【高規格】湖西・草津線スレ14【ワンマン】

湖西線・草津線を語ろう。

>>1
そんなことよりも柿ピーの柿の種とピーナッツの比率は何対何くらいがベストか語ろうぜ。

ワンマンは、今津〜敦賀？

>>2
1:1だな
>>3
ワンマン？まじで？

ぬるぽ

過去スレ
【駅名改称】湖西・草津線スレ13【PC枕木化】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197469211/
【ｶﾎﾞﾁｬにも】湖西･草津線スレ12【ATS-P】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186058335
【新たなる】湖西･草津線スレ11【動きは?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173110839
【どうなる？】湖西･草津線スレ10【この冬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162374804/
【10/21】湖西線・草津線スレその9【湖西線が】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153890099/
【3・18】湖西線・草津線スレ8【改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142600001/
【山科-塩津】湖西線・草津線スレ７【草津-柘植】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128491360/
【113/117】湖西線・草津線スレ６【221/223】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117813883/
【113/117】湖西線・草津線スレ５【221/223】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099132189/
【新市】湖西線・草津線スレッド４【誕生】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096281489/
【113】湖西線・草津線スレッド３【117】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059877001/
【ＪＲ西日本】湖西線・草津線スレッド２【滋賀】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055994363/
【ＪＲ西日本】湖西線・草津線【滋賀】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044180474/
【複線】 湖西線・草津線スレッド【単線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039431089/

カッ

今津〜永原、ﾐﾗｰ設置されてるし...

>>3-4
ワンマン運転が始まるということは、湖西線にも125系が進出するのだろうか？

草津線もいずれワンマンになりそうだな。
交換設備の撤去とかやりそう。

大阪駅から帰る時
21:30の新快速に乗ろうが
21:05のC電に乗ろうが
堅田やらに着く時間は、一緒

京都駅22:00台最初の電車は、西明石からきた電車だからだ

ならば最初から時間がかかるが直通で帰る

草津線は3両位で京阪京津線みたいなタイプのワンマンが良さそうだな。ラッシュ時は2編成繋いで6両でツーマンとか。

湖西線でﾜﾝﾏｿ化すると奴が帰ってきそうな予感
しばらくは表に出て来れんだろうが

3両か。
某スレの転出厨が喜びそうだなw

京阪を見習って高校生のキセル防止に今津・安曇川に自動改札を！

わが故郷の湖南地域で、人口が激増していると聞きましたが
草津線の様子はいかがか

まずは前スレを使い切ろう

敦賀人は徹底スルーで。
相手にすると駿府人のようにつけあがります。

http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1200692394

敦賀人の正体は駿府人=遠州人=ヨースケ=岐阜の池沼
ポケモン大好きの大ボケモン(大爆笑)

関連スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201263810/l50

あらら、Yahooの「路線情報」で西大津で検索入れると
結果はもう大津京に変換されて表示されてる。

【滋賀】｢歴史的に存在しない｡偽装表示にほかならない｣ ｢駅名は地域の人たちがどうしたいのかが基本だ｣ ｢大津京駅｣改称に賛否
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1205145289/

京大津のほうがいい。
語呂もいいし京都の大津をアピール出来る。

大津京なんて大袈裟な名前にせずに、せめて大津宮（おおつのみや）程度に抑えときゃまだマシだったのに・・・

京都の大津・・・・？

歴史とかの問題よりも京をつけることで京都との一体感を出したかったのが本音だろう。
運賃制度も京都市内扱いにしてくれと大津は言ってなかった？
もしくは特定区間か？
あと山科の改築もそろそろやって欲しい。
狭いし、一方で利用が多い。

「JR皇子山」なら、まだマシやったのに…。

てめえらガタガタもんくばっかり言ってんな

にょ〜〜ん！

実際大津宮は大津京駅から京阪に乗り換えないと行けへんにゃさかい
実質的な地名表記にすらなってへん。

西大津でよかったんや。

敦賀人消えた?

最近は妙に駿府人も静かだけど

アッー！

3/14から117系の運用の一部が221系に置き換わるね。
京都転属車が使われるんだろうか。

窓下にジュース置くスペースのないオンボロ113を廃棄せずに使用し
まだまた使えてロング席の端にリラックススペースもある高級117を置き換えるなんて
西日本はツルガァから何かもらってんのかっ！

ラッシュに117を使われるとねぇ…
はっきり言ってカボチャのほうがマシだよ｡

>>35
それはおれも10年前から思っていたこと

9Qのカボチャ頭よりはマシ。

そこでお京阪1900系みたく3扉化改造ですよ。

今日はいつも１１３やのに３２１がきた。
なんかあったんやろか？

敦賀人復活まだ?\

北陸線直流区間スレにも書いたのだが、
今回の改正で朝の塩津行きがなくなる。
塩津1005の3447Mの車はどうやって出てくるのだろうか？ 米原−塩津回送か？
もう一点、敦賀1731〜1940塩津の運用が増えるのだが、521系？
塩津に4851Mで着いたあとは？敦賀回送？
情報をいただければ助かります。

湖西線には２２１も２２３も不要
１１３で十分

湖西線には３２１は不要
１０３で十分
耐寒設備がないからダメ？
高島・大津住民は寒さと風に強いから大丈夫w

貴様！ツルガァ〜だな！
貴様のとこなんか新幹線でなく福武線を延伸してやるっ！

>>42 一度103で高速域からﾌﾞﾚｰｷ採って痛い目にあって下さい。
乗務員からのお願いでした。

湖西線こそ、221･223･207･321といった性能の良いJR世代の車両で運用するべき路線です。

>>44
湖西線普通を鈍足化すれば済む
今津以北は食パンも乗り入れてた事だしｗ

>>45
広島や岡山とかでも１０３が本線で活躍してることだしね
環状線から１０３を湖西線へ転出させたら？ｗ

５両くらいの特急が１日５往復の智頭急行が黒字。
ってことは湖西線どんだけ儲かってるんだよ

>>44
C電時代の103はさぞかし大変だったようで…

まあ馬鹿を相手する必要はないですよ｡

>>47
湖西・琵琶湖線は赤字路線です。

１０３、１１３、１１７が一緒に活躍するなんて、
国鉄末期の東海道山陽線で新快速が気を吐いていた頃のメンツだなあ
湖西線もこれで本線並みの役者が揃うね
２０年遅れだけどｗ

湖西ローカルにロングなんかいらんわっ(通勤時間帯以外)
倒壊静岡支社かよっ

湖西ローカルなんかいらんわっ
特急以外とっとと廃止しる！！ <丶｀∀´> にょ〜ん

207系の3両辺りを、湖西、草津線のローカル輸送に就けて、113を置き換えきぼんぬ。

出来れば都市型ワソマソ改造、トイレ付きで。

>>53
その案却下

By 草津線ユーザー

>>54
ロングはだめかやはり？


んで、明日は「西大津」、「雄琴」駅の最終日ですな。

改称記念入場券て出るの？

>>55
堅田くらいならいいけど今津〜京都１時間だしな〜

>>55
３連じゃなくて７連を朝ラッシュ限定なら認めるが、正直データイム時は今のまんまでいいんでねーの？

駅名改称記念の入場券とかはなさそうだが、明日聞いて見る

いえいえ大津高島は敦賀みたいな田舎と違って大都会ですから
４扉車がお似合いですよ

環状線と同じ車両の１０３なんかが投入されたら
ますます大都会らしくて良いですな藁

by 敦賀人

>>33
マヂか！ 221系湖西何年ぶり？

>>58
出やがったなツルガァめっ
おまいは小浜経由で京都に行ってろ
神聖な滋賀を通過して汚すな！

>>59
2 3年ぶりくらいかな？221系定期復活
確か207の定期撤退と同じく撤退だったし

117の8コテで運用されているのが、221に入れ代わるんかな？

>>47
湖西線は年50億の家賃があるから、微妙だ

>>61
2004/10〜2006/3までの短期間だけど221の定期運用があったねぇ｡
確かわだらん氏のトコでそのときの運用が載ってたっけな｡
まあ運用次第では今でもF1編成が湖西線に入るけどね｡

>>62
K編成が改正の時点で5本ぐらいあるだろうから117の8ｺﾃ運用を変えるのは確定だろうな｡特に嵯峨野線に絡む運用はね｡
ただ…現在221で運用されている501運用がどうなるか｡
予想では現1801､1802､501→1801〜1803で221/113で運用させるとみるけど…

朝の湖西線止まらない様に…
つぅかマジ風ﾔﾊﾞｽ

>>55
何も出ないし、改補のご祝儀もやらんとのこと

たった今西大津にて確認してきた

今津発車時点で窓側むりとは・・・
９時の新快速後ろ4両

>>66
なる。

マルス券でもいいお。
しかし、地味やなあ。
入場券は、30周年の時に懲りたんかな。

西大津で明日から有効の西大津ー雄琴間の乗車券の発売の可否を聞いたら、眼に拒否されたが他駅では平気で買えた

嵯峨野スレに偽物が書きやがって迷惑している。

大津京、何年かして評判悪かったら元に戻すってこと有り得る？
今まで駅名が戻った例ってたしかあるよね？

>>70
だったらトリップ付けろよ…

出雲神西の例はあるけどねぇ｡
大津との誤乗が絶えなければ西大津に元に戻す可能性はあるだろうな｡

雄琴、西大津
駅舎の駅名板は付け替え中で、既に現駅名の表示は無かった。
ホームの端の駅名表示は、現駅名がシールで上貼りされている状態。屋根の下の吊り下げの駅名表示は現行のまま。
唐崎、比叡山坂本
隣接駅は、端の駅名表示の西大津、雄琴の部分が上貼り。

やはり、117の8コテが置き換えの模様

672:名無し野電車区 :2008/03/14(金) 18:31:24 ID:hQKhIyiYO
117系運用だった京都1810の近江舞子行きに221系が入ってた

時刻表もらってきた。

だれじゃい！！！　新快速、舞子以北も飛ばすなんてほら吹いた香具師は！！！
各停やないけい！！！

ん？
舞子ー今津は新快速は飛ばしてるよ。各停やけど。
今津ー敦賀の食パン筋の走りに比べたら気合い入ってる走りしてるやん。


by 敦賀人

117系1801運用→京キト221系A5801運用に変更。
本日の京都2207発、近江舞子は、207系3+4両で運用。

堅田1837頃舞子行きが221でした

>>76
＞207系3+4両
ふかふか椅子お帰りなさい。321系のはやはり硬くて飽きてしまったのさ。
しばらくは207系で運転されるよね？

>>78
321と共通の207のF1で無い所を見ると、明日からも207かもね。

湖西ローカルに東芝GTO復活キター(･∀･)

207系3+4久々だなぁ〜( ゜∀ ゜)
昔みたいに今津までとはいかないけど｡

通勤時は207が楽でいいなぁ〜

湖西線各駅で、駅名改称記念マグネット配布中。
予告なしだから、殆ど捌けてない。

でも午前中には転売ﾔｰあたりが押し寄せような悪寒。

駅名マグネットげっつ＠おごと温泉

マグネット写真
http://imepita.jp/20080315/412490

>>83
昨日早朝に西大津で聞いた時には何もそんな話すら言われ無かった…
貴生川からから向かう

>>86
確かに、大津京はそんなふいんき(ry影も形もなかったわ。

>>87
山科でいいじゃん

西大津のホームって自動放送だったっけ？

221舞子以北進入はないのかな？

大津京、記念ﾏｸﾞﾈｯﾄなし。
早速、ﾃﾝﾊﾞｲﾔｰに襲撃されたのか？

…おごと温泉に向かうか。

おごと温泉でﾏｸﾞﾈｯﾄｹﾞｯﾄしたけど、進呈は窓口購入限定だったのね。
しかも、1人1枚限定。

これではﾃﾝﾊﾞｲﾔｰ涙目だなw

11時ごろに大津京いって
「記念マグネットどうぞ〜」
って渡されたやつが二枚引っ付いてた

その足で堅田に行くとマグネットが大量にありました

転売で小遣い稼ごうとする思考があさましい。

「大津京駅」が誕生　ＪＲ湖西線記念式典　「おごと温泉駅」も改称
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031500076&genre=O1&area=S10

やっと草津での長時間折り返し時に半自動扱いしたな

京都の湖西折り返し時にも、半自動にならんのかいな？
入線から発車まで40分弱、3番ホームに止まる列車があるのに…。

>>97
客相にクレーム・お願いを入れるか、新聞投書で問題提起するしか無いかと？

ただ、京都は客の数が多いから微妙かも？

草津線最終（117のまま）は新快速野洲行きの接続待ちで11分遅れで運転中

草津線での223の運用増えた？
それとも今までと同じ？
今月26日迄は出張で東京に滞在しなければならないので、運用レポ頼みます。

湖西線はマイカー対策で京都〜近江今津を快速2本に

快速二本、普通一本が理想的だな。

>>101
新快速の停車駅なら普通いらんよ
おまえしか使わん

中学生や高校生は普通に乗らんのか？

京都駅は平安京駅にならんのか？

京都今津で快速増やしたからと言って乗客増えるわけないやん
強風対策が先


by 敦賀人

>>103
高島市内の中学生の定期的な利用はありません
高校生も新快速通過駅（比良〜小野）〜高島市内の利用は極わずか
その高校生も半分は自転車通学（超地元志向の地域のため。市内２校は学力的にも差はない）
志賀町の人が住んでいるのは南部の小野・和邇のみだから。それ以外は天然記念物認定。


旧志賀町内各駅の利用者詳細
小野・・・住民
和邇・・・住民
蓬莱・・・小野和邇の中学生通学
志賀・・・なぜかここにある旧役場を利用する小野和邇の住民。合併により激減中
比良・・・びわこ成蹊スポーツ大学生
近江舞子・・・電車の多さにひかれた高島市民
北小松・・・天然記念物『志賀ぬこ』

>>105
敦賀市民が新快速を求めて今津まででてくる

小浜の人間に至ってはデフォルトで今津からだし。

京都1811 普通 近江舞子 117系8両→117系6両
運用番号1801→302

最近113ー5700のカボチャの車体がやたらボロいんだが… 整備手抜いてないか？ 廃車フラグ？

>>110
検査切れ直前とか。岡広に流す時に整備するんちゃう？

それよりも、117系の側面表示がいかれてるやつがある。あれを何とか出来んもんかな。

ほくほく線のためのようなスレタイだな

湖西線１時間あたりの列車本数
普通 ４本
新快速 １本
特急 ２本
貨物 １〜２本
寝台特急など ０〜１本

計 ８〜１０本
なかなか高密度だ

ずっと前にここに書いてオマイラに散々こき下ろされた
俺の主張がやっと通ったか！？

ホームの近接放送のブザー、列車がホームにたどりつく前に
止まってたんじゃあ危ねぇじゃないかと言ったんだが、今日は
普通列車、停車してドアが開く瞬間までブザー鳴ってたな。

改善されたのかね？

草津線はローカルな割には結構乗客が多いが
15分ヘッドにしたらもっと乗るかも
一般人にとって見たら

>>115
まだそこまでの需要はないと思うし、仮にあったとしても貴生川迄だろな。琵琶湖線との接続を考えたらそのままじゃないの？

甲西駅付近にコインパーキング設置記念age

京都1811 普通 近江舞子
平日は、117系8両→223系4+4両に。

京都1827 普通 近江舞子
平日は、117系6両→221系4+4両に。501運用。

快速が毎時２本になり敦賀市民が近江今津駅を利用しますように

快速毎時２本よりは強風対策と駐車場拡充

by 敦賀人

京都1841の近江舞子も8両で運行(223系のV2本)。
従って、平日京都18時台の湖西下りの普通、快速は、1850の快速を含めて、全て平成以降の電車8両での運行に改善されますた。

