キハ６５の思い出を語るスレ

今回の改正で、遂に定期運用は松山―八幡浜の１往復になる
キハ６５系。それも秋までで、残るはエーデルと
大分のトロッコ列車だけ。
地味ながら、５００ＰＳと４ＶＫで勾配線区の冷房化に
多大な貢献をしたキハ６５の思い出を語ろう。

エーデルの特急運用が最近はないな

たかやまで一度乗っただけだな
ホントは北アルプスに乗りたかったので悲しかった
二十数年前のあの日…

もし俺が４なら、俺の自慢の包茎チンポをうｐ

動き出して少しすると「んもぉぉぉぉぉ〜〜」って音するけど何の音なの？

Ｐ窓はカコイイ

>>4　マルチ乙！

Ｐ窓カッコイイし、あの力強さを感じさせる容姿も急行時代まんまの
車内もとても萌えるのだが、
あの音だけはいただけない。
しんどい→うなる　楽ちん→うならない
あの0か1かといったエンジン音のパターンがダメ。
時々「んもおおおおお〜〜〜」という音は確かにするが、あれが非常に下品。
屁をこいてるみたいで。

喜怒哀楽豊かな走行音のキハ58のほうが人間として親しみわく。

ＲＪ誌の追跡ルポでキハ６５の騒音や乗り心地に苦言が書かれたら、
ボクのキハ６５を悪く言うな、っていう厨房が投書して来たことがあって、
誌上で文面を晒されていた。

まあ、キハ65のおかげでキハ58の活躍範囲も広がったと言えるけどな。
ガンダムとＧアーマーみたいな関係かｗ

少なからずキハ１８５にも影響を残している。
RJは急行乗り継ぎの指宿枕崎線の錦江だったと思う。
エアサスだから、癖がある車は確かに嫌だった。

>5
「んもぉぉぉぉぉ〜〜」って音、変速機(トルコン)からの音ね。

>8
そう??嫌いなの?あの音。
キハ65の個性だと思うが…。

グリーン車が有った頃の四国では、座席指定車に使われる事が多くて、ビンボー一家で育った俺にはあこがれの存在(いつも自由席)だったのだが…。

>>11
ぉぉ、覚えている人がいた。列車追跡自体は確か７７年の１０月号かな。
列車毎に「乗り心地」とか「車両の清潔感」とかをＡＢＣの３段階評価
していたんだよ。錦江か何かだったのは忘れたけど、とにかくキハ６５は
乗り心地＝Ｃにされていた。

そしたら厨房が「ボクの少ないお小遣いの中から、ボクの好きな車両の
悪口を書くような雑誌を買うお金を出したいとは思いません」みたいな
投書をしたと。

読書投稿欄への投稿ではなく、ただの苦情の手紙だったようだが、
批判もなければ進歩しないのだ、といった内容の諭しの文章
（竹島さんだったかな？）とともに全文を晒されていた。

書いていい話かどうかわからないけど。

8年程前、某鉄道工場の機関整備の部所で現場の人の話を聞いた事がある。

ｺﾏﾂのエンジンは余り好きではなく、DMF15とかの国鉄型のほうがｵｯﾁｬﾝは好きだな、
とか聞きながら見回すと、トラックに積まれたやたら幅広いシリンダーブロックが目についた。
ｵｯﾁｬﾝが気付いて「あぁ、それは穴開いてｳﾁでは直せないから、九州の業者で直してもらうんだ。」と言う。
たぶんDML30で、キハ65用のだったと思う。その時、他に使ってる車両はなかったし・・・

帰りに廃品のピストンを削って作った灰皿を貰った。
加工してないほうが欲しかったんだけどねw

キハ65＋キロ28最終増備車＋キハ58 1100（P窓）
究極の急行型だったなぁ…。

えびのとか火の山の末期は、65+65+58とかいう強力編成だったな

ロクゴ氏、乙です。

ここは某６５ＨＰを語らうスレですか。

>>18
どうしてもそうなるだろうな。

だいたいキハ65ほど、逝ってるマニアと関心ない・嫌いなヲタとの
差が激しい車種ってそうないと思う。床に耳付けて聴いてたし(ry

キハ65なぁ・・・「丹後」で鉄分を培い育った俺には特段思い入れのない車種だからな。
橋立「丹波」で初めてこの車種に出会った時も、帯の太さとドアが他車と違うので編成美を乱してる印象だった。

折り戸に挟まれた（＞＜）

これトイレ付いてなかったよね。

JRになってすぐ関西本線（奈良〜亀山）で超短い時期だったが、
一部の普通列車に入ったときは感激した。

あと、国鉄時代の「紀ノ川」の送り込み普通として奈良線で乗れたのも
懐かしい。

>>14
ジャーナル誌で、国鉄型DCのエンジン換装に関する記事で、
「コマツは元々建機用なので、設計がタイト云々」と書かれていたが、
裏返せば、取り扱いが鉄道用と違っててやりにくいってことなのかな

武豊線の3001も思い出してやってください

>>25
ああ、「かすがーズ」な。

こいつをおかずによくオナニーしたな。

>>23
「しらはま」って言う方が馴染みが深いが、懐かしいなぁ。
奈良発7時59分、時間まで覚えてるわ。

ところで、あれはどういう運用だったんだ？
送り込みというか、間合いで一往復してたのかな。

>>28
俺はギリギリ「紀ノ川」で見てた世代ですね。

キハ35ばかりの奈良線でひときわゴージャスな編成。
キハ58、キロ28、キハ28、キハ65が揃った5両にキハ40が付いた6両で
京都に向かい、京都でキハ40を切り離したあと、急行「紀ノ川」に
変身・・・なので。送り込みということになると思います。

キハ65が真ん中に2両挟まれていたのが懐かしいです。

あ、でもこの5両はムコ車でしたので、送り込みというか、
確かに間合いかもしれませんね。

>>29
古いローカルなネタを知ってる人が居て驚きだわ。

ご指摘通り、急行型は大ムコで一般型は天ナラ車。
京都から奈良の運用もあった筈で、どの列車がそうなのか、ガキの頃気になってました。
俺の頃は、ゴージャス編成にキハ10がポツンと一輌、キハ10だけ浮いてたｗ
当時は急行型が普通列車に使われる事は滅多になく、キロ28やキハ65といえば優等列車の代名詞みたいに見えたなぁ。

唱和４０年の急行アルプス

増1--増2--増3--増4---1----2----3----4----5----6----7
ｷﾊ58+ｷﾊ58+ｷﾊ58+ｷﾊ58+ｷﾊ58+ｷﾊ58+ｷﾛ58+ｷﾛ58+ｷﾊ58+ｷﾊ58+ｷﾊ58

ｷﾊ65のおかげでｷﾊ28-2000を2両入れられて、冷房が使えた

昔は発車のとき、必ず一度空ぶかししてから動きよったなぁ。

国鉄時代の四国。

久大線ローカルの6536に乗ったとき、そんなウテシに当たって感激だったさ

みえちょわ〜ん

東北バージョンや北海道バージョンがあったらどんな風になっていただろう？

キハユリ初潮age

>>33>>34

65と181系は充排油式のトルコン使っていて　起動時に充油のため
強制的に２ノッチに吹き上がる回路があるため　そのようになる。

>>38 サンクスです。

あのガァーッとひと揺すりしてから動くんは、65と181系は共通だしね。

四国から実質撤退する日には、大分で65指定でトロッコ乗ってます。
冬だけでいいから、あそ1962と3連で飛ばしてくれないかなぁ。

3/15の、ダイヤ改正で、

予讃線　松山〜高松　の区間から、

キハ５８・６５　が、撤退します。

ソースは、 ＪＲ時刻表３月号　から

さらに、今年の秋には、四国から、消えます。

お急ぎください。

>>32
その時に作られたキハ281510が、運転台を取られ、ヲタに見捨てられ生き残っているのを思い出してやって下さい。

>>42
1510（2510）って、胴体はまだ生き残ってんの？

呉行き出島号のハザシは、はじめキハ26400でしたが、そのうちキハ６５に代わりました。
しかし晩年は自由席にも利用され、山陽本線で乗車することができました。
山陽本線西部で、営業車として乗れたのはこの列車だけだと記憶しています。
外から見ていて、編成中、この車だけが異様にフワフワと揺れていたのが印象的でした。（当たり前だけど）

>>43
こがねの中間車。

ちなみに最近のキハ65は
26…乗った中で一番いい
34…少しエンジン悪い
41…65特有の台車のふらつき感あり
69…変速機から異音がする
高スペックなだけに、どこかしら悪くなるのは最後まで同じだけど、お守りをしてくれた多度津はじめ、各現業機関に感謝。
66/67は機関更新するまでは、故障率の高さと重さで大変だったらしいけど、彼らにはもっと頑張ってほしい。

>>45
1510って2510に改造されて金ハマで廃車になったんでないの？

すまん。こがねの中間車はキハ２８２５０５（１５０５）
これらと６５の５００番台が新宿にいた頃が懐かしい。
糸魚川行きと松本行きだったもんなぁ。

今度のダイヤ変更で、四国のキハ６５は予讃線専用になりそう♪

保守

627D、きょうの6541はまあまあの状態。

秋以降もしばらく残してくれんかなぁ…
廃車にするなら、悪名高き貨車キハ32を先に。

正確には65の思い出じゃないんだけど。

何年か前に18きっぷで関西本線で奈良から名古屋方面にキハ120の
普通列車に乗って移動したことがある。沿線に雪が少し積もってたから、冬か春先の季節。
途中どこの駅だったか忘れたが、行き違いで長時間停車したんで、ホームに降りて
何気に発車案内見てたら、「急行　かすが」って表示してある。

国鉄型気動車が好きな漏れは、雑誌に載ってたキハ65+58のかすがの写真を思い出して、
あわててカメラ持って、雪景色に映える65の映像を頭に思い浮かべながら、
ドキドキしてファインダーを覗いていた・・・・・
が、入ってきたのはステンレスボディ、キハ75。置き換わったのを知らなかった　orz

当時はフィルムカメラだったんで、「なぁんだ」と思って枚数ケチって写さなかったが、
かすが自体がなくなってしまった今になって、写しとけばよかったと後悔。

ｽﾚ違いすまそ。

あすの632Dの6534、どうかマタ〜リできますように(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

キハ６５が定期運用で入線した最東端の駅は、新宿ですかね？

>>53
急行越後の絡みで新潟かな？＞最東端

最後までいろんな個性があったけど…今週末乗りに行きます。

きのうは久しぶりに四国チャイムが聴けたな…632D、キハ65 34。

>>54
東赤谷

週末といっても…ダイヤ改悪後で、四国ではキハ65は松山以西でしか見られんかも。

高知にも回せよ｡
28の予備くらいは務まるし、
何より夏さえ越せたらいいんだからさ｡

私に言っても(´･ω･｀)…

冬の18期間に、
関東から鈍行で京都まで行き、
ムーンライト高知に乗り一日掛けて松山まで行き、
ML松山に乗り京都から鈍行で帰ってきたが・・・
宇和島〜松山間キハ65国鉄色の34を堪能出来たのが思い出だな…
終点までガラガラで四国チャイムも鳴って良かった。
揺れは結構激しかったな。

>>59
高知の整備士涙目必至

>>57
東赤谷って、新潟に入ってなければ無理だろ。
多分、最東端配置は松本。

ニンテンドウ６４

65GET

四国で乗りました。
力強いエンジン音に萌え。

キハ65はやろうと思えば、130km/hまではいくかな。
当然、速度計は振り切ったままだが･･･。

つばさの１８１爆走も聞きたかった。

キハ６５の５００番代は中央線用に製造された寒地向けで、長ﾓﾄと長ﾅﾉに配置されてました。
前者はアルプス用で毎日新宿に顔を見せていた時代もありましたね（後者はちくま・きそ用）。

