【網干】来春、関西⇔中京直通運転開始【浜松】

ＪＲ西日本とＪＲ東海は、来春のダイヤ改正より、関西地区と中京地区を
結ぶ快速電車の運転を開始する。
これは現在運転されている、関西地区の「新快速」と、中京地区の「快速」、「新快速」、「特別快速」などを
繋げる形となり、米原駅で列車種別を変えて運行する場合もあり、概ね1時間に1本、1日１５往復となる見込み。大阪⇔名古屋間の所要時間は
一部の列車を除いて２時間４５分ほどとなり、
これにともないＪＲ東海は３１３系を増備して米原以東を走っている旧型車両を置き換え、ＪＲ西日本は「新快速」に使用している２２３系の
うち、４両編成に限り名古屋方の前面を貫通式タイプにして、中京地区における３１３系などとの併結運転に備える。
米原以西では、米原経由の北陸線発着（一部を除き近江塩津または敦賀発着）の新快速と、中京地区発着の快速電車を併結する。
米原駅では、上りでは現行では５・６番のりばに発着している近江塩津方面行きの新快速が、
前よりに名古屋方面行きの電車を併結した形で７番のりばに変更となる。
下りでは、近江塩津方面からの大阪・姫路方面行きの新快速が、現行の３番のりばから２番のりばに
変更となり、米原駅の到着時刻が現行よりも約３分早くなる。米原⇔大垣間のダイヤは大幅に変わり、米原発の上りは、日中では概ね毎時２８分発（米原始発）と５８分発（直通）
となる。また下りの大垣発は、日中では概ね毎時１０分発（直通）と４０分発（大垣始発）となるねた。直通運転が開始されることにより、とくに一定の需要がある
滋賀県湖東地区と中京地区の移動については、格段に便利になる。また最長の直通運転区間は、西（関西側）は網干、東（中京側）では浜松となる見込みであり、
現行のＪＲ西日本の敦賀⇔播州赤穂間を凌ぐ長距離「新快速」が誕生することになりそうだ。また米原駅では、一年に３度ある「青春１８きっぷ」利用期間中に
大変混雑するケースが多々あるため、この混雑を解消する狙いもありそうだ。関西地区と中京地区で活躍する車両が手を組んで日常的に走る姿が見られるのも、 これが初のケースとなる。

そりゃあ妄想としては楽しいけど現実はorz

妄想ねぇ。
楽しい？

琵琶湖線と大垣方面って、現行ダイヤでも接続してるんと違うの？

琵琶湖線と大垣方面って、現行ダイヤでも接続してるんと違うの？

構想段階のネタがここに晒され、実現した例もあるからなあ。

でも火災帝国に限ってそんな事があるのか？

>>6
とくに一定の需要がある滋賀県湖東地区と中京地区の移動については←これ自体が嘘だから実現の可能性はゼロだな。

18シーズンの始まりである。

18期以外はせいぜいごく一部の通勤通学客が彦根〜近江八幡あたりと醒ヶ井〜関ヶ原あたりまで使うぐらいだし現状の朝晩の普通が大垣まで3往復で十分でしょ。

いよいよですな

18期間を除くと米原〜垂井なんて超ガラ空キ！　　

>>12
嘘書き込むなボケ

しかし大垣→米原ノンストップの臨時快速など設定するところを見ると
18除けばかり考えているわけでもなさそうだ。

来春かは知らんが、姫路〜浜松の直通快速の設定に向けて２社間協議中らしい。
知り合いの厨房から聞いた。

厨房から聞いても意味ねー

知り合いの厨房ワロスwwwwww

でも、こういう脳内妄想って、たいがいの鉄ヲタなら脳汁が出まくるよなぁ




つらい現実から逃避できるし…orz

age

おまいら釣られ杉w
>>1をよ〜く読むとネタって書いてあるじゃんwwwww

現実には、平日日中にも少なからず米原で乗り継ぎ客がある。
ただし60分間隔を30分間隔にする需要は無い。
それと岐阜から京阪神へは、倒壊は新幹線に誘導してるから新快速直行はあり得ない。
米原駅の駅広告ですら酉と倒壊は張り合ってるくらいだからな。
手を組むとは思えない。

それよりは、名古屋方向から新快速を敦賀に引っ張る構想が敦賀でささやかれてる。

>>21
ムショ帰り乙。
大垣〜米原間はすでに30分おき。

その上今は4〜6両だしな。

もうすぐ京都〜名古屋を高速バスで1時間45分くらい、往復4000円で行けるようになるわけだから、
この区間の強化は悪いことではないと思う。

新幹線をご利用下さい。

>>1
こういうのは偽計業務妨害になるんじゃねえの？

新幹線をご利用ください

往復割引きっぷを発売すれば、バスとアーバンライナーに対抗できるｗ
特急券別購入で特急または新幹線を利用できるようにしておけばよいであろう。

バスやアーバンライナー自体、新幹線に対抗できてないから却下

>>25>>27
すでにそういうダイヤ・車両ではなくなりつつある。
まあ大垣の乗り換えはアレだが。

しかし休日は直通快速も増えたぞ。
米原で乗り換えるだけで2時間前後で到達できてしまう。

>>31
どこからどこまでが2時間？

京都名古屋。すまん。

京都⇔岐阜間を新幹線乗れとはいかがなものか！？
乗換え嫌いは、1日定期２往復ある特急を使うしかない現状

新幹線に乗り継げば早いんだからいいじゃん。

福井ー東京なんて、直通列車すらないんだぜ。
福井出張の多い俺は涙目。

>>1のダイヤでは、米原⇔大垣間だけで１０〜１５分程度の遅れは回復できるようになっている。
それ以上乱れるときは、米原または大垣で分断される可能性もある。

一般客の反応も気になるところだ
（車両と車内広告など）
撮り鉄の反応もな

>>35
たまには名古屋からしらさぎをご利用ください
ひまならたまにははくたかをご利用ください

>>7が全て

とりあえず◆1e61wUKJAMは死ね。
的外れなレスばっかりしやがって。

がんばれ！鉄子の旅
ttp://miyazakirumiko.jp/Tetudo00.htm

あげ

>>1
西明石電車区氏ね

　　

不特定多数の人が書き込み、閲覧する公の掲示板にこんなくだらない妄想を書く人間の気が知れない。
何か奇抜な虚偽発言をして注目を浴びたいだけなのだろうが、
それにしても最近はこうしたコミュニケーション能力の欠乏した人が多すぎやしないか？

あげ

>>46
何の意見もなく、意味なく上げんな。

いつの日か、223系が東京乗り入れ。
関西向けの車内広告が関東で見られるようになれば、思わぬ宣伝効果。

だからといって、関西にE231系はイラネー。

↑
重度の大阪病

ここでバーゲンやっとるやないか、
みたいなグループ内の車内広告会社のコテコテの宣伝が東京口に現れるのはやめてくれー

このスレは終了しました。

姫路までセントラルの広告引っさげてくるのは必死やなｗ
こっちもルミナリエヘッドマークを中京へ持っていくぜ。
他社管内の人間、盗むなよｗ

ソース無き情報を信用できるか

このバカスレは終了しました。

１８きっぷ利用者の上り米原バトルを排除するために必要。
北陸からの乗り継ぎ客は、米原始発に乗れば座れる

>>55
18乞食が消えればおK

便利になるから必要

高速バス・近鉄特急対策を考えれば、新快速相互乗り入れはありえると思う

霊能力者なら未来を見通すと事はできるな

>>58
新幹線で十分間に合ってます。

尾張一宮・岐阜⇔京都の観光需要
関西⇔関ヶ原・伊吹山への観光・登山需要

が見込め（ry

火災帝国が崩壊したらありえそう
早く革命を起こしてくれ

>>１
オナニースレなんか立てて楽しい？

朝の京阪神で走る３１３系は混雑悪化で不評の悪寒

>>64
つ313-2500

本日はＪＲ東海をご利用いただきまして、ありがとうございます。
ご利用の電車は米原まで特別快速、姫路行きです。
米原までの停車駅は、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、岐阜から
米原までの各駅でございます。
お車８両繋いで運転いたしております。なお後ろ寄りの４両、５号車から８号車は途中の大垣で
切り離しとなります。大垣から先へお越しのお客様は、前より４両、１号車から４号車をご利用ください。
また１号車から４号車の補助椅子は、ただいま混雑時間帯のため、名古屋発車後まで使用を停止させていただいて
おります。あらかじめ、ご了承ください。

