西鉄架空路線妄想スレ

大牟田線スレで妄想が始まっているのでこっちでやりましょう。
別にＪＲ九州の妄想でもいいんですがね…

>>2だったら、俺のうんちつき肛門写真うｐ

九州の存在自体が架空だろ

西鉄天神大牟田線　改め　西鉄天神有明線

西鉄天神〜（現行通り）〜大牟田〜西鉄川尻〜船津町〜西鉄荒尾〜西鉄宮内〜グリーンランドリゾート

西鉄天神荒尾本線（愛称グリーンランド線）

大牟田〜諏訪町〜四ツ山町〜荒尾競馬場前〜東荒尾（荒尾中央病院・市民病院・荒尾高・有明高前）
〜荒尾緑が丘（荒尾運動公園・陸上競技場・シティーモール荒尾前）〜グリーンランド（成田山大勝寺前）

　西鉄佐賀線

西鉄九州国際空港線

柳川〜九州国際空港（旧名称佐賀有明空港）　

「空港特急K EX」が福岡天神〜九州国際空港間を50分で結びます

>>7
漏れもそれに一部同意。
ただ、漏れの場合花畑から佐賀経由。

地下鉄空港線or七隈線直通の西鉄北九州線を妄想した俺が来ましたよ……って隔離スレなのかここはまさか( ゜_゜;)

さあＤＡＴ落ちさせぬよう皆で妄想炸裂しよう。

姪浜-（福岡市営地下鉄）-福岡空港-|ここから北九州線|-北本町-
長者原-勢門-西鉄篠栗-山王-二瀬川-二瀬川信号場-舎利蔵-
彼岸原-椿-西鉄飯塚（現バスセンター）-新飯塚-鯰田-目尾-小竹-
勝野-西鉄直方（現バスセンター）-東直方（現ちくてつ直方）-
感田-木屋瀬-楠橋-香月-下上津役-鷹ノ巣-西鉄黒崎-大蔵-西鉄小倉（砂津？）

当然特急は８０００形だ。

各駅の配線……(~ﾍ~;)
全部２面４線だったら強烈に特急はやいだろうなーー

西鉄江見線

西鉄久留米-花畑-花畑分岐点（江見線・大牟田線・阿蘇小国線）-豆津橋-江見-詫田-直鳥-姉-原の町-東佐賀-佐賀駅（ＪＲ共用）

西鉄阿蘇小国線　特急ロマンスカーとか走るといいかも(*^^)

花畑分岐点-千本杉-善導寺-常持-唐島-田主丸-
吉井-浮羽-加か鶴-西鉄日田-大山-中津江口-
杖立温泉-小国-南小国-黒川くじゅう高原口-瀬の本高原-阿蘇神社-阿蘇一ノ宮（＝ＪＲ宮地駅）

西鉄空港線

大善寺-塚崎-草場-城島-江島-青木島-鐘ヶ江-若津-九州国際空港（旧佐賀空港）

西鉄本線

福岡〜（現行大牟田線）〜花畑〜試験場前〜八女福島〜（国道三号線）〜山鹿〜堀川（熊本電鉄）〜藤崎宮〜水道町〜西鉄熊本（熊本交通センターを改称）

試験場前〜大牟田間は西鉄｢大牟田線」に降格。

うーん、できればなんだが、現実的な話として筑豊直方−ＪＲ直方駅間を
延伸してほしい。これで乗り換えがしやすくなると思うのだが。

あれは途中まで用地買収してるはずだけど結局全部買ってるのかな？
本当はあの直方バスセンターが駅予定地だったんでしょ？そんな話きいたけど。

●荒尾線
大牟田〜西鉄諏訪〜三川町〜四ツ山〜荒尾競馬場前〜西鉄荒尾〜緑ヶ丘〜グリーンランド

●熊北線
大牟田〜（大牟田線と重複）〜西鉄銀水〜新大牟田〜西鉄南関〜三加和〜山鹿温泉〜菊池温泉〜西鉄大津

●三池港線

●三池港線
大牟田〜（荒尾線と重複）〜三川町〜三池港

西鉄百貨店

福岡天神本店　久留米店　大牟田店　小倉店　黒崎店　飯塚店
博多店（博多リバレイン）大阪店　東京店

インキューブ
天神本店　西新店　博多店(交通センターに入居)　香椎店(西鉄香椎駅上に建設)
大橋店(大橋駅内)　久留米店(エマックス内)　熊本店　鹿児島店
佐賀店　長崎店　広島店　心斎橋店　梅田店　渋谷店　新宿店　池袋店
大宮店　横浜店　名古屋店　仙台店　札幌店　　　

福岡西鉄ホークス

本拠地球場　西鉄フィールド（全天候型天然芝球場）をかしいかえん跡地に建設予定

思い出のかしいかえんを勝手につぶさないで(・_・、)
どうせなら西鉄いとうづ球場とか西鉄ドームとかにしようや。

どうでもいいけど路線妄想からどんどん離れてってるぞｗ

西鉄が北九州−福岡間の鉄道をひくとＪＲ鹿児島線と競合することになるので
運賃が安くなるのかな？

西鉄秋月線
小倉〜田川〜甘木＜西鉄甘木線接続＞〜東合川〜大善寺

天神大牟田線延伸…
福岡〜天神北（ショッパーズダイエー前）〜那の津口（ＫＢＣ前）〜福岡市民会館（競艇場前）〜築港本町（福岡国際センター前）〜博多港国際ターミナル（マリンメッセ福岡前）
イベント開催時は臨時便を運行

西鉄秋月線はＳＬが欲しいね。

甘木-持丸-下渕-（長谷山信号所）〜ループ線にて〜秋月〜ぐるり一周〜（長谷山信号所)-上秋月-松丸-江川湖畔（水資源公団事務所）-江川-小石原-皿山口-英彦山口-枡田-野田-西鉄添田

まー超赤字路線確定。

民鉄とＪＲ競合するんだったら名鉄でもないかぎり安い価格設定するとおもうよ。
福北きっぷ、天神途中下車ＯＫ！とか小倉側が鉄道になってもやってくれそう。

誰か>>2の肛門に突っ込んでやれよ

筑豊電鉄を福岡まで全通させて西鉄に合併、高速電車化。
黒崎＝筑豊直方＝篠栗＝西鉄秋月＝天神福岡。

架空路線なら幻の北九州＝福岡間路線が第一だろう。

>>17 人工島に西鉄ドーム建設しる！＆貝塚線複線化しる！
で、貝塚線急行案
貝塚―千早―西鉄香椎―香椎花園前―和白から各停

天神引野小倉線
福岡天神〜中洲〜蔵本〜若宮ｲﾝﾀｰ〜直方ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱ〜高速千代ﾆｭｰﾀｳﾝ〜引野口〜三萩野〜平和通〜小倉駅前〜砂津

