何で京王は高尾山口行き特急を休日位増発しないの？

なんで？
高尾山がミシュラン三ツ星認定されたんだし、その一番の理由の
都心からすぐ近くに広大な自然が残るをアピールする為に、分割可
能な8000系を活用して又特急京王八王子・高尾山口行きとかを設定
すればいいじゃん

>>1
VIPでやれﾎﾞｹｪ餓鬼！

>>1
君は本当はいい子なんだよ

あのね…。

もうすぐ、土休日は、新宿から小田急の急行に乗っても
絶対１本で箱根湯本に行けなくなるんだよ。
(平日は辛うじて残るけどな)

めじろ台が最寄りの大学の者としては平日も高尾山口行特急を増やしてもらいたい。

>>5
後輩乙
まさか家政じゃないよな？ｗ

>>6
男ですよｗ
先輩どうもm(_ _)m

相原から神奈中をご利用ください(*´з｀)

平日も休日も全部特急や準特急は京王八王子行きのみにして高尾線は北野折り返しの各停のみで。

>>8
ハマ線乗り換えが面倒臭いです('A`;)
今は八王子みなみ野から出てるシャトルバスが人気みたい

>>9
せめて1時間に1本でも高尾山口行きを残してくれ
1時間に1本でもあればそれにあわせて行動するから。

ただ、休日の午前中下り準特急は高尾山口行きメインでもいいかもね。
全駅10連が入れるんだから、高幡で車両交換するなりして上り準特急は
京王八王子発メインとかでもいいかと

age

平日夕刻の通勤快速高尾山口行きの復活を願う

>>13
笹塚でドアに挟まれたらえらいことになる列車かｗｗｗ

競馬急行がガンだったり。

>>14
末期は調布ではストーカーしている橋本特急と府中方面の各駅停車を
接続させるために、調布1番線に入っていたな


深夜の化け急って通勤快速には出来ないわけ？
大して変わらないような気もするけども

単なる快速でいいっしょ？

>>14
新宿で京八行き特急に挟まれるのより悲惨だっけ。

北野まで拉致か
京八特急だと終点まで逝って高幡まで強制折り返し
うーん、どっちもヤダｗ

昔の土休日季節ダイヤでは高幡で
高尾特急と八王子特急が分割併合してたね
懐かしい

てかもっと本線に通快よこせ

準特なんていらない！夕夜ラッシュ時の特急＋通快の時代がよかった

>>13
> 平日夕刻の通勤快速高尾山口行きの復活を願う

ほとんどの人にとっては準特急10分サイクルの方が便利だと思うけど。

>>16
> 深夜の化け急って通勤快速には出来ないわけ？
> 大して変わらないような気もするけども

準特急を設定したいけど、妥協して急行にしている列車なのでは。
通快にしちゃうと、準特急にくらべて停まり過ぎ。

とりあえず高尾山口行き特急はいらないから休日は、
京王八王子行き準特急を特急に戻し、
高尾準特急を高尾線内通過運転に戻せ。


>>13と>>21は多分東府中駅利用者だな…

府中で準特急と特急で分割併合すりゃいいのに
どうせ大きな駅しか停まらないんだし連続で優等車来ても困らんでしょ

てか、高尾線は全部各停だけでいいだろ。北野折り返しで四両くらいで。

>>26
それだと京王八王子が無駄に本数来ることになるだけ

それとも特急を高幡不動以西各駅停車にして高幡不動で各駅停車折り返すか？

>>25
今より特急で3分、準特急では5分は確実に遅くなりますが

分割併合はあんたが思ってるほど楽じゃないんだよ。
あの小田急だって今度の改正で激減するくらいだしね

さらに言うと、府中という乗務員がいないところでやるには
もっと面倒なことになるわけだが。

そこまでは遅くならないとおもうが

>>25

１年９か月前まで高幡不動で、八王子と高尾山口の分割併合を
していた（休日）のをやめた、という事実が重いね。

会社側としては、極力分割併合はやめたいのだろう。

分割併合といえば、京急小田急京王のイメージだったが、
小田急も激減したし、分割併合王国は京急だけ。

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　　 |＿＿　._,,,,｝　　ﾉ .| |　　 lﾞ　　.／　　　ﾞ'i､　.|＿＿　._,,,,｝　　"''''ﾂ ./　　　"''ﾄ .|ﾞi､ ||、ﾞl
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　　 .ﾞl,　　.,/｀∪　 ﾞ〃 .`ｰ--丿　.ﾞ'--ヽ{,,,.／　 .ﾞl,,　　_/｀∪　.ﾞl.,i´　 .!,_,,,／ .lﾞ../ |　.,i´
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　　　　　　　　　　　　　　 .∪　　　　　　　　　　　　 ∪

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京急の分割はすごいな
あれ1分もかかってないよな

高尾山からくる爺、婆は泥だらけだし、汗臭いし、うるさいし

高尾線は分社化して終日2両ワンマンでよい。
北野駅の分岐した先を片線つぶして専用ホーム作ればいいし。

00 10 20 30 40 50
準特急 京王八王子
明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野

09 19 29 39 49 59
快特 高尾山口
明大前、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、めじろ台、高尾

>>34
高架化前の北野がそのような構造だったのだが知らないのか
各駅停車の高幡分断＆日中の高尾線各駅停車の4連も失敗だったし
いまさら短編成ワンマンなどありえないと思うが
>>35
調布はまだしも府中には相当な恨みがおありのようで

新宿駅
00　20　40　特急 京王八王子
明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘
10　30　50　準特急 京王八王子
笹塚、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動

新線新宿駅（本八幡始発）
08　28　48　快速　多摩動物公園（笹塚・高幡不動で準特急、府中で特急に接続）
〜笹塚、明大前〜桜上水、八幡山、千歳烏山〜つつじヶ丘、調布、東府中〜
03　23　43　急行　高尾山口（府中で準特急に接続）
笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、東府中〜

高尾山なんてJRにでも乗っていけばいいだろ

んなもんより府中競馬正門前から新宿に行くやつを土日に増やせや

高尾山まで行けるのは京王線だけ

評判の悪かった
相模原線【特急】復活
停車駅：新宿・明大前・調布・京王多摩センター・橋本と、あまりにも停車駅がなさすぎで、平行ダイヤで前を行く急行を追い抜きもせずにダラダラとのんびり京王線を走り、相模原線だけ全速力ですっ飛ばす…だから、いつも空いていて、橋本住民には快適な特急だったのだが。

