〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属40

★2008/3/15　アーバンネットワーク ダイヤ改正
　おおさか東線放出-久宝寺間開業、「高井田中央・ＪＲ河内永和・ＪＲ俊徳道・ＪＲ長瀬・新加美」の5駅を新設。
　朝夕ラッシュ時の奈良-尼崎間におおさか東線経由の「直通快速」を4往復設定。
　おおさか東線内普通は概ね毎時4本運転。　大和路線のJR難波発着区間快速が、「快速」に名称変更。
　天王寺駅構内阪和連絡線複線化の使用開始。「関空・紀州路快速」の天満・桜ノ宮に停車化。
　朝ラッシュ時に、阪和線から大阪環状線に乗り入れる「直通快速」を設定。
　昼間時のJR難波発着「関空快速」が消滅し、「関空・紀州路快速」の毎時3本運転化。(4＋4の8両編成に統一)
　「須磨海浜公園・島本・はりま勝原」駅開業。「大津京・おごと温泉」駅名改称。
　昼間時、C電須磨-西明石間毎時4→6本に増発。　　　　　　　　　　　
　⇒アーバン全体で久々の大規模改正の予感!! 各線区で運行形態・車両が大きく変わる可能性大。
　
　〔最近の動きなど〕
　○223系Wパンタ編成の増備開始。2008年2月中旬時点で4連×12本が出場済み。宮原所配置。
　　223系2500番台の増備も開始。2008年2月中旬時点で44両が出場済み。既存の0番台も今後組成変更予定。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2008年2月中旬時点で4本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区2008年2月中旬時点で8連×16本。オレンジ色。青色は残り1本。
　　奈良区2008年2月中旬時点で6連×16本。ウグイス色。201系体質改善施行工事完了。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　 大和路線のウグイス色6連編成は残り2本。

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

【前スレ】〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属39
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200477469/

♪ﾊﾟｯｿﾌﾟﾁﾌﾟﾁﾌﾟﾁﾄﾖﾀ

関連スレ

◎JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 59
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200586179/
◎【特急】福知山線(JR宝塚線)スレ その23【北近畿】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195047402/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［13］
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189522593/
◎【駅名改称】湖西・草津線スレ13【PC枕木化】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197469211/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202745852/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198523869/
◎【水色201】大阪環状線運用状況 M09【直通快速】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200838642/
◎JR大和路・桜井・和歌山・奈良線24
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203000861/

◎【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part42
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202786877/
◎紀勢本線113系運用スレ　５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194208787/
◎【試運転】なにわ筋・おおさか東線★14【開始】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198952142/

◎JRW新世代通勤型207系＆321系スレD15編成
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192530704/
◎125系・221系・223系・521系 Part9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199976338/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド5　【JR東海】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195796242/
◎関西の201系について語るスレ　Part2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201693468/

>>1,3,4
乙でし。

ダイヤ改正パンフ
ttp://www.jr-odekake.net/eki/2008spring/

【南武】懐かしの名車国鉄103系を語る 4【福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187487586/

>>1　乙！

http://krpblog.exblog.jp/7319628/

学校からレター　第161号こんにちは、相鉄です。

夜に大垣へきて翌朝に姫路加古川方面に帰るJR西日本の直通列車に再び変化が起きるようです。
現在、大垣朝6時発が223系で6時半発と6時59分発が221系なのですが、6時半発の列車が223系になるようなのです。
ここ数日、223系6000/7000番台なる車両があらわれています。
同系1000/2000番台の加減速性能を221系に合わせた車両らしく、京阪神地区の網干所属の221系の運用に入っています。どうやら丹波路快速にも使用されたようです。
今後221系は東海道本線京阪神地区（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）から撤退し、山陰本線（嵯峨野線）などに転用されるらしいです。
そのため223系の増備が進んでいるのですが、過渡期にはどうしても両系列が混在します。
別に両系列をそのまま連結してもいいのですが、何やら問題があるようですね。加減速性能を落として置き換えをはじめています。

今度の大垣発着列車の車両変更もその中の一つのようです。
つまり大垣から221系はまもなく消えるということです。
おおさか東線開業やら何やらで大垣にも動きが出てくるというのは、さすがエリアの広い西日本ですね。
運用変更を確認次第、またお知らせします。

それではまた。

吹田でオロネ25−45を解体していた。
いよいよ、酉から寝台が消えるんだと実感。

223の6000/7000て丹波路入ったか？

>>9
オロネ25って12両しか製造されてないんだが
-4と-5って言うことか？

そもそも西にオロネ25-0は無いでしょ

じゃあオハネ25の間違いかなぁ?

>>10
入ってないと思うけど………

>>9-13
この間もボロボロの客車が数両、西の方へ牽引されてってた。
ムーンライトだっけ？2両ほどピンク色が混ざってたな。

2008年度の車両のうごき(予定)

●新造
☆N700系：16両編成１本
☆N800系：試作編成８両編成
☆683系5000番台：９両編成２本
☆新形式ディーゼル車：19両
☆321系1000番台
☆223系5500番台
☆223系2000番台

●改造
☆500系
☆221系

223-6000/7000 は221と共通運用？

それどころか、221、223の大垣直通が今回の改正でもなくなってないね。

●改造
☆103系

追加ねｗ

>>16
>☆N800系
これはマジ？

>>19
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173325_799.html
http://www.jrkyushu.co.jp/071018_news_release.jsp
> 平成19年度内に、量産先行車の製作に着手する予定です。

800系はどうなるんだろう…。
6両だから九州内封じ込め？

>>21
九州新幹線スレのテンプレが詳しいが、800系は九州島内封じ込め

吹田といえば、クモヤやパテもりの103が通常放置されないところにいる。
どうも223の影響と思われ。

いつのまにやら113 117にも転落防止幌が…
カボチャにまで…カフェオレならわかるが…

>>20
すまぬ、言葉が足りなかった｡
形式がもう決まったのかと思った｡

まあ順当に考えたらこれが最有力かと。＞Ｎ800

おおさか東線開業一ヶ月きったが、乗車券の発売は始まった？

みどりの券売機で、時刻検索から購入　を操作すると・・・・

でも、普通列車自由席だけの乗車券は買えない。

おおさか東線は、近郊区間、電車特定区間に含まれるんだろな？

で、新加美駅は大阪市内の駅から除外される？
それとも、久宝寺駅が大阪市内に含まれる？

で、Jスルーカードは？

疑問だらけ･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・

新加美駅の所在地は大阪市だが、両隣の駅が大阪市外のため大阪市内にはならない
でＦＡじゃなかったのか。

Mapionの地図で、おおさか東線の線名と、駅名が表示されるようになったね。

ま、道場みたいなもんやね。

ttp://saninsen.net/gazoubbs/bbsdata/1713.jpg

写真の車輌がキトの113系なんだがもしや米子支社に転属させるの？

>>30
岡山のA編成の体質改善車を限定運用するのではないかと思うが

米子地区は転クロが珍しいみたいだね。

京キト221系ktkr
http://blogimg.m.livedoor.com/soket370_pentium3/imgs/4/5/455b4c46.jpg/view.cgi

>>33
見れない

>>34
携帯でしか見れんみたいやね。
てなわけで、これならどお？
http://imepita.jp/20080217/524490

>>34
嵯峨野線スレ参照。

C11→K10
C18→K17
みたい。
17っていうことは、今後少なくとも17本はキトに転属されるってことだろうね。

網干221系C編成を宮原223系MA編成で置き換えて、大和路線直通快速と丹波路快速等の運用を宮原へ移管。
捻出された221系C編成で京都113系CandL編成を置き換える。
という流れになるのかな？

221は嵯峨野線決定か、これで223-5500は福知山投入で決定かな

>>11
改造車じゃね？

走るドヤの方は14系になった。

じゃあ嵯峨野や福知山の玉突きは何処へ？

>>40
福知山線のサンパチの置き換えじゃないかな。

そしてさんぱちが晴れて下関に増備されるのでした…めでたしめでたし

警戒保護色板付きの瀬戸内色113系萌え〜☆

今尼崎
東西線のりばから発車する２パンあげた223を目撃しますた

>>42
もしそうなら、サンパチは115-550と交換されるのか？

今車両足りねーから増備なんじゃねｗ

>>33
…検査は受けてないのか

>>37
C10が奈良転属した分が抜けてるね（番号マイナス1）
京都への転属は全部網干からになるのかな

>>47
宮原に突っ込んだ２パンで網干車の福知山線運用をも差し替えてしまおうという腹積もり鴨。

>>48
宮原223系20本程度＋急遽6本追加−外環快速8−予備1＝17で
一応計算は合うね

MA編成、改正までに追加の出場はないのかな？

現在出場済みの12本で改正を迎えるのだろうか？

>>26
社報を見た限りでは現段階で買えるのは西明石始発ののぞみ60号の指定席特急券のみ。
ちょっと前、客にはりま勝原までの運賃と定期券の値段を質問されたけど、まだこっちには一切そういう類の資料はきてない。
営業キロで無理やり算出しようかなとか思ったけど、何キロか分からんから結局計算できなかったｗ
先輩社員から聞いたところ、さくら夙川の時は定期の発売が可能になる2週間前に判明したとかだから今回もそうなるかもしれん。

>>27
理由は知らないが、28の言うとおり除外されてる。
Jスルーカードに関しては使えるよ、15日以降、路線図が券面に描かれてるJスルーカードは随時差し替える予定。

>>45
T編成+T編成の4両で走れば、
広島支社運用のどこでも使えるなw

>>52
可部線や宇部線に入ると変電所があぼーんするぞｗ

>>53
宇部線は路盤が貧弱だから最高速度が低く抑えられてるだけで変電所容量は問題ない。
105系の3Mなんかが平気で走ってたりするんだから。

>>51
おでかけネットからは、新線・新駅を含む定期券の運賃は検索可能。

>>53-54
可部線以外ならどこでもOKってことか。
途中で分割併合したりしたら尚便利w

鉄道ジャーナル　4月号
http://www.rjnet.jp/journal_top.html
＞大阪地区の3月ダイヤ改正　詳報　おおさか東線　阪和線快速　寝台列車

改正時点のMA編成の本数、2500番台の編成詳細・組み換え方法、京都転属221系の詳報、
まだ明らかになっていない改正ダイヤの詳細などが、
この記事に掲載されていることを期待してみるテスト。

>>47
日根野の223が4×30本以上になることだし奈良221からの捻出はあるかもな。
ただ223の組み換えがダイヤ改正までに完了していなさそうだからそうだとすると京キト行きは遅れてしまうが。

>>57

最近のジャーナルお得意の
改正前に取材して
改正後はこんなに便利になりますっていう御用記事だな。

去年田園都市線の準急と静岡の減車＆オールロングで
御用記事やってさんざんっぱらたたかれたのにな。

静岡のロングで文句言ってるのは鉄オタと18乞食だけと聞くが本当か？

遂に、キト221が梅小路へ。
詳しくは嵯峨野スレへ。

>>60
中日新聞に投稿して載ったのは愛知県日進市（名古屋の隣）の鉄ヲタ。

なんか初々しいな、嵯峨野スレｗ

>>58
これまでに出場したサハの両数から推測すると、現行編成の組み変え分を含めて4連35本かと

現在確認されているキト転属221系は、
C3→K5
C11→K10
C14→K13
C18→K17
このうち、K5+K13が2/18に501運用に充当開始。
以上で、合ってるかな？

あと、V26も221系性能固定車として運用に入ったみたいだね。

>>64
情報サンクス。
純正編成5本に3M1Tが10本ってことか。
昼間25本くらいしか使わないのにｗｗ

280:271 :2008/02/19(火) 17:13:21 ID:IzNQEWRHO [sage]
Tc5755以下4連ピカピカで吹田で出場待ち、転落防止幌はなし。40Nwパンタ車が単独留置されてます。以上続報でした。
281:名無し野電車区 :2008/02/19(火) 17:21:22 ID:IzNQEWRHO [sage]
ちなみに5755編成は「岡ｵｶ」表記だった気がする。京ｷﾄじゃなかったような・・
見間違いだったらｽﾏｿ

最終的には阪和紀勢のクロスを223に統一するんだね

それは無理だろ、113と117は和歌山線運用があるし
そうとうの数が残ってるし

和歌山線には奈良電の221まわせばよくないかい？

113って和歌山線に入ってんの？

>>71
入ってない。

×和歌山線
〇きのくに線

【アーバン＝都会】がタイトルに付いたスレッドで
　田舎の話題はスレ違いです。

　スレ違いの書き込みは削除依頼がありしだい
　即刻削除視して「アボ〜ン」されます。

【アーバン＝都会】がタイトルに付いたスレッドで
　田舎の話題はスレ違いです。

　スレ違いの書き込みは削除依頼がありしだい
　即刻削除して「アボ〜ン」されます。

>>74-75
じゃ、阪和線の話題は即アボ〜ンだなｗｗｗ

ｗｗｗ

ア〜ボンネットワークｗｗｗ

【延着運休事故故障】JR酉ダイヤ改正と車両転配属40

阪和に321系入るかもって”噂”だけでここまで学研厨がファビョるとは＾＾；；；；；；；；；

>>76
とりあえず…バカはスルー推奨だな｡

バカの基準なら滋賀和歌山奈良辺りは全部あぼんでおｋでいいんだよな

>>74-75
少なくとも南海の話題は即アボ〜ンｗｗｗ


>>76南海ヲタは死ね

酉スレって釣り針に引っかかる馬鹿多いんだなwwwwww

↑ケツ捲って逃げるときの捨て台詞

103系
･Tc241-242 日根野→奈良？
･Tc243-262 森之宮→奈良or日根野
･Tc167-166 検査入場
･ウグイス豚鼻編成

113系
･MM'5713 検査・転落防止幌付き
Tc5755編成 検査・転落防止幌無し 転属？
･オール瀬戸内色 検査・塗装変更？

・カフェオレ30Nｸﾊ
・40Nﾓﾊ2台パンタ車

113-5755は「京ｷﾄ」表記でした。ｽﾏｿ

25日の時刻表発売の前に、
明日は、以下の両誌の記事に期待してみますか〜


57 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/02/18(月) 01:30:19 ID:sAXQKpTh0
鉄道ジャーナル　4月号
http://www.rjnet.jp/journal_top.html
＞大阪地区の3月ダイヤ改正　詳報　おおさか東線　阪和線快速　寝台列車

129 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/02/20(水) 12:42:04 ID:FgYmjEwwO
明日発売の鉄Ｆに2500番台の組替話が社員執筆の記事で載りますよ。

早くも改正後新路線図の車内掲示キター。＞モハ207-513の編成

毎年恒例の冊子型時刻表の配布はいつから？

>>90
まだまだ

237 ：名無し野電車区：2008/02/18(月) 20:33:32 ID:BzddeEu10
早速、某亀岡ブログでも画像あがってるな。


265 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 02:31:41 ID:BqsGOrK10
2008年2月18日嵯峨野線221系初定期運行京都19:21発快速園部行（京都〜亀岡）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2369102


266 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 07:26:03 ID:wDubAflk0
>>265
乙

>>237
これか？
http://butaman.ymk-spark.or.jp/article/view.aspx?id=108

平成19年度転配属まとめ

・223-2500を60両増備、環状線や阪和線の103系・113系一部廃車へ
・223-6000（MA）4連12本を外環状用として配属。

･120両増備のうち残りを網干配属？

･221系嵯峨野線に転属により、113系・117系置き換えへ。（このﾎﾞﾛはどうなるか不明）

>>93
ＭＡ編成は2000代

>>94
鉄道ファンには6000番台とあった
自分も最初見て？？？となった

ファンの記事は西の車輌課の人の執筆なので、おそらく今後6000番代化するんだろう
Wパン車の登場時にはまだ6000番代化計画が無かったため2000番代のままだった

これらの転属や新製や廃車について２CHユーザーの皆様はどうお思いですか？
201の転属が途中で変更になったようにどこか欠点があるかどうか思われてる
方いらっしゃいますかね…。

新線開業で西も大変そうですが。

221体質改善工事してくれないだろうか

ジャーナルは全然詳報じゃなかったな

嵯峨野の113・115は篠山口〜城崎投入じゃね？
んで不細工サンパチをあぼーん

サンパチよりボロいものが西の果てにありますから

>>97
一言、わけわかめ

RFの例の記事の最後に「223系を120両増備」と書いてあったけど、
これって、「19年度に120両増備(つまり、2500番台60両とMA48両も含む)」だったか、
それとも、「20年度に120両増備」だったか、どっちだっけ？

立ち読みしてきたんだけど、肝心なところうろ覚えでしたorz

出雲に113系を配置して山陰線で使用ってマジかいな
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=500531179

ちょっと待て。
これでライナー料金を取るのか？

>104
リンク先のタイトル「新タイプの電車」にわろた。
「今までにないタイプ」という意味の「新」だろうけど、
113系が「新タイプ」って言われるとねぇw

>>105
快速「通勤ライナー」なのでライナー料金は元々ない。

RFに網干の223-6000の数も載ってたな。4×3だったか？

>>107
�d
今までが大サービスだったわけだな。

米子に113のリニューアルかよ…
広島によこせ

>>103
新しく今年度に120両だとすると、そんなにどこに入れるんだよといいたいな
宝塚と東線快速はMAだけで落ち着くし
まさか103全部を223に？それはそれで嬉しいかも

写真で501運用表示してるってことは、
嵯峨野線に221系が入る直前まで運用してたL8編成ですね。

今日の221系快速の種別幕は宝塚線用の黄色いアンダーラインでした
車内のLEDに「停車駅は、二条、円町・・・」、「まもなく嵯峨嵐山」などの表示も出てました

アンカー抜けたスマン
>>104

>>104
キトL08？

というか後半もスレ違いでした。乱立ごめん（涙
おとなしくROMってきます

>>111

＞ >>103
＞ 新しく今年度に120両だとすると、そんなにどこに入れるんだよといいたいな
っ広島

>>103
19年度

>>97
突然6000番代化計画しだした時点ですでに迷走･･･

>>106
たった1本米子配置なのか？まあ、そのくらいの稼動率なら別にいいんだろうけど。
京都からの移動1本目がこれとは全く予想つかなかったな。

確かに予想が付かなかった。
体質改善じゃなくてもいいと思うのだが、３８１からの変更だからか。

ジャーナルの記事にがっかりしたorz

しかし3月改正で2500番台60両揃えるらしいことは分かった
113系置き換えが無いなら何に使うんだろう？

ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=500531179
これはどの編成？
Ｌとかいてあるようなないような

