115系総合スレ part4

前スレ　115系　総合スレ (Part3)
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182233659/

２

>>1　乙！

>>1
乙です

ワイパー止まって運休したの？

取り敢えず亜希子♪

７

8マン

前スレ落ちたな･･･

>>9 確かに…｡

それより、｢ﾅｲﾄﾋﾞｭｰ桃源郷｣があまり話題にならない件

豊田の山スカを幕張の２１１系を転用して置き換えるようです。
７０系時代から続いた中央線のスカ色が消えるようです。

２１１にしても、幕張のじゃないでしょう。

>>12
幕張に東海道の暖地向けを転属、豊田に玉突きの可能性はあるな
まぁ>>11は釣りだと思うが

>>9
前スレ、あと70レスで1000レス到達という所まで来たのにdat落ちかよ。

>>11
211系の横須賀色編成は登場しないのだろうか？

>>14
つ415-1500

>>14
国鉄末期の名古屋地区の211系でガマンしる

211の豊田転属計画は現在有りません。

４ドア統一の絡みで、ごっそり出てくるから
トタに来るのも時間の問題だな。
中央中電に新車は輸送量からあり得ないし

つーか長野色で全部置き換えで終わりな希ガス

大月を境に4ドアと3ドアに分かれるらしい。

岡山にN編成転属の噂

中央東線は劇的に変わる。

それじゃなくなる前に今週末はホリデーパスでいいから中央東線へ行こうか。
高尾までは１８３のホリデー快速河口湖に乗れるからラクだし。

保守

115系、特に湘南色が引退するとき俺泣くかも知れん
きっかけもあのみかん色の115だった
ちょっと前まで鬱線であれだけバンバン11連や15連が走ってたというのに今じゃ6連が最高・・・

俺はｽｶ色が消えたら泣く…

とりあえずトタのM40編成は残ると聞いたが。
訓練車はどうだろうね。

某ページとか見る限りだけど新潟か長野かわからんがどっかに幕張の211は転属するらしいね
東海道等の211の玉突き転属もそう遠くかもしれないし、中央東線も不穏な空気
中央線武蔵小金井近辺の高架化工事終了が先か115系終焉が先か
そこまであっという間ではないと信じたいが…
東北にしても455ばかりでなく鋼体車が短期間に一斉に消えてるし、わからんかも
その頃にはいよいよ漏れも首都圏ＪＲのヲタからは引退

なんか211系が長野や新潟に転属って言ってる奴が多いけど、
211年は最終製造年度が1991年ですでに経年17年。
最も初期のものは1985年（昭和いや国鉄時代の骨董品）で、
E127系より10年車齢が高く、決して新しい車両ではない。

長野や新潟には169系とか115系0番台などの古典車両があり、
211系に新しい車両のイメージを抱くのも無理はないけど
211系では雪や勾配の問題をクリアしなければならず（田町車はまず無理）、
現実的には新車導入の可能性が高いと思う。

俺は長野色(略)

>>30
長野色の２１１系きぼんぬって？
まぁ少し期待したり。

マヂレスしちゃえばE127と同じ帯になるだけだろうな･･･
ま、ないと思うがw

１１５系で昔の新潟色（７０系等旧型国電の赤・黄）をリバイバルしてくれないかなぁ。
･･･京急１０００系のリバイバル塗装を見て、ふと思った。

禿堂。
ﾏｼﾞｶｺｲｲ。新潟は湘南捨ててから変な色ばかり。

>>33
大賛成です。
旧国が115になって湘南色のままで残念だと思ってたらJR新潟色でガッカリした。

緑色の濃淡帯の新潟色なら許せるぞ！

>>33-35
つttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/115Qnigata.htm

>>37
美しい。
有難うです。

誰か>>29に169系の現状を教えてやれよ(笑)

