500vsN700vs800vsE2vsE3 新幹線最強は？

どれだ

余裕で2

間違いなくE2-1000

100系以外考えられない

E2-1000ですか
大窓最速ですね

ビジュアル面で最強は０系

なぜ700系がない？



個人的最強は0系。
次点でグランドひかり

E4系もない

300に決まってんだろ。
あのスピード感とスリルがたまんない。

デザインなら500系と800系

500、300、0系さえあればぉｋ

単独なら500。フュージョンならE2＋E3。

100系グランドひかりの食堂車最強！

>>12
お前、ドラゴンボールヲタだな。

当時のインパクトとしては100系X編成には勝てまい
とその1年後に生まれた奴が言ってみる

やっぱりE4 16両。
なぜないんだよ

300系で全面一致しました

均衡速度は500〉700〉〉N700〉300

500系最強

E2は何でもそつなく出来る子

700とかE4がこのスレに入ってないのはエース級になれなかっただろうな・・・

理屈抜きのかっこよさで500。洗練された美しさで800。でも元祖新幹線に敬意を払って0系。当時のインパクトは今じゃ想像つかん程のものだっただろうな。

800もエース級にはなれないけどな

見るだけなら500が最強だろうな
乗る側からすると
E2-1000>鉄の壁>N700>>E3初期車>>>>700>>ブロック塀>500>>300
だなw

食堂車付の100系に一票

乗るんなら横4列の800系最強

シートピッチの狭いEシリーズは論外
E3普通車の910mmって快速の転クロかよw

>>25
100系グランドひかり、たしかにすげぇー！
東のまっくすもオールダブルデッカーだがコストとか、『積めるだけ積むぞ』とかそんな臭いがする。

グランドひかりはあの時代だからできたシロモノ。今じゃ無理だな。2階建てレストラン最高！

スレタイの中だったらE3こまち。

500
○神デザイン高性能G車
×狭小車体先頭1ドア


N700
○車体傾斜高加速省エネ
×キモい先頭形状､安っぽいアコモ､500系から退化した高速性能


800
○神アコモ､高加速
×空力性能無視の先頭形状のせいで設計最高285どまり


E2
○高汎用性､いい感じにまとまったデザイン
×座席がややしょぼい､各停運用には厳しい低加速

E3
○在来区間対応
×速度性能に限界が
シートピッチ910mmって…

台湾新幹線にN700は走るのか・・・

>>29
＞×空力性能無視の先頭形状のせいで設計最高285どまり

ﾊｧ?

800系つばめは300キロでるだろ？

100系最強

0系最弱

E2なんて貧民の乗る電車じゃん
何もかもがB級で安っぽい

0系最強

試験速度362km/hとWIN350以上の記録を残したE2系1000番台が、やはり尤も優れた車両では。

>>36
東海道新幹線開通時から暫く最強だったよな〜

デザインに関しては0系で答が出てしまったからな…
それを上回るのは無理だろうな。

E1最強(輸送力的な意味で)

スレタイにはないが西の０系の２+２シート。E2の３+２に比べりゃ神だな

E3こまちが一番美人
肌が他より白く見える。

500
800
E3

あと適当に

椅子の良さはE3
乗り心地の良さはE2-1000
500最悪、700並、N700並
800しらんw

乗り心地良さ最強…E2-1000
乗り心地悪さ最強…500
イスの座り心地良さ最強…700レールスター≒E3
イスの座り心地悪さ最強…E1自由席

平凡度最強…700
壊れやすさ最強…E1

ってか>>44にほぼ同意。

Ｅ５系にファーストクラス導入　最強決定だな。

乗り心地は概して東日本の車両のほうが良いと思う。
西日本はレールスターは良いけど、他は…
500系は見た目のインパクトだけの糞車だし。
東海は何て言うかダメ。
N700？何それ美味いの？

フルアクティブサスとセミアクティブサスを併用したE2系1000番台と、
セミアクティブサスを進化させたN700系、乗り心地が良いのは
どちらなんだろうね。

500系って300km/hだとそんなに乗り心地悪いの？
倒壊区間で乗ると至って平和だった希ガスるが｡

300系が乗り心地悪すぎるから500系については何とも思ったことなかったけどな。
最近新幹線乗ってないので改良後の300系には乗ったことない。

N700系普通車の乗り心地が名鉄のﾐｭｰｽｶｲに似てるのは気のせい?

>>48
E2-1000に軍配
バラスト軌道を走るE2-1000はシトロエンのように浮遊しているよう。

E2の揺れっぷりは極悪だよ
特に宇都宮〜八戸間
シートピッチも東海道より狭いし、さながら通勤電車

>>49
まあ500な300Km/hでは悪い部類だが、こだま落ちした時点で最高285Km/hに落ちるから少しはマシになると思われるが…

昨日700B編成に乗ったがエライ揺れた　あれなら500の方が全然良かったぞ

500系は300キロ出してると揺れが最悪だけど、出してなくても車内が狭いし暗いからダメ。
何より内装がもうくたばってて、300系はおろか200系リニューアル車よりも陳腐だからな。
揺れの少なさとか乗り心地はE2-1000が一番良い。
椅子だけならレールスターが良いかな。

車内照明はE2系0番台の間接照明が一番好きだなぁ。次は300系の間接照明。
直接照明だとN700系が好き。

しかし500の８連化の余りが解体とはもったいない。
金があるんだねー。

スレタイの形式でくらべるなら…

デザインセンス
500＞＞＞＞＞＞＞＞800＞N700＞＞＞＞＞＞＞＞（防護壁）＞＞＞＞＞＞E3＞E2

乗ったときの快適性
E3＞E2＞N700＞＞＞＞＞＞＞＞＞（異次元の境界線）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞500
800ｼﾗﾈ

なんだかんだ言いつつ、乗るだけならE2とE3がいいね

>>59 がピザって事だけはよく分かった

>>60
全く逆ですな。
痩せ型だからシートピッチや座席の幅を考慮する必要がないのさ。
別に>>59は座席の座り心地だけで判断してるわけじゃないし。

てかピザだったらシートピッチの狭い束車なんて乗ってらんないだろw

jr西日本・東海には工夫が必要だな
五時間乗ってると疲れてくる

E2やE3で狭いと言ってたら、バスなんか乗れなくない？

そもそも博多ー東京間を電車で行く奴ってほんのわずかだろ、何言ってんだ。

>>65
夏休みとか結構いるんじゃないんの？

まあ最強は博総の923形なわけだが

E2系1000番台が最強に一票だな。
揺れないし速いし、内装デザインもそこそこ良い感じ。
500系はもうボロボロだし、N700系はなんか内装が安っぽいし、800系の内装は九州の車両共通のやり過ぎ感がある。
個人的にE3系は椅子は感触が良いね、前との間隔狭いけど。

乗り心地なら500系とN700系で決まりだな
デザインなら500系と0系と100系
まあ、800系も捨てがたい
E3系もまあまあだけど、似非なんで除外

東海、西所属の新幹線の俺的評価は
乗り心地　N700系
デザイン　500系
エコ　N700系
高級感　700系
みんなの夢　0系

なんだかんだ言いつつ束の新幹線は評価高いんだよな

ＪＲ東日本の新幹線車両は走行性能、乗り心地、デザインともにバランスが取れていると思う。

車体の綺麗さだけは東海や西のほうが上
E2の怒り肩の上部やE4のオデコ？はいつも汚い。
まぁ乗ってしまえば関係ないんだがw

車両デザインは500系、車内はN700系かな。N700の車内が小田急のVSEみたいに暖かみのあれば申し分ない。

100系のカッコよさは異常
http://jp.youtube.com/watch?v=cGsyy_kusV4

営業車両としては国内最高の362km/hを記録したE2系1000番台に一票投じたい。

E2-1000が最強
加速性能は普通だがそれ以外はすべて秀逸
それに比べて東海から西は偏ったのばかり

っていうかこの中で500系だけがやたらと評価低くてﾜﾗﾀｗｗｗ
ま、速さと見た目だけ以外能無しだから仕方ないんだろうがｗｗ

かっこいい、ただそれだけの理由で500系。
アヒルやウナギみたいな新幹線に乗ってもワクワク感がない。技術的に優れているのは分かるけどね。

ミニなのに275で走るE3が最強

むしろデザインでE2系を選んでみる。

>>79
ウナギ＝５００系
アヒル＝７００系
ペリカン＝Ｎ７００系

じゃまいか

>>79
お前は俺か？。
全くその通り、故に500系。

500のグリーンに乗るときは、ワクワクするけどな。

E2ってソフトの設定だけで加速性能が激変するんじゃないか？
300kwで8M2Tだから700よりポテンシャルがあると思うんだが。

300系ってごみだな

営業運転最高速度をいっきに引き上げて270km/hにした300系の功績は凄いよ。
当時の最高は上越新幹線の200系による275km/h運転だけど、あれは一部区間
限定だったし。

>>87
これほど増備されなければここまで叩かれなかったよな＞300

やっぱり500系だな
乗り心地に難はあるがそれを差し引いても300km/hでの営業運転を始めたという意義は大きい

デザイン
500＞800＞E2＞E3＞N700
N700はE2みたいな上ライトにすりゃ良かったと思う。

やっぱ束は新幹線同様通勤電車にも力を入れてほしい。
531は好きだけど。

500はＧ車なら超快適。個人的には無機質なN700のG車より華があって好きだ。
あと500系は元々全席2+2でやる予定だったから普通車の窮屈さは致し方ない部分もある

N700の窮屈さもどうにかしてほしい・・・・

バラストかスラブかで振動に違いが出るから乗り心地を東海道と東北で比べるのは難しいな。

乗り心地は変わらんと思うが騒音は結構違うと思う

それも企業努力のうち。

N700の窓の小ささにはがっかりだ。
500系は仕方がないけどちょっと狭い。嫌ならＧ車乗れってことだな。
E2は先頭形状にもう少し気を使えばよかったかと。
800系は乗ったことねえ。

275km/hで走れてミニ新幹線区間も走れるE3系が最強では。
そして東北の冬に耐えられる。

>>97 総合的な能力が高い罠。
おまけに、ステップも出るし。ピンク色がキレイだし

しかし、俺としては俺に似ているＥ４系を推しとく。

800系は山陽乗り入れは無しですか？

>99
Ｑとしては小倉には乗り入れたいだろうね？
できるかどうかは別にして。

E3こまちはピンク色もさることながら腰まわりの女性的な曲線美と
金かけた塗装とこまめな洗車で手入れされた圧倒的な色白ぶりで３発は抜ける。

E3は500の次にかっこいいと思うね。

>>102 同意だけど秋に登場する新Ｅ３は萎え

>>96
東海道はビジネスマンばかりで車窓を見てる客は皆無､山陽はトンネルばかり、
見せ場の車窓風景もないから窓が小さくても問題ないと考えたのだろうな｡

いーすりー

博多まで何度も５００に乗った漏れさまが来ましたよ。
７００と比べてもそんなに乗り心地は悪くなかったけどね。

500、E2,N700はアクティブサスペンションだよな。700系や800系はどんな制震機構なんだろ。

E2はやてタイプとE3こまちタイプは先頭車とグリーン車がフルアクティブサス、
それ以外の車両はセミアクティブサス。
E2はやてのうち1000番台は車体間にダンパーがついてる。
で、それらは今あるE2あさまやE3つばさにはついてない。

で、合ってるのかな？
数年前にそういう認識になったんだがソースが見当たらなくて

Ｅ２系って大窓と小窓が併結しちゃったりなんかして、ありゃ平成の０系だな。

んじゃE2の10号車が一番乗り心地いいのかな？
ただし連結のときのショックはある。

>>103
目が｀´って感じなんだよな
1000番台のデザインでいいのに。

少し前にはやてかやまびこの最後尾に乗ったけど、トンネルですら全く揺れなくてビックリしたな。
でも最近はそうでもない気がするんだよね。

500と700ってどっちが揺れが少ないんだろ
500はセミアクティブサスじゃなかったっけ
もちろんアクサスだけで決まるわけじゃないけど
東海道はバラストだから揺れが少ない気がする

盛岡八戸間のはやて最後尾がよさそう

最交尾より先っぽの方が揺れなさそう

E2系０番台のシートの色がカラフルで面白い。
1000番台も落ち着いた雰囲気の室内が良い。
だからE2系がこの中で1番好き。

E2-1000は本当に乗り心地がいいけど、併結相手との相性に左右される。
よってE2-1000単独の10連が一番だな。
ただし0が来るか1000が来るかは全くの運w
はやてに毎週乗ってた頃は相性をメモしてたんだが、どこかへ行ってしまった。
E2もE3も日立GTOの場合でも前後衝動が多かったりしてね。

Ｅ２は0番台のほうが多い気がする

>>117
　Ｎ編成と組み替えて、さらに１０両編成に改造した車両は特に揺れる。
８・９・１０号車のユニットは、車両の製造時期・メーカーそれぞれ異な
るものもあるくらいだし。

>>118
　Ｅ２系０番台は１４編成、1000番台は１９編成だから1000番台の方が多い。
(長野の０番台を除く)

あげ

座席なら普通・グリーンとも、
Ｅ４が最高。

E4のグリーンは確かにいいが、普通席でいいのって2階席からの眺めくらいじゃないか。

800≫700＞E2＞500＞N700

N700は窓が小さすぎてダメダメ

E2系1000番台は窓が大きいのがいいね。

窓が大きいのはいいが1000番台に選んで乗るのは難しい。
7・8号車指定すれば0番台が来ても大窓なのでOK。

小窓のなかでもN700はひどすぎる。0系より小さい印象。

他の小窓よりさらに小窓なのがＮ７００

リニアなら許せるがたがが新幹線でN700は小窓で糞過ぎるな。
早く廃車にしろ！

７００、Ｎ７００と東海らしいロマンのないケチな車両だな。500、800、E2のどれかだな。
800系の性能はよくしらんのだが、500とE2のどっちかが最強だと思われ。

E2は700系と同じく基本的には面白みのないものだと思うよ。
ただ新しいタイプは大窓だから窓の後ろ側の席に座れば眺めがいいってだけで。
前側だとあんまりメリットない。

個人的には座席の色が好きかな。

E2系のデザインは新幹線車両の中で尤も好きだ。新幹線らしいって感じがする。

700はブサイクだがE2は無難にかっこよくキメているな。
E2-1000の大窓は他のとは開放感が結構違う。とはいえE2や300くらいの窓の大きさがあれば個別でも相当いいんだけど。

E2-1000はなすの運用に入ったりする事もありエースとしての格式がなんて思った事があるが
500系はこだま限定になってしまった・・・

カラーリングならE3-1000だろう
E3シリーズは高級塗料使用だし

俺的に500系と800系がデザイン最強だな

E2の鼻がもう少し長ければ、世界は変わっていたかもしれない

http://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_5/20080423_f2b88e6e882f3aac8f1bqB2hT9Kf0QFZ.jpg
こっちのＥ２も仲間に入れてください。
試験走行で元祖を超える３７２km/h出したってさ。

>>136
ダサいので却下

N700は窓が小さすぎて通路側の席から外が見えん。倒壊氏ね！！

東海は300系以来進歩がない。西も新型を出していないが、東海に阻まれてるから仕方ない。
最高速度は上げなくてもいいからE2並みの制振とか大窓とかシートの改良とかもっと快適なものを作れと。

>>139
N700系はR2500のカーブを減速せずに曲がれるスグレモノだよ。

停車駅を３つも増やしつつ所要時間（最速）を15分ぐらい短縮してエネルギー効率も大幅に改善して進歩無しですかああそうですか。

飛行機じゃないんだから、時間より景観。
効率は値下げ評価ありき。
>>140-141は東海社員丸出し。

７００シリーズの顔はきもいが
７００Ｔやレールスターはかなりましだよね。

真っ白のっぺらぼうな顔がきもいと思う。
うまく色を塗れば、見れる顔になる。

車体傾斜はN700の唯一の進歩だな。エネルギー効率がいいってただ電気代節約したいだけだろ。
客にとっちゃどうでもいい。全体として小さくまとまった感じでこれといって特筆すべきことがないのがＮ７００

>>143
700Tは微妙に形状変わってるぞ

>>144
スピードアップにも貢献しているよ。

>>144
車体傾斜はN700の唯一の進歩じゃ無い。
車体傾斜は500系が実用化したが
当時JR東海が東海道区間での使用を拒否したので
使用できなくなった車体傾斜装置を500系から外した。

N700の車体傾斜はそ500用の装置を手直しして付けただけ。
だからN700のCMにはスミの方に小さな字で「JR西と共同開発」と書いてある。

つまりパクリだよ、パクリ。

ｽﾏｿ、N700にあるコンセントって携帯の充電やDVDプレイヤーの電源に使ったら何か言われる？

>>148
そのために付いてんだよ。

700とN700って結局進歩なしなの？
東海の技術は300系のままか

>>149
トン
前にＰＣ用と聞いたから

>>144
環境対策という名目の電気（燃料）代の節約策は何も鉄道だけじゃないんだが。
>>150
倒壊としては東海道新幹線の向上策は全てやり、N700以降の向上策は中央リニアに移っている。

>>142は東海にケチをつけたいだけの低脳丸出し

こないだ初めてN700に乗った。

帰りに乗った700(当然東海車)が、実は内外装とも艶っぽいｸﾙﾏだったと初めて認識したw

>>151
チキンハートすぎる！

グリーン車限定なら
E4>>700-3000＞500＞N700＞他。

N700は700よりゃだいぶ良くなったが、所詮倒壊って感じでなぁ。

東海をわざわざ倒壊倒壊ってキモヲタ童貞丸出して恥かしくないの？

普通車なら2列＆2列シートの100系がいい。5列ならE2がいい。300、500、700は同じようなもんかな。
広ければ500もいいんだけど。800は4列なんだっけか。乗ったことないからしらん。E3はミニだから狭いのも仕方ない。
N700は窓小さすぎだろ。あんなに小さくして何の得になるんだよ。

E2はシートピッチが狭いから却下。
800系が最高。
おめーら貧乏人は九州で乗ったこと無いだろｗｗｗ

鹿児島だの熊本なんて飛行機で行くとこだろ。そもそもそんな田舎に用がないんだよｗ















でも800系には乗ってみたい

800の内装は急な坂道を駆け上がるために
どこまで軽量化できるか徹底的に削り取った後に残った
残骸レベルの粗末な内装。

写真でなく実物見たら余りのチャチぶりに驚くこと間違いなしｗ

800の椅子は座り心地悪いって本当なの？

30分くらいなら別に問題は無いんだがそれ以上座っているときついぞ
一度乗ったことあるけど座椅子に座っているような感じがしたから
まあ九州内に閉じ込めておけば問題は無いでしょ

