JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備等について議論をするｽﾚ

＝＝＝2007年度＝2006年度
松島　　　1,473　　　1,477
塩釜　　　3,352　　　3,392
国府　　　1,014　　　　976
利府　　　2,582　　　2,616
岩切　　　4,035　　　3,811
東仙台　 3,276　　　3,270
仙台　　 78,914　　 76,162
長町　　　5,968　　　6,050
太子堂　 1,774　　　1,637
南仙台　 8,543　　　8,165
名取　　　8,334　　　6,976
館腰　　　2,093　　　2,361
岩沼　　　7,157　　　7,153
槻木　　　3,063　　　3,148
船岡　　　3,135　　　3,170
大河原　 3,523　　　3,574
白石　　　3,063　　　3,104

＝＝＝2007年度＝2006年度
あおば　21,535　　　21,298
仙台　　 78,914　　 76,162
榴ヶ岡　　2,625　　　2,505
宮城野　　5,701　　　5,478
原ノ町　　 3,637　　　3,566
苦竹　　　 2,407　　　2,414
小鶴　　　 4,698　　　4,046
福田町　　3,928　　　4,075
高砂　　　 4,670　　　4,669
中野栄　　3,732　　　3,679
多賀城　　7,116　　　7,126
下馬　　　 3,560　　　3,529
本塩釜　　3,108　　　3,089
東塩釜　　2,488　　　2,372
松島海　　1,119　　　1,038
高城町　　1,084　　　1,089

ちょっとこれはあまり喜べる状態じゃないんじゃないの？
ほとんど横ばいで、まぁあすと長町の開発が遅れてるのが影響してるんだろうけど、
民間の開発がほとんどないのはあすと長町の様子見も影響あるのか。
特に都市部は増加してるからこれを見るとさらに悪く見える。

まとめ激しく乙
この束が公表している乗車人員という数字はどうやって算出しているんだろうか。

おかげで無事帰還できました(＾ω＾）
タクシー輸送は駅員に詰め寄った数人だけみたいですね
何も知らない一般人は、福島まで家族に迎えに来てもらっていました。

>>534
これだから、近郊輸送に特化したくなるんだよね。そして使えないダイヤで客が減るの悪循環。
>>536
文句言ってきた人だけ救済ってのも変な話だよな

>>536
もし時間があれば、駅の投書箱に意見をあげてほしい。
真面目な人が不利益になるこういうやり方はよくないですよって。
苦情をあげられないと何も気付かない糞会社だから。
紙できちんと残さないと苦情はありませんでしたってなる。

首都圏ばかり満足度調査をやってるようだが、
仙台圏についてもリサーチしてみる気はないのかね

＝＝＝2007年度＝2006年度
品井沼　　　380　　　387
鹿島台　　1,912　　1,988
松山町　　　693　　　695
小牛田　　2,133　　2,154
田尻　　　　 562　　　583
瀬峰　　　 　646　　　678
新田　　　　 326　　　346
石越　　　 　428　　　483
亘理　　　 2,362　　2,411
浜吉田　　　810　　　848
山下　　　 　936　　　964

仙台支社は電車の逝き先別にラインカラーを分けるということはしないのかね？
ダイヤが目茶苦茶になるとホントにわかりにくい。
それでなくとも判で押したように同じ車両ばかりなのに…

せめてまぎらわしい本線と常磐だけでも色分けするべき。
ちょっと前に仙石線と間違えて常磐線「原ノ町」行きに
慌てて乗ってきた奴いたぞwww

>>541・・・・・・・

>>541
それはそいつが馬鹿なだけだ。

E231系みたく路線名と交互に表示してくれればいいんだが。

>>539
アンケートをしたらわかってしまうだろ？

「701系いらん」
「701系はよつぶせ」

仙台空港アクセス線、本数増やせ！
あと、札幌からANA最終の便で帰って来たとき(20:35頃着)、
20:40を逃したら、21:24まで電車がないのはなんとかしろ。
その前が20:40なんて、荷物受け取ってたら絶対乗れねぇよ！
何が仙台空港アクセス線だよ！
アクセス悪すぎなんだよ！！

仙台空港鉄道に投書か改善要望のメールをすべし。それをするだけでもゼロより何らかの話し合いがもたれるはず。

>>535
乗車人員が出てるのは有人駅だけだから、乗車券の発売枚数がベースじゃないかと。

それにしてもこの間の土曜日はすごかったよな。
仙台9時11分発の梁川行が17時40分くらいにようやく出てたし。

アクセス線はホント使い勝手が悪いな
本数増は車両数的にも難しいかもしれんが、空港アクセスなんて言うからには、
やはり飛行機ダイヤを考慮したダイヤにしてもらいたいところだよな
せめて朝夜の利用の多い時間ぐらいはね
ダイヤ作ってるのはやはりＪＲだから要望はＪＲの投書箱でいいんじゃないかしら

>>544
満足度調査は調査項目について５段階評価から選んで下さいって感じだから、その心配はないんじゃないかな
なるべくいろんなジャンルの人から調査するだろうし
それでも７０１系の評判が悪かったりしてな

701嫌う奴はラッシュ時に乗ったことのないヲタだろ。
少なくとも仙台近郊においては。

今朝は701が来ても列の先頭にいた人しか乗れませんでした＠南仙台

>>550
701はロングであることよりも絶望的にカッコ悪すぎることが問題。
最初見たときは貨車にプレハブが載っているのかとオモタw

↑名前消し忘れました。コテハン名乗る気はないので悪しからず。

７０１やキハ１１０などを見るとこれからこの手の顔が共通になるのかと不安になったが、
近頃そういう流れが崩れて一安心だ

>>554
何か最近は丸っこい感じよね。

>>548
月ごとに時間が変わることもある航空ダイヤに、
鉄道を合わせろってのは無謀。

バスなら可能でしょ。

できない理由をあげるのは簡単
できないものをいかによりよい方向へ近づけるかを議論するのだよ

>>547
乗車券の発売枚数ベースって事は定期券利用者はカウントされないのか？

>>540
これだけ見ると過疎化が進んでる地方の駅にしか見えないな･･･
まぁ実際都市化が進んでる地域じゃないしな
仙台の都市区間としてやはり松島〜岩沼を充実していくしかないわけだわ
それでも、まともに増えてるのが岩切や南仙台、名取しかないわけで、ちょっと期待はずれ
仙石線のほうを見れば、数本増強してもいい感じがしないでもない気がする

岩沼・塩釜・利府・東塩釜・愛子の範囲は首都圏のちょっと郊外並みかもね。
白石・亘理・小牛田・石巻はがんばればなんとか黒字可能かな？無理かな？

槻木〜大河原の各駅とも塩釜並みの乗降数であり
大河原〜塩釜が宮城の中央都市軸だな。
大河原＞松島の運行回数には納得いかぬ者が多いとみた。

訂正
大河原＜松島の運行回数には納得いかぬ者が多いとみた。

>>558
定期券についてはちゃんとカウントされているかと。
乗車券も仙台→(北)福島なら、発行箇所がその駅でなくても仙台にカウント。
なぜ有人駅限定かと言うと、無人駅からの客は着駅精算のため販売データに乗車駅が
残らないため(精算運賃は着駅で一括してまとめてしまい、乗車駅情報は入力しない)。
回数券は、国鉄時代だと左側の駅にすべてカウントされていたが、たぶん今もそうかと。

ちなみに「仙台→140円区間」のような近距離乗車券の運賃収入はその駅が所属する路線に入るらしい。
例えば仙台→180円の切符であれば、長町であろうが北仙台であろうが苦竹であろうが運賃収入は
東北線となる模様。マルスで出す仙台→北仙台であれば、ちゃんと仙山線に運賃配分がされるとか。

＝＝＝2007年度＝2006年度　　　スーパーひたち
仙台　　78,914　　 76,162　　4.5km　　8（全）
長町　　　5,968　　　6,050　　1.0km
太子堂　 1,774　　　1,637　　3.2km
南仙台　 8,543　　　8,165　　2.7km
名取　　　8,334　　　6,976　　3.5km
館腰　　　2,093　　　2,361　　3.7km
岩沼　　　7,157　　　7,153　　8.5km　　4
亘理　　　2,362　　　2,411　　5.0km　　4
浜吉田　　 810　　　　848　　3.9km
山下　　　　936　　　　964　　4.5km
坂元　　　　403　　　　419　　5.4km
新地　　　　341　　　　337　　8.8km
相馬　　　1,758　　　1,748　 12.6km　　8（全）
鹿島　　　　434　　　　461　　7.5km
原ノ町　　1,851　　　1,906　　9.4km 　12（全）
小高　　　　879　　　　902　　8.9km　　6
浪江　　　　836　　　　839　　4.9km 　12（全）
双葉　　　　569　　　　579　　5.8km　　4
大野　　　　647　　　　680　　4.9km 　11
夜ノ森　　　391　　　　382　　5.2km
富岡　　　　525　　　　543　　6.9km　 12（全）
竜田　　　　281　　　　263　　3.1km
木戸　　　　166　　　　176　　5.4km
広野　　　　354　　　　358　　8.4km　　5
久ノ浜　　　352　　　　377　　4.8km
四ツ倉.　　 863　　　　893　　4.4km　　2
草野　　　　449　　　　451　　5.4km
いわき 　 6,650　　　6,828　　　　　　 32（全）

205系の郡山送り、意味深。2両は自動車衝突事故で廃車。あとの4両は･･･？改造とのレスも見られるが真偽の程は･･･？

磐越東線はいわき郡山間が約８５キロほどあるにもかかわらず
両都市間を90分程度で結んでいる。これは非電化ローカル線の中では驚異的なスピードである！
また並行して走る高速バスの所要時間も90分であるため増発やとくとくきっぷなどにより
十分巻き返しが可能である！！！！！！

オマエ山形人だろ。
福島の話題は関係ないだろ。

>>564
名取の乗車人員には仙台空港鉄道からJRにそのまま直通する客の数も含んでいるため、
実際に名取から乗っている客の数は6,500〜7,000人程度と思われる。

>>566
それに比べて磐西の遅いこと遅いこと。

それはしかたがないだろ。

＝＝＝2007年度＝2006年度　　　　無人駅
一ノ関　　4,439　　　4,471　 13.9km　有壁　清水原
花泉　　　　431　　　　458　　7.7km　湯島
石越　　　　428　　　　483　　7.3km
新田　　　　326　　　　346　　8.4km　梅ヶ沢
瀬峰　　　　646　　　　678　　6.7km
田尻　　　　562　　　　583　　6.1km
小牛田　 2,133　　　2,154　　3.5km
松山町　　 693　　　　695　　4.9km
鹿島台　 1,912　　　1,988　　5.0km
品井沼　　 380　　　　387　　6.4km　愛宕
松島　　　1,473　　　1,477　 10.0km
塩釜　　　3,352　　　3,392　　1.7km
国府　　　1,014　　　　976　　3.6km　陸前山王
利府　　　2,582　　　2,616 　（4.2km　新利府）
岩切　　　4,035　　　3,811　　4.1km
東仙台　 3,276　　　3,270　　4.0km
仙台　　78,914　　 76,162　　4.5km
長町　　　5,968　　　6,050　　1.0km
太子堂　 1,774　　　1,637　　3.2km
南仙台　 8,543　　　8,165　　2.7km
名取　　　8,334　　　6,976　　3.5km
館腰　　　2,093　　　2,361　　3.7km
岩沼　　　7,157　　　7,153　　6.5km
槻木　　　3,063　　　3,148　　4.6km
船岡　　　3,135　　　3,170　　3.0km
大河原　 3,523　　　3,574 　13.3km　北白川　東白石
白石　　　3,063　　　3,104 　17.5km　越河　貝田
藤田　　　　741　　　　771　　3.4km
桑折　　　　710　　　　733　　4.0km
伊達　　　1,050　　　1,082　　3.1km
東福島　　 841　　　　852　　6.0km福島　　 14,983　　15,033