サンパチ置き換えじゃないのか？
てっきり113と115でサンパチ置き換えだと思ってたよ
ならまだまだあの片面鉄板顔は走るのか

>>120
奈良221貸し出し終了？

じゃあナラの221は何に使うんだ

>>120
鉄道ファンによると113系・103系の老朽車の置き換え。

>>124
あるとすれば、キトの予備ﾍｾとか増発用とかじゃない？

　では、日根野の103系・113系はどれぐらい削減されるの哉？

>>116
アーバンの103系を223系に置き換えるんでないの？
広島にはそれで捻出された103系にトイレつけてぶち込めば十分だろｗ

>>121
>>104 >>112

>>129
見落としていたｽﾏｿ

画像あった
ttp://saninsen.net/gazoubbs/bbsdata/1725.jpg

どうせなら、小浜線のを送り出せばよかったのに。

>>128
マジで103系はNO THANK YOU

>>132
じゃあ広島はなぜ103系にトイレ付けたの？側面幕も移設してるし…
しかも冷風車だぞ(*_*)

小鶴新田に触発されたんだろ

新しいものに張り替えられた車内の路線図見たら、大和路の柏原に快速停まるんだな
一部の快速停車になってる
直快・大和路快速・区間快速は通過になってる
この前、東線の直快発表前に内部情報漏らした西関係者の内容には、ダイヤ改正で阪和の221はナラに返すとかあった
ナラに返して、大和路のラッシュ時の編成増やしたりダイヤ増発の運用増強に使うて書いてあったけど

続き
ナラに返すということは、恐らく昼間夕方に王寺発高田行きで使っている201を221に置き換えるんじゃないかな
東線の201の数を確保するためと、王寺〜高田でガラガラの6両編成201では、201の使い道が勿体無いだろうから221の4両に置き換えるんじゃないかなと

>>107
特急型の車両で快速で料金いらずだったのか
それはすごいな

しかもグリーン車も開放してたとか

>>111
その120両造れば今度こそ223系増備はグランドフィナーレを迎えるのかな？

来年再来年以降も造り続けるならそれこそ何処に入れるんだということに…

>>133
相変わらず何を考えとるのかよく分からん
113来るし、117で呉線快速置き換える?という話もあるのに

訳分からんのはいつものことだがｗ

113-サンパチいらないから置き換えお願いします。
103でもいいのでぜひ!
でもサンパチみたいな魔改造はしないでください。

by篠山市民

>>139
漏れも同じこと考えてた。

225系はﾏﾀﾞｧ( ﾟдﾟ)／凵彡☆ﾁﾝﾁﾝってね。

>>135
これは始発快速のみ停車（発車）という意味じゃないかな。
他の快速（奈良−難波間）は通過と思うけど。

>>137
おき2号がキハ181系で下関始発だった頃小郡から下関への送り込みが料金不要の快速列車だった。
しかも120km/h運転。

>>140
ほんまに103系のトイレ改造には笑った(*_*)
トイレ付けて一年で廃車とかにするつもりか？それとも10年以上使うの前提か？
相変わらず真意がわからん車両計画だな(-.-;)

トイレ設置後数年で歯医者にした実績もあるからな。
無駄が多すぎる。

>>145
初めて広島に行ったんだが車両の混沌っぷりには笑いしかでないよなｗｗ
まぁ１０年位前に東海道・山陽快速で乗ってた車両をたまに見て懐かしくもあったが

しかし西の無計画ぶりにはあきれるしかないよな

>>146
無駄の極致は、体質改善したにもかかわらず廃車になった103系や113/115系ｻﾊだろうな。
あれこそ酉の車両計画の立て方が場当たり的かつ一貫性がない証かと。

>>103
120両は19年度。
6000代（網干）24両、6000代（宮原）36両、2500代（日根野）60両

>>136
王寺15:25発の高田行のことだろうが、高田折り返しは普通ＪＲ難波行。

　　( ﾟдﾟ ) 　　　　　 液クロサイエンスの代表取締役社長
＿(__つ/￣￣￣/　 親神に誓って嘘をついてないと言えますか？
　　＼/　　　　/ 　　 教祖に誓って嘘をついてないと言えますか？
　　　　￣￣￣ 　　　親様は嘘が一番嫌いだそうですね。
http://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

>>146
柏原駅の工事もある意味無計画だな。また作り直しだったら笑う。

時刻表早売り開始で盛り上がってるのかと思いきや…

221系投入で追い出された嵯峨野の113、115系は広島逝き？
んで223-5500が園部以北に投入されたら、非サンパチの113、115系を篠山口〜城崎に投入。
これでおk？

関西で時刻表早売りしているところはないのかな？

旭屋とか行った人いましたら報告よろしくです。

>>139
まだまだ4000、7000､8000番台が空番なんだな

梅田旭屋に逝きましたが、2月号でした

>>155
7000番台はクモハ223-3000に221系性能化改造をしたやつが使っている。

>>151
リアルでA列車で行こう7をやる会社、それが酉

天王寺15､16番のLEDが稼働してるけどどれもフルカラーじゃない！
フルカラー期待してたのに残念 orz

ＪＲ難波直通の阪和線は関空快速以外でも無くなるようやな
路線図より

>>160
ん？
関空快速以外にJR難波に直通するハニワ線ってあったか？

>>161
関空快速の代わりになんかが走るって噂が一部あった

田辺夜行の新大阪送り込みと勘違いしそうな221の4+4の難波行き・・・ってあれは回送だったわ。

>>148
サハ体質改善するのに１両3000万くらいかかってんのに
その金で2両くらいトイレ付けれるだろうと…もうね、（ｒｙ
どうせ潰すんだからサハは化粧版張替えとモケット交換程度の簡易更新で十分だろ…

今の簡易タイプのトイレならもっと安いんだっけ、確か

>>156
情報サンクスです。
今日の発売はなさそうですね。
明日には出るかな。

221系は廣島に転属されるまでに廃車になりそうだな…
もうボロボロの車両もあるし…

>>156
同じく昼過ぎ見たが、まだ２月号でした。何となく時刻表コーナー見る人多かったですが。他の本屋もまだみたいです。代わりにRF誌はよく売れてました

>>166
そして221系が全滅しても103系はなお現役と。

広島の103系の中でも廃車優先順位最上位の編成にトイレ付けたと言う事は
最低あと20年以上は使うはずだからな（20年後に40N更新しようものなら･･･ｗ）
もしかしてキト113の転属話が流れたってオチか？

ダイヤ改正で、朝は柏原で普通が快速列車を3本待避するやつがあるらしい
直通快速、環状区快、高田快速
柏原始発快速の後に来る普通のようだから、快速逃したら大変
朝は奈良〜久宝寺は現行より1本増だね
奈良は7時台のJR難波行きの大半が直通快速に変わってる、ライナーは現状維持
学研は直通快速の分が加わっただけで現状と変わらず純増

>>169
マルチ乙だが、３本待避は夕方の上りじゃないのか？
下りは２本待避以上はないはず。

>>164
103系で2両、113系で6両だったっけねえ。113系の座席ぐらいは他に転用されたんだろうけど。
他にも、最初期車で組まれた阪和F405が騙し騙し使われてる傍らで、7000番台が景気よく潰されてたり･･･

>>168
N40工事がそんなに惜しいかw
これで、京都113やら岡山115やらが来たとたんに潰されたら本気で笑う。

113-7000ていうか2000はサハ以外も潰されたのん？
もったいなかー

113系ｻﾊを廃車にするくらいなら サンパチ化でもして3連とか組めばよかったのにな(:_;)

>>172
2004年にヒネの7000番台が１編成丸々あぼ〜んされた

なんか致命的問題があったんかね？
広島だったか、115-300の一部もそれで潰したと聞いているが

>>174
モハ113･112-7030込みの編成だな。
モハは紀勢線電化からずっと阪和・紀勢線生え抜きだった。

>>175
手持ちの編成表によると、該当するのはセキC41編成の
モハ115･114-307かな。よければ詳細kwsk

>>168
103系や113系など国鉄型は予備パーツも腐るほどありそうだからJR世代の車両が全滅しても生き残ってるような感じがする。

最近の電車は機器が生産中止になればもうアウトにならない？

>>176
ごめん、勘違いだった
確かに廃車されたユニットはあるが、3500番台突っ込んで押し出しただけだから

どちらにしろ300番台は10年前の段階で痛みが激しいという話は聞いた
広島のは長距離運用で走行距離長いしな

新時刻表本日発売！
本線系統で大きく目立ったのは、平日夕方のいわゆる下り通勤快速１本が
「スーはく」の時刻変更で大阪17：16→17：31になったことぐらいやな。

>>178
こっちも間違えていた。
簡単に調べてみたら、303のユニットが94年に廃車だったか。
割と最近の分しかフォローしてなかったもんで、申し訳ない。

交通新聞社HPには、JR時刻表の発売日は2月25日とある。
JTBも「ＪＴＢ時刻表編集部ブログ 」によると2月25日発売らしい。

ところでみんなは、JR派？ JTB派？

日根野の7000番台は当時経年に関わらず延命N車を優先的に残していく背景があったから仕方ない罠。

>>181
昨日から一部の店舗で出回ってる。

>>181
全国基準がその日で、時刻表に限らず書籍が東京や大阪だとその日よりも
早売りされるのはごく普通。

あ、漏れはＪＴＢ派。物心ついたときからＪＴＢ派。

>>184
そうか、そうだったのか…田舎者だから orz

>>181
漏れも圧倒的にJTB派だな…。

漏れもJTB派でつﾉｼ

未だに駅の切符売り場で見るJR版に慣れない

ダイヤ改正情報
客が乗る姿がほとんど見られないあの奈良発木津経由学研直通快速が２本追加されてる
車庫の都合で奈良発着があるとはいえ１日４往復も要らないだろ
おまけに夜間に奈良発宝塚行きが登場してる、早朝は奈良発が３本に

↑
訂正
夜間奈良発宝塚行きじゃなく、宝塚発奈良行きの間違いだった

>>189
だから夜間留置の都合で４往復になるんだろ。

大和路沿線の末端であのヌルホーン聞く機会が増えるってわけだ(ﾟ∀ﾟ)

兵庫の端でも3月号時刻表売ってた(^O^)
環状線西側がさらに過密になったな。
毎時快速6 普通6 特急3 で快速が完全に10分毎は無理だったか……

近所に書店がない俺は仲間はずれ…orz

嵯峨野線のダイヤに主な変更ある？

奈良の書店ではマダだな

>>193
朝はとくに神的な過密ダイヤ

>>194
嵯峨野線には詳しくないけど多少の運用変更はあるみたいだな。
やはり大和路、阪和、環状、学研が改正のメインだからね。

>>196
朝にあれだけ阪和からの直通入れて大丈夫なんかな？
阪和がダイヤ乱れたら最悪になりそう…

>>198
ダイヤの乱れなど想定してないんだろうな。
あれだけ乱れるんだから、対策してから実行してもらいたいわ。

>>189
321系が学研都市線に入って来ることも関係するんかな？
321系が学研都市線内で留置になり207系が押し出されて奈良入出庫という措置をとったと考えていい？

321は学研都市線では現状置ける場所が限られそうだから。

>>194
ディスカバリー編成変更

阪和線はデータイムの天王寺阪和線ホーム発の和歌山行きの快速が消滅することに、すべて日根野行きに
和歌山行きは全部が関空紀州路快速に、大和路快速と同じ運命になったということか
過去にも大和路線の快速は天王寺発があったけど、後にすべてが環状線一周に
ということは今回の改正で天王寺〜和歌山の本数が減少したということか、関空紀州路快速が増えたとはいえ減った数の方が多いな

篠山口〜城崎温泉が園部〜城崎温泉になるとかって噂あったけど結局変更ナシだな

車両もサンパチのままだろうし変化ないね

阪和線の直通快速は10本くらいあったやん
しかも下りもあった

>>181
JR派の俺は異端

ありがとう。嵯峨野線にはいうほど大きな変更はないわけだ。

阪和線データイムは線内快速が日根野止めになった分、紀州路が増えるので±0
輸送力では、以前が紀州路3+3と線内快速4の10両に対し、紀州路4+4+4の12両に増えてる

早朝深夜の奈良〜学研直通は多少の時刻変更があるだけで行先等は変わりなし
多分、平日と土日を間違えてるだけかと

きのくに直通が1本223になってるから、夜間の御坊行きもできるはず・・・

ディスカバリーは1号車と2号車が反転してる

>>206
嵯峨野線からの直通区間で言えば、綾部〜福知山間の普通列車減便があるはず。

>>205
おれもJR派だが何か？

俺はBVD派です

>>205
ﾉｼ

夕方以降の関空紀州路快速が、
天王寺始発で環状線一周ルートに変更で、
ＯＢＰサラリーマン涙目・・

ってガイシュツ？

桜ノ宮・天満にも停まるし…

夕方天王寺１７：４３発の御坊行き快速ができるが、15番ホームになっている。
15番ホームなので環状線を一周してくると思う。
天王寺から利用の人は座れなくなるね。
本線の新快速もそうだけど長距離列車は指定席も考えてもらいたいね。

和田岬線が223系12両編成で運行開始、姫路から直通運転

吉害乙

>>214
ＪＲ難波〜天王寺間回送

アーバンスレで携帯全国派がいないなんて信じられない

本線スレに書いてあったが、データイム下りの近江八幡での新快速とT電の接続が
なくなる模様。これで米原・彦根・能登川・近江八幡から京都へは毎時4本体制に。

>>218
わだらんが来ましたよ

>>189
マルチ乙だが、具体的に奈良何時何分発が4本もあるのだ？
改正前後で奈良発学研都市線直通の本数は変わらない。
>>214
どこから発車しようと、天王寺始発。
以前にも、16番線始発のはんわライナーが存在してた。

携帯全国派です。
C電がないとやってられん。

漏れも。
てか、JRやJTBは塚本駅載ってないから買えん。個人的事情だが。



てか、列車線用の柵取っ払って、宝塚線普通を全列車塚本に止めてくれ。
長年利用してるが尼崎乗り換えが不便でたまんね………。
スレ違いスマソ

>>180
最後は広島から岡山へ移っていた。103系やキハ40系ではわずかにあるがそれ以外では数少ない廣島管内からの転出だった。
同時期に非冷房車の代替で岡山へ移った300番台は全て今も健在。

あぼーんは鷹取で廃車回送後留置中に阪神大震災でゴロソしたとか。

短命といや岡山にいたサハ115-7001･7002もだな。
113系の最終生産だったはず。

組み込む編成を頻繁に変えたり長期間保留になったりいきなり復帰したりと訳の分からん使い方をした後。
今度は古巣の網干でしばらく使って吹田送りｗ

>>217
そんなことするくらいなら、
地平乗り場から発車するんじゃね？

>>225
環状外回り天王寺[14]〜回送〜ＪＲ難波〜回送〜天王寺[15]

岡山のサッシ窓クハ１０３をあっさりスクラップにした過去もあるね。
そしてかわりにヒネのボロ編成を突っ込んだ意味不明な転属劇もあった。
あれは何がしたかったのか未だに不明のまま。

下関だと、115系中間ユニットで307をスクラップにしてるね。
網干からの115-1000が玉突きしたんだっけ。

加古川線電化に伴う転配属で廃車
ヒネからの転属は予備車確保の意味合いが強く、時期も異なる

103系のTcはATS-Pで明暗が分かれたな。Pの制約がなければ岡山のマスカットはアーバンに返り咲いてたはず

>>227
姫新線の２連に運転台機器を提供

姫新線・・・？

姫新線に電車の運転台機器？

>>231かぶったな。
結婚しよう(*´з｀)

いつから姫新線は電化したんだ

ババタンいやバルタン線だろ。

準備万端線か

>>235
ヾ（ ^O^）ﾉ゛ 馬場ﾀﾝ

Vingt Ans Saint

二十歳の聖人　播但線 

>>227-230
最後の1本は岡山で長期留置された末、ボロと入れ替わりぐらいのタイミングで4両ともバラされたんじゃなかったっけ？

>229
廣島も出戻りがある。

>232-233
死ね

今回の改正で環状線西側は7時台は最大30本？線路パンクしないのかな
大和路も7時台は26本に、そりゃ2面4線の久宝寺では限界だわな、大和路の邪魔をしない方法で間に割り込ませるには東線の本数少ないのも仕方ないか

>>227
307ユニットはホシからのＭ6044＋Ｍ´6105で置き換えたね。
この辺のホシから来た高速化グループは今でも番号変わってないが、
取扱いが面倒くさくはならんのかな

>>242
20本じゃないのか？

いまさっき大阪駅の本線から新大阪方面に向けてナラの鶯103系6連が出て行ったで。
横幕抜かれているっぽかった。

廃車か？

241〜242と51〜52を入れ替えじゃないの？
241〜242ヒネ→ナラ
51〜52ナラ→ヒネ

>>230
あれ加古川線か紀勢ローカル用食パンやなかったかな。

>>230
姫新線じゃなくて播但線の間違いじゃ？
姫新線はキハだが。

酉ってココ10年ほど制御電動車を含む編成ばっかり製造してるような希ガス
両端制御車にしてるのって新幹線ぐらいか？

キト113のLEDがクソ見やすいのは気のせい！？

>>250
早く宿題して塾にでも逝け

>>251
同意
あの221チックでしかも前面が幕なのがまたいいね

岡山もあれにしたらいいのに

>>250
将来短編成化しやすいことと束と違ってATC使用を考える必要がないから。

と思う。

>>245-247
241〜242が抜けた分は、67〜32の転入（121〜31の6連化）で
埋め合わせできてるし、223系投入もあるから微妙なとこだな

>>253
251に同じく同意。
幕＆LEDというアナログとデジタルの融和がなんともGJ
223よりも見やすいやうな。。。

>>250
サンライズ

>>245-246
日根野にいたTc241〜Tc242が塗り替えられたうえで方向転換の回送をしたみたいだね。

>>243
形式やら番台変更すると金かかるから中だけいじってるんじゃね、多分

スマソ　日根野から奈良への方向転換のルートは？

昼間221系で運転していた姫路〜播州赤穂間の区間列車の一部が
先週月曜日から平日ダイヤも223系6000番台での運転に変わった。模様
従って、相生〜播州赤穂間から221系完全撤退秒読みか？