>>120
新疋田の無料駐車場をご利用願います

>>120
月極があいてるよ
無料なら朝早くきたら100台くらいあるんじゃまいか？

安曇川ロイヤル跡地なら止め放題だろｗ

湖西線はローカルなわりには結構乗客多いから
7.5分ヘッドにしたらもっと乗るかも
一般人にとってみたら


実際乗客増えた京阪みたいに全便ワンマン（４連）大幅増発したら

小野〜今津は15分毎ね。すべて湖西路快速（蓬莱〜北小松のみ通過）で。

志賀町内の駅の利用者詳細
小野・・・住民
和邇・・・住民
蓬莱・・・小野和邇からの中学生通学
志賀・・・小野和邇からの役場利用者とびわこバレイ（激減中）
比良・・・びわこ成蹊スポーツ大学生
近江舞子・・・電車の多さに負けた高島市民
北小松・・・志賀ぬこ

大幅増発不要

特急大増発

by 敦賀人

NGワード：敦賀人

京都2330発の新快速野洲行きのレチ、山科到着時に、「本日の湖西線の列車は終了しております、御了承ください」と堂々とアナウンスww

湖西線はまだもう一本(京都002発)ありまっせ。

勘違いも甚だしい。

湖西線の茶色い架線柱っていいね

>>126
勘違いも甚だしい。
午後六時あたりから北小松駅一番ホームに張り付いて見ろ。
着く電車着く電車続々と会社帰りのサラリーマンその他が降りてくるわ。
特に七時過ぎに着く快速は50人近く降りてくる。買い物帰りの主婦からイケイケギャルまで千差万別だ。

志賀ぬこなんざその辺の御影石のひとつにしかすぎんよ。

>>131
北小松の利用者詳細
小学生 60人
中学生 30人
高校生 30人
その他学生 20人
病院通い 20人
買い物 15人
リーマン 55人
志賀ぬこ 北小松〜舞子間ピストン移動

こんなもんだろ

>>131
そりゃーいるだろうけど
北小松はまじ過疎だな

つかなんで快速とまんだろな・・・

2005年一日平均旅客乗車人員（人）
北小松　431

>志賀ぬこ
つーか、なんで蓬莱〜北小松ってあんな過疎なんだ？
舞子以南なんてあんだけ電車あるのに
高島が気の毒だ

ためあっ！ｸﾞｮ〜！
アッチェイアッチェイアッチェイ！

まぁまぁ、もともと平地の少ない部分にある集落が勢力範囲の駅だから、
今後も大化けすることもなかろうし、静かに見守ってあげよう。
志賀ぬこさんには、まぁ運用調査に協力していただかんといかんし。

県立図書館から「貨物鉄道百三十年史」を借りてきた。あまりにでかく、
そう簡単に読めそうにないが、湖西線関係の話がでてくればまた報告しよう。

今日はえらい風が強いですね。

低気圧の位置から考えると明日も止まるのかな。

ためあっ！ｸﾞｮ〜！

ﾀｫﾀｫﾀｫー！
ためあっ！ためあっ！ためあっ！
ｸﾞｮ〜！！！！１

だから殺しただから殺しただから殺した
だ廃墟の友達から殺しただから
殺し
ただから殺廃墟の友達しただから殺した僕は死んだ僕は死んだ僕は
死ん
だ僕は死んだ僕は死んだ僕廃墟の友達は死んだ僕は死んだ僕は死んだ殺した死んだ殺し廃墟の友達た死んだ殺した
死んだ殺した死
んだ殺した死んだ殺したまぁ！なんて使い古された言葉なのでしょう
もっともっともっともっともっともっと
もっともっともっともっともっと包み隠してオーブンで焼いて熱々のうちに美味しく頂きませう

せっくす
おなにぃ
ふぇらちお
69
ぜんぎ
おさわり
じい
しゅいん
くびわ
しばり
きんぱく
ろうそく

今日の風規制って、防風壁があれば防げたものですか？

>>139-
偽志賀ぬこ乙。

>>136>>139-142
何でこのスレに高橋恒太（脱束同盟）が湧いてんだ。

湖西線、びわこってるせいで、こんな時間の(京都2319発)堅田行きが、207の4+3両だ。

朝、1813Mで出かけたときに既に規制が始まりだし、10分ほどの遅れが出ていた。

で、さっき最終（営業運転は堅田まで、2番着）で帰ってくる際に知ったのだが、
今津所定10:10の3231M、堅田所定10:35の1814Mあたりから舞子あたりのどっかの駅で
延々と再開を待っている状態らしい。当然、客はバスなりで拾い上げているだろうが。

運番を確認し忘れたが、堅田1番にも223-4連が回送表示で室内灯も落として停車中。

休日でも堅田のロータリーは迎えの車だらけ。代行（江若ではない）も出てたし
なにより長々ともう1時を回るであろう夜中になった抑止中の運転士、車掌は･･･。
入れ替わるべく待機途中に交代要員がクルマで送り届けられたりするのかな。

堅田2番で客を降ろした最終列車もいつのときか今津へと動き出せるそのときを待つ身だとさ。

だから風対策が電車増発よりも先って書いてるやん

by 敦賀人

堅田まで今津から送ってもらってる最中に、比良辺りで二駅連続待機してるのみたが、それかな？
今日も特急は今のところ迂回中

折角、今津まで車で行って今津京都のお古の普通始発に乗ろうとしたのに撃沈
代行バス運転するが時刻未定らしい
やすもんやなあ


電車だけやなくて線路も運行体制も



by 敦賀人

ＪＲの福井直通化 利用は微増　ttp://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/ 3月21日
　おととし秋のダイヤ改正で、ＪＲ北陸線と湖西線は、京阪神と滋賀県北部や福井を新快速などで直接結
ぶようになりましたが、乗客数の伸び率は、目標の１４％余りに対し、０．５％にとどまり、利用が進んでい
ないことがわかりました。
　滋賀県や福井県などは、ＪＲ北陸線と湖西線で、通勤や通学、それに観光面などの利便性を高めようと
約１４０億円の事業費を負担し、おととし１０月から京阪神と近江塩津や敦賀との間を新快速などが直接
結ぶようになりました。
　滋賀県は、このダイヤ改正で虎姫から近江中庄の間の９つの駅で、平成１８年度の乗客数を前の年度
より１４％余り増やす目標をたてましたが、実際の乗客数は、１日平均、３３３３人と１６人増えただけで、
伸び率は０．５％と目標に遠く及ばず、利用が進んでいないことがわかりました。
　滋賀県交通政策課は「理由が詳しく分析できておらず現時点では何ともいえないが、今後も利用が増え
るようＰＲにつとめたい」と話しています。

>>151
本数が大して増えてないのと、新快速といいながら実質普通と変わらんのが問題だな

湖北にすれば車両が新しくなった事しかメリットなかった
実際には減便減車の面もある

敦賀は違う
アーバンネットワーク区間でのアナウンス効果で利用客が増えたはず
福井新聞で絶賛されてる



by 敦賀人

>>151
本数かわらんし、長時間停車するし、終電はやいし、地元民が増えないのは当たり前。
福井の電車減ったからキセルは増えたかもなw

>>129
京都発の時点で日付が変わっているから、厳密に言えば
「本日の湖西線の列車は終了しております」という表現は正しいだろwww

>>151
理由がわからない？もはやどうしようもないな。
乗客の要求するダイヤを組まないからだろ。
たとえば長時間停車なくして15分おきに電車が来るダイヤにして見ろ。
二割くらいはすぐ増えるよ。経費の増加は知らんけどな。

とにかく、あらかた現状維持で電車だけ新しくしたらなんとかなるみたいな考えは捨てることだ。

直流か前にしても、521早期投入とかして、多少金かけてどんなダイヤにしたら人が増えるか試験することは出来たはずだろ。
「○○しさえすれば、パラダイスニダ！」なんて夢見てるから、「理由がわからんニダ」みたいなおろかなことになるんだ。

今日も強風祭らしいね。
堅田〜今津始発からウヤは無視ですかそうですか

>>152>>154>>156
取ってつけたような新快速のダイヤじゃ客が増えないのは当然な流れかと｡
実質普通だったり､米原や今津でのバカ停があるとはいえ､京都や大阪まで乗り換えなしなのは魅力的だとは思うけどねぇ…
一般人はヲタの思ってる以上に乗り換えをめんどくさがるしね｡

まぁ…東線とかもそうだけど､こういう事業はもう少し長い目で見てやらんとダメやね｡

川島冷蔵庫レベルだとやっぱり妄想の謗りは免れ得ないけども、
案外本数増やすとか、そういう投資で思ってる以上に客って増えるものなのかもね。

そりゃ北海道のド田舎でやってもだめだろうけど…

ためあっ！ｸﾞｮ〜！
強風がためためあ！

そんな簡単に乗客が増えたら蓬莱〜北小松の説明ができなくなる

新快速の、志賀季節臨停って必要かな？とさえ思える。

>>147 　>>なにより長々ともう1時を回るであろう夜中になった抑止中の運転士、車掌は･･･。
>>入れ替わるべく待機途中に交代要員がクルマで送り届けられたりするのかな。
その通り。
聞いた中で最長18時間待機…。
もち、差し入れ等は持って行ってます。

舞子行 定時
今津行 10分遅れ

舞子行は、定時に来たのに
今津行は、遅れてる

17:02の次は、17:30と14分遅れ

風対策として、防風板設置に加えて、小野付近に引き上げ線を設けるか、堅田〜舞子の中間付近の蓬莱を2面3〜4線化するか出来んかな？
実現性は薄いがね。

> 草津線もいずれワンマンになりそうだな。
> 交換設備の撤去とかやりそう。

ワンマンはやりそう。しかし、利用客は多いので、交換設備の撤去はやらないと思います。むしろ複線化を希望します。

小浜当選あげ

>>167
都市型ワンマンならありえん話ではないかも｡

琵琶湖がためあためあ！
湖西線70分遅れ
ｸﾞﾌｪ☆

単線運転の設備が残っていたと仮定して、そうだとしたら
和邇か蓬莱で折り返し運転できるんかな？

>>170 小野・和邇・蓬莱・志賀・比良と、
見てもらったらわかるように、
全て出発信号機も場内信号機も無い閉そく中間駅、
だから例え単線設備が生きてても折り返しはできないよ…。

>>156他
まぁ15分おきは大げさにしても、長浜〜木ノ本は終日時間2本をまず確保しないと。
地域の交通の拠点が駅になっていないという問題もあるし。
その点草津線は駅を起点にコミュニティバスが多数ある形、参考になると思うのだが。

しかし、もともと地元人口の少ないところだ。
外からどうやったら人を呼べるかを考える方が先でないかなぁ。

地域の中核のはずの町の駅（今津、長浜、敦賀）が、
結局は車中心で都市計画されている以上、
いくらコミューター的な列車を15分間隔で動かしても、
乗る人がいないに決まってる。

今津なんて、平和堂までかなり遠いぜ？

それに、通勤しようったって、風が吹いて電車が止まったら勤務が休みになる訳でもないしさ。
出勤は電車で来れたけど帰宅できません、なんて悲惨。

湖西線のバスがまともにある駅
比叡山坂本(日吉台、日吉大社方面)
雄琴(仰木の里、上仰木)
堅田(ローズタウン、守山、堅田町内、浜大津、途中方面)
小野(ローズタウン、堅田)
和迩(栗原)
近江高島(コミュニティ各線)
安曇川(朽木、コミュニティー各線)
新旭(コミュニティー各線)
近江今津(小浜、コミュニティー各線)
マキノ(コミュニティー各線)


西大津、唐崎、志賀町内の超過疎駅、中庄、永原はほとんどバスがないに等しい状態です
あと、雄琴温泉駅から雄琴温泉へのバスがないのもどうかと

>>174
大津京(西大津)は、路線数は割とあるが、確かにまともな本数とは言えない罠…。

比叡平行き、日赤経由大津駅行き、石山駅行きとかが一応あるけど、1時間1本あるかないかではな…。

唐崎は壊滅状態だし。

>>174
>近江高島(コミュニティ各線)
>安曇川(朽木、コミュニティー各線)
>新旭(コミュニティー各線)
>近江今津(小浜、コミュニティー各線)
>マキノ(コミュニティー各線)

おいおい、バスが「まとも」に走ってる？これらの駅で？
30-60分間隔で電車が来るけど、それに連絡してる？
こういうバス路線って、湖西線乗車促進してるとは思えんけどな。

>>173
>今津
平和堂まで15分。平成５年頃にできた（それまで石田川〜辻川通り一帯田んぼ）
それまではＡコープ(駅から５分、江若鉄道今津駅前)〜今津駅周辺がメイン。(今でもよく頑張ってる)
また、今津安曇川は湖西線新駅中心の町造りをした（今津の商店街、安曇川の平和堂など）ため、今の今津安曇川があるとも言われてる。
駅前の商店街がかろうじて生きてるのも今津くらい（CD・中古ゲーム店がなくなったのは寂しい）
またコミュニティーバスも午後８時台までとわりと便利
タクシーも終電まで常駐してるのは堅田以北では今津くらい？
つーか、広い無料駐輪場があるし、駅から離れた旧集落以外は自転車でこと足りるかと。

など今津はまだ恵まれてますよ

>>176
小浜方面朽木方面は完璧じゃなかった？

小浜は別。
あれは都市間連絡（と言っても大した町ではないが）の側面がある。
小浜から京都へはこのルートしかないし。

>>179
今津西小学校の校区は若江線が唯一の公共交通機関。
また今津地区の登下校時間帯には若江線の区間便も存在するなど今津町民の大切な足。

今津平和堂付近には新駅つくるべきだろ。
高島安曇川間もあきすぎ。
コメリに行きにくい。

湖西線ためためあ！
バスはナイトバードためあ！ｸﾞｮ〜！

あほぬこは帰れよ

自演ためアッチェイ！
ためあためあ！湖西線に221系来るなﾀｫー！

>>181
アヤハの方が大きいし近い＠今津

今朝は動いてるんでつか？＠堅田〜今津。

現在抑止は出てないが、七時から北陸線全域で信号が狂ってるらしいから
新快速に影響があるかもしれん。

今日びわこれば、
北大津応援団かえれないよ〜

なんか逆転してるが。

ためあっ！
大津京がためためあ！

連日の琵琶こりにツルガァ涙目。
三月になったら風抑止ないんじゃなかったんだっけか？

ぬこ氏は、遂に酉を付けたか。
その方がええやろな。

北小松は普通列車のみ＆近江中庄駅は廃駅でもいいのでは？　

湖西の北大津おめでとう！
次も勝ったら雄琴に新快速停めてやるよ！
優勝したら京阪を学校前まで延伸するよ！

>>192
みーとぅー

近江舞子行き207は平日だけなんですか？

土休日も。

>>194
お前も廃駅にしろと？

>>190
3月の方が11月-2月よりも風祭りは少ないとの見立てだったがな。
どうせ敦賀から今津あたりまで車で向かってて、目的地も名神高速吹田IC近く、
JR利用（運賃類）と車で高速利用（燃料代＋高速代）がトントンの所を、
わざわざ湖西線利用促進目的で利用してやるために今津駅を使おうとしてやってただけ。
所要時間は車で逝った方が圧倒的に早いからなあ。

風で止まれば奇特な乗客減らすだけだわwwwwww
アフオwwwwwwww


by 敦賀人

ありがとうございます
京都で確認しました
土曜休日は京都始発なんですね

>>199
土休日は、C電京都止めで4番着→一旦引き上げ→3番入線し、京都始発湖西運用。

>>198
ツンデレ？

ちょw山科〜大阪JR820円が金券ショップ510円w
差ありすぎw
今津にも金券ショップくれ

くやしいのうwwwwwwwくやしいのうwwwwwwww
京都で電車降りて買いに行け！

ためあためあ！
今津厨ためためあ！
ｸﾞｮ〜！ｸﾞｮ〜！

>>202
それ昼得だろ？

山科〜大阪の昼得設定は無い。それにしても安いな…

>>204
志賀ぬこはいいよなあ
京都・大阪から120円だもんなあ

なるほど、無人駅か時間帯によって無人になる駅か
石部と同じだな…

>>202
どこの金券ショップか気になるわ

>>207
ハァ？？？　そんな料金じゃあ１駅しか行けねーだろ　

>>210
この都会人めが！

>>210
ヒント・不正乗車

>>210
昔は唐崎だって無人だったんだぞ！

通報しますたｗ

山科大阪510円は昼得だよ
京都分割で大阪京都昼得、京都山科普通回数券
梅田の駅前ビルへ行ってみな
名古屋まで昼得利用のが売ってあるから

京都〜大阪間の昼特の相場目安(1枚当たり)
梅田…320〜330円
京都…330〜350円
大津…380〜400円
石山〜草津…400円

解ってると思うが、>>216の相場は、京都以東の乗車券代は含まれてませぬ。

>>216
うん、山科より梅田の方が１０円安かった

>>78
321，207の座席がざらざらになってしまった。
アンゴラ山の羊の毛を使っている阪急電鉄に負けちゃうぞw！

回数券ばら売りはショップによってかなり差があるので、
時間のあるときにいくつか回ってみるといい。
大阪−野洲は地元で買うと850円だが、梅田串カツ前で800円、
さらにホワィティの中だと770円。

航空機の株主優待券が京都だと7000円、新大阪駅前だと6000円、新大阪駅からちょっと離れた店だと5500円みたいなもんだな。

オイ！ 始発から二番目の1803M列車、あれ何であんな糞ダイヤ組んでんねん！

山科なんであんな長いこと止まるねん！！！

京都駅のホームが足りてないんだろ。

>>222
琵琶湖線の711Mと接続(山科635)＆京都3番ホームに入るから。
仮に、同時発車しても、京都駅手前で琵琶湖線の電車が邪魔して、どのみち抑止喰らうから。
京都までお急ぎなら、向かいの琵琶湖線に乗り換えろと言うことだ。

実質山科どまりか

京都の発メロ復活ﾏﾀﾞｰ？

>>224
お京阪の天満橋区急みたいだなｗ

>>227
京橋だ

堅田の平和堂って閉店？

またコテかよ

>>229
リニューアルにつき閉鎖して仮設営業中。
たぶんアルプラ化すると思われ。

>>231
アレックスシネマｸﾙ?