>>569
磐越西線は山越え区間、トンネルをぶち抜いて
線路を切り替えた方がいいとも思うんだ
会津若松の東あたり

なんで本線はこんなに徐行運転や運休があるんだ？
新幹線は通常運転なんだよね？
どっちが危険と言えば新幹線の方が危険だと思うけどなぁ。
高架だし速度も新幹線の方が高いだろうに。
もう一週間がたち余震もだいぶ落ち着いてきた。

本線の線路はヤヴァイの？

やばいも何も震度5強を観測してるんだから当たり前。
仙台よりも名取のほうが被害が出てるんだし、名取のほうを徐行にするのも理解できるでしょ？
復旧作業も新幹線のように本気でやれば期間短縮できるんだろうけどね。

そういや無人駅での運休や遅延の案内ってどうなってるんだ？
仙台近郊だとホームに電光掲示板があるけど
地震の日に石巻線の陸前稲井駅でホームで待ってた人が居たぞ。
駅前の道通りかかったら、おばあちゃんがホームに突っ立ってた。
列車来ないのに。

石巻管理駅長はそのばんつぁんをいない号(乗合タクシー)に誘導しる、って、土日走ってなかったorz
沢田・浦宿は並行国道でミヤコー走ってたし、ミヤコーの仙台行特急バスは午後から平常通りで石巻駅前
バス停はほぼ満員で発着(･･･ｽｹﾞｴ!)していたけど：曽波神も蛇田・東矢本とかも同じだったんだろうなぁ。

>>571
石越はくりでん廃止だけど鹿島台減りすぎだよはぁ〜。
松島からばかりじゃもう仙台やめて蛇田ロードサイド行きですよ。
大河原はバイパスに店が増えて仙台に行かないで良いから減ったとか言ってた。

>>576
撮ってみた
http://uproda.2ch-library.com/src/lib033338.jpg

>>573
束独自の地震計で２０カイン以上の揺れを観測した地域について徐行運転をしている
地盤の緩みみたいなのの恐れがあるからだとか
新幹線についてはスラブ軌道ですから。
>>575
そういう精神論的なものじゃなくて、ちゃんと束なりに基準を用意しています。
じゃないと>>573のようなお客さんは納得しません。

>>576
無人駅の案内については、管理駅から放送を入れることができる。
ただ、地震のようなすごい輸送混乱だと、管理駅自体がお客さん対応に忙しくて、
無人駅まで放送している余裕がないのが実情。
放送がないからいつ列車が来るのかわからない！って苦情が多いのに何もしないのが仙　台　支　社
高崎支社？ではディスプレイに地図を表示し、列車にＧＰＳを積んで、列車の現在位置を表示するってのが試験的にある。
新潟支社の一部の駅では、何分遅れで走行中か自動的に放送が入る（これは列車が走ってないと有効にならないが）

電光掲示板？あんなの、「一部列車に遅れや運休が出ています」なんて当たり障りのないこと言ってたら、
お客さんの乗る電車がいつ来るのかわからないよな。
遅れや運休が出ていますなんて、電車来ないんだから見ればわかるってな。

北海道に新幹線は必要はないです。新型新幹線寝台特別急行はスーパー北斗とスーパーカシオにすべきだそれぞれ12両編成オール2階建て最高時速200キロメートルにすべきだ。売店も置くべきだ。東京から札幌まで遅くても12時間で着きます。早くて10時間で着きます。

>>567
磐越東線って仙台支社じゃない？


少なくても船引以西は仙台圏Suicaの来期拡大エリアだろ

>>534の続きです（2007年）
小野　 371
野蒜　 571
矢本 1,168
赤井　 740
蛇田　 886
石巻 4,197
渡波　 702
女川　 348

仙山線
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207369997/203

陸前稲井から仙台市内の学校に通っている人いわく「陸前小野何もないじゃん。快速停めなくていい」

>>582
それは北海道新幹線スレの方がいい議論ができると思う。
北海道新幹線は札幌まで開業できれば非常に有意義なものとなる。
東京〜札幌の航空線は世界屈指のドル箱路線って言われるほど需要があるものだから。

>>585
そういうのはあるよね。
面白山高原とか休日ぐらいしか乗り降りないのに、全列車停車だし。
しかし停まったり停まらなかったりだと停車パターンが多すぎて、利用者が混乱するからってことで
最近はパターンをあまり多く作ってないね。
まあ１駅通過ぐらいでは１分ぐらいしか短縮にならんし

東北本線25分遅れ@小牛田
待ちくたびれた家族連れのｶﾞｷﾝﾁｮが、ﾖﾀﾖﾀと701が入線してきたのを見て
ﾀﾞｾｰ電車だのｸｿ電車だの散々けなしまくっていたw
基本的に鉄道好きの子供にすら嫌われる701には同情したが
聞いてて思わず噴いてしまった。

今日から徐行運転の速度が65km/hに向上されるので、遅れが減りそう
でも　仙　台　支　社　はwebに告知なし

>>589
品井沼〜前沢間以外速度向上なし

名取大河原も速度向上
陸羽東線石巻線気仙沼線は継続

中野栄駅は高校がある影響か、上下動はあるものの減少傾向。
今秋、駅から徒歩8分に開業する三井アウトレットパークによってどのように変化するか。
仙石線全体からすれば東塩釜〜あおば通間は他の線区より増加してるので増強してもいいのではないか。
しかし楽天の試合が開催される宮城野原も大幅増加とまではいっていないから、期待しすぎは禁物。

>>592
＞東塩釜〜あおば通間は他の線区より増加してるので増強
その結果が緑快速の誕生

気仙沼線ならびに石巻線にｷﾊE120を投入して大幅なスピードアップを図るべき。

>>588
ダサいものはダサいんだよ。
誰も使わない整理券の機械とワンマンカーの利用方法の紙が載ってる時点でダサいの域を超えてる・・・・


東北線内なら無人駅にだって自動券売機ぐらいあるんだからあの整理券の機械いらないだろ。

>>595
ワンマン列車乗ったことないだろ。

>>595
オールロング地獄に晒されている常磐線スレの連中だって
415-1500とE501のことをあそこまでひどくは言わない。
けど701は…・゜・(つД｀)・゜・

701を4ドアに


なぜしなかった。

>>598
むしろなぜ内装を209と同一にしなかった。
ドア上LEDが無いのはマイナスだろ常考・・・

>>594
E120じゃスピードアップはできないでしょ
設備もほとんど変わらん
オールロングの左沢線に入れるべきだな

>>600
E120と120を間違えてないか？

気仙沼線石巻線は110だから、E120とそんなに性能変わらないでしょう。
協調運転狙ってるぐらいだし
まあここ話広げてもありえない妄想だから意味ないけど

>>602
気仙沼線と石巻線はｷﾊ40系列

>>603
まだそうだったか。これは失礼した。
南三陸へ110導入と同時に全部置き換わったのかと思ってた。
石巻線なら学生も多いだろうから、E130の方がいいんじゃない？

>>604
どの程度乗ったことあるのか知らんが、2ドアでいい気がする
俺も客が多い時間に乗ってるわけではないけど。

ｷﾊE120でｷﾊ40を駆逐してくれれば、かなりスピードアップしそうだよね。
特に線形の良い気仙沼線は。

仙山線の快速は
山形ー北山形ー山寺ー作並ー愛子ー仙台にしろ！！！！！
愛子仙台間は1時間に一本の停車で十分！
山形仙台間は30分ヘッドにすべき
田舎の仙台には現状のダイヤでは無駄である。
仙台はもはや山形県山形市仙台区といっても過言ではない

仙山線が近郊輸送にシフトした理由がよく分かったわ。

とくにクズオカ駅は不要！今すぐ廃止しろ！

山形人ってこういうキチガイばっかりなの?

>>607は言い過ぎにしても、バスであれだけ利用があればやり方次第では需要はあるんだよな。
仙台愛子の近郊輸送と仙台山形の中距離輸送の両立は難しいと言われるが、
単に仙台〜山形の快速を３０分ヘッドにして仙台〜愛子各駅停車にすればどうだろうか。
朝夕はその間に仙台〜愛子の区間列車を出して１５分ヘッドで。
若干減る時間帯もあるだろうが、そこは我慢。仙台支社の体力では大幅増便はできないから仕方がない。
等間隔でわかりやすいダイヤになれば、若干本数減っても利便性はある程度保てて、
利用者減にはならないのではないだろうか。

>>608>>610
>>1

仙台⇔山形を高速バス使う人の理由はなんなんだろう。本数の多さ？利用時間、料金は同じ位だよね？

ゆったり座れる
普通列車より高速バスの方がイメージ的に早そう

>>613
出発するまでの待ち時間が少ない
必ず座れる（代わりに、昔はそもそも満員で乗れないことがあったけどｗ）
往復切符の代わりに片道×2の回数券がある（JR定期利用者にも優しい）
国分町や一番町が近い

通常ルートが通行止になっても別ルートへ迂回という恩恵に与れることがある。

もひとつ忘れてた。
最終が遅い（広瀬通一番町2235発）



ちなみに、今日から東北本線の地震による徐行区間は85km/h規制に。
それ以外の線区も65km/hに向上。

座席はゆったりだ。リクライニング角度も新幹線普通車以上
仙山線はよく悪天候でやられるが、高速バスは笹谷〜関沢が通行止めにならない限り走れる。
それに、バスのくせにあまりダイヤが乱れない。時間かかっても１時間３０分程度。

デメリットといえばトイレがないぐらい。

一人当たりの占有面積が小さいのも人によってはデメリットに感じるかも。

仙山線に乗った時、運が悪いと強風等にひっかかって、奥新川１時間停車の刑とかあるからな
あれを食らえば、もう乗りたくねえとなるだろう。最近だと地震でも長時間抑止あったな。
仕方のないことではあるが、一般人には関係ない。これで逃がした客は多いだろう。

だって熊ヶ根鉄橋から落下したくないじゃん

そう。ダメな理由を言うのは簡単なんだよ。
でもお客さんは逃げていくんだよ。
悪天候を無理に動かせとは言わない。でも何かしないといけない。
例えばお客さんにそういう目に合わせないために、風が強くてそうなることが見込まれる場合は事前に予告するとかさ。
抑止食らっちゃったお客さんにはエスパルの割引券をあげるとかさ。
とにかく現状を打破する何か新しいことは必要

エ・・・エスパルゥーーーーーーーーーーーーーーーー！！！

JR東日本南武線　武蔵溝ノ○駅の某助役が先月、万引きをし現行犯逮捕
されたみたいだな（笑）品川駅の駅ビルにて、かなりのモノを盗んでいたらしい。
確か、武蔵溝ノ○駅は　一年前に泥棒に入られて
スタンパー、備品、個人情報の入ったパソコン、等々盗まれているからな。
大船駅の駅長が半年前、愛人が駅に押しかけてきてグループ会社に飛ばされたらしいが、
今回万引きをした助役も同じようにグループ会社に飛ばされたらしい。
犯罪を犯しても、グループ会社にいられるんだ、さすがあれだけ組合がのさばっているだけはあるよ。
国鉄時代と変わらない国鉄だよ。
組合主導の組織がここまで蔓延っているんだ、おそらく週刊誌の内容も嘘ではないだろう。
愛人を作っても、万引きをしても、組合費で別荘を建てても、警察に家宅捜索されても
クビニならないで働けるJRに皆で就職しようではないか。

