東武の久喜・南栗橋での運用分離についてどう思う？
1 ：名無し野車掌区：
不便になった群馬・栃木
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2 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 18:53:42 ID:0dq0XWNSO
半直は館林まで伸ばす
日々直は久喜まで伸ばしその分の区間準急を欝まで伸ばせばいい。
日々直は久喜まで伸ばしその分の区間準急を欝まで伸ばせばいい。
>>1 ええじゃないか。
4 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 19:06:21 ID:e3ie3HYI0
>>2が本スレで語られてるんだがネタ？
特急誘導にはもってこいじゃん。
次の改正では、快速系を含めて終日分断を望む。
次の改正では、快速系を含めて終日分断を望む。
6 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 19:30:35 ID:1skTroxQ0
分断じゃなくて
分社しちまえよ
南部の利用者がローカルの赤字分まで負担とか糞東武はふさげすぎ
近鉄や名鉄みたいに割増運賃くらいとれ
分社しちまえよ
南部の利用者がローカルの赤字分まで負担とか糞東武はふさげすぎ
近鉄や名鉄みたいに割増運賃くらいとれ
それはＪＲに言ってやった方がいいだろ
東上の運賃高過ぎ
乗車13分で240円とか馬鹿だろ
乗車13分で240円とか馬鹿だろ
9 ：名無し野車掌区：2008/01/29(火) 20:24:33 ID:vh+2DyEK0
佐野・小泉・伊勢崎（太田～伊勢崎間）・桐生の各線は子会社に分離とか。
鬼怒川線は特急でもうけてるから存続で
鬼怒川線は特急でもうけてるから存続で
別に
11 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 22:44:54 ID:bWxRFUJP0
特にないです
12 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 23:11:45 ID:HVSOsMiN0
幸手行きの方が好き
13 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 23:19:50 ID:XtT8vmqM0
東武動物公園から北は子会社に
特急のみ東武が全線で第二種鉄道事業者。
運賃は東武本体が１０％値下げ
子会社が運賃５％、通勤定期現行どおり、通学定期券の割引率を５０％に減らす。
特急のみ東武が全線で第二種鉄道事業者。
運賃は東武本体が１０％値下げ
子会社が運賃５％、通勤定期現行どおり、通学定期券の割引率を５０％に減らす。
長距離は安い東武
16 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 00:07:04 ID:VY7AHWXn0
>>8
名鉄で13分乗れば400円くらいいくぜ？
名鉄で13分乗れば400円くらいいくぜ？
何で南栗橋～新栃木間はランダムダイヤなの？
1時間3本なら20分間隔で運転するのが当たり前じゃん
何で当たり前のことができないの？
1時間3本なら20分間隔で運転するのが当たり前じゃん
何で当たり前のことができないの？
区快がある限りネットダイヤは不可能。
20 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 02:37:05 ID:MWuQNszs0
農地持ち・地元商店主でもないのに
あの街にすがる理由って何だろうねえ？
系統分離で便利にしろなんて騒いでいないで、
値崩れ必死の都内に引っ越した方がよほど精神衛生上良いと思うが？？？
久喜の駅ビルなんかもう廃墟同然じゃん。
廃墟を望む東急車両＆メトロ車両ｗ絵になるねえｗｗｗ
それとも東上厨のオナニースレですか？
あの街にすがる理由って何だろうねえ？
系統分離で便利にしろなんて騒いでいないで、
値崩れ必死の都内に引っ越した方がよほど精神衛生上良いと思うが？？？
久喜の駅ビルなんかもう廃墟同然じゃん。
廃墟を望む東急車両＆メトロ車両ｗ絵になるねえｗｗｗ
それとも東上厨のオナニースレですか？
21 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 03:48:31 ID:umHNkBePO
伊勢崎線の線名を変更するとかの話は無いのか。
22 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 03:49:59 ID:BWExPneC0
足利とかが遠くなった気分。
>>21
そこで東武日比谷半蔵門線ですよ
そこで東武日比谷半蔵門線ですよ
24 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 11:11:01 ID:i5IQ7ucd0
久喜分断は構わん。館林まで半直１０連化したら、館林駅パンクの予感。１０連対応は１線だけじゃなかったかな。
トブコで分断しなかっただけ良心的だ（久喜は乗り換えが多いがトブコはスルーが多い）。
区間快速のトブコ～栃木間各駅停車は不要な気がする。
朝ラッシュ時は館林から半直出すかミクリ分断を増やすかして半直を増やしてほしい。
トブコで分断しなかっただけ良心的だ（久喜は乗り換えが多いがトブコはスルーが多い）。
区間快速のトブコ～栃木間各駅停車は不要な気がする。
朝ラッシュ時は館林から半直出すかミクリ分断を増やすかして半直を増やしてほしい。
28 ：名無し野車掌区：2008/01/30(水) 18:06:14 ID:vuAmGKCd0
区間快速を東動公から各停ではなく、新栃木から各停が良いと思う。杉高台・南栗橋・東洋大・新大平下の4駅で待避ができるんだから。この4駅を有効利用すれば、各停・区急の20分間隔化ができると思う。
その前に南栗橋・久喜の運用分離はどうにかして欲しい。滅多に東武は使わないけど。
その前に南栗橋・久喜の運用分離はどうにかして欲しい。滅多に東武は使わないけど。
その前に東武のダイヤの組み方が下手
客がJRに逃げてる
客がJRに逃げてる
30 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 19:36:46 ID:kMP5IQD10
分断は久喜じゃなくてちょっと北の加須あたりでやればいいんだよ。
羽生や館林あたりからJR沿線に出る客に余計な乗換えを強いる。
半直方面は今までと同じ。乗り換え駅が久喜から加須に移るだけ。
羽生や館林あたりからJR沿線に出る客に余計な乗換えを強いる。
半直方面は今までと同じ。乗り換え駅が久喜から加須に移るだけ。
31 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 19:37:30 ID:kMP5IQD10
そういう意味では、南栗橋分断はある意味愚の骨頂だね。
いくら車庫があるとはいえ。
いくら車庫があるとはいえ。
32 ：名無し野車掌区：2008/01/30(水) 20:20:02 ID:vuAmGKCd0
>>25
乗り換えが面倒というか南栗橋での接続が半直ばかりで浅草行きに接続があまりないし。あとは区間快速を新栃木まで快速運転にして欲しいだけ。だサイタマの人は僕たち北関東の人の気持ちが分からないのか・・・
東京まで少し遠いくらいで田舎扱い。
あと、東武はひどい。特急に乗せたいからって・・・
だからもう必要がない限り東武は使わずにJRを使う。JRの方がかなり便利だ。ホリデーパスもあるし。
乗り換えが面倒というか南栗橋での接続が半直ばかりで浅草行きに接続があまりないし。あとは区間快速を新栃木まで快速運転にして欲しいだけ。だサイタマの人は僕たち北関東の人の気持ちが分からないのか・・・
東京まで少し遠いくらいで田舎扱い。
あと、東武はひどい。特急に乗せたいからって・・・
だからもう必要がない限り東武は使わずにJRを使う。JRの方がかなり便利だ。ホリデーパスもあるし。
33 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:24:38 ID:kMP5IQD10
そこで東武東京メトロパスですよ
館林は橋上化工事中だけど配線は変わるのかな。
>>32
JR使ってどうやって浅草に行くのですか？
JR使ってどうやって浅草に行くのですか？
36 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:32:44 ID:gxr+8A5sO
とりあえず栗橋までいってほしいかも。
37 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:45:42 ID:X5yG32/x0
>>35
上野まで宇都宮線に乗って、上野で銀座線に乗り換えるんだろ。
上野まで宇都宮線に乗って、上野で銀座線に乗り換えるんだろ。
38 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:46:34 ID:kMP5IQD10
そこまでやるなら浅草まで東武一本のほうが良くない？
39 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:59:56 ID:lgext1DO0
春日部は勝ち組
10連が増えてど田舎人が分断されたからね
10連が増えてど田舎人が分断されたからね
栃木群馬の土人は、無いものネダリが目に余る。
長距離逓減運賃の恩恵を享受しておきながら、贅沢にも程がある
ローカルは論外
倍額運賃でも足りないくらいだ
レールが敷設してあるだけ感謝しろ
ドアホ！
長距離逓減運賃の恩恵を享受しておきながら、贅沢にも程がある
ローカルは論外
倍額運賃でも足りないくらいだ
レールが敷設してあるだけ感謝しろ
ドアホ！
41 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 21:52:14 ID:Myq5T9RmO
>>40
社員でもないお前がよくそんな偉そうな口叩くね
社員でもないお前がよくそんな偉そうな口叩くね
43 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 23:28:14 ID:U8DzR6xx0
>>32
>だサイタマの人は僕たち北関東の人の気持ちが分からないのか・・・
板倉とか古河周辺になると分かってくれる人増えるけど
まあ、埼玉県人にとって北関東は南東北なんだよ・・・ｗ
朝ラッシュ時にでも久喜・南栗橋発半直快速走らせてみたら？って
いう発想すら出来ねえ。
>>40
>長距離逓減運賃の恩恵を享受しておきながら
到達時分の差を換算すると
最低賃金水準であってもJRといい勝負になるけどね。
>だサイタマの人は僕たち北関東の人の気持ちが分からないのか・・・
板倉とか古河周辺になると分かってくれる人増えるけど
まあ、埼玉県人にとって北関東は南東北なんだよ・・・ｗ
朝ラッシュ時にでも久喜・南栗橋発半直快速走らせてみたら？って
いう発想すら出来ねえ。
>>40
>長距離逓減運賃の恩恵を享受しておきながら
到達時分の差を換算すると
最低賃金水準であってもJRといい勝負になるけどね。
45 ：名無し野電車区：2008/01/31(木) 14:33:16 ID:5pFsicrL0
>>32
てか、もう２年経つんだから、曳舟で浅草行に乗り換えられることくらい
沿線住民は慣れ始めてると思うが。
あと、20分ヘッドにしている以上、15分ヘッドのＪＲ宇都宮線との接続は
どうやったってバラバラ。
てか、もう２年経つんだから、曳舟で浅草行に乗り換えられることくらい
沿線住民は慣れ始めてると思うが。
あと、20分ヘッドにしている以上、15分ヘッドのＪＲ宇都宮線との接続は
どうやったってバラバラ。
46 ：名無し野車掌区：2008/02/01(金) 20:10:19 ID:cltMXoAW0
本当は朝しか利用しないから運用分離とはあまり関係ないんだけどね。でも、帰りの乗り換えが大変。でも区間快速まで待つのが大変だから・・・
だから、東武より便利で安く済む（ホリデーパスを使えば）JR宇都宮線を使う。栃木県からなら空いてるし。（湘南新宿以外は）
だから、東武より便利で安く済む（ホリデーパスを使えば）JR宇都宮線を使う。栃木県からなら空いてるし。（湘南新宿以外は）
群馬から東京まで新幹線だと5000円近くするのに
東武なら運賃と急行券であわせて2000円くらいだ
東武なら運賃と急行券であわせて2000円くらいだ
48 ：名無し野車掌区：2008/02/01(金) 20:32:07 ID:cltMXoAW0
>>47
急行券ではなく特急券
急行券ではなく特急券
>>31
栗橋は、別に接続駅ではない。
栗橋は、別に接続駅ではない。
久喜分断は妥当。加須分断とか利用者なめてるぞ。
浦和などに行きたい椰子はＪＲ乗換しか選択肢が無いっつーの。
不便にすりゃＪＲ駅までキスアンドライドだからな。
ＪＲ逸走を警戒するんじゃなくて、公共交通の協調が必要。
久喜快速は不要。急行で十分早いって。朝ラッシュ時に草加・西新井通過とかやめてくれ。
浦和などに行きたい椰子はＪＲ乗換しか選択肢が無いっつーの。
不便にすりゃＪＲ駅までキスアンドライドだからな。
ＪＲ逸走を警戒するんじゃなくて、公共交通の協調が必要。
久喜快速は不要。急行で十分早いって。朝ラッシュ時に草加・西新井通過とかやめてくれ。
>>27
3番線は10連入れないよ。
3番線は10連入れないよ。
>>51
そこで小泉線の車両通り抜けですよ！
そこで小泉線の車両通り抜けですよ！
終日分断でいいよ。
54 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 22:33:44 ID:ioNyjlZq0
群馬、栃木のお客様は特急をご利用ください。
