【米原】東海道線名古屋口スレ27【豊橋】

大垣に普通延長しても所要時間短縮の面ではまぁ意味あらへんけどな。。。。

車両数を増やすのが一番手っ取り早い
コストをかけたくないなら、編成の一部をロングシートにして詰め込むのも仕方ない
積み残しという最悪の状況だけは避けないといけない

>>921
両区間とも
本数において、東海道線名古屋口に負けているだろうて

関西とか首都圏と比べるとこの辺の人口なんか桁違いやし車社会やしまぁこんなもんか。。。。。
地下鉄とか名鉄沿線とかの人て、TOICAいらんって言うよなぁ、、まぁ確かにわかるけども。。。。

>>927
10連固定は、首都圏以外は無理でしょう。

>>927
名古屋人にとっては、
プレミアの付かないプリペイドカードを
保証金支払ってまで 購入することは、全く意味不明

>>928
御堂す…いやなんでもないｗ

大阪の御堂筋線は10両やけど。。。。。。

>>927
俺みたいな、名鉄バス〜地下鉄民には、確かに日常的な必要性は無いな。

昨日の関ヶ原、閑古鳥でした。

一昨日、岐阜から名古屋までモバイルSuicaを使って乗車しました。
名古屋降車後、ケータイの画面の利用履歴を見ると

03/29入　　ＪＣ岐阜
　　　　出　　ＪＣ名古屋　　￥****

というように表示されました。

ＪＲ東海エリアで使う場合は乗車駅と降車駅の頭に
ＪＣというアルファベットがつくようです。
ＪＲ東海の英語略称のようです。

イオンができて、あきらかに大高に乗り降りする人が増えてるぞ
今は春休みだから若い女のコが多い。
こないだの土日はシャトルバス乗り場が長蛇の例だったしね。
イオン効果はあると思うぞ

>>935
そらそうよ
数週間は続くやろ

>>928
4ドア車の10両固定しかない御堂筋線は首都圏だとｗ

大高南駅が出来たらイオンまで大蛇の列になるね。

>>937
別に20m4ドアとは言ってないしなw
つーか東京も10両固定ばかりの印象があるものの、意外と短編成路線は多い。
都営三田線なんてあの貧乏くささ、どう見ても鶴(ry

ガイシュツだろうけど311系の新快速運用が復活してたんだね。
モーター音ヤバスwwwwwww

311だろうが313だろうが、短編成は困る

鶴ヶ島

>>940
311系どころか117系も新快速で走ってますぜ

>>943
211系の区間快速運用といい、今回の改正は313系以外が大躍進ですなwww

ちなみに濡れが乗った最終の新快速大垣行きは8両なんでガラガラ。
改正前の新快速は座る事すら出来なかったから嬉しいわ。

117でも、8両編成なら輸送力確保に貢献できる

単に本数が足りないんだろうな・・・

>>946
313-5000はさすがに高いからね

>>946
117系を使い込んで、置き換えに持っていくって考えもあるだろうな
代替は313-5000でないと
20年は使うんだから旅客の増加に対応できないと思うんだけど

今大垣〜米原のノンストップ臨時快速に乗ってるけど

これ373じゃんﾜﾛﾀwwww


休みと18期間は便利すぐるから毎日運行汁！ついでに6両で

特別快速と新快速は岐阜から先､岐阜-大垣-関ヶ原-米原と停車するべき｡

>>950
18乞食乙

>>948
団塊の世代が退職したりするから大幅には乗客は増加しないかと。

東海道線の普通はロングでないともうきつくないか？
無論二両運転をやめればいいワケだが、快速６両維持のために続けるだろ〜。イオン効果で大高近辺とかから混んでいるぞ。
もちろん俺自身もだが、大高から金山名古屋までの距離で（岡崎や安城からでも同じだが）他人と相席をして通路側の席なんぞには座らない。
よくみると、通路側の席は大高や笠寺でも結構開いている。
あの部分が立席スペースになればなぁ。とよく思う。