800系って新しいし4列って聞いたから快適そうなイメージだったんだが

別にきつくはなかったがな、全区間乗ったことあるが

Ｅ２３１みたいなことはないぞ

木だからなぁ
日本人には向いてると思うけど

800系東京にも来てくれよｗ

東京発0系ひかりに乗ったことのある俺に言わせれば
800＞700＞E2＞E3＞N700

>>161
この馬鹿、乗ったこと無いの丸出し

N700ほどのがっかり感はないけど、700系も駄作だろう

新幹線じゃなくて恐縮だが、789のグリーン車は最高だな。
半室グリーンだから、すぐ満席になるのが残念だが座り心地、雰囲気、材質は最高。
八戸でE2グリーンから乗り換えると、さすがのE2も見劣りする。

>>168
800系の正体バラされて
Ｑの社員必死だなｗｗｗ

E2ってなんで背もたれが立っているんだろ
デフォルトで前のめり・・

>>171
俺に煽られて必死と先に言ったお前が一番必死なんだよ。
図星で悔しかったんだろｗｗｗ
つーか俺、関東で自営業だし。

８００系の座席は、そもそも短時間乗車前提の椅子だろ。
最高でも５０分かからないんだし。
だから島内閉じ込めは正解。

>>172
東北人はリクライニングさせずそのまま座ったり､逆向きのまま着席するなど
他の地方では考えられないような使い方をする。

やっぱフルアクサスのE2のグリーンがいいかな。E2の普通車はシートピッチがちょっと小さい。

シートピッチは980mmで十分。
東海道も980mmにして捻出した空間分をビュッフェ車にすべき。

だったらまずは既に980mmになっている東にビュッフェ車を設置してもらおう

E2に連結するのか？
E3を連結する以上不可能。

誰も新たに連結しろとは一言も言ってないが

980mmは狭い。乗降時通路側の人にいちいち声を掛けるのは面倒。
よってE2は廃車

東海道だって人が楽に通れるくらい広くはないだろ
広いのがいいならグリーンのるしかない
広さで言えば700系が最強かよｗ

>>182
　東海道の1040mmと東北の980mmの60mmの差は、そのまま足元の差になるから
かなり大きい。東海道の1040mmなら、満席でも窓側席からの移動もそれほど苦
にならないが、東北の場合は声を掛けても隣の人の足に接触する。

>>175
　その他、東北人は、原則東京駅で乗降するらしい。大宮や上野を乗降すると何か後ろめ
たく感じるという人もいるくらい。
　また、空席が多いのに指定された席に馬鹿正直に座る傾向が強いと聞いたことがある。
(この傾向があるため車内検札省略が成立するのだろうが)

>>174
山陽直通は？

>>184
はやこまは全車指定だし大宮仙台はほぼ満席だから他の席には座れないよ。つーか指定車で指定された席以外に勝手に座っていいのか？
俺は降りるときは大宮上野も使うが、乗るときは東京が多いな。よく親子連れで幼児の子供の指定席とらずに隣に座らせる親が多いからな。
スレチスマソ

>>183
東日本人と西日本人を比べて､大柄なのはどっちが多いんだろ？
一説には寒冷地になればなるほど大柄になるらしいけど？
白人、特にロシア系を見たら強く感じる｡

クマの法則かよｗ
寒冷地に行くほど大柄になるってｗ

いいえベルクマンの法則です

んじゃあ南の人間は突起物が大きいのかよｗ
これはアレンの法則だっけか

くだらんとうほぐ叩きはやめれ！
E2のシートが垂直なのはボタン一つで全席一斉に全自動で席を回転させるためだ。
あそこまで垂直にしないと干渉する。
従って、逆向きのまま座るなんて事もありえん。

E3の秋田大曲間は逆走してます
結論としては広いのがよければグリーンに乗ればいいんだけどね

>>192
逆走ってなんか誤解を与えそうな表現だが…

誤解って言っても、実際下り列車は複線の右側走るから逆走といえなくもない。
もちろん>>192が言いたい逆走とは違うだろうけど。

方向転換は客はできないようにして、大曲で全席強制的に方向転換でいい。
４人組で向かい合わせてる集団とかうぜーし

E2系もGKインダストリのデザインなのかな。個人的には新幹線車両でいちばんE2系のデザインが好き。

E3はこまちのガングロぶりからGKとわかるが、E2・E4（これら２つは同じ）は違うとこ。

E2系は可も無く不可も無く面白味の無いデザイン。
東の700系って感じで良くも悪くも新幹線のサラリーマンだな。

E2はライトがHIDだったら更に格好よかったと思う。
シートピッチ？十分だよw

>>199
E4系でＨＩＤを採用しているのだから、せめてE2系1000番台ではＨＩＤを採用して欲しかったね。
そうすれば、更にカッコ良かったのに。

>>198
可も無く不可も無くには概ね同意だが、東の700系ってほど酷くは無い。

>>200
400が引退すると200とE2だけがハロゲンランプになるな。
ただ吹雪の中だと、どちらが視認性いいんだろう。
E3がHIDだからHIDか？w

それでよくもまあ、３５０km/hを目指したものだ。＞西

東の700系…
意味不明。

東の700系はE4だろ顔的に・・・

700やN700のような無味乾燥な内装は真似できないぜ！

>>202
400は何時からか、中2灯がHIDになっている件

グリーンに乗れない貧乏な俺は100系が好き
グリーンだったらE2なんだろうな

>>206
700はよく見ると案外凝ってたりする。
N700は仰せの通りw

700は最高速度落としたって致命的欠陥があるからなあ

>>210 でも７００のマイナス要素ってそれだけ、５００のマイナス要素はたくさんある

500の場合
T-M-M-M-M-M-Ms-Ms-Ms-M-M-M-M-T
※Tは運転席（乗務員）のみ
こうすれば定員確保できたんだよ、どうせ固定編成なんだからもっと頭を柔軟にしないと

定員が一緒でも1両あたりの座席数まで東海にケチつけられるんじゃないのか？

>>211
500系は外国ならコンセプトが客にも理解されてたと思う。大体欧米人に比べて絶対的に小柄な日本人が広さに拘るのが滑稽だ。

>>213
何度も出てるけど、倒壊のその態度が高速化の大きな妨げになってる。

>>212
連接台車にする気か？

こういうことじゃね？
　　　／￣││￣￣￣￣￣￣￣￣￣│　　│￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣││￣＼
　 ／　　　││　 　　　　.　　　 　　 　 │(ry.│　　 　 　　　　 　　　 　　 .││　　　＼
／＿__.____││＿＿＿＿＿＿＿＿＿│　　│＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿││.＿＿＿＼

運転席を独立させて、中間に客席16両を挟む

珍しく鉄道ジャーナルが500系を好意的に特集しているな。
ページ数も多いし。
http://www.amazon.co.jp/%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%AB-2008%E5%B9%B4-05%E6%9C%88%E5%8F%B7-%E9%9B%91%E8%AA%8C/dp/B0015GD4EC/ref=sr_1_2?ie=UTF8&s=books&qid=1209752898&sr=1-2

http://www.tudou.com/programs/view/L9FgKAl5RZA/
新幹線最強はコレ。

http://jp.youtube.com/watch?v=YHwtRgf3Lj4
最強新幹線はこっち。
ちなみにオレ、マルチ。ウフ

>>214
700は広さにこだわったというより安さにこだわった代物ではないだろうか。
もったいないという江戸人的価値が流行りだが、700はそれに載っかれたんだ。

しかし江戸価値にこだわり過ぎると黒船が来たとき、おろおろするだけとなる。

>>220
関係ない話だけど、日本人のもったいない精神は実は景気回復には何ら貢献
しないばかりか有害なのは知られてないし知りたくない。
ある意味日本人のアイデンティティ否定になってしまうし。

まあ日本は鎖国してた時期が長すぎた罠｡

東代表 E2
東海代表　300
西代表　500
九州代表　800

N700は東海の作品としていいのだろうか

　普通に考えてＮ７００系で文句ないだろう。他の形式はすべて２０世紀の作品だし。

あとから作った方が手抜きで品質が落ちる事は世間でよくある話。

>>225
　確かに、１００系→７００系の進化の過程では、そう感じた部分もあったが、
７００系→Ｎ７００系では、究極を追求したような仕上がりに感じた。特に、
Ｇ車の出来に文句はない。勿論、部外者なので細かい部分は知らんが。

N700といえば
車体傾斜（まあ東海がはじめたことじゃないけど）
セミアクティブサスペンション（まあ東海がｒｙ
短いノーズで300km/h走行実現
つうことでオリジナルはノーズだけでしょうか。あとは他の車両のいいところを盗んだ感じ。
窓が大きければかなりよかったと思うけど。

>>227
それを考えるとセミアクティブ＆フルアクティブで、窓が大きく（特に1000番台）、
短いノーズで設計最高315のE2がやっぱりすごいな

E2があの形状で300km/h出したら騒音基準に引っかかりそうだけど
つうかたぶん引っかかるから275km/hまで
まあN700は最近の車両のわりにイマイチだわな
昔からある500やE2のほうができたときには画期的だったはず

>>228
　Ｅ２系はスペックは優れているが、内装がイマイチ。車内情報装置は、小さすぎ
て大半の人には見えない。

E2が275で頭打ちになってるのはE3の影響もあるんだろう。
400が廃車され、E4と200がなすのを除いて上越専用になり、はやて・こまち用の新型車が出れば
各停専用になったE2が本来の性能を発揮するんだと思う。
俺はE2-1000のグリーンが一番好きだ。

東はfasでやっと先頭形状に本腰いれた感があるよな
E2ももう少し凝ってればよかったのに

Ｅ２で３００km/h？
なら断然、>>219だろ！

>>233
中国はエネルギーをいくら使おうが騒音をいくら出そうがかまわない国だからな。

>>234
国土広いしな。

毛沢東のデコもひろいし（笑）

>>232
　Ｅ２系では、30‰急勾配＆50/60Hz対応および「こまち」との275キロ併結を主眼
に置いた設計のため、先頭形状まで凝っている余裕なかったんじゃない？
　それでも、基本設計１９９４年の車両にしては上出来だと思うよ。一応先頭形状
も９６年の量産編成登場時に変更されている。(ノーズの長さを変えず断面積変化
率が小さくなった)

Ｅ２・Ｅ３って、ＳＴＡＲ２１で得られた技術は取り入れられたの？

>>227
＞短いノーズで300km/h走行実現

それはJR倒壊のウソだよ。
↓この写真よく見ろ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/84/JRC-TEC-N700.jpg

N700系は先頭車だけ屋根全体が一段低くなっているだろ。
N700系の先端を700系以上に尖らす必要が出たのに
500系の先端が不必要に尖っていると批判していたから
公然と出来なくなってこっそり先頭車全体で空力的に尖らせたのだよ。

だからN700系は先頭車の天井が1両分まるまる低い。
500系の先頭車の運転席側数列分の天井が傾斜していると批判していたのになｗｗｗ

>>238
結局倒壊の1323席規制のせいでこういう無理した設計になってしまう。
いい加減自分の会社の利己的な縛りが高速化の妨げになってることを分かれよ
と言いたいね｡

言い忘れたが、
N700系の先頭車は室内の天井が低いだけではなく
シートの前後ピッチも中間車(グリーン車除く)より狭いという
無理をした設計になっている。

窓が小さくて圧迫感があるのに、天井も低いとか500未満だな
まさにゴミ

スレタイでぼかしているけど、体の良い５００系マンセースレに
なりつつあるな。
東海道撤退まで、５００系厨の活躍の場を残しておくのもいいんでね？

>>242
ハァ？
ここは東海道専用スレじゃないぜ。

東海道限定で話たいならヨソへ行け。

量産車としては最速の362km/hを記録したE2系1000番台がやはり一番かな。
デザインもカッコイイしね。それに乗り心地も良い。

>>219のCRH2Cは台車はむしろ500系だよ。

>>237
　取り入れられている。Ｅ２系量産先行車の先頭形状や車体断面はどことなく、ＳＴＡＲ２１に似ている。

>>244
　ギヤ比等色々変えた特別仕様車。Ｎ７００系や５００系も同様に仕様変更すれば、４００キロ位でるかも。

>>242
どの辺がマンセーしてんの？馬鹿？

>>239

いや、先頭車の運転席側の部分に乗客用出入り口がないと乗客から苦情が来るから、
多少無理した設計になったな。

ポストＮ７００の先頭車もこのようになるな。（山陽九州新幹線の併結運転が可能になっても）

>>248
先頭ドアは無理矢理設置という感が否めない。
難題を解決させました的な車両だな。

>>248-249
なんでN700の天井が低く座席の前後幅も狭いって話が
出入り口の話にすり替わるんだよｗｗｗ

それも含めて先頭車はかなり無理やり感のある車輌って話でしょ

だからE2と同じピッチにすれば定員変えなくていいのに。先頭と最後尾の車両が他の車両の半分の座席数なら出入り口が一つでもいいし。
そもそも全車1323人に拘る必要もないわけで、ピッチ詰めてマクスにすればもっと増やすこともできる。
そういやE2ってE3より車高低いよな。あれも空気抵抗の対策かな？でも連結のE3の鼻があれじゃ意味がないと思うが。
とりあえずE2とN700は鼻を長くしろ。

５００系は美しい

>>252
　Ｅ２系の車高が低いのは、仰るとおり騒音対策。断面積を小さくしようとする考え。
　逆にＥ３系では、在来線区間を走るため遠方を見渡せるよう運転台を高くした。Ｅ３系は車幅が小さいため、断面積が
小さいから、Ｅ２系より車高が高くても問題がない。
　次のＥ５系では、３２０キロ運転となるため、Ｅ２系より鼻が長くかつＮ７００系のような快適な車両になると思う。

N700って、窓ガラスを小さくして、車内を広くしたというけど
乗った感じ少しも変わった気がしない
むしろ、窓が小さい⇒その下の物置が小さく、腕をおくとペットボトルが置けない
７００の方がよかった

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最 新 技 術 と い う お も て な し
新 し い 新 幹 線 W ７ ０ ０ 系
ワ イ ド ビ ュ ー の ぞ み デ ビ ュ ー

どうも東海道の車はどれも欠点ばかりあるよな。
バラスト軌道なのに乗り心地もいまひとつ。
E2-1000を東海道で走らせられればと、いつも思う。
東京−宇都宮のバラスト区間を走るE2は本当に快適。

400系以前の新幹線→新幹線
500、800、E2、E3→次世代的な新幹線
E1、E4、700、N700→輸送手段

E2は240km/hだと本当に揺れないし、音も静か。盛岡八戸間も静かだな。275km/hでやっと新幹線っぽい音と揺れが出てくる。
N700は窓の小ささは一目瞭然なのに試作段階で誰も気づかなかったのかと

E5はN700のような不快な車両にならなきゃいいが・・・・
N700は座席と窓が近い気がするのは俺だけ？

>>260
N700系は500系や700系よりも幅が狭い。

>>259
かなりの高速でも、ゆっくりした周期で揺れるから速度感がない。
今日は飛ばさないなあと9号車の車掌室を覗きに行ったら、
デジタルメーターは273と274の間を行き来していて、実は速かったという事があった。
>>260
Fastechは360km/h走行でE2の275km/h走行時の振動と騒音レベルらしいから期待はしてる。
全車フルアクティブサスなんて事をしてくるんじゃないかな。

500系の狭いのは許せるが、N700の狭いのは許せんな。500系はデザインが面白いし速度を追求したわけだから仕方ない。

というか狭いにも色々ある。
500は通路を歩くときが最も狭く感じるが、座ってみればそんなでもない。
N700は座ってからが狭く感じる（加えて閉塞感）ので不快であるように感じやすい。

車体サイズは500系が一番大きい。
通路の天井も500系が一番高い。

　　　　　　全幅　　　全高

500系　　3,380 　　3,690

700系　　3,380 　　3,650

N700系　 3,360　　 3,600 (3,500mm先頭車の大部分)

500は丸いだけか
たしかにあんま狭いとは思わんな
少なくとも小窓のN700よりは快適だ

これをミロ
http://www.youtube.com/watch?v=PVcUtFiF2UI&feature=related

>>260
E5系もE2系より車体断面が小さくなっていると思うよ。N700系に近い仕様になるんじゃないかな。
窓の大きさもどの程度にするのか、N700系を考えるとE5系も気になるところだよね。

>>266
500系は窓の位置が高いので、景色を見るのにはあまり向いていなかったりする。
国鉄時代の車両みたいだよね。E2系と乗り比べたことがあるのだけど（博多から
新幹線で盛岡まで乗りとおした）E2系の方が窓の位置が低くて車窓を眺め易かった
ことが今でも印象深く残っている。

防音壁だらけの東北新幹線で眺めが良かったとは、これ如何に

>>270
それをいったら、山陽新幹線なんて防音壁とトンネルばかり・・・なんてことを言わないといけないけど。
そうしたらN700系の窓の小ささなんて、どうでもいい問題になるじゃない。

>>271
んー俺が言いたいのは車両よりも路線によるとのでは、ということなんだ。
みんなも知っているであろう某番組では「速度の恐怖感を和らげるために窓の位置を高くした」ということだけど
東北新幹線(山陽もね)はほとんどが高架で、視点が元々高いのが、結果して「景色が見易い」のだと思っている。
もしかしたら>>271と、普段見ている景色が違うのかも試練が。

個人的には、東海道区間の500系車窓は正直、怖かったｗ
土嚢が主体なのが原因か、急カーブが原因か･･･
ちなみにまだN700には乗ってない。スマン

>>272
300系以降の新幹線車両は窓の位置を下げています。500系を例外として。
速度の恐怖感を和らげる為に窓の位置を高くした・・・という話は知っていますが、
実際にはそこまで気にすることもなかったわけで300系からは位置を下げたわけです。
そのようなわけで300系も小窓ですが景色が見易くなっています。窓の位置が高いと
空ばかり眺めるような感じがして好きじゃないんですよね。なんか疲れるし。
200系などの国鉄時代に作られた新幹線車両の他に、485系などの在来線車両に乗っても
景色が見づらいなと感じます。

嗜好の問題なのかも知れませんが。

E5はN700よりはいい車両になると期待

E5=500の速度性能+N700の先頭形状&車体傾斜&防犯カメラ+E2の耐雪装備
と予想

>>274の身長が150cm以下である事は了解下。

>>273の身長が150cm以下である事は了解した。

ファステックの実用車版がE5系になるの？

>>278
　たぶん

>>275
＞E5=500の速度性能
320km/hって出てるぜ。そんな300km/hのこだま専用車両と一緒にされても。

http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf

また無駄な討論が繰り返されそうなので、以降>>280レスはスルーで
ここもスルーでおk

E5はN700みたいに小さくまとまることはないでしょ。高速化はもちろん車体傾斜やアクサスで乗り心地も相当よくなると思われ。
N700の窓みたいな落とし穴がないことを祈る。

