足かい？
所詮そんなもんだよね、ヲタクなんて。

へーえ、じゃあ制限速度は変えずに所要時間を短縮できるものならやってみてくれたまえ

藤沢で脱線事故でも起こしたいのか？
この馬鹿共らは。

小田急は直線区間でもっとスピードを出すべきだと思うが？
あとカーブのカントも足せる区間は足すべきでは？

>>417

速達性の向上はサービス向上の一貫だとは思わない？一瞬とかでなく。

30年くらい所要時間が変わらないなんて怠慢だとは思わない？

そういう意味で殿様商売との指摘に賛同します。

>>419

藤沢で何ですか？？？
速達性向上させてスピード上げたらって脱線するってこと？






話にならんね。

>>422
さすが多摩線沿線貧民。
江ノ島線を知らない(笑)

小田原でも脱線できるんじゃね？

>>420
小田急線はカントが全体的に低い傾向ではあるな。
最近敷いた豪徳寺の急行線部分くらい、同等のカーブでは最低欲しい。

小田急線のルールがいまいちよく分からないので教えてもらいたいんだが、電車から降りる時は小田急特有の体当たりしていいのかな？真ん中に突っ立ってられると他沿線民だから困るんだよね。そんな人いないし、


まぁその土地にはその土地のルールってもんがあるから文句は言わないけどさ。ここは小田急沿線を地元としてる皆さんから小田急の乗降ルールを教えて頂きたい。

>>421
それでも客が増える一方だから、勘違いした殿様になるのだろう。
天下りや縁故採用もできる上に、身分や給与が保証されたも同然なんだから。

>>418
・糞ATSを廃止する（これは数年内に実現の見込み）
・急行は遊園で各停を追い抜くようなダイヤにする（今は遊園〜新百合間各停ストーキング）
・急行は町田で各停を追い抜くようなダイヤにする（今は大野〜海老名間各停ストーキング）
・下り勾配の速度制限を緩和する
・半径600m以上の緩い曲線の速度制限を緩和する（1000形以降なら本則＋15km/hくらいOKでは？。現状は＋5km/h）
・特急の通過待ちは大野や海老名ではなく伊勢原で行なう（伊勢原以西は立席客が少ないので、精神的な時間の長さを感じづらい）
・大野や海老名、本厚木で行なっている無駄な時間調整は廃止する（大野以西はダイヤ遅れの影響が少なく、余裕を取るなら新宿大野間で）

急行で新宿から町田まで33分、本厚木まで48分、秦野まで70分、小田原まで89分（伊勢原で特急待避。小田原まで10連）
快急で新宿から町田まで28分、本厚木まで43分、秦野まで61分、小田原まで80分（途中特急無待避）

日中のすべての電車がこれくらいの所要時間で走ってくれればま、とりあえず納得できるんだけどな。

>>427
何のために、相模大野に待避線をわざわざ作ったのか理解してないでしょ？

登戸まで複々線かすると通勤時にも新聞を広げて読めるとか
そんなポスターがあったよな
だれか真に受けて文句を言ったやつっていなかったのかな？？

停車場の出発信号をあけとくだけでも一駅30秒は違うと思うよ。
あと、町田の1,4番線に側線作れ。

今向ヶ丘遊園から急行小田原行き乗ったが冷房の風が生ぬるい………

窓ガラスが汚いね。

なんでもっと早くダメATSを変えなかったのかな？
ノロノロで駅進入する会社って 関東じゃ小田急以外なくない？

っ ﾃﾞﾝﾄ

小田急以外もあるよ、JRとか。

まあ、小田急沿線住民が原因だけど(笑)

>>434
かなりの素人だな

日本信号製品ばかり入れているから糞なのですよ
うちみたく京三オンリーにしませう

なんで小田急の停車場は信号機が赤なんですか？

>>421
＞速達性の向上はサービス向上
急行を追い越さない特急なんて路線全体ではサービス劣化だろう。

今登戸から下り乗ったんだが、区間準急唐木田行、次は各駅停車本厚木行。何このクソダイヤ？

>>440
熱中症にご注意

>>427
昼間でも遊園で急行と各停の結合やると時間帯によっては遊園上りホームがヤバくなる。
毎時20分急行が開く穴は大きい。成城で多摩急行を待つ各停は遊園ではその旨をアナウンスしないので、殆どの客が急行を待つ。

小田急の社員は他社線に乗って視察してるのな？

先日久しぶりに京急に乗った。曲がれな…た！

小田急の温さを改めて感じました。スピードだけじゃなく運用の機敏さも雲泥の差がありすぎですね。

>>443
日本語でおk

>>442
多摩急行を｢急行｣にすれば解決する問題。

分散乗車を呼びかけるなら、藤沢や鶴巻温泉のホーム上屋を１０両分設置すべき！！
新松田に渋沢、愛甲石田など通学時間帯に集中混雑が散見される駅も同様。

>>446
固定資産税がかかるから屋根を設置しないんだってさ。

渋沢や新松田あたりの過疎区間はともかく、愛甲石田と伊勢原は必要なんじゃね？＞10連分の上屋根

>>447
じゃあ、ブルーシートで屋根を作ろうぜw

小田急は悪くない。
駆け込み乗車や中に詰めないなど、馬鹿で非常識な乗客のせいで遅れているのです。

そうです、悪いのは全て一部の乗客。







そんな輩はお隣の路線を御利用下さい

あ、俺のこと？

厚木市民や伊勢原市民に隣の路線なんてあったっけ？？

>>453
厚木市戸田の最寄り駅は門沢橋駅ですが？

>>446
むしろ集中乗車を避ける為には愛甲を快急通過にして本厚木〜伊勢原の各停を増発したほうがいい。
なんでそれ以西の過疎区間と本数そんな変わんねえんだよ。

>>455
逆だろ。本厚木〜小田原間の区間運転を愛甲・伊勢原通過として、快急は伊勢原どまりにすればよい。

こんな所であそこに止まれだのあの駅は通過だのって
お前らの意見なんてどうでもいいから
結局自分が便利になってくれれば良いだけで
他の駅の利用者はどうなったってかまわんって事なんだろ？
そんなに駄目だと思うなら乗るな