天神中谷小倉線
福岡天神〜中洲〜蔵本〜若宮ｲﾝﾀｰ〜直方ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱ〜中谷〜徳力嵐山口駅〜徳力公団前駅〜守恒駅〜北九州大学競馬場前〜北方駅〜三萩野〜平和通〜小倉駅前〜砂津

天神直方線
福岡天神〜中洲〜蔵本〜高速青柳〜高速立花山〜若宮ｲﾝﾀｰ〜直方ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱ〜八幡ｲﾝﾀｰ〜緑ヶ丘〜王子団地〜西鉄直方〜直方

津福陸橋から西鉄電車が新幹線に乗入れるというのは無理？
直流１５００Vって最高速度どのくらい？

西鉄福釜線・京釜線

天神−西鉄前原−壱岐-厳原-西鉄釜山-西鉄大邱ー西鉄大田-西鉄天安ー西鉄水原-江南-西鉄京城

西鉄福岡市内ＬＲＴ線

系統番号1　姪浜〜西新〜（明治通り）〜天神〜呉服町〜九大前
系統番号2　四箇田団地〜原〜藤崎〜西新〜（昭和通）〜天神郵便局前〜蔵本〜博多駅
系統番号3　早良車庫〜飯倉〜〜西新〜（明治通り）〜天神〜呉服町〜博多駅（特別快速有）

系統番号4以降は>>32以降で

山陽新幹線天神大牟田線乗り入れ案

東京−大阪−博多−大橋〜井尻間連絡線−天神 or 大牟田まで

メリット：福岡中心市街への直接乗り入れ実現
　　　　　久留米、大牟田方面の利便性確保

車両：E3系を直流対応とした1000系新型新幹線車両１６編成
　　　西鉄主要駅は16輛編成対応へホーム延長

西鉄福岡（天神）〜大橋〜新幹線〜楠橋〜熊西〜黒崎駅前

西鉄、JR西日本、筑鉄の相互乗り入れ。
直流600V＆1500V、交流25000V対応LRT車両。最高時速300km/h（笑）。

福岡（天神）−長浜−荒戸−地行浜−ももち浜−愛宕浜−小戸−生の松原−西鉄今宿−横浜−九大前−浦志−西鉄前原

急行は天神−（地行浜）−ももち浜−西鉄今宿−九大前−西鉄前原
（　）はイベント時のみ。

西鉄長崎線

大善寺−西鉄佐賀−西鉄鹿島−嬉野温泉−西鉄大村ー西鉄諫早−矢上ー西鉄長崎(浜町)−野母崎−福江−西鉄上海

西鉄新鳥栖線

西鉄小郡駅〜西鉄鳥栖駅(JR鳥栖駅に併設)〜西鉄新鳥栖駅(JR新鳥栖駅に併設)

西鉄九州縦断線

福岡天神〜久留米〜柳川〜大牟田〜荒尾〜熊本〜鹿児島〜那覇

長崎行くなら

小倉〜黒崎〜直方〜飯塚〜博多の森陸上競技場〜福岡空港
〜（市営地下鉄）〜（筑肥線）〜唐津〜徳須恵〜南波多
〜伊万里〜佐世保〜西彼〜琴海〜外人墓地〜西鉄長崎がいいだろう。

名鉄北アルプスみたいに西鉄版ゆふ森とか西鉄版指宿特急とかあるとよいのに。
津福陸橋のジャンクション化かもーん。

西鉄博多線

西鉄大橋駅から分岐して、途中から国道３８５号線の地下を走る。
結構実現性のある路線だと思う。

西鉄海老津線

天神−西鉄香椎−西鉄海老津−西鉄黒崎−西鉄小倉

波津線

西鉄新宮-古賀ゴルフ場前-西鉄古賀-花見-西鉄福間-宮地岳-津屋崎-恋の浦にしてつリゾート-白浜-勝浦浜-神湊-さつき松原-鐘崎-波津-内浦-三里松原-芦屋浜-西鉄芦屋

>>40　漏れはかつての雑餉隈線をそのまま踏襲。ただし博多駅は地下鉄空港線
のさらに下に設置。

北九州市内線を復活
折尾から若松までＪＲ路線転用して延伸
若戸大橋に軌道敷いて橋上はバッテリー駆動
これで洞海湾を囲む環状線の完成

若戸トンネルと黒崎バイパスが出来てれば、車との住み分けもＯＫ

「西日本」鉄道だと大きな事を言うのなら、やっぱり福岡〜熊本間は開通させとかないと。
近畿日本鉄道みたいに。

西鉄熊本線はぜひ作って欲しいね。

新幹線開通と同時にＪＲＱは大牟田以南（羽犬塚以南かも）
を切り離そうと言う意図が見え見えなので、Ｑからもらったらどうだろうか

最近鳥栖に貨物ターミナル作って張り切っているが、鹿児島線縮小におののいている
ＪＲ鴨から貨物列車の路線使用料ももらえるだろうし〜

Ｑからもらうなら大牟田から先でお願いします

改軌すんの？

イヤ、宮地岳線方式でいっていいんじゃないですか。
乗換えが必要になるけど、ＪＲＱと違って突き放しダイヤとか
組まないと思うからだいじょうび

西鉄宮地岳線
新博多〜貝塚、及び
新宮〜古賀ゴルフ場前〜古賀〜花見〜福間〜宮地岳〜津屋崎

当然改軌でお願いします。
あと田原坂いらないんで
天水から金峰山トンネル掘ってショートカットしてください。
どうせならそのまま金峰山トンネルから
熊本城下・辛島町・熊大病院・新水前寺・健軍町・益城
って感じで地下鉄掘って延伸してください。

杉塘分岐点から元の鹿児島本線（改軌済）に入って、
ぜひ、肥薩線複線化して人吉〜大畑トンネル〜えびの〜嘉例川〜隼人〜姶良〜西鉄鹿児島（鹿児島中央）〜西鉄指宿
って感じで鹿児島まで延伸。

ついでに大畑トンネル〜えびの〜都城〜宮崎（吉都線複線化）もお願いします。

いや、改軌すると
JR鴨が涙目になるからやめてやってくださいよ。
「結局、僕は…いつもこんな扱いなんですね(;_;)」って。

それに、改軌するなら電源も直流に替えなきゃならなくね？
大牟田で同一ホームから乗り降りできるようにすればいいかとおもう。
あ、JRQは協力しないよね

西鉄貝塚線の西鉄新宮駅からJR古賀駅かJR上府駅までの延伸。

金峰山トンネル掘って市内地下線って時点でＱからもらうものなんてほとんどない。
杉塘で新幹線の高架ぬけて鹿児島本線をクロスしないといけない部分で、
両方をさらにオーバークロスするか、地下トンネル掘るかだけ。

