【盛岡】花輪線スレ【大館】part2

花輪線（盛岡〜大館間）について語るスレです。
車両の話題もOKです。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
次スレ立ては>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

２

前スレ
【盛岡】花輪線スレ【大館】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190185107/

>>1>>3　乙！

保守

あげ

ｷﾊ52・58引退したしネタあるのか？
盛岡支社スレでイイんじゃね？

ほ

し

ゅ

ゅ

ゅ

あ

げ

過

疎

　

特にないです

3月５日に東大館に
仙台支社のこがね　が止まってました

　

　

　

よねしろは最後だが、花輪線は残る

沿線に何もないからなあ

キハ110系改造型で宜しくｗｗｗ
　　　　　　　　　
┏━━━━━━━━━━━┓
┃特　　急　　盛　　岡　┃
┃────（花輪線経由）┃
┃かもしか　FOR MORIOKA ┃
┗━━━━━━━━━━━┛

さらばキハ５８＆２８
http://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000000803150002

　

ｽﾏｿ
盛岡〜一ノ関の東北本線普通で検札来て寝てたら無理矢理起こされるの？

18乞食乙

>>29
マジレスすると
俺はここ15年近く東北線（盛岡発着）、山田線、花輪線、釜石線では検札に遭遇したことはない
急行陸中が健在のころも準備した急行券をチェックされたことはない

いつのまにか盛岡駅に留置されてたキハがいなくなってる

　

　

　

>>1
内田サンの事をチンコロして盛岡の元高橋組を絶縁になって盛岡から逃げたポン中の田村ヨシハルが「新宿の侍」でモバゲーをやってるぞ(笑)50歳のハゲ親父が恥ずかしくもなく写メ晒してやってるぞ(笑)新宿の岡川会ってヤクザでシャブシャブ屋の売人のパシリやってるぞ(笑)
http://same.u.la/test/r.so/human7.2ch.net/4649/1201037140/394s

　

　

　

　

花輪って何でワンマン化しないんだろね。
車両が置き換わったのに。
出来ない事情でもあるのかな？

>>43
別に･･･。
特にありません。

　

花輪線は110走ってないんだっけ？

昔盛岡から大館まで乗ったけどかなりきつかったな。
バスで行ったほうが早いし楽ってことは行く前に教えてくれ・・・。
ところで花輪線利用者は新幹線遅れたりしたら次のが来るまでひたすら待つの？

盛岡〜大館〜青森の快速ほしいなや

快速八幡平延長運転だな

過疎ってますな〜

沿線住民少ないからでしょ。
もしかしたら花輪線スレの存在自体知らない人多いんだろうな

>>43
・沿線に人が誰もいない地域が大杉のため、ワンマンでは危険。
・十和田南でのスイッチバック

花輪線を重宝してるのは十和田市民と安比高原で働く人

安比高原は好きだな。昔は上野〜安比高原の夜行寝台あったよな。また復活運転してほしい

>>53
十和田市民ってｗｗｗ
鹿角市民か十和田地区民ならまだわかるけど。

大館地区から東京方面行くには、みんなバスや車以外なら花輪線経由だろうか？それとも秋田経由？

水曜どうでしょう？

電車なら花輪線でしょう。ただほとんどが高速バスや車利用だろうな〜高速も近いしさ

水曜どうでしょう？

基本的に本数増やして〜☆☆

過疎ってますな〜

時々乗ってます。新型車両もセミクロスなので許せます。
東北本線に入ると「別人」のように「高速進行！！」なのが楽しいヨ

あえてつっこまないでおく

花輪線には110走るからな。701電車より車内はきれい。加速も悪くない

上野〜安比高原の観光列車を

>>52
Ｑの肥薩山線とほとんど同じ事情だね。
でも向こうはしっかりワンマンしてるよ？

会社の考え方の違いかねぇ…。

盛岡〜大館に特急を

>>67
馬

盛岡〜八戸〜青森
盛岡〜大館〜青森

どちらが安い？

過疎ってるなや

だってネタがないんだもん

うちの親が花輪線でSLの８６２０を運転させたりすれば、
それ目当てに観光客来るんじゃね？とか言ってる。

復活できる静態保存の８６があるのかも謎だけど。

盛岡〜大館〜能代の直通まだ？

花輪線に８６・・・。
魅力的だけども・・・。
やるとしたら龍ヶ森がネックか？

復元するなら五能線で動態保存しようと持ってきた車両使うのが手っ取り早いだろうな。
・・・ま、「金がない」ので厳しいでしょうが・・・。

ぶっちゃけ、キハ５８を動態保存しておけば良かったのでは？と思うのは俺だけだろうか？

安比高原あるし観光路線として機能できないかな。。

花輪線のいいとこってなに？

>>74　氏
盛岡支社のではないが、キハ58系は秋田車が一編成残ってるはず
2両か3両かは不明

5月に津軽（路）りんごの花号（弘前−五所川原　by.ウヤ情）として設定有り

過疎ってますな

誰かネタ作れ！ついでに子供もたくさん作って沿線人口増やせ

ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080415_11

やんわりと断られたようだ・・・w

今更ながらなんで盛岡〜好摩も分離したんだろ・・・

今も盛岡発着だからいいんじゃない？

>>81
盛岡〜滝沢間がドル箱だからです
あの区間の収入がないと、相当悲惨なことになるから

電化してくれ

弘前〜大館〜盛岡の設定を

ＳＬ走らせればＯＫ

キハ391走行させればヲタが腐るほど集まっていいじゃん
切符も即日完売間違いなし

峠を攻めるハチロク三重連を

安比高原までの寝台あれば…

銀河の車両をいただくべ！てか銀河鉄道、花輪線走る電車が銀河って名前に１番ふさわしい

ずばりだな。

安比高原をテコに観光路線とか、
安比までの寝台とか、既に実施して
沈んだアイデアばっかり

>>92
それしかないんじゃない？でも安比高原は人気の観光地。PRが足りないような気もするよ。

首都圏での知名度は小岩井＞＞＞平泉＞＞雫石＝安比＞三陸海岸＝八幡平

岩手は自然の観光名所多い。
大館から盛岡まで確かに全然バスの方が早い。線路カーブ多いし、速度も遅いし

花輪線って配線にならないの？

昔盛岡から大館まで乗ったけどかなりきつかったな。
バスで行ったほうが早いし楽ってことは行く前に教えてくれ・・・。
ところで花輪線利用者は新幹線遅れたりしたら次のが来るまでひたすら待つの？

ageだけでは無粋なので私の脳内妄想を・・・。

特別快速「安比」
運転区間:盛岡-大館
本数:1日3往復
車両:キハ110　2両ないし3両
停車駅:盛岡-好摩-大更-松尾八幡平-安比高原-荒屋新町-湯瀬温泉-
　　　 鹿角花輪-十和田南-東大館-大館
所要時間:盛岡-大館間　135分

安比は盛岡からバスで行く方が便利だな。
安比高原駅からでもどうせバスになる。

安比高原周辺は初めて行く人は道に迷うかも。とにかく広く同じような道しかない。まあ２８４号行けばいいのだが。。

花輪線の鈍行速度のろいんだよな

>>100
284号という時点で道に迷ってますね(w

284号ﾜﾛﾀ
安比高原から100km彼方じゃないか

>>98
大滝温泉にも停めてくれたら激しく同意

花輪線高速化を

過疎ってますな

秋田内陸鉄道存続危機かよ〜

毎年のことじゃないかｗ

うむ。花輪線や岩泉線もいつか消えそうな気はする。

安比自体スキーブームの終焉で経営状況あまり良くないがな

岩泉線はヤバいけど、花輪線は安泰なのでは。しかも現在の花輪線はコンクリ枕木投入ラッシュでしょ。
今後の状況次第では奥羽線よりも速度アップするんじゃないの(良いコトだ

