■東武東上線の池袋〜川越市間は複々線化すべき■

本数が少ないよぉ〜
急行の停車駅多すぎぃ〜

複々線は和光市〜志木で充分
拡大解釈すれば池袋〜和光市も複々線みたいなもの

まぁ速くて安くて快適なTJライナーをご利用下さいってことだ

ゴルフ客うざい。

　ドーナツ化で各駅停車が減って久しいが、それでも都民は我慢している。
田舎者はガタガタ言うな!

快速急行の新設を！

池袋→和光市→川越→川越市→坂戸→東松山以遠各駅。

停車駅は現在の特急だが。日中毎時２本希望

その前に、西武の練馬高野台〜保谷(orひばりが丘)だろ…。

>>5

成増にも停車させた上で、和光市で地下鉄からの急行に接続、というのも
いいかも。

朝霞台での上り急行→北朝霞武蔵野線船橋方面行きの
乗り継ぎ時間は何とかならんのか。

毎回10分以上待ちってマジありえない。

別会社なんだからしょうがないだろ。
同社線内で10分待ち接続を組む西武よりはマシだ。

急行停車駅が増えても、池袋→川越30分は死守しているだろ。

>>5
平日夕ラッシュ前でさえ立ち客がやっとだったのに毎時２本とかｗｗｗｗ

>>5
>>6
池袋→成増→和光市→志木→ふじみ野→川越→川越市→坂戸→東松山以遠各停

てな感じで、川越まで急行ってのは？
和光市で有直（or副直）に接続させれば、朝霞台はおｋじゃん？

さらに欲を言えば、川越市で急行接続とか。

>>1
べき厨ktkr!!

複々線にするほど混んでないけどな
それより綺麗なトイレが利用者の夢！

せめてトイレットペーパーだけは常備希望

待避線の増加希望

池袋〜志木間の複々線が完成済だが、これで十分。

それより本線の北越谷〜北春日部間の複々線が望まれるところ。

>>16
どっちもイラネ。それ以前に無理だけどね。

他社線を我が物のようにして複々線と論ずるとはこれ如何に。

待避線なら増やすこと出来るでしょ

ふじみ野で十分だがな

新ダイヤは特急だらけ。

新幹線「のぞみ」並みの本数
データイムも8本は確保

志木から川越まで複々線区間の延伸を！

そんなことにムダ金使ってほしくないなぁ

じゃ、どこにカネを使うのかと。

>>1
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h0906/0906c091.html
>お話にございました志木、川越間につきましては、乗客数がここ数年横ばい傾向にありまして、
>東武鉄道によりますと、複々線化は今後の輸送動向等を勘案すると極めて困難であるとのことでございます。

というわけで無理。

野田線の全線複線化と10000、30000、もしくは50000系列投入の方が先です。

越生線直通運転は？

朝の成増〜池袋間のノロノロ運転にはうんざり。
池袋駅は小田急新宿みたいに二階建てにはできんのかいな。

>>28
JRの上が空いてるな＜池袋

特急ってふじみ野から、特急券が要らないんだね。

坂戸を高架に!!

そうすれば越生線直通もできる

今更無理でしょ

梅の時期は、越生線直通運転が行われる。

>>33もう無くなったんじゃない？

>>33沿線住民に、越生線直通運転が可能と言うことが
ばれてしまうと、定期直通運転しろと要望が多くなり
めんどくさくなるから、臨時直通も終了。

武蔵嵐山から単線。

まずは嵐山-小川町を複線化と東小川と入間川橋梁近辺に新駅設置。
坂戸を橋上駅舎にして坂戸と寄居に10連が入れるようにして
越生-川越市間直通を復活させて川越市以遠の過疎ダイヤを補完。
志木-川越市を完全複々線化、若葉・高坂・東松山を2面4線にして
TJと森林公園からの有楽町・副都心線直通を増やす。

このくらいやっとけば文句ないだろ。

どれだけ運賃が上がるか見物だな

ぷぎゃー

ライナーが走り始めると特急は消えるのか?

