今となってはとても信じがたい出来事 4件目

このスレが4スレ目まで来たことが信じられない。

前スレ
今となってはとても信じがたい出来事 ３件目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197122027/

2getできたことが信じられない

4スレ目にまでなったことが信じられない

１４歳の頃の勃起角度

>>4
wwwww

>>4 コラー!俺のセリフを

寝台券を買うために１ヶ月前の同日にみどりの窓口に朝から行列したこと

>>7
もっと昔は１週間前から発売だったこと

>>6
ちなみに俺は前スレ>>3ね

前スレ開始時点ではIDにSLIPが付いていなかった事

>>2-10
前スレから埋めろっての。

と言いつつ改札口に刃物を持った男が立っていたこと

>>11
ああ、いたな・・・何も言わず刃物をカッチンカッチン鳴らした奴が。
睨むように人を見る目つきも悪かった

>>11-12

時々刃物をくるくる回してる男もいたなｗｗｗ
そして慣れてない新入社員とかは遅かったよなぁ

>>7
4人以上のグループ旅行の場合
もっと早く買えた気がする。

新幹線若返り工事で半日運休とかあったな。

北海道新幹線の開業時期が見えてきたこと。

>>14 そんなこともありました

西武線武蔵大和駅が２面２線だったこと

DD51牽引の貨物列車が総武本線の千葉以西を突っ走っていたこと

>>4
定番だな

前スレの「福知山の415」について
改造種車が福知山の113ということもあり、先行改造されたグループは、引き続き113と共通運用されていた。もちろん、交流系の機器には「使用停止」と表記されていた。
ボックスシートながらシートピッチが拡大されてたので好きだったのだが、
よもや、能登路で急行料金を払う羽目になろうとは…

香椎線の日中のトレインブランクが3時間だったこと
甘木線に至っては8時間だったこと

>>13
末期にはフィルムケースでゴミが散らないようにしているのがダサかったｗ

新快速の停車駅
京都〜大阪間＆大阪〜三ノ宮間ノンストップ

上野駅で佐渡の相川行きの切符が買えたこと

大阪京橋を出ると京都七条までノンストップの京阪特急。
10年弱前の出来事なのに今は昔。

>>22
あれ自作だったのか？
オプションで市販されてると思ってた。

>>22
あれを考え出したヤシは特許取ってたのかな。

>>25
大学入試の帰りに乗り過ごして酷い目にあった記憶がある

羽田空港地下の貨物線を、客レで乗車するイベントがあったこと。
今もやってんのか？

>>29
貨物線旅客化推進絡みのイベントかな？１，２回やってそれっきりだね。

>>24
新潟駅の駅名版にはその名残か周遊指定地佐渡乗換駅の但し書きがあるな。
もう周遊券の新潟ゾーンの設定すら無くなったのに・・。

南海難波駅で高知までの硬券常備券が買えたのを思い出した。
もちろん小松島線経由。
小松島港から高知まで乗り換えなしで行けたので何度か利用した。

土佐電鉄の路面電車で千円札の両替を頼むと、病院の粉薬みたいな袋につめた小銭をくれたこと。

と、いうか、俺としては今の自動両替機の方が信じられん。とでんのくせにｗ
【隔世の感】オッサンが時代の変化に驚くスレ【昔がたり】、とかどっかにないか？

ＪＲ岐阜駅で駅弁売ってたこと。
今は売ってない、県庁所在地の駅なのに　orz

>>33
立てれ
読んでみたい

33じゃないが自分も読んで見たいのでたててみたｗ

【隔世の感】ｵｯｻﾝが時代の変化に驚くｽﾚ【昔がたり】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700284/

国鉄の鉄道駅とバス駅が同居してたこと。
自分の地元の成田みたいに、民間の会社が強い地域でもバス駅は併設されてたな。
おまけに成田車掌区の駐車場が車庫にもなってたしw