>>280
こだま専用車両と騒音基準をクリアした最高速度が同じなんだｗｗｗ

普通車の座席は束クオリティ炸裂になるんだろうな…

ファステックをホームで見た限りでは、シートの形状は実用化を意識してないと思った。
E3初期車やE2-0のように気合いを入れた作りをするとは思うんだけど。

ピッチが狭くなるのは仕方ないかと
でもスーパーグリーン車なるものも出るらしいが
東からすれば広いとこに乗りたければ金出せってことだろうな
広い席は用意されている

>>271
東海道はビジネスマンばっかだから車窓を楽しむという行為から程遠い
存在だから窓を小さくしても苦情は来ないと思ったのかもな｡

>>286
東北人って西日本人と較べて平均の体格は小さいのか？
いくら詰め込み重視でも狭すぎないか？

チビほど広さにこだわるんじゃね？
飛行機やＴＧＶをみろ。

むしろ>>277は座高が高いだけなんじゃないか？

東北と東海道で根本的にシートの作りが違うだけだろ。一番広いのは山陽の4列の0系100系なんだが。
やはりあるていどつめないと採算がとれないからしかたない。E2の内装も700系みたいにすればいいのかもしれんがな。

新幹線一の男前　500系
新幹線一の美人　E3系こまち

一度でいいから見てみたい。
500とこまちの連結編成

美人のE3系こまちと言うと、トレインジャーを思い出すｗ

>>291
E2系はやてが嫉妬しちゃうよw

次はどんなダサい新幹線が開発されるのかな？

俺が乗ったことの無い新幹線車両は100系とE3系だけ。
100系の2階建てとかもうないよね？
乗りたかったなあ

そんな俺のお奨めは800系。
車窓好きな俺が一番嫌いなのがN700系

>>294
先ずは山陽九州直通車の内装に良くも悪くも注目

>>295 800系は乗ってみたいけど気軽に行けるところじゃないからね．．．

E2程度で狭いと言ってたら、10列シートの観光バスも狭いことになるよな。
それどころか大半のセダンのリアシートも狭いことになる。
どんだけ巨体なの？w

５００系のぞみ
Ｅ２系はやて
Ｅ３系こまち
Ｅ５系？ファステック

基本的に東日本の新幹線が好き

>>291
　漏れには500より（スレチだけど）オリジナル塗装の400の方が男前に見える。
　500は、なんか軟弱。
　男は鋼鉄の強さがなくちゃ。

>>300
400系のデザインは秀逸でしたね。個人的に500系より断然400系を支持します。
しかも旧塗装。その感覚はよく分かります。

>>299
JR東日本の新幹線車両はハズレがないですよね。どれも出来が良い。
E2系は特にお気に入り。

E2も普通にカッコいいからな。

でもE4ださ（ｒｙ

実車のE4系は鼻が長くて、とってもスマートな印象を受けるよ。

500系 狭いと不評だがあの航空機みたいな車体は見た目が速そう。外国人観光客には、N700系より500系の方が人気があったんだそうな。一応８連の500系こだまも各駅停車ながら300kmで走ってもらいたい。

E2とE4は色で損してる
N700も色しだいで格好良く見えるかも
700はレールスター塗装だと格好良い

E2は塗装も含めて格好いいよ。

700とかN700は塗装で損してる。
台湾新幹線みたいな色なら普通に格好よくなる。

700系なんて台湾から形を変えろって言われるぐらい不評だったみたいね
500系が東海道直通した辺りまでが黄金時代だったのかな　見た目では

カモノハシはなぜあんなに口ばしが広いんだろう。狭い方が空気抵抗が少ないんじゃないのかなあ。
だからＮ７００はあの形になったのかな

E4はノーズが長いからか横から見ると結構かっこいいな。700も横からならまともに見える。
N700はどうみてもキモイです本当にありがとうございました。

技術は常に進歩するんだな
500のロングノーズは定員少ないし、不安定だったみたいで、エアロストリームを採用
300Kmで走らせるとエアロストリームでも問題があるから、さらに新しいエアロダブルウイングを採用
乗り心地がよくなるほどダサくなるわけですね　N700は真横から見ると、そこまでダサくないんだけどな・・・　あくまで主観だけど

700はカッコイイというデザインじゃないけど
そのなめらかな感じがなんとなく好き

ﾌｧｽﾃｯｸが一番格好いいだろ

外見は機能性を追求しないといけないからある程度は仕方ないが、内装がN700みたいだとがっかりだ。

>>312
実際に通過列車を見ていてそれは思った。最後尾車両がなめらかに抜けていく感じがした。

E4の先頭形状はALL2階でティッシュ箱のような図体を滑らかな
ラインで上手く打ち消していると思う。（誤魔化しているとも言うべきか）

ライトを取っ払ったら旅客機みたい。500系がコンコルドならE4は
B747かエアバスA380とも言うべきか。

E2は200っぽい塗色でよかった
そのほうが東北新幹線っぽい

E4の2階部分を丸ごと取っっぱらえば超高速列車ができそうだな
さらに4列シートでロングノーズにすれば空気抵抗をかなり減らせる

>>318
パンタグラフが3m位になるが。

鉄ヲタならさ、性能とかそういう高度な話はないわけ？
だれが見たって分かる話したってしょうがない。

この事実を知らない人多過ぎ。

車体サイズは500系が一番大きい。
通路の天井も500系が一番高い。

　　　　　　全幅　　　全高

500系　　3,380 　　3,690

700系　　3,380 　　3,650

N700系　 3,360　　 3,600 (3,500mm先頭車の大部分)

N700系は幅と高さが小さい上にシートの前後ピッチも狭いという三重苦。

↑
西日本カッペウザ杉

どうせ東京人だろ
煽るにしてはあまりにも無知過ぎるし

>>316
エアバスのベルーガという貨物機は凄さましいぞ。
正面から見ると、まるで‘水頭症’のようだ。

http://airport.world.coocan.jp/airbus9219.html
http://airport.world.coocan.jp/page747.html
http://airport.world.coocan.jp/airbus9220.html
http://airport.world.coocan.jp/page746.html

N700は本当ｊに不評だな。500系は断面が円形で断面積が小さいのは有名なことだが。
一番長いところだけ取るのはナンセンスだと思うが。といっても俺は東海道では500系が一番好きだが。

>>325
喧伝されるほど広いって感じでも無し、
なにより愛想の欠片もない内装が、な。
電球色蛍光灯で誤魔化してはいるが。

飛行機の悪い所を煮詰めた感が。。。

東日本と西日本の新幹線は乗っててワクワクするよね。
東海の新幹線は移動手段にしか感じないけど。

でも西日本区間は風景が同じで飽きてくるっていう

新幹線乗ってワクワクなんて、小学４年までのガキと鉄ヲタだけだろ。
小学生だって冷めた奴は新幹線乗っても何とも思わないんだし。

ただの東海叩きだから相手にするなよ

こまちかわいいよこまち
Ｅ３系に１票

トレインジャーならこまちに1票

でも連結のときはこまにから突起物が出るんだよな・・・

ワクワク感とか内装とかそんなんよりも重大なのは、
あの窓の小ささと車内の狭さ。どこが快適なの？
E2-1000が神なら、N700はニートのような存在。

かわいくて美人で高性能。
新幹線最強はE3系だろ。

という私はこまちオタク。

確かにE3は美しい。
やはり

E2+E3のコンビは最強

こまち見てると秋田人の嫁が欲しくなる

>>300
400系の外観は男性的というよりむしろ男性器的

400

>>340惨めｗ

339と399の区別できずｗ

N700は内装は700から変えなくてよかったのにな
窓だけでこんなに叩かれるとは哀れだ

N700の窓って独房みたいだね
入ったことないけど

>>342
車窓が云々などと、遠足気分でしか東海道新幹線を使ったことが
無い奴が言うんだから仕方が無い。

>>338
私もw

この前いつもとは違う時間帯に博多駅利用したら、新幹線ホームに
300系が見えて逆にすげぇ新鮮だった。いつもは700系ばっかりだ。

そういえば小学生になったかならないかの時に｢ひかり｣なのに
300系が来てポカーンとなったことがあった。
その時の俺の常識では
のぞみ=300系
ひかり=100系
こだま=0系
だったからなぁ。

長文ｽﾏｿ

長文ｽﾏｿ
↑
何このなめた謝罪の仕方は

寝て過ごす分にはＮ７００は快適この上ない。

N700系のデザイン、個人的にはかなり好きだ。

>>346だが、スレタイに300系入っていなかったの今気付いた。
アホだorzスマン……

寝台新幹線にすればよかったのにｗ

つーか>>1はなにを基準にスレタイの車両を選んだんだ？ｗｗ
ギネスに載ってるE4が入ってない割には、特に話題に上がらない800系が入ってる
別に全てが最近デビューした車両でもないし、考えれば考えるほど頭が痛い

N700は先頭形状と加速性能は評価できるな
あとは大きな文字の表示とか

>>351
てか窓要らねえなww

乗り心地としてはシートの広さ、揺れの少なさ、窓の大きさなど内装だよな
だとするとE2がいいきがす
性能は500系かなあ
N700はもうちょっと頑張れよ

>>354
なんという棺桶

投入中だがすでにN700は内装をリニューアルする必要があると思われ

外観がこまちで内装がE2なら最強なんだが。

仕方が無いとはいえ、Ｎ700もせめて700系のC編成とB編成程度の差異は
あって欲しかった｡酉車が国鉄フォントなのを見てなんかね・・・と思った｡

E2って300kwのモーターで8M2Tだから、制御ソフト次第で2km/h/sの加速と300km/h巡航なんか朝飯前だと思うんだが。
700なんか目じゃない性能だよね。

こまちは顔が馬ずらで間抜けっぽく見える。
ピンク色の塗装もキモイ。

E2は500系と登場時期が被らなかったらブルーリボン取れる逸材だったような・・・？

ところでＮ700はブルーリボンとローレルどちらが可能性高い？

>>361
N700、800のほうが数倍キモイ

E2も500みたいに先頭形状もっと拘れば300km/hもできたんだろうけど、先頭車両の前よりのドアを取るのはかなりの決断なのかな。
まあE5の先頭は今の位置にドアはつけられないと思うけど

E2系は東北新幹線の高速化ばかりを念頭に置いたものではなく、
北陸新幹線（長野新幹線）の急勾配にも対応させることを念頭に
置いた車両。

FASTECHのアロー側には出入り口あっただろ？

こまちの可愛さが分からない奴は１００％童貞

東北の主要駅、東京上野大宮仙台盛岡には柵がついてないからファステックも1号車のまん中あたりにドアつけてもいいのかもな。
で、こまちは突起物があるんだが女なのか？

馬ヅラといったらまさにN700の事

500系と800系のモータ出力っていくら？
あとE2も強そうだな。N700はどうでもいい。

>>370
「編成出力」というのを知らんのか。

>>369
ク○ト○ス

こまちを馬鹿にしたら俺が許さない

　
　　　　　　　∩―−、
　　　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　　　　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　　　　|　／(入__ノ 　 ミ
　　　　､　(＿／　　　 ノ　　 そりゃクマったな
　　　　　＼＿＿＿　ノﾞ 　　　どう許さんのだ？ ホレホレ
　　　　　　／　　 　　＼
　　　　⊂＿ノ） 　 ﾉ＼_つ
　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　　（（　ﾉノ ｀J 　））
　

こまちｲﾗﾈ

こまちは在来直通だから狭くて当然
500やE2と同列に扱うのは酷だろうな

別にせまくないよ。
天井は高いし４列座席だし。
こまちといえば座席の機能自体は新型の方がいいんだが、
座り心地が旧型は普通車としては神レベルだからな。
あれに包まれたらどこでもイケる。

大型の個別窓なのも良い

この間、名古屋から田沢湖まで新幹線で行ったんだが、
東海道で乗ったＮ７００の窓の小ささ、照明の無機質さには閉口した。
逆に東北新幹線のＥ３こまちのセンスの良いエクステリア・インテリアには
鉄道の旅の喜びを再認識させられた。

Ｅ３こまちは実にいい。
１０年後くらいにはファステックＺに全部置き換えられるのが悔しいね。

東海道新幹線はビジネス路線だからな

Ｎ７００内装の悪さに開発段階で誰も気がつかなかったのかよ・・・
ビジネス路線って言っても富士山が見える窓側が人気なんだぞ一応

それはA列側が3列だとか日向側になりやすいとかの要因も入ってないか

男＝つばさ、はやて
女＝のぞみ、こまち
性別不明＝ひかり

はやてと毎日セークスしてるこまちはエロい

>>379
つばさがあるじゃないか！
あと400系の大窓もこれが気持ちいいんだよな。これもじきになくなるから悲しいもんだ・・・

こだまは……………？

実質E2と500のどっちかか
一部ファンにはこまちが人気だけど

こまちの可愛さは異常

N700は接着剤臭いのでキライ
最近マシになったが

それは新車特有の匂いだろ
それくらいもわからんゆとりなのか

N700系のグリーン車は最強だな

やっぱE3だな。あの神モーター音が在来線区間で聞けるだけでお腹いっぱい。つばさ乗るときは必ずE3に乗るようにしてる。
デザイン、音、乗り心地全てが完璧。次点はE2だな。1000番台は良い意味で言うこと無し

こまちで強いてあら探しするなら、荷棚が圧迫感を感じるのと、前テーブルがはやてよりちょっと幅が狭いくらいか。
開業時から指定席だった車両はピッチも広いとか。
東海の車両はE2E3と比べればピッチの広さくらいしかいいとこないわな。
500は高速車両のプロトタイプみたいなもんだから仕方ないが、N700はあれじゃなあ

700系が一番車内が広く感じるのは気のせいか？特にグリーン車

広さだけならな

シートの大きさが同じなら500系の車体が最も合理的で洗練されてる。
700系 N700系はシートの上の無駄なスペースで空気を運んで余計なエネルギーを浪費してる。

個人的には500系も狭いとは思わないな。見た目も面白いし。でも四角の断面のほうが広いと感じやすいのかもな。
大窓とか壁やシートの色で狭さはごまかせる。

荷棚がなければもっと広く感じると思う。しかし荷物をどこに置くか

>>396
つ体積

>>398
500系は荷棚が中央寄りなだけで荷棚スペースは他の形式と変わらない。

新幹線はロングシートの通勤車じゃないのだから
座席の上の空間はお正月･お盆の帰郷ラッシュでも使うことの無い無駄空間。
空気を運ぶだけの無駄空間でも空気抵抗が増え加速性能や燃費が悪くなる。

○断面の500系は混雑時の座席客スペース＋通路立ち客スペースを確保しながら
□断面から無駄な空間と無駄な体積と空気抵抗までシェイプアップして
相反する要求を高次元で両立させた優れた設計。

>>399
デッキに散乱する、大型スポーツバッグや小型キャリングケースを
どうにかして下さい。
Ｎ７００は奥行きを広く取ったぞ。

>>400
文章の理解力ゼロだな。国語の成績悪いだろ。

500系にN700系の荷棚を付けても
荷棚が通路為替側に水平移動するだけで
帰郷シーズンの混雑でも使う事の無い座席の上の無駄空間が減るだけで
座り客と立ち客の居住スペースには何の影響も無いという
文章の流れを読む読解力がまるでゼロ。

たいていはスペースが広いと快適と感じると思うぞ
そういう面では体積が大きいのも実利的ではないけど悪いことではないと思う

N700は車体横幅が700より小さくなったから
外壁を薄くして車内を広くしたが外壁の強度が落ちてしまったので
やむおえず窓を小さくして外壁面積を増やして強度を維持したら
刑務所みたいになって圧迫感が増大してしまった。

洋テーブルの4本脚の長さが揃わないからチョットづつ切ったら
和風の座卓になってしまったみたいな笑い話だ。

Ｎ７００って有効長限界なの？
ハナだけならホームからはみだしてもいいんでないかな

まぁ大きな荷物を持ち歩く人間にとっては500系は若干不便だろうな。
ただ荷物だなが中央寄りなので通路側の人間にとっては乗せやすいというメリットも合わせもつ。

でかい荷物は宅急便にでも頼んで欲しい。で、棚は撤去。これでかなり広くなる。足元の床下に収納スペース作るとか。
窓側は棚があって狭い。

E2みたいに荷物スペースを設けるとかね。

500系のＧ車だとあれくらいの広さがかえって居心地が良くて快適

だが荷物棚はやっぱり狭いな。よくオッサンがブツブツ言いながら
荷物を押し込んでいるのを（で、ダメで諦める）よく見かける

蓋つきの床下収納スペースのほうがいいわな。マクスの2階部分を取って1階部分だけにして車高を1m上げれば深さ1mの床下収納庫ができる。

500系に比べたらE2がいかに優れた車両か分かるよね。

500系の方が速いイメージあるけど設計最高速度はほぼ同じだし。

見るだけなら500が最強だな。
ただ、一人で乗る分には気にならないけど、子供と一緒だとキツいんだよね。
いや、大好きなんだけど。

N700はコンセントが使える席に座れたら最強。
逆に、座れなかった時の絶望感が素晴らしいｗ

500,N700,800,E2のうち本気になった時一番最高速度が上なのはどれだろう

>>412
E2。

勿論こまちE3と連結しないという条件。

>>413
J51だっけ？360ｷﾛ出したのは。
ちなみに皇室の方々はJ2にしか乗らないようだな。この目で3度確認した。

>>408

最近キャスターつきのバッグが多すぎのような気がする
そりゃ本人は楽なんだろうが、荷物棚に入るぐらいのものにしてくれって思うのだが

周りに置かれて迷惑なときがあるのよね

>>410
500系は時速320�`で騒音規制をクリアしているが
E2が時速320�`で騒音規制をクリアしているとは聞いた事無いなぁ

>>412
500系はノーマル仕様のまま時速365�`で巡航ができる
一瞬だけ時速365�`を出すという意味とは全然違う

>>414
500系をE2系みたいに記録挑戦用に改造したら時速400�`は越える

500系は実績が無い

>>416
10年も前にその性能を実現した
500系は、まさに化け物。

性能では500系＞E2>>その他か
乗り心地ならE2
広さなら700ｗ

>>414
　362キロを達成したのはJ56。
　皇室用は確かにJ2(J3はその予備)。J2は、8両の「あさま」時代から皇室輸送で活躍していた特別な編成。
　今ではJが長野に入れないから、「あさま」の皇室輸送ではN2等が使われている。