>>456
そんな事したら今度は伊勢原〜以西が不便になる
どっちみち通過するのは愛甲だけでおｋ

>>458に自己補足
>>248が言うには、対小田原の客がいるみたいだから快速急行を伊勢原止めにするのは無理だそうだ。

下りの急行に乗ったら周囲の客が最悪だった・・・
悪臭を放つピザ、PCを語るゆとり、myloか何かをいじってくすくす笑ってるキモオタ

でも遊園で乗り換えたら、遅延を「心からお詫び」する車掌の各停に乗れた

>>460
だから何？文句言いたかったら直接そいつらに言えばいいじゃん！
オマエもそのどれかに当てはまるんじゃないんですかぁ？

車両清掃しない糞東武よりマシ

>>458
伊勢原から西側へ用がある客なんか少ないから各停を使えばよい。

>>459
だったら伊勢原〜小田原間ノンストップで。

>>463
上の2行と下の2行で言ってる事が矛盾してる訳だが。
上の2行では伊勢原通過、下の2行では伊勢原停車という解釈ができる訳で。
しかも伊勢原以西の閑散区間で本数増やしてどうする？

>>462
でも東武の車輌は雨漏りはしないだろｗ

今年、東武沿線から小田急沿線に引っ越してきた俺から言わせてもらうと
小田急の電車はきれいだよ。3000系とかが最近汚くなってきている気もするけど
それでも東武ほどじゃない。
東武30000系の車内にクモの巣が出来ているのを見つけたことがあるし。
雨漏れはしていないけど、錆び汁が垂れてきている車両もあった。

>>464
ん？伊勢原〜小田原間の乗降客数の少ない駅は純減でいいじゃん。
そんなに1駅通過してまで小田原への速達をしたいのなら、さ。

最近 遅れてるくせに遅延書出さない

>>467
仮にも伊勢原〜新松田は全駅新宿3駅並かそれ以上の乗降客があるんだがそれを純減する訳にはいかんだろ。
それにそもそも本来の目的は>>455の通り混雑緩和の為だった訳であり少なくとも小田原利用者を現状より便利にする事が目的ではない。
かといって快速急行を伊勢原止めにしちゃ現状より不便になるって話だった訳で。

無駄に回送が多いせいで踏切が開かない。

この前駅員に切符の買い方聞いてるオバサンになんかキレてる駅員がいる小田急

全体的に駅員全員態度悪い。

糞東急や東武が素晴らしく思えてしまうくらいｗｗｗ

やっぱ社員から“第二人事部”と揶揄される、労使強調いや資本追従路線の労働組合だろ。

湘南急行・多摩急行新設のダイヤ改正で列車キロが増えているのに乗務員仕業のキロ協定廃止して、乗務員定数を減らしているのだけど、それがたたって30代の運転士が過労死…

>>469
愛甲の利便性を今よりも落としてまで秦野や松田方面の利便性を確保しないといけないの？

このクソ暑い中、朝ラッシュ時の急行で阿鼻叫喚のとき。
新百合〜新宿下りで3回も10両編成の回送とすれ違った！
ふざけんなあああ

南林間で各停に乗る直前にドア閉められた経験あり。
車掌uzeeeeee!

>>475
それは良かったですねｗｗｗ

>>475
足をドアの隙間に挟むんだよ。
完全にドアを閉められたら、車体に触れて発車できなくするんだよ。
ドアが開くまで

これまで、小田急はDQNと京王厨にさんざん煽られていたが、

京王沿線は
・府中、国立、調布等沿線各地でホームレス狩り発生
・八王子駅ビルでは殺人事件
・踏切で脱線事故、原因はパチンカス運転士の寝不足運転


すみにおけませんねぇ

>>477
東海大でお前が引きずられりゃ良かったのに。







もちろん間抜けな事故死でｗ

>>471
だって学生とかのバイト駅員ばっかだもんw

以前ダイヤ乱れで振替やってる時でも、動いてるからとか言って振替乗車票よこさなかったからなぁ。

>>477
DQNですね。わかります。

今日DQNと外人が喧嘩して渋沢駅で一瞬止まった。
給料入って気分ルンルンだったのに萎えたよ。

>>475
神経性に乗ってみろよ。
隙あらば乗降できないぞｗｗｗ
ｶﾞﾗｱｷﾀﾞ急行なんか走ってる小田急の乗客って甘やかされすぎだから、
ﾋﾞｯｸﾘｽﾙﾎﾄﾞ地獄谷ﾀﾞｾﾞｗｗｗ

>>473
別に秦野や松田方面の利便性を確保する為ではないんだが。
それとも秦野や松田が便利になるとなんか問題でもあるのか？

>>484
意味不明。
お前は大野以東への利用客も、駅としての乗降客数も多い愛甲石田ユーザーに対しては
乗換をしなくてはならず、今よりも所要時間の増える策を提示しておきながら、
大野以東への利用客も少なく、駅としての乗降客数も愛甲石田よりも少ない秦野や新松田等への
ユーザーに対しては（快急の伊勢原折返しという案は）不便を講じるのでダメだと言っている。

これはおかしいんじゃね？

快急伊勢原折返しで、愛甲石田と伊勢原を通過する区間運転の列車を新設だったら、
大野以東への利用客が多い愛甲や伊勢原は今のままで、本厚木やせいぜい海老名辺りまでの
利用客が中心の秦野・松田方面ユーザーは中心的な利用層は速達化の恩恵を受けるということで
ともに利益を享受できる。