>>111
実は岩泉線にも最近PC枕木が・・・。
極々一部だが。

このへんって、全国的にも泉質の良い温泉地とか
見所のある観光地がたくさんあるけど、みんな駅から遠いんだよな。
わざわざ花輪の駅からバスに乗って後生掛温泉まで行く人もおらんよねorz

>>113
それはいえる

>>113
そうなれば、ＤＭＶ。
降雪地区やら勾配線区やらでうまくいきそうにないけども・・・。

出来ることなら弘前のキハ４０系列運用を工夫して、大館−鹿角花輪・湯瀬温泉（現実的には荒屋新町か？）の区間列車がほしいな・・・。

基本的に本数増やしてくれ

Ｄ５１でも走らせろ

そうだ！

>>117
D51が入線できるかどうかという点もあるが、個人的にはDE＋旧客3両というのも見てみたい。

ネタないんか？ここは

ない。

岩手支社も観光列車走らせてくれ

ＧＷはイベント列車とか走らせないのかよ

過疎ってますな〜

まあ
需要はない路線だから
廃止やむなし

湯瀬温泉の駅前に最近はやりの足湯くらい作って欲しいよな。

なんで花輪線は廃止にならんの？

国鉄末期の赤字ローカル線の基準からすれば
一応存続路線として「合格」していたという理由がまず第一にある。
次に，ＪＲ東日本に継承以後，もしも花輪線の廃止を検討するとなると
ＪＲ東日本全体からみた廃止すべき路線としての議論が必要になる。
花輪線だけを廃止ということになると
まず岩泉線や吾妻線の万座・鹿沢口〜大前あたりがヤリ玉にあがり
五能線は？米坂線は？・・・・・ということになり，上越線の水上
〜越後湯沢もいらないじゃないかなんていうことにもなるだろう。

はっきりいってメンドーなわけで，東日本としては，寝た子を起こさない方針なんだろう。

似たような状況はＪＲ西日本の陰陽連絡ローカル諸線にもいえると思う。

利用者なんかいないだろ

貨物列車走らせればいいんじゃね？

花輪線利用するなら車の方が早い。高速もあるし高速バスもある。大館〜盛岡の花輪線に未来はない

>>131
花輪線に限らずたいがいの路線についていえる。

ここのスレもネタないし削除依頼ＯＫ？

>>133
は？過疎ってる擦れなら他にいくらでもあるだろうが？

花輪線は迂回路としての役目があるから無くならないんじゃなかったけっか？
昔は東北本線、奥羽本線が不通になった時に花輪線を迂回列車が走った様な
記憶があるけど。。。

また冬の期間は安代以北の高速はすぐに通行止めになるので、、、
車の方が早いと言ってもなぁ。。。

よっぽどの赤字じゃないとJRも潰せないんじゃないの？
何気に観光スポット＆通勤通学に使われてるので、、
そこまで酷い赤字じゃないと思うし。

花輪線の上り始発大更→盛岡間通学から
上京を経て
中央緩行線通勤になったが、花輪線始発の混雑率はなかなかのものだったな
東京とあまり変わらんｗ

>>135
おまえさん鉄板には向かないぞ
花輪線はＪＲ部分だけを考えれば「盲腸線」だぞ

「迂回路」といっても
いまどきそんな気配りを束がやるわけないし
現にちょっとなんかありゃすぐウヤだろ
といって迂回路を必要とする列車なんて「北斗星」くらいだろ。

>>136
中央「緩行」線の「混雑」をみて東京の混雑と思うなかれ

>>137
いや、中央「緩行」線は東京の中でも比較的混雑がひどくないから、わざと書いたんだがｗ

今福島と青森が全国ＴＶに…

>>137
甲種や回送も、JR線以外通らないのが増えてきた

>>137
そうは言うけど国鉄時代に「廃止」の検討もされずに
今まで持ってきたのはそういう理由もあったって事。

昔、子供の頃に国鉄の廃線ラッシュで心配して
花輪線で働いていた親戚から聞いた言葉だから間違いではないはずだよ。

確かにJRとなった今は状況が違うんだけど、
鉄版に向かないなんて、そこまで言うかぁ？？？

花輪線はJRの情報通信ネットワークでみた場合、重要な路線になる予定だから・・・
（でも迂回系だけどね）

花輪線の魅力ってなんだろ？初夏も近いし緑に囲まれた路線だが…

>>141
国鉄末期の赤字ローカル線廃止のときは
全国一律の数値的基準によって機械的に処理された。
花輪線は一応「合格」したから残ったけど，
迂回路どころか事実上「本線」だったはずの
伊勢線（→伊勢鉄道）のように廃止された例もある。

親戚の人から何を聞いたか知らないが，
その種の「伝説」は各地にあるけどあまり信憑性はないだろう。

どこの線区の人も自分の線は「特別」だと思うもの。

線路廃止まだあ？

過疎ってますな〜

ネタないからな

削除依頼してしまえばいい

>>136
今更だが>>137の言うとおり
あと俺は矢幅→仙北町の高校通学から東京の東西線通学になったが東北本線の朝唯一の快速盛岡行だけはやばかったと言っておく。駅員が押すか押さないかだし。

今や高速道路があり車所有の人は便利、バス利用者も高速バスがすぐ乗れる。
盛岡、仙台、東京方面へは以外に楽にいける
花輪線の利点はない

新幹線新青森が出来たら、大館地区は新青森乗り換えの方が早いので、
時間の読めないバス利用、
バスより遅い花輪線（1日1便の快速はちょっとだけ早いが）利用から、
奥羽本線へ移行すると思われる。

そうなると、途中の山間部だけの需要だけで…賄いきれるのかな？
と疑問に思う。

岩泉と違い、花輪線より早いバスという代替交通機関があるし、
廃止秒読みかな。

花輪線廃止だなこりゃ

東北新幹線が新青森まで開通すれば
東北本線は東京駅（正式には）から盛岡駅（岩手県の県庁所在地）に縮小する。
ウィキペディアに掲載されていたな。

かつては日本一の長距離在来線も山陽本線や東海道本線よりも縮小するんだな。

東北本線は黒磯以北が難関になるが、盛岡以北は１８きっぷだと花輪線経由になるな。

９月初めの花輪線に乗ると、残暑は無く、寒さに近い涼しさと、白樺の木並の美しさが楽しめる。

終点の秋田県の大館駅に降りると、近くにはジャスコ大館ショッピングセンターが深夜まで営業。
しかし、大館の商店街は夜の１９時（午後７時）を過ぎると、営業店舗は皆無。

大館には東北６県最大の自動車学校の「秋田北部自動車学校」がある。
１２メートル大型バスで大型自動車第２種運転免許教習やクレーン、建設機械、フォークリフト教習まで揃えている。

２００４年の９月に行った時には大館ジャスコがあった

ここの総菜コーナーの焼き肉パックが美味かった。

牛の肉、豚の肉、鳥の肉の他に馬の肉も焼いて売られていた。

馬の肉は長野と熊本の料理で有名だが、秋田では一般家庭の総菜コーナーで焼いたものが
日常、売られているんだな

大館のもう一つの思い出と言えば、何といっても合宿の自動車学校。
平成１７年に念願かなって合宿教習に行った。
ただ、大館までは寝台特急「日本海」で上陸。

青春１８は途中まで使った。

大館の秋田北部自動車学校と言えば「大型２種」免許を取りに
広島県から青春１８と「日本海」で上陸した。

平成１７年当時の大型２種教習のバスは９ｍサイズの「いすゞ」で小型の観光バスだったな。

合宿の宿舎は個室のビジネスホテルで「相部屋」では無かったが最高に快適だった。
大型２種は学科教習もあるので、ホテルの缶詰め状態のときは
必死に学科試験の問題に取り組んでいたことしか頭に入っていない。

