地下鉄のくせして自社線で地上を走る路線

パリのメトロ６番線
Corvisart駅付近

VIPで氏ね

>>1
くそすれたてるな。
スレタイ理解するのに10秒以上かかった。























糸冬

>>1は「自分はパリの事を知ってるんだ！物知りな国際派だ！」
と自慢したいんだろ

Ｔ京メトロのことかと思った。

てか、ほとんどの地下鉄は自社線内で地上に出ないか？

最近開業した路線はそうでもない
大江戸線は車庫も含めて全線地下だし

リニア地下鉄は全線地下じゃなかった？
例外は横浜緑線だけど

リニアクッションは雨に弱いとか？


個人的には丸ノ内線の四谷付近は好きだな
暗いトンネルの中を走っていたせいかものすごく明るく感じるし
あと、ホーム全面に屋根くらい付けてくれよ

千代田線　綾瀬〜北綾瀬

>>6
あそこに屋根がないのは景観の問題が絡んでるらしい。

ではこういうルールに追加

●地下鉄のくせして自社線内で地上を走る路線（車庫は除く）


ではどうぞ

×ルールに追加
○ルールに改正

>>6
福岡の七隈も地上

大阪市営地下鉄御堂筋線・中央線

>>1この例は鉄道(海外)板推奨

>>12谷町線の八尾南付近もなー。

名古屋市交通局東山線の上社以東

東メト東西線（西葛西〜西船橋）なんて高架式だが。
かなり長く続く。

大阪の中央線に至っては最初に出来た区間が高架。

横浜市営地下鉄にも地上区間があったな。

都営三田線は地上区間が長い

>>14
地下鉄なのに私鉄最長の橋梁があったりする

神戸市営地下鉄西神線





これのどこが地下鉄なんだ

都営新宿線も東大島〜船堀間は高架

逆に一切地上に出ない路線ってあるの？

>>21
大阪市営地下鉄堺筋線

地上部分・車庫は阪急の路線

>>22
　なるほど。
　東京なら半蔵門線や南北線などか。

>>21
大江戸線

>>21
福岡の七隈線は車庫だけが地上。

東京ﾒﾄﾛ千代田線の北綾瀬支線に至っては、地下鉄のくせに全線高架

>>15車両をクレーンで吊り上げて搬入してたなwwww

>>21名古屋から3路線あげてみる
名城線、名港線、櫻通線

地下鉄じゃないのに路線8割が地下線の所もある

近鉄けいはんな線

ほくほく線ですが呼びましたか？

海外板へ逝け

>>28
みなとみらい線は100%地下ですが。

都営１２号線は建設費が高価。

>>23

直通運転もあるから、車両は地上に出るよ。

ちょっとでも地上を走るなら、地下鉄を名乗るべきではありません！！！！！

逆に私鉄が一部区間でも地下を走っただけで地下鉄とはならんのだから。

和光市 新木場

札幌市営南北線

>>34
じゃあ谷町線は八尾南でちょっとだけ地上に出るだけなのに地上鉄になるのかよｗ

日比谷線の南千住〜北千住間もだな

>>34
昔、京都の人は鴨東線あたりの京阪を地下鉄と言ってたよ。

御堂筋線
地下鉄のくせに高架

>>27
髪飯田線

>>15
高潮の被害を考えて高架にしたらしいよ。

>>34
地下鉄扱いの私鉄路線はたくさんあるお

>>40
つ中央線

仙台地下鉄南北線
�@黒松〜八乙女〜泉中央の手前間。
�A長町南〜富沢の間だが、
地上に出るのは、富沢の寸前。八尾南と新木場と似ている。富沢に車庫がある点でも類似。

>>38
そこが一番地下鉄らしくない地上区間だと思う。高架ならまだしも盛土だし。

昔の漫才ネタじゃないが、大江戸線の車両はどうやって地下にいれるんだ？

>>47
スモールライトで小さくする。

>>48

なるほどな。。

v(｀∀´v)

東京メトロの
銀座線
渋谷駅なんて
地上３階走ってるぜ‥‥
これ以上高いとこ走ってる地下鉄、もしあったらおせーて

>>37
その通り。

>>50
浅草線乗り入れの青砥下りホームと地上からはどっちが高い？？

神戸市営の山手線なんか山の北側は殆ど地上路線だぞ

>>50
主旨とは違うが、同じ高さだと大阪市中央線の大阪港〜九条。
弁天町では高架のＪＲをまたいでいる。

>>54
誰も民国の話など聞いてない

>>47-48
マジレスすると光が丘と木場の車両基地に搬入口があって、そこからクレーンで降ろして入れる。
夏のはとバスのツアーのひとつでその場所を見学できるらしい。
将来は浅草線と大江戸線の「汐留のトンネル」を利用して東急車輛まで貨物列車扱いで運んで、
東急車輛で台車を履き替えて京急経由で持ってくることができるかもしれないが。