>>231-232
有難うございます。

>>231
正解。
今日現場を通りかかったら工事概要の看板に
「アルプラザ堅田店」の表記がありました。
アレックスは書いてませんでした。

俺んとこにはアレックスシネマがあるで



by 敦賀人

>>235
俺が利用する駅の駅員はツンツン娘だじょ

>>236
kwsk

関西に憧れる、福井県のおまけ　　　敦賀

平和堂こそ京阪神に遅れを取る滋賀の象徴



by 敦賀人

>>238
おまけどころか関西と北陸の玄関口　福井県の要じゃないか

ということはアルプラザのある敦賀は・・・

敦賀どころか、武生、福井、加賀、小杉は(ry

平和堂は今や高槻や塚口にもあるからな。

尼崎も舞鶴も奈良（木津のアルプラが奈良まで３分）も

愛知・小牧店も

愛知は確か地元倒産スーパーを引き継いだはず。

道州制になったら、小浜は近畿道になるだろうが敦賀はどうかね。
北陸道の境界都市かね〜

おまいら、なんだかんだ敦賀のことが好きだなw

敦賀人の頼みの綱のサンダーバードにも通過される敦賀が大好きですよ

敦賀も大垣も鳥取も岡山も徳島も、関西です。

草津19:39発柘植行き
三雲〜貴生川間にて鹿と衝突した模様。
ただ今運転手が車両点検中らしい

敦賀ヨーロッパ軒大好き

丹波篠山やマキノ永原での鹿の話はよく聞くが、三雲でも出るのだねぇ．．．

ドラマのエキストラの仕事がなくなって暇をもてあましていたのだろう。

>>250
岡山まで関西に入れてくれてありがとう　　　　by元岡山県民

昨日、京都〜草津〜草津線〜加茂〜亀山〜名古屋と乗り継いで
名古屋まで行ってきたが、、、
草津線は揺れるね。。。。
嵯峨野線以上に揺れてる気がした。

>>255
加茂なんて通ってないや。。。
加茂・・×
柘植・・○
だね。。。
すまぬ・・

平和堂こそスーパー業界では異例の存在だ!!!!

閉店した店舗が無いみたいなんだが…

三雲ー貴生川に鹿が出た原因は第二名神により生態系が変わった為

>>257
守山駅前セルバ地下店は10年くらい前に潰れてるよ

>>257
昔、小浜に平和堂があったらしいが

>>258
駅すぐにあるのは別物？ビルド＆スクラップじゃねえの？

昔に西友と平和堂のどちらが入るかという話になったらしくて、
結局入ったのは西友、その西友があぼーん。

ちなみに敦賀の平和堂は初の滋賀県外の店舗(安曇川より7〜8年早い)

ところでアヤハディオは・・・

敦賀の平和堂に来る車の半分は滋賀ナンバー。
湖北住民は敦賀無しには生きて行けない。
湖北も福井県入りしたらどうかね？


by 敦賀人

＞湖北も福井県入りしたらどうかね？
地理的に無理がある。却下。

北大津強すぎ

だから福井県でもオバマ市とかメジャーなところは近畿道に編入だろ。
敦賀と武生、鯖江は北陸道南福井藩。
新疋田ふきんが道境だな。

そろそろ敦賀人にも飽きてきたな

>>264
優勝候補の横浜相手によくやったよな。
先制されたときは、「負けた」と思ったが、
あっという間の逆転は素晴らしい。

で、応援団は例年通り臨時列車で大阪まで
行ってるんだろうか？

>>267
例年通り貸し切りバスで行ってます。

近江塩津〜敦賀のホームかさ上げ熱烈キボンヌ
近江今津で車両切り離しの時間がもったいないじゃないか

甲子園は117の貸切のイメージ
北大津さん優勝候補に連勝乙。

紫のアンダーに欲情(;´Д｀)

113-5700、7700ってまだ当分使うの？
221とかにはならんのかな。

風強いけど、また止まるんかな。

止まれ、止まれ！！！
動くのは米原経由の北陸特急だけ！！！



by 敦賀人

敦賀気比のスタンドは新快速の恩恵を感じられなかった


高体連のスジで今津から甲子園臨を出してほしい

湖西線と関西空港線は風対策をするべきだ。

>>276
湖西に関しては、取り敢えず防風柵設置が決定してるんだし、柵の効果の有無を見てから書くべきだな。

滋賀県統計書のデータを加工していて驚いたのだが、
比良はなんで乗客数が5年で倍増したのだろう？
蓬莱はなんで順調に？減っていっているのだろう？

>>278
びわこ成蹊スポーツ大学に通う学生がいるからジャマイカ？

蓬莱は中学生が減っているからだろ。

堅田でICOCAを10枚も買った奴が居た
おかげで雷鳥、さらにその後の普通にも間に合わず会議遅刻決定orz

何でこんな少数駅で買うんだよ

>>281
旅程わかってんなら先に買っとけや。

旧志賀町の駅利用目的が偏りすぎw

そうか、わざわざ志賀中に通わなくていいもんな。小野の人とかは。

>>281
あほか。　（列車）中で買えよ。
　　　っと、新幹線も中で買ったことがある漏れが進言

>>284
ローズタウン内（旧大津市域）に中学校あるもんな。
学区変わったのかな？

>>281
湖西線は窓口が混んでる場合など、改札にこれに乗らないと間に合わないといえば乗車証という紙をくれる。
それを車掌か降りる駅の改札に示せばそこで精算できるし領収書もくれる。
本数少ないことはわかってるから対応は臨機応変だ。バカ正直に待って遅刻しても
遅延証明はくれないぞ。

確かに。
堅田のおじちゃん達はみんな親切だったなあ…

>>287
そんな常識ないことができるのは、蓬莱以北だけ
以前は駅員が自発的に通してくれたりもしたが、最近の若い別会社の駅員はどうだか

直営は冷たく、委託駅員は暖か対応がデフォ。
湖西線では、山科、大津京、堅田、今津以外は委託駅。

>>287
それで漏れは比叡山坂本から乗った。
強風祭りで新幹線乗継が微妙に。
EX特急券だけ発行してもらって新幹線飛び乗り。
車内で乗車券は買った。

>>289
若いのは融通の利く奴と融通も利かないマニュアル人間との差が激しいかと？

適当な切符を買って車内で精算すれば済む話じゃ？

甲○の酒木薔薇はオタな人には物凄く態度悪い
赤券この駅で買うのはﾔﾒﾖ








次からは鉄道娘。抱えて買いに行くとするか…

びわこってる鵜飼いage

湖西線(京阪神） 強風による運転経路の変更　列車の遅れ 　12:45 現在
影響線区 : 北陸本線
湖西線(京阪神）比良〜近江舞子駅間で断続的な強風が見込まれるため、次の列車は湖西線経由から
米原経由に運転経路を変更して運転いたします。運転経路変更に伴い、列車に30分〜40分程の遅れ
が発生いたします。
【サンダーバード10号・雷鳥12号・雷鳥13 号・サンダーバード15号・雷鳥16号・雷鳥17号・
サンダーバード 18号・サンダーバード19号・サンダーバード20号・サンダーバード21 号・
サンダーバード24号・サンダーバード25号・サンダーバード26 号・サンダーバード27号・
サンダーバード28号・トワイライトエクスプレス(札幌〜大阪)・トワイライトエクスプレス(大阪〜札幌)】

JR西日本　列車運行情報
http://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_5859.html?200803311245

今日は一日ダメそうだな

高島町の駅っていたるところに
「みんなで乗ろう湖西線！」って
馬鹿でかい看板や塔があるんだけどあれなに？

>>298
北陸新幹線が大阪まで伸びれば廃線だからな、湖西線なんか

>>298
ダイヤ改善の要望を出してもいつも『利用者が少ないから』で片付けられるから
町の広報でも『定期券の購入は地元近江今津駅で！』とか湖西線関連のことがいつも載ってる

看板は、湖西線活性化期成同盟だかなんだかいう団体の名前があったと思う

>>299
その前に北小松などしょぼい駅のリストラだ

北小松は地元に自民党の県会議員がいたから
何かと便宜が計られたんじゃまいかと想像

偽モノにだまされないように。
新幹線が延びようがなにしようが、湖西線がないと困る。

>>303
勝手に困ってろ、ちんかす

Ｃ電の草津延長という話がでてるけど
もしそうなれば、草津線の京都行きは無くなるかな？

現状、草津線京都行き→湖西線下りになる運用があるから、それをいじらない限りは存続するんジャマイカ？

京都　19:56発　近江塩津行き　1840M　あれなんやねん！！！
ラッシュアワーやのに４両て。
昨日乗ったけど、すし詰め満員、死ぬかと思った。
たのむし４両てやめてくれ！！！！！！

223系が欲しくてたまらなかったんやろ
あれだけオンボロ113にしとけと言ってやったのに
自業自得や


by 敦賀人

2chで関西弁（笑）

>>307＝>>222かな？

書き込み元が携帯とPC(WILLCOMピッチの可能性もあるが)の違いはあるが。

なんか止まりそうな風吹いてるわ

すごい風だ
たまの突風が半端じゃないｗ

>>305
あんまり信じられないけどなぁ．．
もし京都草津の延長があるとすれば、ゆとりダイヤで減らされた草津線の復活の方がまだ可能性があるか。
というよりまず午前に回送している草津向日町の223系や113系の営業運転が臨時扱いででも営業運転になればまだ期待も持てそうだが。

4月1日だからね、そりゃ信じられないだろうよwww

>>307
しょうがないじゃん　近江塩津以北は4両分しか
ホームのかさ上げがされなかったんだから　永原止まりなら
それ以上の車両数でも停められるんだけどなー

>>315
今津で分割に決まってるだろ！
後ろ４両は小浜行きだ！

C電草津延長するより、堅田延長してくれ！

>>317
可能性としてはこっちのほうがアリかも。京都が満線とか進路妨害にならんし。
草津延長の代わりに、普通・野洲行きを1本堅田or近江舞子行きにしてみたりするのも悪くはないと思うが。

ただ、よくびわこって湖西全体がぐちゃぐちゃになることを鑑みるとな・・・

防風壁もいいが、小野か和邇で折り返せるようにした方が、びわこった時に代行バスの手配本数も減らせるような希ガスがね。
旧国道からは入りにくい小野よりも、和邇からの方が代行バスは動かしやすいかな。

京都大阪方面への通勤通学で湖西線沿線に住むなら小野までかな
風でとまってもバスはあるし堅田まで楽に歩ける距離だしなぁ

一番安上がりなのは、
C電を、時間２〜３本堅田まで延長、新快速も九時頃まで堅田まで毎時二本というダイヤにして、
堅田に北行きの折り返し線をつくり堅田以北の湖西線はすべて堅田始発にする
さらに113系にバラストを積みまくり、重量を倍加させた、
風対策用超重量113改を２編成製造し、今津に待機させる。
普段は普通の車両で堅田〜舞子または今津を運行するが、
風が酷くなりそうなときは普通列車はひっこめて、113改のみ時速40キロ程度の速度で
一時間に約１本の割で堅田〜今津をひたすら往復運行する。
風が収まるまでそれを続ける。

>>321
ぼくは北小松の高島高校生ですまで読んだ

今日はダイヤ大丈夫なんやろな！？また新幹線のって遠く
行かなあかんのんやけど。湖西、ちゃんと動いてるか？？

近江八幡で女子高生が『近江鉄道ってガチャのこと？』だって

「ガチャコン」やから「ガチャ」でもよくね？

>>325
『ガチャ』＝『近江鉄道』になってないことに驚いた

近江鉄道を、今でも「きんてつ」と呼んでいる椰子は実際いるのかな？

>>327
敢えてそう呼んでいる漏れ orz

『ガチャ』みたいに地元で愛称の方が先行してる鉄道会社って他にある？
ちなみに水口〜蒲生・秦荘の知り合いがガチャまたはガチャコンて普通に言うから驚いた湖西人です

>>329
昔、ｲﾉﾍｯﾄﾞ(井の頭線)とかあったが、とっくに死語だろうな。
石山坂本線は未だに「京阪電車」と呼ばれているのか？
個人的に、京津線は「京阪電車」って感じがしないのだが…

草津線、鹿ったらしい

今日はボロ雷鳥で湖西ローカルを追い抜かしてやったぜ


by 敦賀人

>>330
石山坂本線は、一応「いっさか線」と呼ぶ椰子もいる。

>>333
それって略してるだけじゃん

石坂(いしさか)線を、もうちょっと曖昧に言うてるんやろ。

いっさかこうじ

京津線を昔「おにぎり」って呼んでた人いた

ちきしょう酉日本め
1847Mをボックス型のオンボロ113にしやがって！

>>337
何でだろ…気になって眠れないorz
まだカボチャ爆走してるのか…。もはや面影ない東海人にとってはちょっとｳﾚｼｲ

ボロかぼちゃ不要！

>>340
１編成だけ残してほしい

>>340
昔は１時間に１本この電車がくるだけだったんだぞと語りたい

ホームで待っててきたのがカボチャだとなんかもうがっかりくるんだよな。
何年も乗ってるからもういいかげんカボチャに飽きた。

N40に初めてのったときは涙出るくらい感動したな。

外装かぼちゃのまま転クロにすべきだったとオモ。

明日はカボチャを485系で追い抜かすぜ
待っとれ

by 敦賀人

>>343
N40でそれとは…
221や223に湖西で初めて乗った時はどんだけ卒倒したんだろうか？？

>>339
どんどん乗りに来てくださいな。乗車人数増えたら更新速まるでそ。

>>343
前は223だったスジがカボ化していたときのショックときたらもう…

草津線じゃ223系は超新車ですよ、ええ！
いまはこないけど221系がはじめて運用入ったときはもう興奮で寝れなかったさ、ええ！

懐かしいなぁ、朝221の草津線からの網干行き

今日はオールカボチャ8連が走ってまっせ。雨だから撮影しにくいけど。

それよりさっき
スロ313たらいう展望列車みたいのが
トワイライト色のEFに引かれて北上していったぞ。

それにしても四時台の京都向き新快速がこんでることといったら。
高島ですでに空席０立ち客多数てなんやねん

さっき草津線が強風のため遅れてたよ

>>351
高島高校帰宅部がほとんどそれで帰るから。

今週末の海津の桜はｶｵｽになるだろうか？

徐行はじまた
風の音が怪しい

>>353
しかし乗ってるの高校生はほんの少数、座ってるのは大半オサンオバハン。数が半端じゃない。

こりゃあかんね
だめかもわからんね

堅田ー近江今津間びわこった

また湖西線か！！

ほんま、やすもんやなあ

by 敦賀人

>>355
さくらツアーでもあったんじゃね？

>>355
高島高校生は1200人いるんだぜ？

俺の時は1学年11クラス500人。

防風壁起工式記念age

>>354
増発はしないのかな

朝の新快速の続行運転があった希ガス

野洲は夜になって強風びゅーびゅーなのだが、
湖西線大丈夫かいな？

>>364
9112M 今津1016→永原1028 4/12,13
※3212Mより接続

9216M 京都0946→今津1035→永原1047 4/12,13
※3216Mの京都切離し回送分を臨時運転

しかしあれだな、崇仁小学校やあの辺りの鴨川周辺はどうしても凝視してしまうな。

何故に？

ぬこのIDがネ申な件。

ををっ！

記念真紀子(*´з｀)

