JR大和路・桜井・和歌山・奈良線26

>>913
奈良から名古屋ならバスがいいと思うよ。
ttp://www.meitetsu-bus.co.jp/highway/nara/index.html

平日
1707 1712 1719 125 143 124 137 1710 1905 1912 1921 1702
128 1913 1918 1732 129 122 120 1718 1711 1716 1708

休日
1707 1712 124 1913 1918 1891 128 1876 1899 1908 1713 1718
1701 1704 1702 1870 1883 1919 1924 1920 120 1711 1716

今日柏原始発快速7：45に乗りました。
久宝寺発車直後トップスピードであっという間に天王寺到着。
久宝寺で直通快速に接続したが、あきらかに柏原快速の方が乗車率は高い。
できれば８時台も運転してほしいな。

>>929
4月を過ぎてもまだそういう状況なのか。
こりゃ直快厳しいな…

直快は東西線がネック

東西線内も快速運転出来ればマシになる

>>930
反対方向（京橋→奈良）はもっとひどいよ。
4月の平日にも関わらず、久宝寺発車時点で、
十人くらいしか乗っていない車両もある。
王寺からは貸切状態の時もあるくらい。

反対方向は今のままではかなり厳しい気がする。
朝の京橋方面行きは、4月に入ってから増えてきているから
そうでもないかも。

夕方はやっぱり運転時間帯の拡大(特に遅い時間)が必須だよねえ。

まだ柏原に快速が止まるとかなんとか言ってる人いたんや。
飽きないね。懲りないね。

>>929
直快の存続次第じゃないか？
増便なら柏原始発も増便だろうし。
休日は221系4両(折り返し高田快速)でいいから運転すりゃいいのにね

>>933
上りと休日は、４両でいいから本線増やして欲しいな…
休日なんか特に、朝の難波快速が４両で久宝寺〜天王寺が酷いのに、
直通快速は８両でなおかつガラガラだもんな。

よく一般客からクレーム出ないよ。

>>934
三郷厨の妬みはやらしいな。

夕方は、尼崎始発で、大阪駅からの帰宅で確実に座れるわけじゃないから、
直通快速にわざわざ乗るなんてことしないでしょ。
どうせ立って乗るなら、面倒のない区間快速で、ということになる。
東西線内で学研利用者に座席占拠されるから、この際放出通過にしたら、
学研ユーザー排除により着席サービスで魅力が出るかも。

>>934
まるで塚口に特急(ryや新幹線スレの小田原にのぞみ(ryを見てるようだｗ

>>934
＞よく一般客からクレーム出ないよ。

たぶん、電話かメールか菊蔵とかで出てたりして。


＞直快の存続次第じゃないか？
＞増便なら柏原始発も増便だろうし。

今の所、なんとも言えないね。ＪＲの方も今はデータ収集中っぽいし、直通快速
の乗車率と柏原始発の快速の乗車率もまだこれから増えるかもしれないし。


考えられる案件
・直通快速増発（平日８時・９時台に２本ずつ、土休日１１時台２本増発）
・柏原折り返し快速（直通快速に合わせる。土日祝も発車）

>>938
柏原始発快速だけど、直通快速とセットになってはいるけど直快を8時台以降に増発したとして
大和路線の本数のピークは過ぎてると思うから奈良始発か高田始発にできると思う。
奈良始発だと意味がないので高田始発だな。
つか、直快を高田始発の前に走らせる(その時間は奈良・加茂発はない)。
ようは直快4本目に接続するのが奈良発桜井線経由なのと一緒。

7時台に王寺から出そうとすると本数が大杉だからわざわざ王寺〜JR難波〜柏原と
無駄な回送をしてまで柏原始発にしたんだろ。
回送はもっと早い時間なので走らせる余裕がある。
(久宝寺始発でええやん！という意見もあるが)