55 ：名無し野電車区：2008/02/06(水) 00:36:34 ID:OobGHKHr0
分断でも同一ホームで接続すれば問題ないと思うが、
とにかく急行のスピードをもっとあげて久喜からＪＲ
に乗り換えずに北千住まで直通するほうが速くて便利
という位にしてほしいなあ。複々線区間はまだまだ
スピードに余裕がある気がするのだが。特急と急行が
東武動物公園～北千住間が平行ダイヤになるくらいに
してほしいなあ。大阪の新快速は特急サンダーバード
やスーパーはくとと平行ダイヤになるくらい速いのだが。
とにかく急行のスピードをもっとあげて久喜からＪＲ
に乗り換えずに北千住まで直通するほうが速くて便利
という位にしてほしいなあ。複々線区間はまだまだ
スピードに余裕がある気がするのだが。特急と急行が
東武動物公園～北千住間が平行ダイヤになるくらいに
してほしいなあ。大阪の新快速は特急サンダーバード
やスーパーはくとと平行ダイヤになるくらい速いのだが。
>>56
じゃあとっとと全線廃止して会社清算汁
じゃあとっとと全線廃止して会社清算汁
58 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 04:41:56 ID:1/kD2CgsO
う●こ
60 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 09:59:34 ID:6oJ1S5GQ0
以前は久喜で逸走できないように｢りょうもう｣は１本も停まらなかった。
久喜分断は、東武が守りから攻めに転じたんだと思う。
朝のJR宇都宮線は古河あたりで座席が全部埋まってしまい、久喜からじゃ座れないから
古河で東武→JRと逸走する客もいるだろうけど、逆に座るためにあえて東武を
利用する客が出てくることを東武鉄道は期待してるんだと思う。
南栗橋分断は、今の｢区間急行｣が｢準急｣だった頃から沿線民は栗橋でJRに
流れていたから仕方ないかと。
むしろ古河市民の間で今、｢南古河駅｣設置の噂があるので、JRが栗橋に
｢快速｣｢通勤快速｣停めてくれるようになれば何も文句はない。
(南古河駅が出来れば、栗橋に快速を停車させても連続停車にならない。)
>>2
日々直のトブコ以遠の乗り入れはないでしょ。日比谷線ホームの乗り場案内に
｢東武動物公園方面｣って、どうしても書かせたいみたいだから。
>>6
利根川以北の沿線民だけど、分社化・割増運賃に賛成。
ホリデーパス使える時以外のJRの運賃は高いから、高くなってもいいから
スピードアップしてほしい。特に複々線区間。
(東武)宇都宮線の終電が、栃木発はスペーシアからの接続を待って２３時台なのに
東武宇都宮発の終電が２２時台とか、栃木県内の人の流れが全然わかってない。
>>18>>19>>24
区間快速を新大平下まで快速運転して、南栗橋～東武宇都宮間を４両ワンマンで
15分間隔で走らせれば(２両編成でもいいから)、長距離客・短距離客ともにハッピー。
ところで、東武のダイヤを見ていて疑問に思うんだけど、日中は半直急行６本、
浅草発着の区間準急が３本だけど、北千住～越谷間で、日中に９本も
急行運転する列車が走る必要ってあるのかな？
久喜分断は、東武が守りから攻めに転じたんだと思う。
朝のJR宇都宮線は古河あたりで座席が全部埋まってしまい、久喜からじゃ座れないから
古河で東武→JRと逸走する客もいるだろうけど、逆に座るためにあえて東武を
利用する客が出てくることを東武鉄道は期待してるんだと思う。
南栗橋分断は、今の｢区間急行｣が｢準急｣だった頃から沿線民は栗橋でJRに
流れていたから仕方ないかと。
むしろ古河市民の間で今、｢南古河駅｣設置の噂があるので、JRが栗橋に
｢快速｣｢通勤快速｣停めてくれるようになれば何も文句はない。
(南古河駅が出来れば、栗橋に快速を停車させても連続停車にならない。)
>>2
日々直のトブコ以遠の乗り入れはないでしょ。日比谷線ホームの乗り場案内に
｢東武動物公園方面｣って、どうしても書かせたいみたいだから。
>>6
利根川以北の沿線民だけど、分社化・割増運賃に賛成。
ホリデーパス使える時以外のJRの運賃は高いから、高くなってもいいから
スピードアップしてほしい。特に複々線区間。
(東武)宇都宮線の終電が、栃木発はスペーシアからの接続を待って２３時台なのに
東武宇都宮発の終電が２２時台とか、栃木県内の人の流れが全然わかってない。
>>18>>19>>24
区間快速を新大平下まで快速運転して、南栗橋～東武宇都宮間を４両ワンマンで
15分間隔で走らせれば(２両編成でもいいから)、長距離客・短距離客ともにハッピー。
ところで、東武のダイヤを見ていて疑問に思うんだけど、日中は半直急行６本、
浅草発着の区間準急が３本だけど、北千住～越谷間で、日中に９本も
急行運転する列車が走る必要ってあるのかな？
61 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 10:19:14 ID:WkoHNouaO
束と束式とのあいだに
｢スペーシアを新宿に乗り入れるかわりに
久喜・南栗橋で分断して宇都宮線に客を流す｣って裏取引でもあったんじゃないの？
と勘ぐりたくなる
｢スペーシアを新宿に乗り入れるかわりに
久喜・南栗橋で分断して宇都宮線に客を流す｣って裏取引でもあったんじゃないの？
と勘ぐりたくなる
63 ：!omikuji!dama：2008/02/09(土) 14:59:20 ID:2lJfbud8O
64 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 16:02:35 ID:bpZSmyFQ0
区間快速は廃止で半直急行から接続を受ける南栗橋発各駅停車東武日光・会津田島行きに格下げで良い。
今の区間快速は半直急行より後に南栗橋に到着するので長時間の特急退避にあって迷惑。
半直急行から接続後すぐ発車すれば板倉東洋大前まで逃げ切れるはず。
今の区間快速は半直急行より後に南栗橋に到着するので長時間の特急退避にあって迷惑。
半直急行から接続後すぐ発車すれば板倉東洋大前まで逃げ切れるはず。
>>62
そんな他社の経営に口出しするような取引（いわば内政干渉のようなもの）ってあるんだろうか、と率直に疑問を持つが。
そんな他社の経営に口出しするような取引（いわば内政干渉のようなもの）ってあるんだろうか、と率直に疑問を持つが。
日比直の終点を東武動物公園にすれば、行先表示器の［東武動物公園］がそのまま広告となる。
車体広告が認可されるずっと前から、走る広告になっていたわけだ。
車体広告が認可されるずっと前から、走る広告になっていたわけだ。
で、宣伝効果はあったの？
入園者が増えてるようには全然感じないんだけど…
入園者が増えてるようには全然感じないんだけど…
68 ：名無し野電車区：2008/02/11(月) 14:34:52 ID:PTrisdKrO
・東京以北で最大のターミナル、北関東の中心、大宮
・ｳﾗ～ﾜ
・ｳﾗ～ﾜ
南栗橋いらん。動物園でよろしい
田都からも使えるハン直こそ前見たく動物園どまりでいい
動物園いらない
りょうもうは久喜を通過すべきだと思う
そういえば、今年の１月に押上駅で、
「通勤準急・区間準急通過駅」って言う案内を見たんだけど・・・
トトロさん！もう何年前の話ですか！
「通勤準急・区間準急通過駅」って言う案内を見たんだけど・・・
トトロさん！もう何年前の話ですか！
74 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 06:47:54 ID:Rb0gw7FOO
75 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 07:34:40 ID:RpREM3wUO
東武久喜駅の上りホームと下りホームの間のスペースって
ＪＲ久喜駅を２面４線にさせないための嫌がらせ？
ＪＲ久喜駅を２面４線にさせないための嫌がらせ？
76 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 08:41:16 ID:NR8LHreU0
77 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 10:12:42 ID:9EJ+O22/0
北越谷止まりを北春日部まで延長運転すればいいんじゃね
いずれにせよ、いまだに浅草止まりが大手を振って走っているのは
利用客のニーズ無視で不便極まりないから全廃すればいい
いずれにせよ、いまだに浅草止まりが大手を振って走っているのは
利用客のニーズ無視で不便極まりないから全廃すればいい
78 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 13:33:23 ID:GtVetG/tO
１時間に、わずか３本の区間準急でも
浅草口から走らせるのは
メトロに乗っ取られた
東武の最後の意地。
浅草口から走らせるのは
メトロに乗っ取られた
東武の最後の意地。
79 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 20:39:44 ID:aeYKH2Cm0
かつてのとろい館林浅草準急に乗せられ、30分ヘッドだった元鷲宮町民は
現状でもずいぶん便利になったので問題ないと思うが。
ただ、いかんせんあの電波な久喜市民が住んでいる久喜に急行が発着する
のだけが気に食わん。
久喜のLED表示見ただけでゲボはきそうなぐらいいらだつ。
館林発着にならんもんかなぁ。
すれ違いかもしれんが、許してくれ。
現状でもずいぶん便利になったので問題ないと思うが。
ただ、いかんせんあの電波な久喜市民が住んでいる久喜に急行が発着する
のだけが気に食わん。
久喜のLED表示見ただけでゲボはきそうなぐらいいらだつ。
館林発着にならんもんかなぁ。
すれ違いかもしれんが、許してくれ。
80 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 20:45:18 ID:ZQ3Z3DmM0
半直が館林に延長されたとしたら、5番線さえ10両対応してればなんとかなると思う。
わざわざ久喜みたいに留置線に入れずに折り返しにすればいいことだし。
つまりこんな感じ。
1番線 佐野線
2番線 特急専用ホーム(上り下り兼用)
3番線 太田方面接続列車・区間急行(上り下り兼用)
4番線 小泉線
5番線 半直
4番線があるものの3番線と5番線は一応同一ホームだから
乗り換えはそんなに不便じゃないと思う。
わざわざ久喜みたいに留置線に入れずに折り返しにすればいいことだし。
つまりこんな感じ。
1番線 佐野線
2番線 特急専用ホーム(上り下り兼用)
3番線 太田方面接続列車・区間急行(上り下り兼用)
4番線 小泉線
5番線 半直
4番線があるものの3番線と5番線は一応同一ホームだから
乗り換えはそんなに不便じゃないと思う。
82 ：名無し野電車区：2008/02/13(水) 23:23:27 ID:00Au/VWu0
快速をトブコ・ミクリ・栗橋・板倉・大平下・栃木にしろ。
83 ：名無し野電車区：2008/02/13(水) 23:32:10 ID:EfOwpu4g0
あまりの不便さに東洋大が板倉キャンパスのほぼ撤退を決定
板倉の東洋大、１学部都内に移転
東洋大（松尾友矩学長）は板倉町泉野の同大板倉キャンパスにある二学部のうち、
国際地域学部を二〇〇九年四月に東京都文京区の白山第二キャンパスへ移転する方針を固めた。
大学側は残る生命科学部に二学科を増設するほか、
キャンパス内に理系に主眼を置いた中高一貫校を設置する意向を町に示している。
しかし、一時的にも同キャンパスに通う学生、職員二千五百人のうち二千人が板倉を離れることが考えられ、
地元経済や県が大学を核に進める板倉ニュータウン建設への影響が懸念される。
上毛新聞
板倉の東洋大、１学部都内に移転
東洋大（松尾友矩学長）は板倉町泉野の同大板倉キャンパスにある二学部のうち、
国際地域学部を二〇〇九年四月に東京都文京区の白山第二キャンパスへ移転する方針を固めた。
大学側は残る生命科学部に二学科を増設するほか、
キャンパス内に理系に主眼を置いた中高一貫校を設置する意向を町に示している。
しかし、一時的にも同キャンパスに通う学生、職員二千五百人のうち二千人が板倉を離れることが考えられ、
地元経済や県が大学を核に進める板倉ニュータウン建設への影響が懸念される。
上毛新聞
>>81
館林に延長して空気を運ぶつもり？
利用客も少ないし年々減ってるし、ありえないよ
久喜から館林って渋谷から長津田よりも長かったのでは？
どれだけ東武車が田都半蔵門内で閉じ込められるんだよ
久喜以北は朝夕を除いて4両を10分間隔にした方がよいと思うけど
館林に延長して空気を運ぶつもり？
利用客も少ないし年々減ってるし、ありえないよ
久喜から館林って渋谷から長津田よりも長かったのでは？
どれだけ東武車が田都半蔵門内で閉じ込められるんだよ
久喜以北は朝夕を除いて4両を10分間隔にした方がよいと思うけど
まったく、南東北館林民の無いものねだりには、開いた口が塞がらねえ
恥を知れ
本来なら割増運賃が適用されて然るべきなんだが
都区内と同様賃率なだけ恵まれているんだぞ
恥を知れ
恥を知れ
本来なら割増運賃が適用されて然るべきなんだが
都区内と同様賃率なだけ恵まれているんだぞ
恥を知れ
こんな状況をニヤリ(￣ー￣)と見つめる
日本中央バスw
日本中央バスw
準急伊勢崎行きってもうないの？
89 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 20:56:49 ID:Sn5qob5S0
>>88
2003年からやりなおして来いw
2003年からやりなおして来いw
90 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:04:02 ID:iCxYSrq5O
朝夕のラッシュこそ１０両で久喜、南栗橋分断の半直を増やせ。
区間急行はウザイ。
区間急行はウザイ。
日光線に関して言えば、南栗橋以北の沿線人口が少ないのはたしか。