しかし、西鉄本線（仮）の場合、
熊本市内地下部分は市営地下鉄が事業主体だろうから
杉塘から市営地下鉄直通で健軍町を抜けた益城に植民地車庫？
市が建設して西鉄に賃貸って形になるかもしらんね。
益城からさらに熊本空港まで延伸しる！って話になるだろうな

なんか勝手に大牟田〜熊本間をＱが手放すと決めつけてるヤツがいるな。

少なくとも肥前山口〜諫早より沿線人口は倍以上多いぞ。

○西鉄天神熊本線
　福岡〜（天神大牟田線）〜久留米〜花畑〜八女福島〜西鉄山鹿〜西鉄植木〜北熊本〜藤崎宮前〜水道町

○西鉄柳川線
　久留米〜花畑〜大善寺〜西鉄柳川

○西鉄佐賀有明線
　西鉄佐賀〜佐賀空港〜西鉄柳川〜新栄町〜大牟田〜西鉄荒尾〜緑ヶ丘〜グリーンランド

○西鉄大牟田山鹿線
　大牟田〜新栄町〜新大牟田〜西鉄南関〜三加和〜平山温泉〜西鉄山鹿

西鉄天神熊本線の終着駅は西鉄辛島町（西鉄熊本交通センター）だろ？ｗ
九産交も西鉄参加になって西鉄バス熊本に

>>57
>>58
ネット環境あるんならちっとは地図見れや
もっと具体的で有り得そうな案が出せるはず
少なくとも佐賀空港は支線を分岐させて結ぶ場所であって本線上に組み込む場所じゃない
三加和？具体的にどのルートだよ
山鹿〜植木間はどこ通るんだ？

できれば西鉄には熊本まで線路を延伸して、
西鉄熊本（辛島町・熊本交通センター）を作って欲しい。
あと出来れば

西鉄阿蘇小国線
西鉄久留米〜善導寺〜日田〜杖立〜小国〜黒川くじゅう高原口〜瀬の本高原〜阿蘇一ノ宮

も是非、

九州産業交通　→　西鉄バス熊本
宮崎交通　　→　西鉄バス宮崎
ＨＩＳ　→　西鉄観光
スターフライヤー　→　西鉄航空

この調子で増え続けると東急以上の大グループになるぞ。

>>60
三加和＝三加和総合支所近辺
つーか南関から平山温泉に直接行くルートはあそこしかないだろ。

それと、植木はＪＲ植木駅とは違う場所だからな。
山鹿から北熊本に行くときは植木町内を通るからそう書いただけ。

西鉄沖縄本線
那覇空港〜旭橋〜名護

西鉄福岡(天神)
西鉄小倉(魚町)
西鉄長崎(浜町)
西鉄熊本(辛島町)
西鉄宮崎(デパート前)
西鉄鹿児島(天文館)

ＪＲとは別の中心部に立地するのが西鉄ｸｵﾘﾃｨｗｗ

西鉄海老津（岡垣サンリーアイ前）

>>63
だから地図ぐらい見ろって

南関〜山鹿を鉄道で結ぶとして考えられるルートは

�@南関〜小原〜大田黒〜三加和温泉〜鍋田〜山鹿
�A南関〜小原〜大田黒〜三加和温泉〜平山温泉〜山鹿
�B南関〜萩ノ谷〜和仁〜板楠〜平山温泉〜山鹿

国道、瀬高からのバスは勾配の緩い�@のルートで、これが現在のメインルート
遠回りになる平山温泉をわざわざ組み込むなら�Aで三加和温泉も加えたほうがいい
三加和総合支所がある板楠を経由する�Bは山越えの連続

そもそも旧三加和町は板楠・和仁・大田黒の三地域にはっきりわかれている
そして板楠を通るなら和仁も通ることになる
それなら駅名は和仁（実質福田）と板楠になるのが自然で三加和と付けるのはおかしい
大田黒と統合して三加和温泉の場所に旧三加和町域で一箇所だけ駅を置くなら三加和とつけるのもわかるが



> それと、植木はＪＲ植木駅とは違う場所だからな。
> 山鹿から北熊本に行くときは植木町内を通るからそう書いただけ。

そういう問題じゃない
山鹿〜植木の間で来民をかすめて高校生を拾うのか、それとも山鹿から直接三号線に沿うのか、その場合植木温泉は通るのか、或いは千田川に沿うのか、米野岳に向かうのか？

>>67
いちいちまんどくさいやつだな。
細かいルート設定はあんたに任せるよ。

>>68
せめて脈絡のある応答ができる国語力ぐらいは身につけたほうがいいぞ

>>33
チョロQみたいだ。

どうせ妄想なんだから自分の好きにやればいいじゃんか
ただここは妄想披露の場に過ぎないんだし
妄想鉄道を敷けば人の流れも変わるだろ？ｗ

みなさん、この際リアルに考えませんか？需要予測とかも含めて。

>>72
じゃあ、>>30をリアルに考えて。

>>73 リアルなこと言っちゃおう。道路特定財源を使って政府主導でやるべき。
運営はＪＲ九州、韓国国鉄の共同で。

西鉄船小屋線

西鉄大善寺駅から分岐し筑後平野の田園地帯を突っ走りJR船小屋駅に併設する。
まこっちゃんの政治力で実現可能かもしれない。

>>71
どうせ妄想だからこそリアルに考えたいとも言える
嘘をつくならもっともらしい嘘のほうが面白い

リアルで鹿児島本線大牟田〜熊本間を西鉄になんて言っている香具師がもしいるとしたら、痛過ぎる。

西鉄唐津線（福岡市〜唐津市　将来的には伊万里 佐世保方面へ延伸）
建設に伴う沿線人口の増加や経済波及効果
ならびに競合する筑肥線 西九州道 昭和バスへの影響を
ここに居るにわかシンクタンクの皆さんに考えて欲しい

唐津線にしちゃうより、唐津〜伊万里〜佐世保〜ハウステンボス〜琴海〜長崎まで延伸してはじめて価値がでるような気がするんだがな。

特急は…。
薬院と二日市に停まる必要あんの？
福岡発車したら久留米まで停まらなくていいじゃん。
ついでに花畑も大善寺も必要ない。
昔みたいに久留米・柳川・新栄町・大牟田でオッケー。
高いキップ買う者を優遇せえよ。

さすがに二日市まで停車駅からけずれんだろう。

福岡-二日市-久留米-柳川-大牟田-玉名-西鉄熊本（辛島町）

こんな感じで。

キロあたり一番高いのは初乗り運賃で乗れる最短距離駅間だと思うのだが。

九州新幹線乗り入れ

KTX乗り入れ。

>>79
＞ハウステンボス〜琴海〜長崎
大村湾に海底トンネルでも掘るのか？ｗ

まぁそれはいいとして実現したら私鉄最高級の特急専用車が必要だな
唐津まで30分
伊万里まで45分
佐世保まで1時間
ハウテンまで1時間15分　
長崎まで2時間切ったらかなり実用性のある路線になるぞ