車内は終点姫路まで全車両とも禁煙です。車内でのお煙草は、ご遠慮ください。
携帯電話ご利用のお客様にお願いいたします。優先座席付近では携帯電話の電源は、お切りください。
またそれ以外の場所でも、マナーモードにしていただき、通話はご遠慮ください。
車掌は宮○（女性）です。途中米原まで、ご案内いたします。次は蒲郡、蒲郡です。名鉄線は、お乗換えです。

なんだ
いつものパターンか

ご乗車、ありがとうございました。まもなく大垣、大垣です。
お出口右側○番乗り場の到着です。次の大垣では、前に２両を連結し、大垣からは
６両で運転しています。
ご利用の電車は快速・豊橋行きです。大垣を出ますと岐阜までの各駅と、尾張一宮、稲沢、名古屋の
順に停車します。

ご乗車、ありがとうございました。まもなく大垣、大垣です。
お出口右側○番乗り場の到着です。次の大垣では、前に２両を連結し、大垣からは
６両で運転いたします。
ご利用の電車は快速・豊橋行きです。大垣を出ますと岐阜までの各駅と、尾張一宮、稲沢、名古屋の
順に停車します。 大垣では、８分ほど停車いたします。発車まで、しらばくお待ちください。

撮影派なら、試運転開始あたりから曜日問わず撮影スポットを占領するんでしょうね。
関西から特別快速幕を出して走る２２３系を撮るために自動車飛ばして名古屋方面とか

そして、名鉄−近鉄−阪神−山陽の直通運転を始まるわけですか？

それはコストがかかりすぎて無理では？

新大阪〜名古屋でひかりをピストン運転

近鉄厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗ

岐阜県の東海道沿線から京都観光は在来線経由の方が楽では？
下りは現行でも米原で余裕で着席できるが

米原駅　７・８番

←快　速　１１：５８　白△５〜８　　豊橋
←新快速　１２：０３　白△１〜４　近江塩津
お乗り間違えのないよう、ご注意ください。

岐阜から京都へは、東海が決して客を逃さないようにするから、新快速直通はあり得ない。
以上。

米原から「しらさぎ」へ乗り換えるのに、階段を上り下りをしなくてはいけなくなり、
この点は不便になった。

ＪＲ西日本は自社エリアでの観光特典を付けた「名阪往復割引きっぷ」の成果も出ているようである

トゥティン、トゥリン♪
「まもなく、６番乗り場に、７時、６分発、新快速、米原方面、豊橋行きが、
１２両で、参ります、黄色い線まで、お下がりください。６番乗り場に、電車が、
参ります。ご注意ください」

駅員「まもなく６番のりばに姫路始発、新快速米原方面、豊橋行きが到着いたしまーす。
大阪までの停車駅は、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、大阪です。
なお後ろ寄りび８両、１号車〜８号車は米原行きです。米原から先、大垣までの各駅と、岐阜、名古屋方面へ
お越しの方は、前より４両、９号車から１２号車にご乗車ください。」

「６番のりばから、新快速、米原方面、豊橋行きが、発車します。ドアが閉まります、ご注意ください」
（３１３系から）チンチロチローンチローンリロリーン♪
３１３系からの自動放送「ドアが閉まります、ご注意ください」

ピロンピロン♪　ガチャッ、ツーーーーーーーーーーーーッ
くううううぅぅぅぅぅおおおおおおおおおおおおおおおおおおお（中略）
ガッチャッ、ガチャガチャッツ、

乗客１「ドア上の文字もデカいし、新車ちゃう？」
乗客２「（広告見て）枇杷島競艇ってどこなん？」
乗客３「（広告見て）名古屋駅ってあんなビルあるんや。
てか名古屋遠すぎやし。大阪より田舎やろ？」

２２３系の補助椅子は中京で話題の目玉となる。

姫路方面〜浜松方面の直通運行は止めたほうが良い。途中で電車が遅れたら最悪だよ。関東の新宿湘南ラインなんて、高崎線・宇都宮線内で遅れたら、もう運休だよ。

>>1 いいっすねえ〜
さらりと　ねた　と書いてある部分が

しかし、何故にここまでスレが伸びる？

>>81
米原または大垣を境界に直通中止すればいいだけのこと。
運用変更が伴うが

これにより、ライバルである近鉄特急は、
名古屋から名鉄に乗り入れを開始することになった。
また、阪神なんば線開通によって、山陽姫路から
豊橋や中部国際空港までの直通特急が走ることとなる。

>>84
非現実的

>>84　つづき
またこれに合わせて鉄道総研が、没になりそうな長崎新幹線で検討中の
ＦＧＴの採用を申し入れている。

ご乗車、ありがとうございました。まもなく米原、米原に到着いたします。
お出口左側、２番のりばの到着です。なご米原では、前よりに播州赤穂行きの４両を
連結いたします。連結作業が終わりますまで扉は開きませんので、ご注意ください。
ご乗車の電車は、米原から引き続き、新快速、京都・大阪・神戸方面姫路行きとなります。
米原からは、１２両編成で運転いたします。
本日はＪＲ東海をご利用いただき、ありがとうございました。まもなく米原、米原に到着いたします。

リアルに実現しそうやけど？223系221系と313系って連結出来るんやろうか？

実現の可能性は・・・・意外と高いかもしれない。

「新幹線に乗り継げば」って書いてる香具師、現状の新幹線がどれほど混み合っているのかわかっててカキコしているのか？
第一「乗り継ぎ」の面倒くささモナー。

昔の車両と異なり、現状の新快速系の座席は疲れにくくなっている。
加えて「特急券」いらずで格安。特急を新設定されるくらいなら新幹線のほうがまし。
ダイヤも頻繁で、フリークエンシー性では下手な特急より使い勝手がいい。
新幹線は東京から関西への客が、中京から山陽・九州方面の遠距離客に乗ってもらう方がいい。
加えて「近鉄特急」に対する対抗心もあるのでは？

近鉄も阪神西大阪線が難波に入り、阪神近鉄直通運転をはじめる。
一応、現状では神戸三宮〜近鉄奈良の設定だけど、おそらく名古屋〜神戸三宮も将来的には設定されるだろうとＪＲ側は考えている。

実現の可能性は、ほとんどゼロだから気にしなくていい。

福井県民の東京出張の唯一の足である「ひかり」を、鈍足化させる一方の東海が、
金にならん新快速の利便性なんかを向上させるわけないやろ。
あんたアホ？　アホやなかったら、パーやな。

