ＪＲ東日本管内で廃止すべき路線とは？

人口減少で支えきれなくなるであろうローカル路線を中心に、
経済的余裕がある今のうちに、華を持たせて廃止できそうな路線を話し合うスレ。

　山手線

岩泉

東北本線(東京〜黒磯)
東北新幹線
上越新幹線
長野新幹線

常磐線（取手〜土浦）

津軽線蟹田〜三厩

マジレス

平成特定地方交通線
(廃止や3セク化を検討すべき路線)
・岩泉線
・大湊線
・八戸線
・米坂線
・飯山線
・只見線
・山田線
・磐越西線非電化区間
・水郡線福島県内
・男鹿線
・磐越東線
・吾妻線(万座・鹿沢口〜大前)
・花輪線
・津軽線非電化区間

追加あればよろしく

余った人員は新幹線・首都圏・仙台・新潟に転勤で。

>>6
同意。
蟹田〜大平間と津軽二股（奥津軽）〜今別・三厩・竜飛間のバス路線に
転換したほうがいい。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804010024.html

こういう風になったらいつでも廃止できる罠ｗ

大糸線。非電化区間

>>7
八戸線八戸〜鮫は本数から見れば多いし、7両編成が走る男鹿線もどうだろう

両毛線

パー線。

>>11
ただ八戸線は東北新幹線開業とともに他の在来線から完全に分離されるからなあ…
>>10
それは酉区間ｗ

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206971082/116
JR東日本も本気だぞ

冗談抜きで、廃線を検討する時期に来てる。

団塊も一斉に退職してるし、若い人も、これから一気に減っていく。

ＪＲ東日本は、鉄道幹線重視、バスで拠点に集客する形に移行しなければ、
会社が続かない。

京葉線もバス転換でオケ

山本京子

>>18
なんで、俺の初恋の人の名前知ってるの？

>>16
バス移管すらままならないってこともなくはないが…自治体がやるのかな？
JRバスがやるってことはないだろうし。

>>20
さすがに、バス移管すらままならないってのは、
岩泉線山田線ぐらいじゃないか、
他はそこまで酷くない。

>>14
八戸は車両基地直結なので孤立しても無問題。

>>21
岩泉線は何度も廃止しようとしても道路の安定性がすごく悪い（狭少区間がある）ため地元住民がごねていたから、
安定した代替ルートが確保できるまでバス代替そのものが不可能、って理由で廃止を免れていたからな。
それを用意できない限りは廃止不可能でしょ。政治的理由なんでどうしようもない。

>>7
水郡線福島県内（郡山口）は混んでる時はつり革が埋まるくらいのってるし、
磐越東線も郡山〜船引・小野新町間はある程度（orローカル線にしては結構）乗ってる。
※ちなみに磐越東線の郡山〜船引間は来年の春からSuicaも利用可能になるよ。
いわき〜小川郷はあまり乗った事が無いけどそこまで酷くないはず。
両線とも中間の一部だけを廃線にする必要があるのか疑問がある。

吾妻線(万座・鹿沢口〜大前) の3.1kmだけを廃線にするメリットも少ないのでは？



そもそも時刻表を見ただけでバスで代替可能そう…みたいに思いこむのはどうかと思うよ。

>>23
> 吾妻線(万座・鹿沢口〜大前) の3.1kmだけを廃線にするメリットも少ないのでは？
この区間、吾妻線が私鉄だったら自然災害とかあったら即廃止区間に
なりそうだよね。松本電鉄の島々みたいに。

もっとも、私鉄だったらその前に全線廃止になっているんだろうけど。

とうとうプレス発表で暗に廃止をほのめかしやがったよ


そこまで見越して>>1がスレ立てをしたならば素直に褒めてやる

>>24
確かに自然災害で不通になれば復旧はさせないだろうと思うけど、
特にそういうことがなければ現状のまま、になると思うよ。

>>24
浅間山の地熱でトンネルが掘れないっていうな大前〜菅平
でも鹿沢温泉までは欲しい

よく言われていることだけど、
ＪＲ東日本は、毎年莫大な利益を上げている以上、
赤字路線が経営の足を引っ張っているわけではないから、
あからさまに地方ローカル線を廃止することは
ないと思う。それに、災害時迂回ルートとしての
機能もあるし、働いている社員を安易に解雇
できないという事情もある。
よって、今後もよほどの事情がないかぎり、
新幹線の平行区間はともかく、
赤字だからといって、廃止されるとは考えにくい。