南栗橋で分断したから以北が発展しなかったのかもしれないし、
分断しなければ以北がもっと発展したのかと言うとその確信も持てない。
JR宇都宮線が小金井、宇都宮まで行くことと、その乗客数とを考えれば、
昔から新栃木あたりで分断してれば少しはマシになったかもしれない。
ただ、今からそれをやっても今更発展するとはとても思えない。
東洋大も古河、野木あたりに誘致されてれば撤退しないで済んだかもね。
南栗橋で分断したから以北が発展しなかったのかもしれないし、
分断しなければ以北がもっと発展したのかと言うとその確信も持てない。
JR宇都宮線が小金井、宇都宮まで行くことと、その乗客数とを考えれば、
昔から新栃木あたりで分断してれば少しはマシになったかもしれない。
ただ、今からそれをやっても今更発展するとはとても思えない。
東洋大も古河、野木あたりに誘致されてれば撤退しないで済んだかもね。
92 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:40:07 ID:8zRZKmzT0
沼の脇走ってるからねえ…
他線利用者だが、冷静に見て妥当だと思うよ。
久喜から座れるんで、ＪＲから経路変えた人も結構いるよ。
オレだけど
久喜から座れるんで、ＪＲから経路変えた人も結構いるよ。
オレだけど
94 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:50:45 ID:8zRZKmzT0
以南を東武経由に変えたJR久喜以北民＞以南をJR経由に変えた東武久喜以北民
なら分断は正解。逆なら失敗。
本当のところは？
なら分断は正解。逆なら失敗。
本当のところは？
95 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:52:22 ID:eOiLZQV+0
喜以北の乗客が、久喜から離脱することがそんなにいけないことなのかね。
そもそも行く方面が違うのだから、根本的な問題が違う。
単純に上野・新宿方面へ行く人が北千住・浅草方面に行く人より多いってことじゃん。
新宿＞北千住なんて当たり前。渋谷だって宇都宮線使うほうが近いんだから。
東武の回し者でもなければわざわざ誰も時間掛けて使わないよｗ
じゃあどうするかという話。
だからって今更都心に路線を拡大できないんだから、諦めて館林～久喜は宇都宮線の接続用路線にしろよ。
そっちに特化すれば通勤用路線として一定の収入は見込めるし、久喜以南の路線の効率も上がる。
沿線開発だってし易いだろ。
北千住で千代田線に乗り換えて文句言うやつなんか居ないだろ？そういうことだ。
そもそも行く方面が違うのだから、根本的な問題が違う。
単純に上野・新宿方面へ行く人が北千住・浅草方面に行く人より多いってことじゃん。
新宿＞北千住なんて当たり前。渋谷だって宇都宮線使うほうが近いんだから。
東武の回し者でもなければわざわざ誰も時間掛けて使わないよｗ
じゃあどうするかという話。
だからって今更都心に路線を拡大できないんだから、諦めて館林～久喜は宇都宮線の接続用路線にしろよ。
そっちに特化すれば通勤用路線として一定の収入は見込めるし、久喜以南の路線の効率も上がる。
沿線開発だってし易いだろ。
北千住で千代田線に乗り換えて文句言うやつなんか居ないだろ？そういうことだ。
>>96
今更言われなくても鷲宮から羽生あたりは宇都宮線の接続路線だし
みんな久喜まで行くバスみたいな感覚で乗っているでしょ
半直沿線だったら東武を使ってもよいかなと思うけどそれ以外の
地域、つまり広い東京のほとんどの地域に行くのに東武なんて
使おうと思わないよ。
久喜からＪＲに乗れば西側はおろか東側でさえ遅くて不便で何となく
ローカルイメージの東武なんて使わない。例えば秋葉原に行くにしても
北千住から日比谷線を選択するよりも乗換が多くても久喜からＪＲで
上野乗換で行くよ。
ただし館林以北の人は少し違ってくると思う。長距離の運賃が安いし
急いでいない人が多い、りょうもうで北千住や浅草へ行く癖がついて
いる等の理由でどこへ行くにも北千住浅草経由で行く人が多い。
今更言われなくても鷲宮から羽生あたりは宇都宮線の接続路線だし
みんな久喜まで行くバスみたいな感覚で乗っているでしょ
半直沿線だったら東武を使ってもよいかなと思うけどそれ以外の
地域、つまり広い東京のほとんどの地域に行くのに東武なんて
使おうと思わないよ。
久喜からＪＲに乗れば西側はおろか東側でさえ遅くて不便で何となく
ローカルイメージの東武なんて使わない。例えば秋葉原に行くにしても
北千住から日比谷線を選択するよりも乗換が多くても久喜からＪＲで
上野乗換で行くよ。
ただし館林以北の人は少し違ってくると思う。長距離の運賃が安いし
急いでいない人が多い、りょうもうで北千住や浅草へ行く癖がついて
いる等の理由でどこへ行くにも北千住浅草経由で行く人が多い。
日光線分断(南栗橋～新栃木)は結果的にはサービス向上になった
ただし、浅草まで逝ける電車が１時間に１本になったと考える人が多いこと多いこと・・・
通勤通学の人は向上しているのが分かると思うが、遠距離利用者特にじっちゃんばっちゃんには分かりにくいかもな
利用者の俺はたとえ現状から４連ワンマン化されても文句は無いかな
ただし、浅草まで逝ける電車が１時間に１本になったと考える人が多いこと多いこと・・・
通勤通学の人は向上しているのが分かると思うが、遠距離利用者特にじっちゃんばっちゃんには分かりにくいかもな
利用者の俺はたとえ現状から４連ワンマン化されても文句は無いかな
>>97ならダイヤを接続用に改良してくれ。
昼間は一時間に3本の湘南新宿ラインに合わせるのが理想だろう。
今のダイヤはひどすぎる。ＪＲで久喜に着いたと思ったら1分前に発車してたりする。
3分ずらせば乗れるのに！ってことが多い。
利益ばっか追って小さいことしてないで、公共の交通だということを認識しろ、糞東武。
昼間は一時間に3本の湘南新宿ラインに合わせるのが理想だろう。
今のダイヤはひどすぎる。ＪＲで久喜に着いたと思ったら1分前に発車してたりする。
3分ずらせば乗れるのに！ってことが多い。
利益ばっか追って小さいことしてないで、公共の交通だということを認識しろ、糞東武。
101 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 23:16:27 ID:bQzmIxcY0
昇進は毎時2本では？
それにＪＲのダイヤのほうがランダムなんだが。
ランダムにあわせるためにパターンを崩す云われは無い。
それにＪＲのダイヤのほうがランダムなんだが。
ランダムにあわせるためにパターンを崩す云われは無い。
>>100
久喜までのバス間隔だから1時間に3本もあるとも考えられるけど。。。
希望を言うと3両か4両で10間隔にしてもらうとありがたい（日中）
現状では6両で3本だが、3両で6本でも運用車両数は同じ。
しかもワンマンにすれば乗務員数も同じ。
利用者だがこんなローカル線いつワンマンになっても構わないよ。
久喜までのバス間隔だから1時間に3本もあるとも考えられるけど。。。
希望を言うと3両か4両で10間隔にしてもらうとありがたい（日中）
現状では6両で3本だが、3両で6本でも運用車両数は同じ。
しかもワンマンにすれば乗務員数も同じ。
利用者だがこんなローカル線いつワンマンになっても構わないよ。
10間隔 → 10分間隔
104 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 23:35:09 ID:WgSF2PGT0
105 ：名無し野車掌区：2008/02/15(金) 23:44:30 ID:kzzQGYB/0
>>38
だいたい浅草なんか用ないし。新宿や渋谷に行くんだよ。前は直ぐ近くの東武の駅から乗ってたけど、最近は一番近い宇都宮線の駅まで車、そこから宇都宮線に乗ってる。
だいたい浅草なんか用ないし。新宿や渋谷に行くんだよ。前は直ぐ近くの東武の駅から乗ってたけど、最近は一番近い宇都宮線の駅まで車、そこから宇都宮線に乗ってる。
>>101
主人様の言うこと聞けってことよ。
主人様の言うこと聞けってことよ。
系統分離はかまわんがそこから先も10分間隔とかにしてくれ
6両→3両編成にしてもいいから
6両→3両編成にしてもいいから
>>97
＞りょうもうで北千住や浅草へ行く癖がついて・・
それあるかも。
うちの両親は藤沢の親戚のうちに行くのに、未だに館林からりょうもうに乗って浅草まで行ってるよ。
下りのりょうもうは浅草からしか乗れないという癖も、未だに抜けてない。
まあ癖というか、それしか経路がわからないというのが事実だが。
もちろん、久喜から湘新に乗るのも教えたが、「乗ったことねぇのはわかんねぇ」と一蹴されてしまったよｗ
＞りょうもうで北千住や浅草へ行く癖がついて・・
それあるかも。
うちの両親は藤沢の親戚のうちに行くのに、未だに館林からりょうもうに乗って浅草まで行ってるよ。
下りのりょうもうは浅草からしか乗れないという癖も、未だに抜けてない。
まあ癖というか、それしか経路がわからないというのが事実だが。
もちろん、久喜から湘新に乗るのも教えたが、「乗ったことねぇのはわかんねぇ」と一蹴されてしまったよｗ
>>109
逆に加須や羽生の人は久喜以南も東武に乗って東京方面へ行く癖がなくて
みんな久喜からＪＲに乗り換えている。
1999年頃のダイヤ改正でりょうもうの増発及び15時以降はすべて加須羽生に
停車するようになった。久喜以北では断然利用客の多いこの2つの駅の利用客
を取り込むねらいもあったと思う。でもこれは失敗に終わった。。。
加須羽生利用客は久喜以南に乗る癖がなく当然りょうもうも利用してもらえ
なかった。夕方以降の下り普通からは久喜で乗り換えてきたと思われる人を
中心に本当に多くの人が改札口を通過するのに、同時間帯のりょうもうから
は、ほんの数人しか。。。
逆に加須や羽生の人は久喜以南も東武に乗って東京方面へ行く癖がなくて
みんな久喜からＪＲに乗り換えている。
1999年頃のダイヤ改正でりょうもうの増発及び15時以降はすべて加須羽生に
停車するようになった。久喜以北では断然利用客の多いこの2つの駅の利用客
を取り込むねらいもあったと思う。でもこれは失敗に終わった。。。
加須羽生利用客は久喜以南に乗る癖がなく当然りょうもうも利用してもらえ
なかった。夕方以降の下り普通からは久喜で乗り換えてきたと思われる人を
中心に本当に多くの人が改札口を通過するのに、同時間帯のりょうもうから
は、ほんの数人しか。。。
東武は基本的にチンタラやる気のない走りで鈍足だからな
せめて複々線区間では3桁の速度で走るべき
せめて複々線区間では3桁の速度で走るべき
112 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 11:25:38 ID:d57tgWd70
113 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 11:35:43 ID:d57tgWd70
館林ですら、たった一万人ｗ
霞ヶ関～東松山は殆ど三万人超だぞ
半蔵門線館林延伸とか笑わせるな
空気輸送路線意地の為に
どんだけ割り食ってると思ってんだよ
少しは身の程をわきまえろよな
霞ヶ関～東松山は殆ど三万人超だぞ
半蔵門線館林延伸とか笑わせるな
空気輸送路線意地の為に
どんだけ割り食ってると思ってんだよ
少しは身の程をわきまえろよな
114 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 13:18:26 ID:L/4TgSm30
東武越生線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞久喜ー館林
だもんな乗客
だもんな乗客
115 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 14:46:04 ID:+mFZBtzL0
116 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 14:49:04 ID:+mFZBtzL0
補足
坂戸一本松間が35,688 唐沢越生間が4,499
久喜鷲宮間が64,797 茂林寺館林間が24,262
坂戸一本松間が35,688 唐沢越生間が4,499
久喜鷲宮間が64,797 茂林寺館林間が24,262
それなりに混んでる東上線急行を鼻で笑う俺は川越市利用
結論
川越市以北は利用すべきではない
馬鹿にしすぎ
川越市以北は利用すべきではない
馬鹿にしすぎ
119 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 11:54:25 ID:oS/cM5O/O
久喜分断は賛成。
南栗橋分断は栗橋分断なら始発で都内に出れるので賛成。
ついでに区間快速も分断しろ
南栗橋分断は栗橋分断なら始発で都内に出れるので賛成。
ついでに区間快速も分断しろ
120 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 13:45:07 ID:vLkMKbOu0
本線ヲタvs東上ヲタだったのが今度は
本線久喜・南栗橋以南ヲタが以北ｲﾗﾈ。これだからヲタって低次元の
争いしか出来ねえて言われるんだよ。>>119のようなテメエさえよけ
れば他はどうなろうと知ったこっちゃないって考える自己中・・・
本線久喜・南栗橋以南ヲタが以北ｲﾗﾈ。これだからヲタって低次元の
争いしか出来ねえて言われるんだよ。>>119のようなテメエさえよけ
れば他はどうなろうと知ったこっちゃないって考える自己中・・・
慈善事業じゃねえんだから
儲かるところに投資するのは当然の流れ
しかしこと糞東武に至っては北関東ローカルのような
空気輸送路線を頑なに維持
以南利用者の反発が大きいのも仕方あるまい
以北民は、路線が維持してることにありがたみすら忘れ
あれがこれが欲しいと無いものねだりする始末
呆れてモノも言えんｗ
儲かるところに投資するのは当然の流れ
しかしこと糞東武に至っては北関東ローカルのような