お前の案は片方は不利益を受けるだけ、もう片方は利益だけという偏った案なんだよ。

>>483
新京成は驚異の松戸〜京成津田沼40分走破ダイヤ止めてそれはマシになった。
40分時代の運転は制限ギリギリで走っていたので小田急では見られない運転だったなw

小田急＞京王
でどうだ？

小田急＝京王

所詮私鉄。

>>485
お前こそ意味不明なんだが。
それともお前の脳内には愛甲石田の先には秦野と新松田しか駅がないのか？
快速急行を伊勢原止めにしたら愛甲石田より1万人以上もに乗降客の多い小田原はどうするんだよ？
かといって伊勢原以西の閑散区間で別に各停を走らせてまで通過運転するのは供給過剰だし逆に
仮にも新松田までは殆どの駅で2万人以上の乗降客があるんだから純減する訳にもいかないぞ。


もし百歩譲って区間列車新設としても伊勢原は停車だろ。

×1万人以上もに
○1万人以上も

>>489-490
1日半かかって考え抜いた結果のレスがこれ？

だから、お前の案には秦野とか松田とか小田原とか県西地区の駅が
不便になることについては猛烈に反対するくせに、さらりと愛甲石田に
ついては不便になるべきだというような案を出してくるだろ？

確かにオダサガや相武台前といった愛甲石田や、県西の各駅よりも
乗降数の多い駅が急行通過となっているが、ここらは朝夕の
対新宿方面の有用本数が急行各停区間よりも多かったり、
終電が30分以上近く遅かったりと急行停車以外の面で格差をつけている。

例えば、夕ラッシュ時、新宿〜相武台前間の有用本数が8本/時、
新宿〜愛甲石田間の有用本数が4本/時だったら新宿〜秦野間は2本/時とか、
新宿から相武台前への終電が0:20、愛甲石田が23:35だったら秦野へは22:50とか
だったら「快急通過駅」の愛甲石田よりも乗降数の少ない秦野は快急停車でも仕方ないと言えるけどな。

>オダサガや相武台前といった愛甲石田

とりあえず、もう一度日本語勉強し直せ在日が。

>>492
お前のほうが日本語勉強し直したほうがいいぞｗ

なんで結合を意味する「…や〜」の途中で切るかなぁ…。

オマエら仲良くしろよ。おなじオタ同士だろ。

>>493
俺は句点の位置がおかしいことを指摘したかったんだが。

正しくは「オダサガや相武台前といった、愛甲石田や県西の各駅よりも」

最新の通勤電車の４０００（Ｅ２３３ベース）にどこか欠点でもあるのか？

・電気機器、保安機器を二重系統化しひとつが故障しても通常走行可能
・優先席の位置がわかりやすい
・ポールが曲線になって握りやすい

どこも欠点ないんですけど・・・・・・・・・・・

4000形唯一の欠点。
先頭車のドアのバタつきがやばい。

>>496

欠点ではないがデザインは酷いな。マーク消したら何処の車両だか…

3000は機能性がコンセプト。車両デザイン不在はマークで代用の割り切り。まだまし。

5200から9000そして8000とミスター小田急は迷走中。4000がミスターなら最悪。

3000系以降の通勤車はもう実用性とかコスト的なことを
重視して作っているんでしょ。。。
デザインは特急用車両で頑張ると。

>>491
今だって本厚木→伊勢原の方が伊勢原→秦野よりも本数が多いわけで格差がついている訳だが。
しかも愛甲石田は不便になるどころか伊勢原始発の空いてる各停を利用できるようになるんだが。
更に言えばお前と似たような事が>>193に書かれてるけど、>>201だそうだ。
それにお前こそ愛甲石田が不便になることについては猛烈に反対するくせに、さらりとそれ以西の駅に
ついては不便になるべきだというような案を出してくるだろ？ 人の事言えないだろ。

ちなみに俺は>>492・>>494とは別人だからな

>>500
たった数本、しかも秦野停車のロマンスカーの半分にも満たない本数で「格差」とは笑止千万。

愛甲、伊勢原通過の県西地区向け区間列車には反対しつつ、快急通過の代わりの各停が空いてるから町田や新宿へは乗り換え＆所要時間アップがあっても便利になるとか基地外もいいところだ。

>>501
それだったら単純に伊勢原行き各停を増やして格差を拡大すればいいだけの話だ。

分かりづらく尚且つ伊勢原→以西方面の本数が減ったり小田原〜都心方面が不便
になっても便利になるとか言ってる奴にに基地外呼ばわりされてもなあ。やれやれ。

>>498
4000の前面デザインはVSEやMSEと同じ人だよ

>>503

愕然

せめて次の通勤車はMSEの貫通顔にして欲しいけど。

4000とMSEのデザインは最悪だったな・・・。

VSEをデザインしておいて何やってるんだ・・・。

なんつーか、格差って言葉を使いたがるやつってろくな奴がいないなーと思った

個人的には京急銀1000を青色にして小田急相応に(20m車だとか4ドアだとか)ならまあ満足
4000と違わなくね?って言われるとアレなんだけどあのシールの張り方が好きだ

>>502
じゃ、停車駅とか変更せず、朝夕中心に本厚木どまりの列車を
伊勢原まで延伸すればいいだけ。

で、走行距離が増えるなら朝夕を中心に伊勢原〜小田原間で
列車本数を適正化（他所の混雑率に近づける）すればいいだけ。

ただでさえガラガラ電車にロマンスカー停車もあって優遇させられている
秦野市民がさらなる優遇を求めるからスレが荒れるんだよ。

：名無し野電車区：2008/07/22(火) 17:39:02 ID:s2lfHi1/0
>>456
そんな事したら今度は伊勢原〜以西が不便になる
どっちみち通過するのは愛甲だけでおｋ

