大和路・奈良・和歌山・桜井線２５

下り直快２本目に乗ってるが、ガラ好きだな。
久宝寺ー王寺で誰もいない２人掛けもある

好き→空き

巡回即 JR難波
停車駅：王寺までの各駅と柏原、久宝寺、天王寺、新今宮

>>882
鶏ガラスープ好きなのかと、揚げ足を取りかけた。

普通・王寺行きに乗って帰ってきたけど、
久宝寺で普通電車が1番のりばに停車するのって、
なんか不思議な感じがするな。

モリとナラで201系の幕が共通になってるのか？
さっき天王寺でブルーの201系の幕回しみてたが桜井とか城陽とかあったぞ。

>>887
何度かｶﾞｲｼｭﾂ
漏れも京都とか高田とかを見た。

幕を共通仕様にした方が安上がりだろう。

>>882
夕方の設定は難しいね。ＪＲ難波発なら６両も存在してるのに直快は
８両編成だもんな。４両にして運転本数を８本にした方が利用しやすい。

本日、久宝寺から１２時４１分発に乗ったけど発車時点で１〜３両目、１００人
近く乗っていたよ。途中駅では、河内永和からの乗車が多かった。

高井田中央発車時、放出駅に向かっている西明石行きが見えた。
１分待ってくれれば良いのにｗ　

この日は、いやこの日もかな、ＪＲの社員？アルバイト？が各駅で
乗客調査していた。夏や冬に放出で待つ８分は大変だ。帰路は逆に
連絡が良い。ダイヤ編成は難しい…。

>>880
柏原駅を２面４線化する。うち１線を近鉄と共同で使う。
近鉄電車は到着、すぐ発車。ＪＲのダイヤに支障が出ないようにする。
しかし近鉄と共同に使うホームに快速の退避をする普通が長々と
占領するので近鉄電車の入る余地があるのか…

>>884
直通新快速・・加茂〜姫路間223系8両（2009年3月運行）木津・奈良・法隆寺・王寺・柏原・久宝寺・放出・京橋・北新地・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川

>>890
工事するための土地と金があるのかな？

>>892
新駅舎、ホームに近すぎ！　実は、これを見て残念ながら>>890は無いとみたｗ
駅舎部分さえ線路が敷ける幅を取っていればな、あとの土地はあるんだから…。

>>891
大和路快速で大阪に行って新快速に乗り換えるよ。その方が早いし…。

柏原　 7:45 2323K
↓
天王寺 8:02
天王寺 8:04 4314M
↓
福島 8:23

柏原　 7:45 2323K
↓
久宝寺 7:53
久宝寺 7:56 2105M
↓
新福島 8:23

俺のデフォルト通勤時間帯からすると
無理におおさか東線経由直通快速に
乗る必要無いな(´･ω･｀)

>>891
生駒、近鉄難波、尼崎(阪神)、三宮(阪神)経由でどうぞ

朝ラッシュ時の久宝寺。
普通→快速乗換え待つのに列作るのは結構だが、女性専用者のメス豚共はなんでわざわざ階段をふさぐように列作るんだ？
頭悪すぎ！

>>890
土地はある。金が無いだけ。国（国土交通省）に頼むしかないな。

>>897
一緒にしたら豚に失礼

>>898
ホームと駅舎の間、びみょーに隙間があるけど
今のままじゃ線路は敷けない。

ホームを削ると階段付近で通路が無くなる。
電車に乗れない降りれない。これまたまずい…。

>>895
早く新大阪とＪＲ難波をつなげて
３線まとめて福島駅に統一して欲しいな。

>>901
大回りの経路が減るからやめてくれ

>>895
　　　　　　　　柏原　 7:45 2323K　　　　　　　 　
　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　天王寺 8:02　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　天王寺 8:04 4314M　　　　　　
　　　　　　　　↓ 　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　大阪 8:25　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
（缶ｺｰﾋ&一服）　　　　（厳しいか？）
大阪　8:40 729M　　　大阪　8:27　3415M 　
↓ 　　　　　　　　　　　↓−（芦屋乗り換え）
六甲道　9:04 　　　　　六甲道　8:55 　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　
　　　　　　　　柏原　 7:45 2323K
　　　　　　　　↓
　　　　　　　　久宝寺 7:53
　　　　　　　　久宝寺 7:56 2105M
　　　　　　　　↓
　　　　　　　　尼崎 8:33
（缶ｺｰﾋ&一服）　　　　（即乗り換え）
尼崎　8:46 729M　　　 尼崎　8:34　3415M
↓　　　　　　　　　　　　　↓−（芦屋乗り換え）
六甲道　9:04　　　　　　六甲道　8:55