西仙台ハイランド臨時駅、八ツ森臨時駅、田子倉臨時駅、行川アイランド、東北線(八戸〜青森)

>>28
カエル君という自販機が出てきたけど、あれは鉄道事業の人員削減の一貫。
これからは、団塊の退職に合わせてどんどん減らしていくはず。

災害時の迂回ルートは、高速・国道にグループの臨時バスを
出せば良いだけだし、そこまで重要ではない。

保線要員や運転係員などを常に用意しておくのは、
組織にとっても重荷だから、転換がしやすい今のうちに、
廃止しておくのが吉だと思う。

>>24
いや、菅平や鹿沢なんかに路線を延ばすより
草津まで延ばした方がいいのでは？

草津は、ＪＲ関東の路線があるじゃない・・。

津軽線蟹田〜三厩
大湊線
五能線鯵ヶ沢〜能代
花輪線大更〜鹿角花輪
岩泉線
山田線盛岡〜宮古
只見線
陸羽東線鳴子温泉〜新庄
米坂線
飯山線戸狩野沢温泉〜十日町

それだけやって石巻線が出ないのが不思議で仕方ない

>>2
単純ばか

災害時迂回ルートになり得ない盲腸線はあっさり廃止の予感…

磐越東西線・陸羽東西線・花輪線あたりは迂回ルートになるから大丈夫かな？
実際上越新幹線止まってた時に、つばさ〜新庄〜陸羽線〜酒田とかって客いたらしいし。

>>34
ねーよｗ
本数少なすぎで、いつ乗っても混んでるよ、あそこは。
貨物もあるしな。

>>25
プレスっていうか長期計画な。
そりゃ今後12年のスパンでってなればそれも選択肢としてありえなくはない、って程度。

そうそう、そのときは米坂線がパンパンになってたらしいからなぁ．．．

岩泉線は既に使命が終わった感があるが、あの程度の短距離線区の経費くらい
束の財力なら、遊覧鉄道の感覚で維持できるんじゃないかね。

>>39
つばさ〜米沢〜坂町〜村上・酒田方面

この迂回路もあったな

>>39
元々それをさせるために、ある程度デカい単位で国鉄を分割したと思うが。

JR東北とか出来てたら
凄いことになっただろうってのは想像つく。

盲腸線ならともかく、両端が幹線に繋がってる路線の廃止はないだろ
ましてや中間だけ切って盲腸線化なんてあり得ない

>>33
只見線は西若松〜小出でないと困る
花輪線は全線廃止
飯山線は戸狩野沢温泉〜小地谷廃止でいい
五能線は能代〜河辺（一部津軽鉄道が引取るというなら譲渡する）
磐越・陸羽は全線存続

あと
中央線　岡谷〜辰野〜塩尻（一部東海が引取るというなら譲渡する）
鶴見線
南武線　浜川崎〜尻手（川崎市が引取るというなら譲渡する）
日光線

>>44
飯山線に小地谷なる駅は存在しませんがwwww

片道の本数調べてみた。

全線10便以下
大湊線　花輪線　山田線　岩泉線　米坂線　只見線

一部区間10便以下
津軽線　五能線　八戸線　北上線　大船渡線
気仙沼線　陸羽東線　磐越西線　磐越東線　水郡線
越後線　飯山線　吾妻線

>>42
うんにゃ。
ＪＲ東北とかになっていたら、経営安定基金を運用しつつ、
四国のように亜幹線にも特急走らせまくっていたと推察する。

首都圏の感覚からするとローカル線は生かさず殺さずの経営に
なるが、東北だけで経営するとなると、亜幹線でも需要を開拓
させていたろうと。

>>43
問答無用に廃線すると思うけど。
路線を維持するのに、何億も使ってられない。

鶴見線で乗降客のない駅。海芝浦は東芝前に変えるべき。場合によっては一部廃止がベスト。

小海線は、中部横断道ができれば、廃線するかな・・。

日光線も、１０年後には東武に移行してるだろうから、廃止。

大湊線は、原発と自衛隊があるから、下北半島道の動向しだい。

岩泉線は、並行国道に関係なく、潰れる。

岩泉線が存続させるぐらいなら、
新幹線平行在来線の３セク移行はやめろ。

【鉄道】鉄道は赤字が基本!?　赤字ローカル線は日本国民の“公共財”？
(日刊サイゾー)［08/04/01］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207038553/

