【ﾗｯｼｭ】毎日遅れる東急田園都市線9【圧死寸前】

10両全部座席収納車を導入。
ラッシュ時しか走らない車輌もあるはず。

いつも遅れるけど関西の運転士みたいに狂った走りはしないし

>>952
それいいと思う。中央林間からの折り返し乗車防止にもなるし。

グリーンラインの影響大きいね
許容範囲の混雑具合になってきた

今のＧＷ時期、空いていて当たり前だろうが。

渋谷折り返しの電車を作って、東急線だけ、２０両編成にすりゃいい。
ラッシュ時のみ、溝の口〜渋谷間をピストン輸送だ。

いっそ全部つなげちゃえば閉塞取る必要もないんだから、
10両ごとに駅に止めてって、渋谷で客を降ろした編成だけ前に行かせりゃいいじゃん

細かいことは考えるな！
考えちゃダメだからな！

>>958
だったら動く歩道でいいじゃん

溝の口−渋谷無停車の渋谷行き特急を作れば、途中駅のバトルが無くなって定時運行できるね

>951
別な意味で、押し屋が必要なドアを減らすなら、急行を増発するというのも
有効な手段のはずです。交互発着可能な駅に急行を止めて、パンパンにして、
ニコタマから先の地下区間は通過運転にしてしまう。

これでも、ラッシュ時間帯で見たときに押し屋が必要なドア数はトータルで
減りますよね?

>>948
東西線の場合、混雑率は高いけど乗車時間が短くて、門前仲町あたりから降りる
人も出てくるのが大きいかと。田都みたいに長津田から池尻大橋にむかってひた
すら片輸送というのとは、性質が異なると思います。

東西線は朝は西船橋方面も東陽町まで乗車率120-30％くらいの混雑
中層オフィスビルと物流関係が集積してるから

>>961
んなこたぁない！
さてはおぬし、ラッシュの時に二子から先に乗ったことがないな。
データで通勤時の降車客数や平均停車時間がわからないから客観的ではないが、
少なくとも準急が用賀から先で乗降時間４０秒で済むことは先ずない。

各駅の出口近くのドアはどこも「すみません降ります！」と人を掻き分けて、
出てくる工房やリーマンを最悪４０秒位待たなきゃいけない。
しかも、そこから３０秒かけて扉を閉めて押し込み終わっても、
何かが挟まったからか直ぐ全扉再開を掛けるタコな車掌も多い（大抵♀か？）から、
そこから更に２０秒ロスすれば停車時間は１分半。
これを各駅でやっていたら、電車は遅れない方がおかしい。

ただ、何故か４月以降は再開閉が極端に減ったように感じられるから、
何か車掌に通達があったのかも知れんが。

>>961
急行にパンパンに詰め込んで一気に都心へ向かわせるのはいいのだが、
その急行のドア閉めに時間をかけて出発時に遅れが出た際、次発の各駅停車が遅れてしまい、
各駅停車は遅延回復の余地が乏しいので、結局その後の電車全部遅れると結果になってしまう。

デントの場合、というか、押し屋じゃなくて「剥ぎ取り屋」が必要な駅では、
以降での追い越しがないダイヤ組んでおかないと、
急行でムリに乗る客が容易に剥ぎ取られてくれない。

>>964
準急ダイヤのまま渋谷まで無停車がいいよ

各停のみ２分間隔運転にして徹底的に剥ぎ取るのがベストだと思う。
１本逃してもすぐに次が来る、その代わり無理な乗車は許さない。
これで定時運行を確保すれば混雑も緩和し、剥ぎ取られる確率も小さくなる。

地下区間で詰め込んで無停車なんてことやれば急病人多発で
非常停止ボタンが押される回数が多くなって返って遅れが拡大すると思う。

＞定時運行を確保
うーん・・・？

定時運行に近づけるなら、最低でも2分15秒間隔。
東西線はこれでもダメだから、2分30秒間隔にして、
剥ぎ取りを徹底すれば「定時運行」はできるかも。
でもこれなら旧新玉川線区間で全く乗れないような気もする。

>>966
２分後にすぐ来るから次を待ちましょう、あらあら剥がされてしまったわ、私が無理に乗ろうとしたからねごめんなさい
というおっとり客の路線なら東急も苦労しない。

些細なことでも自分の利益にはどん欲で、競争勝ち抜くのは得意そうな客層。
駅員殴打、俺が先に乗ったお前が剥ぎとられろのバトル、防衛のために、乗ったら降りない絶対定位置を動かない．．．