海底トンネルじゃなくて鉄道版西海橋のつもりだよ。
西鉄も連接車を昔、熊本延伸にらんで新造したこともあったわけだし、
ここは小田急のＶＳＥみたいなのを(^ｰ^)ﾉ　ﾖﾛｼｸ　
ＪＲがミトーカなら西鉄も岡部で勝負

ここではあまり話題にならないが、
宮崎方面に延伸するとしたら、
肥薩線・吉都線に近いルートになるだろうか。
それとも日豊線？

>>87
そこで熊延鉄道の復活ですよ。

えーーーーっ。

おれ一回廃線跡カメラ持って行ったけど砥用なんてただの田舎だぞ( ゜_゜;)

いやまて。
砥用〜通潤橋〜高千穂〜延岡〜宮崎ってのはいいかも(^^)
高千穂鉄道で西鉄５０００形とトロッコ列車が離合ってのはじつにいい光景だ。

９０げｔ

>>89
実際の高千穂鉄道も
車輌の整備は西鉄系の会社だったみたい。

高速ﾊﾞｽごかせ号はそんな計画の忘れ形見か…

西鉄快特
福岡(天神)―薬院―二日市―久留米―柳川―大牟田
これで所要時間54分を目指す。

めざすのは５４分じゃなくてJRの４５分では。
１３０ｋｍ/ｈ目標！

>>92 参考までに言っておくとこれは今回のダイヤ改正での最高速度110キロ
での所要時間ね。120キロになったら３〜４分短縮できるのでは？

西鉄熊本線の終点は味噌天神がいいな

線名は西鉄天神天神線

中央特快みたいに飛梅特快とか大牟田特快がほしいな。

ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟﾝ

3番乗り場の　電車は　西鉄熊本行き　座席指定特急　ひのくに　1号です
途中　止まります駅は　薬院　久留米　花畑　八女　山鹿　植木
終点の西鉄熊本です
二日市には　停まりません
なお　この電車は　全席指定席となっております　

>>98
花畑も飛ばしていいんじゃない？

>>98
西鉄はピンポンは鳴らさんだろ。
こんどの、3番のりばの〜でぉk

>>98
西鉄はピンポンは鳴らさんだろ。
こんどの、3番のりばの〜でぉk

>>100
なんで２回いうん（´・ω・｀）
なんで２回いうん（´・ω・｀）

>>98
3番乗り場の電車は大牟田特快大牟田行きです。
途中止まります駅は、薬院、大橋、二日市、久留米終点大牟田です。
なお、この電車は大善寺には止まりませんのでご注意下さい。
大牟田方面普通電車ご利用のお客様は各駅停車大牟田行きをご利用下さい。
なお、大牟田からこの電車は終点西鉄熊本まで各駅に止まります。

西鉄福岡（天神）駅　のりばご案内

�@のりば　飯塚 直方 黒崎方面　小倉線のりば（特急ひびき号）
�Aのりば　飯塚 直方 黒崎方面　小倉線のりば（急行）
�Bのりば　飯塚 直方 黒崎方面　小倉線のりば（普通）
�Cのりば　久留米・大牟田・八女・山鹿方面　大牟田線/熊本線直通のりば（特急ひのくに号 特快）
�Dのりば　久留米・大牟田・八女・山鹿方面　大牟田線/熊本線直通のりば（急行）
�Eのりば　太宰府・久留米・大牟田・八女方面　大牟田線のりば（普通）
�Fのりば　九州国際空港直通特急KEX号のりば
�Gのりば　前原・唐津・伊万里・平戸・佐世保・HTB・長崎方面　西九州線のりば（特急）
�Hのりば　前原・唐津・伊万里方面　西九州線のりば（急行）
�Iのりば　九大伊都直通・前原・唐津　西九州線のりば（普通）


私鉄最強ターミナルktkr

>>104
バスセンターと鉄道駅のホームを通し番号にしたら、
殆ど現実と変わらん。w

>>103
柳川は？

>>106
そうだった、悪いもちろｎ柳川停車でｗｗ

>>103
新栄町モナー

>>108
あそこは大牟田に近いし通貨だよｗｗ
っていうか大橋停車にみんな納得？
地元だから大橋って書いたけど批判覚悟で書き込んだんだが・・・

>>109
上りは通過でいいけど下りは通過しちゃダメ。
逆に、薬院は下りは通過してもいいと思われ。

大橋は下りだけ停車を許すｗ

どうせ熊本まで行くんなら大牟田でＪＲと接続しなくてもいいじゃん。
新栄町停車で大牟田通過じゃだめなの？

>>111
それもアリといえばアリかな。

>>112
大牟田は停車ｲｳﾞｫﾝﾇ
ＪＲは新幹線へ移行確定なのだから。

>>113
意味が分からん。

>>113
意味が分からん。

>>113
筑前うさぎ、乙。
君が正社員として働き、一人で生活できるようなお金もらうようになるまでは通過でよい。

ほ

大熊鉄道という別会社で戦前路線の申請してたみたいだけど
（島原鉄道の口之津鉄道みたいなもん？）、
あれが実現してたら西鉄も５００形電車は３両連接車だったんだし、
今頃VSEやHiSEやパノラマカーみたいな展望席つき特急電車が
走ってたのかもしらんな……。

●西鉄門司線
門司(桟橋通)〜葛葉(国道より山手に)〜〜奥田口〜大里(JR病院)〜社の木〜延命寺〜砂津〜西鉄小倉
門司線･急行･普通は全て筑豊線に乗入れ
●西鉄空港線
九州国際空港〜曽根〜沼〜『トンネル』〜砂津〜西鉄小倉
特急は九州国際空港〜熊本間直通
●西鉄北九州線
砂津〜西鉄小倉(井筒屋の敷地をｼｮｰﾄｶｯﾄ)〜小倉城ﾘﾊﾞｰｳｫｰｸ前(ﾘﾊﾞｰｳｫｰｸ裏手)〜西鉄金田〜(旧電車道上を高架化)下到津〜到津の森公園前〜七条〜大蔵〜(復興通りへ)〜八幡中央町〜八幡(JR駅の前の国道トンネル上)〜
黒崎(ｺﾑｼﾃｨの中)〜本城(若松線とクロス)〜産業医大前〜浅川〜学研都市ひびきの〜高須(ｻﾝﾘﾌﾞ付近)〜芦屋〜岡垣(ｻﾝﾘｰｱｲ付近)〜光が丘?〜宗像大社前〜宮地岳〜(宮地巌線上を高架化)〜箱崎松原(八幡宮の所)〜
福岡県庁前〜石城町〜対馬小路〜(岩田屋本館を突っ切る)〜西鉄福岡
特急は熊本まで、急行は花畑まで、普通は筑紫まで直通。
●西鉄筑豊線
西鉄黒崎〜(筑鉄線を高速化)〜須崎町(筑豊直方)〜西鉄直方〜(ﾙｰﾄ未定)〜西鉄飯塚
急行普通共に門司まで直通。
●西鉄本線
散々外出ながら、
西鉄福岡〜花畑〜八女福島〜山鹿〜西合志〜藤崎宮前〜西鉄熊本(交通センター)

