【スーパー】常磐特急スレ5【フレッシュ】

常磐線の花形列車、スーパーひたち、フレッシュひたちについて
大いに語り合いましょう。

過去スレ

【スーパー】常磐特急スレ【フレッシュ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158552613/
【スーパー】常磐特急スレ2【フレッシュ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171285899/
【スーパー】常磐特急スレ3【フレッシュ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182156944/
【スーパー】常磐特急スレ4【フレッシュ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195696273/

2get(コピペry

>>1乙｡

>>1
乙。気付いたらもう5スレ目突入か

>>1　乙！

祝 東京駅延伸着工決定

東京延伸するのはいいが、早朝の列車　石岡通過で４：３０頃を作れ
そして遅延はするな　東京へ通えない

東京に通うならそれなりの距離のところに住むべきだね。

フレッシュひたち12号16号あたりを東京延伸したら連日指定席満席だろうな…

今日は常磐線特急動いてる？

フレッシュひたち8号乗車ちう。指定席がいつもより空席多い

朝上りのフレッシュって牛久から自由席座れるの？

少なくとも佐貫じゃ座れない

朝の上りひたちは速度遅く普通電車よりちょっとだけ速い程度だから得じゃない。
ある意味まだE531のグリーンがいい。
しかも自由席混むと言っても特急券持ってないのに自由席座る奴も多いからな。自由席なくして全車指定席にすりゃいい

フレッシュひたち回数券指定席と中電グリーン車の値段が同じである件

ゆうづるでよく上京してた頃、目覚めがよく牛久付近だったw

これからフレッシュ55号乗るところだがスーパーひたち53号満席だとよ。

フレッシュ57号乗車中
TXをパスしていくのは気分いいな

>>17
朝上りは抜かれるがね…
てか朝上りもうちょい速く走れないものかね

>>18
快速列車が上野の入線待ちしてると遅くなる。

フレッシュ75号乗車中

アナウンスで車内販売のこと何も言わなかったような気がするが、あるのか？ないよな？

>>20
基本的に無いよ。69号以降は。
早朝上りも無い。

前スレ>>986の辺りで落ちた？

マジかよorz
501スレの時もそうだったがおまいらスレは最後まで使い切れよ｡

大回りでフレッシュ乗ったら、車内で特急券買っても車掌に睨まれるもんですか？

>>24
車内で特急券買っても定期券で乗車可能となった今では乗車券は見られることは滅多に無い。
提示を求められたら事情を言えばいいだけの話。ただおどおどしながら説明したら怪しまれるぞw

>>22-23
金曜日の夜に携帯からカキコしようとしたが、その時すでに書き込みできなかったな

乗車券を求められてＳＵＩＣＡ（またはＰＡＳＭＯでもＩＣＯＣＡでもいいけど）を提示したらリーダーで読み取られるの？

>>27
車掌による。

話変わるがE653は五色あるんだから車内更新の際、内装もそれぞれの色にすればいいのにな。
そうすりゃ毎日の通勤が楽しみになる

>>27-28
特急券の券面の区間にもよるんでない？

フレッシュ49号乗ってるが検札のとき前斜めの爺が「なんでまた見せなきゃならんのだよ！」と検札につっかかってた

>>30
気持ちはわかる。水戸でパチンされたのに出しておかないといけないのはだるいし。

って下りだから上野か
まあどっちにしても二重に検札されるのはうざいからSuicaグリーンシステムみたいのつけてほしい

つうか、車掌が持ってる小さな座席表にチェック入れてるのは何のためなのかと。
漏れも2回目来たことがあったが、さっき書かなかったの？　って言ったら引き下がった。

朝の4号は佐貫出ても検札来ないときあるね
どうせ上野で払うことになるんだし。

今年は常磐110周年だからひたちのリバイバルとかやらないかね。車種微妙に違うが能登車を上野いわきで。最悪水戸で。

>>35
俺もやって欲しいが多分やらないと思う。

リバイバル運転等は今年度から縮小方針らしいよ。
やったところでオク転売、車使った撮り鉄の迷惑駐車による苦情、駅撮りのキセル野郎とあまりメリットなし。

K60＋K40でひたちを運転でもいいな。確かひたちHMあるし。

>>37
それだったら、K60を国鉄色にしてK40をひたち色にすればよくね？

フレッシュ57号乗車中
今日は車両不具合があったためK207＋K101の編成
座席番号のズレがあるので駅員動員中

そういえば午前中に車両故障があったらしいが、その影響かな？

>>39
自己レス
今日は４号車がグリーン車になったため、４号車指定取ってた人で座席移動くらった人がいる模様

>>36
やるとしても、3月のゆとり、夢空間のさよなら運転のように、びゅうの旅行商品になるかもな。

>>39
651系11両とE653系11両って座席数明らかに651のが少ないよな？
ただでさえあんなに混む1057Mなのに…

平日のフレッシュ４号って土浦から自由席座れる？

>>39
突発的な651充当とはいえ、99年だか00年の12月改正まで上野発19:30（当時の列車名はスーパーひたち53号で勝田行き）はスーパーだったから懐かしいな。
あの頃はスーパーであるためにフレッシュ料金回数券（今のフレッシュ回数券の前身）が利用不可なことで休前日を中心に駅員と客がもめる光景をよく目にしたっけ。

結局フレッシュスジのスーパーで回数券が使えないことが大手紙の地域ニュースや地元紙で問題になって勝田発着のスーパーはフレッシュに列車名変更という流れになったんだよな。
もっともその前に53号は653に運用の差し替えが行われて回数券の利用が出来るようになったが。

しかし勝田から回送してくるにはリスクが高すぎるにも関わらず、よく代走用の651を11連にして持ってきたな。

車に突っ込んで、常磐線死亡
再開は9時だから11時だな。

また自由席カオスになるんだろうな…

18:20頃神立付近を651の11連が上っていったが、もうこの時間になればスーパーは大幅な遅延はしていないはず。
ひょっとしてまた今夜もフレッシュ52号･57号は代走なのか。

ありえる。でも52号57号に運用が繋がる2号はE653だったがな…
どこかで車両交換したか？

>>48
フレッシュ25号で一旦勝田に引っ込むから、そこで差し替えたのではないかと。
57号は勝田入庫の653運用では一番最初に戻って来るから代走してもリスクが低いし。

今朝の混乱を見る限り、常磐線は土浦で完全に系統分離した方が良さそうだね。

今朝フレッシュ６号乗ってたが上野到着は11時前くらいだったな
てかこんな大混乱のときは普通列車に化ければいいのに・・・

来月から月間料金券買おうと思うのだが記名式？

>>52
記名式。駅によっては購入時に書かされるところもあるよ。

ちなみに検札時はほとんどのケースで料金券の区間・期限だけを見せればスルーされるけど、乗車券・定期券の掲示を求めるレチは多くが名前まで確認してくる。
東京受け持ちに便乗してくる本社運用課の特改プロジェクトメンバーは特にチェックが厳しい。

フレッシュ52号・57号本日も代走。
勝田車両センターの一番奥で下り方のモハユニットを抜かれたK305が留置されていたが、恐らく何らかの不具合によるK305の離脱で653の基本編成の本数が足りなくなったことによる代走だと思う。
現在K307が郡山に入場しているため、653の基本編成は予備車なしの状態で回しているからな。

本来フレッシュ21号→フレッシュ44号、フレッシュ25号→フレッシュ52号に運用が流れるが、今は代走の絡みでフレッシュ25号→フレッシュ44号で流している可能性が出てきた。
フレッシュ20号→フレッシュ21号→フレッシュ52号→フレッシュ57号で流せば終日651で代走が可能だからな。

MVで明日のフレッシュ20号・21号にグリーンが含まれていれば運用変更が生じているのは確実なんだが。

フレッシュ57号乗車中
CIBスレによれば、スーパー31号で車両不具合あったみたいで、
今日はK207＋K104の編成
月曜日と同じで４号車はグリーン車になり、強制移動の人がいる模様ｗ

自分でカキコして思ったが、スーパー31号とフレッシュ57号ってどう関係するんだ？
俺あんまり詳しくないから話鵜呑みにしてしまったが、
もしかしてまったく関係ないことなのかな

>>56
651は運用予備があるはず・・・。にしても６５１とＥ６５３一本ずつダウン
してるのによく運用回ったな

>>56
スーパー31号は〜スーパー54号〜スーパー59号と流れるからフレッシュ57号に直接関係はないよ。

>>57
653は基本編成も付属編成も2運用を一まとめにしているところが1ヶ所ずつあるな。
この2運用を午前・午後で分割して入れ替えることで、往復とも分割併合が絡まない運用を651で代走させてなんとか凌いでいる感じ。

本来52号に流すべき25号を44号に流せば一応分割併合の絡む運用は代走させなくて済むし。

>月曜日と同じで４号車はグリーン車になり、強制移動の人がいる模様ｗ

「強制移動」か。ファシズムだね。

1020M(フレッシュ20号)は651系代走だったのを確認。

故障はK305っぽいね

フレッシュ57号乗車ちう
「都合により本日はスーパーひたちの車両で運転します」のホームアナウンスあり
K207＋K108で運転
しばらく続くんかいなｗｗｗ

座席が柔らかくて快適になるのはいいだろうけど座席数減って立ちは倍増しただろうな。

17:30の下りフレッシュ乗ったのだが佐貫から乗ってくる客案外いるもんなんだな

>>57
スレ違いだが、
５３１も石岡の踏切でヨッパライ運転の車とゴッチンしたので、１本ダウン中。

>>63
　昨日の52号に乗ったが石岡から座れない人が出ていた。
　土浦からは各車両のデッキと車両内に４人程度の立席乗車あり。
　６５３だと週末以外は土浦からでも座れるんだけど・・・
　下りは大変だろうな・・・

倒木の影響でムーンライトひたち決定？再開は21時過ぎとか

代走なのにグリーン車だけはきっちり営業するのか。

荒川沖利用者です　今朝フレッシュひたち４号乗ったけど案外座れるもんなんですね。
余裕で窓側ゲットできました

> 特急はスーパーひたち59号20:00発が24:30頃発車見込み、臨時停車駅がある模様

ちばらぎスレにカキコされてたが
通常ならいわき行きなわけだが
いわきまで行くのか行っても何時に着くのかｗｗｗ

アクシデントが何もなければいわき着は27時頃か。

終点着く頃には日が昇ってる

友部で確認
59M 1:50(651系11両) いわき行き
10??M 2:09(E653系14両) 勝田行き

>>73
＞友部で確認
59M 1:50(651系11両) いわき行き

その特急だが3:15頃俺の家の近くの線路走り去っていった。乗客はパラパラ乗ってた。

>>73
あとついでにIDにJRオメ。

まさか、特急券の検札なんかしないだろうな、それだけ遅れて迷惑かけておいて。

いやだなあ、するに決まってるじゃないですか。
今後とも、速くて便利で快適で正確な特急列車をよろしくお願いします。

あぁ生きてるうちに一度でもムーンライトひたちに乗りたいものだ

月曜日のスーパーひたち10号の普通車指定席満席でした。
修学旅行の団体かなんかでも乗るのかな？仕方無いので一本前の
フレッシュ8号にしますた

>>79
今時の修学旅行生は特急利用ですか。
時代は進歩しているんですね。
漏れの時代は普通列車か１２系客車でした。

明日の午後５時３０分か午後６時３０分に出発する
フレッシュひたちに乗車するかも。

>>80
K60編成orK40編成を貸し切って使うところが多いみたいだけど
特急を使って行く学校もそれなりに多い。
12号とか16号がよく使われる。

>>80
俺のときは国鉄色のボンネット型ひたち号だったな。
当時は当たり前に走ってたから特に何とも思わなかったが・・・今思うと懐かしい。

>>81>>82
普通列車→１２系客車→ボンネット→フレッシュ
と時代は進歩しているんですね。

常磐特急がＪＲ東京駅に乗り入れる時代に突入すれば
東海道新幹線への乗換えが楽になって先生も助かると
思います。

俺のときは神立から上野まで赤電、上野から東京まで山手線、東京から京都までこだまだった。

問題は水戸以北から仙台方面に行くルートが無いと言うことだな。
やっぱり、新幹線が無いのだからムーンライトとか長いやつが必要だよ。
これがあれば事故や何かあった場合でも何かと使い道があると思うんだが
昼も仙台までいくのが3本だけだし、なんとかしてもらいたいな。

>>83
東京駅乗り入れとなると16号あたりは毎週土休日指定席満席続きだろうなぁ…
むしろ平日の16号の方が空いてるよね。牛久からでも8〜11号車の自由席は座れる感じだが土曜日なんて通路やデッキまでびっしりだし。

>>85
スーパー22号、スーパー3号の送り込みとして上下に運転しても悪く無さそうだな。
もちろん快速として運転するから１８キッパーも仙台の移動にいいだろうｗ

>>86
中央線の朝の東京行き上りかいじ104号がかなり混んでいることを考えると利便性は上がるし
利用が増すことは言うまでも無いな。

>>80
わしの時は１４系でしたねえ。

>>88
特急用の客車で修学旅行とは羨ましいです。
発電機を搭載している車両に当たったら
賑やかだったのでしょうけど。
まあそれも客車旅行の醍醐味だと思います。

特別快速使えないな〜

はじめて利用したけど何か騙された気分

俺が厨房だったときに修学旅行で使ったのは新車臭たっぷりのフレッシュひたちだった





って年代ばれそw

>>91
君は若い世代だ。安心しよう。
２０代の世代は少ないんだから。
デビューしたてのフレッシュひたちに漏れは感激しまくったなあ。
停車駅が多いのに上野〜水戸の所要時間が短い。

本日は１６：３０発の４１号に乗車した。
休日だから自由席は空いていると甘く見て発車１０分前に乗車した。
そしたら１両に３席程度しか空いていなかった。
２２：００発の６９号や２２：１５発の７１号と事情が違うんだね。

フレッシュ13号で651系に初めて乗ったが20年選手とは思えんね。

見掛け騙しで地元を走ってる783系とは大違いだわ。

>>93
651系がデビューして２０年近く経つのか。
こりゃ漏れが歳をとりまくる罠ｗ。

車体に疲れが見えてきた。
だけどスピードと座席の高級感がイイ。

55号でよく乗るけど仕事疲れが一気に吹っ飛ぶね

>>95
５５号は都内や千葉県内にあまり停車しないから爽快感があるのかな。
上野駅で乗車して佐貫駅で下車すれば途中停車駅が１駅だけだから
得した気分になると思う。

>>89
私は最初で最後の14系でしたわ。
友人の笠○市内中学校の奴は485系ひたちの指定席だったそうです。

>>96
ぶっちゃけ1049M,2055M,1065Mは柏に停める必要が無いな。2055Mや1065Mは
よく利用するが、柏から乗る人なんて極稀にしかいない。
2055Mなんて柏から座るなんてまず無理。牛久出てようやく立ちが消えるくらいだし

>>89
学校などによって違うんだな。団体はいくつかの他校と乗り合わせでなきゃできないし。
牛久や佐貫周辺なんかは中電使うんだろうが、土浦やら水戸やら距離あるところは
特急指定席を利用するところが多い。自由席に乗り込んでくる学校もあるがｗ
普段、土浦から座れる12号なんて土浦到着時点で立ち客が溢れていると
ほぼ確実に団体が乗っていることがわかる。

>>92
日曜なんかは41号〜51号あたりは結構混むよ。場合によっては指定席も満席の場合あり。
41号なんて自由席3両しかないからね

>>98
土浦止まりのフレッシュは登場時に「土浦エリアの着席チャンスを増やします！」なんてキャッチフレーズまで掲げていたのに柏に停車させちゃ意味がない。
柏下車客が着席して土浦エリア下車客が立席なんて現状ではキャッチフレーズに偽りがあるだろ。

次回以降の改正では本当の意味での土浦エリアユーザーへの着席チャンス拡大（指定席拡大以外の手段で）＝遠近分離を望みたいね。

柏に停めてもいいけど土浦行きはもう少し自由席増やそうよ
49号の指定席なんてほぼ空気輸送なんだしさ。指定席4両くらい削って自由席を9両にした方がよっぽど良い。
さすがに全車自由席にすると指定席回数券ユーザーが困るが

55号のグリーン車なんてホント要らないよなぁ

4号と8号のグリーンもイラネ。
その前に５５号は自由席拡大するべきだろ。

使える車輌が無くなって、55号そのものが無くなるかもなｗ

「５５号の代わりに安価な通勤快速を増発して」と思っている
通勤客が存在するべな。
一方で「特急料金が必要だけど快適な車両を利用した５５号
を存続させて」と思っている通勤客も存在するんだろうけど。

>>105
ちょｗｗｗ　おまｗｗＩＤがｗｗｗ

フレひた回数券がある限り、特急を存続させろという客が圧倒的に多いだろう

疑問に思ったのだが特急の検札の端末にコンビニみたいに客層ボタンとかってあるの？

>>107
客層なんて意味無いだろ…
老夫婦　家族連れ　老人グループ　若者グループ　サラリーマン　ＯＬ
大学生　中高生など・・・まぁやってみると案外面白いかもなｗ

老若男女を無差別に特急に誘導してるんだから客層なんて調べても意味がない。

フレッシュ57号乗車中

今日もかっとんでます
気のせいか、651で代走してたときのほうが揺れなかったような…？

651は案外、揺れ少なくて椅子柔らかいし乗り心地最高だよね

昼寝したいからベット付き車両つけてくれないかな。座ってるの疲れるから、
グリーンの代わりにゴロンとシート入れてくれないかな。そうすれば新幹線
でなくてもそれで仙台までいけばいいや。

そういえばフレッシュひたち料金回数券ってビラとか広告ポスターとか無いけど
どこでどうやって知って購入してるんだ？

>>113
ん〜俺は確か駅の窓口の上にある料金案内みたいなところで見たと思ったな

>>113
えきねっと、で検索かけるとか。

以前はチラシあったよ
てかこれ以上回数券利用者が増えると余計混むから配らないほうが助かる

>>113
ＪＲ時刻表のＪＲのトクトクきっぷコーナーの特急列車利用の回数券のページに堂々と書いてある。

この時間帯はM電より特急の方が多いんだなW
とりあえず73号帰宅age

>>113
荒川沖は駅員手製のチラシをパンフラックに置いている。他の駅ではこういったことはやっていない。
また、荒川沖の場合、通勤時間帯の特急停車開始から今年で10年になるにも関わらずフレッシュの編成表ボードが設置されていないため、編成表を駅員が自分達で作って改札前と上りホームへの階段脇に貼っている。

基本的に荒川沖は駅員のサービスが納豆管内では1、2位を争うほど良好な駅。
トイレの洗面台に子ども用の踏み台を置いたり、改札脇に貼ってある時刻表に可動式の定規を取り付けて見やすくしたり、パンフラックにイチ押しポイントのメッセージを貼り付けたりと駅員のやる気が感じられる。

あ、そうそう荒川沖はみどりの窓口の上のスペースにフレッシュ回数券とホリパを宣伝するボードが設置してあるよ。

荒川沖なんて朝自由席座れないんじゃないの。なのに乗る人なんているの？

フレッシュひたち49号帰宅あげ
てか49号と55号の編成はチェンジしたほうがよさげじゃないか？
混むのは19時台なんだし。そして自由席を5両から7両に増やすこと。それでもまだ指定席は余るだろうけど

フレッシュ71号帰宅sage

それにしてもフレッシュ73号のほうが編成的にいいよな
同じ７両でも自由席が５両もあるからな…
55号も指定席２両とかなったら面白いのに

←１号車　　　　７号車→
　　　自自指Ｇ自自自

こんな感じにすりゃいいのにな。３号車には車椅子対応席があるから
この車両だけを指定席にして・・・
てかぶっちゃけ５５号とか７１号なんて指定席１両だけで間に合うだろ。

そういえば昔の23:00発最終フレッシュは７両全車自由席だったなｗ

もし編成替えが可能ならGを２号車へ移せば
ハロハハハハハ
時間によって
指Ｇ指指自自自
指Ｇ指自自自自
指Ｇ自自自自自
と柔軟な運用がし易いと思うのだが

>>121
そんなことしたら65号が勝田行きに、71号が土浦行きになるがそれでもいいのか？
これだと今度は21時台と22時台の輸送力のバランスがおかしくなる。神立や赤塚の停車時間帯にも影響が出るし。

>>122
指定席を跨いで自由席を設定というのは束はあまりやりたがらない。
ついでに651との自由席位置を揃えるために651のフレッシュが誕生した時に653の4号車を繁忙期のみ指定席から常時指定席に変更したわけなのだが。