東海道山陽快速（関西地区）の113系にグリーン車がついていたこと
ドケチの関西人からは不評だった
普通車が混む時間帯はマル職乗車の溜まり場だったとか

全国各地のトンネルの出入り口にトンネル番がおり、
ＳＬが通過するたびに幕を下ろしたり上げたりしていた

ED75が九州でも見ることが出来たこと

オリエント急行来日。
金の力で何でも出来ることを知った。

海浜幕張には各駅しか止まらなかったこと

京葉線と言えば
西船−千葉みなとで暫定開業した時は
「この何にも無い資材置き場にモノレールみたいな鉄道を通してどうするんだ？」
と思った。

>>11 >>12
リアルタイムで刃物を持って目つきの悪い駅員が来ましたが何か？ｗｗｗｗ

>>44
我が家では改札の駅員さんに挨拶をする方針だったから、
自動改札に非常に違和感がありましたｗ

自動改札は目つきは悪くないが、挨拶はしてくれませんからねぇｗ

>>44
阪急神戸線沿線の阪急ユーザーだったんで、たまに「国鉄」に
乗ると「手動改札」で怖かったですよ・・・。

今となって『も』とても信じがたい出来事

JR四国には自動改札が存在しないこと

今となって「も」

スエ78解体

徳島県には電車が存在しない

>>49
N2000とか1500形に不満があるのか？w

　メトロ東西線浦安駅がTDLの最寄り駅で家族連れで賑わっていたこと。

うちの親父が上尾事件に参加していたこと。

塩尻のワインランチが予約なしですぐ買えたこと

雷鳥に「和風車だんらん」が連結されていたこと

>>41
それが一テレビ局の企画だったこと

駅弁王国信越本線だったこと
高崎、横川、軽井沢、小諸、上田、長野、妙高高原、直江津
皆別の業者が入って趣向をこらしていた
まさか長野のナカジマ会館までが撤退するとは・・・

>>22

考えてみたら、鋏も見なくなったが、フィルムケース自体見なくなったよなあ。

>>50
どちらも未だに来ないこと

寝台特急日本海にバイク格納車両「日本海モトトレール」が連結されていたこと

>>59
モトトレナカッタのか。

誰が上手いこと言えと(ry

モトトレール≠モトとレール

モトトレンのは東京からの便だったっけ

>>63
上野からだ
八甲田連結の寝台萌え

「法規を守ること」が労使交渉の手段となっていたこと。
しかも「法規を守った運転」をすると、利用者・マスコミなどから、叩かれたこと。

今だって労基法に則って休憩取ったら叩かれてたよーな＞社保庁
同情の余地があるかどうかはともかく。

>>65
それを理由に一般人が暴徒化したこと

>>67
しかも翌日は何ごともなかったかのように平常に戻っていたこと。

ついでに末期にはそれ（労組）関係で極左が東京や大阪の主要国電路線の信号線を切断して、あまつさえ駅に放火して全焼させた事。

日比谷線北千住駅が３階ホームになった当初、南千住寄りの線路が一部未完成だった為に中目黒方面からの列車は真ん中の線路に到着していた｡
しかも竹ノ塚方面ホームの電光掲示板には１階ホームの準急が表示されていた為に勘違いした客が電車の来ない工事中のホームに行列ができていた。

