【500系】のぞみ追放万歳【2世代前のﾎﾞﾛ】

500系新幹線のこだま転用車両第１段が完成したそうです。
２世代前のﾎﾞﾛ新幹線でも使わざる得ないJR西日本が不憫ですが・・・

３００系も早期廃車でしょう。

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>>1
ゆとり追放万歳

煽りの質も落ちたなぁ。

何の捻りも無い。

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500系の性能も「こだま」では活かしきれないだろうに。
せめて「ひかり」で用いれれば良かったのだけど・・・。

５００系の全席禁煙・８両化にしてほしい。グリーン車は１両、残りの指定席は２×２列シートがいい。

>>7
500系は全車普通車で2×2列シートは元グリーン車のみとなります。

東海道のぞみをオールN700・７００にして
山陽のぞみを５００・N700・７００（一部）

直通をオールN700でいいだろか

東海道の「のぞみ」って、オールN700系になるんじゃなかったっけ？

>>7
「全席」禁煙では？まさか喫煙コーナーまで廃止とは言わないよね？そこまで言ったら単なる嫌煙厨ですよ。

どうみても全席って書いてあるじゃん。
何ムキになってんの

500系をひかりレールスターにすることは出来なかったのだろうか。

500系よりもノロマの700系山陽のぞみを何とか汁!

N700系化されるのでは？

外人からも「不細工」と言われている
N700が勢ぞろいですねｗ

N700系ってグットデザイン賞を受賞しているけど

それでも「ugly train」だそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=ugM41_clC-s&feature=related

ガキかよ

こだま運用の500系は営業運転最高速度を何km/hにするんだろうね。

できれば３００キロ運転にしてほしいところだが。

回復運転時は300出すでそ

300km/h出せるほど駅間離れている・・・かな？

こだま用になってもカラーリングの変更はないみたいだね。

九州直通用に使わないのか？

九州新幹線には使わないでしょう。

6両や4両と違って8両もあれば充分迫力あるな。

元グリーン車に人気が殺到しそうですね。
全車両２＆２シートが良かったなぁ。

>>28
山陽こだま指定席は常に空気輸送だから
元G車を指定席にして多少の差別化を図ると思う。
ただ、東京や新大阪への長距離客は岡山や広島でのぞみやRSに
乗換える前提のダイヤになってるから
あまり効果はないかもしれんがね。

しかしながら、未だに人気は一番あるよね。

700よりぜんぜん好きだけどな7700は歴代で一番いやだな
流線型がいかにもかっこよさを出してるんだがなぜ人気ないの？
わりと空間が狭いから？

３００系→廃車に
７００系→山陽から追い出せ！
Ｎ７００系→山陽から追い出せ！
５００系→東海道にも行っていいよ、もっと活躍して
０系→東海道まで走っていいよ
１００系→東海道まで走っていいよ

個人的視点(ダイヤ編成、コストなど一切無視)

０系→山陽だけでいいから残ってくれ
100系→ガキの頃、２階建てに憧れてたなぁ。今はもう(ry
300系→短編成化してもいいから残せ
500系→むしろ増備しろ
700系→廃車汁
700系ﾚｰﾙｽﾀｰ→ｳｴｽﾄひかりの代わりにしてはちょっと…
N700系→(ﾟдﾟ)
923形→先代の方がカッコイイだろ(´･ω･｀)

ﾁｮｯﾄ通ﾘﾏｽﾖ・・・

　　　　　　　【バブ】
　　　　　　　（ ∀ ）））
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

500系はコスト掛け過ぎなのと、酉車ってのがネックだったけど、スタイリングに関しては良かったと思う。
ドイツ人だかのデザインだったと思うが、あんだけ鼻を伸ばす必要は無いけど、長い方がカッチョエェでしょ？みたいな感じで、機能美？を追求した新幹線にあっては異色だね。

　
500系はナンバーワンの新幹線ではない。
　
500系はオンリーワンの新幹線である。
　
500系は新幹線の伝説となり新幹線の神話になった。

永遠に語り継がれる500系。

とりあえず>>1は死ね！

N700もエクステリアは正直微妙だが、一度乗るともう300や500には乗れないね

まあ座席がひたすら並んでるだけの新幹線車両だし安っぽさはあるにしてもね

>>31
見た目にはカッコよさがあっても実際乗って他と比べると…ってとこでは？

N700の車体サイズは500より小さい＞
ミニ新幹線並みｗｗｗ

>>41
？？？？？？？？

500系が狭いとかほざく奴はどれだけひどいデヴなんだ？

どちらにしても超がつくほどの失敗作だったんだろ
せめて最初から8両か12両で作り山陽で働けばよかったものを

結局追放された挙句短編成化で半分捨てるなんて酉は金をドブに捨てすぎ

>>44
結果的にはね
でも充分使い込んだから損はしてないよ
開発した技術は700系やN700系に受け継がれたし

>>44
過去10年間500系にボコボコにされたJR倒壊厨の遠吠え乙ｗ
老朽化した500系の後継車に
N500系が出てこなくてよかったなｗｗｗ

>過去10年間500系にボコボコにされたJR倒壊厨

ここんとこが意味不明。

500系は全M車だったから短編化できたわけで
300や700を短編化して残す方がドブに捨てるようなもんだろｗ

にしても8両500系がV編成を名乗るとは･･･、グランドひかり思い出しちまう･･･。
というか100系Vの歩んだ道をなぞりすぎだ500系はｗ

8両編成の500系こだま

空いてそうだね。

今のこだまよりスピードアップ→退避も減ってさらに所要時間も減るので
のぞみやRSの停車駅も減らしたらそれなりに乗るんではないか

>>50
そんなことするかな？現行のダイヤそのままじゃない。

ＪＲ西日本所属の300系も、短編成化もされずにただ廃車になるだけなんだろうね。

７００系も短編化改造はされるかもしれん。
たぶん、一部のＢヘセが対象。
Ｎ７００が大量投入されているが、近い将来、東海道で７００系が足を引っ張る結果になるかもしれん。
停車駅まで減速しないＮ７００とカーブで減速しなければならない７００系。
先行の７００系が後のＮ７００に追いつかれてしまうことも有りうるな。

>>51
規模の大小や時間帯による部分なんかはあれど、輸送力調整は必ずするだろ。
いつも混んでるレールスターから、輸送力が上がったこだまへ誘導というのは自然な流れ。

ただ、到達時間短縮までやるかどうかは疑問かな。

５００系こだまについて
・今回改造されたのは第3編成で編成記号がＷ３→Ｖ３になりました。
・こだま運用の最高速度は時速275キロ。
・２７５キロ運転のためパンタを従来の円筒からシングルアームに変更。
・全車禁煙としたため喫煙スペースが作られた。これに伴い客室ドアが車体中央に移動⇒落成時の姿に戻った（但し座席数は違う）。

500系こだま用のシングルアーム型パンタグラフって300km/h対応じゃないの？

275km/hってことは無いんじゃね？700Eがこだま堕ちする時に共通運用組めないやん。

　最高速度は現在調整中。２７０キロから２８５キロの間だろうが。

山陽新幹線もいよいよ７００系以降の時代へ（山陽新幹線のすべての電車の最高速度は２８５km/hへ）

そのためには100系も全廃にしなければ

>>1 は人間の出来損ない・火災工作員(笑)

むしろＪＲ東海に対する誹謗中傷の方が酷すぎると思うけど・・・。
700系やＮ700系って本当に良い車両なのに貶しすぎ。
逆にそんなに500系がカッコイイとも特別な車両だとも思わない
のだけどなぁ・・・。

まぁデザインは嗜好の問題だけどね。

リニアが本命で
東海道新幹線は片手間でテキトーにやる
と言っているのは倒壊自身。

N700系は片手間で作られたような代物ではないよ・・・。
東海道新幹線にも山陽新幹線にも最適化された凄い車両だと思うんだけど。

900系と言わない事がすべてを表している手抜き車両。
CMで中身と逆の洗脳電波をガンガン流しているだけ。

>>64
ちっとも凄くない
東海道には適合してるかも知れんが、山陽区間が適合してなさ過ぎ
去年の盆輸送時の99A、1Aが山陽区間で10分遅れを回復できなかったことがそれを証明している

500系の1号車のドアが1つしかないから乗降に時間が掛かって遅れるというのがデマにしか思えない

>>1
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珍しく鉄道ジャーナルが500系を好意的に特集しているな。
ページ数も多いし。
http://www.amazon.co.jp/%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%AB-2008%E5%B9%B4-05%E6%9C%88%E5%8F%B7-%E9%9B%91%E8%AA%8C/dp/B0015GD4EC/ref=sr_1_2?ie=UTF8&s=books&qid=1209752898&sr=1-2