69号も653の7連時代は3〜7号車が自由席だったんだがな。651の11連に変わったときにトータルの両数は増えたが自由席の両数は据え置き（むしろデッキが多いので席数が減少）という嫌な状況が生まれたわけだが。

次のスーパー用の車両を作るときにグリーンを1号車に設定すればもっと自由／指定の設定を時間帯・方向によって柔軟に組めるようになると思う。
現状は651と653で席種を統一したいという納豆の思惑が働いているから、651が現役のうちは653も含めてフレッシュの自由席拡大はちょっと難しいかも・・・。

そろそろ修学旅行とか工房どもが鎌倉行くから混むだろうな…
こんな団体がよく乗ってくるのはMさんがよく使ってるスーパー10号やフレッシュ12号あたりなんだよなw
下りだと45号あたりが危険だな

うるさい上に混むから迷惑極まりない
貸し切りバス使えっての

亘理から東京までバスでした＞中学修学

フレッシュひたち45号乗ってるが子どもがゲームを大音量でやってて非常に耳障りだ…
親は注意一つしない

>>129
そうゆう親たまにいる

フレッシュ61号乗車中
検札の車掌さんおねーさんだったｗ
俺ははぢめて見たな

>>125
つ房総特急
自自自Ｇ指自自自自

>>132
Ｇ指が編成の中央に位置しているんだね。
昔の特急編成を思い浮かべた。

ちょっと前にあった「おはようフレッシュひたち」っていうのあったけど
あれ良かったなぁ。グリーン車以外全車自由席。
定期化して今はフレッシュひたち４号になったけど指定席あんなに増やさなくても…
２号と４号なんて指定席利用あまりないじゃん。６号や８号と比べると。
編成もそのままグリーン車以外全車自由席でもよかった気がするなぁ

民度が低いくせに常磐線特急は敷居が高すぎ
上野〜水戸とか九州なら往復4000円の距離
20分ヘッドが実現出来ないなら値段で誠意見せろっちゅうねん

フレッシュひたち4号乗車中。日曜は自由席ガラガラで快適だわ

>>135
常磐線特急を、所定運賃で乗るのはビジネス客ぐらい、、一般客は格安のとくとくきっぷを利用しているぞ。

>>137
知ったかぶり乙

フレッシュひたち12号に土浦から自由席に乗ったのだが、
上野には9時頃到着で高萩始発の上、今日は何故か11号車の自由席が指定席に変更になってると
聞いたから立つこと前提で乗ったのだが、予想外にも空席が結構あって
列の後ろの方に並んでても余裕で窓側とれた。牛久と佐貫で３，４人ずつくらい
乗ってきたけど佐貫発車後も二つ並んで空席の箇所はまだところどころあった。

>>139
高萩始発のフレッシュひたちは水戸駅で満杯になる先入観
があったけど土浦駅でも座れるんだね。

車両の運用とかで無理かもしれんが、次の編成が実現したら
イイかもしれん。
上野駅〜土浦駅：１２両
土浦駅〜勝田駅：　８両
勝田駅〜高萩駅：　４両

>>140
プラレールで好きなだけお楽しみ下さい

>>140
フレッシュひたち12号は、高萩始発７両、勝田で７両増結し、上野着は１４両編成です。

土日は確かに12号自由席はあまり混まないね。ガラガラってわけでもないけどだいたい三割程度か。
平日だと全然違ってくるけどね。
ついでに2号〜8号は自由席と指定席自由席共に土休日は終点までずっとガラガラ。

今朝、8号乗ろうとしたときなのだが、ぼんやり入線してるとこを見てたら
前面の表示に「フレッシュひたち　８」と号数まで表示していた。
いままでは号数表示してなかったけどいつから表示するようになったの？

>>140
＞車両の運用とかで無理かもしれんが、次の編成が実現したら
イイかもしれん。
上野駅〜土浦駅：１２両
土浦駅〜勝田駅：　８両
勝田駅〜高萩駅：　４両

今は亡き403・415系のロケット切り離しみたいな運用だなｗ

＞今は亡き403・415系のロケット切り離しみたいな運用だなｗ
昭和の後半か平成の前半に存在していた気がする。
上野駅を長〜い編成で出発して土浦駅で少し切り離して
勝田駅で少し切り離したような記憶が・・・

>>140
車両運用というか、中間の編成にも
乗務員を乗せなければならないから、かえって非効率。

中間にも車掌配置しないと佐貫からまたDQNがただ乗りしてくるに決まってるだろ

次の常磐線で使用する特急車両は
スーパー北斗みたいに頭の部分と頭の部分の通り抜けが
出来るような設計にすればイイような気がしてきた。

貫通扉がある211系ですら閉鎖したまま使っているのに何を期待しているんだ。

「７両＋４両」か「７両＋７両」で運用する現状を認めるのが得策なのか。
いろんな配色のバージョンが存在して楽しいし。

でも自由席が分離してるのは痛いな。
席探しのときとか・・・

>>151
毎日乗ってる側としてはちょっとした通勤時の楽しみの一つですよ。
6号を主に通勤で使ってるのですけど個人的に寒色系統が好きなので青＋緑が来るとなんか嬉しくなります。

緑＋青は確かに常磐線らしい色合いだね
青＋青だと鉄道音痴は普通列車と間違いそうw

貫通してないと、車内販売が２つ必要になって効率的で無い。
それにボディーカラーは統一されてないと継ぎはぎみたくみっともない感じがする。

＞＞青＋青だと鉄道音痴は普通列車と間違いそうw
普通列車に似た配色だからね。
「普通列車に似た配色だから普通列車と思って乗車した」
と言い訳する人が出るかもしれんが。

新幹線と間違えるってのは実際にあったというが、いくらなんでも中電と間違えるか？

>>156
この前、実際いました。茨城はそういう理不尽な人多いから。
「規則ですので特急料金はお願いします」と結局５００円払わされてたがｗ
>>157
Ｅ５３１も銀の車体に青の帯。Ｅ６５３も銀の車体に青の帯があるから
青単独とかだと間違える人極僅かにいそう。

知っててやって、そういう言い逃れで通じると思ってる奴だったんだろ。

車掌の検札をすり抜ける可能性があるのはけしからん、と
ゴネて検札を拒否しようとした奴を見かけた。だから俺は見せない、と。
案の定、そいつはすり抜けを期待していた特急券無札だったが。

牛久の輩が上野から佐貫までの500円特急券買っておきながら牛久まで乗るという不正も多いよな。55号とかでよく見掛けるよ
富裕層のくせにケチだよな。牛久民は。
てか東京延伸したら東京〜佐貫までの自由席特急券は900円だよ。

>>160
上野から乗ればいいんじゃね？

45号と49号除いて東京でほぼ自由席は埋まると思われ。

ノンフレッシュ

ｿﾛｿﾛリフレッシュひたちにならんか？

いま乗ってます
もうじき松戸かな

昔は松戸にとまっていたのになぁ

>>165
水戸駅から上野駅まで特急に乗車する場合と
水戸駅から松戸駅まで特急に乗車する場合とでは
特急料金が往復で８００円違うので松戸駅通過を
決めたかもしれませんｗ。

それとも水戸駅で特急に乗車して松戸駅で特急を下車して、
運転本数の多い快速に乗車すればドサクサに紛れて特急料金
を払わずに済むと考えるＤＱＮが多発したからか？
（上野駅で特急を下車すると途中改札で特急券をチェックされるので）

御存知のとおり、現在では特急に乗車すれば車掌が即座に
飛んできてチェックするので不正乗車が難しくなりましたが。

>>165
書き込み時間から推測するとフレッシュ55号かな？
まさに今日漏れも乗ってたやつですがｗ
松戸どころか柏にも停まらなくて結構・・・。停めるだけ無駄かと・・・
降りる人も乗って来る人そんなにいないし。

そんなにったって、デッキに立って乗ってたら
だいたい自分の居るドアのところだけで
柏で5人ぐらいは乗ってくるけどね。

>>168は下りのフレッシュの話な。

フレッシュひたちについて

E653系がデビューしてもう１０たったクセにいつまでフレッシュと名乗っているんだ？

６５１を「スーパーひたち」、Ｅ６５３を「ひたち」と愛称をわけるべきだろう。

いきなりで恐縮なんだが昔は、水戸・日立・いわき・などから当然の様に仙台を抜けて、東北・北海道方面に
常磐線エリアから毎日行く権利が与えれていたものが今はその痕跡が全くない。
新幹線がある東北線エリアには北斗星とカシオペアが２つも走っている。このアンバランス
が分からんのよね。昔、東北線に「はつかり」が設定されれば常磐線には、「みちのく」が設定されて
「はくつる」が設定されれば「ゆうづる」が設定されて、「八甲田」＝「十和田」、「いわて」＝「もりおか」
などそれに準ずる優等列車が設定されていた。
今のＪＲの考えは常磐エリアの人は、そんな列車なんか必要ない。行きたければ東京廻り・宇都宮廻り
仙台廻りで行けと考えてるのかな。昔、上野からではなく土浦や水戸・いわきなどから結構乗車してきたけど
常磐エリアと東北線エリアは仙台で合流するが、それ以前は別路線なわけだし日中は必要ないとしても夜、北斗星に
変わるものが設定されてもおかしくないと思うがどうなのだろうか。
「白鳥４１号」か「白鳥４５号」に接続する寝台特急が１本欲しいぞよ。

上野駅到着
さて71号乗ろうか73号乗ろうか
ていうか、高崎線人身事故のせいであかぎ13号がまだいるため16番線がまだ開かないｗｗｗ
73号に並び替え。

急遽71号は13番線から発車
ていうか、発車予定時間になってから放送があったのでみんな急いで移動ｗｗｗ

13番は改札ないからただ乗りするやつはするんだろうなw

てか今朝の8号の自由席、いつもより空いてたのだが何かあったか？

つ 大型連休

E653のブレーキ解除音に萌え〜　　　
ツフィーン…。
上野でよく鳴るよね。

>>171
マルチ乙


【東北-】水戸・水郡・磐越東線 Part11【-常磐】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207227975/165

フレッシュひたち49号乗車中だが、佐貫から女が乗ってきて検札がこない間に牛久でさっさと降りていった

>検札がこない間に牛久でさっさと降りていった

特急券を所持していれば、検札を待たなくても特に問題なし。

さて、もうＧＷ。今年はどんなＤＱＮ親子が乗ってくるのかな？

最近通勤で常磐線使うけど昔よりも使いにくい
何であんな変なダイヤ編成になったんだろう

１９時台北千住で取手行きが２本、ひたち、普通
取手以北はマジで使えないし佐貫駅で特急待ちで６分停車
ずるい人は乗り換えていくんだよな

朝はグリーン車いらないだろうし、通勤電車のボックス席は
いらない。それに運転手や車掌、駅員は２０代の若いのばかりで
まともに字も読めない奴が窓口業務しているし、来月からＴＸ使おうと

頭の弱いのはTXでも徒歩でもなんでもどうぞ

ＴＸならバカな車掌がいないしな。

>>181
最後の行を言いたかっただけだろｗ

・昭和４３年１０月１日ダイヤ改正の「ときわ１４号」
上野駅２１：１５→水戸駅２３：０５
所要時間１：５０。途中停車駅４駅

・平成２０年３月１５日ダイヤ改正の「フレッシュひたち７５号」
上野駅２３：００→水戸駅０：２４
所要時間１：２４。途中停車駅９駅

時が４０年経過すると、車両性能が格段にＵＰしたんだね。
途中停車駅が増加しても所要時間が２５分近く短縮したんだから。

こっちのスレはアンチ柏厨が来なくて平和だ

>>181
ＴＸにも残念ながらボックスがあるんだな。

>>186
このスレの９割は茨城県民だからな

＞・昭和４３年１０月１日ダイヤ改正の「ときわ１４号」
＞上野駅２１：１５→水戸駅２３：０５
＞所要時間１：５０。途中停車駅４駅



同じ車両でも数年後には所要時間1時間半になっているな・・・

＞＞同じ車両でも数年後には所要時間1時間半になっているな・・・

気になったので昭和５０年の時刻表を見た。
昭和５０年７月２３日ダイヤ改正の「ときわ９号」
上野駅１７：００→水戸駅１８：３０
所要時間１：３０。途中停車駅４駅

運転技術の向上や地上設備の改良などの理由により
所要時間が２０分近く短縮したのかもしれない。
それにしても「ときわ９号」は速い。
表定速度を計算したら７８．３キロ。

「ひたち」も最速ノンストップで1時間18分だったのが、同じ車両・最高速度そのままで1時間12分まで短縮したね。

＞＞1時間12分
表定速度を計算したら９７．９キロだった。
４８５系の性能をギリギリまで出した結果なんだろうね。
３種類の電化区間を走行可能で３０／１０００の勾配も
上ってしまう４８５系は凄すぎ。

部活帰りに今フレッシュひたち55号乗ってるけど日曜日はそんなに混まないんだね
平日はすごい混むって聞いたから18:40頃には並んだ

>>193
都内から茨城県南部に帰る通勤客を対象とした
性格が５５号に出ているのかも。
それにしても１時間近く並んでいたとは乙。

東京〜宇都宮と東京〜高崎/前橋
の都市間輸送は新幹線と在来線の2系統
ところが東京〜水戸は在来線の1系統。これはズルい。
いち早くTXを水戸に延伸して2系統にすべきだ。
と同時に160km運転して、ポンコツ車両＆グニャグニャ時代遅れ線路の常磐線特急を廃止すべきだ

＞＞いち早くTXを水戸に延伸して2系統にすべきだ。
これが実現化する可能性は低いと思う。
だけど実現化したら常磐線特急も160km運転を開始するのでは？
TX効果で上野駅〜勝田駅の普通列車が改善されたからね。
まずは安全第一で。

>>194
たしかに並び疲れたが651のフカフカシートのおかげで最寄り駅着いたときには部活の疲れもとれたよ。
これから休日の部活のときは55号で帰ろうかな。

>>197
５５号には「フレッシュ」が付いているのでＥ６５３を
運用していると思っていたけど６５１なんだね。
初登場してから２０年近い歳月が流れたので白色車体に
疲労感を感じる。
だけど自由車の座席にすら高級感があふれてイイんだよね。

「Ｅ６５３にもフカフカシートの導入を」と言いたいが
コストとかの制約で難しいだろうな。

69号と71号と75号も651じゃなかったっけ？

＞＞69号と71号と75号も651
時刻表を調べたら全部の編成にグリーン車が連結されているから、
御指摘のとおり６５１を使っていると思う。
「グリーン車でマターリしたい」需要があるんだべな。

漏れには金が無いので自由席か指定席しか乗車できないけど
特急にグリーン車が無いと寂しい感じがする。

>>195
東北本線と常磐線でどちらがいいかなど一時は検討もされていたらしいぞ。
結局、カギは福島県の存在で決まったらしい。
福島には、郡山＝磐越西線・磐越東線・水郡線。　　福島＝県庁所在地＋奥羽本線
常磐線もいわき以北に人口が２０万人を超す都市があったならばわからなかったね。

今、常磐線高速化で最も近い存在がＴＸじゃない。あれ高規格な路線だからスーパー特急化できるよな。

>>200
単にE653が足りなくて逆に651に余裕が有るからでない?
以前はSひたちなのにFひたちみたいな停車駅の列車があったけど、
スジと運用まで継承してるかはともかく、そういう651使用の偽Sひたちが
名実ともにFひたちを名乗るようになったから、というだけのような気がする。

>>195
新幹線、上野〜高崎たにがわ、表定速度１１２�q／ｈ、特急料金指定席２７１０円
新幹線、上野〜宇都宮なすの、表定速度１１３�q／ｈ、特急料金指定席２７１０円
常磐線、上野〜水戸Ｓひたち最速表定速度１０６�q／ｈ、特急料金指定席１８１０円
　　　　　　　　　Ｆひたち　　　表定速度９４�q／ｈ

>>201
ＴＸは、今後乗客が増えて運転本数が過密化し、今以上に高速優等列車を入れる余地はなくなる。つくば〜守谷間１６０�q運転はできても、守谷〜秋葉原は速度ダウンする。

それでも高速優等列車をガンガン通過運転させて、ザマアミロだね。

>>201
もし、いわき〜仙台に３０万都市が２つ存在していたら話が別だったと思う。
今の状況じゃ同区間は一部分複線で特急が１日４往復で十分だもんね。
近い将来に常磐道が相馬まで延伸するらしい。
そうしたら同区間を走行する特急の存在がマズーだ罠。

>>202
なるほどね。
「途中停車駅の数が多く所要時間が長いのでＳひたちと思えない」列車を
「途中停車駅が多い割りに所要時間が短いＦひたち」列車と考えれば乗客
も何となく納得する。

>>203
都心から直線距離で１００ｋｍ先に行く場合だと新幹線の高速効果が
あまり出ないね。
新幹線の高速効果が出まくるのは都心から直線距離で３００〜５００ｋｍ
先に行く場合かも。

何はともあれＳひたちとＦひたちは上野駅の顔になったね。

常磐線高速化を考えた場合、在来線部分と短絡した高速部分を走るスーパー特急方式しかないんじゃないか。
東京＝取手、我孫子ー取手で緩行線の線路を使う。茨城に入ったら、線形を良くして踏み切りを極力なくし短絡できる
場所は短絡して主要都市を結ぶ。
とにかく、フル新幹線が出来ない以上在来線を効率利用して高速化をしなければ時代に付いていけないのは必然。

>>200
>>202
>>206
Ｆひたち限定の回数券があるから
ラッシュ時は、６５１系をＦひたちで走らせてるんだよ。

E653の本数が意外と少ないからな。651は結構本数があるからフレッシュにも運用が入っているのだろう
スーパーの間に合い運用という形でな。
今のところ、651のフレッシュは4号・8号・40号・68号と13号・55号・69号・71号・75号か。
ほとんどのやつはスーパーひたちの運用に絡んでる

>>207
常磐線高速化を考える必要があるのかね。
少子高齢化で需要は増えないのに、巨額の設備投資は無駄なこと

>>209
６５１はＥ６５３に比べて、加減速性能がイマイチだけど
座席が素晴らしいから損をしたような得をしたような複雑な気分。

つうか、TXと常磐線って競合するの?
関東鉄道沿線くらいしか、競合しそうなところ思いつかないんだけど。

>>212
沿線だけじゃないよ。今まで常磐線の駅に出るのにバスに頼ってた人たちが、TXに流れてる。
八潮あたりになると、東武線からTXに流れてるけど。

>>213
既にカキコされたかもしれんが、こんな感じの人たちかもしれん。

・「つくば」から都内に向かう場合：正確な到着時間を優先
つくば→土浦駅：路線バス、土浦駅→都内：常磐線

・都内から「つくば」へ向かう場合：乗り換え無しを優先
東京駅→つくば：高速バス　

もしかすると「路線バス＋常磐線」だった柏市民も該当するかも。

>>212
かなり競合してるよ。
例えば土浦駅から２キロの所に住んでる友達一家は、
都内出るときは研究学園かみどりのからいつもＴＸ。
土浦駅に車で行くと駐車料金が馬鹿高いから、
駅前の駐車料金が安いＴＸを使う人がけっこういる。

逆に、送迎を家族に頼む場合、つくばに住んでても、
未だに牛久、ひたち野なんかを使う人がいる。
料金と本数を重視する人が当てはまるね。

茨城は車社会だから、車で１０〜２０キロの移動は簡単なわけ。
渋滞も少ないしね。
つくば〜土浦＝約１５分。
つくば〜ひたち野うしく＝約１５分。
みどりの〜牛久＝約２０分。

>>215
常磐線の駅近くでもＴＸの駅近くでも構わないから
駅付近に広大な空き地を所有する人は「ちょっとした」
駐車料金を稼げるね。

いくら車が便利と言っても、駅から徒歩圏に居住する便利にはかないませんね。
その証拠に、ひたち野うしくなど各駅周辺には高層マンションが林立。

さて明日の夕方上りフレッシュ・スーパーの指定席どんどん減ってるぞ！
乗る奴は急げ！スーパーは満席便有り。フレッシュはまだ空席あるが多くもない。
92号もそれなりに埋まってるよ

>>218
特急が満席なら、普通電車でゆっくりまったり楽しく帰京。

651系7両のフレッシュひたち40号は満員御礼

本日は満員御礼に近い常磐特急が多い。
駅に設置してある電光表示板を見て実感。
景気がイイ話だね。

下りは空席だらけですね（笑）

上りと下りの空席状況を見ると茨城の実情が丸見えですｗ。
連休最終日の下りも満席になるような商売方法を木戸支社
の職員は考えてね。
「連休中は皆で東京で遊びにいくべ」




