◆東武日光線 区間快速 区間急行 最強伝説◆

次の連休に快速乗ります。二人で乗るんですが、
下りは千住より浅草のほうが無難なんですよね？
それとも、千住でも田島行きに座れますか？

あと、経路検索だと20:42千住着の区快は田島から直通になってますが、
21:12千住着の区快は下今市で乗り換えになってます。
これは直通ではないのでしょうか？それとも接続停車で乗ったままOK？

>>873
座りたいなら、やはり浅草からが無難です。
秋の行楽シーズンのこの時期、
北千住からでは座れなくても驚きません。

それと、帰路の区快の件ですが、
えきから時刻表では直通扱いになっています。
http://ekikara.jp/newdata/detail/0703011/30996.htm

ただ、念のため東武に確認するのが間違いがないかと思います。

>>874
即レスありがとうございます。
やはり浅草からのフリー切符を買うことにします。
ちなみに千住から定期で入った場合、検札はどうなるのでしょう？

悪いことと思いますが、千住からの切符を買い、
実際は定期で千住から入って浅草まで行き、
浅草から快速に乗ればわからないと思うのですが。

また、自分の経路検索ではAIZU尾瀬エクスプレスで会津高原尾瀬口まで行き、
そこから快速に乗り換えと出ます。快速の始発駅は田島ですから、
この方法だと尾瀬口の乗り換え時点で満席という事態もあり得ますよね？

>>872　水曜日だぞ

>>875
検札ないから何とも言えないｗ

>>876
紅葉シーズンだし、平日でも60代以上の利用が多いぞ。
午前中下り快速に乗ったが、爺さん婆さんと通学の大学生しか
乗ってない。

>>877
ですよね？定期で入るとフリー切符で改札を通ったことにならないから、
北千住からフリー切符で入ることを考えました。でもこれだと北千住から浅草までの片道運賃が発生するはずです。
これは黙っていてもバレないのでしょうか？無賃乗車になりますが。

同じ理屈で以前、上り快速を北千住で降り、
下り普通に乗り換えて竹ノ塚で出札をしようとして駅員に問い質されたことがあります。
その時は春日部で快速から普通に乗り換えたと言い訳しましたが。
この場合も北千住→竹ノ塚の運賃が発生するんですよね。

>>879
発生します。

バレない。
あとはあなた次第ってことですかね。

ばれて捕まれ。

たとえ浅草で捕まっても、
「日光行くつもりだったけど北千住で乗るホーム間違えましたﾌﾋﾋｻｰｾﾝｗ」で解放されるけどね

＞879　問いただす駅員いるのかよｗ
会津田島あたりから切符買うと自動的に北千住になるだろうが。
券売機で買えるけど自動改札非対応の切符。

臨時快速上り1本目
梅島で流そうとしたら中目ｸﾞﾛゆきが2分遅れて被ったw。
西新井ラーメン食って帰る。

>>885
乙w

東武の区間なんたらってややこしいだけだろ。
大体、区間急行と区間準急は停車駅変わらないじゃないか！
なら区間快速を快速にして快速を快速急行にすりゃあいい。
なんでこんな面倒な種別なのか理解に苦しむ。

ごめん、２行目は区間急行と区間準急は区間と付いてなくても停車駅は変わらないって意味。

>>887
快速急行・・・有料化か？w

6050が今頃、死人工事やってない観点から、快速・区間快速は分断・廃止確定でしょ。


半直〜南栗橋（快速急行・10両）
南栗橋〜東武日光（普通／一部、快速・8000系4両）
下今市〜会津田島（普通・6050系新造車2両）

紅葉シーズンはさすがに朝9時の快速は修羅場だね。


しかし野岩鉄道開業後しばらくの間は、確か四両編成でクーラー無しだったから、それとくらべればましかな？

紅葉の時期はきりふりをあと二本くらいはしらせてほしい

>>887-888
いやいや、もっと種別は必要だよ

特急・区間特急・通勤特急・新特急
快速・区間快速・通勤快速・新快速
急行・区間急行・通勤急行・新急行
準急・区間準急・通勤準急・新準急
各停

この17種別が求められている。
もちろん、特急・区間特急・通勤特急・新特急は
それぞれ料金が異なる。
特急…けごん・きぬ
区間特急…しもつけ
通勤特急…きりふり
新特急…あかぎ・りょうもう
新快速は尾瀬夜行快速急行で、新快速料金が必要。