>>624
そんな会社に「きっぷは目的地まで買いましょう｣なんて
言われたって笑っちゃうなw
こんなのルンルンされて当然の会社だ。

スレ違い

>>625
そんなもん、国会議員の不逮捕特権をダシに犯罪をはたらくようなものだろ。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

しかし、鉄道利用者数は段々頭打ち状態になってるんだから、
この辺りでさすがの仙台支社も少しでも利用者を増やすために頑張ろうという気持ちにはならないもんなのかな？

>>629
頭打ちとかいう以前に、





仙山線のうんこダイヤを何とかしてくれ・・・orz

>>仙台⇔山形を高速バス使う人の理由はなんなんだろう。

仙山線山形〜仙台は一時間に1本しかない、バスは15分おきで、料金は仙山線より少し安いし、山形駅まで乗り入れ可能になったからメリットが大きい。
JRは山形発仙山線を増大するしかないが、現状の愛子止まりダイヤや単線区間多しで対抗できない

仙台〜山形の快速を増やす
　→仙台〜愛子の本数が激減して苦情来る
仙台近郊輸送も兼ねて仙台〜山形の普通を増やす
　→所要80分ではバスに対抗できない
需要に応じて停車駅を変えて利便性と速度を両立する
　→快速の種類が増えまくって苦情が来る

>>631
今はバスのほうが高くなってるぞ？片道900円で2枚つづりで1600円
仙山線はダブルきっぷで1500円

ここでノンストップ特快ﾌｶｰﾂさせて目玉を作るしかないんだろうな。
それも、かつての仙台のデパート10時開店狙いではなく、仙台空港8時初便狙いで。
あすで山交ビル〜仙台空港の空港高速バスが廃止されるので困る人も出てくるだろうから、
山形〜仙台無停車でも仙台7時前までの時間なら愛子〜仙台の区間ダイヤにそう影響及ぼさないだろうし。
仙台7:06発仙台空港行の直前に仙台〜仙台空港間も快速として直通させるダイヤが挿入できれば
仙山線の突発運休喰らっても空港行きの旅客は最悪7:06発が確保できるからリスクも回避できる。

山形行きのノンストップ特快をどの時間帯で作るかがﾑｽﾞｶｽｲ

>>633
まだバスには６枚券があるから。

ダブルきっぷ×3　4500円
6枚つづり回数券　4600円

まあ俺は631ではないが、その程度なら差はないものと考えていいだろう。
価格では差がなく、ダイヤでは負けているＪＲはあと何ができるか。

E721は失敗作
ttp://www.asahi.com/travel/rail/gallery/080627keihan/

>>637

・・・転換クロスシート車両の導入？

>>637
鉄道にはトイレがある事だろうか？

やっぱり長時間乗車の場合トイレはないよりはあった方が安心だし…。

>>638
似たような感じだけど色合い変えるだけでだいぶかっこいいね
721は500番台とSATではデザインした人は違うのかな。SAT色はいいと思うが

>>641
たまに見るNYの地下鉄みたいなカラーもいいよな。

あれは俺はあんまり好きではないが、でも列車ごとに特色があると、乗るごとに違った印象があって、いいと思う。
富山ライトレールはしゃれたデザインだが、編成ごとにカラーが異なる。８種類ぐらいだったか。
女子高生の間ではやってくる列車の色でその日の占いにしてるとか
仙台支社にはそういう鉄道で楽しさを提供する気持ちを持って欲しい。

新潟支社のｷﾊE120には側面に動物のイラストがワンポイントある
鉄ヲタ的には微妙だが、ああいうかわいいイラストで女性や子供にいい印象を持ってもらうのはいいこと
これからはそういう鉄道に縁がなさそうな層も取り込んでいかないと

719や455のあかべえも似たような系統なんだけど、なんか違うんだよなあ…
あれじゃ厨房のウソ電

それはアラレちゃんのラッピングだな？
やはり鉄以外の一般客にもインパクトが必要だよ。
地下鉄のディズニーのように珍しがってくれるんだし。

仙台支社管内でラッピング電車ってほとんどないな･･･
どーもくんやCATSもとっくに終わったし
広告を申し出る企業がないのか、そもそも募集してないのか

動物じゃなくポケモンにすべきである
ピカチュウマンセー！

>>647
つ【ポケモン新幹線】
・・・でもあれは仙台支社持ちなのか？それとも新幹線運行本部持ちなのか？

>>646
仙石線でSuicaと安田生命だかのラッピングがあった。

空港線は、エアリ宣伝車や
後、お絵かき電車もあるな。
まぁ、お絵かき電車は個人的にはかなりのインパクトだと思う。
やっぱり、３セクの空港線もやってるんだから
支社もやれば良いのに…。

運用範囲がどれだけあるか考えてから物を言えよw

SATみたく仙台〜空港の単純往復じゃないんだぞ

>>651
まぁね。しかし、本線の列車がラッピングする場合
どんなのが良いんだろうな。

盛岡の701ではｺｶｺｰﾗとかあったな

宮城DCとかPARCOとかありじゃね？

>>634
山形〜仙台間ノンストップって相当な苦情モノだな。
てか7時台に入る時点でダイヤにゆとりないだろ。
愛子からの1826Mが遅れるとダイヤが一気にズタズタになる件。
それで4月以降3回くらい遅延に巻き込まれたし。

>>651よ。まず>>1
それにしても収入面でもラッピング列車は欲しいところではないだろうか。
最近の仙台支社の列車は、空港線以外は車内の広告がだいぶ少ない。
自社のびゅう商品の宣伝ぐらいだ

ラッピング列車はある程度運用区間が固定されていれば簡単だが、広範囲だとあれだよね…。
例えば盛岡の701なら盛岡〜一ノ関間しか運用しないから、「岩手めんこいテレビ」とかの
ラッピング車も可能だけど、E721は東北線黒磯〜一ノ関間、常磐線岩沼〜原ノ町間、仙山線と
4県にも及ぶ。やるとしても4県に出店する企業とかに限られてくる。たとえばイオンとか。
もしくは「萩の月」とか「白松がモナカ」、「阿部の笹かま」のような東北で名の知れている
企業が出すとかしないと、企業に見合った効果はない。仮に藤崎デパートのラッピング車を
黒磯で走らせても宣伝効果はほとんど無い。同じく中合のラッピング車を一ノ関で走らせても同じ。
だから結局はラッピング車ってその車両の運用範囲の広い狭いに左右されるんだよな。
会津若松常駐の719系は運行区間ほぼ固定だから赤べぇちゃんにできるが。

後、携帯会社や、大手食品関係なら大丈夫かな…？

せっかく運用が固定されてる会津の719こそ、会津の企業に広告出してもらった方がよかったような気もしてくるな
それ以外の路線でも、いろんな企業があるんだから可能性はあるような気もするんだがなぁ
ＪＲがラッピングトレインにかかる費用をどれくらいに設定しているのかと、広告出してくださいって営業してるのか

専学・大学の車内広告媒体としては理想的ですけどねw＞広域運用

>>659
毎年冬になると「東北著名大学案内」という広告を良く見るｗ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213392897/532

また仙台支社は不思議なのを作ったな。

仙山線の糞ダイヤを何とかしてくれ。

・新幹線のダイヤと切り離す
・パターンダイヤにする
・愛子〜山形間は全駅停車でよい（快速運転したって遅いのはどうせ同じ）

高速バスは燃料高でどうせまた値上げするから、パターンダイヤで覚えやすくすれば運賃の安さで客を取り戻せるぞ。

>>662
とりあえず新幹線や奥羽線や左沢線は無視していいから自分でパターンダイヤをつくってみてくれ。
交換待ちだらけで使えないんじゃない？

>>663
>>662ではないが、以前作ってみたことがあるw

愛子までは篠栗線並みに列車交換可能駅を増やしまくるという
前提で、
各駅停車を仙台〜愛子間20分おき、一部は作並、山形まで運転
快速を仙台〜山形に１時間おき

車両は愛子折り返し便には701系を集中させていいんじゃね？

新幹線がパターンなんだから接続を考慮してもパターンは狙えそうだが
多少の交換待ちがあってもパターンにした方がいいと思う。
本数少ないのだから覚えやすくないとね。
仙台愛子間については駅の長さ的に１５分、あるいは３０分ヘッドだとうまくパターンで作れそうだ。
だがどちらも需要に本数が合わないんだよな。
>>663
パターンでない現状でも不思議な交換待ちが多いのだから、新たな挑戦をしても失う物は何もない。

仙山線の輸送力強化は仙台市の西への発展を助けるんだから
仙台市と宮城県も金だせば良いのに複線化+高架or地下

>>666
費用対効果が高いところでは、
仙台〜愛子間の列車交換可能駅を増やすことと、
高速化だろうな。

交換駅が増えて、ピーク時に今の１５分ヘッドが８分ヘッドになれば、需要的には十分だろうな。

>>667
それでもだいぶ制約ないか。
交換駅を増やすにしても葛岡あたりしかできないのでは?
東北福祉大前なんか羽前千歳方にすぐ国見駅場内の遠方信号がある訳だし。

>>669
中江、北山、葛岡はまずいける。
福祉大は国見との間を複線化したいが・・・ポイント置ける場所がないような気がする。北山から複線にするか？

ま、本気で複線化などをやることになったら、
周りの民家などを立ち退かせて一気にやれるもんだけどね。

新幹線工事が典型例。

一キロおきに交換設備を作るのさ

複線化するとなると東照宮付近が一番きついか・・・？

>>673

北仙台〜中江まで一気に高架化

線形の良い気仙沼線へｷﾊE120を投入して大幅スピードアップを目指すべき。

>>674
思ったんだけど仙山線を高架化するより利府に抜ける道路をアンダーパスかオーバーパスしたほうがカネもかからなくていいような気がするんだけど･･･
行政側としてはどっちを推進したいのか良くわからん。何十年かかってようやく今現在の4車線化だからな･･･

>>676
心配するな。
鉄道の立体交差工事は、道路財源から出るから。

あとは仙山線の複線化も認めてくれるかどうか、宮城県あたりの
人の腕の見せ所w

中江あたりに新駅つくる計画ないの？

>>677
仙台市は政令指定都市だから宮城県が旗を振っても権限委譲されている仙台市が道路が主・鉄道考えてんのかな、
の市だから、どこまで期待できるのやら・・・orz

中江、東照宮、北仙台の踏切は渋滞緩和の面でも解消したいところだが

宮町商店街が東照宮が見えなくなると高架化反対運動中

宮町商店街も高架にすればいいだけ

仙台市は地下鉄東西線に重点をおいてるからね
仙山線など眼中にないでしょう

>>683
「東照宮が見えなくなる」だから・・・。

なら東照宮を高々架化すれば（りゃ。

>>683
もし、東西線の仙山線乗り入れ計画が決まってたら
仙台〜愛子間は大きく変わってたかもな。

http://c.2ch.net/test/-/train/1194006861/n

郡山ってなんであんなに不便なの？
確かに仙台より規模小さいし四方（＋水郡線）から流動があるが分散され客数は減るけど、
静岡みたいに須賀川−二本松みたいな短距離、2両でもうちょっと本数増やしてほしいと思うが、
メインの仙台にも力を入れない支社に期待してもだめか・・・