漏れは風邪を引いて引き篭もり状態だったが。

連休中は都内も閑散としているからマイカーでのお出かけもよいかと。

>>224
駐車料金の高さをクリアーすればイイかも。
だけど漏れは都内まで運転する気力も体力も無い。

ガソリン高で車の使用者が大幅に減って、ロードサイドショップが売り上げ四苦八苦してる
ってしきりにニュースでながれてるじゃん。
ましてや駐車料金も高い東京へクルマでいくなんてナンセンスだよ。

フレッシュひたち6号乗車中。
自由席土浦で完璧埋まりました

如何に、いままで無駄に車を乗り回していたか分かるじゃないか。

これからは大量輸送が容易な鉄道の時代かも。
都内へ行くのに鉄道利用を奨励から。

だけど運賃が安い高速バスにも魅かれる。

ゴールデンウィーク期間のご利用状況 （上下計）
〔４月２５日（金）〜５月６日（火）　１２日間　前年同日比較〕
常磐線（スーパーひたち等） 32.6 万人 34.7 万人 94 ％

今日、フレッシュひたち5号乗ったが柏から通学の高校生がいっぱい乗ってきたが普通で行かないのか？
毎日乗ってくるの？
牛久で降りてくのもいたし土浦で降りてくのもいた

フレッシュ57号乗車中
今日も混んでますな
とりあえず早く帰って寝たい
地震のせいで寝不足だorz

昨日、69号乗ってたら隣のおっさん牛久で降りるつもりが土浦まで寝過ごしたみたいだった
69号〜75号あたりは爆睡するやつが多いんだよな
時間が時間だし

69号は戻る電車があるだけ、まだ良い。
水戸、勝田まで逝く椰子もいるのだろう。

55号帰宅age
それにしても特急ホームのNEW DAYSの酒・つまみはよく売れるなw
>>234
75号で寝過ごしたら最後

ウチの親父は酔ってたのにフレッシュ乗って案の定寝ちゃって、水戸と友部に何回か行ったｗｗｗ
そのうち１回は電車なくて水戸からタクシーで…orz

しかし平日夕夜間の牛久での下車数はすごいな。客室内の通路から列が出来ているし。

牛久は停車時間が30秒しかない列車が多いが、60秒停車にしないと捌ききれないケースを平日は結構見かける。
発車メロディが鳴り終わってもゾロゾロ人が下車し続けていてドアをなかなか閉められないのがなんとも・・・。

>>231
前後の普通列車のダイヤ見てごらん。

>>236
タクシー代考えたら東横イン泊まった方がマシｗｗｗ

>>237
牛久は金持ち多いからな。そのくせして佐貫までの特急料金買って牛久まで乗る香具師もいるが…
まぁそれは置いといて、確かに金曜日の65号あたりなんて牛久を一分遅延して発車することもあるな。
まぁ今日の55号は651系だったわけで２ドアだからなんとか降車は無事済んだ
夜下りだけでなく朝上りの2号、4号あたりも牛久からかなりの乗車がある

>>237
夕ラッシュ時の下り中電が佐貫→牛久でやたらと飛ばすのは停車時間を確保するためなんかね？

って、ここは特急スレだったな。

>>240
２号は土浦始発だからまだしも、４号も牛久から座れるんだね。
６号はさすがに無理？

6号は月曜日以外なら可かと。自由席は8〜11号車に並んでおくと良い

牛久も以前はこんなに乗らなかったんだが、やはりおトクなきっぷの影響なのかねぇ・・・。

牛久の特急停車は92年3月改正での「さわやかひたち」、96年3月改正での「ホームタウンひたち」1号・5号から始まっている。
当初は回数券が4枚綴り3ヶ月間有効で繁忙期使用制限ありの「定期券用特急自由席回数券」（\3600)だった。一券片あたりの金額が\900で、正規料金との割引はたったの\50。

続いて停車本数が拡大した98年12月改正で登場した「フレッシュひたち特急料金回数券」。
これは6枚綴りで3ヶ月間有効、繁忙期使用制限ありという条件だったが、ホリパや東京自由乗車券など定期以外の乗車券との組み合わせも可能になった。
自由席用は\3420（一券片あたり\570）、指定席用は\6000（一件片あたり\1000）。

そして01年12月改正でトクトクきっぷのおトクなきっぷへの呼称変更、全体的なおトクなきっぷの見直しに絡み登場したのが現行の「フレッシュひたち料金回数券」。
4枚綴りで1ヶ月間有効、繁忙期の使用制限が撤廃され、通年使用が可能になった。
自由席用は\2200（一券片あたり\550）、指定席用は\4000（一券片あたり\1000）。
また「定期券用月間料金券」が発売になり、牛久は\18700での発売となった。

翌02年12月改正では正規の特急料金の\50値下げ（自由席\950→\900）が実施された。
また、同時に「フレッシュひたち料金回数券」の指定席用が\3000（一券片あたり\750）に値下げされる。発売後のフレッシュ回数券の価格見直しはこの時の上野ー石岡向けの指定席用のみとなっている。
理由として、この改正では佐貫・牛久に停車するフレッシュが大幅に増えたため、利用者取り込みを図ったものと見られる。

02年12月改正以降は牛久が絡む回数券・月間料金券の価格見直しは行われていない。

今の牛久の盛況振りを見ると実質的な値下げが繰り返された結果だと言える。
正規料金の高さやフレッシュひたち特急料金回数券までの繁忙期使用制限が足を引っ張っていたと考えるなら、今の状況は当然といえるのではないか。


長文になって申し訳ないが、今の牛久の状況は所得がどうこうよりも納豆側が特急の通勤電車化を図る取り組みを進めた結果、歩み寄りすぎて起こっているものではないかと地元民の視点からは考えてしまうのだが・・・。

２号だの、４号だの、６号だのと電車を１本ずつ区別して乗車する人は田舎もの。
都会では、電車は頻繁に来るので、いちいちどの電車に乗車しているかを意識しないのが普通。

ただいま71号待ち
しかし69号のグリーン車１人しかいなかったぞｗｗｗ
なんとかしろよ

牛久民は特急も通勤電車みたいな感覚で乗ってるからな。
夜下りなんて滝のように降りてくる

>>247
５５号なんて土休日はグリーン車０人のことがデフォだ

中電乗ってて佐貫でフレッシュひたち75号と接続があったようだから佐貫から乗ったが、検札がまだ来ない。
もうすぐ友部だというのに。

そうか・・・乗る列車が何号かなんて気にしないのか
じゃあ指定席やグリーン車は指定席買ったら何時のでも乗っていいのか
凄いですねえ

いちいち座席を指定しないと電車に乗れないと思っている人も随分とズレているかと。
別に、駆け込み乗車を推奨するわけではありませんけど。

乗車前に座席を指定してもらえばいいことだ

そういえばこの前に651のフレッシュひたち4号みたらヘッドマークに4と号数表示してたが
今朝、同じ4号を見たら号数表示していなかった
運転士の気分次第なのか？

いわき以北の浜通りの街という街が元気が無いというか死にかけてるのがなぁ…。

>>254
この前の連休中、フレッシュひたち71号で
「ウィークエンドフレッシュひたち」を出してるのを見た。

上野で乗り換えの合間に見たから、側面がどうなってたかは不明。

明日朝のフレッシュ８号の指定をとろうとしたら窓側席満席だった。
週初めだからだろうがいつの間に人気スジになってるんだな。
とりあえず通路側座れるだけまだいいが。

>>255
炭鉱が閉鎖され、漁業が不振で、工業地帯もイマイチだからね。
地元の高校を卒業すると都内へ向かう学生が多いらしいし。
そんな状況だから「いわき駅」を出発するスーパーひたちの車内
はガラガラ状態。
上野駅を出発する状況と大違い。

地域振興策を真面目に考えないと浜通りの街はマズーだべな。

>>254
69号や75号でも目撃情報あり。一応設定は可能だが、内規でオミットというのが妥当なところじゃないか。

>>257
最初は通快の代替ということもあってボイコット運動まがいも行われていたんだけどな。
さすがに2年も経てば生活に溶け込んだということなんだろう。

結局通快を潰したのも水戸や勝田の遠距離通勤層が特急をピークにねじ込めと要望を出していたからなんだよな。
通快を特急に建て替えたことで月間料金券利用層と佐貫ユーザーの利便性が大きく上がったことは事実。

342Mと522Mを2008Mの勝田発に間に合うようにして欲しいのですが。。。

フレッシュひたち69号帰宅age
前の酔っ払い親父が演歌を歌っている

>いわき以北の浜通りの街という街が元気が無いというか死にかけてるのがなぁ…。

そんなことはない。コンクリートの大きな建物が建って、どんどんエネルギーを生産している。
いまどき、もっとも元気なエリアだ。

このスレはスーパーひたちユーザーよりフレッシュひたちユーザーの方が
圧倒的に多いんですね。
そんな自分は勝田⇔東京まで通勤するのにスーパーひたち10号使っています

>このスレはスーパーひたちユーザーよりフレッシュひたちユーザーの方が
圧倒的に多いんですね。

フレッシュ６１号いわき行が１４両編成に対して、同じいわき行のスーパー６３号が７両編成というのを見ると、フレッシュの乗客がいかに多いかが分かるね。

フレッシュひたちかスーパーひたちで通学してる高校生っています？

フレッシュ57号乗車中sage
デッキで酒盛りしているDQNオヤジ２人組がいるｗ

>>265
朝上り･夕･夜下りは少ながらずいる
>>266
常磐線らしい光景だｗ　しかしデッキで立ってまでするとは・・・ｗ

フレッシュひたち8号に修学旅行の団体乗車があって殺人的混雑ですた

昨日75号運休だったんだな

フレッシュ57号乗車中
昨日の車両故障のせいか、今日はK202＋K102の編成
車内放送では「都合により」
グリーン車は女の人１人貸し切り状態ｗ
そこ以外はほぼ満員

この間、水戸から仙台まで行ったんだが時刻表持ったオタらしいやつが土・日切符かなんかで乗車していて
車掌に聞かれて仙台までとニコニコしながら答えていた。オタは在来線の長距離が好きみたいだな。４時間位楽しめるからかな。
確かに、行きは海を見ながら仙台までまったり堪能。帰りは新幹線でビューか。　　原ノ町の駅弁はいいね。

>>270
またE653の故障か

フレッシュひたち12号乗車中だが、車内で吐いたやつがでた。もうすぐ上野だし上野で担架を手配する模様。
>>271
仙台までスーパーひたちで行くのは鉄ヲタくらいしかいないだろ基本的に

>>272
車両故障ではなくてK305の入場と団臨が被ったことが原因。いわば計画的な車両変更。
今月はあと4回基本編成の団臨が組まれているから、同じような対処をするだろうな。

今の時期はイルカが修学旅行臨で借り出されているから、団臨が651や653に回ってくる。
イルカだけでは足りなくて651や653まで修学旅行臨に借り出される日があるくらいだし。

651や653が続行で出せない日は>>268のようなスーパー・フレッシュの指定席を学校単位で押さえるということも行っているようだ。
ちなみにイルカは月末まで毎日修学旅行臨が組まれている。

そういえばこの前、水戸からいわきまで帰るのに夜、スーパーひたち乗ったが女子高生が一人降りてきた。
確か上野19:00発のスーパーだから上野から乗ってきたに違いない
水戸から都内の高校まで通う学生がいるとは驚いた
定期代いくらなのか…

東京から飛行機とか新幹線乗るような修学旅行だと時間の関係でどうしてもJRが選ばれる。
バスでも使って渋滞に巻き込まれて乗れなかったら大変だからな。

逆に帰りはバス利用ばっかり
JRより安いからだろうな

>>274
イルカって水色の特急型のこと？そういえば、松戸を空席で通過して行ったな。勝田方面に戻っていったんだな
今の時期そんなに修学旅行で使うとは知らなかったわ。どこらあたりまで行くのかね。

>>275
郡山だとか佐久平から通学してる学生だっているんだ。
そう考えりゃ水戸なんて大したことない

修学旅行シーズンか。イルカも大変だなｗ

いい加減、スーパーひたちにも新型投入して、651を新型イルカにしても良さそうな。

未だに抵抗式で電力消費の多い183ってのも、教育的にはよろしくないのでは?

183って、七尾線の415みたいに交直改造したんだ。。。。

19日にE653の付属4両で集約臨があるみたいだね
17日や31日も基本7両でTDL臨もあるし今年はE653大活躍だな

>>279
そうなれば確かにいいかもな。K60やK40だけでは足りなさそうだし、
ゆうは集約臨には使えない。E653や今の651だって余ってる編成も少ないから
交直流の波動用が不足気味。千葉のニューなのはなだって房総や信州の
集約臨で大忙しだからな。
ひたちで使っていた485系を数本波動用に残しておけばよかったのにな

>>282
夜行削減で余剰になった２４系寝台車を座席車に改造して
波動輸送に利用・・・と厨房丸出しの妄想が浮かんだ。

>>270
K202+K102ってどんな編成？
何か凄いのかな？

>>284
厨房投稿には特急券をお求め下さい

いわき７:３０発のスーパーひたち１号を上野発にしたらどうだろうか。上野を３２１Ｍの後発ならいわき７:３０に間に合うと思うんだけど。停車駅は土浦･水戸･勝田･日立･高萩･勿来･泉･湯本で

車内をハイエナのように徘徊して途中駅からの乗車客に特急券をバンバン売りつけようぜ。

今日のフレッシュひたち6号何故か11両だったんだが、土休日は7両のはずだよな？
おかげでかなりガラガラで四席陣取って足伸ばせたわけだが

連投ｽﾏﾇ
編成はK353＋K307ですた

>>286
以前水戸発にしたことがあるみたいだが、客がいなくて結局戻したんだよ
このネタ何度も出すぎとマジレス

30日にも水戸線岩瀬発着の団臨がE653系7Bで運転されるぞ

>>286
最初は水戸発でした。空気輸送になるダイヤを提案するとはＫＹ。

485って余ってないのか？団臨には最適だと思うが
アレで特急料金取るのはアレだけど

>>286
96年頃臨時で土浦始発にしていたこともあった（石岡・友部にも停車）が、土浦発5:48ではさすがに利用者はいない。
ちなみに水戸定期の頃は水戸発6:24。これでも利用者は微々たるものだった。

今の1号は前夜のスーパー53号から切り落とされた付属編成を使っているので、無駄な回送をするのは得策ではない。

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ＭＡＴＣＨ吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フレッシュ75号乗車中
土曜日の夜にしてはけっこう乗る人いるんだなｗ
斜め前のJKっぽい２人組、１人が家に電話しているのがよく聞こえて
「あ、お母さん？ゴメン今新幹線に乗ってるから切るね！」と言ってておかしかったｗｗｗ

こんな時間にJKがうろついてるとは・・・
補導対象やぞったく！

>>296
常磐新幹線が欲しい願望が出たんだよ。
だけど実現しないと思う。
つーか実現すると漏れが使う駅に特急が停車しなくなり
不便になってしまう。

ヤフオクでフレッシュひたち料金回数券を一枚とか二枚とかバラで転売してる輩がいるね
回数券で金儲けするなんて呆れてものが言えん。
それに食い付いてる輩もいるわけだが…

それを言うなら金券ショップの立場は？

新型作れとかって言っても、651系の後継車となると
求められるハードルがかなり高くなるような気がする。

>>301
新ＮＥＸみたいに車体制御装置は付くだろうけど、内装がどうなるかだな。。

>>299
金券屋で1枚690円で買ってますサーセンｗｗ

部活帰りにフレッシュ57号で帰宅。
55号よりかなり速いね

>>304
工房が生意気に特急なんか乗るな　図々しいにも程がある

>>305
世の中が裕福になったんで工房が特急に乗車できる
時代が到来したんだろ。
つーか業績を上げたい木戸支社は業績アップの為に
工房乗車を黙認しているかも。

だけど乗車マナーを守ってね。

>>301
「はくたか」みたく合体した後、連結部を通れるようになれば便利なのだが。
デザインは流線型を残してもらいたいものだ。

もう、いいかげんフレッシュひたちはフレッシュでもないので、Ｌ特急「ときわ」
に名前を変えてもらいたいわ。

>>305
なんで乗っちゃいけないのか説明してくれよ。あんたに乗るななんて言われる筋合いはない
>>306
俺の他にも厨房や工房はいるが皆静かだ。大抵、車内で勉強してるか読書してるかだな。
寧ろたまに土曜日にいる都内めぐり帰りのガキどもが騒いでてうるさい

餓鬼の時分から、そういう楽してちゃ碌な大人になんないぜ、
いざというときに我慢して財布の紐を締めるってことができなくなっちゃうからさ。
特に特急に乗るのが当たり前だという、感覚が染み付いてる時点で、
やばいと思ったほうがいい。

もう789系でいいよ。あれなら高速性能も分割併合も問題なし。

>>309
特急乗らないと帰り遅くなるし。特に予備校ある日。

>>310
789系はJR北海道の車両で交流専用車ですがなにか？

>>311
そうやって、早く帰ってやってることが2chの書き込みじゃ説得力無いなｗ

乗らないと早く帰れないんだったら遅く帰ればいいじゃん。

>>311
早くおうち帰ってママにあいたいのね。





って、そもそもそんなんが理由になるかよ。
それが贅沢だって、それが当たり前と思う感覚がおかしいって、
それが・・・わかってないんだろうなぁ、もう高校生ともなると
ある程度自我がしっかりしてるけど未発達ゆえに自意識過剰状態で、
人に批判されるのに必死に抵抗したいのはわかるが。

>>312
E653→E751の逆で交直流化改造すればいいんじゃね?
789系から、E689系、とか、そんな名前にして。

70両しか作ってないんだし、ひたちに使われたら、
メーカー的には生産量増えて御の字だと思うが。

インバータから何から全部のせかえになっちまうわな。
交流専用車は直流を意識しなくていいからこそ、使える部品というのが有るので。

789（7連）＋189（7連）にすれば走れますかね？

>>318
釣りにマジレスすると、制御方式が全然異なるため不可能!!