>>38
一般客との隔離のために蝉の東府中臨時停車なんかやめて
競馬急行を開催時間帯は20分おきに運転してくれ

別に京王線新宿発着にこだわることもないし、快速にして
八幡山で準特急に抜かれても構わん

ギャンブラーどもに便宜を図るなよ

都営新宿線からの急行高尾山口行きを京王線新宿発にすれば準特急と交互発車に出来るはず。そもそも都営新宿線からの急行高尾山口行きは要らん。

>>42
高尾山へ行く香具師とギャンブラーが同じ電車だなんて酷だ
飛田給、東府中の臨時停車はやめてその分直通急行を出してくれと思う

別に京王線新宿発着にこだわることも無いだろう
笹塚どまりの都営線電車をそのまま競馬場まで持ってけば
いい話だし

相模原線内の都営車区間運転をやめて

>>44
臨時急行のスジのせいで平常時の準特のスジを寝かせなければならない
という事態になるのを避けているんじゃないの？

> 笹塚どまりの都営線電車をそのまま競馬場まで持ってけば
> いい話だし
すくなくとも、こんな単純な話ではないと思うんだけど。

便利な中央快速線をご利用下さい

しＲ束日本

http://jp.youtube.com/watch?v=5ePNrxBsGHg&NR=1

次のダイ改で特急の本数少し増えないかな

>>48
特急は平日も日中10分おきと大増発するだろうな


















特急の停車駅が準特急と同じになることによってな

よく準特急の特急化（名称変更を伴う統合）を言う人がいるけど疑問。
京八シャトルの10連運用が削れる、なんていうくだらない利点より、
スピード（感）ダウンのデメリットのほうが大きすぎる。

>>50
そんなこと思うのはヲタだけ
スピード云々言うのならS]あずさでも乗ってろってことだ

今の京王は普通運賃が安くて新宿始発で確実に座れることだけしかとりえがないし、仮に蝉にしたところで京八の客だってそんなに減らないし、その減少分は高尾線からの利用者増で簡単に相殺されるって

休日ダイヤでテストしてるんだろ？
主だった苦情も聞かないし、それが平日日中にも波及するのは
時間の問題と思うけどね

現に上り特急に乗ると必ずといっていいほど’北野と分倍河原には停車いたしません。’
アナウンスしているからな。

もちろん10連での北野-京王八王子の区間運転がなくせるメリットも大きいしね。

8000系の幕車をLEDにしたのも幕のすり減りが激しかったからなのかな？

↑何こいつ？社員？
推測ならば希望的観測まみれでイタすぎる…

>>50
スピード（感）なんていうくだらない利点より、
種別統一でわかりやすく間隔があまり偏らないメリットのほうが大きすぎるｗ

純特急
新宿―明大前―聖蹟桜ヶ丘―めじろ台―高尾―高尾山口

特急
新宿―明大前―調布―府中―聖蹟桜ヶ丘―高幡不動―京王八王子

準特急
新宿―明大前―調布―府中―分倍河原―聖蹟桜ヶ丘―高幡不動―北野―めじろ台―高尾―高尾山口

寒いよ、おっさん

全部東府中には止めろ

>>53
そうか
じゃあ全部現行特急でいいね
準特急は廃止で
勿論汚野は通過

確かに準特急は必要ない。今の準特急を特急で今の特急をＫ特急にして１２０キロ運転をすればいい。高尾山口方面はスピードダウンは否めないが日中概ね１０分間隔なら時刻表を見る必要がない。

元はどうした

厨が集うスレはここですか？

特急は全て現行の蝉の停車駅に

新たにホリデー特急高尾号を設定
休日の午前の下りと夕方の上り各数本ずつ設定

停車駅
新宿、明大前、調布、府中、高幡不動、北野、高尾、高尾山口

北野は通過でいいだろ

>>57
北野通過すると接続できなくて実質減便する羽目になるわけだが

接続しなくて良いしww

特急は北野停車で分倍通過が良い

>>41
運用のネックになる３バ力路線は廃止汁！

競馬場線→廃止
競馬場に行く人の8割以上がJR府中本町駅を使うので、廃止しても影響なし。

動物園線→廃止
多摩モノレールが隣を走っている。大学生も都内方面から立川乗換、
神奈川方面から小田急多摩センター乗換ができるため、あえて京王がある必要なし。
但し、沿線住民の便宜を図るため、連絡切符や定期を低価格で提供する必要がある。

高尾線→廃止
めじろ台の京王住宅から西八に出たり、高尾にバイクで行って中央線の始発を狙う
京王への裏切り者が居る以上、高尾線の存在価値なし。
廃止した線路跡にはガイドウェーバスでも走らせとけ。

高幡不動の改良工事をした際にわざとモノレールとの乗り継ぎを
悪くするくらいだからなあ・・・

モノレールには出資しているのにな
てっきり玉川上水みたいな感じになると期待していたんだが

>>67
あの酷い乗り換え通路よりはマシになったろ。

昔は休日に、八王子・高尾山口行き特急が確かにあった。
しかし、これはとても不幸な行き先でもあった。

時刻表の表記は

ハ・サン

破産してグモられちゃたまらない。

>>66
競馬場線：螻蛄が府中の街に溢れる
動物園線：馬鹿学生が動物園前駅前に溢れる（モノレールの収容能力知ってる？）
高尾線：廃止おｋ（高尾〜高尾山口はJRに移管）

>>66
おいおい、大馬鹿の相模原線を差しおいて何が３馬鹿だよ！！
相模原線がなくなれば京王の印象がどれだけ良くなることか

何で調布で上り特急、準特急がいちいちポイント通過で
側線に入らされた上、糞相模原からの電車をまたされなければ
ならないんだ？

5分前には調布に着き、つつじか八幡まで逃げてそこで特急に
抜かれるのが筋ってもんだろ

下りは下りで全工程の半分にも満たない調布までの利用、そして
相模原に乗り換えるアホどものために座席が占有される有様

こっちは新宿から30分前後の間座りたくて1本乗り過ごすのが
当たり前だというのに・・・

高尾線はシーズンの休日だけ高尾〜高尾山口8連でピストン。
他の部分は単線化して終日2連ワンマンで充分だろ。
通勤客のほとんどはJRに寝返っているんだし。

モノレール使う学生はもともとデブがさらにデブにｗ

相模原線は調布市役所付近に設けた駅から橋本まで2両ワンマン運転で充分だろう

どうせ多摩センターの客は小田急に寝返っているし、もともと
橋本の客なんか眼中にないわけだしね。

多摩センター以西は小田急に譲渡で

府中競馬正門前は府中駅の構内扱いにして、競馬開催時のみの
運転でいいんじゃないの？

いずれにしても相模原線はイラネ
百歩譲って稲城市民のためと、京王線の車庫の確保のためにも
若葉台までは残す（当然急行は廃止で線内は全て各駅停車）

若葉台とはるひ野は近いし、多摩センター以西に関しては
小田急に譲渡（もちろん改軌）で多摩急行を橋本発着に

小田急からエクソを無償で３本貰えよ。
オタからも客からも不人気なオマンスカーなんでしょ。査定は付けられませんなあ。
そんで大昔の京王カラーであるダークグリーンに塗装する。高尾と言ったらおまい、緑だろ。
ライト点灯すりゃ、沿線作業員からの視認性も悪くないだろ。
平日は例の京王ライナー（仮称）に。