空気輸送路線を頑なに維持
以南利用者の反発が大きいのも仕方あるまい
以北民は、路線が維持してることにありがたみすら忘れ
あれがこれが欲しいと無いものねだりする始末
呆れてモノも言えんｗ
122 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 14:40:33 ID:74bJb0b80
佐野線ユーザーから一言。
前は葛生始発のりょうもうとか使ってたけど、
停車駅増えたから久喜から急行使ったり、JRに乗り換えたりしてる。
でも、久喜分断で久喜の駅ナカは発展したのかな？そこ疑問。
前は葛生始発のりょうもうとか使ってたけど、
停車駅増えたから久喜から急行使ったり、JRに乗り換えたりしてる。
でも、久喜分断で久喜の駅ナカは発展したのかな？そこ疑問。
JRをご利用ください
賢明かつベターな選択と
賢明かつベターな選択と
>>122
佐野線りょうもうの停車駅が増えたって、久喜とトブコだけでしょ
大昔から加須羽生には停車していたし
りょうもうやめて急行ってどんだけ停車駅が増えているんだよｗ
佐野線みたいなみすぼらしいローカル乗って久喜まで来るんだったら
高速バスに乗った方が。。。
佐野線りょうもうの停車駅が増えたって、久喜とトブコだけでしょ
大昔から加須羽生には停車していたし
りょうもうやめて急行ってどんだけ停車駅が増えているんだよｗ
佐野線みたいなみすぼらしいローカル乗って久喜まで来るんだったら
高速バスに乗った方が。。。
久喜、南栗橋の完全分断ではなくて、トブコで逆方面（急行久喜行きには新栃木行き、
急行南栗橋行きには大田・館林行き）にすればいいんだけどな
容量が足りないんであれば日々直や区間準急を北春日部折り返しにして
急行を北春日部、姫宮停車で代わりにするとか
急行南栗橋行きには大田・館林行き）にすればいいんだけどな
容量が足りないんであれば日々直や区間準急を北春日部折り返しにして
急行を北春日部、姫宮停車で代わりにするとか
トブコ分断のメリットって何？
日光線の場合、高野台幸手南栗橋の3駅で利用客の半分以上（特急を除く）
を占めている。車庫もあるし今後の減車およびワンマン化等を考えると
南栗橋が妥当だと思う。南栗橋以北は日中なら2両か3両でもいいくらい。
日光線の場合、高野台幸手南栗橋の3駅で利用客の半分以上（特急を除く）
を占めている。車庫もあるし今後の減車およびワンマン化等を考えると
南栗橋が妥当だと思う。南栗橋以北は日中なら2両か3両でもいいくらい。
よく見ろ
分断ではない
久喜行きや南栗橋行きは現状維持だ
トブコで逆方向の電車に接続すれば、トブコ～久喜、南栗橋間の有効列車が
増えるし
分断ではない
久喜行きや南栗橋行きは現状維持だ
トブコで逆方向の電車に接続すれば、トブコ～久喜、南栗橋間の有効列車が
増えるし
>>127
スマソ
現状では久喜発着の区間準急と南栗橋発着の急行がトブコで接続して
いますね。（上下線とも、日中）ただ久喜なんかでも接続の案内を
全くしていなくて、接続を知らない人が多いと思う。
アナウンスでは「この区間準急は新越谷まで各駅に停まります。北春日部
で急行の通過待ちがあります。」しか言わないんだよね。トブコで南栗橋
からの急行に接続する。後続の始発（久喜）急行より速く春日部以南に
到着する、とアナウンスや時刻表に表記すればよいのに。。。
スマソ
現状では久喜発着の区間準急と南栗橋発着の急行がトブコで接続して
いますね。（上下線とも、日中）ただ久喜なんかでも接続の案内を
全くしていなくて、接続を知らない人が多いと思う。
アナウンスでは「この区間準急は新越谷まで各駅に停まります。北春日部
で急行の通過待ちがあります。」しか言わないんだよね。トブコで南栗橋
からの急行に接続する。後続の始発（久喜）急行より速く春日部以南に
到着する、とアナウンスや時刻表に表記すればよいのに。。。
129 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 20:40:59 ID:ZiPqQ8El0
東武は速くて快適な長距離普通列車を走らせて、閑散区間の利用促進をしようとか
そういうやる気がまったく感じられないね。JRは高崎までグリーン車が来てるのにね。
不便であからさまに低速運転のやる気のない列車をいつまでも走らせてる。
りょうもうも特急になってから停車駅がどんどん増えていったし。りょうもうなんて快速に格下げしろよ。
シートもJRの普通グリーン車以下だし、恥かしくないのか。
そういうやる気がまったく感じられないね。JRは高崎までグリーン車が来てるのにね。
不便であからさまに低速運転のやる気のない列車をいつまでも走らせてる。
りょうもうも特急になってから停車駅がどんどん増えていったし。りょうもうなんて快速に格下げしろよ。
シートもJRの普通グリーン車以下だし、恥かしくないのか。
130 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 21:46:05 ID:F0XaGU1B0
>>129
高崎線と東武の閑散区間を同列に論じてどうしようというのだｗ
高崎線と東武の閑散区間を同列に論じてどうしようというのだｗ
東武とJRが同格と考えてる基地外の妄想だから許してやれ
>>128
禿同
昼間の久喜発着区間準急は上下とも南栗発着急行に接続してるのに
なんで、案内しないんだろう？
それにしてもこのために和戸は今昼間10分ヘッドで幸手より本数多いんだよな。
ちょっと前は30分に１本だったのに・・・
禿同
昼間の久喜発着区間準急は上下とも南栗発着急行に接続してるのに
なんで、案内しないんだろう？
それにしてもこのために和戸は今昼間10分ヘッドで幸手より本数多いんだよな。
ちょっと前は30分に１本だったのに・・・
134 ：名無し野電車区：2008/02/18(月) 14:24:22 ID:A2QktTF/0
和戸みてえな糞駅優遇して
霞ヶ関が日中四本とか市ね
沿線に高校大学がどんだけあると思ってんだ
ちゃんと正規料金払って乗ってる一般人もいるんだぞ
本数が足りなすぎだろ
霞ヶ関が日中四本とか市ね
沿線に高校大学がどんだけあると思ってんだ
ちゃんと正規料金払って乗ってる一般人もいるんだぞ
本数が足りなすぎだろ
113=121=134
和戸は急行通過でよかったんじゃないの？
まあ、今となっては新種別を設けない限り通過は無理だけども
ところで、半直快速を出したら少しは久喜からでも乗ってくれるかね？
それとも焼け石に水状態？？
停車駅は
渋谷～三越前間各駅、錦糸町、押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、羽生、館林
新越谷に止めたのはここで各駅停車に接続すれば同時発着が可能だから
まあ、今となっては新種別を設けない限り通過は無理だけども
ところで、半直快速を出したら少しは久喜からでも乗ってくれるかね？
それとも焼け石に水状態？？
停車駅は
渋谷～三越前間各駅、錦糸町、押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、羽生、館林
新越谷に止めたのはここで各駅停車に接続すれば同時発着が可能だから
137 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 12:45:06 ID:wEfwHLhRO
>>136
快速も久喜止まりで充分
快速も久喜止まりで充分
北関東(南東北)ローカルは東武の病巣
切除が最善の策
切除が最善の策
伊勢崎線は今の久喜と太田での分断より、館林のみで
分断のほうが東武にとってもメリットあるようなな気がするな。
館林～太田のワンマン化に合わせて是非そうしてもらいたいな。
それから日光線はもっと接続良くしてください。あれはいくらなんでも酷すぎる。
分断のほうが東武にとってもメリットあるようなな気がするな。
館林～太田のワンマン化に合わせて是非そうしてもらいたいな。
それから日光線はもっと接続良くしてください。あれはいくらなんでも酷すぎる。
あ、それから急行の和戸通過は大賛成。普通と準急（区間準急）だけ停車で十分でしょ。
連投すいません。
連投すいません。
あまり館林を馬鹿にしないほうがいい。
142 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:19:52 ID:wr8um34h0
久喜・南栗橋で分割・併合とか良くない？
日中の久喜・南栗橋以北は4両編成で、久喜・南栗橋以南は4+2の6両編成とか。あと、日光線の新栃木以北はワンマン化。（特急を除く）
日中の久喜・南栗橋以北は4両編成で、久喜・南栗橋以南は4+2の6両編成とか。あと、日光線の新栃木以北はワンマン化。（特急を除く）
143 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 20:45:50 ID:2fMvG3fo0
>>142
京急川崎や金沢文庫の京急の神業的な分割併合（時刻表上は1分停車
もあり）ならともかく、東武だったら最低7～8分も停車する可能性が
あるので却下。実際館林では10分も停車しているし。。。
それから日光線のワンマン化は南栗橋以北が妥当。（ラッシュ時を
除く）区間快速を除く日中の南栗橋以北のガラガラぶりは凄すぎる。
京急川崎や金沢文庫の京急の神業的な分割併合（時刻表上は1分停車
もあり）ならともかく、東武だったら最低7～8分も停車する可能性が
あるので却下。実際館林では10分も停車しているし。。。
それから日光線のワンマン化は南栗橋以北が妥当。（ラッシュ時を
除く）区間快速を除く日中の南栗橋以北のガラガラぶりは凄すぎる。
144 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 20:46:05 ID:gWwCAZl50
日中、1時間毎だけでも30000系分割で館林・新栃木乗り入れを実現して欲しいもの
145 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:49:28 ID:wr8um34h0
>>142
日中の南栗橋運用分離時間帯にワンマン運転実施ってことでしょ？
日中の南栗橋運用分離時間帯にワンマン運転実施ってことでしょ？
146 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:50:14 ID:wr8um34h0
これは最悪だよね。
148 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:53:06 ID:wr8um34h0
>>143
たしかに京急は神だよな。停車時間1分以内で分割併合をするからな。分割し、回送になる編成も1分以内に本線からはずれるし。
たしかに京急は神だよな。停車時間1分以内で分割併合をするからな。分割し、回送になる編成も1分以内に本線からはずれるし。
久喜で大田方面の電車を見てると結構混んでる感じがするんだけどな
1時間に1本くらいなら館林まで急行を伸ばしてもいいような感じもするけど
どうなのかな？
1時間に1本くらいなら館林まで急行を伸ばしてもいいような感じもするけど
どうなのかな？
>>148
神奈川新町の朝の上りホーム。退避線に12両の特急京急川崎行きが入線。
すぐに反対側本線で待っていた上り普通が出発。12両特急は前4両を切り
離し作業。1～2分もしないうちに、本線を品川行き快特が通過。その通過中
にはもう切り離しが終わった4両が本線と反対側の車庫に入っていくところ。。。
そして8両になった特急京急川崎行きが出発。
東武にはこんなことは不可能だ。
神奈川新町の朝の上りホーム。退避線に12両の特急京急川崎行きが入線。
すぐに反対側本線で待っていた上り普通が出発。12両特急は前4両を切り
離し作業。1～2分もしないうちに、本線を品川行き快特が通過。その通過中
にはもう切り離しが終わった4両が本線と反対側の車庫に入っていくところ。。。
そして8両になった特急京急川崎行きが出発。
東武にはこんなことは不可能だ。
151 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 21:53:42 ID:qKV5YtbX0
北関東(南東北)ローカルは東武の病巣
切除が最善の策
切除が最善の策
>>145
朝夕は現行のままでよいと思います。
日中は3両くらいでも問題がないくらい空いている。
南栗橋以北は15分間隔のかわりに2～3両にして東武宇都宮まで
直通した方がよいのでは？
宇都宮線は遠鉄くらい便利になればもう少し客も増えるんで
しょうけど。まあ無理か。。。
朝夕は現行のままでよいと思います。
日中は3両くらいでも問題がないくらい空いている。
南栗橋以北は15分間隔のかわりに2～3両にして東武宇都宮まで
直通した方がよいのでは？
宇都宮線は遠鉄くらい便利になればもう少し客も増えるんで
しょうけど。まあ無理か。。。
この前の大改正で今後のダイヤ改正の基礎はできてる感じもするが。
・日中
館林以北・南栗橋～東武宇都宮 完全ワンマン化(優等除く)
半直 → 現状のまま (久喜・南栗橋 止まり）
区準|久喜 → 区準|館林 (久喜で10～15分停車→後着の急行と接続)
館林～太田・伊勢崎 → ３両ワンマン運転
南栗橋～東武宇都宮(新栃木？) → ４両ワンマン運転
区快 → 現状のまま？(南栗橋止まり通勤車化＋停車駅増？・南栗橋～6050使用4・6連の各停)
・朝ラッシュ時
館林以北・南栗橋～東武宇都宮 完全ワンマン化(優等除く)
区急 → 館林・南栗橋での増結、北千住での解結運用終了→(館林・南栗橋始発北千住止まり10連に統一)
半直 → 直通本数増 (基本、久喜・南栗橋 発着、一部が館林・動物公園 発着)
浅草 → 浅草 ～ 北千住・竹ノ塚 各停６連
夢が無くてごめんね。
でも現実はこんなもんだよねｗ
・日中
館林以北・南栗橋～東武宇都宮 完全ワンマン化(優等除く)
半直 → 現状のまま (久喜・南栗橋 止まり）
区準|久喜 → 区準|館林 (久喜で10～15分停車→後着の急行と接続)