Ｎ７００系「のぞみ」を追い掛け回す５００系「こだま」を早く見たい。

一般人には今でも500系が１番人気。

【鉄道】「のぞみ」N700系の人気が明らかに…乗客数7％アップ　JR東海 [08/05/02]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209687398/

8両の営業最高速度は、やはり騒音が一番の制限要因かな

nice style
http://www.youtube.com/watch?v=Bkoz8aEUssQ

爆発音
http://www.youtube.com/watch?v=zX-vQiOoJEo&feature=related

>>73
おめーは、飛行機の音と列車の通過音の区別も付かないのか？
あの音は小型ジェット機が上空からＴＧＶを撮影してるのだよ。
ジェット機じゃないと追いつけない速度域だからね。

つか、５００系Ｖの元グリーン席、ご自慢の枕が取っ払われているじゃんかよ！

>>71
国民が貧困化して自動車を買わなくなったのと石油高で自動車乗らなくなったからな。
糞みたいなN700にイヤイヤ乗ってる訳だ。　選択の余地も無いから最悪だぜ。

国民が貧困化して自動車を買わなくなったのと石油高で自動車乗らなくなったからな。
糞みたいなN700にイヤイヤ乗ってる訳だ。　選択の余地も無いから最悪だぜ。

国民が貧困化して自動車を買わなくなったのと石油高で自動車乗らなくなったからな。
糞みたいなN700にイヤイヤ乗ってる訳だ。　選択の余地も無いから最悪だぜ。

国民が貧困化して自動車を買わなくなったのと石油高で自動車乗らなくなったからな。
糞みたいなN700にイヤイヤ乗ってる訳だ。　選択の余地も無いから最悪だぜ。

国民が貧困化して自動車を買わなくなったのと石油高で自動車乗らなくなったからな。
糞みたいなN700にイヤイヤ乗ってる訳だ。　選択の余地も無いから最悪だぜ。

300系は短編成化もされずに廃車かぁ・・・寂しいな。

編成も塗装も生まれたままの状態で消えていくとすれば
ある意味美しいと言えなくもｗ

N700なんかに乗るなら飛行機にする。
あんなキモイデブ電車に乗れるか！

8両500系の新しいシングルアームパンタって300km/h対応だと
聞いたけど、700系のとどこが違うのかわからん・・・

試験の結果、「騒音的に270までしか出せません」とかなったりしてｗ

>>80
元々500系は320�`まで騒音基準をクリアしてるのにな。

500系マンセー厨って言ってることの内容がなんだか幼いね
N700は見た目は余りにもダサいが、それ以外のところでは従来の車両の雲の上を行くよね。

>>82
おまえも、厨を刺激するのが好きよの〜〜

>>82
車体の平滑化→500系の2番煎じ
パンタグラフの1本支柱化→500系の2番煎じ
起動加速度の向上→やったのはいいが高速〜超高速域の加速で500系に惨敗
車体を小さくしながら700系の室内幅の維持→従来の窓幅では強度に問題発生、窓が小さくなる
自慢のシンクロナイズド・コンフォートシート→小田急VSE、名鉄ミュースカイの3番煎じ

で、パクリの結晶体が何だって？

>>84
各車両の長所を掻き集めたから完成された車両ができたんじゃん

わからないかな？

５００系は空気抵抗を少なくし300km/hに達し世界一になったしな
>>79飛行機の方が重いしなｗｗバカがｗ

>>1>>71>>79じゃあお前らで造って300km/hの新幹線１６両編成作れや！
作れないなら死ね

>>81
関節を有するパンタの横に２面側壁をつけられない
という点が、騒音基準クリアのネックになりそうな
悪寒

>>87
350�`で走る能力があり、
320�`の騒音基準さえクリアしてる500系に
鈍重700系のパンタを乗せるって最悪だな。

>>88
700系のパンタグラフではなくて、500系用に新たに開発されたパンタグラフのようですよ。

>>80
700系が300km/h出せないのはパンタのせいじゃないだろうから700系のパンタでも300km/h出す分には問題ないんじゃない？

>>90
もしそうだとすれば、N700は700のパンタをそのまま載せるような気が

500系の凋落ぶりは凄いな。

>>92
N500が出なくてよかったなｗ　
＞インチキCMがバレたN700

ますます身近になって注目度アップの500。
忘れられて｢何それっ？｣て感じのの700ｗｗｗ

グェッヘッヘ かさい社長！

サイコロの目の数だけ、おまえは新幹線車両を売らねばならんぞ！
売り値は十万円！
しかも、おまえは十年間は出口のまったくないボンビラス星逝きだ！

浜松に工場があるが、おまえの買い値は三兆円だ！
どうだ うれしいだろう！

さあ サイコロ80個ふれ！
キーング ボンビー！

N500じゃないけど、似たような車番でE5系ってのが出るね。
これが登場した後のN700系はどう見えるかな。

E5ってどちらかと言うと500よりN700に近い顔になったよね。

結局500の自慢の顔は外見だけで中身無しだったってことだね

>>96
つ10年間の技術の進歩

300km/h運転しようとしたらああいうスタイルしかなかったんだよ、14年前は

12年も前(1998年)にファステックやE5系と
同等の性能を実現していた500系って
知れば知るほど素直に凄いと感じる。
(320km/hで騒音規制をパスしているとか)

反対に10年前の500系より性能が低い劣化ローコスト版なのに
越えたとか勝ったとか風説を流布するN700系って
知れば知るほどセコイ虚勢を張る哀れな存在に感じる。

500系厨必死杉

今の最新技術も時が経てば過去のものになるお

グェッヘッヘ かさい社長！

ボンビラス星では新幹線など必要ないのだ！
サイコロの目の数だけ、N700･700系車両を東西日本に送ってやる！
０系や500系を駆逐した罪だ！

ついでに おまえだけ五年間、黄色のマスをブラックマスにしてやる！
どうだ うれしいだろう！
さあ サイコロ80個ふるのだ！

じたばたしても どうにもならんぞ！
キーング ボンビー！

>>97
技術が進歩した今では言い訳に過ぎないよ
結局300ｷﾛを叩き出したいが為に東海や客に迷惑ばかりかけて
半分捨てて金の無駄
結局超がつくほどの欠陥電車だったんだよ

500系と同時期に登場したE2系の性能も、かなり高スペックなんだけど。

>>102
現在の技術で考えんなよ
そもそも、今の新幹線の技術を作り出したのは500系なんだがな

つーか東海道への乗り入れを承諾したのは倒壊だろ
西の独断じゃないんだから迷惑も糞もないだろ

>>104
今の新幹線の技術を作り出したのは300系だよ。

西のスタンドプレーだな。
航空対抗が目的だったけど、本当に航空を破ったのはＲＳだったし。
これって間接的な７００系の勝利だろ。

RSを察するに、求められていたのは速達性じゃなくて快適性だったんだね。

山陽区間ではね。
東海道は速達性重視で当たり前

>>108
確かに。だからN700系が開発されたんですものね。

>>107
700系と雖も0系や100系と比べればだいぶ速くなっている訳だが。

あまり好きな車両じゃないけど作っちゃった物は勿体ないから使えよ。
8輛で切って食パン化すりゃいい。
まあ新幹線自体好きじゃないからどうでもいいけどね。

>>104
じゃあ聞くが500系が東海道新幹線に来て何の意味があった？
客からは「狭い」「乗り心地が悪い」と苦情が殺到し、後任の700系・N700系は300ｷﾛを必要としなかった。
500系が作り上げた300ｷﾛという最高速度は何一つ役に立っていない。
もっとも300ｷﾛを売り物にしておきながらその速度を出せないなんて詐偽同然だがな。

結果としつ単に酉が自慢したかったということだ
半分捨ててどれだけ金が無駄になることか
そしてその金があれば何が出来たんだろうな

500系短編成が吉井川を通過
http://img5.gazo-ch.net/bbs/5/img/200805/52566.jpg

>>112
じゃ聞くけど500系登場時点では300km/hは時期尚早と言いたいのか？
それと酉独自に車両を造って何が悪い？山陽新幹線は倒壊のものなのか？

>>114
500系の300km/h運転では空路に勝てずに、RSで勝負に出たからね。
JR西日本としても500系は技術的には成功作でも営業面では決して
高い評価を得られる存在ではなかったんじゃないかってことでは。

