JR九州北部九州地域本社総合妄想スレ

ＪＲ九州北部九州地域本社管内の妄想をするスレです。
私はこんな妄想をしてみました。
・かつての博多臨港線(香椎〜天神)の旅客営業化
．上記のＪＲ天神駅には高さ８０メートルの駅ビル建設でＪＲ収入増、天神北地区活性化
・天神地下街が天神北地区へ延長
・博多臨港線の旅客化好調による姪浜延長
・鹿児島線にＳＵＧＯＣＡ導入に伴いグリーン車導入、グリーン車ＳＵＧＯＣＡスタート
・モバイルＳＵＧＯＣＡ導入で九州新幹線に乗れる、もちろん東海道・山陽新幹線も

なんかよくわかりませんが、カメムシ置いときますね
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811や813の転クロに慣れてる客がわざわざ金出してG車乗るかよ

黒崎恵に頼むべし

>>4　確かにそうですね。811や813自体がすでに車両的には
立派なんで個人的には新快速方式の方がいいと考えを改め
ました。というよりこっちのほうが現実的ですね…
ただ新快速入れるときは819系という形で新車両を導入し、
またＪＲ東日本のＥ２３１・Ｅ２３３で取り入れられている
トレインビジョンをドアの上に2台置いてほしいものです。
1台はニュース(内容は七隈線と同じ西日本新聞のやつ)や広告、
もう1台は行先表示や遅れ案内の放送と言うことで。

なんかよくわかりませんが、カメムシ置いときますね
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そんなことよりさ、武蔵勝ったな

博多臨港線旅客化の停車駅
香椎−千早―西箱崎―東浜―築港ー天神北

ダイヤ：開業当初はラッシュ時15分隔、それ以外は20分隔

天神北‐香椎‐西戸崎をスルー運転で

>>6
XX9は特殊なｲﾒｰｼﾞがあるので821がいいのでは？

>>10
香椎〜西戸崎も電化。
ついでに西公園、そしてﾔﾌｰﾄﾞｰﾑへ。
発ﾒﾛは水道橋や海浜幕張に倣ってもちろんあの曲。

天神北と姪浜を核駅に

・JRふくおか東線
西戸崎‐(電化)‐香椎‐天神北
・西鉄ももち線<天神大牟田線から乗り入れ>
西鉄福岡‐天神北‐西公園‐ヤフードーム‐福岡タワー‐姪浜
・地下鉄七隈線
橋本姪浜間延伸
天神南‐住吉‐博多駅延伸

〉〉10 そうなると、香椎線の運転系統が大きく
変わるわけだが香椎‐宇美間は超ローカル線にする
のか？あと、当然現在の海の中道駅に離合設備を
作らないといけないよな？あとは当然電化だな。また、この際
ロング車にしよう！都心走るんだから。

>>13
運転距離もそんなに長くないから
西戸崎〜天神北は815増備か303交流ﾊﾞｰｼﾞｮﾝだな。

思い切って521みたいな交直流の新型で
香椎から本州直通ってのもありかな。
博多には行かないから新幹線とは被らないし。

ふくおか東線を妄想するなら、西鉄・地下鉄と繋ぐ方が現実的じゃね？

天神北駅概要
1F　ホーム・改札（できればKBCと一体再開発）
2F〜6F　フレスタ天神北
7F〜8F　紀伊國屋書店
9F〜18F　JR九州本社

天神北駅概要
Ｂ核シェルター天神
1FJRホーム、バスロータリー
2Fコンコース、JR改札階
3F西鉄改札・ホーム
4F専門店街
5F福岡井筒屋
6F福岡井筒屋
7Fくじゃくの家天神北出張所A区画
8F福岡井筒屋
9F福岡井筒屋
10F福岡井筒屋
11F飲食店街
12F超マニアティックな専門店街
13超マニアティックな専門店街
14超マニアティックな専門店街
15ＫＢＣ
16ＫＢＣ
17ＫＢＣ
18ＫＢＣ
19ＫＢＣ
20くじゃくの家天神北出張所Bブロック

>>16改訂版

天神北駅概要
B1F　天神地下街と接続、地下改札(天神地下街はＪＲ天神北駅まで延長)
1F　ホーム（できればKBCと一体再開発）・ＫＢＣ側改札
2F〜4F　改札口・アミュプラザ天神北 ・みどりの窓口・ＪＲ九州旅行
5F〜14F　福岡井筒屋
15F〜18F　JR九州子会社事務所テナント

