【←木津川】南海電気鉄道ｽﾚNa132【⇒西天下茶屋】

>>930
頑張れよ。

難波から萩ノ茶屋まで40円か

ところで、食堂車が欲しい。
また欲しい。需要無いだろうが。

>>912
泉北高速が赤字？嘘だろ？
しかし、もし経営が一元化されて、南海泉北線になれば、泉北沿線から難波までの運賃が劇的に安くなって
中百舌鳥から地下鉄に乗ってた客の多くが南海利用に戻ることになり、
南海が力を入れる難波の集客向上にも寄与する。

>>933
こうやなら多少は。

売る気になったら合併で決着だろうが、

さてと、そろそろ次スレだな。

泉北も南海よりも先進的で高価な車両を入れてどういうわけか、やたら独自性を強く押し出してるから
南海に吸収されるとなれば、職員の思いは複雑なんじゃないか？

>>936
もし合併したら泉北の車両も南海に車籍を置くことになるが、
その時は7000系の扱いはどうするのやら。重複車番とかもあるし。

あ、合併する頃には7000系は全滅してるか。

泉北高速側に一蹴された高野線用新型一般車の共通設計化が思わぬ形で再燃？

>>937
次は西天下茶屋だな。

>>938
別に株価取得は統合ではない。阪急と阪神も同傘下だが別会社。

>>941
南海にとっても統合した方がメリットが大きいだろう。
ＯＴＳが大阪市交通局に統合されたように。

株式(一部)取得による子会社化は合併や統合とは違うよ。
阪急から見た能勢電や神戸電鉄の位置づけだから、運賃の通算なんて難しい。
大幅な業務提携がいいところ。

>>937
次は、西天か。
ステンドグラスの無い駅、はあまりに寂しすぎるな。

しかし、このところの関西私鉄は村上ファンドや橋下知事など
時代の寵児たちにやたら翻弄されてるな。

>>943
客が少なくて統合すれば本体に悪影響を与える能勢電や神鉄と、利用客が多い泉北は同列には扱えないだろ。

>>940
別に一蹴されたわけじゃねえよ。
当時、南海側は高野線用に特化した新造車の構想があったが具体的な形になってなかった。
一方で泉北は7000系増備が一段落し、新たな系列を模索する時期ではなかった。
共通設計に難があったのではなくて、歩調が合わずに話が消えたってことだな。
まあ川重化を強引に？推し進めたあの方が、ご勇退すれば泉北の車両も大きく変わるでしょ。

全然分かってないね。
都市開発には他の株主もいるし。

>>942
OTSは規模も小さいし車両もほぼ共通化されている。
泉北の例と単純な比較は出来ないだろう。

>>944
マナカナでどうよ？

>>946
むしろ小さい方が統合しやすい向きもある。

おりゃー

>>949
マナカナ？ふたりっ子？

>>950
まだ待機だぞ。

>>951
うんそれ。

>>947
でも、南海が6200系取替を考えていたように
泉北高速も3000系取替を進めていく感触が南海にあったからｱﾌﾟﾛｰﾁした訳でそ。
実際7020系という形で7000系4・5次車増備があったし。

>>949
記念碑があるらしいな。

中百舌鳥駅の泉北の乗降客＋南海直通客は12万以上。
阪神梅田駅が17〜18万人だから、阪神本線と比べてもさほど遜色のない利用客がいる。
これが南海の手に入ると大きい。

あー、で、駅※は何にしろと。

>>956
マナカナでおｋじゃねーの。

>>957
じゃあ、一本立ててくるわ。

>>947
だからって安易に南海と共通化だの、出来やしない。
だいたい8000系ですら手探り。あれで完成系ってのはどうも腑に落ちない。
コストダウン一本で行くならカーテンすら無かっただろうし。

そういえば、次々スレのスレタイが何とか言ってなかったっけ？

>>960
前スレで帰結すみじゃないかね

【←津守】南海電気鉄道ｽﾚNa133【⇒岸里玉出】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208103297/l50