>>50
地上からの高さは日比谷線の北千住の方が高いよ。

確か銀座線の渋谷が13mで日比谷線の北千住が18mだったと思う。

路線の高低差が激しい地下鉄は大阪市交中央線かな？
地下区間と高架区間が半々ぐらいで、海底も走るし

>21
>逆に一切地上に出ない路線ってあるの？
京都市営地下鉄東西線がそうじゃないか？　車庫（醍醐車庫）も地下にあるし。
車両は醍醐車庫の上からクレーンで吊り下げる方式の搬入だったはず。

千日前線は全部地下だった気がする

リニア地下鉄は基本は地下だけかな？
今度の横浜で、崩れるが！
仙台の東西線も、終点の
荒井で地上に出るかな？

地下or高架って話になってるけど、
その間の高架じゃない「地上」区間が長い地下鉄ってある？あるとしたらどこ？？
思いついたのは丸の内線の茗荷谷近辺だが。

銀座線の上野車庫とか…
あそこは第３軌条なのに踏切まである。

>>61
広瀬川渡る時地上でしょそれ以前に

>>60
誰も大阪民国の話など聞いてない

>>21
神戸市営地下鉄海岸線

>>65
誰も関東厨の話など聞いてない

>>67
日本の話してるだけであって、大阪民国の地下鉄は韓国スレで存分やってくれ

正直、どーでもいい。

んだ

おまいらずっと地下もぐってろ

地下鉄って駅がションベン臭いよな

東京メトロ東西線、丸の内線

>>68
基地外ゆとりの束酉論争はよそでやれ禿。

車庫や乗入れ路線含め全く地上に出ない路線は？
東京だと大江戸線だけかな？

あげ

メトロ東西線のｺﾄｶｰ

御堂筋線

埼玉高速を語るスレはここですか？

つ りんかい線

>>79-80
つ地下鉄のくせして

地下鉄と普通の鉄道との明確な違いは？
地下鉄だって地上走るし、普通の鉄道だって地下を走ることもあるぞ！

>>82”明確”な基準は無いに等しいかもしれんが、
ほとんどが地下区間で都区内や市内の移動をメインに置いてれば地下鉄じゃないか。
メトロ東西線は郊外電車的性質をもったり例外はいくつかあるのは否定できない。

地下鉄線に直通する他の路線はどういう扱い？
例えば都営地下鉄は地下鉄だけど、直通してる東急は地下鉄ではない、この場合は直通してる東急も地下鉄扱い？

北大阪急行は地下鉄では無いけど、直通してる先が御堂筋線で大半が地下路線だから地下鉄扱い？

北急が地下鉄だと人前で言ったら笑われるぞ

東西線の車内が暑過ぎる。蒸し風呂状態だ。ラッシュ時には乗車率100%越えてんだから暑くなるのは普通に考えれば分かるだろ。冷房つけろ。ただでさえ地下鉄は湿度が高く蒸し暑いんだから空調に気を遣え。汗ビッショリにして風邪ひかせたいのか？
客をゾンザイに扱うわ、しょっちゅう遅延で遅れるわで迷惑かけてんだから少しはサービスの向上に努めろ。
金とってんだろ？
見合うだけの事しろ。

>>86
東西線なんて、京阪三条の客乗せてもガラガラだぞ

あげ

>>84
一応、建設スキームと、建築限界での見分け方がある。

>>87
大赤字路線だしな、なぜ作ったのか理解できん、赤字のくせしてさらに延伸したし
醍醐から乗ったら1両目は客０
中途半端なローカル線と直通してるし、田舎地下鉄〜田舎ローカル線を相互直通する地下鉄って日本じゃ東西線だけじゃね？路面電車と地下鉄が直通運転というのは珍しいけど採算取れないわ

ああ

あげ

快速・通勤快速だから激混みなんだお。
各駅の1,10号車に乗車汁。

(東メトの東西線)