>>30
旧ダイヤでは、京王の高幡不動の分割併合は、ずいぶんと時間をかけてやっていましたよね。
京急のスピード分割併合と比べると、実にのんびりしたものに見えました。
京王は分割併合は本心ではやりたくないんだな、とうすうす感じたものでした。

age

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>>1
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age

準特急北野行きが分かりにくい、という声があるけど、
区間準特急（←例えば）高尾山口行きとしないのは、
片倉山田狭間を「区間準特急」という優等の停車駅としたくない
ための措置なのではないかと思う。

01年3月の種別再編で、東府中とか多摩センターが実質的格下げ
となって一部で批判を浴びたことを考えると、再編のための
フリーハンドを確保するためには、現行停車駅を維持しつつ
「化ける」駅での分断表示は合理的。

もしくは、快速調布急行橋本は、調布でターゲットが
入れ替わるため極めて妥当な設定。これをスタンダードにすると、
準特急北野各停山口が整合する。ダブルスタンダードにならない
ためには現行がよく、アナウンスなり表示（大形LED搭載車では
きちんと表示できる）でカバーすることは十分可能。

化けをなくすほうが良いに決まってる

age

明日から四連休

化けるというのは、現行の各種別の停車駅が客のニーズに一致していないということだよ
そして電鉄自身がそれを認めちゃったということ
本来なら停車駅を変更するほうがいいんだよね


↓特急は準特急と統合したほうがいいですかぁ？

もし片倉、山田、狭間に急行通り越して準特急停車としてしまったら、
（それらの駅より利用者が多い）中河原、百草園、南平あたりが
黙ってないからってことだろ？

特に南平は基本的に高幡不動での接続が無くなって不便をこうむっているからな

日中は平日も土休日も日中は

20分サイクル
特急　新宿〜京王八王子×1
準特急　新宿〜高尾山口×1
急行　本八幡〜橋本×1
快速　新宿〜橋本×1
各停　新宿〜京王八王子×2
相模原線・高尾線各停は20分ヘッドで線内折り返し、
高幡不動での接続は無し、
これでおｋ。

>日中は平日も土休日も日中は

言葉としておかしいな
すまん

正しくは
「平日も土休日も日中は」

>>88-89
全然良くねえだろうが！！
特急存続の上で高幡での接続なしで高尾線各駅停車は線内折り返しだと？

相当八王子市に恨みがおありようですな

>>90
現状の平日の昼間のように高幡接続があると各停の間隔がばらついてしまう。
個人的には北野〜京八シャトルを無くしたくて高尾線各駅停車は線内折返しにした。

高幡接続無しで新宿発各停の半数が高尾山口まで走り北野〜京八シャトルを残すのでもいいが…

そうだ、いいこと思いついた！
やはり>>88の通り新宿発各停は京王八王子行きのみ運転。
新種別「区間急行」
停車駅は京王本線・相模原線内は急行と同じ停車駅に停車し、
高尾線・都営新宿線内は各駅に停車する。

日中は（準特急の半数を特急に戻すなら夕方も）主に高幡不動〜高尾山口間のみの区間運転で、
高幡不動で特急と接続する。

夕方に橋本〜本八幡間を走る都営新宿線内各駅停車の急行もこの区間急行にする。

特急→特急

準特急→急行

急行→準急

>>88
平日にしても休日にしても現在の方がずっといい。
また20分に1本しか新宿への有効本数がない時代には戻りたくない。

>>92
死ね

どうしてここまで高尾線を冷遇する必要があるんだ？
全て蝉にして北野で接続させれば良いだけじゃねえか

これで被害をこうむるのは京王八王子一駅だけだし

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>>95
田舎貧民乙
悔しかったらせめて調布にでも住めよｗ
大人しく畑でも耕しとけば?

京王八王子も八王子市なのだが
京八、高尾、高尾山口、めじろ台だけ優遇でいいだろ
逆にいくら広いとはいえ南大沢を含めれば八王子市内にこんなに優等列車がとまるんだからそんだけありがたいと思え
嫌なら中央線か横浜線でも使えよクズ

だから、北野に通過したところでどれだけのメリットがあるというか

ついでに特急が北野を通過で高尾線非接続であることはめじろ台、高尾、高尾山口にとっても
デメリットだからな

今のダイヤだと特急も遅くてそんな偏ってないけど

旧ダイヤって京王八王子は１５分５分間隔で微妙に糞だったから
少し遅いけど北野接続で偏らない今のほうがベターな感じはするよな
南平〜長沼も１０分に１本使えるし

快特高尾山口
00 10 20 30 40 50
明大前・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・めじろ台・高尾
準特急京王八王子
06 16 26 36 46 56
急行橋本
01 11 21 31 41 51
快速京王八王子
07 17 27 37 47 57

複々線完成を前提？

>>86
> 化けるというのは、現行の各種別の停車駅が客のニーズに一致していないということだよ

その一面はあるけど、化けは４種類ありますよ。現状６種類に＋４
するのが合理的？

多様なニーズを取り込みつつ、煩雑さを避けるには、化けも有効な
手段だと思う。

化けるのが有効なのは多くても5本程度までだと思う
それで無ければ別種別にした方がいいと思う

運行上は化けたままにして（そもそも準特急は府中で特急から急行に化ける扱いだし
快速だって相模原線や府中以西は普通扱いだしね。これは出発表示からわかる）
案内上は別種別にするのが良いのかと