>>892
準快速が無いあたり俄と言われても仕方ないな

>>891
きりふりはいらんでしょ、臨時快速も入ってるし。鬼怒川線や野岩線に
臨時ﾎｽｲ。

>>855
　参考までに10月の3連休初日始発の快速は春日部発車時110パーセント。
まぁぎりぎり座れるか座れないかぐらい。
7時代からは浅草以外からは座れないと思ったほうがよい。

　今の時期は、浅草5:00の区間急行か臨時快速、あとは昼前に
新栃木を出る普通に乗るのがいいかと。

土日に運行される、臨時快速って
それぞれ違う形式の車両を使用するのですか？

>>893
準快速はサービス面を除いて、今の区間快速に相当する気がする。

>>869
1819Fとか、31607Fとか、6173F+6161Fとか
書けば良いですか。昨日夕方の東武日光発車順だけど。

≫891野岩鉄道開業時には、6050系でしたが。臨電も8000系と5000系・5050系でしたよ。

えみをを阻止

>>888
> ごめん、２行目は区間急行と区間準急は区間と付いてなくても停車駅は変わらないって意味。

おもいっきり変わると思うのだけど…

保守

>>884
自動的に北千住？どうしてですか？
あの時は確か西若松から北千住までの切符を買ったんですよ。
なんかレシートみたいな切符でガッカリというか、驚いたのを覚えてます。

竹ノ塚の駅員にしてみれば、西若松から北千住の切符で降りたので、
たぶん快速を北千住で折り返したと予見したんでしょうね。

特急列車の板倉停車は、たとえ１本のみであってもコンプライアンスの問題で無理なのです。
誠に申し訳ないのですが、板倉は廃れていくのをただじっと待つしかないのです。

板倉不要
さっさと廃駅しる

もう区間快速みたいな、特別料金不要列車の会津〜浅草乗り入れいらん。6050みたいなセミクロスも浅草口じゃ邪魔。
区間快速は南栗橋で分断して、南栗橋以北は各停の会津田島行き、以南は区間快速中央林間行きでいい。

そんなこと言わないでくださいよ。
私鉄最長距離の直通運転というだけで価値があるんですから。
乗車券だけで長旅ができる幸せ。浅草から喜多方まで。

残念ですが、今になっても6050に死人工事を施してないということは、区間快速の廃止や
快速の分断＆8000系化は確定でしょう。

キカスにいる8000系４連が新栃木に暫定転属→6050系車体更新車を廃車。

6050系新造車は、新栃木以南からは撤退するだろう。

南栗橋と新栃木で3分割？
南栗橋以南は30000・50050・メトロ8000・08・東急8500・5000、南栗橋〜新栃木は10000・8000、新栃木以北は6050かね。

じゃあいまのうちに乗ろうかな。来月半ばの週末と月末の三連休。
終わりかけの紅葉をとるか、ゆったり行程をとるか…どうでしょうね？

区間快速南栗橋以南は停車駅も増やして快速急行へ
中央林間〜(省略)〜渋谷〜(省略)〜押上〜曳舟〜北千住〜新越谷〜春日部〜東武動物公園〜(各停)〜南栗橋

そして、土休日や行楽シーズンのみ南栗橋発着の「ホリデー快速」をちょこっと運転するのみになるのかな…

もお、JR様のホリ快乗り入れでよくね？

東武側からしたら日光鬼怒川はスペーシアで逝けって話しだろ

改正後の運転パターンを予想すると、朝の快速運転時間帯の南栗橋では…

快速急行（半直各車）　到着

→２分後に始発、各停　東武宇都宮行き（8000系４連ワンマン限定で、新栃木まで車掌乗務）発車
（新栃木までは、あとの快速よりも先着）

→特急　通過

→始発、快速　東武日光行き（8000系４連）　発車

→急行　到着

→始発、各停　新栃木行き（8000系４連、栃木で宇都宮行きに12〜13分で接続）　発車


てな感じになるのかな？

半直快急客で、大平山・栃木・宇都宮方面への客を極力、快速に乗せず、
日光方面への観光客には、南栗橋でトイレ休憩を与えるようなパターンを考えた。

日光鬼怒川へは便利で快適なスペーシアをご利用下さい
by東武鉄道

新宿池袋からは便利で快適な特急日光・きぬがわをご利用下さい
byJR東日本

今のダイヤから区快を差し引くと、
夕方上りに、日光から浅草に直通する電車が無くなる事を意味するのだが。

>>918
つ下今市スペ乗り換え

あげ

南栗橋分断、南栗橋以南を区間快速から半直の快速急行に切り替えて停車駅に新越谷と曳舟追加…ありそう。
更に南栗橋以北も栃木分断で、6050は基本的に栃木以北のみの運用になるかもな。6050のワンマン対応改造とかやったりして。