通勤型の列車でも、長距離快速の場合はトイレの必要性を感じる。
１時間以上の列車や、運転本数の少ない区間は特に。
合理化で省かれた部分だけど、その辺の配慮が欲しい。

>>287
アレせめて宝殿で折り返せば、上り線から出発できるのにな。

>>263からロングパスが出ますた。

宝殿まで女子サッカーを見に行ったことがあったな…

>>262
夜間の和歌山線〜阪和線で、トイレを我慢できなくて、車端部をトイレ代わりにしたことがある。
汚い１０３系だから汚しても文句ないよな。
和歌山駅の乗り換えは歩いて丁度で、トイレに行く暇もなかった。

貫通幌をトイレ代わりにするのはおやめくださいｗ

キハ120も便所にされた事があるらしいｗ

>>266
だから車端部だよ。
貫通幌じゃない。
一応新聞紙を敷いて。

女子高生のおｍ（ｒｙ

この会社にしてこの顧客

>>265
流石阪和クオリティｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。


こんな線区に新車入れるのやめようぜ、ＪＲさんよｗｗｗｗｗｗｗ。

簡易改造とはいえトイレ付きの列車は増えているし
321系もトイレ設置に対応した設計なので期待しましょう

東の常磐、西の阪和か

>>180
あれ？　っていうと、大震災のあった時点で
廃車（未解体）だったのはどちらになるの？
当時の鷹取を写した航空写真に２両だけ写っていたのを覚えているんだが。

日本語が馬に乗馬して乗ったみたいですまんこ

有馬に乗ってみませんか？(*´з｀)

>>267
窓あけてちんこ伸ばしてションベンすればよかったのにw

幌ばかりが伸びて…

>>273
303のユニットは94.12.30に廃車、
307のユニットは05.02.10に廃車になっているようだ。
震災時期の話なら前者だな

その震災時の航空写真見たい

車両トイレは阪和線や和歌山線だけでなく学研都市線も必要。
夜は30分以上次の電車が来ない時もある。

抜け←卑猥、オタ←間接、乞食←間接、乞食←差別、ヲタ←間接、厨←間接、
バカ←差別、バカ←差別、死ね←直接、馬鹿←間接、糞←間接、不細工←間接、
たわけ←間接、抜け←卑猥、蔀爵蔀爵←卑猥、糞←間接、糞←間接、邏←卑猥、
邏←卑猥、出戻り←差別、死ね←直接、クソ←間接、抜け←卑猥、まんこ←卑猥、
ちんこ←卑猥、
タイトル：〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属40
【糞スレランク：Ｅ】
直接的な誹謗中傷：2/280 (0.71%)
間接的な誹謗中傷：11/280 (3.93%)
卑猥な表現：8/280 (2.86%)
差別的表現：4/280 (1.43%)
無駄な改行：0/280 (0.00%)
巨大なＡＡなど：3/280 (1.07%)
同一文章の反復：0/280 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver1.13 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=113

こんなもんでしょう

>>276
失礼な、女です！

…ﾊｧﾊｧ

ｳｯ

>>282
なら素顔うp汁。

>>281-285
スレ違い


他でやれ

そうだそうだ

タイトル：〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属40
【糞スレランク：Ｅ】
直接的な誹謗中傷：3/287 (1.05%)
間接的な誹謗中傷：20/287 (6.97%)
卑猥な表現：11/287 (3.83%)
差別的表現：8/287 (2.79%)
無駄な改行：0/287 (0.00%)
巨大なＡＡなど：3/287 (1.05%)
同一文章の反復：0/287 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver1.13

>>280
やっぱ223系入れようよ…

8連だし。

>>289
学研都市線に223？しかも便所付き？便所付き欲しいなら山陰本線の香住〜浜坂間に走ってる奴はどうですか？便所付き＋冷暖房完備＋オールクロスシートだぞ。

>>290
学研を除く主要アーバン路線(ゆめ咲線や和田岬線、桜井線や和歌山線なんかは勿論除くが)に221/223系がある(嵯峨野にはもうすぐ221in)のだから学研にもあってもいい。

直通快速があるとか全部207ではないかという突っ込みは却下。

>>291
放出-徳庵に時々223系走るだろうが

>>292
客が乗れない

>>273
そのモハが廃車になったときは、まだ広島とか下関に0番台のボロモハがいたし、挙句に非冷房のクハもあったりした時期なので、
トチ狂ったかと言われたもんだ。

歴史は繰り返し、サハ115-7001とかサハ103-410とか、もったいないオバケが何匹出て来ても追っつけへんのは周知のとおり。


115系の中で非冷房車が存在しなかったのは、意外にも300番台だけだったりする。

>>294
3000番台

>>295
3000番代もクハバラ新造車は冷房準備車だったが。

>>291
『全部207は却下』ってわがまますぎるやろ
阪和，きのくに線の113をあげる

>>290
京橋か長尾・松井山手・京田辺止めならまだしも
東西線直通なんかした日にゃ(ry

>>291
おおさか東線が全線開業したら、学研都市線にも２２３系入るんじゃない？

>>299
一部区間だけだがなｗ

話を>>280までさかのぼると

＞夜は30分以上次の電車が来ない時もある。

だから、直通快速は全く関係ないなｗ

>>300
２２３系宮原配置

丹波路快速
新大阪〜奈良間（おおおさか東線経由）快速
宝塚線〜東西線〜学研都市線の快速

共通運用

>>297
そんなもんいらん。その代わり関空・紀州路快速の223くれ。

そしたらサンパチやるわｗｗｗｗｗｗｗ＞阪和線に

JR奈良駅高架切替、６／２８深夜〜６／２９早朝に実施
詳細はJR西Webへ

>>304
7号車の定員少ないな。

>>302
新大阪ってまた先の話だな

>>302がかみおおおおか状態に…

>>237
なぜ汐留局なんだ？

>>303
お前いつもいるなｗもう諦めろよｗ

>>303
でもｻﾝﾊﾟﾁは日根野以南の泉南ローカルには向いてんじゃね？

>>303
福知山線利用者でつか？

昨日久しぶりに321に乗ったのですが、扉上の路線図が学研都市線、東西線が記載されているものに変わっていました。これはもう随分前から？

記憶では321と207固定編成は神戸線、京都線、琵琶湖線、福知山線、湖西線しか記載されていないものだった気がするのですが・・・

>>312
ダイヤ改正から321系がごく一部学研に入線するから、その対策かと。

学研快速のダイアも以前と比べてだいぶ寝たから321でも可能なんかなぁ
勿論、次改正での学研入線は普通限定だと思うけど

>>314
ゆとり前の学研ダイヤって207系でないと駄目なんかな？

快速が星田に停車したダイヤ改正では飛ばしまくってた。以前は100km/h出すことすら稀だったけど。

>>314
普通だけだよ
朝の四条畷発着に使われる、一部松井山手発着も

３２１の学研都市線に入るダイヤ分かる人います？

>>317
お前は一つ前のレスも読めないのか？

>>318は>>317の意味すらわからないのか

次のヒトが321

学研にクロスなんかいらん！見ず知らずの人と狭い空間でくっついて座りたくないよ。

それは学研とは無関係の一般的な議論なのでスレ違い

学研沿線の見ず知らずの人とは特にな（笑）

ダイ改後223が宝塚方面〜東西線〜木津方面の快速に運用されることはあると思いますか？

あると思いたくない気があることが今ある気がしてならんこともある

意味が分からんｗ

線区別の時刻表配布はいつ頃かな？

>>325
直通快速が学研利用者に与えるインパクトによっては学研快速も直通快速と同じ車両に！という声が出るかも知れない。

>>279
雑誌に載ってたと思うんだけど、流石に今探すのは大変
実は当時の鉄道雑誌を散逸させてしまってるのでorz

>>278
サンクス
どういう訳か、ずっと307のユニットだと思ってた
んー何でだろう・・・？

「3.15新ダイヤ」の改正パンフで、
「阪和線・関西空港線」の抜粋版パンフが配布されてるね。

「大和路線」や「おおさか東線」の抜粋版パンフも出るのかな？

ちあきなおみの
「抜粋」
お聞きください。

>>329
どうかな

223−０／2500に『きのくに線』だけの
路線図入ってるな

TOIKA　静岡　記念カード

東田子の浦とか原、片浜なんかは10分弱で完売
富士は600枚の割り当てだけど、もう完売

西の人は名古屋で買うのかな？
それとも、2/29にどっかで宿泊？徹夜？

で、3/29、本州3社、IC共通化だが、記念カードの発売は？
それどころか、おおさか東線開業記念・・・

113系B快速が無くなるのは残念だ

250 ：名無しでGO!：2008/03/01(土) 01:41:30 ID:rCxd+2iy0
なんか偏見多いけど、大阪民国は世界でも屈指の親日国だよ。
日本語で話したら、ちょっと発音は変だけどちゃんと日本語で帰ってくるし
充分聞き取れると思うよ。

２ちゃんの評判は悪いけど、俺は大阪と仲良くするのは
日本にとって決して悪い事じゃないと思う。

>>338
その通り！

>>338
これなんてコピペ？
明らかに外国な感じがｗ

>>336
何これ？
地元鯖のくせにTOICAのスペル間違ってるし。

県民が御迷惑をおかけします．．．(´･ω･`)

3/29 IC共通化記念
ICOCA　30000枚
TOIKA　20000
SUICA　50000

どんな割り当てなんだろ？
今日の静岡の記念トイカは　浜松が夕方ころまで残ったようで。
昨年の岡山広島記念イコカだって、大阪とかは何日かのこってたな。
前回の1周年記念TOIKAは大曽根とか八田は10分で完売、千種とか豊橋は1週間ほど残ってた。
さー、3種類購入となると・・・
どっから　IKOKA・・・IKOKA・・・
IKOKA

>>342
スレタイ読め

乗り換えはこちら
ICOCAカード 25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1201016941/
樋科吹科は知らん

http://yukarin.sakura.ne.jp/zakki/2007/03/01tkq01.jpg

東海をもじった？

http://h.pic.to/nlo2y

やっぱり、大垣。

>>341のﾎﾓ死ね

同板でもいりません

Oh ガッキー

何なんだこの板？？

線区別無料時刻表の配布まだぁ〜

流れ止まってるみたいなのでネタでも投下するか。

今年度の321系の新造は168両。
投入線区は未定みたいだが。

>>351
×今年度
〇2008年度

168=2^3*3*7
約数1、2、3、4、6、7、8、12、14、21、24、28、42、56、84、168
可能性があるのは
4×42
6×28
7×24
8×21

IDが大嘘

IDに0USO
ｗｗｗ
でももうID変わってるはず

>>355
IDにシッコがかかってる

>>355
ﾜﾛﾀw

IDは真実を語る

保母でございます。

↑喪前は保母じゃなくて保毛だろ
ついでに言うならｻｶﾊﾟｿ厨駄科

>>359
有馬スペックと今日のおかず教えなさい

>>359
お前はだまってウンコ食ってろ、ハゲ

>>353
321が配備される可能性があるのは、�@森ノ宮・�A奈良・�B日根野・�Cその他、何処だ？

�D明石�E広島

789系やE217系1次車も機器更新を始めているし

207系1次車も機器更新を始めてもちっともおかしくない時期だな・・・・・

>>365
北で機器更新したのは785

>>365
207系の機器更新は体改と同時施行するような気が。

もし学研都市線全線7連化の後ならついでに中間封じ込め先頭車の運転台撤去したりして？

>>367
別に撤去しなくてもいいだろ。和田岬線の代走とかあるのに。

>>368
F1のｻﾊ抜き対応は駄目？

>>367
223もそうだが、なんのために運転台増やしてんだよ。それ考えろ。
・
・
・
将来あっちへくれてやるためだろうが

線区別時刻表配布開始してるね。

あっちにくれてやるって…

廣島とかに行く時には、ボロボロなんかもってけもうイラネ状態だろな。

>>372
20年後くらいには広島の103系と置き換えになってそうだな(*_*)
広島はそれまでトイレ付き103系使い倒すんだろうな…

>>373
今日ﾓﾊ103-29に乗ったけどまだまだ現役だよアレ

>>372
０が1個足りない罠
広島の103系は最低あと200年は使い続けると思うぞｗ

>>375
そこまで行くと、文化財登録されるぞｗｗｗ

＞広島の103系は最低あと200年は使い続ける
それ言い過ぎ
そんなには使わない



広島はあと30年程度で旅客営業を廃止するから

>>376
広島の103は永遠に不滅で、これだけの数あれば珍しくもなんともないから指定されないかもｗｗｗ

なんか偏見多いけど、大阪は世界でも屈指の親日国だよ。
日本語で話したら、ちょっと発音は変だけどちゃんと日本語で帰ってくるし
充分聞き取れると思うよ。
２ちゃんの評判は悪いけど、俺は大阪と仲良くするのは
日本にとって決して悪い事じゃないと思う。

>>365
205系と221系がまだ始まってないようだから
順番が来るのはまだ少し先だろうな・・・

現代でもこんなことがあるんやね。ＪＲは大丈夫？

213 ：Mr.名無しさん：2008/03/01(土) 20:54:46
話は変わるけどそれに今年の話じゃないけど意見を聞きたいです。
最寄の鉄道駅（泉ヶ丘駅）で電車を降りて回数券を改札機に入れたんですよ。
そうしたら、改札機が閉じてベルがなりました。
乗った駅での入場の磁気記録がなかったようです。（乗る駅では何ともなかったのだが）
窓口係員が寄って来て回数券を取り上げ、「どこから乗った、正直に言え」とか、
「定期入れや財布と鞄を見せろ」と言い仕方なく見せました。
結局不正乗車裏付けるモノは出てこず、「今なら許すから正直に言えば間に合う」と暴言を吐かれました。
長時間多くの人が行き交う改札口で罵声を浴びせ続けられました。
近所の人にも見られて恥ずかしかったし腹立たしいです。
その時は、住所と勤務先を書いて釈放されました。
後日、駅の責任者に電話で抗議すると注意はするとのことでした。
その後日、例の太った眼鏡をかけた駅員が家庭訪問してきました。
用件は、苦情を取り消せとのことでした。
それに、舎弟頭と呼ぶ人も連れていました。
どうしたらいいですか？
今度は本社に苦情を入れるにも、自宅住所が知られているので‘眼鏡豚’より報復されないか心配です。

場所は
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%C0%F4%A5%F6%B5%D6%B1%D8&lat=34.49388222&lon=135.51397139&type=&lnm=%C0%F4%A5%B1%B5%D6%B1%D8&idx=25
時間は23時45分

>>380
E217系とはライフサイクルが異なるし
785系は極寒の地を走る特急車だから
あまり参考にはならないな

仰る通り221系・205系の更新が先だろうね
F・Z・H編成は機器更新してもおかしくないとは思うが

機器更新は、221・205をとばして223-0からやってなかったっけ？

223-0は「ソフトウェア変更」

モーターは吊り替えなしでしたか。
4連化に合わせてTcのトイレも改修ですかね。

>>381
JRじゃないやんｗ
南海スレあたりに貼ったほうがよくね？

>>384
ソフトウェア変更ということは(新京成8800、小田急1000のように)
モーター音も大きく変わるとか…?

