【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】

机上の空論で楽しんでるところで水をさすような感じだけど､京都線の線路容量とか考えてる？
梅小路〜向日町のはるかルートの容量もそうだけど｡

高槻〜大阪の外側線はサンダバとはるかを無理矢理入れてるぐらい逼迫してるんだから…

今の運用状態なら無理だな。
やるときゃ、ＪＲがなんとかするだろ…

それはそうと、太秦ってエレベーターとか付けないのかな？亀岡⇔京都間で付いて無いのって、保津峡と太秦だけ？嵯峨嵐山は新駅舎でつくから

>>937
阪急はともかく、京福とは競合してるのか？

複線化すると、開かずの踏切が出現するのか…

太秦駅を改良工事しない限り、設置出来ないだろうし、駅改良工事
になると時間掛かってしまうから、消極的じゃないかな。
京福競合は、太秦、嵯峨嵐山位かな。京福単独というより、
京福and阪急で大阪行く場合、競合相手になると書いただけなんだが、
もっとも、JRが本腰入れる前に新快速効果で、JRに客が流れたのと、
阪急が日中大宮通過にしたから、京福and阪急を選択する人減ってしまった
んだけどね。そういう俺は京福とJRの駅に程よく近い所に住んでいるけど、
今は迷わずJR使うね。昔は大宮乗換えの阪急が定番だったけど

開かずの踏み切り・・・、太秦駅前の踏み切りをなくせばと
思う。複線後、朝の時間帯で嵯峨嵐山発の京都方面の電車設定
ということに、仮になってしまったら、嵯峨嵐山以東の
電車の本数が激増してしまうし、JRの場合は電車がなかなか来ない
時は、鳴ってる時間長くなってしまうしね。
まー京都市内の踏み切りも大分なくなったから、一番懸念されるとすれば、
太秦駅前の所かな

朝のラッシュ221系になってから余計に立てる面積少なくなって混雑が激しくなった気がする

嵯峨嵐山駅は竹林まで線路沿いの直線距離はちかいのだが、ひっそりしすぎてわかりにくい。
大阪からでも阪急と時間は変わらないのに、観光スポットからの連続性が無くて全然存在感ないよね。

>>949
込む時間くらい、223系いれて、補助席禁止にすりゃいいな。
通勤型列車をって声あるけど、案外困る。たつスペースあるが、つり革がたりん。
それに西日本の体質考えると、通勤型電車は県と府を結ぶ所しか設置されてないんだよなぁー。

カボチャはカボチャでぼろいから早よ変えろ言うといて、いざ221が入ったら入ったらで狭い言うて文句言うんやなおまいらは。

>>950
観光シーズンは
積み残しなどで大混乱するくらい
存在感があるのですが。

>>952
こんで無いと221でも快適だ。

車両については、まともに走ってくれているのであれば、
新しい車両にしろとは、言わない。車内の快適さより、安全運転を
一番大事にして欲しい。もうすぐあの事故の日になるからというのも
あるけど、嵯峨野線もカーブきつい所（太秦出て高架に上がろうとする所）
いくつかあるから、嵯峨野線だってあんな悲惨な事故が起きないとも、
限らないしね

113系は安全だぞwwww

>>943
高槻C電を、区間快速として嵯峨野線に。
京都線内は、高槻までの各駅と、長岡京に停車。

>>956
(;´､ゝ｀)プッ

座れない時は113も221も同じだけど、
座れるのがわかってて、京都駅で整列しててカボチャ4連が来たときの
あの絶望感といったら・・・orz
それだけに221が来るとわかっていたら、それだけで安心して整列できるな。

梅小路の回送線を使って、大阪直通便を作るべきだね。

快速を1時間に2本に増やしてくれ

>>961
亀岡折り返しの列車2本／時を快速にしたら、どう？

朝、夕のラッシュ時を除いたら、快速ってなくても良いのでは？
と思う。今の単線のままでの快速は普通とそんなに変わらない感じが
するし、日中に関しては、快速やめて亀岡までの行き違いなしand保津峡通過の普通に
した方が良いと思う。
複線化完了すれば、快速も大分速く走れるし、良いと思うけどね

