【ﾔﾐ高速バス】近鉄特急と新名神【路線バス】

ウィラーって自前でもバスを走らせるが、CMで堂々と韓国製車両でアピールしとる。

国産で3000万以上するが、韓国製なら2000万で買える。
だが、輸入規制で国産バスをやむなく導入。
ツアーバスは安全性に信用ないので路線バス使います。

安全性と外国車は関係ないけどな。

何で輸入規制？いまどき韓国製バスが危ないということはないはずだが（昔は・・・・）、なんかその手のバス会社、
労働管理や車両整備がいいかげんなんやろ。

在来の路線バス会社は高速バスで路線バスの赤字を穴埋めしてる面も大きいのでますますバス会社は苦しくな
るな。在来企業もだいぶん人使いがきつくなってるようだし。

>>66
並行輸入の扱いだったらしい。
排ガス規制の手続き特例があるらしいが、
個体数が増えすぎて、特例枠超過というものだったかな・・・

あいまい記憶だけど、国土交通省の規制は確か。

当初はサンデン観光が試験的に購入したが・・・
ウィラーが買いすぎて問題に発展しますた。

＞＞６２
本物の馬鹿登場

>>62
馬鹿か？
教えてやるが、南紀への特急は阪和間で良心的な価格で快適な指定席に座ることができる「サザン」に比べ、一部を除いて陳腐化した車両で着席保障もないのに高額な料金をむしり取ることで印象を悪くし、
さらに雌席が男性客からの印象悪化にとどめを刺した。

◆Gが馬鹿であることには同意だが、あんたよっぽどくろしおが嫌いなんだな。

ウィラーも凄いがキラキラ号もやり手。
専用車(現行セレガーラやモデルチェンジ前や新型クィーン)で派手なカラー。

東京や名古屋に仙台へ逝けば嫌でも遭遇。



一時期、キラキラ号も名阪便をやりましたが・・・

age

陸事に車検しに行ったら｢津―京都｣と書いた高速バスが置いてあった。


東京行きとそっくりな色。

どこの陸事？

津の陸事

高速で名古屋〜京都走ったら８０分だった。もう近鉄特急要らなくね？www

京都ー名古屋なら近鉄特急は４０年前から要らない。

このスレでの各種の提案は、リニアの大阪延伸時にはリニアに乗客
が流れて最終決着するので、それまでに投資した金が回収して利益
を生むのかどうかにかかっていますね。

ウィラーなんて売国企業絶対につかわねぇ

>>77
今日走ったけど、名古屋西→京都東で鈴鹿の渋滞に遭遇も６０分くらいだった。
京都東→名古屋西は亀山→四日市の渋滞で、９０分かかった。

新名神は良いが、やはり東名阪で渋滞がひどいね。
新名神３車線、亀山→四日市の新線が出来れば、
バスも京都市内での渋滞以外はほぼ定刻運転が出来そうだね

さげ

現行アーバンライナーに２階建て車両を連結すべきだな。
今でも新型マリンライナーはそこそこ話題になったし、
日本における２階建て車両の元祖（鉄道・バスとも）だし、なんとかなるだろ。

それかいっそのこと、マリンライナーや名鉄特急・南海サザンのように料金不要の自由席車両を連結。
転クロやL/CのLにすると指定席車両に座らなくなるので、
収容力重視のセミクロス（ボックス＋ロング）あたりでいいだろう。

ところで、近鉄のドル箱って京阪奈地区と伊勢志摩関連の輸送じゃなかったっけ？
名阪特急はある程度客は乗ってくれるけど、ダンピングで収益が低くなってると思うんだが。

大阪〜高松に関しては今まで坂出へ逆戻りして、
岡山発着の新幹線を使わなければならなかった状況の方が
おかしかったんだよな。

高速バスとなら、居住性で対抗できるだろう。
もし新名阪が驚異になれば、近鉄は名阪特急のノンストップをやめて八木、津停車にするんじゃないかな。

>>83
自由席連結するなら
今の特急料金の体系は維持できないんじゃない？
今の値段のまま自由席連結したら
指定席空っぽにならないか？特に上り

>>85
近鉄の車両限界は案外狭いから、それはどうだろうか。

>>83
ドル箱かどうかはともかく、京伊は確かにヤバいかもな。
まあ、松阪、伊勢、鳥羽と、それぞれにバスを出すほどの需要もないわけだが。

自由席連結なんて施策はどうかと思うが仮にそうなったらノンストップ特急はいらない
津と八木には甲特急も停車で良いついでをいうなら四日市も停車だな
津から京都の需要って今までもどれくらいあったんだろう？取られる罠

>>85
競争力を維持するためには、鶴橋〜名古屋ノンストップの維持は不可欠。
津や八木に停車させても大した需要はないし、その需要も近鉄が取り込み済みなので、改善する意味はない。
高速バスの居住性を舐めたらだめだよ。高速バスが鉄道を奈落の底に突き落とした路線がどれだけ多いことか。

