東急大井町線改良・田園都市線複々線化 12

何だありゃ？

>>950
留置線不足による疎開だそうな・・・
http://1-noriba.net/topics/200805/t006522.html

ああそーかい。

休日急行（大井町行き含む）満遍なく込みすぎ
午前の上り、午後の下りともに

6両になってから初めて乗ったけど
直通急行ってとれる接続は全部とるのね
二子玉川（田都各停）や大岡山（目黒急行）でも接続とるとは思わなかった

書き込みtest

急行のスピードアップを今以上にしないと存在意義が無い(中途半端)。

スピードアップを阻む大きな点としては、島式ホームの駅(北千束,九品仏,等々力,上野毛)で
減速しなければならないという点がある。急行が減速せずに通過できるよう、対向式ホームに
すべきだ。

等々力は地下化で通過線が出来るようだが、通過線は外側で大きくカーブする懸念がある。
つまり、減速が免がれない。新幹線の優等列車通過駅のように、通過線を中央、ホームを
両端に配置すれば急行の減速は不要だ。今更大きな計画変更はできないので、急行が
減速せずに通過できるような設備を希望している（そうであると期待したい）。

以上に加え、全体的なスピードアップ改善で現状より2分程度短縮は可能と考えている。
つまり、各停21分→急行14分も努力次第で可能と言えるのではないか。

元住吉の新駅供用前は
「なぜ通過線がこんなにカーブしてるんだ東急死ね」的な意見があったなあ、とか

>>957
> 急行のスピードアップを今以上にしないと存在意義が無い(中途半端)。

この前提が正しくないので、以下無意味。

>>957
北千束・九品仏・上野毛にそんな土地は無いぞ。

等々力は地下化の際に、元住吉と同じ通過線が真っ直ぐなポイントを設置すれば大丈夫なのでは？

>>960
せめてもう少し緩く出来ないかな。。。orz

>>953
5080作りすぎるからｗ

>>962
5080って今度の日吉延伸で何本作るの？

>>959
>この前提が正しくないので、以下無意味。

正しくない理由が書いていないので却下。

>>960
等々力に上下の通過線が出来れば、上野毛の通過線をつぶしてカーブを緩くすることができる。
北千束、九品仏は地下化で対応。出来なければ駅廃止。

北千束下りのカーブは急行運転の際のボトルネックだろうな〜。
でも敷地の都合上、カーブの緩和は難しいな〜。

大井町線急行
大井町→二子玉川　10.4km　16~17分　３駅停車

新京成電鉄
松戸→北初富　11.3km　17分　8駅停車

これはひどい

先程目黒線用の3000系が二子新池の中線に留まっていたが！
転用とかも有り得ますか？
3000系を１０両化にして田園都市線に転用してほしい！

>>968
車両スレ読め

>>968

全てのスレを読んでからカキコしなさい。
>>969

ゆとりＧＷ厨はどうしようもないですな。

>>970
最もどうしようもないのは、お前のような腐った寿司。

>>970
腹壊しそうだな

まぁまぁ熱くならずに。
(´・ω・｀)

957>>
急行のスピードアップを今以上にしないと存在意義が無い(中途半端)。

959>>
この前提が正しくないので、以下無意味。

【959への説明】

普遍的理論：
最良の条件で表定速度が50km/h以上でないと、急行としての存在意義が無い
言い換えると、急行としての資格が無い。

普遍的理論の適用：
東急大井町線急行(日中)の表定速度 = 39km/h
∴存在意義が無い

参考文献：
調査研究の枠組みと鉄道政策の方向性
東京大学工学系研究科教授　森地 茂
ttp://www.jterc.or.jp/tetudo_shinpo3_4/morichi.pdf

森地先生東大行ったんだっけ…

急行の表定速度39キロとか何処の田舎路線だよ。
ほくほく線なんぞ各停でも70キロ超えるというのに

そうですか銀座線はど田舎路線でしたかどうもありがとうございました。

都市化すればするほど新駅とかできて表定速度って下がるものでしょう？
そのかわり輸送密度は上がりますね。
同じ面積・距離により多くのものが詰まっているんだから当然なのだけど。

線形が悪いのか？

遅いエア快のある都営浅草線のほうが適当な比較対照だったかな・・・？
どちらにせよほくほく線よりははるかに都市化しているが・・・

都営新宿線の急行は大井町線より速い？

比較「対象」だった・・・スマソ

>>978
それもさることながら待避設備の不備でしょうね・・・
つまり等々力・・・ry

>>966
赤松小学校のプールを地下化できれば・・・。

チラシの寿司って、(´・ω・｀)のような不細工なマヌケ面なのか？

>>981
東京都や大田区にそんな金があるとは思えないが。
ヤル気もアヤシイ。

ま、でも、神奈川よりはマシ。

>>977
>>そうですか銀座線はど田舎路線でしたかどうもありがとうございました。

各駅停車の銀座線を事例に出してくること自体、論外と言わざるを得ない。

>>都市化すればするほど新駅とかできて表定速度って下がるものでしょう？
>>そのかわり輸送密度は上がりますね。
>>同じ面積・距離により多くのものが詰まっているんだから当然なのだけど。

新駅が出来て、停車駅の数が多くなったのなら理にかなう話。
でも、今回は停車駅を減らして急行として新設したにも関わらず、他社の
水準を大幅に下回る表定速度で運行しているではないか。
これは『偽装急行』と言っても過言ではない。

絶対速度は意味無いよ。各駅より速ければ急行。

>>974
レスアンカーが打てない奴>>974

>>974

参考文献読めるの?意味解る?>>974

>>974

ダサダサだね。>>974

>>974

真性包茎>>974

きょうは野球ユニとサカユニを

すいません誤爆しました('A`)

>>988
>>989
変態ホモ野郎は逝け

>>990
有馬ファンクラブ会長ですが何か?

>>976
160km/h対応の路線と比較されてもねぇ・・・

ほくほく線と比較するなら、つくばEXだろ。
平均駅間距離の短い東急と比較すること自体が大間違い！

大井町線と比較するとすれば井の頭線だな。
同じようなもんだ。

>>770
静鉄の急行は17分で走ってました。（新静岡−新清水11.0km，急行の最高速度65km/h）

>>974

> 普遍的理論：
> 最良の条件で表定速度が50km/h以上でないと、急行としての存在意義が無い
> 言い換えると、急行としての資格が無い。


まず、理論じゃないでしょ。で、普遍的でもない…

次スレよろ。

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