館林～太田・伊勢崎 → ３両ワンマン運転
南栗橋～東武宇都宮(新栃木？) → ４両ワンマン運転
区快 → 現状のまま？(南栗橋止まり通勤車化＋停車駅増？・南栗橋～6050使用4・6連の各停)
・朝ラッシュ時
館林以北・南栗橋～東武宇都宮 完全ワンマン化(優等除く)
区急 → 館林・南栗橋での増結、北千住での解結運用終了→(館林・南栗橋始発北千住止まり10連に統一)
半直 → 直通本数増 (基本、久喜・南栗橋 発着、一部が館林・動物公園 発着)
浅草 → 浅草 ～ 北千住・竹ノ塚 各停６連
夢が無くてごめんね。
でも現実はこんなもんだよねｗ
154 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 22:28:30 ID:6RNYB0b00
南栗橋～東武動物公園を毎時６本にしてくれ！！！
155 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 22:42:15 ID:GrXvN7ZSO
一つ思ったんだが…
久喜発着の区間急行を浅草発着から中目黒発着にしてほしい。
20㍍6両を18㍍8両にしたって問題ないだろうし、浅草に用事ないしｗ
それなら北千住で折り返してる日比谷線を区間急行に…
あと区間快速も浅草発着な必要ないな。区間快速を半直にして南栗橋分断でいいよ。
久喜発着の区間急行を浅草発着から中目黒発着にしてほしい。
20㍍6両を18㍍8両にしたって問題ないだろうし、浅草に用事ないしｗ
それなら北千住で折り返してる日比谷線を区間急行に…
あと区間快速も浅草発着な必要ないな。区間快速を半直にして南栗橋分断でいいよ。
北千住で急行線から日比谷線ホームへ転線出来るのか？
それとも無ければ緩行線経由の急行運転？？
あ、日中に関しては各駅停車が10分おきなんだから緩行線経由の急行も
出来ないこともないんだよな。
創価や越谷で転線できるようにしてそこで緩急接続にすれば特急退避が
無くなって無駄な時間調整もなくなりそうだ
それとも無ければ緩行線経由の急行運転？？
あ、日中に関しては各駅停車が10分おきなんだから緩行線経由の急行も
出来ないこともないんだよな。
創価や越谷で転線できるようにしてそこで緩急接続にすれば特急退避が
無くなって無駄な時間調整もなくなりそうだ
分断されて伊勢崎が遠くなったな。
もっとも、浅草から3時間かかってたけど。SL並だね。さすが東武。車両もオールロングだし。
もっとも、浅草から3時間かかってたけど。SL並だね。さすが東武。車両もオールロングだし。
158 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 23:43:47 ID:GrXvN7ZSO
160 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 00:16:42 ID:CAmt9O//0
いっそのこと伊勢崎線末端部は両毛線に乗り入れて高崎まで行けばいいような気がしてきた
どうせ都内まで自分の路線には乗ってもらえないわけだし、それよりも
前橋や高崎へ直通でいけたほうがメリットが高いような気が
スペーシアのJR乗り入れが実現したわけだし、決してありえない話でも
無いような
どうせ都内まで自分の路線には乗ってもらえないわけだし、それよりも
前橋や高崎へ直通でいけたほうがメリットが高いような気が
スペーシアのJR乗り入れが実現したわけだし、決してありえない話でも
無いような
>>160
いやいやそれだったらJRを使った方が良いでしょ
いやいやそれだったらJRを使った方が良いでしょ
162 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 10:46:07 ID:pb6QjdosO
163 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 12:01:43 ID:geOsmfTX0
164 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 15:02:00 ID:pb6QjdosO
現状は
中央林間～南栗橋発着急行(1時間3本)
中央林間～久喜発着急行(1時間3本)
浅草～久喜発着区間急行(1時間3本)
浅草～会津方面区間快速(1時間1本)
これを…
中央林間～南栗橋発着急行(1時間3本)
中央林間～久喜発着急行(1時間3本)
中目黒～久喜発着区間急行(1時間3本)
中央林間～南栗橋発着区間快速(1時間1本)→南栗橋で会津方面接続
これでいいだろ。乗客が求めてるのはメトロ直通列車なんだし、そうじゃない客は北千住から常磐線にいくんだから。
浅草口は北千住折り返しを20分間隔でいいよ。
中央林間～南栗橋発着急行(1時間3本)
中央林間～久喜発着急行(1時間3本)
浅草～久喜発着区間急行(1時間3本)
浅草～会津方面区間快速(1時間1本)
これを…
中央林間～南栗橋発着急行(1時間3本)
中央林間～久喜発着急行(1時間3本)
中目黒～久喜発着区間急行(1時間3本)
中央林間～南栗橋発着区間快速(1時間1本)→南栗橋で会津方面接続
これでいいだろ。乗客が求めてるのはメトロ直通列車なんだし、そうじゃない客は北千住から常磐線にいくんだから。
浅草口は北千住折り返しを20分間隔でいいよ。
165 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 15:12:26 ID:E4IbdaKdO
>>164
あなた東武の関係者でつか？
あなた東武の関係者でつか？
>>164
現状は区急|久喜じゃなくて区準|久喜な。
それに日比直準急(今の区急)なんて東武にその気があったならとっくの昔にやってるよ。
昔から妄想ダイヤ考える上でも日比直準急は禁句の中の禁句なんだよｗ
いくら乗客が求めていてもね… もう40年…
現状は区急|久喜じゃなくて区準|久喜な。
それに日比直準急(今の区急)なんて東武にその気があったならとっくの昔にやってるよ。
昔から妄想ダイヤ考える上でも日比直準急は禁句の中の禁句なんだよｗ
いくら乗客が求めていてもね… もう40年…
168 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 19:22:06 ID:CAmt9O//0
仮に半直快速出して（曳舟、北千住、春日部、トブコ、久喜停車）もJRに勝てるのか？
焼け石に水のような気もするけど
焼け石に水のような気もするけど
169 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 19:36:44 ID:pb6QjdosO
170 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 19:37:29 ID:IMa5Veym0
>>168
無理。半直沿線の東側だったら使ってもよいと思うけど、そこが目的地の
人なんて少ない。大手町周辺もＪＲでカバーできる。またいくら座れるから
といって渋谷まで乗る人なんか皆無。普通湘南新宿を使う。
久喜人が東武を使うのは東武沿線に行くときだけ。基本的にＪＲを利用する
というように刷り込まれている。実際半直始発急行がガラガラで客を待って
いるが、久喜からの利用者は少なく、その少ない利用者は北千住までに下車
してしまうよ。
無理。半直沿線の東側だったら使ってもよいと思うけど、そこが目的地の
人なんて少ない。大手町周辺もＪＲでカバーできる。またいくら座れるから
といって渋谷まで乗る人なんか皆無。普通湘南新宿を使う。
久喜人が東武を使うのは東武沿線に行くときだけ。基本的にＪＲを利用する
というように刷り込まれている。実際半直始発急行がガラガラで客を待って
いるが、久喜からの利用者は少なく、その少ない利用者は北千住までに下車
してしまうよ。
>>169
なんか適当…
なんか適当…
客をぞんざいに扱っているしっぺ返しだな。高速・速達サービスをまったく考慮しないからだ。
東武はダサい、遅い、不便の三拍子揃った路線だからな。
東武はダサい、遅い、不便の三拍子揃った路線だからな。
173 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 09:14:08 ID:Qlocx5dmO
正直浅草口の需要ってどうなの？
俺から見たら北千住乗り換え＞日比直＞半直＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞浅草口って印象なんだが。
俺から見たら北千住乗り換え＞日比直＞半直＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞浅草口って印象なんだが。
174 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 09:37:40 ID:l068AnLfO
急行から南栗橋での最悪な接続、そしてだらだら各停で新栃木まで行き、
日光方面への接続列車無し、20分待って来た混雑の区快の絶望感ったら。
日光方面への接続列車無し、20分待って来た混雑の区快の絶望感ったら。
175 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 20:07:37 ID:V5eSHkRt0
176 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 20:15:41 ID:xvKY9x380
>>1
妥当。以上。
やぱり久喜・南栗橋で運営会社も分けた方がいいな。
東武鉄道セントラル（浅草～南栗橋・久喜、野田線大宮～柏）
東武鉄道イースト（野田線柏～船橋）
東武鉄道ウェスト（久喜以北）
東武鉄道日光（南栗橋以北）
※ 特急は、日光線系統を東武鉄道日光、伊勢崎線系統を
東武鉄道ウェストが、セントラル区間を含めて担当。（第二種）
東上鉄道（東上本線・越生線）
妥当。以上。
やぱり久喜・南栗橋で運営会社も分けた方がいいな。
東武鉄道セントラル（浅草～南栗橋・久喜、野田線大宮～柏）
東武鉄道イースト（野田線柏～船橋）
東武鉄道ウェスト（久喜以北）
東武鉄道日光（南栗橋以北）
※ 特急は、日光線系統を東武鉄道日光、伊勢崎線系統を
東武鉄道ウェストが、セントラル区間を含めて担当。（第二種）
東上鉄道（東上本線・越生線）
177 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 21:11:56 ID:Ezinzyzf0
浅草-曳舟は廃止してその代わり銀座線を曳舟まで東武銀座線として伸ばし、
曳舟で半直と接続
特急などは北千住発着に（一部は新宿や半蔵門線直通）
曳舟で半直と接続
特急などは北千住発着に（一部は新宿や半蔵門線直通）
>>177
ひでぇ妄想だな
ひでぇ妄想だな
179 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 21:30:27 ID:ZB+MlEPb0
いや、銀座線が押上まで来てくれると真面目にうれしい。
>>125
漏れもその案は賛成。
前に本線スレの書き込みで見た覚えあるけど、久喜や加須などの自治体が
東武の本社へ直接行って分断の件について要望出して1時間に1本でもいい
から直通運転してくれて言ったらしいね。そしたら東武は半直が久喜に乗
り入れしてから、旧ダイヤに比べて利用客が増えたことだけだして相手に
しなかったとか。
漏れもその案は賛成。
前に本線スレの書き込みで見た覚えあるけど、久喜や加須などの自治体が
東武の本社へ直接行って分断の件について要望出して1時間に1本でもいい
から直通運転してくれて言ったらしいね。そしたら東武は半直が久喜に乗
り入れしてから、旧ダイヤに比べて利用客が増えたことだけだして相手に
しなかったとか。
「湘南新宿ラインを新栃木まで走らせろ」
とか言い出す椰子が出てくる・・・わけないか。
とか言い出す椰子が出てくる・・・わけないか。
せめて久喜分断はやめて太田分断にすべき。太田まではそれなりに需要がある。
クロスシートで１２０Ｋｍ／ｈ運転すべき。べきべき。
クロスシートで１２０Ｋｍ／ｈ運転すべき。べきべき。
183 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 02:22:06 ID:i+Dx3hIQO
太田じゃなく館林までで十分！
久喜から先なんて全然乗ってねーじゃん
いや加須までならなんとか・・・
南栗橋での系統分離は、
車庫絡みと、
半直がそこまで伸びてることからして
ニュータウン絡みじゃないか？
以南の本数を多くして利便性を高める
そうすることで宅地開発を進める
栗橋以北は宇都宮線に持ってかれるし
通勤時間も半端ないから
南栗橋が限界
車庫絡みと、
半直がそこまで伸びてることからして
ニュータウン絡みじゃないか？
以南の本数を多くして利便性を高める
そうすることで宅地開発を進める
栗橋以北は宇都宮線に持ってかれるし
通勤時間も半端ないから
南栗橋が限界
187 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 15:46:50 ID:AOHsYRDN0
東武動物公園～南栗橋間を毎時６本以上に。
188 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 16:04:43 ID:5J2ahOpPO
かそ”
>>180
以北との接続の為だけに、急行の停車駅増やしたり北春日部止まりにされたり
以南を下手にいじくるのだけは勘弁してくれ。マジで。
急行に乗ってそれぞれの終点で接続をする。 利用者にもわかりやすくて良いじゃないか。
都内からの直通が欲しいのであれば>>153の案のように、現行の久喜～太田の区間運転(時/3本)を無くして
代わりに久喜止まりの区間準急(時/3本)を館林まで伸ばせばＯＫ。(後から到着の急行と接続の為、久喜で約10分間停車)