>>381
それ何年前の話？
大分前からwikipediaに載ってたぞ

俺なら速攻マスコミと知り合いの政治家に言って、徹底的に潰して貰うが
たぶんだいぶ前のやつだな、今は無いと思うけどな

上司じゃなくて暴力団関係者を連れて行く時点でＤＱＮ確定
問題行為が多くて懲戒解雇を恐れたとかじゃね
黙らせる気なのだろう

暴力団連れてきたんなら、共産党の政治家連れて警察に行けば良いさ、脅迫されましたって
逮捕後に報復されたらまた警察に行けば良い、そして東京のマスコミへ
日本の暴力団なんざただのたちの悪いチンピラの集まりなんだから、海外のマフィアに比べたら手緩い手緩い

過去スレで出た223系0番台の話をまとめると…

・223-0のVVVF（180kW）は汎用品で、出力が違っても装置自体は同じ（721系・215kW）。
・出力変更はノートパソコンを繋げば簡単にできる。2500番台（220kW）に合わせる。
・東西線（実は急勾配が多い）で試運転し、出力変更後のデータ収集済み。
・吹田に回送するのは試運転のしやすさから。ついでにバリアフリー化改造。あと疎開。

ノートパソコンで変更できるのかｗ
ということはUSBインターフェースとか付いてるんだ。

さすがにUSBはないだろｗ
制御機器だとRS-232あたりかと

>>381
被害妄想乙。

232Ｃ<>422変換くらいはしてるかと思います

アーバン区間って試運転に最適だな。
勾配＝東西線
高速＝湖西線
距離＝本線

223-0のトイレ改造って、バリアフリー化と椅子撤去だけ？

>>380
681系、223系0番台、207系一次車の共通点

・足回りの電子機器が老朽化で寿命になる
・製造メーカーの生産終了で補修部品が入手難になる

↑と同じ様な理由で初期のVVVF車はガンガン更新されている
特に車両の絶対数が少ない私鉄や地下鉄はこの傾向がある
205系や221系の足回りはかなり足回りの共通部品が多いからまだ問題無い

201系は部品が入手難になったら即刻あぼーんと考えていい

>>398
681･281･223-0・207-1000のVVVF装置に関しては部品生産終了の心配はまだ無いよ。
これらはJR西日本以外にも共通部品を持つ車種が多いし。
問題は207-0だな。こっちはﾁｮｯﾊﾟ併用の特異な形態だからな。
いずれIGBT化される可能性も無いとは言えないな。

285は681系列のとは別だっけ。

>>400
223-1000や283と同じIGBT

103/105/113/115/117/123/485/583
201
205/213/221
207-0
207-1000/223-0/281/681
207-2000/223-1000/223-2*00/223-5*00/283/285/683

6000番代の記事載っているの３月号の何ページだったっけ？

冊子時刻表はどこに置いてるの？
尼崎にはなかった。

>>402
制御方式別にまとめたら一目瞭然だな。

交換部品がない201はVVVF化したらよかったのにね。

VVVF化するくらいなら更新せず廃車して新車造るだろ

そこで廃車する103の電装品をそのまま201に換装してリサイクル
日々退化させていく

>>407
更新のが安上がりなんじゃないの？
コマル10もVVVF更新したし。

>>409
201の車体を何年使うつもりだ

>>398-399
その時はE217のように床下機器の更新だけで済ましそうだな＞207
内装は良くて黄ばんだ床の張り替えぐらいか

>>410
15年は使うだろ。
それを言うならコマル10のほうがまだそんなに使うんかい、ってオモタわ。

>>410
40年超えてトイレを付ける会社に何をおっしゃる

んで、大阪駅あたりで冊子時刻表は配布開始してるんでしょうか？

>>402
125系と321系は？

>>406
>交換部品がない201はVVVF化したらよかったのにね。
>>409
>更新のが安上がりなんじゃないの？
コマル10もVVVF更新したし。

メンテナンスコストやVVVFへの改造コストなどを考えたら
即刻あぼーんして新車作ったほうが長い目で見て安上がり。
大体201系の車体はアルミでもステンレスでも無いんだから延命するほどの価値はない。

>>411
207系や223系はステンレスで車体の傷みが無いから、
VVVFを機器更新すれば軽く100年は使えそうwww

釣れますか？

>>417
207-0なんて外板ベコベコやん。
酉の走るんです223-2000も15年程したらひどいことになってそうwww

207-0は古くなったといっても
321のベコベコぶりに比べたら新車なみだ。
いや、321の新車よりきれいだｗ

何が走るんですだ。本家を確認してから言えよ。
新車なのに扉はきっちり閉まらないし、ガタガタなのに。

外板ベコベコとか所詮主観だからどうとでも言えるのだよ。

外板ベコベコってのは、ｺﾋの183-500みたいなのを言うんだと思う。

>>419
ステンレスは溶接部分が新製時の状態を維持していれば強度はまるっきり劣化しない。

>>417
お前なあ、ベコベコってのは209-0や広島、末期の三鷹、松戸あたりの103の車体の事を言うんだよ。

いっぱい釣れたな

東＝走るんです
海＝詰めるんです
西＝速いんです

>>422
巣に帰れ！！このﾎﾓ野郎！！

べこ☆べこ

>>428
あ〜ら図星だったかしら(*´з｀)

ﾎﾓだったのかよ

UMAは隔離スレに帰れ！

>>421
扉がキッチリ締まらないとか釣りだよな？

>>427は単なる西マンセーでしかないのは明白

東 安いんです
海 火災んです
西 コケるんです

>>433
走行中に連結器外れるぐらいだから案外マジだろうよ
新車デビュー1年以内に機械が壊れまくるぐらいの車両を採用してるぐらいなんだから

321もブレーキゆるゆるで207の感覚で駅に突っ込むとオーバーランしたり、
発進できずにガタガタさせてバックしたりなかなかのものだよ。

普通に考えて、M台車を全車上り方に寄せたら
進行方向によってブレーキの効きが変わるんじゃないか

>>419
>酉の走るんです223-2000も15年程したらひどいことになってそうwww

40年超のポンコツ電車の103系にトイレを付ける会社に何をおっしゃる
>>420
ステンレスは“溶接部分が新製時の状態を維持していれば”強度はまるっきり劣化しない。
典型的な例は東急の7700系と7800系。どっちも車体は新製後40年超。
だから223系の初期型の機器を更新して、短編成改造後地方転出はありえる。
ただし新製後20年以上後…。



束武と酉の共通点＝保有車両の半数が老朽車

酉は自社工場があれば車両の大量生産で国鉄型一掃も夢ではなかったのにな
やらないせいで今やJR6社では一番老朽車だらけなのが酉…

＞束武と酉の共通点＝保有車両の半数が老朽車
近鉄も

>>439
自社工場作っても一掃した後が続かない
保有両数だって隣の隣のJRに比べりゃ大したことない

おでかけネットがようやくダイヤ改正対応のに更新されたね
直通快速のグレー表示は見にくいな、数字の上の文字が長すぎだし
改正で奈良〜王寺は1本増か

223-2500 の編成組み換えは始まった？

そうなると、7両とか9両とか発生する？

559 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/03/07(金) 05:02:42 ID:YcGjO2Yd0
某フチ掲示板でぼちぼち転配に関する噂が出てますな。
ほぼ転載だけど。

・キトの221系はダイ改時点で24両
・しばらくは8(4+4)連×3編成で運用
・4月以降に113系40両（10編成？）が廣島へ

>>444
新ヒーローへ逝く113はカフェオレ？

最近になり２２３と２２１の併結編成を見るがあの２２３て何番台だっけ？

ボロだろ
キチガイ関西人があんな上等なもんをくれる訳がないｗ

>>446

223系6000番台

内部事情（ＪＲ＆メーカー）を知らない香具師らの書き込みは、
噴飯モノというか、消防以下でいつも笑わせて頂いております。
これからも吉本並みのお笑い書き込みをよろしくで〜す。ｗｗｗｗｗｗ

特に廣嶋スレの基地害が惨い

>>449
自己紹介乙

というか、内部事情知ってたって普通は黙ってるよな。
俺知ってんだぜ〜とかいって威張る時点でどうしようもない馬鹿だわな

>>440
近鉄は来年春に開業する阪神なんば線の延伸に備えて奈良線を中心に車両の
入れ替えを進めているけどな。
むしろ、南海の方が…（8000系による車両の入れ替えは始まるけど…）

>>443
9両だと一部の駅ではみ出すから不可能

>>440
下には下がある

阪急

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/080307/trd0803072122013-p3.htm

直通快速、本日お披露目
噂の223-6000、乗務員扉にガムテが張ってある

byマルチ

>>443

> 923 名無し野電車区 sage 2008/03/04(火) 22:09:39 ID:UEq/NKRG0
> 日根野の223の組み替えはダイヤ改正当夜は何本かな？
>
> 前日まで2M3Tと1M2Tはそれぞれ9本運用。
>
> 新製した2M2Tが5本
> 在来車から1本運用離脱で3M1Tと組み替えて3本
> 残り新製の3M1Tが9本
>
> 合計で前日までに2M2Tは17本
>
> 113と221の運用が当面残るとするなら、
> ダイヤ改正当夜は2M3TからT車抜きを3本くらい？
>
>
> 924 名無し野電車区 sage 2008/03/04(火) 22:10:21 ID:UEq/NKRG0
> 前日までは4連17本の間違い。

>>456

このニュースのトピックス：鉄道マニアw

今日、たまたま阪急高槻駅周辺のラーメン屋にいくので阪急の6300系？にのった転クロのやつ
座席せまいってレベルじゃねーぞ、なめてんのか

×ラーメン屋
○ピザ屋

>>460
ﾜﾛｽ

残念だが体系は普通なんだ、車幅のせいで狭く感じるのか？まじめな話
223系とくらべてよ

>>450
なんか偏見多いけど、大阪は世界でも屈指の親日国だよ。
日本語で話したら、ちょっと発音は変だけどちゃんと日本語で帰ってくるし
充分聞き取れると思うよ。
２ちゃんの評判は悪いけど、俺は大阪と仲良くするのは
日本にとって決して悪い事じゃないと思う。

ν速脳のコピペきめぇよ

それが廣嶋スレクオリティ。

スミマセン。このへん全く無知なんで教えてください。
221系性能固定車なる223系6000番台？が登場しているようだけど、固定する
必要性（メリット）と言うかしない弊害って何かあるの？
ずっと以前は新快速とかでも223＋221の混結なんか普通に見かけたし、
東海の211＋313や311＋313、九州の811＋813の場合でも同じなのかなあ？
と単純に思ってしまうけど。
単独運転時ならなお更・・・

>>467
きまぐれ

来年度に321系を168両新製すると言われていたが、どうやら投入先は本線。
玉突きになる207系は日根野へ行くもよう。
阪和の103系はたぶん全廃。

>>469
>>449

>>433
E231とかマジだ。
調べてみそ

早漏イクナイ！

きっちりというか隙間が出来るという意味なら実は空気ドアエンジン車でもよくあることなんだけどな。
313系や東急5000みたいに速度が上がったら加圧という車両も結構最近はあるし、
単に隙間が空いている=不良品というのはあまりにひどい。

服がドアに挟まったまま出発するのを避けるために、
わずかな隙間を作るのはむしろアリだと思う。

>>469
日根野に207系を転属させるのはいいけど3連とか使い道あるの？
いまいち現実的じゃないように思えるんだが……

>>471
わざとキッチリ締まらないのは知ってる
>>421が釣りなのかキッチリ締まらないからボロだと本気で思ってるのか

>>469>>475
メリットが無い
わざわざ整備コスト上げたり、貫通編成を非貫通編成に置き換えるメリットも無い
それに本線と学研の207は共通運用だから、本線を全部321にしてしまうと学研に321系7コテが絶対に入る運用になる
学研の全線7連化は3年後、来年に7連固定ばかり入れたら学研の運用が大変、仮に快速だけを207にしても運用上の制限が付き捲って面倒だから余計にメリット無し
3+4の321系を入れたとしても3年後には必要がなくなる編成だから無駄な投資になる
学研と本線の共通運用で綺麗なパターン運用を乱す事はしないだろう、メンテも効率が悪くなるし

↓これは事実なのか！？


850 ：名無しでGO!：2008/03/06(木) 23:14:25 ID:9u78SoGN0
テクノスの中の人の俺が来ましたよ
公式ホームページに乗ってる221系魔改造顔だけど実はもうひとつの顔があるんだよね〜
そいつの方向幕窓には「広島」と書かれてるんだぜｗ

本題だがキトに持って行くのはホシの編成のようでナラについては何にも聞いてない
221系ワンマンとか短編成化改造っていうのはJRに提案するための絵空事で実現する
可能性は今のところあるあ…ねーよｗｗｗｗ




もし事実だとしたら廣島に光が舞い降りるんだな、そして勃起

http://krpblog.exblog.jp/7319628/
なんで、223-6000なんか・・・

なんんで、関空/紀州路　の併結なんか・・・

で、車内の号車シールは、はがされた？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>477
自分は車両部じゃないので詳しいことはわからないが、次のようなメリットがある。
・新製168両中の先頭車が48両で済む。(コスト減)
・同じ線区を走る車両の車種統一(安全性向上)
・JR神戸・京都線での液晶搭載車が増える(サービスアップ)
・阪和線を３連と４連にまとめることでフレキシブルな運用(柔軟性向上)

日根野電車区側は223で分割編成のノウハウがあって、
分割編成に対する不満はないらしい。

ラッシュアワーに207の1M2Tで走ったらクオリティに磨きがかかるなｗ

>>481
＞・阪和線を３連と４連にまとめることでフレキシブルな運用(柔軟性向上)
4連か6連しか組まないんだから柔軟性もクソもありゃしない。
専用車の絡みもあるからどうせ半固定編成になるだろう。
同様の理由で207が営業列車で分割併合することは皆無。

207なんて一纏めにしてるけど、単一の番台じゃないから他に転属させたら余計ややこしくなるだけじゃね？

6連を3連2本併結編成にするなら日中は日根野分割で以南3連で運行とかもできそうだが
そこまでするなら紀州路快速の一部を日根野以南各駅停車にするかな。

>>481
やはり阪和線から何がなんでも103系を追放したいから207系をとか言ってるんだろ……
俺も学研がオール7連化になってからの動きだと思う。
現時点で207系の転属は無駄が多くメリットは何もない(>_<)

>>485
321系を直接入れるなら足回りを207系並に改良しないと阪和線の駅間距離にはちときついな。
本線用のやつは207系に比べたら加減速力が緩い気がする。

103系に比べれば･･･なんのなんの

>>477
学研都市線7連化の時期と207初期車の体質改善時期って重なるような。
だから全線7連化後に207の体質改善(0台は制御機更新も)+中間封じ込め先頭車の運転台撤去&7ｺﾃ化されると予想している。
ただ問題は4連組が2編成余るのが気になるけど。

酉は計画変更がよくあるから8連化！とか直通快速の223系と共通化！！なんてことは有り得ないが。

噂される321系168両…単純計算で4連42本｡
実は日根野の103系4連8連と奈良の103系4連を合わせた数と同じだったり｡

>>486
実際207系と321系を乗り比べるとそれは感じるね｡
まあ103系より加速がいいのは当然だけどｗ
阪和に321系を入れるならまずは加速の悪い103系4連から置き換えるだろうな…と俺は思う｡

207も始めから4+4の8連で投入できてればよかったのにな
そうすれば学研の混雑はマシになるわ、邪魔な3連もなかったのに
そういう意味では2､4､6､8を組める220/221は素晴らしいな

そもそも7連自体、本線各停に合わせてるからな
なんで本線各停が8連にできなかったんだろ？

207は優先的に東線に廻されそうな気がする

207系も最初は2､3､4､5､6､7両がそろってましたが何か？

大和路の103の方向幕が

【大和路線（背景緑）｜ＪＲ難波】になってた

207が7連化しそこねたのは鴫野のホーム延伸が間に合わなかったから
じゃなかったっけ？

207の5連はなかっただろ

1994年3月の１ヵ月間のみ
西明石・加古川 ⇔ 草津・京都で
5＋2の7両が運行したとの記録あり。

構造的には柔軟に対応できるわけだから、西のことだ必要ならなんとでもする。

>>489
その数字は8でも7でも6でも4でも割り切れるのだが・・
どこに投入か予想つかん。まあ、投稿者のIDが大嘘だからなぁww

ID:3TxVn0USO
区切りようによってはNO嘘とも読める。
まあ情報源が不明だな。

５００げｔ

モリ18の変わりに環状線に
Tc103-835 M103-777 M102-2034 T103-348 T103-349 M103-769 M102-2026 Tc103-842
が来るんかな？

>>501
サハはT405・T406になると思う。

>>491
8連普通は東西線開業前ぐらいにはよくあった物だが輸送力が過剰だったらしい。
さらに6+2編成だったものだから当然6連単独で来るものがあって今度は輸送力不足。
そんで結局7連になったとか。消防の頃だから全く詳しくは知らんかったが。

でも夜の時間帯は8連にしてもいいと思う。22時台の本線の京都方面は混みまくる。

>>486
数字だけ見れば103も207も321も2.5km/h/sで同じ。
もちろんそれを維持出来る時間には差があるけど。

207と321は変電所容量の関係で2.5km/h/sに抑えられている。
性能をフルに発揮できれば当然321系の方が速い。もちろん改良など必要ない。

>>503
閑散時の須磨以西とか高槻以東とかがな〜
他でも別に首都圏ほどひどいもんでもないから、積極的な投資をしたくないんだろう。
快速6連とかいまだに走らせてる会社だし。

>>501
密かに森ノ宮で一番均整取れた編成だったな。ていうか、N40すらもうほとんど残っていないのか･･･

>>498
まあな｡確かに4､6､7､8で割りきれるのは書いてたな｡
明石に7連を中途半端に24本入れても仕方ないと思うし､103系4連の本数がちょうど一致するなと思って｡
嘘か真かは別としてね｡

>>503
22時以降は間隔が開いてしまうってのもあるからなぁ｡

>>353

今更だけど京橋や放出に△印ついてた

阪和ユーザーの俺が来ましたよ。

気持ちとしては、207でもいいからボロ103を追放してほしい。
本音は321ほしいけど、床の黄ばみ以外は気にならんよｗそれでも321ほしいけどな。
とにかく今の103地獄を何とかしてほしい、本線との格差がありすぎる。
今やハニワも高収益路線なわけで、その辺配慮してください、西のえらい人。

話変わるけど、今のハニワは一昔前の本線と似てるよね。
はるか・いるか・げろ・223・221・205・103・・・足りないのは普通用新車だけ。

おおさか東線の各駅の自動改札機は？

やっぱり、どっかの中古品？
それとも岡山広島のような新型？

1年前の　さくら夙川　の時は　法隆寺駅の橋上化で南北の改札が統合された余りもののようだ

で、途中下車の扱いは？　　やっぱり、係員が対応？

223　関空紀州路の自動放送

関空快速の区間のみ？
それとも和歌山方面も？

で、直通快速は？

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bath/1111423977/35

女性は風呂場でどこをかくす？

35 ：｜男｜名無し湯｜女｜：2005/03/25(金) 10:46:31 ID:sgACMVgT
【裏２ｃｈへの飛びかた】
１．書き込みの名前の欄に ura2fusianasan と入れる。（裏アカウント）
２．E-mail欄に、uraと入れる。（ｶﾃｺﾞﾘ）
３．内容に アクセスしてる場所を都市名まで入れる。そして書き込む。
４．ﾀｲﾄﾙが「ようこそ 裏２ちゃんねるへ」に変わればOK

注意:全て半角で入れること！
-----------------------------------------
★裏2chの鉄の掟★
1）実況禁止
2）クソコテは徹底無視
3）ひろゆきのギャグには笑うこと