えーーっ九州国際空港＝北九州空港なの？
佐賀空港にも機能分散を……。

ま、妄想スレらしく。
西鉄福島線・大川線がまだ存続していたら。
Youmeタウンが来るような田舎町も、ちょっとは変わっていただろうか？

っうても、福島線の路線すら解らんのだけど。
親父に「昔ゃあ、八女まで西鉄電車が通ってたぞ、オメェ」
と言われて信じられなかったがw

ちなみにウチは、大川線跡の軽便SLの近所w

福島線なんて３号線沿いだからわかりやすいじゃん。
今の福島バス停が終点だよ？あの道が線路跡。

福島線の線形を若干改良して、(併用軌道はもちろん廃止)甘木線と仲良く？
もしくは福島に200形！な姿を妄想したことはあります。ついでに大川線も改軌されて、大牟田線と一体運用な姿も妄想しました。200形が甘木に福島に大川に！て
どう見ても車両が不足します。
本当にありがとうございました。

つか福島線を専用軌道化できてたら西鉄山鹿・藤崎宮経由西鉄熊本（辛島町）まで延伸できたかもしらんが、
山側コースだから相当な大馬力電車投入しないと難しかったかもな。ただＪＲには充分対抗できただろうね。

保守

西鉄天草線

西鉄熊本（辛島町）〜平成〜宇土〜松橋〜三角〜大矢野〜天草松島〜教良木〜本渡〜天草飛行場〜天草下田〜白鶴浜〜大江〜河浦〜牛深温泉〜牛深

>>121
西鉄福島線のバス転換後の姿が今の30番の花畑〜福島。

東武50090のようなマルチシートは、西鉄3000にこそあるべきだと思うんだ。

せめて福岡方一両だけでもロングとクロスを使い分けることができるなら・・

>>128
むしろ5000の大牟田方（ry

保守

んじゃ、燃料投下。

東区とか志免とか。
あっちの路線を国鉄に譲渡してなかったら。
宮地岳線と一緒に、福岡東北線として発展していたのだろうか？

保守

>>131
香椎線はやっと回りが住宅化し始めたような場所だからなあ。

保守

保守

保守

貝塚線に急行導入しる！

保守

貝塚線急行停車駅

　　貝名千香香花唐和三新
　　塚島早宮椎園原白苫宮
普通●●●●●●●●●●
急行●―●―●●―●●●

新空港にかけて延長してみる

>>140　じゃあ具体的に聞くが途中駅はどうするの？

保守

２０××年の西鉄新宮駅での放送
本日は西鉄電車をご利用いただきまことにありがとうございます。
この電車は中洲川端行き急行です。途中止まります駅は三苫、和白、
香椎花園前、西鉄香椎、西鉄千早、貝塚です。なお、貝塚からは各駅に
停車します。

雑餉隈線実現してたら、博多駅移転で貝塚まで延伸確定だったろーな

>>143
その流れで行くと、地下鉄貝塚線と西鉄大牟田線は
地下で接続して直通運転、となっていたような希ガス。

あくまでも妄想だがな

>>145 まず、貝塚線→箱崎線な。で、まず大牟田線と地下鉄にフリーゲージ
が走るとでも思っているわけね？まぁ>>144も同じ発想なのだろうか…

●西鉄福北線
（筑肥線〜地下鉄空港線）〜貝塚〜西鉄新宮〜略〜西鉄小倉

>>146
妄想スレで揚げ足取る意味ねーよw

昭和30年代に改軌して小倉まで直通、と妄想汁

>>148　そうなると貝塚線と地下鉄の直通は絶対ないんだな。

西鉄甘木北線
小郡〜大板井〜太刀洗〜西鉄甘木
急行が福岡から直通。

>>150 甘木鉄道あぼーんですか？

保守

いやどうせ甘木に出すなら、旧朝倉軌道線沿いのほうが。

・西鉄日田線

朝倉街道-針摺-山家-篠隈-新町-甘木-枦畑-比良松-三連水車の里-杷木-日田

・西鉄くじゅう高原線
日田-大山-小国-南小国-黒川くじゅう高原口

福岡天神からくじゅう高原まで直通特急運行で。

>>153 あなたは現行の甘木線廃止にする気ですか？というよりそれって
400番系統ｗ
まぁ天神からくじゅう高原っていう発想はいいな。ただゆふいんの森みたいな
車両を西鉄に開発する能力があるか…まさか8000でくじゅうに行きたくないだろ？

ゆふいんの森どころかＶＳＥ並のがでてくるかもよ。連接台車で時速１６０km/hとか(w
甘木線潰すどころか甘木線は秋月まで延伸でしょう……。
４００番とか４０番のほうが「朝倉軌道」の跡を走ってるんだけどね……。
３０番が福島線、１５番が大川鉄道の跡を走ってるのと同じように……。

要するに新宿-箱根の九州版として、
天神-日田-黒川くじゅう高原口
をやりたいなら、
どう考えても久留米経由だろうな。
天神-新宿
久留米-小田原
小国・黒川くじゅう高原口-箱根湯本
という対比か……。

快特「スーパーくじゅう」(全席指定)

・車掌のほかアテンダント数名。
・車内販売あり
・名鉄や小田急のようなパノラマカー
・連接台車＆オール電動台車
・最高速度１６０km/h

【停車駅】
福岡駅-久留米駅-西鉄日田駅(日田バスセンター２階)-小国駅-黒川くじゅう高原口駅

どうせなら
年に数回は西鉄グランドホテル総料理長監修のコースメニューを限定で企画するとかしてほしいな。

あと、黒川くじゅう高原口からは
ケーブルカーとロープウェイを是非。
黒川くじゅう高原口から牧ノ戸や坊がつるまでケーブルカーやロープウェイで。

「くじゅう」ぐらい漢字で書けゆとり

>>159 九重　これでいいのか？もう満足しただろ？お前の頭脳だと
ゆふいんの森は湯布院の森なんだろ？

>>157　さて、何も160kmじゃなくても…130kmでいいだろ？スピード的には
JRに十分勝てるし、しかも電化しているわけだからなおさら…
で、ステパル並みの美人ぞろいなんだな、アテンダントは。