しな鉄で走っとるがな

169系も115系に似てる、それ以前に車体はほぼ同じだしｗ
しかし115系は最強だな…あの時代の車だがドア開閉時の静かさ、
モーターの静かさ、コイルバネだと思わないぐらいの乗り心地、故障の少なさと、
この車両は昔の技術だが今の最新車より最強な部分があるのが凄い。

０，３００番台はたいしたこと無いけども１０００、２０００番台は優秀！
でも何故か小山の１０００番台は一部が長野に転属できたけども廃車が結構でた。
新潟や豊田にも転属してほしかった。東海の２０００番台もあっけなく廃車だしね。

1編成だけ高崎に転属したなｗ

>>26
豊田のボロボロカス電車はE233-43編成以降やE233-500に置き換えて欲しいなぁ。

115系って、初期車でも113系より乗り心地がいいと思うんだけど
俺の気のせい？

何となく分かるような気もするが、偶然だろう
所属区所のﾒﾝﾃや線路状態などの影響もあるだろうな

保安

今日のホリ快鎌倉。
東海道線ダイヤ乱れによる機外停車を想定してか大船からノロノロ運転。
そのうち、東海道線高崎線直通昇進と並走状態に。
「戸塚シーサスで萌える光景だな」と思ったやさき、
信号が開いてたらしくどんどん加速、昇進1本前のアクティーも
戸塚手前で抜いて、横浜まで爆走。
やっぱり115系の爆走はいいねぇ。

>>45
気のせい。

>>41
両毛線乗ってみ。
ロングレール化されてない区間での115の乗り心地は実にワイルドだぜ？

むさしの４号　Ｍ２＋Ｍ１（代走）　Ｍ４０は検査かな？

＞４９
両毛線沿線民でほぼ毎日115に乗っているのだがｗ
揺れが酷い車は旧型客車並みに揺れて、
当たり車は165系の化け身107より乗り心地が良い。
下手すりゃ特急より揺れないぞｗ

>>51
当たり外れ以前に、コイルばねだからジョイントで縦揺れしまくりじゃん

>>52
それはハズレだなｗ
メンテナンスが良い車はマジで縦揺れすら無い。
俺は揺れた方が好きだが揺れない115系も良いぞ。

中央線だと高尾等で乗り換えると流石に空気バネとは違うと思うけど
上り小仏トンネルの定尺レール区間なんか爆音だけどそんなに揺れないよね?

明日のホリデー快速鎌倉もしかしてM40じゃなくて3＋3のM編成かな？
だと嬉しいんだけど…　てか今までホリデー快速鎌倉で3＋3のM編成が
使われたんだろうね？　俺が見ると大概はM40だし。