>>683-685
旧宮城町をさっさと広瀬区に分区して愛子に広瀬区役所置けば
利便性の面で仙山線も無視できなくなりそうだと思うんだが
今の仙台市じゃそうもいかんか。

>>685
いっそ、あおば通と愛子を直通でつなげてほしい。東西線涙目になること必至w
えっ?車両!？仙石線直通車は原ノ町から廃車待ちの415系もらってくればおk

そんな莫大な資金かけるより、仙台〜長町にたった2個駅を新設するだけで地下鉄は涙目になるが。

>>690
東西線はおろか南北線も涙目になってしまいます＞＜

だから東西線と言わずに地下鉄と言ったのだが？ｗ

中江駅がダメなら大梶駅頼むわ

大火事駅ってどこら辺？
オレ的には「べんとうのこばやし駅」が理想なんだけどｗ

仙山線でいいからさぁ作ってくんないかなぁ

あの辺は仙台駅から近いようで遠いエリアだからね

ダイシンの裏あたり
車両センターがあるうちは無理か

車両センターを移転して再開発。

あの辺りには本線や仙山線が通ってるのに、幸町ジャスコ最寄り駅が陸前原ノ町で少し不便だし
バスも少し、遠回りするから微妙だよね。
もし、作るなら車両センター移転だけど、どの辺りに移転出来るやら…。

東仙台〜岩切の田んぼ潰してとか
しかし仙台から遠くなると、異常時の自由度が若干失われるな
まあ今でも大してうまく回せてないから問題ないかもしれないが

この際だから、利府の車両基地と合併して、
超巨大な車両基地を作って更に車両基地祭りも大幅な魅力upで観光客増加。
なんて事にはならないか…。

仙台新幹線車両センターについては、わりと団体の見学は多いね。
主に幼稚園、小中学校の校外学習。金を取ってるのかはわからんが。
在来線の車両センターも併設すると、人員もまとめることができて、ＪＲ的にも効率化になるかも

利府に作るとしても、利府線の容量を考えると厳しそう。
岩切駅も今の配線でやっていけるだろうか。県道泉塩釜線の建設中の跨線橋もネックだったりして。

確かに、見学は多いらしいな。
まぁ、一ヶ所にまとめると人員整理が出来て良いかもね。

しかし、在来線と新幹線車両基地を合併出来る位の土地があるかな…？

利府あたりに作るとなると、当然仙台〜車両センターは仙台駅構内ではなくなるな。
現在は仙台駅構内って扱いだから、入出区車両は通常の運転士の他に構内運転士も運転している。
これは子会社のＪ−ＴＥＣになるのだが、この人たちにやってもらうと賃金は安いだろう。
それができなくなると、ちょっと損になるな。

東仙台始発の電車が設定される。東仙台民にとって始発電車が設定されることによって着席通勤ができるようになる。

そういえば、昔岩切だかに仙台始発の特急の留置線がなかったっけ？

>>694
をだわらひがしてう
>>690
さんびゃくにんまち
ぎゃふにんつか

金曜日限定で２３時ぐらいに仙台発山形行き特別快速を設定するってどうよ

>>708
JRバス山形仙台線（鉄道線切符使用可）がせいぜいでは・・・それでもいいから欲しいけど。

そういえば前は山形福島線もあったっけ。
鉄道線の切符が使えるやつ。

>>708
仙石線も昔似たようなのやってなかったっけ

>>702
でもその跨線橋、よく見ると頂上部が利府支線をまたいだ数十メートル
塩釜よりなんだよね。それを見たとき最初利府支線のほかに、何か
跨ぐものでもできるのかと思った。

今年は雨規制少なくていいね。これからか

はやてを福島に停車させろ。できれば郡山も

理由がないと議論にならない。
現在のパターンダイヤだと、福島、郡山から八戸方面については
仙台駅で対面乗り継ぎでスムーズな接続だから、いいんじゃないかな。
対東京での考えでは、宇都宮停車の分しか違わないからな

理由：県庁所在地だから。東北各都市の交流を深めるためにも停車は必要

ガキみたいな理由だ。

>>715
それってやまびこでよくないか

>>715
交流を深めるってなんだよ！
小学校や中学校の道徳じゃあるまいし。
利益追求してんだよ。民間企業は。ボランティアじゃねえし。

お前ら>>1を読め
ネットにはリアルで子供も多いんだから仕方がない
しかしだからこそ普通考えられないようなよい発想も起こり得る
どんなレスにも否定ではなく話の拡大を

燃料高だが、だからといって鉄道利用へのシフトが進むとは簡単にはいかない。
車社会の仙台だからな。
ただ、切り替えたいと考えてる人は多いだろう。
そこを一歩踏み出させるようなものがＪＲに欲しい。

どっかパークアンドライドできないもんかね

>>719
小田原厨に荒らされまくっていえる東海道新幹線スレのことですね、
わかります

福島郡山の速達性については、対東京ではあと数年でMaxやまびこ＆つばさの組み合わせが
Ｅ２＋Ｅ３になることで向上するから、だいぶ改善されるだろう。
対盛岡八戸秋田については下りについては理想的だろう。上りはちょっと不便

利府行き廃止。現在の利府行きはすべて松島・小牛田・石越・一関行きに変える。利府なんぞは、岩切・利府間の一両編成ピストンにせい。

キハ40の登場ですね。

利府線を延ばして富谷、大和に延伸ってどうよ

むしろ松島行きｲﾗﾈ

>>725
沿線人口もいる地下鉄を伸ばしたほうがいい
利府線伸ばしても誰もいない山間を通ることになる

グランディ前に止めて利府の団地民とコンサート客をごっそりもらいたいところだが。
大和にはトヨタの子会社もできるから、貨物も扱ってさ。

確かに。利府支線をそのまま伸ばせば、
後、4、5年後には大和近辺には自動車企業がたくさん進出してるから
貨物の需要も十分見込めるかもな。

今日駅のホームや階段でなんかの調査をしていたな？
何の調査だか知らないが、調査したところで仙台以北の
冷遇は変わらないさ。

あれはＪＲではなく仙台市としての鉄道利用者数調査のようです

仙台市の調査は先日あったが、最近やってるのはＪＲとしての調査のよう
今日は山形周辺の駅でＪＲ仙台支社って腕章した人がカウントかちかちやってる

駅ナカのマーケティングだろうか？

いや一応ＪＲだって列車ごとの乗降数を調査してるんじゃないか

仙台七夕花火の時は仙山を増結してほしい
特に仙台発山形行き最終の４両編成を
去年かおととしは、楽天ともかぶって、まさに殺人的な混雑だった。
ドアの前に固まらないで詰めやがれってレベルではない。もう身動きとれない程

>>735
それは相談室に直接言ったほうがいいかも

>>735-736
こういう時にこそ417系・455系・717系の9両編成といった
長編成が充当されれば良いがな。
といっても残念ながら廃車されてしまった・・・orz
現在の仙台地域の普通・快速列車は最大8両まで可能なのか・・・

>>737
仙山線は6両がホーム長の上限

山形までノンストップだと9両（8両）でいけるけど・・・ノンストップならそんなに長くする必要はないか。

>>737
混雑で困ってるのに２ドアは無いだろう…。

>>738-740
6両までだったのか。3ドアが必要なのか。スマソ・・・orz

つい3両単位の車両を考えていた・・・
3ドアで3両単位は701系秋田車ぐらいだったか。
常磐線で引退した415系が活用されれば良かったがなと思った漏れって・・・

>>741
馬鹿だね。

>>741
　現在可能な三扉六両編成
　3x（Mc+Tc）
　（Mc+T+M+Tc）＋（Mc+Tc）

仙山線はバスに需要が傾いているが、こういう行楽・帰省シーズンは鉄道利用も増えるね

>>744
行楽だと山形直行は使いにくいべし。

なんでポケモン新幹線にはピカチュウとかポッチャマしか書いてないの？
フシギダネとかリザードンも書いてよ
あとミュウツー、ミュウ、ライチュウ、プリン、ヒノアラシ、アチャモ、チコリータ、ワニノコ、ピジョン、ラプラス、エネコ
ルカリオ、ホウオウ、ルギア、ラティアス、セレビー、マナフィーも書いてよ

それは本社だからスレ違い、というのはずるいか
でも新幹線って飛行機と比べて長いから、何編成かに分ければ全種載せられそうだよな

スレ違いにレスするのもあれだけど、今回は今年の映画出演ポケモン限定じゃないか？＞ポケモン新幹線

そいつ、更新予想スレにもマルチしてたよ

マルチは失礼極まりない

新幹線車両基地祭りについて情報を載せない仙台支社
臨時列車の情報すら掲示しない
なんのためのＨＰなのかわかっていないようだ

と思ったら車両基地のＨＰがあるのね。
わかるかよ

仙台都市圏におけるスーパーひたちの有効活用について。

>>752

・割引切符を充実させる
・きっちり2時間おきにするなど、パターンダイヤ化
・一時期設定されたホームライナーにも活用

こんなとこじゃね？

>>753
常磐ホームトレインだったっけ？
なんか気づいたら無くなって棚。

>>752
いわき以北でも生ビールのサーバー売りをする。
話はそれからだ。

仙台支社にライナーとして「常時」使えそうな車両あったっけ

会津の４８５をあいづライナーとかってふざけたのに使わなければいいんじゃないか

そこで水ヵッから651付属編成転属ですよ。

39号を使ってたのか？＞常磐ホームトレイン

39号→折り返しホームトレイン→仙台車両センターに回送→22号

�d楠。
乗車率悪かったのかな？

乗車整理券を臨時販売所で車補で手売りってのも面倒だよな
今なら入り口に係員立たせてSuicaでぴっと乗れると楽なんじゃないかしら
水戸支社の車両だからいろいろ面倒なんだろうが

＞水戸支社の車両だからいろいろ面倒
たぶんここなんだろうな。水戸支社にとってメリットがどれくらいあったのかわからん。
乗車率は悪くなかったよ。岩沼で半分くらい降りてたけどさ。

>>758
651は対雪構造ではないため牛タン管内では使いにくい。
交直車を生かせる環境もないしね。

>>720
ミヤコー(古川はJR)の県内都市間高速バスがこの頃健闘しているのだが。
それでも在来線がしわ寄せを食らっているというより、新たな需要を獲得しつつあるというのが真相か？
学生が割引率の高いJRを選択しがちだと考えると健闘の中身の見極めが難しい。

仙台支社はまだお構いなしの馬耳東風・余裕綽綽状態かな？

>>764
磐越とか仙山以外は全く問題ないだろ。

>>765
たとえ利府の菅谷やしらかし台の人向けに仙台直通バスが出来て（愛子のような）
日中の客が大量に取られてようやくJRが昼直通はじめるも手遅れってとこか。
塩釜も松島も町外れで駅が少なくて観光に使えん松島行きばかりってなんじゃそりゃ。

>>763
やはり常磐線より東北線方面に走らせた方がよさそうだな

てか、仙台支社はわざわざリアスシーライナーの乗車口案内も作ったのか…。

普段の乗降口がわかりやすいとは言えない（最近できたのを除く）んだが、
臨時列車の乗降口は本数に関係なく専用シールを貼ることがある。

専用シール作るぐらいならもっと運転日を（ｒｙ

>>771
今までのシーライナーは補助金をもらって運転してましたが、今年は（ry
来年以降は・・・

でもいくらなんでも平日オンリーってのは…

言うのは簡単だが何故仙石線あおば通りを藤崎辺りに作らなかったのだろう？
現仙台駅を仙台西口の真下に作って地下鉄乗換も便利になったと思うが。
地下鉄東西線を西公園〜大学病院〜八幡町でも作れば少しは需要もあっただろう。
（八幡から先は中山・長命ケ丘または仙山線といろいろ検討できる）