>ダイヤも頻繁で、フリークエンシー性では下手な特急より使い勝手がいい。

米原京都間だけで30分も新幹線に遅れる新快速の「使い勝手」って、どんなもんだろうねw
こんなのを日常で使うのは、よほどの暇人だけ。

>一応、現状では神戸三宮〜近鉄奈良の設定だけど、おそらく名古屋〜神戸三宮も将来的には設定されるだろうとＪＲ側は考えている。

そんな見立てを、JRの、誰が考えてるのかな？　ボクちゃん？
そもそも名古屋神戸直通の需要なんて、ほとんど新幹線に流れるに決まってるやんw

本日はＪＲ東海をご利用いただき、ありがとうございます。
ご利用の電車は特別快速、米原方面、姫路行きでございます。
米原までの停車駅は、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜の順に停車し、
岐阜からは各駅に停車してまいります。
お車８両繋いで運転いたしております。なお後ろよりの４両、５号車から８号車は、途中の大垣までと
なっております。大垣より先、垂井、関ヶ原、米原方面へ起こしのお客様は、前より４両の、１号車から４号車に
ご乗車ください。

お手洗いは1番前のお車１号車と中ほど５号車にございます。
車内は終点姫路まで全車両とも禁煙となっております。お煙草はご遠慮ください。
携帯電話ご利用のお客様にご案内いたします。
優先座席付近では、電源をおきりいただき、その他の場所でもマナーモードに設定のうえ、
通話はご遠慮ください。

次は蒲郡、蒲郡です。蒲郡の次は、岡崎に停まります。名鉄線は、お乗換えです。

おもしろいが妄想で散ってくんだろうな…

網干〜豊橋
私鉄だけで行かれるけど、新幹線もかなりの駅数があるな

皆さん、普段の生活で充たされていないんだネ!!

>>1

マスコミの文体をもっと勉強してから出直しなさい。センテンスの末尾は
基本的に変えていかないと読みづらいのでしない。また推測文を連続で書
くことはありません。

なりそうだ、ありそうだ・・。

どっちかというと鉄道雑誌の文体に近いな。
所詮鉄ヲタ。

　　２列にお並びください
快　速　１１：３０　米原方面
新快速　１１：４５　　大垣
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

東海エリアの列車案内ＬＥＤ（下り）の直通列車の行先案内は、「米原方面」とだけ表示。
３１３系の行先表示は、「米原方面」と駅名を交互表示（Ｅ２３１系などと同じと思えばよい）。
ただし、自動放送と肉声放送では、行先駅名も案内する。

プルルルルルルルルルルルルルピンポーン♪「まもなく６番線に、快速、米原方面、姫路行きが、
到着します。黄色い線まで、お下がりください。点滅する、乗車表示の下で、お待ちください。
米原までの停車駅は、尾張一宮、岐阜の順に停車し、岐阜から米原までの、各駅です。
ルルルルルルルルルルルルル
駅員「６番線に、快速米原方面姫路行きが到着いたします。後ろよりの２両、５号車と６号車は大垣までの
運転となります。大垣から先、垂井、米原、大阪方面へ起こしのお客様は、前よりの４両、１号車から４号車の
お車にご乗車ください。」
ルルルルルルルルルル
（中略）

ピンポーン♪「６番線の、電車は、快速、米原方面、姫路行きです。」

（東海エリア）
自動放送による停車駅案内前の「この列車は」という言葉が、「停車駅は」または「米原までの停車駅は」
に変更となる。

例：新快速・大垣行きの場合
現行「この列車は、尾張一宮、岐阜の順に停車し、岐阜から各駅に停車します。」
改正後「停車駅は、尾張一宮、岐阜の順に停車し、岐阜から各駅に停車します。」

一部の列車を除き、大垣と米原で切り離しと増結を、それぞれ一回ずつ（計２回）行う。

>>89は18きっぷでしか乗らない、典型的な乞食だな。
新快速が格安？馬鹿も休み休みにしろ。
JRの運賃は近距離と特定区間以外高いから、大阪から名古屋へ行くのも
JR新快速と近鉄の特急回数券がほとんど同じ値段だ。
しかも新快速は遅くて快適性もない。

列車種別の英訳が統一されるお
特急券追加で特急や新幹線も利用できる名○往復割引きっぷが登場したりするなんちゃってお

直通列車の1時間間隔をフリークエンシーと捉えるかどうかは・・・
ようは何分に発着するかだけ覚えておけば、狙って利用できるという程度のもの

２２３系補助椅子は、倒壊では曜日問わず終日利用可で様子見。
大混雑したり壊したりしないようにと言っておくテスト

新快速が速いのは明石‐大阪間だけだろ

京都以東は停車駅が多くて困る

中京なんてありません。京になったことがないくせに、何が中京だよ。

>>104
ググれｶｽ

「中京」とは、名古屋市が東京市（現在の東京都区部）と京都市との間に位置している点から、
明治時代に名古屋市を「中京」と呼称されたことに因む。この名称を採用した理由や根拠は不明。

ま、おまえの言うその中京が『なかぎょう』なら別に何も言わないが。

>>103 それは駅間が全然違うから。駅によっては三駅通過でも芦屋〜三ノ宮より長い場合だってあるし。

>>104
恥さらし乙ｗ

３月１５日のダイヤ改正で、近江塩津（一部敦賀）発の米原到着時刻が、
日中の大垣方面からの米原到着時刻と同じになりましたね。

>>1の案がもし採用されれば、北陸線からの電車の米原着が３８分になるから、
後ろに大垣方面からの電車を連結しても、時間にはやや余裕がある。
米原―大垣間で１０分少々の遅延回復は容易

本日は、ＪＲ倒壊をご利用いただきまして、ありがとうございました。
まもなく大垣、大垣です。２番線の到着、お出口右側です。ドアから手を離してお待ちください。
お乗換えのご案内をいたします。美濃赤坂行きは、１２時５１分、３番線からの発車です。
樽見鉄道、養老鉄道は、それぞれ乗換えです。

ご乗車の電車は米原まで快速、米原から新快速となります、姫路行きです。
大垣を出ますと米原までの各駅と、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津の順に停車いたします。
なお大垣で、後ろの２両、５号車と６号車を切り離しいたします。垂井、関ヶ原、米原方面へおこしのお客様は、
前よりの１号車から４号車にお乗換え下さい。
大垣の発車時刻は１２時１０分です。発車まで１０分ほど停車いたします。
ご乗車、ありがとうございました。大垣、大垣です。

本日も、ＪＲ倒壊をご利用いただきまして、ありがとうございます。
ご利用の電車は米原から新快速となります、京都、大阪方面、姫路行きです。
京都までの停車駅は、米原までの各駅と、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、
草津、石山、大津、山科、京都の順に停車してまいります。
途中、関ヶ原には、１２時、２４分。米原、１２時４８分、近江八幡、１３時１０分。
草津、１３時２３分。京都には、１３時４３分の到着です。

お車４両での運転です。お手洗いは1番前の車１号車にございます。
車内は禁煙です。お煙草は、ご遠慮ください。
携帯電話をお持ちのお客様にお願いいたします。
優先座席付近での電源は、おきりください。またそれ以外の場所でも、マナーモードにして
いただき、通話はご遠慮くださいますよう、お願い申し上げます。
ご乗車、ありがとうございます。次は垂井でございます。
垂井、関ヶ原、柏原、近江長岡、醒ヶ井、米原の順に停車してまいります。