池袋と成増の間は止まらないのに時間かかりすぎるな。
いっそのこと地下経由にしたほうがいいかも。
追い越しは小竹のダンパ使えばできるし。

越生線ワンマン化はいつから？

越生線の複線化はいつから？

快速急行停車駅

池袋-朝霞台-川越-川越市-坂戸-東松山-森林公園-小川町
これで充分

朝霞台では有楽町線からの各駅停車川越市行きと接続
同時発着することでロスを最小限に抑える

空気輸送だから森林〜小川町は増回の必要なし

必要ある

あるわけないだろ。一度乗ってみろ

>>33
観梅号運転で、坂戸の渡り線の架線切ったこともあったな。

特別急行ＴＪ

ワロス

坂戸の廃線利用して3面５線化で越生線のホーム10連対応して

複々線化してくれ

複々々線ってないのかな？

>>53
つ
東京-横浜
赤羽-大宮

池袋を京王線新宿なみにきれいにしたら、
もっと東上線の評価も上がるかもしれないのに
せめてあの線路に積もる、数センチのホコリだけは掃除してくれ

東武の時点で無理。
東上線がかわいそうで仕方ない。

そんなバナナ

>>55
池袋８番線を東上に使わせてくれたら
深夜にオレがゴミ拾いする

小田急流にいうと
アーバン　：　池袋-上板橋
サバー ：　東武練馬-成増
インター　： 和光市-川越
ってな感じだが実態は川越から先がインターだから実質サバーの
柳瀬川-新河岸がワリを食う

すべき

にゃーお！

指定特急はもうすぐ！

あげ

大山-上板橋間を立体交差化しろ。
中板橋-上板橋間を複々線化しろ。
上福岡、川越、坂戸を高架駅にしろ

>>64
上福岡の地形知ってれば、高架化よりも地下化の方がいいと思うが。

坂戸・川越高架化はもう無理だろ

何で？

川越は既に複合駅施設がホーム上にあるから。

この前のグモは、こいつだ
映像公開のタクシー強盗の男が自殺か
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20080310-333770.html

>>68
それでも川越市(役所)は川越駅の立体化を求めてる。

>>70
西武新宿線が乗り入れますので

不要

朝の上り川越〜志木間の全数各停ダイヤは何とか
ならないのかな。

待たなくていいからな

東上線の池袋から５０�qも離れてる森林公園から
朝の上り最大２０本／１ｈ出てるっていうのがそもそも
首都圏でみても限り優秀な部類に入るんでないか。
（あんまり他線比較みたいなんのはやりたくない、
それでいながら川越市−森林公園の日中４本／１Ｈ
というのが同線もってして「通勤路線」と片づけられてしまうゆえん）

志木〜川越市の複々線化は今のところ謎な部分なので、
ふじみ野駅の２面４線新設に続いて、みずほ台のあたりに上り待避線を
新設したり、志木駅構内への上り進入の場内信号を改良したりすれば
現行の川越市−志木の上り２４本体制で何とか朝の上りに優等種別を
つくることができそうな気がするが。
あとはお決まり文句だけど、優等種別への混雑を緩和するため
優等列車側はたとえば副都心乗り入れで東武池袋への流動が減りそうなら
そちらへ流し、地下鉄直通側の流動が予想値より低くなりそうなら、
優等をそちらへ流しみるとか

あまりにも東武鉄道への批判が多いのではないか？という
東武ファンのために少しだけ、同社を擁護するわけじゃないけど
言わせてもらえば、同社は周知なことだと思われるが、遠い将来への
準備として常に線増対策（たとえば線路に隣接する土地の複々線、複線用地の取得）
などはしてきた。しかし、首都圏といえども少子化や沿線からの長距離顧客の逸走が
出始めているので、いつまでも「将来」や「未来」を見据えた経営体質は、
高度経済成長期と違い、非常に危険な時代を迎えつつある。
東京圏では一部の路線をのぞき、平成７年前後が流動のあたまになっているようで
あるから、東武鉄道としては資産的に将来を見据えたハードウエアはできるところまで
早めに整備しつつ、今後は旅客流動や需要に即した、スピードと変化のある経営体質に
変化しながら、なおかつ「ソフト的」な面を重視するのが肝要。

んでも同じ東武でも東上線は冷遇されてると思う
随一の利益を稼ぎ出しているのに、複々線は志木までとか、あんまりだ
伊勢崎線と比較ても川越市まで複々線化しても罰は当たらないのでは？

気持ちはわかるんだけど、○○鉄道（株）というのは固有のもので
つねにひとつしか存在しない。
で、その「会社」、いわゆる本社の（お偉らんさんがた？）経営計画、他社乗り入れに関する営業、
新車両の設計発注、車両の転属・廃止計画やその会社と長年契約関係にある会社が
また社会的にもいろいろな仕事をしているのが現状でござる。。。