山陽に閉じ込めておけばよかった。

>>112
N700が300km/h出せないとか言ってる時点で意味不明
300km/h出せないならなんで新大阪〜博多間を2時間23分で走れるんだろうね？
山陽区間じゃ車体傾斜も使わないのに


>>115
RSは大阪〜福岡だろ？
西が500系で狙ったのは東京〜広島間と名古屋〜博多間の客を引っ張ってくることだよ
だから東海道に乗り入れられるように16両編成で定員1323人をクリアさせた

それに西は東海道・山陽を直通するのぞみは全部500系に統一つもりで1997年度末には9編成、
1998年度には3編成程度増備して1999年の春の改正からそうするつもりだった
それが倒壊から横槍が入ってやめさせられたんだよ

>>116
結果論からするとそれが正解だったと思う｡
山陽限定なら普通車が2+2に出来ていただろうしそうなれば500系が狭いとかの
苦情も無かったと思う｡もっとも欧米人より小柄な日本人が車内の広さに異様に
拘るのが滑稽なんだがね・・・。

酉が700系以降車両開発を事実上倒壊に丸投げしてるのも独自で開発しても無意味
という考えがあるのかと思う｡

ＪＲ束のMaxの方が２階建ての分天井が低くて窮屈、１階席は防音壁で外の風景さえも見えない。

結局、酉は、金ないから製造単価が高い500を造り続ける意思はない訳で

確かに輸送人員見ると500系効果って皆無だな…（つうか300系効果もあんまり無いような）

まああれだ。
居住性どうこうっていうより、一日に数往復だけバカ速いのがあってもしょうがない。って話だろ。

Maxは着席できることを最優先に考えられた通勤用をメインとした新幹線車両だからなあ。
座れると座れないのでは、その差は大きいだろうに。

５００系が東京乗り入れした１９９８年って、丁度、東京〜広島などで航空優勢になって、
新幹線の凋落が始まった頃じゃね？
一時期、シェア３８％まで落としたのが２０００年頃じゃなかったっけ？

しかるに、５００系の東海道乗り入れは全然、役に立たなかったというわけだ

>>122
山陽も倒壊だったら、500系は存在しなかった代わりにシェア回復がもっと
早かったと思うのは俺だけ？

というか500系は山陽限定で､700系が登場するまで博多のぞみなど山陽直通は
300系で我慢しておけば結果は違っていたかもしれない｡（300系も山陽には合わない
車両だが）

500系は東京直通して却って評判を落として持ち味も無くしてしまったように思う｡

700系やN700系を批判するつもりはまったく無いが、
500系の何がいいかというとあの｢かっこよさ｣15mのロングノーズや翼型パンタ。
総合的に見たらN700系に劣ると思うが、ある意味子供心を引くいかにも速そうでかっこいいという
イメージがいい。

>>122
それを言うと300も700もダメだったって事になる。
まあぶっちゃけ当時の情勢では何やっても無駄だったって事なのかな。
（そんな情勢の中でああいうの造ったのが失敗だと言われりゃそれまでだが）

N700なんて新幹線には乗ることはないよ。
500がなくなったら飛行機一本！。
あんなデブブス車両に乗るなら歩いて行くわ。

>>126
持ち直してきたのは品川開業後だからなぁ。
ぶっちゃけ、車両関係はどの型もあまり関係なかったということだな。
車両よりもダイヤだったんだろう。

航空が先ず、幅制運賃というソフト面を重視して先行して、
後から新幹線がダイヤというハード面をテコ入れして追いついて、
いまではリードだからな。

どっちも車両や機材は関係なかったということか。そういうのに
目が行くのは双方のヲタだけだし。

JR社員は全員レールを枕に望みにひかれろ。

すべてこだま転用されれば500の先頭で写真を撮る人々もいなくな・・・

・・・らなそうな気がするのは漏れだけかｗ

この事実を知らない人多過ぎ＞

車体サイズは500系が一番大きい。
通路の天井も500系が一番高い。

　　　　　　全幅　　　全高

500系　　3,380 　　3,690

700系　　3,380 　　3,650

N700系　 3,360　　 3,600 (3,500mm先頭車の大部分)

車内の天井高さ
500系　2050mm
700系　2200mm

500より700が池面だと思うなら、変態！！

>>125
いくら外見が良くても実用性が無ければカス

多少窮屈なだけで、乗れるから実用性はある。
アヒル面のカス、700、N700w

>>136
は？鉄ヲタは外見が悪い電車には乗れないわけ？

500系を狭いと文句たれる奴はどれだけのデブかと哀れになってくる
177cm75kgの漏れは狭いなどと思ったことは一度もない

>>118
はビンボー人

>>138
欧米でTGVやその派生で狭いとかほざく客なんて居ない気がする。居るとすれば韓国KTXくらいか。
日本人も韓国人も欧米人種より小さい癖に車内の広さに拘り過ぎ。

まあ日本の場合新幹線=車体が大型で広いという固定観念があるから500系程度で狭いとか言われるのかも知れないが。

うるせーな、狭けりゃグリーンに乗れよw

上に絞り込まれた500系の客室空間が窮屈に感じるのでしょ。

8両500系の営業最高速度が正式決定した暁には、ATC最高現示速度を
それに合わせる改修をV3に施すんだろうか。

700系は設計最高340km/hだが営業最高285だから、
ATCもそこまでしか現示しないわけだし。

>>142
そりゃ、プライベートジェットで慣れてねーやつだなw

>>143
設計最高じゃなくて平坦均衡が340だったと思う＞700系

>>140
寝言をほざくのは
ミニ新幹線とMAXに乗ってから言え。

山陽・九州区間ならやりたい放題だろ＞西

500系をＲＳ用にしなかったのは何故だろう。

　　　　　　　／　　　　　　　　　　ヽ､
　　　　　　ィ　　　　　　　　　　　　　 i
　　　　 ／　　　　　　　 i　　　　　　ヽゝ
　　　 //´　　　 ／ ノ ｲl　　　　　　　､ヽ
　　　　l　　 , ‐ィ ´ir'´〃',　　　　　　　ﾄl
　　　　{　 f三ﾐ'' ｱT ー-'ヽ　　　　 　 ﾉ
　　　　ヽ　!、´ /i　ヽ　　　 }､　　 　 /
　　　　　ヽ　l´ .ﾉ　　 ｀ー 'ﾉ l　　　 l
　　　_,. - Jｨﾍ. ｀､''__　 ヽ'ノノ　　 ,.人､　　　　＜老いぼれだからさ・・・
　　/　　／ヘ ﾍ　ｰ　　 ｀ィ＿ ／　　lヽ＼
　　l　　 _,＼　 /`ー,. ''_,.ゝ' 　 /　　 |　　　＼
　　|　r┴―┐'　r´-く　　　　ハ　　l
　　l　l＿　　 !　 .|　　ゝ、　 /　 ヽ--
　 r '´__,.)〜┤　 !ーi　 ヽ /　　　 ｀７
　/ /, -‐- ､ l　/i　 |　　 /　　　　 /
　} '´ _, =-く┘'　　 l　　/　　　　 /
　l　'' 　 , ィ　　　　 !　/
　ヽ ‐ ´ ノ　　　　 | /

>>149
違うな。
貴重な500系を長持ちさせるために
負担の少ない運用につけたのだよ。

老いぼれたのは同時期に登場した700系の方。
700系に比べたら構造がケタ違いに強い500系はまだまだ若い。

圧迫感を感じモーター音のうるさい車内に
下品な色の座席

B編成の座席は素晴らしいんだけど
W編成は大阪のおばちゃんのセンスだよな

>>151
シートサイズの大きい500系が狭いと言ってる奴は乗った事が無いか、単なるデブ。

しかも>>151はシティーホテルのロビーのような場所に入った事も雰囲気も知らない下層貧民ｗｗｗ

500系のモーター音好きだな、300系とは違い不快感が無い
それにそんなに揺れないからまさに高速列車に乗ってる感じがするんだよな

8両の試運転やってるときは
沿線にマイク設置して騒音測ったりしてるのかな

それで基準オーバしてたら、速度落として再試験して
基準クリアしたときの速度を営業最高速度にするとか？

営業最高速度はまだ決まらんのかねぇ

中抜き8両はヲタに払い下げ

>>155
285
ソースはDJ

駅間距離が短いから300キロ出す意味無いって雑誌に書いてあった。
時間短縮しても秒単位にしかならないって。

>>157様
ありがとうございます。

270じゃなくてよかたー

285km/hということは最高速度が700系と同じになっちゃったんだね。

>>160
>>158
700系は出せない。
500系は出さない。

700系の最高速度も285km/hだけど・・・どうせ285km/hなら乗り心地の良い700系の方がいいかも。

ポンコツ700は安全のため285出せない。

700系は500系より新しいよとマジレス。

700はもはや
十分に古い。

700系が古かったら、500系はそれ以上に古いよ。

700は新車では無いまで読んだｗｗｗ

500系厨必死だな

新登場のVも所詮は0系後のつなぎ。
ようやく車両性能を活かせるスジになった頃には
メンテの面倒なプラグドアと、他車より狭い車内により嫌われ者に・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