快速急行はナイよ。期待すんな。

なら現在の区間快速の南栗橋以南純粋な減便かもしれんな。

浅草〜南栗橋 純粋に減便
南栗橋〜新栃木 8000の4両編成に
栃木以北 6050

まあいずれにせよ6050の区間快速＆浅草口乗り入れ廃止はそう遠くないでしょうな。
それに加えて東武側も浅草口より半蔵門線直通に力入れてるのは明らかだし。

そゆこと

南栗橋〜東武動物公園は1時間3本で処理出来てるんだろ？

正直区間準急久喜行きも東武動物公園行きでいいと思う…ってスレ違いか

区間準急いらんだろ。
代わりに日比直の北越谷行きを東武動物公園までのばせば北越谷以北の10分間隔は維持出来る。
で、浅草口は北千住発着の各停を10分間隔で。
もはや緩行は日比直、急行は半直が本線で浅草口なんて支線みたいなもんだからなあ。

なんか、東上ローカルが順次、万系化されて、森林公園の8000ワンマンが新栃木に転属してきて、
6050更新車を置き換えるのってマジですか？


8000は、制動反応の問題で、森林公園入出庫で欠かせなくなるATCが搭載できないことや、
6050系更新車の足回りの老朽化がかんがえられそうだが。

もう南栗橋に、臨時快速の乗車列出来てますか？
＠トブコ

上り一本目　臨時快速　1800
15,6分遅れていた。　　　＠小菅

南栗橋→下今市間乗ってきた。

4両編成だったが、新栃木までガラガラで
自分が降りた下今市で沢山乗って来ていた。

南栗橋での、最短接続電車からの
乗り継ぎもあまりなかったね。

快速系は土曜休日の朝下り、夕方上り以外は廃止だな。6050は西武4000みたいな扱いになる。

>>930
混まなかったのは10分ちょっと前を
通常の快速が走っているからなのかな？

新栃木から6050系乗れるなら、今後は栗橋乗換をメインルートにしようかな？

>>927
6000系列は(100番台も200番台も含めて)一掃される模様。
70000のワンマン仕様車が出るみたい。

>>934
それだと、新藤原以北が大変なことになるお。電気設備がどうしようもないし。


6050新造車は廃車にならず、新栃木入出庫以外は、特急連絡や下今市〜会津田島系統で限定運用。

6050更新車は廃車になる8000の台車を流用するので
当分生き残る

朝一番の下り区間快速に乗ってギリギリ1800系の臨時快速に乗れる。
しかし、ギリギリだから多少混んでる。

>916
太平山の登山口となる新大平下駅。ここに特急を止めればそれなりに需要があ
りそうだが、コンプライアンスの問題で無理な話。
そこで、往復スペーシア号の利用を前提にした「太平山ハイキング切符」を発
売するとよい。
具体的には、浅草・北千住⇔栃木までスペーシア号を利用し、そこから新大平
下まで折り返す。同時に、両毛線も栃木⇔大平下に限り乗車可能とする。
このような切符を設定すべきだろう。
現に静岡地区では、沼津・静岡新幹線きっぷ が大ヒットしている。

>934
70000系は静岡地区では非常にわかりやすい、と好評な313系2300番台ワイドヴ
ューロングをヴェースにするとよい。

あげ

すいません〜！
日光１６０３発臨時快速の入線時刻
わかる方いますか？
明日ちょっと乗ってみようと考えているんですが‥

昨年はトブニに12:55に到着し、パンタグラフを一旦降下。折り返し16:03の発車まで6番線に留置されてた。

>>938
太平山登山なら、スペーシアで栃木駅、栃木駅からバスで国学院下車（＝山のふもと）
が便利。
帰りは　またバスで帰ってもいいし、ハイキングコースの取り方で新大平下まであるってもいいよ。