ご乗車、ありがとうございました。
まもなく米原、米原に到着いたします。お出口左側３番のりばに到着いたします。
ドアから手を離してお待ちください。
米原では、前に４両、連結いたします。そのため、ドアは連結作業が終わるまで開きません
ので、ご注意ください。
ご乗車の電車は米原から新快速となります、京都、大阪、神戸方面、姫路行きです。
米原を出ますと彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、石山、大津、山科、京都の順に
停車してまいります。
米原の発車時刻は１２時５２分です。発車までしばらくお待ちください。

米原からのお乗換えのご案内をいたします。北陸線、特急「しらさぎ７号」富山行きは、
４番のりばから、１２時５９分発です。そのあと各駅に停車いたします、近江塩津行きは、
７番のりばから、１３時０３分発です。

本日もＪＲ倒壊をご利用いただき、ありがとうございました。まもなく米原、米原に到着いたします。
お出口左側です。連結作業のため、まもなく一旦停止いたします。
ドアが開きますまで、しばらく、お待ちください。

>>105
マジレスカコイイ！
全てに必死なトコがヲタの鏡。

>>104=>>112乙(笑)

わざわざ「ねた」と入れなくても、ネタと分かりますが。

実現したら、興奮するファンが多いでしょ？
２ちゃんねるにも、東海エリアの人が２２３系を叩くようなスレッドが立てられるんだろうな。

【安物】２２３系の大垣以東乗り入れ反対【補助椅子】
1：名無し野電車区：20??/03/14(土) 13:32:15 ID:FEIJ1FFUW
俺はこれから名鉄を愛用する事にした。
２２３系に当たったときの精神的ショックはたまらん。
一般客も同じ気持ちだろう。

2：名無し野電車区：20??/03/14(土) 13:40:20ID:IWWLENJIUL
東海エリアで不評でも、西には関係ない件

★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208556067/

妄想に注文つけて何だが
３０分間隔の１本は豊橋、浜松経由静岡行き
もう１本は中央線乗り入れ、多治見経由中津川行きでお願いしたい。

>>112＝104
おまえが必死で自分の無知を隠したがってるのは明白だがなｗ

まもなく４番線に、快速姫路ゆきが到着します。黄色い線までお下がり下さい
この列車は、８両編成です
この列車は、名古屋・尾張一宮・岐阜の順に停車し、岐阜から高槻までは各駅に停車します

なぜ金山の放送

本日はＪＲ西日本をご利用いただきまして、ありがとうございました。
まもなく米原に到着いたします。お出口左側、７番のりばに到着いたします。
この電車は前より４両、５号車から８号車は、米原から東海道線に入ります、
１６：５８発、米原から特別快速、豊橋行きです。後ろより４両、１号車から４号車は、
米原から北陸線に入ります、近江塩津行きです。
米原から分かれての運転となります。お乗り間違えのないよう、ご注意ください。

５号車から８号車の特別快速豊橋行きは、米原を出ますと岐阜までの各駅と、尾張一宮、
名古屋の順に停車してまいります。１号車から４号車の長浜木ノ本方面、近江塩津行きは、
終点の近江塩津まで各駅に停車いたします。

お乗換えのご案内をいたします。北陸線、特急、しらさぎ１１号、富山行きは、５番のりばから、
１６時、５９分の発車です。東海道新幹線、近江鉄道線は、それぞれ乗換え口にお越しください。
ご乗車、ありがとうございました。米原、米原です。お出口左側です。ドアから手を離してお待ちください。

近江塩津行きでなく敦賀行きかorz
しかも１７：０３発が抜けている。

あと現行の大垣発着の京阪神間快速は、米原発着に短縮される

>>88
２２１系は、米原以東にすら乗り入れるかどうか・・・
併結は改良すればおｋ

いやいや２２１と２２３は既に大垣行きになってるよ。

>>124
>>122の最後の文を見よ。
まあ臨時列車や、ダイヤが大幅に乱れたときの米原―大垣間の救済運用に入る可能性はあるかもな。

２１０４Ｆ「本日も、ＪＲ東海をご利用いただきまして、ありがとうございます。
ご利用の電車は、特別快速、豊橋行きです。停車駅は、岐阜までの各駅と、尾張一宮、
名古屋、金山、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋の順に停車いたします。
お車４両繋いで運転いたしております。お手洗いは1番後ろの車１号車にございます。
（以下略）
次は醒ヶ井、醒ヶ井です。醒ヶ井には、１７：０３、近江長岡、１７：０５、柏原、１７：０９、
関ヶ原、１７：１５、垂井、１７：２０、大垣には、１７：２９に到着いたします」

乗客Ａ「この電車は、改正前は６両だったよな？」
乗客Ｂ「減車やーね（ヒソヒソ）」

２１０４Ｆ「本日は、ＪＲ東海をご利用いただきまして、ありがとうございました。
まもなく大垣、大垣です。４番線の到着、お出口右側です。ドアから手を離して、お待ちください。
お乗換えのご案内をいたします。美濃赤坂行きは、３番線から、１８：０９。樽見鉄道線、
樽見行きは、６番線から、１８：０７分の発車です。養老鉄道線は、乗換え口にお越しください。

ご利用の電車は特別快速、豊橋行きです。大垣を出ますと穂積、西岐阜、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山の
順に停車してまいります。大垣では、前よりに２両連結いたし、大垣からは６両編成で運転いたします。
発車時刻は１７：３５分です。発車まで、５分ほど、お待ちください」

乗客Ａ「大垣からようやく６両か。」
乗客Ｂ「増結車は空いているかも。ウフフ」

東海道線名古屋口の普通・快速系の使用車両が３１１、２２３、３１３、キハ７５に
統一される（愛称付きは除く）として、１１７系と２１１系がどこへ行くか空想してみるとよい

【空想ヒント】
１．解体（鋼製２ドア）
２．中国地方
３．暖地
４．有償

金山６：２５発（名古屋６：３０発）の新快速、網干行きは金山→大垣で増発という形になる予定。
金山から４両編成で、米原から３４２３Ｍ（土休日３２１３Ｍ）となる。
ムーンライトながらで大垣まで来ても、ダイヤ改正によりこの新快速が来るまで待つことになるだろうというねた

本日はＪＲ西日本をご利用いただきまして、ありがとうございました。
まもなく米原に到着いたします。お出口左側、７番のりばに到着いたします。
この電車は前より４両、５号車から８号車は、米原から東海道線に入ります、
米原から特別快速、名古屋から快速の中央線中津川行きです。
後ろより４両、１号車から４号車は、
米原から北陸線に入ります、近江塩津行きです。
米原から分かれての運転となります。お乗り間違えのないよう、ご注意ください。

５号車から８号車の特別快速中津川行きは、米原を出ますと岐阜までの各駅と、尾張一宮、
名古屋、金山、鶴舞、千種、大曽根、勝川、春日井、高蔵寺、多治見、多治見以遠各駅に停車してまいります。
１号車から４号車の長浜木ノ本方面、近江塩津行きは、
終点の近江塩津まで各駅に停車いたします。

編成数が違うのに直通運転なんてできるのかね
京阪神区間を４〜６両程度の新快速だと混雑して最悪だぞ

>>130
実際問題とすると、全区間８両運転で問題ないと思う。

>>130
米原以西では併結運転を行うので心配無用。
ただ、編成組換えにより長浜発着の一部が編成半減されると思うが

あと、現行の米原以東の６両固定編成だが、これは直通列車には運用されないと考えておくべし。
日中の基本的な運用を空想しておこう。

豊橋→姫路（豊橋―米原間「快速」、米原―姫路間「新快速」）

姫路←　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　豊橋→
　　２２３系４両（近江塩津方面発着）＋２２３または３１３系４両（姫路方面←豊橋方面）
＋３１３系２両（豊橋方面←大垣切り離し）