何か今のあおば通駅から先は地盤が悪くて
地下鉄道建設には不向きだから止めたって聞いたな…。

だったら何で東西線（ｒｙ

島野行政にしろ石井行政にしろ箱物かつ革新的な人物だったので、とっとと地下化に際してJRと協力して作らせればよかったんだよな。

>>774-775
現あおば通がは当初の計画では仙台駅となる予定だった。
現仙台駅は作る予定がなかった。
だがそうなると各方面との乗り換えが不便になるから、今の形に変更になった。
仙石線仙台駅が仙台駅のくせに狭いのはそのため

２面４線にして、仙石線を東西線で挟む形にしたら、神なんだけどな。

西公園か国際センターを2面4線にして仙石線は西公園か国際センターまで直通、地下鉄は多賀城か西塩釜まで直通運転。
荒井方面は一番町で計画通り分かれる。

>>780
西塩釜まで折り返しとかふざけてるのか？

>>781
>>1

きっと、>>780の脳味噌は昭和55年中盤のままなんだろうよw

単純に西と東を間違っただけだろ
このスレの発展のため、否定ではなく展開のレスを心掛けてほしい

2chでこんな標語的なﾚｽ久しぶりに見たw

>>784
どうやったら間違えるんだか。

どうでもええ。次

話を発展させるならば、東西線ではなく南北線のＪＲ乗り入れってのもおもしろそうだが
長町で近接してるから連絡線もそう難しくはないだろう。
泉中央発仙台空港行きなんて需要ありそうだ。県庁市役所からも拾える
交直車が必要か

地下鉄はホームドア設置予定、他に先頭車両の長さ、ホームの高さでも違うからJR車の乗り入れは容易いことではない。

>>789
>>1

>>790
だからってあまりに非現実過ぎるのもどうかと思うが。

とりあえずざっくばらんに案を出していって、そこからふといい案を思いつくのが狙いである
常識というものにとらわれ限定的に考えると、いい案はなかなか出ない
名案には柔軟な発想が必要だし、結論を急がず回り道をしてもいいじゃないか

できない理由を言うのは簡単。
でもできない理由があるからといって完全にできないわけではない
できないをできるにするのがおもしろいんじゃないか
ということで>>1に書いてある考え方で進んでほしい

>>792
要するにブレーンストーミングか。

やけに模範的標語的なレスが着てるな。
しかしホームの高さが違うとかは相互直通運転の致命的な障害になるんじゃないの?
いままでそれを克服した例ってあるの?

それを考えるんじゃないか。
完璧に答えがなくても、妥協案でもいいと思う
例えば対面ホーム乗り継ぎとか

>>794
確か前、名鉄で鉄道線と軌道線の列車を同じホームに停めることをやってた。
停止位置はしっかりずらしていて、ホームの高さも前後で違ったけど・・・。

元、郡山にいた私からいいますと、東京と仙台の中間にある郡山は、かなり普通列車に活気がありません。仙台支社で力をあまりいれているとは感じれませんけど…
郡山〜福島間には快速もなく、磐越西線は快速がありましたが…黒磯方面の普通電車も1時間に1本程度であり、非常にＪＲは新幹線に絞ったやり方だと思います。
特に、福島〜仙台間のシティーラビットを郡山まで伸ばしてもらうと新幹線の接続も期待できるような気がしますが…
また、矢吹止と白河、新白河止も黒磯まで伸ばしてもらえれば幸いです。

時期が時期だけにな

黒磯-福島 毎時1本　4,6両
郡山-福島 毎時1本(郡山-二本松間快速) 4両
新白河-二本松 毎時2本 2両

妄想でしかないけどこんなのどうかな

宇都宮〜郡山間の本数の少なさと言ったらもう……orz

>>797,>>799
仙台近郊ですら力入れてないのにありえんだろう
まずは以下のエリアを仙台支社が強奪
納豆支社から山下−いわき
わんこ支社から一関までと盛まで

次に郡山支社発足（最初は仙台支社管理による支店開設）
管轄福島（駅は仙台支社）以南の本線および新幹線
磐越東西・只見線

車両：仙台の全701を奪う（719仙台に返却）
ここから本題

快速なんていらん
郡山の本線系統は30分ヘッドで十分だろ
黒磯-福島 毎時1本　4両　但し新白河・矢吹にて2両切離
白河・矢吹-福島 毎時1本　4両
現実的にこんなとこだろ

現実的に言うなら昼間はワンマンでもいいんじゃないか
車掌を減らせるだけでだいぶコスト的にも楽になる。

ワンマン2両でいいから本数増やせって思う

1時間に1本なのに4両とか6両とかの線は
2両ワンマンにして30分毎とかに本数増やせと思う。

>>801
強奪だとか奪うだとかのほうが現実味はないわなｗ

確かに快速は要らないかもしれない、
でもお客に「速いぞ」というイメージくらいは植えつけられるんじゃないかなと。

>>805
801だが勿論妄想で言いたかったのは本題以降の文

しかし青森新幹線開通後わんこ支社エリアが少なくなるので
なまはげ支社と合併して陸奥支社設置
→エリア広域の為一部仙台支社へ移譲
→仙台支社も広域の為郡山支店分離なんて
妄想しまつた
ただ域内人口や流動を考えると陳腐か・・・

805連投スマソ
常磐線のsuicaの仙台エリアが原町まで延びるから
以外にありえるのかも？！

秋田は陸奥じゃないだろwww

「みちのく」支社でしょ。
もしかして「むつ」支社としか読めなかったかな？

あ〜夏休み。

どっちかというとむつと読むほうがマイナーなような…

近頃では「みちのく」も「むつ」もひらがなで表記するのが一般的だろう。
どちらとも読めてかつ意味がぜんぜん違ってくるから、紛らわしい表現はするべきではない。

スレ違いだが

秋田もみちのくなのか…すっかり旧「むつ」国の範囲だけがみちのくだと思ってた

具体的な定義はあるのだろうか
漢字が同じだから、もしかすると本来の意味はむつ＝みちのくなのかもしれない
現代においてはみちのく＝東北って使われ方だな

陸奥（むつ）国分寺は仙台だぞ、と話をややこしくしてみるw

「特急むつ」は、秋田〜青森でしたね

読み方はおいといて
仙台から郡山支社独立は無理かな？
>>801,>>806にも書いた経緯でエリアを再編・・・
郡山には2番目に新しい701配置して
納豆支社から415や501を頂き常磐線を面倒みる
本線や仙山線と仙石線は仙台都市圏のダイヤに専念する
その他ローカル線は新幹線誘導

郡山支社は福島以南の本線および磐越西線の郡山都市圏のサービス向上を図る
その他ローカル線は新幹線誘導

無理かな？

続き

みちのく（北東北）支社は盛岡・青森・秋田の通勤客へのサービス向上
また（ミニ）新幹線の連携強化と対東京客増加への施策

どぅ？

>>816-817
漠然としているね。もうちょっと具体的にすると面白いと思うんだが。

>>816-817
今ＪＲが表向きで言ってることも同じような

>>816
分けることによって、互いに局地的に力を入れられるようになればいいよね。

仙台支社も仙台-福島と仙台-原ノ町くらいはもっとやる気出して欲しいｗ

(快速)仙台-福島 毎時1本　E721の4コテ転クロ仕様を入れる
(普通)仙台-福島 毎時1本　4,6,8両
(普通)仙台-白石 毎時2本　2,4,6両

(普通)仙台-原ノ町 毎時1本 4,6両　
(普通)仙台-山下 毎時1本 2,4,6両

てな感じで

んで余った701と719を郡山支社にあげれば、
足りない分はキハ110とかを間合いで使えばいい。

きっぱー乙。

現状でも大して利用がないのに、ただ列車を増やしたってお客が増えるかというと、そうではないだろう。
鉄道を利用してもらうためのアイデアが必要じゃないか？

>>821
だからどうした？
確かにきっぱーだけど仙台は土日きっぷで行くよｗ

転クロと言うとすぐにこの返しだもんなｗｗｗｗｗｗｗ


対高速バスには転クロもありかなと思ったまでだよ。

>>822
そうだなぁ・・・
割引きっぷを充実させるとか？

煽り合わないでほしい。ここは議論スレだから、何が起ころうと淡々といきたい。

転クロって仙台には難しいんだよな。
他人が座ってたり、始発駅で自分だけ向きを変えるとかが恥ずかしいようで、
455簡リクや205回転クロスがあった時、逆向きで乗る人が多数発生していた。
721系のようなクロスでイスを柔らかくすればいいと思う。

割引きっぷもバスと競合している区間ぐらいにしか設定しないから、積極的に設定してほしいな
Suicaでタッチすると自動的に割引になるぐらいのインパクトがあるともっとすごいよな

>>824
確かにそうだね。

そういえば仙台地区は発着駅で車内整備しないのか・・・。
到着後、一度ドア締め切って車掌が前向きにすればいいんじゃない？

関東のバスであるように、乗車ごとにポイントがついたりすればいいかもしれない。

どうでもいいが仙台発２０：３９発小牛田行き気動車
何とかしろ。中ほどにつめて乗ったら最後、途中駅で
降りられなくなりそうなこと何回も。
以前より運転時間が繰り下がったとはいえ、あの時間に各停運用に
付く車両ではないな。

通勤快速前谷地行きにすべきだな

>>827
455がいっぱいいた頃はそれなりに慣れてたけど、3ドアばかり経験するとたしかに下りれない恐怖はある

>>822
広島では時間当たりの両数そのままに
短編成多発化で客が増えたよ。

沿線の人口が違うんじゃないかな。
沿線人口の多い、仙台圏ぐらいだと本数増は重要だと思う。郡山圏については苦しいと見込む。
鉄道を利用しやすいように鉄道沿線に魅力ある施設づくりも必要じゃないか
あるいは主要施設へは鉄道駅からシャトルバスを積極的に出すとか。
無料駐車場を大規模に整備するとか
自治体との連携も必要だ。

これくらいやってほしいものだが

仙文長太南名館岩槻船大北東白越貝藤桑伊東福逢亘浜山坂新駒相日鹿原杜田空東岡横角
台化町子仙取腰沼木岡河白白石河田田折達福島隈理吉下元地嶺馬木島町下園港船　倉田
●━●━━●━●━●●━━●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福快(4両・1本/h)
●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●　　　　　空快(4両・1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通(4両・2本/h)
●━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━●●●●●●●●　　　　　　　　常快(4両・1本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　　　　　　　　　　　　　　　普通(4両・2本/h)
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　普通(2両・1本/h)
＿＿＿＿＿┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●　　　　　普通(2両・1本/h)

東京週末フリーきっぷ　　仙台発なぜないんですか？
くりこまや　福島からだったらあるのに

これくらいやってほしいものだが

仙東燕岩新利山多塩松愛品鹿松小田瀬梅新石油花清有一
台仙沢切利府王賀釜島宕井島山牛尻峰沢田越島泉水壁関
●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通(2両・2本/h)
●●●●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(4+2両・1本/h)
●●●●＝＝●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通(4両・1本/h)
●━━━＝＝━━●━━━●━●気仙沼or鳴子　　　　　　快速（3両・1本/h)