>>69
極左同士対立派閥で殺人事件が平気で起きていて
当時の鉄ヲタはセクトなど平気のごとく知っていたこと。

毎年何万人単位で処分されてもそんなの関係ねえ〜の乗りでまた翌年も処分を受け続けていたこと＞国労・動労
人事院は毎年訓告や懲戒の処分状書きや減給の計算で大忙し

下山事件
三鷹事件
松川事件

三鷹事件で破壊された電車は西武所沢工場へ送られて再生され
利用者は事故物件とは知らずに西武線で長らく使われることに。

雷鳥＋ゆうとぴあ和倉
北近畿＋エーデル丹後
みどり＋オランダ村特急


電車と気動車の併結特急があたりまえのように運転されていたこと

>>75
オランダ村特急の併結相手は有明だね。

>>76
そうだったんですか。これは失礼。

ちなみにオランダ村特急用車両のその後は、

ゆふいんの森
シーボルト

でよかったかな？

>>77
現在はゆふDX

>>78
ありがとう。

切符の入鋏

>>72
厳密に言うと公務員ではなかったので、人事院ではなく国鉄が自分でやっていた模様。

…そして何年かごとに形式的な「手打ち」をして、軽微な処分については実損回復させてあげていたこと（時期によるが）。

(･∀･)ｻﾝｺｳｼｬｺﾞｹﾞﾝｷﾞｮｳ

そういえば国鉄職員の賃上げは人事院勧告じゃなくて仲裁裁定だったな

俺が痴女に遭ったこと。

>>84
kwsk

>>85
俺が１２歳のとき、雪で大混雑の東京の電車（新宿から小田急だったか、渋谷から田園都市線直通の地下鉄だったか、
記憶が定かでない）に乗ってたら、後ろから伸びてきた手に股間をまさぐられてな。
最初は、混雑してたこともあって気にしなかったが、明らかにおかしいので後ろを振り向いてみたら、背の高い姉ちゃんが
ニヤニヤしてやがった。その姉ちゃんの顔はどうやっても思い出せないんだが、ニヤニヤしてたことだけは覚えてる。
ご期待に背くかもしれんが、嬉しくなんかなかったぞ！ただただ気持ち悪くて、かといって、男のくせに女に触られて
騒ぐのも恥ずかしい、などとガキながらに妙な意地があったりで、結局されるがままだった…

まあ、そんな愛くるしい少年も１７年の歳月を経て、車内で露骨に女性に避けられる立派なキモオタになりましたとさ。

東海道線に高度成長期まで非電化区間があったこと。

中央線快速は東京発23時が最終で、あとは各停しかなかったこと。
特快は昼間しかなかったこと。

長靴の泥落しのために入り口そばにあった靴洗いの水道

>>86

今でいうニューハーフだった可能性大w

>>87
こだま型が走り出した頃の東海道線
レールは定尺で木の枕木だし、架線柱も木柱だし、
高度成長期とはいえ、まだまだニッポン貧しかったんだなぁ、
と、当時の写真を見て思った。

>>90
静岡あたりの電化は、戦後すぐの貧しい時代だったからな。
東海道線に電化当時の木柱が平成10年あたりまでたくさん見られたこと。
東海道線に平成のはじめまで第4種踏切が存在したこと。

東海道新幹線の建設費借り入れを
開通後、17年間かけて完済した。

非電化時代の有明の水前寺乗り入れと、その後の電化、そして再乗り入れ

>>86

まぁ人生いろいろあるよな。同い年同士頑張ってこうか…

早朝の蒸気暖房の場合
機関車が濛々と蒸気を上げてるからといって、客車最後部まで伝わるかは運次第だったこと。
（蒸気管が凍結することがあったため）

>>95
朝早い列車に乗ると足元からカキーン、カキーンと音が・・・

○○行
△△発の車両は××止まり
○○行きは□□から連結

同一列車なのに始発と終着で編成がまるごと入れ替わった列車が存在していたこと

>>97
今でもあるんじゃ内科医？
具体的にと言われてもわからないが、そんなに珍しくないような気がするよ。
ちょっと前では豊川発の特別快速米原行（始発時点で２両）があった。
豊橋で４両増結して６両になったけど、飯田線からの直通車は大垣止まりで、
豊橋からの車両が米原まで行っていた。
この列車がなくなってしまった今となっては説得力に欠けるけど、静岡地区
あたりではまだあるような気がするんだが・・・

北海道の913D→913M→2738Mの倶知安発苫小牧行きがそうじゃなかったか
ディーゼル3両は札幌どまりで小樽で連結する電車3両が苫小牧行き

このスレに対するレスが3100まで投稿されたこと

平成の世まで東京近郊でつりかけ8連がVVVF8連と同じ線路を爆走していたこと

平成になった都内で無人入挟省略駅があった事
そしてその路線は非冷房車が走っていた事

>>98
東海特快は無くなったが、西日本新快速にあるんじゃない？
敦賀(近江塩津)４両で発車米原で前８両増結
姫路で敦賀４両切り離し
米原からの８両が播州赤穂みたいな。

>>97
敦賀-播州赤穂間を走破する新快速がまさにそれ。
4両に米原で8両追加、敦賀からの4両は姫路か網干で切り離し。
幌つないでくれないからホームに出て乗り継がないといけない。

>>97>>103>>104
探せば今でも結構ありそうだけど、さすがに優等列車では無いだろうな。
>>98の前身で、米原発快速・豊橋から急行飯田行というのがあった。
米原発の153系8連に大垣から165系4連を追加。豊橋から4連が飯田線に入り、
急行として飯田まで行っていた。
ただし、途中で急行に変わると言う点で同一列車とは見なさないだろう。