乗り換えに余裕ある東線経由がやや良い？
阪和と環状or学研都市と東西線のダイヤ異常により使い分け？（事前に分かれば）

>>903
いずれは全路線に干渉すると言う悲しさ

>>788
実質減便の影響がモロに出てるな。
天王寺方面に入る客が前後の列車に集中するのはやっぱり予想通りかなぁ。
>>792
ﾌﾟｷﾞｬｧｧｧｧｧｧｯ!

前4両を難波行、後4両を放出行にすれば久宝寺に余裕ができる。

>>792
配線という現実を無視して全快速停車をかたくなに主張し続けた、
大和路線内でも１、２を争う無謀横断する奴が多い
ＤＱＮ柏原市民に言われなくない

【チベット大虐殺スポンサー企業】

コカ・コーラ　　　　　　　　　　　 Atos Origin　　　　　　　　　　　　GE
ジョンソン・エンド・ジョンソン　 コダック　　　　　　　　　　　　　　lenovo
Manulife　　　　　　　　　　　　　 マクドナルド　　　　　　　　　　　 OMEGA
Panasonic　　　　　　　　　　　　 SAMSUNG　　　　　　　　　　　　VISA
バドワイザー　　　　　　　　　　　MIZUNO　　　　　　　　　　　　　 DESCENTE
アシックス　　　　　　　　　　　　 味の素　　　　　　　　　　　　　　 コナミ
Kubota　　　　　　　　　　　　　　 読売新聞　　　　　　　　　　　　　ウイルコ
野村ホールディングス　　　　　佐川急便　　　　　　　　　　　　　Nationa
ExcelHuman　　　　　　　　　　　丸大食品　　　　　　　　　　　　　KIRIN
TOYOTA　　　　　　　　　　　　　DOCOMO　　　　　　　　　　　　　YAHOO！JAPAN
JAL　　　　　　　　　　　　　　　　 ANA　　　　　　　　　　　　　　　　LOTTE
intelligensce　　　　　　　　　　　日清食品　　　　　　　　　　　　　トーヨーライス
AIU　　　　　　　　　　　　　　　　 はるやま　　　　　　　　　　　　　 エステティックTBC

http://www.joc.or.jp/aboutjoc/sponsor/index.html

上記企業の製品を購入するごとに1人のチベット人が殺されます。
コピペで救える命がある。

■ A.C. 公共コピペ機構 ■

>>906
そんなことをしなくても高田発の6両を直通快速にすればいい。

>>905
ﾌﾟｷﾞｬｱｱｱの後にコメント入れないとただの豚だぞwww

>>868
八尾を2面4線にするだけの土地はあるよ。
もともと貨物用の中線があるし、奈良方面は島式ホームになっている。
天王寺方面も、南口近辺は島式になっている。
なので、駅舎部分とコンビニ部分を利用すれば、2面4線にはできる。

やるかどうかは別にして。

>>878
柏原は今までも、待避のために回送や臨時列車で6連より長い編成は止まってるよ。

↑島式は、奈良方面のホームの、奈良寄りね。　元々貨物で使ってたところ。
　今は花壇があって、ここを嵩上げすれば８連止まれそうな箇所。

実際に、臨時列車で6連より長い列車が八尾駅で客扱いしたときに、
この花壇部分のホームに駅係員が誘導してDDを停車させてた。

改正してから、実際どの電車に混雑が集中している
のだろうか？

やっぱり、直通快速の前後の快速かな？
（特に救済快速のない最後の直通快速の前後とか？）

まだ乗ってはいないけど、奈良7:59発の区間快速大阪行きなんか
激混みになっている気がする。
（この列車、前後の列車の間隔が改正で前後10分に開いた上に、
　奈良で桜井線からの乗り換え客をすべて乗せなくてはいけない上
　朝ラッシュ時の最速列車だからね）