広島県内には大型２種教習の自動車学校は無いから、秋田まで行ってきたが、いい思い出だったな。
近くに鳥取のイナバ、徳島の鳴門があるけれど予約で当時は一杯だった。

自動車学校で一緒に入った人でも合宿組は、大阪、名古屋、九州、関東、北海道の人も少なくなかった

ちなみに青春１８は広島市内の横川駅から大阪駅まで使用。
大阪駅から寝台特急の日本海

大型２種教習は平成１７年の８月。

合種教習の最中に夏の甲子園の高校野球で駒大苫小牧が５７年ぶりの２連覇を達成。

バス教習の指導員は、しみじみとしていた。

ちなみに、駒大苫小牧と決勝戦で当たった京都外大西高校の三原監督は広島の広陵出身。
三原監督本人も昭和４２年に夏の甲子園で広陵高校を決勝戦まで監督として導いたが、惜敗。準優勝だった。
今は、広島市西区に帰って、私学の山陽高校の野球部の監督をしている。

>>153
＞盛岡以北は１８きっぷだと花輪線経由になるな。

ヒント：盛岡〜好摩間はIGR

花輪線廃止なら西日本の三次線や四国の阿南線など全国にたくさん廃止すべき路線たくさんあるわい

別の会社と比べられてもなあ

あとはＪＲ各社の判断だろ。岩泉線を残しているってのも何が狙いがあるのかもしれんし

あけぼのを花輪線経由で運転を

青春１８で自動車免許を取りに合宿教習に行きたいなあ

大館の秋田北部は駅から、まあまあ近そうだし
鳥取のイナバは人気があるだろうな。
島根のMDSは宿舎の治安が悪そうだから、手っ取り早く、大型特殊の免許を取っておさらばしたい。
秋田だと、秋田北部の他に湯沢や横手も大型２種や牽引、大型特殊、建設機械、フォークリフト、クレーンの免許が取れそうだ

＞秋田北部は駅からまあまあ近そうだし

東大館からなら歩いて30分ほどです。
訪問されるなら、くれぐれも大館までは逝かないようにｗ


ちなみに、大館駅近くのジャスコは昨年閉店しましたよ。
先日帰省したら、完全に更地になってました。

ＧＷに鹿角花輪駅に行った（十和田湖へ行くため）。
駅に対峙するバスターミナルのほうが明らかに活気があった（ちょうど
盛岡行きのバスが出る時刻だった）。
駅の「盛岡から新幹線ご利用のお客様へ。きっぷは鹿角花輪駅でお買い求めください。」
という横断幕に悲しいものを感じた。

東京からの青春１８の朝一番で盛岡に着くのが夕方の１６時（午後４時）だよな。
２００４年９月当時は
東北本線回りと常磐線回りでは仙台到着時間が常磐線回りのほうが２０分程度早く到着した。
上野駅からでも、まだ、福島県の「いわき」駅行きの普通電車が走っていた。
朝一番の上野駅始発の「いわき」行きは朝の９時過ぎに、「いわき」駅に到着する。
近くにイトーヨーカ堂があるが、開店前で駅付近は閑散としていた。

常磐線回りのほうが仙台到着が早かったから、仙台到着すぐに「大衆食堂・半田屋」で
腹いっぱい、食事を楽しんだ。

仙台から東北本線を北上。盛岡駅に到着。ここから花輪線の気動車に乗る。IGTの改札で４８０円を払って。
車内は教員に引率された小学校の学童ばかりで、車内には冷房装置が無かった。
だから、車内はどこでも窓を全開にしていた。線路は、どこまでも一直線で、北海道のような原野をひた走っていた。

好摩から花輪線に入る。
花輪線沿線は、どこか懐かしい風景。木造の学校の校舎があったり。
しかし、寒さの厳しいところなのか、白樺の木並が見える。北海道や中国の東北部のような風景が広がる。
やがて、秋田県の大館に到着。青森行きの電車が来るまで大館のジャスコに買い出しに行った。

いい思い出だな。

大館のジャスコは東京からの青春１８の朝一番に乗ればお世話になる「買出しスポット」だけに
閉店して更地になったことは非常に寂しいし残念なことである。

この方面は18きっぷよりも、東日本パスだっけ？あっちの方が有利。
盛岡〜八戸も利用可、はまなす自由席利用可というのが大きい。

青春18きっぷじゃ岩手銀河と青い森鉄道には乗れないよ。
乗り通すと2000円くらいかかるんじゃなかったっけ？
好摩までだと630円だから、花輪線を使ったほうが安いけど時間がかかりすぎるけど。青森から急行はまなすやフェリー乗るんだったら花輪線経由でも間に合います。

上野7:00→宇都宮8:42 531M　E231系　10両
　または上野6:52→宇都宮8:18　3521M　E231系　10両（快速ラビット、休日は1〜2分遅い）
宇都宮8:45→黒磯9:35　1535M　211系　5両
　ラビットで来た場合は宇都宮8:23→黒磯9:13　1533M　211系　5両でもOK
黒磯9:39→郡山10:40　2131M　701系　6両
郡山11:06→福島11:06　1137M　701系　6両
福島12:00→白石12:33　1185M　701系　2両
白石12:36→仙台13:25　443M　719系　4両
仙台13:40→一ノ関15:22　537M　701系　2両（小牛田まで6両、前2両が一ノ関行）
一ノ関15:27→盛岡16:56　1543M　701系　2両

北東切符の場合
盛岡17:04→八戸18:58　4541M　2両
八戸19:12→青森20:43　581M　701系　2両
青森22:45→札幌6:07　201レ（急行はまなす）
で青春１８だと花輪線経由と一部の料金は銀河鉄道の料金を払う。大館から奥羽本線経由。

この方面は18きっぷよりも、東日本パスだっけ？あっちの方が有利。
盛岡〜八戸も利用可、はまなす自由席利用可というのが大きい。

青春18きっぷじゃ岩手銀河と青い森鉄道には乗れないよ。
乗り通すと2000円くらいかかるんじゃなかったっけ？
好摩までだと630円だから、花輪線を使ったほうが安いけど時間がかかりすぎるけど。
青森から急行はまなすやフェリー乗るんだったら花輪線経由でも間に合います。

上野7:00→宇都宮8:42 531M　E231系　10両
　または上野6:52→宇都宮8:18　3521M　E231系　10両（快速ラビット、休日は1〜2分遅い）
宇都宮8:45→黒磯9:35　1535M　211系　5両
　ラビットで来た場合は宇都宮8:23→黒磯9:13　1533M　211系　5両でもOK
黒磯9:39→郡山10:40　2131M　701系　6両
郡山11:06→福島11:06　1137M　701系　6両
福島12:00→白石12:33　1185M　701系　2両
白石12:36→仙台13:25　443M　719系　4両
仙台13:40→一ノ関15:22　537M　701系　2両（小牛田まで6両、前2両が一ノ関行）
一ノ関15:27→盛岡16:56　1543M　701系　2両

北東切符の場合
盛岡17:04→八戸18:58　4541M　2両
八戸19:12→青森20:43　581M　701系　2両
青森22:45→札幌6:07　201レ（急行はまなす）
で青春１８だと花輪線経由と一部の料金は銀河鉄道の料金を払う。大館から奥羽本線経由。