「阿蘇くじゅう国立公園」って、
正式名称が「久住」でも「九重」でもないのに、敢えて漢字をはめてどっちかに肩入れしてるかのような印象を与える必要はないだろ。
黒川・瀬の本側から入るってこと自体がたぶんそういう意味なんだろうし。どっちも狙いで終点をここに妄想してるんだろうし。
おれはそう思ったから昨日のカキコをそのまま利用してるだけ。

耳納山地の麓を１６０km/hで駆け抜ける……想像しただけでヨダレが出るぜ。１３０km/hでもいいけど、やっぱ早くてカッコイイのにこしたことはないわ。
ゆふいんの森がかすむかすむ。

ステパル並の美人なのは当然だとしても、あと問題は制服だ。制服。
どんなのがいいかなーーo(＾ー＾)o

>>161　いや、漏れは現実的に可能な速度を出したつもりなだけだが…
で、くじゅうってのは>>159が頭悪いから出してやっただけで。

>>158にレスするの忘れとった。それはグッドアイディアだが、飯食うだけの
時間があるか？

天神から黒川くじゅう高原口で、
久留米をすぎてから食事を配膳して
黒川終点まで行く客限定なら
悠々食えると思うよ。

>>161

スカイライナーは１６０km/hで走るらしいし、
大牟田線区間は１１０km/hでも、久大線と併走する区間は全線高架にして一気にＪＲの列車をぶち抜こうヽ(´ー｀)ノ
途中駅全部２面４線で。どうせ妄想だしケチケチせず行こう(＾o＾)／

「くじゅう」はおれも過剰反応してしまたごめんなさい。

ごめん間違った >>161ぢゃ自分にレスぢゃん >>162の間違いです。

あとは制服だけど。
個人的には紫のステパル衣装がいいな(＾-＾)
あんなのでワインなんか運ばれてきたら……うひひ(妄想激)

西鉄秋月線を地図Ｚを使って作ってみた。みなさんもこれを使って妄想する
のはいかがでしょうか･･･
http://chizuz.com/map/map27585.html

>>168

甘木市街を現在の西鉄甘木駅からスタートしなくてもいいと思うよ。
手前のカーブで甘鉄駅と同居させて、そこから川土手ぞいに延伸させたほうがよいとおもうね。３線軌条とかいいかも(＾＾)v

>>168
こんな線路の引き方で既存の建物を破壊しないようにも何もないだろ
そもそもそんなこと言い出したら妄想が始まらん

>>168を若干修正しました。>>169さんのアドバイスを生かして、
甘鉄甘木駅と同居させてみました。この場合甘木駅は当然2面4線となると
思いますが…おそらく途中合流する区間も当然単線でしょうね。

あと柳川関連のきっぷとあわせて、秋月・柳川周遊きっぷとか発売するのは
どうでしょうか？

近いうちにくじゅう高原線のルートも地図Zで作ろうと思います。

いちにち紀行シリーズ「秋月散策きっぷ」として独立させると、
太宰府・柳川に比べて見所が少ないからね……。
ちょっといちにち紀行シリーズからはそれるけど、
秋月駅のほか、甘木駅での途中下車も認める扱いにして、
「秋月・あさくら路きっぷ」として、周辺エリアのバス１日乗車券も
つけたほうがいいかも……。
小石原高取焼とか原鶴温泉とか旧高木村や上秋月の果樹園(ぶどう狩り・梨狩り)とか、どうしても鉄道だけじゃカバー出来ないからね……。

阿蘇小国線も楽しみにしてますよ(＾＾)v

こうやって見てると思うのは、
旧朝倉軌道会社跡地の「甘木バスセンター」と
三井電車から継承した「甘木駅」の離れすぎた位置関係は、
一体的発展には不利だよなあ。
甘鉄・西鉄電車・バスセンター全部統合して、
「甘木交通センター」(さらに無料駐車場拡張１０００台対応でP＆R大歓迎)といった構想も必要だね……。

今、西鉄くじゅう高原線のルートを考えているが、どうしても久留米経由
だと久留米駅で運転士が運転方向を変えないとルートがかなりおかしくなる。
仮に運転方向を変えずに行くと久留米―花畑間でかなり大きなカーブを
作らないといけず、かなりの速度制限がかかることになる。どうしましょう？

をっと。くじゅう高原線でしたね。ごめん。ごめん。

ひとつ妄想ついでに提案ですが、くじゅう高原まで出すなら、
瀬の本で分岐させて、「阿蘇線」もいいのでは？
瀬の本高原駅・阿蘇神社・阿蘇一の宮(終点)

くじゅう高原線・阿蘇線の総称として「阿蘇小国線」

快特「スーパーくじゅう」(ノンストップ便)
福岡・久留米・日田・黒川くじゅう高原口
※ＶＳＥやアーバンライナーに対抗できるハイグレード車輌で是非

快特「スーパーあそ」(ノンストップ便)
福岡・久留米・日田・阿蘇一の宮
※スーパーくじゅう同様で是非

快特「くじゅう・あそ・おぐに」(通常便)
福岡・薬院・二日市・久留米・花畑・千本杉・田主丸・吉井・うきは・日田・大山・中津江口・杖立・小国・南小国(ここから以降は黒川くじゅう高原口方面、阿蘇方面のいずれかに振り分けて各駅停車。南小国止めは「おぐに」)
※８０００形の次世代車輌がトイレ付だったらそれで充分かも(＾＾ゞ

近鉄の伊勢・東武の日光・小田急の箱根に対抗できる観光地として、西鉄にはくじゅう・阿蘇(そしてその経路途中の温泉観光地)で頑張ってくれたらなーと思いますね。

近鉄の名阪特急でも事故？と最初おもったくらい減速して
中川駅通過しますよね。
花畑と試験場前のあたりを改造して、
「花畑ジャンクション」化するくらいしかつなげようがないので、
速度制限はいたしかたないのでは？

あと、「花畑ジャンクション」を利用して、豆津橋・江見・姉・東佐賀・西鉄佐賀の「佐賀線」も欲しいです(＾o＾)／

秋月線とかくじゅう高原線とかが出来るのなら、
貸切専用車両とかトロッコ列車のたぐいも欲しいですね。
あと、東武の尾瀬夜行とかスキー夜行のような
久住山ハイカー専用夜行とか……。
さすがにロングシートの夜行電車には乗りたくないですし。