中央本線の気動車急行の爆走ぶりは最高でした。32さんも書いてますが
ここまで長大編成かつ強力型で固められたのは日本でも中央本線だけでしょう。
何せ新宿や名古屋から海抜1,000mまで一気に登り切りますから・・・

>>42
ｷﾊ281510は新製配置は長ﾅﾉだったと思います。長ﾅﾉは中央西線の受け持ちだから
厳密に言うとアルプス用ではないけど、中央東線同様の強力編成で、ｷﾛ58も2両配属
されていたので、そいつの電源用ですね。

>>68
自分は関西人だが、幼少の頃は能登半島の田舎に行くのに唯一の直通列車だっ
た急行“ゆのくに”に乗ったのだが、それに併結してた新潟行き“越後”の
キハ６５が印象的だったな。
>>20氏も書いてたように58グループとは車両構造が微妙に違う上に急行型電
車風のユニット窓だから目だって仕方なかったｗ。

後年、鉄道趣味に本格的にはまるようになって上記の“ゆのくに＋越後”が
中央夜行急行“ちくま”と共通運用だったと知って驚いた記憶があったな。

>>69
おいらはその共通運用だった「ちくま」に乗ってた。
ｷﾊ57系残党と共に1978年10月まで長ﾅﾉのキハ65500番代が奮闘してましたが、
１〜６号車まで気動車急行としては珍しいエアサス車だったのも特徴ですね。
（57系初期の初期の「志賀」「妙高」「ちくま」「きそ」はそれが必然だったけど）
ttp://urawa.cool.ne.jp/beppu/t/chikuma5.html
ttp://urawa.cool.ne.jp/beppu/a/echigo5.html

余談ですが、79年春に篠ノ井で「ちくま」を待ってたら、12系＋20系に変わってて
非常にガッカリしたことを今でも憶えてるｗ

大多数は58と28を持ち上げるが、このキハ６５も忘れんでほしい。

同時に無くなっていくわけだし(´･ω･｀)

乗り鉄やり出して本格的にあちこち行き出した頃(もう４半世紀も前か…)、
当時走ってた山陰線の夜行鈍行“山陰”から倉吉線の始発列車に乗ったら65
込みの急行編成だったな。

で、その日は米子・新見経由でローカル線乗り継いでたら、津山で急行“砂
丘”“みまさか”“みささ”絡みの複雑怪奇ｗな分割併合やってたのだが、
そのうちのとある編成が朝方に倉吉線で乗った編成だったのは驚いてワロタ
なｗ。

昔長崎本線に出島・弓張が走っていた。
肥前山口で、長崎いき出島と佐世保行き弓張に分割。博多口では出島+弓張の堂々12両編成。

実家が長崎県の北の方なので弓張に時々乗ったが、出島にはたまにキハ65が入るのに
弓張は28や58ばかりだったのが残念だった...
と、スカ色もどきのキハ28を見ながら思った。

路線によっては入れ辛い路線もあったのかな？＞キハ65

上のカキコにもあるように、自分は“ゆのくに＋越後”に乗ってたが、“越後”
だけだったからな、65が入ってたのは。子供心に『能登線や七尾線には重す
ぎて無理なんかな？』て思ってた。

もっとも後に“ゆーとぴあ”で和倉温泉まで65が入るようになって余計わけ
わからんようになったけど、今考えると車両基地側のメンテの問題もあった
のかも？

キハ65系の加速性能

変速機が1段3要素であるため、起動時には、蒸気機関車みたいに加速が低いが、
速度が上がる頃に、高出力エンジンのパワーを活かせ、今度は東武5000系程度の加速まで
上がっていくという面白い特性である。

>>75
しかし40km/h程度で変直切替されて涙目

40km/hで直結に繋げられたら、牽引力が400kgに落ちるぞ。
キハ20系、キハ58系の運転に馴染んでしまった運転士が乗務する場合、
いつもの癖で45km/hで直結段へ切り替えてしまう。

乗用車でも、スポーツカーの運転に馴染んでしまえば、
非力な軽自動車でも、スポーツカーのつもりでギアを上げてしまう感覚と同じだね。

500番台って急行アルプスのために作られたんじゃないのか　と思っていたガキの頃
そう言えばキロ28も雨樋の高さが一緒のヤツが繋がってたな

>>78
「アルプス」やナノ車のためだと思う。
あと、キロ２８の最終増備車（トイレがデッキ外にあり、雨樋が高い）も美しかった。

でも、ユニット窓に改造したのがあるんだよね…

>>78
当たってるよ。68にも書いてあるが、寒冷地向けの500番代は松本と長野に集中配置された、いわば信州地区用車両。
四国・九州に集中配置された暖地向けよりも暖房能力が強化され、外観上はシャッター付きタイフォンが特徴。

501〜507が長ﾓﾄ車で急行「アルプス」「八ヶ岳」「こまがね」用。中央東線を爆走して毎日新宿で見かけることが出来た。
508〜517が長ﾅﾉ車で急行「ちくま」「きそ」、「のべやま」「すわ」、間合いの「越後」「ゆのくに」用。こちらは長ﾅﾉの
ｷﾊ57残党の冷房電源用。こちらも中央西線から北陸本線まで爆走していた。

情報サンクスです。
新宿13:10発だったけな？　当時の２番線のアイドリング音と発進音がたまらなかった
それに比べ3番線の房総の急行は28・26・60なんて静かな非冷房ばかりでした

>>81
あれは凄いコントラストでしたよね。
房総線の急行はｷﾊ28ｷﾊ28ｷﾊ28ｷﾊ28・・・・・・・なのに
隣のアルプスは史上最強レベルの強力編成でしたから。しかも屋根は真っ黒ｗ
奇しくも両者とも同時期に新宿から姿を消してしまいましたが・・・。

>>82
>アルプスは史上最強レベルの強力編成
確かにキハ91の「きそ」を除けばまさにそうです
>しかも屋根は真っ黒ｗ
ウムウム　その通り　いかにも山岳仕様でした、１回だけキロ58に乗車したことがあります。

>>83
キハ91は反則ですね（笑）。まあｷﾊ65とも無縁ではない形式ですもんね。

しかしｷﾛ58に乗られた事があるんですね。グリーン車に縁がなかったんで羨ましいです。
でもあの線形で「あずさ」や165系の「アルプス」に伍して走ってたんだから、立派と言う他ないなぁ・・・。

ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/12-alps5-matumoto-1.wma
上り「アルプス5号」の音源です。キハ65,キハ58,キロ58が主力だけあって、結構飛ばしてますね。

ワシの心の中のキハ65といえば、急行「火の山」かな
先に出島の例を書いたけど、こちらのほうが山岳路線でより本領発揮というところか

晩年は58+65+65まで縮小されたけど、往年はキロ含む5両編成で、65が1両はいっていた。
ほかの車両はよく覚えていないが、キロ28とキハ65で電源は足りるはずなので、58が3両か。
立野の手前からグイっと迫る坂でどんどん高度をあげ、立野のスイッチバックを走るうちに
白川と熊本市街をいつのまにか下に見下ろすようになる、
その間エンジンはうなりを上げっぱなしといういかにも山岳路線の列車だった。

大阪万博時代にはずいぶん長い編成で運行されたことがあったらしい。

1970年夏・うわじま１号、高松いき…11両。
58+65+ﾛ28+58+65+28+58+65+58+58+65→高松
宇和島→松山はうしろ7両。

漏れはみささ・みまさか・但馬の13両が最高だが、中結助手席のキハ６５のパワーが凄かった。

>>84　
何だか泣けてく〜る　って感じでしょうか
明日アルプスに乗りに行きたくなりました　って無理か
かなり飛ばしていますね

ついに松山ロクゴも27.28日に廃車回送だね

廃車にすんなら32を(-"-;）

32を馬鹿にすんな
土休日ウヤの電車より走るだけマシ

キハ32(笑)
路面電車を少し延ばして乗降しにくくしたようなもの(笑)
急勾配で華やかに空転祭りを踊る欠陥車両(笑)

予讃西部にあんまし予備車いらないよねぇ。
185を両運転台にして…

>>93 アフォか(-"-;）

両運にしたいならすべておまいが費用負担しろヴォケが(笑)

キハ54、32は停車中も寒い。

いまどき寒くもないぞ(笑)

保守

動き出しはキハ181系とまったく同じ音だからな( ´∀｀)ﾊｧﾊｧ

>>94
あくまでも仮定の話だが、秋の置き換えに５４はやや足りないし、
１８５も２両単位で予備車だと無駄だ。

１００ｇｅｔ！

四国の65廃車にするなら津山機関区に持って行ってくれ。

あそ1962にキハ65も仲間に加えてもらえないものか。

age

全国の要らんなった６５を松山に！

キハ65急行色＋名ミオのキロ28＋津山の58＋28を山陰本線で走らせてくれ。

>>102様
キハ65は1969年からの製造。
あそ1962は当該のキハ58が1962年製造だからです。

>>104
ｷﾊ65とｷﾊ58かき集めて新宿でアルプスも再現して欲しい。
都知事は激怒するだろうけどｗ

↑有鉄から両運も引き上げてかな？
是非やりたいな　思いっきりエンジンテスト

age

まるみｃｈａｎ

age

もう話題に出ているのかな？
ジャーナルでの伝説の論争は。

保守

点灯（プー）発車、進行…定時！
変速良し！

ブロロロロ…

ゴン、、、直結良し！

グオーーーーーーーー…オオオン

中立良し！

カタンコトン、、、●●停車！

カチャカチャカチャ、、、圧力良し！

チャーーー…グギュギュギュギュ、、、チャー、、、キキキー

カチャカチャ、プスー、、、カチャカチャ、プスー、、、キー

滅、定時！

ここまで誰も触れてないが、
何気に58や急行型電車よりシートピッチが広いんだよな

65と12系客車：1580mm
58や急行型電車：1470mm

６５の方が広いのは私も承知。

58と65なら私は65に乗ります。

車内が原型であればな

シートピッチ広いし、エアサスだし。

四国６５は座席の張り替えはしとります。

それと外観配色変更以外は原状。

次スレでは66・67も混ぜてくれませんか？語る場が内。

JR九州に1両だけ残っているやつ（TOROQ）も元JR四国で、車内は基本的に四国時代のままだな。
JT用に改造された車両以外は基本的にJR四国仕様だけだと思うが？

キハ５８との差は制動時の

シャーーとかキィーーなんて音がまったくなく静か。

>>119
九州DCスレあるだろ

ここもゴハチスレの重複でしかないけどな

たしかに28,58,40とかはブレーキかけるとゴゴゴゴという音がして窓ガラスが震えるな
乗り心地も悪くなる。
キハ65は車輪ディスクブレーキだからか知らんが、そんなことはない。

>>118
58も車内が原型だったら、って意味だったんだけど。
四国の末期にあった、58は簡リクで65はマッチョなボックスシートだと
どちらに乗るか迷わない？

58は重たいせいか、DT22でもあんまり乗り心地悪くないよね。

>>124
58の簡リク車だと座席と窓割りが合わないからなあ。
ガラガラなら好きな席選べるけど、
柱が目の前に来る席に座るぐらいならボックスの後ろ向き席の方がまだいい。