189にゆうマニプラスEF81なら交流区間走れますが…。

ワープアホイホイ

要するに外見が789系で内部が全く別物なら実現可能。
デザイン使用量をｺﾋがゲットできてウマーだと思う。

>>321
それってある意味、新N'EXじゃぁ・・・

>>322
それでイイんだよ。
少しでも資金がｺﾋに流れれば北斗星の車両が新型になるかもしれん。
通常は東北本線経由だけど何か起きれば常磐線経由になり
撮影名所で写真撮影を楽しめるぞ。
個人的には那珂川付近が好き。

今朝のフレッシュ１２号にも修旅団体乗車ありで土浦からも座れずorz

常磐線特急は運休出てるか？

スーパーひたち30号、31号が運休だったみたいだね

スーパーひたち35号すし詰だった

台風並みの低気圧が過ぎ去って常磐特急が動き始めたからいいんじゃね？
今日の昼は凄かったね。風が吹きまくりで。

スーパーひたち５３号は７両での運転だった

スーパーひたち車内でゴキブリをたまに見るんだが．．．
たのむぜＪＲ

>>330
車内で宴会を開くＤＱＮ客が存在するのが常磐線。
まずは車内マナーの向上が先だべ。
「車内で軽く飲酒してもよし。ただしツマミを巻き散らかさない」
車内にツマミが落ちまくり状態じゃゴキちゃんが喜びまくり。

その上、シートの下は掃除しづらい上に温いからゴキちゃん大喜び

常磐で撮影しました〜
線路ギリギリで撮影♪スーパーひたちが通過した時は風圧と振動でカメラぶれまくりましたw(ﾟoﾟ)w

>>333
警笛鳴らされたろ。

>>331
酒盛りする団塊親父集団に限らず、若い兄ちゃん達も食べ散らかすんだよな。
この前は酷かった。上野到着時ポテチとコーラが床にぶち撒かれていた

酒盛してる奴はだいたいどこで降りるんだ？

>>336
水戸です。

特急は全て東京駅乗り入れ可能らしい〜

土浦民もよく酒盛するよ
後は日曜日夕方の上り特急はゴルファーが酒盛しだすね。

上りのフレッシュひたちの指定席に柏から乗車したサラリーマンがいた。
快速乗車位置に並んでいて席空いてるのを確認して乗ったんで、どうみても指定席特急券買ってないと思う。

その後、特急改札で特急券なくしたと言っていた。

本日のTDL臨はK-304

>>339
特急料金をケチる目的で水戸〜柏を特急に乗車で
柏〜日暮里を快速に乗車するリーマンがいそうだと
思っていたが、大胆不敵なリーマソだなｗ。

特急券の話にしろ酒盛りの話にしろ常磐線の民度は低すぎ。
こんな状態で本当に東京駅乗り入れを実現するのだろうか。
他の路線を利用する乗客が猛反発するかもしれんｗ。

土休日のフレッシュ２号って自由席ガラガラですか？

>>342が見えない

勝ち誇ったように特急券を取り上げる．．．

>>343
余程の事が無ければ藤代からでも座れるはず

フレッシュひたち61号帰宅age
金曜日なだけあって通路にも立ち席漏れてるわ
>>343
2号と4号は終点までずっとガラガラ。
ちなみに平日は牛久までが着席の限界

>2号と4号は終点までずっとガラガラ。

上野の特急改札の人が、珍しそうに特急券を見ていた。

平日で一番乗車率が高いのは8号。
最近は指定席も残り僅かになっていることが多い

>平日で一番乗車率が高いのは8号。

５７号の乗車率の方が高いよ。

ちゃんと上りって言わないから>>350みたいな指摘されちゃうんだぜ。

フレッシュひたち45号の指定席が修学旅行の団体に1号車と2号車半分が貸し切られてる模様

特急、１時間に３本ほしい

団臨と言うのは、結構な商いなんだな。ちなみに特急券はとるのかね。本日は宇都宮、高崎線でも団臨が
上野についてました。

車販の人は仙台から上野まで4時間ずっと乗ってるんだね。

水戸あたりで交代するんじゃないの？

>>355
仙台→水戸を利用したが、車販の人は水戸でも交代しなかった。
車掌は水戸で交代したけど。

お疲れ様です。

昨日の７１号を利用してきました。
指定席はガラガラ。指定席の利用率は２５％程度。
一方で高速バスの乗車率は好調みたいだから
割安の週末フリー切符を発売したのか。

>>349-351
8号と57号、どっちもどっちじゃね？8号は土浦で大量に乗せる。
設定当初は佐貫からでも座れるくらいだったが、今では朝上りでは
一番を争うほどの混み具合。
今の8号自由席は土浦の客はいい席めがけて競争。牛久の客は着席をめがけて
競争してる。佐貫からだとほぼ座れない。極稀に佐貫で降りる客もいるが
(快速と緩急接続しているため)牛久で座れなかった輩がすかさず座るからそれでも
着席は不可能。だから佐貫は自由席利用より指定席利用の方が圧倒的に多いな。

57号に関しては、かなりおいしい時間帯を走るわけで11両だから割合混むが
日によって差はある。確かに夜下りで土浦以北までいくフレッシュの中では
指定席の利用も多いしかなり混むほうではあるがな。
ついでに一時間前の51号も日によっては通路にまで立ちが漏れることもあり、
土浦過ぎるまで立ちがなくならないこともガチ。

５７号も混雑するが、その前の５５号の混雑も馬鹿にならないね。

あれは短い上にグリーン車を挟んでるからだろ、
かといって夕方は不足しがちなE653を回すほどの乗車人数でもあるまい。

スーパー２６号の３両目の１５Ｄ１６Ｄはシートがガタガタになったな…

いつも決まった編成なのかな？

>>360, >>361

５５号が混雑するのは、５７号が停車しない駅にも小まめに停車するからじゃないかな。
どこもかなり利用者が多いようだ。

荒川沖なんて意外に特急利用多いしな。特に2号とか

>>363
時刻表を確かめたら５５号は佐貫駅〜土浦駅の区間で各駅停車だね。
これなら利用客が増えまくりになるね。

１８時と１９時の時間帯だと１５分間隔で特急が上野駅を出発するとは
常磐線の発展を実感できる。

とりあえず49号・55号・65号と69号以降は全車自由席にしようぜ。
空気輸送でもったいない

>>366
同意
まぁグリーン車ついてるやつはグリーン車のみ指定席になるんだろうけどｗ

>時刻表を確かめたら５５号は佐貫駅〜土浦駅の区間で各駅停車だね。

ひたち野で先行の普通に緩急接続するようにダイヤを組めば、少なくとも荒川沖は通過できるのだが。

>>368
その通りだと思う。
乗り換えるのが面倒な客がいるから荒川沖に停車するんじゃね？

今日、55号乗ったけど牛久と土浦の次に荒川沖の利用が多かったかな？

>>368
ゆうづる君ですね。わかります

>>368>>369
荒川沖の方が客が多いから荒川沖に停車するわけだが。

もう何度も話が出ているが有料特急には緩急接続という概念はない。乗降の多い駅には停車して多くない駅には停車しない。それだけ。

ひたち野の場合はUR（悪名高い独行法）が結構な陳情をしていたみたいだから、利用者数に見合わない程多く（夕夜間下り5本、朝上り3本）停車している。
荒川沖を基準に考えるならひたち野停車は土浦発着の下り3本、上り1本だけで十分なんだがな。朝夕夜間を見てもそれ程度しか利用者はいないよ。

しかし何故、牛久はあんなにも特急利用者が多いのか・・・

だって牛久には高級住宅街があるもの

>>373
>>245にかなり明確な理由が書いてあるよ。

01年12月改正でのフレッシュ回数券のリニューアル及び月間料金券発売開始、02年3月のおはようフレッシュひたちの停車が牛久の特急利用者拡大に一役買ったのは事実。
この一連の流れを経て02年12月改正でフレッシュ8号（現12号）及びフレッシュ49号（現51号）、53号（現57号）の停車、指定席用回数券の値下げへと話が進んでいく。

快速（当時は普通）の本数が少ない朝8時台上りと着席ニーズの高い18時台、19時台下りのフレッシュを停車させたことで潜在ユーザーの掘り起しにも成功。
指定席が1回たったの\750というのもインパクトが強かった。

結局牛久の場合は納豆支社の賭けが当たったということなんだろうな。

それと最近はグリーン料金の高さからフレッシュの価値が見直されているのも事実。
値ごろ感から追加料金に対する抵抗がなくなったことで気軽に乗れるイメージが定着したこともフレッシュに牛久ユーザーが大量に乗っている理由だと思うのだが。

牛久、荒川沖はもう定年だよ。

フレッシュ16号乗車中。土日より混んでないね

>>337
もう、少子化の影響でどのような手をつけても乗客は増えない。爺さんたちに、いかに乗ってもらうかだな。
映画館みたく、シルバー料金などを取ってどんどん乗ってもらうこと。加齢臭くさいけど。

しかし、中央線の特急は乗車率がたかいな。甲府過ぎても座れないから、次からは必ず指定を取ることにした。
常磐線の特急もあれだけ乗る人がいれば儲かるだろうけど、今の乗車率では中央線の６０％くらいか。
水戸過ぎるとガラガラだし。上野＝水戸の中距離で十分ではないか。その点、あずさは、甲府過ぎても
要所がないから、結局松本近郊までのる人が結構いるということだな。

因果なもんで、常磐線は東京から１５０Ｋｍまで（日立位までしか需要がない）の近郊特急路線。
中央線はほとんどが松本近郊まで行くから東京から２３０Ｋｍの長距離特急路線。アルプスをかかえてるからな。
その点、常磐線沿線は何かがない。

常磐線って、東北・北海道連絡をしていた時が一番輝いていたな。それが無くなってからは、パッとしないのは
観光とか温泉地が無く単なる連絡路線に過ぎなかったからだと考えられる。とにかく、特急に２００Ｋｍ以上乗ってもらわないと
利益率上がらないのでこのままでは、１時間に１本になるかもね。特急と言うのは本来、長距離が目的だから
１００Ｋｍくらいでは房総特急にもかないませんｗｗ
常磐線は、現在の在来線で３６０Ｋｍ以上を走破する特急なので、これがなくなるのは非常に寂しい。
いわき以北に頑張ってもらうしかないのだが。長文スマン（暇なので）

>>378
暇だからスーパーひたち 27号に乗って仙台行ってくる、まで読んだ

>>378
土休日の16号は通路・デッキも人だらけってことが多いよ

>>378
観光地もビジネス街も無いのにどうしろと？

フレッシュ57号乗車中
なんかいつもよりかっとんでる気がする

>>382
時速１６０キロで運転しているかもｗ。
もし本当なら歴史的な出来事。

>>378
利用客数

常磐＞＞中央

割引切符の割引率

中央＞＞常磐


観光路線の中央線は季節波動がめちゃくちゃ激しい。
たしかに繁忙期の混雑は並々ならぬものがあるが、普通の時期なら甲府を過ぎると空気輸送だよ。

>>384
そんなことは無い。中央線の特急本数は臨時も含めて常磐線より多いいはず。常磐線はこの臨時も必要としない位、乗る人が限られるのだろう。
特急の本来の目的は長距離を短時間で結ぶものだろ。今の常磐線の特急を見てると、水戸までが役目の特急に過ぎない。これでは、千葉方面の房総特急とたいして変わらない距離（１２０Ｋｍ位）。
これでは、ＪＲの利益率は低いだろうな。その為、新型特急も中々上がってこないんじゃないの。
大観光地があるわけじゃないし、しかたないのかね。３６０Ｋｍ以上の路線を持ちながらもったいないな。

今の在来線特急で２００Ｋｍ以上でコンスタントの乗車率があるのはサンダーバード位か。

>>385
うるさいな中央厨。ピークの乗車率と平均的な乗車率比べても意味ないだろうが。

フレッシュ73号乗車ちう
4号車も自由席だから一人席狙おうと列の三番目に並んでいたが前の二人にすかさず取られたorz

中央線の特急は、千葉発とか、横浜発とかあるよな。
なんで常磐線の特急には、横浜発すらないのかな。

>>386
事実なので逆切れか。俺は中央厨ではないよ。常磐線沿線民だよ。日立からだよ。

>>388
東京延伸に期待しよう。

>>388
それは、重要な路線は複数の路線と繋がっているから。常磐線は格下と言う事じゃない。
一応、準官営の日本鉄道系なんだけどな。中央線は私鉄の甲武鉄道なんだが。いつ、地位が逆転したのか。
恐らく、「みちのく」や「ゆうづる」廃止あたりで地位が逆転したのでは。

うんこちんこまんこ

>>390
東海道線や横須賀線から乗り換える場合、常磐特急が東京駅を拠点にすると助かる。
東京駅で京浜東北線に乗り換えて上野駅で常磐特急に乗り換えるのは面倒臭い。
あー漏れはオサーンに変化した証拠なのだろうかｗ。

朝のラッシュ時間帯、上野〜東京間の山手線、京浜東北線は地獄の混雑、ノロノロ運転の糞だ。
それもこれも、常磐線、宇都宮線、高崎線が全部、上野でどん詰まりになっているのが諸悪の根源。

とにかく今の上野駅の乗換は山手線京浜東北線と一番離れてるから
不便。東京延伸してくれるだけでかなり違ってくるよ。
例えばフレッシュ２号で東海道新幹線乗り継ぐ場合もかなり時間短縮される

>>389
訳が分からん。
上野−いわきと新宿−松本の距離はたいして変わらんし、いわき市の人口は松本市より多い
常磐線が651系とE653系に統一された頃、中央東線にE257系は影も形も無かった
我孫子−土浦間で15000人に対して八王子−相模湖間で12400人で、ひたちの方が多いのだが。
(数値は2006年度下り１日当たり)

一部の土休日は東武特急みたいに横浜臨時延伸に。
てかできれば品川の臨時ホームを上手く使って品川まで延伸を(ry

>>397
品川まで延長してもあまり意味は無い
東京以南(以西)はへの直通は普通列車に任せておけばいい
(希望的観測だがいずれはするだろうから)

>>389
中央線、通常期間は甲府から先はガラガラになる。
あずさ１８本＋かいじ１２本、計３０本。別に季節臨時が６〜７本ある。

常磐線ひたち３３本（うち勝田発１１本）。

ID:DGrLM/UV0
は自分の思い込みだけで事実を無視しているのでみんなスルーしてあげましょう

フレッシュ57号に駆け込み乗車したｗ
同じように駆け込んだｵｻｰﾝ「11号車はどこかな？」って言いながら車内歩いていったけど
よく考えたら通り抜けできないじゃんｗｗｗ

>>402
噂のトラップに引っ掛ったのか。
上野駅を出発して１時間以上も途中停車しないスーパーでハマったら
疲れがドッと出るべな。

東京延伸で秋葉原に停めていただきたい・・・
そんな漏れはアニオタｗ

>上野駅を出発して１時間以上も途中停車しないスーパー

まあ、走る棺桶のようなものだな。
いい加減に、県南各駅に停車するようにしろよな。

>>403
秋葉原には日立製作所の本社の一部もあるから需要はあると思う
東京出張の帰りは高速バスという話も聞いたことがあるが

あずさとひたち、ひたちの方が絶対に客多いと思うけど。
あずさは新宿発車時点で、ラッシュ時でも座れるし。
昼間も空いてる。ひたちはいつも混んでるじゃん。
ちなみに親の出身が甲府で現在つくば在住です。

今日の朝、Ｅ６５３の青が水戸線を小山方面に向かって走っていたけどなんなんでしょうか？
修学旅行がらみ？

TDL臨だったキガス

>>406
中央線系統は、通勤需要には中央・青梅ライナーがあるからなぁ。

団臨はK-302。

>>410
　それです
　ありがとうございました

＞＞東京出張の帰りは高速バスという話も聞いたことがあるが
これは本当。経費節約のため。
ちなみに東京出張へ行く時は特急電車を使える。
特急電車だと時間が正確なため。

>>399
結局、臨時が出てくると本数逆転されるのね。俺は、在来線本数No.1であってもらいたい。

http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=2008052912


高速バスがますます便利にwww

↑　スーパーひたちは廃止して、高速バスと競合しない、首都圏通勤エリアのフレッシュひたちで稼ぐからＯＫ。

>>414
３６往復というと７両編成特急の５本分。
最近、いわき発スーパー自由席がガラガラで、日立から楽に座れるようになった。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1212188742/

>>416
金曜の２０：２０に「いわき駅」を出発する６６号に
「いわき駅」から乗車した事があるけど自由席がガラガラ。
あの状況を見たら日立以北は４両編成で十分な需要だね。

何か工夫をして「いわき市内」から東京都内へ向かう客を
特急電車に取り込まないとマズーだべな。

>>412
行きに関しても首都高の渋滞を避けて正確にするために守谷でTXに連絡するバスを子会社に運行させてるんだけどね。

>>418
割引きっぷが土曜使えるのに
わざわざ金曜夜に泊まり掛けで行く人は少ないだろ
基本的にいわきの人は日帰り中心

それに自由席ガラガラとちうが企画乗車券が指定席対応だからじゃないの？

いわきは駅名を平に戻し、日製や国の研究機関などを誘致。それと、商業が発達しなければ
町は活性化されないので、人口を街の中心に移住させて来る。２３区の２倍の面積を要していて
人口が３５万人。広く人口が分散してると商業活動がやりずらい。駅の中心近郊に３５万人と言うのは
そこらの県庁所在地に十分見劣りしないのだが。面積の広い部分は確かほとんど山だと思ったが。
余っている土地で農業生産でもすれば農・工・商と上手くいくと思うんだけど。

人口が分散していたら経済活動が分断される。上手くやれば郡山に勝てるのにもったいない。

いわきの人がわざわざ東京に出かける必要も理由もあまり無いしね。
特急の車両はやはり、東京との間で人の往来が多い茨城県南エリアで集中運用した方が利益率が高いと思うよ。

フレッシュくじ　フレッシュときわ の運転日はいつですか?

>>423
３０〜３５年前なら運転していたかもｗ。

電化区間では電車と連結して１３０キロ運転をして
非電化区間では単独で運転する気動車を開発しても
収益性が少ないでしょうな。
それとも自治体が独自予算を出して束に開発を依頼かｗ
ついでに維持管理費も自治体持ちでｗ

いわきは、経済の中心が駅周辺じゃなくて海に近い小名浜のほうだから、鉄道よりもバスかもね。

平が営業所の場所で、鹿島街道沿いがショッピングの場所で、
小名浜がコンビナートの場所と都市の機能が分散しているのが
「いわき市」の特徴で、オマケに鹿島街道と小名浜は常磐線
から遠く離れているので結局はバスが強いかも。

>>426
んじゃ常磐交通が潰れたのは何故？

浜通りに角栄や金丸みたいな凶悪までに利益誘導型の政治家を
一人も輩出できなかった時点で衰退するのは自明の理。

>>427
高速バスがソコソコの収益を得たとしても路線バスはガラガラ。
路線バスは遅れまくりで本数が少なく最終が早くトドメはマナー
がＤＱＮな運転手が存在するのが理由の一つかも。
お年寄りに対して暴言紛いの発言をする運転手がいるｗ。

そんなバス会社を見ると、しＲ職員の態度の良さを実感しまくり。
一部には例外が存在するかもしれんが。
元役所紛いの組織があれほど良い方向に変身したのが不思議。
民営化時にＤＱＮ職員を他の役所に配置転換したり早期退職させたり
した効果が存在するかもしれんが。

>>426
都市機能が分散してる所は松戸に似てるな。松戸もこのやりかたで衰退。集中型の柏がやはり一歩リードしたな。
やはり、東京もそうだけど1極集中はビジネスを行うにしても効率がいいんだろうな。松戸も早く気ずけつ〜の。

>>430
今の松戸の駅前って土地が狭いからな。
集約しようにも土地が無い以上どうにもならん。

いっそのこと、新松戸に快速のホーム作って、そっちに公共機関を移したほうが良いんじゃね?

>>430
他の場所から来るビジネスマンの立場からすれば一箇所に企業の営業所や
官公庁の出先やショッピングセンターを集約した方が仕事を効率よくこなせるね。
そんな柏の都市機能を評価してフレッシュが柏駅に停車するのかな。

>>428
田中真紀子に婿入りした直紀がいたけどな

使い物にならなくて追い出されたが

いわき行きの最終が23時半とはスゲー。
神立以北の常磐線より最終が遅い…

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k53007456
プラレールのＥ６５３系全色セットの人気さに吹いたｗｗｗ

>>414
ドリームいわきでもやればいい
東京駅23:59発、上野駅0:20、綾瀬駅0:40-----途中守谷SA休憩-------
（中郷ＳＡ仮眠）、いわき勿来、いわき湯本・・以下、いわき着4;50くらいで　

東京〜いわきのスーパー日立をあずさなみに、あるいは平日を現状の週末きっぷバーゲンしたら
客増えるかね？
折れは東京行く時は一人ならひたちだけど、彼女と行く時はバスで行く。２人なら隣に変なヤツ来る心配ないし、
無駄遣いをしない節約にも心がける男ってことで折れの彼女受けも良くなるし。ただ週末なら週末往復きっぷで
ひたち乗れるからその時は多少高くてもＪＲでいく。
バスよりひたちのほうが格段にラクだってことは彼女も自覚していて、バスの中でやっぱひたちのほうがいいよね、とか
時々言ってたりする。

高萩まで自家用車で出て、フレッシュひたち料金回数券を利用。

水戸駅まで自転車で出て、東京週末フリーきっぷを利用。

平日夕方18時以降は
00 スーパー いわき他
水戸までノンストップ
15 フレッシュ土浦
柏・佐貫・以遠各駅
30 フレッシュ勝田(一部高萩)
柏・佐貫・牛久・土浦・石岡・友部・赤塚・水戸
43 フレッシュ土浦
柏・佐貫・以遠各駅

てか勝田以北行くフレッシュは勝田以北普通列車でよくないか？
水戸勝田でガラガラになるわけだし

あ。でもそしたらDQN工房が乗ってくるか

>>440
＠in乙！

設定意図や費用対効果の不明な妄想列車、ダイヤ、停車パターンなどの披露は、
便利なブログ、チラシの裏をご利用下さい

>>441
動労千葉地域方式ですか

8/15〜17だけでいいので
上野に5:30くらいにつく特急を運転して欲しい

エアポート常磐なんかより水戸方面からウィングひたちかなんかを運転した方がよっぽどいいのに

>>441
急行「ときわ」で実行していたね。
だけど現在に実行したらカキコのとおりになる。
普通列車のＧ料金が無料だった時にＤＱＮ工房が大量乗車。
ついでに漏れも乗車してしまったがｗ。

Ｇ料金を徴収する現在はＤＱＮが少ないと思う。
週末の割引キップを使える特急の方がＤＱＮが多かったりして。

>>446
実際そうですよ。特に一番ウザいのは鼠園帰りの♀豚ども。
わくわく舞浜東京があってもやはり認知度があまり高くないし東京週末フリーきっぷがあるから…

>>447
ご老体の４８５系に申し訳ありませんが、毎週の土日に
わくわく舞浜東京を１往復運転して貰って鼠園ＤＱＮを
隔離して欲しいですね。
急行列車だとインパクトが少ないので快速運転で。