北海道札幌市

>>509-513
あぼ〜んしてくれ

Tc103-63〜68が埴輪に集結しそうな希ガス。

>>510
オムロン製バーレス新型の模様。

券売機についても、オムロン製タッチパネル式新型。IC対応・非対応の
２タイプある模様。

そっかー・・

>>509
確かに阪和線は冷遇されてるとは思うな。特に各停しか停まらない駅ユーザーは…
そのうち4連の何らかの転入はあるとは思うけど321系かどうかはわからんな。
223系も増備したばかりだから新車は先になる可能性もあるしね(*_*)

いや、中途半端に投入をするとダイヤが複雑になるから、一度投入を始めたら一気にやる可能性もあるよ
車両性能を統一したほうがダイヤ組みやすいから

>>494
東西線開業直前、ｸﾊ207初期車に電連を付けたから快速は4+4で8連になるものと思っていた。

そ　う　だ　！　！、もっと柔軟に考えるべきだ！！

ハ　ニ　ワ　線・普　通　列　車　を・７　連　化　す　れ　ば　い　い　の　だ！！

酉のハニワクオルティーが発動すれば、１両分のホーム等の延長工事ぐらい、今すぐ
出来るはずだ！！

>>521
沿線自治体が金無い。

207が日根野にいったら３連の使い道として羽衣線があったな。
あそこって４連無理なの？

たしか無理だったはず

日根野まで７連で和歌山直通を４連にすれば良いんじゃないかと。
片町線の京田辺増解結とおなじ感覚で。

７連にしても昼間は利用者そんなにいないから
日根野行きを４両にして、日根野で３両の和歌山行きに連絡したら？

>>519
性能固定スイッチw

３両+３両と４両で103系、205系と共通運用にしたしかえーやろ

しっかしおまいら阪和線ごときに新系列車両入れるの好きだな。どうしてもステンレス車が欲しいんだったら今後増えるであろう東急8500系か束209系の車体に手持ちの103系下回り組んだ奴でええやん。

>>529
氏ねよ韓東人

>>529
名鉄5000系（車体ステンレス、足回りパノラマスーパー）かよｗ

それならN40の車体に8500の爆音足回りを履かせたほうがマシだ。

>>509
逆に本線は特急用の新車が足りないw
偽雷鳥は金沢車だし超白兎は智頭急車だし

>>512
それより東武5070系の保安装置交換のみで、ほかそのままというのはどうだ？
もう無いけど。

>>534
自宅近くをジョギングしているとこいつの音だけ良く聞こえたものだｗｗｗ

>>529
それでも207系転用は嫌がる奴も見受けられるけど？
「学研のお古」というのが生理的に受け付けられないような感じがする｡

阪和ヲタって学研を格下とみなす傾向にあるみたい｡昔のアーバン掲示板
では明らかに学研は嫌われていた路線だし。

223だって4両にしてるし207の3両も4両にしちゃえばいいよ

　　　∩　∧ ∧ ∩ ／￣＼. ∩ .∧ .∧∩..└─┤ ∧ ∧
　　　＼（ ﾟ∀ﾟ ）/ （ ﾟ ∀ ﾟ ） ＼（ ﾟ∀ﾟ）/ 　（　ﾟ∀ﾟ）　次は廃線廃線〜
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|──□ |(　 O┬O
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ≡ ◎-ヽJ┴◎ ｶﾞﾀｶﾞﾀ

>>537
321系車体のモハ207をリピート生産？

>>539
207系車体でも製造できるだろ。

>>536
支邦と日本みたいだな

>>536
ハニワユーザーの俺は
内装がきれいな学研に憧れてるのだが

>>534
確かにサイズ的にもちょうどいい東武の中古を引き取って
茶色く塗って、下駄電博物館復活とかいいかもな。
103系ほど不快感の有る乗り心地じゃないし。
あそこの鋼製車、カルダンでも電制付いてないのがほとんど。
というか20m車の全部がそう。
駅付近のバラストも錆色ですよ。

いつもこのスレはなぜか阪和vs学研に流れていくな。

阪和と学研って乗客数はどっちが上？

>>545
阪和線

>>545
路線の乗客数というのを定義づけるのは難しい。

遅い

まだまだ阪和＞大和路＞学研＞宝塚の順だけど、営業距離や駅数にばらつきがありすぎる。

>>544
南アーバンvs北アーバンの代理紛争だったりして？

>>544
学研スレで223系を持ち出すと荒れるところを見ると
オールロング207系をよく思わない学研快速利用者が
一方的に阪和たたきしているように見えるな。

各スレを見た感じNGワードはこんな感じだな。
学研スレ→223系
阪和スレ→遅延
大和路スレ→柏原快速停車
福知山スレ→サンパチ

>>551
学研スレでは学研都市線そのものに対する不満や要望、意見に対しても批判を許さない空気もある。
他の路線のスレではこんなことはないけど。

サンパチは大丈夫でしょ。

>>551追加
学研快速のオールロングは乗り入れ先の宝塚線スレでもたまに批判の的になる。
学研快速が223系になれば宝塚線側が喜ぶ展開になるかもね。

>>553
サンパチは鉄道系ならどこに行ってもネタ的に使われてるような･･･
個人的に、形が変なだけで存在的には113-2000（紀勢線）や5300あたりと変わらんものが、
どうしてここまで話題になるのかがわからん。
兄弟車の415-800の方がよっぽどえげつない改造なのに･･･

あの顔を見て笑わないほうが変だろう

http://www2.uploda.org/uporg1294698.jpg

>>557
！！！

>>557
酉式みたいだなw

>>557
あ〜、これこれ！金曜日にどこかのスレで話題になってたね。

>>557
前に見たのは三陸鉄道みたいだったけど
これは松浦鉄道の新車に似ている。

>>551
本当に朝ラッシュに学研快速を使ってたらクロスはキツいのはわかりそうなもんだけどね｡
…というか､C電にクロスを入れろと言ってるような感じだろ？＞学研快速のクロス導入


阪和線スレはむしろ遅延を期待してるようなふい(ry


>>552
本当にそうか？よくそんな書き込みを見るけどｗ
理解不能などうでしょう厨や害厨は来るなと思うけどね｡

>>555
113-5300は普通の顔やがな｡

>>551
本当に朝ラッシュに学研快速を使ってたらクロスはキツいのはわかりそうなもんだけどね｡
…というか､C電にクロスを入れろと言ってるような感じだろ？＞学研快速のクロス導入


阪和線スレはむしろ遅延を期待してるようなふい(ry


>>552
本当にそうか？よくそんな書き込みを見るけどｗ
理解不能などうでしょう厨や害厨は来るなと思うけどね｡

>>555
113-5300は普通の顔やがな｡

そういや昔大和路や学研のスレでは
「おおさか東線経由で奈良〜北新地方面の直通電車が走る」って予言してた奴は
まとめて害厨呼ばわりされてたなあ

>>557吹いたｗｗ

>>564
その直通は高田始発の外環特快で近鉄に対抗するとか言ってたから。
奈良始発で考えてたらそんなに害厨扱いされなかっただろう。
あまけに想定ダイヤまで書いてたしｗ

>>563
113-5300こそ魔改造なんだがなｗ

>>557
ローカル線区に最適な、ワンマン車両の提案パート２ですかｗｗｗ

>>564
そうだったな。”害厨”厨はどこへやら。

>>566
実際に直通快速が設定されると判ったとき、そう言って逃げたかと。

2重書き込みとか小学生かよ

>>568
221スレの書き込みによれば、当初から模型は2つあったみたいだね。

>>567
側面変態だよなｗ

>>572
あれ、廃車クハを再利用しているとしても最低2箇所で切って貼ってしてるよねｗｗｗ

アレは鋼体が持つのかと心配になったことがあるな
良く見て戸袋が余計にあるからなんじゃこれと思ったぞ

くそ…電波が悪い〇|￣|＿

>>567
確かにあの側面は…ｗ
5800番台の3本や以後の改造車は魔改造に懲りたのかしらんけど車体をそのままだな｡

>>562
学研快速は朝のあの本数では確かにきつい罠。
入れるなら四条畷以西の各停のみ停車の4駅は完全に捨てる、つまり宝塚線や大和路がやってるみたいに快速や区快の本数が各停をはるかに圧倒する本数にして尚且ｸﾛｽｼｰﾄ快速は緩急接続しないなどの工夫が必要かも。

電波じゃなくて、頭が悪いんだよ

阪和派：いつまでたっても103が無くならないのは何故だ！？
　　　　北アーバン優遇反対、阪和線は高収益路線！

学研派：南アーバンに223（転クロ）新車なぞもったいない。
　　　　もっと優遇しろ！ハニワには321突き出しの207でもくれてやれ。

的な流れで進行中です。おれはいい加減阪和線の103を何とかしてやっても良いと思う。
つか、あれはもう限界な感じがする。

>>578
阪和の103って意図的に古い車を集めてる気がする。
もしかしたら古い車を受け入れる代わりに次は新車くれという取引があるのかも。

それ何年も前から言われてきたような氣瓦斯

今回の223系2500番台で103・113系老朽車を直接取り替えるからな。
そういう意味で駆け引きがあったのは当たっている。

>>575
側面魔改造といえば下関のクモハ123-4,5もそうだな。

間違えた5と6だった。

誰か>>557の画像再うｐお願いいたします
見損ねました

>>574
昔あった阪急2800は､扉を増設してから車体強度が弱くなったなんて話も｡
その他諸々の要因はあるけど､結局は先輩の2300より先にあぼーん｡

>>577
高田市民や自宅専務よりはマシだろｗ

>>581
さすがのデカ目もこれまでかな｡
岡山や宮原を転々として日根野に戻ってくるとは思わんかった｡

>>569
逃げた…ねぇ。
外環スレを見てた身からすると、◆Gにすら馬鹿にされてた奴がどの面さげて言ってんだって思う。
害厨は特快にこだわったり、揚げ句「昼間中心、朝夕なし」とまで言ってたしｗ

俺が「平日の朝夕に奈良〜北新地方面3本くらい設定してほしい」って内容の書き込みを
大和路スレにしたら袋叩きに遭ったことなら覚えてるよ

2年前に、奈良-尼崎の直通が検討されているというニュースのソースを張ったら、
お前が作った妄想だと言われたのを覚えてるよ

218:名無し野電車区 2008/03/09(水) 20:22:31 ID:nJ4q8khA
平成20年度予算でたしかに通勤型車両として170億円ほど計上されてる。
投入先はわからない。

まぁ酉のことだから阪和に321なんざ200%あり得ないな
どうせ本線系に投入でしょ？

>>541
日出づる路線

>>554
>>562
223系だと8両編成になるから多少はましになるのではないか?
どちらにせよ篠山口まで行くのは木津発の快速より奈良発の直通快速の方が
適しているよな。

>>587
それは、直通快速によって環状線乗り入れが阪和の総取りに
可能性があったからでしょう。

単純に天王寺スルーに批判があったから。
阪和云々は付随して出てきた話。

>>589
今度は大嘘をついてないようだｗ

>>592
3扉8連が4扉7連より床面積が広いかどうか…だろうね｡
それと必然的に停車時間が伸びるし､1本しかない京橋が心配になる｡

確かに朝ラッシュ後の篠山口行きは223のほうが適してる｡
そして折り返しで宮原に帰ると…そんな運用があってもいいような気がする｡
そう遠くないうちに全て京都へ行ってしまう221Cﾍｾの代わりにMAが宝塚線を走りそうだから､
その暁には宝塚線快速と直快を絡ませた運用とかできそう｡

床面積が問題ならヒネ車と同様の3列シートにするという手もあるね。
（だからと言って207と223-0をコンバートなんて話はあり得ないと思うが・・・）

>>594>>595
たしかに2500番台なら収容人数増えると思う

>>592
>>594
直通快速と丹波路快速系統を一本化すれば、今の学研快速を尼崎打ち切りにする可能性があるな。学研快速にはクロス車は使えないと考えれば。
宝塚線から見れば京橋から先はどうでもいい話。
それに宝塚線からロング快速を追放出来る。

その時点に東線北部が開業していたら学研快速を新大阪に逃がしてしまうか。
学研から東西線に行くのは各停のみで京橋打ち切りになるかもね。
北部はともかく南部は東西線と絡ませないと乗客増は見込みにくい。
直通快速が好評ならば東西線、またはそれ以遠に直通するのは東線南部からが主体になるだろうね。

吹田工場の中に
青２０１が居るけど
あれなに

そろそろ全般検査の時期じゃなかったっけ？

｢見れたら幸せになれる｣とJKの中で一時話題になった幻の青い環状線。
ついに塗り替えなのね。

>>589
通勤型車両＝223系じゃないの？

168両だと日根野の103系4連24本・6連12本の置き換えか、奈良の4連18本・6連16本の置き換えができる。どちらにしても配置される103系を一掃できるはず。

>>601
2008年3月9日は日曜日ですよ

>>601
大和路の２０１はあと十年は大丈夫だから
ヒネとナラの１０３の４連を置き換えにいくんだろうな
それでもヒネの６連はまだ残ることになるが

本線や環状用としては数が中途半端な感じだし

>>598-600
今朝環状線で走ってた

阪和の昼間の普通に６連は過剰じゃない？
区間快速のためだけにある車両だと思う。
まあ他の線区でも昼間の普通なんて過剰だとは思うけど。

一日中普通で走ってるわけじゃないからね

夕ラッシュに備えて、近郊型4連の快速を8連化している間に
通勤型の6連が一足先に快速として折り返してるでしょ

a

改正後、クハ103-1と2はどうなるのやら。

>>603
6連はまだ加速がいいほうだからもう少し先でもいいんじゃないの？

>>605
一応朝ラッシュのピークの普通は6連で揃えられてる｡

>>608
っ広島
っ弁天町
っ重機

引き続き阪和で動態保存。

岡山支社スレ見ていたら、今日、日根野所属の103系4両1編成が岡山に回送された模様。

>>597
丹波路快速
宝塚〜東西〜学研快速
東線〜大和路線快速

で共通運用されます。

>>606
かといって快速で中途半端に6連を使うと輸送力不足から
快速の本数増となって普通の待避が増えるのが弱点だよな。

大和路線の例ですまないが柏原駅での区間快速2本連続待避なんか
8両化すれば1本で済みそうな気がするのだがな。
ちなみに、ダイヤ改正後は直通快速が入るので3本連続待避

オハ64みたいな内装で6ドアの電車(快速系統8両編成、普通6両編成)導入すれば混雑緩和できそう。

>>492
5連なんてあたけ？

321系が増備されるとしたらどこが改善されるかのぅ
ドア上液晶に変更？
0.5M　→　1Mに変更？
仕切り変更？
椅子変更？

なんか改善して欲しい所が多いな新型のくせに

>>617
1M化したら当然MT散らした編成になるし、コンセプト崩壊してるし、
別系列にした方がいいよな。
0.5M式のまま、7両含めて全Mの方が継続性があると思うが。

運転士を改良

103系性能固定車化

321系車内の液晶案内モニター
阪神戦中継や最新ニュースも流して欲しい。

>>621
東京と違って阪神戦なんか映したら車内トラブルの元になる。

>>622
京阪特急でもたまに流しているから問題ないんでは？

それ以前に｢阪急｣阪神ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽが法外な金を要求するに1億ﾍﾟﾘｶ。

>>621
NHKの受信料が要るからコスト高になって難しいかも〜
そもそも乗車時間が短かすぎるわな(*_*)

山手線の車内モニターにプロ野球中継ってあったよな。

>>625
ありません

ＪＲ各線のアナウンス変わってるね
鶴橋とか

電車が参りますを２回言ってるのと声、大きさが変わってる

でもダイヤ改正までは何の電車かは案内できないみたい

さっきは狂ってたなｗ

>>625>>626
あったよ
巨人軍のADトレインとして、左側モニタで巨人戦中継してた

一般編成の広告動画としては流していない

野球中継なんて視聴率落ちまくりの時代遅れコンテンツじゃん

>>629
視聴率が悪いのは中途半端に時間延長した挙げ句試合が終わらないうちに中継終了するからだよ。
あれって野球を見たい人にも後のドラマを見たい人にも失礼だろ。

野球は完全時間制限にしたらいいんだよ
なんでいちいち交代のたびに5分も10分も掛かるんだよ、余計な時間伸ばしすぎ
さっさと投げろて感じ

今時野球なんてダサくない？
ああ、鉄ヲタはダサい輩が多いからそれでいいのか。

>>627
寺田町駅1番（内回り）ホームみたいな感じか？

個人的に気になるのは、環状線内の停車駅が統一された
大和路快速と関空・紀州路快速がどの区間で「普通」を名乗るかだ
案外内回り線の種別幕変更駅が京橋に統一される気もする（外回りは大阪駅で）

321の座席がE233並みの座席に改装された
もう硬くないようだ

>>630
そういう意味でサンテレビGJ

>>633
大阪→京橋は普通で統一されるかもしれないけど
京橋→大阪は変更なしでは？
関空・紀州路快速は京橋、大和路快速は大阪が始発だからね。

大和路快速の幕を京橋から使うと各駅の表現が、京橋まで普通、
京橋から大和路快速でなり、大和路快速の始発駅が京橋ということに
なり、少しおかしくなる気が。

>>633
改正後は関空紀州路快速も大阪〜京橋〜天王寺間各駅に停まるから、表示が変わるのは大阪に統一されるのでは？

阪和線内の時刻表から『京橋』が消えたな

>>636
桜島線直通だって「大阪・京橋経由天王寺行き」のはずが
途中の大阪駅で突然「大阪環状線行き」に化けたりするから何とでもなるわけだが

「天満・桜ノ宮に全ての関空・紀州路快速が停車します」と書いてあるチラシを見てから
天満や桜ノ宮の外回りの時刻表を見ると大抵の人は「？？？」となるだろうな

>>638>>640
そういや天王寺駅の携帯時刻表の外回りのも
関空紀州路と大和路快速が一緒くたで「快速 大阪行き」になってるな
（直通快速は区間快速共々、ただの外回り電車扱い）