とても面白いことになるよ。

混雑はしょうがないとして百歩譲ろう。しかし最近、混んでる車内で走行中揺れるとどうしても周囲の
客にもたれちゃったり荷物が当たったりするじゃん？と言ってもそんなに酷く強烈にじゃないよ。通勤
電車じゃ毎日の事だし。なのに、そのたびに振り返っていかにも恨めしそうに睨み付けるオヤジって何
なんだ？揺れるのが俺のせいなのかと。しかも吊革２本占めですよ。そう言うﾔﾂの近くに出くわすと、
不快指数がさらに倍になるワ。あと足のポジション取りで、俺の足をｸﾞｲｸﾞｲ足で押してくるｵﾔｼﾞ。

>>970
そんなオヤジ１５年以上前、おれが初めて田都に乗り始めたころから居る

３０年前の東横にもいたよー＾＾

>>969
東横で自由が丘で急行・通勤特急に乗れないと思ってあきらめる客は多いよ。
隣のホームの各駅停車に乗る。

しかし、諦めずにドアに挟まったままの人もいる。
そいつが退けば、速く急行や通勤特急が発車できて、隣の各駅停車も速く発車できるんだが

地震の影響でｇｄｇｄを覚悟してたら遅れなかった。
春の珍事だな。

>>974
デントは昔から異常気象時には変に強い。
大雪・台風ドンと来いだから（ｗ

そういうところには金かけてるんだか、
無神経なだけなのか･･･

大雪の日、電車が止まったら学校が休みになるので止まることを祈ったが無駄だったしorz

最近の遅れは、東武が濃霧や地震で遅れたのが原因で、
半蔵門線の下りが遅れて、上りも詰まって、
渋谷に進入できないというのが多いと思う。
東武直通を中止するとか、長津田始発の各停を間引くとかすれば、
何とかなると思うんだが。

富山の氷見の田舎者です。氷見線は１両編成の１時間に１本です。田園都市線沿線のみなさんがうらやましいです。今度朝のラッシュ体験に行きます。田園都市線以外にも田舎者の僕がびっくりするような路線はありますか？

そいつぁ冷やかしってやつかい？
＞田園都市線以外にも田舎者の僕がびっくりするような路線はありますか？
こどもの国線にでも乗っとけ。

>>978
東西線

>>978
京王井の頭線。
マジで死ねるよ。

>978
朝ラッシュの京王線。
調布〜新宿

ありがとうございます。井の頭線、京王線、東西線、こどもの国線に乗ってみます。
決して冷やかしではなく、長大編成の電車がたくさん走ってる都会に憧れている田舎者でした。

>>983
朝ラッシュの上野→秋葉原
日本一の混雑、しかも数分で終わるから初体験にはオススメ。

渋谷駅って、名古屋市営地下鉄東山線名古屋駅みたいなホーム（ホームを４００�bに伸ばして、上下別にする）に改造できないの？

>>984
井の頭線渋谷駅は間違いなく無理ポ。
あそこまで混雑するとは京王の社員の想定外だったらしい。
ホームのカオスぶりはJR新宿駅を凌駕して田園都市線渋谷
よりも危険な状況(人による渋滞が起こる)。

>>984
三軒茶屋寄りは急カーブで、表参道寄りは急勾配でムリかも。

>>978
田園都市線の混雑は決してたいしたことない。
ただ、乗客のガラの悪さは国内最凶だ。北斗の拳の世界の雰囲気が味わえるぞ。

井の頭線渋谷方面は先頭は満員でも後ろはガラガラ
沿線に東大、明大があるけどわざわざ混んでるとこに固まる　頭いいのか悪いのか

>>970、969
朝に限らず、日中も含めて
なんかデントって車内に緊張感が漂うのはなぜ？
中央線はリーマンからブルー系まで客層がバラケていて、
そういう緊張感は無いのだが。。

>>988
井の頭線は降りてから人間渋滞が起こる。
後ろに乗ってると先頭車両に乗った場合とで数分違う。改札を出る前に次の電車が来る程。
先頭車両は途中駅でカーブ内側のドアが開くときは（カントによる車体の傾斜で）ドアが開かないくらい混む。

井の頭線渋谷の渋滞はかなり有名な話で
200メートルしか離れていない東横線改札までの移動に
朝は8分かかる。

井の頭線の改札はあれでもずいぶんマシになったんだけどな。
マークシティができる前には、右側の階段が無かった。
東横線からの乗り換えに１０分以上かかるのはｶﾞﾁだった。

朝は、連絡通路を通らずに、すぐ地上に降りて、信号渡って行ったほうが、
早く着くように感じる。信号待ちという不確定要素があるけど。

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>>994
乙

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999

オ　　ワ　　リ　　！　　！　　！

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