>>105
大阪発のひだは今もあるよ
大阪発は高山行きだが、岐阜で連結する名古屋市発のは飛騨古川ゆき。

>>98
去年までは名鉄にも似たような運用があった。
常滑発佐屋行きの普通列車で、始発の時点では二両なのだが、
途中の太田川で四両を前結して六両で名古屋・須ヶ口を経由するが、
常滑からの二両は津島で切り離されてしまい、太田川からの編成が佐屋まで行っていた。

>>106
時刻表では、ひだ3号とひだ23号という別の列車にして書かれているな。

１１３系が２１世紀に新型といってもてはやされることになろうは
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=500531179

>>106
あの編成の名古屋行きって、かつては名鉄仕立ての金山発着じゃなかったかな？

>>109 同支社で初配備と書いてあるが、
一般人にとっては１１５系と見分けはつかないだろうな。

>>109
すげえwww
でも他人事じゃない土讃線電化区間沿線住民な俺…orz

>>110
「北アルプス」は臨時の名古屋発「ひだ」とくっついていたかと。

>>109
これで、ライナー扱いで整理券必要とかだったら暴動にらるぞ

>>109
「新型」じゃなくて「新タイプ」なところが泣かせる。

>>110
新名古屋（現名鉄名古屋）発着とされていたけど、実際には神宮前発着（金山
ではなく）だった。もちろん客扱いもされていた。
“神宮前行”では全国に通じない駅名だし、判りやすくするための措置だった
らしい。

>102
多摩湖線のこと？
非冷房は351？

>>117
京王井の頭線浜田山駅は平面交差＆入挟省略だった

非冷房は勘違いだったみたいだ
扇風機回ってた記憶あるんだがなあ…

>>117 多摩湖線の入鋏省略は早朝・深夜の無人時間帯だけ。正誤はわからない。

>>97
○○行
△△発の車両は××止まり
○○行きは□□から連結

同一列車なのに始発と終着で編成がまるごと入れ替わった列車が存在していたこと

→しかもそれが
遠軽発遠軽行
遠軽発の車両は網走経由北見止まり
遠軽行きは網走から連結

遠軽〜（名寄本線）〜中湧別〜（涌網線）〜網走〜（石北本線）〜北見〜遠軽

というのが昭和５０年にあった

連投スマソだが、正誤が分からないのは、
>>102に対する答えが西武多摩湖線３５１系なのかどうかで。

>>33
長崎の電車じゃ今でも現役な件ｗ

>>109 >>114
特急はやての風やあそ１９６２、急行つやま

今でも信じられないこと

東北の福島県に、４つドアステンレス車が日常的に走っていること

･･･どれのことだろう。

東武10000系? でもYGやA線へは入らないよな。

>>124
浜通り

>>123
10両編成で来るし（ｗ
しかも真冬でも全ドア開放だもんな。

神奈川県を走る中央線でさえ半自動なのに。

>>97
今でも倶知安発の913D(だっけか？)が似たような感じだね。

既出だったね。スマソ

埼玉の電車の車窓からアザラシが見れたこと

>>130
どこ行っちゃったんだろね(・ =ω= ・)