今日最終の臨時快速なのに、天気が超糞悪い。
雨の日の日光は寒いし紅葉が全然見えねえ。

昨日の臨時快速はガラガラだったな。

>>942
荒らしにレス入れるなボケ。



もう次スレは作らずこのスレで終了するべ。岐阜の池沼が不定期に
荒らしに来てる時点でｵﾜｯﾄﾙ。

今頃、省令工事が施されてない時点で、すでに終わってるし。

死人工事の事か

>>947
yes

旧6000は死人どころか、力行中に手放しokだったな。実際、何度も見た。

>>945
このスレが無くなっても、他の東武日光線関連のスレに出没するだろうなｗ
奴はそういう男だｗ

静岡の座席論争スレみたいに、スレタイに【駿府人】【スルー】を加え、テンプレにも『スルー推奨』
と、注意を促すしかあるまい。

秋の臨時快速乗り損ねた orz
来年のGWにも1800系走ってくれよ頼むから

a

保守

>>951
ドンマイ。
恐らく黄金週間にも臨時快速は走るだろうから、あとはこの臨時快速に1819編成が充当されればよし。

age

＞945、＞947
何様のつもりですか？

区快

>>958
何様のつもりですか？

×→　>>958
○→　>>956

orz

ドンマイ

>>958
自分で自分に文句いってたら用無いぜ

東京スカイツリーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　東京スカイ吊リー

通勤型車ばかり乗ってると無性に6050に乗りたくなる衝動に駆られることがある

>>964
乗ればいいじゃねえか

２１時代の区間急行新栃木なんかそうだな。

>>917
池！

浅草21時台6050系、北千住→せんげん台はちょっと窮屈だな
東武動物公園から北はマターリと出来る

>951、>954
現在、来年度の1800系の臨時快速運用について、組合との協議を行っている
最中です。
同時に昔存在した1800系通勤改造車のように、回転クロスシート部分の固定溶接
を行うかどうか注目されます。
私個人の感想としては、1800系の臨時運用はサーヴィス過剰なので、快速共々
即刻廃止すべきだと思いますね。

>>969
1800系がサービス過剰なんじゃなくて、いまどき300/350系を「特急」と称して
特別料金取ってるのが世の中のサービスレベルに達してないのよ。

JR東日本管内では、183系、185系、485系、さらにはジョイフルトレインにも特別料金無しで乗れるんだがねｗ

新型スペ投入で余剰車が発生するまでの我慢だな・・・

最初の新型スペーシアは、６連とは限らないが、300を淘汰するんだな。

組合・・・（笑）

300系350系に劣る料金とる特急ってそうないぞ・・・

近鉄だって転クロの18200系は割りと早く団体専用車にされた（今は廃車）

全国の鉄道スレ荒らしてる鹿沼人=駿府人のレスに反応するな。スルー汁

朝の下り快速が特急に比べてかなり遅い
特に東武動物公園から先

>>975
京急2100(ウィング号)>>>東武300/350
ぐらいの差があるわな

>>978
京急2100と比べたら300、350系の方が断トツで上だろ

2100のシートピッチの狭さったら・・・

>>978
あっちは転クロだし自由に向きも変えられない
300系の方が数倍マシだな

KHK2100は普段は無料特急だから。

有料特急ばかりの300系と一緒にしないでｗ

>>382
重箱の隅をつつけば
しもふり283号

>>982 なら貧乏人の多い奴らの為に無料特急とやらを走らせてる京急に感謝するんだな。こっちはそれなりに有料だけど人乗ってますのでｗ

次スレ立てとく。
◆東武日光線 区間快速 区間急行 最強伝説　その2◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227788422/

京急より東武のほうが沿線所得低そうだが

もし浅草・北千住→春日部・南栗橋が200円なら東武300/350>京急2100なんだがな…

300円（浅草・北千住→春日部・動物公園）って
昼間なら100系と200系乗れる金額だからなぁ

京急2100は、むしろ6050辺りと比較する車両かと？

快適性を犠牲にしながら、着席定員を最大考慮した車両だし、、通勤電車ですよ
窓枠なんて傾斜あるんよ。テーブルまである東武が羨ましいですね

埋め

梅崎司

うめ

梅酒

梅に鶯　ホーホケキョ！

梅からうめき声がする（爆笑）

996なら駿府人一掃計画実施ｗ

次スレ
◆東武日光線 区間快速 区間急行 最強伝説　その2◆
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梅島

999なら6050系の後継車両を製造！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。