500系東海道撤退っていつなんだろね、今年度いっぱいは東海道走るような気もするんだが．．．

最終日は出来れば11月28日にしてもらいたいな
そうすれば東海道で活躍した期間がちょうど11年になるから

>>170
これからも16両500系は4編成が
「貸切｣ 「臨時｣ ｢団体｣ ｢修学旅行｣などで
堂々と東海道へ乗り入れます。

よって東海道から撤退する事はありません。

よって東海道から撤退する事はありません。

よって東海道から撤退する事はありません。

よって東海道から撤退する事はありません。

よって東海道から撤退する事はありません。



　　　　ゆえに、　こ　の　ス　レ　糸冬　了　。

1500系になって帰ってきます！

もう300km/hで山陽路を駆け抜けることもないんだね。

山陽こだまの指定席需要がどのくらいあるのか気がかり

どいつもこいつ500系の素晴らしさを理解出来ない
包茎の蛆虫ばかり

>>175
旧・グリーン車1両で賄えるくらいでは？

きもちわるいＮ７００ｄｅ５００系をおいだしちゃって　西が可愛そうです
東京〜新大阪２２５運転とかおおながら朝の１ほんだけじゃねいか
昼間は３００　７００　Ｎ７００で運転しても時間変わらない
Ｎ７００より３００の方がいい

鉄道が特に好きではない俺が
500系だけはかっこいいと思っていた
『500系』で検索してここに辿り着いたのですが
やっぱり否定論が多いみたいですね

N700も結局ノーズ長くしたし乗務員ドアの位置は傾斜してる。
さらに言うとN700の嘴は乗務員ドアより後ろから始まってるので乗務員ドアは複雑な形状。むしろ500より酷い。
もしも事故とかあったら乗務員閉じ込められそう。乗務員を犠牲にしてまで株主の機嫌をとるのも火災のやり方。
コンセントとか２席に１つで先客が使ってたりしたら全く意味ない。もし使われてなかったとしても、自分が窓側でなければ使いづらいし、頼むのも気まずい。
しかしこの車両の凄いところは株主優待とかで乗ってる株主様は当然グリーンな訳で、そういった株主様に媚びるためにＧは　最強のシート＋全席コンセント　という差別化。
以前報道番組でも指摘されてた窓が小さい件は　『５分速く着けるのと車窓との比較の結果、今時車窓を楽しまれるお客様も少ないという判断です』とか言ってスルー。
まあ『公衆無線ＬＡＮも小田原〜東京で試験運用程度しかやる気無い』くせに『新幹線にオフィス環境』とか言って乗客誑かして車窓から目を逸らさせようとする火災は逝ってよし。

別にヲタク向けに新幹線作れとは言わんが、せめてそういう世界があることも理解して欲しい。
http://n-kyushu.jr-central.co.jp/chara/index.html
↑こういうところで鉄ヲタのキャラを作るならな。（しかもこのキャラ鉄ヲタに悪意を持って作って
るとしか思えない。幾らなんでも鉄ヲタ以前に人間として終わってる。こんなのどんな分野であろ
うと引かれるに決まってる。まあこれは火災による『鉄ヲタはこんなにキモいですよ。こんな奴らの
いうこと信じちゃ駄目ですよ』という一種のネガティブキャンペーンなんだろうな。

前半三行の流れから「やっぱり」というつながりはおかしすぎる。

　（１）自演の類
　（２）外国人
　（３）精神異常

どれだ？

>>180
思い込みと重箱の隅を突く事しか出来ないくせに偉そうな口を聞くなよ

>>178

今は３００系は邪道だろ！！
売店は無くなったし、自動販売機すらない。


まあ、後に東海道新幹線はＮ７００以降専用体制になるから。
７００Ｃも「ひかり」「こだま」に進出したし。
７００Ｂも後に短期間だけで岡山行き「ひかり」に進出しそう。
７００Ｂも後に短編化改造されて「山陽こだま」で活躍してもらいたい。
そのパンタはＥ２−１０００ベース（カバーなし）で。
山陽新幹線高速化に期待しておこう。

E2-1000は営業最高275。
カバーなしパンタで騒音的に285いけるかな？

あ、こだま限定運用にすれば285出す必要ないか

こだま用なら210km/hも出せれば充分なのでは・・・。

500系が210Km/hとかあり得ないからｗ

>>186
検測用のT3でさえ「最高速度が低すぎる」という理由でT5にした以上、
210km/hでは話にならないと思われ

とは言え、500系のこだま転用は明らかにミスだな
500系はそんなに起動加速がよくないから福山〜新尾道〜三原とかやばそうだ

500系の起動加速度って1.6km/h/s程度はあるんじゃないの？N700系や700系と比較すれば
遅いけれど、新幹線車両としては充分な加速力を有していると思うのだが。

こだま運用では285km/hも出す必要ないからE2系1000番台や800系と同じパンタグラフを採用すれば
パンタグラフカバーを設置する必要もなかったのに。

>>190
臨時ひかり運用や、将来のこだまスジのペースアップも視野に入れて
のことだと思われ

500の起動加速は1.92km/h/sじゃなかった？
N700には劣るが0,100,300に比べればずっと速いからいいんじゃね｡

東海道区間が1.6で山陽区間は確か1.9だったと思う。

1.92km/h/sも出してないと思うぞ
どっかの動画サイトで見たが、岡山駅出て行くのに40秒以上かかってたし

1.92 km/h/s（高加速度設定時）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>194
Ｎ７００と比べて、２両分の差が付いていたよね。

>>194-196
発進時･低速時の加速が早いのは通勤電車。
高速時の加速を考えて無い＝N700ｗ

>>197 それでも３００だせるのがＮ７００、素晴らしいじゃないか

Ｎ７００系　加速が良くなった割には東京〜新大阪１時間に一本は早いがそれ以外のＮ７００ｈａ
３００　や　７００と所要時間同じです。どうやって時間調整してるのかなと思います。

300や700より惰性走行の時間を長くしているんじゃないの？

こだまがｖ編成とｅ編成に統一できたら（100系以前全廃）こだまの筋ももう少しましになる。

700とN700を見るとボヤッキーの鼻を思い出す。
とにかく不細工www

女子高生に人気なんだが・・・確かに700系なんかは女性の評価が高いね。

>>203

つ ［キモカワイイ］

>>202
不細工とかかっこいいとか逝ってるのは糞餓鬼かヲタ
普通の人は選択肢が多く、座れて、そこそこに移動できればそれでいい
品川・新横浜・名古屋・京都と途中駅に停まろうが、車内販売・売店があってもなくても関係ない
ほしいものは駅で買って乗ってる。

5○0系厨の戯言に付き合う必要なんてないのに。

>>206
N700厨乙。

最新のN700でも
10年前の500人気に負けて

悔しいのぅ〜ｗ
悔しいのぅ〜ｗｗｗ

>>201
500系こだまの走りっぷりに期待したいところだけど・・・どうだろう？マシになるかな。

ＲＳがこだま格下げしても１００系は完全に置き換えできない。
３００系は短編化ができないため、過去の遺物となるかもしれない。

ただ、７００Ｂの一部も短編化せざるを得ないと思うが。
Ｂヘセが短編化しても車内の自動販売機は必ず残るだろう。絶対に。

>>207
500系厨必死杉www

500系先頭車両が廃車にならなかっただけいいじゃないか。N700はちょっと認めたくないけど、真横から見ればそれなりに格好良いしね。

>>210
必死はお前だｗｗｗ

痛い所をズボシされ
のたうち回ってるようだなｗｗｗ

>>212
図星を指されたと言って必死に反論しなくてもいいよwww

>>212
ちゅか、痛い所って何だ？
Ｎ７００はこれからの主力なんだから、去り行く車種をマンセーする輩に
どうのこうの言われても、な〜んも堪えないんだけど？

>>214
＞痛い所。
東海期待の新人N700系の人気が一向に
500系のロングラン&トップ人気を越えられない事ぐらい
自分でよ〜く分かってるくせに。

て言うか、
こんなタイトルの嫉妬丸出しスレが立ち続けていること自体、
500系人気がなかなか衰えない証明だわな。

500系厨が立てたスレじゃなかったの？

>>216
何で500系好きな連中がこんな500系貶める様なスレ立てるんだよｗ

新幹線車両の人気って分散しているけどね。400系やE3系、800系にE2系1000番台は人気が高い。
あと女子には700系が人気。500系だけが特別だと思っているのはどうかと思うのだが・・・。