大館で食にあつりけずの俺様・・・・
ニューデーズもしまっていた。

大館もそこそこは発展してる市ではあるが、車利用者多い為、奥羽線も、花輪線もがらがら…

だから廃止でいいよ。

まあ廃止にしても大した影響はないけどさ。バスあるし

過疎ってますなあ〜

【★★首都圏〜東北地域、青春18きっぷ・北海道&東日本パス乗り継ぎ情報★★】
【◎東北線経由】
上野←15分毎→宇都宮←20〜30分毎→黒磯
黒磯←およそ一時間に一本→郡山福島仙台(小牛田)一ノ関・盛岡
(東北主要各駅で乗り継ぎになります↑↓)。
◎盛岡＜60〜120分間隔＞八戸←60〜120分間隔→青森
●盛岡〜八戸は第三セクター鉄道になるので青春18きっぷだと別払いになります。(2960円)
北海道&東日本パスはいわて銀河鉄道・青い森鉄道はそのまま利用できます。
◎盛岡〜八戸の新幹線代は3410円です。(所要時間は40分程度)


東北線経由で上野〜仙台間はおよそ６時間程度です。上野⇔盛岡9〜10時間程度。
上野⇔青森は13時間程度(いわて銀河鉄道経由)
編成が短い電車もあって混雑する場合があります。(黒磯⇔郡山)
小牛田駅乗り継ぎは売店程度しかない駅のためあまりお勧めはしません。
時間つぶしや買い物は仙台駅・一ノ関駅などをお勧めします。


【◎常磐線経由】
上野←15〜20分毎→土浦←30分毎→水戸(勝田)←30分間隔→いわき
いわき←60分毎→原ノ町←30〜60分間隔→仙台
◎常磐線経由でおよそ七時間程度です。東北線経由よりすいています。
仙台方面は勝田駅で接続する場合もあります。
【◎山形県】福島乗換えもありますが運転本数が少ないので仙山線経由の
仙台経由の検討もお勧めします。酒田方面は羽越本線経由もあります。

快速増やして

盛岡〜好摩〜大館、大館で切り離し、東能代行きと弘前行きの気動車設定を

東能代に行くくらいなら秋田まで行けよ

>>175
秋田行くなら盛岡からこまちがある

保守

北東切符で北上するときは大館駅にはお世話になったな
特に大館のジャスコで食料の調達をするのに便利だった。
駅から近かったし助かったな。
無くなると、やっぱり、IGRと青い森鉄道で八戸回りで青森駅近くの商店街で買い出しとなる。
夏の期間ならば、八戸回りで青森駅で降りて買い出しに出かけてもいいが、大館のジャスコのときの方が便利だったな。
到着が夕方の１９時（午後７時）以降だから、大館のジャスコで総菜などを半額で購入できたし
日用品も安く買えた。
八戸回りの青森駅到着の場合、駅の近くの商店街にある都市銀行の「みずほ銀行」の支店で現金を降ろせるから便利だ。

大館市と能代市はどちらが田舎だべ？

>>179
津軽今別と知内がどちらが田舎だべ？

みたいなもんだろ

イオンスーパーセンター

大館にイオンＳＣできてから店周辺がやや活気づいてる。
能代にもイオンモールできるようだが周辺住民が反対してる

秋田はものの見事ににイオンに侵食されてしまったな…

北東切符で北海道上陸の途上はIGTと青い森経由よりも
花輪線で北上していたが、ジャスコが亡くなると不便だな

鷹巣では、イオンvsいとくのバトルが始まります。

鷹巣にイオンあるっけ？でも秋田にあるでかいジャスコあれば活気つくかも。駅周辺にあってもいい

>>186
すいません。正確に書くと、イオン系列のマックスバリュvsいとくです。

駅前中心地活性化なんて言っているけど、時代の流れだから仕方ない。
行政も時にはあきらめも必要だ。シャッター通りの商店街を取り壊し、住宅街に
転換したらどうだ。
イオンもお先暗いな。新規開店という名の自転車操業は困難になってきたし、
既存店も不況・過疎化（地方店）にガソリン高騰のパンチだ。

今後は内部留保の1兆円をチマチマ運用しながら経営の縮小均衡図るしかないんじゃないか。
この企業なら赤字店舗の引き留め料を自治体に請求とかしそうだがな。
心配しなくても、イオンは経営危機を迎えるぜ。消費者は間違いなく離れていく。

さあ、ジャスコの問答無用の撤退で、多くの国民はようやくイオンがハゲ鷹ファンドのような存在であったことに気づくだろう。
イオンは地域共存なんぞこれっぽっちも考えていない。
古くからの商業施設を破壊し尽くし、そして撤退し、後には廃墟しか残らない。
これがイオンクオリティだ。

行政だって、いつまでもクルマ時代が続くとは
確信持って思えないさ。
富山とか、市長が「いずれクルマに頼れない時代が来る」って読みで
中心市街地回帰とクルマに頼らない街づくりを進めてる。
どっちが正しかったかは、まあ時間が経ってみないとわからんかもな。

これから日本の人口も減るからその分マイカーの台数も減ってくる。
駅前住宅地をほとんどすべて取り壊し、土地の広い住宅街に転換してもおかしくない。

県庁所在地の主要駅前がただの住宅地になる時代が来る。
その近辺の住民の買い物は駅ビル主体になる。
郊外住民の買い物はイオンなどのＳＣ主体になる。
県庁所在地の主要駅前が人の近寄れないスラム街になる時代が来る。
その近辺の住民の買い物は路上の闇マーケット主体になる。
郊外ゲーテッド・コミュニティ住民の買い物は安全の保障されたイオンなどのＳＣ主体になる。

八幡平にもマックスバリュあるよね？八幡平市って田舎なの？

花輪線沿線に都会はありませんが何か？

花輪線廃止も遠くない

ついでにスレも終了

削除以来OK??

前から削除削除うるさいよ。
ローカル線関係のスレ全部回って削除依頼出してこいよ。

書き込みなければいずれ消えるから安心しろ

キハ１１０系増発を

電化を

DC特急を

北斗星・カシオを・・

200なら新幹線200系を

２０１なら２０１系を

202ならE130を

大館駅に自動改札を

ローカル線に自動改札は不要

花輪線の魅力ってなに？

スイッチバック

花善の鶏めしを食しながら眺める、大館盆地の田園風景。

大館って駅弁ってあるんだっけ？？

>>208
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ













(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

一応ある。いつかなくなるだろうがな

十和田にも有名な駅弁を

渋谷弁当部があるじゃないか

予約すれば錦木おこわ弁当も作ってくれる

花輪線利用者増やすにはどうしたらいいか？？
アイデアある人はどうぞ。マジレスで

>>213
じゃ、マジレスしてみる。
18で盛岡〜好摩間の利用を可能にするのはどうだろう？
田沢湖線は花輪線より本数が少ないし八戸には追加料金が必要だから
きっぱーは自然と流れていくんじゃないかな？

18乞食だけ増えてもなあ・・・

でも悪くない考えだね。逆に言えば弘前、能代方面から盛岡へ金のない客も見込めるかも
それに見合った運行本数ほしいけど。
あと花輪線は夏は緑、冬は雪景色が素晴らしいから、九州の久大本線のゆふいんの森みたいな全車指定にリゾート列車あってもいい