>>447
土・休日に１４両フレッシュを７両に削減できそうな運用があれば、
「わくわく舞浜・東京」を定期化できるけどね。

だぶん無理だな。

>>449
土日の12号なんて14両じゃなくて11両にしてもまだ余裕あると思うが。

常磐線は何気に結構貨物が走ってるからパターンダイヤ組めないのがツライ。

>>441
つーか日立まで佐和以外の各駅に停まってるから実質有料の普通電車じゃんｗｗｗ

フレッシュ8号のデッキで雑魚寝してるアホがいる

>>452
特急料金を払ってまで、大甕〜日立間を乗る奴がいるかねｗｗｗ
ほとんどが上野からの利用。

>>454
会社もちなら余裕で乗る
タクシーより安い

フレッシュ57号乗車中
ところで、この使用されてない自販機いつまでこのままなん？

Suica専用になることを願おう…
それか撤去して空いたスペースに二席くらいベンチが欲しい

>>455
会社もちなら電車に乗らない。運転手付きで社用車利用。

>>456
フレッシュに乗車する時間が１時間未満の客が沢山いるから
自動販売機の利用率が下がるんだべな。

乗車時間が比較的短いフレッシュで車内販売をやって
売りまくりをするのが難しいと思ったりする。
酒類なら比較的売れるのかな。

>>450
じゃあ１２号を我孫子に止めてここで切り離すか。

あ、でも特急になっちゃうが。

土曜日の6号って最近11両のときが多いけどどうかしたの？

>>460
ぶっちゃけ特急でよくね？Ｗ

>>461
でもその方が足伸ばせていい

>>450
この運用は、上野で昼寝して、15:30と16:30に各７両で下りフレッシュとなります。

高速バスが八潮でTXに連絡したり増発したりするみたいだけど常磐特急大丈夫か？

フレッシュ75号乗ってるがデッキで酒盛してる奴らどうにかならんのか！

常磐特急は高速バスを相手にしません。
県南でいくらでも稼げますからね。

夜下りなんて15分特急を走らせても足りないくらいだ

車内販売ってSuica使えるんだな
初めて知ったよorz
しかもレシートもちゃんと出たぞｗ

最近導入されたシステムだ
ま。そうなれば自販機もいらんな

特急券の車内販売でもＯＫか？

それはまだ現金。
しかし導入を熱望するよ。

フレッシュ57号乗車ちう

なんか今日は電車にあまり乗ったことのない素人さんがいっぱいｗｗｗ
走行中一生懸命デッキで携帯片手に「もしもし？」言ってるオバハン
会社から自由席のキップ渡されて指定席は座れないのかとか言ってるねーちゃん
デッキの通路を塞ぐオバハン
キャリーバックで俺の足を轢いていったバカ女
気づけ！謝れ！

茨城は民度低いなあ(笑)

今度仙台に行く予定なんだが、上野からスーパーひたちを利用して行ったら変人ですかね？
上野から仙台まで乗りとおす人ってどれくらい居るんだろう？

>>475
気にするなよ。俺なんか、何回も乗ってるよ。金払うんだから関係ない。

>>475
新幹線を利用するより安くなるからイイと思います。
いわき駅〜仙台駅の区間で一瞬だけ見える海岸風景もイイです。
本を見たら末続駅〜広野駅でした。

車掌が客から預かった現金を自分のポケットに入れているのを目撃したことあるか？

>>476 477
レスありがとうございます。
スーパーひたちを利用して仙台に行くことにします。
四ツ倉以北の単線区間も楽しみなので。
付属編成に乗らざるを得ないのがちょっと残念だが･･･

特急なのに４両編成は寂しいですね。
だけど四ツ倉駅〜岩沼駅の単線区間（途中で少しだけ複線区間がある
みたいだけど）のローカル風景を楽しむのもイイです。
この区間には２両編成の普通列車が走っているのもミソ。
快速電車が走りまくりで沿線に建物がいっぱいある茨城県南部とは
違った風景が存在します。

以前は1日に1本くらい7両で仙台まで行く編成あった。その時グリーンで上野から仙台まで乗ったことあるよ。

今でも盆・正月とかは１１両で乗れる。
その時期はグリーン車も付く

ただ４両にされてもしょうがないくらいの乗車率なので・・・

犯罪の巣窟だな。

＞＞ただ４両にされてもしょうがないくらいの乗車率
担当する支社の努力が原因なのか、沿線の輸送需要が原因なのか
知らないが、上野駅〜土浦駅の現状と大違いだね。

といって「いわき駅」〜仙台駅の区間に２両編成の特急が登場して
本数が倍になるのがイイのか悲しいのか判断に迷う。

>>478
それって、車掌が小銭をポケットに分けて入れているんでは？

例えば、上着の左側ポケットに500円玉、右側ポケットに100円玉、ズボンの左側ポケットに50円玉、右側ポケットに10円玉という風に。

そして、高額紙幣は自分のサイフに？

>>485
汎用性が高い特急用車両の番号をゲットおめ。

短時間で発券業務を一人でこなすのに便利な知恵だね。
だけど客から疑惑を持たれるのは確か。

フレッシュ73号乗車中

今日のレチは女の人だｗ

フレッシュ73号って平日混む？

>>488
最近のカレチは２０代の男女が多いよね。
「何でこんなに若返り」したのだろうと思う。
ベテランのカレチも健在だが。

土浦駅を始発駅とする特別快速のＧ車に乗車する
接遇嬢がカワイイのは秘密だ。
勝田駅バージョンはイマイチ。

>だけど客から疑惑を持たれるのは確か。

火のないところに煙は立たない。

>>491
国金失時代なら何でもあり状態だったかもしれん。
菓子パンをカジりながら運転した凄い時代だったし。
もう真っ赤な国も仰天状態ｗ。
だけど民営化した時代なら文字通りの行為は無いべ。

常磐線と言えば国鉄時代、タバコを吸いながらとか
黄色いヘルメットにサングラスで運転していたな

常磐線でも労使闘争が凄かったのかｗ。
ようつべにうｐされている番組そのまんま状態だね。

もはや民営化してから２０年以上も経過したから
労使闘争に浸かったＤＱＮは束では少数派に成り下がったべな。

今日、スーパーひたち30号が高萩駅通過してたとき、運転席の窓全開にしてたんだけど、冷房入れてないのかな。

５００円区間の特急券で、９００円区間まで乗り越す場合、車掌に差額の４００円を払えばＯＫ。
しかし、車掌は４００円をポケットに入れただけで、何も発行してくれない。

その四百円は車掌のお小遣い？

>>496
普通なら券の一枚でも発行するよね。
そうでないと駅の改札口を通れない。
何か不思議な現象だ。

大抵は自動改札だからSuicaで通れるんじゃないかな。

500

>>498
特急券まで確認する改札口があるのって俺は上野しか知らんがな

だから帰りのフレッシュは特急券キセルしようとする奴がいるわけだが

常磐特急は特急タダ乗りが多かったってわけだろうな
ま、実際今でも佐貫⇔牛久、牛久⇔土浦とかでタダ乗りする奴よく見かけるし。

スーパーひたちVSスーパーあずさ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212250150/

>>501
上りの水戸もあると思いますよ｡
あそこは特急券か鹿島臨海鉄道の乗車券が必要だった気が…

>>504
駅員がいない時もあるｗ

今朝フレッシュ8号乗ったら隣席がJKだった。
今日はいいことがありそうだと思ったら100円拾った

>>504
フレッシュひたち型NEWDAYSができてから、
持っているきっぷを見せれば通れるようになった。

そもそも中間改札の窓口では、常磐線の乗車券・特急券だけ発売して
大洗鹿島線は車内or下車駅で精算だもんな。

上野も水戸も見るだけでどちらにしろ車内でレチくるしね
GWにF12号乗ったら来なかったけどさ・・・

>>505
予測に近いけど、発車後と20時くらいからいなくなるね

>>502
この前フレッシュ乗ったときなのだが、常陸多賀〜日立とかで便所に隠れて
タダ乗りしてたＤＱＮ工房は見かけたよ
あの辺りの工房は昔からたち悪いからな。

>>509
あの区間は列車が比較的少ないから、特急が到着する時間帯は
乗車券（もしくはスイカか定期）と特急券を自動改札口
に通さないとピンポーンとか音がする装置を付けられそう。

>>510
北海道みたいに自動改札でも列車別改札を徹底するんですね。わかります

自動改札で特急券を識別できるようにすれば、車掌を大量解雇できるから、ＪＲは増収・増益ですね。

むしろ日立市内とかは利用者の割に列車の本数少ないから、
市内に限りタダとかやってくれないかな…

>>512
マナーが優れている路線なら速攻で実行ですね。
だけどＤＱＮが目立つ常磐線なのでＤＱＮの相手をする
車掌が必要であります。

宮崎並み、ってことか。

>>515
「九州の東側に位置し、博多から長時間ずっと特急乗車すると到着するのが宮崎」
「福岡空港から宮崎空港へ航空機が飛んでいる」
しか宮崎の知識が無かったけどＤＱＮの宝庫なのか。

市内の一部区間、特急料金無しで特急に乗れる話だけど。

勝田以北の高校生ってそんなにＤＱＮが多いの？
確かに勝田から先はかなり田舎だしわからなくはないけど

自動改札にすれば、車掌や駅員が着服ということは無しになるね。

田舎レベル

日立以北>>>土浦〜水戸>>水戸〜日立

だけどな

おい！今日フレッシュ５１号で牛久で降りた団塊親父４人組！
酒の缶ゴミやおつまみの袋ちゃんと降りる時ゴミ箱捨てろ馬鹿！

南関東に住む人間にしてみると常磐線の土浦以南と
ＴＸ沿線の茨城が関東地方として認定されるらしい。
だから漏れが住んでいる場所は田舎じゃｗ。

茨城県内の常磐線沿線でＤＱＮ度の頂点を迎えるのが○原駅。
かつては炭鉱で栄えた街だそうな。
どうも駅の近くにＤＱＮ高校が存在するらしい。
平日の昼間にＤＱＮを収容する学校としての存在意義があるんだけどね。

>>522
まぁセンサスの輸送動向調査でも首都圏は東京・神奈川・埼玉・千葉・茨城県南部と括られている品。

記憶力が悪いと、既に検札した乗客と、途中駅から乗車した客の区別がつかない。

>>522
いや、それはイバ人の勘違いでは？　茨城である限り、どこもいっしょ。
どこから南、とか普通の人にはわかりませんから。
むしろ、日立とか鹿島という全国区の地名のほうが、都会的イメージはありますよ。

>>525
利根川を境界線にして都会と田舎の区別を一般人にされるんでしょうかね。
北部だと方言が酷いのも原因かも。北部に住む漏れも酷すぎｗ。
フレッシュと特別快速が活躍して茨城南部だけでも地位向上してね。

フレッシュと特別快速は柏のためのもの。

それは言いすぎ。

だけど鉄道原理主義の奴には唾を吐きたくなることかもしれないが、
柏は国道6号と国道16号が交差する、自動車交通の要衝に当たるんだよな。

スーパーひたち廃止

シベリア超特急を新設しＴＸに対抗してちょ

自由席にもグリーン車と同じシステム付けりゃいいんだよ。
正規購入旅客は検札省略で検札スピードうｐ。

回数券組はどうすんの？Suicaに回数券データでも埋め込むか？

月間料金券利用の俺は…？

>>530
Suica特急券システム（在来線）は何年か前から束内部で検証をしているから遅かれ早かれ登場はするはず。

>>531
事前料金を回数券と同額にすればいいんじゃないの？新幹線でも似たようなことをやっているし（Suica定期券利用者が定期区間において新幹線に乗車すると改札機でカンテイカイ料金が差し引かれる）。

>>532
月間料金券はFREXと同じように情報を埋め込めば問題ないでしょ。
土浦以北は月間料金券利用層がわりといるから、システム採用となったときに放置はしないんじゃないの。

フレッシュ69号乗車中
自販機も車内販売もないとなんか味気ないなｗ
まぁデッドセクションで電気消えるからまだいいかｗｗｗ

来週の月曜の10Mがもう指定席残り僅かになっているのだが、
修学旅行の乗車？

>>533
4枚を1ヶ月で使い切れるかわからない俺にとってはそうなってくれるとうれしいわｗ

土曜朝のフレッシュひたち、上野から水戸方面に向かう場合、自由席結構混んでますか？

>>537

普段は余裕
しかし何事もケースバイケースだから、時間に余裕を持って
上野駅で並んだほうがいいと思う。

>526
茨城の北部の方が訛ってるってのは嘘。
南部の方が、よそから来た人が多いから、
方言使う人が少ないだけでしょ。

いわきと牛久に親戚がいて、
どっちも似たような方言なのは確かだけど、
牛久の方が訛りがきついよ。
そして牛久の方が重く荒荒しい。
いわきは、もっと軽やかな感じ。

牛久・・・
んでよ〜、んだがらよ〜、んだっぺ〜？

いわき・・・
んで、んだがら、んだっぺ？

こんな感じ。牛久は最後に「よ〜」がいっぱい付く。
どっちも尻上がりなのは同じ。

俺茨城北部沿岸人だが十分訛ってると思うよ。
随分前だがフジの笑っていいともに日立市の人出て、すごく恥ずかしいくらい訛ってたけどｗ

>>540
日立には仕事でときどき行くが、人によってまったくアクセントが違うのに驚かされる。
地元出身の人は茨城弁なんだろうけど、東北っぽい人、南関東っぽい人もたくさん。
みんな他所の出身なんだろうね。
でも、若い女の子の茨城弁は、ちょっとズッコケるなぁ・・・。

>>537
ありがとうございます。ちょっと早めに行ってみます。

>>737
土日なら7:30の5号は余裕。

フレッシュ55号乗車中

グリーン車のみ指定席にならんかね
週末なのにグリーン車３、４人だし指定席半分ぐらいだしさｗｗｗ

>>544
あ。同じ列車乗ってる。確かに普通車の指定席は3両もいらんよなぁ
自由席6両にしても満席にはなるだろうけど

>>545
おや、どうもｗ
さて俺は佐貫で離脱ﾉｼ

フレッシュ５５号、７１号は１１両編成にしても良いかな。
あるいは、５７号、６９号、７３号を佐貫〜土浦間各駅に停車させるようにして、乗客を分散させるという手もある。

>>543

>>737に期待

まず55号・71号はE653系7両で全車自由席にするべき

>>549
E653系7両が２編成不足していますが、増備する予定はないようです。

水戸駅前の金券屋、営業時間短かすぎ
F回数券バラ買いしたいのに

ばら売りＦ回数券の自動販売機を設置すればいいのにね。

フレッシュ65号乗車中
さすが土曜日全車両ガラガラｗｗｗ

>>553
全車両ガラガラでも土曜日ならマタ〜リ間を満喫できる。
しかし日曜日だと寂しさを感じるｗ。

そうそう。土曜日のあのガラガラ感がいいんだよね〜

日曜日の２号のガラガラっぷりもいい。４席占拠できる

２号は基本的に通勤・通学用だから日曜日はガラガラなんだろうね。
平日は混みまくりかもしれんが。

月曜なんかは荒川沖からめちゃ乗ってくるしな

フレッシュひたち8号はただいま上野到着。

>>552
つくばでTX回数券がそういう売られ方してるね
水戸でもそういう風に売って欲しい

通学定期と月間料金券は兼用できますか？
それとフレッシュ６号は土浦から座れますか？
質問ばかりでごめんなさい

フレッシュひたち57号はホント混雑が酷いな…
2号みたく3、4号車も自由席にしてもらいたいところだが…

フレッシュひたち45号に乗ってるが牛久利用かなりあるんだね
やはり17:15の土浦フレッシュがないからかな？

>>563
その時間帯は中電の本数もまだ少ないからね。
でも49号・55号あたりに乗ると客室通路にまで降りる列ができるよ

連投ｽﾏﾝ
先週に51号乗ったらアンケート用紙を配布していた。
項目は乗降車駅とか要望とかだったが。
とりあえず
2号、4号、49号、55号、65号は全車自由席(グリーン車以外)にしてほしいとは
書いたが

>>565　GJ!

つか、アンケートとるなら１回全部の特急でやってくれんかね？
一部分だけの声聞いても意味ないだろーよ
せめて混み混みの57号を頑張ってやれ！

昔の上りさわやかひたちは14両中、1・2・13・14号車が指定席で残りの3号車〜12号車の10両は自由席だったんだよな
フレッシュ6号もこんな編成にすれば佐貫の連中も自由席全員座れるだろうに…

>>567
回数券誘導じゃない？

フレッシュひたちは４ドアロングシートにして１５分おきで走らせるべきである

>>567
最近の６号は指定席利用も高いぞ。８号の次に多い。
２号・４号は確かに自由席拡大なり全車自由席なりしてもよさそうだけど

ちく裏の「今までにした凄いいたずら」で発見した書き込み。２００１年はじめごろにものだが、

『上野駅でいかにも地方から出てきましたって感じのジジイに、「新宿へはどの電車で行けますか？」って聞かれた。
そこで常磐線ホームへご案内、ひたちを指差し、「今ちょうど快速が出るところです。停車駅の案内が違いますが、
快速なので当然停車駅も違います。でもちゃんと新宿には止まると思います。１３番目の駅で降りて下さい」
といったら「ご親切にどうも」とひたちの車内へ。降りてこず発車したのは見届けたが、あのジジイはどこまで行ったんだろう？』

ホントかネタか分からないが、ホントだったとした場合、当時は特急専用ホームとか、
中間改札もなかったわけ？あったらできないはず。
上野駅の常磐線特急用中間改札っていつごろ設置されたの？

今日、学校帰りに上野17:30のフレッシュ乗った時、エナメルバック忘れてきたorz
確か勝田行きだったよね？俺の自宅牛久なのだが、水戸か勝田で見つけられた場合、そこまで行かなきゃならないのか…

>>567
フレッシュ4号時代の02年12月改正以前は3〜12号車が自由。フレッシュ回数券（指定席用）の\4000→\3000への値下げと同時に現在の区分けに変更。

>>572
普通原ノ町行きがあった時代に忘れ物して、日通の着払いで水戸から土浦まで
送ってもらったことあるよ。
列車は原ノ町行きだが、物は水戸で確保してもらった。
牛久の駅員に申し出ればよいと思う。

>>572
ヲタバレはするが、乗った車輌の車番を覚えていたら、見つかるのも早いぞ。

フレッシュひたち40号乗ってるが車掌に怒鳴ってる女いるよ…

>>576
得々キップで乗車した客なのかも。
漏れは月１程度の頻度で常磐特急を往復利用するが
１００％近い割合でＤＱＮ客を目撃する。
もしかすると快速Ｇ車の方が快適な旅を満喫できるかも。
スッチーみたいな職員は美人だし。
所要時間が２倍近く違うが。

茨城民にE653と651はもったいない。ポンコツ485系で充分。

>>578
しかし、常磐のメインは茨城だしな。千葉区間や福島は付随みたいなものだし。

>>579
そうだよなあ。
客のメインは都内〜茨城。
特に茨城県南部の需要は高い。

フレッシュが柏駅に停車する理由が分からなかったが、
気になる木の社員が千葉県西部から茨城の企業城下町
へ帰る需要があるから停車しているのかも。

昼間のリフレッシュ号って車販あるかな？いつもは我孫子のうどんでレベル3まで食って　上野行き快速のサロで麦酒飲むのだが、たまには、柏から乗ってみようかと。

フレッシュが柏駅に停車する理由
気になる木の所員が千葉県北部から、茨城の企業城下町
へ出張する需要が強いから停車しているのだ。
違いがわかるかな。

>>582
違いが分かった。サンクス。
千葉県北部に気になる木に関係する営業所か工場か研究所か
何かがあるんだろうね。
「常磐線南部の快速の車内で気になる木のイクナイ話
をするのがタブー」な理由も同時に理解できた。

