【2011年】東北新幹線スレ37【新青森開業】

東京口の線路容量がいっぱい
青森方は東京からの速達需要が大半
でも中間駅にも止める必要はある

大宮始発で仙台以遠は各停という裏ワザもできなくはないが

>>934
せいぜい今のはやて95・98を新青森まで延長するくらいだろ

そんなもんか

>>936
東京口が一杯であること（北陸新幹線ができれば、さらに増えるだろう）や
なすの・たにがわ等の通勤用が増えたこともあって、赤羽あたりから埼京線の
高架を使って、新宿発着も出すとか言う話はどうなったんだ？

>>933
ありがとうございます。
それに乗ろうと思います。

>>939
道路特定財源

今日東北新幹線にＥ１系来たよね？

新宿に上越・北陸専用の新幹線ホーム作って、東・西共同で鉄軌道の中央新幹線を作れば北陸・中央環状新幹線が可能。
１日当たり３本の割合で東北新幹線が乗り入れれば、乗り換えなしで仙台・盛岡・新青森・新函館へ行ける。

東海はリニアでのぞみの役割を任せて、鉄軌道の中央新幹線がひかり・こだまの役割と言えば文句は出ないだろう。

>>939
なるほど妙案だ

しいて問題を挙げるとしたら、青森-札幌まで作るよりも高くなると思われる工事費くらいか

この前、なすのに乗ったら学ラン着た学生何人か見かけたけど
毎日乗ってるの？通学定期いくらくらいだろ？

>>939
もともとそのような話はない。

>>945
そんなの知って何になるんだ？

>>945
なすのや各停やまびこの場合珍しくもなんとも無い。　＞学ラン着た学生

>>948
あ、そうなんですか(^_^;)

東京〜新青森の営業開始は、２０１０年１２月ごろでガチ？

新青森駅の完成が２０１０年２月と出ていた。
試運転などを含めた習熟運転って、八戸開業の時はどれくらいの
期間やったっけ？

八戸延長の時はちょうど1年前にレール締結、その直後試運転、だった気がする。

>>944>>939
大分古い話で東北・上越新幹線が大宮止まりで、どうやって都心に乗り入れさせるか
という時にでていた話じゃないか？

あくまで新宿口にするというのは案だから、そのまま立ち消えになったけど、
新幹線が通勤で使われるようになったら、ミニでもいいから池袋・新宿方面は
必要かもしれませんね。

一応、それらしきページ

埼京本線新宿線１
http://www.psy-tech.jp/saikyou/rosen%20annai/saikyouhonsen-rekishi1.htm

元々の計画では、大宮を出た新線は新幹線に並行して赤羽まで入り、そこから
赤羽線を利用して池袋へ乗り入れ、そこから山の手貨物線を利用して新宿まで
乗り入れる計画でした。

新宿駅への新幹線乗り入れって不可能ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q147752049

上越新幹線東京暫定乗り入れや新宿駅の新幹線ホーム用地確保のことを知ら
ない素人発言が多いですね。何も知らないくせに勝手な発言は慎んでもらいたい。

北陸新幹線延伸
東北新幹線全通
北海道新幹線開通
したら、東京駅新幹線ホームのキャパシティーが限界の上、ホームの更なる
新設は難しいので、上越新幹線東京暫定乗り入れ以来凍結されていた新幹線
新宿駅計画も、再び現実味を帯びて来る可能性があります。
すでに新宿駅の地下に準備が整ってますから。

>>952
調べてみたら、最後のページの回答者の言うように、整備新幹線が開通した
ときには、東京駅の容量が一杯でその分新宿発着にまわすという計画のようです。

すでに、新宿駅の地下に新幹線のためのスペースは確保してあり、そのため
都営大江戸線がさらにその下を通さなくてはならないため、新宿近辺でも深い
そうです。

東北・上越・北陸新幹線が全部来たら、今の東京駅ではさばけませんよね。
先日発表された東北縦貫線（上野ー東京間）の建設に新幹線高架のさらに上に
高架をするということですから、東京駅にはもう新線を入れるのは無理ですね。

東口〜タイムズスクウェアの地下が確保されてるよ

「札幌タイムズスクウェア」と「萩の月」の違いが分かりません
違いの分かる方、分かりやすく、教えて下さい

なすの月ならともかく、札幌〜は色からして全然違うだろ

上越新幹線の始発駅は新宿駅

Q. 新宿駅への新幹線乗り入れって不可能ですか？

A. 実は可能です。以前から計画されていてすでに用地もほぼ確保されています。

東北新幹線の新青森開業、北陸新幹線延長の際には東京駅のホームが足りなくなります
ので新宿駅にターミナルを分散する可能性があります。

大宮駅を出たら分岐して地下に入ったのちに池袋、新宿というルートです。実は駅の
ホーム用地も地下に確保されています。

実現の可能性は極めて高いのではないでしょうか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q147752049

こちらも早く実現してほしい・・

>>958
>こちらも早く実現してほしい・・

建設費がなぁ。。。どこから６０００億持ってくるか。
国をあてにしていたら、先延ばしにされるだけでおそらく実現しない。特定プロジェクト財源のための転換社債という手は使えないもんかね。