：名無し野電車区：2008/07/22(火) 21:12:40 ID:s2lfHi1/0
>>774
むしろ新横浜・鴨居・中山を廃止すれば横浜線は平和になる
東海道新幹線は横浜経由に移設、ららぽーとはどっかに移転、グリーンラインは鶴見まで延びれば3駅とも用なし

横浜線の新横浜とか廃止とか言ってる基地害だったのか。
秦野とか松田とかが1ミリも不便になることは許さないが、
愛甲は乗換＆スピードダウンでも伊勢原始発の各停でハッピーとか言ってる餓鬼は。

>>507
元々の目的は愛甲通過で愛甲の客とその他の客を別々の列車に分散させて混雑を緩和させる事なのに
それじゃ混雑の緩和ができなくなる。
というかさ、お前はただ単に秦野・松田を叩きたいだなんじゃないの？これは508にも言える事だけど。
本厚木〜伊勢原の混雑を分散し、愛甲より1万人以上も乗降客の多い小田原の客の利便性を考慮し、
伊勢原以西の運転本数を増やさず、尚且つ途中駅の停車本数を減らさないようにしたら結果的に秦野
や新松田が便利になっちゃうんだから仕方ないだろ。
乗降客では　愛甲＜＜小田原　なんだから愛甲を犠牲にして小田原を便利にする事には文句ないんだろ？


508も508で新横浜廃止と言うと叩いてる割りには鴨居・中山の廃止については何にも言ってないし、
結局は自分の利用駅を不便されたのが悔しいのとどこか他駅叩きたいだけなんだろ？
要はプリマ(多摩腐厨)とかと同レベルでしかない。

さて、507と508には小田原駅という存在について説明してもらおうか。

>>509
> 元々の目的は愛甲通過で愛甲の客とその他の客を別々の列車に分散させて混雑を緩和させる事

なぜ、分離してまで緩和させる必要があるの？

分離するなら町田・新宿方面への利用も多い愛甲や伊勢原と、
せいぜい本厚木・海老名どまりの秦野や新松田などとを分離したほうがいいだろ。
分離してまで緩和させる必要があるなら、新宿行の快急は伊勢原止まりとし、
海老名行の列車は伊勢原と愛甲を通過したら完全分離となる。

緩和させるだけならば、単純に伊勢原どまりの列車を増やし、伊勢原以西で輸送力調整をすればいい話。


> 前はただ単に秦野・松田を叩きたいだなんじゃないの？

乗り換えが増え、新宿への到達時間が増えるのに不便になるどころか…などと言って愛甲石田を叩き、
廃止しろとまで言って新横浜等を叩きまくっているお前が言う権利はない。


> 愛甲より1万人以上も乗降客の多い小田原の客の利便性を考慮

の割に土曜・日曜・休日に新宿〜小田原で藤沢快急が「使えない」ダイヤについては言及しないのね。


> 508も508で新横浜廃止と言うと叩いてる割りには鴨居・中山の廃止については何にも言ってないし

新横浜とかの「とか」は無視か。頭に血が上って「とか」を無視してしまったのか？秦野市民は

>>511
>>分離してまで緩和させる必要があるなら、新宿行の快急は伊勢原止まりとし、
だから新宿への通し客の多い小田原の客はどうするんだよ？
ずっとこの件には黙り続けてるが対小田原が現状より不便になる件についてはどう思ってるんだ？

>>廃止しろとまで言って新横浜等を叩きまくっているお前が言う権利はない。
鸚鵡返し？つまりはやっぱりただ単に秦野と松田を叩きたいだけだったのね。

>>の割に土曜・日曜・休日に新宿〜小田原で藤沢快急が「使えない」ダイヤについては言及しないのね。
少なくともお前みたいに小田原の客を「現状より」不便にしろとは言ってない。

>>新横浜とかの「とか」は無視か。頭に血が上って「とか」を無視してしまったのか？秦野市民は
「とか」で誤魔化すという事は対して重要視してないって事だ。しかも秦野市民と決め付けてる時点でもはや
ただ単に秦野を叩きたいだけとしか見えん。ちなみに俺は残念ながら秦野市民じゃなければ松田町民でも
ないがな。

とりあえず>>512は>>193>>201>>205>>237>>242>>248付近を読み返して出直してこい。
もしかしたら　>>193=>>512　なのかもしれんが。

明日から小田急線は
(略)本厚木-愛甲石田-伊勢原-秦野-松田
になるのですね。わかります

夏休みはまだまだですねｗ

>>512
愛甲石田が確実に不便になる件についての回答を出してから答えろよ。

>>516
鸚鵡返ししかできない厨房ですか？
愛甲が快速急行通過になったところでも終電を遅くするだの本数を増やすだのしてフォローすれば十分だろ。
もしそれがダメだというのなら>>491は説明が付かなくなるぞ。
そもそもお前の案だって愛甲石田から下り方向は確実に不便になる訳だがそれについてはどうなんだ？


さて、お前こそ小田原の件について答えてもらおうか？それと併せて愛甲・伊勢原から下り方面が
確実に不便になる件についても説明してもらおうか。逃げるなよｗ

当事者じゃないけど、さすがに新横浜廃止とか言っちゃう夏厨は凄いね。

愛甲石田とか伊勢原あたりの下り比率は沿線中、最低とは言わないがかなり低いほうなんだ（15〜20％）。
つまり、8割以上の人が新宿・町田・厚木方面への利用となる。
2割の人の利便性を取るか、8割の人の利便性を取るかで言ったら後者だろう。

また、むやみに本数を増やしても乗務員等の枠は決まっているわけだから、どこかで減便の必要がある。
となると、かなり輸送力に余裕のある伊勢原〜小田原間となるわけだが、自分の住んでいるところが犠牲に
なるということは分かっているのだろうか？