最強は７００Ｔ

500系に賭ける開発陣の思いは凄かったんだろうな、0系とはまた次元が違うけど

性能もそうだがカッコがいいから先頭形状長くしましたなんてサラリと言える所が
渋過ぎる。また乗りたくなったぜ。

500系は東日本に引き取ってもらえばいい。
ファステックを補完する役割として十分使えそう。

・・・500系って雪に弱いんだっけ？

Ｑでいいだろ

500系はやて＋こまちの連結編成に激萌え

>>420
山陽区間で御召や国賓輸送する場合西日本がVIP仕様車を用意するのか、或いは東海からVIP仕様車を借りるんだろうか？

それと山陽九州直通車にVIP対応編成を作ったりはしないのか？

基本的に東海道山陽の列車は雪に強くないと思う。
関が原あたりで雪が降ることがあるが・・・。

俺はN700派だぞ。一番、ノーパソが使いやすい。電源ない席でもいい。
テーブルと座席の関係がよくできていると思う。
500は、狭苦しい云々の前に、西日本車だから、窓が汚いのが嫌だ。
といっても、N700にも西日本車あるんだよなあ。汚いのか？
700では、汚いのには当たったことがないが（ただしレールスターはいつも汚い）。
とにかく、東海と西日本じゃ、車輌の清掃レベルが違いすぎる。
西日本は、500をもっと綺麗に使ってやれ。

>>425
こまちはE2系はやての女だぞw
そんなことしたらはやてが嫉妬するべ。

>>428
東海車は自分の車庫に帰れる機会が多いし。
西日本は博多にしかないのが不幸なことかと。西日本も大阪側に独自の車庫があれば汚いとかの問題はかなり緩和されそう。

>>426
　西日本にもVIP対応の編成あるんじゃない？
　因みに、東海には特定のVIP編成がない気がする。専ら700系C編成が使われているが、見るたびに違う編成が使われている。

東の東京折り返しも早すぎて清掃がちゃんと行われているか気になる。
実際に汚いと思ったことはないけど。座席の前のカタログはちゃんと補充されてるかとか気になってしまう。
東京以外は全車一度車庫に引き上げてから清掃してもらいたいが、仙台駅折り返しとか盛岡駅折り返しが結構ある。
盛岡なんかは上りと下りで発着ホームを完全に分けて欲しいものだ。どうせ本数少なくてホーム空いてるんだし。

>>431
VIP対応車はG車のガラスが防弾仕様になってるとか床板が若干分厚いとかの
相違点があると聞いたけど・・・？

西日本のVIP対応車だけど、山陽エリア完結で新幹線お召列車とか要人輸送列車
って運転された記憶が無い｡

あと九州新幹線800系も現状はVIP対応車は無さそうな感じがする｡

>>432
　東の場合、折返時間12分で清掃8分が大半だが、車内は窓・テーブルを含め綺麗になっているが、
枕カバーは変えていないことが多い。またカタログの類も補給されない。(カタログは朝一で車庫
から来た列車でもないままのものもある。)

>>433
　700系がVIP輸送に使われるときは、該当車両の窓とグリーン車の一部シートを特別のもの
に交換の上、厳重の警備のもと使用されるみたいだね。使われる編成も新車か検査試運転明
けのピカピカのものが伝統的に入るようだ。今後、VIP輸送では、N700系の新車が使われると
思う。

新幹線を新宿に延伸して、原宿のVIP専用ホームも新幹線対応にしてくれないかなあ
普通の客と同じホームだと東京駅の場合混んでるのにさらに通り道空けないといけないから困る。

500系で荷物を上げるときに蛍光灯のカバー壊したことある
車掌に謝ったら許してくれた。横桟みたいなのは500系だけかな。

E2系の362km/hはE2系の「最高速」ではないことに留意。あれはファステック開発にあたって
360km/hでのデーター取りが目的であってE2系の最高速トライアルではなかった。
事実、中国でCRH2が372km/hを叩き出したそうだ。500系がそうであるようにE2系もまた、
その実力を発揮しきったことはないのである。

500系はしょせん（悪天候などの条件が少ない）山陽区間の王者だからなぁ
雪の多い東北であれだけの性能を誇ってるE２の方が遥かに優秀な車両でしょ
もちろん乗り心地や内装面でもE2の圧勝

まだ不毛な論議をやってるのか、馬鹿馬鹿しい。
800系乗らずして新幹線を語るべからず。

貧乏人は書込み禁止！

>>439

Ｅ２は連結機能があるのと連結器カバーが自動でひらくことも。

山陽九州直通車もこれらがあった方がいいのに・・・・・・・・・
博多で分割併結ができたら見物客が増えるのによ・・・・・・

シートピッチ（座席間隔）一覧
狭い
↑
KTX （韓国）　2等車　870mm
TGV （フランス）　2等車 874mm
秋田・山形新幹線(E3)　自由席　910mm
TGV （フランス）　1等車 950mm
東北・長野新幹線(E2) 普通車　980mm
ICE1(ドイツ) 2等車 1025mm
東海道・山陽新幹線(N700) 普通車　1040mm
KTX （韓国)　1等車　1120mm
ICE1(ドイツ) 1等車 1144mm
新幹線(0系以外全ての車両)　グリーン車　1160mm
JAL 国内線ファーストクラス/ANA 国内線プレミアムクラス　1270mm
東北新幹線(E5系) スーパーグリーン車（仮称） 1300mm
↓
広い

>>439

◎500系 → サラブレッド(血統書付き) → 整備された一流コースで真価を発揮

△E2系　→ 農耕ばん馬 → 山奥の坂道・雪道・ぬかるんだ泥道で真価を発揮

>>443
日本を走るならむしろ後者のほうが良かったりする。

>>444
ハゲドウ

500系は高速性能は優れてるけどどうせ300km/hまでしか出せないからなあ
乗り心地に優れているE2のほうがいいのかもしれない
で、その他は脱落でＦＡ？

>>444-445
確に500系は日本に向いて無いのかもな。

騒音規制の緩いヨーロッパへ持って行ったら
即、350km/hで走って営業できるからな。

山陽区間の３００キロ走行は、５００よりもＮ７００の方が安定していると思う。
俺はいつも車端席指名買いなので、同条件で比べられると思うのだが。
あと、５００の車端席パソコンテーブルは使えねー！　猫背になっちゃうよ。

>>443
500系→欧州向けスーパースポーツカー

E2など→日本、北米向けSUV

>>448
同意だが、10年前の車両と比べられても。

それより700系の九州仕様はブルーリボンの参加資格ある？
E5系も2010年の開業予定だから天上山対決になるかも。

さて、ヨーロッパと日本、同じ土俵で戦ったらどっちが優れているか…。

500系って、新幹線車両の系譜からは外れてるな。

東海道山陽では
0系→100系→300系→700系→Ｎ700の流れからは明らかに外れてる｡

>>452
それは500系デビュー時からよく言われてる。
「トンビがタカを生んだような突然変異の天才が生まれた｣ と。

500系　→ 革新的　革命児　イノベーター　ブレイクスルー

N700他　→ ｺﾂｺﾂ努力　改善活動　ベンダー　キャッチアップ

かっこよくても500系の8両こだまは、絶対に乗りません！

>>454
今までのぞみが通過していた駅の利用客が
歓喜して大勢乗るので
>>454が乗らなくても全く困りません

500系を10年前の車両って言うけど、E2系もE3系も登場から10年以上経ってるんだよね。

>>456
「登場｣ から10年以上経っていても、
10年前の登場時に全量一括製造したっきりの500系と
つい最近の2005年まで改良しながら継続的に生産し続けたE3系を
同列に論じるのはおかしい。
E2系だって増備車の1000番台は登場時の0番台と車体構造すら違う。

E2系1000番台はN700系ですら装備していない「フルアクティブサス」を搭載しているからな。
ハイテク面では新幹線随一だろう。

どうして500系もマイナーチェンジしていかなかったのかね？

>>458
フルアクティブサスペンションを装備する本当の理由を知らないようだな。

フルでもセミでもアクティブサスペンションを装備するのは
車体、軌道、両方のマッチングのどれかに問題が有る場合に装備するもので
車体、軌道、両方のマッチングのどれにも不具合が無い場合は必要の無い追加装置。

↓こういう文章読んだことないか？

スラブ軌道は元々歪みにくい構造ではあるものの、
老朽化などで一旦歪みが生じてしまった場合には補正することが困難で、
また膨大な資金が必要なこともあり、
安全限界に達するまで補修等の施工を行うことができない。
そのためJR東日本では、
一部の車両にアクティブサスペンションを設置するなどの対策を取っている。

>>460
山陽新幹線はスラブ軌道ではないの？

つまり、
線路の開通が古くてスラブ軌道の少ない東海道・山陽新幹線は
保線作業をちゃんとしている限りスラブ軌道が原因で
アクティブサスペンションを装備しなければならない理由が無い。

>>459
500系の技術と300系の技術で700系が誕生
※この際、経済性を重視、東海道での安定的270km/hを重視（山陽265km/h）

東海道・山陽区間でのカーブ対応力を向上（270対応区間の増大へ）
N700系

Ｎ700の300km/h走行って言わばオマケというか付いてきたようなものだとか。

山陽や東北は次はどんな軌道を採用するのかな？弾性枕木直結軌道とかいうのがあるらしいが。
保線のコストを抑えてかつ高速走行に強く東北では雪にも強くないと・・・
700系は300系からどう進歩したのか。よくわからんがE2-0とE2-1000の違いくらいじゃないかなあ。
N700系は車体傾斜とかセミアクティブサスペンションとか進歩したはしたけど既に他社で開発されてた技術を採用しただけだし。
300km/h走行はおまけなのか？285km/hのままでよければ先頭車両を狭くする必要はなかったかと。
先頭車両の座席数が少なくて先頭にドアがない500系を追い出したいからN700は300km/h対応にしたんじゃないかと。
結果として500系よりも先頭車両が変になってしまった。

>>459
　製造コストが高すぎた。

まだ軌道が新しい盛岡八戸間でのE2の乗り心地は最高
バラスト＋セミアクサスの500やN700もいいけど、内装がイマイチ

10年後・・・

・東海道・山陽新幹線
　のぞみ　N700・900（九州直通型）
　ひかり　700・900
　こだま　700・900
・東北新幹線
　はやて　E5（ファステック）
　やまびこ　E5・E2
　なすの　E2・E4
・上越新幹線
　とき　E2
　たにがわ　E2・E4
・山形新幹線
　つばさ　E3
・秋田新幹線
　こまち　E6（ファステックZ）
・北陸新幹線
　はくたか　E7（新型）
あさま　E2
・九州新幹線
　つばめ　900・800

東海道・山陽は500・300・100系引退。
東北・上越は200・E1引退。
北陸新幹線開業時にE2改良版が出るか、もしくは新型が出るかに注目。

900系ってなんじゃ？

はくたかって北陸新幹線の名前になるの？

はくたかになるか嘗て同じルートを走っていたはくさんになるかきわどいとこだな

はくたかの方が速そうなイメージだね。
何より言葉の響きが格好いい。

一番軟弱な名前は
　　　　　　　　　　　　のぞみ

こまち用E6系がどんな車両になるのか楽しみだね。

>>474
ファステックの小型版でしょ。
色は相変わらず白×ピンクだろうけど。

E5が緑でE6がピンクか。なんというミスマッチｗ

E5もファステックﾀﾝとは同じ色にならないと思う。

>>477　案外分からないよ．．．

200系とE3系を連結してた時代もあるからなあ

500と400を連結させたら格好よさそう

>>480
青魚号だな

こまちE6に猫ミミを！

ここまで来たら徹底的に萌え系新幹線としての地位を確立してほしい。

しかしE5が登場したら最強はE5で決定だな。東海や西、九州はもう東ほどの開発意欲はないし。
あとはE5の内装がどこまで快適かだな

>>473
幼なじみの妹が「のぞみ」なんだが、足が遅くて名前に負けているという理由で
「おそみ」と呼ばれていた。

>>483
最強はTGV。
ファステックやE5なんて ( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ
　
　　　　　【 【 【 【 【 警 告 】 】 】 】 】
　
まだ見ていない人はこれ↓を見ておくように。
　
　　　　　【 【 【 【 【 補 足 】 】 】 】 】
　
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●フランス TGVの時速５７４・８�` 爆 走 ムービー (動画)
ttp://www.youtube.com/watch?v=_Ir_n3J5ABA

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>>485
先ずは車外の騒音を75ホンに抑えないとな。

鉄道技術でフランスに勝てるわけがないのだから
リニア開発に専念してＴＧＶを輸入したほうがいい

>>487
キミの言う鉄道技術とは瞬間最高速度を出すことだけなのね。

TGVの走行音は飛行機の離陸音レベル。ナマで見た時はビックリしたよ。
あんな騒音を出すのが許されるなら、新幹線はもっと高速で走れる。

定刻性・安全性・環境対策を含め、新幹線が世界一の高速鉄道なのは既に証明されてる。

TGVの騒音はきれいな騒音www

日本が世界一と断言できるもの

・高速鉄道（新幹線）
・クルマ
・バイク
・テレビ
・録画機器
・冷蔵庫など家電製品
・小型電子
・カメラ
・液晶
・ゲーム
・アニメ
・漫画

他にも沢山あると思うが、凄い国だよ日本は。

日本が世界一で無いと確定している事実。

国際的発言力
国際的影響力
外貨保有高
経済力
政治力
外交力
軍事力
宇宙開発力
資源生産力
食料生産力
エネルギー生産力
教育水準
知的レベル
特許出願数
ノーベル賞受賞数
道徳心
国土の美観
公共場所の美観
民主主義度
情報公開度
公務員の非汚職度

他にも沢山あると思うが、凄いダメ国だよ日本は。

>>492
新幹線が世界一である点は認めるんだねw

>>493
小学生並の国語の知識がありゃ
普通は 「その他」 の中に含んでるって解釈するけど
馬鹿は違うみたいだな。

< ｀∀´ >

お前らまんまと釣られてるなｗｗｗｗｗ
ﾁｷｶﾞｲはスルーしろスルー
かまってほしいんだからさ

で、新幹線最強は？
今後の500系の魔改造に期待しよう。

最強は100系に決まっているだろ

地味にE2系（0番台）とか言ってみる。50/60Hz対応で、碓氷峠対応と高速化の両方を実現した凄い奴。

最強は500系ではない100系だ

異論は認めないが罵倒は認める

たしかに100系の普通車4列シートは広くていい。500系が改造して最初の計画通り4列にしてくれれば最強。
まあ、広いのがよければグリーン乗れって話なんだけどな。

E215-1000が一番いいね

>>501
100系と500系のシートサイズはほぼ同じサイズ。

0系と100系の古い無駄に頑丈な作りのシートがいい
肘置きも独立してるし
N700とかはシートは広いんだろうけど、混んでることもあって窮屈な印象を受ける

>>504
N700系の先頭車のシートは特に狭い。

営業車両としては国内最高速を記録したE2系1000番台が最強かな、やっぱり。
実績を残したっていうのは大きいよね。

E2系1000番台は新幹線としての一つの理想型に達した車両だね
これを超えるのは大変だな

700系レールスターの4列シートもなかなか良いな。

ＲＳはいい席はすぐうまってしまうのがちょっと難点。だいたいの席は700系と同じような感じだからなあ。

>>506
E2は営業車そのままで最高速をだしたのでは無い。
ファステック開発のデータを取るために激しく改造した車両だった。

営業車ノーマルのまま350�`以上出せる500系が同じ改造したら
400�`は越える。

それは数値的な根拠とかはあるのか？
根拠とか実績がなければあまり意味がある反論ではないが...

>>506
E2系の改造車は当然ながら営業車とは言え無い。

市販車の外観を残していても中身が改造されて別物の
レースカーやラリーカーを市販車と呼ぶ奴はいない。

Ｎ７００の窓側全然取れん…
やはりコンセントの威力は大きいな

>>510
E2-1000改はモーターとギヤ比を変えたくらいだっけか
サス変更や車体の補強はしていないから、どこまでを「大」改造というかは分からんが･･･

ちなみに無改造記録なら320km/hな

500系はどうなの？

ファステックが最強だろ
速度もスタイリングも。

所詮試験車

E5の登場前だからこんな議論できるんだよな。あとN700ががっかりな部分があったから。

E5は窓がさらに小さくなります

>>518
E5登場前なのに最新鋭のN700よりもE2の方が人気高いってのも皮肉的だな

>>514
レースカーの場合、エンジンとギア入れ替えたら別物扱い。

>>515
能力的には営業車両の500系でも350km/h（均衡速度は365km/h）での営業運転が可能であるが、
最高速度を350km/hとした場合パンタグラフから発生する風切り音のため
騒音が環境庁（現・環境省）の騒音基準（線路中央から20メートルで75デシベル以下）を超えてしまうことが判明し、
300km/hが営業最高速度となった。

243 ：名無し野電車区：2008/05/24(土) 00:27:10 ID:yVngR+bv0
ＪＲ北海道発表、北海道新幹線のデザイン
http://news.hbc.co.jp/05231901.html

>>520
スペック的にも実際の乗り心地もE2-1000以下だからねえ。見た目もアレだし。

100系が最強とか言ってる馬鹿は氷河期。
テメーがガキの頃できたもんだから気に入ってる低脳。
ゆとりは300系とか言いそうだな。

E2-1000は何km/hまでなら騒音クリアできるの？

E2は先頭形状が単純なのがなあ
そもそも500系ほど高速走行を意識してないからな
まあそのへん360km/hを目指す新車はかなり手を加えた作りになるのは確実だけど
で、N700はLEDがかっこいいだけなんだよなｗ

500系は格好いいが、もう引退間近の過去の遺物だからなぁ。

>>524
俺はゆとりだが100系最高だと思ってる。

>>526
単純って言ったら500系が一番だろ？
複雑にしたらN700みたいにキモくなるし。

もっとも単純なのは
0系でしょ。

>>530
単純なのは300じゃね？
ファステックのデザインはまあまあだと思う。

E2は鼻を長くするだけで300km/h走行できそうだな
東北の主要駅には鉄柵はないから先頭車のドアの位置もある程度下げれるし
まあE5ができるから関係ないんだけど

Ｅ２の長鼻版がＦＡＳのストリームだろ。
採用はされないけど。

新幹線最強はN700系かE2系1000番台かのどちらかだな。迷う。

まあ先頭形状は空気を上と左右に適度に散らすのがいいらしいからねえ。500系よりN700みたいなのがいいのかな。
なんかきもいけど。∧型を徐々に小さくして後方にずらしながら積み重ねていけばいいと思うんだが、N700は強引に短くしたから変な形になってしまった。

起動加速度と営業運転最高速度を鑑みればN700系が最強だと思われる。
車体傾斜装置も採用して曲線通過速度が高いのもポイント高し。

しかし・・・個人的には歯車比を変更したとはいえ余裕で360km/hを叩きだした
E2系1000番台を推したい。

N700には10年分の進歩が感じられない。そのうえ小窓。車体傾斜装置なんて昔他社が開発したやつだし。
なんとも中途半端な存在。

性能・乗り心地・スタイルと３拍子揃ってるのはE2系1000番台だな。
500系とかN700系はどこか欠けてる。

個人的にはE3系が一番好きだが。

E2はライトの位置が運転席の下なら良かった。

>>537
ｺﾋキハ201のことか？

300系に800系やN700系並の高加速で最高速度も出るモーター積んでE2と同じ制振機構にすれば最強かな。
在来線のタフな区間も難なく走れるし、E2と連結したときにさらなる高速化ができる。