いずれカギを握るのが３セク部分であることに代わりはないのでは。

夏の暑い盛りに花輪線の列車を盛岡から大館まで北東切符で乗った
別にＩＧＴと青い森で移動すればいいものを。

この沿線は夏の厳しい暑い時期でも日蔭や山間部や峠を通ると寒いくらいに涼しい

大館と言えば、秋田北部自動車学校で大型トラックとトレーラーと大型特殊の免許の合宿の思い出がある。
大型免許も車両が大きくなって非常に難しくなったんだよな。

>>214の補足だが
さらに大館で奥羽本線下りの普通との接続をよくしたら
関東〜北海道＆青森への新たな選択肢になるんじゃないかな。

>>215
俺としては18乞食だらけの方が利用者0に近い状況よりはマシだと思う。

ＳＬでも走らせるか…

>>216
由布院いったことあるのか？
車両だけ走らせてもダメなんだよ
>>219
結局沿線に料金が落ちないんだから18乞食がいようがいまいが関係無いだろ？
沿線の駅に料金落ちるように(最悪盛岡か大館)しなければイミが無い

２２１
じゃあ他にいいアイディアはあるんかい？
もっとPRは必要だろうが

景色は確かにいいけどな。
もっと沿線の観光地と花輪線とのコラボレーションが大事な気もする

沿線自治体とＪＲの関係がうまくいかないのが残念。

そもそも東北本線を経営分離しちゃってる時点で沿線市町村との関係なんて知れてるだろ？
十和田湖やその周辺の観光地に行くにしても盛岡や八戸からバスに乗り換えてくほうが多いうえ、最近は道の駅も充実してるからなあ
あと由布院は博多という人口密集してる都市から2時間くらいで行けるという地の利があるわけで東北なら仙台に対する鳴子あたりとなる
花輪線で観光需要掘り起こしは難しいというより最早不可能に近いと思う

なにか活性化するアイディアはいないのか？盛岡支社も努力がない

いっそ配線で！

好摩を経由しないでストレートに大更→西根一本木→鵜飼→青山→盛岡の新線建設&電化
大更から盛岡の間でパターンダイヤを組んでガソリン高の昨今、鉄道への回帰をはかる









という夢を見た

>>228
大更駅が電化されていた頃が懐かしいなあ・・・

ＳＬでも走らせろ

>>230
通しなら十和田南、龍ヶ森、ＩＧＲがネック。

花輪線は廃止しか道はないのか？

>>232
無い！

110ばかりになったから、みちのく号のほうが面白いやw
同じように山田線より106急行
なお、わたくし県北バスの回し者ではございません。念のためw

昔、ＤＣ時代に特急はつかりが花輪線迂回したことがあったが
十和田南では先頭車が北側までずっと入り込んで停車した。

いずれ、北斗星やカシオ花輪線通せば面白いと思うが
十和田南、龍ヶ森、ＩＧＲがネックなのは同じ・・。

大館地域から仙台や東京に行くにはバスか車だろ。
電車なら花輪線で盛岡行くのが最短ルートなんだから大館地域の人に利用してもらうような努力しないと新幹線と花輪線パックで安い料金設定するとかさ。盛岡〜大館の快速高速化もできるか否か…

花輪線が便利だと
県庁所在地の秋田市よりも
岩手県庁所在地の盛岡市の方が便利になるよね

ところで、岩手県内と秋田県内の花輪線沿線は「りんご」の産地なのか？
リンゴの果樹を比較的多く見かける。

>>236
線形悪いし路盤改良もしないと高速化は厳しい

>>237
漏れの知っている限りでは、少なくとも大館はリンゴの産地。

>>236
東京へはあきた北空港というのもあるにはある。
東京線の搭乗率からしてかなりの税金つっこんでるんだろう・・・。

みちのく号は大館からの乗客少なそうだが、大館市民の対東京・仙台のメイン
交通機関は何なんだろ？。

大館と言ったら比内鶏ときりたんぽ。リンゴは津軽。
大館の人はほとんど弘前で買い物してるよ。
だから「特急つがる」で新幹線に乗るんでないのかな。

大館も田舎だからなあ

最近ＰＣ枕木への取り替え一気に進んだなぁ・・・。
去年は大館口でぱらぱらしかみられなかったが・・・。
先月、荒屋新町周辺でも交換進んでいるのをみてびっくりしたわ。

キハ１１０投入にＰＣ枕木化進展、少しはダイヤ早くならんのかな？

ＪＲは花輪線を今後どうしたいとかあるんかな〜？

潰すだけ

ＪＲも商売下手なんだよ。旧よねしろは朝の通学列車として好評だったが、
３両のリクライニングだったのが、キハ110になって２両のセミクロス編成に
なって、「座れない」と文句が続出。それがイヤで列車通学止めて親に学校まで
送ってもらっている生徒が増えたって。

>>246
まあまだまだガソリン高くなるからそのうちイヤでも鉄道使わなきゃならなくなるって
花輪線沿線は秋田も岩手も特に所得低い地域だしｗ

鉄道すら通ってない地域はさらに所得が・・・

>>246
JRとしては乗客（しかも単価安い定期客）の減少よりも運行経費削減の方が
メリットがあるんだろうね。エンジン5基から2基になったし。
3両のリクライニング車で運行していたのが異常だったと。

篠ノ井〜長野：JR
盛岡〜好摩：三セク

悲喜こもごもさ、全く逆の構図だもんな。
どっちも白金高輪〜目黒みたいに共通通し運賃にできんものかね。

>>246
たしかに昔923Dほぼ毎日利用した経験からいうとセミクロスとはいえ２連はきついと思う。
３連アコモ車でも時期によって（県北総体とかの高校のイベント時）はやばいときあったし・・・。
これでさらに盛岡口の障害とかで921Dウヤったら大館近辺はさすがに捌ききれんだろうな・・・。
平常時でも大館近辺は国際情報出来てから923Dの混雑・東大館遅発が慢性化しつつあるし・・・。

扇田あたりのチャリ通の生徒が鉄道にシフトする冬までに何とかしてほしいな。

>>245
残すよ。
ヒントは「支社間三方路」

今度、大舘発６：３６分の盛岡行きに乗車するのですが、
トイレはついていますか？（何しろ近いものですから）

ついてるがな

>>254
ありがとうございました。

花輪線の１００は乗り心地いいん？

>>256
まあまあじゃない？
特に文句を言うほどでもないかと。

>>243
日本海・あけぼの・583わくドリ撮りに奥羽行くのに昨晩282通ってたら枕木交換とおぼしき工事やってたな

湯瀬温泉って観光客いるん？

>>246
それ何のコピペだよｗｗｗｗｗ

>>259
いちおいるだろ？

湯瀬温泉って行ったことない。
そこを草津みたいに有名にすれば？？

>>262
草津温泉が「有名」なのは「有名にした」んじゃないぞ。
首都圏から近くて訪れる人が多いから「有名になった」んだよ。
湯瀬温泉をＰＲするのはいいけど，どこでやるの？
盛岡市内？
それじゃあお客を呼んでもタカが知れているよね。
首都圏？
温泉いくだけならなにもわざわざ湯瀬温泉いかなくてもすむけどね。

>>263
青森や仙台

>>264
青森や仙台なら近くにもっといい温泉地あるじゃん

でも、湯瀬温泉はすごいいいところだよ。
米代川をまたいで朝の景色も最高だし・・・。
もっと大自然を上手にＰＲをすればいいのだが
ウチに来るのは忘年会とか宴会のＰＲしか来ない。

仮に花輪線が「交流電化区間」だとすると、人の流れが、盛岡方面に傾くし、
東北新幹線の利用が大きくなるが・・・・

>>265
仙台なら秋保や鳴子、山形の天童や銀山、中山平とかあるしな
青森も青荷や酸ヶ湯、不老ふ死とかいっぱいあるし
盛岡にしても松川や鶯宿、繋に花巻温泉とかいっぱいあるし
あれで鄙びたふいんきならイイんだけど湯瀬は山ん中なのに立派すぎるからな
オレは矢立温泉や日景温泉のほうがイイ