伊勢原折り返しも良いけど、秦野でも良くないか？
秦野〜小田原間は車両に乗ってはがら空き状態だし！
伊勢原も秦野も新宿方面折り返し用、引き上げ線が無いからね！
秦野にあればバランスがとれたのに！

秦野は地形の関係で折返し線を作ることができない。丹沢山地のふもとだからな。急峻なんだよ。

伊勢原は伊勢原〜鶴巻間の水田地帯に作ることは可能。かつての「船子信号所」のように駅間にY線を作る。

ある特定の駅が不便になるだけの案を提示し、かつ
ある特定の駅だけ不便になることを否定した発言を行なった者に対して
不便にさせたくないある特定の駅を攻撃(?)するのは、成り行き上、あり得なくもないが、
突然、ある特定の駅が不便になるだけの案を提示し、ある特定の駅を攻撃するってどういうことなんだろ？

個人的な恨みがあるのかな？

ま、彼はある特定の駅を「廃止」する案も提示する基地害ではあるのだが。

快速急行を伊勢原止にしたら小田原の客はどうするのか説明できなくて悔しいからと自演ですか。わかります。

反論できなくなって根拠なく自演断定か。
さすが、新横浜廃止厨はやることなすこと我々の予想の斜め下を行きますね。

名無し野電車区：2008/07/27(日) 22:23:36 ID:XUwIqocn0
>>516
鸚鵡返ししかできない厨房ですか？
愛甲が快速急行通過になったところでも終電を遅くするだの本数を増やすだのしてフォローすれば十分だろ。
もしそれがダメだというのなら>>491は説明が付かなくなるぞ。
そもそもお前の案だって愛甲石田から下り方向は確実に不便になる訳だがそれについてはどうなんだ？

名無し野電車区：2008/07/27(日) 20:56:08 ID:XUwIqocn0
>>393
俺も良く分からん。ただ噂はされてる。
東千葉・本千葉・巌根がどうにかなれば君津や成田空港まで15連の普通列車を走らせるけれども…
そこから先はどうするんだか。

「今度の電車は、千葉・木更津方面　快速安房鴨川行きです。4つドアの15両編成で参ります。
前11両は途中の君津止まりです。次は、新日本橋に停まります」　
絶対ﾈｰﾖｗ

名無し野電車区：2008/07/27(日) 22:37:11 ID:XUwIqocn0
>>18
横浜に駅ができるのなら横浜から乗ればおｋ
むしろ横浜に停まってくれた方が便利だ。
中央リニアの駅を橋本に誘致しようとしてるって話だが今にこの手のスレが立ちそうな悪感。
「○○(中央リニアの速達列車の列車名)の橋本停車をやめろ」みたいな

>>23
じゃあフリゲで西谷付近から相鉄に乗り入れればいいんじゃね？…ってのは流石に無理かｗ


丹沢から房総まで。守備範囲広すぎだろｗ

通勤特急飛びすぎ。何でｼﾓｷﾀまで行くんだよorz
ﾏｼﾞ一見の俺には優しくない。

外側の車番の書体が古過ぎ

ロマンスカーは良いけどそれ以外は、東急と比較されると落ちるよなｗ
百貨店は伊勢丹のマネして転けたし、東急百貨とストアーや京王百貨店に比べて
小田急のOXや百貨店は地味だ！　新宿は高島屋や伊勢丹というライバルが大きすぎるからかなわん！
JR見たいなルミネ（ラスカ）形式の方が良いのでは？　新宿のビックカメラは成功したけど！

新宿地区の百貨店売上は伊勢丹、小田急、京王、高島屋の順位。
高島屋は高額なテナント料もあって大赤字。
もっとも伊勢丹＝小田急＋京王＋高島屋くらい伊勢丹が圧倒的だけどね

つーか、小田原のことを考えるなら土曜・休日ダイヤで、
新宿〜小田原間で藤沢快急→大野始発急行使っても
新宿から延々と急行使うのと所要時間的に変わらないことを問題にするだろ。。。

快速急行が走っている時間帯なら、平日よりも休日のほうが使い出があるわけだし。

結局、新横浜廃止厨の小田原小田原は、自分の住んでいる秦野市は
絶対に不便にならないための単なるダシなんだろうな。

伊勢原〜小田原ノンストップ案もダメ
伊勢原以東と伊勢原以西で利便性に差をつける案もダメ

で、休日、新宿から小田原まで平日に比べると10分余分にかかる点や、
よく出てくる秦野市内の3駅を通過しろという案については言及していないことから
小田原や松田の人間でないことは分かる。

今更だが、

快速急行の本厚木ー新松田間の連続停車
が気になる。

ハルクの建物は自社ビルでなく借り物。ﾋﾞｯｸは所有者から買い上げた。と、中の人が言ってみる

列車種別が多すぎて複雑だし
後駅で乗り継ぎするにも時間に余裕がなく、更に何の前触れもなしにいきなり発車するから乗り遅れ危険性も高い。
地方の人間なら慣れるまで苦労するな。

小田急は不動産は強くないからそんなところだろうね。
ちなみに新宿高島屋のテナント料の6割は東急不動産の懐に入ってる。

>>531
・秦野よりも愛甲石田のほうが、新松田よりも渋沢のほうが乗降客数が多い
・秦野や新松田よりも愛甲石田や東海大学前のほうが対新宿の利用客が圧倒的に多い
・快速急行が走る平日日中は本厚木〜伊勢原間であっても増発せずにやっていける
・平日日中の伊勢原〜東海大学前間は東海大生が使わない時間帯は今でも空いている
・平日日中の東海大学前以西は今すぐでも減便したほうがいいくらいのガラガラっぷり
・これらの駅と同レベルの規模の駅は毎時6本がふつう。各駅に停車する列車を減らすわけに行かない