数年以内に6000は全廃して7000以降の幕車だってLEDになるわけだし
これまでのように種別幕の容量不足ということは無くなる

それより7020はいつになったらフルカラーLEDを入れるんだ？
準備工事してから半年近くたつぞ

>>1
お医者さんに〜 逝きましょう〜♪
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 |　東京都立松沢病院ですが何か？。
　　　　　　　　 |　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　| 　/ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 |　/http://www.byouin.metro.tokyo.jp/matsuzawa/ヽ
　　　　　　　／| /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__ヽ
　　　　　　,/￣V￣ ┏━, /￣￣￣|| ||.￣￣￣￣ ||| ￣￣￣￣￣￣...| |
　　　　　,/ ∧ ∧.　i┸i //. ∧ ∧　|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _.,/.　( ﾟДﾟ )　| :::|//　 ( ﾟДﾟ ) ＜ あう使いを迎え入れに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,/￣￣￣￣￣￣//|＿／￣￣￣| ￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|~ ゜TOYOTA￣~~|￣￣　　　＝。|┃　　　　　　　|━━━━━...............|
　　|＿＿＿＿＿＿: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,都立松沢病院,,,,,[|
　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,|　　　　　　　 　|　　　　　　　.　　 　 [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣

>>104
> 化けるのが有効なのは多くても5本程度までだと思う
> それで無ければ別種別にした方がいいと思う

かなりまともな意見。

でもあえていえば、別種別で千鳥停車になるのと、化けるのでは
どちらかの方が一方的に優れているというほどのことでも
ないような気も。

快速調布も、準特北野もかなり実験的側面があると思うので、
化け種別禁止だと（新規種別を、当初から用意する必要があり）
硬直性の是正に差し障りかねないことも考慮する必要が。
千鳥停車を避けるのとあわせ技で、現状はありかなと。

>>99
山口行きの特急増やせば良い話

>>99
> だから、北野に通過したところでどれだけのメリットがあるというか

かといって、北野停車のメリットも大したことないわけで。
平日日中の閑散時間帯に、あえて停めることもない。

>>107-108
その分余計な運用が増えるわけですが

どうしてそこまで北野通過にこだわるのかわからん。
乗降客数（改札を出る数）だけで語るのなら明大前だって
快速通過のレベルだぞ

北野に止めようが通過しようが調布や府中や日野の人間にはどうでも良い事だろ？

化けというのはあくまでも例外的な処置だと思うんだよね。
現状では休日は化けない準特急高尾山口行きが無いし、
都営線からの直通快速にしたって、平日は化けないものの方が
少数派だからな。

>>109
> その分余計な運用が増えるわけですが

逆に、運用を増やす（減らさない）ことをしてまで、なぜ北野通過に
しているかを考えるべき。八王子まで中央特快より速いという
イメージを死守したい、それは「北野の利便性を上げられない・
運用を減らせない」というコストを払う価値があるということ。
ただイメージ上の問題なので、本当の需要期には準特化して対応
している。

もうひとつ言っておくと、自分自身は北野停車でも悪くはないと
思うが、京王電鉄の意図は上記の通りだと思うので、
> どうしてそこまで北野通過にこだわるのかわからん。
のに対して説明しているまで。

> 乗降客数（改札を出る数）だけで語るのなら明大前だって
> 快速通過のレベルだぞ
明大前は乗換え客を含めれば大きな需要であるのに対して、
北野は高尾線乗換えを含めても、絶対停めるべきというほどの
需要ではないかと。

京王線を甲州街道地下を通して高尾まで延伸し、特急は京王線経由（停車駅は高尾山口・高尾・
京王八王子・高幡不動）にする。

高尾〜御陵前〜京王西八王子〜本郷横丁〜京王八王子

>>111
以前から実質的な時間では中央特快にボロ負けだった上、今では純粋な
新宿八王子間の所要時間でも負けているわけだけど

どうしても中央線に勝ちたいなら京王八王子から八日町まで延伸するしかないと思うが

>>112
これって御陵線計画当時のルートに近いな。
個人的には少し北側を通って
京王八王子-サイエンスドーム-市役所前-横川-長房団地-高尾
の方がいい気はするがな

八王子市西部に延びる各幹線道路と接続することで、メリットもありそう

ヽﾉノ
(　‥)　　＜マンモスどっかんピー
ノの)￣
　八

>>1は
　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｷ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉＦ
　　　　　　　　iｷ'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ﾅｆ
　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｻﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾ=;三ミミミミヾ仄彡彡ミﾐヾ=`´　　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミヾ巛彡////iii＿　　　 |
　　　　　　 |　　;ｉｆ≡|ヾヾヾミミミミヾヾ､//巛iiﾘ≡ｷi　　|
　　　 　 　 |　　iｆ!　 |l lヾヾｼヾミミミ川|iｉ//三iﾘ　`ｷi　　|
　　　　　　|　　,iｆ ,ｆ=|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘ=ｔ､ｷi　　|
　 　 　 　 |　　;iﾅ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｷi ｷi　　|
　 　 　 　 | 　 iﾅ ;ｻ |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ｷi ｷi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｷi ｷi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;ｻ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ ,ｷi :ｷ、 　|
　　 　 　 　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｷi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　;ｻ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐミﾘ　,ｷi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ,　 |彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｷi
　　　　　　　　　;ｻ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｷi
　　　　　　　 　,;#,　 　 |彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｷi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　!彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

そもそも準特急いらんという話。

新宿 ― 明大前 ― 調布 ― 分倍河原 ― 高幡不動 ― 北野 ― （京王八王子または高尾 ― 高尾山口）

特急の停車駅をこうするか、あるいは今の準特急と同じ停車駅にすればいいだけでは。
（ただし高尾線内の各駅停車化は不要と思う）


おまけ
多分不要な超特急

新宿 ― 明大前 ― 調布 ― 高幡不動 ― 京王八王子

>>117
府中通過（笑）

冗談抜きにして、府中と桜ヶ丘は特急停めんでいいような気がする
分倍河原は、南武線快速ができたら格上げに

休日の高尾線各停化は不要だと俺も思う。
京王八王子・高尾山口方面は準特急の停車駅に統一しても良いと思うのだが。

>>120
片倉、山田は幹線道路と接続しているし、狭間にしてもそこそこの利用者はいるぞ

それと、休日の非定期客の取り込みのためにも20分おきではまずいとの判断なんじゃないのかな？

それにしても去年までの休日シーズンダイヤでは優等2：各停1だったのは
優等0で各駅停車だけになってしまうとは

ＦＣ瓦斯（笑）が悪い

>>113
> 以前から実質的な時間では中央特快にボロ負けだった上、今では純粋な
> 新宿八王子間の所要時間でも負けているわけだけど

だからこそ、駅数を絞れる時間帯は、駅数だけでも勝ちに行っている。
そんな程度の（些細な）メリットしかないのだけど、北野停車は、
この些細なメリットを捨てる価値もないと判断されているんでしょう。
閑散時間帯なんだし、あながち非合理的でもないかと。