>>621
まずは他社線、他線の遅延情報を流すことからだろ

>>630
野球中継はスカパーなり専門のチャンネルだけでやるべきだな

>>630 >>642
スカパー!とかCATVを契約してる人はわざわざ地上波で野球中継なんか見ないよな。
地上波では尻切れトンボ＆後続番組遅延が当たり前だけどスカパー!なんかだと
最後まで中継するし時々実況解説を消して場内音声だけで中継したりしてるからねぇ。

俺はスカパー！とCATVと地デジを見れるが、地上波で野球放送は迷惑だな、後々の番組録画に影響が出る
テレビもレコーダーもデジタルだが、レコーダーはテレビからの出力で外部録画してるからレコーダーの予約の再設定がめんどい、テレビはEPG更新されるから良いけど
なぜレコーダーもEPG連動録画しないかって？それするとTS抜けないから

そう言えば以前なんかニュースがあったな
スポーツ番組が延長して、見たかった番組が録画失敗したと、その腹いせにテレビ局に骨を送りつけたと
世の中変な奴が居るもんだな

ま、地上波デジタル放送もマルチ編成になれば複数の番組を見られるよ。

で、阪和線スレのカキコミで、日根野駅にて14日から4+4に変わると言う掲示があったそうな。

改正前日から一部で4+4が始まるようだね
環状線に張り紙あるらしい

奈良にも続々と223が集まりつつあるな
ダイヤ改正まで後53時間50分

>>646
阪和線の223は一部ではなく全て14日から4両になる

>>646
ちょっと待て。その時間にはまだ前日の終電が終了していない。

>>647
組換えに２晩かかるから１４日から４連になるんだと思ってた
１晩でできるんなら前々夜にやるメリットってなんだろう？運用の都合かな？

>>649
14日の朝の時点ではとりあえず現行の関空紀州路快速の運用を充足できるだけの編成数を用意し、
14日の日中から15日の夜にかけて残りの編成を組み換えてダイヤ改正後に必要な編成数を用意する、
ということではないかと予想してみる

>>650
おまい頭いいな(;ﾟ∀ﾟ)=3

最近スター千一夜見てないな。

>>650
223系の車両数が大幅に増えるので大丈夫だよね。
4連で新造分と、5連−サハ＝新4連　ぐらいで14日は乗り切るのかな。


まさか、14日だけ助っ人の6000番台ってことはないよね。

>>653
運用が3連・5連各8本（計16本）だったはずで、新製車が5本あって、予備車4本は13日の日中に
事前に組み換えておくとすれば、13日の夜〜14日の朝で組み換えが必要なのは最低7本かな
一応、E803〜E809からサハを抜けば足りる計算にはなるけど

あ、新製のMcMMTc'編成と組み換えすればもう少し事前組み換えの本数を稼げるか

>>652 巣に帰れ

最後のモハ２両近車からいつでるんだろう？

>>657
只今全国からステンレスの廃品を集めてる最中です。

>>657
最終出場の準備始まりましたよ。

>>658
長野にいっぱいあるだろ
２０９系解体してるから

>>659
さんくす。

>>337
残ります。

始まったな

61 ：名無し野電車区：2008/03/13(木) 17:00:45 ID:Rnt5aYlRO
223-2506編成、サハ2を組み込んで今和歌山1番線に回送で停車中
天王寺向きに前照灯ともる。和歌山のセンター入りか？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008031321190972ab0.jpg

ようやくJRおでかけネットに改正後の環状線PDF時刻表がうｐされたな
見たところ、内回りは寺田町〜天満間から「大阪まで普通」の表記がなくなってる

ということは、大和路も関空紀州路も、寺田町からいきなり「〜快速」を名乗るのかも試練

大阪1054発の関空／紀州路快速は４＋４の８両です

>>664
汚い編成だなぁ・・

>>664
平成の113こと223だけど、本当に113みたくなってきたなｗ
そのうち新快速色と関空色が混血しそうｗｗ

>>667
　　連　　結　　し　　な　　い　　か　　？

ウホッいい車輌ｗ

中の人のブログ
http://blog.m.livedoor.jp/railstar_723/c.cgi?id=51092027

117系運用だった京都1810の近江舞子行きに221系が入ってた

http://blog.m.livedoor.jp/railstar_723/index.cgi

今日から学研で321が活躍中
3本入ってる模様
207が何本か離脱中

ホモスレ発見。

鉄子なタレント斉藤雪乃のブログ
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/509202/494869

平成の113系とは、うまく言ったもんだなｗ
漏れも今日見たが、その意見に禿同。

>>667
まあ、その辺は美的感覚がズレてる酉ですからｗｗｗｗ

そもそも、0と2500ってこんなに色が違うもんなんだな

真ん中に灰色のマット地みたいな塗装が嫌だぁぁぁ
ステンレス打ちっ放しの車体のコーティングの方が高いんだろうか…

大阪はカオスだな、ラッシュ以上の混雑
みんな最後のメーテルを崇めるために群がってる

ココ最近運転台の後ろに東と同じ表示のシールが張られているのだが?
いまのところモリとホシの編成で確認済み。

>>682
東と同じシールってなんだ？夜はカーテン閉めますってヤツ？

>>683
"運行状況の確認等で業務用携帯電話を使用する場合があります。"
(一部あいまいな点あり)
という表示。
東の運転台の後ろの窓にはこの表示のシールが張られている。

お水の姉ちゃんにデートの誘い電話しててもわからんな

まぁ暇な時はニコ動のひとつでも見るわな。

携帯で電GOやってたりして

>>684
それで関空･紀州路の車掌が携帯見てたんか・・・

ていうか、俺が乗ってた列車は定時www

一般人に迷惑をかける鉄ヲタ
http://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=44-tama-c&articleId=10079914730

携帯でエロ動画見てチ○ポ汁垂らしてるかもよ

♀レチもマ○j(ry

去年酉では、待ち合わせ時にゲームしていたウテシが通報された例があったな。

寺田町〜天満でも大和路快速として案内されてます

日根野区223系編成予想
※0番台車は位置調整のため0を入れて4桁にしてます。

Mc223-0001 T223-0101 M223-0001 Tc222-0001 | Mc223-0002 T223-0102 M223-0002 Tc222-0002
Mc223-0003 T223-0103 M223-0003 Tc222-0003 | Mc223-0004 T223-0104 M223-0004 Tc222-0004
Mc223-0005 T223-0105 M223-0005 Tc222-0005 | Mc223-0006 T223-0106 M223-0006 Tc222-0006
Mc223-0007 T223-0107 M223-0007 Tc222-0007 | Mc223-0008 T223-0108 M223-0008 Tc222-0008
Mc223-0009 T223-0109 M223-0009 Tc222-0009 | Mc223-0101 T223-0005 M223-2509 Tc222-0101
Mc223-0102 T223-0007 M223-2510 Tc222-0102 | Mc223-0103 T223-0009 M223-2513 Tc222-0103
Mc223-0104 T223-0011 M223-2514 Tc222-0104 | Mc223-0105 T223-0013 M223-2517 Tc222-0105
Mc223-0106 T223-0015 M223-2518 Tc222-0106 | Mc223-0107 T223-0017 M223-2521 Tc222-0107
Mc223-2501 T223-0001 M223-2505 Tc222-2501 | Mc223-2502 T223-0003 M223-2502 Tc222-2502
Mc223-2503 T223-2501 M223-2501 Tc222-2503 | Mc223-2504 T223-2503 M223-2522 Tc222-2504
Mc223-2505 T223-2504 M223-2525 Tc222-2505 | Mc223-2506 T223-0002 M223-2503 Tc222-2506
Mc223-2507 T223-0004 M223-2504 Tc222-2507 | Mc223-2508 T223-2505 M223-2526 Tc222-2508
Mc223-2509 T223-2508 M223-2506 Tc222-2509 | Mc223-2510 T223-0006 M223-2507 Tc222-2510
Mc223-2511 T223-0008 M223-2508 Tc222-2511 | Mc223-2512 T223-0010 M223-2511 Tc222-2512
Mc223-2513 T223-0012 M223-2512 Tc222-2513 | Mc223-2514 T223-0014 M223-2515 Tc222-2514
Mc223-2515 T223-0016 M223-2516 Tc222-2515 | Mc223-2516 T223-0018 M223-2519 Tc222-2516
Mc223-2517 T223-2502 M223-2520 Tc222-2517 | Mc223-2518 T223-2506 M223-2523 Tc222-2518
Mc223-2519 T223-2507 M223-2524 Tc222-2519 |

環状線東側は未だに案内板が調整中になってる

てか223系0番台+2500番台の混結編成は、両先頭の番台を基準として
0+0+2500+0なら2500が
2500+2500+0+2500なら0が

いずれも白幕のLED使用停止にしてるんな


わかりにくい内容でスマソ…

使用停止じゃない、不良

ほら見たことかｗ。阪和線ごときに新車入れるから幕もごねてるぞｗｗｗｗｗｗｗ。

>>695
組み換えは済ませたものの、調整する時間が取れなかったんだろうね
駅の案内なども含めて、月曜日までには作業を終えるんじゃないだろうか

>>697
>>697
>>697

嫉妬気持ち悪い・・・・

７００

まだ近車に2500がいるね

最後のM車2両のお迎えだよ

新快速の中から確認したが
たしかに見栄え悪いな＞2500＋0混結
マリンライナーよりも酷いよ
光に反射したら違いが丸分かりだし

今日京都1545快速姫路10両編成は、221＋223-6081だった

2502？の編成は0,2500-1次車,3次車の連結でがたがたでした。

さっき松井山手行き３２１とすれ違った。てか須磨海浜公園駅の接メロが「カモメの水兵さん」なんだが

大阪2110発関空快速は後ろ４連は日根野切り離し。


【関空快速・日根野】


後ろはこんな表示だったwwwww

まあ、暇が出来たら足回り差し替えでおｋ

京都23:27発の快速姫路行きに乗ったが6連でｸﾓﾊが221-1でｸﾊが221-49やった。
組み替えられてるようだ。
漏れは大阪で降りたが大阪からはギュウギュウ詰めやった。
土曜というのもあってかすごい混み様。
まあ最低８連にしないとかわいそうや。

>>705
三原と一緒なのか

>>709
元歌は同じだが、新たに編曲し直してる

>>703
103や113よりまし

>>703
乗ったら一緒

平成20年度
321系　196両(７両×28本)

>>713
7両って時点でネタ

196=2^2*7^2
約数1,2,4,7,14,28,49,98,196

196=1*196=2*98=4*49=7*28=14*14

置き換えの必要がある7連の通勤車両はもうアーバンにはいないがな

「通勤型電車」で予算が付いてるのは223系だよ…
国鉄時代みたいな通勤・近郊型という区別はしてないから。

196=4*46+6*2=4*43+6*4=4*40+6*6=4*37+6*8=4*34+6*10=4*31+6*12
196=4*28+6*14=4*25+6*16=4*22+6*18=4*19+6*20=4*16+6*22
196=4*13+6*24=4*10+6*26=4*7+6*28=4*4+6*30=4*1+6*32

196=4*42+7*4=4*35+7*8=4*28+7*12=4*21+7*16=4*14+7*20=4*7+7*24

196=4*47+8*1=4*45+8*2=4*43+8*3=4*41+8*4=4*39+8*5=4*37+8*6
196=4*35+8*7=4*33+8*8=4*31+8*9=4*29+8*10=4*27+8*11=4*25+8*12
196=4*23+8*13=4*21+8*14=4*19+8*15=4*17+8*16=4*15+8*17=4*13+8*18
196=4*11+8*19=4*9+8*20=4*7+8*21=4*5+8*22=4*3+8*23=4*1+8*24

196=6*30+8*2=6*26+8*5=6*22+8*8=6*18+8*11
196=6*14+8*14=6*10+8*17=6*6+8*20=6*2+8*23

196=7*20+8*7=7*12+8*14=7*4+8*21

学研の玉突きで207が阪和に行きます。
223は20年度はそんなに作りませんので。

>>719
しつこいなぁ

今日阪和で221見なかった…

今日って…まだ早いよ！

http://www.vote5.net/railroad/img/1205613341.jpg
阪和線のダイ改に止めを刺された南海涙目wwww

今どきこんなフォントの使い方するやつってどこの厨房？

>>716
編成両数はともかく、223系を196両造るとしてどこに入れるんだ？

宮原

>>716
103や201の6連を321の7連で置き換える…わけないよな(ry

>>725
京都、奈良(休日の103/201系快速消滅)

そりゃ223はまた阪和線に入れるんやろ

>>725
奈良221阪和運用返却

>>726
MA編成が揃い次第、丹波路で運用。
当分は直通快速と塚口・新三田までの回送のみ。

>>731
MAの幕は本線系の種別は入ってないらしいね。

だから幻の東西線新快速幕も存在しないのかな？

>>731
昨日奈良で幕回ししてたのを見た感じでは、
・普通：おそらく全線区
・快速：おそらく全線区、ただし大和路線無印快速だけは緑色
・直快：おおさか東線、大和路線（緑）
・新快速（東西はなかった気がする）
・丹波路
・区快（大和路）
は間違いなく入ってた。

>>729
223系2500番台の3次車以降は取りあえず今後の計画無し。
新年度は2000番台増備と5500番台。とにかく113・115系など近郊型取替優先。

>>732
嘘を嘘であると以下略

MA編成だけ字幕の内容が違うというのはねーよｗｗｗｗ
223系では

・2000代/3000代/6000代/7000代
・0代/2500代
・5000代

の三パターンしかない
5500代はまだどうなるかわからんが

阪和線の朝の直通快速にモリ201,103は入るのか？

入らないと思う

環状線・大和路線・おおさか東線・桜井線・和歌山線で
方向幕70コマ全部使ってるから

阪和線の221運用が撤退した模様
ダイ改以降の阪和221の目撃無し
全部ナラに帰還したのかな
平日運用はまだわからないけどたぶん無いと思う
だが昼間の天王寺〜日根野の快速に223が入ってる

それと柏原始発快速は全部モリ車の模様、三角印無し、4扉用の丸印1〜8が各4つ

改正当日は221見たよ。

221系の運用数は改正前と変わりないようだ
その代わり103系4連の運用が大分減った

>>738
デマ不要。
ttp://7183.web.fc2.com/03.15_hanwa.html

>>741
これ見ると日根野快速も８連ばかりですな。

昼間は４連だけどね。
113と103(もしくは205)は快速から撤退かな×

>>734の通りだとすると

網干に2000番台を投入
　　　　↓
一部の221系を奈良または日根野へ転属
　　　　↓
113系置き換え（221系運用はむしろ増える）

という流れなのかな
紀州路快速御坊延長は当面なさそうだな

>>744
嵯峨野線の113系の置き換えが先になるんじゃね？
2008年度中には車両の入換をやると社長が明言してるんだし

てか、2008年度中って発表あったっけ？

>>745
書き方が悪かったみたいだｽﾏｿ
置き換え優先度的には嵯峨野→福知山→紀勢くらいだと思う

>>744
223系により捻出された221系は嵯峨野線など向けに京都総へ。

紀勢線113系置き換えは中期的に223系（日根電）で行いたい模様。
その223系を捻出する原資は不明だし、
方針は漏れ伝わるけど具体的な施策が固まっていない。

て、ことは
223系5500→嵯峨野
嵯峨野の113系115系→下関か廣島


あれ？サンパチどーなんの？

神戸線と直通する学研に321が入った訳だが・・・
いまだに阪和線に321が新製投入されると思ってる奴っているの？
321は今後も阪急と競合する神戸・京都線系統中心に投入されるのでは？
車内モニターの広告主にとっても神戸・京都線が魅力だろうし。

今の207は車内が薄汚れてきているので阪急と闘うには少々厳しい。
221と同様にB級線区に転属しそうな気がする。

>>749
サンパチは廃車だと思うが貴重な2連で一応クロスシートだし下関あたりで使うのに
向いてると思うんだがな… たぶん広島支社は嫌がるだろうね(>_<)

>>748
今回の223系投入は（増発・増結は別にして）103系取替がメインみたいだね
113系運用がマイナス2、103系4連の運用が少なくともマイナス6から7、らしい

>>722
間違えた…昨日だな〜

管内で103系と113・115系のどちらが多いかと言えば、113・115系となる。
もちろん103系の経年車も状態が悪いけど、投資効果や両数・緊急性を考慮して
まだまだ223系増備が続く。阪和線系統だと通勤型・近郊型が快速運用において
結構混在しているから、223系で103・113系とも取り替える余地があった。

321系で採用された新機軸は実績がある制御伝送以外だと、無線WANを用いた
地上設備ﾈｯﾄﾜｰｸとの協調など業務形態の革新を目指していることもあって
技術の成熟や環境整備に当面時間がかかりそう。在来321系の現状は
従来のﾒﾀﾙ指令線を併用しており、制御伝送への移行すら慎重な実施となっている。
大規模な増備を最終的に計画しているが、決定版となる一般型の完成はまだまだ…

とりあえず、成熟した321系や派生型を登場させられるようになるまで
現状の223系設計なら対応できそうな分野を潰していってる感じかな。
阪和線快速は既に実績があるし、おおさか東線の直通快速とかは新たに開拓したと。
嵯峨野線へ221系を転用させるのに上手く絡ませていってるな。

取り替えなきゃならん国鉄近郊型経年車が数多くあるし、当分この傾向。

早い話が技術陣の迷走を輸送屋の鶴亀算でカバーしてるだけということでは…

嵯峨野は予定が遅れているからな、今最優先に急ぐのは嵯峨野だと思う
東線は一段落したことだし

アンカー忘れた
>>745へのレス

>>756
車両部の技術者が輸送計画を立てる運輸部へ回ることもあるんだが…

要するにそういうことですな。321系などを今すぐ増備できるのなら事情は違った。

521系は今冬を超えたことで量産仕様の確定ができるだろう。
一般型の本格取替が遅れる分だけ優等型が前倒しになってきている。
新683系はまだしも、新283系は本来321系派生型とするはずなんだが？
よく解りません。