テレビ塔なんか作ってねーでさっさと複々線化しろよネズ

利用者から言うと複々線なんていらんから駅を綺麗な駅が欲しいです

30000系くれよ

>>80
きれいな電車の方が良くない？
何で東上線の電車は汚いんだ？
昔から本当に汚れたまま走ってるよな

もっと欲張ってきれいな駅舎+川越市駅までの複々線化を望んじまおう。
でも最近じゃ気持ち程度に駅の修復も入ってるし池袋にもエレベータがついたりなんか変えるみたいだし
ライナーは出来るし、冷遇っていうのは言いすぎじゃないかと思う。

東武に望むのは自治体と一緒になった沿線の再開発。ふじみ野はタワー作ったりなかなかよくできた方だと思うから。
今度は川越市駅でそれをやって欲しい。川越市駅にいつまでも工場を置いておくのは川越の発展の邪魔だと思う。
あの場所はかなりもったいないスポットだと思うので。

ダイヤ改正でたな、
特急という種別がなくなったことが、今後の焦点になったりして

北越谷〜春日部の高架複々線のが先だと思う。
一ノ割駅利用者だがあそこはかなり列車がすくない

東上線の和光市〜志木は優等の朝霞台停車もあり
複々線の効果が薄いのが特徴、これもかなり以前（朝霞台の急行停車は
１０年くらい前か？）から言われてきた。
温存してきた複々線化計画も、
志木〜ふじみ野と川越方２本折返し線まで第一期工事
ふじみ野〜川越市と川越工場跡地の再開発、本川越までの連絡通路新設の
第二期工事は着手したほうがよさそうだね

もともと前々から川越市まで複々線化してほしかったが
快適性増加傾向だったり本数増えたりで副都心線や
はたまた東急や相鉄なんかの将来的にはどうなるかわかんないこと考えると
複々線化しとけば今回の東武改正で変更になった快速系列車と合わせても詰まったり
ちんたら走ることが少なくなったり退避線があったりとかかなり余裕に感じると思うんだがなあ
たとえば事故が起きた時にも有効だと思うし

って今言ったとこで計画しても実現に何十年後だよな話ではあるが
そもそもは池袋直前の一時停止が必須化してるアホなポイントを
作り変えなさいよボケってとこからか

ですね、とっとで今でできることはちゃちゃとやちゃいなさいな
みたいなとこあります。
東上側は今回の改正でメトロ側への流動が増えると読むのが
普通で、空いた池袋−和光の本線側を「ソフト」のダイヤ構成に合わせた形に
して、「ハード」的な待避線の新設改良、信号閉塞区間の見直しを図るのが吉
ですね。
単線区間を複線化したりするのはわかりますが、ハードが整っても
列車本数が増えなかったり、所要時間短縮等利用客からみて利便性が
向上しないのではあまり得策とは思えませんね。

>>87
今度のダイヤ改正で和光市−池袋間を最大数分短縮らしいからあの一時停止は解消されるんでないかと期待

>>89
上板橋でも優等を退避するんだよ。きっとｗ

上板橋でも退避したところでそんなに変わらないんだなそれか

志木‐ふじみ野までは複々線化してほしい。夕方の通勤ライナーが特急のかわりになる。東上線に特急自体存在感がないくらいだから今回のダイヤ改正は中途半端な感じだが東急が東上線に乗り入れた時にがらっと変わるだろう。

霞ヶ関駅前の教習所潰して車両基地にすればいいと思うんだけど、俺だけかなぁ

>>93
あれも歴とした東武の収益元だからな
潰さないだろ

無料特急増やして欲しいがな。

>>92
東急がこっちに乗り入れて何ががらっと変わる？
ただ副都心直通の車両と行先が変わるだけだろ
こっちには何の益も無いし。
まさか途中(和光)から競合路線に客を流すような
優等種別(特急とか)の直通を期待してるんじゃないよな？


ないないｗｗｗ

志木から北は詰まることはほとんどないんだから和光市とか成増あたりから南に
ある程度、上りだけでも緩急で分けられるようにしたほうが効果ありそうだけど

通勤急行は停車駅が多い

早期に複々線化延長しなかったのは、
日本の民鉄史上最大の失敗だったのは

それよりも成増と池袋の間のあの区間をどうにかしろって思う。
あそこらへんって凄い徐行運転しているジャン。
あの変のスピードアップが出来ないから駄目南ジャン。
上板橋だっけ？唯一退避が出来る駅って。もう1つぐらい退避できる駅作った方がいいよ。

>>100
クセェんだよダサい玉www

上・中・下板橋は待避線作って。
池袋早いうちホーム増やしとけばよかった。
有料特急に大きな支障。
高架・複々線化、高性能車両の導入で130ｷﾛ運転も開始。
やらないのはとうぶだから。