間違えた
300系じゃなくE3系だorz

はやて＋こまちが最強。

はやてと連結してる時は鬼のように速いのに、田沢湖線内は単独でトロトロ走ってるこまちは萌えるw

だからやっぱり、
E3系こまちが最高！

古川で見た単独こまちの暴力的な通過シーンが最高だった

九州人の俺は東のEなんとかは見たことあるけど、乗ったことない。
そんな俺の独断で500と800が最強だ。
数年後の九州・山陽直通の新型は500みたいな戦闘機っぽいデザインで800以上のインテリアを望む。

700T

>>546
鉄道ファンに載ってた九州直通のやつはまんまN700だったな

800は内装がうっとうしい
883以降の在来特急にも言えるけどやりすぎ感がある
そのくせ快適かと言われれば別にそうでもないし

>>549
内装ならE3が最高だと思う。細かいところまで本当に凝っている。
ただし乗り心地なら単独編成のE2-1000なんだよなー
悩ましいw
東海の車は素っ気ない内装で嫌い。乗るなら西の700がいいなあ。
ただしどちらもバラスト軌道を走ってるくせに乗り心地が悪い。E2-0以下だし200より悪い。
山陽の300、285km/h走行はかなり無理をしてる感があるし、恐怖を感じることも。
俺は仙台に住むようになってから、東の新幹線はレベルが高いことに気付いたよ。
ちなみに洗車のレベルだけは東海のほうが上w

800は正面が嫌いだな。気持ち悪い。

E3こまちはやっぱり最高だと思う。こまち以上の新幹線は俺には存在しないなw

E2系で唯一惜しい点は前照灯がHIDじゃないこと。

>>552
禿堂。
そのほうが格好良かっただろうに…

何でお前らは、一番格好良いのは中国のＥ２だって書かないの？
相当にひねくれてるよね。

CRH2よりE2系1000番台の方が好み。

>>554
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中国クオリティは昨今報道されている通りで

CRH2の塗装はフツーにダサいだろ　東海並に

速さは５００とＮ７００、
性能はＮ７００とＥ２かな。
５００とＮ７００は最高速度３００�q／ｈ
Ｎ７００は車体傾斜により曲線でも高速で走れる。
Ｅ２は連結して運転できる（ほとんどがＥ３こまち）。
来年以降は新Ｅ３つばさと連結しそう。

山陽鹿児島直通車輌はＮ７００がベースだが、結局Ｎ７００そのものになった。
ただし、番台は不明。
Ｎ７００ベースでかつ、併結運転が可能な車輌を求めていたのに・・・・・・・・

５００系の先頭車両に８って付いてたよ・・・
グリーン車乗っとこうかな

>>559
500系の最高速は365km/h。

補足

>>559
E2系テスト車のような改造をしなくても
ノーマルのままで
500系の最高速は365km/h。

そんなに性能いいなら500の改良型を山陽に投入して360km/h目指せし
地上設備も改良すればできそうな気がするんだけど
コンクリートは改良できないか・・・・

500にしろファステックにしろ騒音をクリアできなければ360は無理。

（コンクリ問題が無いとしても)山陽はトンネルの多さがスピードアップの阻害要因のひとつだけど、東北はそれが少ないのも
東北が高速化に有利だろうな。

ファステックは騒音クリアしてないの？
でも東海みたいな座席数とかドアの位置のしばりがないからノーズは伸ばせるから大丈夫だと思うけど。
で、現在運行中の新幹線で最強と言えば速度でいえば500系、バランスでいえばE2系だろうか。
800系とかN700系は新しいのにもっと高性能かつ快適な車両がなんでできなかったんだ

>>566 一番の問題はお金でしょ

>>566
ノーズ伸ばしはトンネルドン対策
明かり区間の騒音はまた別

1位　N700系
理由：高い起動加速度と最高速度を誇り、乗り心地にも注力。車体傾斜装置による曲線通過速度向上と、
それにともなう省電力化などが評価できる。インテリアも悪くない。

2位　E2系1000番台
理由：試験走行での362km/hの実績と、フルアクティブサスペンションによる乗り心地の良さが評価できる。
エクステリアデザインも悪くない。

3位　E3系
理由：高速化が難しい新在直通車両で275km/hの営業運転最高速度を誇る点が評価できる。
また800系以上に「和」を感じるテイストもポイントが高い。


ちなみに次点は800系です。

>>569
ワースト順、
不細工順、
不人気順
のランキング乙。

必死だなさっきから

ＪＲに東大・京大のトップクラスが入社しないから
新幹線を含め鉄道はいつまで経っても技術力の低いものしか造れない

人の好みだから仕方ないだろ。Ｎ７００系は快適ではあるが小窓がなあ。10年前のE2といい勝負の時点で最強とはいい難いな。

N700系に対しては厳しい評価が続くなあ・・・とても優れた魅力的な車両だと思うんだけど。
車体傾斜装置を導入してR2500を減速せずに270km/hで突っ込んでいけて、そのお陰で
省エネまで実現したなんて凄いことなのに。

>>574
そのせいで窓が小さくなって
刑務所の中みたいな閉息電車なった。

ＣＲＨ２−Ｃは中国独自に前面ライトを付て、Ｎ７００はおろか本家のＥ２よりも
カッコ良くなったぞ！　つか、Ｅ３量産型と志向は変わらん。

N700と500は似たような存在だな。
500は高速化で丸くなって、N700は車体傾斜で幅が狭くなって窓が小さくなった。
いつになったら居住性が犠牲にされないようになるのか。

E5がE2-1000のような大窓だったら文句なくネ申

そんな神車両がでたら今までの新幹線がゴミクズにしか見えなくなる

500系が狭いからN700は投入されたんじゃないのかよ
E5ができたらおそらく最強で確定すると思われ

>>559

いずれ５００系、７００系も定年に達するだろうし、
Ｎ７００が軌道にのったらまた後継車輌の開発が行われるだろう。

東海・西・九州３社共同開発が行われることを祈る。
その車輌の車体はＮ７００並の価格で３５０�q出すことが求められよう。
それと、先頭車の連結器カバーが自動開閉であることも求められよう（１６両編成も８両編成も）。
そして、８両編成同士で連結運転が実現したら・・・・・・・・
すごいことになるかも！！
（ただし、山陽区間のみ、東海道は１６両貫通編成１３２３席の原則が当面続く、
九州区間は８両までしか走れない）

東海さんがねぇ...
もう東に期待するしかないよ。俺はN700に1回乗って見限って、その後関西に行く時はANAかエアロキングw
新型キングがJR関東か西に導入されるのが待ち遠しい。

バスの方が乗り心地が悪いだろ

JR関東だ………と…………？

>>575
刑務所に行ったのか

>>577
500系とN700系は全然似てない。むしろ対極の存在。
コスト度外視で高機能を追求した500系に対しN700系はコスト第一。

500系が丸断面なのは空気抵抗の軽減に加え
設計段階で320〜350�`運転時に車体傾斜装置を付ける予定があったから。

N700系のようにたった1度の傾斜で苦労しているのではなく
丸断面の500系は理論的に45度傾斜しても車体の幅が狭くならず
しかもフルサイズの座席が使えて通路の天井も低くならない優れた設計。

>>580
N700の先頭車は500より狭いからそれは無い。
500系は人によって狭く感じるだけで
グリーン車・一般車とも座席の大きさや通路スペースは従来車と同じ。

北陸新幹線金沢開業で西はなんかやってくれないかな？
全部東の車両ということになるのかなあ。
全線開業の時は米原ルートだとしてもリニアが開業した後だから北陸も乗り入れ可能＝東海のしばりもとけるらしいが。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=G6dSe8UY9U4

ちょっと古い動画で山陽しかないけど、こうやって見るとおもしろいな。

>>588
300→700→N700とどんどん窓が小さくなってるな。500系は運転士用のドアはあるんだな。
東海道から追い出されるんだから席減らして先頭と最後尾にE3みたいなドアつければいい。
つーかN700の鼻は前に500系より出ててるように見える。500系ももう少し鼻を前に出せたんじゃないか？

>>588
以前に見たことがあるけど、N700系の出足の良さは特筆ものだよね。

>>588-590
アンチ500系厨のマルチ自演乙。

停止からの加速なら
通勤電車の方がはるかに速いぞｗｗｗｗｗ

N700は最高速が500系みたいに365km/h出ないから
高域のパワーが非力で高域の加速力が弱い。
だから低域の加速を重視するしか無いもんなｗｗｗ

N700を自慢するつもりが
逆にN700の実体が通勤電車なみの
低速重視電車だったと自分からバラしちまったなｗｗｗｗｗｗｗ

N700系の起動加速度は2.6km/h/sで、JR東海の313系と同じ。

やはり、起動加速度の向上と車体傾斜装置を備えることによりR2500を270km/hで通過することが出来たお陰で
東海道新幹線の東京〜新大阪間を5分間短縮し、座り心地の良い座席と品位のある内装と、改良型セミアクティブ
サスペンションによる快適な乗り心地を提供し、山陽新幹線では300km/h運転が出来るN700系が最強ではない
だろうか。

フルアクティブサスペンションを装備し、エクステリアデザインにも秀でたE2系1000番台が一番好きだけれど、
E2系1000番台には車体傾斜装置は装備していないからなぁ。

俺500系好きなんだけどｗ

>>593
列車密度が高く、カーブだらけの東海道に最適化されたN700
ほとんど直線の東北に最適化されたE2-1000
そういうことです。

>>595
東海道新幹線と東北新幹線とは線形が異なるのは分かるけど、E5系も車体傾斜装置を採用するからね。

JR東海が自信を持って世に送り出してきたN700系と未だ見ぬJR東日本最新鋭のE5系とを早く比較して
みたいね。

>>592
わざわざ低性能な通勤車313系と比較するなよ。

　　　　　　　　　　　起動加速度
　　　　　　　　　　　　　　↓↓↓
N700系・・・・・・2.6km/h/s
JR海313系・・・2.6km/h/s

JR東E233系･･･3.0km/h/s
阪神5500系･･･4.0km/h/s
京成3000形･･･3.5km/h/s
京急1000形･･･3.5km/h/s
京急1500形･･･3.5km/h/s
京阪800系････3.3km/h/s

>>593
フルアクティブサスは軌道に問題があって
乗り心地が悪いからしかたなく装備している必要悪な装置。

スラブ軌道は元々歪みにくい構造ではあるものの、
老朽化などで一旦歪みが生じてしまった場合には補正することが困難で、
また膨大な資金が必要なこともあり、安全限界に達するまで補修等の施工を行うことができない。
そのためJR東日本では、一部の車両（E2系）にアクティブサスペンションを設置するなどの対策を取っている。


>>593
>>596
車体傾斜装置を付けたN700系とE5系は
車体断面が□形なので車体の幅が狭くなるというデメリットがある。

ちなみに車体傾斜装置を付けても車体の幅が狭くならないのは
車体断面が○形の500系だけ。

Fastech360Zは丸型断面だったような。東西で北陸用の最強車両を共同開発して欲しいな。

スレ違いだけど、試験車の『TRY-Z』も円筒形の車体でしたね

>>581

そのポストＮ７００で８両タイプがでたら、山陽九州直通で連結運転を期待しておこう。
九州直通、ひかり、こだまで連結や切り離しが行われたら、新大阪・岡山・広島・博多のいずれかで見物客がきそうな予感。

完全な円の断面が理想なんだが、それだと空間を有効利用できないわな。曲率を変えないと。

>>602
それを10年前に実現しているのが500系。

新幹線はロングシートの通勤車じゃないのだから
座席の上の空間はお正月･お盆の帰郷ラッシュでも使うことの無い無駄空間。

500系は荷棚の位置が中央寄りなだけで荷棚スペースは他の形式と変わらない。
帰郷シーズンの混雑でも使う事の無い座席の上の無駄空間が減るだけで
座り客と立ち客の居住スペースには何の影響も無い。

○断面の500系は混雑時の座席客スペース＋通路立ち客スペースを確保しながら
しかもフルサイズの座席が使えて通路の天井も低くならない優れた設計。

□断面の700・N700は空気を運ぶだけの無駄空間が多く
空気抵抗が増え加速性能や燃費が悪くなる。

500系は□断面から無駄な空間と無駄な体積と空気抵抗までシェイプアップして
相反するいくつもの要求を高次元でバランスさせた優れた設計。

500系厨なのか、500系厨を装っているのか

>>603
は正論だが、その無駄な空間にこだわる人間が多いのも事実
ハットトラック式にしてごまかせばよかったんじゃねーのかな＞500

むしろ□型の断面を採用したファステックの方が評価されて然るべきなのでは・・・。

>>605
日本人は新幹線=広々とした大型な車両という固定観念が強い。

500系は揺れさえもっと少なければ満足
今の700系スジの運転でも山陽区間だと揺れがひどい
正直長距離乗車はきつい

たしかに丸い断面だと車体傾斜がしやすいからいいんだけど、一般客に理解されないだろうな。広いと心理的にいいからな。
さらなる高速化のためにはもっと車体傾斜が必要になって少なくとも上の角は取らないといけなくなりそうだけど。
名前は知らんが南海の関西空港行きみたいな形とかどうかなあ

でも45°も傾斜させるわけじゃなくせいぜい1°から2°くらいだから
そんなにチューブみたいに丸くしなくても、壁を若干斜めにするくらいで吸収できる

●断面＋尖った先頭形状は空力と強度を両立できる理想的なカタチ。
　
旅客だから実際にはそんなスピードはありえんが、カーブで相当な横Gがかかっても充分な車体強度だ。
　　
どうだ、500のスゴさに驚いたか！
　
　
　
なんてウンチク言わしてもろぉたけど、結局格好いい、それですよ。
700ブラザーズはブサイクすぎる。

>>611
700は微妙な丸っこさがｶﾜｲｸ見えないでもないが、N7(ry

車体傾斜は安全に走行できるのが0.12G、乗り心地上の基準値は0.08Gだから案外角度をつけることもあるかもしれない。
ただ、R4000で0.12Gも行くくらい速度出したら騒音基準のほうが引っかかるだろうけど。

700Tが良い

700とかN700とかブサ過ぎでしょ。
レールスターとか台湾の700Tも含めて。

東の新幹線はE2もE3もデザインからして素晴らしい。
MAXは通勤用だから、あのデザインでも仕方ない。

東海道新幹線が輸送量パンクしてなかったらデザイン変わってただろうな

つまりそういう事です
リニア全通後に期待しましょう
それでも余裕の無さそうな酷いデザインだった場合はその時こそ大いに叩けばいい
俺も含めてその時まで生きていればの話だがwww

まず定員に拘りすぎなんだよ東海は。シートピッチだの車内の喫煙スペースだのを削ればもっと座席を増やしたり、500系みたいなロングノーズでも定員を維持することも可能。
もっと詰めたければＭＡＸだって可能なのに。

>>576

内装ボロボロ

座席数指定は、新車両製造の妨げだよな

リニア早期開業してもらいたいものだ。
まあ、長距離客がリニアに移行すれば、１３２３席の原則が崩れるだろうと思う。

九州と束はやりたい放題だな

東海は１３２３席より増やそうとか思わないのかな

>>607
韓国人もKTXに対して狭いとか文句垂れてる｡
アジア人は基本的に狭いとか小さいものに対してコンプレックスがある。

Ｎ700が手銭グループでなくノイマスターがデザインしていたら全然違う車両に
なってたかも知れないね｡

>>622
ＪＲ東日本の新幹線車両は「ミニ新幹線」という足枷があって、これまた自由とは行かないのではないかと。
E5系が320km/hの最高速度に抑えられたのも、併結運転するミニ新幹線規格の車両がそれ以上の高速化
を行うことが出来なかったからではなかろうか。

九州直通車両にはミトーカさんがデザインしてくれると思ったんだがオリジナルのままで残念だ
東海道と違い定員数なんか関係無い山陽九州区間なのに

N700系のデザインが最適解だったんでしょう。

>>627
同じ最適解でも、デザインを担当するところによって変わってくると思う｡

東京〜名古屋　実キロ 342km　「のぞみ」(N700)最速1時間30分　228
大宮〜仙台　実キロ 294km　「はやて」(E2-1000)最速1時間16分　235


「のぞみ」(N700)　平均時速228km/h
「はやて」(E2-1000)　平均時速235km/h


東京〜大宮間の速度規制を考慮しなければ最強なのが東北新幹線であり、そのフラッグシップであるE2-1000系。

>>629
E2系1000番台はいちばん好きだけど、さすがに東海道新幹線と東北新幹線とを比較するには
線形が違い過ぎると思われ。むしろ線形を考慮するとN700の凄さが際立つような・・・。

255km/hでいいならMAXのぞみでもっと定員増やせよ東海

255km/hじゃダメだからN700系を開発したのでは。

せいぜいMAXこだまだろ

ＪＲ東日本は新型のＭａｘは開発するのだろうか。

最近Fastech360Sのアローライン先頭車が格好よく見えてきた...
ストリームもいいが、やっぱり採用されないのか。

曲がりくねった線形ばかりの東海道を前提に
初めから超性能をあきらめて
中途半端な性能で満足してるN700では萌えません。

E5＝ファステック360＝はやて
E6＝ファステック360S=こまち

はやてとこまちは違う顔にしといた方がいい（乗客が混乱しない）し、E6はストリームラインでもいいかも。
トンネルドンさえクリアすればいいんでしょ？

>>637
色違いで充分
今もそう

>>635
ファスのデザインはどこ作なんだろ？

まさかとは思うがストリームはノイマスター､アローは手銭グループだったりして？
それとストリームは製造は日立だったっけ？
500系も確か日立がメインだったような・・・？

>>626
もうミトーカ飽きた。

日本人マネージャーがおるどっかのカロッツェリアがあったなぁ。あーゆーとこにやってほすぃー。

>>639
GKでは無さそうだなw
ただ計算して微気圧が少ない形状を作り出したような気がするが、最近機能美を感じてきて...
ストリームはE2と500のいいとこ取りな感じで好ましい。
>>640
ピニンファリーナの奥山さんか？彼はおととし退職して今はフリーらしい。