>>369
だって・・・なぁ
全国でも三本の指に入るぐらいの四本指の地区じゃないか。
やっぱ現状とか気になるだろ。

つ坂本

坂本　四本指　湖西線　とくれば、レイパー植園だな。

芦原橋

>>375
あれなんで途中から住所変わったの？

>>151
ＪＲ敦賀駅の乗降客数は対前年比で６・４％増加

>>374
滋賀県と言えば、タイガープリンセスの存在は外せない。

【ﾗﾝｷﾝ】｢井川さくら｣｢近江舞子｣…芸名･人名だと勘違いしそうな実在の駅名ﾗﾝｷﾝｸﾞ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207975673/

地味ながら、草津線・最終柘植発草津行き(5399M)が、土曜休日だけ減車されている件。
減車の影響はあるのかな？
改正前・113系4+4両→現行・113系。

平日は117系6両のまま。

あと、京キトへの回送時に、改正前は膳所でカモレ等を待避線で待避していたが、現行は石山に変わってる。

>>381
運用番号わかればご教示ください

空き地だらけだった堅田駅西口が、急ピッチで整備進行中。西口駅前広場も予定されていてがらりと変わる雰囲気。
堅田が一万人越えるひも近い？

発展するのは堅田まで
堅田より北は運行安定性に欠けるからアボーン



by 敦賀人

海津の桜を見に行ったが、今津から先の電車の少なさには参った。

>>384
つ小野

>>384
堅田より北（敦賀含む）

>>385
高島郡の各家庭の壁には湖西線の時刻表が張ってあるんだぜ
駅前の商店街の各店にも時刻表が張ってあるんだぜ

>>385

特急街道

>>385
昼間なら、1時間に1本の「高頻度(沿線の駅の乗車人員に比して)」運転ジャマイカ！

堅田→（北行き方面）→敦賀経由、新津までの乗車券＋
大津→新津、寝台急行券

これで、堅田から山科経由、大津よりきたぐに号乗車、新津まで行ったんだけど
発券間違ってるような気がするんだけどどうっすか？

乗車券、特例でもあるの？

いっそのこと堅田から北は地平に下ろしてしまえば良い
江若鉄道に逆戻りw



by 敦賀人

>>391
何か変だなぁ．．
確かにきたぐには湖西線経由の乗車券で乗れるのは確かだが。

>>391
こっちで聞いた方がいい鴨。
乗車券類・切符の規則（中上級者用）第１６条
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1207471601/

遠距離の場合、東京都区内みたいに琵琶湖環状線各駅みたいな扱いになってたりして。
いや、じょだんじょだん

>>391
山科以西〜塩津以北の利用の場合、東海道線米原経由でも、湖西線経由の運賃計算が適用されるから、
堅田〜山科〜大津〜(きたぐに)〜新津の場合は、
堅田〜山科と、京都市内〜新津(湖西経由)の連続乗車券になるとオモ。

レスども。
うーん、けっっこうややこしい案件なのね。
発券時も迷ってたし、実際の乗車でも検札でなんも言われなかったんだがなあ。

現在絶賛計画中の近鉄京都駅ビルのようなぬりかべ風ビルヂングを、近江舞子以北の湖西線山側におっ建てて
琵琶湖ビューのリゾートマンソンとして大々的に売り出せば、比良颪対策と高島市人口増にも寄与してｳﾏｰｰｰｰｰ

>>398
比良颪は旧志賀町内なんですが・・・・

>>391
明らかに発券ミス。この場合は経路特定は適用されない。
経路どおりの堅田〜山科〜米原〜新津の乗車券になる。

一応堅田→山科、京都市内→新津（湖西線経由）でも可能だけど。
この場合、大津に行かなくても京都からきたぐにに乗れる。

湖西線京都→舞子３分遅延

今夜の読売テレビで
京都から北小松まで一時間半もかかるため、犯行は不可能だとか言うドラマをやってるんだが…
実際は可能ってことかな？

>>400
堅田→山科、京都市内→新津（湖西線経由）の切符で
京都から きたぐに に乗れば、山科→京都の部分がキセルになるだろ

堅田→京都、京都市内→新津（湖西線経由）でないとダメ

>>403
改札出なきゃOKの特例やなかったか？
小野で岐阜までの切符買うときに「一旦京都で出はりますか？」って聞かれたし。

山科で切符が途切れているから不可では？

堅田→新津(湖西、東海道、北陸、信越線経由)の一枚なら京都まで出られる。

>>404
改札出る出ない以前に、
>堅田→山科、京都市内→新津（湖西線経由）
これは運賃計算上は完全な複乗だから。

もう一度、切符かってみれば解決

>>404
京都で改札を出るのであれば、
堅田→京都＋京都→岐阜の連続乗車券

京都で改札を出ないのであれば、
堅田→岐阜(経由：湖西、山科、東海道)の片道乗車券。
但し、厳密には山科を通過する列車に乗る場合に限る。

ちなみに、件のきたぐに乗車のケースでは
>>406が正解。

>>406
この場合はキセルになりません。
もっと単純な例だと
大津から京都・新幹線経由で東京までの乗車券は、京都で下車しない場合、
大津→山科、京都市内→東京都区内の連続になるし、
山科から京都・新幹線経由で東京までの乗車券は、京都で下車しない場合、
京都市内→東京都区内で複乗となる山科→京都間の運賃は不要。

規第86条の基本的な考え方は、京都市内をひとつの駅としてみなすというもので、
連続を組む場合、運賃計算上は山科も京都もひとつの駅として計算し、
京都で下車しない場合は連続1は外縁の駅となる山科までの運賃となります。

東京への需要が強い、大津〜草津あたりの駅員はみんな当たり前のように知ってるけど、
湖西線の駅員は湖西線→京都・新幹線経由東京は片道になっちゃうから、
適用例が少なくてわかりにくいのかな？

ちなみに山科は京都市内ですが。

>>410
いやいや湖西でも常識だよ。 東京とか金沢とか新幹線や特急で
帰ってくるとき、「京都まで」って買う人多いから。
降車時、山科からの精算だ。

>>410
お前、403 やないやろ、ニセ者
403を書き込んだのは俺だ

>規第86条の基本的な考え方は、京都市内をひとつの駅としてみなすというもので、
>連続を組む場合、運賃計算上は山科も京都もひとつの駅として計算し、
>京都で下車しない場合は連続1は外縁の駅となる山科までの運賃となります

これ200km以下の場合は当てはまらないでしょ。
あくまでも分岐点通過の特例の話かと。

たとえばこれが唐崎→京都から雷鳥→小松だと、
唐崎→山科、京都市内→小松では京都まで行けないよな。
#分岐する線区からじゃなく同じ線区から乗ることになる。

ごめん、小松までだと200km以下だから金沢までってことで。

>>414
？なんか言ってること矛盾してないか？

この話は分岐駅特例は全く関係ないよ。
実乗車が唐崎（普通）京都、京都（雷鳥）小松　だったら201km未満ということで、唐崎→京都、京都→小松の乗車券が必要だし、
唐崎（普通）京都、京都（雷鳥）金沢　だったら201km以上ということで、唐崎→山科、京都市内→金沢の乗車券でOK.

それと同じで大津から京都まで出て新幹線で東京まで行く場合も、
同じ線区から乗り換える(東海道新幹線は東海道本線と同じ扱い)ということで、
>大津→山科、京都市内→東京都区内の連続
では明らかに山科から京都までがキセルじゃないかってこと。

>>417
駄目。

旅客営業取扱基準規程第151条

次に掲げる区間の左方の駅を通過する急行列車へ
「同駅から分岐する線区から乗り継ぐ」（急行列車から普通列車への乗継を含む）ため、
同区間を乗車する旅客（定期乗車券を所持する旅客を除く）に対しては、
当該区間内において途中下車をしない限り、別に旅客運賃を収受しないで、
当該区間について乗車券面の区間外乗車の取扱いをすることができる。

だから
>大津から京都まで出て新幹線で東京まで行く場合
はそもそも分岐点を実際には通っていない。
分岐する方に向かっていない。

だから上の雷鳥の件も、分岐点でほかの方向へ向かっておらず、
来た道を引き返しているだけなので京都まで切符がないとおかしい。

>>419
可能だよ。規86条の市内発着の乗車券は複乗が認められている。
でないと山科→京都（新幹線）東京でも山科→京都の運賃が必要なんてことになってしまう。

きたぐにで新津まで
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
JRおでかけネット - マイ・ダイヤ - 検索結果
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
乗車日：2008/4/16
金額：16,070円 (運賃8,510円　料金7,560円)
【発】堅田

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
JRおでかけネット - マイ・ダイヤ - 検索結果
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
乗車日：2008/4/17
金額：15,750円 (運賃8,190円　料金7,560円)
【発】山科

>>422の検索結果の運賃は、>>396を適用してるんジャマイカ？

知ったかぶりした素人どもが雁首揃えてグダグダと何やってんだか…。
本職連れて来い。

113系のクハって何でいつも台車がガタコンガタコン言うんだろうな
小浜号とかは言わないから古い車の台車の芯が偏ってんじゃねーかな

車輪のフラットじゃないのかい？

Ｔ車はフラット発生しやすいね

お、、、、恐るべし、きたぐに・・・。

ここまで話がこじれるとは・・・・。

すんまそ・・・。


要するに

１．市内発着乗車券の複乗OK問題

２．分岐点通過列車に対する区間外乗車問題

３．きたぐに等、湖東回りでも湖西回り計算特例問題

この三つが絡んでくるからややこしいんだよね？

このスレって湖西9.5：0.5草津くらいだな

その0.5の中に俺がいるのか

草津線はネタが少ないから単独スレにするとすぐ落ちる

南北往来ぐっと便利に　草津　２道路、相次ぎ開通へ
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041700060&genre=K1&area=S10

>>429
湖西は基本、風ネタがあったりするからね。

草津線も、去年の陛下来県のような大ネタがあれば伸びるさ。

>>428
「きたぐに問題」「山科問題」という鉄道規則超有名なネタもあるしな。

ピク5月号の表紙、草津線の113系だったけど、このスレで触れられたっけ？
ほんと草津線は話題に乏しいわ

>>425
223系1000のフラット多発に較べたら、113系なんぞかわいいもの。

１１７系運用のダイヤを教えてください

ググレカス

クレクレ厨首をククレカス

>>317
草津〜山科間と堅田〜山科間では各駅の利用者は前者が後者の３倍以上。

>>439
膳所〜石山寺間と膳所〜坂本間では 各駅の利用者は前者が後者の３倍以上

>>439-440
坂本住民だが、よく高槻〜大阪に用事で行くので、昼間の堅田発着くらいはC電にしてほしい。あと夕方から夜の湖西線直通を上り下りとも増やしてほしい。
京阪もよく使うが、近江神宮〜坂本はかなり人が少ない。終点まで席が埋まってるのは見たことがない。

山科がもし折り返せる構造なら、ラッシュ時に湖西はもっと増やせたわな…。

びわこった？

１０時０２分から、湖西線では近江舞子付近の強風のため、堅田〜近江今津駅間の運転を見合わせていましたが、１１時００分から順次運転を再開しました。なお、今後も断続的な強風が見込まれるため、湖西線を通る次の特急列車は、琵琶湖線：米原経由に運転経路を変更します。
【大阪⇒北陸方面】サンダーバード１５号まで
【北陸方面⇒大阪】サンダーバード１８号まで
運転経路を変更するこれらの列車に、３０〜４０分の遅れが見込まれます。

Ｃ電は堅田よりまず草津だろ。
快速混雑しまくってるぞ

Ｃ電てなに？

>>446
平たく言うと、京都〜西明石を走る普通電車。
列車番号の末尾がC（休日はB）を使うのでC電と呼ばれる。
列車番号は全国携帯時刻表や無料で配布された冊子の時刻表に載っている。

>>447
ありがとう。
で、Ｃ電が堅田や草津まで来て欲しい理由とは何でしょ？
乗り換えが不要とか？

山科あたりの利用者は、日中でもC電が来て欲しい人も多いのでは？
少し前のことになるけど、夕方のラッシュアワーに京都に到着したC電から山科に行こうと、
大急ぎで直後に発車する湖西線に乗ってくる利用者が多かったから。

湖西は無理だろう。
昨日もそうだが、堅田以北が風で止まっても数時間後には何事もなかったかのように運転できるのは京都折り返しだからだし。

>>441
乗車人員(2006年)比較

(琵琶湖線)
大　津　　17,858
膳　所　　12,547
石　山　　23,677
瀬　田　　17,148
南草津　　20,182
草　津　　27,831
計　　 　119,243

(湖西線)
大津京 　　8,654
唐　崎 　　3,252
比叡山坂本 5,014
おごと温泉 6,341
堅　田 　　7,718
計　　　　30,979

結論・湖西のC電延長要望は贅沢。

本数の多い琵琶湖線と比較すんなよ

ぎゃはは

>>452
昼間の本数(特急、カモレ除く)
膳所、瀬田、南草津＜大津京、比叡山坂本、堅田な訳だが。

新快速入れても琵琶湖線は湖西線と2本しか変わらない。

>>454
特急待ち手当てだ

というか湖西線は本数や車両がアンバランスすぎ。
休日の京都〜堅田折り返し8両とか。昼間より夕方のほうが本数が少ないこととか。

琵琶湖線車両優遇は当然としても、
朝方の新快速など、意味もなく詰め込みさせたりすることが問題。

引っ越したんで最近乗っていないけど、未だに夕方のラッシュ時に近江今津に行く電車に
4両編成を使うアホなことやってるのか？

やってる。
京都1901発の今津行き。

>>458
それは前の快速と間隔も短い(今津以北行き)ので桶

京都1957発の近江塩津行きの４両も増やして欲しいわ
近江塩津行きになった当初は８両だった気がするんだが

訂正
1957 → 1956

>>460
当初から４連。
つか塩津は6・8連むりぽなので、今津で分割しない限り223系4連確定になってしまう。

>>462
今津で馬鹿停する(11分)から、今津まで8両運転はダイヤ上無理はないんだけどね…。

http://www.ekikara.jp/newdata_m/detail/1010816_01/162425_0.htm

てか、「おごとおんせん温泉」にワロタww

近江塩津改良して、117や113の８連が発着できるように
してほしい。

>>464
直流化区間は原則新車を入れる、という話らしい。

というか、塩津に8連がいるか？
8連でもいいのは一部期間の一部列車、つまり18期間中の午前の敦賀行きだけだろう。

塩津に８連は、過剰だが塩津行きでも
近江今津あたりまでは時間帯によっては８連がいいかと。

こんな時間に京都〜米原
人身事故かよ。

というか湖西線は南北格差が2桁違うからこんなチグハグな状態になるんだよな。
堅田で系統分離しとけばいいのに。

本日昼頃、今津付近で不通になってた気がしたが。
塩津で大阪方面新快速が来ないから、あきらめて今津まで車で走ったよ。

夕方は永原行きもあることだし､塩津行きは今津で分割でして今津以北は521でいいような気もするけどな｡
とはいえ京都1727の今津行き､何とかならんかねぇ…

>>468
湖西線内で架線にビニールが付着したそうな＠うんこスレや公式の履歴

>>467
大津市内(和邇以南)も高島市内(今津〜安曇川)も電車１本あたりの乗客はかわらんのだが

というより、安曇川・今津はあのクラスの田舎町にしては多い。

よく夕方の塩津行きに当たるんだが、
確かにあの電車だけは京都で立ちだと、通路に入りたまたま目の前の客がおりない限り
志賀か比良あたりまで座れないこともままあるね。
京都発時の寿司詰めもマジ勘弁だよなぁ。