空港アクセス線、常磐線を仙台以北へ直通させるとしたら需要は見込めるかなぁ。

>>833
それは土日きっぷがあるから
福島や郡山は土日きっぷではお得にならないし、
くりこま高原は土日エリア外だから設定されていると思われ
仙台東京往復用にもうちょっと魅力的なきっぷがほしいところなのは同意

>>834
変わってないじゃん
これくらいやってほしいものだが

仙東燕岩新利山多塩松愛品鹿松小田瀬梅新石油花清有一
台仙沢切利府王賀釜島宕井島山牛尻峰沢田越島泉水壁関
●━━━＝＝━━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速(4両・1本/h)
●●●●＝＝●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通(2両・2本/h)
＿＿＿┗●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通(2両・2本/h)
●●●●＝＝●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　普通(4両・2本/h)
●━━━＝＝━━●━━━●━●気仙沼or鳴子　　　　　　快速（3両・1本/h)

青仙榴宮陸苦小福高中多下西本東浜海松高手陸陸東野陸鹿矢東陸蛇陸石
葉台岡城原竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田岸島城樽富大名蒜小妻本矢赤田山巻
●●━━━━━━━━●●━●●━●●●━━━━●━━●━●●●●特快（1本/h)
●●━━━━━━━━●●━●●━●●●●●●●●●●●●●●●●快速（1本/h)
●●━━━━━━━━●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　区快(2本/h)
●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 普通(4本/h)

松島駅前に駅を作って東北本線と乗り換えさせる
想定ダイヤ　00特石　02多　15区高　17多　30快石　32多　45区高　47多

>>838
ネタだと分かっていて敢えて突っ込むがどう考えてもオーバーフロー

批評をするのではなく、話を発展させてほしい

>>838
東北本線と仙石線で交直車で乗り入れしてはどうか
なんか副都心線みたいになっちゃいそうだが

勝手に妄想族

八病西一青仙榴宮陸苦小福高中多下西本東浜海松高手陸陸東野陸鹿矢東陸蛇陸石
幡院公番葉台岡城原竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田岸島城樽富大名蒜小妻本矢赤田山巻
●●●●●●━━━━━━━━●━━●━━●●●━━━━●━━●━━━━●快速（1本/h)
●●●●●●━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区快（1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　普通(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 普通(2本/h)

さーいくらでもぶっ込め

>>840
構想自体は良さそうだが、ホームの差はどうするよ。
今更本線の嵩上げは無理に等しい。

>>842
ホーム長を伸ばして両対応に（ry

仙台〜東仙台駅間に小田原駅がないじゃんか。

>>844
東海道新幹線スレへお帰り下さい

>>845
あそこの地名は小田原っていうのも知らんのか。

幸町と言ったほうがわかりやすそうか。名前もいいし。
バスも中心部に集めすぎだから、長町、幸町、泉中央、愛子あたりをターミナルにした方が渋滞も減っていいだろう
それには乗り継ぎ割引みたいなのも必要だが、そこはSuicaがあるわけだし

仙台はそのバスが問題だな
幸町（大梶）を拠点とすればバス路線も再編できると思われるし、何しろ公共交通が便利になることで団地の若返りにも貢献できるのではないだろうか
そうすれば団地の高層化や建て替えも容易に進みやすいのでは？
大和ハウス工業もJT跡地を1000戸規模で住宅整備することからも価値はある
幸町（大梶）は将来の車両センター移転をもくろみ再開発計画すれば化ける可能性がある
小田原はそれと別の駅として整備する
小田原は仙山線にもホームを設置し乗り換えも想定する

幸町と小田原は別？ちょっと近すぎじゃないか
それにしても仙台市はアクセス３０分構想を言っておきながら鉄道との連携から逃げている
鉄道とのスムーズな乗り継ぎで到達時間が短くなれば、ジジババタウンとなった鶴ヶ谷などの古いニュータウンも活性化するだろう。

スムーズな乗り継ぎはどこまで浸透するかね
多少時間がかかっても乗り継ぎなしのほうがいいっていう一般人は結構多い気がする
それがバスの一極集中を招いてるわけだが。
個人的に大梶には駅欲しい

北仙台はその失敗パターンだね
せっかく立派なバスターミナルを作ったのに、今ではほとんどスルー

>>851
つか北仙台はJR駅のバリアフリー整備が最優先かと。

ホームに行くのに階段しか無いんじゃ高齢者はJRの利用を敬遠するだろうし。

それに合わせて仙山線仙台愛子間を複線化又は全駅待避可能化させて本数を増やす。

松島行きの電車が過剰に多いという意見があることから、仙台駅スルー運転をした暁には、
岩沼発松島・愛子・新利府行きと分ける必要がある

新利府行にしてどうすんだよ

ここで新利府ベットタウン計画

いいんじゃないの。
車両基地職員の車通勤から転換に、利便性アップ。

基地職員はもともと列車で通勤なんじゃないの
社員は自社線無料だし

住んでる場所によるわな
泉とかなら必然的に車だろうし
子会社の連中はﾊﾟｽ無いから9割方が車だ

車通勤でも手当は出るぜ
・・・いまのご時世では燃料代にすらならんがな

保守

日中の妄想ダイヤ
仙長太南名館岩槻船大北東白越貝藤桑伊東福郡
台町子仙取腰沼木岡河白白石河田田折達福島山
●━━━●━●━━●━━●━━●●●●●●東北線Ａ快速(4時間に1本)
●━━━●━●●●●━━●━━●●●●●　 東北線Ｂ快速(4時間に1本)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 東北線普通(4両・2本/h白石行きと福島行きを交互に運転)
●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 常磐線直通普通(4両・2本/h)
●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　空港線直通普通(2両・2本/h)
●━━━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　空港快速(4両午前と午後各一本)

普通の運転間隔
仙台〜名取が10分間隔
仙台〜岩沼が15分間隔
岩沼〜白石が30分間隔
白石〜福島が1時間間隔

快速（下り）
Ａ快速は09・13・17時（始発駅基準）に1本
Ｂ快速は11・15・19時（始発駅基準）に1本

快速（上り）
Ａ快速は08・12・16時（始発駅基準）に1本
Ｂ快速は10・14・18時（始発駅基準）に1本

空港線が今より減ってどうする

緑快速を宮城野原・福田町当たりの利用者が比較的多い駅だけに止めるのはどなの？
正確なデータは知らんが…
小鶴新田当たりはどうなんだろ？

本数を増やさずとも、パターンダイヤにすることで便利になるものだ。

上り妄想ダイヤ（ラッシュ）
福東伊桑藤貝越白東北大船槻岩館名南太長仙
島福達折田田河石白白河岡木沼腰取仙子町台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●空港線普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●常磐線普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●阿武隈急行普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●東北線普通

本数　　　　　　　　　　運転間隔
白石始発　　　1本　　福島〜白石が30分間隔
福島以東始発2本　　白石〜槻木が20分間隔
常磐線　　　　 3本　　槻木〜岩沼が15分間隔
岩沼始発　　　3本　　岩沼〜名取が06分間隔
阿武隈急行　 1本　　名取〜仙台が4分30秒間隔
空港線普通　 3本

上り妄想ダイヤ（日中）
郡福東伊桑藤貝越白東北大船槻岩館名南太長仙
山島福達折田田河石白白河岡木沼腰取仙子町台
●●●●●●━━●━━━●━●━━●━━●東北線Ａ快速(4時間に1本)
 　●●●●●━━●━━━●━●●●●━━●東北線Ｂ快速(4時間に1本)
　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●東北線普通(4両・2本/h白石行きと福島行きを交互に運転)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●常磐線直通普通(4両・2本/h)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　●●●●●空港線直通普通(2両・2本/h)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　●━━━●空港快速(4両午前と午後各一本)
本数　　　　　　　　　　運転間隔
白石始発　　　1本　　福島〜白石が1時間間隔
福島始発　　　1本　　白石〜岩沼が30分間隔
常磐線普通　 2本　　岩沼〜名取が15分間隔　　
空港線普通　 2本　　仙台〜名取が10分間隔

>>864
ずれてるorz

日中の妄想ダイヤ
郡福東伊桑藤貝越白東北大船槻岩館名南太長仙東岩陸国塩松愛品鹿松小一
山島福達折田田河石白白河岡木沼腰取仙子町台仙切山多釜島宕沼島山田関
●●●●━━━━●━━●━━●━●━━━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ａ快速仙台シティーラビット（郡山⇔仙台　４時間に１本）
　 ●●●●●━━●━━●●●●━●━━━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｂ快速仙台シティーラビット（福島⇔仙台　４時間に１本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●━━━●●●━━━━●●　快速くりこま（仙台⇔一ノ関　４時間に１本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●━━━●●●━━━━●　　 快速まつしま（仙台⇔小牛田　４時間に１本）
　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東北線普通（福島⇔仙台　１時間に１本）
　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　東北線普通（白石⇔松島　１時間に１本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 常磐線直通（常磐線⇔仙台　１時間に2本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 仙台空港線直通（仙台空港⇔仙台　１時間に2本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●━━━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　 仙台空港線直通快速（仙台空港⇔仙台　1日2往復)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●　　　　　　　　　　　　　 　　 利府線直通（仙台⇔利府　１時間に１本ないし2本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●　　　　　　　　　　東北線普通（仙台⇔松島　１時間に１本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●　　 東北線普通（仙台⇔小牛田　１時間に１本）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●　東北線普通（仙台⇔一ノ関　１時間に１本）

Ａ快速仙台シティーラビット
停車駅＝郡山・福島・東福島・伊達・白石・大河原・岩沼・名取・仙台
出発　上り：9時　13時　17時　　下り8時　12時　16時

Ｂ快速仙台シティーラビット
停車駅＝郡山・福島・東福島・伊達・桑折・藤田・白石・大河原・船岡・槻木・岩沼・名取・仙台
出発　上り：11時　15時　19時　　下り10時　14時　18時

快速くりこま
停車駅＝仙台・国府多賀城・塩釜・松島・小牛田・一ノ関
出発　上り：9時　13時　17時　　下り8時　12時　16時

快速まつしま
停車駅＝仙台・国府多賀城・塩釜・松島・小牛田
出発　上り：11時　15時　19時　　下り10時　14時　18時

運転法数（1時間当たり）
福島〜白石　　　 1本（1時間間隔）
白石〜岩沼　　　 2本（30分間隔）
岩沼〜名取　　　 4本（15分間隔）
名取〜仙台　　　 6本（10分間隔）
仙台〜岩切 　　　4〜5本（12もしくは15分間隔）
岩切〜松島　　　 3本（20分間隔）
松島〜小牛田　　2本（30分間隔）
小牛田〜一ノ関　1本（1時間間隔）

国府多賀城に停めるなら岩切にも停めた方が

国府多賀城に停まる理由がわからん

訂正ｗ　岩切と松島で長時間調整させるところだったわ
仙台〜岩切 　　　4本（15分間隔）
岩切〜利府・小牛田　　2本（30分間隔）
小牛田〜一ノ関　1本（1時間間隔）
あと快速は岩切・鹿島台・石越・花泉も停車

>>868-869
仙台地区では対仙台需要がだいぶ多いから、
長距離になる列車では遠近分離のダイヤも悪くはないんじゃないかな
遠近分離するならどっかで緩急接続も必要だけど

