中央新幹線は従来型で建設しましょう

リニア方式に疑問のある方、どうぞ。

２ゲット

>>1
糞スレ立てるなボケが！士ね！

四国新幹線と東九州新幹線と長崎新幹線はリニアで！

早く名古屋〜奈良〜新大阪間も建設してほしいですね

>>1
リニアは採算性が破綻しているからね。
鉄軌道なら大阪〜名古屋に短絡ルートを建設しても１超円かからない。

倒壊は実験線の建設に８千億円くらい使っているからこの金を流用していれば
東京都心の東海道の複々線化は完成していただろう。

ＪＲ東海：リニア中央新幹線計画、始発は品川か東京

ＪＲ東海の松本正之社長は、毎日新聞のインタビューに応じ、２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の始発駅を、品川駅か東京駅にする考えを明らかにした。
また、停車駅の少ない東海道新幹線の「のぞみ」型の運行は原則としてリニアに全面移行し、新幹線とのすみ分けを明確にする方針も示した。

リニア始発駅の候補は、東海道新幹線と接続する東京、品川、新横浜の３駅。
松本社長は「乗客が、近場は新幹線、遠方はリニアと選択できるようにするのが大事」と述べ、
乗降客数が圧倒的に多く、広い地域からの利用が見込まれる品川、東京両駅に絞って検討していく意向を示した。

建設費約５兆円は「年４０００億円のキャッシュフローがあり、このうち２０００億円を１５年間投資する。残り２兆円は借り入れる」と説明。
今後、ルート周辺自治体から設置要望が相次ぐとみられる中間駅について「高速輸送が犠牲にならないのが前提。あまり近い間隔では置けない」と、
ごく少数にとどめる方針を示唆した。

運行形態は数分に１本の多頻度運行を想定し「のぞみタイプはほとんどすべてリニアに移す。
東海道新幹線は停車駅の組み合わせを多様化したひかりを運行し、通勤、通学利用などの新たな需要を発掘する」と話した。
【井崎憲】
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080306k0000m020165000c.html

>>1
賛成。リニアなんて鉄道じゃないからおれ全く興味持てないしw

厨王新幹線は厨吐半波。山陽にすら直通できない。
果たして東名間で効果があるのか？
　倒壊帝王の火災君には見直しを求めたい。

>>9
日本語でおｋ

わざと隠語でカキコ。

何だこのKYなスレはｗｗｗ

中央新幹線（実質的には東海道のバイパス路線）は、
国が建設するのでなく、ＪＲ東海が建設することになったようなので、
東海がリニアでやると決定した以上は、それは覆らないと思われる。

ただしかし、この路線は、本当に、鉄軌道よりリニアにした方が良いのかというと、
それはきちんと検証されていない。
もし国が作るのなら、軌道方式をどうするかという検討がそれなりにきちんとされただろうが、
東海はそれをしていないだろう。
長年やってきたリニアを放り出しては面子まるつぶれだから、まずリニアありきで選択しただろう。

リニアは走行スピードは速いが、それ以上に建設費が非常に高額。
鉄軌道にして、騒音対策に金をかけて400km/hオーバーの運転を行えるようにしても、リニアよりずっと安い。
その場合とリニアと比較しても所要時間の差は東京〜大阪間速達でせいぜい15分ぐらい。
費用対効果重視なら、鉄軌道優位だろう。

しかも鉄軌道なら山陽直通も可能。将来は瀬戸大橋経由で四国へ直接乗り入れも可能だったろう。

交通体系全体を考えると、中央新幹線は鉄軌道で整備するのが望ましいのではないだろうか。

リニアで四国宮崎に乗り入れすれば

>>14
四国にしても、東九州にしても、中央ほどは利用者が見込めず、
中央よりさらに、費用対効果で鉄軌道有利となる。
鉄軌道でも高速化が進んでいる。
リニアにこだわる必要はない。

軌道でいいじゃん。
東京都交通局の

こういう間抜けな人達は
何がしたいんだろうね

世の中が自分の思い通りに動い無いからだろ

甲府相模原10分

hoshu

大阪に繋がる頃には技術が進歩して山陽ぐらいの客でもペイできるようになって博多延伸って話になるんじゃね？

>>13
レールを使った鉄道の高速化は粘着力が限界に達するので300km/hが限界。
↑
未だにこのようなウソを並び立てているのだから検証もなにもないが

>>14
意味が解らない。
瀬戸大橋が既に完成して新幹線路板も出来ているのにリニアなんて造ったら金をドブに捨てるようなもん。

もう東急新幹線でいいよ。

東海を解散東西に分割。

リニアだと運賃２００００円

西は経営状態と東海道山陽新幹線の取り扱いの都合上東海と合併した方がいいんじゃないの？
てか本来はそうするべきなんだけどね

そのような意見も多く、スレも存在。
酉が倒壊に吸収合併されるか、持ち株会社方式にするかで意見が分かれている。