105系の4ドアはまだまだ置き換えられる気配が無く
103系はやっと全体で500両を割ったくらいか
久々に天王寺へ行ったが大和路線の103系を見かける回数が激減しただけ進歩したな
３丁目の夕日の雰囲気はまだまだ漂ってるが

113系は300両割ったくらいで
115系はまだ400両近くいるのか？
117系は経年の割りには使い道が限られすぎ

223系スレにあったが、
221系の52*運用ってミハ持ちの運用なの？
誰かスタフ覗き見してきた人いませんか。

おそらく、このグループをMA編成で置き換えて、
捻出されたC編成→K編成化ってところかな。

これから作る分も223なら223でかまわないが、液晶ぐらいつけろと。
正直12年前から車内設備が進化しないのはどうかと。
Ｃ電ユーザー以外の非鉄には｢東京の電車にはテレビがついてるのに。関西は時代に取り残されてるんかなぁ｣と言われる始末。一応否定しといたけど。

>>762
12年前から進化しない

退化しましたけど

一般型ばっかり作らないで、優等形を先に作らないと・・・・・

福知山線や阪和線では快速のほうがええ車両になってまっせ。。。。

たまには補助席のことも思い出してあげてくださいな…

>>762
東京でもＥ531やE233湘南では省略したけどな。

>>766は
ニュースロータリー

>>751
サンパチは篠山口〜福知山から撤退しても福知山以西は続投じゃね？
なんせ置き換える車両がないじゃん。

きは１２０

>>769
キハ120なんかだったらまだ姫新線のキハ40の方が現実味あるｗｗｗ

輸送力適性化で非サンパチ113系を撤退させた区間にまた113を投入させるとは思えんし。

223-5500？投入で捻出された山陰線の113系2連で当面凌ぐんじゃね？
（外装だけのケチ仕様だが）リニューアル車もいるし、第一種車が新しい。

そういや、一緒に運用されてる115系の2連はどうなるんだ？

マスゴミによる印象操作が始まった！

次のターゲットは「京都」！

皆さん、「西京」なんて言葉聞いたことあります！？
この「西京」という言葉は、なんと「京都」の事らしいです。
JR東海が「西京」「最京」なる言葉を大々的に使用をはじめました。
ポスターの企画作成には、当然広告代理店が絡んでます。


そうです、電●です。


東京に対して「西の都」として「西京」
まず、西京なんて言葉は全く一般的ではない。
東京とくらべ、京都は古都であり、歴史的重みがあり、
その面で東京の人は尊敬の念を持っています。

ですが、西京なるマヤカシの言葉を捏造して、東京と同列化を
図る事で、東京の歴史的重みを京都並に引き上げる
情報操作活動が始まったのです！

この「西京」という巧妙に捏造された造語が
他のメディア（TV、雑誌、Net）にあふれ出すか？
注意深く見守りましょう。


特に関東の方、このレスを頭の片隅で良いので、覚えておいてください。

メディアで｢西京」なる言葉が今後増えていきます。
印象操作の発生から拡大の様相がはっきりしますよ。

東の京都のことを東京都て言うしな

液晶は厨房好みのツールとなりつつあるな
べつに、案内機器としてはLEDでも全然問題ないし
広告収入を望むのならあった方がいいが、それは鉄道会社の都合だしな

>>774
そんなことを言いながら、
「車中ポールなんていらん、吊り革で十分」と言うと顔を真っ赤にして反論する輩がおったのぉ。
手先の利便性は二の次で、ただヲタに好まれないことをステータスだと履き違えてる奴が増えたもんだ。

別段希少価値でもないのにｗ

７７７

>>772
京都市立西京高等学校
前市長、村田製作所創業者などの出身校で
現在公立としては先進的な中高一貫教育を実施中
>>774
LCDLCDうるさいヲタが多いのは確かだがそれは言いすぎ

>>774
たわけがっ！ニキシー管こそ漢の中の漢が選ぶ表示デバイスであり夢とロマンがつまった希望の光。女子供はネオン球を使え。

>>774
京都市西京区の立場がない

>>772の間違いでした。
京都市西京区の立場がない

>>772
中京は？北京は？南京は？

マルチに相手するなよ

春ですね

て言っておきながら俺も相手してたw

あれって、なんか見覚えあると思ったら、やはりコピペだったのか。

>>770
但馬キハ40厨いい加減うざい。

>>768
確かにサンパチを置き換えるのに適当な車両ないよな…
もし城崎まで223系が入ることになれば広島が良く思わないだろうね(-.-;)
とりあえず俺も福知山以南を置き換えから始めるに一票(*_*)

>>772
西京区はありますが何か？

>>788
奈良にある221の2連は？

因みにJR東海は電通を使ってないよ

基本的にJR東海エージェンシーだし、たまに博報堂が絡んでくる程度

>>790
ワンマン車が必須だから難しいだろうね(:_;)

>>790
余ってない

221の2連は大和路快速とみやこ路快速の貴重な連結相手だから空きが無いな
ナラだけ使い易い2連を置いてもらえるなんて、もっと作れば良かったのに

仮に2連組だけ没収されても他の221が多いから、223を入れたらすべて6000番を入れることになるな


何か早速東線の新加美〜JR長瀬に新駅の要望書出してるね東大阪市が
開業4日目で早すぎだろ

>>794

新加美〜ＪＲ長瀬は距離ありすぎる。
特にＪＲ長瀬以北の駅間距離と比べて、駅がないのはおかしい。

設計段階で新加美駅ではなく、貨物線合流地点に駅を置くべきやろ。
新加美は加美に近すぎる。

まぁサンパチはまだまだ使うだろ。
そもそもサンパチを今年中に置き換えなんて何のソースもないんだし。

アーバンの103でさえ置き換えが進まないのに
ど田舎のサンパチなんか置き換えるわけないだろ。
まぁ兵庫県が金だせば話は変わるがな。

餘部でしてやられたから無理だろ

>>794-795
待避線を全額自治体持ちで整備するチャ〜ンス(￣ー￣)

８００なるぽ

広島に223が来ると聞いてきました

こね〜よ

>>801
福島か加島の間違いじゃないのか？

>>798
餘部でしてやられたのは鳥取県
兵庫県はむしろ儲けたとも言える

>>801
50年〜200年後には来るかもなｗｗｗ

>>764
北近畿の183系も何とかしないとみよしみたいに北近畿が見捨てられて、
速達快速を望むようになりかねん。

183も40Nしないとな。

広島に183が来ると聞いてきました

>>808
北広島には20年以上前から走ってますよ？

張り上げ肩の183系や485系って見たかったなぁ。

大丈夫。
西ならやってくれるさ。

無駄に窓枠がごつくなるのかｗｗｗ

>>794
＞ナラだけ使い易い2連を置いてもらえるなんて、もっと作れば良かったのに

221系は登場当時から網干と奈良のみに配置だったし、
本線の快速・新快速向けに2連は要らんでしょう。
奈良には4連＋2連で投入されたから、今のような少数グループになってる。

>>762
この間名古屋で電車に乗ってたら、前に立ってる高校生っぽいカップルが
東京に進学する話をしてた。で、関西には液晶のついてる電車もないし、
みたいな流れになってた。

>>809
そっちかいw

キハ183系と気づくのに数秒かかったｗ

>>814
そのカップルはライト級の鉄ヲタか？
関東の電車に液晶があるのを知っている
関西の電車に液晶が無いのを知っている
（しかしJR321系と泉北7020系と阪急9000系と大モノのやつは残念ながらまだ知らない）という

関西のパンピーならともかく名古屋のパンピーがねえ

>>817
別にありえないような話ではないだろ。

ただの町人ならそんなもんです。

東京に行った田舎者は山手線の電車の液晶で感動するらしい。

田舎者は京阪のテレビカーじゃダメなのか？

真田舎者は汽車が何両もつないであることにまずﾋﾞｸｰﾘする

>>821
そもそも京阪使う用事がない

>>820
液晶以上に編成の長さにびっくり！

田舎者大パニックｗｗｗｗｗｗ

>>824
編成の長さなら常磐線快速のほうが上

4連デフォの嵯峨野線使いだが、かなり前に初めて（東京の）山手線に乗ったとき、
あまり編成の長さは印象に残らなかったなぁ。

321が東西学研に入ったのも、液晶の認知度があまりに低かったのが原因の一つだろうな。
認知度が低いから液晶広告を出してくれる大企業が少なかった。
芦屋に住んでるような大企業の重役は新快速や快速ばっかで普通には乗らない。
だから走行線区を増やして321液晶の認知度を上げようとしたのかも。

これはなんとすごい厨房丸出しの意見

広告を増やすためだけに車両を替えたりするかよ。
仮に、万が一、広告が車両替えの理由の一つだったとしても
もっと他に大きな理由があっての話のはず。
だいたい電車通勤をあえてしている大企業の重役なんてよほどの物好きだろ。
いるのはいるだろうが絶対数は多くないはず。

>>829
春の風物詩ですから

>>820
俺はスーパーはくとの液晶に感動したけどな
前方展望を流す車両は初めて見たから
その後ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰにも液晶有ることが気づいた
初めて液晶搭載車に乗ったのは山手線231だけど、大した感動は無かったな、案内が解りやすくて助かった程度、液晶主力時代に、電車にも液晶ぐらい着いていても当たり前だろうて思ってたから
10年前に液晶が着いていたら驚いただろうな、すげーサービス良い高コストの車両だなーと
10年前の液晶は高かったからな、10インチ10万円だぞ、今は10インチ1万円

>>825
やがては関東圏の社会人になり往復4時間の15両
糞通勤電車にのらなくてはならない羽目になるのであった

>>839
ｺﾋﾟﾍﾟっぽいけど

＞８３３
すみません。予知機能はありません。
　　　　　　　　　　　A Bone2.

>>831
1997年だと
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/article/971218/p_lcd.htm

ＴＦＴだと１４’20万くらいだね

221のモニタがプラズマ単色なわけで
いまは液晶に更新だったっけ

今回のダイヤ改正で一番変わったのは阪和線かな？
103だらけのイメージだったのにいまや223だらけだな。

車両面ではそうだろうね
ただ、阪和線スレを読む限りでは、快速→普通の接続悪化や
快速の5→4連化などマイナス面もあって、まだまだ改善が必要なようだ

ネット上の情報や車両編成表などから予測すると
阪和線223系増備で廃車となるのは
113系が8両・103系が約30両といったところだろうか

>>837
案外、103を223で置き換えるという噂は当たってるかも、少量注文でコスト高い通勤型を入れるよりは、大量生産で底コストにした223を入れるほうが良いのかな
ただラッシュ時の課題が残るな
>>835
結構高ったらよね、9年前某大手で液晶作ってたけど、俺が居たときはTFT-COGが主流だった
2.0が900円で2.3が2500円だった、そして8.0が10万円、14.0は20万円近くだったと思う
割ったら給料自腹弁償だったな今は2.0は300円だからな

ある日のこと、液晶が半額になるという非公開の裏情報が入った、某ゲーム会社が新型次世代携帯ゲーム機に採用するという事で大量生産による値落ち
液晶の値が落ちたのは某ゲーム会社と裏協定を結んだから
この当時は32インチ20万円だったのが翌年には10万円以下に
小型は底コストのCGSに切り替わり

>>838
コストの事もあるけど223を製造し続けているのは嵯峨野線の複線化対策もあるし、
321の車両技術の問題など諸事情などがあったから野球で言う代打・代走的な意味合いも強い。
103→321で113→223という基本的なスタンスは変わってない。

ラッシュ時の快速なら詰め込みの効く103の方がいいような気もするが。

ボロだけどな・・・。

いっそ阪和関空用223は、今後オールロング(ry

座席数は変わり無いんだし。

阪和223はラッシュでも普通に詰め込めるだろ。
席少なすぎ。

>>831
小田急1700の一部とか東武9050についてなかったっけ
すぐ撤去されたけど

今すぐ321系を製造できる状況でないとなると
103系は“先頭車のみ特に古い”編成が多いことから
4連×2の快速をできる範囲で8連固定化するくらいしか手はないか

ラッシュ時の環状線にこれ以上3ドア車を増やすわけにもいかないだろうしな

8連はモリ車で置き換え出来ないのかな、モリ車は阪和223の大量乗り入れで余ってるし
大和路内で終日留置があるし

状態が良い車両を使わずに状態が悪い車両を使いまくってる、何か理由があるのかな

↑阪和と大和路の103系8連運用のこと

>>844
確かにぼろいクハ多いのはわかる。
しかし8連にしても昼間は使えない編成になって効率悪くないか？
あと中間サハが無いように思うが…

それが狙いだ。
103系には極力ご休養いただく。

ヒネの103系8コテは今日から6連化された

サハに関してはクモハ先頭の編成から抜いたり
あるいは直通快速の設定で浮いた分が使える
4ドアの大和路〜環状乗り入れ運用は基本的に昼寝するので大丈夫

モリ車からいわゆる未更新車は消滅したことになるが
ナラの4+4をモリの8コテで置き換えるとなるとヒネ車とのトレードが必要だ

321も次回からはこういうのを
http://image.blog.livedoor.jp/toritetu_nankai/imgs/4/2/42d658e3.JPG
関西でトップクラスの内装と座席と設備の車両が阪和線のお隣でいよいよ
末にデビュー。

>>844
環状線内夕ラッシュの大和路快速だかの　221系（4+2）最強！
まだ走ってます？

>>828
あのタイプの液晶は223系等の近郊型にこそ採用してほしいよね。
321系のようなロングシート車はドア上が一番良いと思うんだけどねぇ…

そういえば数年前の液晶の値段で思い出したけど、90年代初頭に上京して乗った山手線の6ドア車には驚いたな。
当時、液晶なんて珍しかったし折り畳み座席は圧巻だったし6ドア自体が不思議だったよ。
そんな俺はカナリア色の103系に乗って大阪に通ってた伊丹出身の田舎者ｗ

そこで名古屋の銭型ですよ。

いっそ、平日始発〜9時までと17〜21時の環状線はゆめ咲き直通のラッピング車と黄緑103系以外は全て221・223系でいいよ。
だったらハニワクオリティも大和路クオリティもいくらでも発動していいからさ。

学研スレでヘンコ常連どもが総力を結集して223・321系不要論展開中。

>>855
異常だわあれは

>>855
いつまでも207系走らせておけばいいやん(>_<)

学研には207でも贅沢すぎる。
もし東西が開通していなかったら103の4連が地球滅亡の日まで走っていたような路線。

>>856
でも直快として223が入ってくるまではまるで学研に223系とか転クロというのは
タブーに等しかったことを思えばやっと関西路線らしくなってきたということか。

昔のアーバン掲示板ではこの話題を出したら常連の阪和ヲタとか大和路ヲタから
叩かれまくったのを思い出す｡そして>>858みたいな発言も飛び出してそれが当然と思われていた｡

というか学研ヲタの感性は他の鉄ヲタと反対にクロスを嫌うみたい。
静岡なんか行けば喜びそうだなｗ

学研は
都市間需要がない
観光需要がない
競合路線がない＝クロスのありがたみをしらない
だから実際必要ない

まあ学研はクロスの歴史が無いからな、あるのは急行用の車両だけで一般型はロングしか

>>861
直快でクロスを目にした学研利用の一般客はどう反応したのか・・・？
少なからず「学研の快速にもこれ入れてくれ」という声は出てるような気がするが・・・？

それと長尾以遠が非電化時代､キハ35は思い切り嫌われてたよね。
58系とか40系といったクロス車から埋まっていたのを思い出す｡

さっき梅田から関快で天王寺まで乗ったんだが、擦れ違うのは223ばかり
天王寺留置線で出発の準備をしてたのは223と221
一体環状線に何が起こったんだ？ドア223多杉

ＪＲ西　支社の権限強化　鉄道運営、現場重視に
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei032001.htm

>>864
あまりに現場重視にすると国労最盛期みたいになってあまり良くないんだよな。
まあ、ほどほどに。

>>862
京橋〜河内磐船って中距離だったっけ？ｗ

>>863
そんな時間に221の運用ってあったっけ？
区間快速の最終は出てるし､環状線内の221留置は確かなかったはずだし…

>>866
そんなに長くはないだろｗ
急に長〜〜〜〜〜く感じるのは長尾過ぎてから。
長尾までは小気味よく進むんだが･･･

>>866
外回り223と2,3本と回送の221とすれ違った
天王寺の留置線は15・16側の留置線に223が、奥に221が停まってた
殆ど201or103の環状線見なかったんだけど223の周回運用ばっかになった？

純粋な通勤通学路線で混雑する学研都市線にはロングしか似合わない。田舎まで走るならクロスでもいい。しかも、何年223造ってんだよｗ新型だせよｗ

223-6000は立派な新型です
仕様が変われば新型

>>869
何年も作ってる割には103も113も一向に運用区間が減らないのは何でだぜ？

223はもう見飽きたよ。東みたいに頑張れよ。金がない会社の地域に住んでる不幸だね。

東の車両かて大して変わらんがな。面は違うけど。

>>867
普通はそう思うだろ？
ところが>>862が河内磐船付近のエリアは中距離だと学研都市線スレで言い出したんだよｗ

せめて複線の終わる松井山手を過ぎてから長く感じると言ってくれｗ

>>868
すれ違った回送の221は新大阪への送り込みやね｡
関空紀州崩れ223の周回運用は朝しかなかったと思うけど､新たに環状の外に出ない223の運用ができたんかな？
通常なら2〜3本はオレンジを見るはずだしねぇ｡

学研スレの流れ

「クロスを入れてほしい」　→　朝ラッシュに対応できないだろ！
「ロングだけでいい」　→　阪和＆大和路厨、乙！

>>873
E231とE233を乗り比べてみなはれ。

>>876
そんな暇無い。
束車なんてどうでもいいし。

>>872
頑張れない理由を最後に自分できちんと書いてるじゃないか。

でも規模的に比較したら東も西も車両投入は変わらないんだよな
東は民営化した元からの車両数が多いから国鉄型も大量に残ってるし

首都圏の一級路線ばっか見てたら景気良く新車突っ込んでる印象しかないけど、
長野の115とか日光の107（旧165）とか千代直の203とか、残る所には残ってるしな。