日本はいろんな温泉がある。また知名度がない温泉へいってみるのもいいもんだ

>>268
秋田市内にセリオンやら高層マンションが出来るまで

湯瀬ホテルは長い間秋田県内で一番の高層建築だったなあｗ

>>270
それに東北道からも見えるから結構宣伝効果はありそうなんだがな。

温泉ＰＲはその温泉にお客を呼ぶにはいいと思う。
ただな，１つ考えておくれ
温泉ＰＲ部隊が首都圏でＰＲしました
ミニ社内旅行の幹事さんなら・・・・
「今度の定例旅行は湯瀬温泉にきまりました。盛岡まで新幹線でその後はバスを
チャーターしまーす」
家族旅行のオトーサンなら
「今度は湯瀬温泉にいこう。盛岡まで新幹線で盛岡でレンタカー借りよう」
定年退職した団塊勝ち組のオトーサンが妻と２人でいくとすると
「今度は湯瀬温泉いってみよう。盛岡まで新幹線グリーン車，盛岡でタクシー
雇って観光がてら宿にいこう」

ってなっちゃうんじゃないの？

確かに盛岡から花輪線で湯瀬行っても、安比や十和田にもいきたいから盛岡でレンタカー借りてもいいし
人それぞれ、ただ花輪線１日乗り放題のチケットを割安で提供し、宿泊は湯瀬温泉でっていうＪＲとのコラボでＰＲが必要

>>273
⊃【岩ホリ】

湯瀬温泉ってどんな効能あるん？皮膚病？

花輪線の駅から徒歩ですぐ宿に行けるって点で、湯瀬温泉をPRするのはアリかもね。
日帰り入浴できる宿もあるし。
しかし湯瀬温泉の駅って、現状では地味すぎだね(w
八幡平を登れば泉質も雰囲気も良い温泉がたくさんあるけど、
どうしても盛岡からバスってかたちになりがちだろうな。
花輪からもバスが出ているけど。

ＰＲ自体にケチつけたわけじゃない
温泉とセットというのはいいかもね。
寸又峡温泉，接阻峡温泉＋大井川鉄道という好例もある。

ただみていて思うのはＪＲのＰＲってどれもこれも焦点がボケているんだよな。
そういうところを改善しないと話にならない。

たとえばフラっとポスターみてみて興味わきはじめたころ
「くわしくは駅係員まで」となっている。
しかもどこの「駅係員」に聞いてもお客のニーズを汲んだ説明
ができる人はほぼいない。

>>275
美肌

湯瀬温泉を女性中心に呼びこもう☆美肌には女性は弱い

十和田南　駅そば・売店終了のお知らせ

＞＞２８０
マジで？やんだやオラ

３／２０で閉店だったらしい。　
今は東大館のキオスク消滅した跡のようになっているようだ
（車中からしかみてないので）。
よくいままで持っていたと思う。駅弁も消え、ホームの立売も消え、JRバスも消え。

湯瀬温泉駅に温泉弁当を。

温泉駅にも名所でも作れ！

湯瀬温泉そばの食堂に入ってみたい。
夏はやってるという店の人の話だが．．
行ったことある人いる？

あわづ温泉も観光客いないから恋人の郷って名乗り知名度ＵＰ目指すとな

湯瀬も積極的にやればいいんだよ

知名度上げるならＴＶに出るなり努力しないとＪＲとコラボレーションすりゃいいんだよな

努力が必要だ。あとSL走らせろ

ついでに複線化して貨物走らせろ

ついでに電化しろ

その前に十和田南-末広間の35制限をなんとか汁

そこをトンネル掘って時速１００ｋｍで走行
毛馬内のスイッチバック廃止すれば相当時間短縮になる。

基本的にカーブとか多いから

花輪線は東北道と川と平行する形で線路しいてあるからな〜

湯瀬温泉ＰＲまだあ〜〜？

高速道の上に線路敷けばかなりいい感じで走れないかな？

>>296
走れるだろうけど湯瀬温泉は高低差がついて使いづらくなりそうな

>>296
急カーブ・急勾配だらけで使えない。

やはり車が１００ｋｍで走行できても鉄道は無理みたいですね。
２５ＰＭのＲ３００でも６０ｋｍ出せる現状がまだいいのか。

線路を新たに作らないとだめだろ

ネックはやはり八幡平〜岩手松尾の山間部か、
それ以外はそれなりに時速１００Ｋ走行可能に改良は可能だと思う。

振り子車両なら可能かな？

もともと需要が少ないので無駄。

そこで湯瀬温泉のＰＲですよ！

温泉や観光気動車走らせてえ〜〜

ってどんだけえ〜〜〜！！！！！

どうすれば需要増えるかだ

レギュラーリッター1000円突破したら絶対花輪線の需要増える

でも軽油の値段も同時に騰がるんだよなあ

そもそも花輪線のネックって、十和田南では？
編成は制限されるわ、前後交換しなくてはならないし・・・。

確かに十和田南はあそこはなんとかした方がいい。ネックだらけ。周辺も土地あるんだからなんかとかしてほしい

柴平から末広にショートカットすればいい。

湯瀬温泉のPRまだあ〜？

特急の新設まだあ？

電化まだあ？

本数増発まだあ〜？

保守

なんとか利用者増やす方法を

国道103,282及び東北自動車道の同時爆．．．．

>>317
もりおかーもりおかーもりおかー
はやて○号八戸行こまち×号秋田行でーす
なお本日はこまち×号に接続して秋田より臨時特急が
東能代大館方面に運転しております。東能代大館方面に
お越しの方は・・・・
な

いいアイディアある人はどうぞ

花輪線経由弘前行き豪華快速列車を運転。
ＶＩＰシート、サンドイッチ、コーヒーサービス。
各席モニター完備でビデオ、インターネットも楽しめます。
っていうのはどう？

>>320
まあ花輪線に限らず車内ネカフェはいいかもな
ただし料金設定と利益率考えると
？？？と思うけど

比内地鶏をＰＲして車内で食事ができる列車はどう？家族向けに

>>322
内陸線か？

>>322
これ以上赤字を垂れ流すのか？

努力がない盛岡支社

>>325
秋田支社から新青森駅奪ったぜヒッハァ―――ッ！

たなぼたですけどね

ここは地震の影響ないんか？

ないよ。過疎ってるし

廃止にはならないからいいやん

観光列車運転すろ

快速増やせ

車内風俗でもやっか？男には儲かるぞ

イイ漢を配置ですね
わかります

店とかホテル行く人恥ずかしい人には絶対いいと思う

山間の鉄路に漢達のアツイ息遣い木霊するのですね
ココロに響きます

[email protected]


誰か話し相手して

３３７
業者乙。市ねばいいのに

やっぱり出会い系列車でも走らせるしかないか。

リゾートしらかみの車両借りてきてやろうZE

車内で景色を見ながらバーベキューできるなんてのはどうだろう？

悪くはない

大館駅のボロさはなんとかならんか？

>>343
改装で市に金拠出頼んだが市では出せないと難色
市は市でJR側の負担増を要求

大館は市とJRでやるべきだろ。そこそこ利用者はいるし、東京、仙台方面のバス発着してるんだし

そうだ

>>343
古くてボロいところが最高なのさ！

橋上駅はみみっちくていやだ。

そうか？新しい方よくない？あと青森と秋田の直通増やして

Ｅ１２０の導入まだあ〜？

まだだよ。

Ｅ１２０で安比の坂を６０ｋｍ/ｈで登れるのかなあ？

保守

なんで配線にならんの？

110は加速いいから線路状態さえ良ければビュンビュン加速できるかも

快速増やせ。湯瀬温泉PRどうした？

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

＞＞３５６
ニートだあ〜きもい〜

花輪線ＰＲ足りない。景色はバツグンなのに

キハ110って盛岡オリジナルの色にしないんか？
キハ52と58って盛岡色の期間が長かったから、
110になってハチ公線だの磐越東線だのと同じ色になって
すげー違和感がある。なんで関東と同じ色なんかと。
ま、リバイバルされた国鉄色は全国どこでもあった色なんだけども。