えきねっとは今後拡大は無いんだろうね。
仙台駅では専用受け取り機が活用されてない気がするけど、どうなんだろ。

>>958
>用地もほぼ確保されています。

これってどこまでほんとうなのやら？

>>954
新幹線の乗り入れがなくなったから予定地にタイムズスクエアが建てられたんじゃなかったのか

>>962
あの場所は高島屋が出来なくてもでっかいビルを建てる予定だったみたいだからあまり関係ないんじゃない？
新幹線計画以後の地下路線は新幹線の空間を避けて深くなってるんだし、やろうと思えば出来ると思うよ。

まぁ、費用対効果が著しく悪い路線なので行政が作る以外の選択枝はないんだが。

>>963
理論上は可能であるというだけで実現する可能性は低いな

新COSMOSがスタートしたら今までの自動アナウンスの声も変わっちゃうのか？

しかし、東北新幹線が新青森（さらに、新函館）と北陸新幹線が金沢まで開業したら
（あと５年後くらい？）、上越新幹線もありどうかんがえても東京駅では容量がオーバー
してしまうよ。

池袋・新宿ルートを建設しないとあれば、大宮止まりや、北陸の場合は高崎止まりとかで、
対応するしかないと思うけど、、、

函館までは「金沢直通」と「長野どまりの上越との併結」でどうにかなるんだが、問題は札幌だな。
純粋に１本スジが増える公算がでかいから。

やるとしたら2010年着工でいかないと間に合わない可能性もある。

>>950
以前、東奥日報（青森県）に2010年10月か12月に完成が前倒しになる可能性がある
という記事があったから、12月開業はなくはないかも。

>>968
その記事俺見たけど、東奥日報独自の見立てだから
あまり当てにならないよ。

俺自身も3ヶ月そこら開業前倒しして欲しいと思うが。

>>969
そうなのか・・・。
青森出身関東在住の俺は2010年の年末は楽に帰省できるとwktkしてたが
厳しいんだなorz

>>967
札幌の分上越を1本減らすというウルトラＣもある
札幌開業時には高崎より先はかなり乗客数減ってる余寒

>>971
現行本数のときでないと東京〜新潟はさばけない。
あくまではくたかの分が減るだけで、長岡・三条・新潟の需要＞＞＞＞越後湯沢乗換え需要。

ただ8両に減車、という形であればまだありえるけどな。

>>970
ﾅｶｰﾏ。俺も青森出身関東在住。

まあ、厳しいというか、記事の内容をよく見ると、
「私たちはこう考えてますよ」的な内容だったのさ。

実際は前倒しは可能かもしれない。

2011年3月に九州と同時かもしれないし、束の営業上の施策からずらしたいと考えて前倒すかもしれん。
E5の量産先行車登場する1年後にはどうなるか決まっていると思う。

>>966
どう見てもオーバーしないが。

>>973
970だけど、関東在住といっても北関東の方だよｗ
E5系に乗るには大宮まで行かないと無理だorz

つか、新宿新線を北陸新幹線の支線と化す上越新幹線‘だけ’に通させるのは、かな〜り勿体無い。
試算の６０００〜７０００億円かけて、利用者の一番少なくなる新幹線のために造るなんて愚だぜ？
既に金沢開業で客数は６：４で北陸の方が多くなるっていう試算が出ているくらいだし。
やっぱ造るんなら、全新幹線を新宿ルートに乗せないと。

新潟県は新潟県で、短編成の地元密着のローカル新幹線を走らせようと構想しているし。

>>977
どうせ作らないから心配するな。

east。たった今、仙台から盛岡方面に向けて走って行った。

基地に入ったかな

現状のままだと、各停系は大宮止まりにせざるを得なくなる。
そして、本数も増やせない。
北陸新幹線ができれば、金沢からの需要はかなり増えると思われるから、
今のあさまよりも増やさざるを得ないだろう。

上越の越後湯沢接続でのときがまずへらされ、東北ははやてとつばさ意外は
大宮止まりになるかな。

なぜ高崎併結の話が出てこない？

ここは東北新幹線のスレだから

>>981
大宮止まりなんかにしたところで上野東京へ行く客はすべてはやてに乗ってしまうから逆効果
「大宮で乗り換えればいいですよ」なんて説得が効くわけもない

東海道新幹線と東北新幹線の接続を無視する訳にはいかないだろう
仙台―名古屋・京都は圧倒的に新幹線移動が多いし
勿論、宇都宮大宮高崎(北関東)・南東北―名古屋京都も
南東北―大阪も、東京まで新幹線でそこで山手、モノレ(京急)、羽田、飛行機、伊丹より
普通に東京駅でのぞみ乗り換えが有力だろう
今だ東北の修学旅行生は広島でさえ(なぜか飛行機でなく)東京経由新幹線乗り継ぎが現状
はっきり言えるのは、「東北上越すべてを新宿発着には出来ん」て事
新宿から山手線で品川へ、または中央線で東京駅へ移動する羽目に(これじゃ意味ねぇｗ)
東海道新幹線新宿乗り入れは無理っぽだからむしろ東海道新幹線上野逆延伸か
東北新幹線品川延伸の方が乗り換え的には便利だよ(ま、ありえん)
あくまで今でも東北上越の実質的終点は上野で、東京は接続用に「ほんの、気持ち」程度
乗り入れてる、の認識でおＫかと