都内から「一応」一本で行くんだし、館林での第二分断で～伊勢崎のワンマン運転もできるし。 理想だよね？
以北との接続の為だけに、急行の停車駅増やしたり北春日部止まりにされたり
以南を下手にいじくるのだけは勘弁してくれ。マジで。
急行に乗ってそれぞれの終点で接続をする。 利用者にもわかりやすくて良いじゃないか。
都内からの直通が欲しいのであれば>>153の案のように、現行の久喜～太田の区間運転(時/3本)を無くして
代わりに久喜止まりの区間準急(時/3本)を館林まで伸ばせばＯＫ。(後から到着の急行と接続の為、久喜で約10分間停車)
都内から「一応」一本で行くんだし、館林での第二分断で～伊勢崎のワンマン運転もできるし。 理想だよね？
羽生で分断はないのかな？
車両基地ができてからの話か。
車両基地ができてからの話か。
>>188
それて単なる贅沢じゃね？座りたい為に分断じゃないでしょ。久喜で半直
から乗り換えのときて必ず椅子とりゲーム状態になるし。酷い有り様にお
客様センターに電話したら分断のクレームて他の方からも多くもらったて
言ってたわ。
>>190
以南を下手にいじるなて寝言こいてんじゃないよ。どんだけ自己中なんだ
。
全線のダイヤのバランスを取るて難しいが、本当今回のダイヤて改悪だっ
て思うわ。便利・快適を訴えてるけど中身は全く別物。客の意見無視して
テメエらの都合で分断して何がバリアフリーだよ。笑わせないでほしいね
。
それて単なる贅沢じゃね？座りたい為に分断じゃないでしょ。久喜で半直
から乗り換えのときて必ず椅子とりゲーム状態になるし。酷い有り様にお
客様センターに電話したら分断のクレームて他の方からも多くもらったて
言ってたわ。
>>190
以南を下手にいじるなて寝言こいてんじゃないよ。どんだけ自己中なんだ
。
全線のダイヤのバランスを取るて難しいが、本当今回のダイヤて改悪だっ
て思うわ。便利・快適を訴えてるけど中身は全く別物。客の意見無視して
テメエらの都合で分断して何がバリアフリーだよ。笑わせないでほしいね
。
>>190
土日の夜に浅草→館林に行く時は、区準１本で行くと時間がかかりすぎる。
浅草→［普通 北千住行き］→曳舟→［急行 久喜行き］→久喜→［普通 太田or館林行き］→館林
と乗り継いだ方が遥かに所要時間が少ない。
土日の夜に浅草→館林に行く時は、区準１本で行くと時間がかかりすぎる。
浅草→［普通 北千住行き］→曳舟→［急行 久喜行き］→久喜→［普通 太田or館林行き］→館林
と乗り継いだ方が遥かに所要時間が少ない。
194 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 22:02:35 ID:Mjfr2b3U0
やはり池竹新線の建設が必要だな。
竹ノ塚を接続駅＆急行停車にして、浅草-竹ノ塚は支線扱いに
竹ノ塚を接続駅＆急行停車にして、浅草-竹ノ塚は支線扱いに
池竹は右から左へ受け流して、加須分断よりは羽生分断の方がまだいいと思う。
2面4線で乗換駅だし。
2面4線で乗換駅だし。
196 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 01:23:21 ID:qJmkwmES0
>>192
分断によって久喜トブコ間の断面利用者は約２％増えた。
久喜羽生間は約0.5％の増加。（17年度と18年度の比較。分断は17年度末）
これを見ると分断は成功したと言える。
また分断して椅子取りゲームと言っているが、久喜以北の輸送力は減って
いない。日中は同じで夕方以降はむしろ増えいてる。単に椅子取りが
浅草や北千住から久喜に変わっただけだ。久喜での椅子取りは北千住と
比べたらかわいいものだ。
今まで浅草から遥か遠く離れた群馬の伊勢崎や太田まで直通していた方が
異常だった。主力が6両準急から10両急行になってどれだけの人が便利に
なったことか。久喜以南と以北では、比べられないくらい圧倒的に以南の
方が乗客多い。そう考えると今回の改正はよかったといえる。全員が満足
できるダイヤなんて無理なんだから。
また分断で不便と言っているが、以北でも利用客の多い加須や羽生の客は
昔から久喜からＪＲ利用が定着していて、それほど不便を被っていない。
分断分断騒いでいるのは、館林以北のローカル客だけでしょ。
分断によって久喜トブコ間の断面利用者は約２％増えた。
久喜羽生間は約0.5％の増加。（17年度と18年度の比較。分断は17年度末）
これを見ると分断は成功したと言える。
また分断して椅子取りゲームと言っているが、久喜以北の輸送力は減って
いない。日中は同じで夕方以降はむしろ増えいてる。単に椅子取りが
浅草や北千住から久喜に変わっただけだ。久喜での椅子取りは北千住と
比べたらかわいいものだ。
今まで浅草から遥か遠く離れた群馬の伊勢崎や太田まで直通していた方が
異常だった。主力が6両準急から10両急行になってどれだけの人が便利に
なったことか。久喜以南と以北では、比べられないくらい圧倒的に以南の
方が乗客多い。そう考えると今回の改正はよかったといえる。全員が満足
できるダイヤなんて無理なんだから。
また分断で不便と言っているが、以北でも利用客の多い加須や羽生の客は
昔から久喜からＪＲ利用が定着していて、それほど不便を被っていない。
分断分断騒いでいるのは、館林以北のローカル客だけでしょ。
浅草から太田まで100Kmないわけだが。本来ならば直通快速で1時間半以内の距離だろう。
久喜・南栗橋分断で正解。
>>196
今回の改正は良かった。分断は成功。そりゃそうじゃん、以南の連中にと
っちゃ好都合すぎる。最後は以北ｲﾗﾈだもんな。でも実際乗っていて、乗
り換えが増えて面倒になったて他の客が話してるのを何度も聞いてる。デ
ータが表すほど、客の満足度は上がってないてことをわかっていても、東
武は逃げ切るでしょうな。
今回の改正は良かった。分断は成功。そりゃそうじゃん、以南の連中にと
っちゃ好都合すぎる。最後は以北ｲﾗﾈだもんな。でも実際乗っていて、乗
り換えが増えて面倒になったて他の客が話してるのを何度も聞いてる。デ
ータが表すほど、客の満足度は上がってないてことをわかっていても、東
武は逃げ切るでしょうな。
201 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 08:13:20 ID:NPDxh5lR0
>>192
久喜で椅子取りゲームになって不満に思う人は、今まで群馬⇔東京を乗り通す長距離利用者。
逆に、ＪＲを含めて久喜から乗車する乗客や今まで座れなかった人（加須→都内、春日部付近→久喜以北）の人にも座れるチャンスがある。
全ての乗客が公平になっただけで、文句を言ってる人ほど自己中。
改悪か改正か利用パターンによって違うが、
ＪＲの久喜以北から１時間に６本も始発がある久喜で東武を利用して都内に向かう人は増えたと思う。
また、東武利用者の大半は久喜・南栗橋⇔曳舟なので、輸送力が増強されて改善と思う人の方が多い。
館林、群馬に行く人も、都内から東武を乗り通す人よりも春日部あたり（夕方は座れない）や久喜から乗車する人にとっても、
改善と言えるでしょう。
久喜で椅子取りゲームになって不満に思う人は、今まで群馬⇔東京を乗り通す長距離利用者。
逆に、ＪＲを含めて久喜から乗車する乗客や今まで座れなかった人（加須→都内、春日部付近→久喜以北）の人にも座れるチャンスがある。
全ての乗客が公平になっただけで、文句を言ってる人ほど自己中。
改悪か改正か利用パターンによって違うが、
ＪＲの久喜以北から１時間に６本も始発がある久喜で東武を利用して都内に向かう人は増えたと思う。
また、東武利用者の大半は久喜・南栗橋⇔曳舟なので、輸送力が増強されて改善と思う人の方が多い。
館林、群馬に行く人も、都内から東武を乗り通す人よりも春日部あたり（夕方は座れない）や久喜から乗車する人にとっても、
改善と言えるでしょう。
>>191
たまに乗るが羽生で降りる客ほとんどいない・・・
たまに乗るが羽生で降りる客ほとんどいない・・・
203 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 08:22:07 ID:NPDxh5lR0
>>200
今までが久喜以北まで乗り通す人が美味しすぎただけ。
群馬や栃木の人は、
・乗車率５０％程度でも、列車の本数増やせ
・優等列車走らせろ（区間快速反対、準急Ａを復活）
・都内まで分断するな
・クロスシートにしろ（栃木のみ？）
・運賃は首都圏と一緒にしろ
・特急料金が高い
この要望は都内、埼玉のラッシュでの利益で出来る事を忘れるなよ。
今までが久喜以北まで乗り通す人が美味しすぎただけ。
群馬や栃木の人は、
・乗車率５０％程度でも、列車の本数増やせ
・優等列車走らせろ（区間快速反対、準急Ａを復活）
・都内まで分断するな
・クロスシートにしろ（栃木のみ？）
・運賃は首都圏と一緒にしろ
・特急料金が高い
この要望は都内、埼玉のラッシュでの利益で出来る事を忘れるなよ。
>>182
速くて便利な特急りょうもう号をご利用くださいby東武鉄道
速くて便利な特急りょうもう号をご利用くださいby東武鉄道
205 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 09:33:28 ID:NPDxh5lR0
別にいいんだよ。
朝夕ラッシュ時にこっち(以南)に10両で来てくれればそっち(以北)に直通したって。
以前より改善されたとはいえ現状でも「６両区間急行」の運用が夕ラッシュ時にあるのが
こっちにしてみれば邪魔で仕方ないんだよ。
いつもその激混６両区急は見送って、次の10両急行・準急に乗ってる位なんだから。
じゃあ、以北直通を全部10両にすればいいじゃないか？ 京急や小田急みたいに増解結をする方法もある？
…いや…そっちで10両運転して、人どれくらい乗るんですか？ ６両だって充分余裕あるのに。
増解結を頻繁にやるのだってタダではできないし。 手間や人件費がかなりかかるし車両の扱いも複雑になる。
京急みたいに利用客がそれなりに多い区間ならソレをやる価値はあると思うけど… そっちの乗客数じゃぁ…ねぇ？(苦笑)
…そうなると最善な形になる答えはもう分かるよね？
そうだね。「完全分断(有料優等除く)」だね。
朝夕ラッシュ時にこっち(以南)に10両で来てくれればそっち(以北)に直通したって。
以前より改善されたとはいえ現状でも「６両区間急行」の運用が夕ラッシュ時にあるのが
こっちにしてみれば邪魔で仕方ないんだよ。
いつもその激混６両区急は見送って、次の10両急行・準急に乗ってる位なんだから。
じゃあ、以北直通を全部10両にすればいいじゃないか？ 京急や小田急みたいに増解結をする方法もある？
…いや…そっちで10両運転して、人どれくらい乗るんですか？ ６両だって充分余裕あるのに。
増解結を頻繁にやるのだってタダではできないし。 手間や人件費がかなりかかるし車両の扱いも複雑になる。
京急みたいに利用客がそれなりに多い区間ならソレをやる価値はあると思うけど… そっちの乗客数じゃぁ…ねぇ？(苦笑)
…そうなると最善な形になる答えはもう分かるよね？
そうだね。「完全分断(有料優等除く)」だね。
208 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 13:07:33 ID:BPIkvbB6O
ラッシュで利益だとか失笑ものだな
210 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 14:25:23 ID:sCinSei+0
久喜だけでなく、羽生、館林、足利市、太田でも分断しろ。
久喜⇔羽生 １時間３本運転９両
羽生⇔館林 １時間３本運転６両
館林⇔足利市 １時間３本運転４両
足利市⇔太田 １時間３本運転３両
太田⇔伊勢崎・赤城 １時間各１本運転３両
久喜⇔羽生 １時間３本運転９両
羽生⇔館林 １時間３本運転６両
館林⇔足利市 １時間３本運転４両
足利市⇔太田 １時間３本運転３両
太田⇔伊勢崎・赤城 １時間各１本運転３両
田都直通に分割編成はありえない。
以前に分割編成を東武が出していたが、
朝の田都のラッシュで、
連結部分に乗れなかった人から
苦情が殺到。
分割編成を改善しないなら乗り入れは中止
って話まで出た。
以前に分割編成を東武が出していたが、
朝の田都のラッシュで、
連結部分に乗れなかった人から
苦情が殺到。
分割編成を改善しないなら乗り入れは中止
って話まで出た。
ってか、ふつー浅草や北千住から館林より先まで行くときはりょうもう使うだろw
大抵は座れるし
大抵は座れるし
213 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 15:05:03 ID:sCinSei+0
>>207
久喜、南栗橋以南は、１０両で来て欲しいというのは同感。
館林や太田から都内まで乗りとおしてくる貧乏田舎者も一度、北千住まで混雑した電車の中、立ってれば判るよ。
区間急行は廃止し、１０両の急行でトブコ⇔北千住間は走って欲しい。
館林までは、１０両分のホームがあるので、ラッシュ時のみ数本館林で分断があっても良いかとは思う。
久喜、南栗橋以南は、１０両で来て欲しいというのは同感。
館林や太田から都内まで乗りとおしてくる貧乏田舎者も一度、北千住まで混雑した電車の中、立ってれば判るよ。
区間急行は廃止し、１０両の急行でトブコ⇔北千住間は走って欲しい。
館林までは、１０両分のホームがあるので、ラッシュ時のみ数本館林で分断があっても良いかとは思う。
214 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 22:46:38 ID:lt+IiJEi0
館林は十分な通勤圏内。群馬って響きが悪いんだろうな。
216 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 21:04:35 ID:ZoQWD2u70
でも取手だって茨城だし…
りょうもうで通勤していますが何か？
ちなみにどこ駅?
足利市かい?
足利市かい?