そんなことより、500系こだまの営業運転が楽しみな人はこのスレにはいないのかな。格落ちみたい
だから嫌という人が多いのだろうか・・・こだまといえば名門列車であるのだが。
でも、0系引退は寂しいな。

>500系こだまの営業運転が楽しみな人はこのスレにはいないのかな。

ノ

毎駅、超早着するような走りをキボンヌ

>>218
今まで500系のぞみが通過していた駅の利用者は
500系こだまの登場に狂喜乱舞してますが何か？

山陽区間も世代交代が加速。
５００系こだま格下げ、営業最高速度２８５�q／ｈに減速。
後にＲＳもこだま格下げだが、営業最高速度は変更なし（２８５�q／ｈ）
後に７００Ｂ（Ｃと同じ塗装で先頭に「ＪＲ７００」のロゴがある）も８両になり、山陽こだまになることもありえる。
それでもあの「ＪＲ７００」のロゴは残る。
パンタはカバーレスシングルアームに変更して営業最高速度は変更なし。

いずれも台車は共通で使えるから問題なしか。

５００系はのぞみでお世話になったが、５００系こだまもお世話になる。
７００Ｂものぞみでお世話になったが、７００Ｂも短編化されてもお世話になる（山陽こだまと博多南線で）。

700Bの短編成化は無いでしょ

500系こだま楽しみだね。

>>222

Ｗ１もいつまで残るのかはわからないが、５００系は過酷運用で走行距離は７００ＢとＲＳより長かった。

１００系が全廃し、かつ３００系がＪとＦ両方全廃したら、西は予備車が不足してしまう。

>>224
だが500系はあの形状のおかげで車体へのダメージは全くといっていいほどない
主要機器なんかは常に交換してるし、性能だけは未だに一線級

それだけにこだまへの格下げはもったいないな……

こだまスペリオル

N700より実は高性能なんだっけ。のぞみ運用があるうちにグリーンに乗っておくかな。

>>227
営業運転最高速度300km/hまでならＮ700系の方が高性能。起動加速度もN700系の方が高いし、
車体傾斜装置でR2500の急カーブを270km/hで駆け抜けられる。

但し500系は320km/h運転も視野に入れていたので、実現していればそう言えなくもない。

>>228
N700系の加速性能が500系を上回ってるのは低速〜中速域だけ
500系の起動加速度をを高加速度設定にすると起動から120秒加速した時の速度は
N700系が起動から120秒加速した時と全く同じ速度
車体傾斜だって元々は500系の320km/h運転のために開発した機構なのでほぼ無改造で
500系も装備可能

そもそも速度種別が500系のU49に対しN700系はU43だぞ

>>228-229
つまり、

N700 ＝ 低中速に強い ＝ 通勤電車

500 ＝ 超高速に強い ＝ 超特急電車

500系もせっかく「こだま」運用に就くのだから、カラーリングも変更して欲しかったと思ったり。
どのみち16両編成は予備車として残るわけだし。

次の窓下帯は赤かｗ
それとも意表をついて金色か

>>228-230
そう考えると、N700こそ、こだま運用にあてると、
新幹線全体のベースアップが実現するんだなぁ……

新しい車だから、のぞみで走らせる、っていう短絡思考やめて
こだま〜のぞみトータルで考えて新車投入したらいいのに。

こだま用に新車を作れば、話題性もついてくるから、
特に西日本区間なんて、ガラガラこだまと激混みレールスターの
乗車率平均化にも寄与しそう（もちろん、ひかり通過駅利用の乗客等には実質的なメリットも大きい）なもんだが。

多分のぞみの置き換えが完了したら次はひかりを飛び越してこだまに投入されるんじゃないの？

500系は嫌いじゃないけど500系狂信者は嫌い

N700って世界最速の通勤電車なんだっけ？

東海道新幹線での「こだま」転用で５００系が実現しないのは、少々残念な気もする。
０系〜７００系での「こだま」はあったものの、唯一５００系「こだま」１６編成に乗ってみたかったな。
静岡県内は５００系通過のみで終わってしまった。残念

Ｎ700は今年に入って何度も乗った。
（乗らざるを得ないだけだが）
ホント寝るしかない電車だよね。
乗り心地もそんなに良くなかったし。

>>235
アンチ500嫉妬厨＝N700厨はもっと嫌いｗ

>>238
期待したほどの乗り心地ではなかったけど、500よりは遥かに上。
500系マンセー厨は幼稚過ぎ。カッコいいから最高速度320出るからとか馬鹿じゃないの？

>>235
>>240
こんな醜いアンチ500スレを立てた住人の
N700マンセー狂信者ども必死過ぎｗ

N700が性能で500に勝て無いと思い知らされたので
500攻撃をあきらめて
攻撃する対象を500系信者にスリ変えたわけだｗ

>>241
加速、乗り心地、曲線通過速度、汎用性、省エネ性など日常的に必要な面では全てN700＞500ですが何か？

>>242
N700は最新型のくせして10年前の500と比べ
新幹線本来の高速/超高速での基本性能で負けるから
通勤電車なみの低速性能で自慢するしか無いって惨め過ぎるなｗ

あっ、そうか。
JR倒壊や火災社長やN700厨の根性と同じで
グニャグニャにネジ曲がった東海道の線路に合わせて作られたN700は
最初から新幹線の本質、超高速性能をあきらめた志の低い電車だったなｗ

>>243
新幹線の本質(笑)

N700は300出ますが何か？
>低速性能で自慢するしか無い
はい？>>242を読みましたか？

あっｗｗｗ
N700が500の雲の上を行く存在であることを認めたくないだけかｗｗｗｗｗ

>>244

とりあえずID:M7lpUSJuO が

日本語の不自由な <｀∀´> チョン なのは解った。

>>245
人格否定キタ━( ゜∀゜)━━!

とうとう500厨は論理的に反論できなくなった為人格否定に走りました

>>244
息も絶え絶えでやっと300km/h出すN700系と
最高365km/h出せる500系が楽々出す300km/hで
どれだけ高速加速性能が違うか
実際に乗った事の無いｼｯﾀｶ脳内厨>>244には理解不能ｗ

>>246
まともに日本語が理解できて
過去スレ読めれば
N700が500より高性能だなんて
羞恥心の有る普通の日本人なら
恥ずかしくて言えないわな。

>>247
で？結果的にどちらも300出るから同じなわけで。
しかも乗ったことありますが？

結局>>247も>>248も人格否定しか出来ませんでしたｗｗｗｗｗ
所詮500厨にはこのような低脳しかいないｗｗｗ

おまいらおちつけ。

このスレ見てわかった。
500厨もN700厨両方とも低脳だってことが

>>249＝ID:M7lpUSJuO
敗北宣言乙。
やっぱり ID:M7lpUSJuO 日本語が不自由だったな。 ( ´,_ゝ｀)プッ

　　240 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/05/30(金) 10:25:44 ID:M7lpUSJuO
　　　　　 >>238
　　　　　期待したほどの乗り心地ではなかったけど、500よりは遥かに上。
　　　　　 500系マンセー厨は幼稚過ぎ。カッコいいから最高速度320出るからとか馬鹿じゃないの？
　　242 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/05/30(金) 11:14:30 ID:M7lpUSJuO
　　　　 >>241
　　　　　 加速、乗り心地、曲線通過速度、汎用性、省エネ性など日常的に必要な面では全てN700＞500ですが何か？
　　244 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/05/30(金) 12:31:33 ID:M7lpUSJuO
　　 　　>>243
　　　　　新幹線の本質(笑)
　　　　　N700は300出ますが何か？
　　　　　>低速性能で自慢するしか無い
　　　　　はい？>>242を読みましたか？
　　　　　あっｗｗｗ
　　　　　N700が500の雲の上を行く存在であることを認めたくないだけかｗｗｗｗｗ
　　246 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/05/30(金) 12:48:25 ID:M7lpUSJuO
　　　　 >>245
　　　　　 人格否定キタ━( ゜∀゜)━━!
　　　　　とうとう500厨は論理的に反論できなくなった為人格否定に走りました
　　249 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/05/30(金) 13:03:47 ID:M7lpUSJuO
　　　　>>247
　　　　　で？結果的にどちらも300出るから同じなわけで。
　　　　　しかも乗ったことありますが？
　　　　　結局>>247も>>248も人格否定しか出来ませんでしたｗｗｗｗｗ
　　　　　所詮500厨にはこのような低脳しかいないｗｗｗ

ついでに言っておくと

【ID:M7lpUSJuO】＝>>240＝>>242＝>>244＝>>246＝>>249 は、
500系に乗ったことも無いこと丸出しの
「のぞみ｣通過駅しかない【静岡県人】ｗｗｗ　(←さすがにここだけは｢ｗ｣付けさせてもらうわ)

　【ﾛﾝｸﾞが】静岡在来線座席論争12号車【好評】　スレ
　　150 ：名無し野電車区[]：2008/05/30(金) 09:02:30 ID:M7lpUSJuO
　　>>149
　　　　　駿府人キタ━( ゜∀゜)━━!