これらの状況で各停となっている。
ま、対新宿の利用が多い、愛甲、伊勢原、東海にとっては通過駅を設けても東海で1駅分速くなるだけだしな。

>>527
東林間住民だけど、
線路沿いにある○×は、住民の予想通り閑古鳥が鳴いてる。
そりゃ、電車は小田急なのにスーパーが東急ストア（と三和）じゃ
意地も見せたくなるだろうが。
そもそもこのあたりの住民は、
小田急＝町田に買い物に行く電車って認識。
都心へは田園都市線で行く。

616 名前：カタログ片手に名無しさん 投稿日：08/08/02(土) 00:56 ID:???
小田急ユーザ妬みかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小田急利用者はマナーがいいので有名
常識人とは正にこのこと
JR乗ってる奴らはウンコ

小田急は悪くないが
小田急厨が余りにも馬鹿すぎるので悪く見える

今日のグダグダっぷりはなんなんだ。
お昼の人身事故で21時でも遅れって・・・
挙句には20時台の新宿で急行が20分もあくとか。
こんなんじゃ、京王やデントに客が流れて、
逃げ道のない小田原線貧民だけが使う路線になるぞ。

何度グダグダすれば学習するのかね
漏れの最寄り駅からも、逃げ場路線欲しい、、、

時代は幅広車両なのに、小田急は逆行しているのは何故？

いかにして金をもうけるかを考えた結果です
客はほっといても乗り続けるから車両なんてなんだったいいのですよ

小田急社員の○○さん
頻繁に家電話に無言電話かけてくるのやめてください。
ワンギリ＆無言＆出ると数秒後にガチャギリする。
番号が通知されてるので貴方の勤務先近くからかかってきてるのはバレバレです。
他にそっち方面に勤務ｏｒ住んでる知人はいないので。

ガラガラの鈍行に混み混みの優等

書体が古い

ノロノロ運転
乗務員の怠慢
客層の悪さ

これさえクリアすれば・・・

新宿のハルクの建物は、小田急電鉄が所有者の東京土地建物から買い取ったんじゃ無かったっけ…

駅の空調が悪い。成城学園なんか地下駅なのに蒸し風呂のようだった。
そのくせ特急の車内は寒いくらい冷房が効いている。効きすぎ。
隣のケチ王は、ケチな割には空調はよい。地下駅や高架駅の改札内では
暑いと感じたことはない。

誰からも相手にされない孤独な>>545

複々線の直線区間で、もっと速度出せ！
東横特急より最高速度が遅い快速急行なんて・・・。

>>543
各停も区間によっちゃ混むぜ。
町田からの日中下りとか、空いていると思ったら混み混みで萎えることもしばしば。
東横や相鉄の昼間の各停はガラガラ率高いのに。

よって、優等も各停も逃げ道がなく混んでいること

カント付けれ線形改良しろ駅への進入速度上げてくれさっさと加速する

いつ乗っても混雑してるんだから、せめて速度上げて乗車時間を短くしてくれ

トロトロ走るのがエコだと思ってるのか

小田急の車両って、あたりはずれが多いような。
あたり　特急　10000形・20000形・30000形
　　　　通勤　1000形・2000形

はずれ　特急　50000形
　　　　通勤　3000形

よく5000(5200)形のことを叩くヤツがいるが、
あれはごく普通の車両じゃん。

根拠を書かない決めつけは単なる妄想の域を出ないな。

10000形は製造後15年を経過した段階で
非リクライニングシートやバリアフリーに適さない問題が露呈し、
一部の編成を長野電鉄へ譲渡するハメになったので「あたり」とは言えない。

20000形も設計がバブル時代、使用開始が崩壊直後ということもあるが、
まったく現代に即さない車両となってしまった。登場が5年遅かったら6+4なり7+3の編成として、
本厚木から平日は6両はさがみの小田原行、休日は6両はあさぎり、4両当駅どまりとかと
柔軟な運用も組めたし、ガラガラのグリーン車も連結しないので済んだのではないか？

1000形も使用後数年で使用を中止した液晶モニタや、
同様に故障が多発した表示領域が狭いLED行先標、ほとんど使われなかったはね上げ式座席、
改造するハメになった超ワイドドア車など短期間の故障・改造が多発したので「あたり」とは言えない。

3000形は数年で最大勢力になったことと、問題も出ていないことから
小田急や利用者にとっては「あたり」の車両だろう。今のところ。ただ、ヲタや厨にとっては別か。

5000形は各停専用として使っていた2600形の拷問シートを急行用として採用したのがまずかった。

小田原線の本厚木から新松田まで、急行でも各停でも停車駅が同じ。江ノ島線の急行はいらないと思う。

急行でも本厚木から新松田まで…下手すると小田原まで各駅ですか
本数も限られるから通過は無理でしょうが…
駅間長いんだからせめて速度上げてイライラさせないでください。

新ロゴが悪い。
OERだけで十分。

>>542
犯罪のにおい

未だにサービス残業やらせてるからな。
外見ばかりよくして裏じゃ汚ねぇことばっかりやってる

残業は実質、社員が自主的にやっているから。
どこの会社も。
そして残業しない奴は追い出される。
もちろん異をとなえる奴も追い出される。
「やる気がなかったら消えな。」
どこの会社もそういうルールで成り立っている。

乗客と駅員の低能すぎ

これじゃあ、あのケチ王や倒朽が素晴らしく思えるｗｗｗ

確かに小田急の沿線住民（自分もだが）は非常識だな。
まあ、非常識なのは相模大野以東だと思うが。
その非常識は小田急のサービスが良くなれば改善されるんじゃね？
毎日、電車に詰め込まれて怠慢な乗務員、駅務員がいて、のろのろ運転されてるから、
頭にきて、がさつになって非常識に見えるんじゃね？

