宇都宮線VS高崎線

では始めましょう

煮！

酸！

　糞スレ立てるな！

うーん、高崎線の勝ちだね。特急走ってるし、湘南新宿線の特別快速電車もある。

宇都宮は愛称でごまかしてる

おまんちょ

宇都宮線の勝ち。高崎線は、大宮以北。大宮以南は、宇都宮線(東北本線)。　

利用客数は高崎線の圧勝
田舎度まったり度は宇都宮線の圧勝

どっちも同じだろ

民度は
宇都宮線＞高崎線
だな。
高崎線は暴動起こしてるからな。

高崎線は、観光地向けの特急多数　高崎から両毛線経由の黒磯行と宇都宮行がある　宇都宮線の２１１系高崎の車両よって勝者高崎線にしたいが、大宮〜上野間重要な場所で宇都宮線
高崎線の車両が事故っても宇都宮線となる引き分け

上野大宮を宇都宮線限定って鉄オタ的に定義するのはどうよ？

>>5
あんなに遅い特別快速ｲﾗﾈ

大宮〜高崎（74.7km）が特別快速で約75分に対し、
大宮〜宇都宮（79.2km）は湘新快速で約66分。

スピードでは明らかに宇都宮線の勝利。

俺は断然宇都宮線が好きだな

久喜ＶＳ鴻巣

どっちが勝つ？

ぎょうざVSだるま

高崎線は川越線に埼京線盗られた時点で負け

JRの扱いじゃぁ、どっちも同じじゃない？高崎・宇都宮線VS東海道・横須賀線じゃ断然、
東海道・横須賀が圧勝。
高崎線は運用上、しょうがないかもしれないが、朝ラッシュのほとんどが、
211を使ってるので、E231をほとんど使ってる宇都宮のほうが勝利。

月に数回横浜−宇都宮を湘南新宿ラインで往復する。
宇都宮線は湘南新宿ラインは全て各駅停車なんだよな。高崎線は快速か特別快速で
横浜を出たら大崎までノンストップで早い。その点で高崎線の方が有利かな。
車両も高崎線の方が東海道線と共通運用なのでクロスシート車の比率が高いし、
10両編成で走っているのは何か宇都宮線の方だったりする（だから混む！）。
湘南新宿ライン内の話で言ったら、高崎線の方が優遇されている。
ただ、>>13のように、それぞれの線内の快速運転のスピードは圧倒的に宇都宮線の
方が高い。高崎線の特別快速はスピードも何かまったり走っている感じで、
それ程速いという印象がない。駅間も短いから各駅停車も所要時間が延びて不利。
双方の線内に限って言えば、宇都宮線の方が上だな。

>>5
大宮以北に限って言えば
宇都宮快速＞＞＞高崎線特別快速だし

さらに宇都宮線は宇都宮まで15連対応になったが、高崎線は籠原まで

特別快速は籠原からさきも結構混んでいるんだけどな

おはようとちぎとかもうねア(ry

>>21
高崎線利用者の僻みｗ

宇都宮市民だが。
おはようとちぎは正直すまんかった・・・

>>22
ウィークエンドがありますが何か？
とマジレスしてみる

高崎線の本数が多い区間→上野〜籠原

宇都宮線の本数が多い区間→上野〜小金井

高崎始発の上野行き(在来線各駅停車)→上野到着6:53(籠原始発なら6:15、急行能登なら6:05、ムーンライト越後なら新宿5:10だが別途料金がかかる)

宇都宮始発の上野行き→上野到着6:26？


上野発の高崎行き最終→上野発23:45？

上野発の宇都宮行き最終→上野発23:38？


・・・うーむ。

宇都宮線（上野〜黒磯間）　一部小金井駅以北グリーン車非連結
高崎線（上野〜高崎間）　全列車グリーン車連結
（寝台列車・ホームライナー・臨時列車を除く）

この点は高崎線の勝利

他線民から見ると宇都宮(東北)線が本線だから圧勝だろ…と思ってたけど、実際乗ってみると乗客数は高崎線の圧勝なんだよね。
ラッシュ時は行き先見なくても乗車率でどっちかわかるくらいだし

両毛線の方が最強。

もともと、高崎線の方が開通先で、大宮から線路は
そのまま、北に向かってるのが高崎線。
宇都宮線は確かに本線で連続してつながってるけど
大宮を出ると急カーブ。
まぁあとから開業した　宇都宮線は、取ってつけたようなもんだから
当然か　ｗｗｗｗ

>>29
お前はだまってウンコ食ってろ、ハゲ

お前が食え>>30

>>24
朝に通勤特急がないことを言ってるのですが…

東武に例えると
大宮＝トブコ
宇都宮線＝日光線
高崎線＝伊勢崎線
だな

大宮から上りに乗るが、高崎線の方が混んでいるし
なんだか殺伐としている。スーツ率も高い。
宇都宮線は高崎線ほど混んでいない。まったりしていて
よいのだが、多少ローカル線の雰囲気がする。
スーツ率は高崎線ほど高くない。

乗車率が高いから高崎線の勝ちって

乗客から見れば乗客が1.5倍もいるわりに本数同じの高崎線のほうが辛いだろ

>>35
仕方ないよ、そーゆーのでしか物を見れない奴等なんだから

>>27
ただ、歴史的背景からすると、高崎線の方が先なんだよね
中山道本線とするつもりだったわけだし

さらに言うと開業時には大宮には駅が無く、浦和の次は上尾だった
智頭を見ても高崎線の方が直線に近いしね

田舎民はこんなスレでも盛り上がるんだね。
民度の低さ丸出し。
かわいそう。

田舎なところがいいんだよ。

×特別快速
○特別鈍速

>>34

大宮駅の東北線の上り本線の４番線には立ち番の人いるけど、
高崎線の上り本線の６番線(だったかな？)には立ち番の人いましたっけ？


ちなみに夕方の高崎線の籠原行きの混雑度は異常。

15両でもギュウギュウだった気がする。

>>32
あかぎ

>>41
体験捏造乙。

一心同体
離れられない仲

とりあえず宇都宮線が宇都宮まで15連対応にしたんだから、高崎線も
高崎までは15連対応にしてくれ
高崎駅は15連対応くらいなってるよな？

深谷は1線だけだっけ？

>>43

949M 953M

>>40
東海道線内は速いんだけどね。

東海道線VS横須賀線は？？

欝蚤屋船は踏切事故
高崎線は人身事故

宇都宮線はメンヘル酒場
高崎線は女神
中央快速線は王者
京浜東北線は準王者
東武東上線はトウジョウナイト
小田急小田原線は私鉄王者
京急は赤い彗星
　他何かある？

このスレは群馬県民が多いようだ

>>51
立てたのはキチガイとつぐ人だろ？
どっちにしろ東北線の中の宇都宮線なんだから
高崎線と比較するなんて１００年早い

>>52
大宮以北である以上高崎線だろうが宇都宮線だろうがどちらも同じだろ

と川口市民が言ってみる

「高崎線の方が混雑してるから高崎線の勝ち」って意味わかんなすぎ。
とりあえず、路線図を眺めてみたら？
宇都宮線は久喜や栗橋で客が東武に分散する。つまり、宇都宮線は路線を選択できるので便利。
それにひきかえ、高崎線は路線が他にないから混んでるだけ。ウヤった時なんかは、それこそ目も当てられなくなる。

>>54
おまえ地元民じゃないだろ？

久喜や栗橋から東武で都内に行く奴なんて皆無だぞ・・

>>55
いや、蔵前に勤めてる妹は久喜から東武だが何か？

>>55
自分も東武から久喜で宇都宮線とか湘新に乗り換えるが。

宇都宮腺（東北線）は仙台口でも常磐と対比される。
岩沼駅の線路配置を見ても常磐直進、東北合流になっているんだよね。電化も常磐のほうが先だし。
本来なら仙台以北は常磐が妥当なんだが。
これは、大宮も同じ状況だね。高崎腺直進で宇都宮腺が分かれていく線路配置になっている。
宇都宮線は後からのいいとこ取りみたいな感じがする。

これも国策だから仕方ないのかな。自身は高崎に１票

>>58
>電化も常磐のほうが先だし。

ハア？
お前馬鹿か？

横ｺﾂ車より宮ﾔﾏ車が好きなE231系ヲタとしては宇都宮線に1票投じたい。
・・・って、高崎線にも宮ﾔﾏ車走っていますけどね。

>>55
お前こそ地元民じゃないだろ
もしくは「皆無」の意味知ってるか?