あと>>128のダイヤをもう少し詳しくすると、
金山６：２５発→名古屋６：２８着/６：３０発→大垣７：００着/７：０５発→米原７：４２着/７：４６発（土休日７：４８発）
→大阪９：１４（土休日９：１３）着/９：１５発（以下省略

現行の大垣６：５７発の加古川行きは、大垣→米原間を廃止
米原７：３６始発（土休日７：３８始発）となる可能性が高い空想

ほんのわずかしかいない直通客のために、
わざわざ運転形態を複雑にして、遅延の
リスクを増やすのは愚策だと思う。

こんなくだらん直通は、遅延をなくしてからにしてほしい

これまでの簡単なねたまとめ

１．金山７：２５発の新快速（もしかしたら米原まで種別を「快速」にするかも）を新設
２．２２３系のうち４両編成の豊橋方の前面を、倒壊エリアでの併結運転に備えて貫通タイプに
改良（倒壊エリアでは貫通させるため）
３．３１３系を追加増備。米原以東の１１７系と２１１系を置換え、２１１系は本州瀬戸内海沿い
に有償譲渡（全てかは知らん）
４．３１３系のカーブ通過速度を２２３系と同じにするため改良
５．大垣と米原で、それぞれ一回ずつ、切り離しと増結を行う。
６．現行の大垣発着の大阪方面行きの電車の、大垣⇔米原間の廃止
（全部とはいいきれないが、大垣⇔米原で直通電車とスジが接近する影響もある
車両運用の都合もある）
７．1日１５往復？
８．米原以西では、米原経由の北陸方面直通の新快速と併結運転
９．米原―大垣間のダイヤを改正し、大垣⇔豊橋方面の快速系統と米原以北⇔姫路方面の新快速の
列車を繋げる形とする
１０．現在、基本的に米原駅６番のりばに発着している近江塩津行きは、前に名古屋方面行きの
電車を米原まで併結し、７番のりばに変更となる。
１１．現在、２２３系の１２両は８＋４両で組んでいるが、これを４＋８両に組替える。
この影響で長浜発着の一部の編成が半減。
１２．米原以西で３編成併結（例：４両＋４両＋４両）のケースがある場合、米原方の連結面のみ
貫通化する
１３．現在、２社で一部ことなる列車種別の英訳を統一する
１４．スレタイに【浜松】と書いてあるが、豊橋以東直通はないかもしれない。
あっても２２３系が浜松まで運用されることはないであろう。
１５．２２３系の補助椅子は、倒壊エリアでは曜日に関わらず終日利用可能

１の金山７：２５発は、６：２５発に訂正
１６．ダイヤが大幅に乱れたときは、米原または大垣で分断。直通運転の中止。
（このケースに備えて車両運用は柔軟に変更できるようにしておく。米原―大垣間の
臨時列車を容易に運転できるようにしておく）
１７．米原⇔大垣間のスジを、２２３系と３１３系の性能を活かして多少切り詰める
（大垣または米原での増結作業に伴う時間増に対処するためでもある）

ついでに静岡、熱海まで足伸ばし
Ｅ２３１と連結して大船、横浜、恵比寿、渋谷、新宿〜宇都宮直通

>>133
確かにネタスレだけど、このネタがどこまで可能性を
高くできるか、それを考えるのも、また楽しい。ｗ

>>133
でもね、大阪ー名古屋２時間半以内で到達となると
近鉄特急といい勝負になるんだな。
早く行きたけりゃもとから新幹線使うわけだし
新幹線とは競合しないんじゃないかな。
近鉄と勝負になるなら酉と壊が手結ぶのも
意味あんじゃね〜の？

>>134について個人的見解

１・直通する以上あった方が望ましいが、個々の列車の事は不明。
２・直通列車のためにわざわざそんな改造をしないと思う。よって、８両固定だと思われる。
３・どちらにしろ３１３の追加は必要だけど、余剰車両については不明。
４・同意
５・本数設定にもよるが、米原以西１２両・米原以東８両が運用上ラク。
（乗り入れは１本/ｈで、野洲折り返しを延長する形もアリか？）
６・同意。その区間の各停系統は２本/ｈで良いでしょう。
７・できれば２本/ｈ欲しい。
８・�Dのどっちが良いか悩む。
９・新快速同士の方がアピールにもなるし、良いと思う。

１０・今まで通り東方に長浜方面・西側に岐阜方面が良いと思う。
１１・今までのままでいい
１２・それを防ぐために直通は８両車両で運用。
１３・同意
１４・その方がいい。
１５どっちでもいいかな。

まもなく４番線に、快速姫路ゆきが到着します。黄色い線までお下がり下さい
この列車は、８両編成です
この列車は、名古屋・尾張一宮・岐阜の順に停車します。
米原より先は新幹線をご利用ください。

中央線直通とか、静岡方面へ延ばすとかいう意見はＪＲに説得力有る要請をしてくれｗ

>>139
２については、車両数をこれ以上増やす事までサービスできるほどの予算を出せない。
５のような面倒に思えることをやるのも、効率的な運用を行うための策です。
言い忘れましたが、例外（下りは大垣で切り離しをしない、また上りは大垣で増結しない）
列車も出る可能性大

７については、需要予測よりも車両保有数を増やさずにできるものか、考えてみるとよい。
９は、必然的に全区間新快速として走る列車もあるだろうけれど、日中は米原以東で快速となる。
１０・１１は、米原駅上りで東海道線を先発させるのに、８＋４のケースだと近江塩津行きが８両になり、
需要面からしてアンバランス。米原から８両で乗り入れる快速系列車（２２３系８連）は運用上、出てくる。

１２は、車両が不足するので無理

>>138
日中で２時間４３分。それ以上早くはならない。

>>141
わざわざそんな新幹線誘致はしない。
それに東海エリアでは、「米原方面、姫路」と案内することに決まっている。
そうしないとどこを経由するのか混乱する乗客が出てくる可能性があるからだ
（定着してもこの放送のやり方はずっと続くだろう）

あと>>135の続き
１８．名○往復割引きっぷを発売。特急券や指定券、グリーン券を追加すれば、言うまでもない。
乗り放題は無理でも、片方向の途中下車と有効日数を普通乗車券より長くすることは検討されている。
（通年の予定）
１９．有効日数をある程度確保するうえで、東海地方からは「京阪おでかけパス」、関西地方からは
「あおぞらフリーパス」機能をセットした土休日専用の往復きっぷを発売する可能性もある
（これは期間限定）

１９の「有効日数」というのは、土休日の前日と翌日も利用可能など、そういった意味

おっと、１の金山６：２５発２２３系４両は、米原で後ろ寄りに長浜からの新快速（土休日は米原始発）
を連結する形をとろう。この長浜発の長浜→米原は４両になるな。
ちなみに夜間に金山行きの直通電車が走る（大垣→金山では増発）可能性もある。