>>123>>127
しかもオールロングシートですね。

>>123>>127>>132
しかも、厠、後付w

おっと、501系の悪口はそこまでだ。

あいつ半自動装置付いて無いんだｗ
ことしの冬は大変じゃね？

つ「3扉閉スイッチ」

中央快速の201系が今や絶滅寸前になってしまったこと。

浅草から伊勢崎まで乗り換えなし、しかも北千住〜太田間通過駅たくさんある「準急」があったこと

>>135
奴は３扉閉め機能があるけど、
常磐線は温暖な地域を走る、比較的乗降が多い
ってことで全ドア開放なんだろうな。

ちなみに早朝の電車は一部のドアを締め切り扱いしてる。

415系のステンレス車が新しい電車という認識だった自分にとって
初めて聴いたあの楽器みたいな加速音は衝撃だった。

東海道新幹線のこだま号の普通車指定席が、4列シートだったこと。
（もっとも0系車両での話だが…。）

>>141
こだまの利用率拡大に結構努力していた事。
新幹線グルメの駅弁とかも同時期でしたよね？
岐阜羽島のキノコ弁当(だっけ？)が好きだったな…

>>142
自分は三河安城のデンマーク弁当

平成になってからも
上野〜秋田の「つばさ」
上野〜会津若松の「あいづ」
といった在来線の昼行特急が運転されていたこと

>>144
…？

これは特殊だけど、先週小田急線新宿発全てが玉川学園前のグモ影響で唐木田行きになっていたこと。

>>145は何に対して？なんだ？？

古いオンボロがあるのに、ついに2000系（2203F）が廃車され始めた事@阪神

時刻表や鉄道雑誌を発売日まで首を長〜くして待っていたこと。
今じゃ早売りの書店で発売日前に買ってるからな。

早売りだって毎月毎月早くなるわけじゃないんだから、一度買ったら1ヶ月待つのは一緒じゃないの？

>>143
そのデンマーク弁当が、今は販売終了になっていること。

ＯＨ！

東武8000系に編成単位の廃車が出てしまったこと

>>147
在来線の昼行特急なら掃いて捨てるほどあるだろ。

新幹線通ってない所ならね。
もっとも、大阪しなのは未だに走っているが。

多少の時間短縮より乗換えがない方が喜ぶ人も多いからな。

阪急梅田駅が東海道・大阪環状線より南側にあったこと

>>149
時刻表や鉄道雑誌を発売日まで首を長〜くして待っていたこと。
月によっては早売りの店まで買いに行っていたこと。

今じゃあ全然その気になれず

Webやパソ通のない時代はそれらの雑誌が唯一の情報源だった

2ちゃんのネタを都合のいい部分だけ信じる鉄ヲタが多いこと。

停止現示なのに勝手にＡＴＳを切って出庫し、特急に突っ込んだ運転士がいたこと。
そしてその４年後に、また停止現示で勝手にＡＴＳを切って発進し、レールを壊した運転士が出たこと。

それぞれ加害者と被害者は違ったけど。
一つ目
加害車両：ＪＲ東日本
被害車両：ＪＲ東日本
二つ目
加害車両：ＪＲ貨物
被害設備：ＪＲ東海

シミュレータで戯れにやるような「終点で止まらず車止めに衝突」を実践し、
駅ビルに突入した車両がいたこと。

>>149
雑誌が東京の早売り店より８日遅れで店頭に出ていたこと
十分発売日に間に合うよう配達されているのに協定で３日倉庫に寝かせていた

保守

大阪近郊における国鉄尼崎港線、能勢電鉄の国鉄連絡線、別府鉄道の存在

青春１８きっぷがなかったこと。
昔の貧乏オタはどうやって乗り鉄してたんだろう？
周遊券なんて大して安くないじゃん。

＞周遊券なんて大して安くないじゃん。


東京発（S53年当時）

北海道周遊券20日有効　23600円

　　↓

都区内⇔札幌市内往復乗車券15700円（上野青森間急行券800円、函館札幌間特急券1700円）

京阪神ミニ周遊券（7日有効）　11000円

　　↓
　
都区内⇔大阪市内往復乗車券10200円


更に学割は2割引。
格安だったと思うが？

なるほど、昔は安かったのか。
なくなる数年前の京阪神ミニ周遊券で京都へ行こうと企んで計算してみたら、さほど
安くならなくてがっくりした記憶があったもんで。

>>163
新幹線の基地に清掃のバイトに行ってる友人がちやほやされてた事。

夜行急行　八甲田・十和田・津軽、すずらん・狩勝・大雪・利尻・カラマツ。
特急料金払わなくても夜行で夜を過ごせたしなー。

八甲田が地名だということを知らなかった子供の頃
時刻表をみて「はっこうでん」って変な名前と信じていた

>>168
そりゃもともとピンポイントで移動する人のためのものじゃないからねえ。

保守

>>166
今は夜行急行（座席自由）は無いわ、長距離鈍行（夜行）も無いわ、
おまけに、東北や山陰などのワイド周遊券もないわで、どう考えても今の
方が貧乏鉄ができないだろう。

極端には北海道ワイド周遊券買うだけで、北海道旅行ができたからね。
八甲田や津軽あるいははまなすなどの夜行で入って、道内は夜行連泊だし
それに冬はさらに安かった（学生だと更に２割引き）。

今の方が貧乏旅行はキツイだろ。
人が不親切になってきているし・・・

夜行列車は楽しい

厨房のころ、
一人旅している時はいつだって
ボックスシートで相席になったおばちゃんおっちゃんに
本当にかわいがってもらえた。
食べ物や飲み物をたくさんごちそうになった。
あたたかかったなあ。