あと、>>17が20階建てを提案しているようだが、長浜周辺の航空法の高さ制限
が約80メートルというのを考えると、やはり18階建てが限界かと。

また、今15年前の地図を確認したが当時の博多臨港線の終点は今のＫＢＣ
前ではなく現在の鮮魚市場のあたり…
というわけで、博多臨港線の終点は天神北ではなく、もうひと駅先に作って
長浜駅かと…どっかのＪＲ酉とかいう会社にそんな駅名があった気がするが…

>>18続き
あと、車両なんだが>>14の言うとおり815の増備だな。ただ、万が一姪浜へ
延長ということになると交直両用の車両が必要になるな。

JRの姪浜延伸はありえない
西鉄と福岡市が許さない

>>20 言われてみればそうだな。まぁＪＲ束とかＪＲ酉とかだったら
金に物を言わせて新線建設するのかもしれんが…
あっ、どちらにしろ福岡市の許可がいるからだめか。まぁ西鉄は無視
できたとしても…

博多臨港線旅客化後の運賃
香椎―築港7.8キロ、築港―長浜3.1キロ、合計で10.9キロ。多分幹線の
扱いになると思われる路線だが香椎―長浜はいくらだ？
ただ、ここってウィキで調べたが単線なのか。惜しいな…

保守

リアルな話、新博多駅ビルに束のエキュートみたいな
駅ナカ施設作らないの？あと、小倉と新幹線開業後
の久留米とか。

>>22
270円

福岡環状
香椎−長浜−福大−二日市−勝田−香椎

>>25　サンクス。270円なら誰でも使うよな…現在の西鉄＋地下鉄の香椎−
天神、バスでの香椎―天神と比べたところで運賃としては雲泥の差…
ただ、天神の中心へは非常に遠いというのがあるが…地下街に動く歩道
つくればいいか？

Qは駅に停まるときのブレーキ音がとても煩いでつね

遠賀川周辺に電留線を８線新設して下関〜遠賀川間、行橋〜遠賀川間、南福岡〜遠賀川間起点の普通列車運行。快速のみ門司港〜南福岡、久留米間直通

>>29はどっかのスレの海老津好きの方のお友達？君は遠賀川が好きなの？

西戸崎―長浜　計23.8キロ。幹線のみだと450円になるはずだが、
香椎線が地方交通線なので計算がややこしくなりそうなのだがこれで
いいのでしょうか？あっ、でも天神直通になったらあっという間に幹線に
昇格するか。

やっぱりソニックなんか乗り入れさせて長浜始発にするわけ？

>>32　うーん、一時間に一本くらいそんなのもありかも。でも、ネックは
臨港線は単線…天神からソニックってのは、かなり魅力的。

ＪＲ湾岸線(博多臨港線・香椎線西戸崎〜香椎の愛称)
西戸崎―海の中道―雁ノ巣―奈多―和白―香椎―千早―西箱崎―東浜―築港
―天神北―長浜

計２３．８km　もちろん全駅SUGOCA対応

>>27
厳しい建築制限のある天神の代わりとなる新しい核を北天神に造るという話であって・・・
地下鉄か西鉄線の北天神までの延伸も必要になってくる
>>32-33
不便すぎる
博多以南→ソニック乗り継ぎ客の利便性が悪くなるだけでなく、福岡‐北九、大分の利用者にとって便によって発着駅が違うというのは困りもの

〉〉35　大分から10両編成にしてうち5両を香椎or折尾で
分割してそれぞれ博多と天神へ行かせれば問題なし。
あと、西鉄福岡駅を地下化して天神北駅に延伸すれば
なお完璧。

となれば新型車両を開発しないといけなくなるな
885や883では>>36は不可能

>>37　臨港線を旅客化したのが平成4年ごろと仮定したら、883の開発は
当然天神乗り入れを前提とした車両になっているはず。何ら問題なし。
結構ヲタ的にはより魅力ある車両になっていたわけで。
あと、乗り入れパターン考えてみたが、現在1時間2本あるソニックのうち、
香椎に停車する方を天神に乗り入れてみたらどうだろうか？あとの一本は
折尾から博多へ直通と言う事で。ただ、どう考えても大分や北九州の利用客
のうち半分は天神への買い物客だから、博多へのビジネス客のこと考えると
住み分けはできるはず。

西戸崎⇔久留米方面
西戸崎⇔長浜・ももち方面
門司港方面⇔久留米方面
門司港方面⇔長浜・ももち方面


この4系統を規則正しくダイや構成したら
マジ使える路線になるなｗ
香椎か千早のどっちかが「福岡の尼崎」になるなｗ

天神北駅ではなく、那の津駅がいいな

須崎ふ頭再開発か

>>40　やっぱ、天神の名がないと人が集まらんと思うが…
>>41　ひょっとすると、天神北をJRが開発するとか言い出すと当時の
桑原市長ならやろうと言いかねんな。