>>124
今が四国のキハ５８・６５の末期だが、そんなものねーぞ＞58は簡リクで

国鉄末期〜JR四国初期なら

キハ２８５０００番台＞＞＞キハ５８・２８レインボー色（リクライニング車）＞キハ６５＞キハ５７＞キハ５８転換クロス車＞＞キハ５８・２８一般車
だろうな

>>127
転換クロスシートのキハ58のなんてあったのか？
あの時代だと、転換クロスシートの纏まった数の中古の出物なんて無かっただろうから
わざわざ新品でも付けたのだろうか？

キハ181系のシート交換で浮いたものを転用したと言われる
回転クロスシートのキハ58系なら、見た事・乗った事あるけどな

>>128
七尾・能登線用のロマンスカーが新幹線のシート転用で転クロになってたぞ。

あと、三陸鉄道直通用に何台か転クロ化してたが、暖房装置をケチったため
冬場は冬眠してたなｗｗｗ。

>>127-128
ｽﾏｿ
「回転」クロスシートです。

>>127-128
ゴハチには、0系の転換クロス・181系の回転クロス・バケットシートの3種類いたような？

>>127-131
国鉄末期〜JR四国初期なら 俺は

キハ２８５０００番台・５２００番台＞キハ５８・２８レインボー色（リクライニング車）＞キハ５８・２８転換クロス車＞キハ５８・２８回転クロス車＞＞ キハ６５＞キハ５７＞キハ５８・２８旅立ち色と一般車
だな

　キハ５８・２８転換クロス車は四国団臨色の高松３両と徳島１両、　キハ５８回転クロス車は割と数があった。
キハ２８回転クロス車は四国団臨色の徳島１両のみだったかと。転換クロスは０系の流用、
回転クロスは１８１系と８０系の流用があったんじゃなかったかと。

リゾート立山

>>131
すっかり記憶がぶっ飛んでいたが、あったあった＜回転クロス車

アレの回転のさせ方がわからず後ろ向きに座った記憶...

国鉄分割民営化の頃、大量に0系や回転シートが余り、四国の備品として1200脚の回転シートを持って行ったらしい。
0系椅子が重宝されているのは、キハ31や54急行仕様車が未だに付けている事からも事実。

>>115-117
トイレがないという落とし穴があるけど
あと向かい側の座席に足が届かない短足のヤツにとってはキハ５７が最高と思われ

>>137
キハ57ばかりでなく、キハ80系の台車譲り受け車を忘れないで下さい
って
ここはキハ58系ではなくて、キハ65のスレだったな
スレ違いｽﾏｿ

>>138
国鉄末期〜JR四国初期ならキハ80系の台車譲り受けのキハ58は四国にはいなかったが

>>138
キハ81系の台車をもらったキハ58系って、
車番が全ては明らかになっていないのな。
名古屋のキハ28 2426くらいしか知らない。
一部の？「のりくら」はキハ28-キハ65-キロ28-キハ58の編成だったから、
58のところに57が入り、28に2426が充当されると
エアサスでないのはキロ28のみという事態にw

このスレも、もう終焉だ
そういう雰囲気

18 ：キハ28 2426 ：02/07/30 23:51 ID:???
>>1が答えてくれないから、止まっちゃたようなので…自分で調べた（w
ぴくによるとキハ８１系と台車交換した車で、番号が載っているのは以下
のとおり。
キハ２８＝2426（がいしゅつ）
キロ２６＝101（ただしのち元に戻る）
キハ５８＝87,269
キロ２８＝2112,2125,2128
…だそうです。１９６９年〜７０年施工だって。

>>140
　まれに四国でもあったよ。廃止間際に乗った土佐号上り、
　←高知
　キハ65＋キハ57＋キハ65＋キハ28 5200＋キハ57
　だった。当時の土讃線くらいの線路状態ならキハ57の方が乗り心地は良かったと思う。

確かに線路状態によってはキハ65の乗り心地はイマイチに感じるかも。
小海線で走ってた「八ヶ岳」「のべやま」「すわ」のキハ65500もそうかも知れない。

>>143それだったら気動車時代の「ちくま」
長野寄り６両は
キハ57＋キハ65＋キハ57＋キハ65＋キロ27＋キハ57（長ﾅﾉ）が基本。
大阪寄り６両は
キロ28やらキハ58が混じってたけど。

あと四国のキハ57は最後まで長ﾅﾉに残ってたクルマで、53-10の
ちくまPC化で僚友のキロ27（廃車）や後輩のキハ65500番代（四国
以外の西日本各地に転出）と生き別れに・・・

原形６５は四国だけになったね。

キハ65の欠点

・エンジン音が吊り掛け式並みに激しく、会話も聞き取れないほどだ。
　そんなうるさい車両を寝台車に使われたら困るなあ。*外国では気動車列車の寝台車はあるが･･･。

・1段3要素であるため、起動時の加速性能は蒸気機関車並みに落ちるが、
　時速40キロあたりで、東武5000系くらいの加速性能を活かせる。

・車体が44トンもあるため、丙線規格の路線には不向き。新幹線700系くらいの自重。
※もし、断熱材をめいっぱい積めた寒冷地用を作るとなると、自重は50トンにも達する。

>>145
元JR四国車がJR九州にも1両いますよ（TORO−Q用）

保守

TORO-Qの地元にいながら、速度が遅すぎると思って、あまり乗らなかった６５。
でも、もうさすがにやばいだろうと思い、この前乗りに行ったよ。
発車時、すごい迫力。エンジンを全開にしても、トラ3両を挟んでいるからか、
なかなか動き出さない。やっと動き出してからも、惰行しているときのほうが、少なかったよ。
もう今からだと4VKがブンブン鳴ってるだろうけど。

age

保守

松山の6569車内より。
4VKどころか、まだ暖房入ってます。

>>152
先週の団臨ではみんな窓開けてたぐらいだが。

キハ６５って、外から音聞いたらまんまキハ１８０だな。

カコイイ(*´з｀)

有馬乙

>>155
違うぞ(笑)

>>153
彼らは暑かろうが寒かろうが天気に関係なく窓を開ける方々ですから

age

今の四マツ車（2月末での話）
３４…エンジンがおかしい
４１…エアサスがおかしい
６９…変速系がおかしい

むしろ、廃車にした２６〜２８の方が調子良かった。

今の福トカのキハ４０、４１、４７の３兄弟


・エンジン、変速機、エアサス全てがおかしい
・塗装が汚い、センスがない(旧城崎町議会で議題になったくらい)
・トイレがありえないほど臭くて汚い(汚物散らかり放題)

>>160
エアサス車いたっけ？

>>159
69はエンジンマウントが逝ってるんじゃないの？

age

２月に186Dでキハ５８　２１６で録り鉄していた人と６５　６９で話していたら
「頭に響く」位不快な音がした。今は内子線内で飛ばしても、それほど不快
でも無かった。

四国急行の指定席。

>>165
それも、185DCが増えたと同時に無くなったな…
キハ28 5000台(もとキロ28)に指定席車は移った。

>>166
キハ28　5000は80年10月〜
185系は86年〜だが。

ちなみに、九州のキハ58　5000は85年〜

マツ車は32に置き換わりそうだ。

47じゃ犬寄でスジに乗らないから。
必ず他の運用と併結されるし
今回のコチを見ても減車は苦にならないはず。

32なんちゅー貨車は歯医者にしろよ(=_=;)

まだ54の方がマシ…

>>166
>>167のとおり、国鉄末期には既にキハ６５は自由席に充当されていた。
なので急行に乗るときはなるべくキハ６５に乗るようにしていた。

東北に寒冷地仕様として配置すれば「おが」や「出羽」も冷房化が進んだと思われ。

「おが」や「出羽」なんか元々ｷﾊ28で用事が足りてた
というかｷﾊ28入りで最後まで自力登坂を貫いたのは偉い。

あげ

>171
同意。
仙台局、秋田局、新潟局(いずれも当時：「おが」「出羽」運用の関係部署)の検修部門が配置を受入れていたら、実現していたと思われ。
DMLシリーズの機関の保守を嫌がる部署が多かったのは、皆もご存知の通り。

>172
それで用事が足りていたのは、板屋越え以外は…の話な。
投入されていたら、東北本線、奥羽線平坦部も含めてもう少しスジは立てられていたかも??と思うが。

東北各線・北海道各線に配置されていれば、
板谷峠や道内勾配で威力を発揮し冷房化に一役買ったと思っていたんだが、
>>146氏の指摘にある・・・

＞・車体が44トンもあるため、丙線規格の路線には不向き。新幹線700系くらいの自重。
＞※もし、断熱材をめいっぱい積めた寒冷地用を作るとなると、自重は50トンにも達する。

これが東北・北海道に配置されなかった理由の一つ？

>>175
単に北海道、東北の冷房化が後回しになっただけだろ、
東北なら500番台でも大丈夫だろうし。
北海道に投入するとなれば、二重窓、引き戸の別形式になっただろうな。

キハ65・キハ181は台車が特殊なので、戸袋を設置する事ができない。

age

そういえばドア窓を一枚埋めた車両がなかったっけ？

>>179
紀勢線のキハ65にあったはず。
前ドアの前よりのガラスだったよね。
あれってタブレットが当たるから？

>>179

つ砂丘　美作河井とか那岐とか

>179
四国でもそうだったかと。

九州でも見た記憶がある(出島とか)

age

キハ65系で、加速時にはガラガラ〜どころか、ウィイイイイイ〜〜〜〜ンという
激しい音が聞けるのは、変速機が1段型であり、起動加速時には、その分エンジンの回転数が高くなる
設計であるため。ストール時の回転数が高い。その分、ストールトルク比は低く、起動時には不利で、
発車時には、キハ40系くらいの加速度となってしまう。

キハ58系は、ガラガラ〜という音が響き渡り、スルッと加速するのは、
ストール時の回転数が低く、低速域でトルクを活かせる3段型であり、エンジンの回転数を
そんなに上げなくても済むためだ。もちろん、DMH17系エンジンでも、1段型のトルクコンバーターを
積むと、グィイイイイ〜〜〜ンと唸るばっかりになるだろう。

age

>>179
タブレットキャッチャーがあるキハ６５は運転席側の客ドア窓を一枚埋めていた。
タブレットキャッチャーがあるキハ５８や２８の運転席側の客ドア窓にはタブレット保護棒（柵）があった。

　いずれも乗務員ドアと客ドアの間にはタブレット保護板も付いていた。

キハ６５があるならキハ５５の思い出があっても委員ジャマイカと思ふ

age

>>187
北海道のキハ４０ﾓﾅｰ

北海道のキハ56・キハ82・キハ183は、乗務員室扉の窓が鉄格子で覆われていた。

元九州人のオレにとっては、キハ65は急行のしるし。
普通列車にも28とか58が入っていたが、数の少ない65は、急行に優先的に入っていた記憶がある。

もっともキハ40系が増殖してくると、普通はたいていこいつらになっていったが。

>>192
指宿枕崎線で
キハ58+65+47の冷房普通列車見たよ（47は非冷房）。
国鉄時代末期。

>>193
指宿線といえば、竜ヶ水の土砂崩れでキハ200が廃車になったとき
キハ58+65で「なのはな」代走してたな。
端から見てもかなりの爆走ぶりだった。

>>193
それ、俺の中高時代の通学列車の編成。
朝のキハ65の助手席かS*ボックスを指定席状態にしてたわ。
たまに、47の数が足りないのか点検か、47の代わりに52がついてたりとか。