>>622
そうキューシューはやりたい放題。
いい意味で異端児。
そのうち「赤いつばめ」とかいって真っ赤な800が新大阪まで行くぞ。

もし本当にやったらつばめレディの制服はミニスカサンタでよろしく！

>>641
チャーンス
ミトーカと入れ替え！

調子こいてウイングとか付ける
「ダウンフォースを追求するとこうなった」

いまだ最適解は模索中なのか。

>>626

また時期の車輌を期待しておこうよ。
ＲＳもあと１０年はもたないと思うけど（Ｅ１６を除く）。

後継車で連結運転ができればいいが（山陽区間のみ）

http://jp.youtube.com/watch?v=Ra0eh0upiH8
鉄道なんか出る幕ねーよ！　ボケな鉄ヲタどもが。

東海最高速度上げないならＭＡＸで2000人運べよ。ＭＡＸで270km/hなら評価できる。

それではまずは東にそれをやっていただきましょう

東海でMAX使うなら「ひかり」「こだま」だろうし、240km/hで十分だろ。
そもそも「のぞみ」だって東海区間じゃそんな速くないし。

需要があるのはやはり新大阪のぞみだろう。東で240km/hしか出してないのに270km/h出したらかなりの進歩だし。
ほとんどの区間は255km/hだが、255km/hだとケチって叩かれるだけだろうし。
とにかく700やN700じゃインパクトに欠けるしそれほどの進歩もないから、東海道で最高速度をこれ以上上げることができないならＭＡＸくらいはやってほしいわ。
最高速度上げて所要時間短縮してくれればもっといいんだがな。270km/hの区間は285km/hに、255km/hの区間は270km/hくらいに。
根本的にはもっと速くてかっこよくて快適なの作ってくれ、ってだけなんだがな。

>>650
鉄ヲタが嫌われる理由 その１の典型だな。

>>651
と、キモヲタの>>651が自己紹介してますｗ

>>629
東海道の方も新横浜〜名古屋間の速度にしなきゃｶﾜｲｿｽだろw

新横→名古屋だと最速78分 平均243km/hだからのぞみの方が速いな｡
尤も昼間は82〜85分かかってるから下りはほぼ終日大宮→仙台75分で走ってるはやての方が平均的には速いが｡


てかスレ違いだが仙台→盛岡って宇都宮まで240縛りのかかってる大宮→仙台より遅いんだな｡(特に制限も無いはずだし)

仙台駅付近のカーブ、盛岡駅付近の制限、それにそもそもの駅間の短さかな？
仙台盛岡なら名古屋京都と比べればいいんじゃないか？

東北新幹線は東京から大宮までの埼京線レベルのノロノロ運転と宇都宮までの速度規制が痛い。
あれがなければ東京から仙台でも1時間10分くらいで行けるのに。

>>629
東京名古屋の最速は１時間２５分では

あと、最速スジはE2-1000がくるのかな

東海道と東北じゃ列車密度も違わないか

スマン東京名古屋の時間は間違いでした　orz

>>653
仙台以北は割とのろのろ走ってる。上り列車の場合、冬はこまちが遅れて来る確率が高いから
5分程度なら仙台までに回復できるようなダイヤになっているんだろう。
盛岡を15分延発しても大宮には定時という事がよくある。
下りも似たような理由じゃないかな。八戸までに回復出来ないとスーパー白鳥、果てはスーパー北斗にも影響してしまう。

>>647>>649-652みたいな奴がいるからこっちにまで迷惑が掛かるんだよ

新幹線最強はN700系とE2系1000番台の一騎打ちだね。

>>660
一番新しいﾔｼをかき集めただけだなw

E2系は性能もさることながら、N700みたく不細工じゃないのがいいw
新幹線として理想的な顔してる。

見た目・内装の点でN700は最低ランクなので総合的に最強はありえない

N700は500の廉価版じゃないのか？
高速追求の500と万能のE2の対決かと。

N700は、チンケな700をなんとか使えるようにしただけの代物。
500やE2とは肩を並べることは出来んよ。

とりあえずN700は窓が小さすぎ

B編成なら好きだな＞700系

>>666同感！！　
縦長にカットじゃなくて横長にして欲しい
同じ面積でいいからせめて正方形で目が景色の流れに対応できる大きさに

>>663確かに総合ではまだ最強じゃないよね
でも乗り心地はとても評価できると思うよ

>>665そりゃＮ７００は７００のＭＣモデルだから
でも次モデルはかなり期待できるんじゃない？
ただ内装のセンスは昔からの流れで期待薄・・・
デザイナー変えて斬新な内装ができれば最強に近づくかも

５００はかわいそうだねー　格下げ・・・

>>668
製造して10年たったらN700も全部 「こだま」 に格下げになるから安心しろ。

て言うか、低速での加速は速が、反対に高速での加速は遅いN700こそ
各駅停車の「こだま」 専用で使うのに最適なんだがな…

JR東海はなぜ効率的な運用をしないのだろうか？

山陽で300km/h出せるのが500系の他にはN700系しかいないからだろ

酉の立場からすると、B編成とN編成とでは愛着がありそうなのは前者な雰囲気。

N編成は何となくF編成みたいに継子扱いされそう。NとFは酉車ならではの独自性に乏しく倒壊の都合で揃えた(てる)感じだし。

>>671
F編成は座席モケットの色の差異などで
わずかながら酉テイストを出してるけど、
N編成は……

>>669
　確かに、ダイヤ的にはその方が有利かもしれんが、やはり一番の主力商品である「のぞみ」に優先的にN700系を入れ、収益を計るのが
企業としては当然の選択だと思う。

やはりE2系1000番台が最強かと。

E2-1000の16連を1度見たかったな。J51の試験中に繋げた事はあるんだろうか？

>>675
　ないと思う。ちなみに、97年に長野でJ3とN7(16連)ならつなげたことある。
　長野駅の場合、16連だと先頭部分がホームがはみ出る。

E2-1000は東のお得意の8+8はあるかもしれないが、東海道みたいな純粋な16両はないだろうな。
16両が入るのは東北の盛岡までと上越の越後湯沢まで。東京仙台でさえ16両なんて需要はないと思う。

E2系1000番台は10両編成ですが。

いざとなったらMAXやまびこの16両編成があるしw

E4は8連でE2の10連に相当する定員らしいから、E4の8＋8は20連相当ってことになるな。
そういえばギネスに登録されていたような。

でも３００系は短編化が不可能なため（３ユニットのため）、全て消えていく可能性がある。
５００系、７００系、Ｎ７００は４ユニットであるので、８両編成化が可能になった。

E2のあの優しい顔立ちが好きだ。
白鳥みたいで。

>>680
Ｅ４の自由席3列＆3列はあの狭さで3人とカウントしていいのか？

>>682
確かにE2系を例えるなら白鳥かも知れない！

789系の立場が・・・

しかもスーパーなんだが

789系はもはや猛禽類、というか化けモン

たしかに前面の形状がタカとかワシの口ばしっぽいな

E2系は北陸新幹線開通時に「はくたか」号になるよ。

E3はこまちって塗装にあるのに実は仙台行きとか盛岡行きだったりするんだが

>>688
E2は基本的に長野以遠には逝かない希ガス
開業早々お古が来たらイメージ悪いし､そもそもその頃には寿命が近い｡(まあN編成はあんま走行距離が伸びてないだろうから20年くらい保つかもしれんが)

金沢開業時にはE2の生産はやめてE5、E6を生産してると思うが、E5は東北から投入しそうだぞ。
なんかスレタイと関係ない話だけど。

すると、FASTECH SがE5でFASTECH ZがE6なるのなら
北陸用の新型車両はE7になるのかな

E5の50/60Hz対応型になると思われ
E5の東北系統とは違う編成って程度

>>693
これ酉車も造るの？北陸新幹線には酉エリアがあるから酉車も必要になるだろうし。

まさかだとは思うけど酉車は九州乗り入れN700に耐寒耐雪対策を付加したものだったり？

E5には必要ないが北陸新車には必要なもの
◎碓氷峠突破の登坂性能
◎60HZ対応
△高加速（比較的停車駅が多いので

E5に必要だが北陸新車には要らないもの
◎320km/h運転性能（そんな速度出す場所がない　長野以遠は260縛りかかってるし）
△スーパーグリーン車（あったらあったでいいかも。でも多客時やばそう

どっちにも必要なもの
○車体傾斜
○アクティブサス

･･･と求められるものはかなり違ってくるから、別形式でいいんじゃね？

東西の共同開発になるのかなあ
ボディはE5になりそうだが
東海道みたいに西は他社の車両を受け入れるだけなのかなあ

そっか、北陸は出しても260km/HだからN700のような空力フォルムはいらないんだな。
耐雪構造や超急勾配もあるから東がイニシアティブを握るんじゃないの。
N700の二の舞は勘弁だから、そのほうが有り難いw

>>696
ＪＲ東日本とＪＲ西日本では企業体力に差があるから、N700系のときのようにＪＲ西日本は
イニシアチブを取ってもらった方が助かるんじゃないの。ただＪＲ東日本はＪＲ東海ほど
規格統一にうるさくないから、ＪＲ西日本の意見も結構取り上げてくれる予感がする。

車体は260km/hでいいからE2でもいいんだろうけど、金沢開業時にはE5に生産が変わってるからE5の形になりそう。
東北で走らせる車両だからE5ももともと雪には強いだろうし、多少設定変えて急勾配に強くするだけかなあ

たぶん北陸用に新型車両投入でしょ。

E5系=新青森開業時デビュー、東北新幹線320km/h運転
E6系=新青森開業時デビュー、E5系はやてと連結する秋田新幹線用
E7系=北陸新幹線開業時デビュー、E2系の進化系でJR東日本・西日本共同製作
E8系=新型MAX、東北・上越共用

>>698
かなり昔の新幹線車両関係のスレで、酉の関係者らしき人が本音では倒壊とはもう組みたくない、組むなら束と一緒にやりたいといった書き込みがあったな。

車体形状までは変更しないでしょ。
60Hz対応でギヤ比を変えるなどして高加速、急勾配に対応させる。
しかし最終的には北陸は西の区間のほうが長くなるからいつか西主導でも作って欲しいものだ

西って九州とはどうなの？

さすがに西と九州なら西が作るしかないんじゃ。九州はノウハウが全くないと言ってもいいからなあ。
でも九州だと260km/h、急勾配対応だから500系みたいな強烈なのは期待できないかなあ。
速度の追求はもう終わってしまったのかなあ。寂しいな

>>702
JR西日本が開発した車両をJR東日本は快く引き受けると思うよ。ただ問題は車両開発には
コストが掛かるってこと。JR東日本やJR東海の約半分しか利益のないJR西日本が果たして
コストを掛けて新幹線車両を開発するメリットってあるの？それなら自社の要求を盛り込ませた
JR東日本の車両の方がよほどメリットを享受できるんじゃないかい？

北陸新幹線用の車両がJR東日本とJR西日本の共同開発となるのか、各々で開発した車両
とするのか今から楽しみだね。

>>703
九州はノウハウ持ってないから「まぁ仕方ないか・・」って事で共同開発をリードしたんじゃね？

で、九州が経験積んだら
「じゃ、今度はウチも頑張るね！」って、派手な車両造らんと気がすまんから、999に出てきそうなヤツを提案して西、ドンビキ。

>>705
西の要求ってどんなのになるかなあ。山陽にも九州にも使える車両とかかなあ。

経験を積んだ九州と東日本と西日本の共同開発車両を見たいな

>>708
札幌まで開業したら、
北、東、西、九の共同開発もありかも。
　
　
　
トーカイは・・・
リニアで独り頑張る

>>709
ないよ。

http://up.2chan.net/r/src/1212463721210.jpg

>>711
定員制限がなければそこにもドアついてただろうね
東海は独自でリニアをやるって言ったのはすごいけど、リニアでも定員に拘って性能を落とすことにならなければいいが

まあ500km/hも出すんだからノーズは長くならざるを得ないだろうな｡
そしてリニアの車体ってどんなサイズになるんだろ？
スレ違いｽﾏｿ

リニアは500km/h程度で止めないで最高速に挑戦し続けて欲しい。
でも500km/hも出れば東京大阪間１時間ちょっとになってこれ以上高速にしても利益は変わらないから東海のケチが作動しそうな予感。

クリトリス

正面から見るとE3が一番かっこいいかな
E3はどの角度から見てもいい

E3の真っ正面てちょっと変じゃね？
量産車出てきたとき「キモっ！鼻穴デカっ！」って思った気がするよ。
それ以外のフォルムはよいと思うけどね。
シャープな横顔で、スレンダーでありながら腰回りの曲線美、
高級な塗料を使用してる上に、秋田に来る度に毎回洗車されてるという噂の色白美人。
ピンクのラインはエロすぐる。

つばさバージョンもｶｺｲｲよね。
どうしても400系と比較すると小窓なのが残念になってしまうけど。

Ｅ2系1000番台のデザインが尤も好きだ。

>>717
　それに引き替えＥ２系Ｊ編成はいつも汚いね。「こまち」はピカピカなのに
「はやて」は鼻先から屋根が真っ黒。

色白美人のこまちﾀｿは不潔だけどワイルドなはやて君が好きなんだって。

E2は、頭の上のアンテナが無いからダメぽ

あれが無いんじゃ新幹線じゃない！

0系は丸い可愛い顔、E3はスリムな美人顔だな
500系は鋭い顔、E2系はワイルドで男らしい

0系を除いて今いちばん「新幹線らしいスタイルした新幹線」なのはE2だろうな。
500はむしろ戦闘機顔だし、E3は新幹線というよりは在来線特急に近いし。
700とかN700は奇形児にしか見えん。

E2系は顔の広い部分に余計なもの（というかずばりライトだけど）がないところがいい。
こんな新幹線はほかにないよ。
正月パスのポスターかなんかでお餅扱いされてたりするけど本当においしそう。

でも東北新幹線のピンク帯はこまちに合わせたのかは知らんが好きになれない。
登場時のデザインであるあさまの赤がいいな。
そういう設計なんだもんね。

このあいだ田端機関区の近くを通ったら、はやて+こまちが連結した状態で洗車してた。
たぶん同じような頻度で洗車してる筈なのに、どうして車体の輝きにこんな差があるんだろ？
こまちE３は相当高級な塗料で塗られてるんだろうな。

秋田駅は到着ホームと出発ホームがほぼ分かれていて、
秋田に着いたこまちは必ず車庫に入る。
そのとき必ず洗車するらしい。
本当かどうかは知らんが。
本当だとしてもやまびこやなすの運用が続くと汚くなったりとかあるのかな

E2は八戸、盛岡、仙台、郡山、那須塩原、東京と折り返しするとこがいろいろとあるが
必ず洗ってもらえるって場所はないんだろうなぁ

E3こまち＝しずかちゃん（ドラえもん）だな

毎日入浴しないと気が済まない潔癖性w

E3こまち＝しずちゃん
背がデカい


に見えて焦った

この前台湾新幹線乗ってきたけど
外観はE2内装は700って感じでした。
やっぱり外観＆内装はE2かなぁ。個人的に。
とろいけど出張でも旅気分になる。

山陽東海道沿線だと500系が旅気分出るね

>>724
俺、水泳選手なんだけど、白と紺に赤のストライプが入ったSPEEDOのスパッツが好きなんだ。
今E2と同じカラーリングだということに気付いた...
ただ生産中止になっちまったんだよなコレ。
水野がSPEEDO生産をやめてMIZUNOブランドを始めたから、二度とコイツは手に入らないだろうな。
履くのやめよw
とにかくE2あさま編成のカラーリングは秀逸だってこと！

>>727
しずかちゃんじゃなくしずちゃんなんて、原作からの読者ですねｗ
不細工で無機質なのは東海車ってことですね
100系がちょっと微妙なルックスだけど、いい意味で年代がかった無駄にがっしりしたシートがいい

>>721
　先頭車両の最後部(後ろの車両との連結部分の直前)にそれらしきものがある。かなり小さいが。

>>724
　はやてのピンクとこまちのピンクは、当初は微妙に違った。現在は、はやてのピンクに合わせて
こまちのピンクを変えている。ということで現在のこまちのピンクは登場時のものとは違う。当初
は現在のピンクよりも桃色で、やや薄かった。

>>725
　Ｅ２系もＥ３系も同じ品質の塗料を使っている筈。単純にＪ編成の洗車回数が少ないだけだと思
う。Ｅ２系もＮ編成は、Ｊ編成よりは綺麗。Ｎ編成は毎日長野の基地で頻繁に洗車している。

新幹線にピンクを使うっていう発想が流石は束だね
倒壊なんか500系のカラーさえ許せなかったらしいが・・・

むしろ不細工700系はＲＳの色だとちょっとマシに見える。白いと不細工が目立つ。

台湾新幹線なんてむしろ格好良く見えるしw

皮肉にも倒壊のオレンジカラーなんだがw

700は濃い色を使ったほうがいいかも。特にカモノハシのくちばしはでかく見えないように何色か使わないと。
3色あれば塗り方次第でマシになると思う。

wikiで速度種別を見たら
E2系J編成でS79 (279km/h)
E3系がS20(220km/h)-新幹線区間

ってなってるようだけど。結構違うんだね。

E2は速度種別でも潜在能力よりかなり低いんじゃないっけ？
速度種別では700のほうが上だったような

現に275km/hで走ってるのに100､400あたりと同等ってのはさすがにおかしいと思うが｡
まあ速度種別って必ずしも実際の性能じゃないからな｡

速度種別
500系　U49
N700系　U43
800系　U9
E2系　S79
700系　S80
こう見るとE2は性能よりかなり低く設定されてるのがわかる。逆にN700なんかは高すぎ。500系も低め。
性能から言えばE2は700や800より上だと思う。N700とどっちが上かは微妙だけど。

新幹線に関してだけは束の方が柔軟なのな。

東は同じ531系直流区間でも119と121があるからねえ。

500系のように先端がジェット戦闘機みたいに鋭く尖っていると
分割併合用の開閉カバーが付けられないと思い込んでいる人が多いが、
500系のデザインそのままに
500系専用の分割併合用開閉カバーは可能。

JR東やヨーロッパで使われている開閉カバーのように
固定ピンを中心に回転しながら左右に開く方式ではない。

左右にパカッと開くのは同じだが
左右のカバーは回転せず、中央に平行なすき間を開けながら
左右外側の斜め後方ににガイドレールに沿って
まっすぐ直線移動して収納される。

これだと先端が直線的に尖っている500系でも
ノイマイスターのデザインを維持したまま問題無く出来る開閉方法。

↓この動画の6分20秒の映像が参考になる。
　　この動画は尖ってない8枚カバーだが、尖った2枚カバーでも方法は同じ。
http://jp.youtube.com/watch?v=CDAWszeZtNg&feature=related

>>744
久しぶりに見たなその映画。

今見たら、宇宙ステーションにドッキングするシャトルが
500系そっくりでワロタｗ

酉は500系を北陸新幹線で復活すべき。

500系+E2系連結の新幹線「はくたか号」なら用事がなくても乗りに行くわw

北陸にもE5ベースの60Hz対応車が来ると思われ
ますますすごい組み合わせになりそう
北陸では東車はE5、西車は500系の改良とかすごすぎ

碓氷峠を275km/h位で突っ切れる鬼畜車両きぼん＞北陸用新車

>>748
E5や500でギヤ比かえれば最高速度は落ちるだろうが、急勾配でそのくらいで走れないかなあ

どちらかといえばブレーキ性能のほうが厳しいのでは
いまだって、坂を上るより下る方が制限速度が低かったはず
(電制フェイルしても安全に止まれる速度に制限したとか)