ほんと、鉄道ではなく、バス路線の方が便利だからなぁ〜

快速みたいなもんだし。

北上線とか磐越東線は全線通し利用客も結構いるような気がする。
花輪線や陸羽東線はそういう使命は終えてるっぽい。

>>44
河辺駅は青梅線の駅ですが何か？

>>50
日光線は観光主体じゃないので東武とか関係ありませんし、
そもそもバスで代替不能なくらい乗ってる列車もありますがｗｗｗ

>>46
運転本数が少なくても混んでる路線とかあるからなぁ。。

>>44
各線に一週間程度でも良いから一日中乗ってみてから発言しろ、
と言いたいけどその前に時刻表の地図くらい読めるように汁

>>48
経営が苦しくてたまらないならそうするかもしれないが、
そうでもない限りないだろうね。
つうかせいぜい1路線か2路線程度廃線にするくらいだと思うよ

沈む泥船の上であひる水かき
早く対応策練るべし

>>55
今はね。これからは、数年先に増加の見込みがない路線は廃止していく必要があるよ。

慈善事業ではないんだから。

早く廃止すればいいのに、岩泉線。

ここにカネを使うなら、ホームドアを作ってくださいよ。

岩泉線は廃止、只見線は会津若松側一部会津鉄道に移管後廃止、大湊線は第三セクター青い森鉄道に移管、五能線は津軽鉄道に移管、山田線は三陸鉄道に移管。

東北って赤字ローカル線しかないのかよw

首都圏の大もうけで東北のローカル線が成り立つ。
当分大もうけが続きそうだから東北のローカル線も
安泰だろうね。

仙石線→宮城電鉄
内房線・外房線・東金線・成田線（成田ー松岸）・総武本線・久留里線→千葉県営鉄道
鹿島線→鹿島臨海鉄道
烏山線→銀河鉄道９９９
弥彦線→新潟交通
越後線→越後交通
伊東線→伊豆急行
左沢線→山形鉄道
大湊線→下北交通

南武線

太平洋側と日本海側を結ぶ路線は時刻表上では格好よく見えるが
実際は山ばかりで県内路線より厳しい状況だからな。
仙山線でさえ愛子より西の駅は客がとても少なくて都市間旅客はバスばかり。