言いたいことは分かるが、毎日のように同じこと書かないでくれよ。確かに話題ないけどさ

>>949
伊那路を減便させる気か？

>>950
関が原より垂井に止めろよ
こっちの方が乗降客数多いぞ

荒尾駅を早く本線に移すことはしないのか？
大垣西駅キボン

>>956
下り列車を垂井線じゃなくて本線通したいんだよ、きっと。

名古屋にて2338F車両から空気の抜ける音が前からしていたためで運転をとりやめたみたい
なんで名古屋から昼間なのに、
各駅停車で移動中

昼間なに

>>957
荒尾駅を本線に移したら、美濃赤坂支線の旅客扱いは廃止になるでしょ。
旅客数が三木鉄道並になるからね。
それを赤坂町のハイソ階級の連中が納得するか？

ロングシートは結構寝易いでええなぁ。新型車両に限るけど。。
どーでもええけど中央線は西も東(快速線)も車両の色大体同じやったな。

a

>>962はいきなり書き込むを押してしまったミスです。
>>934
ダウト。利用履歴では
04/01　入　＊＊＊＊
　　　 出　＊＊＊＊　\○○○○　としか出ない。
区間等を表示させるにはSF(電子マネー)からパスワードをログインしないと見れない。
（ログインした後で｢利用履歴表示｣を見る事でようやく利用区間が出てくる)
西日本がJWなので東海はJCとなるのは当然ですね・・・。

>>963
そのとおりですね。

大高新駅は下り線が副本線を設けるようだけど
上り線も？

普通電車を増やすのであれば、1時間2本は大垣延長普通電車を作るべきだな

>>965
供給過剰だろｗ
大体今の大垣のデータイムって、名古屋方面が発車して10分もすれば（大垣折り返しならもっと早く）次の名古屋方面来るやん

そんなんに車両使うより、増結分に回したほうがみんなニコニコじゃね？？

15分サイクルのダイヤで時間2本増やしても何の意味もない
快速の共和停車とかもそうだ

>>960
美濃赤坂線が旅客扱い廃止になっても
美濃赤坂の利用者は養老鉄道の東赤坂駅か
代替新駅を作れば良いだけで良いかと

若しくは、西濃鉄道に旅客営業譲渡→乙女坂まで電化延伸し
車両はそのまま313-300による運行という鉄ヲタ的発想もある

ちなみに、あそこの石灰石埋蔵量はあと約100年分あるとのこと

>>968
美濃赤坂から東赤坂って3kmぐらい離れてるな

>>968
旅客はバスが結構走っているけど、貨物が困る。
美濃赤坂は駅が中心部よりちょっと南側なんだよね。
あと500ｍ位延長できたらいいのに。

>>966
関西の18ヲタ乙
>>967
しかし、これはいろいろ考え方もあるとは思うけど、どんなに利用者が多くても実質の本数が少ないっていうのは、やっぱ不便だなあと感じることはある。
つうか、俺は千種〜大高ユーザーなんで、実質じゃなしに本当に本数少ないんだがｗ
快速の停車駅が多くて遅いけど多くの駅で待たずに乗れるか、快速が思い切り早いが緩急接続ダイヤなので結構待たされるか。
朝夕は快速の本数が多いから、快速停車駅の人はあんまり意識しないだろうね。

>>971
別に快速は共和を通過すべきと主張してるわけじゃないよ。意味のある止め方を考えた方がいいってこと。
とはいえ、豊橋まで快速約15分間隔という前提だと、大府以西は時間４本と８本の二択になってしまう。
豊橋の間隔をずらしてもよいのであれば、極端な例として下のような方法で快速系一部停車の意義を増すことは出来る。

・名古屋上り
００新快速豊橋（幸田停車）
０１普通豊橋（大府、岡崎退避）
１１快速豊橋
２０新快速豊橋
２１普通岡崎
３１普通豊橋（大府、蒲郡退避）
４０快速豊橋（三谷停車）
５１普通大府

共和の最大待ち時間は11分、幸田と三河三谷は名古屋基準で20分間隔

運転席で
ピポーン
つぎは てーしゃです
って流れるのは東海だっけ？