>>>581
リフレッシュ号って何かの臨時快速？

http://pr.cgiboy.com/11707908/

>>584
成田線経由で常磐線に突入する特別な快速かもｗ。
途中停車駅の数は特急並み。
だけどﾄﾞｰﾛｰが強い地域じゃ実現は無理だべな。

みんなどうして指定席を減らそうとするのですか。
指定車はガラガラで、気持ちが良いですよ。
どうして指定車に乗らないのですか。お金の問題ですか？

>587
ヒント
常磐線沿線は貧乏人しか住んでない
金があれば常磐線沿線なんかに住まない

>>587
週始めの6号、8号、10号と土休日の10号、12号、14号、16号の指定席を見てみろ。

>>587
割引キップの影響で週末の指定席は満席になります。
使いにくい時間帯だとガラガラな場合もありますが。

>>588
逆に言えば安い路線価は魅力的。湘南沿線と大違い。
あとは利用客のマナー向上が課題だね←これは困難極めるｗ

常磐線沿線、マナーは悪くないんだけどね。
世界的に見ても犯罪が突出していて雰囲気最悪のあの街以外は・・・

>>591
常磐線の沿線より凄い沿線が存在するとは驚きじゃｗ。
漏れには思いつかん。
広大な世界が世の中に存在するんだね。

職員がＤＱＮなのはドーロー管轄だと思う。
３月になると茨城の駅にすらスト予定のお知らせが
張り出されるのは公然の秘密だ。
春の風物詩となった感がある。

>>591
名前欄に「#ootaka」

あと板違いにつき誘導。今後は二度と路車板に書き込まないように。
http://love6.2ch.net/chiri/

フレッシュ57号間に合った〜
しかし暑いしムシムシするなorz

初心者ですいません
14両のフレッシュって何号がありますか？

教えて！

>>595
ｇｇｒｋｓ
http://google.jp

>>595
下りは9号(平日のみ)・51号・61号。
上りは6号(平日のみ)・12号・48号・56号。
多客期になるとこの他にも14両に増結される列車もあり。

>>598
そうやって甘やかすからクレクレ君が増えるんだよ

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

フレッシュひたち37号乗車中。
意外と人乗ってますな

Ｓひたち27号上野〜仙台乗ってきた
こちらもそこそこ乗車
ずっと一緒だったおばあさんがいたが、さすがに相馬で降りた（＾＾；）

>>601
７両だもの。うち自由席３両だしすぐいっぱいになるよ。
基本９両くらいにしてほしかったなぁ

フレッシュ69号乗車中

そういえば藤代に止まるんだなコレｗ

指定席回数券で今日も明日も楽々快適通勤！

>>605
しかも石岡までは快速のグリーンより安いときた。
平日夕夜間はフレッシュの前後だけ極端にグリーンに乗っている人間が少ない。牛久辺りで観察しているとかなりはっきり分かる。

朝の2号とか4号を北千住に停めてもらいたい。

>>578
４８５好きの俺にはたまらない話しだな

今朝のグモ当該は1016M

勝田駅に設置された自由席券売機って、どこかの駅で使ってた旧型機（お古）？
なんでＧ券売機は新型入れてるのに、こっちはお古なんだよ？
そういえば、柏駅の自由席券売機も最初はお古だったよな。

揚げ足取ると指定席券売機の間違いじゃね？

スーパーひたち43号乗車age
車内が生温い… おまけに一人で四席独占してる爺よ… 空気読めよ

>>612
上野発の夜行列車を懐かしんでいるんだよｗ。
これを見て頭に来た客が怒鳴り出すかもしれんがな。
「車掌どうにかしろよ」

>>610
結局勝田の自由席券売機はお古か。その券売機で自由席用のフレッシュ回数券は発売できるの？

これがある程度売り上げられれば土浦や日立にも導入することになるのかねぇ。

>>611
納豆支社のHP見てみ。

>>614
こんなの設置されているんだ、水戸以北使わないから知らなかった・・・
実物見てないけど水戸にあった乗車券売機かな？
春先に指定席券売機に置き換えられたやつ

水戸駅の自動販売機（こんな名前か？）で指定席を予約しようと
割引キップを入れた事がある。
だけど思うように座席の指定が出来なかった。
漏れの操作方法が下手なのか、それとも乗車ダメのサインｗ？

水戸黄門のラッピングされてる６５１系が走ってる夢を見た。
Ｅ２５７系の風林火山号みたいな感じで。
ヘッドマークには水戸黄門号と書かれてあった。
実際あったらカッコいいだろうなぁｗ

>>617
６５１　　ひかえおろう　この紋所が目に入らぬかっ！！
乗客　　ははっ

こんな感じになりそう

>>616
お召列車の次にグレードの高い列車だね。
内装も吉原高級店みたいにすればイイべなｗ。

黄門様は故東野英治郎氏、これだけは譲れない。

>>617
風呂場は何号車でしょうかw

http://p.pita.st/?pspzmkuz
651系2055Mがスーパーひたち55号 土浦行き と表示していた。

>>617-618
先頭のLEDで紋所表示www
接近放送も勿論、あのテーマ

>>622
土浦表示はレアと見た。あぁ・・・漏れ57号の列に並んでいたんだけど
気づかなかったよ。なんだか後悔した気分orz
しかも部活かなんかの工房組が乗車しててうるさくてうるさくて…今日は
ついてないな

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞快適なひたち号をつかってね!!(＾ω＾）＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

>>624
ひたち野うしくで確認した時は「フレッシュひたち」表示に戻っていた
稀に珍表示はするけどな。この前、4号が「おはようフレッシュひたち」表示で入線してきた事がある
急だったし、ひたち野うしくは1分程度しか停車時間が無いから撮れなかったが。

ホームライナー土浦運転ｷﾎﾞﾝﾇ

>>627
49号と55号と65号は明らかに着席目的だからライナー化してもいい希ガス

ライナーは7連の651基本を使うくらいなら、能登用の485ボンネットのほうがいいなぁ。

45号って以外に並ばなくても座れるもんなんだね。
今日24分ごろにホーム行ってドア開いてたからちょっと焦ったけど
以外にもあっさり窓側席とれた。発車間際になるとほとんどの席埋まったけど

全席自由席で23:30発か0:00発あったらいいな…

>>629
130km出せないんだもの、足手まといになるだろう…
>>630
あれはどちらかといえば土休日の方が利用あるかも

>>631
23:30のは確かに欲しいな てか22:00以降は全車自由席でいいと思うけど

フレッシュひたち49号帰宅age
ビールが美味い

フレッシュ57号駆け込み乗車sage

不忍口からきたから疲れたorz

>>632
69号とか71号なんか見てみると自由席を拡大した方が効率よさそうだしな。
もう２両自由席にシフトしてもいい希ガス

特急車両に成田線のライナー運用に回す余裕ある？

全部14両編成にｼﾙ！
混んでてかなわん

次世代の車両はオール２階建ての１４両編成かもしれん。
だけど線路が痛んで乗り降りに時間がかかりまくりそうｗ。

>>638
阪神や阪急の電車みたいに、壁や床を洒落た柄にして、
シートの表皮も良いのにした、E533系で良いんじゃない?

ＭＡＸひたち

自由席は２階建てにしてもいいだろうよ。

機器室と階段と荷物棚で結局大して定員が増えないような希ガス。

今日はフレッシュ57号に乗った

３号車のデッキにいたが、佐貫まで検札来なかったな
珍しいｗｗｗ

車掌だって人間だ。
日頃の疲労が蓄積して検札するのが
面倒になったんじゃね？

深夜の75号とかなんて乗ると柏から終点まで来ないこともある

これを他スレに一回だけコピペして下さい・・スレ違いすいません
■毎日新聞廃刊か■子会社のスポーツニッポン不買運動
★祭り★ 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事41
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215003832/
★祭り★ 【毎日・変態報道】 毎日新聞、「２ちゃんねる」を名指し…「女性社員中傷書きこみで法的措置」で★28
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215022483/
オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214968183/　
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板　http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/
【毎日新聞】　iチャネル解約スレ　【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法

フレッシュひたち73号で酔っ払いVSリーマンの喧嘩ﾊｾｰｲ

フレッシュ57号乗車中
今日は指定席も混んでんな〜

こちらフレッシュひたち65号＠1号車

4割くらいの乗車率です。
でも自由席は混んでいそう

フレッシュ69号
指定券を持たない難民が続々と指定席に流入。

651ゲット！

>>650
金曜日だから自由席満帆だったに違いない

>>650
土浦からは、怪走電車状態になります。

そして本日は週末なので割引キップを使ったＤＱＮ客で
車内は満杯になります。
高速バスに対抗する為に安い値段のキップを発売して
客を確保する必要があるんだべな。

フレッシュひたち55号で部活帰り帰宅age
この暑い時期になると余計体力奪われるね
>>653
俺、牛久までなんだけど土浦から先ってそんなにガラガラなの？

>>655
一人で土浦から北を眺めるのはアブナイ行為。特に日立〜勿来。
もし行きたいなら４人一組で行動しよう。
ＤＱＮ高校生が乗車しまくり。とても関東とは思えない集団。
しかし漏れに絡んでこない。漏れもＤＱＮ住民なんだべなｗ。
ｂｙ地元民。

>>656
俺の住んでる高萩がDQNエリア内じゃないか(´･ω･｀)

>>657
スマン。カキコの表現がマズかった。
日立〜勿来の沿線に住む住民全員がＤＱＮで無い。
当該沿線に優良な人々も住んでいる。
高萩駅の構内は広々としていて交通の要所としての品格があるし。

茨城はヤンキー多いからねぇ・・・
今日も７３号乗ったけど自由席にヤンキーみたいなのが４人乗ってたよ・・・
土浦で降りていったね

県南の土浦にもヤンキーが住んでいるのかよｗ。
南関東一都三県から「まともな」住民が県南に大量移住して頂かないと
常磐線の地位向上は難しいと実感する。
ＴＸに負けるなよ。常磐線。

>>658
水戸〜日立は、勉強している学生が多いぞ。

>>660
夜の土浦駅周辺なんて結構タムロしてるよ
>>661
確かに茨城は都内まで通学する学生もいれば県北から県南へ通学、
その逆もあるしな。

>>661
日立駅で優秀な生徒が乗降する。
ヒイチの生徒だと思う。
水戸駅周辺には学校が多いから優秀な生徒も多い。
駅南の再開発も目玉。

>>662
２１世紀に突入したから県南の土浦は都会になったと思っていたのに。
７月初旬だと言うのに疲れがドッと出てきた。
明日は七夕だから「せめて県南のレベルアップをお願いします」
と短冊に書こうかと考えてしまうｗ。

仙台七夕号撃沈orz

>>664
びゅうプラザの団体枠が多いんじゃないの？コースが4つもあるし。
しかも毎年恒例だからな。

>>663
私服なのに日立一高の生徒だと分かるのか？

四ツ倉以北のスーパーひたちってメチャクチャ遅いんだな。
昨日乗ってビックリした。

>>667
いわき〜岩沼間の最高速度は100キロらしい

更に殆どの区間が単線、おまけに非一線スルーだしな。

>>663
日立一以外は制服着用ではないかな？

>>669
一線スルーじゃないなけど、Y字ポイントの制限は７５だからローカル線よりは全然マシ

高萩方面から特急使って水戸や土浦の学校通う高校生よくいるよな

>>672
土浦以南に比べたら微々たる人数

>>669
茨城県〜宮城県間の移動需要だってたかが知れているし、
いわき〜岩沼間にある都市は相馬と原ノ町以外は過疎地だし、
現状維持でも大して困らないだろう


どうしてもというなら沿線に関連施設がある東京電力やＪリーグが整備費用を出す可能性があるが・・・

>>674
スピードアップはともかく、いわき以北の増便や増結は検討するべき。
昨日は日立から原ノ町までずっと立ち客いたぞ。
おまけにいわきからは基本編成のほうに乗ってしまった難民が
大移動してきてデッキは阿鼻叫喚の様だった･･･
特急料金払ってアレじゃあんまりだよ。

>>675
４両編成の特急を「いわき」〜仙台に１日８往復欲しいね。
現状の本数は少なすぎ。
だけど常磐道の相馬開通に対抗する気力が支社に無さそうだから
実現は難しい。

今日のフレッシュひたち５５号混み杉ワロタ

>>677
よくあんな糞遅い特急に立席で乗るよね。座席だけしか取り柄ないと思う。

>>675
儲けの出る勝田以南ですら車両が足りていないのにそれは無理。第一そんな余裕があったら上野〜勝田でフレッシュを増やしているだろうし。

>>678
牛久以北は先発の日立行きの快速と比べると20分近い差が出る。土浦地区はフレッシュも通勤電車状態だからな。
ちなみに平日の55号は荒川沖まで行かないと自由席の空席が出ない。

次のスーパーの新車は上野方先頭車以外1デッキ希望だな。シートピッチは653並で構わん。
まずは勝田以南での茨城都民層の通勤電車としての役割を果たすことが重要。

上野から土浦まで線路をまっすぐ引き直すことが先決だな

そんなことより石岡水戸間の友部迂回の改善が先だろ

>>675
次世代車両では仙台方を基本編成にして7連がいわき以北に逝けば解決｡

ついでに取手まで方向別複々線化と
いわき以北のポイント改良

いわき〜岩沼間のテコ入れについては
原発関連でのお布施を期待しているからじゃない？？

要するに北陸や山陰や新潟辺りと同じ放置プレイ扱い

全線複線化で四ツ倉以北を高速化汁

スーパーフレッシュって柿の種みたいだな

長〜い名前は何かと面倒だから原点に戻って新型車両は
「ひたち」と「ときわ」でいいよ。
それとも「ハイパーひたち」か。時速２００キロｗ。
急加速と急減速の連続。

>>687
ハイパーはJR九州で既出だからな。
「ウルトラひたち」
「アドバンストひたち」
「エグゼクティブひたち」
「ビジネスひたち」
どれがいい？笑

エクセルひたち
エクストリームひたち
スペシャルひたち
ハイひたち
グレースひたち
プリンスひたち
アインスひたち
フィルイーズひたち

やっぱ名前はシンプルに「ひたち」と「ときわ」が妥当かも。
土浦発着の特急は「つちうら」とストレートなネーミングも蟻だ罠。

トーキョーメトロポリタンエクスプレス

>>679
あれって荒川沖まで立ち客減らないの？すごいな・・・

>>668
>>674
>>684
外字は使うな。他のパソコン・携帯では表示されないから。

>>690
ダサッ

仙台まで行くやつは＝あおば　　　いわきまでは＝ひたち　　勝田までは＝ときわ
だな。

>>695
青い新幹線みたいに列車名は３文字がいいね。
ついでに３文字だと車掌のアナウンスが楽。

>>696
日立近辺でほぼ全駅に特急は「ぬるぽ」でいいよ。

>>697
ガッ、と言いたいところだが

>>687
「ゆとり」が列車名にあるんだから特急「ぬるぽ」が存在してもいいね。
ギスギスした世の中を和ませる特急「ぬるぽ」。
列車内にアロマの香が漂う。

目新しく
ヒタチ
トキワ
でいかがでしょう。

ガラガラ、知名度なしが定番の臨時列車なのに水戸支社の485を使った臨時は
何であんなに人気が高いんだ？
ぶらり鎌倉なんか6月は指定満席の日が多かったぞ。数年前の仙台七夕も10両なのにほぼ
満席状態やったし。

乗ってるのはほぼ鉄ヲタですが。

架線トラブルの影響で今日は55号が57号のスジで運転中
やっぱり651はゆれなくていいな
しかし、ちょっと遅れて1932に上野を出たのでかっとんでますｗｗｗ

もう１６０キロ運転ですねｗ。


それにしても束はトラブルが目立つ。
客を集めようと努力する一方で維持費用を節約し杉かも。

>>704
トラックが架線引っ掛けたのもJR束の責任ですね。

>>705
何でもかんでも会社の責任にするのが今の風潮です。
「何でトラックが踏み切りに進入できないような対策を
鉄道会社がやらなかったのか」

特急も土浦で系統分離した方が良いね。

友部から御茶ノ水まで通うことになって一応、月間料金券
申し込んで毎日特急で通ってるけど
意外に友部から都内通う人それなりにいるんだね。

常磐線直通特急「てんくう」
水郡線直通特急「だいち」
鹿島臨海鉄道直通特急「うなばら」

空と大地と海でいい感じじゃない？

>>701
団体客をはじめ集客にＪＲが営業努力している成果ですよ。

>>709
呪われし姫君は？

>>709
なんか一瞬茨城県民の歌が元ネタかと錯覚してしまった・・・

フレッシュひたち67号帰宅age
金曜日だからかなり混んでるな

>>713
乙。
今夜は「ゆるり」と休んでね。
もやすみ。

今日の651団臨はK-203

動く居酒屋常磐特急

ビュフェすらついてないのに、それは認められんｗ

>>717
シートサービスだからいいじゃないか
・・・と思ったけど生とか酎ハイとか止めちゃったからダメかｗ

「酒を飲むな」とは言わないから、
静かに適度な量を嗜んで仕事のあとの疲れを癒す。
それくらいでとどめていてほしいものです。

それと、ゴミくらいちゃんと捨てろと言いたい

土浦市民は酒盛大好き

酒を飲むのは立派な納税行為。批判される筋合いはない。

煙草は？

>>723
乗車する前にホームの喫煙室で吸いましょう。
１２時間連続で乗車しないのだから、これで十分でしょう。
乗車時間が６０分に満たない客が結構存在するのですから。

もしかするとホームの飲酒室で酒を飲んでから乗車する時代が
到来するかもしれません。

先日フレッシュひたち67号で実家に帰省する折に、
指定を取って、チキン弁当とビールでｳﾏー。
極楽でした。

>>723
酒もタバコものんだら吐くな

ゲロも煙も吐かなければいいんだよ

フレッシュひたち57号は14両にするべき。
Ｅ６５３の基本編成を２本くらい追加導入汁！
何色でもかまわん！黒でも白でもいいから！

戦隊外の戦士は、たいていシルバーが相場。

フレッシュ57号乗車中ですよ〜
今日もそれなりに混んでるな

検札にきた車掌が切符を落として拾おうとしてかがんだら、床に小銭ぶちまけたｗｗｗ
みんなで拾ってあげましたｗ

混んでるから慌ててるんだろうね。

来月、仙台からいわきの間でスーパーひたち22号を使う予定なんだけど、この区間で車販って来る？

>>731
残念ながらきません＞＜

>>732
マジっすか・・・。じゃああらかじめ調達してから乗り込むことにします。
ありがとうございました。

今日乗った7号はしつこいぐらいに来たけど。


岩沼から東北本線に入ると651系本来の走りに戻るね。
まるで単線区間の鬱憤を晴らすかの様にすっ飛んでく。

下りだと2分ぐらい早着することもあるよね｡＞岩沼〜仙台
仙台手前でgdgdしても定時に着けるように余裕取ってるのかな｡

あの単線区間がもう少し長ければもっと速いんだけどな。複線は発電所がある区間だけだろ。

よし、今度松戸から仙台に行くぞ。

そういえばスーパーひたち7号って上野から松戸20分もかかるんだね

>>737
走っている時間が時間だからな。

常磐線リニア化はいつですか？

>>739
東京駅〜大阪駅に比べて短い常磐線に不要です。
２００キロの特急が実現すれば十分。
つーかリニアが実現したら漏れが利用する駅に
停車する特急が廃止だから困ります。

植田の鮫川鉄橋を通過する最終のスーパーを見送って帰ってきた。
キラキラしていたよ

>>737
松戸行きの快速の後ろをずっとくっついてるから、快速とほぼ同じ所用時間になる。

>>736
ﾉｼ
先月、上野〜仙台往復した松戸市民です
快速とは一味違うスピードを堪能してください

下りでそれなりのスピードからさらに加速して松戸駅に進入したのは、オツなものでした

>>743
あなたが乗るべきはNEXであってSひたちではない

オーナーがオーナーニー

常磐特急も曲がり角ですね。

急行が復活するって本当かね。

フレッシュを千代田線へ乗り入れさせろ。
上原〜霞ヶ関〜大手町〜新お茶〜北千住〜柏〜牛久〜土浦〜

新茶意味無いだろ。

>>748
Ｅ６５３は、地下鉄乗り入れ仕様ではないため、乗り入れできません、悪しからず。

そもそも千代田線内には待避線無いだろ。
朝ラッシュ時の特急みたいなノロノロ運転必至だぞ。

フレッシュ57号乗車中
今日は指定席も自由席も混み混みです

千代田線内だってロマンスカーなら走っているぞ。

休日の常磐特急を地下鉄乗り入れにすれば楽しいぞ。
ＤＱＮが直通でメトロに大量闖入ｗ。

小田急線をショーナンひたち（仙台発片瀬江ノ島行き）が走るわけですね。
楽しそう。

土休日8：30上野発フレッシュひたちは7両編成だが、今日は満席で激混みした。
しかし、一部の日は11両編成本当ですか？

>>756
通勤でよくフレッシュ6号は使うが平日は14両。確かに土曜日になると11両のときがあるね。
日曜日は基本的に7両だった気がするが。

大丈夫か地震だぞ

>>758
今から電車を使うから気になるトコ。
電車が動かないなら車を使う程度の短い距離だけどね。

フレッシュ75号乗車中
まだ発車前だけど、さっき見たらグリーン車は誰もいなかったな…
さみしいのぉ…

常磐線快速のグリーン車乗るより、常磐線特急の自由席に乗った方が安いし早い。

だから通は快速のグリーン車でマターリ。
ココに書けない特典もある。

>自由席に乗った方が安いし早い。

安さで勝負なら、高速バスに軍配が上がる。

時間を気にしなければ高速バスだね。
漏れの住む場所だと割引キップを使えば往復で
高速バスが３,６００円、ＪＲ特急が５,９００円くらい。

一方でＪＲ特急の最終列車が２３：００なのが強み。
高速バスの最終便は２０：４０だった記憶がある。

>>762
だったら、１本遅らせて普通車を座った方がいいと思うのは自分だけ？
ギリギリで乗車して、座りたいっていうのなら快速グリーン車もありかもしれないけど。

まだ、常磐線特急ホームと快速線のホームが離れているから迷わないけど、
もし隣接ホームだったら、常磐特急に乗っちゃうかも。

>>765
漏れだけの錯覚かもしれんがカキコする。
同じ快速の車両でもＧ車と普通車では乗り心地が違う。
Ｇ車２階の展望も素晴らしい。




だけど得々キップの誘惑に負けて特急の指定席を利用するダメな漏れｗ。

現在、佐和駅には、ホームを含め、駅構内には冷房装置はございません。また、今後設置の予定
もございません。ご了承ください。

高速バス
東京〜水戸北口線　1日21.5往復（赤塚）/1日09往復（茨大）　片道通常2080円・往復3500円（ツインチケット）
下り1h53（駅北口着）・上り2h23（上野着）　水戸発05:00〜20:00・東京発07:40〜22:30
新宿〜水戸南口線　1日09.5往復（うち上り1本のみ東京行）　片道通常2080円・往復3500円（ツインチケット）
下り1h54（東京駅発）・上り2h10〜2h25（上野着）　水戸発06:30〜19:30・東京発11:10〜20:50・新宿発10:30〜20:10