>>750
　長野新幹線の30‰区間の場合、くだる方は、210km/hで固定。のぼる方は、260km/h
で突入するものの、勾配のため自然減速して(軽井沢で)170km/h位に落ちてしまう。
　仮にＥ５系ができても、くだる方は精々240km/hだと思う。のぼる方はカーブさえな
ければ300km/h以上でも問題ない。

>勾配のため自然減速して
軽井沢駅の速度制限のためじゃないのか？

高崎から長野までは規格外曲線もあるから全線260km/h以上は厳しいかな

>>752
　軽井沢の制限もあるかも。軽井沢通過の長野行きに乗ってみると、軽井沢の手前で確かにブレーキはかけている。
　しかし、安中榛名付近からの勾配では速度を抑えているというよりも失速している感じがする。

>>753
　佐久平の東京より10キロあたりから長野にかけては、線形が良いから(上田駅周辺を除く)275km/h位は出せそうだ。

E5を改良すればほぼ全線で260km/hは出せそうだな
800系でも35‰対応だし

800系は無理な軽量化のため
明治時代や大正時代の列車みたいに
室内が木造になっている。

E5は800より強いから問題ないかと

>>754
あーちょっと言葉足らずだったｽﾏﾝ。
俺も登坂時に260km/h出せるとは思ってないよ。
でも以前に乗って、登りの方が早く感じた記憶があるんで、170km/hはないだろうなーと思ったワケ

ブレーキの問題か、そら難しいな。ブレーキを強くするのってどうすりゃいいんだ？

>>756
その発想はなかった。

>>759
ヌコミミ

>>758
　安中榛名を通過する長野行き(=登り)は、同駅を250km/hで通過して、その後失速するものの、
ブレーキを掛ける直前(軽井沢の少し手前)でも200km/h位維持しているから、東京行きの210km/h
定速よりはいくらか速い。
　ということで、実際には200km/h位までしか失速しないが、軽井沢付近の急カーブのため、
170km/h以下に落とすのが正しい。

>>762
了解、納得した。

つうかおまいら安中榛名通過のあさまなんか乗って何が楽しいんだ？
安中榛名は停車に限る。あの発車後の加速感は異常だ

加速は東は一定（そんなに高くない）
N700と800だけ加速がいい

ポイントがなくて一気に加速できるからいいっていう訳だろ

しかし800の内装を木にすることで軽量化は画期的じゃないか？
快適だろうし。実際は800のシートは評判悪いが。

800系にグリーン車が無い理由をよ〜く考えてみよう。
快適性のカケラも無い安っぽい木製の軽量イスではグリーン料金を取れないから。

どう考えても乗車時間だろ

どう考えても貧困客しかいないからだろ

貧困客ばっかりだったら逆に新幹線なんかに乗らないね

つまり山陽新幹線もか

大昔パーラーカーが山陽では廃れた理由に通じてるような｡

>>772-773
山陽にグリーン車が無いと思ってる馬鹿ｗｗｗ

あれは逆に東海道が異常なだけだから
旧１等車も1934年以降は東海道山陽の優等列車以外は廃止されたみたいだし

>>774
ひかりこだま（早朝深夜除く）

笑うジェット機age

>>764
　あれ両極端だよね。上り東京行きははっきりいってN700系より加速がいい。
1分台で260km/hで達する。下り坂の勢いで100km/h〜260km/hに達するのが異常
に速い。逆に上り坂となる下り長野行きは、本当に急坂を登っている感じでSL
に乗っているような感じ。

500系だろ
IDに出たから

えーと･･･ツッコめばいいのやらｗ

地震で脱線しても車内の安全が確保できる200系が最強だろ

>>781
＾＾

>>778
＞逆に上り坂となる下り長野行き
ややこしや〜ｗ
確かに全く加速しなくて笑っちゃう

時速200キロで地震にあい脱線したのに1人の怪我人も出さなかった200系にかなう車両なんて世界中探しても無いよね

他の車両も同じ状況にして実験して結果見ないと最強とは言えない

>>781
>>784
対向車の車両限界に入り込んで止まった200系。
スカスカダイヤで対向車が来なくてよかったね。

て言うかスラブ軌道のおかげだろ。

>>784
お前の素敵な文章力に敵うやつは世界中探してもいないよね
なあ携帯厨よ＾＾

（・○・）
ボクの事で喧嘩しないで！

報告書によるとE2だったら脱線さえしなかったそうだが

>>789
本当？ソースまたはソース情報キボンヌ。

200系って顔が可愛いよね
E2みたく洗練されてないが、そこがいい

修学旅行厨房の乗った新幹線ほど強いものはない。
あの高いテンション、痛すぎる。

ところで倒壊や酉だと乗務員室?のモニターって覗けないの？
束だと半分ぐらいの確率でドア開いてて速度とか見れるが(めっちゃ嫌な顔されるけどw)

ちょっと前まで東北新幹線のゴミは車内でおばちゃんが回収してただ、そのおばちゃんが速度がいくらとか話してたの聞いたことある。
自分でも見にいけるのか

（-○-）
0系のほうが可愛いとか言うな。俺のほうが新しいんじゃ。200系だってこの顔もいるのにスルーすんな。
700よりマシだ

>>795

＞ （-○-）
可愛いいね！

200系H編成、F編成の一部に有ったね。残念ながら400系には連結されなかったので乗る機会は無かったが、最後まで残して欲しかった。

200系とか言ってるカスはスレタイ嫁

>>796
福島ダッシュしてるんですかｗ

>>789
あのぐにゃぐにゃに曲がった線路で脱線しないとでも？

脱線した勢いで曲がったのではと

>>799
線路がぐにゃぐにゃに曲がったのは200系が重かったからじゃなかったっけ
E2なら軽いからそもそもぐにゃぐにゃにならなかったってことでしょ

200系の寿命ってあとどんくらい？
誕生してから25年以上経つのに未だに上越のエースなのが凄いがw

>>794
E2なら9号車の車掌室のモニターに速度が表示されてる。
車掌が扉を閉めない限り通路から見れる。

そういえば東北には愛想悪い車販がいるな。森三中の村上の背を伸ばしたような女で
普通の人なら弁当の空き箱等を見つけると、持っていきますか？なんて聞いてくれるもんだが
そいつ何も言わないから捨ててくれないか！と頼んだら、デッキにごみ箱がありますからそちらに捨ててください！と言って
ビール買ったのに礼も言わずに去って行ったw
唖然としてたら、普通ならデッキに出た時に車内を向いて失礼しましたって礼をするもんだが
そのまます〜っと次の車両に行ってしまったよw
しかも歩くのが早くて、俺の2列前のおばあさんが呼び止めたのに、無視して通過w
とんでもねぇ女だよw

>>802
200系は無駄にヘビーデューティな仕様だからな。
新潟新幹線で動態保存してる状態だとあと20年は大丈夫だ。

>>801
E2、E3が脱線しなくて良かった

震度７でも脱線しない新幹線は凄いね。

KTXなら脱線・転覆して死者500人は出してただろ。

羊にぶつかって脱線したのはドイツだっけか？

深度7の地震は起ってないけどな。
それに震源地は見渡す限りの山奥。

震度な

マグニチュードは７を裕に超えてるけどな。
震度とＭは違うし。

犠牲者の親族にとっては震度とかマグニチュードなんてのは関係ないんだよ

>>807
ドイツは車輪が割れた

中越の時は脱線したのは長岡付近だったよな。長岡は震度5くらいだったような。
今回は震度だけなら栗原市と奥州市は震度6だったが。
震度だけの問題じゃないんだろうな。

揺れの方向とかにもよるんじゃないの？
中越の時は細かい横揺れが連続して起こって脱線したんだっけか

その震度は線路の真下で記録した震度では無い。

脱線した200系が直前に通過したトンネルは
途中で断層に切断されトンネルの穴がタテにズレていた。
当然ながら落盤でコンクリートの破片や岩石も。

今回は列車が被害の大きかったくりこま高原付近にはいなかったしな。いたらどうなってたことやら。
トンネルは多少は損傷したとか。

>>798

＞ 福島ダッシュしてるんですかｗ

400系が6両編成の頃はよく有りました。
始発に乗り FダッシュでMやまびこに移っても満席、結局、新宿迄4時間位立ちっばなしだったのが忘れられないですね。 今では臨時が結構走っているので ゛福島ダッシュ゛も昔の話しです。

スレ違い 失礼！

>>802
上越新幹線のような豪雪地帯は200系最強だろう今でも

最近は除雪がしっかりできてるから200系みたいな雪に突っ込める設計はしないのかな

上越、北陸の豪雪地帯用に新車両は開発しないのかな

北陸もそうだが青森や北海道も寒冷豪雪地域だから、これからの東の車両は寒冷地、豪雪地域向けの車両が中心になっていくだろうな。
そしてなすのとか仙台やまびこには古い車両を充当

ロシアは気温マイナス50℃で300km/hを
安定して出せると保障する国から
高速鉄道を買うと言っている。

そんな国ありませんｗ

既に豪雪の秋田まで走っているわけだが。

>>822
北部ｼﾍﾞﾘｱに安定した高速軌道敷ける国、とか言ってそうww
ｸﾙﾏの走れる道路すら殆ど無いのに。

まて、温度が低い方が電気抵抗は小さいぞ

摩擦係数も小さいぞ

>>824
2000年前後くらいだかの大雪時には積もった雪を抱き込んで動けなくなった701系を横目に
スイスイと雪をかき分けながら走っていたこまちですが、
2006年の正月には豪雪でまる１日運休、しまいには雪崩に突っ込んで立往生したりしてしまいました。

200系みたいなスカートをつければ雪に強くなる

>>828
板谷峠でも、719が登れなくても400やE3はスイスイということがあるね。
動力車の数や編成出力が圧倒的だからだけどさ。

やはり現状の新幹線車両ではN700が最強じゃないかな。

本題に戻ったなｗ

N700 一応最新型だからな最強って言っても当然だろでも見た目は最凶だな。

確かに見た目は700系の方が可愛いかも。

>>834
内装も何だかんだで700の方が頑張ってるように見えるしな。

KTX

まさかスレタイにない700系が最強の座に推されるとはｗ

違うのだよ、君達。
700系もN700系もダサい事には変わりないのだよ。
わしが言いたいのは、新しい物が性能がいいのは当たり前、別に驚くことでも何でもないのだよ。
しかぁ〜し！あのカタチとちぃ〜ぷな内装は全てをブチ壊している。
だからスペックは最強でもわしは認めたくないのだよ

と、いうわけで、やはり現状の新幹線車両ではN700が最強じゃないかな。

窓を大きくしてくれればいいんだが＞N700

早くファステックE5デビューしねーかな？
N700が最強なんて耐えられん

E5がデビューすれば最強車両がどれかなんて議論する必要がなくなりそう

N700は世界が軽蔑する驚異の醜さ(みにくさ)
N700は存在自体が日本の恥部。

E5も醜さでいい勝負になりそうだ。

100系こそ夢の超特急、といってみる。
特に西のグランドひかり編成。憧れの存在だった。

E5は期待してるんだがな〜

N700は見た目や内装もそうだが一番耐えられないのは窓の小ささによる圧迫感だ

さすがに東がN700みたいな小窓はやらないと思う。内装もE2やE3のように無難にまとめるだろうし。
E5の先頭形状は好き嫌いがわかれそうだけど。

何で東海は小窓にこだわるようになったんだろ？

壁を薄くできる
↓
内部を広くそして車体を軽くできるからだろ

>>848
なるほど

Ｅ５にはスーパーグリーン車が出来る。

　どっちにしろE5系の登場は楽しみだ。最高速度の向上、スーパーG車の設定もあり、
スペックのみならず内装面でも今までは一線を画す最強なクルマになることに違いは
ないだろう。

E5系が登場するまでは、N700系が最強かな。

>>852
ネガポジ両面でそうかもな。


何つーか、このまま『平成の0系』になりそうな気がしてならん＞N700

>>847
n700系は□型断面のまま車体を傾斜させるため
車両限界を越えないように車体の最大横幅を小さくしたが
そのままでは車内が700系より狭くなるので
壁の厚みを薄くして車内の幅を700系と同じにした。
その結果こんどは壁の強度が下がったので
窓を小さくし壁の量を増やして強度を維持した。
しかし内部に突起部分がいっぱい出来たので
結局室内は狭くなってしまった。

500系の○型断面ならやらなくていいモグラ叩きのような対応。

E5はN700ほどではないにせよそこそこ小窓だろうな。
高速化して初めてだし。
E2-1000は275km/h運転に慣れたからコストダウンで
プラグドアもやめてE4と同じ大窓にできたんだよきっと

ガラス窓でないせいか、窓が汚いことが多いN700

E5はN700みたいな姑息な手段で小窓になんかしないだろう
つーかやめてくれ

700程度なら許す

別に出窓にしなければ大窓にはできると思うが
もちろん窓のところに物が置けなくて不便だが

E3系こまちが通りますよ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ___,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,__
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>>854
定員維持の為に何かと無理をした感が拭えないN700だな。

トンネル断面を拡大すれば全て解決するだろう！
また山陽区間は車体傾斜がないので拡大の必要はない

車体の角だけとれば幅はつめなくても問題ないような気はするが

断面を六角形にすれば解決

いや八角形だろ

気がつけば５００系に

平成の0系か・・・いい響きだな。N700系は末永く増備されていくヨカン。
東海道新幹線用として、N700系以上の車両は作れないんじゃないか？

もう倒壊には期待してない

E5・E6と、（束酉共同開発するであろう）北陸新幹線車両に期待するわ。

N700系って凄い車両だと思うんだけど・・・E5系だってN700系と比較してどこまで上回れるのか分からないよ？
N700系の完成度、洗練度は極めて高いと思う。

>>869
“今のJR中日本が運営”する“東海道新幹線”ではこれ以上のクルマはないな

>>870
現時点ではN700系を上回る車両はないと思うよ。迫れるのはE2系1000番台くらいのものでは？

KTXー３５０

N700は車両の端に乗るとプシュプシュとうるさい　アクティブサスの音？
接着剤の匂いが残っていて妻には不評

>873
童貞の妄想乙

東海道は東海の開発だからあんま期待できないな
西ももうやる気ないのかな？

確かに、終始PCを眺めるor寝ている景色なんかどうでもいいサラリーマンにとってはN700は最高の新幹線ですなぁー

とりあえずポストＮ７００は、連結器カバーが自動開閉式になることを願う。
８両編成も１６両編成も。

８両編成なら２編成で連結運転が可能。
ただし、山陽区間だけで（博多で前の鹿児島中央行きと後ろの博多どまりを切り離す）
（新大阪での折り返しで、前の車輌を折り返しの山陽こだまにすることができる。一石二鳥だ）

>>875
N700の酉車は何かやる気を感じないのは俺だけか？編成記号が安直にNだし。
あと車体表記が国鉄字体なのも酉がオリジナリティーを放棄した感じ。

スペック中心で乗った印象の評価が少ない。

N700はコストダウン最優先で開発したから安物感がニジミ出るのは仕方ない。
N700はカーブだらけの東海道に最適化して開発したから高速域での加速が悪いのは仕方ない。

>>879
乗った印象
乗り心地
E2=N700≧500、700
広さ
700≧E2＞500、N700
窓の大きさ
E2＞500、700>>N700

新幹線最強は現時点ではN700系、次点でE2系1000番台だろうな。
E5系がどのような仕上がりをみせるのかが楽しみ。

500系は乗れば分かるけど、それほど狭いという印象はない
まあ「広ければよし」というさもしい根性を持ち，喜色満面にミニヴァンを購入する日本人の無能サラリーマンが，
N700系などというくだらない車輌の登場に伴う倒壊のネガティヴ・キャンペーンに汲みしたのである。
海外では，体の大きな人間でもみなセダンやクーペを購入している。
狭隘さといい意味のタイト感の違いがわからないこの国に産まれたのが，500系最大の不幸だった。

500系とE2系とを乗り較べしたことがあったんだけど、シートピッチの裏腹に500系の方が窮屈な印象は受けたよ。

東と海がもっと仲良ければ、共同開発で至高の新幹線を生み出せただろうに。

東海道新幹線と東北新幹線では求められるものが違うから、至高の車両にはならないんじゃないかなぁ？

E3系はあまり空力を考えたデザインではない

E2系とE3系とでは車体断面の違いからか、E3系の方が明らかに煩いんだよな。

断面じゃなくて単純な先頭部分のため。＜騒音

実はR1編成がわずかに静かなのを知ってるか？

>>884
シートピッチ

500系 1020mm
E2系　980mm

>>890
感覚のことを言ってるんだろうな、おそらく。
500は配色形状ともに『囲まれ感』が強い。おれは好きだけど。

>>883
新幹線＝大型車体で広々とした車内という固定観念とは明らかに違うからね､500系は｡

しかし、N700系はやはり最強だな。これ以上完成度の高い車両を作るのは難しいだろうなぁ。

>>893
　確かに不満は特にないからな。今後の車両開発は、車両性能よりも、より低コスト/ランニングコスト(省エネ)
といった製造・メンテ工程の方を向上させるんじゃない？

>>881
広さも

>>881
広さもE2が最強じゃないか？
あの大窓はやはり開放感があるよ。700でさえ窓が小さくて息苦しかったし。
感覚的な広さでいえば、
ＴＧＶ＞N700だろうｗ
N700の座ったときの狭さにはビビッタし。

もちろん下が東北は曲線半径も大きいし、スラブだってのもあるけど、E2-1000が一番乗り心地もいいし、広いからいいな
営業運転の範囲では500系は性能を発揮できないからな
N700は窓が小さすぎてがっかりした、それだけだな
今からでもいいから大窓に改良すればいいのに

たしかに窓が小さい乗り物に長時間乗ってると息苦しくなってくるんだよな・・・
同じ理由で飛行機が苦手だ

N700の室内幅は内壁が部分的にへこんだ場所を計って公称室内幅としている。

N700の壁の凸部分で計った室内幅3116mm(本当はこちらが正しい)
N700の壁の凹部分で計った室内幅3228mm(JR海の発表値)

http://www.jrc.gr.jp/bl/2008/bl2008.htm
N700最強認定きました

>>900
他に新幹線で新車両ないからな。E2は500と重なったから取れなかったし。
ともかく、今からでもいいから窓大きくしろ

静岡に500系が停車してたが500系は東海道ではのぞみだけだよな。
何かトラブルでもあったのだろうか。

最強はE1系でしょ。

ちなみに相撲取らせたときの最強ね。

>感覚的な広さでいえば、
>ＴＧＶ＞N700だろうｗ

とりあえず、始発を成田空港にしてＡＥ１００スカイライナー乗ってから、
上野でＥ２に乗り換えてみそ？　
新幹線に乗り込んで客室に入った瞬間に感じる感覚が、ＴＧＶと新幹線の
車内空間の差だと思えばいい。
Ｅ２よりも大柄の２００系に乗り換えるのなら、なお更にその差が際立つ。