極めつけは久留里w

>>880
それでも、JR発足後の新製車両やステンレス車両が占める割合はJR西日本よりも高いけどな。
あと、JR西日本は地方にはほとんど新車を入れないのに対して、JR東日本は東北地方を中心に
新車をたくさん入れているという点もあるし。

民営化時の分割に問題があった

東北だと交流電化だから新車を入れざるを得ないっていう点もあるね。

現に古いVVVF車両は部品が全然無いとか、メンテが手こずるとかで嫌われてるからな。
首都圏だけでも…

・束207系900番台 209系
まもなく引退
・京成3294F
引退済
・東武10080系
IGBTに改造
・東急8642F
東武に直通できないため運用が限られる
VVVFユニットは廃車で大井町線転属か、制御装置の改造で東武直通対応になるかのどっちか
・西武2097F
比較的安泰

関西でも酉の207系0番台は更新時期かも…。

酉の207系0番台は特殊仕様（昇降圧チョッパで１２００Ｖ化してインバーターに入力）なので
機器取り替えとなるとモーターまで取り替えとなって手間が掛かる。
機器自体は産業用インバーターで広く使われているＰＴＲ素子のため代替品も豊富であり
入手性には問題ないので、おそらく論理部やチョッパ部などの局部更新となるだろう。

>>883
仙台近辺を除いて客車だらけだったからなぁ＞東北地方
効率が激しく悪かっただろうしね…

>>884
209は別の理由のほうが大きいような…
首都圏は客が多いぶん車体や床下機器が痛むのが早いようだから置き換えるのも早くなるのは無理はないかと｡

そういえば阪急や北急のVVVF車も20年選手だけど､そんな話はまだ聞かないねぇ｡

>>885
機械よりも、103系N30より汚い内装をどうにかしてくれ。

８８８

いちいち223を叩いてる乗って、転クロがうらやましくて仕方のない関東人？
別にいい車だと思うけどねぇ

>>887
まぁ、車内の内装更新は必須やな。
後は案内表示機のソフトを1k以降のタイプに修正すればモーマンタイ。

>>889
ごく僅かな区間(京橋〜放出)に直通快速として入った223ですらいちゃもんつける阪和厨位だろ。アソコまでケツの穴皆無な発言するのはｗｗｗｗｗ。

> 広島にはそれで捻出された103系にトイレつけてぶち込めば十分だろｗ

今トイレをつける場合は、車椅子対応にしなくてはならない。
しかし、導入すると高校生の馬鹿な男女が一緒に入り、ニャンニャンする多目的トイレとなってしまう。

>>884
関西でも、初期のVVVF車である大市交の20系がけいはんな線延伸による高速化対応を兼ねて
足回りが更新されたな

>>892
> 今トイレをつける場合は、車椅子対応にしなくてはならない。

んなーこたーない
体質改善のような大規模改修を伴う場合は車椅子対応化が必須だが、単にトイレを増設する
だけなら車椅子対応である必要はない
そもそも105系（紀勢線で走ってる体質改善車は除く）やキハ120のトイレは入口に段差があって
車椅子が入れない仕様だ

>>883
でも西は金沢を完全放置な件。

話は変わるが３月21日らしい話を一つ。

よくこのスレに出てくる321系の今年の増備はありません。
阪和も学研もご愁傷様ｗ


その代わりといっちゃなんだが223系が某電車区に一気に投入されるのでお楽しみに。

先の日曜日に高槻に鶯１０３系４連が疎開してた件

やっぱﾍﾛｼﾏ逝き？

>>895
>その代わりといっちゃなんだが223系が某電車区に一気に投入されるのでお楽しみに。

まさか、福知山電車区とかないだろうなwwwwwwwwwwwwwww

ミヤとナラか？

旧神アカだったら笑うｗ

広ヒロだったらもっと笑うｗ

ホシ、ミヤ、ナラ？

釣られすぎじゃ

笑い所は広セキだろ。

>>901
ナラって223受け入れる広さあるのかな？
ミハは客車減って多少は余裕あるのかも…

何で誰もヒネって言わないんだ

ヒネだとひねりがなさすぎる。

>>905
鉄道誌を買ってるものにとっては常識だから。

>>906　はもうちょっと反省したほうがいい

>>885
DC部分で1200VだとAC部分では850Vか。
通常のDC1500V/AC1100Vと比べると低い方にあるので
電流容量に余裕のあるVVVFインバーターで電圧だけAC850Vに制限すれば
他の車両と同じインバーターでも使用可能じゃないか？
具体的には223系2000番台用とか

>>909
鉄道におけるＰＴＲインバーターって特殊ですよね
ＪＲ東の７０１系なんかトランス二次側が８００Ｖだし

>>897
そんな投資効果の無いところに入れるくらいならそれこそ広島とか…

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属41

★2008/3/15　アーバンネットワーク ダイヤ改正実施
　　　　　　　　　おおさか東線放出-久宝寺間開業、「高井田中央・ＪＲ河内永和・ＪＲ俊徳道・ＪＲ長瀬・新加美」の5駅を新設。
　　　　　　　　　朝夕ラッシュ時の奈良-尼崎間に宮原223系6000番台使用のおおさか東線経由「直通快速」を4往復設定。
　　　　　　　　　おおさか東線内普通は概ね毎時4本運転。　大和路線のJR難波発着区間快速が、「快速」に名称変更。
　　　　　　　　　天王寺駅構内阪和連絡線複線化の使用開始。「関空・紀州路快速」の天満・桜ノ宮に停車化。
　　　　　　　　　朝ラッシュ時に、阪和線から大阪環状線に乗り入れる「直通快速」を設定。
　　　　　　　　　昼間時のJR難波発着「関空快速」が消滅し、「関空・紀州路快速」の毎時3本運転化。(4＋4の8両編成に統一)
　　　　　　　　　「須磨海浜公園・島本・はりま勝原」駅開業。「大津京・おごと温泉」駅名改称。
　　　　　　　　　JR東西線・学研都市線で321系営業運転開始。　昼間時、C電須磨-西明石間毎時4→6本に増発。　　　　　　　　　　
★2008/6/29　奈良駅大和路線ホーム高架化。ダイヤ修正が実施されるか？
【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系Wパンタ編成の増備開始。2008年3月下旬時点で4連×12本が出場済み。宮原所配置。221系性能固定6000・7000番台化。
　　223系2500番台の増備完了。2008年3月下旬時点で60両が出場済み。既存の0番台も含めて組成変更、4連×35本に。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2008年3月下旬時点で6本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区2008年3月下旬時点で8連×16本。オレンジ色。青色は残り1本。
　　奈良区2008年3月下旬時点で6連×16本。ウグイス色。201系体質改善施行工事完了。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山区・加古川部の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属40
　　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203096706/

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

>>912
前から気になっていたのだが
敦賀運転（派）の１２５系は対象外ですが？

>>915
あ、そうでしたね。125系は全部敦賀に転出してましたね。忘れてました。指摘サンクスです。
対象外です。以下、修正テンプレです。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属41

★2008/3/15　アーバンネットワーク ダイヤ改正実施
　　　　　　　　　おおさか東線放出-久宝寺間開業、「高井田中央・ＪＲ河内永和・ＪＲ俊徳道・ＪＲ長瀬・新加美」の5駅を新設。
　　　　　　　　　朝夕ラッシュ時の奈良-尼崎間に宮原223系6000番台使用のおおさか東線経由「直通快速」を4往復設定。
　　　　　　　　　おおさか東線内普通は概ね毎時4本運転。　大和路線のJR難波発着区間快速が、「快速」に名称変更。
　　　　　　　　　天王寺駅構内阪和連絡線複線化の使用開始。「関空・紀州路快速」の天満・桜ノ宮に停車化。
　　　　　　　　　朝ラッシュ時に、阪和線から大阪環状線に乗り入れる「直通快速」を設定。
　　　　　　　　　昼間時のJR難波発着「関空快速」が消滅し、「関空・紀州路快速」の毎時3本運転化。(4＋4の8両編成に統一)
　　　　　　　　　「須磨海浜公園・島本・はりま勝原」駅開業。「大津京・おごと温泉」駅名改称。
　　　　　　　　　JR東西線・学研都市線で321系営業運転開始。　昼間時、C電須磨-西明石間毎時4→6本に増発。　　　　　　　　　　
★2008/6/29　奈良駅大和路線ホーム高架化。ダイヤ修正が実施されるか？
【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系Wパンタ編成の増備開始。2008年3月下旬時点で4連×12本が出場済み。宮原所配置。221系性能固定6000・7000番台化。
　　223系2500番台の増備完了。2008年3月下旬時点で60両が出場済み。既存の0番台も含めて組成変更、4連×35本に。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2008年3月下旬時点で6本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区2008年3月下旬時点で8連×16本。オレンジ色。青色は残り1本。
　　奈良区2008年3月下旬時点で6連×16本。ウグイス色。201系体質改善施行工事完了。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山区・加古川部の
　　321・223・221・207・205・201・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

加古川部の125系あるやん…

奈良駅については、既に3/15改正の時点で1番線が桜井線専用になったから、
既に高架化以降を見通してる希ガス

>>912が正解か

>>918
…サンクスです。　早とちり…もう何も言いませんw

ということで、テンプレは912でよろしく。

とりあえず１２５系の運用範囲
敦賀運転（派）
北陸本線　長浜〜敦賀間
加古川（部）
加古川線　加古川〜谷川間

>>896
岡山にいた鶯で高槻に返却されたんじゃなかったっけ？

>>894
酉の場合交流区間が北陸線だけだからかえって新車が入れにくいだろ。
しかも末端区間が両方とも直流電化なので高価な交直車にせざるを得ないし。
(急襲の筑肥線の場合は逆に直流車だからATO装置を搭載しても交直車よりは安いだろう)

北陸新幹線が見込みすらない状態だったら今頃全線直流化とかしてた可能性もあるけど
建設中で開業時期もわかってる今、必要以上の投資はできないだろ。

>>896
>>923
吹田出場後のTc211-Tc212

>>924
直江津側はいっその事、車両だけ東の115を運用させてもいいかも？

あれも20年選手だが、475や419よりははるかに若いしな。

後、金沢近郊も七尾線を直流電化した影響で交流専用車は入れられんし。今
後雷鳥のサンダバ化で余った485の下回りを生かした車両入れるか、それと
も521大量に作るか、はたまた北陸新幹線開業まで放置かｗｗｗ、まさに迷
いどころだな。

タイトル：〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属40
【糞スレランク：Ｃ】
直接的な誹謗中傷：9/926 (0.97%)
間接的な誹謗中傷：54/926 (5.83%)
卑猥な表現：23/926 (2.48%)
差別的表現：10/926 (1.08%)
無駄な改行：1/926 (0.11%)
巨大なＡＡなど：13/926 (1.40%)
同一文章の反復：3/926 (0.32%)
by 糞スレチェッカー Ver1.13 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=113

まだまだ他に比べたらマシでしょう

>>909
そういえば近年の西の新型車ってＳＩＶ故障時は走行用ＶＶＶＦの一基を切り離して
ＳＩＶとして動作させられるようになってたんでしたよね。

974 名無し野電車区 2008/03/22(土) 11:09:08 ID:8XagpQ/AO
今日も一駅だけ普通に乗らなあかん
321に出会いませんよ〜〜に〜

ここはアンチクロス・雌車マンセー・アンチ321系、207系マンセーの全てを満たさないと荒らし扱いか？

223-5500は2連16本32両みたいだね
サンパチくんも見納めか・・・

ゲテモノじゃなければいいのだが。

近車に223-5000か521ぽい先頭車の構体があったけどあれが
最近話題の223-5500かな？

今更気がついたが本線は奈良行きがある駅を3駅通るんだな
京都で奈良線、大阪で環状線大和路線、尼崎で東線
全国的には珍しい？

>>933
枝線をたくさん持っていてこその本線だからな。
優等も含めれば東海道・山陽・東北線あたりは結構ありそうじゃない？

>>922
とりあえず１２５系の運用範囲
敦賀運転（派）
北陸本線　米原〜敦賀間
小浜線　敦賀〜東舞鶴
加古川（部）
加古川線　加古川〜谷川間

敦賀運転（笑）

に見えた

125系、朝の西舞鶴発ってなくなったの？

>>935
以前噂ではあったけど､125も米原まで進出するようになったんだな｡

>>933
何気に新三田駅からも宝塚線→東西線→学研→奈良線であるね
全線乗り通す奴なんているのだろうかｗ

>>885
昇降圧ﾁｮｯﾊﾟのGTOｻｲﾘｽﾀはIGBT化だな。

>>886
阪急は6000・7000・7300系Al車について
ﾘﾌﾚｯｼｭと並行してｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化を計画していたが、C#6600の解体調査で
車体の致命的な不具合が発見されﾘﾌﾚｯｼｭ計画を一時見直し。
Al車を含むC#7320×8Rがﾘﾌﾚｯｼｭ入場しているもののｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化併施か不明。

北急も8000系主制御器換装を計画し、K80-01編成を入場させたが
諸般の事情で規模を縮小しSIV更新のみに。

>>940
>車体の致命的な不具合

不具合の内容についてｋｗｓｋ

阪急の場合は、どうせ金がないからでしょ

懐の致命的な不具合

>>941

ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1170332774/48-

確かこれかな？

>941
関連スレの情報によると、腐食（酸化？）部分を削ったら骨が半分になったとか？
ウソか本当か知らんけどね。

他社にアルミの更新車がある時点であまり信用できないが...
阪急だけの特別な事情でもあるんだろうか。

阪急の特別な事情というより、該当車がAlの試作車体で
ﾒｰｶ側の製造ﾉｳﾊｳやAl材の品質なども影響している。

>>946
製造何年目？
京急だと更新はおおむね15年目が目安だが…

ＪＲ西日本のアーバンの今後の検討中事項

・これからも阪和線は103の置き換えを223で行っていく。
　日根野快速をＢ快速化のうえ日根野〜和歌山間の103運用を減らす、
　区間快速を増発して普通を鳳止めにする。

・大阪駅リニューアル時に大規模改正
　宝塚線快速を基本的には大阪に流す。（ラッシュ時は東西直通は残るだろうが）
　学研東西快速は塚口？あたりで折り返す。

・321系の問題が解決すれば、学研木津７両化の際に
　本線宝塚東西学研系統を321系で統一
　→207系の玉突きでアーバンから103系を淘汰
　（環状線は流動的〜直接321投入もあるか？）

脳内検討乙

>>948
1977年製なので今年で31年。

>>933
京都で京都線と烏丸線もなー

950過ぎたので、誰か>>912のテンプレで
次スレ立てよろしくです。

まだはえーよ
970前後で立てれば充分

立ててきたよ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属41
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206205954/

>>955
テンプレ張れや

阪急も走るんデスに成る可能性は高いかも知れんな

>>957
>阪急も走るんデスに

のだめかよ

阪急は走るんですは意地でも採用しないよ
高品質思考だけは変わってないから、意地でもステンレスは採用しないから
周りのメーカーは低コストステンレスの走るんです風の車両に移行する中、阪急は高コストの車両を要求
だから造ってくれるメーカーが無いから途方に暮れてる状態
メーカーが断ってるから
お試しで造らせた9300は思ってた以上にあまりにものの出来の悪さに打ち切ったぐらいだし
要は今の時代に阪急が要求する車両を造れるメーカーが無い

欲しかったら自分で造れ、てことだ
いつか旧車が一斉に寿命が来て最悪状況になるだろうな

>>959
阪急は子会社(アルナ工機)の鉄道線車両製造部門を
経営不振を理由に撤退させているのですが・・・。

普通鋼の車体・・・川崎なら今でもやってくれるのかな?

>>949
学研快速を塚口辺りで折り返しさせたら、それはそれで宝塚線ユーザーから文句来ないか？
いくら宝塚線ユーザーが大阪駅志向が強いとはいえ。

>>959
9300は打ち切ってないと思うが。その後9000だったて増備してるし。

>>949は学研スレを荒らしまくってる阪和厨だろう。

無差別に学研快速を塚口で折り返ししたら単純に宝塚線内の快速が半減する
だけだがな(学研快速は尼崎で本線快速と接続してるし)。

ただ、丹波路快速と連続してる快速の打ち切りは仕方ないとは思うが

>>960
もういっその事阪急は鉄道事業から撤退したら？まともな客は阪急なんて乗
らんしｗｗｗ。

>>959
釣れますか？

とりあえずおまえら阪急スレ池ｗ

これは酷い
http://p.pita.st/?nwcdjop4

>>966
靴ぐらい脱げよな

>>966
それ阪和線のどこや？

>>966
オスかメスかどっちやろ？多分オスと思うけど、最低なカスだな。シルバーシートをなんだと思ってけつかる！

そいつの顔面の上に座って屁をこきたい、今腹の調子悪いから実が出るかも、臭さで悶絶させたい

プリップリップーを嗅ぐのよん

９７２

>>970
ウン休なるからやめれwww

９７４

http://journal.mycom.co.jp/articles/2008/03/21/tj/index.html

次期新快速用にぴったりだわ。321系もこのタイプにすれば良いのに。　

これで有料かよ（プ

デュアルシートのパテントって近車じゃなくてシートメーカー？

>>975
LCカーで銭取られるライナーってｗ
あまりの低レベルなサービスに吹いたｗ

まぁシートピッチは広そうだしいいんじゃね？

>>978
向こうは確実に座れる事が良質なサービス。
東の湘南新宿ラインや東海道・常磐のもにたようなもの。

９８１

９８２

>959
9000/9300はある意味アルミ製走ルンですだと思うのだが。

９８４

>>983
日立のA-Trainだから少なくとも高コスト車ではないわな
全面塗装なので騙されてるやつが多いが

９８６

>>980
ってことで、アーバンにはG車不要。

…これでおｋ？

９８８

９８９

９９０

９９１

９９２

９９３

９９４

９９５

９９６

ドラマチック競艇

９９８

９９９

1000です。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。