>>59
もし五能線が津軽鉄道に移管されたら
津軽中里〜弘前なんてのも出てくるんだろうな。

むしろその方が五所川原以北の住民にとってはプラスになりそう。

青森って、日本一恵まれてないねぇ・・。

大湊線は、下北半島に原発と自衛隊を抱えているから、
維持されるだろうけど・・。
他の津軽半島のローカル線は、どんどん廃止されていくんじゃない？

角栄新幹線

磯部ー横川
長野原草津口ー大前
上州富岡ー下仁田
大間々ー間藤

すまん束だけだったか…

ネタになるなら、何でもＯＫだよ。

東海道本線　熱海〜丹那トンネル入口
束にとっては不要

ＪＲ廃止、再国有化　　
良いとこ取りは許されない、貨物駅の跡地も全部吐き出せ、
　

ＪＲ東北ができたら即赤字？

>>71
来宮までもいらないのか？

南部支線と鶴見線イラネ。貨物専用でいいよ

>>73
国鉄民営化したとき、
なんでJR東北がないのかな？と思った

>>74
伊東線は一応別だろ。
留置線はいらん。

>>73
やるとしたら現新潟死者・仙台死者・秋田死者・盛岡死者と両新幹線か。

中央線

>>77
なぜ来宮留置が必要ないの？
因みに束の境界は留置線出発信号付近です

>>71
ＪＲ貨物にとっては必要。

八高線　小川町〜寄居

青梅線青梅〜奥多摩

青梅駅の構造のせいで立川〜青梅の利用者がとばっちりを受けている。

京王相模原線　

ＪＲ東日本を廃止すべき

横須賀線が一番ｲﾗﾈ

鎌倉止まりにしろ
その先は京急だけで十分！！

せめて東逗子まで…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

首都圏管内の全線
各私鉄に移管しろ

>>88
競争がなくなればどの路線も西武多摩川線状態に

三河島と南千住
在ﾁｮﾝのｽｸﾂいらね

横須賀 横須賀中央
鬼畜米軍が居る

名前だけで自線車両を持たない川越線。全部廃線しろ

京王相撲原線

>>92
埼京線の車庫は川越線内にあるんだけど。
廃線にしちゃったら埼京線も一緒にあぼんだね

埼京線が開業して、国際興業バスが、かなり路線を再編成したから、沿線のひと不便になる。

>>95
うん、不便になった。

岩泉線って年間何億の赤字出してるの？

岩泉線
もう鉄道の使命は終わった。
酉やｺﾋなら廃止確実。

>>97
額的には大きな金額ではないと思うが・・・。
収入もわずかだがw。

運転関係は人員かけていないが、線路軌道保守にどれくらいの金額が掛かっているか。

>>98
もともとの計画通り海側まで全通してたら存続の危機から少しは遠ざかったのかな？

路線ではないが
ＪＲ東日本自体を廃止しろ 東海道には乗務中ガムを噛んでいるレチがいる

>>100
＞存続の危機


・・・・・ちょwww

１日３往復の舐めくさったダイヤのくせに廃止されない岩泉線って何なの？
地元にプロ市民とか創価がいるのか？

創価学会員が居ない場所なんて日本に存在しないが？

でも学会員の圧力のせいで廃止できないんでしょ岩泉線って。
糞赤字ローカル線のくせに生意気〜。
JR東としては一刻も早く切り捨てたいだろうに。

そんなわけねーだろ。
常識的に考えろ。
ネットに毒されすぎだぞ。

釜石線

>>103 平行する道路が未整備のために廃止できないらしいですよ

道路が未整備なのも創価の圧力だろ

創価ゴリ押しの岩泉線は早急に廃止してほしいね。

このご時世に道路が未整備とか有り得ないし。
そもそもマイクロバスすら通れないような場所に鉄道が走ってる事自体が間違い。
鉄道を潰して道路にした方が遥かに有意義だ。

だいたい押角だっけ？何あの駅は？
あんな所に駅を作った馬鹿は誰？利用客がいるとでも思ったのか？www

岩泉に創価の実力者がいるのは地元じゃ有名な話。
そいつが岩泉線廃止は地元のイメージ悪くなるとJR東日本に常に圧力かけまくってるらしいね。
まったく馬鹿な話だよ。
１日３往復の時点で日本中に笑われてるという事実に気づいてないんだよその創価はw

とにかく岩泉線の一刻も早い廃止を要求する！

>>101
熱海運輸区の奴だな。伊東線担当だけど一部東海道線にも乗るから。

創価岩泉線キモい

１日３往復の糞赤字ローカル線はやく消えろ！！！

日本中？笑ってんのはお前らごく一部の鉄ヲタだけだろうがｗｗｗ
自分の恥ずかしさ滑稽さに気付こうな？世間で笑われるぞ。

１日３往復（笑）
もはや公共の交通機関として成立してないな。

創価路線・岩泉線はもう廃止でいいよw

吾妻線

湘南新宿ライン

只見線

廃止ではないが、仙石線を分離して欲しい。
その方が便利になりそう。
宮城電鉄復活

岩泉線は創価というより部落民が廃止反対運動してるんだよ
解放同盟の馬鹿のせいでなかなか廃止出来ない糞赤字ローカル線

>>101
鉄道事業に対して真剣さが感じられないから事業譲渡して、束そのものは
解散してほしい。売国行為もしたし。

鶴見線の大川支線。
バスで十分。

慶応草加ライン

東鉄指令

東武

>>7
磐越東西はダメだな。
水郡線も不要。
ＪＲ東は体力もあるので、当面の廃止候補は岩泉線くらいしか思い当たらない。

山田線（盛岡〜宮古）
津軽線（中小国〜三厩）
左沢線（寒河江〜左沢）

クソ束 鉄道事業の全て

トカ線全線 火災帝国にやれや

熱海運輸区担当路線

ヲタ全力廃除
乗務中に乗務員同士で馬鹿笑い
罵声が飛び交う現場
客には一切の愛想なし

今すぐ解体しろ

只見線(小出〜会津坂下)