今、そのお返しをしようと、
一人旅の中学生とかが隣りに座ると、ジュースぐらいおごってあげるが、
なんか思いっきり引かれてる気がするｗ
もうそんな時代じゃないんだろうな。

>>176
そういった車中での ”人とのふれあい” みたいなものも旅の魅力でしたね。
「にいちゃんもお食べ」 と、色々頂いたなぁ…

昔九州を一人旅していた頃、キハの車内で喫煙していたら、悪ガキ工房から
「お兄さ〜ん、火貸してよ〜。」
と、言われた。
あの頃はのどかで、世の中もまだ寛大だった…。

今では当方、もう嫌煙者…。
あの悪ガキ工房も今は何しているのかなぁ〜？

いいなあみんな。
俺なんか東北を北上してたら、『ああいうのを鉄っちゃんというんだべ』とかなんとか指差して
pgrされた。
全国駅前銭湯情報と大型時刻表広げてただけだよ？

>>179
正解じゃん（爆）

適度に安くて適度に速い、急行列車が便利に使えた時代が懐かしい。
その頃は、急行といえばボックスシートだったし、>>176　>>177　で書かれているような旅の味わいが
あった。
そんな意味ではキハ58系や153、165系、451〜475系は本当に旅の風情を感じる車両だったと思う。

うちの弟は、急行なんかに乗るとかなりの率で居なくなってた。
混んでて座れない時はほぼ確実に居なくなった。
で、車内を探すと、見ず知らずの少人数グループに加わって菓子食ってたり。

オッサンスレが落ちた。
分けるほどの需要はなかったか。

何年か後に
｢東京大阪間に夜行列車がなかったこと｣
とカキコがありますように

>>183
ここと同じような書き方のレスばかりだったからなあ。
「改札に誰もいないので国電に乗れませんorz」とか
「３０年前から来ますた」的なネタスレになればと思ってたんだが。

昭和の終わり位まで、揺れる車内でレコードをかける装置を搭載していた車両があったこと。
レコードの針が飛ぶこと自体、平成生まれの奴等には分からないだろうな。

>>186
1970年代(79年ですが……)生まれの私ですらわかりません＞＜

ジュースボックスか

>>188
それなら平成にもあったぞwww
みんなタダで持っていくのと肝心の乗客が低迷して廃止になったが。

>タダで持っていく

意味がわからん。

>>190
>>188をよく嫁。
それでもわからんかったら、コレ嫁。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9

>>191
それはジュー「ク」ボックス

>>192
スレの流れ嫁

長距離列車に乗ったら、通学区間か、盆暮れ以外はいつもガラガラだった事。
東北では、50系が2両で走った時代から、701になったのも必然だろ。

>>189
それなんて成田エクスプレス&南海ラピート

要は、>>186が言いたかったのは東武のＤＲＣのことだろう

70年代の喫茶店とかでよく見かけたけど、鉄道車両にも入れてたのは驚きだったなｗ。

鉄道部品店に流れてきたりしないかしら

>>186
平成生まれはレコード自体は知っているが
自分で針を落とす。と言うことは知らない。

ついでに針をレコードの内側/外側
どっちに落とすか分からない。

昭和５４年生まれだけど、そういや内側外側どっちに落としてたっけ？？？
ちくしょー、昔はボール紙みたいな分厚い紙の絵本におまけでついてきたソノシートを親のプレーヤーで
聴いてたはずなんだが…

>>198-199
針を落とすのは外。
だから、曲を聴き終わった後、針の戻し方がテキトーだと『ガリッ』とやってしまうことになる

渦巻き型に外から内へ進んでいく。レコードの回転スピードは一様。
ということは同じ時間の曲だったら外側の方が長い溝に収録できるね。
最初の曲の方が、最後の曲より音が良かったのかな？