湖西線って運用変更かかった？
なんか真昼間から221が走っているんだが。
あと朝の301運用（117系6連）が、1815M→2810Mとまわってるけど、
たしか以前は1815Mのあとはいったん引き上げだったような気がするが・・・

>>472
志賀か比良www
和邇で座れんかったら安曇川まで諦めてますが、何か？

あの時間帯は安曇川でドッと空くのが特徴。

>>475
そして今津でからっぽに

なんで塩津は8連とか無理なん？

>>477
配線改良の時にホームを削って、どんなに頑張っても6両か7両位しか入らなくなったから。

6両対応にするくらいなら出来ん事はないだろうが…。

>>473
車両不具合があった為

>>460
山科でまじｶｵｽやな
今津止め８両、塩津行きは乗り換えにせなあかんな

夜間にも新快速を。

風規制かかってるね。
五キロ運転。


そうだ、安曇川に連結解放施設を作り、8＋4両運行で今津以遠四両を安曇川で切り離したらどうだろうか
または舞子で切り離し、今津以遠用四両のみ北小松〜新旭は快速運転として通過、
のこり8両は各停で今津折り返しとしたら？
小野・和邇まで12両運行できるメリットはでかいぞ

その小野が12両が止まれないから不可。

唐崎駅の上下線の間にある
この線路って何なの？
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp189458.jpg

つか12両対応にならんの、この駅？

>>484
俺もずっと気にしてたわ

今日の規制は白鬚以南みたい。範囲が広いようだ。


>>484
そっから高架で西に曲げて、京都宝ヶ池方面に入る予定線
将来山陰線二条に接続して環状化をめ

あ、だれかきた

>>486
自宅警備員職務遂行乙！ｗ

強風祭りage

12両問題は新快速の停車駅を朝快速停車駅にしたらいいだけ
もちろん今津止まり

そんな空気を運ぶようなことしてどーするんだ。

>>484
この部分をホームに改造しても１２両分にはならんかなあ？

>>490
12両はダイヤ乱れに対応できるように
停車駅の朝快速化はたいして乗客かわらん。新旭がちょっといるくらいで高島・北小松は階段付近にわずかにいる程度

小野駅も無理すればあと4両分ホーム伸ばせそうだ。

3年前の脱線事故からも分かるように安全対策を軽視しすぎです。
今すぐ京都と環状線の発車メロディを使用再開してください。

ついに奈良線もP完成か。
うちらの湖西はいつ？

小野は12両対応化＆びわこった時の為に、渡り線を整備しいざと言う時に折り返し運行出来るようにならないかな？

むしろ和邇をそうするべき

単線並列復活希望

>>497
つーか、舞子折り返しやめて和邇折り返しにせーよって1000回くらい思ったことがある
蓬莱〜北小松は昼間は1時間に1本で十分対応できるだろうし
あ、比良に大学できたし新快速とめてもいいけど(1時間に1本の場合)

防風壁早期設置とせめて、安曇川と今津に
アーバンのお古の改札機でいいからいれてくれよ。

唐崎は8両限界
北小松は12両限界…　なぜ？

>>500
安曇川深夜のキセル組涙目w
今津はどうせ終日駅員いるし入れてください
けっこうJスルーの人も見かけるし

>>501
理不尽だな　それにしても北小松がなんで２面２線相対式ホームなんだよ
島式１面２線式ほーむで十分だよ　唐崎や比叡山坂本でそうなんだから

>>484は保守車両の引き込み線跡かな？

しかし比較的新しい湖西線にも無駄な引き込み線つくったんだな国鉄は…

>>503
唐崎はなんにもないトコの無人駅だったからいいとして、比叡山坂本は意味わからんな。

単に土地の問題でしょ

>>503
島式は高速走行には不利だから相対式が望ましいけどな。

もっとイミフなのは比良。何故旧志賀町の駅(近江舞子除く)であこだけ島式？

もっとイミフなのは旧志賀町の田舎さと列車本数

>>507-509
利用者数の少ない駅は島式で十分だよ　北小松には新快速は停まらなくてよろしい

>>510
小野や和邇を除けば、志賀町で次に多いのが島式の比良と言う不思議。
余計志賀、近江舞子やぬこ小松が不憫でならなひ。

ぬこ今週来てないな。
心配にだ。

いるにだ。

マキノにもＪスルー処理機が･･･

>>514
桜シーズンだったからじゃね？

繁栄する北小松

http://imepita.jp/20080430/590070

小野より無駄に広いプラットホーム。
しかも12両対応ときたもんだ。

北小松の乗車人員って河毛と大差ないのな
坂田より少ないのにはさすがに引いた

>>516　みても分かるとおり、
湖西線の駅ってなんでホームのレール寄りが緑色塗ってあるんだろ。
どうも昔から馴染めない。
ダサいよな。

滑り止め

今日もサンダーバードで高島市大津市を全部全部通過してやったぜ


by　敦賀人

昔は緑じゃなくて普通の白に黒の点線だったけどな

>>521
朝のサンダーバード１本は今津にとまるんだぜ

>>516
北小松にしてはすごいな。いつもの10倍はいる。

正直ビビった。
さらにこの右側の待合室が満員で、その前後もバラバラと人がいた。
ぱっとみ60人くらいか
年齢層もバラバラ。
1625発の新快速待ちの様子。

異様に暑いインディアンサマーの夕方の一枚

山登りする人が使うからたまにそうなる。

比良げんき村でサークル活動してた団体だろう

普通列車は113・117・207・223・321・521系　が走ってるのか。

堅田にもサンダバ停まるやん。意外

>>528
221系モナー

風が異様に強い。
こんな日は何かが起こりそうないやな予感がする。

電車も北小松〜近江高島を50キロ程度で変な徐行してるし。

それにしても1828M、2238両で安曇川まで満員で立ち客ありってのは何か異様。

そんなにつないでいたら、湖西線を占領してしまうんじゃないか？

>>529
近江今津には白鳥が停まってたんだぜ

ゆぅトピア和倉　も運転停車で近江今津に。

>>533
山科からだと安曇川と新旭のあいだくらい。
意外と埋まらんもんだな。

日本海・大阪行　敦賀から大阪まで異様に遅くないか？
どんだけ抜かれるんだよｗ

寝台特急ってそんなもの

今日も1828M、安曇川昨日以上の激混み。
琵琶湖線の野洲付近くらい混んでるよ。
しかも転クロが軒並み京都行きの向きのままが多い。
四人掛けがいるとかじゃなく
二人掛けでまんま京都行きの向きのまま乗ってる。
京都でよそもんがたくさん乗った証明だな。

おかげで漏れの正面に持田香織とあゆ似の超美人が。
はにょ〜〜〜ん

>536
なんだその暇な計算は。
でその先頭が塩津に着いたら最後尾はなに駅につくんだ？

塩津で引上線に521系が入っていくの初めて見た。
３番着　→引上げ→　１番線(始発）に。

>>539
ほほぉ。ともに厚化粧だったわけだなww

>>539
長期休暇は高島市はあついぞ
今年の年始は近江今津の午前の新快速の発車前は券売機・窓口ともに10人以上並んでた
自動改札入れてJスルー対応にしたらいいのにって思った

あと近江今津の券売機が新しめのになって大阪まで買えるようになったのはありがたいな。
以前は新大阪までしか買えなかったし。

近江今津に
ＩＣＯＣＡ対応券売機と自動改札機入れてくれ

草津線に京都・大阪との２２３系直通快速が新設されればいいな。

草津線内は、各駅停車にして、草津〜大阪間は、新快速並みの停車駅で。

もし草津線が複線化されれば、柘植〜草津間でも、各駅停車のスピード
アップができる。

草津駅を改修して　乗り換えやすくすればいいのにと思う

ホームが違うから　草津線への乗り換えが面倒…

湖西線2827Mに乗っているんだが、車掌がスゴい
小野を堅田と言い間違えたのはまだアリかな、と思うが、

比叡山坂本を嵯峨嵐山と言った車掌は初めてだ…

いまだに、大津京を西大津と間違える車掌も多いよな。やっぱり、この駅名変更は違和感ありすぎるわ

琵琶湖線だが、大津、山科、京都を3駅連続「たかつき」と言い間違えたレチよりはマシかな。

なるほど、色んなレチさんが居るなぁ…


というかまた湖西、びわこってやがるorz
なんか警察がどうの、って話が聞こえるんだが、一体どうなってやがる…？

堅田〜今津　抑止解除

>>551
雄琴で
俺の乗ってた車両の隣でおっさんがなんか騒いでて
駅員2人掛かりで連れ降ろされてたけど関係あるのかな

>>546
今でも柘植発大阪行快速があるな。
少し前までは網干発柘植行快速もあった。
どちらも新快速ではないからスピードは劣るけど。

最近は夕方の京都始発でさえ少し減便傾向にある。
草津線直通は草津までの各駅利用者にも、草津線各駅利用者にも利益があり、
重宝している人は多いと思うけどなぁ。

湖西線には昼間に加えて夕方1本だけ直通快速(大阪〜京都間新快速)があって裏山鹿。
大阪始発新快速をあと1本出して草津線直通とかできないかね。

>>548
その前に、嵯峨野線で乗務していたか
その後が、嵯峨野線での乗務だったんだろうね。。

>>554

草津線・琵琶湖線直通の普通電車が、琵琶湖線・草津線の
利用者に利益があるのは、まったくその通りですね。
琵琶湖線利用者で、草津線の車両は、琵琶湖線を走る２２３系・２２１系
に比べ、騒音が大きいと言われています。
早期に新車両に置き換わるといいのですが・・・まあ電車はとても
高額ですからね・・・

もし草津線に直通快速ができれば、朝の京阪神へ行く新快速の
慢性的な混雑を解消できるはずです。

朝の時間は、普通・（京都から快速）の電車がありますが、
やはり早いということから新快速が混雑してしまうようです。

草津線はスレ違いw

>>548
その両駅は確か駅名改称されたタイミングが同じで、どちらも２つの地名を合体させた名前だし、
不注意で間違える気持ちはわかる。

地味に三雲〜甲西のジョイント音が好きｗ

乗り心地よくなったね、草津線
以前に比べたらだけどｗ

>557
じゃおまいだけ草津線単独スレ探して池ｗｗ

>>561
てか、お前がきてから草津線の話題が大幅に減った

>>554
ゆとりダイヤ以前には網干発柘植行きというT電があった。
大阪2039〜2232柘植のスジで、草津線内は今の5388Mとほぼ同じ。
昔からの柘植の留置位置の関係で今も5388Mに223系を入れるのだろう、と推測。
さらに2004年10月以前には大阪始発の柘植行き外線快速などというのもあった。
つまり4年前には夕方大阪で柘植行きを2本見られたわけだ。
ゆとりダイヤで外線快速はなくなるし、草津線京都直通も減らされるし、
草津線利用者にはあまりうれしくない処置だね。

>>563
でもこのT電の柘植行き、6両だったから京都出発時やたら混んでた記憶が…。
野洲行きになり、6両じゃ無くなったのでちとマシになったかな。

>>563
懐かしいな
網干発柘植行きの最終日は乗りに行ったわ

京都を19:33に出る柘植行きは以前は221だったり223だったりいろいろな車両で運転されてたね
昨日乗ったけど113の4両だった
平日は117だけど休日は113なんだな…

網干発柘植行きになる前は、ホシ車K編成の網干発貴生川行きだった。
草津線内で見るK編成はある意味新鮮だったなあ。
T電がそのまま草津線に入り込むために、30分間隔の空く栗東利用者はかわいそうだった。

>>563
大阪発柘植行き、設定当初は土休ダイヤでも9番ホーム発車で発車直前でも
ゆうゆう座れる知る人ぞ知る列車だったな。外線快速だったから京都までも早かった。
晩年は高槻から内線に振られ、京都駅ホームの空きの関係か、鈍足になってしまっていたが。

急に湖西線ネタが無くなったｗ

比叡山坂本19:46京都逝きは221系4+4ですた。久し振りに見たな。このスジは117系8連運用だった気がする。

新快速の草津線直通が設定される噂はほんまかな？

>>563
そーいや、網干車に貴生川幕あったね

>>568
草津線直通新快速は國松知事時代から構想はあるけど未だにならない
当時は貴生川止めの運用に入れる様と陳情した記憶がある

湖西にも朝夕の新快速を

比叡山坂本から京阪坂本まで徒歩10分くらい？

>>570
既にありますがな。
湖西線内は「快速」になるけど。

>>571
そんなもんかな
観光するならおけいはん
>>572
1本だけやん
貫禄の12連快速(新旭、高島、北小松通過)を増やしてほしい

>>571
まあそんなもんだろうな。
１０〜１５分

>>570
夜間も増やしてほしい。
>>571
駅前にコンビニは有馬線ので要注意

はるかが草津線で訓練運転してるときぐらいに117が貴生川行きで昼間から走ってた

新鮮だったわｗ

>>573
あと近江中庄も通過でｗ

20時頃京都発車でいいから
快速/近江塩津行を。

>>578
塩津行きなら4両の危険性が高まりますがよろしいですか？

京都1456発、堅田行き。
無駄に長い223系V+Vの8両。
一番大阪寄り客一人ワロタww

しかもキト？から、営業運転では見られない223系のV+V+Vの12両で回送入線→前のV+Vが堅田行き、後のV(回送)に切り離されると言う見応えのあるやつですな。

>>580
え、ダイヤ改正前は堅田行きは113の重連だったのに223に変わったんですか？

>>581
間違いないお。その時間そこにおったから。
gdgdとかじゃなかったら223系V+Vは所定と思われ。

>>581
前から14時台以降は223だった気がするんだが…違う？

連投スマソ

京都駅で21:25発の湖西線普通を待っているんだが、何故か乗車位置案内がLEDに表示されてないOTL
何両で来るのか分からなくて不安だ…

>>584
再連投＆自己レススマソ

草津線の踏切で車が立ち往生、折返し21:25発になる電車は20分遅れで走ってるらしい

地元に着く頃にはみどりの窓口閉まってる 汗
切符先に買っとけば良かったorz

いろいろとｲﾐﾌ

>>580
なるほど！
もし可能ならもう一度確認してはいただけませぬか。
向日町出発時の編成が運番109+150+139の回2844Mではないでしょうか？
109+150は2844Mで堅田へ、139は2844M出発後一旦引き上げ、2848M？

ちなみにこの3月改正から、午後の堅田往復が223系になった模様。

何気に草津線の京都直通レッドトレインは良かった。
またーりしていて。

50系かよ　凸

>>587
京都1456発堅田行きは、A109+A150。
切り離された4両はA139表示、行き先を近江舞子と出して一旦3番待機→鴨川方へ回送ですた。

>>584
今さらだが､所定なら113L+L｡
その前運用の2052京都6番着だから…そのまま3番に入れて折り返したんかな？
それとも向日町から別の編成を持ってきたか…