>>1
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ヽﾉノ
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　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿＿）１１
　１：肩ロース　　　　　　　 　 　６：ヒレ
　２：肩　　　　　　　　 　 　 　 　７：ランプ
　３：リブロース　　　　　　　　　８：そともも
　４：ばら　 　 　 　 　 　 　 　 　９：テール
　５：サーロイン 　 　 　 　 　 １０：すね
　11：>>1

何でこのスレは落ちないの？
何で？こんな糞スレよりも残すべきスレはたくさんあるじゃん。

>>121
去年までの休日シーズンダイヤでは毎時9本走っていたんだから、
準特急は通過運転させて別に線内折返し各停を4両で運転すればいいんじゃね？

>>128
一部単線があるのと、北野での折り返しに支障が出るから難しいし、
そこまでして準特急を優等運転するメリットも無い

北野の高架化って昭和末期だよな？
何で立体交差＆引き上げ線を設けなかったんだろうか？

せめて京王八王子からの上り本線を4番線にして、高尾線電車との同時進入
を可能とし、さらに4番から真っ直ぐ伸びる上り本線を設けて現行の
上り本線を引き上げ線に

これくらいはやって欲しいよな

平日昼の準特は北野で京八からの各停を待つと結局、
高尾線内各停でもかわらない件について・・・
なんで優等が待たなきゃならん

>>129
やるハズだった…。R16バイパス上4番線八王子方に名残がある。
コンクリートが不自然に広い。国道上なんで京王独自で線増になるんで止めたらしい。京王らしい…。
北野は新宿方にも、もう一つ片渡りのポイントがあって引き上げる場合1番と同時進入出来たのに維持管理に年間億単位かかるから潰した。
センターの新宿方のクロス潰したのもそう。片側で充分間に合う費用対策。
本当に金掛けねぇ会社だ。
めじろ台にポイントあったのも潰したしな。南大沢はモーターカー用にとってあるが、あれは元々南大沢止まり時代の名残。いずれ無くして横取ポイントになるかもね。

>>130
これは調布での準特急が快速や急行を待つのにもいえますな。
さらにわざわざ側線に入ってまで

現行ダイヤでは八王子方面からの優等が3番線に入る方が珍しいくらいだからな
特急、準特急で調布3番線に入る運用って皆無に近いだろ？

準特急など、くだらん種別はいらんから
とっとと北野停車＆分倍通過の「特急」に統一しろ

あと、京王はいい加減新宿⇔八王子間の輸送でＪＲに負けを認めろ。
大体、Ｋ８なんてあの辺の住人じゃなきゃ使わんだろ？（ちなみに俺はたまに使うｗｗ）
しかも中央線と違って都心部は新宿しか行けないんだから勝てるわけがない。
んで６ヶ月定期はＪＲのほうが安いんだろ？⇒だめじゃん

1が言うように、休日くらい高尾山口行きの「特急」をもっと増すとか、
京王線しか行けない駅をもっと大事しろよな

>>131
じゃあ、相模原線最初の終点だった京王よみうりランド駅にポイントがないのも京王がケチだから？？

設備投資に金を掛けまくっている東急と大違いだな。
もっとも、東急は上手に補助金もらっているケド。

というか、小田急と比べれば一目瞭然だよな。

本厚木どころか新松田にもY線があって、多摩線、江ノ島線分岐だって
もちろん立体交差

一方京王は神泉分岐以外は全て本線から支線への直通は平面交差になるし
Y線も多摩センター、富士見ヶ丘、新線新宿だけ
新線新宿はまだしもその他は日中は使ってないし

>>134
それはタダ単に中間駅になったから必要ないからだろ？

北野は18000人程度
明大前は45000人程度
全然違う

ちなみに北野は東府中や稲城ど人数は同レベル
分岐駅としての重要性も明大前にはかなり劣るわ

中央線通勤特快に対抗すべく朝ラッシュ時に通勤特急を新設だ！

停車駅
京王八王子→北野→高幡不動→府中→明大前→新宿

調布を通過する理由は相模原線からの客を乗り換えさせないため。

>>139
新宿からの距離が全然違うだろうが

どうしてそこまでして北野を通過させたいのか理解に苦しむ
どうせ手前は北野に止まろうが通過しようが関係ないところに住んでるんだろ？

て優香、
将来は、小田急のロマンスカー・ホームウェイや、
ＪＲのホームライナーのような座席指定の有料列車を設定する予定という事で、
それへの”下準備”としてやたら準特急にしているのかな？

>>133
あんた2001年3月以前まで（今もかもしれんが）急行分倍通過しろとでも考えてたのか？

>>141
> 新宿からの距離が全然違うだろうが

新宿から遠く、重要性がない（非常に低い）。だから通過。
非常に分かりやすいけど。

> どうしてそこまでして北野を通過させたいのか理解に苦しむ

停車させる意義が、客観的にみて薄いからでしょ。

>>141
距離が遠くてもその人数じゃ話にならない。しかも京八の手前。急行レベルが妥当

>>144
ヒント 高尾線乗換え

高尾線乗り換えいれたら北野って京王八王子より少し多いぐらいじゃなかったか

だったら京王八王子も通過するつもりで西口に突っ込んで氏ね

調布って･･･
http://www.youtube.com/watch?v=h0w5hhtKRu8

>>144
遠いからこそ上位優等（特急）を止める必要があるわけだが
乗降客数だけで判断する典型的な馬鹿だな

>>142
いくら近所が複々線化したって当分は輸送力が足りない状況が続くので朝は無理だから
夕方だけしか走らせられない。
なら特別車両作ってもペイしないんじゃないかな。
東上ライナー方式じゃ座席数少ないし。
それにケチ王はそういうことするより節約に向かう社風だし。

>>150
そうなのかも知れないが、
だとしたら、京王線の魅力はドンドン減っていくかも知れない…。
以前の特急のようにガンガンぶっ飛ばしてもらいたいよ。

仮にも、
「特急」だの「準特急」だのと、名乗っている種別の列車が、
同じ区間で競合する他社の「特別快速」よりも、所要時間では遅い！
というのでは・・・・。
あまりにもイメージが悪いような気がするんでね。