>>560
偉そうに言える物事じゃねぇな。

>>540

　　　混雑緩和よりもコスト削減を重視しているため。

久しぶりに乗った。92年まで6年間沿線に住んでいたので、酷い違和感を覚えた。
兎に角、変わってしまった。デザインの質がとても落ちた、と思う。
一般車輌の内外に、幻滅。（cf, 東急東横、JR中央線）
サイン計画、とりわけ色彩計画が田舎臭い。驚き。（cf, 地下鉄）
最も酷いのは駅舎。鉄骨ディテイルが知的・合理的じゃなく、Bad design。
　（cf, 東急の例えば武蔵小杉・旗の台）
昔はデザインコンシャスだったのに…。「盛者必衰の理」を見せつけられ、悲しい気持で家路についた。

>>565
日本語でおk

>>566
いや、通常。お前頭悪すぎ。恥を知れ。学校チャンと行ってないのに字書くな。
cf,って意味解かるか？「平家物語」って知ってか？
（きりがねえなあ）

今の日本人の学力なんかこんなもんだよ。いちいちキレてたら身が持たない。
外人さんかな？

自動翻訳したんだろ。
それくらい汲み取ってやれよ･･･。

向ヶ丘遊園駅を高架にしないのは、小田急の歴史の汚点。
府中街道の跨線橋（陸橋）との兼ね合いがあるんだろうけど、
西武の中村橋駅や酉の奈良駅の高架化の際に跨線橋を撤去した事例を見習え。

相模大野にロマンスカー止めなくていいから江ノ島線各停は町田まで運行しろ

>>567
うるせぇハエだな・・・

かかってこいよ糞厨房がｗ

>>572
とりあえずチョウセンヒトモドキはファビョるのやめようか

>>568
いや、外人じゃねえ。済まねえ。
びっくりしちゃうんだよ。言い訳なんだけどさ…。これから、どうなっちゃうんだろう、ってのは…

ああ、56歳にして、なにをし得たのかなあ…と、思う。糞。

>>575
何か切ない気分になった

70年代、小田急に渋谷や下北から乗り換えるとびっくりしたんだ。
車内照明が唯一、高演色性の蛍光灯だったから。ｲｴﾛｰﾓﾝｷｰの顔（色）がとてもかっこよく見えたんだ。
新鮮だった！ここに住みたいと、そういう場所だったんだよ。
みんなの、気取り大会、の得たい知れない効果ってあったと思う。
賎民「572」を見たら、今は、「昔」だな。悲しい。

>>556
便利で快適な、特急ロマンスカーをご利用ください。

　　＿
　　＼|
　odakyu

小田急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東武

久しぶりに揚げ

過密ダイヤによるノロノロ運転と通勤者の手抜き製作

もうすぐ夏終わる

確かにあのノロノロ運転はやめてほしい

確かに走ルンです狭幅タイプの導入はやめてほしい

男なんだろう？
グ〜ズグズするなよ
胸のエンジンに〜灯を点けろ〜
俺はここらで一足お先に光の速さで明日へ〜ダッシュさ〜
若さ〜若さって何だ？
振向かない事さ
愛〜って何だ？
ためらわな〜い事さ〜

>>584
2200・2400形の時代に逆戻り。ｗ

>>586
かなりもどって1800ｗ
ってありゃ払い下げだ

小田急には絶対あり得ない様子


京急vs横須賀線
http://jp.youtube.com/watch?v=D8I_WrrZNIw
京急vs東海道線
http://jp.youtube.com/watch?v=XJta27-gVKQ&NR=1
これが京急新1000系時速120キロの世界だ!
http://jp.youtube.com/watch?v=g9PHB-q_5Tk&NR=1

京急車両連結シーン
http://jp.youtube.com/watch?v=9Fu7l8BKuMQ&feature=related

>>588
何で京急ヲタはJRの車両ばっか撮るんだ
JRの車内から抜き去ってゆく京急車撮った方がｶｯｺｲｲだろ

>>578
だったら乗りたいとき乗れるようにしろ
特急誘導ダイヤでも別にいいからさ

名前かな

ぷｗ

本厚木〜小田原間を急行運転しようよ。駄目なら、本厚木から(開成〜足柄通過は除く)は急行表示を各停表示に変更してください。急行表示で各駅停車じゃ、恥ずかしいでしょ。

>>594
恥ずかしい、の主語は誰？

新幹線こだま等特急だけど全駅停車だよ。

>>594
お母さんに買ってもらった携帯電話で初投稿ですか。よくできまちたねｗ

>>594
まずなぜ急行を各駅に停めているのか、まずそこをよく考えてみましょうね。

>>597
お前キモいよ(笑)

IDかわったからって思い出したようにお前は……

>>599
はいはい、2回目の投稿もよくできまちたねｗ

また決付け厨か

3時就寝、9時起床ってところか。学校は行かなくていいの？

ホーム階段付近にホームドアつけて欲しい
無理な駆け込みさえなければ朝はもう少しスムーズに流れると思うんだ

町田以西の客層の悪さ
優先席での携帯通話は日常

>>603
うるせぇよカスが(笑)

田園都市線混雑の元凶になっている江ノ島線の糞ダイヤ！

>>605
お前自身の性格が最悪だね。

>>607
東急の問題であって、小田急は関係ない。
と、マジレスを一つ。

>>597、598
逝け

>>597>>598
馬鹿丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　 　＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　　たまきゅう
　　.しi 　　r､_） | 　　　
　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　　
　　　ﾉ　`ｰ―i´

またキチガイが湧いてきたな

>>564
　
ち　ゃ　ん　と　理　由　が　あ　る　じ　ゃ　な　い　！

>>608
東急田園都市線の混雑の原因は、小田急バス、川崎市、川崎市バスが原因。
田園都市線各駅から小田急線各駅までのバスの路線、運転本数少過ぎる。
川崎市は、小田急線各駅のバスターミナル整備をしてほしい。あっても狭すぎる。