休日に関してはいらんと思う。

柏原始発快速は、天王寺方面へ向かう快速を東線直通に変更することで減便になる
久宝寺〜天王寺の救済目的だから、直快が実質増発の場合は救済不要。

>>939
奈良発の各停のスジを直快に割り当てれば土休日の柏原快速は不要。

直通快速→柏原快速に乗り換える人も多いな。
平日に直通快速を増やすとしたら、
339Kと3341Kの間と1753Kの快速化ぐらいかな。

先程、柏原駅下り花壇付き低床ホームから天王寺寄りに電機室そばまで安全帽被った男4人組が何か測量してた模様。メジャーで長さ測ってたわ。

>>935
なんの妬みだよ。意味不明だよ。
三郷としては柏原停車には賛成だと何度も(ry

柏原厨は人の話も聞けないのか？

>>937
確かにｗ
柏原は単なる待避線がある駅であって、
快速が止まるような栄えた町ではないさ。

>>938
クレームも無視だろうね。
「利用者数のデータから導き出した結果」って言葉で全て片付けるんだろな。

からすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

直通快速を4連で運行して昼間にも2時間に1本ぐらいの割合で運行したら良いように思うんだけどな
朝の4本はそのままのダイヤで、4連にするだけ
残りは、11時台13時台15時台17時台に1本ずつて感じで運行すればいいかと思う。
車両を増やさずしてダイヤを増やせる

>>946
それならいっそ高田発難波行き快速を直通快速に変えたらどうよ？その分柏原⇔難波間の快速走らせたらいい。

>>947

久宝寺プラス柏原容量オーバーな悪寒

もっと他の話題は無いの？

んじゃ夕方あったカラスの巣撤去の件について

950になったので次スレ立てました。
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線27
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208257405/

>>946
朝の４本を４両にしたら悲惨なことになるのがわからんのか…

>>942
俺も安全帽をかぶった男が柏原下り天王寺方花壇のあるホームの測量を
していたのを見た。
何のためにメジャーで測っているのか？
このスペースにまた架線柱でも建てるのか？それとも？

車両にせんとくんの絵が書かれます

>>937
「小田原にのぞみ(ry」って言ってる奴は山陽新幹線の実質値上げを知らないんだろうな。
停車駅が増えた「のぞみ」は料金が高くなっただけの「ひかり」なのに。

>>937
一部は普通にも通過される塚本ｗ

あらっ？塚口かよ。失礼しますた。

>>929
まあ座席数が倍違うからね。223系と103系　実勢乗車人員はどうかな。

>>946
直通快速でなくても、普通を京橋発着にして、
久宝寺で普通か快速に相互接続、にしてそれを
アピールするだけでも十分効果あると思うけど

8時台は、久宝寺で普通に連絡しないパターンが多いから
上記の運用はできるかと。

下手に増発されて、8、9時台の列車まで朝ラッシュ並の
所要時間になることの方がまずいと思う。

直通快速入れないとさばけないほどの乗車数でもないしね。

>>959
普通を京橋発着にしたら
新大阪直通した時に困らないか？

>>959
普通京橋発着にしたら、それこそ遅れる原因になると思うんだが。

>>933 遅い時間帯…
学研木津経由の快速奈良行きを東線経由で運転するとか

>>962
学研の四条畷経由快速奈良行きは入出庫の為だからね…

>>946
だから大和路沿線の各駅から京橋以北の定期券所持者も乗れるようにする。
大阪駅を含む定期券所持者に北新地駅下車ＯＫを宣伝する。

これで大和路線天王寺口の混雑緩和出来る。

昨日、久宝寺から直通快速で王寺まで帰ってきた。

なんだあのガラガラ具合ｗ

>>965
何をいまさら…

四月の中旬でガラガラってまずくないか？
五月に増えるってか？それはない。

姫路→奈良の直通快速はいらない子？

>>968
いらない子

直通快速尼崎行き、段々乗車率上がってきてるよ。奈良行きは時間が早過ぎて滅多に乗れません。

直通はむしろ昼間だよな。
早朝夜に需要なんてないわ

>>970
時間をヅラせばある程度乗るんじゃない？

>>970
自分の乗ってた、尼崎08:13発のはずの下り快速が多少遅れてたので、08:14着の直通快速と並んで停車した。

席はだいたい埋まってたな。

奈良行き２０時台にもう一本キボン

最近、2本目の柏原快速→直通快速と乗り継いでるんけど
どっちの快速も、当初よりやや増えてると感じるよ。
特に、直快は久宝寺から座れたけど、今は放出で空席に目を光らせても座れないこと多々
京橋からは確実に座れけどね。

>>969
関空特快ウイング並に、「やっちまった」か？