>>58
ちと主旨ズレるが「路線の高低差」なら京津線が最強
18m車4両が地下〜登山〜路面〜地上の4役を担う

っていうかホームの空き缶が転がるくらい斜面って…

>>95
乗り入れ区間入れるんならやっぱり中央線最強だろ。
海底（トンネル）〜高架〜地下〜高架〜山の中だぞ。

八尾南は厳密には地上ではなく半地下
(ホームの高さが地上）
未だに１番線がないし

地下鉄の定義はwikipedia嫁。
公営+いくつかの路線が該当する。
埼玉高速鉄道、東京臨海高速鉄道もその中に。

もし東葉が地下鉄なら地上から最も高い地下鉄だったんだろうね・・・

地上に出るのは四ツ谷だった？

「東急のデパートの地上３階から東京メトロの電車が発車します」
田舎モンに説明してみ
馬鹿にすんなって逆切れされたことあるし
(´･ω･｀)

あげ

age

マイナーだが、名古屋市営東山線の終点、藤が丘は
地下鉄が高架ホームに発着、リニモ(実質新交通)が地下発着。

こんなあべこべな例は他にあるかな

地下鉄じゃないがあべこべの話だと、
新幹線が地平で非電化在来線が(県内で唯一)高架って駅があるな。

佐久平かな

高架を走ってきた地下鉄東西線が西船橋より先東葉高速線になるが、
地下を走る

>>22
かなり昔、大阪市営地下鉄はストライキ回避したのに阪急がスト突入して
車庫から電車が出れなくなったって事があったなｗ

大江戸線は車庫を含めて全線地下じゃないぞ

西馬込を忘れているだろ

浅草線の西馬込は大江戸線『車両』にとっての「工場」だろ。

>>107
そのせいで淡路の遅れを食らう
(これはコマルというか千里線も問題の一因だが)
あと阪急線内で何かあると高確率で波及してくる

メリットは阪急車両に当たるとウマーな事くらいかw

東西線の南砂町〜西船橋の地上は元々は海の埋め立て地だし川も多いからトンネル掘るのが困難だったから地上にしたのだろう。


建設中の写真を地下鉄博物館でみたことあるが､妙典付近なんか海の上を一直線に高架の線が延びていってた。

>>103
渋谷は銀座線は高架。
東急田園都市線は地下。
ただ、田園都市線ホームは半蔵門線ホームでもあるので印象はイマイチ。

>>111
何もなかったから地下路線にする必要が無かったからだろ？
それと、総武線のバイパスの使命を果たすためにも快速運転を
行う必要がったから高架にした

浦安なんて70年代23区に接していながら町だからな

>>107
今は､阪急がｽﾄﾗｲｷをやっても入出庫は阪急の乗務員がやる事になっている｡

＞＞１０７＞＞１１４　と同主旨だけど、関東の場合　植民地車庫の車が
ストライキで、トリコになり運行支障きたした事あるのかな？鷺沼・竹の塚
だれか詳細よろしく・・・（特に後者・・・複数事例有りそうなので・・・）

地下鉄でも、地上を走るのは　建設費が安くなるのであれば、それはそれで
、問題ないのでは？特に　公営交通が多いのだから、税金は節約になるのだし
・・・そう云えば、観た人も多いだろーけど、テレビで　丸の内線の地上区間
が多いのは、建設認可とる為の　敗戦後のＧＨＱ対策だと云っていたなっ・・・

あげ

>>115
東京の街は結構アップダウンが激しい
四谷にしても後楽園付近にしてもさらに渋谷にしても
あのあたりだけ低くなってるのと、出来るだけ急勾配を作らないようにした結果

>>104
京成の日暮里→上野は、高架でＪＲ(地上)を股いだ数ｍ先で地下に入る

車庫を含めて地上に出てるものを地下鉄から除外するのなら、
大阪で当てはまるのは平成新線のリニア２路線（長堀鶴見緑地線と今里筋線）のみか。
御堂筋線と中央線は営業区間に地上線があるし、車庫にしたって、緑木も森ノ宮も地上にある。
堺筋線に至っては阪急正雀車庫を間借りしてるわけだから当然地上だし。

京都では、烏丸線は竹田駅が地上だよな。近鉄京都線と同じホームを共有してる。折り返しの引き上げ線も地上。

京阪神では神戸だけ乗ったこと無いからわからん。

ゴムタイヤなのに地下鉄って変じゃない？

>>120
神戸、海岸線は車庫も含めて全線地下じゃないかな。

台北市の淡水線　淡水近くは高架だった

>>120
竹田駅が地上なのは地下水が枯れるとごねたせいだな。
そのせいで伏見に地下鉄は全くない。

東西線は京阪乗り入れてるのに徹底的に地下だがw

>>118
海外の話で申し訳ないが、トロントの地下鉄は、トンネル出ていきなり
ものすごく高い鉄橋で谷を渡って、また地下に潜ってたな。

全くないと言い切ったがよく考えたら醍醐の方にはあるな。
ｽﾏｿ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　♪♪モンキー　マージック♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　♪♪　モンキーマジック♪