なにぶん、先にダイヤと運用を協調決定してからでないと、
運用をどうするかについても目処が立たないからな

>>142
妄想屋が気に入らない妄想に噛み付くとみっともないぞ（ｗ

次の新快速は、米原まで新快速、米原から特別快速、沼津から御殿場線に入ります
小田急線の新宿行きです。

↓でいいじゃん

今度3番線に入ります電車は豊橋までと岐阜から米原まで
各駅に停車します新快速網干行きです。
尚、この電車は米原で車両交換を致します。

妄想スレか。ｗ

でも以前は新幹線誘導のため、大垣・米原間毎時２本ですら妄想と言われてた
ことを考えると、現実化の可能性ゼロとはいえないな。

漏れは、他社の異形式車両の連結って、懐疑的なんだよなぁ。
どうしてもそうしたいのなら、両方ともに連結が可能な
２社共同で新型車両の設計が必要だと思うんだよね。

一番簡単なのは、朝夕のイレギュラー時間帯に
金山発着で２２３系４両で姫路方面行き快速を走らせること。
それだけなら、今からでも可能だと思う。

問題は昼間のダイヤだよね・・・。
酉側は新快速ではなく、６両の快速としてそのまま大阪に
直通させるのが簡単そうだけど・・・それでは一般人受けしないよなぁ。
それでは意味が少ないしなぁ・・・。

名古屋あたりの偽新快速と直通したら、本物の新快速がけがれるわいw

でもだ、日本海の敦賀よりか岐阜、名古屋のほうが直通メリットは
ど〜考えても高いわな。
需要的には多治見、豊橋始発の京阪神直通かな

>>1　の話って本当に具体化するの？

>>151
まぁ、＞１の妄想から始まったスレだけど、
何とか現実的な方向に進めたいのがオレの考え。
実際に直通すればスゴいじゃんｗ

山陽阪神近鉄の姫路〜名古屋直通特急ができればあり得なくもなさそうだが。

まず直通運転を行ううえでは以下の条件を満たす必要がある（あった）
１．早朝夜間の増発区間は別として、列車本数を増やさずに設定させることができるか
２．車両保有数を増やすことなく設定できるか
３．近年、関西の新快速の運転区間延長による効果がどれほどあり、今回の直通列車に
関しても需要、メリットが見込めるか（流動の活性化など）

大阪始発の上り新快速（平日６：３８発、名古屋行き　土休日６：４０発、豊橋行きの予定）は、
北陸線直通の編成とは併結しないで直通するようですね。（８両編成の可能性大）
米原での切り離しもなく、大垣での増結作業もしないねた。
米原８：００着（８：０１）/８：０５発（同）だから、現在の最新の時刻表を見れば、
名古屋（豊橋）到着時刻は容易に察しがつくと思います。

現在の大垣始発で、６：００ごろや６：３０近くに発車する大阪方面行きは米原行きに変更
と考えてよい

大阪２１：３０発は金山行きで、現行の大垣２２：４５発の区間快速に変化がでる可能性があるねた

申し訳ございません、時間間違えていると思います

大阪２０：３０発でした。

>>152
その通りなんだけど
１の独善が過ぎて他の意見にケチつけるのが気にいらないな。
同じ妄想なのに（ｗ

撮影スポットを確保しておきたいのだが・・・
特別快速表示で営業運転する２２３系を撮るなら、どのあたりがいいですか？

一番の課題は車両の運用だよね。
それで気になるのが・・・
�@違う会社の異系列の車両が併結できるとは思えない。
�AＪＲ西にとって、近江塩津方面の運用も確保したい。
�B名古屋付近と大阪付近の輸送力の差をどうやって埋めるのか。
それが問題だと思う。

これくらいの人口の多い街を結んでいるのだから、
需要喚起しなくても、直通本数さえ確保すれば増えてくるはず。
あと・・・倒壊にメリットがあるかどうかも課題。
多少は新幹線の乗客を奪うことになるだろうから、
それ以上のメリットがあるかどうか。

車両の併結なら、３１１系と２２１系の開発のベースとしたのはおなじ２１１系。
３１３系は３１１系との併結運転が可能、２２３系は２２１系との併結運転が可能。

そしてこの２２３系と３１３系との併結運転を可能にするのに、２社共同で新車を
開発する以上のコストがかかるとは思えません。

あと、車内広告の宣伝エリアを見れば、滋賀県北部のＪＲ西日本エリアの場合、
兵庫県の広告を見れても、所要時間が兵庫県よりも短い岐阜・名古屋圏の広告が
見れない現状がある。
これは会社が違うという理屈もとおるが、敦賀でも、京阪神の広告を付けた電車が
乗り入れるようになったのは、新快速の直通が開始させてから。

車両運用を分断しての乗換えを当然とするのか、直通させてしまうのかは、このような
違いも出てくるだろう。

東海道新幹線の客は、わずかでも在来線に移行されたら泣くほどの採算ラインぎりぎりの
経営であるわけはないし、ＪＲ西日本の京阪⇔敦賀方面の特急利用者が減る事の方が痛いと思うが

敦賀で京阪神の広告とか書くけどさ。
敦賀で走ってる電車って、そもそも広告がほとんどない電車だったわけ。
広告のついてる初めての電車が京阪神から来ただけの話。
別に名古屋の広告がもともとついてた訳でも無し。
そこんとこよろしく。

もともと敦賀は中京よりは近畿の経済圏の方が近かったしね。

北陸は関西志向というのも事実ですね。
ところでネットで内緒時刻表を作成しようとしても、文字がズレるし、
時間がかかる（５．５以上ＭＥ利用者）

>>163
そうか？
北陸は中日ファンばっかだよ

>>164 それはない。巨人と中日と憎き阪神とおる。


ただNHKも裁判所も入国管理も名古屋絡みが多いな。JRだけ大阪絡みな気がするが。

>>163
それは違う。
福井→大阪
石川→名古屋
富山→東京

>>161
その理屈で３１３と２２３の併結が可能というのは話が飛びすぎだし、
総合的なメリットもないのに、経費が増えて収入が減るようなことを
企業がする訳がない。（倒壊に限らず）
直通運転開始に当たっては、酉・倒壊共に何らかのメリットが必要。

現在の日中は、琵琶湖線から岐阜駅・名古屋駅方面へ行くのに、
米原・大垣で２回のホーム別乗換えが必要なケースがある。
「しらさぎ」や新幹線もあるが、特急券払っていくほどの距離でもなかろう。
別に琵琶湖線対中京に大きな重点をおくわけでもなく、在来線経由でもそ乗車距離を稼ぐ
客が増えるのはありがたいだろう。それに現在は乗客減を食い止める事も考えなければ
ならない時代だ。攻めの攻勢も必要だと私は考える。

割引きっぷが登場したら乗客が増えても増収幅が小さくなりそうだが、
天下の大動脈東海道だ。米原―大垣間の潜在需要も視野にいれておく価値はあるぜｗ

つか、ＪＲ列車利用での京阪神―名古屋方面は新幹線利用が大半を占めるままだろう。
直通列車でそれなりの乗車距離を移動されるお客様は、確かに安く移動することを求める方、また乗換えを嫌い、
かつ新幹線利用でも途中で乗換えねばならず不便で、在来線で行くにも乗換えがわずらわしく
感じていらっしゃる定期外利用のお客様、また単純に時間的余裕がある（できた）お客様などが
対象になるでしょう。

ＪＲ東海３１３系とＪＲ西日本２２３系を新造
快速の種別統一と３１３系の時速１３０キロ運行の解禁しないと話にならない気がするよ。
乗り換えなしは都合いいけど、エコノミークラス症候群で問題あるから、必ず２駅以上は５分以上停車してもらいたいと思います。