>>201
なんという頭の悪さ
同じ時間の曲なら同じ線密度で録音されるに決まってるだろう

>>202
なんという頭の悪さ
回転数が一定なのに、外周と内周で線密度が同じわけないだろう

自分で調べて解決しました。
スレ違いな質問した僕が悪かったです。

>>202
角速度がわからない低脳発見

>>205
角速度じゃなくて周速じゃない？

>>196
ボウリング場にもあったよ。それ聞きながら投げてた。

>>206
アナログレコードは角速度一定なんだよ。
ＣＤは線速度一定。

>>208
そうだけど202へのﾂｯｺﾐで角速度ってちょっと的外れでは？

で、結局アナログレコードは、外周の方が内周より音がいいのか？
そっちのほうが気になる。

>>210
聞き分けてみて

ボレロだったかで、線速度を稼ぐためにクライマックスのところを
外周にして内側から針を落とすレコードもあった希ガス

>>212
ん？日本語が何か変だ。
クライマックスの大音量を収録するために線速度を稼ぎたいから、
内側から外側．．．です。

逆の螺旋になってるのね

昔のアナログ盤のアルバムは代表的な曲を外周側に持ってきてる場合が多かった気がする。
そして内周側にはA面B面とも大人しいバラード調の曲を持ってきたりしてね。
今はそんな気遣いは消滅してるんだろな、最近発売してるアナログ盤はどうなんだろ、
浜崎あゆみとか出してるよね

>>212-214
初期のレコード(SP盤)は内側から始まるのがデフォだったんだよな。

>>200
高級なオーディオだと、アームが自動で戻るのがあったよね、確か。

>>217
高級じゃないのにもあった。
つか、ほんとに高級なのにはそんな仕掛けは付いてなかった。

つか、爺の寄り合い所かよここはｗ

あと何かで読んだが今ってレコードを針じゃなくてレーザーで読み取るプレーヤーがあるらしいな。

そういえば、今話題の「泰葉」ので内周から始まるヤツがあった。

>>220
2本溝の奴もあったな。針の落とし方で曲が変わる仕掛け。

>>218
スレタイからして、至極当然の現象w

ナガオカのＣＭで、「針は毎月換える。常識だよな」とか言われても・・・。
そんなお金無かった(ﾉ∀`)

>>223
今となっては換えようにも針がナイ。

>>224
ナガオカまだやってるんだが。
一度解散したけどナーｗ

http://www.nagaoka.co.jp/

>>219
100万円ぐらいするんだっけ。
凄まじく音がいいと聞いている。

>>226
>凄まじく音がいいと聞いている。
気のせいだって！ｗたとえ研究データ的に優れていても、人間には聞き分けられない。
今風に言えばセレブの優越感をくすぐって売ろうというストラテジー

ぐぐってみたらLDプレーヤみたいでﾜﾛﾀ

あんな溝にあれだけの音が詰まっているのが不思議。
まだＣＤの方が理解できるような気がする。
タブレット交換とか見ていて全く意味が分からなかったけど面白かった。
アナログ技術は、知恵とか工夫とか見えやすくて楽しいね。

レーザーピックアップは板を痛めないだけで
決して音がいいわけじゃないよ

タブレット閉塞
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date74612.jpg

>>231
これは良い学研の図鑑「機関車・電車」ですね。
（現在は「鉄道・自動車」になっている）

>>231
これこれ。 最初、あの輪っかがタブレットなのかと思っていました。
なんて簡単な仕組みなんだと最初は誤解していたな。
でもよく見ると駅舎の中からﾁｰﾝﾁﾝﾁﾝなんて音がしている不思議な機械はあるし、
輪っかの根元に重厚な革の財布みたいのが付いているしで段々分からなくなってきて・・・。
ちゃんと調べてみると、勘違いとか偽装とかは不可能な完璧システムで驚きました。

日本国有鉄道

>>223
ホントに針が擦り切れて無くなってしまったことある。

阪和線に率先して新車を入れたことだなｗｗｗ

保守

>>231
学研の図鑑、「自動車・船」「飛行機・ロケット」は持ってたけど
なぜか「機関車・電車」は持ってなかった。

俺の童貞卒業が16歳だったこと

俺が童貞を卒業出来た事。
しかも玄人に頼らず。

>>240
俺は童貞のまま退学だぁ〜＼(^o^)／

　営団地下鉄でのラッチ外乗り換えには、時間制限がなく、上野・池袋・日比谷
などでは、その間、デパートや映画、食事などをゆっくり楽しむことができた
こと。

尼崎で事故が起こったこと

　営団地下鉄で昭和末期まで梗券を手売りしていたこと(入谷駅）

八戸駅

新幹線開業前
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/2/a/2a5ec12a.JPG
↓
改装中
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/6/e/6e16eb86.jpg
↓
新幹線開業後
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/4/5/45085872.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1311.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1310.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1597g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1593g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1603g3.jpg