>>61
鉄オタって「皆無」とか「圧勝」みたいに無駄な誇張するよね。悩内妄想までここに書くな

このスレの話題からはずれるが、
東武久喜から上りに乗車する人はそれなりにいるが、ほとんどは草加まで
で下車してしまう。（春日部、新越谷が多い）北千住以南まで乗り通す
人は皆無に近い。（久喜からの利用者は都内に行くのに東武なんて利用
していないということ。当然例外もある。）
一方、久喜以北からの利用者は春日部や新越谷など沿線で下車する人も
いるが、北千住以南まで乗り通す人も結構いる。
以上、一利用者でした。

まあまあ便利だからどっちでもいいや。
東武線とか両毛線に比べたら…

個人的に好きなのは宇都宮線。

たぶんJRは宇都宮線に力入れてますよ　新型車両は宇都宮線からでしょ〜　それに高崎線は利便性よりも地域性をとり通快を上尾桶川に止めるなどくだらんことする

旧型が最終的に姿を消したのは高崎線が先だったわけだが

それに通勤快速が上尾・桶川に停車する引き換えに、長い編成になったから混雑が緩和した。
始発は高崎線が早い、最終は高崎線が遅い。

虐げられているのは宇都宮線

>>66
ヒント：211系→E233-3000(予定)

川島本によると、快速の速度が速いのは宇都宮なんだよな。
俺としては、どっちも快速もっと走らせろ！
高崎は熊谷以北、宇都宮は小山以北も快速運転希望。

宇都宮線・高崎線が虐げられてるのって新幹線誘導したいからなんだね・・・

今度の改正である程度の決着がつくな。

>>70
昔はアーバン、ラピッドともに高崎、宇都宮まで快速運転をしていたのを知らんのか？
ただ高崎線の場合、主要駅が連なっていて結果的に隔駅停車になってしまい、
余計に普通列車を走らせるならってことなんだろ？
宇都宮線にしても小山-宇都宮間途中4駅だけだし

その早い宇都宮線快速も春の改正で劇遅になるみたいだな

距離的には上野〜水上と上野〜黒磯では似ている。
愛称でいいから高崎〜水上も「高崎線」を名乗って欲しい。上越線は水上以北で
いい。

主要駅間の通過駅の非常に多い「超快速」が欲しい。１日３往復程度でいい。

高崎線＝赤羽、浦和、大宮、熊谷、高崎、高崎〜水上間各駅

宇都宮線＝赤羽、浦和、大宮、小山、宇都宮、宇都宮〜黒磯間各駅

それだったら両毛線前橋までだろ？

>>75
そこは関西名古屋を倣って｢新快速｣だろ

>>75
浦和通過でいいだろ
快速の意味がないし、止める価値もない

「超快速」と「新幹線」とはいい勝負かもしれない。
超快速の特徴
・乗車券のみで乗れる（Ｇ車は別）
・Ｅ２３１系使用、途中の停車駅が非常に少ないから混雑も緩和され、
　ボックスシートも確保しやすい。
・乗換えがないので大宮以南や高崎以北の乗客からありがたい？
・特急とちぎや水上がいらなくなる

>>76
２往復を前橋、２往復を水上まで（特急水上は快速格下げ）

「超快速」１往復を大宮〜高崎、宇都宮間をノンストップでもいい。
超快速が遅いと感じたら新幹線に乗ってもらえばいい。

>>77
ここの路線は快速じゃなくて特急が「新」を名乗ってるからなぁ。

高崎線って長野新幹線が開通した際に在来線の本数に変化はあったの？
あさま・白山がなくなった分、スジに余裕はできたと思うけど

鬱快ってそんなに遅くなるのか？？？

>>80
超快速のみは桐生・横川・水上まで延伸すべきだね。
それに伴って新幹線は新潟や長野方面の乗客のことも考えて高崎は今まで以上に
幾つかは通過すべきであろう。→超快速のある時間帯はできるだけ通過
ある時間帯の高崎〜水上の普通と特急水上と統合されるので合理的

合体して宇高線でいいじゃん

>>82
おっしゃるとおり。最近高崎線沿線から去れてよかった。冷遇っぷり
が離れてみてよくわかったよ。

宇都宮線
大宮〜小山（50.3ｋｍ）　上り38分　79.5km/h 下り44分　68.6km/h
高崎線
大宮〜熊谷（34.3ｋｍ）　上り30分　下り30分 68.6km/h

宇都宮線下り6分増加で評定速度が同じに

総理大臣が出た数では、宇都宮線は圧倒的に負けている。
211が入った頃には優先的に高崎線に振り分けられていた感があるが
逆にE231は宇都宮線の方が多かったような気がする。
高鉄局の方がより乗客の座り心地に気を遣っているんジャマイカ？