車内空間を感じるには前後の長さも重要な要素。連接・非連接は抜きとしても
確か同じ１８ｍ車だったと思う。

>>902
修学旅行車両だろ。

>>902>>905
今って500系が時々岡山ひかりに入るから静岡や浜松にも停まることあるんじゃないの？

N700の車体傾斜制御装置と、セミアクティブサスペンションは凄いと思う。
とくに車体傾斜制御装置のお陰でR2500の急カーブを270km/hで通過
できるようになった恩恵は計り知れなく大きい。これで東京〜新大阪を
5分も短縮してしまうんだもの。しかも700系より大幅に省エネも実現。
こんな素晴らしい車両はそうそう登場しないんじゃないだろうか。
JR東日本のE5系だって、N700系の完成度を上回れるかどうか・・・。
またN700系は加速の良さも特筆もの。270km/hまでの到達時間が大幅
に短縮された。これも凄い。

窓の小ささについては・・・まぁ飛行機よか大きいでしょ、ってことで。

と、ここまでN700系を褒めておきながら、新幹線最強車両にはE2系1000番台
を推す俺。だってE2系1000番台が好きなんだもん。

ピンク帯のE2-1000とE2-0とE3-0（要するにはやて・こまち車）は、
先頭車とグリーン車にフルアクティブサスが、それ以外にはセミアクティブサスがついてて
さらにE2-1000には車体間ダンパーがあるんだよね。

他の形式の状況はどうなの？

>>900
というか、他にライバル車両がないから過去最高の得票でないか？
500系の時はE2と競合しての受賞だからどちらが受賞価値があるか・・・？

もっともBL賞やローレル賞なんて自動車の各種の賞に比べるとマイナーかもしれないが｡

最近はカーオブザイヤー賞も存在意義が極めて低下しているよ。

省エネとか客には関係ないからな。電気代が節約できるのと企業イメージのアップ。
もともと275km/hでほとんどの区間運行してて乗り心地もいいE2のほうがいいかもしれん
500系はアクティブサスは300km/hでは必要ないってことでつけなかったんだっけか

500系のように強力な競争相手を制して
満場一致に近い得票で得たブルーリボン賞と
N700系のように不作でさしたる相手もいない年に
全体票の約1/4のみで得たブルーリボン賞に
果たして同じ価値があるのかと。

ブルーリボン賞はともかく、500系とN700系を比較したらN700系の方が優れているのは間違いないよ。

>>912
賞を意識してる会社だと、不作なのを察知して発表するような会社もあれば、
賞には全く無頓着で豊作不作など知るかな会社もあるみたい。

>>913
そりゃ10年以上前の車両と新車を比べるのはナンセンスだろう。
フェラーリF50とエンツォ・フェラーリを比べるようなモン｡

そりゃ10年も前の車輌に（性能で）負けたらシャレにならんがな

10年以上経ったのに、見た目が著しく悪くなった上に窓が小さくなったってどういう事？
ホント、日本の新幹線はＴＧＶやICEと比べてレベルが低い・・・
車体傾斜と加速性能で満足しちゃってるんだからな・・・

N700系カッコイイと思うけど。ちなみに700系は可愛いね。

N700なんてファステックE5に比べたらカスだろうな
だってE5は最高速度320キロにスーパーグリーン車付きだぜw

>>918
E5系はN700系と同様に車体傾斜制御装置も装備しているから凄い車両になりそうではあるよね。
傾斜角度は1.5度だっけ？

広さに関しては、グリーン乗ればどの車両でもそこそこ広いわな。
フルアクティブサスペンションのE2のグリーンが一番よさそうだけど。

東海道山陽新幹線にもスーパーグリーンほしいな。

５００系と０系と３００系に乗りたい
友達からせしめたＪＲ西の株主優待券をしょうもない用事で
使っちまったし、０系以外は今年もパスだな…

京成の通勤車は18mだけど、AE100は19m（先頭車は19.5m）だよ
つーか比較対象とするなら、AE100よりもっと近くにいるE3とかでいいんじゃね？

>>907
>>908
>>920
アクティブサスを搭載しなければならない本当の理由。

軌道部に歪みが生じている箇所などでは、
乗客に恐怖感を与えるほど強烈な振動が生じることがある。

スラブ軌道は元々歪みにくい構造ではあるものの、
老朽化などで一旦歪みが生じてしまった場合には補正することが困難で、
また膨大な資金が必要なこともあり、
安全限界に達するまで補修等の施工を行うことができない。

そのためJR東日本では、
一部の車両にアクティブサスペンションを設置するなどの対策を取っている。


>>913-915
高速性能ではあらゆる点で
N700が10年前の500に負けてる。

>>924
山陽新幹線もスラブ軌道多いけど、そちらではあんまり問題になってないの？

N700は、500系から何年も経ってるんだから
最高速度320〜360キロに上げて欲しかった。

>>923
>つーか比較対象とするなら、AE100よりもっと近くにいるE3とかでいいんじゃね？

いや、大窓という点も考慮してスカイライナーにしたのですよ。
ライナーは１９ｍ車なのね。まあ、似たような車長ってことで・・・。
ＴＧＶは兎に角せめーんだよ、ってことを知るには丁度いいと思ってね。

>>924
東京〜新大阪を500系はN700系より早く結ぶ事は出来ない。
やはり500系よりN700系の方が優れている。

オーバースペックってのは総合的に見て必ずしも良いもんじゃないよ
>>924
ただのWikipediaの抜粋に何の根拠があるのかと

>>927
大窓なら400つば（ｒｙ　　
まあ、これ以上はスレチになるからやめようｗ

>>928

確かにその面で優れているかもしれないが速度種別で負けている
のに最強とはいえないでしょ

R2500なら最強だが、そんな前置きのあるのを最強といったら、片っ端から最強にならないか
そもそも、そこを改良したんだから東海道区間が速いのは当たり前

もう、
N700と東海道新幹線のｾｯﾄﾒﾆｭｰは最強、でいいじゃんww

お前の主張は「速度種別」という前置きがあるから500系が最強になってるだけじゃんｗ

>>931
大事なのは、いかに早く目的地まで結ぶかじゃないの？速度種別がどうであろうとも、
500系よりN700系の方が所要時間を短くできるのだから、N700系が最強で問題がない
と思う。

また、営業運転とは無関係で良いというのであれば、E2系1000番台が最強の座に
就くと思う。歯車比を変更したとはいえ、試験走行で実際に362km/hを叩き出した
という成果は大きい。机上の理論より実践。


なので、N700系とE2系1000番台の一騎打ちになると思う。

速度種別は別に500系が登場する前からあるけど
N700はR2500とセット販売だからね

ほかの乗り物、飛行機、車、バイク、・・・というカテゴリで最強といったら
真っ先にトップスピードの高いものをさすのではないだろうか

それが違うのならば議論にはならんが、車の最高速度なんて制限速度をはるかに超えている

>>935

＞ほかの乗り物、飛行機、車、バイク、・・・というカテゴリで最強といったら
＞真っ先にトップスピードの高いものをさすのではないだろうか

そんなことないけど・・・自動車とかバイク、航空機のファンが読んだら噴飯ものだよ？
自動車だったらハンドリングだって問われるし、航空機だって戦闘機ならスピードより
武装や運動性能が問われるよ。

一回騙されたと思って仙台から上りはやてかやまびこに乗ってみるといいｗ
もちろん一号車なｗ他の新幹線と次元が違うことに気づくからｗ

>>936

パワーはないけどハンドリングがいいねって車を最強と形容するのかな
扱いやすいとかハンドリングマシンとかはいうと思うけど


飛行機を出したのは漏れ自身だけど、戦闘機は戦うことが含まれているしちょっと
違わないか？

0→300km/h加速タイム

500系･････3分55秒
N700系････4分30秒

>>937
フルアクティブサスペンションが凄いってこと？

>>939
でも所要時間は曲線通過速度に優れるN700系の方が早いんだよね。

>>939
　「500系･････3分55秒」
　性能的には可能かもしれんが、実際はN700系と同じくらい。営業運転では、300km/hに達するのは両者とも5分弱。

ATCのせいでしょ？
確かにそうだけどそれ言われても車両の優越をつけるのにどうしようもないというか

でもN700の方が起動加速度が高いから、発車から4分30秒で走る距離はどっちもそんなに変わらない気がする
規格外曲線からの加速なら500系の方が有利だと思うけど

500系の出力は１８２４０kw重量702t、東京−博多間営業ダイヤ最速４時間49分。n700系の出力は17080kw重量715t、東京−博多間営業ダイヤ4時間50分
直ジョイント、アクティブダンパ、車体間ダンパ、車体構造、空調は500系で蓄積された技術で、500系登場から10年の技術進歩によるCPU処理速度向上や半導体の進歩(GTOサイリスタからIGBTへ)によりn700へ進化搭載されたもので、どちらも
(E2.E3.500.n700)その時代時代と会社環境、顧客ニーズに答えた最高の物だと考えられます。

>>945
とどのつまり、そうなんだよね。
いつの日かN700だって古いとか
劣化したとかって叩かれる日は来る。

でもN700系って往年の0系のように末永く作り続けられていく予感。比較対象は自ずと
ＪＲ東日本の新型車両となっていくのだろうね。

N700じゃ0系のような名作にはなれないだろうけど

N700系は充分に名車だと思うけど。

0系に失礼じゃねーか！

いやN700系は素晴らしい車両ですよ。

てか0系ｵﾝﾘｰ時代の新幹線て“つまらない”鉄道の代表呼ばわりだったよな。
で一時期の百花繚乱の後はまた先祖帰り、と。

まあ新幹線なんて“つまらない”ものなのだから、車内ではおとなしく寝てろってこった。

やっぱパイオニアじゃないと名車とは呼ばれないわな
0系と200系は名車だと思う。今後名車になりそうなのは500系とE2系。

500系って名車というより、EF200みたいな悲運な車両的な扱われ方しかしなさそうだけど・・・。

難しい理屈なんてどうでもいいんだよ！
500系がキムタクならN700系は朝青龍w
それくらいルックスに差がある。

乗ってる感じならE2、ルックス、高速性能なら500、他に何か重要な要素はあるか？

>>955
700ブラザーズはヒ◎ラ、オ◎、よりひどい。

N700が最強なんて言ってるのは倒壊関係者だけだろ。
普通に考えろ。
あのデザイン見て、例えば１０人中何人かっこいいって言うんだい？
デザインも性能のうちだぜ？

>>941
>曲線通過速度に優れるN700系の方が早いんだよね
車体傾斜システム”だけ”のおかげだろ。
しかもこのシステム、500系も採用されるはずだったのだから、
N700との差は単に登場時期の差以外に無い。
騒音対策も500系は320km/hまでクリアし、阪神大震災により厳しくなった
緊急時制動距離基準さえクリアできたら320km/h運転できた車両が500系。
十年以上の時の隔たりがあるのに500系のほうが性能だけ言うんだったら
最強はゆるぎない。

追記。
性能だけ、と書いたのはよく500系は車両製造費が高いだろ、
というやつがいるからだが、そんなのは関係者ではない客であるおれらには
全くとは言わないが関係無い話だ。
自分の家の性能（住み心地）の良い悪い言うのに、
家造った建設会社が儲かったかどうか、なんていちいち語らないのと同じ。
｢うちのマンション、地震にも強く、住み心地も最高だけど、
建設したゼネコンは赤字だったらしいからダメだよな｣
とは言わないだろ、普通w

新幹線は日本を代表する交通機関で世界を代表する鉄道の１つなんだから、
性能もさることながらビジュアルも大事だよ。
漏れはN７００系は国辱とさえ思ってる。

いつも500系信者の言動にはうんざりするね。
自分たちの言動が500系に泥を塗ってるのがわからないのかな。

500系信者でなくても
普通に考えて志の低いN700系は日本の恥だよ。

て言うか既に外国の笑い物になってるよ。

曲線グニャグニャ線路ばかりの東海道区間は
チョコチョコ走りのコマネズミN700が速い。

しかし直線高速コースの多い山陽区間では
高速加速性能が悪いコマネズミN700は能力不足が露呈して遅い。

>>962
外国で高い評価を得ても肝心な国内で使えなければ意味が無いのだよ

鉄道の本場欧州は、N700程度の電車が限界の
ＪＲ東海の鉄道技術の低さに笑いを通り越して哀れみを感じてるけどな。

実際に所要時間を短縮したN700系が最強でしょう。
乗り心地も良いしね。

>>961
500系が好きな人は年齢層が低くく、また精神年齢が若い人が多いので止むを得ないかと・・・。
ぼくの好きな電車がいちばん！と、結論ありきなので議論にならないからスルーがいちばんですよ。

500厨だがN700について志が低いだの日本の恥だの意味不明な叩き方をする馬鹿はホントに氏んでほしい。

N700って最初に写真見た時は何じゃこの顔はアッー！
と思ったが、最近は生で見慣れたせいか、あるいはCMに洗脳されたせいか、
前面に関しては意外と悪くないなと思うようになったよ。

しかしむしろ側面を見ると猛烈な嫌悪感が…
窓が小さいってだけなら飛行機みたいでいいんだが、何かいろいろとバランスが悪くて気持ち悪い

>>969
700なんぞ足元にも及ばない真四角具合や角の立ち具合との取り合わせが、
ヒコーキ的な小窓と不釣り合いなのかも?

誰かウソで、５００系側面にＮ７００の小窓をコラしてみろや。

本当に飛行機っぽくなるかもしれんぞ。

500好きのオレから言わしてもらう。

利益率が高く会社にとってお利口さんがN700。

でも、オレらパンピーにそんなのカンケーねぇ！
つまんねぇヤツと一緒に旅してオモロイか？

Ｎ700系は顔がブッサイクな反面
側面の「行き先表示板」がカラーですごくキレイ！

なんかそれの認識が逆かもしれん。
顔は意外とスマートで、イケメンではないがそんな悪くない。
一方、側面の電光掲示板はとても嫌だ。
俺だけなのかな

500系の座席配分に変えてしまえば700もN700も不細工にしないで済んだのにな。
300系の配分に戻したからな。合計では同じ座席数なのに。
青色LED使ってて行き先や車内のν速なんかは綺麗でいいんだけど、窓をあそこまで小さくするなよ。
とりあえず文句がないのはE2なんだよな。

個人的にだが、最強は
E2,E3,500
だと思う。

東海道はなんか乗ってて落ち着かない
東北は落ち着きすぎて困るｗE2最強だろ・・・乗り心地とモーター音が

実際に所要時間短縮という結果を出したのはN700系
実際に最高速度362km/hという実績を残したのはE2系1000番台
320km/hで営業運転できるという潜在能力を有しているのが500系

最強を決めるにあたっては、何を以って最強とするのかが問題だな。
個人的には結果と実績を残したN700系とE2系1000番台のどちらかを
選びたいところ。

>>973
500系よりN700系の方が乗って楽しいと思うぞ。なんたってN700系には車体傾斜制御装置が付いているからな。
東海道区間でR2500の急カーブを270km/hで突っ切るのは快感だと思うぞ。

>>935
最速の物が「最強」ならば、実用化された有人航空機ではマッハ3.3のSR-71が「最強の実用航空機」ですが、
現在、「最速の・・」とは呼ばれても「最強の・・」と呼ばれる事はありません。

最速が最強になるなら、ボイジャー2号とか最強なんだろうなｗ

N700だと東海道で新幹線で最大の傾斜を体験できるな。
窓がでかけりゃななめに広がる世界を存分に堪能できるんだが。
東北の仙台駅周辺や大宮から戸田あたりも景色がななめになって面白い。

一般人が乗れるもので限定したほうがいいような・・・
少なくともスレタイのやつは乗れるけど、SR-71はちょっと

500系とE2系はトンネルのない平坦な区間限定なら320キロ営業運転が可能だろう。
でも日本はトンネルばかりで条件が悪すぎるな。

速度種別ではN700（700もだっけ？)はE2より上だけど、高速性能ではE2のほうが上なのか
E2や500はトンネルドンのせいで速度抑制してるんだっけか、他にも理由があったような

費用対効果と高架の強度

500系の「300km/h」も記録狙いでなくて、航空路線とガチで張り合うための「最低限の速度」らしいけどね。

何かこう、N700＝経営者視点、500系＝営業視点で造られた電車、そんな印象がある。

結局、空路に対抗できず５００系も撤退か。

>>989
御意。航空から客を奪ったのはＲＳのおかげ。

俺のＮ７００の好きな所は、喫煙者なのでいつも大概は１５or１６号車に
乗っているのだが、駅発車後のポイント通過時の音がモロに通勤電車と
同じなところが良い。つまり高加速が感覚だけでなく耳でも体感できる
ところ。

N700は喫煙ルームを撤去して鼻を伸ばす、窓を大きくする、これだけやれば最強かもしれん。

>>967
>500系が好きな人は年齢層が低くく、また精神年齢が若い人が多いので止むを得ないかと
ソースは？
N700がのデザインが不評だからといって誤魔化さないことw

>ぼくの好きな電車がいちばん！と、結論ありきなので
じゃああんたのこの発言　”N700系が最強でしょう”　も同じだよなww

ほんとJR倒壊関係者は頭が悪いな。
ちなみにおれは東の車両が好きなので、今は試作車だけどファステックが好き。
E5に期待してる。500系はもう過去の車両なので関心は低いが958では事実を言ったまで。

>>992
>これだけやれば最強かもしれん
デザインを全面的に見直さないと無理。絶対無理w

>>970の発言が鋭いね。
N700の先頭形状が有機的に？丸いデザインなのに、車体断面が四角過ぎる
から先頭形状から通常断面への繋がりが悪すぎる。先頭とその他の部分が
まるで別物に見える。これは単純にデザイン能力が低いから。

E2の鼻を伸ばせば問題なく300km/h走行はできるわな。Ｎ７００の先頭形状をそんな感じにすれば、広い車内ができる。
鼻が伸びたぶんはシートピッチつめたり、喫煙ルーム取ったりすれば問題ないかと。
しかし、そうするとE2とE5を足して2で割ったような車両になるわな

TGVなんて大して鼻が長くないのにあの速度。
フランスは日本と違ってトンネルが殆ど無いし騒音にも気を使わなくていいから許されるんだろうけど。

Ｎ500系を見たかったなぁ〜

Ｎ500系を見たかったなぁ〜

Ｎ500系を見たかったなぁ〜

Ｎ500系を見たかったなぁ〜

Ｎ500系を見たかったなぁ〜

>>993
自分の事を棚に上げて何言ってんだかね

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最強は100系X編成で決まり
異論は認めん

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