>>195
オレは東京者なんですが、
当時大学の実習で九州入りし、バスで移動中に併走する指宿枕崎線を見た。
その編成のバラエティと、キハ65が入ったデラックスな冷房付き普通列車に
思わず感動w（当時東海以東では113系にすら満足に冷房はなし）。
それでHO模型で再現したりしますたよ。
キハ65で通学なんて、なんかｳﾗﾔﾏｽｨ。

>>196
逆を言うと、国鉄末期の有明・にちりん大量増殖と急行壊滅のあおり
なんだよなあ。

キハ以外だと、475系もG車をハザ扱いにしていて、最後は、
東北から最終増備車をわざわざもってきて600番台化。

キロ28は状態が悪かったのか格下げ利用もなく早々に消えた気がする。
キロかサロの椅子転用がキハ58 727と1133だったなあ。
(58 5000番台への改番もなく、のちにJR急行色組に召し上げられたよ)

65からは外れるが、昼間のキハ58285828の編成(何かの間合い?)なんか、
「らくだ」だったこともある。
上記のG席化キハ58共々、何度か帰宅時に乗車したよ。

>>197
九州のキロ28の普通車格下げ(キハ28-5200)は3両しか登場しなかったね。
運転台が付いてないし、1エンジン車だったから使い勝手が悪かったんだろう。
晩年は長崎でシーサイドライナーとして活躍。2000年頃廃車。

急行用キハ65も色々椅子のバリエーションがあって面白かったな。
同じ急行色でも原型ボックス、四国椅子、回転クロス、リクライニングシート、
グリーン車椅子まであって、車内を見るまでどんな椅子の車が来るのか分からなかった。

キハ65にR55シートを付けたやつはピッチが超狭かったね。
向かい合わせにしなくてもキツさ満点だった。

>>199
あったあったｗ
アレは向かい合わせで4人で使うとか絶対ムリだよな。

向かい合わせにして足投げ出したら超快適なんだがｗ

５８ばかりもてはやされ、６５が蔑ろにされるんは理解できん(=_=;)

>>201
蔑にされちゅうかえ？
キハ５８系と併結が前提やき、キハ58スレにカキコされちゅうケースも多いぞ。

むう。しかし各雑誌の
キハ58系特集では、いつも無視されてる＞キハ65
そりゃあエンジンは違うけどさ。
あそこまで無視しなくてもいいじゃん、ってか、
そのせいでわからないことが結構ある。

ワシが特に知りたいのは台車だな
あの特殊な構造は、横から見てもなかなかわからん

>>203
キハ91の特集にでも載せてくれないかな
ほんと謎めいたところがいっぱいある

キハ65の特集なんぞ組んだら某サイトの管理人がフルボッコ級のツッコミ
入れまくるだろｗ

>>206
RFの特集に執筆してたと思うが

>>196
今号のピク(キハ40特集)、枕崎での47+65+58、の写真が掲載されてたよ。
ほんとにちっちゃくてモノクロだったがな。あと、58は一部フレーム外。
キハ65 60、覚えてるよ…。他に59とか36?とかも乗ったっけな?

>>208
うわ、立ち読み逝ってこようｗ

熊本だと47+65+31なんてのもあったな。
キハ65はシーガイア色。

>>209
過去には、65+31の臨時列車の設定があったよ。
たしか「あそ高原号」っだったと思うけど。あそBOYの続行で。

>>209
立ち読みしないで買いなさい。
立ち読みする香具師が居るから、俺みたいに仕事が終わってから買いに行くと本がボロボロの古本状態orz

age

>>211
みんな買ったらおまいが本屋に行く頃にはすでに売り切れだったりしてw

近所の本屋は2〜3冊しか入らないみたいだから、
今月号みたいな車両特集だと残業して本屋に行くと売り切れという事もあるな。

>>205
鉄ピクのキハ181特集に91ともども載ってるだろ？

九州の185が入る直前の「火の山」にはときどきお世話になってました。
上りのエンジン音、すごかったですね。
ＪＲ西で、トイレをつけた改造車があったようですが、あれは冷房用エンジンとっぱらったのですかね。

>>216
4VKとトイレの両方ついてる車もいるよ

松山の増結は見ものだったよね････
今じゃ185をお供に47を回送したりすることがあったくらい。

>>216
６５にトイレ付きが存在したとは。。。
エーデル車以外であったのですか？

餓鬼の頃，近所の踏み切りで中央本線を爆走するＤＣアルプスに手を振った
思い出がある。窓がデカい車両だったからキハ６５だったに違いない。

その後，あちこちでＤＣ急行に乗ったことがあるが，たいていは２８か５８
６５には巡り会わなかった

>>219
壮大な勘違いか？
釣りか？
釣られるおまいもggr yo

>>220
>窓がデカい車両だったから
キロ５８かも知れんよｗ

１８１系や１６５系電車に伍して中央本線を爆走してたんだから
「アルプス」もキハ６５を語る上では欠かせない列車ですな

保守

もともと両数が少ない上に
東日本には少なかったと思う。

かといって九州でも、豊肥本線や久大本線ではみれたが松浦線や筑肥線ではレアな存在で、
唯一の急行「平戸」(3両時代)も、半分くらいの日は58,28のみ。
平戸のキハ65にはついに乗れなかった。

500番代は長野局用だったし
毎日新宿駅で見れたよ

↑新宿13:05発だったけ？

>>226
ごめん、時間は失念しちゃった。実家に時刻表あるんだけど。

代わりにこれ観て懐かしんでください（電車化直前です）。
ttp://mc53.kokuden.com/sub100/sub100-4/sub100-4.htm

TORO-Qが147に････つまり九州も消滅が近いということか。
魔改造されたゆふ森みたいな特例はあるけど。
エーデル一族もそろそろ稼働率が上がりそうだし。
近年14系がぞろぞろ廃車されてるから。

保守

６５は音うるさかったね　パワフルだけど

紀勢線
尾鷲ｰ多気で一睡もできなかったｗ

>>230
紀伊勝浦まで快速みえが走ってた時代の話かな?
近年だと熊野市花火くらいしかイメージできないけど。

>>231
もっと昔は、急行紀州、くまの、きのくになんかが走っていた。

レアな紀伊勝浦運用乗った事あったｗ　車内販売があったはずだが、それで牛肉弁当
を買ったのは覚えている。　

age

紀伊勝浦直通「みえ」か。
往年の急行を思わせるロングラン運用で、
函館線「ミッドナイト」、鹿児島線内快速の博多直通「くまがわ」と並ぶ
「この世知辛いご時世にようやるわ」な運用だったなあ

> 博多直通「くまがわ」
ここだけ反応しとくと、
博多→熊本が快速「くまがわ」
熊本→人吉が急行「えびの」
人吉→湯前が普通
一本の列車でこれだけ化けていた。
車両はキハ28・58で、65が入ってないのが残念だった。

JRになってからは、博多→宮崎の全区間急行「えびの3号」があった。
こちらは58・65・65の3連

>>236
走行時間長いのにトイレ１箇所だったな＞58・65・65になってから

>>237
宮崎発だとちょうど矢岳越えの辺りでみんなトイレ行くから床がべちょべちょ('A`)

新宿発1305の糸魚川行「アルプス号」小諸行「八ヶ岳」河口湖行「かわぐち」
この列車の入線が確か２番線1145だったかな
でもって，お隣の３番線では1208発旧客松本行の客レ普通松本行が発車待ちという
萌えるシーンがあったのだが・・・・

昔の刑事ドラマ「太陽にほえろ」にこのシーンがあるんだよ。
ついでにいえば，このシーン放映時は「アルプス」も普通松本行も電車化
になっていたんだな。

たしか某刑事の知人の男性が信州から上京してきて，いきつけの信州そばの店
を案内したら店主夫婦のどちらかがその男性の子供だったという話

遅レスだけど

＞仙台局、秋田局、新潟局(いずれも当時：「おが」「出羽」運用の関係部署)の検修部門が配置を受入れていたら、実現していたと思われ。
ここは食わず嫌いと言うより、キハ181系で懲りちゃったんじゃねぇのかなぁ。

>>228
えっ？そのネタマジ？
だとしたら　今夏あたりがラストかな？
一昨年由布院→大分で一度乗車しているけど　今年も乗りにいこうかな。

ところでドアの窓を一枚埋めたものがなかったっけ？

>>242
通票を通過するときにキャッチャー使わず　「手取り」でとるときの
破損防止のため　ガラスを鉄板に変えてた車両があった。

「砂丘」でよく見た。　四国、九州ではどうだったか　記憶が曖昧。

TORO-Q代替車の情報は、フロント部門には全く来ていない。
ただ、今の車は次の検査を通すつもりは。。。と言うことみたい。
今年全検じゃないのかな？そうなると、通さないこともありうるね。
だれか検査表記記録しているひといませんか？

>>241
大分から乗った方が上り勾配だから楽しめるよ。
速度は低いけど、力行区間は長いし。

>>235
89-3あたりで博多直通が復活したんでしたっけ？
ハイパーサルーンの間を縫って走る過酷なダイヤでしたよね。

キハ65系はハイパワーの割には低速域では伝達効率の悪い1段3要素のコンバータだから、
登坂時には勾配の程度にも拠るが、40km/hを下回ることも多い。

>>242
70くらい前のレスは、見なされよ。

>>140
1984年ごろのジャーナルの列車追跡でちょうどそういう編成に遭遇していましたね。

age

65は訓練車だった。
とにかく逆転機が入らない車だったし、
訓練が冬場だったのでエンジンをかけるのが大変だったのを覚えてる。

58　65時代のみえ　四日市ー津で乗りまくった

カミンズとのタッグは最高だった

保守

保守

>>252
おれ関東なんだけどたまたま鳥羽に旅行行ったとき
アーバンに乗っちゃったんだよね
その時併走していた快速みえ58＋65の運転士
こっちをちらって見た瞬間　加速していった　しびれた！
その数年後また訪れた時はJRを利用したが　今の形のみえだった（泣

鳥羽一郎

ちょっと聞きたいんですが
65のリゾート＆シュプール（助手席窓がでかいやつ）で原型からの改造点で
・窓は拡大されたのか？
・屋根上は変わったのか？
・電車併結改造とは密連に変えただけなのか？
・4VK撤去後には汚物タンクが付いているのか？

もし分かる方いたら教えてください。

>>257
ttp://dc65.net/materials/kaizou/kaizou.htmlで、611・612・1611・1612を参照。
写真やイラストがある。

>>258
ありがとうございます。
模型作りの参考にします

58スレで話題になっているけど、５８＋６５編成になるときの、
６５の空ぶかし音がたまらないねー。
俺は、６５のあの空ぶかし音が好きなのに、初めてエーデルに乗ったときや、
６５＋６５のサンポートに乗ったとき新型気動車みたいな加速でがっかりしたな。
TORO-Qはすごいよ。中間のトラのエアーが抜けるまでに数秒かかるから、
四国でも聞けないようなすさまじい空ぶかし音が聞けるよ。

ドラマ「ＨＥＲＯスペシャル」で木村拓哉が最後に乗ってたのが
四国のキハ６５（国鉄色）だった。

ちょっと羨ましいと思ったｗ

保守

保守

age

保守

>>262-265
そんな毎日保守しなくっても落ちんよｗ

奈良に行けば天理臨で毎年定期的に見れるよ＞ｷﾊ65ｴｰﾃﾞﾙ

凄まじく過疎ってる感じなので、語らせていただきます。

今年の3月11日、186D最後の国鉄色運用に通しで乗れたのが生涯の思い出になりそう。
運用etcは全く知らなくて本当に偶然。
亀岡も自分だけだったし、通しで乗ったのも自分だけだった。