小田急の「快速急行」と比べたらどうなんだろう？

まぁ直通特急は新快速より明らかに遅いわけだが

夕ラッシュに束の特快はないが、準特急は有るのが救いか？？

>>154
> 夕ラッシュに束の特快はないが、準特急は有るのが救いか？？

通勤快速は、特快の停車駅＋２。
準特急は、特急の停車駅＋２。

つまり夕ラッシュにおいては、準特６本化は相場通りの妥当な線と
言える。逆に言うと、昼はもっと（準特／通快より）速い
列車を走らせるのが妥当。

結局、特急と準特急は統合しない（それぞれ３本残す）のが妥当。

>>149
> 遠いからこそ上位優等（特急）を止める必要があるわけだが
> 乗降客数だけで判断する典型的な馬鹿だな

すでに20分に１本停まっている。そこを倍増すべきとは感覚を疑う。

高々1分ぐらい早くなるためだけのために通過する価値がそこまであるとは思えない
それぐらいだったら間隔を偏らせて使いづらいダイヤにするほうがアホくさくないか？

>>156
北野単独だけなら俺も蝉停車は不要と思う
ただ、高尾線接続を考えたら話は別だろう

どうしてそこがわからないのか

北野に特急が止まらないことにより高尾線優等通過駅は各駅停車で最低でも高幡まで
行かないとならないわけだぞ

1分どころの騒ぎではない

運用面でも余計な運用が増え車両、乗務員とも余分に必要になるし

まあ土休日ダイヤで特急2.5往復とかナイはな〜

俺の場合、単純に「準」とかサブ的な意味の言葉が付く種別が、
その準にかかってる種別(特急)より本数が多いのはなんかウザい・・・・・（←意味不明だったらゴメンよ）

半直超ダイヤ改正前の東武伊勢崎線のみたいな（準急ばっかだった時）

>>157
それくらい無理があるのに、なぜ北野通過なのか。
挙げられたような理由とは別のベクトルの目的があるからでしょ。
で、その目的＝イメージ戦略（中央特快のライバル）も、
それはそれで合理性はあると思うわけで。

「どうしてそこがわからないのか」はナンセンス。

それはそれでわかっているが、その次元とは別の観点がある、
というだけのこと。

だから、特急の停車駅を今の準特急のものにすれば問題解決なんだが。

>>152
線路の直線性が違うのだから仕方ない。
かなり遠い将来まで到達時間では勝負できないだろう。
結局、安全性、料金、乗り心地、その他での勝負と言う事になるでしょうね。

高尾利用の自分としては>>157の意見に激しく同意だが
>>159の意見にも一理あるから困る。

京八ユーザーとしては北野に止まられるのは激しく邪魔になった

>>156
西武に乗ってみてください

>>1は
　　　　　　　　　　　　　ぐ''ｰ 、　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ぐ'''ｰ､
　　　　　　 　 　 　 　 　 |　 .〔.. ---､　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 !　　.| .,,,,
　　　　　　　　 ,,..　-‐'''"゛　　 ._..-‐'"　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　｀ﾞ´　｀''>
　　　　　　　　　｀"''フ"　_,,.... ￣´ﾞヽ　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 !　 .|ﾞ^''''"´
　　　 　 　 　 　 ／. ,..‐,ﾞ,,,,,..ヾ　.┴-―ｰ''''''''ｰ ､　　　　　　　　　　_、 ._,,,..ゝ　!'ﾆﾆ冖''ｰ､
　　　　　 _,,,.. -┘ _,二-ｰ¬''''''''''''''''''''―-- ....,,,,./ 　　　　　　　　│´ i..　‐''"゛　　│　 .!
　　 .ﾞ'￣ ._,,　‐'"´　_,,　-ｰ'''''二二ﾐﾞ'''‐、　　　　　　　　 　 　 　 　 |　 .|.. -‐'''"´ﾞ'ｒ　!　　l
　　　　 ´　　　! ﾞ'"∠.. -、 .ゝ--､ /　　,!　　　　　　　　　　　　　　 l　 ./';;jl　‐''"　　|　　.!
　 　 　 　 　 　 ｌ　 ﾞｉ,i;;;;;;′　 ／ ,i′　/　　　　　　　 　 　 　 　 　 !　 ﾐ　-‐''"゛../ . !　　|
　　　 　 　 　 　 ｌ　　ｌ_..-′ .!''''''′　/ 　　　　　　　　　　　　　　　!　 .l'''ァ . ／ 　　.!　　|
　　 　 　 　 　 　 ヽ　,,,_,､　 .i'''''ｰ- ヾ　　　　　　　　　　　　　　　　!　 .!',∠ン -―ｰ″　 !
　　　　　　　　　　 `'',ﾞ,,..ﾉ　 .!''"´｀ﾞ',i　　　　　　　 　 　 　 　 　 lﾞ‐''′　 .,,　-ｰ''';;;;''''-、 /
　　 　 　 　 　 　 'ゞ ......�＝@,, -‐''"　　　　　　　　　　　　　　　　`--/′　）　　 ｀''￣ﾞ''ゞ、
　　　　　　　　　　　　...,,,i　 .!------― ,,　　　　　　 　 　 　 　 ,／゛ .,／゛　　　　 .'ヽ　　ﾞ'､
　　　　　　 .(''''''''"ﾞﾞ_,,.. -ｰ''''''''''―-　..,,,,_ ｀'､　 　 　 　 　 　 xﾆ,,.. -'″　　 　 　 　 　 ＼　 |
　　　　　　　 ﾞ'ｰ'"゛　　　　　 　 　 　 　 　 ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'゛

特急 京王八王子行き
準特急 高尾山口行き

京王は めじろ台・高尾よりも、八王子を重要視しているのか？

>>166
本線は八王子だろうに。

あと、高尾山口逝きは
平日昼間の急行と夕方以降の通勤快速の復活。

あと欲を言えば橋本逝きの特急復活ｷﾎﾞﾝﾇ。

ついでにケーブルカー＆リフトのＰＡＳＭＯ加入。

>>168
ハア？八王子はともかく府中や成績、高幡では特急系の10分おきの運転は
必須だろ？

府中と桜ヶ丘に特急停車は不要

>>170
おたく京王線を知らない人？
桜はともかく府中は絶対停車。

出来たら都営新宿線直通の特急が欲しい。

>>171
かわりに分倍河原を特急停車駅にすればよす
（ただし南武線快速導入後）

都営線直通は急行あたりならあっていいかと
（でも東府中の急行停車は不要）

府中で特急・準特急が各停と接続しないのは流石にマズいだろ。

府中とか聖蹟を、特急通過しろとか言ってるヤツ、
「特急」ってものをどんだけ物凄いもんだと思ってんだよｗｗ
本線系統で府中や聖蹟を通過したら、高幡利用者の俺くらいしか乗んねーよｗｗｗ