219 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 21:24:09 ID:ZoQWD2u70
足嗅がし＝ププン酢駅
上野から常磐線で40分台の取手と
上野から乗換を含めて80分もかかる館林を比べらてても。。。
上野から乗換を含めて80分もかかる館林を比べらてても。。。
東北線スレで見たが久喜の利用者が意外と多くてワロタ
それなのにあんな小規模な駅舎で・・・改築したほうがいいんじゃねーの？
それなのにあんな小規模な駅舎で・・・改築したほうがいいんじゃねーの？
222 ：名無し野電車区：2008/02/25(月) 21:17:16 ID:haV9WZOK0
久喜分断についてまとめてみた
太田、館林→春日部、都内方面・・・分断絶対反対
羽生、加須→春日部・・・乗り換え面倒だから分断反対
羽生、加須→都内・・・久喜で座れるから賛成の時もある
久喜→全ての方面・・・大賛成
東武動物公園以南・・・分断により１０両編成が増えるのなら賛成
浅草→久喜以北・・・絶対反対
北千住付近→久喜以北・・・久喜で座れるから賛成の時もある
久喜→久喜以北・・・東北線から始発に乗れてラッキーなので賛成
久喜以南の人は、館林付近の人叩いてますが、館林の人も東武で都内に行く人は反対ですが、
久喜でＪＲに乗り換える人は、下りは始発に乗れるので分断賛成が多い。
往復で考えると
久喜以北久喜乗換え＋久喜以南全て＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞館林以北で都内まで行く人
太田、館林→春日部、都内方面・・・分断絶対反対
羽生、加須→春日部・・・乗り換え面倒だから分断反対
羽生、加須→都内・・・久喜で座れるから賛成の時もある
久喜→全ての方面・・・大賛成
東武動物公園以南・・・分断により１０両編成が増えるのなら賛成
浅草→久喜以北・・・絶対反対
北千住付近→久喜以北・・・久喜で座れるから賛成の時もある
久喜→久喜以北・・・東北線から始発に乗れてラッキーなので賛成
久喜以南の人は、館林付近の人叩いてますが、館林の人も東武で都内に行く人は反対ですが、
久喜でＪＲに乗り換える人は、下りは始発に乗れるので分断賛成が多い。
往復で考えると
久喜以北久喜乗換え＋久喜以南全て＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞館林以北で都内まで行く人
>>221
数年前にJRとの連絡通路がsuica対応の自動改札になった。
あと、そのついでに連絡通路拡幅。
改札外の狭い通路をsuica利用の乗り換え客が通らなくなっただけでもまし。
でもまあ、客に対して駅舎が狭いというのは同意。
数年前にJRとの連絡通路がsuica対応の自動改札になった。
あと、そのついでに連絡通路拡幅。
改札外の狭い通路をsuica利用の乗り換え客が通らなくなっただけでもまし。
でもまあ、客に対して駅舎が狭いというのは同意。
224 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 10:53:23 ID:08vDVKQj0
＞親を恨むんだなｗｗ
親の脛齧ってる分際で何を偉そうなことを。
親の脛齧ってる分際で何を偉そうなことを。
226 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 20:56:17 ID:+tiWNIZd0
>>222
そう考えて全体の利用客数の割合から見ると満足度は結構高いよな？
そう考えて全体の利用客数の割合から見ると満足度は結構高いよな？
りょうもうの終電は浅草23時くらいまで欲しいね。浅草23:00→北千住23:10→館林24:00→太田24:25
なんと太田がミッドタウンまでの通勤圏内に！ｗｗｗ
なんと太田がミッドタウンまでの通勤圏内に！ｗｗｗ
>>229
りょうもうはあと30分遅い浅草22:15発くらいはあってもよいと思う。
それからこんなに不便な東武なんかを使うんだったら、現状でも
上野22:51→籠原0:02 そこから車で太田の自宅0:30着
ほら太田だって通勤圏に！www
りょうもうはあと30分遅い浅草22:15発くらいはあってもよいと思う。
それからこんなに不便な東武なんかを使うんだったら、現状でも
上野22:51→籠原0:02 そこから車で太田の自宅0:30着
ほら太田だって通勤圏に！www
231 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 00:51:37 ID:Fv4srtRy0
南栗橋以北民だけど、静鉄や遠鉄のように短編成高頻度運転してくれるなら
分断も割増運賃もかまわないよ。
上のほうにも書いてあったけど、そもそもトイレなしロングシート車が
浅草⇔伊勢崎・日光・宇都宮を走っていったほうがおかしかった。
６両編成は東武動物公園以南では容量不足、利根川以北では空気輸送だし。
いまだに久喜⇔館林・太田、南栗橋⇔新栃木で６両編成で運転してるけど
小泉線・佐野線・宇都宮線のワンマン運転と直通して、そのぶん増発してくれ。
てか、浅草直通準急時代の状況を見てれば６両は長すぎだとフツーわかるだろ。
区間快速や久喜⇔太田各停も時間調整や特急の通過待ちのために途中で
10分も停車するなら無くてもいい。特急・急行を複々線区間でスピードアップ
してくれればいい。特急も増発してくれれば区間急行もいらない。
途中で特急や急行に抜かれながら無理して浅草に直通する必要なし。
どうせやるなら北千住発着にして、下り列車に北千住から着席できるように
するとかならわかるけど。
宇都宮線の４両編成・毎時２本運転も50万都市宇都宮への人の流れを考えれば
少なすぎ。２両編成毎時４本にして南栗橋⇔東武宇都宮間直通にすれば
区間快速は新大平下まで快速運転できる。
東武の特急誘導策が成功してスペーシアは満席で乗れないということが
起こるようになったから区快の快速運転区間を拡大してほしい。
あと、割増運賃と引き換えに特急料金を値下げしてくれ。栃木以北は
運賃より特急料金のほうが高いというバカらしい状況を改善してほしい。
分断も割増運賃もかまわないよ。
上のほうにも書いてあったけど、そもそもトイレなしロングシート車が
浅草⇔伊勢崎・日光・宇都宮を走っていったほうがおかしかった。
６両編成は東武動物公園以南では容量不足、利根川以北では空気輸送だし。
いまだに久喜⇔館林・太田、南栗橋⇔新栃木で６両編成で運転してるけど
小泉線・佐野線・宇都宮線のワンマン運転と直通して、そのぶん増発してくれ。
てか、浅草直通準急時代の状況を見てれば６両は長すぎだとフツーわかるだろ。
区間快速や久喜⇔太田各停も時間調整や特急の通過待ちのために途中で
10分も停車するなら無くてもいい。特急・急行を複々線区間でスピードアップ
してくれればいい。特急も増発してくれれば区間急行もいらない。
途中で特急や急行に抜かれながら無理して浅草に直通する必要なし。
どうせやるなら北千住発着にして、下り列車に北千住から着席できるように
するとかならわかるけど。
宇都宮線の４両編成・毎時２本運転も50万都市宇都宮への人の流れを考えれば
少なすぎ。２両編成毎時４本にして南栗橋⇔東武宇都宮間直通にすれば
区間快速は新大平下まで快速運転できる。
東武の特急誘導策が成功してスペーシアは満席で乗れないということが
起こるようになったから区快の快速運転区間を拡大してほしい。
あと、割増運賃と引き換えに特急料金を値下げしてくれ。栃木以北は
運賃より特急料金のほうが高いというバカらしい状況を改善してほしい。
232 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 01:10:14 ID:Fv4srtRy0
連投スマン。
伊勢崎線末端区間の事情はよく知らないけど、上のほうに書いてあった
太田⇔伊勢崎ローカルは両毛線に乗り入れて高崎まで行くというのは
良いアイディアだと思う。
両毛線についてさらに言えば、JR宇都宮線の湘新快速の付属５両編成を
小山から両毛線に乗り入れさせれば、高速バスなんか蹴散らせると思うけど
スレ違いなので、このへんで失礼。
伊勢崎線末端区間の事情はよく知らないけど、上のほうに書いてあった
太田⇔伊勢崎ローカルは両毛線に乗り入れて高崎まで行くというのは
良いアイディアだと思う。
両毛線についてさらに言えば、JR宇都宮線の湘新快速の付属５両編成を
小山から両毛線に乗り入れさせれば、高速バスなんか蹴散らせると思うけど
スレ違いなので、このへんで失礼。
233 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 01:28:05 ID:BI07X51h0
まったく南東北土着民は言いたい放題だな
線路があるだけ有り難いと感じろ！
倍額運賃でも足りんのに何様のつもりだよw
線路があるだけ有り難いと感じろ！
倍額運賃でも足りんのに何様のつもりだよw
234 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 01:57:50 ID:Kup6oZjE0
>>234
好きなら文句言うな。新幹線で東北に帰れ。
好きなら文句言うな。新幹線で東北に帰れ。
236 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 07:42:24 ID:oPg66rH20
快速も新大平下以北各駅停車だったらそれほどたたかれなかったのかもな
トブコ-ナクリの確保のためにその区間だけ各駅停車というのも
トブコ-ナクリの確保のためにその区間だけ各駅停車というのも
>>234
東武だって、利用者サイドとしてそういう方が好ましいくらいは
分かっているかと（わざわざ示していただかなくても）。
そんなことは踏まえたうえで、現状に落ち着いているかと。
改善案を示す、などと大きなことをいうなら、
もっと画期的な案が欲しい。
東武だって、利用者サイドとしてそういう方が好ましいくらいは
分かっているかと（わざわざ示していただかなくても）。
そんなことは踏まえたうえで、現状に落ち着いているかと。
改善案を示す、などと大きなことをいうなら、
もっと画期的な案が欲しい。
239 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 12:34:22 ID:h2Sb2Xk70
240 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 13:04:24 ID:ivktBQGkO
伊勢崎線ももうちょい頑張って館林まで半直やればよかったのにと思う今日この頃…
241 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 14:24:08 ID:UfaAHzKF0
242 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 16:16:27 ID:ivktBQGkO
>>240
東上線と伊勢崎線を比較しないほうがいいんじゃないか？
東上線と伊勢崎線を比較しないほうがいいんじゃないか？
243 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 16:18:28 ID:ivktBQGkO
間違えた。>>241だ
>>231
南栗橋以北の利用客数の現状知ってて、両数減らして本数増やせとかよく簡単に言えますな。
運用増による人件費他もろもろ手間増やしてまで、現状より運転本数を増やすだけの価値と
割増運賃だけで↑を補えるほどの利用客数＋増加要素が今の南栗橋以北の沿線にあるのなら説明して頂きたい。
トイレ無しロングシート車両が伊勢崎・宇都宮まで行ってたのがおかしいとか
その考え自体がおかしいでしょ。 その運用の行先は長距離かもしれないけど
浅草・北千住から東武の通勤車利用で伊勢崎・宇都宮・日光まで乗り通す人なんてのどれくらい居たのよ？
利用してた人なら分かると思うけど区間区間を利用する乗客がほとんどなんだよ。
JRとかの近郊型運用と同じに考えられてもねぇ…
分断以北の６両区間運転は運用上の都合で仕方が無いって事位は
素人でも少し考えれば分かると思うが。 それこそ完全分断で都内直通区急を無くす事ができれば
さっさと8000・800の３・４両ワンマン車で統一できるんだろうけどね。
でも物事には順序ってモノがあるのね。ワンマン車を用意するのだってタダでは出来ないでしょ？
年度内の予算だって限られてるんだし、現に以北の方では着実にワンマン化が少しずつ進んでいるでしょ？
残りもろもろの提案もそうだが
素人とはいえせめて、その辺りの現実と事情(利用客数・収益・予算等)をもう少し考えた上で提案してみては？
どう考えても割増運賃だけで補える内容では無いですな(そもそも割増運賃とってる現状でも以北は赤字なんだろうけど)
南栗橋以北の利用客数の現状知ってて、両数減らして本数増やせとかよく簡単に言えますな。
運用増による人件費他もろもろ手間増やしてまで、現状より運転本数を増やすだけの価値と
割増運賃だけで↑を補えるほどの利用客数＋増加要素が今の南栗橋以北の沿線にあるのなら説明して頂きたい。
トイレ無しロングシート車両が伊勢崎・宇都宮まで行ってたのがおかしいとか
その考え自体がおかしいでしょ。 その運用の行先は長距離かもしれないけど
浅草・北千住から東武の通勤車利用で伊勢崎・宇都宮・日光まで乗り通す人なんてのどれくらい居たのよ？
利用してた人なら分かると思うけど区間区間を利用する乗客がほとんどなんだよ。
JRとかの近郊型運用と同じに考えられてもねぇ…
分断以北の６両区間運転は運用上の都合で仕方が無いって事位は
素人でも少し考えれば分かると思うが。 それこそ完全分断で都内直通区急を無くす事ができれば
さっさと8000・800の３・４両ワンマン車で統一できるんだろうけどね。
でも物事には順序ってモノがあるのね。ワンマン車を用意するのだってタダでは出来ないでしょ？
年度内の予算だって限られてるんだし、現に以北の方では着実にワンマン化が少しずつ進んでいるでしょ？
残りもろもろの提案もそうだが
素人とはいえせめて、その辺りの現実と事情(利用客数・収益・予算等)をもう少し考えた上で提案してみては？
どう考えても割増運賃だけで補える内容では無いですな(そもそも割増運賃とってる現状でも以北は赤字なんだろうけど)
245 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 18:19:13 ID:zCDEAHmX0
246 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 20:57:39 ID:oPg66rH20
せめて久喜、南栗橋完全分断ではなく、トブコで反対方向の急行に接続する
