西武池袋線 Part22

>>900
昔は原宿がそうだった。
原宿→渋谷と移っていった。
渋谷の次はどこになるかな？

今、原宿は地方の厨房が修学旅行で来ているから、渋谷もやがて・・

そこで巣鴨ですよ

>>901
今回の暫定税率で本当に高架事業に遅れが生じるの？

>>901
中央線の立川まで立体交差が決まったんじゃなかったっけ？

それに、京王や小田急も工事中だし、肝心のガソリン税は頓挫しているし・・

>>902
あえて浦和じゃね？

>>877
そういえば四番線の所沢方面に出発信号あるよな
上下線渡りポイントが江古田側にある（もっともあれは保守用だと思うが）から
それを活用させようっていう考えか?
というか、椎名町はどうする?

あそこは土地も無いし、４線化は無理でしょ。
とりあえず、池袋か要町まで歩いてもらうことにしてもらうことで

>>902
今も竹下通りが最凶だと思う。

>>904
高架化事業は国が道路財源が６割くらい、
都道府県は自主道路財源（経由税）を担保に債券で借り入れて負担するので、
双方とも予算執行ができない状態。

たぶん、かなり計画が遅延する。

無駄遣い云々の問題もあるけど、
それ以上に国民に対して経済的な影響があるらしいよ。

道路建設も止まってしまったし、５年くらい遅延すると思う。
昨年の住宅構造の官製不況以上に経済が悪化する。

もうどうしようもない・・。

自殺者も増えるね・・・。

>>905
ガソリン税だけでなく、
都道府県の軽油取引税も無くなったから、
都道府県は税源を担保に借りこんでいた建設費を用意できない。

カネを集めれば良いと思うかもしれないけど、
確実な担保が無い組織に貸し出す金融機関も無いし、
今までの借入金を返済しなければならないから、
建設を完全に止めて、それらの返済財源に充てることになる・・。