特急ひたち（上野〜水戸）1日33.5往復　片道通常4020円・往復7000円（ひたち往復）／5900円（週末フリー）／実質5820円（フレッシュ回数券）
下り1h05〜1h30・上り1h08〜1h39　水戸発05:45〜21:50・上野発07:00〜23:00

運行頻度：高速バス(計40往復)＞JR特急(33.5往復)
運行時間帯：JR特急(上野最終23:00)＞高速バス(東京最終22:30)
所要時間：JR特急(1h05〜1h39)＞高速バス(1h53〜2h25)
運賃：高速バス(往復3500円)＞JR特急(往復5820〜7000円)

水戸〜上野ならフレッシュで往復最安5060だな
分割と回数券は金券で

>>769
単純計算すると特急料金が片道３２０円になるのか。安すぎ。
遠い昔の物価だな。こりゃ。

再来週末は、指定も自由も激コミだろうなと思うと憂鬱だ。

再来週末は激コミだけで済みますように。
ＤＱＮと同じ車両に車両は御勘弁を。

（この前の話）
漏れが乗車した車両に男子小学生の団体が乗車。
「またＤＱＮか」と思ったが意外と集団マナーを守っている。
ちょっとした会話が弾んでいるだけ。
常磐線沿線に光がさしこんだ。

常磐線はマナーは良い方だよ。
柏以外は・・・

おおたか厨に反論無用

>>766
確かに、あの窓の部分で肘がかけられるくらいの余裕もあるし、静かだしゆったりはできると思いますよ。
自分の場合は、朝は眠いから寝ちゃうだろうから景色関係ないし、夜も暗くて見えないからグリーン車である必要はないかな。
でも、日暮里で降りるから特急だと上野までノンストップだしいいかも。
でも、柏でも朝６時半過ぎのグリーン車もすでに座れないんだよね。

東京〜勝田東海線　1日07往復（勝田駅）／06.5往復（東海駅）　片道通常2240円・往復3600円（2枚回数券）
（勝田駅）下り2h02〜2h11・上り2h28〜2h47（上野着）勝田発05:40〜16:30・東京発10:30〜20:50
（東海駅）下り2h22〜2h31・上り2h48〜3h07（上野着）東海発06:20〜16:10・東京発10:30〜20:50

特急ひたち（上野〜勝田）1日33.5往復　片道通常4020円・往復7000円（ひたち往復）／5900円（週末フリー）／実質5820円（フレッシュ回数券）
下り1h10〜1h36・上り1h14〜1h45　勝田発05:39〜21:44・上野発07:00〜23:00
特急ひたち（上野〜東海）1日06.5往復　片道通常4500円・往復8000円（ひたち往復）／5900円（週末フリー）／実質6220円（フレッシュ回数券）
下り1h21〜1h36・上り1h21〜1h39　東海発07:32〜21:15・上野発7:30〜21:30

高速バスは相次ぐ減便でかなり本数が減ってしまった…
やっぱり勝田始発のJR特急は強いということか。

>>775
そうすると取手発の快速にもグリーン車を連結する必要があるのでしょうかね。
あの沿線だと富裕層が多いらしいから１５両中４両がグリーン車でも採算が
取れたりして。

高速バス「ひたち号」
東京〜多賀日立線　1日13往復（日立駅）　片道通常2390円・往復3800円（3dayリターン）
下り2h20（日立駅着）・上り2h55（日立発上野着）　日立発05:00〜18:00・東京発09:40〜22:10

特急ひたち（上野〜日立）1日22往復　片道通常4810円・往復8300円（ひたち往復）／実質6840円（フレッシュ回数券）／5900円（週末フリー）
下り1h26〜1h49・上り1h32〜2h01　日立発05:40〜21:01・上野発07:00〜21:30

高速バスは、日立市内の人口や産業集積、それに水戸線やいわき線の好調ぶりから比べると本数過小だと思う。
適正本数は1日20〜25便くらい？まあ日立市内の渋滞がネックだと思うけど、日立中央IC経由の増便も考えるべきだろう。
JR特急は特に東京側からの運賃が高すぎるな…殿様商売してると高速バスに流れるかもよ？日立は経営が結構大変らしいし。

>>776
石油も値上げしてるしね。

>>777
あったら嬉しいけど上野から取手まで４０分台。
これって人間心理だと思うんだけど、４０分なら立ちっぱなしでもいいっていう人と、
お金払ってまでも座りたいっていう人がどれだけいるのかって話だと思います。

個人的には、特急の自由席でたった１駅（柏）だけで席がうめられちゃって、柏から先が席がスカスカになるくらいなら、
柏や取手までの利用者はフレッシュひたちではなく、快速グリーン車へ誘導するっていう考えがあるなら、
取手快速へのグリーン車導入もありだと思います。

そうなると、成田線もグリーン車導入で、エアポート常磐の価値も下がっちゃう気がしますけどね。

高速バス「ひたち号」
東京〜高萩線　1日01往復　片道通常2750円・往復4100円（3dayリターン）
下り2:23・上り2:59（上野着）　高萩発07:16・東京発18:30

特急ひたち（上野〜高萩）1日10.5往復　片道通常5550円・往復9800円（ひたち往復）／6600円（週末フリー）
下り1:42〜2:00・上り1:45〜2:11　高萩発05:30〜20:51・上野発07:00〜21:30

これは戦う以前の問題で、高速バスの不戦敗（苦笑）
高萩線は日立線と完全に分断されたんだから、磯原経由で大津港まで入れても良いと思う。（北茨城線の復活？）
1日3往復ぐらいは行けるんじゃないかと思う。
人口が少ないエリアだからJR特急もあまりやる気が無い感じで、微妙だな。

高速バス「いわき号」
東京〜小名浜線　1日04往復　片道通常3200円・往復実質5250円（回数券）
下り3h05・上り2h54（綾瀬着）　アクアマリン発06:10〜16:25・東京発09:00〜19:50
東京〜いわき線　1日30往復　片道通常3350円・往復実質5500円（回数券）
下り3h00・上り2h49（綾瀬着）　いわき駅発4:30〜20:00・東京発07:00〜23:30

特急ひたち（上野〜勿来）1日下り7本上り5本　片道通常5870円・往復10400円（ひたち往復）／6600円（週末フリー）
下り1h52〜2h15・上り1h55〜2h24　勿来発06:19〜19:32・上野発07:00〜21:00
特急ひたち（上野〜泉）1日16往復　片道通常6390円・往復11100円（ひたち往復）／7900円（週末フリー）
下り1h55〜2h25・上り2h02〜2h35　泉発06:08〜20:30・上野発07:00〜21:00
特急ひたち（上野〜いわき）1日16往復　片道通常6390円・往復11300円（ひたち往復）／7900円（週末フリー）
下り2h07〜2h36・上り2h13〜2h45　いわき発05:58〜20:20・上野発07:00〜21:00

もはや所要時間と定時性以外は全部高速バスの勝ち、みたいな世界。バスの回数券の設定もかなり強気。
JR特急は福島県内の輸送をどうするつもりなんだろう。

>>779
＞＞お金払ってまでも座りたいっていう人がどれだけいるのかって話だと思います
確かに６０分〜７０分立ちっぱなしだと疲れるけど、立っている時間が４０分以下
なら我慢して立っている人も多いかもしれません。
そうすると取手快速１５両編成に１〜２両だけグリーン車が妥当でしょうかね。
他の路線を見てもそんな感じですし。

＞＞特急の自由席でたった１駅（柏）だけで席がうめられちゃって、柏から先が席がスカスカになるくらいなら
途中停車駅が０に近いと乗りたくなる心理が働くんですね。
前スレで「フレッシュひたちは柏の為に存在する」とカキコがありましたが
ある程度本当だったんですね。最初はネタだと思っていました。

今は日製　原子力関係の出張はバス推奨なんだろうかね。
上野→水戸・・・のスーパー乗ると、ほとんど水戸で降りる。
俺が利用し始めた10数年前は、金曜の２０：００上野発なんて
自由席通路にびっちり立ってるわ、水戸以北でもびっちりだったような。
鉄にはバスは関係ないので、ビューカードのポイントでもらうグリーン券
でまったりするのが楽しみ。

>>783
実際その通りです。
都内へ行く時は正確な到着時間を優先するので特急電車を利用。
茨城へ帰る時は経済性を優先。

１ヶ月で８０時間残業したら８０時間分の残業手当がフルに付いた
超優良企業も今や思い出の世界。
自分の母親に扶養手当が付いた超優良企業のも今や思い出の世界。
あの頃は良かった待遇が厚くて・・・

>>778
３割引の大人の休日倶楽部を利用して、日立〜東京自由席６０００円です。
高速バスは、上りの定時性に難点あり、現在実験中のＴＸ八潮乗り継ぎで改善されたかな？

>>771
>>772

ロックフェス期間ですね。

対東京方面の予約なし乗車の場合、
急ぎでなければ普通列車グリーンに逃げるのもテ。
昨年のこの時期、夜20〜21時台水戸発上りの乗車状況を見たところ、
確かにいつもより混んでいるものの、十分座れる状況だった。
（「18きっぷ＋グリーン券」が利くゆえ満席かと思ってたら意外）
もちろん、普通車のほうは立ち客ずらり。

いずれにせよこの期間は、土浦花火当日などとならんで
土浦以北で普通列車グリーンの効力が発揮される
数少ない日ではなかろうかと。

＞＞土浦以北で普通列車グリーンの効力が発揮される
この文章は核心を突いてますね。
上野〜水戸あたりになると速達性が物を言う特急が
威力を発揮しますからね。
ついでに色んな割引キップが援護射撃。

>>784
今は、どこの企業も大変だから余裕があれば高速バス、
余裕なかったり、グループで行くなら規定の特急・新幹線だろうね。

不審者で下り約30分遅れで運転中って何だよｗ

明日の夕方、土浦からフレッシュひたち48号乗ろうと思ってるんだけども、自由席どれくらい混んでる？

さすが常磐線。上野駅のスーパースター。
もう何でもあり状態ｗ。

>>782
快速電車にグリーン車って、京浜東北線にグリーン車付けろって言ってるに等しいぞ。
グリーン車はあくまでも”列車”に付ける設備であって、”電車”に付ける設備じゃない。

>>792
運転時間が６０分〜９０分かつ停車駅が少ない列車でないとグリーン車の需要は無いのか。
基本的に乗車時間が短くて駅と駅の間隔が短い山手線にグリーン車を付けても需要が怪しいもんな。
だけどグリーン車に乗車するとＤＱＮに遭遇する確率が凄く低くなる。
（例外が他の線区で起きたらしいが）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

特急でもDQNいるの？

全線DQNなんだから当たり前だ罠

>>795
悲しいが本当だ。
常磐線の始発から終点まで快速や普通に乗車していると
都会のＤＱＮと田舎のＤＱＮの両方を見学出来る。
夏休みの自由研究に最適な課題になるかもｗ。

>>795
うーん・・・。
俺が乗った限り関東最強は恥罵地区だと思うが・・・

不思議なのは千葉とか茨城とか栃木とか、とりわけ群馬とか、東京に近い田舎の方が民度が低いこと。
逆に青森とか秋田とか九州とかの出身者の方が平均的に上品じゃね？
それとも東京に出てこれるのはやっぱある程度の家庭だからかな？
出て来れないはずのヤツでも茨城とか群馬とかだったら防ぎようがないしなｗｗｗｗｗｗ
　

>>798
都会民族はDQNでもそうでなくても、人の子なら電車に乗る。

田舎民族は高校生くらいしか電車に乗らない。あとは仙台やら東京やらの都会に出かけるときくらい。
大人になったらみんな自家用車に乗るし、通学許可が出る学校なら高校生ですらバイクに乗ってるだろう。

フレッシュひたちにママチャリ担いだＤＱＮ高房が乗ってきて
さすがに車掌が「ちょwwwww」って呼び止めたら
「なんスカ？特急券ちゃんと買いましたよ」

そもそも改札はどうやって通ったんだw

ママチャリごと緩行線に乗り込んだ奴の「柏駅」での画像も以前どっかにうｐされていたような。

>>801
つ改札に向かって「ゴルア」の一声ｗ
明日から仕事だつーのに脱力感を感じまくり。

それくらい大胆に生きてみたいものです。

全部、勝田止まりにすればいいんだよ。そこまでの需要しかないないんだから。

これだもん、新幹線構想からはずされるのもわかるわ。

>>805
水戸や日立、いわき、相馬が１００万都市なら常磐新幹線もあったかと思いますけど、
主要都市がないですからね。

>>805
よくもそこまで言ったものだ。
貴公はいわき民を怒らせて
しまった。
これは許されざる反逆行為
といえよう。
この最終鬼畜兵器E501系をもって
貴公の罪にE501系自らが処罰を
与える。
氏ぬがよい。

>>806
一応、常磐新幹線の構想はありました。確か成田空港回ってそのまま北上するコース。

水戸とか１００ｋｍ圏内ではなく、やはりいわき以北に人口３０万人以上の都市があったなら
確実にできただろうね。距離で言うといわき以北２５０ｋｍ以上。この距離だと
北陸本線の大阪〜金沢位の距離があるから十分採算があると思うんだが。

>>807
あんた、いわき民。それは悪い事書いたわ。しかし現実がね。バスなんか乗らないで
もっと特急に乗りましょうと営業かけないと、本当に勝田くらいで廃止になってしまうよ。
せめて、行って日立くらいか。

>>809
たしかに周りは東京へ行くとなると大抵、車orバスですね…。

多客期の旅行客やビジネス客くらいにしか需要ないですからね…。

>>810
ひたち週末フリーきっぷ使えばバスより安くね？
どうせ都内は電車移動なんだし。

>>811
平日はどうすんだー。

生意気な特急通学の工房、jkを排除せよ！

>>813
ウダウダ言わずにお前が注意しろよ。


だけど何が起きるか未確定な常磐線で
他人を注意する行為は冒険的ｗ。

ひたち週末フリーきっぷ、いわきでは驚くほど知名度が少ない
非鉄はほぼ知らないと言っても過言じゃないくらい
大々的に宣伝しようにも、メディアが限られてるからかなあ・・・

フレッシュひたち67号で帰ってきたが、意外に土浦から乗ってくる輩が
多くて驚いた。高萩まで行く最終便だからでもあるからか？

というか、週末フリーはあんまり安くないし。

高速バス東京〜いわき線　1日30往復　片道通常3350円・往復実質5500円（回数券）
特急ひたち（上野〜いわき）1日16往復　片道通常6390円・往復11300円（ひたち往復）／7900円（週末フリー）

東京に出て2400円分も電車に乗らないし、高速バスと都区内パスや地下鉄1日乗車券を組み合わせたほうが安い。

そもそも車社会だから、電車に乗らないので切符の存在を知りようがないな。
切符を知っていたところで駅に行くのは面倒だから、高速ICに乗り付けてパークアンドライドで東京まで出てしまうのかも。

それと、週末フリーは利用当日に購入できないのが軽くヤバイと思う。気軽に利用できない。
バスの回数券は、窓口でも車内でも当日に購入できるんだから。

常磐高速自動車道が原町から相馬・仙台へ接続したら、余計常磐特急の需要が減っちゃうかもね。

東横イン日立がホリデー料金だと\3500なので、
「三連休パス」のときに愛用しているのですが、
フレッシュの高萩行きって何を基準に時刻が決定しているのですか?
全部勝田行きでも不思議ではないのですが。

僕個人はフレッシュの車内放送チャイムとアンウンスの自動放送に萌えなので、
スーパーより好んで乗ってしまう。

これからはモバイルスイカとかEX予約みたいなのになるんでしょ？

>>820>フレッシュの高萩行きって何? 全部勝田行きでも不思議ではない。

平日は、日立〜東海と東京とのビジネス利用が多いのです。
休日だけ利用する人にはわからないでしょうね。

>>822
キケー！
日立駅の設備が今より充実していたら日立駅を始発とする
フレッシュが存在しまくりだったのでしょうね。
「会社の業績が・・」と悶々する会社員が
車内に溢れるかもしれませんがｗ。

>>823
高萩に折り返し設備があるから、フレッシュは高萩発着ですが、日立からゆうゆう坐れるからいいじゃないの。

>>815

つ【タウン情報誌いわき】
つ【ダイヤ改正時に新聞折り込みに入るＪＲいわき駅の時刻表】

>>822
なんでこういううざい言い回ししかできないのか理解に苦しむ

リフレッシュ通勤ひたち

代々木上原〜表参道〜霞ヶ関〜大手町〜松戸〜柏〜牛久〜土浦

>常磐高速自動車道が原町から相馬・仙台へ接続したら、余計常磐特急の需要が減っちゃうかもね

高速バスが安いから高速バスにするという人が住む地域にこだわってもダメ。
茨城県南では、いくら高速バスの値段を下げても客は戻ってこない、特急つくば号。

それは、４５分と早い電車があるから。

>>828
深夜１時〜４時に出発しまくるバスを新設しまくろう。
渋谷・新宿・池袋を拠点にする。
だけどコストかかりすぎｗ。

しかし首都高の合流は怖いな

>>827
リフレッシュを謳うなら千代田線から小田急まで乗り入れて箱根−いわきの温泉を結ぼう！

昨日、仙台からスーパーひたちの指定席乗ったら検札来なかった。
自由席はあんなにマメにやってるのに、指定席は省略なのか？

あずさやかいじと成田エクスプレスも近年は指定席の検札は省略してるよ

指定席ってどの席がどの駅まで購入されているかの情報が
車掌の端末に適宜送信されるんじゃないの？

で、データにない指定席に座ってる客には検札みたいな。
素人妄想失礼

126 ：名無し野電車区：2008/07/24(木) 10:47:57 ID:Rfc8txD60
緊急。常磐線特急列車への爆破予告がなされた模様。
http://yokoku.in/detail?num=2809

>>834-835
なるほど。中央線特急とかもそうなんだ。
検札が来るのを待ってたり、寝てるのを起こされたりしないから他の特急もそうしてほしいな。

「成田エクスプレス」「あずさ・かいじ」の指定席における車内改札省略サービス開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060411.pdf