情報が出たのか西条あたりからヲタがちらほら乗って来て、
寒川と三島で今治行からの折り返し組が結構乗って、
結局高松到着の時には10人ぐらいだったかな。

確か箕浦かどこかで5分ぐらい停まったときに1人乗り遅れて、
これが最終だったもんだから車掌大慌て。
何と上着･かばんなど全て車内に置いたまま取り残されたというわけで。

ご愁傷様と思いきや、その人は多度津で電撃復帰。
財布だけは持っていて、タクシー呼んでさらに特急いしづちに乗り換えて何とか追いついたらしい。
そんだけの金あるんだったら…とオモタ(漏れは当然その日も高松のネカフェで_|￣|○)

つづき
翌日は情報が出回ったと見えて早朝の引田行から車内･沿線とも大(？)盛況。
坪尻とか池田の連結なんかゆっくりできたもんじゃなかった。

車掌が駅員と話していたが、どうやら13日の八幡浜運用で
1ターン終わるようにこの車両を使えとの指示が上からあったらしい。
　松山にて　http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou39472.jpg

スレチながら、その13日は朝の高知行の池田→豊永、
夜の池田行の豊永→祖谷口(小歩危含む)が自分1人。これで思い残すことはありません。
　新改にて　http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou39473.jpg

JR四国GJ。そしてありがとうキハ65(および58・28)。

>>269
画像は見られないわけだが。

age

キハ65系は加速時のエンジンとトルクコンバーターの唸りは激烈。
ウォオオオオオ〜〜〜〜ンと吊り掛け式の電車並みの爆音が聞こえる。

1段3要素で、低速域では高回転を強いるから、どうしてもこういう音がする。
吊り掛け式の場合は、モーターそのものが低回転で高トルクのモーターであり、目の荒い歯車を使っているし、
起動時にはモーターが激しく上下するため、走行時には吊り掛け式特有の激しい騒音を発する。

また６５乗りたいな(´･ω･｀)

キハ65って東日本の配置はなかったけど、JTでたまに来ましたね。
例えばアストル(オレンジ)が、新潟の月岡に老人団体連れて。
キハ65の最北到達点って新潟県ですかね？

>>274
青森だろ

>>274
定期運用なら長ﾅﾉの500番台が「ちくま」と共通運用の「越後」で毎日新潟まで走ってたね。
でも53-10で「北越」が新潟雷鳥になった時に廃止されちゃいました。
同時に住み慣れた長野局からキハ65500番台が全て去って行きました・・・

>>274

キロ65も含めると青森じゃなかったっけ？

7/2のダブルロクゴ
http://imepita.jp/20080702/783430

急行たかやまはあんな高山線の勾配超えるのに６５を最後まで
使わなかったね。

>>279　キハ91で懲りたのか？

>>279
運用線区の都合じゃね？
キハ91・181で懲りたとか労組がゴネて大型エンジンを扱わなかったとか

>>281
東海道線京都−岐阜間で労組がゴネたか？高山線では名古屋の65がいたよね。
もっとも向日町の65の両数の問題があったかも。

>>279
ttp://urawa.cool.ne.jp/beppu/t/takayama5.html
入ってたよ。キハ65。
実際俺もJR化後間もない頃大阪駅で見た。
大ﾑｺの500番代でした。

大昔、気動車時代の「ちくま」が好きだったんで、
下にうっすらと読み取れる長ﾅﾉ表記に涙しました・・・

ロクゴだいすきー

>282
訓練に行ってた時聞いた話なので一概にそれが一番の理由と言うわけではないですけどね。

65の車輪の鉄の質にあるらしく、65の鉄がレールよりも硬く、レールが負けてしまうと言う
理由。（いわゆるレールがちびてくるのでレール交換が早くなる）

後、運用に入ってもなかなか先頭車に出てこなかった理由としては
エアサスで運転する時に気分が悪くなると言う乗務員からのクレーム。

エアサスで運転するとき気分が悪くなるなら381系なんて最後まで乗務できないな

なんで空気バネのディーゼルカーで酔うのだろう？
島原鉄道のキハ2600だっけ？も、乗客が酔うので
増備車はコイルバネに。

ウチの氏んだ親父は、かつて只見線の急行奥只見に乗っていて
「酔った」というので、帰りはわざわざキハ48 500を選んで乗せ、
なんとも無かったのだが･･･

急行用DCは、電車急行とは違う揺れをするのかね？
>>285
なんかその理由こそ、マユツバだよねぇ。

>>285
運転してたらほとんどの人は酔わんだろｗ
そんな少数意見が通るなんて素晴らしい職場ですね

286-288

後者の理由（乗務員が酔う）は私も首を傾げたし、多分そんな話があったんだろうみたいな
感じでしか聞いてないからね。

聞いた話=ほんとの話

っていうわけではないんだけど、他にもきいたことある
人いたらなーと思って投げて見たんだがね。

連投ｽﾏｿ

>288

あと、信じられないかもしれませんが、
国鉄の時代でしたら、ほんまにおかしな意見でも
ごねたら通ることがちらほらとあったみたいですけどね。
この件とはまた別な話ですけど。
公務員がおかしなことをのたまってごねてとおってるのと
同じ感覚かな。

でも、たしかにキハ65とか181は腰が座らないと言うかぐらつく感じと言うか、
独特の基準が定まらない感じの揺れですね。

>>288
だから国鉄は膨大な赤字になり
分割・民営化で解体されました

↑へーぇ　そんな単純なことで赤字だったんだ
まるで大阪知事に踊らされているようだ

>>293
揚げ足取って楽しそうだねwww

>大阪知事に踊らされている・・・
でも日本人ってそんな者じゃないか
本当はゼネコンが儲けたのにね

>>294
人の揚げ足を取ったり小馬鹿にすることほど楽で楽しいことはないからな。

>>291
元々はフワフワしたエアサスだったんだけど、
揺れすぎるという事で、揺れを押さえるオイルダンパを取りつけた。
その結果、ギッチギッチガッチャガッチャと、おかしな乗り心地になってしまった。

なぜ揺れを我慢できず（未改造車にも乗ったが、乗り心地悪くなかった。）オイルダンパを取り付けたのか。
運転現場からの「何とかしてくれ」という声か、添乗したエンジニアの判断か。

>>297
線路が重くて道床が厚い線ではあまり問題がないのだが、それ以外のとこではすごく揺れるからな。

昔指宿枕崎線で乗ったときは、この車パンクしてんのかと思ったよｗ

３００ｇｅｔ！

>>299
古い鉄道ジャーナルにそんなのがあったな
んでもって
その表現に対して、投書欄に異論が暫く続き・・・

いまほぼオリジナルなんて、四国の３両だけだろ。

松山在住なことに感謝m(_ _)m

>>301
鉄ヲタは文章の表現にしろ漫画やアニメの鉄道シーンにしろ、
他の趣味の人とくらべて細かいところまで文句を言う人が
多すぎることで有名w

つーか、おまいらも自重汁

>>303
鉄道「ジャーナル」を名乗りながら、指宿枕崎線の急行錦江のキハ６５の乗り心地が悪かったのを
悪かった原因の検証すらせずにボロカスに書いたうえで
キハ６５は失格の烙印を押し
以後そのシリーズでは、キハ６５が連結されていても、意図的に避けたんだから
物議を醸すわな

たった一度の乗車で全体を見たかのように書く、この雑誌の悪い癖に対し
読者が反応した昔話の１つだな

sage

ジャーナルの投書欄＝文句の欄って言っていたな　オレ

そのＲＪ誌の「錦江」って
もともと指宿（だか山川だか）〜西鹿児島間を１時間弱のダイヤのところ
２０分くらい遅れて出発したのにもかかわらず西鹿児島には定時到着
だったんじゃなかったか？

確か日本縦断急行ジグザグの旅だったような。

>>299なんだが、そんな記事があったとは知らなんだｗ

あん時は車両の整備と線路が悪いからなのかな、と思ったけどね。
ちなみに1992年の話。

キハ65は急行型電車みたいで好き。

もちろんキハ58も好きだけど。

ちなみに小学校時代はキハ58を選んだけど、
18きっぷ高校生時代はキハ65を選んだな。

俺も昔、平戸で、65に乗った時に、RJの記事を思い出したクチ
なんか揺れまくりでな。

その後別の機会に、幹線とかで65に乗ってもそんなに揺れを感じなかったから、
線路状態（というか簡易線規格みたいなローカル線）では揺れるんだと
思った。

その後ローカル線とその急行自体が急速に姿を消してしまったから
検証のしようもなかったが・・・・

>>307
ジグザグの旅、何度かやってる気がするが・・・
確かに記事の記憶はあるんだが、いつ頃だろうか。

本日の627D-632Dは、65 34+58 293

キハ６５論争と東西私鉄論争は熱かったな
熱い割りに実入りがなかったけど

>>312
でも、京浜東北の快速運転が現実になったのにはビックリしたよな

スレ違いスマソ

保守

age

>>302
つ　ＱにトロＱ用の３６有り

>>316
色違いだけですね。

すまん…

age

キハ181系の引っ張り力は約3,800kg弱。
キハ65の引っ張り力は約4,600kg弱。
キハ40の引っ張り力は約2,400kg弱。
キハ65の引っ張り力はキハ40の倍近くになっている件。

それは、キハ181の最終減速機の減速比が低くなっているため、
引っ張り力がそれだけ低くなる訳であるのだ。

キハ65は最終減速機がキハ66系と同じ減速比であるため、
力強い引っ張り力が得られる訳である。

絶望してしまう前に、キハ65系の引張力をひとまとめにしてみますね。

起動時:約4,800kg
15km/h域:約4,200kg
50km/h域:約1,600kg

キハ58
起動時:約5,000kg
15km/h域:約3,600kg
50km/h域:約1,200kg

もし、キハ65で3段6要素の変速機を使ったら･･･。
起動時:約7,200kg！！←これはトルクが勝ちすぎてすぐに空転してまともに発車できない。

キハ58系と比較してみますと、このように引張力が大きく逆転していることが分かります。

そんな簡単に空転するかな。

>320
321補足になるが、
車体重量で相殺されるから、空転しないという考え方も有りなのでは？

キハ66系の話だが、エンジンを小型エンジンに載せ換えましたよね。
どうせなら、DMH17系エンジンを直噴式と改良したDMH17HZを
現代の特急用気動車向けの大馬力エンジンとして開発し直すべき。
現代の技術なら、総排気量17リットルでも600馬力のエンジンが作れるしな。

つ【DMF18HZ】

ダブルデッカーを引っ張る為に生まれたキハ182-200か

６５のスレか５８のスレで見た「小倉に緑の１４７がいる」というガセは
いつ出たのだろうか…。

>>326
アレ明らかなガセだったよなぁ。
「○月に公式発表」とかｗ　トロッコの牽引車を変えるのに公式発表なんかしないだろ常考…

車両検修のことは詳しく知らないけど、
TORO-Qは、オフシーズンの使用期間外は休車をかけるなどしたら、
平成21年までは持たせることができるらしい。
だから、昨今はなかなか代走に入らないのかも。