今日むさしのはＭ４０だったよ。この前は交検だったんじゃないの。

>>55
ホリデー快速鎌倉は新習志野オレンジ電車か小金井&国府津湘南電車(付属編成)か豊田オレンジ電車(E233-43以降)で来て欲しい。

＞５７
マルチ氏ね

ﾎﾘ快鎌倉の運転日が大幅に減らされている件

ホリ快鎌倉の本番は6月入ってからじゃなかったか？

時刻表5月号に6月の運転日が掲載されていないなら無いな

いつもなら6月は週末運転なのに…　なぜ今年は設定が無いんだ？？
利用客は毎回，多いと思うんだけど…

誤乗が多いなんて理由だったら嫌だな

他ｽﾚで、中央東線115の取替に211説が…

211は中央線には転属しません。

保守

長野に211ということは、運用が現行どおりなら飯田線にも211が入るのか

中央東線だが豊田に幕張の２１１系が転属して置き換えるそうだ。
ただし長野のＣ編成は残留。他に２１１系のクロスシートが新潟へ行く噂もある。

長野の115は倒壊との絡みがあるから倒壊も扱える211にしたほうが無難かもしれない。

ｻﾊ2両を抜いた3連×12本かな？
3連ならばV化しなくても性能的にはOKだろうが果たして…？

中央山電のﾏﾀｰﾘした雰囲気を味わえなくなる日も近いのか・・・
閑散時間帯を選んで乗れば、ﾎﾞｯｸｽで足を伸ばして汽車旅気分♪

今日のむさしの４号はＭ４０で中央快速人身事故のため豊田行き。横サボ快速。

115系というと、やはり上越線がいい。特に冬の上越線を走る115系はカッコイイ。
それに・・・結構飛ばすよね。

２１１系がＶＶＶＦ化の上で長野に転属。新潟は新車が導入されるってＪＲ東日本の
プレスに書いてあったよ。

http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

>>73
それはプレスじゃないだろｗ

211はそのままじゃ、特に山岳線区は719系磐越西線の失敗例のように駄目になりそうだな

本日、中央特快1231Tの201系に乗ってたら国立付近でトタ115系3両の回送と行き違った
知っていればなあ…
多分、大宮への入場回送かな

豊田にもし２１１系が入るとしたら色帯は山スカ伝統の青と中央快速伝統のオレンジの二色
帯がいいんじゃない！？

帯色なんて模型か画像ソフトで楽しめば良し。
中央山電乗車のﾏﾀｰﾘ感が味わえなくなるのは痛い。

酷電ウソ研をそのまま信じる香具師は素人ｗ

とある掲示板で、このような書き込みを見たのですが・・・。

--------------------------------------------------------
漏れは中央115を211で置き換えは無いと八王子の人から聞いている。
置き換えは4ドアの新車で実施されるそうだ。

それはすなわち115を233で置き換えることを意味する

東海の115系が四国に行くって話が前あったけど
あれって結局どうなったんだ？

＞７９
それは単なる嘘ｗ
E233が欲しい厨が妄想してるだけｗ

>>74
719系磐越西線の失敗例って
山岳路線ということでブレーキ系統がだめだったのでしょうか？
仙山線はふつうに山を越えていますがね。磐越西線はそれ以上に勾配が
続くから？
新車でもその路線に合った車両で無いと失敗するかもですね。中央東線
も目が離せなくなりましたわ。

>>81

248：名無し野電車区2008 05/10 13:36

こんなことを書くとまたガセと思われるかも知れませんが、書きます。
信じてくれなくても結構です。
豊田車両センターに、E233-0を増備する事を検討しているようです。
これは、同センターが担当する中央東線の115置き換え（置き換え後の担当区間は大月までの模様）と、青梅線立川〜青梅間増発が目的です。
投入本数は、
6両×10本
4両×13本
を検討しているようです。

>>80
その話は流れたみたい。
今春のダイヤ改正でJR四国管内の普通列車が減便されたから。

ふと思ったが、信越本線長野〜直江津？の辺りは将来北陸新幹線開業で三セク移管or廃止されるかもしれないわけだよな
それまで長野地区はそこで使用する分は115系を使い続けたほうが…

>>42
逆に経営分割の手切れ金の意味も含めて211を導入し長野地区の体力強化をw

スマソなんか訳判らんリンクになってしまった
>>86は>>85へのレスです

88

中央線の115系は今のうちにしっかり撮っておこう。
もはや、首都圏のJRでは貴重なの鋼製車体の電車・・・

高崎の115に房総の113系もどうぞ．

日曜の高崎線は祭りか

伊豆急も忘れないでね。

このスレも忘れないでね。

置き換えはまだまだ早すぎるage

大丈夫西日本では当分使用するだろう。

ひまわり号 T1090
HM無し

井野の前後で撮ってもたいして変わらんorz

>>96
まだいーじゃん
こっちなんか帰りの送込みを桶川で簡単に済まそうとしたら
回送幕で来たから工場入場と変わらなかったよw

まぁ絶品チーズバーガー美味かったからいいやwww

サハ１１５−２２

>>89
>もはや、首都圏のJRでは貴重なの鋼製車体の電車・・・

つ107系、183系、185系、201系、485系、ジョイフルトレイン、機関車etc．

>>99
107系は首都圏の車輌ではありません！ww

115系ﾏﾝｾｰ

>>100
群馬県や栃木県も首都圏だよ！

中央東線233投入なら日中4連化だろうな。残念。

>>100

群馬、栃木、茨城も首都圏なんだが…
全部が東京近郊区間内だし。

幡生の解体線(?)に留置されてる115系って廃車されたのか？

今さらだが>>97
絶品チーズバーガーについてkwsk!

