新潟県の鉄道 Part32

SLリレー復活か

ばん物は馬下発着で新潟-馬下間はリレー電車でいいよ。
山河の中を行くから良いんだ。都市部にSLはいらないし迷惑。

新津始発でも良いんじゃね。

>>892
165系Ｍ編成6連かい！

>>895
115や110よりも、思いっきり古い車両でもいいんじゃね
タラコや国鉄塗装のｷﾊ58とか
SL乗るんだからそれくらいの車両使えば客の心はつかめるんじゃ？

キハ１２０オールロングシートバージョン１両編成。便所無し。

>>896
ＳＬは万人向け(むしろ一般客が多い)
対して、タラコとかいった国鉄色はマニア向け
喜んでいる客層が違う
古いものだからといって一緒に扱うなんて
でんしゃがすきなようちえんじみたいだな

1721M、相変わらず酷い。
馬鹿が奥詰めなかったり、通路に荷物置くものだから詰められない。
おまけにギャルもヲタも問わずギャーギャー騒ぐし。

工房は学割停止にしてくれｗ

奥空いてるなら増結不要ですね。

>>900
増結は不要だと思うよ。

加茂から先、冗談抜きで静かで快適だよ。

>>899
1721M、E127系2連に出来ないものか。
もしどうしても車両が足りないというなら
本社へ上申して、1編成2両だけでも新製してもらうことは
不可能ではないと思うが。

不可能です

新潟駅ホームに信越本線のキロポストってある？

>>904
ないよ。

雷鳥廃止時に消えた上沼垂４８５系３００番台はどうなったか知ってる人いる？

Tc332…T17　ちなみに2・3号車も元勝田
Tc333…T21→フリーザ様になりそびれて廃車

いい加減ドアの半自動扱いやめてくれないか、新潟支社
せめて終着駅だけでも自動扱いにしていただきたい

前に街頭で配ってた都市交通アンケート?には
通年半自動化を検討しているようだが

>>906 はくたか編成だろう？現在はＲ２６・２７編成に改造されている｡ 中間車の1ユニットは､波動用として残っているしな。

>>908
E127のようにドアの開閉ボタンがついてる車両ばかり走ってればいいよ
115系だらけの現状だといちいち手で開けなきゃならんからな…
クソ重くてあけるのに力の要るドアもあるというのに…
仙台を見習え

おしえてください。
新潟発･秋田方面の「いなほ5号」の
「A列」は海側でしょうか？

>>908
あしたから自動です。

この手の書き込みをみる度にいつも思うが、ドアを手で開けるのってそこまで言うほど面倒なことか？
むしろドアボタンがわからなくてあたふたしている年寄りはよく見かけるが。

今日、2ヶ月ぶりで「しなのサンライズ号」「妙高1号」
「くびき野3号」と乗り継いだ。

しな鉄のは新学期もあってか、一番不便な最後尾車両で
もほとんど空席なし。妙高は北長野までは高校生で一杯だ
がみんな座れるレベル、その後は1両あたり5〜6人。
新井からのくびき野はいつも通りほぼ無人だが、直江津か
らは金沢発のはくたかからの乗換多数。それでも乗車率20
〜30%程度だな。

くびき野は、直江津新潟間特急にして特急料金通し精算に
した方が喜ばれると思った。

>>909
なんかものすごい勘違いしてないか？ｗ

906
あと一両、Tc349も。
こちらは現在きらきらに改造されている。
あと勝田からの転属車はMM′1018と1044があったが、
リニューアルされたにも関わらずいなほ脱線事故であぼーん。

>>907
>>915
Tc３５１　３５２は？

何だか、いなほの不正乗車があるらしいが、だったら豊栄通過すればいいだけの話。

>>620
そういえば日本海もあがのも号数消えたな。
結局１号２号しかないなら号数の意味がないってことかな。

>>429
きたぐにとはまなす廃止！？
漏れ、大阪まできたぐに、札幌まではまなす使おうと思ってたのに・・・
日本海と北斗星乗れってこと？

>>919
はまなすはわからん。
能登は北陸があるからいいが、きたぐに廃止はありえない。
長岡周辺から大阪に行く夜行が絶滅してしまうじゃないか。
トワイライトのスジは論外だし、日本海も直江津に行く最終から２時間以上も待たなきゃだし、も新津に北上なんてもってのほか。