東武というか130キロなんて大手私鉄だと近鉄しかやってないだろ

川越〜池袋間は特急だと３０分かからないのに。

>>102
東武もひどいが、オタの代替案のほうが
大体もっとひどいな。

池袋から電車に乗って携帯で電話やメールをすると
必ず電池が一本減るのだが、駅って電波妨害強すぎじゃない？
激しくむかつくんだが。
池袋駅にクレーム言って減った電池の消費分充電代払わせてやりたい。
糞東武東上線不正でもなんでもやってつぶれろ！
電車なんか使わなくても車やバイク、バスがあるもんね！
駅員もコジキみたいで他の線よりだらしないし。
ホントこの線終わってる！

減らねーよキチガイ

>>105
東上業務部開放して、自由立ち入り。
やりたい人がやりたいように経営。

熊谷まで運転して欲しいな。

池袋ホームを増やす案はひどくも何ともない。
やるべきだ。
下板橋手前で地下に潜って今のホーム手前に地下ホームを造ればできるだろ？
地下通路有楽町線の下でもいいが。

朝ラッシュ時ノロノロ運転、池袋手前の停車はうんざりだ。

特別急行少なすぎ

正直特急は使えない
全廃されて当然

>>106
車内での通話はご遠慮下さい。

電池が減るのが嫌なら電源切れば？

>>106
携帯がぼろいからじゃね？
人のせいにするまえに新しい携帯買えよ、ハゲ

つーか、ニコニコ見てると電波が弱くなり通信中が大量発生→フレームレート低下→orz

複々線化！

坂戸まで複々線化するべきでしょう

待避線の確保が先でしょう。

優等待避線はやっぱり下板橋でしょう。
とりあえず先行用地が確保してある、
志木〜柳瀬川から複々線化工事に着手しましょう。

島式ホームから相対式ホームに改良すべき。
通過の時に凄い揺れるからな。

島式の方が建設費安かったのかな?
…一度路線が出来てから駅を追加するときは相対志木の方が絶対建設費安いだろうけど…

鶴ヶ島は相対ホームですが、なにか。

>>122
つまり通過し易い駅ということか
じゃあがんがん通過しないとな

あの駅は250km/hで通過できそうな気がする。

…まあ、停車する霞ヶ関と若葉の関係上無理だが。

池袋←→鶴が島ノンストップを1日1本走らす代わりに、急行が鶴が島通過っていうのは？

急行越生行を走らせよう。

複々線化やら、通過線設置に向けて随所に土地を確保してきた東武だけれど
も、このところは、もう諦めてきたのか、たとえば上福岡の貨物待避線跡と
か、若葉の通過線予定地とか、もう使いませんから、と言った感じでほかの
用途に転用しつつあるような気配がする。

だが、朝ラッシュ時のノロノロ運転は複々線抜きでは解決できないと思うし
なんとか実現できないものかと感じる。どれに乗っても志木まで各駅に止ま
るのはいくらなんでも･･･。

若葉は慎重になった方がいいと思う。
将来、川越以西の優等本格運転や、越生線と併結分離をする際、２面４線にできるから。
上福岡は、複々線は不要なので処分していい。

坂戸と鶴ヶ島が合併（川越市への統合も含めて）した場合、
新市または区の中心駅は若葉駅になるだろうね。

複々線化は非常に厳しいだろう。
現実路線として待避線のある駅を増やすことなのかな？

上福岡、鶴瀬、みずほ台等に設置すればいいと思う。
昼間はふじみ野１つでいいが朝は様々なパターンが必要。

一番いいのは部分的に３線にして朝は上り専用、夜は下り専用にする。
普通列車をその中で追い抜きすれば非常にダイヤが組みやすくなる。

俺としては、
・下板橋と北池袋を統合して中間に待避設備のある駅を作る。
・中板橋から上板橋までを３線にしてその区間内で追い抜きを行う。
・上福岡〜鶴瀬間を３線にしてその区間内で追い抜きを行う。

空想停車駅
快速急行毎時２本
池袋→和光市→志木市→川越→川越市→坂戸→東松山以遠各停
急行毎時４本
池袋→成増→和光市→朝霞台→ふじみ野→川越→川越市→坂戸以遠各停（坂戸で準急行接続）
準急毎時４本
池袋→成増→和光市→朝霞→朝霞台→志木市→ふじみ野→川越以遠各停（越生発着）
普通毎時八本
成増行６本
志木市行２本
成増で急行・準急行に接続。