　【駿府人】静岡在来線座席論争13号車【スルー】　スレ
　　87 ：名無し野電車区[]：2008/05/30(金) 09:05:17 ID:M7lpUSJuO
　　　　>>85
　　　　　気のせい

　　　　>>86
　　　　　死ね

>>250
そうだよね。
なんでこんなに必死なんだろうか
と思う（嘲笑ｗ）

>>252
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


>>250
>>253

一番必死で低能なのは

こんな糞スレ立てたN700厨の>>1。

>>251>>252
残念でした。俺は武蔵野市民だよ。

てかなんでお前そんなに必死なの？ID検索までして馬鹿丸出しだしｗｗｗ
いやぁ本当に500厨は低脳で幼稚だなぁｗｗ
さぁ次はなんて返してくるのかな？楽しみだわｗｗｗ
まぁどうせ人格否定だけだろうけどｗｗｗ

ID:DxzmVhiO0 ＝ ID:Ri2PZ9V5O

これほどまでにミエミエの自作自演は久しぶりに見た。

方向性が違うものを勝ち負け付けるという発想自体理解できないが(500厨もN700厨も共通)。

東京人が他県民面して評判落としか
ホント修復不能なくらい根性が曲がっているね

他県民面して評判落とし、って大阪の人がよくやる手法だと思うのだけど・・・。

東京の人の方が多いだろ

結局誰も>>242には反論できない訳で

加速がN700>500というが、300Km/h付近の高速性能は500系のほうがずっと上だという話を聞いたことがある。
まぁ東海道区間ではあまり関係ない話かもしれんが。
しかし窓、小さ過ぎだよなぁ。

>>262
というか150km/hから上は完全に500系＞N700系だよ

0→270km/hまで3分で加速できるのはN700系だけと思われがちだが、
実は500系も0→270km/hまで3分で加速できたりする
0→300km/hに至っては500系が3分50秒後半に対し、N700系は4分30秒掛かる

103系と113系みたいな関係か。ダッシュが速くても高速性能が悪いという。N700って103系みたい。

阪神の各停車と急行車みたいなもんでもあるな。

N700はそれこそ「こだま」で走らせた方が、
新幹線全体のベースアップになって良いと思うのだがなぁ。
なんで新型イコールのぞみ、なんだか。

>>265
車内設備&乗り心地

というか乗り心地だな

N700は良いと思うのだが
あの小汚い全周ボロをなんとかしてほしい

>>267
車体を白ベースでなく濃色系の色を地色にすれば車体の汚れが目立たなくなると思われ。

自動車でも白系は雨垂れや水垢が目立って汚ならしくなったのが多い。ていうか白系は綺麗に保つのが手間が掛かる。

そうか、いっそ迷彩(ry

>>268
N700が白色塗装しているのは伝統もあるが
実は本当の目的は
先頭車の屋根にある恥ずかしい段差を
目立たなくして隠すためじゃないか？

過去スレに下記の書き込みがあった。
白い屋根がウス汚れて
隠していた恥ずかしい事実バレた証拠写真。

**************************************************************
＞短いノーズで300km/h走行実現
それはJR倒壊のウソだよ。
↓この写真よく見ろ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/84/JRC-TEC-N700.jpg

N700系は先頭車だけ屋根全体が一段低くなっているだろ。
N700系の先端を700系以上に尖らす必要が出たのに
500系の先端が不必要に尖っていると批判していたから
公然と出来なくなってこっそり先頭車全体で空力的に尖らせたのだよ。

だからN700系は先頭車の天井が1両分まるまる低い。
500系の先頭車の運転席側数列分の天井が傾斜していると批判していたのになｗｗｗ

>>270
そんなこと言ったら300や700は同説明するんだ？

300や700は300Km/h走行しません。

これ500とＮ700の外見が全く逆だったら
500クソ！320km/h出るからって調子に乗るなよ！Ｎ700神！！とかなりそうじゃね？

結論
E2-1000こそ最強の新幹線

地味だけどE2系は良いね。700よりは。

>>274
適材適所。
使用目的が違うので同列に比較できない。

◎500系 → サラブレッド(血統書付き) → 整備された一流コースで真価を発揮

△E2系　→ 農耕ばん馬 → 山奥の坂道・雪道・ぬかるんだ泥道で真価を発揮

>>276
これじゃ自動車に例えたらレーシングカーとラリーカーの違いでは？

>>263
　実際乗ってみると、300キロに達する時間もN700系の短いような気がするが。
　(広島→岡山とかでは、N700系が5分弱で500系が5分と少しかかる)
　また、300キロ走行も500系の方が無理している感じがする。N700系の方が安定した感じがする。
　ただ、今となっては500系はボロいから、乗り心地が悪くなっているかも可能性もあるし、N700系も10年くらい経つと
ガタがきて乗り心地が悪くなるかも知れないから、対等に比較できないわけであるが。

N700の方が無理して300だしてる気がするが。
山陽でも岡山越えると極端に乗り心地悪くなるし。

>>270
N700の先頭部は２０ｍ近くあるってことだなｗ

Ｎ７００の先頭車で犠牲になったのは天井の高さだけだが、
５００系の場合は円筒形にしたおかげで、客室の上半分が
狭くなった。

>>281
ウソをつくなよ。
N700系の先頭車は中間車より室内の天井が低いだけでなく
中間車よりシートの前後ピッチが短くて狭いのだよ。



　　　　　　全幅　　　全高

　 0系　　3,380　　 3,975 (エアコンが屋根裏にあるので全高が高い)

500系　　3,380 　　3,690

700系　　3,380 　　3,650

N700系　 3,360　　 3,600 (中間車)

N700系　 3,360　　 3,500 (先頭車の連結部以外の大部分)

N700系は幅と高さが小さい上に
シートの前後ピッチも狭く窓も刑務所のように小さいという４重苦。

>>281

【 結 論 】

0系と同等のシート幅(手すり含む)と通路の天井高という実効内部スペースを確保した上で
空気抵抗と騒音を減らす効果の大きい前面投影面積と編成全体の表面積を極小化し
車体傾斜装置で1度どころか45度傾けても車両限界を越えないから幅を狭くする必要が無く
しかも見た目の素晴らしいデザインにまとめ上げた500系は完全無欠の新幹線です。

新幹線はロングシートの通勤車じゃないのだから
座席の上の空間はお正月･お盆の帰郷ラッシュでも使うことの無い無駄空間。

500系は荷棚の位置が中央寄りなだけで荷棚スペースは他の形式と変わらない。
帰郷シーズンの混雑でも使う事の無い座席の上の無駄空間が減るだけで
座り客と立ち客の居住スペースには何の影響も無い。

○断面の500系は混雑時の座席客スペース＋通路立ち客スペースを確保しながら
しかもフルサイズの座席が使えて通路の天井も低くならない優れた設計。

□断面のN700系は空気を運ぶだけの無駄空間が多く
空気抵抗が増え加速性能や燃費が悪くなる。

500系は□断面から無駄な空間と無駄な体積と空気抵抗までシェイプアップして
相反するいくつもの要求を高次元でバランスさせた優れた設計。

唯一の欠点があるとすればそれは
>>281のようなN700厨の激しい嫉妬を受ける事です。

N700系の先頭車のシートピッチよりも500系のシートピッチの方が更に狭いのは無視ですかそうですか

>>278
あー、それ500系の方はノッチ絞ってるね、間違いなく
フルノッチで加速すると最近はN700の速度種別でダイヤが組まれてるので
早通を防ぐために絞ることが多い