新幹線に関しては既に勝負が着いているような肝駿河…

俺は宇都宮線に1票。ホリデーパスが栃木県内（小山まで）でも使えるし。
宇都宮線の快速って速度遅くなるの？最悪だし。

宇都宮線はダイヤ改悪だな

中学生の時
ある２人の連中がこのようなことで
喧嘩したような...バカみたいだったが

確かに

>>82

新特急は、だいぶ前(2002年頃？)にはなくなっています。
ただ、どう考えても宇都宮線を走る100系よりは性能は劣りますが…。


てか、上り特急は高崎線の遅延の元凶なので、嫌がられる傾向にある。

（もと新特急の）185系は走行部分は115系ベース（ギア比は違うが）だからなぁ
E231が増えた現状では辛い。

>>75-95
束がみすみす新幹線の客を減らすような自殺行為をするはずがない
それは酉だって同じだろ？

米原は倒壊で、姫路は阪神＆山陽があるから新快速を出してるだけであって
姫路-岡山なんか酷い冷遇＆新幹線誘導ダイヤじゃねえかよ

まだ旧新特急を走らせてるだけ束の方がマシ

上げときます。

>>95
ギア比同じだぞう。
>>96
岡山福山間があるじゃん。

上げ

100

遭難新宿線　高崎線、東北本線、スカ、東海道すべてに悪影響
遭難新宿　こんなはずでは　束

そのまんま東北線は
さっさと久喜か栗橋で分断して
北関東環状線を運行しよう。

姫路〜岡山はもそもそ人家少ない過疎化地帯
東北本線でいう白沢あたりみたいなとこや

白沢ってどこよ。

多分>>103は岡本といいたいのだろう。

ところで、宇都宮線のスレが名古屋に乗っとられたようだが…

宇都宮線の勝ちでしょ。なんといっても高崎線より空いてるし４ツドアの新しい
車両を使ってる率が圧倒的に多い

>>106
>なんといっても高崎線より空いてるし４ツドアの新しい
車両を使ってる率が圧倒的に多い

空いている＝利用者少＝高崎線より田舎

ヒント：211の置き換えはE233-1000の投入が終わり次第

なんだか低レベルな春休み向けのスレですな。

香ばしいな

>>89
誇れる要素が何もない群馬県民がよく言うせりふだｗｗ

宇都宮線沿線＝関東とは思えんほど田舎、ここって東北？
高崎線沿線＝何もかもが中途半端、長所も短所も無い

東武野田線沿線住民からの評価でした
失礼しました

大宮経由のグリーン乗り継ぎが実現すればこんなしょもない対立は解消する

車窓は宇都宮線の方がいいね。高崎線は熊谷以北にならないと住宅街ばかりで楽しめない。

>>107
より新しいE231（LEDが2段になっている車両）が入るのは高崎線の方が多いわけだが

E231はシートが堅すぎてＧ車じゃないと苦痛
高崎線に多く残る211ならロングシートでも我慢できる

貧乏な高崎市民の戯言

アホらしいスレだな

どっちか遅れれば、かならず両方遅れる
切っても切り離せない関係だろ

前からこのスレはくだらない上アホらしいから削除依頼出したのにまだ消してくれなくて困ってるよ

コツのＥ２３１は殆ど昇進（小田原〜高崎線）用だね
上野口は高崎線もヤマ車が多い

それでE217湘南帯とE233-3000は東海道専用なんだな

>>115
それはお前が正しい姿勢で座る事の出来ない馬鹿だから。
だらしない姿勢＝楽な姿勢　じゃないから。
そういう戯言はちゃんと座れる、ちゃんと座る事が癖になってから言え。

E231コツ車は前橋いったり、伊東いったり、沼津いったり守備範囲広い
上野口にはそんなに割けないな。

>>120
でも、硬いし、アンコ薄い…

座席は人の嗜好が強く影響されるから、一概に良し悪しは語れないよ。
ベットのマットレスと同じ。人が良いというシートが自分に合っているとは限らない。

個人的な例を挙げると、E233系のシートは柔らかくなって座り心地が良いという人
が少なくないけど、自分の場合はすぐに疲れてしまう。E531系やE231系のシートの方が
疲れにくくて好き。

でも２０９系座席は総じて不評だったな
早く廃車なのは座席も原因では？

尾久〜大宮で湘南新宿ラインの線路を高崎線専用にして宇都宮線と分離してほしい

>>124
｢寿命半分｣とか言われてる車両に座席云々は関係ない罠。

上げときます。

再度上げ

>>122
おまい、レカロのシート座った事無いだろ？
アンコと、疲労感、快適性は、別問題。

独特の臭がするのが宇都宮線。
なんでだろ？

毎度のコトながら、グリーン車が目の前に停まってあたふた割れてく県民を見ると情けなくてしょうがない。もう二年経つのにさ。

特に下り10両の停止位置を下げるか、頭上表示を着けるべきだな。

上げときます。

糞スレ上げるな

高崎線は大宮以北に上尾という大都市がある。

北海道でいうと、札幌＝大宮、旭川＝上尾。

上尾‥‥大都市‥‥

>>134
それは北海道に失礼。

残念ながら認めざるを得ない

上尾を大都市とするのはねぇ
熊谷や高崎ならまだしも
それらを上回るのが宇都宮

熊谷は都市としては大した事無いぞ・・・

大宮からすぐは高崎線の勝ち
熊谷・古河以北は宇都宮線の勝ち

ってかそんなガタガタ座席のシートのことでもめるの可笑しいだろ。。。ここは宇都宮線と高崎線言うカテじゃないの？

高崎線高崎駅利用者なら、東海道新幹線品川駅6時始発の博多行き「のぞみ99号」に
乗車する場合、3時37分発新宿行き快速「ムーンライトえちご号」で終点迄乗車の上
山手線内回り電車に乗り換えると余裕で間に合うという利便性があるのが嬉しい
とこかな。
（但し、それなりに早起きする必要はあるけど）

宇都宮線宇都宮駅利用者は品川駅周辺で前泊しなければならないのでそこが不便と
いえるね。

つうか高崎からＭＬ越後乗ってまで朝一のぞみ乗りたくないｗ

>>134
携帯でカミオって打っても上尾なんて出て来ないから田舎だな

カミオって何県？

上尾(あげお)は大都会ではないけど、
高崎・宇都宮線沿線では有数の市街地を有しているのも事実。
駅前東西口ともバランス良く発展している、この沿線ではレアなケース。
更に駅改修と東口高層再開発ビル、それを繋ぐペデの拡幅・延長を控え、
益々発展する要素がある。

大宮以北で合併無しで人口20万超えてるの上尾だけだもんな

…の割にage尾は交通機関が脆弱。
鉄道がこれ以上を望めないなら、せめて道路をなんとかしてほしいのだが…。

ある意味東上線の川越市以遠と同じ境遇だな上尾は
大宮で本数激減するし
高崎線版鶴ヶ島駅か

東京へ通う会社員、学生なら飲み会に何時まで参加できる
かが重要。花見もあるしね。

上野最終　高崎線２３：４６発、宇都宮線２３：３８発
で高崎線の勝ち。

新宿発も　高崎線２３：３３発、宇都宮線２３；００発
で高崎線の勝ち。

ちなみに、ＪＲ５方面では、
東海道　　：東京２３：５４発
横須賀　　：東京２３：５１発
総武快速　：東京０：０１発
常磐土浦行：上野２３：４２発
常磐快速　：上野０：２３発（取手行）
中央線　　：新宿０：４１発（高尾行)
近郊型では、総武快速が勝ち。
優等列車では、常磐快速が勝ち。

>>134
とりあえず旭川は超田舎
蓮田久喜古河より田舎かもしれない

>151
蓮田に限ってそれはないｗ

上げとこ

あげとこあっげっお！

でも、そんなの関係ねぇ！

>>148
サイクリ線もだいぶマシになったし、上尾道路もできるじゃん。

高崎線、東北線は沿線に人口の多い都市（上尾は別？）が
無いのになんで朝あんなに混雑しているの？東海道なんて、
小田原、茅ヶ崎、平塚、藤沢と上尾以上の都市が連なって
いるし、横浜や川崎の中心を通るのに。大宮や浦和から
東京方面に乗る人が多いのかな？