無料見線

>>126
左沢線廃止にしないでくれ〜
末端でも1日10本以上走ってるし4両編成の時だってあるんだから(ノд<。)゜。

>>128
火災帝国信者乙

>>132
6両もあるね

山手線・・・地下鉄で代替可能

新中小国信号場〜三厩。

蟹田（津軽今別）からバス代替可能。

中央緩行線中野〜三鷹
蛸並が快速停車をゴネ続けるなら廃止してよい

緩行廃止したら休日も快速が止まらないといけなくなるじゃん。アホか？

>>138
止めなきゃいいんだよ。バカ

＞＞１１８同感　全く国鉄が買収して　私鉄電化路線は、ロクな事ないなっ・・・

津軽線→ＪＲ北海道に譲渡

烏山線、水郡線

内房線君津〜安房鴨川（東京・館山間は高速バスに完敗しているので支障なし）
君津分断の前に実施すれば良い。

山形新幹線と秋田新幹線。
在来線のくせに「新幹線」とはいかがなものか？
秋田新幹線は田沢湖線が地方交通線なんだから、せめて「秋田新地方交通線」とするべきだろう。

nasi

津軽線末端。ついでにＪＲ北海道の江差線末端。残った津軽線＋海峡線＋江差線で正式に「津軽海峡線」としてほしい。
あと青森からＪＲ西の湖西線山科までを正式に「日本海縦貫線」
信越本線新津ー新潟間は「新潟線」秋田新幹線区間は「秋田線」山形新幹線区間は「山形線」
東北本線八戸ー青森間は「青森線」信越本線高崎ー横川間は「横川線」
中央本線は正式に「中央東線」辰野別線は辰野ー岡谷は「飯田線」
成田線我孫子ー成田間は「我孫子線」成田ー成田空港間は「成田空港線」
どうでもいい辰野別線の塩尻ー辰野間とか弥彦線とか越後線とか飯山線とか小海線とか
久留里線とか東金線とか鹿島線とか東北のローカル線とかは全部廃止。

越後線(柏崎〜吉田間)

滅多に走らんから役立たずだし、やめちゃえ

逆に伊豆急行→伊東線と統合、東伊豆線に。
りんかい線→埼京線と統合、京葉線とも直通させる。
東京メトロ東西線→ＪＲ東京東西線とする。
東京メトロ千代田線→ＪＲ千代田線。
北越急行→ＪＲ頸城野線。
東武栗橋以北→ＪＲ鬼怒川線。
富士急行→ＪＲ河口湖線。

>>146
氏ね

>>146,149
意外にいい意見だと思うよ！
ついでに北陸新幹線開業時に長野〜金沢までと北陸本線の直江津〜金沢＆北越急行を東日本が受け持てば良いと思うが？！
西じゃなくて東の経営手法なら、黒字経営出来ると思うが・・・

今でも大人の休日パスは東の商品だけど北陸地区は乗車可能だし、金沢や能登、立山黒部といった観光資源は魅力のはず。

>>150
国鉄分割時に本州３社にしたのが、そもそも間違いの元。
東日本と東海＋西日本の本州２社にしとけば、今の西日本会社のローカル線切り捨て策や福知山線脱線事故も無かったと思う。
経営基盤が東日本、東海と西日本では違い過ぎるから経営に無理が出て来ているのだと思う。
確かに北陸新幹線開業時に営業エリアの変更も必要だと思う。

>>150
＞東の経営手法なら、黒字経営出来ると思うが・・・
草加の圧力があれば大赤字線でも残す会社がかｗｗｗ

会社自体がイラねぇ

>>150
当初、本州2分割･3分割･4分割･5分割案で検討されたが
名古屋を独立させないと、中部の財界は国鉄の分割に反対するとして
かなり早い時期から名古屋本社の会社設立は決まっていたようだ。
そもそも、分割は地域密着が目的なのに本州2社では三島切り捨てが
あまりに露骨になってしまう。

ＪＲ東北じゃなくてよかった
ＪＲ東日本の恩恵を受けている
とうほぐ人です

相模線
横須賀線（逗子以南）