>>871
岩切の方がよっぽど乗降客数が多いんだがなぁ。

そう考えるとそうだが、
岩切の乗降客数＜国府+塩釜+松島+小牛田+一ノ関の乗降客数
という考え方もできるだろう。
遠方の多くのお客さんは岩切に用がある人なんてほとんどいないから、
遠方の人には無駄な停車でしかない。

まぁ俺は>>866ではないから、仙台〜松島とそれ以北での遠近分離がいいと思う

岩切は利府町の玄関口の一面がある。駅前広場の整備も終わったし、利府街道・化粧坂との間に新しく
県道が整備されてから宮スタ〜青山団地まで一直線になったものだから利府支線終了後は出迎えの車も
見受けられるし：利府駅の立場もあるとは思うが、利府町民バスが駅前広場に出入りするのを見るたび
もう少しバス路線をうまく再編すると岩切の立場はもっと高まると思うのだが。

岩切はどうせカーブで減速するし、利府発電車に乗り換えて
東仙台や燕沢に行けるからとめても良いんじゃないか。
乗降客数は松島や国府より鹿島台が多くてしかも遠いな。
松島行きが連発する時間帯は南三陸を鹿島台にとめても
良いくらいだと思う。

ふと思ったけど、仙台地区の駅のトイレやベンチの改修工事って
何駅位で行われたんだろう…？

ベンチはかなりの駅で改修している。
新庄駅や北山形駅でも見かけた。

仙文長太南名館岩槻船大北東白越貝藤桑伊東福逢亘浜山坂新駒相日鹿原杜田空東岡横角
台化町子仙取腰沼木岡河白白石河田田折達福島隈理吉下元地嶺馬木島町下園港船　倉田
●━●━━●━●━●●━━●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福快(4両・1本/h)
＿＿＿＿＿┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●　　　　　空快(2両・1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通(4両・2本/h)
●━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━●●●●●●●●　　　　　　　　常快(4両・1本/h)
＿＿＿＿＿┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●　　　　　空快(2両・1本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　　　　　　　　　　　　　　　普通(4両・2本/h)
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●　普通(2両・1本/h)
＿＿＿＿＿┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●　　　　　普通(2両・1本/h)

仙小東燕岩新利山多塩松愛品鹿松小田瀬梅新石油花清有一
台田仙沢切利府王賀釜島宕井島山牛尻峰沢田越島泉水壁関
●━━━━＝＝━━●●━━●━●●●●●●●●●●● 快速(4両・1本/h)
●●●●●＝＝●●●●　　　　　　　　　　　　　　　 普通(4両・2本/h)
＿＿＿＿┗●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通(2両・2本/h)
●●●●●＝＝●●●●●●●●●　　　　　　　　　　 普通(4両・2本/h)
●━━━━＝＝━━●━━━●━●気仙沼or鳴子　　　　 快速(3両・1本/h)

山面新温作西熊白広愛落折青八病西青仙榴宮陸苦小福高中多下西本東浜海松高手陸陸東野陸鹿矢東陸蛇陸石
寺白川泉並仙根沢瀬子合立山幡院公一台岡城原竹鶴田砂野賀馬塩塩塩田岸島城樽富大名蒜小妻本矢赤田山巻
●━━●━━━━━●━━━●●●●●━━━━━━━━●━━●━━●●●━━━━●━━●━━━━● 芭快(1本/h)
●●●●●●●●●●━━━●●●●●━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区快(1本/h)
　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通(4本/h)

現実的日中
※仙石線の乗換駅となった暁には松島に快速停車

仙小東燕岩新利山多塩松愛品鹿松小田瀬梅新石油花清有一
台田仙沢切利府王賀釜島宕井島山牛尻峰沢田越島泉水壁関
●━━━━＝＝━━━※━━●━●●●○●●○●○○● 快速(2両・1本/h)
●●●●●＝＝●●●●　　　　　　　　　　　　　　　 普通(4両・1本/h)
●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通(2両・2本/h)
●●●●●＝＝●●●●●●●●●　　　　　　　　　　 普通(4両・1本/h)
●━━━━＝＝━━━※━━━━●気仙沼　　　　　　　 快速(3両・2本/d)

だいぶ現実的なところだね
快速は設定時間に気をつけないと、２両だから恐ろしい混雑になる
ちなみに新幹線のはやてこまちも、人気が集中しすぎないように、あえて東京00分発ではなく56分発としている

連接電車を仙石線に
http://alkn.net/gazou2/src/1218935989985.png

記念カキコ(-.-)y----

>>880
まだ>>878の方が現実的じゃねーか？
松島以遠が1本/1hはねーだろ
現状の小牛田以遠も考えたら一部停車駅が1本/1hより悪くなることはねーだろ
快速や利府行きの2両があるが
仙台−岩切を車掌やってそれ以降を運転手としワンマンでも構わないのでは？
仙台以南とも共用運用できるしね。
さらに仙台地区の快速は遠近分離（区快）タイプとした方が良いと思うが如何かな？

　　　　　　　　 　 　 ,．-――――‐　 、
　　 　 　 　 　 　 ／　　　 　 ,．-――┴- 、
　　　　 　 　 　 / 　 |　　 ／: : l、: : : ;l: : : : :＼
.　　　 　 　 　 /　　 :!　./: : :､: :!_＼;/ _V＼ : |｀
　　　　 　 　 〈 ＿＿_Ｖ: : : :|∧|　 　 　 __｀|∨
　　　　　　　　｀￣丁 |: |:l :｜　__　　 〃⌒V|
　　　　　　　　　　　ヽ|: ＮV:!〃⌒＿＿　//}|　　　　気仙沼線にｷﾊE120を投入しなイカ？
　　　　　　　　　　　 /: :{_|: :|//ｆ´　　 ヽ}　 八
　　　 　 　 　 　 ＿/: :/:/ : ト .丶＿__,ノイ＼_:＼
　　　　　 ＿_,／: :＿;／: ／,.ｲ⌒ヽ!ヽ: ﾄ､＼　 !: |__
　　　 　 |: : : : :／__/: ;.ｲ:／ ,ﾘ　　　 }､＼| : | └┐:|__
　　　 ／: : |￣ 「: :__∧fﾆyｲ|:〉　　　 Vにう: 〉　 ＼／
. 　 　 ＼／　 _,|: :|_〉:（／:／　　　　　,Vﾄ-' :|
　　　　　　　　＼／―ヘ《O＼＿__／O〉￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 ＞､O＿O,.ｲ
　　　　　　　　　　　　 　 （／　￣￣|_ﾉ

車掌で持っていって運転士とするってのも面白いね。
現状、左沢線あたりでは車掌は在籍していない。運転士にローテーションで車掌をやらせる月を設けている。
すでにそういう実績があるから、可能だろうね

保持

小田原のキリンゴルフ練習場跡地は積水ハウスのマンション戸建て開発だそうだ。
新駅設置の構想があればもっと変わった開発のされ方が考えられたんだろうが･･･

ﾏﾝｼｮﾝも悪くは無いが、そればっかりだとねぇ…

駅作って高層マンションの方がよかったんじゃないかな
仙台駅まで１駅なら大人気物件だろう。

都心アクセス30分構想練るんだったらもう少し公営関係ばかりでなくJRの方にも目を向けて欲しいな＞仙台市

それでも20年以上前に比べたら遥かにマシなんだろうけど

見かけ上だけでも東西線を成功ってことにしなければいけないからね

パルコもSuica対応にしてほしいね
仙台じゃ全然Suica拡大しないな
営業部？事業部？企画部？どこの担当か知らんがやる気あるのかよ

えすぱる2はｽｲｶつかえんの?

洋服屋でSuica使えても２万までしか入らないからすぐ無くなりそうでなんかな…。

それより飲食店やコンビニ、雑貨屋とかをもっと積極的にSuica対応にして欲しいな。

まずはパターンダイヤ化と仙山線の複線化をしてくれ
話はそれからだ

到達時間の短縮はできなくてもパターンダイヤぐらいはできそうだけどね
新幹線だってパターンなんだからそれに接続する形でさ
何年か前は仙台発東北本線下りは00、20、40分発のパターンだったんだけどね

仙山線は2年くらい前も日中はパターンダイヤチックだったんだが
快速と普通の速度差がぜんぜんないどころか快速のほうが遅くなって
結局中止

気仙沼線と石巻線にもｷﾊE120を投入し、スピードアップを図るべき。

三陸道もどんどん延伸して行ってるしね･･･手を打つにはいい時期、というか今やらないでいつやるんだって話。
既に負けを認めてるのか。そもそも沿線人口の希薄さからやる気がないだけか。

利用者を増やすことをしないといけない
といっても沿線人口はないから、できることは人口の多いところから送り込むこと
つまり観光で売っていく
そのためには空港線との直通、あるいは乗り継ぎの案内向上もあるといいね
外国人の取り込みも必要

観光には南三陸があるじゃない
一ノ関経由だと遠回りな大船渡線つかわにゃならんし

列車があるからいい、ではなく、使ってもらうような努力が必要さね
ついでにリピーターになってもらえるともっといいね
日本には観光地はいっぱいあるわけで、そこで宮城を選んでもらうためのことをしないと
具体的にはテレビを含めた広告展開、東京や仙台からの割引切符の設定、魅力あるツアーの設定とか

>>903
あるじゃん
得だねだっけ？
はやてはNGだけど10〜30%オフになる
平日の特定の便だと仙台往復14500だ
（但し全部停車・・・）

トクだねはいい切符だけど、ちょっと趣旨が違うかな
気仙沼フカヒレ切符とか作って、新幹線＋こがねフカヒレ＋フカヒレ割引券とかどうよ

そういうタイアップが欲しいよね

宮城野原駅の発車メロディを楽天の応援テーマにした方がいいんでね？
浦和レッズのホームスタジアムがある浦和美園みたく

>>907
そんな停車時間ないだろｗｗｗ

いいアイデアだと思う
なにも全部入れなくても15秒程度にまとめればいい。
例えば山形駅もうまく花笠をアレンジしている。
ついでに首都圏のように車掌が任意のところで切れるようにすれば問題ない。

こういうのって球団とJRに言えばいいのかな。
発車ベルスイッチの改良については俺も同意。
出来れば首都圏で使っているスイッチがそのまま入ってくれると個人的に嬉しいんだけど。

メロディ化にかかる予算無いだろうからJRだけじゃ動かないだろうね。
球団が動けば別かもしれないが。

すでにベルがあるのだから、その設備をちょっと改良する程度だろう
そんなにとんでもない値段はかからないんじゃないかな
誰か募金活動すればなんとかまかなえるんじゃない？
楽天は結構固定客ついて、チーム愛みたいなのを持った人も多いから、チーム関係なら喜んでお金を出すだろう

メロディは著作権とカスラックに支払う費用をどうするかだな
それとJR側が首を縦に振るかどうかも問題
茅ヶ崎はスムーズな乗降の妨げになるからとサザンメロディを却下した

仙台支社管内では、始発駅なら会津若松や石巻の例があるけど、途中駅でメロディは今のところないよね
応援歌やテーマソング的なものの導入は舞浜駅のディズニーや浦和駅の浦和レッズを始め、多く導入例がある
はっきり言えば、茅ヶ崎のは建前は乗降だろうが、実際にはやる気がないだけだろう
となると仙台支社はやる気なし支社だから、ちょっと厳しいか…
石巻や会津に導入したのは清水支社長時代だもんね