今、北坂戸でメトロ10000系を見た。
記念に携帯に撮った

快速急行

現在の線路の上か下に線路を作ればおk

てか


寄居まで複線化しようよ

小川町以遠は別会社化を希望

>>136
意味無し

せめて和光市−川越間は複々線化してほしい。
各駅停車は池袋−成増間折り返しにして、他は準急と地下鉄直通で対応。

>>6
練馬高野台−石神井公園間の土地買収は、ほとんど終わっているのに、なぜ工事を始めない？

蛇足だが、特急が廃止されて、快速急行とかＴＪライナーとかできるみたいだ。
中途半端なことせずに、原則１時間１本にしてほしい。

快速急行がいいな。

複々線化するよりも、待避線作った方が安上がりだし効率良いのでは？

110キロ運転しちゃいなよ

複々線化については>>25であっさり否定されてるじゃまいか。

>>139
着工済みでつ。

中国学科教員　問題言動集

Ｎ．Ｓ教授・・・・・授業中に、
　　　　　　　　　　「人間は働かなくても生きていける」
　　　　　　　　　　「（自分のことを棚に上げて）中国語学科の学生は常識が無さ過ぎる」
　　　　　　　　　　「（上に同じく）教育学科の学生はロリコンだらけ」
　　　　　　　　　　「三国志が好きな奴は中国学科に来るな」
　　　　　　　　　　「一般教養など必要ない」
　　　　　　　　　　「セクハラというものはその行為を行う本人に悪気が無ければセクハラには当たらない」
　　　　　　　　　　「大学教授は世間を知らなくて当たり前だ」
　　　　　　　　　　ｅｔｃ迷言・珍言多数
Ｗ．Ｙ教授・・・・同じく授業中に、
　　　　　　　　　　「第１２３代天皇は精神異常者」
　　　　　　　　　　「Ｎ．Ｋ（Ｄ大名誉教授）、Ｆ．Ｎ（Ｔ大教授）、Ｓ．Ｔ（元Ｇ大教授・故人）、Ｈ．Ｉ（元Ｎ大教授）、
　　　　　　　　　　　Ｉ．Ｓ（芥川賞作家・都知事）、Ｋ．Ｙ（妄想漫画家）は人間のクズ」
　　　　　　　　　　「金持ちに対する税制優遇を廃止して、税金をできるだけ多く搾り取るべきだ」
Ｙ．Ｙ准教授・・・・退学願を提出した学生に対して、
　　　　　　　　　　「私の言う通りに行動すれば、君の要求が通るように私が裏で話をつけておいてあげよう」
　　　　　　　　　　という内容の取引を持ち掛けた。

以上のように、中国学科はキ○ガイ教員の巣窟です。
これから大○文化への入学をお考えの皆さんは、
中国学科にだけは絶対に出願をしないようにして下さい。

確かに、ビッグ東大の中国科は変なのばっかりだったな。

>>128
若葉はまだ駐輪場だからなんとかなりそう〔取り壊しも〕
でも2面4線にするほどは・・・
若葉利用としては妄想膨らむ・・・

>>146

若葉、北坂戸、高坂って待避構造は可能だね。

坂戸の利用していない線路を利用できれば、上りのスピードアップは可能。北坂戸は、エレベータをあんな場所に設置したから無理かな？、
鶴瀬とかも利用できないことはなさそうだが…。

今ごろ、東武じゃなきゃ複々線区間も多かっただろうに。

他の路線を見る限りどこの会社がやってもそう変わらんだろ

>>141
でも既存の成増以南の待避設備すら使いこなしてるとは言い難いからねえ
あれちゃんとダイヤ組み直せば新設しなくても1〜2分は短縮できるでしょ

>>149
今度のダイヤ改で使うらしいよ。

特急停車駅予定
池袋、川越、坂戸、東松山、森林公園、小川町、寄居
(途中運転停車駅含まず)

>>151
まさか６連じゃないだろうな・・
昔寄居特急があった頃、上り特急の折り返しが下り各停に充当されて
ラッシュ時の急行もびっくりの超絶混雑で池袋を発車する悪夢のような列車があったのだ。
最晩年は折り返し回送になったが、どっちにしろ８両未満で池袋に来るのは迷惑だ。

ﾖﾘ方４連が特急車仕様、ｲｹ方６連が通勤車仕様の併結、ｼﾘｺかｺｴで分割併合作業
もしアレなら、運転停車じゃなくて通勤仕様車のみ開扉とかでもいいかもな

>>151-153
ガセかぁ それとも本当！