>>920
日本海。
新潟から新津に出ても、新津での待ち時間長すぎるな。
それに変な時間に出発して寝台料金まるまる取られるんだろ。
ってことは、酒田や鶴岡まで出なきゃならないのかな？これまた時間のロスだし。

きたぐに。
今時電車３段寝台って狭すぎだとは思うが、走ってるってことは一応需要あるとみていいのかな？

県内だけ見てるとわからないが、昔の夜行アルプスに似た感じ。
関西から未明に富山に着き、地鉄もシーズン中はきたぐににあわせて初電を組んでいる。
シーズン中、週末限定の需要だが。。。

916
Tc351.352は元秋田。勝田に配属されたことはない。
たぶん新製当初からいなほに使われているんじゃあるﾏｲｶ。

>>921
利用者のかなりの数は下段利用
土曜朝着を見る限り
下段は使われた形跡がある寝台が多いが、中・上段は形跡無しが多い
実態としては、下段の数を増やすために４両もの３段寝台車がある感じ
下段完売はあっても、繁忙期でも中・上段の完売はまず無いかと

そんな俺は、パンタ下寝台愛用者
パンタ下寝台は常連に愛用者がいるようで、以前平日に乗った際には
他の中・上段はガラガラにもかかわらず、パンタ下寝台だけは背広を着た出張風の人で埋まっていた

>>921 京都の５８３は､中段を抜いて､２段式寝台に出きるはず｡

>>925
中段を抜くのは構造的に不可能かと・・・
上段をセッティングしないのでは？

ばん物のロビーカーに指定券なしで強行乗車する親子連れは逝ってよし

>>921
昨年の２月の連休初日に大阪へ行くために「きたぐに」を利用したけど、自由席人大杉
ほとんど寝れませんでしたがな・・・。

そこで「つるぎ」の復活ですよ。

>>928
貧乏性大杉だねｗ

きたぐには最繁忙期には上中段も含めて寝台は満席になるぞ。
去年の年末に寝台券を買ったら「いやー、最後の一枚でしたねー」と言われた。
乗ってみたら実際に満席だったし。

http://life9.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1205081568/181-182

>>931
へぇー、きたぐにの寝台完売もあるんだ

５８３系の３段寝台の中段って、狭い・荷物置きにくいで最悪なんだよな
荷物の多い人が３段の中段に当たったらお気の毒

１０月に乗った時は２週間前に買って下段がほぼ満席って言われたな
金曜の上りで

583系の耐用年数とか？

>>934
寝台車が４両もあるのは、下段の席数確保のため
そもそも
金曜夜発車の列車は時期を問わず、夜行列車にとっては繁忙期相当
早いうちから下段が満席になったとしても不思議ではない

>>922-936
きたぐにって凄いんだな。
そんなに下段が取りにくいのか・・・
荷物って、上段だと通路上？に置けるんだよね。上段よりも中段のほうが貧乏くじなのかぁ

自由席ってシートピッチ広いからすいてさえいえればグリーン車よりも勝手がいいって聞いてる。

じゃ、きたぐに諦めて翌朝の特急で帰って来るとするか。どうせきたぐにの新潟着って８時半だしな。

北越4号からサンダーバードの連絡はいいがちゃんと座れるんですか？

>>937
荷物置き場に関して、客車Ｂ寝台と勘違いしていないか？

漏れは夜行って乗ったことないんでね。
全て昼の便だけで対応できていたんだが、これから夜行に乗らなきゃならない。
そういう点で、みんなからの情報がものすごくありがたい。

もっともきたぐにの場合はパンタ下の中段から売り切れるけどな