>>587
A139は2848Mで合ってる｡
鴨川引き上げで1824M､2846Mの出発を見届けて3番入線…だろうけど､30分近く鴨川引き上げ線を塞いで大丈夫なんかいな？
あそこ､何かと使用頻度高いからねぇ｡

おとこ温泉駅に新快速を止めてくれー！

>>590、>>591
ご教示ありがとうございます。わだらんの運用表訂正しました。
一度休みを取って109+150+139見に行こうかな？

ずいぶん昔の話、湖西線からの大阪着の12両快速が京都に回送で戻ってきて、
3編成にばらされて順番に発車していく2段階分割が見られた時期がありましたね。

>>582-583
>>587

レスサンクス。
113系かぼちゃ８連を狙える列車だったのに残念です。

>>594
休日の堅田運用は全て113L+Lだから狙い目だな｡

京都での３分割、ありましたなぁ。前編成発車後に、すぐ大阪方にいる次編成がそろそろと
停車位置に歩んでくる様子に「駅」を感じたものです。

他にも夕方から夜間など、湖西からの京都止113-４連がホーム大阪寄りまで通り抜けて
今津方に４連増結ってな模様も結構あったけど、いまはどうなんでしょ。

幌を引き出しカンコンと叩く音や、プスーっとエアが通る音などを聞きながら、先着編成に
腰掛けている方たちを片目に、早くドア開かないかなぁ、と待っていたものです。

解結はまだまだ目にするけど、京都駅でも併結は滅多に見なくなったなぁ。

幌つなぎのないＪＲ車だけど、京都10:00発の下り新快を８連に、また18:00発のを12連にしてたり、
一時期などは昼間の207-6連を8連に、逆に8連から6連への併解結で2連が構内をちょこまか
していたものでしたな。

>>596
京都2319発の近江今津行きは223系4+4両だが、先に京都止め4両が入線(足元△6〜9)、後に足元△2〜5付近に空車4両を増結して8両で運転、て言うのなら現ダイヤである。

昔々は、153系新快速が日中のみの運行で、夕方になれば６連同士を併結してたなあ。
あれって垂涎ネタだったんだろうか。

近江今津で毎日、併結作業見られるやん

>>593>>596

お久しぶりです。私の出番ですかね？
真ん中の編成の運番が分からず、京都駅で分割作業を終えた乗務員さんに
思い切って尋ねてみたら、小カードを渡されて、「ほれ。これで分かるか？」
って、もう５年以上も前の話ですね。

朝、向日町から出庫して、回送で近江今津、折り返して大阪経由宮原、
回送で京都までやってきて、分割後近江舞子まで、同じ乗務員さんが
担当されていて、曰く「キッツい明け行路やで〜」と仰っていましたね。

末期は向日町で後ろ４両切り離していたように記憶しています。
後で資料を漁ってみます。

ただいまの近江舞子行き８両編成和迩超えたら客２０人後ろ２両無人ﾜﾛｽ

しょっちゅう乗る舞子以北客は、座れるからという理由で舞子行きに乗ることもあるが
実際終点の舞子までは乗らない。
なんもない舞子で次の電車待つのはつらいから
自販機のある堅田か、待合いが新しい小野で待ってれば
たいがい次の今津塩津方面に乗っても座れる。

舞子はトイレ行くのもとにかく大変。

蓬莱〜舞子は八両だと特に空気輸送。あの区間は521二両で十分。

舞子折り返し廃止して安曇川折り返しに汁！！

安曇川構内配線変更希望

>>602
2両→単行
安曇川行き→今津行き区間快速（和迩朝快速）
に訂正する

快速のおとこ温泉停車希望
夕方と深夜の増発希望

>>605
快速ならとっくに停車してますが何か？

今津以北行きは全部新快速でいいよ。
舞子行きは半分は堅田行き、半分は今津行きにして区間快速化(蓬莱〜北小松通過)でいいよ

今津まで速達化してほしいな。近江舞子、安曇川、近江今津で。

赤字路線に、積極的に投資するとは思えないんだがね。

新快速と特急のおとこ温泉停車を！

おとこ温泉はまともな利用客が一人もいないので廃止します

そだね、あの駅は無くてもいいよ　不要駅だよ

>>609
大黒字路線の湖西線なら問題なし

年間使用料がバカ高い湖西線･･･

滋賀県内は、琵琶湖線を含め皆が赤字路線(県内を走る倒壊堂新幹線除く)。

じゃ、滋賀県内は全部廃止すりゃいいんだよ
知事はじめ、滋賀県民はＪＲ大っ嫌いなんだからちょうどいいじゃん

国鉄時代もわずかな赤字程度だったんだろ？
沿線利用者は倍増、特急利用者も増加。
間違いなく黒字やろ。

おとこ温泉−京都間を深夜２時頃まで頻発すればもっと乗客が増える。

>>618
夜行快速ムンムンライトはってん

>>617
区間によっては黒字だが、琵琶湖線、湖西線とも北部が癌。

>>620
いや、
大津京ー京都 230円
近江今津・新旭・安曇川ー京都 950円
定期の比率などみても、高島３駅（近江今津、新旭、安曇川）はかなり稼いでると思うぞ
癌は中学生利用が大半の旧志賀町内各駅だろう
駅別売上ランキングとか作って

作ってみた
１堅田
２大津京
３比叡山坂本
４近江今津
５小野
６安曇川
７雄琴
８唐崎
９新旭
10和邇
11近江高島

12 北小松

近江今津の定期外利用者は、小野や唐崎より多いはず。

おとこ温泉７位！！
深夜運転をしたらもっと伸びるだろうな。

>>625
いい加減つまらんから

湖西線年間使用料いくら？

え、湖西線はJR西日本の持ち物じゃないの？

>>628
確か鉄道・運輸機構から40年リース

>>628
志賀ぬこびわ湖比良鐵道

スレ違いかもしれないが横見さんが
「大阪→和歌山→奈良→京都→三重→滋賀→兵庫」
と大回り乗車したのが、明日17日の「毎日新聞」朝刊に載るんだけど…
三重県は、京都→草津→柘植→亀山→でいいのかな？
http://yokotetu.net/diaryup130/diary.cgi

>>631
奈良→加茂（京都）→柘植（三重）→草津（滋賀）→京都大阪三ノ宮じゃね？

ただいま湖西線京都方面逝き15分遅れ。
またか！

あど川にとまる特急

いめじはりわすれ

http://imepita.jp/20080516/653280

>633
またって、風も何もふいてないがなぁ

>>632
マジでありがとう

安曇川にとまる特急は修学旅行とか試運転とかだろう。

編成、逆向きだから回送かなんかだろ。


ＪＲ西が使用料払ってる。ＪＲ東西線と似たようなもんだろ。

>>611
北大津高校・仰木の里と仰木の里東、雄琴北は無視ですかそうですか

>>611
北大津高校・仰木の里と仰木の里東、雄琴北は無視ですかそうですか

北大津高校を雄琴高校に改名すればスッキリする。

先程1620頃志賀を通過した大阪行雷鳥の485展望クロのウテシ横に、サングラスかけて白T着た白人が座ってるように見えたんだけど、誰あれ？展望ビデオ写してるようにも見えなかったけど。

521系 いつからワンマン？

>>640 >>641
北大津高校、仰木の里、仰木の里東、雄琴北の一体どこに
「まともな人間」がいるのでつか？

キ印しか棲息してないＤＱＮ隔離エリアなのにｗ

>>640 >>641
北大津高校、仰木の里、仰木の里東、雄琴北の一体どこに
「まともな人間」がいるのでつか？

キ印しか棲息してないＤＱＮ隔離エリアなのにｗ

>>645
そうそうｗ　あの辺じゃDQN学校じゃん北大津高校って

でっていう

>>643
それこそ、ぬこでは？？

　　　　　/ﾆＹﾆヽ
　　　　/（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ
　 　／::::⌒｀´⌒::::＼　　　でっていうｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　|　,-）＿＿＿（-、|
　　| l　　 |-┬-|　　l |
　　 ＼ 　 `ー'´ 　 ／

しかし、何で堅田駅の裏口って、表に反して何も無い(住宅はあるが)んだ？
あのへん乳首やったか？

>>650
今から堅田きてみな

117　敦賀まで入線できないのか

>>652
協定により現状不可。

>>652
定期列車や臨時での、一般客を乗せての乗り入れは、>>653の言うとおり不可
ただし、団体の臨時列車での乗り入れは可能
まあ敦賀までの訓練運転は必要になるけどね

ボロ117なんか要らんわい
高島郡の奴らだけが乗っとけ


by 敦賀人

>>653-654
地元との話によって113や117が直流化区間へ入れないことは聞いているが、
実際に明文化されたものはあるの？

>>655
223より117、221の方が座席が柔らかくていいよ

117系
1801編成
301編成
302編成
391編成
392編成
で回している

>>358
×編成
○運用
だろ。
それに、1801(8コテ)ってまだあるのか？
京キト221系4+4両に置き換わったんじゃ…？

漏れも訂正。
×>>358
○>>658

逝ってくるorz

どうして規定で入れないの？

お布施をしたのにボロをよこすなってこと？

お布施どころか。
直流化でJRの負担額なんかほとんどゼロ。
直流電車新造費用もほとんど、地元負担。
こんな状況で113とか117しか入らない事になれば、説明つかんだろ。
大人の世界もちょっとくらい知っとけ。

最終永原ゆき117×８

>1801
今朝の堅田発6:15も117系8両貫通編成でした

>>662
と説明するには少し言葉が足らない。
223系電車14両分18億円はJR負担。
125系・521系16両分31.5億円は地元負担。

地元負担の車両で運用が回るのが当たり前であるが、
従来車両（113系や117系）が入ってはいけない、という契約があるのか、
単に地元に遠慮しているのか、ちょっと気になる。

117とか113とか、223以外の4連で敦賀口を任せてしまうと、
アーバン区間の新快速に混乱が生じたり大雪で敦賀で混乱したときに、
任意に増結・解放できないから、かえって困るんじゃないの？

http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

直流化コストを車両だけで考えてることにすごい無理がありませんか？

もったいない知事の前に事業化しててよかったねえ
今の知事なら実現してないよこれｗ

>>667
>直流化コストを車両だけで考えてることにすごい無理がありませんか？

直流化コストを車両「だけ」でなんか、考えてませんけど何か？
車両運用について意見が出てるから、その製造費用分担を述べただけだが。

なにキレてるの？
カルシウム不足ですか？ｗ

>>669
荒らし乙

いや、今の知事もそれには賛成のはずだから。

ダイヤグダグダ揚げ｡

４両敦賀行き新快速が必ず京都を３分遅れる件について

昨日、大津京につく時に京阪線の乗り継ぎ案内したけど、前から案内してた？

>>666
経験則では
大雪の難所は敦賀ではなく今津や木ノ本じゃないか？

確かに、昨シーズン(といっても今年だけど)の今津の大雪は凄かったな。

ぬこがわざわざ行ってレポートしたのが印象的でしたな。

>>675
湖西線は風はとことん弱いけど、雪で止まるというのはほとんど聞いたことないなあ。
北陸特急や琵琶湖線の巻き添えで遅れることは多いけど。

ぬこレポートで止まった、というかポイント故障が発生したのは
平野部の今津で60cm以上という突然のドカ雪で、こんなの何年に一回かぐらいだし。

>>676とか
おれもレポしたっちゅうねん(>_<)

積雪は、今津〜マキノ付近と余呉〜木之本が多く、
平野部の敦賀は意外と少ない。

>>673　３分遅れの新快速って、野洲行の分割編成か。

大阪では、数センチ積もっただけで遅れるが、
湖西線は、めったに雪では遅れない。
（ﾎﾟｲﾝﾖ故障を除く）

そうか？以前雪の日に敦賀行ったけど余呉辺りから雪で深坂トンネル出ると大雪だったよ。おまけにダイヤ遅れるし…

草津⇔名古屋の気動車快速を走らせるべきだ
朝夕の１日２往復で亀山⇔名古屋は既存列車のダイヤをなぞる形でいい

新名神ができて甲賀や草津と名古屋がかなり近くなったが
鉄道の便が悪いと心理的距離感は遠いままだし、新しく生産拠点工場を立てても、鉄道の便が悪いと出張にやや不便さが残る
甲賀地区草津地区発展のために最も需要がある時間帯に直通快速は必要
直通快速は三重の亀山や鈴鹿、四日市の人が京都に行きやすくなるというメリットもある
バスがあるが電車のほうがなにかと気が楽
京都や滋賀から三重の出張も草津で乗り換えるだけで便利だし安い
甲賀市交通課はJRに要望すべきだ 金を出してでも早期実現すべき課題

近江塩津まではあの京都１９：５６発でキトの２２１系４両
では・・それともイレギュラー・・？？

敦賀市内で大雪って少ないね。一昨年35cmとかあって大騒ぎになったけど。

そういえば、西大津や雄琴に分岐器融雪装置あったっけ？確か堅田にはあったよね。
琵琶湖線は野洲から。草津はカンテラで、この冬は南の雪が多かったので、
しょっちゅう草津で火をつけていたのだが．．．

>>681
　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　草津線全線複線化じゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　せめて草津−貴生川間複線化じゃなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　柘植−亀山間電化もしてﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

雄琴をおごと温泉に変えたら、「男温泉」に見えるようになったのは私だけ？

北小松駅には駅ナカがあることを発見したよ。

>>686
堅田と今津の駅ナカは西友なんだぜ

大変遅くなりましたが>>571に対するお返事ありがとうございました。
今まで歩き続けていたわけでは有馬線。

>>687
これのことか↓
http://www.nishitomo.co.jp/s_tenpo.html

湖城軒は？

地元人は、誰も買わないｗ
知らない人が買ってしまう（被害）

>>690
駅じゃ買わないけど今津じゃめちゃくちゃ有名だよ。今津に駅以外で３店あるし>西友
四条の大丸にも店出してる

次回の改正では、早朝に快速増発とか
期待していいのか。

西友のうなぎは今津町民の定番の手土産。最近は琵琶湖産じゃないけど。

>>692
サンダーバード、雷鳥をご利用下さい

百貨店出店＝有名とは限らない
吉兆だって同じ


中国産うなぎですかｗ

>>695
つーか、まじうまいから
今津駅前の商店街の店でも終日店頭でうなぎ焼いてるから行ってみそ

中国産うなぎって
薬品まみれだろｗ

死にたくはないな。

ところで、この3月改正で湖西線に221系の定期運用が復活したけど、
前に221系の湖西線定期運用が消滅したのはいつの改正だったっけ？

>>696
あーっ、やっちまったな

それ、明らかに宣伝行為だわ
広告、宣伝に使ったら高額の請求が行くらしいから･･･

ま、覚悟を決めるんだな

>>699
>>698の「湖西線に221系の定期運用が復活した」は宣伝にならんの？

>>700
それのどこがどう宣伝なんだ？
いちいち他人に聞かなきゃ判らないほどバカなのかｗ
そうか、そうかｗ　バカじゃんｗｗ

>>700
>>700
>>700
>>700
>>700
>>700
>>700
>>700

>>699
エキナカの話だから無問題

手土産の定番と言えば、「丁稚ようかん」

最近、たねやのバウムを手土産に電車乗るババア多いな。
どんなもんかみたが、自分とこで作ってないし。
下請けにマル投げバウムかよ。

たねやは丁稚ようかんにかぎる…スレ違い

全国的には滋賀県の菓子と言えば、叶匠壽庵らしい…スレ違い

>>707
最初あそこ、和菓子工場と知るまで老人ホームだと思ってたわ。
だって「寿長生の郷」やぞ。

じゃあ叶匠壽庵とかに湖西線や草津線で走る車両のお菓子を作ってもらおう。

>>703
「駅前の商店街の店」って書いてるじゃんｗ
アウト！！

何この流れ
スレ違いにもほどがある

昔の湖西線スレは実質平和堂スレだったと言うことを
覚えている老人も少なくなりました。

湖西線のエキナカ土産って西友だけ？
堅田のコンビニは土産ある？

平和堂（湖西地区）の品質、スーパー玉出レベルｗ

ここは鉄道路線・車両板なんですが

>>715
駅 平和堂 琵琶湖 田んぼ
は４つで１セット

北小松の駅ナカとは？

>>715-716
駅前のスーパーといえばこれ

　　　　　　琵琶湖
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　　　　　　　　田んぼ
┌───┐
│平和堂│
└───┘
＝＝＝＝＝［　 駅　 ］＝＝＝＝