俺ありとあらゆる人に聞いたが、代替車の話はだれも
知らなかったというより、全く出ていない模様。

だから、18きっぷでもいいから、どんどん乗りにきてちょーだい。

>>328
2軸駆動の47が大分に来たってのが不気味なんだよな。（緑色の目撃話は147なので1軸駆動）

>>329
それは同じように思ったが、
いざという時の予備という形で来たのかもしれんと思い直した。

保守

>>310
２ヶ月連続で前半は西日本後半が東日本
前半の１stランナーで指宿だか山川から西鹿児島まで急行「錦江」
そのあと細かい経路は忘れたが，諫早（あるいは長崎まで折り返し乗車）から博多まで急行「平戸」
博多から広島まで夜行の「阿蘇」「雲仙・西海」のいずれか
広島から山陰方面まで「ちどり」

あとは記憶が途切れて・・・・
上野から羽越線方面に「天の川」
早朝急行「リアス」
函館線夜行「すずらん」
最終到着駅は天北線経由で「天北」だったな
他「天都」なんかもあった。
昭和50年だか51年だかのやつ。もちろん文は種村氏カメラは荒川氏

その「錦江」が山川だか指宿発車が11時頃の予定が11時28分に発車して
1時間程度の予定が30分で走破して西鹿児島に11時58分到着なんていう
書き出しだった。

連投スマソ
平戸乗車中に線路の間に人が倒れていて車両最前部がそこを行き過ぎてしまったが
ちょうど線路の「間」だったので大事には至らずその人を保護して次停車駅まで
乗せた・・・・なんていうハプニングもあったな。

走ったときに使うエネルギー効率は同じ。

同じエネルギー効率で測定してみると、
キハ65は40メートルは走れるが、
キハ40は20メートルくらいに下がるだろう。

キハ65の急行あしずり

>>335
おっしゃるとおり。
トルコンのストールトルク比が低いことで、
エンジンをめいっぱい回しているにも関わらず、
変速機がスリップするため、すり足のように走り出す。

うわじまYHに遊びに行こうかな。
朝、ちょうどYHを出たら八幡浜から乗れる。

保守

保守

保守ピタル

補修

個人的には58より65の方が好き。

広めの空間とシートピッチ。
ハイパワー。
何度か躯体を揺らしてからおもむろに、知らんうちに動くところにも萌え♪♪

保守

保守

ボロキハ

キハ40系の方はもっともっとボロな訳ですが･･･。

>>346
はぁ？

>>346
JR九州で国鉄時代のようなクオリティの車内メンテを受けている車か？

上げ埋め

保 守

保守

ボロキハ★

>>352

むしろ

ぼろ☆きは

>>353
★ボロキハぶぅ

エーデルの展望車が最近動いてないようだが。まさかあぼ〜ん？

イケメンキハ☆６５♪


イケメンキハ☆６５♪

どこがイケメンですか。
キハ65はもうおじいさんの域だぞ。

池上製麺所、略してイケメン

まだ40歳にはなっとりませんが…

イケメンキハ６５♪

キハ58より貴重だからな…

冬に空いてる国鉄色に乗れた俺は奇跡ｗ

四国は今日発表あるかな？

いよいよ…
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-08-25/01.htm

1 ：名無しの線運輸所：2008/08/25(月) 21:35:43 ID:???
JR四国では、国鉄時代より活躍しているキハ28・58・65形気動車を、
2008（平成20）年10月15日（水）限りで定期列車としての営業運転を終了する。
同社では、これまでの愛顧に感謝の意を込めて、国鉄急行色の
キハ58・65形各1輌を急行（一部快速）列車としてリバイバル運転を行なう。

リバイバル運転の概要
■運転日：2008（平成20）年10月18日（土）
　急行〈阿波〉　　 高松10:24→徳島12:03
　急行〈よしの川〉徳島13:25→阿波池田15:35
　急行〈土佐〉　　 阿波池田15:44→多度津16:44

■運転日：2008（平成20）年10月19日（日）
　急行〈土佐〉　　 多度津11:28→高知14:35
　急行〈あしずり〉 高知17:11→窪川19:34

■運転日：2008（平成20）年10月20日（月）
　快速　　　　　　 窪川9:41→宇和島11:50

■運転日：2008（平成20）年11月1日（土）
　急行〈うわじま〉 宇和島15:05→松山18:09

■運転日：2008（平成20）年11月2日（日）
　急行〈いよ〉　　 松山12:47→伊予西条14:30

※全列車、国鉄急行色のキハ58・65形2輌（各1輌）編成で運転
※キハ58形は、懐かしの「ヒゲ付」で運転
※急行列車は全車指定席（全車禁煙）、快速列車は全車自由席（全車禁煙）

>>363　続き

※当日、車内にて記念乗車証を一人１枚ずつ進呈
※当日、車内にて当該列車（急行）で使用したヘッドマークを販売
※急行〈阿波〉〈よしの川〉〈あしずり〉〈うわじま〉〈いよ〉 についてはヘッドマーク各2枚販売
※急行〈土佐〉については各列車で各1枚を販売
※快速についてはヘッドマークの販売はない

※この車輌（2輌）は四国鉄道文化館へ貸与となる予定
※最終日の11月2日（日）には伊予西条駅にて、西条市長へのバトンタッチイベントを
　 実施


詳しくはこちら
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-08-25/01.htm
JR四国　ウェブサイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

ホビダス・ニュース
http://www.hobidas.com/news/article/88667.html
http://www.hobidas.com/common/eimg/966/880/000/000088669.jpg

変速2段のトルコンは充排油式でギア段に応じたトルコンを2つ持っていると言うことかな？
ある意味でフォイト式トルクコンバータかな。起動時には低速段のトルコンで加速し、
ある程度の速度が乗る頃に高速段のトルコンへとミッションオイルが充填される。
このとき、低速段のトルコンのミッションオイルは抜かれて空転状態となる。

更に速度が乗れば、今度は回転数を検知して、直結1段へと自動変速する。
あとは速度域に応じて直結2段、直結3段へと自動変速していく。

保守

★ボロキハぶぅ

ぶぅに思い出はない。

TORO-Q引退したのかな?
だとしたら四国が落ちたらエーデルとゆふ森だけか。
魔改造車しか生き残れないのかな･･･。

>>368
心配だったら高架になった大分駅に見に池。

個人的には換装前のキハ６６・６７の音が聞きたい。

保守で元気 キハ６５

保守

【DC】国鉄型ディーゼルカー【キハ】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220196114/

>>1
板ちがいのスレは削除しろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　’、′・　　　　’、．・”；
　　　　　　　　　　　　　　　　　パシュッ　　　　　　　’、′　　’、(;;ﾉ;;　(′‘・．　”どがっぁーん！
　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ(,,,　　　　　　　　　　　　’、′・　 (　（´;^｀⌒)　”　；　　’、′・
. ______∧検∧___ρ__＿＿＿__λ　ー- ,,_____　　　　　､　’、　’・从*､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"て ヽ
( _____<キ ﾟД>(____ ∈∋””￣￣（.）　　　　　　　””　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　>>373馬鹿　　;:;;) ; :） )､　ヽ
　　　.（ つ〆く￣￣＼ノ￣￣￣ヾ　　　--""￣　　　　　　　ト（　　´;`ヾ,;⌒)　从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　　--""￣
　　　　 >　　､ )　　　　　　　〃,,ζ”￣　　　　　　 　　　′‘:　；゜+°、::．:::>　 　　､⌒） ;;:::)::ﾉ
　　　　(ノ'⌒し　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀:::､　...;:;_)　´...::ノ　 ソ

すみません。
どなかたキハ90、キハ91、キサロ91の自重と定員を教えていただけませんでしょうか？

ぱげ

>>375
試作型
キハ90 自重37t　定員84
キハ91 自重39t　定員84　
量産試作形
キハ91 自重約40t　(冷房付)約43t　定員84　
キサロ90 自重約31t　定員52　

>>377
トンクス！

キハ91 かぁ　車体だけ取っておけば良かったのにな
今なら軽いエンジンカミンズがある
キハ60もお忘れなく

>>379
あんな車体いらんよ
屋上放熱器＆三枚折戸と実用性がないものばかり

>>380
クーラーが無いし

てか、12年ぐらいで廃車になったんじゃないの？＞キハ90

広島支社に見習ってほしい廃車年数だな

まぁ、試作形式だし...
でも、三枚折り戸は、バリアフリーにはよさげ
ピクトリアルかなんかに、冷房付で新製されたやつが181に組み込まれてるのがあったなー

>>383
181系でオーバーヒートというと「つばさ」が有名だけど、「しなの」も相当ヒドかったからね。
最初の夏は仰せの通り、ｷﾊ918がｷﾊ180の代用として組み込まれていた（当時のRJに
写真が三枚載ってた。ちなみに特急料金の割引はなかったらしい）。
デビュー四年後の1972年3月には冠着トンネル手前で勾配を登り切れずに立ち往生、
DD51に救援を頼む事態に・・・。

最近になって当時の信濃毎日新聞のマイクロフィルムを閲覧したけど、

「気温の高まる夏は、一週間に最低一度はオーバーヒートで立ち往生事故が起きている」

とか怖い事が書いてあったｗ

他にも、
「いまのところ応急策として夏の間、長野運転所でエンジンの冷却水を取り換えているが、
夏場は冷却水が九五度近くにものぼるので、今後も立ち往生する可能性は十分あると
みられている。
長鉄局の吉本茂機関車課長は「お客さんにご迷惑をおかけし誠に申しわけない。
ディーゼル車の改造を急いでおり、ことしの夏までにはぜひとも完成したい」といっている。」
で、記事は終わってますた。

65が長生きしたのは、単独編成でフルスペックということがなかったからかも。
つばさ以降はのんびり走れたし。66・67はもう少し簡素化すれば他線区で走れたし、もし四国や中国地方に入れたら…

91を使い続けるんだったら強制冷却に交換されていただろうけどね
冷房用発電エンジンを積むスペースがありそうだったし
何よりトイレが付いている。

後年　91はその身を犠牲にしてバリアに体当たりし
そのデータを元にキハ66・67顔（キハ40顔）が出来とか？

>>386

うん、91の顔が潰れて40顔が生まれたんだよ

保守

>>384
え〜、じゃＤＣはただの水だけの冷却水だったんだ。

そっか、当時じゃクルマも「冬期を前に不凍液を入れる」時代だもんな。

京都の65は今でも普通の水だよ。

おそらくなんだけど、ゲージがなく、コックをひねって水がでるかで冷却水の有無を確認
するからだと思うんだけどね

LLC濃度は間違えると、真冬ではカチンカチンに凍り付いてしまい、
下手をすると、DML30HSHエンジンのシリンダーブロックを破壊する羽目にもなりかねない･･･。