>>157
各駅は小さくても運転区間が長いからだろ。
あと、各線とも東海道の6割程度の本数しか走ってないから、それなりに混む。

問題は上尾〜大宮間なんだよ。
宮原からはもう限界だ・・・

北鴻巣辺りまで、マンションや住宅がどんどん増加中だし…。

こりゃ高崎線は限界オーバーも近いな。

これからも増加しそうな駅：宮原、籠原、北上尾
今一伸び悩みそうな駅：その他

高崎線は、北本がウザイ。

上げとこ

mouichidoage

沿線の街は高崎線の方がいい
ダイヤは宇都宮線の圧勝


と非利用者の勝手なイメージです

そのうち高崎線は田園都市線みたいに６ドア車両か？
２１１置き換えの頃には

宇都宮線の混雑どうにかしてくれ！
久喜あたりからドア開閉繰り返す羽目になってる。

上げとこ

宇都宮線は実質500キロ以上の路線であり、常磐線と言うバイパスを保有している。
高崎線は100キロの中距離路線、保有している路線もない単なる通勤路線。

黒字だなんていっても、あの距離で赤字じゃ終わってるしな。
よって、宇都宮線の敵にもあたいしない。

>>169
お前東北縦貫線スレで板違いなことやトンチンカンなこと言ってるよな

上げときましょう。

>>157
小田原市は上尾市より人口少ないんだけど

鬱線はなにかあったら東武に逃げられる。
（栗橋久喜トロ）
逃げようがない高崎線に高崎新線を！

>>173
東松山から…を延伸

高崎線の利用客ってなんか怖い印象がある。

確かに。殺されそう

(*ﾟーﾟ)…宇都宮線のイメージ

(　´∀｀)…高崎線のイメージ

>>173
埼玉高速鉄道桶川線として、西高島平〜美女木〜西浦和〜日進〜桶川と言う新線が欲しいな。

高崎線本数少ないお(´Ａ｀)早く帰って寝たいお

川越線を複線化と同時に
土地が余りまくってる荒川沿いに熊谷までひいて来る事はできんかのう・・・・・・

宇都宮線・宇都宮線っていうけど、俺が通学で使ってた頃は、上野まで東北線っていってて、東北線の方が馴染む。宇都宮線っていったら東武宇都宮線のこと。
東海道線も今じゃ関西でＪＲ京都線・ＪＲ神戸線っていってて、阪急電車とかぶる。

>>181
「宝塚線」もな。

>>182のレスの補足
途中宝塚迄阪急宝塚線と並走してるJR福知山線だって尼崎〜新三田間はJR宝塚線と
言ってたりするものね。

3連投失礼。
今気付いたが福知山線でJR宝塚線の愛称区間は尼崎〜篠山口間の間違いだった、
ゴメソ。

宇都宮以北の211系は時々「普通」でなく「東北線」の表示出して走ってるね。

>>185
いつも出してる様な気がする。
ちなみに言っておくと、宇都宮の場内信号（南側の新幹線をくぐる手前にある奴）も東北の表示。

「東北線」は115系時代を思い出すな。
E231になると宇都宮線のほうがしっくりくる

宇都宮線E231の15両よりも東北線時代の115系15両の方が迫力あったな。
もっとも高崎線はE231でも115系でもなんだか拍子抜けの感がある。

115系は音も凄かったからなｗ
線路際撮影でカメラ構えると熱風が襲ってくるｗ

agetoku

>>186
たまに東北線の表示を出すくらいですが…

ひばり はつかり やまびこ やまばと つばさはくつる 北星 あけぼの なすの 日光 わたらせ なすの つくばね ばんだい まつしま いわて 出羽 八甲田 津軽 新星 とき あさま はくたか 白山 白根 いなほ 佐渡 ゆけむり 草津 あかぎ 信州 志賀 北陸 越前 能登 鳥海 …
昔の東北・高崎線
普通列車の合間によくもまあ、こんなにたくさんの名称の優等列車が。
大宮から北の普通列車は30〜60分に１本しかない時間帯も
しかも、見渡す限りの水田

高崎線　ｖｓ　常磐線　ｖｓ　東北線（一部宇都宮線）

>>192
なすのが２回出てくるな
あいづ、いいで、よねやま、妙高、天の川
季節列車の軽井沢、そよかぜ、新雪
で昭和50年代新幹線開通までの特急、急行は全部かな？

おが、あづま、ざおうもあったね
結構思い出せないものだな

>>193
常磐線は緩行線があるし、宇都宮＆高崎とは方面も大きく異なるから無理ぽ？

宇都宮線周辺の鉄道VS高崎線周辺の鉄道VS常磐線周辺の鉄道

だめだな…。まるでお国厨ホイホイだ。

>>196
東北･高崎には京浜東北線という緩行線と埼京線というバイパス線があったような‥

京浜東北にしろ最強にしろ赤羽で人身あるといっせいに止まるのがいただけない。

>>1が200GET!

>>177
なんとなく分かるかもｗ

高崎線・宇都宮線沿いの現役の幼稚園児は例えオタクでも１１５系なんて白根だろうな。
幼稚園児の自覚として「銀の緑とオレンジの帯びのでんしゃ」であろう。

>>192
特急が普通列車の合間に走ってたんじゃなくて
普通列車が特急の合間をぬって走っていたんだぜ

昔は、上野発普通長岡行きとか、上野発普通一ノ関行きとか走ってたけど、今の上野発普通列車は、せいぜい前橋行きとか宇都宮行きの近距離しかないのはつまらん。

昔、ガキの頃、南浦和のホームで行き交う東北特急見ていた。
今、ガキ連れて、与野本町の大カーブを行き交う新幹線を見ている。

一関行きは宇都宮まで何回か乗ったな。
大きな風呂敷き包み持っていかにも東北に帰ります、みたいな人たちでいっぱいだった。
今と違って客車の引き出しが荒くて頭ぶつけて泣いた記憶がある。

>>204
黒磯行きもまだあるぞ
まあ近距離には違いないが

上げとこ

野木に父親の実家があって、桶川に会社の上司が住んでいる俺は、
どっちの見方をすれば良いのやら？

餓鬼の頃から、とうほぐ線には愛着あるけんど・・・・

>>209
ニューシャトルの応援でもしとけ。。。。

あげ

それじゃ、高崎〜水上ＶＳ宇都宮〜黒磯　で勝負だ！
距離的には上野からの距離で水上も黒磯もさほど変わらない。
高崎〜水上も事実上「高崎線」でもいい。

観光地の数では準高崎線（高崎〜水上）の勝ち
都会度は？

>>209
両毛線の応援ｗ

前橋は事実上高崎線の支線扱い。
いわゆるガーラ湯沢と同じだね。

>>215
全然違うんですけど〜？
知ったかは消えてください。

どっちかというと大宮〜宮内が「上越本線」のほうがカッコイイ。

昔は上野から長岡行とかあったよな

Age

age

とお〜くの昔だが青森行きがあった。421レ。
何故か野木通過。

>>217
確かに上越本線か信越本線にすればすっきりだが
これだと上も信も中間地点になっちまうんだよなあ。
まあ、日豊本線みたいな例もあるし
埼玉県人が栃木の東北みたいにムキになることはないとは思うが。

>>221
最後まで残った一ノ関行も、東大宮、野木は通過していたね
今ではこの両駅それなりに乗降客多いけど、
特に野木は今では宇都宮、小山に次いで乗降客多いみたいだけど当時はね。