>>717
自販機

あ、自販機すらないかw　北小松だもんなww

うなぎは今津の西友と安曇川のよしうめとでは、どっちが安い？

>>720
今津と安曇川のジャンなかをご利用下さい

駅ナカの話題といいつつみんな改札外＝駅ソトである点について。

北小松のは本物の駅中。
>>717もドゾー
↓
http://imepita.jp/20080523/719230

>>722
こっちでは「志賀」ぬこじゃないのかい？w

>>722
改札の中だけが駅だと思ってるキチガイ出たｗ

馬鹿だコイツ → ID:F1oQsI6OO
くるくるパーだよｗ コイツ → ID:F1oQsI6OO

滋賀だったらうばがもちじゃないの？

117系ってめちゃくちゃ乗り心地いいな

>>726
台車が特急クラスだからさ(0、300番台)。

>>724
オマエガナ(笑)

ジャンボ中村かよ


117（草津⇔西明石）禁煙

マライアの時も中居に絶唱させるのかな

誤爆(･･;)

>>728
出た、バカｗ　真性のバカの負け惜しみｗ
痛々しい、実に痛々しいｗｗ

　ID:DiW1KQhf0 ← コレ、馬鹿
　ID:DiW1KQhf0 ← コレ、ほんとにくるくるパーｗ

くるくるパーって何？

キト113系L05(カボチャ40Nサンドイッチ)、オカに転属らしひ。


>>733
ググレカス。

>>732
プッ（ ´,_ゝ｀）

>>733 特殊信号発光機の別名(￣ー+￣)

で、今回の221系の湖西線定期運用復活は、いつの改正以来のなのだろうか？

wikipediaでググレ

>>737
過去スレ13に出てたはず。

今津に新快速がきた時に初めて見た221は素敵だった

過去113系が網干まで延長運転よくやってな。夕方、永原16：30ごろ発

特急内暴行、再び懲役１８年 「大胆卑劣」と大阪高裁
ttp://www.47news.jp/CN/200805/CN2008052901000589.html
ＪＲ特急車内で強姦、二審も懲役１８年判決　大阪高裁
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200805290069.html
特急列車内で強姦の男に控訴審判決
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/080529y1-thunder-l.asx
　ＪＲ北陸線の特急「サンダーバード」車内で女性を暴行したとして、強姦罪などに問われた解体工の
植園貴光被告（３７）＝滋賀県湖南市＝の控訴審判決で、大阪高裁は２９日、懲役１８年の１審大津地
裁判決を支持、被告側の控訴を棄却した。

>741
それは逆で、もともと大阪網干が定期列車で、それを永原から延長運転したもの。
（国鉄時代の話でいいのだよな）

ほしゅ

サンダーバード45号に乗って京都駅0番線を発車すると、
横に近江塩津逝き223系普通4両が停車していた。
満員で、まるで大阪の通勤電車並み。
このスレで既出だったのを思い出した。
湖西線沿線も大阪並みに発展してる証拠で何よりw



by 敦賀人

>>745
サンダーバードって敦賀に停まるん？

敦賀どころか堅田、近江今津にも止まるぞ。

>>746
サンダーバードの中では敦賀に停車しない方が少数派。

ともかく、湖西線沿線住民は国鉄型８両とJR新型４両のいずれか、
究極の選択をしろってことだ。
117系とか113系の文句を言ったらあかんぞ。


by 敦賀人

223系8連で十分。
今津以北は125系単行でOK。

>743 いやＪＲ化後。
もともと永原始発のスジがあったのだが。いつの間にか
表示幕見ると「　網　干　」と。

>>748
221の８両も223の12両もありますが、なにか？
あ、敦賀には行かないのかw

4扉通勤車の運用もありますが。
これもかつての北限は近江今津まででしたね。

スレの流れが止まった時に話題を提供してくれる敦賀人に感謝

徳庵から来る試運転も永原まで。

敦賀(トンガ)人

>>750
JR化後も永原延長はあったよ。新快速の近江今津速達化であぼーん。
末期は221系だった。

>>752
数ヶ月ほどあった201系の永原運用は？

>>752
しかも今津で一夜を明かすんだよね

永原表示幕ないから「　普通　」
永原着後-回送-近江今津電留線（ヨ）

結局北小松の駅ﾅｶは何だったんだろう…(´ｰ`)

165系も
ｽｷｰﾄﾚｲﾝ国境号（姫路⇔ﾏｷﾉ）
ｽｷｰﾄﾚｲﾝびわ湖（御坊⇔ﾏｷﾉ）
あったなぁ。（回送で永原）

>>759
つ>>722

なんか今日は撮り鉄が多いなあと思ってたら、華がやってきた。
これが目当てか。

>>762
華って何ですのん？

仕事帰り大津京2312に乗ったら中間車の運転席のドアがあいてた。

>>764
「ご自由にどうぞ」

>>764
さわったら動くんかな！？

>>762
せせらぎじゃないの？

風つえーびわこるかな

びわこるってなんだよ

>>769
つ比良おろし等で湖西線がウヤること。

びわこるじゃなくてこせいるじゃね？

美ワコール

ワコール

ﾜｺｰﾙは西大路だろ

>>770
>>771
確かに京都や近畿外の知人に確かめたら
琵琶こるだと琵琶湖線の問題みたいだと。
比良颪でトラブルなら比良るのほうがよいと。

「比叡る」と書いて「ひえる」と読むに一票

>>769
京都から西大路までの切符を買って琵琶湖一周をすること。

>>776
比叡の語源はそれらしいが。

俺はヒラリーに1p(ry

今日、24-25時にフジテレビ739+CSHDで湖西線やります。

>>778
新語は四音節がいいと言うね。
[ヒラリる]がいいかもね。

>>780
よくない。日本語に対する冒涜。非国民。３の倍数。

「志賀ぬこる」ならどやろ？

　本物のデゴイチ、タダであげます　運搬費は負担を 
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200806050051.html
　Ｄ５１あげます――。滋賀県湖南市は５日、市内にあるＪＲ草津線甲西駅前に駐車場をつくるため、展示中の蒸気機関車を希望者に無償で譲ると発表した。 
　デゴイチの愛称で知られ、７０年代まで北陸線や山陽線を走っていた。移動させるだけで３千万円超、解体でも１２００万円かかるため、市は公費での処分を断念した。 
　運搬にかかる費用などはすべて自己負担となる。それでも、記者会見した市長は「ＳＬファンの熱意に賭けたい」。究極のコレクションに、果たして手が上がるか。

>>782
何か字数多い気もする。「志ぬこる」ではどうか。

>>783
で、誰も手を上げなかったらどうなるんやろ。
何事もなかったかのように展示継続か？

平和堂の駐車場を使えば無問題

マジか、欲しいけどスペースがない

家からも近いというのにorz

１１７系ってまだ走ってる？

もう乗れないのなら残念だな…

まだまだ走っております。

あと20年は現役です

113より117のほうが乗り心地いいし、いいな。

>>517
地元に県会議員がいたから

>>783
駅前に意味不明な道つける金はあるのに、移転の費用もないのかよ。

比叡山坂本駅前に高層マンションの建設が始まってるな。
湖西線南部の駅前で比叡山坂本だけは場所だけあって開発がなかなか進まなかったが、
ようやくマンションが建ち始めるのか。。。

電車も車もさらに混むようになるのか。

朝7時台前半に堅田発の電車増発希望

夜１１時台の堅田発の電車増発希望

堅田641発の西明石行きのような時間帯に電車欲しい。
堅田以北。

>>792
全くだ
駅裏の竹藪も谷畑が見苦しいとの一存で伐採したからな
コインパーキング造って小銭稼ぎするならバス駐車場も無料駐車場復活してもらいたいもんだがやらんやろな…

一市民としての疑問
SL設置してから保守の予算組んだ事があるんだろうか？

>>796
ソープ帰り乙

帰宅で湖西線利用、

大坂駅、(新快速）、夜10時40分発のがすと、次、11時20分まで40分間も
帰れる列車ないってどういうことなんだよ。

大阪23時20分なんて家たどり着くの午前0時半〜1時なるわ。
次の日仕事考えたらチトしんどいからあまり現実味のない列車。

かといって、10時40分じゃ、飲み会とか先帰りせなあかん事態、多なる。

なんで、23時ジャストの新快速に接続する湖西線ないねん。
この時間に一本増発してくれ！！！！！！

京都23時40分頃に下りが一本あっても良いと思う。
嵯峨野や奈良線(平日のみ)は23時台は時間3本あるのに。

>>800>>801
堅田や舞子に乗務員宿泊施設がないからねぇ…
今津も留置線が多いとはいえんし｡
わかるだけでも翌朝､向日町から湖西へ回送されるのは4本もあるし｡

>>801
以前は最終が２３時５０分くらいだったのが最終(？)の新快速に接続してくれたんだし感謝しなきゃ
奈良線・嵯峨野線より終電遅いんじゃない？

嵯峨野の方が、微妙に遅かったりする。
京都発004。

最終は、大阪00：20発
特急おやすみ雷鳥敦賀行　つくって
通勤客用に特殊な割引きっぷ作れば。
（停車駅は、北近畿が末端各駅停車になるみたいに。）

>>805
車内でお休みになって乗り過ごし多発の予感ｗ

野洲（東海道線）は、
寝過ごし客が多いから
駅前のビジネスホテルが出来たと聞いたが･･･
ネタ？





















お野洲み。

審議中・・

草津駅１番ライン、火災により走行不可!!!

草津近鉄駐車場で自動車の火災みたい、と近所のおっちゃんが言ってた。
２回かなり大きな爆発音がして、あたりに煙が立ち込めて、焦げ臭かった。

ぬこ　いないなあ
昨日は新快速ダイヤ崩壊だったな。

あの地下駐車場かな？
放火だろうか…

http://q.pic.to/qw8nm

新大阪のイオン感知か

ただいま近江中庄を485系せせらぎ通過

北小松雷鳥停車

今朝の10時チョイ前に小野駅の舞子方面ホームで
堂々とホーム降りて柵越えていったキセルしてたガキがいた
9時台は二本しかないし、日曜の朝は京都方面ホームにあんま人いないから
たぶん常習者だろうなあ

>>817
それを見て見ぬ振りしてた お前は共犯者だな
とっとと自首しやがれにょん！

志賀ぬこはバカか？
一般人が追いかけたところでどうこう出来る訳ない。

証拠写真を撮っておけ

電車でた後にすぐ階段登らないでフラフラと堅田方面へ
タバコでも吸うのかと思ってたら…
キョロキョロしてて確かに怪しかったなぁ

絵的おもろそうだったから写真撮ろうと思ったんだけど
携帯のカメラが立ち上がる間に茂みに消えてた

>>807
ネタだと思う。
寝過ごしだったら、サウナかカプホだな。

蒸気機関車／湖南市が無償譲渡　甲西駅整備で−−移設費は自己負担　／滋賀
　湖南市はＪＲ甲西駅（同市平松）の北口広場の整備に伴い、展示している蒸気機関車「Ｄ５１　４０９号」を無償で譲渡する。
移設費用は自己負担だが、引き取り手がなければ解体処分される予定で、同市は「保存状態も良く解体は忍びない。
善意で保存してもらえれば」と話している。

　Ｄ５１は１９４０（昭和１５）年製で、全長約２１メートル、幅約４・５メートル。旧国鉄北陸線、
山陽線などで３４年間走り、総走行距離は２２６万５７５３キロ。３２年前に旧甲西町が旧国鉄から貸与を受け、
１９８７年から同駅前で展示されていた。

　今年度の駐車スペースを設ける工事は、道路特定財源を原資とする「まちづくり交付金」で賄うため、
同市は「（同財源を）機関車の移設に充てて理解が得られるか」と悩み、無償譲渡を決めた。

カボチャのHなゴム露出の、Tｃ5707＆5757、おかえりなさい！

野洲の駅前ホテルは市内の企業工場への出張客が相手。
乗り過ごし客はちゃんと京都のタクシーが駅までお出迎え。

京都のタクシーは駅構内は入れないから、
車を外に止めて運転士が客引きに来るんだよ。

今津も数年前に駅前にビジネスホテルできたね
既存の２店(第一ホテル、サンブリッジホテル)とも成り立ってるんかね？

>>818
偽物め！

野洲駅でのタクシーで、京都のタクシーが構外で客引きとあったが、営業圏に違反してるのでは？県内タクシーの運も通報しないのかな？そういや瀬田でも何げに送迎表示で客待ちしてる京都のタクシーが停まってるな！

乗せて京都へ帰るならおｋ

>>827
化け猫、乙w

>828
相乗りさせてメーター動かさず、完全にアウトですね。

>>783
　一番いいのはやはり動態復帰やろう。

動くＤ51が増えるのは意義深いし、嬉しいが
いかんせん予算がね。どこが出す？
北琵琶湖号みたいのを米原〜今津あたりにならんかな？

>>833
高架にSL萌え

かなり状態が悪そうだし復活は無理だろうな
それなら梅小路のD51を全検通したほうが手っ取り早い

んで、大阪・京都〜EL〜草津〜SL〜亀山辺りで定期運行をｗ

>>833
お前がカネだせや、ちんかす

>>833
つ　ターンテーブル

>>836
オマエガナ(笑)

コンテナ落ちたの？

>>838
ちんかす乙

>>838
出たw リアル脳足りんww

>>37
木之本にもないからよくね？
塩津から逆転走行を名物化。
押すのがまずいなら塩津で前後付け替え作業を実施、これも名物化。
給炭が足りないってこたないと…

蒸機が走ったことない湖西線を蒸気が走ってこそ
湖西線も一人前。

>>842
いまさら何が名物や。

湖西線にSLであれば、警備上は楽か。
とはいえ、あんまりインパクトもなさそうな。
第一、城山とかの長大トンネルがあってはあまりよろしくなかろう。

ここんとこ、下りの新快速も、近江舞子〜堅田を１３０キロでぶっ飛ばさなく
なったな。堅田で緩急接続する普通が走ってるせいなのだが。

>>845
上りの新快速じゃないのか？
下りは大津京で緩急接続するからね。

朝の快速が最速じゃなかった？舞子〜堅田

>>846
失礼。それは上りの話だった。
　下りは近江舞子で緩急接続するから結局上下とも前方の普通がお邪魔。

京都19:33発の柘植行きは山科方向から来るんだね
まったく知らなかったので驚いた

>>847
上り新快速の初発と下り快速が8分となっているがどうなんだろう・・・

確かに朝九時代の新快速は舞子を出て小野を過ぎるまで減速なしで突っ走るが
11時以降のは必ず蓬莱通過後、多分50キロくらいまで減速し、
和邇通過後、再度加速して小野通過後減速、というパターンで走行するね。
乗ってていらいらするくらいの減速だからなー

湖西線のSL走行はEF81牽引の回送しか見たことない。

>>851
　カボチャが全部２２１に置き換えられると、新快速の走りも変わってくるんだろうね。

17時代の湖西線四両とかやめてほしい

それを距離の長い永原行きとかでやってくれるから困ったちゃん。

終着付近の客の実情に合わせているんだろうなw

堅田まで止まらなければそれでいいけど、
京都では堅田までしか行かない人間はもちろん、緩行から山科に行く人間も駆け込みしてくるし、
山科では大津から乗り換えの客も乗ってくるし、まさに修羅場。

終着付近でもぶっちゃけ安曇川と今津に止まるだけで事足りる。

ふぅ〜ん

電車１本あたりの乗客数は
西大津>堅田>近江今津>安曇川>比叡山坂本>>>>>和邇〜近江舞子の各駅

西大津（笑）

おごと温泉より比叡山坂本の方が多い辺り、信憑性の低さが伺えますね

>>857
C電が草津までゆけば
C電から山科に出る客が湖西線電車に乗り込むこともなくなるから
少しは混雑緩和に役立つような気もせんでもないが

小野も上位に食い込んでくる筈だがね…。

>>851
何という利湖西主義な考えｗ
C電から山科に向かう客の大半は次々くる琵琶湖線直通の普通・快速・新快速に乗り換えてるよ。
そりゃ２・３番線に降りてきて湖西線が止まってたら一瞬は乗ろうとするかもだが
たいがい出発するまでに琵琶湖線の電車が来て先行するんだから
わざわざなかなか発車しない湖西線に乗る意味がない。
たまたま琵琶湖線より先に湖西線が出発する何分間だけの客くらい
乗ってもらったっていいじゃないか。

しまった
>>851×
>>861○

>>863
おれも>>851はだめだと思う

>>863
自爆乙!