今だったらオイルクーラーと言う手もあるのだが
付いていたのかな91？

四国のラストラン、すでに満席やな。

最近はどの列車に65入ってるの？

　┌─────┐
　│　６　５　│
　│ 　雨15　 │
　│ 　５０ 　│
　│ｷﾔ141 限る│
　└──┰──┘
　　　　┃
　　　　┃
~~~~~~~~~~~~~~~~~~

キハ65＝トイレなしの電源車（特急型はキハ181）外部騒音両車物凄い

　┌─────┐
　│ 　100　　│
　│ 　雨80　 │
　│ 　60　 　│
　│ルルーシュ│
　└──┰──┘
　　　　┃
　　　　┃
~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>396
内部騒音や振動は新型よりもおとなしいのにな

保守

>>400
死ね

エーデルも調子悪いらしいなぁ…（鳥取編成→リゾート？）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173851_799.html

>>400 息櫨！

58と違い、近郊型ロングにはされとらんからね、四国の６５は。
今からの季節は６５で決まりやね。

保守点検

刑事物語　黒潮の詩　ファーストシーンからキハ65登場

保守

保守

>>401 の中の>ｷﾊ65系であることは変わりません
って部分にﾜﾗﾀ
やっぱヲタ対策？

エーデル鳥取・リゾート車両の名前を出さず形式名というのがｗ

今治駅の2番線で、エンジンが止まると何も音がしなくなる…
ドラえもんのごとく。

遠い昔の思い出になりそうだ。

>>409
よく耳を澄ましていれば
エンジンが冷え始めてキンキンなってたぞ

保守

団凛age

保守

保存

ぐもももももん

58もいいが、自ら冷房などの電源も供給でき、力強く座席も広いキハ65の方が個人的には好きだな♪

しかし58と組まないとトイレがない
一時期九州にあった65+65+58くらいの組み合わせがいいな

個人的に65のポイントは、あの折り戸だな
国鉄急行色に白Hゴムの組み合わせが良い
車外側の取っ手がステンレス板でふさがれているとなお良い
片側窓が鉄板でふさがれていると最高
車内側はトラロープ設置で

　58と65は電機ヲタにはたまらない数字

>>417
同意。
初めて見た時、キハ20とかキハ58/28しか見たことがなかったから子供心に折り戸に萌えた。
その後、電話ボックスの折り戸で「キハ65のドアごっこ」をやったのは言うまでもない。

妄想で
65＋91が良い

キハ40+キハ65の併結は可能である。
キハ65+キハ91は、制御方式が異なるから総括制御は不可能だぞ。

>>421
（181][91）[65)ならいけるはず

キハ91はDMH17搭載車両との併結用アダプタ（運転席前面に外付けのBox）搭載で併結可能だから
58と編成組むのがデフォのキハ65と組むのは可能なんじゃない？

91が今でも残っていたら　
カミンズのDMFあたりに交換してるだろうから
65オケ　なんちゃって

去年はことでんの65が去り今年はJR四国のキハ65が去る。

そしてEF65も四国で散る

>>426
EF65の最後は四国に入っている岡機ではなく、高機だと思うぞ。とマジレスしておく。

>>427
　そうそう、EF65では田端のが半年以内に消えそうだゾ

91＋65で快速みえ

>>421
マツが3運用だった頃の朝の引田行きを思い出すな。

>>423
>キハ91はDMH17搭載車両との併結用アダプタ（運転席前面に外付けのBox）搭載で併結可能
となると顔合わせの連結だけ可能で
背中合わせの２両連結は不可能だったのか

保守

誰かが敷いたレールの上を走るのも　悪くない人生だった…キハ65

>384
>181系でオーバーヒートというと「つばさ」が有名だけど、「しなの」も相当ヒドかったからね。
逆だよ
しなのの方が超有名　つばさは釜つけちゃったからね

氷積んだの新聞沙汰

>>434
そんな時のカミンズですよ
450馬力も有れば走行性能も対等じゃない
直6だから発熱も少なくトンネルが多くても
屋根のラジエーターでまかなえたかも　以上妄想でした

>>434
今の「ワイドビューしなの」に乗っても
こういう線区に１８１系はマズいだろうな
って何となく分かる。

でも当時は国道19号線に勝つ為に
日々爆走してたんだろうな

大昔　Ｎゲージでキハ65が欲しくて
12系客車をベースに改造チャレンジしたオレです。

>>437
KATOオハ12、TOMIXキハ28、キハ180でつくったなー
落成直後にKATOから出て涙目だったがw

おー
同輩がおられましたか
ちなみにオレベースTOMIXオハ12でしたからもっと悲惨

>>437-439
発売されていない形式は、知恵を絞って自分で作る
似てないと思えば自分で手を加える
その技術の無い者は脳内変換で我慢
それが当たり前だった長閑な時代でしたね
それが今では
自分では手を加える事も出来ないクセに、エラーだ何だと文句ばかり・・・
何か違うと思う

>>440
>エラーだ何だと文句ばかり・・・
あたかも、個別番号作りましたって感じで限定品乱発するメーカーもアレだと思うけど
6両セット13000くらいの世代なので、最近の標準価格だと手を加えるのが怖かったりします。
加工する種車は中古ばかり
"創る楽しみいっぱい"って言う流れはどこ行っちゃったんでしょうねー

>>437-439
やっぱり、車体似てるんですよねぇー
オハ１２→65系用中間車改造をしたいなぁ…と思う今日このごろ

小窓の所が難所かな

>>442
>オハ１２→65系用中間車改造をしたいなぁ…と思う今日このごろ

つ【キサハ34】

>>436
１９号線も７０年代は舗装こそ完成していたとはいえ、今よりトンネルが狭かったり、カーブやら何やらが厳しかったりでヤバかったからなあ

おとなしく「きそ」の夜行寝台で移動するのが案外良かったかもよ

>>445
R19は旧鳥居峠がキツかった
しかし中央西・篠ノ井線ってキハ９１、キハ６５、キハ１８１系の三系列が爆走してたんだな・・・

マイナーな雑誌「レイル」に91のカラー写真が載ってる

さよなら、キハ６５ ３４(ToT)

四国の夜行急行でうたた寝してて、ユニット窓に髪の毛挟まれて痛かったなぁ･･･
急行型電車、１２系客車もそうだったが、夜行に乗るときの重点注意事項だった。

おれ四国の夜行急行はもっぱらグリーン解放ばかり利用でした。
１２系も乗った記憶無いよな　１４系夜行ばかり

18キッパーな俺は12系に乗れず14系ばかり

>>451　つーか　熟睡できるのは雑客の夜行でした。

保守

新宿にｷﾊ65が急行アルプスとして入線してたなんて、今になっては信じがたい。
物心付いた頃は、既に電車化されてた。
だからｷﾊ65と言うと、西日本の車輌・・・　というイメージがある。
何で東北の勾配路線では使われなかったのか・・・。

元々冷房化促進という目的だったから
冷房の必要性が薄い(とされていた)東北には入らなかったんじゃないか?

>>454
東北の58は非冷房車／冷準車の重連とかもずっとあったしね

>>454　
キハ65-500番台って言うのは中央東線用と言っても過言ではないかも
懐かしい　新宿駅２番線13:05発ディーゼルアルプス

>457
>キハ65-500番台って言うのは中央東線用と言っても過言ではないかも
ってか
500番台は中央東線用そのものです

動き出しの機関音は、キハ１８１とほとんど変わらんね。

>>458
80あたりで既出だけど、507以降が中央西線用なので、正確には中央本線用。
しかしキロ５８を従えた長大編成が、全力で東京から信州まで駆け抜けた
「アルプス」は気動車急行史上最強の列車といっても過言ではないはず。

>>460
65の先輩、
｢きそ｣｢しなの｣｢のりくら｣を忘れないでください

忘れちゃいないよ。
特に中央西線・篠ノ井線は1973年7月まで
181系、91系、65が同時に走ってたんだし。

まず73年7月の電化で91系が高山線に都落ち、
次に大改正に先んじて75年2月に181系が姿を消し、
キハ65500がキハ57・キロ27残党と共に長ﾅﾉから去っていったのが78年10月改正ですた

あと自分は未確認なんだけど、
長ﾅﾉのキハ65500は時々「野沢」の運用にも入っていたみたい。
ただし豪雪の飯山線ではディスクブレーキに雪が詰まるとかで、
あんまり評判は良くなかったらしいですが。

>>460
>気動車急行史上最強の列車
まさにそうですね　屋根真っ黒だった
信州にとどまらず　一部は糸魚川まで直通でした

>>461　忘れるなんて　とんでもない
当時91が羨ましくて

でも最近わかったのですがトンネル内の放熱にに弱いのね　91　
東線では使えないわけだ

>>455
あぁ！　冷房化促進と言う話は、聞いたことがあるな。
3〜40年前とはいえ、東北の夏も暑かったと思うんですがね。
>>456
去年盛岡地区から去った58も、最後まで冷房準備車だったものが
含まれてますね。
>>457-458
中央東線用かぁ
>>460
「アルプス」編成中58系列には 1エンジン車は無かったんだから、
そう言われて然りでしょう。

保守

キハ65の爆音ディーゼルは何度聴いても鳥肌が立つ。
夕べは急行くまがわ、
熊本→人吉を三回乗った。
Ｑにはあと一両だけ、
とても淋しい(ﾉ_･｡)

>>465
>編成中58系列には 1エンジン車は無かったんだから
正確には編成中にキロ28、１両だけ１エンジンでした
俺の記憶では車端に便所が付いてるタイプで雨樋が65と同じ高さだった

キハ28 2500もキロ58の電源用じゃなかった？

>>469
そのとおりですね。
編成の出力が落ちるから、本当はｷﾊ28なんか入れたくないんだけど、
一等車のｷﾛ58を非冷房のまま放置する訳には行かなかったんだよ。
（ｷﾛ28なら自車で冷房電源を確保できるが、ｷﾛ58は不可能）

だから役割的にｷﾊ282500はｷﾊ65500の（頼りないｗ）先輩みたいなものなんだね。
配属も長ﾓﾄと長ﾅﾉで、それもｷﾊ65500と同じ。
まあおかげで「アルプス」の冷房化は比較的早く実現しましたが。

それとｷﾊ28冷房改造車の試作車的な部分もあったみたいだしね。

キロ65の登場！！

>>469
当初はｷﾊ281500だったよね

さっき、琵琶湖線草津駅でリゾ緑＋エデ鳥計４連の発車を見た。
進出制限無しだから、フル加速。
…６５って加速すごいな。見直した

それよりも、キハE120系の方は、フル加速したら、65系より勝るぞ。

軽いからナァ

age

>>468
なるほど。てっきりｷﾛも、2エンジンだと思ってました。
＞車端に便所が付いてるタイプで雨樋が65と同じ高さ
これも、興味深いですね。

ディーゼルアルプスがもっと長く残っていたら
キサロ９１を動力化しキロ６５登場なんてね

>>477
キロ28-2309〜･2508〜だね
どうせなら折り戸にすればよかったのに

>>479
きはゆに資料室を見ても、そのタイプのｷﾛ28が長ﾓﾄ配置の記録が無いんだよな。
ただし、ｷﾛ58 7,8がアルプス一部電車化後、長ﾓﾄ→長ﾅﾉに転属しているのが洩れているように、
このＨＰの記録も完璧ではない。

転載中心のサイトだからねぇ〜。
一般の記録というものはそういったものだから、
なんでもかんでも信用してはいけない。

age

キハ６５形式車両貸与式の開催について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-11-20/01.htm

やっぱり屋外保存かよwww

夜中に落書きされるぞ

>>485
つ、赤外線警備センサーを設ければ、
ドキュソがもし夜中に柵を越えれば、
自動的にポリに通報されるようにするとか。

隣が駅前交番やがな
警備員雇っとるがな

>>486
柵なんぞ始めからない。

６５だけを西条に集結させよう！

風前のともしびの41番も救われる

>>487
昨日、友人を駅に向かえに行ったら、警備員もなく、コーンと貼紙だけだった。
市役所の車が止まってたのは見えたが。

ロクゴのサイト、
トップ頁のケツ穴マークはなんとかならんか。

花*花

保守

保守

発車時の感覚…
キハ６５≒キハ181系♪♪

同意

トイレはなかったが、その分ボックスシートのピッチは58や28より多少広かったな。

>>497
ていうか、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ拡大したからトイレ設置できなかったのでは？