博多臨港線旅客化の歴史(仮)を作ってみた

1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、JR貨物承継
1989年（平成元年）8月 福間−香椎−福岡ボート前間で臨時列車運行
1992年（平成４年）3月14日 博多臨港線旅客化、福岡ボート前駅を天神北駅と改称
1992年（平成４年）夏 天神北駅新ビル着工
1995年（平成７年）3月18日 特急「にちりん」天神北駅乗り入れ
1996年（平成８年）3月16日 天神北駅新ビル完成、福岡井筒屋入居
1997年（平成９年）9月27日 西鉄ダイヤ改正、西鉄大牟田線天神北へ延伸
1999年（平成１１年）10月1日 博多臨港線、815系導入により車両座席ロングシート化
2000年（平成１２年）春　博多臨港線全駅に自動改札導入
2000年（平成１２年）3月11日 白いソニック、天神北に乗り入れ開始、湾岸線の愛称つく
2003年（平成１５年）7月7日 千早駅開業により、特急電車除く全列車が千早駅に停車
2005年（平成１７年）2月2日 天神地下街天神北・天神南へ延長開業
2005年（平成１７年）3月20日 福岡県西方沖地震による液状化のため終日運休(21日に再開)
〜今後の予定〜
2009年（平成２１年）春 SUGOCA導入予定

>>43
それはありえなかった。
当時(今まで)は博多地区の再開発とシーサイドももち地区の開発がメインで、博多―天神ラインを都心とする市街地形成を目指していた。

博多臨港線旅客化、天神北駅開設と周辺部の再開発は
空港問題、中心部の土地不足、中心部が都市圏規模の割に狭いといった問題が発生しており、博多地区の再開発もそろそろ一段落つきそうである今だからこそ有り得る話。
まあ人口島の処理が先だろうが、このまま福岡市が発展し続ける見込みがあるようであれば、那の津・須崎埠頭の再開が行われるのも時間の問題。
七隈線の天神南も須崎埠頭に延伸することを前提とした駅位置になっている。

市長が変わったから(ryということも言われているが、福岡の都市開発においては
九電をはじめとする福岡経済界の意向が大変重視され強い影響力をもっていることから、
誰が市長になろうが今までの計画からさほどぶれが生じることはないし、経済界の思惑道理に物事は運ばれていくことになる。

》44　確かにその通りだと思うが、少なくともJR単独
でも92年には臨港線の旅客化はできたはず。ただし
旅客化できただけでその後の開発は山崎ひど太郎の
オリンピック誘致まで待たないと進まないんだろうな。

>>45
福岡市からの認可がおりない限り無理。
市営地下鉄箱崎線沿線(西鉄貝塚線沿線含む)→天神、また空港線博多天神間の客を幾分かJRに奪い取られることになる訳でただでさえ不振の交通局にとってはかなりの痛手。
ありえない。

須崎埠頭再開発がなされれば北天神地区と天神地区で利用者の棲み分けがなされ、さほど影響が出ないのではないかと思われる。
むしろ北天神で地下鉄七隈線と接続することにより、七隈線の利便性が向上、利用者が増えることが予想されることから市交通局側にとってもまぁ悪い話ではない。

臨港線って・・・多々良川から貝塚に線路ひん曲げたほうが早くね？

>>47
交直車導入は面倒臭い。
臨港線の旅客化は那の津地区(北天神地区)の成長を目的とするもの。
それでは現状とさほど変化がなくあまり意味がない。

さっさと貝塚線と箱崎線が直通運転開始してくれれば
JRがわざわざ貝塚まで足をのばさずとも千早で1回乗りかえるだけで天神まで出られるようになるしね。

>>46結論。結局博多臨港線は平成10年の廃止がなかったということを
前提にしないと話にならない。まぁ、仮にゆめタウンができている現状でも
そこは地下駅にすればいい話かもしれんが…

それで、もうひとつ妄想で路線を考えてみた。
JR福佐線
佐賀(現佐賀駅地下にホーム新設)―日の出―高木瀬―イオン前―肥前大和
―巨石パーク前―梅野―松瀬―どんぐり村前―肥前三瀬―曲淵―石釜―
陽光台―内野―早良―東入部―四箇田団地―歯科大前―次郎丸(七隈線乗換)
―福重―姪浜―地下鉄空港線乗り入れ