>>106
http://lotteria.jp/

>>106
ラッチ内のロッテリアで購入、待ち時間にカメラ片手にｳﾏｰw

オカのD23編成もATS-P付いたな。クモハ115-5802他3両なんてボロじゃないか。
幡生でP取り付けと検査を終えて今岡山に帰っている。

今日タカ115系3Bの試運転がＯＭでやってたので明日出場あるかもしれない

110
それＴ１０３９だな。夜出場線に留置してあった。暗くて要検か全検かわからん。

やっぱりY427廃車になってたのか
早かったな

>>110
昨日北本にて11時過ぎに高崎方面に走り去っていきましたよ。
無事出場。

>>103
3→4、3+3→4+4ならば悪くないけどね。

115ｹﾞﾄ
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0339.jpg
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0338.jpg
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0337.jpg

>>112
１２月１日付けだったね。こういうのってたいてい廃回到着の翌日に廃車になるね。

古い話ですが
115-1000 中央東線に投入した編成は新製時から冷房付でしたか？
知ってる方教えてくれませんか？

>東線新製の115系1000番台スカ色４両１本は新製時より冷房付でしたよ。


東線といえば運用中の長野の６両のＣ編成、編成札がＮ編成と同じプレートのものに交換されつつあるな。
ATSのSN→Ps化も進んでいるな。

sageすぎ・・・。落ちそう。
もうすぐ某車４４歳
happy birthday age

(b^ー°)オメデト♪

確か、ｽｶ色の冷房準備車は無かったよな

>>120
ついてたら冷房「準備」車とは言わない

国鉄新性能電車履歴表を見たが中央東線用の三鷹配置のｸﾓﾊ115-1065、ﾓﾊ114-1111
ｻﾊ115-1027、ｸﾊ115-1208は冷房装置取付は新製時と記入されている。

あっ！間違い。ﾓﾊ114は1159だった。

両毛線に毎日乗ってるが、去年から今年にかけて115系が少なくなったように思う

>>49&51
　　思川の鉄橋が前の鉄橋だったときは、「川に落ちるんじゃないの？」と思ったときさえあった

＞１２４
俺もあの音を覚えてる。

ｶﾞﾀﾞﾝ！ｶﾞﾀﾞﾝ！ｶﾞﾀﾞﾝ！ｶﾞﾀﾝ！ｺﾞﾄﾝｶﾞﾀﾝ！ｶﾞﾀﾞﾝ！ｶﾞﾀﾞﾝ！ｶﾞﾀﾞﾝ！ｶﾞﾀﾝ！…ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄｺﾞﾄ！

鹿島線の鉄橋もすげーけどな（笑）
まぁもっとも、１１３なんだけどねあっちは。

その115系1000番台が最初身延線旧国の代わりに塩山〜韮山間の区間運転に入ったのかな。

>>121
もしかして冷房準備車（冷準車）というものを知らない？
113-1000や115-1000などに多く存在したのだが、ナマで見たことの無い世代も出てきたか。