新幹線の新大阪名古屋だけでも「ひかり」壊滅なのにさ。
ましてや新快速の直通なんてするわけないじゃん。

しかも「攻めの攻勢も必要だと私は考える。 」って、あくまでも>>168の意見でしかない。

>>170
日中で言えば、上りは米原で７分停車、大垣で６分ほど停車するのでＯＫ？
列車によっては短めになるけど。
それに途中下車（可能な場合）したり1本ずらしてもかまいません。
３１３系の１３０キロは、現在の運行線区では設備上できない。
中央線では可能か
現在は土休日大阪６：４０発の上り新快速はないのか。

あと快速列車の充実や直通運転によって新幹線の客が減るどころか、
流動が活発になってむしろ増えていると有名な川島なんとかさんがおっしゃっていますが？
まあ２００１年に出た「私鉄王国の凋落」という、やや古い本ですが。
鉄道会社がこの方の意見に１００％依存するかは別として

京都・名古屋を急ぐなら新幹線、安さ求めるならバスと住み分けされてる。
倒壊にしたら在来線用割引切符出すよりもバスに誘導する。

大きな駅と大きな駅を移動するならバスでもいいんですけどね

>>174
バス本来のポテンシャルから見れば、駅の間だけじゃなくて、
市中心部同士を連絡できることが強いはずなんだがな。
現状の高速バスはターミナルが駅にあるからね。

まあ、サンライズの失敗とか、教訓はあるだろう。
JR相互の直通列車を増やすなんてことは、一利はあるかも知れないけれど百害あり過ぎなわけだ。

一度の乗換えをなくすだけでも、一般客へはそれなりの利便性向上に聞こえるんじゃないの？

ＪＲの普通運賃とほぼ同額で近鉄特急に乗れるのに、安さを求める層も名阪新快速なんて望んでねーよ馬鹿。

民営化で、長距離列車をやめて近距離運行＆高頻度化で功を奏した訳でしょ。
新快速を関西圏と名古屋圏を直通させたら、そこに引っかかる。
それに、車両運用の複雑化、異常発生時の対処（大阪の遅れを名古屋に持って来れない）、など。
１８族とか一部のヲタだけが恩恵受けるようなのは施策としてはあり得ない。
そもそもこのスレは近鉄を相手として見てるようだけど、近鉄の相手は新幹線。
しかも大阪のミナミあたりの客を狙ってる訳だろう。
新快速を直通させることに、現状では大きな意義を全然感じられない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 敦賀
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 近江塩津━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　 　 長浜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　近江今津 　 ┃　 大 　岐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 　 　 米━垣━阜┓　　 　 　 　 　 　 　 中
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 堅田.　　　 原　 　 　　名古屋 　 　 　 多　 ┏津
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 高　 京┃草　 野┃　 　 　 　 ┃　 　 　┏━治━┛川
上　 相 　網　 姫 　加　 西 　神　 尼　 　 ┏━槻━都┻津━洲┛ 　 　 　　金山━千┛ 　見
郡━生━干━路━古━明━戸━崎┓新大阪　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　 　種
　 　 ┃ 　 　 　 　 　川　 石　 　 　 　 大阪┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　 大府
播州赤穂　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┗刈━岡━蒲━豊━浜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 谷　 崎　 郡 　橋　 松

網干、姫路、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、大津、草津、
近江八幡、彦根、米原、大垣、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、
安城、岡崎、蒲郡、豊橋、新所原、浜松でヨロ

あ、土休日大阪６：４０発の新快速３２００Ｍ（現在のこの列車番号は７：１７発か）
は浜松行き（米原―浜松間「特快」米原〜大垣間３２０４F、大垣〜浜松間５１０４F)でした。
豊橋停車時間が２分伸びるから、４＋４で大阪方の４両を切り離すだろう。
現行の３２０４Fだと浜松まで６両編成だろうから、改正後は米原→豊橋で編成増強、
かわりに豊橋→浜松で２両減車ということになる。

「現行の６両編成をもうバラすのか？運転台は足りるのか？」という突っ込み満載の悪寒だが、
ネタスレだからそこまで突っ込むなｗ

>>179
東海道・山陽線運用がある２２３系、２２１系、３１３系、３１１系に、近畿圏と中京圏両方の
路線図が設置される模様。

>>181
で、存在する意義は？

「京阪神近郊路線図」「中京近郊路線図」

特快浜松行き豊橋乗換え。３１３系ロング車３連。

妄想の質が低い感じなのが…

>>163
そりゃチミ、地理と経済がわかってないっちゅ〜こっちゃ。
北陸は名古屋東海経済圏だよ。
金沢では名鉄資本がはばをきかせている。

馬鹿丸出し
名鉄資本が多いのも確かだが仕事の結びつきは関西の方が圧倒的

スレチの北陸なんかのことより、
岐阜と大阪を結びつけようぜ。

圧倒的なんて言葉を使ってるのがまず馬鹿丸出し

セミの群れよはやくきてくれ。
あなたがたがないてくれないと、ここのかたがたはこうふんやきもきしてねむれぬひびを
すごしているらしい。

　快　速　黄↑３〜10　６：３５　　米　原　　　→
←普　通　白○１〜７　６：３６　　高　槻
　新快速　白△２〜９　６：４０　米原方面豊橋　→
←普　通　白○１〜７　６：４２　　京　都
――――――――――――――――――――――――
京都には、あとの新快速が先に着きます。
――――――――――――――――――――――――

関西本線をなんとかしてくれ

>>192
普通乗車券で毎日何往復もしてください。キセルは駄目よ。

>>191のダイヤは、現行の大阪駅発の土日ダイヤに新快速を割り込ませたものだが、
すでに新快速のスジが確保されている可能性があることがわかるだろう
（多少のダイヤ修正は必要かもしれないが）

予備スジくらい持ってるだろ
それが直通とどう関係あるのか？

客の立場で考えれば、便利にはなりますよね。
米原で乗り換えてくる人の着席チャンスは減るかもしれませんが

浜松じゃなくて札幌の間違いだって
知り合いの園児から聞いた

札幌はありえん

鶴ヶ島までだよ。

内緒やで（名古屋駅　下り）
http://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/nagoya.html

妄想の間違いだろ。さっさと入院しろ。

なんかこの手のネタスレ、他にも有ったぞ。
「草津線に新快速直通」だったか。

まだまだ乱立しそうだな。

>>201
あちらは私のミスなので、放置してくださってかまいません

117系12両編成で米原ー下関間を昼間に走る全車座席指定の
快速電車を走らせたらいい。
18キップの客を完全分離したほうが沿線の乗客のため。

妄想ヲナニーヲタの巣だなwww

他の人も>>199くらいの妄想を書くようにｗ

>>1
新聞に忠実に書こうとしたところで
自然とマニア要素がそんなに出ちゃうなんて重傷よ

>>187
わかっとらんのう・・・
森のおっさんは関西が大嫌いで国民性が低いとまで言った。
自民党への得票率が低いという単なるエゴだけだが

こんなんがGoogle検索で登場するのだろうか？酷い

>>206
禿げ上がるほど胴衣

公式のコピペやないし、別にええやんｗ

>>205
ジョークとして受け止めたら楽しいよね

本当だったら利用者として困るのか？

>>199の「米」って米子の事かとオモた

島田発島田行き無理か、

できれば時刻表のようなものを作成したいのだが、時間がかかるしスペース空けるとズレる
からやめました。

実際、この直通で難しいのは時刻表作りではなく、
直通に伴う車両のやりくりなんだよね。
313と223の連結が不可能な場合の対処法を
見つけないといけない。

一番ラクな考えは、８両編成直通運転。
それでも、米原以西の１２両編成をどうするか、
などの課題は出てくる。
米原で313系を待機させる手もあるけど・・・。

213の６両がＭＴ比率の関係で新快速に使えないのも何気に痛い。

>>216
併結させることを前提に考えておくれｗ

こういう過疎なネタスレで意見割れはさせたくないのだけど、
実際に実現して欲しいという微かな望みもあるから、
不審な点もできるだけ少なくしたいんだよね。
確かに何回も分割・併結を繰り返す方が計算は合いやすい。
でも、それが不可能でオジャンになるのもイヤだなぁ。