>>614
混雑して悪いのは川崎市でも無く、バス会社でも無い。
田園都市線沿線の宅地を計画的に造成したのは元々東急。
最近は東急以外のディベロッパーが計画性もなく乱開発したため、
東急が見込んだ沿線人口を越えた結果、鉄道の整備が追い付かなく
なったわけ。バス会社も同様の理由。
でも、東急も新規路線なのに、人口増加を見込んで副々線分の土地を
確保していないのも悪いけどね。

あと小田急の沿線のバスロータリー整備は現実離れした話だね。
まず、駅周辺の再開発とそこへつながる道路整備をしなければならない。
そんな整備する予算は川崎市には無く、他の事に税金を回した方が得策
だと思うけどねぇ。
614は現在の世の中状況を考えてから書き込みしようね。
ただ悪い悪いって言うのであれば、文句だけ言うクレーマーと同じだよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>615

なるほど…

したり顔して上から目線…ところで貴方は一体何を言いたいのかな？

私を誰だと思ってる？







教育庁のシマヅキョウコですよｗｗｗ

>>614の言う理屈がぜんぜん分からない。

さあ…どうなるかな？

私鉄再編関東にも…京王と小田急が経営統合に向けて前進
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1220505567/

>>219
氏ね

>>219ｶﾜｲｿｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最近の小田急、ただでさえ混雑が激しいのに、
収容力のある広幅車をコスト削減のため狭幅車に積極的に置き換えている。
こうして収容力を減らしておきながら、乗客に対しては
「分散乗車等、定時運転に対する ご理解とご協力をお願いいたします」だと。

かつて小田急は経営が優秀であると言われていたが、
それは劣悪な輸送サービスに対する乗客の忍耐・協力の上に成り立っていたものであり、
未だにその状況が続いているということを痛感させられた。

ここの電車とろすぎ 複々線作ったからっていい気になってる

>>623

激しく同意。

競合路線が無いに等しい状況で、利用者の理解(諦め)の上に成り立っている事を全く分かっていない。

やる気無いチンタラ運転。

その上やる事成す事全般に遅すぎ。

長く沿線に住んでいたが、応援する気にならなくなった。今は他の選択肢を選んでいる。

だったらもうそれでいいだろ？ガタガタ吐かしてんじゃねぇよブォケｗ

ち　ゃ　ん　と　理　由　が　あ　る　じ　ゃ　な　い　！

確かに運転がとろいな。
もっと速度出せ、もっと加速のいい車両を投入しろ、もっと駅進入速度を上げろ。

京王ですが小田急は汚物クズ会社ですねw
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221494072/

>>624
>>626

東武小田急グループ

いいじゃないですか。
車両も綺麗で駅も綺麗。最初は車内がとても静かで驚きました。






自分は代々木上原から続くトンネルの向こう側の利用者です

>>627

ドアが閉まってから発車するまでの時間が
JRや他の私鉄に比べて３秒ぐらい必ず遅い。

かつてホームに転げ落ちたトロい車掌でも居たのか？
小田急の車掌は乗務員室のドアを閉める前に、発車合図のブザが押せない。
何故だろうか？？

>>631
5000形という爆弾も未だに多数残存しているがな＞小田急

>>630
だったら姫宮ななﾀﾝのポスターを俺の最寄り駅に貼ってくれい！

6連各停こそ遅延の原因

>>632
もうそれ飽きた

>>636

社員 乙。

>>632
ガラガラガラ　バタン・・・プシッ

異系列混合編成はなくならないの？
６＋４の１０連は乗り心地がすごく悪い

このスレまだあったんだｗ

>>632
なんか事故があったとかで安全確認を厳しくやってるとかどこかで見たような気がするけど
それにしても遅すぎるね。ドア閉めて何秒止まってんだって思うよ。

>>641
東海大学前の事故以前も普通に遅かった。
ワンマンでホームドアな路線より遅いとか正直信じられん。

でもあの一件は明らかに客が悪いだろ。ただ会社としてはそう言えないだけで。

小田急がトロイとか言われる理由…ここにあるかも

駆け込む客も悪いが、挟んでることに気づかない車掌も問題かと

ホームがカーブしている駅は設備投資や人員を投入してもペイできるほど
乗降客数の多い駅はそのままにして、ペイできないほど乗降客数の少ない駅は
優等列車を通過させればいいんじゃね？

>>646

オレも見た。
ドアとカーブしたホームと１０両編成はどこでも有るんじゃない？
小田急だけ、っていうところが変だよ。
３秒＊20駅で１分早着！

車掌が車両へ入って自分のドアを閉めているいる３秒間は、中を向いており
安全確認はしていない。

小田急でカーブのある駅ってどこ？
代々木八幡と豪徳寺と狛江しか思いつかん

>>648
読売ランド前、玉川学園前、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢

つ経堂

>>649
玉学は一応ホームは直線じゃね？

玉学は直線だよ！
カーブのある駅って、待避線のある駅全部というのはナシ？

富水

>>648
高座渋谷は

>>648
今現在工事中の登戸

客層

町田駅近くの第2踏切。夕方のラッシュ時間帯に約20も開かず。あの造りでは踏切解消は未来永劫無理だろ。進入と発進の速度をJR並に上げてくれたら少しは違うだろうに。ダンゴも間が空きすぎ。

とにかくトロイ。遅い。

運行全般が温過ぎやしませんか？

もっとピリッとしてくださいよ小田急様！

お客様は思う小田急さんもっと頑張って全線複々にしなさい。

>>648
本線がカーブなのに、なんで本厚木が出てこないのか。

>>648
柿生は

新宿だろ

車両色。