拒否された例としては味スタ最寄り駅の飛田給もそうだな
FC東京が申し入れしたが京王がやっぱりスムーズな乗降の妨げになるって拒否った

JRがやらないのなら仙台市営地下鉄が泉中央の発車メロディをベガルタの応援ソングで…
やる訳ねーか。あの仙台市交通局がｗ

関東でも大宮支社はかなり寛大
浦和大宮はもとより埼京線の戸田市内各駅に戸田市民歌入れたし

泉中央駅→ベガルタ応援歌
動物公園駅→ベニーランド

これやったら神

ベガルタ応援歌はちょっと微妙だが、
ベニーランドは広く浸透してていいんじゃないかな

本スレが荒れそうなので移動だが、
大雨でずいぶんとひどい対応をしたようだな。詳細は本スレ参照
列車が動かせないのは当然仕方のないことだが、ではどうすればいいのかを議論したい

まずそういう対応をされた乗客が電話で苦情を言うのが一番
文句や苦情を言わなきゃ国鉄体質の仙台支社の中身は全く変わらない

最近妙にやる気が出てきた交通局。もしかしたら、発車メロディー入れるかもな。
しかし、代行も何も出さないってのは酷いな。どうせなら仙台周辺に居る暇なタクシーかき集めて
代行にしても良いような気がするけどね。
やっぱり今回の対応の悪さは本社に直接電話した方が良いな。
支社に電話してもきっと馬の耳に念仏だろ。

>>921
前の地震規制のときに福島〜松川でタクシー代行してもらった者だが、こちらから駅員に問い詰めないと代行あっても黙っているぞ。
クレーマーには渋々対応し、物言わぬ子羊にはなにもしない。そんな体質の連中だ。
例えばお隣りの納豆支社なんかはダイヤ改悪特急誘導など悪名高いが
鉄道事業社としての責務はそれなりの対価を払ってでも全うするよ。
こっちの鉄道交通がなぜ高速バスにことごとく完敗しているのかわかった気がする。
いっそ牛タンはJR東北にでもして独立させればサービス良くなるんじゃないかw

妄想ご当地発車メロディー
宮城野原駅→楽天の応援歌
泉中央駅→ベガルタ応援歌
動物公園駅→ベニーランドの歌
勾当台公園→輝く郷土もしくは斉太郎節
富沢駅→仙台89ERS応援歌（あるのか？）

強行して事故れと。

國鐵廣嶋と比べてどっちが…？

代行したくないなら、それはそれで何かしたらどうだろうね。
だったらあらかじめ予告するとかだってできるだろう。
朝あたりに、今夜は遅れが見込まれますからお早めにお帰りくださいとかさ
遅れメールも無料で配信してはどうだろうね

ひどい乗客軽視だよね
自然災害だからしょうがない、天気悪い日にでかけるのが悪いと言わんばかり
お客さんのためになろうという姿勢がない

トクだねで同じ日の別な指定席を買って、みんなで早い方の便の自由席に座ろうと思っていたら、
でもあとで調べてみたら先行車両や後発車両は自由席も立席も利用スンナって書いてあったんだ…
でもこれって実際にはばれないかな？？教えてくだせー。スレチで申し訳ない。

それで無理矢理走らせて事故が起きたら真っ先に文句を言うのが>>927

>>928
スレチ。質問スレあたりがおすすめ。
その方が詳しい人も多いからあなたにとっていい回答が得られるだろう。
>>929
ここは議論をするスレ。煽りはいらない。
列車が動かせない時にどう解決するか案を出してほしい。より多くの案があった方がさらに議論は深まる。
例えば雨による見合わせがない新幹線を特発するって手もある。
特発だと乗務員や車両の手配が大変だから、郡山行き最終を少し遅らせて対応とか

721の増備編成が川重に姿を現したみたいだな。
ただ、何両増備されるかは分からないけど。

>>931
それホント？
ググってもそんな情報ないし
東でも増備計画あったっけ？

37編成できたあとに、中の人かなんかの情報で増備ありっていう話しじゃなかったっけ？

>>932
何か仙台地区スレに書いてあったよ。

>>933
今現在基本39編成と空港4編成じゃない？
これから更に増えるの？

気仙沼線と石巻線にもｷﾊE120を投入し、スピードアップを図るべき。

E721は12編成増備って聞いた

増備は仙山に入れて７１９を押し出して磐西かな？
ラビットをＥ７２１系専用にして120km/hで走ってくれないかな

12編成とはまた多いな。今は少なすぎるからうれしい限りだけどさ。

721が12編成も入れば、本線や仙山運用が更に変わって
磐西に719が流れるのは確定だな。

シティラビット120なら所要時間1時間切るかな？

>>940
単純に仙台地区の増車用だろ
混雑しすぎ
つうかたまにくる２両なんてありえない

塩釜駅の時刻表見てΣ(・∀・；)
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301142/up04203011.htm
上り仙台方面、7時31分の次が8時1分って…30分もねーのかよｗ
仙台近郊で仙台行きが朝ラッシュ時に30分も空いてるなんてどれだけ田舎なんだよｗ

>>942
東北線の岩沼以南もそんな感じよね

>>942
仙石線使えってこった
下馬駅まで歩いて10分はかからんしな

それと仙台駅のホームに他の列車が一杯で捌けないから
そのしわ寄せもあるかも

>>941
そういえば常磐線で普通に2両での運転があったんだっけな･･･

>>942
エルムを年数回運行させるため。
仙石線のほうが駅密度濃いから本数多いのは当然だと思うけど
昼間って塩釜・松島が3本/hなのに下馬・松島海岸が2本/hなんだな。

>>946
空港線開業後もエルムスジ残ってるんだっけ

本当にエルムのためなら、アホすぎる
土日と帰省ラッシュ期に運休にしてスジを開ければいいだけじゃないか
東北新幹線はその辺うまくやっている。
朝にもう１本あるだけで利便性は段違いだ。

最近エルムが運転されたことあったっけ。

臨時枠がひつようなら旧北斗星４号のスジを使えばいいのに。

もうすぐスレが終わるけど、結局>>1に書いてある
仙台支社に伝えるためのまとまった意見ってのは出来たのかな…？

E721増備して全部じゃないにしろE701秋田車を秋田か青森に返すことないよね？

E721増備で701を2〜3編成盛岡へ・・・

仮にそうだとしても、東北全体の混雑緩和になるならそれでよしと思う

青い森追加引受用増備分はどうなるんだろ？

>>950
次スレを立ててひたすらブレーンストーミングを続けるのみ
結果を急いではいけない

福島や郡山地区も2両で構わないから30分ヘッドで伊達〜須賀川まで運行して欲しい。

同じ百万都市でも國鐵廣嶋の方がまだマシなのか？
車両はアレだがｗ

車両は古くても、やっぱ運転本数だよ
１８きっぱーでもない限り、乗車時間はそんなに長くないんだから

もしかして701更新工事（更新予想スレでたまに話題になる）で少なくなる分をE721で補うつもり？

>>956
伊達じゃなくて白石まで行ってくれれば乗り換えられるから…

エルムのスジはもうないはず。
しかし１５２８Ｍは８両で、車内は余裕があるが
１５３０Ｍは６両で結構満員。増血してほすぃー。
朝だけではない！
１８時台の小牛田方面も実質２本
本線の運転本数を増やすと、仙石線から乗客がシフトしてくるから
仙台死斜は消極的らしい。

それは本当なのだろうか
シフトして何も悪いことはないだろう

実際は松島行きが多かったり仙石線の快速が半端状態だったりで
本線誘導のようなダイヤになってるけどね。

利府から北の旧・山線が複線化されていたら利府まで昼は3本/hのベッドタウン運行・
以北1本/hの閑散運行だったかな。仙石線は塩釜市民と松島観光でもう少し増強。

利府の赤沼付近で落ち葉のせいで列車が上れず立ち往生、なんて記事が出たかも？

E721、東北本線ばっか導入みたいだけど、
1067mm→1435mmにするには台車交換だけでいけないの？

>>965
いけるけどホームとの段差どうすんのさw

>>966
山形も低床ホームに逆戻りですなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

約５年後に７１９の置き換えが予定されているから山形線についても同じだろう
その頃にはE721ではなく、新形式だろうから心配するな

1067mm→1435mmにすると低床ホームになんの!?

意味不明

>>969
意味不明はお前だ。
山形線はホームが嵩上げされてる。

>>968
719置き換えって言っても足回りが485の廃車発生品を使用している仙センの奴だけじゃないの？

>>969
まずはいろいろと乗ってみてほしい
山形線は新幹線導入の際にホームを嵩上げした。首都圏を同じレベル。
だから山形線の電車にはドア前にステップはない。
しかしそれでもつばさに乗る際にはホームと車両に段差が生じるがな。

>>971
その可能性もあるが、束の目指す効率的な車両更新サイクルって意味では何回も発注するより、
仙台の７１９とまとめて発注するんじゃないかと予想する。

単純に行かないだろうが、719廃車よりデザイン的にE701の台車や機器を履き替えて719を走らせてほしい

このスレの継続を望みますが、次スレは立てられませんでした。
どなたかお願いいたします。
ちなみにスレタイは「２」と入れるとタイトル長オーバーになると思われるので
「ＪＲ東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備他について議論するｽﾚ２」とするといいと思います。
新スレの>>1については現スレの>>1を貼り付けでいいと思います。

気仙沼線と石巻線にもｷﾊE120を投入しスピードアップを図るべき。

>>975
仙台本スレに書いてあるが、数年のうちに入ります。

その前に仙石線の205を換えてくれ

>>977
VVVFの予定まであるのに廃車まで使うだろ？
そこまで走るんです209と？
それともまさか103？

立てた。
JR東日本仙台支社のﾀﾞｲﾔ設備他について議論するｽﾚ2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220799195/

>>978
＞VVVFの予定
んなもんねーお。
209系以降の車両ならなんでもいい。

乙

ただ車齢が若ければいいってもんでもないような。
２０５をＶＶＶＦ化して内装もグレードアップさせるのと、２０９を導入するのでは、俺は前者がいいな。

>>978
>>1

>>980
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

ソースが国電総研とか・・・。

マンガッタンライナーに以前ロボコンの放送があったが、あれはＥ７２１系の自動放送のように、
走行距離から地点を推測して自動で放送が流れるのだろうか
観光客の多いところだから可能ならば自動放送で英語案内もした方がいいよね

梅屋敷

そういや自動放送は録り直すのか？

韓国語と中国語もね

放送よりも車内ＬＥＤ案内表示がいいんじゃない？
それなら日本語の表示だって、パンフレットの字と同じだってわかればどこの国の人だって判断できるだろうし
私鉄だと古い車両にもＬＥＤ搭載してたりするから、できそうなもんだが

やはり高速化にはカーブの通過速度が厄介ですな。福島に入ってからの東北本線は奥の細道らしくくねくねが多すぎる…
120ｷﾛをという話もここで出るけれどE721もやはり新快速や特別快速を運転してる東海の313にも加速や減速面でも乗り比べると劣ると分かるくらい。

仙山線もカーブが多すぎるね。仙山線もカーブをどうにかして時間短縮したい

>>991
仙山線はカーブよりも交換待ちで遅い

カーブ対策は振り子車
交換対策は交換施設増加か、複線化か
どれも難しいか

交換についてはもうちょっとうまくダイヤ組めそうな気もするが

とくだ値は９月でおしまいなのだろうか。肝心のＤＣ期間は割引なしとかって汚ねぇな

でも他の都市も同じなんだから
多客期でもやってくれたのが神と思うしかない

梅

997

998

999

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