ちなみに土呂、新白岡、東鷲宮、自治医大はない。

旧日本鉄道の路線って全部一緒くたに東北本線とその支線だよね
高崎線や常磐線くらい本線でも良かったと思うんだが

中国学科教員　問題言動集

Ｎ．Ｓ教授・・・・・授業中に、
　　　　　　　　　　「人間は働かなくても生きていける」
　　　　　　　　　　「（自分のことを棚に上げて）中国語学科の学生は常識が無さ過ぎる」
　　　　　　　　　　「（上に同じく）教育学科の学生はロリコンだらけ」
　　　　　　　　　　「三国志が好きな奴は中国学科に来るな」
　　　　　　　　　　「一般教養など必要ない」
　　　　　　　　　　「セクハラというものはその行為を行う本人に悪気が無ければセクハラには当たらない」
　　　　　　　　　　「大学教授は世間を知らなくて当たり前だ」
　　　　　　　　　　ｅｔｃ迷言・珍言多数
Ｗ．Ｙ教授・・・・同じく授業中に、
　　　　　　　　　　「第１２３代天皇は精神異常者」
　　　　　　　　　　「Ｎ．Ｋ（Ｄ大名誉教授）、Ｆ．Ｎ（Ｔ大教授）、Ｓ．Ｔ（元Ｇ大教授・故人）、Ｈ．Ｉ（元Ｎ大教授）、
　　　　　　　　　　　Ｉ．Ｓ（芥川賞作家・都知事）、Ｋ．Ｙ（妄想漫画家）は人間のクズ」
　　　　　　　　　　「金持ちに対する税制優遇を廃止して、税金をできるだけ多く搾り取るべきだ」
Ｙ．Ｙ准教授・・・・退学願を提出した学生に対して、
　　　　　　　　　　「私の言う通りに行動すれば、君の要求が通るように私が裏で話をつけておいてあげよう」
　　　　　　　　　　という内容の取引を持ち掛けた。

以上のように、中国学科はキ○ガイ教員の巣窟です。
これから大○文化への入学をお考えの皆さんは、
中国学科にだけは絶対に出願をしないようにして下さい。

そんなバカ大学に行く奴はろくなもんじゃねぇから無問題だな。

高崎・宇都宮線快速の名称は「アーバン」「ラビット」以外で考えられるのは

高崎線ー「りぼん」
宇都宮線ー「なかよし」

タウン
スイフト

あれは一体何だったのか

冷凍餃子号
上尾事件号

>>228
タウンは分かるが、スイフトという意味は不明。

>>230
今の「ラビット」より「スイフト」の方がいいと思う漏れ。

>>223
>今ではこの両駅それなりに乗降客多いけど、
>特に野木は今では宇都宮、小山に次いで乗降客多いみたいだけど当時はね。


誰か、この文解説してくれ．．．

栃木県内でという意味じゃね？

　　　| ＼
　　　|Д｀)　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･ｾﾝﾃﾞﾝｽﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
　　　|⊂
　　　|


　　　　　♪　　Å
　　　♪　　　／ ＼　　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ ｳﾂﾉﾐﾔﾝ
　　　　　　ヽ(´Д｀;)ﾉ 　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ ﾄﾛﾝ
　　 　 　　　 (　 へ) 　　　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ ｸｷﾝ
　 　 　 　 　　く 　　　　　　ﾀﾝ ﾉｷﾞﾝ



　　　♪　　　　Å
　　　　　♪　／ ＼　　　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
　　　　　　ヽ（;´Д｀）ﾉ　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ ｳﾂﾉﾐﾔﾝ
　　 　 　　　 (へ　 ) 　　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝﾀ ﾏﾏﾀﾞｰﾝ
　 　 　 　 　　　　 >　　　　ﾀﾝ ｵﾔﾏﾝﾎﾞ!

宇都宮線　快速｢ホワイトタイガー｣　上野-郡山　E５３１系（１０両）

結論：沿線に部落地区が多いほうが負け

>>236
部落地区ってどこ？集計して教えてよ!

>>236
たしかにそれ言えてるかも
埼玉なら旧南河原村は有名だし、群馬県は関東有数の部落県　両毛線沿線なんかはすごいらしい

常磐線快速の名は「ちゃお」

快速「ぎょうざ」
快速「だるま」
快速「なっとう」

快速「タウン」　vs 　快速「スイフト」

でも、スイフトって通勤快速だよね。
じゃぁラビット⇒スイフトへの変更の実現性は下がるか。

　　　　　　　　　　　　,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　 　　,i':r"　　　　ノ（`ﾐ;;,
　　　　　　　　 　　彡　　　　　⌒　ﾐ;;;i
　　　　　　　　 　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!　　
　　　　　　　　　　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　　　
　　　　　　　　　　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'＜何か？
　　　　　　　　　　 `,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ
　 ∧､　　　　　　　　't　ー―→ ）/ｲ　　　　　　　 　 　 ∧_
／⌒ヽ＼　　　　　 　 ヽ、　　_,／ λ、　　　　 　　.　. ／/~⌒ヽ
|( ● )|　i＼　 　　　_,,ノ|､　￣／/／ / ＼　　　　 ／i　|( ● )|
＼＿ノ　^i | _,,..r''''" ﾉ　| ＼`', ／ 　/　　/￣`''ー | i＾　ゝ＿ノ
　|＿|,-''iつl/´　 　 ヽノ|　／＼ 　 /　、│　　　　 ｌ⊂i''-,|＿|
　　[__|_|／〉ヽ、　　／　|/ ）;;;;/＼/　　 'く　　　　/〈＼|_|__］
　　　[ニニ〉　 ',　　ヽ. ｜ /⌒|　/　　　ﾟ／　 　 / 〈二二］
　　　└―'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 '─┘

スイフト、タウンを廃止したのは誤乗客が多かったからだろ
通勤快速としたほうがラビット、アーバンの名前付きより
別のものと認識されやすいし

実際、蓮田で止まんない、とか言ってるの何回か聞いたことあるしｗ

Agetokimashou

高崎線って開業時から高崎線？
宇都宮線とともに名前がひまひとつ

東北線がまだ存在しないときから高崎線

高崎線快速「りぼん」水上行き停車駅（Ｅ２３１系１０両、１日２往復）

東京ー上野ー赤羽ー浦和ー大宮ー上尾ー桶川ー鴻巣ー熊谷ー深谷ー本庄ー新町ー高崎
高崎以北各駅停車

宇都宮線快速「なかよし」黒磯行き停車駅（Ｅ２３１系１０両、１日３往復）

東京ー上野ー赤羽ー浦和ー大宮ー蓮田ー久喜ー古河ー小山ー宇都宮
宇都宮以北各駅各駅停車

昔から上野-大宮間しか乗らないけど、新幹線上野開業の1985年頃まではあの区間の中電を｢高崎線｣としか呼んでなかった。
その後宇都宮線の呼び名が定着するまでは｢高崎線とか｣になり、いつしか｢高崎線か宇都宮線｣と呼ぶようになった。
ただ湘南新宿ラインが定着した頃からは｢今日は急いでるから、上野まで行って乗り換える｣という感じで、固有名詞を全く使わなくなった気がする。

>>249
そりゃお前だけだよ。
東北線とか東北本線と呼ぶのが普通だっただろ。
常識で考えて。

>>249
確かに。地域によっては呼び方が変わってくると思うので、参考までに俺は川口在住です。
会話をするときなど、下り列車については高崎線と宇都宮線の区別が明確についていた。
ただ、上りの上野行きについては路線名ではなく、単に上野行きで仲間内で理解できている。
京浜東北線南行のE233系の自動放送で浦和や赤羽に到着する際には上り列車は「宇都宮線」で統一されていたから、正直大宮〜上野間の東北本線列車線は何線と呼べばいいのか改めて考えさせられた。
しかし、いま現在でも「上野行き」と呼んでいますが…
あと、東北縦貫線ができたらわずかな区間ではありますが、常磐線も関係してきますね。


>>250
それこそおまえだけだろ。
首都圏で東北本線だ東北線とか未だに言ってる奴がいたんだな。
あっ、面倒くさいから>>250はレスしなくていいよヽ(^^)