と現職が言ってみる

>>285
現職様にお聞きしたいのですが、山陽区間でN700を試運転した際500系と比較して高速域の加速が悪く300km/h出すのが精一杯だったという話があるのは本当ですか？

>>286
はい、本当ですね
加速がいいとか聞いてたんですが270km/hから300km/hへの加速で1分半かかってびっくりしました

現在でも三原→東広島の連続上りでは苦労させられてます

>>276
整備された一流コース？？
東海道新幹線より東北･長野新幹線の方が、どう考えても線路の規格が上なんだが。

すまん、規格っていうと語弊があるか。
軌道の構造、カーブ半径等、諸条件を総合した路線状態を指して言ってる。

つか気象条件(雪)の事を言ってるんじゃないかと


>>288
長野よりは東海道の方がよっぽどマシw

オールMと14M2Tでそんなに加速性能に差があるのか？
それともモーター出力とギア比の関係？
500を褒めちぎるわけじゃないけどN700って500の劣化版にしか見えないんだけど。

>>288-290
500系が300km/hで走るのはJR西の山陽区間だけ。
さすがの500系でも急カーブの連続で線形が悪いJR倒壊の東海道区間では
300km/h走行できません。

>>283
カッコいい500系は僕のだぞまで読んだ。

>>291
視野が狭いね

てかもし>>287の言うことが本当なら、新大阪〜博多間で両系とも全力で走った場合どの程度差がつくのかが気になる

なんでそんなにN700系を否定するのか分からないね。いい車両だしカッコイイとも思うのだけど。
N700系を貶したところで500系が評価されるわけではないんだけど。

そんなことより500系こだまを楽しみにしようぜ。最速の各駅停車の誕生だ。

早着するとウテシさんに何か罰則でもあるの？

>>294
逆だろN700厨。
ここのタイトルよく読め。

心のネジ曲がったN700厨やJR倒壊厨が500系の人気に嫉妬して
過去にどれだけ数え切れないほどの反500系スレを立てて来たか。

本当に醜いのは500系ストーカーと化したN700厨やJR倒壊厨が
500系に抱く嫉妬・ネタミ・ジェラシーだよ。

通常、嫉妬狂いやストーカーの根っこにある屈折した心理とは
あこがれる者が自分の手が届かない存在だと気付いた意識の裏返し。
つまり500系の存在が手の届かない雲の上の存在と確信した訳だ。

本当に醜く哀れで惨めだなN700厨やJR倒壊厨。

そもそも、５００系が人気あるって思い込んでいるのが間違い。
かつては人気があったと訂正すべきだろう。

>>295
日勤教育

>>297
醜いストーカーのN700厨

ｷﾀ━━━━━━ (ﾟ∀ﾟ) ━━━━━━ !!!
こんなクソ醜いストーカースレを立て続けている限り
500系のトップ人気が続いている証明を
N700厨＋JR倒壊厨が自分でしてるって事に早く気付けよｗｗｗ

>>290
長野新幹線がよっぽどダメっていえるのは碓氷峠前後程度だろ？
一部をもって全部ダメ扱いすると、関ヶ原からやぶ蛇出てくるぜ。

>関ヶ原の藪から蛇
確かに雪の話をするなら、東北上越長野は完全に対策の整ったサーキットコースで
東海道こそ不整地ってことになるわなぁ……。

500厨は言ってることが池沼(例>>296>>299)

500系厨が立てたスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183281571
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208505429

>>303
N700厨＋JR倒壊厨によるストーカー侵略行為と
それに対する正当防衛＋自衛的反撃を
意図的に同列化して
自分がストーカーでないと言い訳する
N700厨＋JR倒壊厨はヤッパ醜いわｗ

>>304
自分の事は棚に上げて今度は論点ずらしかよ
やっぱ500系厨は酷いわｗ

>>305
恥知らずなシラをきり通す
N700厨＋JR倒壊厨の醜いストーカー自己紹介乙。


JR東海という会社自体が人気ナンバーワンの500系に対して抱く
嫉妬心･ジェラシーの異常な凄さを知らない奴はいない。

その一例としてJR東海は公式な場で何度も↓のように言っている。
「東海道新幹線に500系などという車両は走っていません｣ だってｗｗｗ

大企業のくせに幼稚な嫉妬心を丸出しにして
よく恥ずかしくないな。

幼稚園児どころか保育園児もだませない幼稚なウソに
幼稚園児と保育園児も ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ! って感じｗｗｗ

>>306
人気ナンバーワン(笑)
500厨の脳内オモシレェｗｗｗｗｗ

>>307
「反論不能｣ まで読んだ(ﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>308
>>242に500厨は全く論理的に反論できませんｗｗｗｗｗ

>>309
ID:z9nSVP1xO＝静岡県民
｢のぞみ｣が通過する駅しか無い静岡県民。
指をくわえて500系が通過して行くのを嫉妬しながら見てるだけの静岡県民。

500系に乗ったことの無い静岡県民が
「N700は通勤電車並みの低速重視の恥ずかしい新幹線｣ と言って
N700に恥の上塗りしてやがる(ﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヤッパ静岡県民はJR倒壊や愛知や神奈川にバカにされて当然だわ(ﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>310
都民ですが何か？

さぁ早く>>242に反論しなよ低脳500厨君ｗｗｗｗｗ

500系よりも圧迫感のあるN700をこれ以上増やさないで！
飛行機に乗ってる気分になるよ・・・・

>>311
静岡都民ってかｗｗｗｗｗ

ID:z9nSVP1xO
　II
ID:MSJ6cZhu0
　II
ID:NL05fwY70
　II
田舎コンプの静岡農民の自演乙。

お前みたいな糞ド田舎民に都民ヅラされたら
東京都民が迷惑するぜ ( ﾟДﾟ)､ﾍﾟｯ!

>>313
武蔵野市民ですが何か？

>>310=>>313
誰が見ても人目でわかる自演乙ｗｗｗ
>>304と>>306の口調が全く同じ時点でバレバレだよｗｗｗ
500厨ならでわの低脳っぷりだなｗｗｗ

>>313
ド田舎コンプレックスまみれな
静岡県民の脳内都民なりすまし格好悪過ぎ
恥じの上塗り恥ずかしスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここの基地害500＆N700厨って各一人？

レッテル貼り合っているだけだから放置しておけば？E2系1000番台好きな俺がN700系厨扱いされていたりして
思わず苦笑しちゃった。

そんなことより、500系のぞみより500系こだまに萌える俺がいる。

叩くことしか出来ない無能500厨と馬鹿にレスを返す奴が馬鹿なことに気付いていないN700厨
はどっちもどっちだな。

>>316
多分ね。ID:jY6o9+4RO＝ID:uLoM8YT60は明らかだし、 ID:z9nSVP1xO＝ID:MSJ6cZhu0も否定出来ない。

それより、500系こだまに期待しようぜ。

ゆとりこだま

（運転士にとって）

のぞみ運用から500系を追い出したN700系を恨んでいる人がいるようだけど、
500系が置き換える0系を好きな自分にとっては500系こそ憎い存在だったりする。

デザインも500系より0系の方が絶対に上なだけに悔しい。

0系はﾎﾞﾛ、汚物
時速200キロの東武8000系
100系が登場した時はやっと新幹線の時代が変わると体感したものだ
酷鉄色塗り替える暇あったらとっとと廃車しろ

両方の形式（０＆５００）に共通することは、車両が疲弊しまくっているってことだ。

500系こだまでのまったり旅が楽しみ

300とは言わないまでも270は出しくれよ＞500こだま

ちんたら走らずのぞみの邪魔にならないよう加減速はマックスで

>>323
西曰く「320km/h運転を目指して設計したのでボディの劣化はしてない。性能だけは一級品」
とのことなんだが

0系のデザインの良さが分からないとは・・・やはり500系はお子ちゃまが好きになる車両なんだな。

>>327 500系のデザインの良さが分からないとは、お前かなりのひねくれものだな

0系は普通にかっこいいと思うし新幹線のみならず世界の高速鉄道のパイオニアとして神扱いされて然るべきだと思うが、
44年前の設計の車両が未だに現役で走っているのは異常だと言わざるをえない。