バカが直通直通とほざくが平日昼間なんてガラガラだろ？
津や八木から直通が30分に1本あった方が良い
ノンストップ施策なんてもはや愚策なんだよ
新幹線も阪神間の私鉄も新快速も全部停車駅がどんどん増えてるだろ

>>91
津や八木に停車が増えても客は増えないが、名阪直通客は確実に減る。

平日昼でも、最近のアーバンライナーって3〜4割乗ってるよ。
4両に換算すると5割以上乗ってる計算になり、途中駅停車型の特急と比べても言うほど差はない乗客数。

>>92
2駅停車ごときで本気で減るとでも？
速度が落ちなきゃ減らないよ

八尾とか停めるのダメ？

>>95
八尾停車は正直いいと思う。工業都市の八尾ならビジネス需要も多いからね。

＞77＞81 100キロ以上あるのにずいぶん飛ばしたね。

急行すら止まらないのに何で甲特を止める必要はないよ。
大体八尾って工業都市なのか？

>>96
いや「のぞみ」の新横浜停車の苦情の多さのように途中駅停車はいやがられる。
特に中途半端な所で停車するとゆっくり寝られない。防犯面でも不安。

2chだけだろうが苦情なんて世間が言ってるのか
だから世間知らずなんだよ鉄ヲタは

>>100
たまにはテレビでも見ろよｗｗｗ

>>101
いや、それ言ってるの一部のタレントとYesマンの局アナだけだから。

>>99
新横浜はともかく、東京駅に近い品川停車は別にいい。東京駅なんて私鉄が乗り入れてるわけでもなく、言うほど便利でもないので、新宿・渋谷へ便利な品川停車はいいこと。
もしのぞみが静岡に停車したりしたら、それこそ苦情大殺到だろうけど。

っていうかまともに使ってる奴いないんだな
東海道新幹線は新横浜の利用者相当多いぞ
JRが羽田対策ではあるけど育ててきたからこそ東京西部の需要を取り込めた
八木や津に甲特急停めて需要が掘り起こせるなら昼でも停めるべき
現状はしなくてもいいかもしれんがいざ高速バスに需要が取られたら
そういう需要を取り込まなきゃいけなくなるだろうな

>>104
結構降りるがやはり東京が圧倒的。
一番の問題点は東京や品川と違ってよほど変な時間帯でないと横浜線やブルーライン
には座れないこと。
八王子付近からだと行きは新横浜経由でも帰りは東京経由が圧倒的に多い。
乗換の面倒（距離は大差ないが）なことや駅施設の問題（食事等）もある。
八木や津は中間対応だからあまり考えなくてよいことだが。

>>102
そりゃ大阪から出稼ぎに来ているお笑い芸人にとっては新横浜に用はないだろうがｗ

>>105
自由席の関係だろうに
指定席なら関係ないわ
確かに食事等駅設備に差はあるけど

>>104
八木と津の需要なら全て近鉄が獲得済みなので、これ以上力を入れる必要はない。
高速バスに客を取られたら、まずは名阪の客を奪い返すことが先決。
ただ、ＪＲ九州のように、特急を大増発して鶴橋〜八木のような近距離でも原則特急利用とさせるなら、昼間駅停車増加は必要。その代わり特急の増発と普通の減便は必要。
だいいち、今改正から八木〜鶴橋を大和高田停車で23分で走る特急が登場するのに、八木〜鶴橋をノントップで23分以上かけてのんびり走る今のダイヤはどうにかならんか？

>>106
だから「横浜線に座れない」と言ってるのに。
中央線なら始発だろうが。

今日から、津と四日市〜京都便運行ですね

>>106
横浜線に指定席ｗｗｗｗｗ
中央線なら1日数本あるけどね

今日、名古屋発20時のアーバンライナーplusに乗った感想

良い点
・とにかく車内が静か。全電動車とは思えない。
・リクライニングしたときの座り心地が素晴しい。椅子が固いのが少し気になるが、好みの問題だろう。
・走行性能が素晴しい。特に高速での伸びと登坂性能。セノハチと同じ新青山トンネルの22‰上りを127km/h（車内モニターで表示）で駆け上がるのはすごい。
・チケットショップで回数券を買えば安い。

悪い点
・自動ドアがセンサー式なので、ドアの手前の客が動くとすぐ開閉して気になる。
・男子用便所が狭い。
・桑名あたりから先頭から検札に来たけど、乗車直後に検札してほしい。
・全体的に遅い。120km/hで走れるところでも100km/h程度で流したり、待避列車の後追い徐行も多い。過密区間以外は特急最優先で走らせるのが常識だと思う。
・自動販売機が車内に1ヶ所だけでは離れた車両からは不便。

ほぼ満席になるくらいの乗車で、今のところ新名阪に客を取られているということはなさそう。バスは多少安くても、快適さが違うので、大ダメージにはならないと思う。

>>111
プラスで127だせるの？
ネクストのときは127とかでてるのみたけど
プラスのときはいつも110キロ台だったからでないのかな
と思ってたけど
乙だったからかな？

>>112
出せますよ。
でも127km/h以上は見たことない。伊勢志摩ライナーでは一度だけ130km/hを見たけど。