西鉄くじゅう高原線駅一覧(久留米で運転方向転換案)
西鉄久留米駅　地図略
美術館前駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.31.55.6N33.18.42.6&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.30.38.6N33.18.57.4&PrfCd=40
合川駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.32.45.1N33.18.42.7&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.30.38.6N33.18.57.4&PrfCd=40
東合川駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.33.25.4N33.18.39.6&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.30.38.6N33.18.57.4&PrfCd=40
御井駅(久大本線乗り換え駅)　地図略
西鉄豊田駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.35.59.2N33.18.27.4&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.33.54.0N33.18.33.7&PrfCd=40
耳納駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.36.35.1N33.18.28.3&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.33.54.0N33.18.33.7&PrfCd=40
西鉄草野駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.37.58.9N33.18.51.8&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.33.54.0N33.18.33.7&PrfCd=40

とりあえず合併前の久留米市内分ね。

みなさんいろいろ考えてくださっているようですがとりあえずこれ完成させて
ください。

>>171さんへ
たぶんこのルートしかないと私も思います。
あとは３８６号線部分の立体交差でしょうね。
あそこを踏み切りで切ったらすごいことになるでしょうな。

西鉄くじゅう高原線駅一覧続き
竹野駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.39.34.3N33.19.5.0&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.39.41.1N33.19.5.3&PrfCd=40
麦生駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.41.7.1N33.19.17.6&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.39.41.1N33.19.5.3&PrfCd=40
水縄駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.42.20.7N33.19.26.1&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.39.41.1N33.19.5.3&PrfCd=40
森部駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.43.17.8N33.19.37.9&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.39.41.1N33.19.5.3&PrfCd=40
富永・古墳入口駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.44.32.0N33.19.39.3&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.44.18.2N33.19.32.2&PrfCd=40
福益駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.45.22.5N33.19.38.3&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.44.18.2N33.19.32.2&PrfCd=40
うきは駅(久大本線乗り換え駅)　地図略
山北駅(道の駅うきは内)　　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.49.14.1N33.19.51.2&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.44.18.2N33.19.32.2&PrfCd=40

とりあえず福岡県内分は完成。この先は日田トンネルでJR夜明駅辺りに接続。

西鉄くじゅう高原線駅一覧つづき
夜明駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.52.1.4N33.18.58.2&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.52.6.7N33.18.58.6&PrfCd=44
川下駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.52.53.9N33.18.28.1&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.52.6.7N33.18.58.6&PrfCd=44
石井町駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.54.35.6N33.18.40.6&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.52.6.7N33.18.58.6&PrfCd=44
中ノ島町駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.55.35.1N33.18.36.5&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.52.6.7N33.18.58.6&PrfCd=44
西鉄日田駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.56.23.8N33.18.38.1&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.56.26.1N33.18.52.4&PrfCd=44
とりあえず日田バスセンターは西鉄日田駅の位置に統合ということで。

もうきつくなったので続きはまた今度。

あと、できたルート(久留米―日田）を貼っておきます。
http://chizuz.com/map/map27665.html

保守

どうせなら雲仙島原にも路線開設しようやｗ

西鉄島原線の諫早から加津佐までは島鉄線の編入でいいと思うけど、
諫早まではどういうルートを通るといいんだろう？
有明フェリーの航路の上に架橋するとか？

とりあえず>>181の続きを。
で、これまでの経過だと日田までは久留米―櫛原の間の分岐点から40.5km。

若宮町駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.56.38.8N33.18.22.1&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.56.34.6N33.18.20.3&PrfCd=44
三芳駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.56.59.4N33.18.3.9&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.56.34.6N33.18.20.3&PrfCd=44
大部駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.57.12.9N33.17.46.2&ZM=12&CI=R&SP=1&SMAP=E130.56.34.6N33.18.20.3&PrfCd=44
木の花ガルテン前駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.57.27.7N33.16.45.4&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.57.27.7N33.16.45.4&PrfCd=44
ここまで44.7km
片瀬古駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.57.40.3N33.16.1.6&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.57.27.7N33.16.45.4&PrfCd=44
大山駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.58.9.5N33.15.14.9&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.57.27.7N33.16.45.4&PrfCd=44
ここまで48.0km

あとはまた今度。
http://chizuz.com/map/map27665.html

すばらしいヽ(´ー｀)ノ
最終的にルートが決定したらこんどは構内配線や信号場を考えましょう。ＪＲＱなんてめじゃないぞ。

誰か、とりあえず日田までの運賃を考えてください。
よろしくお願いします。

それともうひとつ、これが重要なのですが今、>>174さんのアイデアを元に
大山以降のルートを描こうと思っているのですが以下の駅の場所を地図を
見ても想像がつかないのでだいたいの場所を教えてください。
よろしくお願いします。

大山・中津江口・杖立・小国・南小国・黒川くじゅう高原口

たぶん推測。

大山 → 道の駅おおやまとか旧大山町役場あたり？

中津江口 → 松原ダムのところで中津江方面に行く県道が国道から分岐する

杖立 → 杖立温泉

小国 → 小国町役場

南小国 → 南小国町役場

黒川くじゅう高原口 → 九州産交の「黒川」バス停

じゃね？
おれも興味あるから調べてみる。

運賃は西鉄の運賃準拠でいいんじゃない？
営業キロ ２０km 薬院・筑紫間 ３９０円
営業キロ ３０km 春日原・花畑間 ５００円
営業キロ ４０km 犬塚・雑餉隈間 ６００円
営業キロ ５０km 高宮・八丁牟田 ７１０円
営業キロ ６０km 白木原・東甘木 ８３０円
だいたい１０km増すごとに１１０円ＵＰでいいんじゃない？

正式な計算式はしらんけどね。

>>189　ありがとうございます。あと、すみませんが既に大山駅の場所は
決めてました、ごめんなさい。では、これをもとにGW中にでも完成させたい
と思います。

なんで急にですます調のやりとりになってんの？自演？

このスレで話題になった新線が全部存在したら
ＪＲＱは北部九州で稼げなくて
ＪＲ西か西鉄の傘下になってただろうな。

まあ現状でもグループ総合力では西鉄の後塵を拝しているんだが。

続きいきます。
水辺の郷おおやま前駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.58.28.1N33.14.38.1&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.58.34.7N33.15.24.8&PrfCd=44
鎌手駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.59.2.6N33.13.29.8&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.58.34.7N33.15.24.8&PrfCd=44
柚木駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.59.20.7N33.12.46.6&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.58.34.7N33.15.24.8&PrfCd=44
竹ノ首駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.59.20.3N33.12.8.1&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.58.34.7N33.15.24.8&PrfCd=44
中津江口駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E130.59.40.3N33.11.31.0&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.58.34.7N33.15.24.8&PrfCd=44
ここまで55.6ｋｍ。続きはまた今度。