おそらく>>121はﾄﾀ115の側面方向幕が以前は使われていなかった事も知らないんじゃね？

おそらく>>121は山スカが新宿始発だった事も知らないんじゃね？

115系はスカ色の冷準車が存在せず113系は湘南色の冷準車が存在しなかった、でOK？

>>128
今でも新潟に冷房準備工事だったがインバータクーラー改造で
結局穴が使われなかった車両がいるよな

さっきＮＨＫの首都圏ニュース見てたら脱線復旧訓練でＴ１１４６が使用
されていた。桐生市と書いてあったから下新田だろうね。

>>132
沼津からやってきたクハの2000番台とか、4連口のクハ1000番台がそうやね。
静岡の115系が絶滅した現在、唯一冷房準備車の面影を残してる。

新潟には外見はAU75が載っててごく普通の冷房車なんだが、車内に入ってびっくり。
ダクトレスで車体中央の室外機真下から吹きだすだけという強烈なクルマもいる。
しかも扇風機つき！！

西の広島、東の新潟。
115系フェチには珍車が多くてたまらんね。

>>134
しかも そいつは冷風が集中するので、当たる席に座ると寒くてしむ

>>134
この車両か
ttp://www1.odn.ne.jp/niinii/kumoha115-v1.htm#クモハ115-1023

>>136
俺が乗ったときは、まだ新カヌでリニューアルもされてない頃だった。
ｸﾓﾊ165-1がまだ現役で走ってた頃なのでリニューアル自体が始まってなかったと思う。

まさかリニューアルされてたとは･･･


最近の世代は知らないことを俺も。
ｸﾓﾊを含む編成が3連ではなく、5連で運用していたこと。
落成日を調べていくとｸﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊで同じというパターンが多い。

三鷹の115系は今から考えるとけったいなもんで、ｸﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ-ｻﾊ-ｻﾊ-ｸﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊというもので、
ｸﾓﾊの意味はなんなの？と思ってしまう。
でも、これが逆に伝説のスカ色のサロ165-14を組み込み易くすることにつながるんだから、何がセオリーなんてものは存在しないと思う。

身延の115-2000(2600)はクモハ-モハ-クハ-クハだったな

>>137
ﾐﾂのMcの意味は、富士急乗入れ時を考慮してのことだと、何かの記事で読んだ。
当時の富士急の有効長の絡みだったような…。


>>138
実はそれだけじゃないんだな。
中間封じ込めだったTcを頭に持ってきた、Tc Mc M' Tcもあった。

ガキの頃に撮った写真を見ると､B8がこの組成になっている。
Tc-2100の渡り板の塗装が剥げているので、運用開始後しばらくは>>138の組成だった模様。

4連運用と3連運用でTcを組み替えるのが面倒だったからだと思うが、真相はいかに。

>>139
> 中間封じ込めだったTcを頭に持ってきた、Tc Mc M' Tcもあった。

それってTcの転出を前提とした組み換えとは違うのかな？
長野地区などで走っていたMcM'MM'Tc'も先頭車化改造が完了してから転出するまでは
McM'McM'Tc'の暫定編成を組んだりしてたはずだけど

20年以上前の白新線でMcMｃ'McM'TcMcM'Tcという編成の列車があって、当時消防だった俺は激しく萌えていた。

>>138､139
手持ちの履歴表見てみると、沼津の115-2000系のうち偶数向きｸﾊは2022〜2034でｸﾓﾊ・ﾓﾊと同じ13両、奇数向きｸﾊは2122〜2129の8両。
ｸﾓﾊ-ﾓﾊ-[ｸﾊ-ｸﾊ]と、ｸﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊの2パターンがあったことが伺える。
以前なんかの雑誌で見たｸﾊが背中同士でつながってる写真には正直度肝を抜かれた。

もっとも、何年か前にあったｸﾓﾊ-ﾓﾊ-(ｻ)ﾓﾊ-ｸﾊの4連にも萌えた。
確か霜取りパンタを、２パン車が無かったか足りなかったかでモハ１両を霜取りパンタにすると言う理由で１編成殺してまで持ってきてた。
静岡区はいろんな意味でファンの度肝を抜くことをよくやってたように思う。