>>251
自作自演乙ｗ
今じゃないよ昔の話だと書いてあるじゃん。
宇都宮線の愛称がつく前の話だよ。
「だった」の意味が分からない池沼だな。

大宮から上野まで高崎＆宇都宮線はそれぞれ独立路線？
高崎線は高崎〜大宮までで大宮〜上野までが東北本線？

そのとおり。
常磐線も日暮里-上野は東北本線ね。
それから上野-東京も東北本線。

>>252
レスしなくていいと言ったじゃないか…(´･ω･｀)
ちなみに俺は平成生まれだから東北本線だの知るかっつーんだよばーか

>>255
頭の悪い糞ガキか。

今でも東北本線はあるわけだが・・・
まあ、ゆとりバカはスルーしたほうが良いか

お子様はほっとけ。

今となると「東北本線」という名称は黒磯以北を指すことしかできなくなってしまったような…
どうしても、上野〜黒磯間は「宇都宮線」と表現しないと理解してもらえないことが多い（鉄オタではなく一般人に対して）。
まあ、自分でも上野〜黒磯間は「宇都宮線」として認識しています。

歴史…高崎線の勝ち
分類…宇都宮線の勝ち（本線だから）
利用者（数）…高崎線の勝ち
混雑度…高崎線の勝ち
湘新…高崎線の勝ち（東海道線に直通）
車両…宇都宮線の勝ち（もし後継車両が高崎線に集中投入されたら…？？）
接続路線（私鉄）…宇都宮線の勝ち（久喜・栗橋）
思い付くまま挙げてみた

混んで座れないほうが勝ちなのか？
それに東海道線に直通が勝ちという意味がわからん。

>>260
混雑度は敢えて勝ち負けつけるとしたら混んでる方が勝ちだと思ったからです。まあ空いている方が勝ちだとおっしゃるならば訂正します…
東海道線が勝ちなのは単純に横須賀線と比べて歴史＋本線である＋沿線人口・利用者etc…で勝っているからです。多分それは勝ちで確定です

まもなく12番線に東海道線直通特別快速熱海行きがまいります。
停車駅は古河、大宮、赤羽、上野、東京、品川、横浜、国府津です。
この列車は4つドア15両です。グリーン車は4号車と5号車です。

おまえら洪とに視野が狭いすぎるな宇都宮線みたいな汚名と認識してるような非国民は、ずっと新栃木と東武宇都宮から先行くな？

紙の時刻表には、大きく東北本線と記載されていて隅っこの方に汚名で宇都宮と記載されていたけど

東北本線は、勉強の教材やニュースなでも有名たが宇都宮なんてどこにも載ってないから東北本線のほうが高いおまえらそんなに汚名が好きなのか

宇都宮市議会は、自分のことしか考えられないただのだだをこねる幼児くらいのレベルしかないからJRはいやいやに宇都宮線なんて汚名をつけたからおまえらのレベルは２チャンネル引退しろ
引退しないなら俺様がおまえらのために切腹してやるよありがたいと思え

>>263-266
たのむから日本語で説明してくんないか？

これ以上わかりやすく説明しようがない理解できないおまえらが日本語理解しろ

言いたいことが何となく分からなくもないんだが、
自分で読んでいて文章おかしいと思わないの？

全然思わないおまえらのめんたまの方がおかしい
わ

それは御愁傷様だこと哀れだな

461 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/05/15(木) 12:36:05 ID:8coqW1iZO
宇都宮線のような汚名は、レベルの低い宇都宮市議会がだだをこねたからJRはレベルの低さにあきれてつけた汚名だから呼んでるやつは幼児とドウレベだな
全国的に東北本線の方が知名どは、高いし有名だ宇都宮線がすきなら、おとなしくワンマン電車に乗れ
463 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/05/15(木) 12:43:03 ID:8coqW1iZO
宇都宮市議会は、自分たちのことしか考えていないから国会議員よりしんようできないな どーせそのような人間させたのはおまえらだからおまえらもレベル低いんだろ
この精神障害しゃども
464 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/05/15(木) 12:44:49 ID:8coqW1iZO
東北本線とも呼ぶこともできないおまえらは、しなちゃんよりも大きく劣る
466 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/05/15(木) 12:52:06 ID:8coqW1iZO
ちゃんじゃないならちょうちょんだ
お前どうぜ五百川とかに行っても宇都宮線とほざくんだろ
お前漢字の前にひらがなからやしなおせこのちゃんめ
467 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/05/15(木) 12:56:58 ID:8coqW1iZO
宇都宮名前は、全国的に有名じゃないから廃止

ID:8coqW1iZO
ID:8coqW1iZO
ID:8coqW1iZO
ID:8coqW1iZO

宇都宮線最強
名前がかっこいい
首都圏なら武蔵野線と争うくらいのネームイケメン

都道府県名では無い都市名が付いた国立大学
弘前大学　
宇都宮大学
筑波大学
横浜国立大学
金沢大学
名古屋大学
神戸大学
（あとどこかあったっけ？）

これを見れば宇都宮が日本に誇れる地名なのは明らか。
韓国人にはそれが理解できんのです。

どこがカッコいいか証明しなさいこのぎょうざ星人

大学と路線名は関係ない

東北本線のほう重要な路線のイメージがある

>>253
東北本線というのは、東京−青森間の線路の名称。
宇都宮線というのは、東北本線の上野−黒磯間を走る電車の愛称。
だから、カシオペアや北斗星は宇都宮線とは言いません。

一度でいいから
東北本線普通上野行きです。
のアナウンス聞いてみたいm(__)m

>>266
>引退しないなら俺様がおまえらのために切腹してやるよありがたいと思え

本当にそんな覚悟があるの？ありがたいなぁ〜。
そのくらいの覚悟があるなら2ch卒業くらい簡単だろ？さっさと卒業しる！

しっかし「宇都宮線」って栃木県民をバカにした名前だよな・・・。
「東北本線」っていう一級国道並の名前が一瞬にしてチープになった。
関西地区の東海道線の名前変更もわけわからんが。
だいたい大阪線はねぇんかい。って感じ。

根底はどうであれ宇都宮線という愛称は定着してるでしょ

東北本線→老舗路線

宇都宮線→ダサいm(__)m

常磐線→重みがあるw(ﾟoﾟ)w

↓これではだめか？
東北本線は<周辺路線全ての象徴>としての名前(線籍名)で、
宇都宮線は中電区間の電車の名前。
例えると、大英帝国→東北本線、イングランド→宇都宮線みたいな。

山手線で

次は東京です。
新幹線、東海道線、中央線、横須賀線………はお乗りかえです。


次は上野です。
新幹線、宇都宮線、高崎線、常磐線…………はお乗りかえです。 を改めて

新幹線、東北本線、上越線、常磐線………になったらインパクトあるかも…

>>281
> しっかし「宇都宮線」って栃木県民をバカにした名前だよな・・・。

滋賀県からの抗議で京都以東は「琵琶湖線」になったけど
最初は大阪-米原間を「JR京都線」にされかけた滋賀県民よりは遥かにいい・・・

「琵琶湖線」って最初湖西線のことだと思ったよ。
まさか東海道線だとは思わなかった・・・。
「京都線」も最初山陰本線のことだと思ってた。

まあ、宇都宮線は「東海道線」の名称を変えた関西よりはましか。

宇都宮線
東海道で言えばさしずめ「小田原線」か?　さえない名前だな。
まあ、それ以前から東海道には湘南電車と言う愛称があったが、粋だよな。
せめてそれくらいのセンスは欲しいが。→東北本線（宇都宮線）