オモロ

>>194の続き。
岩戸公園駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.1.7.2N33.10.32.8&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.56.37.3N33.19.4.5&PrfCd=44
杖立温泉駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.2.6.8N33.10.47.5&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E130.56.37.3N33.19.4.5&PrfCd=43
ここまで60.5km
北下城駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.2.53.4N33.9.23.5&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E131.4.14.2N33.7.6.1&PrfCd=43
下城駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.3.22.5N33.8.43.8&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E131.4.14.2N33.7.6.1&PrfCd=43
切原駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.3.54.2N33.8.5.9&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E131.4.14.2N33.7.6.1&PrfCd=43
西鉄小国駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.3.55.1N33.7.8.8&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E131.4.14.2N33.7.6.1&PrfCd=43
ここまで68.6km
残りはまた今度。
http://chizuz.com/map/map27665.html

>>196続き。
関田駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.3.51.3N33.6.31.4&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E131.4.14.2N33.7.6.1&PrfCd=43
西鉄南小国駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.4.25.2N33.5.38.1&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E131.4.14.2N33.7.6.1&PrfCd=43
ここまで71.7km
西鉄黒川駅　http://www.mapfan.com/a4.cgi?MAP=E131.8.37.6N33.4.29.5&ZM=10&CI=R&SP=1&SMAP=E131.4.14.2N33.7.6.1&PrfCd=43
ここまで78.8km
あとの構内配線・信号所・特急駅設定その他等はみなさんにお任せします。あぁ疲れた。
http://chizuz.com/map/map27665.html

190＞
キロ程 運賃（円）
初乗り3km 150
4〜6 200
7〜9 240
10〜13 280
14〜17 330
18〜21 390
22〜26 450
27〜31 500
32〜36 550
37〜41 600
42〜46 650
47〜51 710
52〜56 770
57〜61 830
62〜66 890
67〜71 950
72〜75 1,000

　　　　　　　　　　

いや、だから７５km以上の運賃がどうなるかをシミュレーションしてほしいと言ってるんじゃね？
彼が書いているキロ数は久留米からだから、単純に４０kmくらい足さないと福岡駅からのキロ数にならないんだよ。

>>199　携帯から書き込みます。あなたの言うとおりです。
で、参考までに天神からの久留米までの距離は38.6km。
さらに西鉄の運賃規定に従うと折り返して戻った分の運賃も
払わないといけないので、久留米−櫛原間の分岐点の200m分
も運賃計算に含めないといけません。あとはよろしくお願いします。

保全

【有明線】　大牟田〜長洲〜有明海底トンネル〜島鉄多比良町間
大牟田〜長洲はＪＲに嫌がらせの為ＪＲ線の真上に高架線で、建設。
長洲〜多比良町は有明フェリールートのほぼ真下に建設。
　　　　よってかもめのえさやりは楽しめなくなる。
所要時間は、大牟田〜長洲　　　特急7分　　(途中
　　　　　　　長洲〜多比良町　特急20分　　　停車駅なし)

そのうち西鉄佐賀線妄想路線図をまた地図Zで作りますので。

大牟田〜熊本は実際に大熊鉄道名義で建設申請が出されていたくらいだから
もしかすると実現してたかもしれないんだな。

九州鉄道（第2代）当初期の目標は
「（鉄道線を）熊本市まで及ぼし筑肥縦貫の高速度鉄道を開通し交通的大動脈を完成せんとす」
とのことだったらしいからな。

漏れが5年ほど温めていた西鉄佐賀線案。
花畑―西安武―武島―西島―三根―下坂―千代田―境原―瓦町―兵庫南―西鉄佐賀
―白山―城内―末次―下古賀―西古賀―川副―犬井道―佐賀空港

途中の急行停車駅は花畑・千代田・西鉄佐賀・城内・川副・佐賀空港。
快急停車駅は、花畑・西鉄佐賀・城内・佐賀空港。
特急停車駅は、花畑・西鉄佐賀・佐賀空港。

所要時間は、福岡(天神)から西鉄佐賀まで55分前後ぐらいか？
何かアドバイスありましたらお願いします。

>>205訂正。
西鉄佐賀まで45分前後。佐賀空港まで55分前後。
それにしても佐賀の人って久留米に買い物するってことがあるのだろうか？
久留米経由した場合の需要が読めん。

久留米経由の需要はあると思うよ。
江見特急含めて相当数今でもバスがあるのが証拠。
飯塚に行く冷水特急は相当前に廃止されたのに。

西鉄佐賀線案

花畑-梅満-豆津橋-江口-西島-江見-寄人-託田-直鳥-姉-巨勢-東佐賀-西鉄佐賀

保守

…

リアルに2011年春の西鉄を予想してみたいのだが、2011年春に九州新幹線
全通したらＪＲは空いた線路で新快速を運行するのだろうか？そうなると
西鉄は完全に終わってしまうような…

>>210
JR九州
新幹線(4枚切符、福岡大牟田30分3300円！！！１１！)
ローカル特急(現行の有明に新船小屋も追加で停車)
快速(停車駅に新船小屋、上府、え(ry追加。)
普通(荒木以南は減便、朝の熊本行きは廃止)

西鉄
2000型が全編成勇退(´；ω；｀)。
5000型にも初期車から廃車の準備が始まる（・∀・）。
8000形、内装リニューアルという名の延命工事。
一般車にも更なる新型の影が・・・。

1枚あたりの値段だから1650円だわ、スマソ。

>>211 サンクス。で、一つ疑問が。普通新幹線が開業すると、2枚・4枚きっぷ
は大幅値上げするんだが。
例・新幹線開業前の４枚切符　博多−西鹿児島　一枚当たり4500円
　　　新幹線開業後の２枚切符　博多−鹿児島中央　一枚当たり7800円

・8000形の今後

3000形で8000形も一気に置き換えるかどうかという議論は落ち着いた模様。
結果、8000形がリニューアルされることとなった。
（更新・延命工事の内容については、ドアチャイムと車椅子スペースの新設以外という最低限の工事以外は未定。）
また連結器を交換する計画もある。
これによって、6000形以降の車両の連結アダプタを撤去し、5000形に設置する模様。

・5000形の甘木線への転属

5000形の一部をワンマン改造の上、甘木線に転属させる模様。
それによって、7000形列は本線の運用に。
但し、これは新形式投入後に本線の車両をすべて連結可能にするための一時的な措置で
5000形がすべて置き換えられると、7000形列は元の甘木線運用に戻る模様。
貝塚線への転属の有無は未定。

>>214
6000・6050形はどうなるやか?

>>214
VVVF化
全座席改修(扉寄りの座席も転換可能に。足元のヒーターを
　　　　　　　　小型化してスペースを広く。)
　　　　　　　　　　　

特急車のＶＶＶＦ化ってそれほど効果あるのかね

それならば6000形をＶＦ化したほうがいいのでは