花輪線らしく、きりたんぽと比内鶏をイメージさせる色とかに
塗り替えて欲しいね。

ところで、花輪線は前線盛岡支社管轄でおｋ？

遠方信号機の見える長木川鉄橋からは秋田支社、
その手前まではず〜と盛岡支社。

花輪線は五能線よりほったらかし

>>362
盛岡支社に頼め

花輪線の湯瀬からは秋田支社にすべきでしょう。
キハ４０でもいいから直通快速運転復活してくれ。

>>364
IDがJRだｗｗ

安比高原に新たな観光地を。

安比高原ヘビ王国

安比高原デリヘル王国

>>364
北上線の秋田県内区間を盛岡支社から秋田支社に移管した時、
「一緒に花輪線の秋田県内区間もあげますよ」
って盛岡支社が言ったら、秋田支社が拒否ったらしいよ。
まあ花輪線沿線はほんと完全に秋田の経済圏ぢゃないから（大館は弘前・青森、鹿角は盛岡）、それで正解だったかもね。


…ついでにage。

>>369
当時はタブレットと腕木使っていたから
指令やらＣＴＣ化や経費掛かって拒否したと聞いたが・・・。
今なら湯瀬までが大館北秋の経済圏だと思う。

>>369-370
もし花輪線の秋田県内が秋田支社に移管されていたら、鹿角花輪は間違いなくkaenuｸｿの餌食になっていたのでは？

花輪線本数増発まだあ？

今年の花輪ばやし号はＫｅｎｊｉを借用か？
秋田支社も盛岡支社におんぶにだっこだな。

支社ごとの経営収支ってどうなんだろう・・？

盛岡はフル新幹線，仙台はフル・山形新幹線，新潟はフル新幹線（上越）の収入あり
秋田はこまちの分だけ？

秋鉄局のころは、山形も秋カタだったんだが

湯布院の森運行を頼む

>>371
盛岡支社も帰る君を導入していなかったっけ？

架線のない電車を導入汁

つプラレール

蛙自体盛岡の副業の産物

>架線のない電車を導入汁
導入をほのめかすpdfふぁいるがあったよくぁうぇｄｒｆｔｇｙふじお

IGRではなく貨物線専用路線にしちゃえ

保守

ネタないスレ

保守

削除依頼出していいべか？

全漁連を見習って7月19日から9月15日まで花輪線を終日運休すべきだ!!!
この期間は、岩手県交通の路線バスをご利用下さい。青春18切符も勿論ご利用できません。予めご了承下さい。

全国漁業協同組合連合会（全漁連）や大日本水産会など１６の主要漁業団体は２５日、７月１５日に全魚種で一斉に休漁する方針を決めた。約２０万人の国内漁業者の大半が参加する見通し。
燃油高による経営の窮状をアピールするのが狙い。盛漁期のアジ、サバなどの鮮魚が店頭で一時的に品薄になるなど消費者にも影響が出そうだ。
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20080625-376192.html

それか、【秋田の】男鹿線・五能線スレ【ローカル線】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215165835/
があるから、このスレでも議論をよびかけ、合併する方法もいいかも。
合併することによって、落ちにくくするのもいいんじゃない？
勿論新たにスレ立てて、このスレを含め古いスレはdat落ちにさせるとか。
スレタイ：男鹿線・五能線・花輪線スレ

>>384
削除依頼出しても、正当な理由がなければ削除はされないよ。

>>385 ふ〜ん

とりあえず、盛岡〜弘前（五所川原）の特急を考えてみたくなる。

>>388
東北新幹線延伸後の新青森乗換えの方が速いので無駄。

盛岡〜能代の快速を

秋田新幹線の延伸の方が速いので無駄。

秋田新幹線延伸はないですが？

>>388
現・ヨーデル号かよｗ

安比高原はどんなとこなの？何が売りなんだろ？

>>394
リクルートコスモスの株

by江副浩正

>>394
典型的なバブル期の（ｒｙ

夏はブルーベリー摘みができるぉ

沿線の方大丈夫？

地震怖いよお〜

太平洋側は結構揺れたみたいだが、日本海側はほとんどじゃね？

最近東北って地震多すぎ。毎年６、７月は特に大きい地震が多い

http://www2.city.kazuno.akita.jp/statstic/h17toukei/h17075.xls
こんなの見つけたが、酷いな・・・・。
１０年間に利用者半減か・・・。

盛岡駅と白神山地を結ぶ事をアピールできないか。

こまち＋リゾしらで十分アピールして大人気。

もっと花輪線はPRすべき

過疎ってますなあ〜

ポニョ、ポニョ、ポニョ魚の子〜青い海からやってきたあ〜

もっと花輪線はPRすべき

沿線最大の観光地は八幡平か安比高原かな・・・？

だね。今の時期安比はにぎやかなんじゃない？

盛岡〜大館の臨時特急ほすい

鉱山鉄道が存続してれば観光客運べたのにな・・・

もともとは小坂町では毛馬内と花輪線結ぶ鉄道計画したらしい。
ある意味その方が今ではよかったかも・・・。

花輪線は景色が最高。JRももっとPRを！

>>413
そっちじゃなくて大更〜東八幡平のほうのことだよ・・・

安比には、いつもたくさんのアーティストがくるではないか

みんな車でくるよ。

てか東北の人は車に頼りすぎ

>>417車しか便利な交通網無いもの

運転が荒い。特に仙台人は

うむ

安比高原は交換設備撤去棒線化で無人化されたからなあ。
繁忙期は大更から応援来てたみたいだけど最近は無いみたいだし。
かつて上野から臨時寝台列車出てたくらいだったのにね。

北斗星・花輪線経由で走らせれば面白いのだが
毛馬内は６両までしか入れないか

安比高原はいいとこだよな。
でも黄色い有名な観光ホテル？だっけ？あそこ宿泊料高いんだよな〜

>>422
路盤改良しないと
居住性悪化するかも・・・

安比高原〜上野の夜行復活を！！！！！

花輪ばやし(´∀｀∩)↑age↑

もうそんな時期か…

>>423
外壁劣化してきてるけど改修もしてないがな

花輪ばやしＫｅｎｊｉ号で運転。。
２号車も普通指定で乗れるのだろうか？

花輪線に貨物導入を

銀河鉄道はローカルに格下げして
花輪線を貨物と寝台の大動脈にしたらいい。

>>429
乗れました
ただしゆったり座席の部屋はフリースペースのようだったけどね
写真は“花輪ばやし　Kenji君”で探して下され

kenji君、ありました。
北上線回りというのがちょっと残念ですが

>>246
前の電車(よねしろ車両)の時は
テーブルついてたから、電車の中で予習とかできたけど、
新車両になってからは、せいぜい単語チェックとか、テキスト読むくらいしかできなくなった。

んでもって座席も、花輪駅７時発の電車は、十和田南で既に満席状態。

はっきりいって超不便になった。
車両１両くらい増やしてほしい…
せめてセンター試験の日だけでも…

それに引き替え、４両の快速八幡平は、常にガラガラ…
４両もいるのかな。


大館市内の高校は、午前授業日程の日で、放課が大体12:00
快速八幡平が11:11発(東大館)４両
その次が 13:54発(東大館)２両

授業が終わってから２時間近く待たなきゃいけないのはかなり不便。
ダイヤとか動かしてもらえないのかな。


もし花輪線なくなったら、通学の手段にかなり困る…
バスは１時間半かかるし、高いし(片道料金が、同じ距離の花輪線の約往復分する)。

>>434
よねしろ通学とかうらやましい・・・。
つか、予習しなくとも、テキストとか読めてれば十分じゃないの？
十和田南以遠の乗客立ち席になるとそれすらままならないわけだし・・・。