あとは重量増を嫌ったか。

58やキロとの編成が前提とマジレス

>>498
DML30HSDと4VKを両方積む為に汚物処理装置を断念
↓
シートピッチ拡大

>>500
エーデルでは両立に成功したね

見るだけなら入館料不要。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/200509/

＞車内シートや塗装が昭和４４年の開発当時のまま保存された車両は同館の１両のみ

おいおいｗ

内容までよく読まなかったが、
新聞社は又聞きしかできないいい加減なもんだと改めて実感した。

>>501
編成単位で見れば両立…か。
エーデルのＷＣ付車は4VK降ろしてるけどね

キハ66と67みたいなもんか

>>501
キハ９１も出来そうだったのだが

>>505
4VKついてるのもあるよ

>508
721は廃車済み

エーデルって元500番台？
ならアルプス乗りには懐かしい

保 守

>>508
ＷＣ無し･4VK搭載車＋ＷＣ付･4VK撤去車で組んでるはずなんだが

>>512
エーデル丹後は2台とも4VK

>>513
そうなのか
キハ65-601の汚物処理装置が気になる…
どうやって取付けたんだろ

>514

たしか、水タンクは客室内の所にあったと思う。
なので、デットスペースはかなりあるよ

>>515
1601と601で窓配置が同じなのはそのせいなのか＞水タンク
つまり1611･1612も？

リゾート用だから出来た技なのかな
…そこまでして4VK積みたかったのかｗ

>>516
同じ600番代でも、リゾートは片方にしか4VK無い。

>516

あくまで2両1編成が基本なので4VKは必要。
冷房もそうだが、暖房も電気暖房に変わっている

601に付いた理由はおそらくエーデル丹後の時の
予備電源だったと思う。

>>517
601だけが例外車なのか。
窓配置が701･801とは違うもんな

>>518
4VKは1601号のでいいじゃん…と思った訳で
予備搭載ねぇ…

age

保守

昔、快速みえが紀伊勝浦まで行ってた時、新宮夜行から乗り継ぎで乗ったのが最良の思い出かな？
まだキハ82も現役で、窓開けてすれ違い撮ったりしました。
まだ椅子替える前のボックスシートだったが、そんな苦にならなかった思い出があります。

原型の６５はもうないんか？(´･ω･｀)

２ちゃんに没頭するよりググレ。

DML30HSK

徳島〜阿波池田間の快速によく乗ったなあ。
分厚いバケットシートのボックスシートも良かったけど、
もどちらかといえばキハ58の方のキハ181からの転用シートによく乗った。

原型のキハ65に乗った最後は　S55年頃
名古屋から紀伊勝浦までの夜行急行だったかな？

名古屋で夜を迎えたオレはのりくらで北陸方面に行くか？
中央線で長野方面かを悩んだ末　一番空いていた　紀州？を選んだ
とうぜんボックス１人占め　車両はピッチの広いキハ65に乗車

保守

保線

そうかＷＣがなかったのか。すっかり忘れてしまった。
今はない「カラーブックス」なんかに500馬力の強力DCとかかれてた。RF誌にも
試作車の話が載ってた。「中間冷却器」とかいうのを装備してよりパワーアップ
を狙ったこともあったようだ。
冷房用電源云々の話はよく分からんかったが、冷房は改造で後からつけて、1エ
ンジン車を増やして電源を用意しないと動かせなかったわけか。
ところで在来のDCはスーパーチャージャーだが、キハ65からはターボチャージャ
ーじゃなかったか？

>>530
＞中間冷却器
…は、キハ90の話でしょ？
300ps／1600rpm(のハズ)のDMF15HZ(HZA？)積んでさ

＞在来のDC
…って何？
DMH17H車の事ならチャージャーなんて付いてないが…

保守

中間冷却器？　インタークーラーの事？
だったら最近　北海道の気動車エンジンは付いてるよね

チャージャーて過給器の事？
DMH17H搭載車はノーマルアスピレーション略してNA 　自然吸気式

>>533
NAは、naturally-aspiratedの略だから、間違いのないように。

>>533
インタークーラーの訳は｢吸気冷却器｣だったような気が…
なんとなく意訳で>>530の中間冷却器をインタークーラーと取ったんだけどさ

最近の北海道でインタークーラー無いのは54･141ぐらいかね

>>535
了解！

>>534
了解！　こまかいね
ノーマルアスピレーション自動車用語だった　
ちなみの俺の車ツインターボ

自然吸気と普通吸気ほどの違いがある和製語ですね

>>538
ノーマル・・・は確かに鉄道では使わない様です。

少なくとも俺周辺のクルマ好きも使わない

理論的になるけれど･･･。キハ58の引張力は起動時で5,000kg、15km/hで3,600kg、50km/hで1,200kg･･･。
キハ65は0km/hでは4,800kg弱となってしまうものの、15km/h域では4,400kg、50km/h域では1,800kgと
逆転するため、中間速度域〜直結段では大馬力エンジンから来る力強い引張力を発揮する。

キハ181は終減速比が低いため、3,800kg弱となってしまう。

四国鉄道文化館で1月3日に展示終了したキハ65はどうなるのか、知っている人いたら教えて下さい。

今日も展示中らしいので乗ってくる

>>540　どうせ限定免許

トップ頁にケツの穴が描かれているサイトの掲示板によれば、
キハ６５３４はまだ展示公開されているそうな。
今後どうなることやら・・・。

保守

トップ頁にケツの穴が描かれているサイトの掲示板によれば、
キハ６５３４は多度津へ回送された。

日本語が不自由なんだな>>547は

保守

保守

ｷﾊ65って言われても、東北出身者にはピンと来ない。

あれか、快速みえで使っていた車両か？

>>551
２ちゃん見れても検索はできないのか？

>>551がちゃんと検索かけれたのか気になる

>>551
トップ頁にケツの穴が描かれているサイトは見つかったかい？

学生時代、夏に旅行してて、
キハ65のユニット窓を編成に見つけたらホッとした。
必ず冷房効くからね。

編成に電源搭載車のいない、
キハ58のニセ冷房車に何度騙された事か。

＼(^Ｏ^)／　Ｙ

／(^〜^)＼　Ｍ

／(^ー^)／　Ｃ

／(^∀^)＼　Ａ

保守

松山の多度津入出場車やトロッコ増結は見ごたえあったなあ

ショボ杉。

保守

保守

保守

往年の国鉄ディーゼルカー「キハ６５形」解体の危機
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090128-00000534-san-soci

ついに解体の時がきました

いやああああああああああああああああああああああ！

>>563　ちょｗｗｗヤフートップ記事でキハ６５とかｗｗｗ

おれの　きのくに　がぁぁぁあああぁあああぁー

ヤフートップに鉄道ネタ

すぐ近くの工場だわ

ヤフートップから
保存希望
JRさんにはがんばっていただきたい

> 現在は解体の時を待っている状態だという。
おわた、おわたよ…orz

JRQにまだ居なかったか？

お前らが土地提供して10マソずつ出せばなんとかなるだろう。俺も出すから

キハ６５形の音を再現します。

ぷぁああああぁ〜ン〜♪（汽笛）

がぁぁぁぁぁぁああああああああーああああああああああああ
ゴク♪（連結器が引っ張られる音）
ガぁああああああああああああああああああああーーーーー
ゴトン〜ーーーーーーーーゴトン（線路の継ぎ目の音）
があああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああ
あああああああああああ

とりあえず鉄ヲタ1000人集めれば
昨日決まった給付金が1200万集まるんだよ
俺は協力しないけど

鉄道ヲタあての定額給付金は全部キハ65の保存費用に回すべきである。

65保存に関してはオタ有志となると、何時の間にか会員制になりそうだなw

>>576
おまえ天才

>>574
107系の音を再現してみます。

フォーッ♪(107系の警笛。なんか今市)

キュィイイイイン ギィイイイイイイ〜〜〜〜ン
「次は文挟、文挟です。降り口は左側です。」

ガタン、、ゴトン、、ガタン、、ゴトン・・・。
ギュィイイイイイイ〜〜〜〜ン(モーター音)

107系電車、115系電車は惰行走行中も
モーターはかなり轟音を立てて唸りっぱなし。

それではディーゼル機関車ＤＤ51の音を再現してみます。

ウイーン〜ーーーーーーーーーーー♪（エンジンスタート音）
がぁああああああああああああああああああああああああああ
オオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオー
おおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
おおおおおおおおおおおおお
ピィッー♪（短い警笛）
ガリガリガオオオオオオオオオオオオオオオオオー（発進時のエンジンﾉｯｸ音）

大体、なぜすぐ解体しようとするのさ・・それ自体が問題だ。

鉄道ヲタには保存の費用や手間がわかってないからな。
解体でええやろ。

JR四が儲かって儲かってしょうがないっていう金満企業なら
鉄道・産業遺産の保存のために協力しろ、というのも分からなくはないが
経営安定化基金を持ってしても赤字になろうかという状態ではなあ…

そんな事知るか、この車両は残すべきだ！とか言ってるオタは無視で構わないだろ

キハ71乗ってきますた

JR屍は無理がある。
昭和初期の技術でジグザグ作ったものと、ぶち抜きの自動車道じゃ、
いくら振子DC入れても勝負にならない。
気の毒だが。

>>576　それ良いよ　笑える　
本気で金出す人いそう　

オレは500番台なら出すが暖地型はいらね

などと意味不明な供述をしており､動機は今だに不明。

大糸線の国鉄色（朱色＋クリーム）キハ５２、同時に首都圏色（オレンジ）のキハ５２を製品化！
キハ５８系（平窓）をリニューアル新発売！


製品化決定　２００９年春〜夏 掲載日2009.1.23
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/products/kettei/seihinkakettei.htm

キハ５２の音お願いします。

とりあえず、保存しろ！などと言ってるﾊﾞｶは今すぐ死ね！

0系のカットボディなんて中途半端な物なら、
そのスペースにキハ65を保存すればいいだろ。
0系なら他にも保存されているから要らないよ。

キハ65とどっかから降ろしたエンジンも飾って欲しい

当然、アイドリングしっぱなしでヨロシコ。

キハ５８系（平窓）をリニューアル新発売！

■ 国鉄ディーゼルカー キハ５８-400形（Ｍ）
　 <8411>　予価：\6,510（6,200）

■ 国鉄ディーゼルカー キハ５８-400形（Ｔ）
　 <8412>　予価：\3,885（3,700）

■ 国鉄ディーゼルカー キハ２８-2300形
　 <8413>　予価：\3,885（3,700）

■ 国鉄ディーゼルカー キハ６５形
　 <8414>　予価：\3,885（3,700）

■ 国鉄ディーゼルカー キロ２８-2300形（帯入り）
　 <8415>　予価：\2,835（2,700）

■ 国鉄ディーゼルカー キロ２８-2300形
　 <8416>　予価：\2,730（2,600）

ＪＲ各社商品化許諾申請中

　発売予定日　２００９年６月
※詳しい製品仕様は決定しだいインフォメーションいたします。ご期待ください。

http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/kettei/seihinkakettei.htm

おもちゃはイラネ。

>>595
じゃあ実車のほう頼むわ

昔やってた剥ぎ取り市で部品販売、
残りは解体業者で処分。

HOSHU

もうアゲなくていいよ。
解体なんだから・・・。
あとはケツの穴サイトへ行ってくれ。

>>594
何だこのぼった栗は
俺が消防の頃はT車で￥1100、M車ですら￥3600だったのに

富士ぶさ記念切符が緊急増刷したにも拘わらず5000枚完売で売上2500万円

キハ65もなんか出せよな

んで売上一部を保存費に回す

目先の金だけでは保管は無理。
ケツの穴サイト管理人も言ってるだろ。
バラ売りで解体。
もうageんな。