>>909
その案良いね。高田・香芝から天王寺なら近鉄で十分
高田・香芝からなら鶴橋乗換、難波乗換と面倒。
だから近鉄からシフト客を狙うなら高田始発。これに尽きる。

>>911
八尾駅を今更２面４線化にする意味は？
それより八尾〜久宝寺間で折り返し線をこしらえた方が良い。

>>911
八尾駅を今更２面４線化にする意味は？
それより八尾〜久宝寺間で折り返し線をこしらえた方が良い。

そこで東線貨物線化ですよ

>>911
＞柏原は今までも、待避のために回送や臨時列車で6連より長い編成は止まってるよ。

それは3番線の話。
それに、その時の停目はいまの◇6に8両が停まってたから、うしろがホームからはみ出してた。

いまはホームを8両対応に延伸して、ちゃんと営業列車の8両編成が停まって客扱いできるようになった。
3番線・4番線とも。

>>915
↓こんなところだな。

現状の久宝寺駅が明らかに容量不足なので、久宝寺内側をおおさか東線専用にするため。
仮にそうした場合、大和路線の緩急接続が不可能になるため。
（現状と同等レベルの緩急接続サービスを実現するには、
　久宝寺の前後の駅である必要がある。
　加美は天王寺に近すぎるし、柏原だと緩急接続の対象者が少なく意味が無くなり、
　かつ志紀・八尾のサービスダウンになる）
>>918
２番線に停車していたのを見たことあるが…

>>913

一昨日1731Ｋに乗車
乗車率かわんねぇ
昨日 2737Ｋに乗車
八尾停車長くなってない？

と言うのが正直な感想

>>919
2番線も、ホームの先の低床部分よりも先のホームがないところに8両用の停目◇×があるよ。
柏原に停車する営業列車の最長編成である6両の停目は◇6。

ただホームが短いので営業列車の8両編成は客扱いできない。
つか待避線の有効長が十分にある時点で、停まれると思うやろ普通は。
客扱いの可否(ホーム有効長)は別として。

>>909>>914
奈良とミナミを結ぶことに力をいれている近鉄にＪＲは高田〜ＪＲ難波を快速で毎時三本？
笑わせるぜ！
高田にもインバーター音聞かせてくれYO☆

>>919
久宝寺での配線改良か、

久宝寺での快速と普通の緩急接続をなくす代わりに
おおさか東線と接続するダイヤにすれば、ある程度は
東線への移行が見込めるかとは思うけどね。

大和路線普通と東線普通を接続すれば、志紀・八尾の利用客
にとってプラスとなる部分も出てくるしね。

嫁が直通快速で通勤してるのだが、昨日一部列車で乗客にアンケートを取ってたみたいだ。

>>923 大和路線快速と大和路線-東線直通普通を接続すればどうだろう。
その後に久宝寺-難波間の区間普通が入線する。

久宝寺で直通快速⇒区間快速

>>925
直通快速は大和路普通と接続出来るのに、大和路快速は東線普通と接続出来ないのはやはりダイヤサイクルがネックか

まあ暫定快速の匂いがする柏原始発。
これを廃止にすれば久宝寺の容量も足りる。

利用者も増えてないのに増発はないよ。
柏原始発の快速を無くした方が直快利用者が増える。

天王寺経由の京橋以遠の定期所持者に直快で京橋以遠下車可能
天王寺経由の大阪までの定期所持者に直快で大阪下車可能

この２つを合法にすれば久宝寺〜天王寺で快速が減っても影響
出ない。

柏原で緩急接続しようとしたら、改築工事の時に、
それを考慮した工事を行うべきであった。

もう改築工事が終了している以上、
柏原での緩急接続は未来永劫無いだろうな。

>>921
現時点では8両のモリ車がよく回送で止まってるよ。

モリ車は大量に余ってるのかな、阪和から大量に乗り入れてくるし
車両が増えても廃車が出ていないから余りきってるんだな
モリ車が終日大和路で留置があるぐらいだし
それならナラ車4+4の103をモリ車に置き換えてくれよな