俺的には、急行も東府中より桜上水停車のほうが意味わかんねーな

急行〜各停は桜上水で乗務員の交代をしている。

成績は本社があるから・・・
と考えたが、東武は業平橋を豪快に通過してましたなｗ

>>173
特急は府中と桜ヶ丘を通過する準特急なノリで新宿 ― 高尾山口に
準特急は廃止の方向で
かわりに都営線直通の急行を京王八王子から走らせると

とか考えてみた

>>174
かえって速くていいじゃないのｗ

JRのホリ快みたいなノリで出すんならいいんじゃないの？＠府中、聖跡通過
朝の都営線からの急行の一部を調布から本線系統に振り分け、定期特急から
逃げるために府中、聖跡通過で一気に高幡不動までノンストップ、
その後北野、高尾停車で終点高尾山口まで

>>172
急行では時間がかかりすぎる。せめて準特急で。
東府中の急行停車はかつて米軍が要求したからと聞いている。
余計な事しやがって。

というか、なんで本線と都営新宿線は直通しないの？

>>180
してまっせ。
急行本八幡発高尾山口行き。休日だけ。
それとももう無くなっちゃったのか？

>>180
本線も桜上水やつつじヶ丘折り返しが結構ある。

10号線は基本的に相模原線のほうだからね。補助金もたくさんもらっている
だろうし。
小田急も以前は千代田線直通は本厚木行きだったが、今はほとんど多摩線。

>>181
休日の早朝にまだありますよ。

それ以前に京王八王子に都営車が入線できない
相互乗り入れの原則上それはまずいからな

でも、一時期最終岩本町行きは都営車の運転だけど、京王八王子始発だったな

>>184
桜上水で車両交換だっけ

さらに大昔の高幡不動の上り始発電車は当時の都営新宿線終点であった
東大島行きでしたね。

京王八王子発も隅田川花火大会かなんかの臨時で急行大島行きが出たことがあったね

京王八王子まで行かなくていい。準特急本八幡発高幡不動行きでいいんじゃね。

高幡までではもったいなさ過ぎる

あげ

本八幡〜京王八王子間、
直通列車を走らせればいいのに。

国の施策や補助金の関係上、本八幡〜橋本の直通が基本になっている。
都心への通勤者を捌くために。

>>184
都車は京八にも入線出来る。
ソースはジャーナルの10-000形特集。

1年くらい前、京王の子会社と仕事していた時、本社から出向している社員さんとこの話題で話したのだが、
「新宿発高尾山口行き特急は存在しない」って思っていてﾜﾗﾀ。
「いや、休日朝に何本かありますよ〜」って言いながら、持っていた聖蹟桜ヶ丘のポケット時刻表見せたら驚いていたよ。
その人はその子会社の中でも屈指の鉄で有名だったのだが。

　　　 　 　 (⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　 ／＼＿＿／ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 /　 ／　　　　＼　　＜　糞スレは駄目でございマース
　　　　/ ／ヘﾆヾ　ﾉヘ＼ 　　＼＿＿＿＿＿　 　,-v-、
　 （⌒ /　　''=･=',i i.'=･=''|　　 　 　 　　　　　　　 ./ _ﾉ_ﾉ:^)
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　　（　｜　 .／　 ｒl_.|　 ヽ|　ﾋﾞﾞｼｯ!!!　 　 　　 　 /　ﾉ ﾉノ／／
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　 ＼ 　　'i," （__）　/　　　／　　　　　　 　 ＼ ／ノ

特急　現行停車駅に北野追加
準特急　現行停車駅に笹塚追加
これでおｋ。

もっと速くはしれないのか京王

特急→停車駅を現行の準特急おものに変更
準特急→廃止

これだけでおｋ

>>197
俺も同意見だ。

>>197
それをやるなら、平日日中の特急は全部八王子行きかな。

>>199
半分高尾山口でもよくないか？

白い吊り輪はどっち行きだったっけ？

八王子行
緑色は高尾の山イメージ

>>202
ありがとう

>>200
> 半分高尾山口でもよくないか？

特急は、中央特快とのライバル関係のためにあるものなんですよ、
いい悪いはおいておいて。

で、一駅多いし実際に速くない、となれば時間６本化で勝負
という可能性はおおいにあるかと。

>>204
中央特快の始発駅は高尾線なんですよ
いい悪いはおいておいて。

>>205
じゃあ、高尾６本／八王子０本にしますか。
でも夕ラッシュをみれば、八王子６本というのは
実現性あると思う。

>>206
日中は非定期多いんだから半々でバランスよくしたほうがいいじゃん

>>207
> >>206
> 日中は非定期多いんだから半々でバランスよくしたほうがいいじゃん

それを考えると、半分特急八王子、半分準特高尾山口となる。

だから準特急は不要だってば

特急を北野に停めよう派は、手段と目的を混同して
いないでしょうか。

路線図やダイヤを見ていると、北野に特急を停めるのが
スッキリする方策に思えてきます。

ただ、路線図やダイヤは、手段であって目的でない。
要はある駅（エリア）に〜のサービス水準を実現する、
という目的を実現する手段にしか過ぎない。

美しい路線図、や、善をもたらすダイヤ、が求められて
いる訳ではなく、設定した目的を実現する手段として
最適な路線図、ダイヤが求められている。

その前提のなかで、北野に特急を停めるか否か検討する
場合、停めたことによる効果というよりも、停める目的
（北野や高尾線の強化）が適切かどうか、つまり
高尾方面を強化する必要があるのかを考えるべき。

もし必要のない高尾方面を強化してしまったがために、
八王子の利便性が設定水準から（わずかでも）下がる
とすれば、「手段そのもの」の洗練はあったとしても、
「目的を実現する手段」としては本末転倒という事態にも
なりかねない。

その観点で、高尾方面は現状維持で十分だと思うのだけど。

>>210
旧ダイヤは特急がちょっと早いせいで
その分京王八王子→新宿の間隔が偏ってて逆に不便になってる本末転倒な状態だったと思うのだが

高尾線だけでなく、南平-長沼間も被害をこうむっているということがわからないのか？
特急と準特急が共存していることによって、この3駅からは新宿へは20分に1本しか
乗車チャンスが無い