立ったどー

大阪市統計で調べた、18年12月と19年12月の主な私鉄ターミナル駅の乗降客増減
（18年12月を100とした場合の19年12月の数値。地下鉄とＪＲはデータなし）

近鉄難波98.1　　近鉄日本橋99.0　　近鉄上本町99.0　近鉄鶴橋99.0　近鉄大阪阿部野橋98.7
南海難波100.1　南海新今宮100.2　南海天下茶屋104.2
阪急梅田96.5　　阪神梅田97.5
京阪淀屋橋99.1　京阪天満橋99.1　京阪京橋100.8

南海独り勝ちでアンチ南海死亡w

>>943
今でも南海と泉北は資本関係が無いわりには、関係が深い。
これで資本関係が出来れば単純な業務提携を超えた「お金の問題」に踏み込めるだろ。
提携なら今でもやってるわけで、＋α程度なら、わざわざ株式取得には走らんでそ。
泉北独立主義？の方々には残念なお知らせだろうけど。

>>955
7000系が打ち止めになってから泉北は当面は新規増備しない方針だったんですよ。
んで3000系の取り替えにしても、必要最小限の増備ということで、新形式を起こさなかったわけです。

南海の場合は6200系の処遇がその時点では、全くはっきりしてなくて、高野線用の8000系というのも
かなり、もやっとした物だったんですよ。

>>960
ほれ。
【←津守】南海電気鉄道ｽﾚNa133【⇒岸里玉出】（西天下茶屋）
【←浜寺公園】南海電気鉄道ｽﾚNa134【⇒伽羅橋】（羽衣：2回目）
【←羽衣】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa135【⇒高師浜】（伽羅橋）
【←伽羅橋】南海電気鉄道ｽﾚNa136【⇒南海研修所】（高師浜）
【←井原里】南海電気鉄道ｽﾚN137【⇒りんくうタウン】（泉佐野：2回目）
【←泉佐野】南海電気鉄道ｽﾚNa138【⇒関西空港】（りんくうタウン）
【←りんくうタウン】南海電気鉄道ｽﾚNa137【⇒海外】（関西空港）
【←淡輪】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa140【⇒深日町】（みさき公園：2回目）
【←みさき公園】南海電気鉄道ｽﾚNa141【⇒深日港】（深日町）
【←深日町】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa142【⇒多奈川】（深日港）
【←深日町】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa143【←←洲本港】（多奈川）

10スレ後まであんのかよ。

>>918
うちの祖父が、電1ってのに乗ったそうです。

オメェの爺ちゃん何歳だよ！

>>967
変えたいならお好きに

>>940
それもあるかもね。

京成と新京成の関係はどうかな？

>>955
御堂筋線→南海になる人は、それほどいないのでは?
12万人中、1万人も増えないと思う。

泉北が南海のものになったら､旧泉北の車と南海7000系をﾄﾚｰﾄﾞしてくだされ｡

そういや、コマルスレで四つ橋線を堺まで延伸汁！って意見が出てたな

なぜ、

中百舌鳥ではなく、

中もず

なのか？

無理やり泉北7000系5次を一気に12両いれたのも
大田知事の時からこの事が前々からいわれてたから
12両投入したわけ。
今後だけど株の事や従業員のことなどあるから、南海持ち株50%以上の
新子会社として立ち上げる方針だよ。
たぶん新京成みたいに新南海電鉄になるんじゃないか？
次の新車ももちろん南海8000系をベースの車両になるのは確実だが
ちなみに事実上別会社になるから運賃はそのままになると思うよ。
ただ乗り入れすると今の20円引きがさらに割引されるかもしれない。

また胡散臭い

http://www.kitetsu.co.jp/chief/index.html

http://www.shinnankai.co.jp/
いろいろあさってたら出てきた。新南海・・・