>>244
営団ではないが、京成曳舟もかなり遅い時期まで残ってたような・・・

枕崎発宮崎行きの急行「錦江」のキハ65の台車の調子が悪くて、
ケケ島にボロクソに言われ逆上したガキが書いた手紙の全文を、
実名含め「鉄道ジャーナル」に載せた事。

>>247
＞ケケ島にボロクソに言われ逆上したガキ
kwsk

SLブームでクレージーなファンが激増し、鉄道雑誌に
若者の常識のなさが指摘されてたこと。

国鉄100年記念で、首都圏でSLを運転したときは阿鼻叫
喚の地獄で、国電レールの上にまで立ちふさがって撮影
した人たちがいること。

ん？今も大差ない？

>>249
京阪ではC571が、ガキ殺した。

海兵隊員は、自動改札をジャンプする事になっていたが、偉いサンがごりゃあしたらキセルを止めた事。

阪神赤胴車の一部が小型車廃車発生品のイコライザ台車を履いてたこと。

>>250
ガキ自ら死んだだけだ、C571のせいではない

>>248
キハ65スレ参照


三田から梅田には、福知山線から宝塚で阪急宝塚線に乗り換えるのが常識だった事。

新快速が２ドア車オンリーだったこと

側溝の蓋を線路の上に置くアホが居たこと。
さらにその親は裁判で最高裁まで争ったこと

>>253

そんなスレねーってw

どんな話なのか俺も詳しく知りたい

よろしく頼む乙

>>256
キハ６５の思い出を語るスレ
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203820004/

>>257
感謝。なぜか專ブラ（マカエレ）で、キハやキハ65で検索しても引っかからなかった。

思い出や６５でひっかかったのはなぜだろう

>>256
kwsk

>>253
朝８時前に大阪を出る客車鈍行はガラスキで、川西池田で博多行き特急まつ
かぜを退避、で宝塚から客が一気にどっと乗ってきたなｗ。

新宿駅のホーム。柱にくくりつけの灰皿から煙がもうもうと立ち上がっていたこと。
中で燃えていたんだな。嫌煙じゃないけど、あの酸っぱい臭いには参った。

>>261
昔はプラットフォームのどこでも煙草が吸えたね。
本当に今となっては信じがたい……。

>>254
そしてＪＲ東日本が、その新快速とほとんど同じ座席の列車で特急料金を取っていたこと。

そしてＪＲ四国は新快速より遅い列車で特急料金を…
あ、今もか。

>>264
新快速より遅いのははまかぜに免じて多めに見てやってくれ・・・
ただ快速とどっちが早いかな。

九州の40形からの改造車、140形は最高95キロだったような。
他に一応は130キロ出せる設計ながら、特快より遅いE257系とか。

どっちかというと特急すら抜き去る新快速が異常ｗ
さすが大鉄の意地

名古屋飛ばし

>>268
のぞみ301号だな。
あの時は、名古屋の国会議員やら経済界の重鎮が騒いだもんな。

京都もだけど、分岐器制限とホームに面した線路しかなかったから通過といっても70キロ制限がかかっていた。
山崎で併走する阪急より遅かった(阪急京都線はホームに面した所でも110キロ)

270キロ出せる300系で70キロというのも虚しいな……

>>268-270
そのうち「今では信じられないこと」で
「折角の朝一列車なのに名古屋・京都に止まるのぞみがあること」と言われそう…。

ないない
停めること考えてN700にあの加速性能与えたんだから

東京〜京都のシェアは圧倒的に新幹線が上なのに、わざわざ客を減らすようなことはしないだろうね。
東京〜名古屋でも名古屋発着で新大阪まで行かない列車があるくらいなのに。

京都市のど真ん中にでも空港ができればまた変わってくるかもしれないけど。


>>272
品川と新横浜に全列車止めるためじゃなかった？
今まで270キロ出せる区間がせいぜい1/3だったのが2/3で出せるようになり、2駅に止めても5分ほど短縮されたと。

船で営業中の貨車を運んでいたこと。
晩年は題材として土曜ワイド劇場でも何度かあったな。

上野ー宇都宮間が485系特急で
1時間20分もかかっていたこと。