快速八幡平は回送兼ねてるから４連でなかったかな？べつに多客対応って事は無かったはず。
しかし、まぁ旧「よねしろ」仕業といい、東大館発1354の列車といい減車続きだな。
そうするなら、ある程度旅客の波動読んで増結とか柔軟に行えればいいんだが・・・。

しかし、これやろうとしても車両通行料とるＩＧＲがネックだな・・・。

ＩＧＲの通行料金って相当に高いのだろうね。
北上線や電車は大宮回って秋田まで回送するくらいだから
１両当たり２０〜３０万とか取ってるのかな。

いずれ花輪線も好摩で折り返しダイヤになる予感もする。

>>436
つ　うみねこ錦秋湖号
八戸〜盛岡がとんでもない経路

>>434
大館鳳鳴高校乙
　
冷房化したのはいいが、着席定員減っちゃったよな。

>>435
よねしろの運行最終日(次の日に新車両見るまで気がつかなかった)は、なんかやたら混んでた。鉄道好きそうな人達とかで…
今でも線路沿いとか駅で写真撮ってる人とかいるけど、なんか魅力があるのかな？
書き物が出来るのと出来ないのでは、やっぱり…数学のテストの日とかは違う
実際今の車両でも出来ないことはないんだけど…
そういえば、末広越えたあたりから乗る人は、勉強してる人少ない気がするけど…あれは、立ちで出来ないからやってなかったのかな…

快速八幡平の詳しいことは知らなかったですー。ちなみに明日(今日？)は珍しく11時頃に学校終わるから快速八幡平乗ります。
快速だから、俺が乗り降りする駅には止まらないんだけど…

>>434
今晩、強歩ですー
でも中止かな。今日雨で帰りの電車運休になったし。
下り(朝)は滅多に遅れたり運休になったりしないのに、上り(帰り)はよく遅れたり運休になる花輪線。

朝のが運休になれば、出停ってか休み扱いになるから、できれば止まって欲しくて、帰りは早く帰って宿題やったりしたいのに。

エアコンは付いてよかったけど、座席が…
通路広くなって移動しやすくなったのはいいけど…

>>439

>>434じゃなくて
>>438だった

え？なぜ？



今快速八幡平乗ってるけど









２両


学生ブーイング

>>441
昨日雨で大滝温泉〜末広間が終日運休だったから車両のやりくりがつかなかったんだろ

>>439
花輪線で電車っていってるところが素人っぽくていい感じ。
鳳鳴の時、快速に乗った十二所からのヤツがいたの思い出した。

えっ、十二所は通過でなかってっけ？




あ、下りは停まるか orz

いや、下校時にいつも乗らない上り快速に乗って十二所飛ばされて
十和田南から戻ってきたというお話。

>>445
俺の後輩は大滝にチャリおいて来てたなぁ。
２コマ授業とか、部活の時は快速八幡平確定だったから・・・。

鳳鳴強歩終わりました。


帰り、寝過ごして八幡平まで行ったのは僕です。

>>447
そういや知り合いに高校行くとき寝過ごして鷹ノ巣行った奴いたな・・・。

鳳鳴の強歩って夜中だよな・・・。
あれでよく、花輪線乗って帰ってこれる。感心するわ・・・。

今年はどのコースだったんだ？

今年は鹿角ルートらしい。
ああ、夜明けの小坂鉄道懐かしいなあ。

イベント列車エリカ号を走らせるなんてどうよ？

>>448
東大館6:41発だから結構余裕。
たいていの人は6時前には着くし。

>>449
鹿角警察署→ストーンサークル→山根分校→雪沢→学校

距離的には40kmちょいしかなかったけど
悪意としか思えない激しい連続アップダウン

学校直前で長根山を登るとかなんですか

>>450
小坂鉄道って廃止されたんだっけ？
線路塞がれてたよー

>>452
精錬設備の更新で濃硫酸が出なくなったことで運ぶものがなくなり今年3月より休止中

新しい副産物の石灰や廃棄物などを大型トラックで輸送するから
鉄道はいらないらしいが、道路整備の補助金もらう口実でもある。

マジかよ〜

転勤族元大館市民で城西在籍経験ありだが懐かしいな
ところで駅前の超古い踏切残ってるか？

人力式の遮断機の踏切は鉄道休止中のため
一部撤去されて悲惨な姿です。

快速の高速化を

花輪線に快速はやてリレー号を希望
停車駅は東、滝、南、花、湯、新、更、摩で
大館〜盛岡１００分でＯＫ？

ムリ

花輪線
花輪〜大滝間で
エンジントラブル発生



代行とかは出さないつもりのようです。






早く家に帰してください。

>>461
はやくエンジン換える作業に戻るんだ

>>459
十和田南のスイッチバックを考えれば、2時間はみないと厳しい。
その停車駅だけなら1両のみで十分な気がするｗ

>>461
エンジン？蹴飛ばせ〜・・・ってそんなぼろくはないか（汗）

花輪線の代行輸送ねぇ・・・。
確か、２列車以上の運休あると出すことが多かったな。

その昔、東大館で代行輸送待っていた時、大館からの代行バスが東大館飛ばして運行したことあったな。

花輪線の１１０系はカミンズエンジンだっけ？

　　

花輪線に特急あけぼのを

最近、運行情報なんかみると花輪線とか最近キハ110になった路線って
車両トラブル多い気がする。

花輪線に特急北斗星を

花輪線は景色は最高だけど。。。。

初めての人は湯瀬渓谷とか通るとき感激するよ。

JRももっと利用者増やす努力しろ！

そもそも民間会社は儲けが重視だから
将来的に見込みのない路線は早々に切り捨て
廃止の口実づくりに努力するのでは。

早く廃線にしちまえよ。ついでに山田、岩泉線もさ

>>468
所詮お古だしな

なんで花輪って名前がついたんだべ？

お花で輪を作ったからでないの？

快速の本数増やしてくれないかなあ
鈍行は時間が掛かりすぎていかん

>>476>>477
アイヌ語で｢水害の少ない台地｣みたいな意味があるらしい

あげ

花輪線にもＤ５１など走らせないの？
４、５日に仙台〜小牛田を走るＳＬ４００席は発売から３分で完売したのに

ガキは早く寝ろ

>>481
走らせてもいいかも

漏れとしてはDE10で茶色い客車引っ張ってもいいかなと

>>467
>>469
あけぼの、北斗星は共に迂回運転の実績ありますよ。
ちなみに後者は腕木信号機の時代・・・。

>>481
D51は線路規格から無理でしょ。
8620とかC11なら大丈夫かと・・・。

>>484
ほんとに？
はつかりなら画像アップされてるからわかるが・・・。
十和田南はどうやって通過したの？プッシュブル？

>>484
北斗星はない

安比スキーと勘違いしてないか？

上野〜安比に夜行列車を

大昔まだディーゼルだったはつかりが迂回したことも…

はつかり迂回は十勝沖地震の時か？
１２両？で花輪線を特急が走るのは貫禄ものだった。
今だったら長期運休で何事もないだろうけど。

>>484
ホワイトスノー安比が「北斗星」のテールで走ったのは撮ったことがありますけど何か？

8000系の開扉予告放送装置の更新で、大伴氏の声がだんだん聞けなくなるね。

大伴英嗣氏。俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市〜三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市〜樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。