>>328
また500厨か

>>330
また汚物0厨か

今度は0厨vs500厨でつかw

500系厨って他形式を罵ることしかできない子どもばかり。

500厨は500系をちょっとでも否定されるとすぐ発狂するから困るわ
まるで幼稚園児

間を取って300系最高
って事にしましょう。

>>334
実際に精神年齢は幼児なみなんじゃないかな。

>>335
300系は新幹線の新しい時代を切り開いたからね。異論ないよ。

0厨は0系をちょっとでも否定されるとすぐ発狂するから困るわ
まるで障害児

500系厨は放っておいて引退する0系と撤退が続く300系を悼みましょうか。

新幹線史に名を残すのは500系ではなくて300系なのは間違いない。300系登場が与えた衝撃は
到底500系では及びもつかないものだ。300系登場以前は、200系で275km/h運転を上越新幹線
で行っていたものの下り勾配のトンネル内という条件下のことであり、新幹線はこれ以上のスピード
アップは行えないだろうとさえ言われていた時代に、線形の尤も悪い東海道新幹線でこれまでの
新幹線より30km/h（※東北新幹線比）も最高速度を高め270km/hとした300系の登場はそれは
センセーショナルな出来事だった。また東京〜新大阪間がそれまでよりも30分も短縮され、2時間
30分で結ばれたことは鉄道ファンのみならず社会的に大きな影響を与えた。またこれにより
各新幹線の高速化の口火が切り開かれたといって過言ではない。それぐらい300系は凄い存在であり
500系とて300系の存在を抜きにしては語れないものだ。

時代は代わり500系を遥かに凌ぐ性能を有すN700系の登場により300系は世代交代の波に飲まれよう
としている。そんな300系に感謝の言葉と哀悼の意を捧げたい。

500系の こだま転用は妥当な気がする。のぞみ運用はより高性能なN700系で行い、
300km/h運転しない ひかり運用では500系に比べ乗り心地に勝る700系を用いる。
そうなれば500系の転用先はこだましかないわけで、ＪＲ西日本は最善の手を打ったと言える。

500好きとして一言いわしてもらう。
　
「500が一番カッコイイ」
　
そりゃ700の方が新しくて機能的なのは認めるが、
顔がブサイクすぎる。
Nはまだしも、古い方の700は最悪だろ。
　
ガキんとき新幹線乗るなんてなれば、そりゃもうお祭り騒ぎよ。
まぁ、この年になってお祭騒ぎはないけど、しゅっちょう乗るもんじゃないから、ちょっと期待してしまう。700になるの分かっててもやっぱり期待してしまう。そんでホームに入ってくるあの顔見たら「ゲェッ！」って現実に戻されるんだよな。
　
500も立派なオッサン。
元気のいい若手に主役を譲るのは時代の流れ。
でもよ、勉強や仕事ばっかり出来ても、遊びゴコロもなきゃつまんねぇだろ？

500系って地底怪獣「テレスドン」みたいでカッコいいとは思わないけど。

とりあえずjY6o9+4ROとuLoM8YT60が人を見分ける事も出来ない低脳だという事は分かった

>>343
IDがW1編成ｵﾒ

編成両数も塗装も生まれたままの状態で幕を閉じる。
ある意味300系が一番美しい生涯かもしれんｗ

>>345
それはあるかもね。

>>341
＞ガキんとき新幹線乗るなんてなれば、そりゃもうお祭り騒ぎよ…
確かにその通り。
幼児や少年にとって一番興奮するのは同じ新幹線でもやはり５００系。
注目すべきは、子供だけでなく、大人の人々も東京駅などに５００系が
停車していると、カメラを構えているシーンを見たもんだ。

>>345
500系のぞみより300系のぞみに乗りたい（7歳児の俺）の夢はいつ叶うのか？

食堂車と個室付きの100系に乗りたいという(物心が付いた時からの俺の)夢は永遠に叶わないね
よく親に｢自分が大人になって(稼いで)から乗ればいいでしょ｣と言われたが
大人になる前に列車が無くなっちまったよorz

300系のぞみって臨時でももう乗れない存在なのかな。

順番としては0なんだからさっさと廃車しろよあの汚物
過去の功績とかはもういいんだよ、各地の博物館に保存されてるのだからそれで十分だろ
何で未だ運悪いと出張帰りに0に乗るはめになるんだよ、21世紀だぞ今は

今思い出すとよく東京まで約6時間もあんなのに乗ってたよな、リクライニングもなかったくせに

500系なんかより0系の方が遥かに快適。
２＋２シートだからな。

デザインもヌモッとした500系より0系の方がカッコいい。
汚物と称するべき存在は0系ではなく500系なのは間違いない。

たしかに500は見た目はGOOD!!人気もあるが…

�@空調の効きが悪くクレームが多い（場所によっては極端に効く）

�A編成変更した時が面倒

�B博総車で洗って無いのか??と、思うぐらい汚れが酷い…（300F･700Bも同様）

�C洗面台の数が少なく不便

�Dドアの案内が面倒（両先頭車）

以上の事からのぞみ運用からの撤退（東海道から撤退）はやむを得ないと考えます…

先頭車の尖り方が今後の新幹線車両の基本
となる可能性が高いので、先頭車のドアの数が
減るのは仕方ないと思うが。

>>352
用途考えて言えよカス
山陽新幹線内限定だから2+2なんて出来るんだろうが

0系？確かにデザインもいいし車内も快適だとは思うが古臭さは隠せないな

高速での加速が大変に遅く
低速での加速が比較的早いN700系は通勤電車そのもの。

どう考えてもN700系は各駅停車の｢こだま｣運用に最適だ。

>>355
8連の500系こだまがどこで使われるのかも分からないとは馬鹿にも程がありますね。

500系こだまは0系同様に山陽新幹線限定になるんですよ。
ホント頭が悪いんですね。他人をカス呼ばわりする前に少しは勉強してはどうですか？
無知で無能な>>355君。

>>357
500厨なんだから頭悪くて当たり前だろｗ

ただ500系の場合は2+2シートは1両だけなんだけどね

>>358
確かにそれは言えているw

>>359
500系の元グリーン車は乗り得だね。

争いの火種をばら撒くのはやめてくれ

>>354
Ｅ５系はアロー型なのだが？

>>352
>ヌモッ

漏れは500厨だが、ワロタ

500系こだまの2+2シートは指定席だから、号車も指定してやれば快適な席を得られるね。

6号車以外の座席が今後2+2になる可能性は、やはり皆無なのかな

５００系が８両でこだまで活躍する期間はあまりにも長くないと思うが・・・・・・
４〜５年後以降にはもう定年だしな。

まあ500が消えたら仕事以外で新幹線には乗らないだろうな。
N700とか300とか、マジつまんない電車ばかりだし。

500がこだまになることで
300は倒壊から引退即あぼんってことになるだろうな。
酉にはﾚｰﾙｽﾀｰがいるから
0･100亡き後最鈍速の300は使い道無いし
むしろ酉から先に引退だろうな。

>>366
　500系の定年は、むしろ去年のN700系登場前日(2007.6.30)。
　今は嘱託雇用。そしてあと3〜4年で雇用満了といった具合か

このスレに粘着してた静岡都民が
アキバでやっちまったなｗ

暴れてたのは東京都民でしょ

通り魔事件と違って静岡都民だという証拠も無いのに何で決め付けられるのかね？

>>366

一部をＢを短くして５００の替わりに山陽こだまに導入できそうだが・・・・・・

後にポストＮ７００の開発も行われるだろうし。
１６両編成と８両編成。
連結器カバーはＥ２をベース。
東海と西日本と九州のＪＲ３社で共同開発すれば、水戸岡色も出る（車体とシート）。
白ボディに青ラインのまま。
ライトの形が８００系に似ていたら利用客の注目度も上がる

>>371
アキバの通り魔が住んでいたのは
静岡県裾野市の賃貸マンション。

>>373
水戸岡のデザインは
恥ずかしい盗作とパクリばっかだからイラネ。

でも東海エリアに入らない編成は、いい加減白青から脱却してもいいと思う。

実は田舎の方では
今だに白青のイメージ強いんだよな。
まぁ、そんな所に新幹線が必要なの？ってのもあるけど・・

>>376
酉は出来ることなら青白から脱却したそうだけど、700BとかＮ編成では東海に
合わせたかのような感じなのが残念｡

Ｎ700酉車が青白だけでなく国鉄フォントで登場したのを見て酉車が酉車でないような
感じがする｡

せめてB編成とC編成ぐらいの違いはあってほしかったよな｡
例の事故もあったしそんなに手をかける余裕がなかったんだろうが｡

多分全検も浜松なんじゃね？＞酉N700

>>379
Ｎ700が登場する前そういう噂があったな。
今回両社で完全統一したのは阪神大震災で0系が両方の会社で整備出来たことを踏まえた
措置かと思う｡300系〜700系は酉車を浜松で､逆に倒壊車を博多で整備は不可能｡