で・・・西の223系というのは、６両も上記の理由で使えないし、
４＋４＋４の12両もサンドイッチ車両に係員が必要で非現実的。
223系にちょっと不都合な点が多すぎて困っているんだよね。

本当だったら近鉄といい勝負。
まぁ客層がちがう気がするけど。

大阪〜名古屋の特別快速で、途中停車駅が
大阪、高槻、京都、大津、草津、近江八幡、彦根、米原、大垣、岐阜、尾張一宮、名古屋
これなら大賛成ですね！

>>218
いいことを教えてあげよう。
米原以西で１２両編成の場合、４＋４＋４の運用が出るケースも考えて、
そのときは米原方の併結部分のみ通り抜け可能とするプランがすでにある。
また、６＋６のケースも想定はしてあるが、こちらは非貫通とする。

>>219
往復割引も出るからね。
疲れたら特急券追加して早く帰宅してください♪
在来線と新幹線とは会社が違うので売上げの配分はどうするんだという
突っ込みがあると想定できるが、これはもう在来線利用として考える方針。
特急券追加による利益配分は一般の規程どおり。

土日祝にまたがる場合は、現在の「関西おでかけパス」や「青空フリーパス」を
セットにした往復割引も発売するが、これは往復割引の有効期間のうちの１日または２日
有効（名古屋⇔大阪基準。）。何日間用がいいかは選択できる。

だれも>>199の１８：２０発が京阪神直通となっているのに突っ込みを入れない件（涙

おっと、往復割引の利益配分が在来線利用と言うと西がおいしい思いをすると
思われるが、それについては上記以外の手法があるので

実質、尾張一宮（名鉄からの国府宮）・岐阜・美濃太田・鵜沼（名鉄のりかえ犬山、可児）・大垣ー大津、京都という重要が高そう

存在価値はあると思うわ

英訳付き自動放送の導入について合意した。
改正前に使用開始する予定
西の国は礼○様の声を録音なさるのでしょうか？

まだ続いていたの、このスレ！

まだどんな案内になるかわからんが、想定。
（名古屋駅発車後）
自動放送（女性？）「本日は、ＪＲ東海をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は、快速、米原方面、姫路行きです。米原からは新快速になります。
お手洗いは１号車と５号車についております。車内は禁煙です。車内でのお煙草は、
ご遠慮ください。優先座席付近では、携帯電話の電源を、お切りください。
それ以外の場所でも、マナーモードに設定のうえ、通話は、ご遠慮ください。
次は、尾張一宮、尾張一宮です。尾張一宮の次は、岐阜に停まります。
（英語省略）」

きいいいいいいぃぃぃぃぃーーーーーーーー
車掌「本日はＪＲ東海をご利用いただきまして、ありがとうございます。
ご利用の電車は米原まで快速の、姫路行きでございます。米原から先は新快速となります。
現在お車６両で運転しておりますが、後ろの２両、５号車と６号車は途中の大垣駅で切り離しを
いたします。大垣より先、垂井、関ヶ原、米原方面へ起こしのお客様は、前よりの１号車から４号車を
ご利用ください。

途中米原までの停車駅は、尾張一宮、岐阜の順に停車し、岐阜からは米原までの各駅に停車してまいります。
主な駅の到着時刻をご案内いたします。
次の尾張一宮には、１３時４０分。岐阜、１３時４８分。大垣、１４時ちょうど。
大垣ではおよそ１０分停車いたします。米原には、１４時４４分。
京都、１５時４３分。大阪、１６時１３分。大阪には１６時１３分の到着です。
三ノ宮、１６時３６分。明石、１６時５２分。加古川、１７時６分。終点姫路には、１７時１７分の
到着予定でございます。
次は、尾張一宮です。尾張一宮の次は、岐阜に停まります。」

まもなく大垣、大垣です。
お出口は左側です。
ダァから手を離してお待ちください。
養老鉄道はお乗換えです。

（東京駅）
この電車は、小田原まで快速アクティー
小田原から豊橋まで各駅に停車し
豊橋から大垣までは特別快速
大垣から米原まで再び各駅に停車し
米原から新快速となります播州赤穂行きです。
新橋、品川、川崎、横浜、保土ヶ谷、大船の順に停まります。

多分８両固定編成、１両グリーン
播州赤穂までずっと特快だろうな（一部を米原で１０、１２編成化はあり）


停車駅は（大府にかんしては武豊区快の終日名古屋運転で対応）

浜松〜豊橋各停、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、（穂積
）、大垣、（垂井、関ヶ原）、米原、彦根、近江八幡、野洲、守山、草津、石山、大津、京都、新大阪、大阪、三ノ宮、西明石、明石、加古川、姫路、網干から各停

往復割引きっぷ（仮称）が、名古屋⇔大阪で５０００円。後戻りしない限り途中下車何度も可能。
有効期間４日間なら、皆さんは利用したいと思いますか？
有効期間内に土日祝や連休シーズンを挟む場合、目的地エリアが乗降り自由（範囲は関西おでかけパスの範囲変更版と、
青空フリーパスの範囲縮小版か）のフリーパス機能をセットにできますが、
名古屋発の場合、往復５０００円のところにフリーパス1日用追加だと６５００円となります。

他に名古屋⇔三ノ宮が５５００円　名古屋⇔明石が６０００円（三ノ宮・明石発着は５日間有効）、加古川発着が６５００円、姫路発着が７０００円（ともに６日間有効）。
京都発着で４５００円（４日有効）ほどの予定です。

1番距離が短いのは、関ヶ原・垂井・大垣⇔京都の予定（有効２日間）

それだけ出すなら普通はバスか近鉄か新幹線。
だってわざわざ在来線で行けるような距離に泊まりでいくんだもん、
交通だけ1000円ぽっちけちったってしょうがない。座れる保障があるわけでもなし。

京都発着4000円なら普通に需要ありそうだけどね。

特急券追加で新幹線をご利用いただけますが

>>231
往復で5,000円だと、今まで「泊まり」扱いにしていたのが
「日帰り」させられそう。ウチの会社ケチだからなぁｗ

まあケチ会社は今でも在来線で区間分割だのいろいろやってそうだけどなw
大概の会社は新幹線で日帰りってとこじゃね？

公式まで○ヶ月切ったか。
このスレ住民の反応が楽しみ♪
本州西部の支社に３ドアステンレスが有償されてくる報道は先だろうけど

このスレはネタですか？

現実以外のネタと妄想が入り混じっているスレ。

２２３系３１３系の良さ比べのスレが乱立するでしょうね

>>238
オレは関西人だけど、２２３＜３１３だと思う。
２２１だったら、少しは贔屓目に答えてあげて、
２２１＝３１３かなｗ

２２１の明るい雰囲気や椅子の柔らかさが、２２３で消えた。

>>237
ネタと妄想の違いをどうぞ

>>240
ネタ・・・突っ込まれても冗談で返せる
妄想・・・突っ込まれると鬼の形相で還ってくる

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