>>837
小田急もそうしてるよ。

車内放送で検札省略を案内してます。

>>840のカキコを誤解して自由席でタダ乗りをしないように。
しＲの決まりを守りましょう。そこのリーマソ。

指定席で通勤してるやつらはどんだけ強欲なんだよ

常磐線　リッチマン度

１位：スーパーひたち、フレッシュひたち　グリーン車（指定席）
２位：常磐線快速　グリーン車
３位：スーパーひたち、フレッシュひたち　自由席

相変わらずフレッシュはガラガラだね指定席は。乞食が多いのかな。困ったもんだ。

朝は指定席利用も多いね。佐貫や牛久なんて列車によってはほとんど自由席座れないし。
下りは並べば自由席も座れるから自由席ばかりに集中するんだろう

>>845
「座りたい」というのは、要するに、「取手ダッシュ」と同じ動機ですね。

自由席が満杯で指定席に逃げ込んで来る奴も何人もいる
もちろん指定席予約はしてないで検札に指定席特急券と同額の金を払ってる

結局、車掌さん来ないで払いたくても払えないこともあるけどね・・・
特急券も含めて。

昔に比べて電子工学が発達しまくった。
よって車内に指定席販売機を設置して
問題解決をするのも手だぞ。

>>849
ホストとの通信インフラはどうするんだｗ

>>850
常磐線だとＴＸや高速バスに対抗する必要性が凄くあるから
それらの課題が解決する日が近い（と思う）。

携帯電話から指定席を買える時代なんだぜ？

>常磐線だとＴＸや高速バスに対抗する必要性が凄くあるから

TX →　「エクスプレス」なのに急行料金不要
高速バス　→　「特急」つくば号　なのに、特急料金不要

これらに対抗しようと思ったら、特急料金徴収できないですね、常磐線。

>>852
それを見逃していたｗ。

スーパーひたち53号10号車冷房故障だとよ

>>847
指定と同額の金払ってるって？
ボッタクリだなｗ

フレッシュ71号にこれから乗る
つーか、上野駅花火大会の人大杉

>>857
乙。
ガラ〜ンとした雰囲気が漂う土曜の夜遅い時間帯における
上野駅と違う雰囲気なのか。
だけど２０歳くらいの浴衣美人をイパーイ見れて良かったんじゃね？

>>848
降車駅の改札窓口で払えば無問題

上りのフレッシュひたち２号にて。
荒川沖：「ねぇお父さん，なんで特急なのにすぐ停まるの？」
ひたち野うしく「ねぇお父さん，なんで特急なのにこんな小さい駅止まるの？」
牛久「ねぇお父さん，なんで特急なのに各駅停車なの？」
佐貫「ねぇお父さん，この電車おかしいよ」
藤代「……お父さん…」
取手「ねぇお父さん，なんで大きい駅なのに停まんないの？」
我孫子「また停まんない」
松戸「また……」
北千住「この電車おかしいよ」
日暮里「ねぇお父さん，普通電車が停まんないのになんで特急が停まるの？」

お父さん一切答えられず……。

確かに日暮里停車の2号や6号に乗ってて日暮里停車中に真横を高崎・宇都宮のE231、211が豪快に通過していくと虚しくなるわ

スーパーひたちって乗り心地悪くない？

いくら直流区間が取手までだとしても、日暮里、藤代〜荒川沖の各駅とか神立とか赤塚、十王とかにとまる特急ってなんだよ、って感じ。
朝夕のフレッシュはホームライナー化した方がよくね？
それだと立席が認められないからあんま意味ないのか……。

スカイライナーが全列車停車する日暮里です
許してあげてください

>>862
正直蛇行動が多いと思う。
初期の方のボルスタレス台車だから仕方ないのかな。

>>863
利用者の立場からすれば快速にすべき。
だけど実現すれば特急券の収入を得られなくなるので
特急列車で現状維持。

ご要望にお応えすべく、ホームライナー土浦（停車駅：上野、柏、取手、佐貫、牛久、荒川沖、土浦）を復活させます。
全車自由席乗車整理券300円で、グリーン車もご利用いただけます。

>>863
朝は一分二分も貴重だから特急で良しだが下りはライナーでいいかな…

80年代初頭の時刻表を読んでみて感じた。
当時の鉄ヲタは夢にも思わなかっただろうな。

ゆうづる全廃
松戸、柏はおろか、日暮里、藤代、佐貫、牛久、ひたち野うしく（なんだそりゃw）、荒川沖に停車する特急。
そして特急のみならず特別快速にすら通過される運命になった我孫子…。

日暮里は常磐線と山手線の乗換駅だから特急が停車してもおかしくはないんじゃね？

むしろ朝のフレッシュって原則日暮里停車でよくないか？
上りならキセルの心配ないし、池袋新宿方面の利便性も向上するし。

ああ後ろが詰まるか。

北千住に特急専門フロア＆カウンター作ってほしい。
空港のチェックインカウンターみたいに。
JR、京成、東武、小田急と並んで。

（豆知識）
北千住は隠れたキャバクラのメッカ。
（理由）
色んな路線の駅が存在するから。

上野→仙台までひたち使うアホは馬鹿

↑東京〜仙台の高速バスが片道３０００円だしね。

>>863
普通列車にG車つけたんだからもういいだろとは思うな
沿線住人じゃないけどw

>>872
東武だけは専用ホームがあるわな

>>874
アホで馬鹿ですが何かご用でも？

失せろ

>>875
高速バスに居酒屋設備があるなら考えてやってもいい

８月から牛久に引越し、8:28のフレッシュひたちで
都内へ通う予定なのですが、
自由席で牛久から座れます？
また、19:00以降の上野発のフレッシュひたちはどうでしょう？

>また、19:00以降の上野発のフレッシュひたちはどうでしょう？
発車ぎりぎりに乗っても自由席に座れますか？

>>881
土浦行きは知らんが勝田方面行きは直前はまず無理

直前の夕方の下りは、土曜休日の土浦止まりだったら自由席は余裕。
しかし、土曜休日でも土浦以遠に行く奴は発車直前の自由席着席は厳しい。
とくに20:30のいわき行は直前の15分発の土浦止まりが無い上に、運行距離が長いので混む。

平日は、中電にグリーン車が導入されてからは自由席のデッキにゆっくり立つ余裕は出来たよ。

東海道貨物線みたいな路線が常磐線にも平行してあればよかったのにな。
新金線活用するにしたって金町までだし、総武快速線も飽和状態だしな。
平日朝夕の特急は毎時４本くらいで丁度いいのでは？

貨物輸送に限れば東北本線と常磐線で合せ技一本みたいなもんだからねぇ。

>>880
12号なら牛久では自由席微妙だな・・・。月曜日はまず無理といったほうがいいが、
それ以外は列の前の方に並んでればなんとか座れる。
土日曜は余裕。

ここ最近、仙台発のスーパーひたちが遅れている気がするのだが。
これって地震の影響なのかな。

名取〜岩沼（〜大河原）間45km/hの徐行がかかってたはず。
遅れは＋7分くらいかな？

太子堂〜南仙台にも85km/hの徐行かかってるとこあるけどこっちは殆ど影響ないと思うｗ

>>884
夕方はともかく、朝は特急増やす余裕なんて無いと思うが。
どうせノロノロ運転なんだし。

>>889
退避できる駅少ないよな。なんとか新金線を特急にうまく使えないかえ？

今度スーバーひたちで仙台行くですが
いんろう弁当を停車時間中に買えますか？

>>891
水戸駅４番ホームに売店がないので、無理。
買うなら、１本前のフレッシュひたちに乗って、水戸駅で降りて、改札内にある弁当屋に行って、買って、後続のスーパーひたち仙台行きに乗る。

>>891
金町〜新小岩間だけで10分かかるそうだが、
のろのろ運転で10分余分にかかった方がましじゃね？

>>888
なるほど。昨日は、3366Mが取手で22Mの待避をしていたので、だいたい15分程度の遅れになったのですね。
そういえば、先週も66Mが折り返しの2075Mの発射時刻直前に到着していたみたいなので、こちらも15分〜20分程度の遅れですね。
結局、7分の遅れを取り戻せずに待避駅の変更でノロノロ運転になり、遅れ拡大って流れだったのか。

取手にもっとひたちが停まるようになるにはどうしたらいいだろうか？

>>892
ありがとうございます
無理なんですね
乗換えで行きます

朝夕の特急は新金線経由にした方が早いんじゃね？
総武線に入り込める余地が有れば。

>>807
普通に上野行ったほうが早い。
総武線だって、常磐線並みの運転密度だし、その間に特急が走ってるんだから、
ひたちがそこに入る余地なんて無い。
それに、新宿なりに着いた列車をどうやって空車回送して上野まで持ってくるか、という問題もある。

つうか、朝の激しく混んでる時間帯に特急走らすのがそもそもの間違いなんだがな。

>>898
>新宿なりに着いた列車をどうやって空車回送して上野まで持ってくるか

こんな感じかな・・・

ttp://jp.youtube.com/watch?v=BidmUoBD7XY

>>897
新金線願望バカは、叩いても時々湧いてくるな。

そこで田端折り返しですよ

田端は落雷で信号が故障したりするしね。

いやいや。
田端でブルトレを見学できるよ。
往年に比べて激減したけどね。

夕方上りってなんで土浦から乗ってくる人多いの？

土浦は都会だからさ。

日帰り出張じゃね？

駅ビルが閉店したとか駅前再開発が頓挫しそうだとかいろいろあっても
なんだかんだで土浦は長いこと茨城県南の中心都市だったからなぁ
役所の出先機関やら企業の支店やらがあって用務客が多いんでしょ

今週末はライブでどっと混む？

勝田駅は毎年とんでもないことになります

勝田は所詮、県庁所在地の水戸と大きな川で隔たれているところ。

昨日、水戸からスーパー54号に乗ったら自由席座れなかったな
なんでこんなに混むのかと思ったら仙台始発だったか

今日、１０時の原ノ町行きが指定満席で自由席に誘導してた。そして、その自由席にも
たち客がいた。自分は日立まで行ったが、さすが勝田位で立ち客はいなくなった。
しかし、水戸から結構乗ってくるな。グリーンも満席に近かった。

お盆になると夕方上りとかめっちゃ混むんだろうな・・・
今のうちに指定席とるやつはとっとけ。特に42号〜52号あたり。

指定席車両に立っていても指定席料金かかるんだっけ？

かからん。
Ｇ車だと本来ならＧ料金徴収なんだが。

常磐特急のＧ車に立客が出るのかよｗ。
ガラガラのＧ車しか見た記憶が無いぞ。
たとえ普通車の指定席が満杯の状態でも。

特急のグリーン車は立ち席は認められてないぞ
検札きたら、自由席か指定席のデッキに追い払われると思う。

>>917
特急グリーン車の扱いは別格だと実感した。
この制度があるから常磐特急の風格が少し保たれていると思う。

>>918
常磐に限った事じゃない。あずさとかでもグリーン車デッキの立ち席は
禁止されている。
やはり特急グリーン乗ってる人は大金出してるだけあって
特別な存在なんだろうな。トイレ行ったり
洗面所行くのにデッキが人だらけだったら邪魔だろう。

検札がきたらな、恐い顔して検札に向かって歩くんだ。
そうすると、検札がよけて、そのまま通してくれるよ。

この前、佐貫まで荒川沖に停まらないフレッシュ57号に乗ったけど
勝田とかまで行く特急はきちんと車内販売付いてるんだね。
たまに乗る55号や49号はいつも来ませんが…orz

車内販売を見て疑問に思うことがある。
一つの列車に８時間以上も延々と乗車している時代なら
車内販売の存在価値があった。
しかし一つの列車に１時間３０分くらいしか乗車しない
時代に車内販売の需要があるのだろうか。

と言ってもホームで弁当を購入し忘れた時だと車内販売は便利。

69号にはありません
先週木曜日、あかぎと誤乗して、１時間かけて帰るのにどうしてくれるんだとゴネタ客がいたそうだ

つーか鉄壁の関所を誇る（上野駅に設置された）常磐特急用の
改札を突破出来たのが謎。
それとも職員が間違った誘導をしたのかｗ。

あかぎも、同じホームを使うから。

なんで、自動改札にしないで人が改札してるんだろね。人件費削減できるのに。

>>926
新幹線東京駅の改札を見れば分かると思うけど、2枚重ねの改札はトラブル多すぎ。

あの改札はいつもぐだぐだのような気がする。
ETCのように通過したい。w

新幹線東京駅の引っかかり易さは異常。
常にどこかの通路でエラー発生してるような気がするんだが・・・。他のとこだとそんなことないのに。

てか特急改札なくていいよ。いちいち見せるの面倒だし

２万ボルト感電　高校生「決死」の鬼ごっこ

　茨城県高萩市のＪＲ高萩駅で１日夜、同県日立市に住む県立高校２年の男子生徒が留置線に停
車していた特急「フレッシュひたち」の屋根に登り、感電した。
　高萩署の調べでは、１日午後９時４０分ごろ、近くに住む住民から「列車の上から人の声がする。
若い男性が救急車を呼べと騒いでいる」と１１０番通報があった。署員らが駆け付けると、屋根の上
で男子生徒が倒れており、病院に搬送された。意識はしっかりしているが、全身に重度のやけどを
負っている。
　男子生徒は近くの市総合福祉センターで１０人ほどの友人と遊んでいたが、ほかの少年２人と高
萩駅周辺に移動し、鬼ごっこを始めたという。男子生徒は鬼役の少年から逃げているうちに、線路
脇に設置されていたフェンスを乗り越えて留置線内に侵入。点検用の階段とはしごを使って、運転
を終えて停車していた回送列車の屋根によじ登った直後に感電したとみられる。
　架線には当時、２万ボルトの電気が流れており、周辺には「ドーン！」という音が響き渡ったという。
列車内に乗員らはいなかった。同署は少年が誤って架線に触れるなどしたとみて、友人らから事情
を聴いている。この感電事故の影響で、ＪＲ常磐線は勝田―大津港間で一時運転を見合わせ、最大
５４分の遅れが出た。[ 2008年08月03日 ]

ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2008/08/03/03.html

８月３日と言えばロックフェスティバルが開催された日。
始発駅に停車していたＧ車の側に駅員が４人張り付いていた。
ドサクサに紛れて１８キップでＧ車に乗車しようとする若者を防ぐ目的と思われる。

乗せるのは別にいいんじゃね？
中で運賃と特急料金を払わせて自由席に誘導してやれば。
DQNホイホイになっていいじゃないかｗ

>>933
その発想が思いつかなかった罠。

グリーン料金さえ払えば今は18きっぷでもOKなんだろ？

あ、ここ特急スレか。ごめん。間違えた。

花火大会臨に特急車ｷﾎﾞﾝﾇ

特急料金さえ払えば、今はスイカでもＯＫ。
新幹線なら、モバイルスイカだけで乗車できる。

てかG車って切符売ってくれないのな

てか特急券売りに来ないことを期待している客がいるレベルの低い特急は困る。

柏から乗っきて佐貫や牛久で降りる客は佐貫に着くまで心拍数あげあげ

今日のフレッシュ40号はK307が代走。
平日のフレッシュ55号は混雑が尋常じゃないから653での代走は歓迎だが、常磐の特急は編成数に余裕がないことを改めて認識させられたな。

>>940>>941
蒸気機関車が特急列車を牽引していた「はつかり」時代より
車両性能が遙かに上昇した。
しかし沿線住民の民度が上昇した傾向が薄い。
コネが噂される共因の採用試験が原因かも。
（今は不明だが前世紀に存在した模様）

>>943
民度といえば・・・・。


この民度について不思議なのは千葉とか茨城とか栃木とか、とりわけ群馬とか山梨とか静岡とか、
東京に中途半端に近い距離にある中途半端な田舎の民度が低いこと低いこと。 
逆に北海道とか四国とか山陰とか九州とか沖縄とかの出身者の方が平均的に上品じゃね？ 
それとも北海道とか四国とか山陰とか九州とか沖縄から東京に出てこれるのは
やっぱ出身が子どもにある程度の水準の教育を施すことができる裕福な家庭だからかな？


出て来れないはずのヤツでも茨城とか山梨とか群馬とかだったら
民度が低いDQNでも簡単に東京に出て来れてしまって防ぎようがないしなｗｗｗｗｗｗ 

>>941
柏〜勝田に乗車していても、来ないよ。

>>945
あぁ、俺もこの前柏から乗って水戸まで乗ってても一回も来なかったわ。
特急券は車内で買うつもりだったけど
水戸の下り特急は普通列車も発着するホームだから900円分浮いた

>>941
フレッシュ51、57、75号限定だが、佐貫から乗ってきて牛久や荒川沖で降りる香具師はレチに捕まっても開き直ることが多い。もしくは舌打ち。

>>947
車掌だって嫌だろうになぁ
なんで牛久とか止めるんだろ
佐貫に停めるんだったら牛久に停めない
牛久に停めないんだったら佐貫に停めないとかすればいいのに

土浦〜石岡間での徹底検札をキボンヌ。

かしわうどんはあって、さぬきうどんも有るのに、うしくうどんなんて聞いた事がない。

>>948
だったら佐貫通過だろうな。牛久のほうが明らかに利用者いる。

フレッシュ71号は今夜も653＠荒川沖

特急の車両はボロイな。Ｅ５３１が一番快適。

>>951
接続のできる佐貫の方がよくね？駅の利用者は佐貫は増えてて、牛久は減ってるし。
まぁ、金儲け考えたら牛久の方がいいか。

>>954
緩急接続を話題にするのは、結局、ひたち野乙。

>>953
特急に乗ることができない貧民乙ｗｗｗ

>特急の車両はボロイ

同感、リクライニングが故障している！

>>957
おまいさんが、一生懸命に押してもリクライニングしないと思っていたボタンは、
座面を前後に動かすボタンだった、なんて冗談はやめてくれよ。

>>957
取手〜藤代間を走行中に照明が暗くなる不具合もあるし．．．

>>959
分かります。E531は空調、E501はLEDまで消える不都合がありますからねｗ

特急に乗ると、いっつも7号車と8号車の貫通扉が故障して通れないんだよな。

>>954
東京延伸になりゃ佐貫も牛久も一番安い自由席は900円になる。
てか東京でほとんど自由席埋まっちゃうから上野からは座れなくなると思うよ

>>960
デットセクションでE501のLEDが消えるのは普通のことであって、
不具合ではないですが・・・・。

>>963
【ヒント】
2ちゃんねらは冗談が好き

>>962
上野駅停車はオマケ状態になるのか。
もしくは上野駅が臨時列車の拠点になるかも。

土浦の駅ビルぶっ壊すなら1番線を復活して土浦で緩急接続をすればいいじゃんっていう
ひたちのうしくで云々って言ってるやつもそれで黙るだろ

上野は通過だろ。

東京の次は、上野通過で、日暮里に停車いたします。

この列車は特急スーパーひたち1号八戸行きです
途中仙台、盛岡に停まります

今朝フレッシュひたち6号が11両だったのだがどういうことだ？？
７両のはずだよな？

あと、次スレ誰かよろ。立てようと思ったら立てられなかった

>>970
帰省ラッシュ

いよいよお盆の季節か。
人大杉のフレッシュに乗車しまくりの県南人は
実感するのが難しいかもしれんが。

お盆てなんですか？






















休みを他の人と被らない時期、繁忙期にとらないようにした結果、
年末休みの直後でないと盆休み相当の夏休みがとれなくなってしまい、
盆と正月が文字通り一緒にやってくる俺を可愛そうだと思ってくれよorz

>>971
増結の目的はやはり折り返しのフレッシュ９号かな？
休日のフレッシュ６号は７両でもガラガラだし

>>973
運送業に携わる人間ならごく普通じゃないですか？

【スーパー】常磐特急スレ6【フレッシュ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218376314/

>>976
乙

前スレは>>986で落ちた。今回はこんな事にならないように。

>>973
俺もサービス業で似た立場だ
お互い乙

>>962
一体何本の特急が東京発になるのかね…
佐貫・牛久に止まる夕ラッシュ時のフレッシュが全て東京発にならないだろう。
宇都宮線・高崎線の存在と完成図の線路配置からして…
それに、東京発はスーパーが優先されると思う。根拠は無いがｗ

日曜の夜９時くらいのフレッシュ上野行きの自由席って水戸からだと自由席ガラガラですかね？

>>979
土浦行きフレッシュは上野発になる可能性ありだね。
おそらく長距離のスーパーとかは東京発になると思うよ
　

ライナーみたいな感じで全車両G車の特別快速とか出てくるかもね

優先順位は、
スーパー＞＞＞＞30分発フレッシュ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞15分発フレッシュ
だろうな。

>>982
ならライナーでいいじゃないか

フレッシュ61号乗車中

今までDoCoMo規制くらってたせいでカキコできなかったorz

そういえばこの間の土曜日の71号はE653だったな

フレッシュ67号乗車中
♀レチさんも乗車中

フレッシュひたちはスーパーひたちに比べて♀レチ多いよな

指定なので検札こず

>>985
651が一本入場してるはず

縦貫線ができたら特急は全列車東京発着になる

ってどっかでみたが・・・

フレッシュ2号、4号が東京直通すりゃあ文句無し
新幹線乗り継ぎが便利になる

その頃には651系が新型へ置き換えされちゃうかも

【スーパー】常磐特急スレ6【フレッシュ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218376314/

ume

ume

梅田

1000ならムーンライトひたち運転

電気を消して〜

ひたち鉄道９９９

千なら取手以北は直流電化

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