>>961

快速に乗り遅れると、その日のテンションブルーだからな。
できれば普通は避けたい。特に現状では、待ちが多すぎる

データイム、亀岡毎時49分発の亀岡発は

特急が道作ってくれてその後をちょこちょこ付いて行ってるだけだから

あまりストレス無く乗れる。

ただし、亀岡毎時06分発のは。。。。乗りたくない

亀岡なんかに棲息してる人間未満の下等生物のクセして文句言うな

いやぁ、邪魔な山陰線が高架になってせいせいしましたよ。

嵯峨野線の名称誕生から、間もなく20年。
京都市内〜亀岡沿線の人は年寄りを除けば、山陰線より嵯峨野線と
呼んでいる人が多いんだろうな。年寄りは昔からの名残で山陰線と
呼んでる人が多いと思うが

山陰線＞嵯峨野線

嵯峨野・山陰線 ○
山陰・嵯峨野線 △

言いにくいな△は。

ほとんど園部止まりだし、嵯峨野線でいっか…

>>969
島根や鳥取がかわいそうですよ。

20年前に比べたら、福知山直通列車が少なくなったね。
20年前はまだ非電化の時だったけど、綾部行きや東舞鶴行きの普通
なんてのも存在していたんだよね。嵯峨野線内は4両が最短編成だけど、
当時は2両の列車も走っていた。今じゃ考えられないがね

その代わり最長は9両か10両じゃなかったか？

そうだと思う。朝だったと思うけど、グリーン車付いてた編成も
あった。グリーン料金無しで中に入れたのには驚いたが。
席が空いてたら座れてたしね

>>970
何の関係もないだろ。直通列車もないのに。

今日の18時56分発 園部行きの車内放送


− 略 −
お客様に携帯電話のご利用についてお願い致します。
この電車の一番前と一番後ろの車両では携帯電話の電源はお切り.....

失礼致しました

車内ではマナーモードに設定のうえ優先座席付近では…　以下略



おい，いつから嵯峨野線が阪急電車になったんだ！

でも，この車掌，あまりのボケっぷりに，このあとのアナウンスは自分でも笑いをこらえるのに必死のようだった

とらばーゆ？

契約？

複線化完了した時は、「なつかしのあさしお」と題して
あさしおをその日限りの復活運転して欲しいね。
出来れば米子まで運転希望

【交通】京都市､ﾈｯﾄ化構想―切符1枚でJRと私鉄･各社のﾊﾞｽ停一本化へ [4/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209002573/

>>975
少し前にＪＲ京都線の快速に乗った時、車掌が停車駅案内で

「次は高槻市」

って言ったのを思い出したｗ

数年前に、嵯峨嵐山を比叡山坂本と間違えた車掌はいた。
しかも間違いに気づかず。

嵯峨野線は朝夕の通勤時間帯に特急走らせるな！特急が遅れて通勤客の多い普通、快速が巻き添えで遅れて多くの客に迷惑だ。明らか特急の方が客少ないのだから特急遅れる時は普通と快速を先に通せ。

>>982
歩け、ちんかす！
お前はＪＲを利用する資格を持たない劣等種のクセして勝手に口を聞くな

>>982
客単価が全然違うからむりぽ。そんな事もわからんのかい？

お前らそれを嵯峨野線を利用している何千人の乗客の前で言ってみろ。

特急じゃなくて、通勤ライナーにしたら、特急料金より、
安いし、客増えるんじゃない？導入するとしても、
複線化完了されてからの話になるだろうが。

通勤ライナーは是非キハ181にして欲しい。

複線化されてもまだ113系が主役なのかな。

嵯峨野線は別会社にして切り離せばいい。

言うても黒字路線なんじゃなかった？別会社にしたら損じゃん。


誰か次のスレよろしく

嵯峨野は余裕で赤字だろ。
琵琶湖線でも赤字だと言うのに。

複線化になったら、全廃まではいかないだろうが、113系は
数本程度になるんじゃないかな？
嵯峨野線は赤字には違いないだろうが、電化以降は赤字額減少している
はず。嵯峨野方面への観光客も、年々嵯峨野線を利用してる人増えてるしね