東海道線は名前から威厳や凄みを感じるよ。

東北本線だ？
高崎線の北本から延びてそうな支線よりかは宇都宮線の方が漢字からも強そうじゃないか！
宇宙の宇に都に宮だぜ？マジパネエから
東北本線だと首都圏のほかの路線名と比較したら薄っぺらいと感じる。
東海道線、横須賀線、常磐線、総武本線、武蔵野線、横浜線
↑こいつらが厳つすぎるだけかもしれないが

横浜線はなんか私鉄とか地下鉄の名前みたいでむしろ薄っぺらくね？地名でさまになってるのは横須賀線くらいだと。
宇都宮はただでさえダサいイメージの北関東まるだしの名前だしな
かといって繋がってるだけでブルトレ以外の東北直通がない東北線名乗ってもな。

宇都宮は北関東ではありません。南東北です。
埼玉だの千葉だの神奈川だの福島だの、東京真理教信者の住む南北関東と
郷土愛に溢れる宇都宮を一緒にしないで下さい。

東北本線復活望む！
かっては東北の玄関口だった上野駅…………

すっかりキチガイスレになっちまったな。

もともとたいしたスレじゃないしな。

籠原始発、止まりも高崎線は変

小金井始発、止まりも宇都宮線は変

【ゆめ咲線】
【大和路線】
【グリーンライン】
【ブルーライン】

逗子始発、止まりも横須賀線は変

東神奈川始発、止まりも横浜線は変

東海道線直通宇都宮線……なんか名前が釣り合わない……
東海道線直通東北本線

東海道線も正式には東海道本線。

東海道本線直通東北本線

東北本線直通東海道本線

友部始発、止まりも水戸線は変

取手始発、止まりも常磐線は変

山下始発、止まりも常磐線は変

山北始発、止まりも御殿場線は変

横川始発、止まりも信越本線は変

くだらん。
それを議論したところで何になるの？
意味なくね？

まぁこんなところで訓戒を垂れても何も起こらないからな

守谷始発、止まりもつくばエクスプレス線は変

那須塩原始発、止まりも東北新幹線は変

長野始発、止まりも北陸新幹線は変

烏山本線。

今年は12系の山あげ祭り号運転されない感じだな。

３ドアのグリーン車は
６号車が運転席で10両運転の時は6〜15号で運行？

>>315
３ドアのグリーン車連結15両で。。

Gなし10両は１１〜１５＋１１〜１５で運転。

宇都宮線→東北本線改称厨って、
なんで京浜東北線→東海道・東北本線各駅停車
の改称を主張しないの？

そりゃ決まってる。
京浜東北線が運行開始した時点は、京浜・東北線だったからさ。
東海道線とは別線路だったから京浜線の愛称を付けたのではないかと
（推測。東海道線は湘南電車と呼ばれていたから愛称を付けたかったんじゃないかと。）
東北線は線路共用だったし。

それに、今は快速運転があるから、
「東海道・東北本線各駅停車」にしちゃうと、
各駅停車の「快速」になっちゃうからじゃないかな。
横須賀線とも混同しちゃうし。（保土ヶ谷、東戸塚ね）

>>319
たしかにそうだわ。

上げときましょう。

ちなみに俺の住んでるところでは東北本線という人のほうが多い
もっともそもそもめったに会話に出てこないが

金太郎ＶＳブルーサンダー
スレ違いすまそ・・・

ぴたのりで検索すると東北本線。

>>322
どこ住み？

多分322はとうほぐ地方。

なるほど。
東北本線がめったに会話に出ないと言うことは
「電車に乗る」＝「東北本線に乗る」と言う意味で、東北本線が独占している地域に住んでいるということか。
福島県なら白河あたりか？

俺、宝積寺の近辺に住んでるけど
周りは宇都宮線と言ってるけどな、特に若い人は。。。

後期高齢者は未だに国鉄とか汽車とか言ってるのもいるがｗ

>>328　じーちゃんが国鉄っていう（’

てか17:13宇都宮発に下校時乗る事があるんだけど
4両編成とかまぢうけるｗｗ

>>329
つまらねー

>>248
名前は微妙だが、同意。
高崎線の方は新町の代わりに神保原に停まってくれたら
俺にとっては助かるんだがｗ

>>331
神保原、23時過ぎると駅員いないんだもん。
18きっぷで何回キセル扱いされたか･･･orz

東北本線を宇都宮線という呼び名にしたのは２代前の栃木県知事・渡辺文雄だよ。
地元でも東北本線の呼び名を変えるのに反対する投書が新聞にたくさん寄せられたけど
改名を強行。理由は｢東北｣という名前が田舎臭いからという幼稚な理由。

宇都宮出身の渡辺知事は｢栃木｣という地名も田舎臭くて嫌いだったらしいが、
｢宇都宮｣はかっこいいと思ったらしい。それで、黒磯までが｢JR宇都宮線｣になった。
東武沿線民にしてみれば｢東武宇都宮線｣があるのに、紛らわしくて迷惑な話。

その後東北６県の知事が｢東北をバカにするな｣と怒り、渡辺知事は謝罪してまわった。
これ、ホントの話。

>>333
ソース？

東北の県知事は概ね反対していたが理解を示した知事もいたと思う。
当時から実態として黒磯で系統分割されていたので。。。

いい加減、大宮以南赤羽まで運転線路整理しないかな？
南行は上野方面と新宿方面
北行は高崎線と東北線
貨物がちょっと邪魔だけど・・・。
駅ホーム発着番線だけでもなんとかならんのかなぁ・・・。

そうするなら現在の貨物線にも浦和は元よりさいたま新都心駅も作らなきゃだめだな

浦和はいま作ってるけどね。
埼玉新都心は貨物留置線潰して作る。しかないな・・・。

新都心は無理にホームいる？
この機会に通過で構わんと思ってしまう漏れがイル。

新都心は北与野快速停車とかでごまかせばよさそう。

大宮で平面交差支障が発生しない配線は立派なのだが、
出発側で対応させている為に同一方面が別ホームから発車する事態が発生しているのが宜しくない。
到着側で方面別に振り分けるべきだったし、可能ならばそう改良すべきところでもある。

大宮駅は素人さんにはどの乗り場がドコ行きって説明しにくいよな
京浜東北と野田線は分かりやすいがｗ

>>339
胴衣

>>339
>>336を読めカス

さいたま新都心は、わざわざ合流後すぐの
最も早く通り過ぎなければいけない場所にあって
激しくガンだよな。

ってかさ、「さいたま"新"都心」って、いつまで新なんだろ・・・・。
「南大宮」で良かったんじゃない？

>>342
おまえ埼京線にも居たろ？
ガンってよく意味分からないから説明してくれないかなクズ野郎？

>>342は>>345

>>346
じゃあ聞くけど、新白岡はいつまで「新」白岡なんだろうね？
新木場はいつまで「新」木場なんだろうね？
キリがねえな豚野郎

>>349　ID:lDvpFXUNO
意味わかってねぇな。
てか解る気ねぇだろ。
消えてくれ。
ウザイ

>>350
おまえが消えろばーか
さいたま新都心はさいたま新都心なんだよ
南大宮？ハッ、だっさ〜

>>351
「さいたま新都心」もださいだろ・・・。

>>352
かっこよすぎるだろ、さいたま新都心
ネームイケメンだろこれ

ダサいとか言うおまえ！
センスないな

つうかさ、
大宮市よ浦和市が、与野市に県庁所在地取られるのが気にくわないから合併しただけじゃん。
で、最寄り駅が北与野になるのが嫌で、しかも都心って名前を言いたかったから
「さいたま新都心」にしただけじゃん・・・。