分倍河原はともかく北野は絶対に止めるべきと思う
聖跡や高幡よりも重要だと個人的には思うけど

いっそのこと特急を分倍河原と北野に停車させたら？

>>213
それほとんど休日ダイヤじゃんｗ

>>213
>>197

そういうことは乗降客数が4桁じゃなくなってから議論しなさい。

何でこのスレ消えないの？
もう結論出たのに…

ケチ王（笑）は本線を常勝無敗名門ＪＲ東日本に譲渡せよ
そして第二中央線として今まで以上にフル活用する
そして井の頭線は古巣のヲタ急（笑）に譲渡せよ

1年ぶりに京王線に乗ったけど，特急がほとんど準特急に置き換えられているのに
びっくりした。

北野という駅名だからまずいんじゃないか？

いっそのこと新八王子か東八王子にしてしまえばいいんじゃないか？
小郡では駄目だけど新山口にしたらのぞみが止まるようになったのと同じように

>>220
駅名で言ったら明大前のほうがよっぽどまずくないか？ｗ

ネオ八王子

南平 11,037 -0.57%
平山 *8,847 +0.29%
長沼 *4,529 -1.80%
片倉 *4,137 +2.55%
山田 *4,451 +5.47%
狭間 *6,351 +4.42%
むしろ平日夕方のダイヤ改定に京王の優しさすら感じた

>>220
東八王子は京王八王子に改称されました

>>224
そんなの知ってるよ。
だけどもう30年以上経つし北野を二代目東八王子としてもいいのかな？
と思ったりもしてしまう

>>212
> 高尾線だけでなく、南平-長沼間も被害をこうむっているということがわからないのか？
> 特急と準特急が共存していることによって、この3駅からは新宿へは20分に1本しか
> 乗車チャンスが無い

これって、特急と準特急が共存しているからではないですよね。
各停６本（／ｈ）のうち、６本とも高幡長時間停車にできないので
３本に留めているというのが主な理由かと。特急と準特急はいじらず
とも各停接続駅を府中に統一すれば（所要時間は増加するものの）
毎時６本化はできる。が、需要も勘案して20分サイクルながら
所要時間は最短（高幡で、特急にのみ接続）というパターンを
採用しているわけで、これはこれで合理性は十分高い。

> 分倍河原はともかく北野は絶対に止めるべきと思う
> 聖跡や高幡よりも重要だと個人的には思うけど

北野停車で具体的には何を実現します？

上記で書いたように、南平−長沼の対新宿有効６本／ｈ化は、
北野停車とは関係がないわけで。

片倉、山田、狭間の６本化は、各停増発も必要とハードルが
高い。片倉、山田、狭間北野接続化（ただし３本／ｈ）なら
わからなくもないけど、高幡接続に対するメリットは３分程度。

八王子を１〜２分遅くしてまで行うべきものなのか（片倉、
山田、狭間利用者は、足しても京王八王子の1/4程度）。

特急北野停車は、行ってもいい施策とは思うけど、行わない
からといって必ず是正すべき、というほどの話でもないと思う。

特急の分倍河原停車は南武線快速導入後でおｋ

>>226
北野で接続できないので高幡で接続している（昔は一部あったが
北野で通過待ちということも出来なくないが、あまりにも不便）
わけで、充分関係がある

高尾線の客を新宿までの中間地点に近い府中まで各駅停車でいかせるのは
あまりにも酷すぎるし

>>209
こういうときは

だから準特急はいらないってヴぁ! でしょ?




え?アニヲタキモい? サーセン(´･ω･｀)

>>212
>>226
>>228
各停と特急・準特急の接続駅を府中のみして、
新宿始発の各停はすべて京王八王子行きとする。
特急の前を走る各停は京八まで先着。
高幡不動始発で特急から接続を受けて発車する連絡列車を新設。
高幡〜北野間ノンストップで高尾線内の各駅に停車する。

この連絡列車の種別は、
急行北野→北野から各停高尾山口とするか、
新種別「区間急行」とするかどうかが微妙…

>>230は長沼に恨みでもあるのか

>>230
連絡列車を出してまで特急の北野通過をする必要などまったく無い

>>217
まだきちんとした結論は出ていませんが、何か？
それにこのスレは京王高尾線の単独スレという役割も持っているみたいですから
できれば落として欲しくないですけどねぇ。

高尾通快の復活を！

特急府中行き、府中から各駅停車高尾山口行きキボンヌ

>>234は東府中駅利用者だろ。

>>235
昔の急行か

特急の準特急化が行われるとして、その前後を比較すると、

・高尾線準特急通過駅
　現状　高幡特急接続／変更後　北野準特急接続
　２分短縮

・南平−長沼
　現状　高幡特急接続／変更後　府中準特急接続
　平均待ち時間５分減、乗車時間は３分増

（対新宿　平日日中）


思ったより便利にならない感もある…

準特急を特急化
高尾線は平日も各駅停車（急行も）
これでも、昔の特急とスピードは変わらん
以上

>>238
各駅停車の高幡分断を復活させて、高幡で特急と接続させる

でも、結局辞めちゃったからもう復活はありえないのかな？

各停は8両固定になりつつあるから、
分割は難しいのでは？

8000系は実質10両固定編成化しちゃったような感じなの？

age

8000系は4＋6両の10両固定編成化している。
あとは各停用の8両固定ぐらい。

>>241
早く笹塚改良して全列車10両に汁

通勤急行と相模原線の特急復活希望！

>>246
橋本特急は相模原線の途中駅の客にとって迷惑な列車だったのだから復活するわけがない。
仮に復活したとしても高尾特急同様土日の朝に数本だけだろう。

通勤急行は復活させるなら現急行停車駅から東府中と桜上水を除いた設定にすると良い、
これなら朝ラッシュ時は府中追い越しがスムーズになり桜上水追い越しも可能になる。

深夜の急行は23時台に新宿を発車する列車は京王八王子まで急行運転すべき、
22時50分発の急行は準特急京王八王子行きに格上すべき（どうせ後から快速調布行きが来るし）。

玉南3駅は糞ダイヤのおかげで中央線豊田のほうが便利だしなあ
長沼なんて悲惨そのもの
駅徒歩5分で新築戸建てが3000万前半だぞ？

何で京王はホームライナーを設定しないの？

>>201-203
いや、単純に付属編成を緑にしてるだけだが

6000系時代は前3両緑のつり革が特急京王八王子行き、後ろ5両白のつり革の車両が
特急高尾山口行きだった

8000になってからも始めは基本6両（白）が京王八王子行きだったが、のちに
逆になってるし

あげ