マジでヤバイ・・。
今以上に事業の選択と集中をやるとしたら、
５年だけではないかも、１０年以上かかるかも・・。
外環も止まるし、高架化事業も止まる。

新宿線の高架化事業も延期だろう・・。

本当にやべぇ・・・・・。

新宿線は高架化しないと社員さんが明言してたぞ

>>912
あの報道はどういうこと？
地下化すんの？

>>912
社員って現場の？

だけど、ガソリンの問題意外に無駄は沢山ある

新銀行東京に400億なんて論外だろ。ドブに捨てた物だ。

>>913
それは堤時代の地下化複々線の話じゃねえのか？

今西武にそれだけの金があるとは思えないな。

>>915
無駄って・・ナニ？
いわゆる特定公益法人に対する天下りとか？
それは、後から変えることはできるけど、

道路財源を元に広げた事業が遅延するのが
一番無駄だと思うんだが・・・。

>>915
珍太郎からバ力息子に不正融資された金額の全貌は・・・（以下自粛）

>>916
中井あたりで高架化するという報道があったけど、あれは嘘？
実施するにしても、財源が無いから、何もできないけど。

あと、西武の負担金は高架化の場合は駅舎整備等の事業費の１割以下。

>>917
しょうがねえだろ、税収が無いんだから

それとも何か？増税してもいいというのか？

>>920
暫定税率を本税にして課税した方が良いわ。

>>919
あれは“検討する”という報道じゃなかったっけ？
決定事項ではないと思うぞ

>>900>>902
DQN乙！

拝啓、西武鉄道様
東横線直通時には、6000系のような汚物での乗り入れ、どうかご容赦ください。
更新ではなく新造の方向でご検討を…

拝啓、東京急行様
西武線直通時には、8500系のような汚物での乗り入れ、どうかご容赦ください。
更新ではなく新造でもなく、新宿三丁目止まりの方向でご検討を…

>>924
西武民だが、俺も新造してほしいと思ったよ。

30000は地上用だから、地下直用の新車が別にほしい。
6000じゃ東武には敵わないが、汚物と言われても仕方ないな。

ガソリンは
本税約28円
暫定税約25円
消費税約7円

暫定税率廃止しても本当は困らない・・
族議員や官僚や癒着企業が甘い汁すえなくなるだけｗ

>>924
6000系は東横線直通を前提に改造したみたいだから
石神井の工事完成後に西武が直通電車の本数を大幅に増やさない限り
新車は期待できないよね。

6000系って車両性能はそれほど悪くないし、西武のメンテナンスには定評があるから
しっかり更新工事すれば新車並みの良い車両になると思うよ。

>>925
田都線の8500系は数年以内に全て新車に置き換える方向だし
東横線も西武と直通する頃には廃車になってると思う。
個人的には東急9000系の動向が気になる。

>>924
去年の夏頃の東横線スレで西武6000系は大人気車両でしたけど。
VVVFについて特に盛り上がってたな。

かといって20000の改造も嫌だ。

東武50000の色違いとか言われそうｗ

>>871
西武線の地下改札経由

>>931
東武５００００系と、西武２００００系を一緒にするなよ。
とても同じメーカーが作った電車には見えないぞ。
東武５００００系は、ＬＥＤなんて千鳥配置だし、シートは固いし、さすがケチな東武。

おそらく６０００を更新改造して東横乗り入れ、
その後に動向みて地下車新造っていうのが予想される
シナリオだと思う。
乱暴な物言いかもしれないけど、西武は“モンロー主義”
的な面が会社のDNAにあって（例えばメトロへの乗入れ
練馬開業が平成○年までかかり、他社に比べ大幅に出遅れて
しまった、東急の五島が今のメトロ、営団に影響力や政治的な
力を行使する歴史的な慣性を持たせたものの、堤は五島との
対立からか？ある程度、委員のメンバーに自社の息のかかった者を
送り込むことはしたかもしれないが、露骨な営団への政治力行使
をとらなかったことが今の状態にしのぶ結果となっている。
“新生”西武には地下鉄ルートへの施策はもちろん、同社の
競合となりうる武蔵野線乗換えのシームレス化や他社線との接続
乗換えも重視して、東京圏の放射環状路線としての存在感を再構築
していくことが望まれる。

>>924
5050は貫通扉を車両両端に揃えろ
ドアにはちゃんと化粧板を張れ
窓にブラインドカーテンを付けろ

>>934
隔離スレッドでやれ

>>924
その汚物西武6000系だって、お前らの子会社で設計・制作したんだろ。

東急は乗入れ前提だから受注できた。
それで、出来たのがアレ。西武の中でも愛されない車両。
それがやっと自社線に入るんだから閉じ込めでいいよ。
その代わりに5000だっけ？JR209の変形版、あれでいいよ。
どっちにしろ、滅多に乗らないけどな。

東武だって9000に厚化粧施して使うくらいだから…。

6000系はバブルの頃の設計ってこともあるのか、内装が凝ってて好きだけどねぇ。
最終増備車は今年でまだ10年だし、本数が足りてる以上、新車を入れることもないでしょ。

たまにはY500系も思い出してあげてっ＞ｗ＜

西武20000もかなりイスが固い気がする
3000がイイ
超〜イス柔らかいから

固さよりも横幅の方が大事だな。
中年がいっぱい乗る夕方だと20000以外は辛い。

西武は車内マナーはいいが相変わらず殺伐としてるな。

>>934
カッコとじ無いぞ

>>944
誰も読んでなかったから、気づかれなかったみたいだね。

どっかの掲示板に（）閉じない書き込みあったな
同一人物くせぇ

>>941
いいよね、3000。
俺は3000の、先頭車の2人がけのイスが好きだな。

あそこ圧迫感あるし、知らない人と二人並んで座るの嫌じゃない？
旧101はあそこが特等席なんだが。

>>948
3人以上ならあまり気にならないのに、2人だとどうしても気になるよな

ｷﾓｵﾀ対決シート

武蔵野線で通勤して、たまに西武線を乗る者にとってはうらやましい。
武蔵野線は種別は一つしかないし、車両はお古だし・・・