なぜJR西は大阪市内輸送で私鉄に勝てないのか？

なぜJR西は大阪市内への輸送で、どうやっても並走する私鉄に勝てないのか議論するスレです。

>>1
死ね

まただよ・・・

ｽﾚﾀｲと>>1

ミスった。

ｽﾚﾀｲと>>1で書いてある事がズレてて萎える。

>>1＝◆Ｇ予備軍

>>5＝◆Ｇ予備軍粘着予備軍

高槻や伊丹や王寺や三ノ宮なら勝ってると思うが。

スレタイは「大阪市内輸送」
>>1は「大阪市内への輸送」

東海道線の駅が少ないから
(東淀川、新大阪、大阪、塚本)
阪神電車や京阪電車ならなら、最低でも2倍は駅を作ったはず
(妄想：東淀川、新大阪、西中島、豊崎、大阪、福島北、大淀、塚本、歌島、加島)

阪神はともかく、京阪は作った後で廃止すると思うぞ。
現に市内の駅でも野田橋や片町を廃止しているし。

>>9の妄想に従うなら、福島北は怪しいな。
大淀を大阪寄りに、塚本を神戸寄りにそれぞれ設置。
西淀川区内は歌島だけで十分だろう。そんなに乗客が見込めるわけでもなく、
東西線開業で廃止となったであろう加島は作ったかどうか疑問だからな。

福島北は、今は需要は多いですよ（朝日放送移転で減ると思いますが）。
環状線の福島駅があるから不要なんて合理的な考えは、阪神なら、しないでしょう。
大淀は、旧阪神北大阪線の走っていた地域用。
現在でも、大阪市営バスの路線では、阪神バスと並行路線なのに営業経数が良いです。阪神なら絶対作っているでしょう。
加島と歌島、2つは確かに過剰だと思いますが、これも阪神なら作りそうですね…。ちなみに加島は淀川区です。
自分は阪神沿線民ですが、
京阪も野江〜門真くらいの駅間を見ると、阪神とたいして変わらないような気がします。

あの辺、零細工場ばっかやん

>>12
どの駅のことを言っているのは解らないが
福島北駅：朝日放送（もうすぐ移転）、ライオン、カメヤマ（ろうそく）、他にシンフォニーホール、金蘭会高校
大淀駅：凸版印刷、日本ペイント、トーハン(本の大手取次)、日本メリヤス、産経新聞(印刷工場)、
　(海老江や阪神野田と同じくらいの距離なら塩野義製薬(中央研究所、移転予定)、大日本住友製薬)
歌島：グリコ、小林製薬、ダイヘン、新家工業
加島：田辺三菱製薬、東洋炭素、日本化学機械製造、安治川鉄工、アステラ製薬、福山製紙、シノブフーズ

JRの駅を増やす、貨物線（塚本〜新大阪）の旅客線転用。

大淀なんて町自体が終わってる

雌車の呪いだよ＞＞1

東海道本線の駅を増やす、そろそろ北方貨物線の旅客線転用を検討する必要がある。
ちょうど、新大阪〜大阪〜塚本（宮原総合運転所西回り回送線）新大阪と、環状運転が出来る。

関東だって、横須賀線やら相模線やら、私鉄に勝てない路線は多いよ。

いつ脱線するかわからないような会社が信頼されるわけない

>>18
相模線て誰と勝負してるんだ？

相鉄じゃねーの

>>18 束は三浦半島の住民は相手にしていないからな

>>19
メトロのことかぁ！ｗ

>>18
横須賀線は逗子から先で市街地を通っていませんが。

>>21
明らかに用途がかぶらないような気が、元同じ会社なだけあって重複ないし。

>>20
小田急

age

うに

お前は何が言いたい？

駅数を増やす。北方貨物線の旅客線転用。

ＪＲ西日本も正真正銘の私鉄だよ
国鉄が分割民営化した２０年以上前から、民鉄（私鉄）だ。

特に、2004年以降はな。