そうそう、自転車乗って見ると分かるが、
東京の西部は、実は坂だらけ。

>>1 >>125
ロンドンの地下鉄は全長の４５％が地上区間。
ソースはwikipediaで「ロンドン地下鉄」
ヒースロー空港からのピカデリー線は74kmもあるが
都心部と空港周辺をのぞくと半分近くが地上。

>> 129
ついでだが、ついこないだ専用線ができるまで、
ロンドン−パリ間のユーロスターがロンドン近郊は
地下鉄の６００Ｖの４線区間に乗り入れて
ウォータルー駅まで
まったりと走っていたんじゃなかったっけ。

アテネの地下鉄1号線は地上区間のほうが圧倒的に長かったはず。

地下を走ってない地下鉄は無いのか

大阪市営地下鉄　中央線の部分開業時　西側　（二分割で開業）がそうだった
支線だけど　千代田線の綾瀬支線は、恐らく未来永劫　地上線だけのまま運転

最初、開通時に、車道を走っている地下鉄があるのかと思った。
名古屋市営桜通線、車道（くるまみち）の駅。（地下駅です）

地上を走る新幹線の更に上を走る地下鉄って、神戸の西新線だけ？

130kmで突っ走る名阪特急アーバンライナーもあるし、伊勢志摩ライナーもある。

>>1
お前、京王スレのカタカナ荒らしだろ？

>>136
近江鉄道は地下線なし

>>130
地下鉄ではなく旧国鉄路線だろ？
ただ、それとは別に地下鉄と旧国鉄とが線路を共有している区間があって、
ディーゼル車が地下鉄と同じ線路を走っているようだぞ

日本で地下鉄直通電車とディーゼルが同じ線路を走ることはあったっけ？
東西線開通当時の西船橋-津田沼間とか？

>>139
みゃー鉄
上小田井〜犬山（犬山遊園）北アルプス号
豊田市〜梅坪　三河南線送込み列車

>>139
唐津線　唐津ー西唐津

なぜ日暮里舎人ライナーは地下鉄にしなかったんだろうか？
馬鹿丸出し。

お前がその金出せ

＞＞１４２　ぶっちゃけカネの問題でしょ・・・
地下走らせないにしても、フル規格とかの高速鉄道では、建設費がかさむ　また
用地取得の関係か、急曲線とか　きつい　じゃん・・・

まぁ　どつちにしても　都の交通設備が、場当たり式に規格を、決めてしまったのか
、尽く互換性に欠けるのは、如何にも　経営観念とかコスト意識の、薄い役人
馬鹿体質丸出しなのは、激しく認める・・・・但地下鉄は、旧営団が　早急に
整備しない路線の建設を都が行った（この段階で営団は、採算制以外に、規格の
互換性に難ある路線を後回して建設する予定にしたのでは・・・）
ただ三田線の　東上の乗り入れキャンセル・池上、大井町乗り入れ長期延期→
目黒線変更・京王線の１０６７ｍｍ変更断念などには、ある程度　強硬に違約
金のようなモノを、請求してもよかったのでは・・・民間企業の都合で、都民
の税金をムダに浪費する事になつたのだから・・・

そもそも都の交通局というものが必要なのかと

バスもあるでね

>>144
京王線は標準軌改軌でしょう。

↑そうだつたの・・・ゴメン　井の頭の存在や　三田線で転がした試作車の事
で思い込みしてました・・・

作業的には、比較的にだが、広げる方が楽そうだなっ・・・

>>147
京王線の標準軌改軌は無理
（改軌工事中、単線運転が必須になるから）

>>149
バス振り替え輸送でよろし

少々話しを脱線させるが　大都市の鉄道の改軌は、近鉄　名古屋線　・　京成線
　とも　１９５９（昭３４）年！！それ位から、急激に日本が変り始めたっ・・
・以前　昭和３４以降に生まれた者は、長生き出来ない　みたいな話しが、世間
で　物議をかましたっ・・・ある意味で戦後日本のターニングポイントだなっ　

>>151
近鉄と京成の怪奇はターニングポイントってひとくくりにできるのおじさん

鉄ヲタは意味も無い妄想か長文駄文か痛い罵倒が得意

>>149
不発弾処理でほぼ丸1日運休しても何とかなるんだから

>>151
近鉄は伊勢湾台風で名古屋線に甚大な被害が出たため
復旧を兼ねて改軌を前倒し実施

ここまで北神急行がスルーされてるのにﾜﾛﾀ

>>156
それ地下鉄じゃないし

でも、埼玉高速は地下鉄に含まれるんだよな