ある意味ものすごいセンスではあるが・・・・。

大宮市"よ”浦和市じゃねぇや。大宮市"と"浦和市だ。
間違った・・・・。

で、しかも県庁移ってないし。

しかも市役所も。
まだ浦和のまま。

グレートな独り言、乙

>>347
おまえみたいな
カスのことを言うんだよwwwwwwwwwwwwwww

ここ浦和駅本スレみたいだな。

浦和と大宮は前橋と高崎の関係に似ている。
片や県庁所在地で片や鉄道で栄え。
東北線の分岐点（浦和、岩槻、熊谷も候補に）に選ばれ棚から牡丹餅で栄えた大宮。
（最初の高崎線は上野ー王子ー浦和ー上尾ー鴻巣ー熊谷）

かつては大宮通過する（新幹線じゃない在来線の）「とき」「はつかり」も結構あったのにね
いまやほぼ全部の新幹線の停車駅だ。

高崎線と言うネーミングなのに籠原止まり始発があるのは
宮原から下りが大宮支社ではなく高崎支社だから？
埼玉県民が高崎線を支えているのに運賃等の恩恵を受けていない！

>>363
車庫があるからじゃなかったっけ

宇都宮線や高崎線など東京駅への乗り入れ着工
２０１３年度完成予定で、関東北部から横浜方面への直通運転が可能になるなど利便性が向上する。
ＪＲ東日本によると、工事は上野―東京の約３・８キロの区間。うち約２・５キロは現在営業に使用していない線路を改良し、残り１・３キロは新幹線の高架線路の上をさらに重層構造にするなどして線路を建設する。総工費は約４００億円。
上野―東京間は停車せず東京駅では東海道線ホームに乗り入れる。直通運転で大宮―品川間では上野駅で乗り換えた場合よりも所要時間が１１分短縮され、朝の通勤ラッシュ時の混雑も大幅に緩和される見通し。

○○行き（止まり）の××線って事ね

車両を増やすか本数を増やすか

>>365
＞上野―東京間は停車せず

栃木、群馬からアキバに行くやつ涙目ｗ

ID:inIomxKc0

スルー推奨。

上げておく

対決する必要あるのか？

東北新幹線を上野止まりに…

高崎新線は何処へ

>>365
東海道新幹線使うときは品川にしようかな。
当方宇都宮線沿線在住

上げときましょう。

>>374
もしビジネス利用で品川駅から自由席を選択しようと考えているなら、
止めた方が良い。
とくにのぞみ利用の場合、殆どの席が東京駅で埋まってしまう。
（経験済み）

東北縦貫線が完成するのと同時に尾久駅「おく」の発音を「おぐ」に変えてもらいたい。
荒川区・北区に住んでいる友人達に指摘されるまでは「おく」が普通だと思っていた。

おく（おぐ）よりも。

熊谷を。

　　　　ま
　く　　　　がや　　って発音するのが嫌。

NHKのアナまでこの発音で呼ぶ奴がいるからたちが悪い。
どう考えても標準語（発音）じゃない。

高崎線→上州線

宇都宮線→下野線

>>376
東海道新幹線はいつも指定利用。
（のぞみに）３両しかない自由席で汲々するのはなんかイヤｗ

>>378
熊谷の話なんかどうでもいいんだよ！
尾久だよ尾久！

>>377
俺も発音は地元にあやかって「おぐ」に直したほうがいいと思う。
都電はきちんと「おぐ」なのに情けないよ

>>379
バカの一つ覚え

「くまがや」「ほんじょう」「たかさき」「まえばし」
イントネーションはみんな一緒です。
E231系の自動放送は割と現地発音に近い。

でも新町のアクセントがおかしい。
現地では「東京」とか「品川」、「新宿」、「渋谷」と同じ発音なのに。

上げときましょう。

E231系の自動放送の「本庄」はあれでOKなのか？
俺はてっきり「新庄」や「十条」と同じ弾ませる発音で発していたが…
現地では「東京」や「新宿」と同じ発音すか？

実況にいる僕が来ましたよぉ

>>386
「ほんじょう」は「本庄早稲田」の読み方と同じで正解。
「羽後本荘」式の発音は正しくない。

>>388
そのようですね。
私は現地人に本庄の発音について指摘を受けました。
ちなみに本庄に割と近い八高線の児玉は、“ロシア”と同じ発音のようです。

>>388
なるほど。サンクス。

>>389
「児玉」が「ロシア」と同じ発音だとは驚いた。新幹線の「こだま」とは発音が違うということか

どうも、埼玉・群馬の八高線・高崎線あたりは地名のイントネーションがわからん…

漏れ、ロシア語わかんないから発音できねえわ…orz

>>391
不覚にも吹いたｗｗｗ

>>381
おまえみたいなテイノウは

「あきはばらが」、昔は「あきばはら」だった事をしらないだろ。

駅名から発信し変化する地名は多いのだよ。だから「おく」が正解。

E231の駅名の発音って面白いよな。
雀宮とか高崎とか。

>>393
さすがにそれはないだろ…

駅名が周辺の地名になるのはよく目にする。

>>393
都バスだと、「おぐえきまえ」って言ってるぞ

>>393
>「あきはばらが」、昔は「あきばはら」だった事をしらないだろ。
>「あきはばらが」、「あきばはら」
>「あきはばらが」「あきばはら」
>「あきはばらが」


日本語でおk

http://www.geocities.jp/sasatomo231/soundtakasaki.html
自動放送のサイトがあった。
熊谷の発音はE231系の放送と同じイントネーションでOKでしたっけ？

おぐは発音し難いしかっこ悪い地名だな。
おくにしろよ。

オグシオもオクシオに

尾　久　厨　が　沸　い　た

浦和を通過しろ！

浦和を通過しろ！

浦和を通過しろ！

秋葉原がかつて「アキバハラ」だったことは強ち間違いでもないようです。
6月10日付の上毛新聞にも載っておりました。

まとめ(群馬･埼北周辺)
頭を強く読む「ロシア」「インド」「大崎」のような地名
児玉・桐生・太田など

平らに読む「フランス」「イギリス」「浦和」のような地名
前橋・本庄・新町・熊谷・藪塚・籠原・館林など

東京の方などには違和感があるものが多いと思います。

ちなみに上越線の井野もかつては「い」が高かったようです。
今は地元でもそう発音する人はいませんが。

連投すいません。

>>406
貴重な情報ありがとう。

太田まで自分の思ってる発音とは異なっていて驚いた

久喜駅にいると隣のホームから聞こえる自動放送の「お」おた が気になってたんだよな。

浦和を通過しろ！

浦和を通過しろ！

>>408
「〜行き」や「〜市」のようにあとに何かをつけると自動的に平らになりますね。

ちょっと追加

まとめ(群馬･埼北周辺)
頭を強く読む「ロシア」「インド」「大崎」のような地名
児玉・桐生・太田・甘楽（かんら）・中仙道など

平らに読む「フランス」「イギリス」「浦和」のような地名
前橋・本庄・新町・熊谷・藪塚・籠原・館林・赤城・草津
中之条・長野原・伊勢崎・富岡・藤岡など

軽井沢は地元および旧碓氷郡周辺では平らでしかも清音（かるいさわ）です。
吉井は地元はよ「し」いです。
草津は上毛カルタでは「くさ"づ"おんせんくすりのいでゆ」です。
ほかにもまだあると思いますがとりあえずこの辺で。
この辺の地名のアクセントは特殊なものが多いですね。