福重―姪浜間は途中どこかで筑肥線の高架に接続
佐賀―姪浜間の所要時間を誰か考えて。これが使える路線かは後で議論
しましょう…あと、全駅SUGOCA対応ね。

ＪＲ天神線

ＪＲ博多・竹下〜ＪＲキャナルシティ博多前〜ＪＲ天神南〜ＪＲ天神北
完全地下化

ソニックは博多経由で天神に乗り入れ
かもめ・みどり・有明・つばめは竹下→天神→博多と経由して乗り入れ

>>49
＞結論。〜前提にしないと話にならない。
何故？

下の件だがかもめを虐待する路線だな、それ

>>50
なんという七隈線レイプ
あったらかなり便利ではある

小倉〜門司の間（5.5km）には駅を設置するべきだよ。

>>51 だから、結局平成10年に博多臨港線は廃止になってるから、廃止に
なってないことを前提にしないと妄想できんという話。実際、ここ何日かの
レスはかなりマジレス度が高いので。まぁこの状況はいいことなのだが。

　で、福佐線だがこの路線の意図は
�@早良区南部地区の客の掘り起こし(ラッシュ時のダイヤは姪浜折り返し毎時10本)
�A佐賀→天神直通のJR列車の開発(佐賀市内の福岡都市圏のベッドタウン化)
�B三瀬の開発(第2の湯布院にする)
の主に３つだな。なお、これによりかもめが廃止になるかと言うとどちらに
しろ九州新幹線西九州ルートがあるから嫌でも存続しなければならない。

>>52　まずは某スレでよく言われている東小倉駅を開設することだろうな。
あとそれ以外にもう一駅ほしいところ。

日田彦の東小倉駅時代の階段がまだあるだろ
あれ復活で即開業

>>54　配線を考えろよ。

ウテシはカンコしないんですね、
していればブレーキ操作間違わないんですけどね

>>53
新線で良くね？
下の福佐線も新線だろ？

>>46は七隈線の延伸ルートよくわかってないな。
天神南からの延伸は中州川端の下を通って、そこから博多埠頭に行くって
ことを。よって、天神北には七隈線はこない。仮にくるんだったら
渡辺通りからまっすぐ地下街の下を延伸するはずだろ。

>>58
つ 五輪騒動の時に持ち出されたルート案

>>57 博多臨港線を今更新線でやろうとすると、まぁ福岡市は許可こそ
出すだろうがまずJR九州に新線建設するだけの資金がないし、また既に
建ってしまっているゆめタウンの下を掘るだけでどんだけ金がかかること
やら…まぁほかの区間はほとんど道路になっているからそこら辺はすぐ解決
できるかもしれんが…

うーん、ところでさ。モバイルSUGOCAって作れないの？

作れるよ

ＳＵＧＯＣＡカエルが携帯ギター持って九州新幹線でもＳＵＧＯＣＡ使えます
ってアピールするのか。恐ろしいなｗ

保守

福佐線ダイヤ案
姪浜―早良(ラッシュ時普通10本、他に快速2本、ラッシュ時以外は普通6本)
早良―陽光台(ラッシュ時普通6本、他に快速2本、ラッシュ時が以外は普通4本)
陽光台―肥前大和(ラッシュ時普通3本、他に快速2本、ラッシュ時以外は普通1〜2本)
肥前大和―佐賀(ラッシュ時福岡方面快速2本、肥前大和止普通が4本、佐賀方面は
　　　　　　　　　　　普通3本、ラッシュ時以外は両方面とも普通2〜3本)

車両基地は佐賀市大和町に設置でいい？

保守

nimocaもうすぐだｗ

その明太子やカステラの名前みたいな福佐線って名称なんかダサいｗ
背振線とか三瀬やまびこラインとか愛称付けなきゃｗ

>>68　じゃあ、今後は脊振線で。確かにこのほうがいいや。

保守

臼井桂川短絡着工してたら面白かったなー
用地買収→放置か

保守

結局ふくさ屋は明太子屋なんだな

筑肥線福岡市内在来線残存案
普通＝地下鉄直通（天神経由）
快速＝在来線（小笹経由）

快速停車駅
唐津〜和多田〜東唐津〜浜崎〜福吉〜筑前深江〜筑前前原〜九大学研都市〜姪浜〜南庄（新設）〜高取（西新より改称）〜鳥飼〜梅光園（新設）〜小笹〜平尾（筑前高宮より改称・移転）〜筑前蓑島〜博多
交直セクションは筑前蓑島〜博多間に設置。
快速は姪浜駅地下ホームに発着。筑前蓑島・博多以外の在来線駅は地下。
普通列車は基本的に筑前前原・筑前深江発着。筑前深江以西の普通は一部時間帯のみ。