>>142
９７年２月だったっけかな、東山北近辺でＳ２のクハ６１６が事故ったのは。
そのあとクハ６１６が復活するまでの間
B１３のクハをＳ２につけてＳ２を運用復帰、
B１３のモハをB７に入れて４連化（B１３のクモハは沼津でお休み)
　懐かしいねぇ〜。

身延線甲府口に、高校総体増結なんてのがあったな。
McM'+McM'Tc (増結車ユニットカット、富士方1両ドアカット)
McM'Tc+Tc

>>142 前半
ホーム有効長4連の駅が多く
荷物車をつける場合に旅客車は3両だったので
それで正解。

タカ車　出場ダイヤ　9963M
大宮を14:05頃に出発し、神保原で新前橋行887M、高崎行3640Eを待避、倉賀野を八高線高崎行が来る16:00頃より前に通過し高崎で長く止まって新前橋へ

107系の出場があったので、今日の大ネタついでに今後の為に概要を調査
知ってる人は知ってるんだろうけど…

また本日、高崎から上越線方面へ修学旅行帰りで新幹線から乗り継いできたと思われる中学生の集団を乗せた115系3Bの団臨があった　
9723M

>>145
それはイレギュラーなスジだな
定例のスジは大宮を2700Eの続行で出る8963Mだ

そういゃ昨日から一時的に上越国境の土樽が利用できないらしいね…
115も珍しく通過だから貴重じゃない？　115にとっては2005年3月のシーハイル湯沢中里
以来の土樽通過じゃないのかな。

山陽本線岡山〜姫路間列車運用情報
http://pakuriman.s53.xrea.com/railway/sanyo_unyo.html
赤穂線岡山〜姫路間列車運用情報
http://pakuriman.s53.xrea.com/railway/ako_unyo.html

>>147
2006年1月に水上から石打まで乗った時、豪雪の影響で通過したけど？

シーハイル湯沢中里は嫌でも忘れられない。
そう、あれはほくほく線開業の日。

上野から高崎線の小山車に乗って、熊谷で新前橋車に乗り換えた。
その頃はシマ区の115系のみ転落防止幌がついており、よっぽどでない限り1000番台に乗れたんで、
上野から乗ったヤマ区のクルマがロング車ということもあって喜び勇んで乗り換えた。


時間は過ぎ、車内アナウンスでは次が越後湯沢と告げている。
なぜ俺がスキーもしないのにシーハイル湯沢中里に乗ったか。それはただひとつ、はくたかの出発式典を見届けるためだった。

所定でははくたか4号の発車1分前にシーハイルが湯沢に到着するので、当然間に合うものだと思ってた。
そしたら、越後湯沢の場内信号機が赤で止まってしまった。
おいおい、こんなとこでアカ食らってる場合やない。はくたか行ってまうがな！

そんな3人の乗客のうち俺と俺以外の2人の心の叫びをあざ笑うかの如く、じりじりと時間だけが過ぎていった。

あぁ、やっと動き出した。と、思ったら既に越後湯沢のホームは蛻の殻。
後から聞いたら、ホームで式典やってるとこに電車突っ込ましたらえらいことになるので、あえて赤にしたとのこと。
そんなんやったら、高崎から新幹線乗ったら良かったと思っても、まさに後の祭り。


教訓：ケチったらロクな事は無い

>>150
これ使え
ttp://yukino.sytes.net/blog/archives/2005/03/chirashi.html

>>149
豪雪というか、なだれの影響じゃないかな？

トタ訓練車が宇都宮へ
http://1st-train.net/o/t0046.html

>>152
車内放送では、豪雪の影響と言ってた。

翌日、石打から上り電車に乗ろうとしたら、これが雪崩でｳﾔ…

>>152 >>154
2005〜2006年の冬は豪雪で雪の抱き込みによる脱線事故まで起きてたくらいだからな
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA07-6-3.pdf
このシーズンの土樽は除雪が追いつかないので本線（通過線）だけ除雪して確保して
待避線は除雪をあきらめて放置していた（ので停車できずに通過していた）期間があったはず