京山大唐比雄堅小和蓬志比舞北高安新今中マ永塩疋敦
都科京崎叡琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄キ原津田賀
●●●━━━●━━━━━●━━●━●━●━●━●　通勤新快速(朝ラッシュ)
●●●━●━●━━━━━●━●●●●●●●●●●　新快速
●●●━●●●●━━━●●━●●●●━●━●━●　快速(夕ラッシュ)
●●●●●●●●●●●●●▲●●●●▲●■●▲●　普通・各駅停車
▲…各駅停車のみ停車
■…永原止まりは普通も停車

>>867訂正
京山大唐比雄堅小和蓬志比舞北高安新今中マ永塩疋敦
都科京崎叡琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄キ原津田賀
●●●━━━●━━━━━●━━●━●━●━●━●　通勤新快速(朝ラッシュ)
●●●━●━●━━━━━●━●●●●━●━●━●　新快速
●●●━●●●●━━━●●━●●●●━●━●━●　快速(夕ラッシュ)
●●●●●●●●●●●●●▲●●●●▲●■●▲●　普通・各駅停車
▲…各駅停車のみ停車
■…永原止まりは普通も停車

>>868の快速は比良通過
スマソm(__)m

通勤新快速って名前が嫌だ！！！！

京山大唐比雄堅小和蓬志比舞北高安新今中マ永塩疋敦
都科京崎叡琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄キ原津田賀
●●●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●　新快速
●●●━●●●●━━━●●━●●●●━●━●━●　快速(ラッシュ)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━━　普通近江今津行４両
━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●　普通単行

近江今津−近江塩津−米原の普通を走らせれば新快速の高速化も可能。

そもそも堅田以北に新快速いるのか？？？

>>872
対ちゅるがとの協定上、必要。

京山大唐比雄堅小和蓬志比舞北高安新今中マ永塩疋敦
都科京崎叡琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄キ原津田賀
●●●━△━●━━━━━●━━●━●━━━●━●　新快速
△…朝ラッシュは通過(通勤新快速)
●●●━●●●●━━━━●━●●●●━●━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●▲●●●●━●━●━●　普通
▲…一部停車
━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●　各駅停車(ワンマン)

妄想はそこら辺にしとけ

>>872
蓬莱〜北小松が無駄すぎて必要
べつに普通の半分は蓬莱〜北小松通過でもいいけど

えわか救済で湖西線なんて廃止にしてまえ
そうすりゃ停車駅だの本数だの文句言う奴も居なくなる

オバマ氏当選なら、今津ーオバマ線急遽着工、
新関空特急オバマ登場へ！

>>876
江若は京都市バスの委託で抜けた京阪乗務員の代わりに大津の委託受けたから安泰かと。
石山なんてドル箱だろう。

>>877
オバマ氏当選なら、近江今津から小浜市まで、直通線路をつくる

>>878
大津→京阪大津営業所のことな

次スレ作るときスレ名を「湖西線・草津線スレ」にしてくれるとありがたい
湖西線で検索しても掛からないのがなんとも・・・

今の湖西線の　停車駅表教えてください

>>882
京山大唐比雄堅小和蓬志比舞北高安新今中マ永塩疋敦
都科京崎叡琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄キ原津田賀
●●●━●━●━━━△━●●●●●●●●●●●●　新快速
△…一部の土曜・休日に臨時停車する便あり
●●●━●●●━━━━━●▲▲●▲●●●●●●●　快速
▲…上りは通過
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>883
>上りは通過
よりも『朝ラッシュ時は通過』の方がｶｺｲｲ

　　　　　　　　　京山大唐比雄堅小和蓬志比舞北高安新今中マ永塩疋敦
京都駅発　　　都科京崎叡琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄キ原津田賀
１１分　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●
２６分　　　　 　●●●●●●●●●●●●●
４１分　　　 　　●●●●●●●●●●●●●
４５分　　 　　　●●●━●━●━━━△━●●●●●●●●●●●●　新快速
５６分　 　　　　●●●●●●●

数日前から甲南駅の貴生川方にＰＣがズラリと並んでますね

.

いいすれ

湖西線車両故障！

223系1000＋2000スモークが北小松〜近江舞子で停車中
さらに北小松に後続の223が進入…
あれが故障車か？

故障で駅間停止してかれこれ３時間

ながいな。確かに。
どこ　故障したんだ　自走無理なら　後押しか？
機関車借り出して舞子より、逆行牽引か？

なめてんのんか
今日の運休
奈良線
関西線
湖西線

NHKニュースでは後押しだったね　
２２３の１６連で押したのかな。

３時間半乙

なんでそんなに時間かかったんだｗｗｗ

>>886
客車？

今津駅に代行バスと書かれた観光バスがあったのはこれのせいかー

>>893
まあ実際ナメてんのは湖西線だけやけどな。奈良線と関西線は災害だし。

向日町から近江舞子までＤＤ５１（ＰＦでもいいけど）
回送して、近江舞子で転線して２２３を救援しに行ったら
よかったのに。
後ろから押してたけど、４＋４＋４＋４
って。

缶詰の乗客には悪いが、１６両誰か押さえてないのか？

近江舞子にまだ故障車留置中。

４＋４＋４だったんだが・・・
１６両とか言ってる奴はイッタイ何をみてたんだい？

>>898
停電で俺ん家の前に奈良線の221が放置されてるんだがどう思う？

ちょw近江舞子〜北小松ってあいつは何をサボってるんだよwww

>>903
それを放置プレイって言うんだよw

>>904
原因はむしろ(志賀)ぬこ鴨ww

草津線、乗り心地が悪すぎます。ちゃんと保線してくださいませ。

あれでも乗り心地は良くなったので勘弁してください

>>907
次は貴生川〜柘植を天皇陛下に乗って頂かないとな。まあ当分来られないけど。

線路状態が悪い＋乗り心地の悪い１１３系という最悪のコンビ。

湖西線は、特急通過するから線路状態がいいなぁ。
大垣〜米原より、ずっといいｗ

いくら線路状態が良くても、強風で運行中止になるから、大垣米原には負けるよ　＞　湖西線

乗り心地の話をしてるんだが

なぜ、駅構内とかは線路を斜めに切ってあるやつを使わない？
全部つなぎ目が斜めなら、乗り心地いいのにな・・・

湖西での117は乗りこごちいいなぁ

座席の乗り心地は良いかもしれないが、
こぼしたジュースの拭き損ねか何か、床がベタベタしてる箇所があって、
正直、気持ち悪かったりする　＞　117系。

この時期の221の臭さは異常
221の空調どうにかしてくれ

比叡山坂本グモピーage

>>918 おとといの3時間新快速缶詰といい最近湖西線連発だな。？

>>918
坂本じゃなくて唐崎ってアナウンスがありましたが。

>>920
唐崎やった、スマソ。
サンダーバード45が当該ぽ。

もしかして京阪の時代ｷﾀ

ちょっと聞きたいことがあるんですが…

先月から単身赴任で草津へ住んでて草津⇔石部間を利用してるんだが、石部は20:30ぐらいで駅員いなくなるんだよね
俺の地域には途中から駅員いないなんてなかったから新鮮な気分になれたんだけど、これってこの駅だけ？
それとも草津線はほとんどこんな感じなの？

そりゃ琵琶湖線でも駅員が居らん様になる時間が

だがそんなんで驚くな
駅員どころか車掌も乗客も居なくなる路線が貴生川かｒ

京都市内で、しかも乗降が少なくないところでも駅員がいなくなるところがありますからな

アレはさすがにまずいだろとおもうんですが

深夜の湖西線
次は堅田〜堅田です。堅田を出ますと近江今津まで無人です

>>924
運転士もいらない

>>926
小野は終日配置じゃないのかい？

>>926
和邇はどうすんの？

舞子はいるのかなぁ…

>>929
舞子なんているはずないだろ。蓬莱〜舞子は16〜19の間で全駅無人になる。
新旭は夜快速まで。
安曇川は23時まで。
和邇も夜までだろ。
小野は知りません。ごめんね

小野は最終まで居るね。

基本的にJR西は、正規タイプの自動改札がある駅は終日駅員配置ジャマイカ？(自動改札のとこに切符をかざすやつがある島本、海浜公園、はりま勝原は時間帯無人になるみたいだが)
唐崎も今は終日配置なんやろ？

>>921 唐崎の今津向いて行く方のﾎｰﾑ、
4両停目すぎから×の停目の間の線路上を見てごらん…
前回の新快のﾔﾂもまだ脂がｺﾝｸﾘに染み込んで残ってるみたい…

手原ユーザーだけど、甲西や三雲は常に駅員はいなかったはず
何時からは分からないが途中からいなかったような

>>934
おいおい、三雲も甲西も有人駅だよ。しかも三雲は常時配置。

>>935
あ、すまん。書き方がダメだった、有人であることは知ってたんだが。

でも三雲は常時いるとは知らなかった
甲西が時間帯によっていないんだよね？

>>936
安曇川みたいに深夜のみ無人とかなら終日有人と思い込むのも無理はないよ

>>936
甲西は早朝深夜駅員居ないね。
10年ぐらい前、貴生川〜草津間はどの時間帯も駅員居たのになあ。

ぬこは死んだか。
もう1週も書き込みないし、カラスに噛まれたのだろう

やはり新快速の北小松での車両故障はぬこだったようだな

救援用に、堅田と今津にDD51とか常駐汁！

>939-940
誰か踏んずけたんじゃね

んで、死んじゃった

>>939
ぬこはLRTスレにならちょくちょく来てるで。

次スレタイ案
【最近】湖西線・草津線スレ15【gdgd多い】

>>941
本音を言うと、ただ珍しい場所で観たいだけだろ。

草津線にいつのまにか223系導入されてたのな。しかも草津折り返しで。

>>945
どの電車だ？
以前から草津21:46の柘植行きは223系だが。

野洲→[回送]→草津→[身入り]→柘植
確かに草津折り返しだが…

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>>946
スマソ。それだった。調べてみたら二、三年前から運用はいってるのな

【北陸新幹線で】湖西線・草津線14【江若鉄道復活】

>>950
むしろ、今の方が草津線の223系運用が以前より減ってる品。
京都1813発柘植行き→柘植1931発京都行き(当時ダイヤ)が223系4+4両だった時期があったし。

湖西線の乗車人員（2006年度）
西大津　　　　8,654
唐崎　　　　　 3,252
比叡山坂本　5,014
雄琴　　　　　 6,341
堅田　　　　　 7,718
小野　　　　　 4,202
和迩　　　　　 2,741
蓬来　　　　　 1,182
志賀　　　　　 *,840
比良　　　　　 1,183
近江舞子　　 *,903
北小松　　　　*,425
近江高島　　 *,910
安曇川　　　　2,160
新旭　　　　　 1,116
近江今津　　 2,616
近江中庄　　 *,165
マキノ　　　　 *,342
永原　　　　　 *,117

堅田より北は小野、和迩、安曇川、近江今津以外の駅の利用者数は非常に少ない

草津線、貴生川〜柘植の乗車人員解るヤシおらん？
某ペディアにも載ってないし。

>>954
柘植は467、
それ以外はわだらんのHPに載せている。

質問です。大阪近郊区間外の敦賀駅から余呉駅までの切符で
琵琶湖大回り乗車は可能でしょうか？

>>956

敦賀→余呉の切符で
敦賀→琵琶湖一週→余呉はだめ

やるなら

敦賀→近江塩津の切符
近江塩津→余呉の切符
余呉→敦賀の切符
ならＯＫ

>>946 2・3年前から223系入ってるが最初は網干発だった。むかしは113系や221系と順番に直通していた。
大阪を夜8時30分すぎの網干発柘植行き。いまでも朝大阪までの直通が残っている。
それと大昔から大阪を7時前にでる外側快速の柘植行きってなかった？

>>957
レスありがとうございます。
　区間内と区間外で別々に購入する必要があるんですね。参考になりました。

>>958
夜の柘植行き外線快速は2004年10月改正で引退。

ずっと前、なんでマキノ−敦賀間をR161西近江路沿いに敷かなかったのだと
話題にしたんだが、何年ぶりかにこの道を通って分かった。

ありゃ、あの道は高低差が激しく標高が高すぎだな。
ここを鉄路を通すとなると北陸トンネルクラスのトンネルを
もういっこ作る必要がありそうだな。
塩津に迂回するルートを選んだのもやむなしか・・・。

>>953
北小松・近江高島・近江中庄・永原は新快速スルーしてよろしい

マキノ（笑）は？

マキノは>>962の利用駅だからスルーできない

>>962
近江舞子(笑)は？

びわこってるあげ。

さすが安物路線の湖西線
いくら新車入れたり駅名変えたりしても、強風被害が収まるわけでは無し
ええ加減、対策をまともにしろ
はた迷惑





by 敦賀人

敦賀駅
乗車人員　2,772人/日（降車客含まず）

≒和邇、近江今津

案外少ないな。

次スレ

>>967
今リアルタイムで防風対策工事が進行中ですが

【びわこる】湖西線・草津線スレ15【縦揺れる】

もうつくっちゃた
【高規格】湖西・草津線スレ15【ワンマン】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214819225/

まさかの同名スレｗ
まぁ、乙です

ぬこはご臨終か。
さびしいのう　さびしいのう

にょ〜ん

琵琶湖１周ブルートレインを

昼寝くらいできるかも

>>975
お前がカネ出して臨時列車走らせろ、ハゲ

大津京にて怪我人発生
遅延8分

>>975はだまってウンコ食ってろ、ハゲ

ぬこは桜の木の下で埋葬されました。
もうかえってこないのかなあ

山科は琵琶湖線とホームわけるか乗車位置かえるかしなさい

♪蛍の光〜
略
ぬこ氏の恩♪

京都2251発、近江舞子行き。大鉄局wが誇る117系なわけだが、客は座席の方の通路まで中々行かず、入口付近に固まったまま。
2ドアやから降りにくくなるのは解るけど、もうちょっと分散して乗った方がいいんでねの？
入口ババ混み中空き空き…。

>>981
お前は便所にでも引きこもってなさい

>>984
なんでよ

>>983
2ドア特有の糞構造だな…
阪急6300系よりはマシだけど｡

埋め立ての季節ですか？

>>987
ちゃんと許可を得てからね。

次スレごあんない
【高規格】湖西・草津線スレ15【ワンマン】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214819225/

手原

だからなんで山科の乗車位置わけたらだめなんだよ？

石部

甲西

梅

三雲

前スレも前回は草津線の駅名で埋めてたようなｗ
貴生川

おとこ温泉

比叡山坂本

大津の宮

大正寺川かよっ！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

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