ダイヤだったら良かったのにな
まあ、それでなくてもいっぱいいっぱいのトブコでそんなことできるはずもないのは
百も承知だが
トブコを改良する計画とかないわけ？
ダイヤだったら良かったのにな
まあ、それでなくてもいっぱいいっぱいのトブコでそんなことできるはずもないのは
百も承知だが
トブコを改良する計画とかないわけ？
249 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 21:31:25 ID:TFRzfnk90
>>246
貴方の意見ですと、南栗橋以北の電車と久喜始発を東武動物公園で接続
久喜以北の電車と南栗橋始発を東武動物公園で接続ですね？
以北の人が座りにくくなるくらいしかメリット思い浮かばないのですが・・・
貴方の意見ですと、南栗橋以北の電車と久喜始発を東武動物公園で接続
久喜以北の電車と南栗橋始発を東武動物公園で接続ですね？
以北の人が座りにくくなるくらいしかメリット思い浮かばないのですが・・・
分社化してくれ
久喜・南栗橋は東武よりもＪＲとの接続を考えて欲しい。
接続は湘南新宿1本、上野2本で緒ｋ
久喜・南栗橋は東武よりもＪＲとの接続を考えて欲しい。
接続は湘南新宿1本、上野2本で緒ｋ
251 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 12:44:56 ID:oZJtYhZP0
考え方には順序というものがある。劣悪なオールロングトイレ無し車両、激遅ダイヤだからこそ普通列車の長距離利用客が居なかった。
やるべきことはたくさんあったのに、現状に甘んじて利用客に見放されていたのが実情 （北関東の人が東武に抱くイメージは、
遅い、やる気が無い、乗換駅で接続悪い)。
まぁ、いくらお金がかかるかは知らないけれど。
やるべきことはたくさんあったのに、現状に甘んじて利用客に見放されていたのが実情 （北関東の人が東武に抱くイメージは、
遅い、やる気が無い、乗換駅で接続悪い)。
まぁ、いくらお金がかかるかは知らないけれど。
近鉄なんか長距離急行はロングシート（2610系が多い）でもトイレはちゃんとつけてたよなぁ
253 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 14:36:01 ID:jJLpi5XOO
２日で一面落書きで埋まる
254 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 19:19:30 ID:O6rNJRYXO
南栗橋は、以北の運転間隔の均整化を本気で考えるなら、特急以外は終日分断すべき。
また、宇都宮線は列車ごとの乗車率の均整化や他列車への接続を考慮すべく、日中は毎時３本にすべき。
そこで、区間快速の栃木以南廃止や夕方に南栗橋行き上り快速を新設、
宇都宮線と南栗橋～新栃木の普通運用を統合し直通運転すべきだ。
また、宇都宮線は列車ごとの乗車率の均整化や他列車への接続を考慮すべく、日中は毎時３本にすべき。
そこで、区間快速の栃木以南廃止や夕方に南栗橋行き上り快速を新設、
宇都宮線と南栗橋～新栃木の普通運用を統合し直通運転すべきだ。
255 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 19:39:17 ID:k14+2bY10
毎時三本とか。
どんだけ欲しがり屋さんなんだよwwwwwwwwwwwww
どんだけ欲しがり屋さんなんだよwwwwwwwwwwwww
東武宇都宮線は妄想レベルで語られている宇都宮市のLRTとリンクすれば
良さそうだけどな
東武宇都宮から宇都宮駅へ併用軌道で乗り入れとか
良さそうだけどな
東武宇都宮から宇都宮駅へ併用軌道で乗り入れとか
257 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 22:28:07 ID:XgQ+txffO
快速見てる通り板倉東洋大前に期待しています 南栗橋はただの中継
>>254
どっちが良いかな？
(昼間帯)
①
・南栗橋～東武宇都宮 8000 ４両ワンマン ×３本 (南栗橋で急行から完全接続)
・(区間快速は通勤車化、南栗橋止まり→以北との接続無し)
・栃木～東武日光 6050 ２両(ワンマン化？) ×１本
・下今市～鬼怒川線方面 6050 ２～４両 ×１本
②
・南栗橋～東武宇都宮 8000 ４両ワンマン ×２本 (南栗橋で急行から完全接続)
・南栗橋～東武日光・鬼怒川線方面 6050 ４～６両 ×１本 (南栗橋で急行から完全接続)
・(区間快速は通勤車化、南栗橋止まり→以北との接続無し)
どっちが良いかな？
(昼間帯)
①
・南栗橋～東武宇都宮 8000 ４両ワンマン ×３本 (南栗橋で急行から完全接続)
・(区間快速は通勤車化、南栗橋止まり→以北との接続無し)
・栃木～東武日光 6050 ２両(ワンマン化？) ×１本
・下今市～鬼怒川線方面 6050 ２～４両 ×１本
②
・南栗橋～東武宇都宮 8000 ４両ワンマン ×２本 (南栗橋で急行から完全接続)
・南栗橋～東武日光・鬼怒川線方面 6050 ４～６両 ×１本 (南栗橋で急行から完全接続)
・(区間快速は通勤車化、南栗橋止まり→以北との接続無し)
259 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 14:42:54 ID:4skgGwsx0
東武動物公園～南栗橋 急行３本 各停３本 が理想
260 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 21:22:15 ID:I+UwtQN60
久喜分断の意図が、久喜から都心へ向かう乗客に東武を利用してもらうことにあるならば
東武動物公園で南栗橋始発の急行に乗り換えなきゃならない区間準急は好ましくないよね。
日中、越谷～北千住で急行運転する列車が９本というのも多すぎるし。
この際、半直急行６本は全部久喜発着ににして区間準急は原則廃止したらどうだろう。
一方、日光線はランダムダイヤ解消を優先して、東武宇都宮～東武動物公園に毎時３本、
南栗橋～東武動物公園に毎時３本各停を運行して久喜発着半直急行に接続するようにすれば
等間隔運転になるし、区間快速を新大平下まで快速運転できる。
南栗橋～浅草or半直は、北春日部発着や竹の塚発着の列車同様、原則朝夕ラッシュ時のみ
とする、というのはどうだろう。
東武動物公園で南栗橋始発の急行に乗り換えなきゃならない区間準急は好ましくないよね。
日中、越谷～北千住で急行運転する列車が９本というのも多すぎるし。
この際、半直急行６本は全部久喜発着ににして区間準急は原則廃止したらどうだろう。
一方、日光線はランダムダイヤ解消を優先して、東武宇都宮～東武動物公園に毎時３本、
南栗橋～東武動物公園に毎時３本各停を運行して久喜発着半直急行に接続するようにすれば
等間隔運転になるし、区間快速を新大平下まで快速運転できる。
南栗橋～浅草or半直は、北春日部発着や竹の塚発着の列車同様、原則朝夕ラッシュ時のみ
とする、というのはどうだろう。
261 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 22:38:25 ID:cuau0YhO0
>>260
日光線で都内に出る時、東武動物公園で久喜始発の急行に接続するダイヤになると、
分断された上に、着席率が大幅に下がる。
区間準急廃止は、急行が止まらない北越谷～東武動物公園からの利用者のサービス悪化。
急行は、現状どおり、久喜と南栗橋行きがベスト。
久喜だけではなく、南栗橋も急行と新栃木方面行きを２０分間隔で接続
区間準急３本のうち、１本を南栗橋始発にして、日中は快速、区間快速の廃止。
日光線で都内に出る時、東武動物公園で久喜始発の急行に接続するダイヤになると、
分断された上に、着席率が大幅に下がる。
区間準急廃止は、急行が止まらない北越谷～東武動物公園からの利用者のサービス悪化。
急行は、現状どおり、久喜と南栗橋行きがベスト。
久喜だけではなく、南栗橋も急行と新栃木方面行きを２０分間隔で接続
区間準急３本のうち、１本を南栗橋始発にして、日中は快速、区間快速の廃止。
田舎もんは都会志向がそんなに強いのなら
なぜ引っ越さないんだ？
全く身の程もわきまえず、あれがほしいこれがほしいと
よくもまあ、次々と出ますねえ
なぜ引っ越さないんだ？
全く身の程もわきまえず、あれがほしいこれがほしいと
よくもまあ、次々と出ますねえ
263 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 00:41:31 ID:W2b3niJW0
都心で仕事。田舎の広くて安い家に住む。そして快適な通勤環境を要求する。どれも当たり前のことじゃないか。
264 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:12:07 ID:8rItlrFB0
伊勢崎線は主力を、浅草から群馬や栃木まで直通していた時代にそぐわない
6両準急から、半蔵門線に直通する10両急行に変更を計画。これにより、
編成が短いため慢性的に混雑していた春日部以南の混雑の緩和・着席サービ
スの提供、大手町や渋谷など都心直通による利便性の向上を図ろうとした。
その急行をどこまで走らせるかいろいろ検討したのだろうと思う。（この
ときは20分に1本の準急だけが乗り入れていた。）トブコ、ミクリ、館林な
どなど。当然館林も候補の一つに上がったことだろうが、館林はあまりにも
遠すぎた。多くの運用本数が必要になり、導入経費もかかる。また、基本的
に伊勢崎線は、北千住から離れるに従い利用客が減っていき、末端まで来る
と北千住口の混雑が想像できないほどの空気輸送。事実館林茂林寺前間の
通過人員は北千住小菅間の20分の1以下しかない。
一方久喜。ＪＲ久喜は土呂黒磯間では一番乗車人員が多い駅。朝のラッシュ
時には、3分から5分間隔で到着する15両の長い編成に多くの乗客が吸い込ま
れていく。このＪＲ利用者を少しでも取り込むことができればと考えたのだ
と思う。幸い昔貨物用に使っていた広い構内があり、ホームの増設や折り返
し設備の建設が容易だったという理由もあったことだろう。
6両準急から、半蔵門線に直通する10両急行に変更を計画。これにより、
編成が短いため慢性的に混雑していた春日部以南の混雑の緩和・着席サービ
スの提供、大手町や渋谷など都心直通による利便性の向上を図ろうとした。
その急行をどこまで走らせるかいろいろ検討したのだろうと思う。（この
ときは20分に1本の準急だけが乗り入れていた。）トブコ、ミクリ、館林な
どなど。当然館林も候補の一つに上がったことだろうが、館林はあまりにも
遠すぎた。多くの運用本数が必要になり、導入経費もかかる。また、基本的
に伊勢崎線は、北千住から離れるに従い利用客が減っていき、末端まで来る
と北千住口の混雑が想像できないほどの空気輸送。事実館林茂林寺前間の
通過人員は北千住小菅間の20分の1以下しかない。
一方久喜。ＪＲ久喜は土呂黒磯間では一番乗車人員が多い駅。朝のラッシュ
時には、3分から5分間隔で到着する15両の長い編成に多くの乗客が吸い込ま
れていく。このＪＲ利用者を少しでも取り込むことができればと考えたのだ
と思う。幸い昔貨物用に使っていた広い構内があり、ホームの増設や折り返
し設備の建設が容易だったという理由もあったことだろう。
265 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:24:26 ID:dsdXLHZx0
まりりんかわええ
266 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:26:18 ID:nu+cCImqO
つか正直区間準急も半直化、区間快速も南栗橋で分断の上半直化でいいでしょ。
押上や清澄白河で折り返してるやつを区間準急・区間快速に繋げればいいだけ。
浅草口は浅草～北千住の20分間隔で足りるだろ。
押上や清澄白河で折り返してるやつを区間準急・区間快速に繋げればいいだけ。
浅草口は浅草～北千住の20分間隔で足りるだろ。
267 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:28:52 ID:+QlpnROl0
日中はともかく、朝夕はもう少し半直が増えても良いな。
車両増備が必須だが。
餓鬼塚・供養田方面の要望とはいえ、30000が半直から離脱しつつあるのは惜しい。
車両増備が必須だが。
餓鬼塚・供養田方面の要望とはいえ、30000が半直から離脱しつつあるのは惜しい。
268 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:31:57 ID:nu+cCImqO
>>267
車両については30000にATCつけて半直に復帰させれば足りるでしょ
車両については30000にATCつけて半直に復帰させれば足りるでしょ
269 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:39:58 ID:+QlpnROl0
>>268
東武としてはそうしたいんだろうけど、餓鬼塚・供養田方面の客がそれを許さないんでしょ？
東武としてはそうしたいんだろうけど、餓鬼塚・供養田方面の客がそれを許さないんでしょ？
270 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:46:03 ID:nu+cCImqO
まあ、順次離脱させろというわけではないけどね。
朝ラッシュ時の上り運用だけを避ければ、問題ないだろう。
朝ラッシュ時の上り運用だけを避ければ、問題ないだろう。
272 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 06:50:33 ID:Lkl6tWh+O
>>266
昼間帯とはいえ北千住～浅草(各停駅)を20分間隔はちょっとなｗ
上でも案がでていたが現状の久喜～館林・太田の区間運転を無くして
代わりに区準はそのまま浅草始発、時/3本で館林行きに変更して、
館林で～太田・伊勢崎3両ワンマンに接続す形が良いかと。
区間快速を10両半直にするなら現状の停車駅だと車内スカスカになりそうだから
利用客数の多い停車駅をいくつか追加した方が良いかもだね。
【押上、曳舟、北千住、新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、(以降各停)】
時/2本で、行先は南栗橋・東武動物公園(又は久喜)一本ずつ。(以北との接続無し)
昼間帯とはいえ北千住～浅草(各停駅)を20分間隔はちょっとなｗ
上でも案がでていたが現状の久喜～館林・太田の区間運転を無くして
代わりに区準はそのまま浅草始発、時/3本で館林行きに変更して、
館林で～太田・伊勢崎3両ワンマンに接続す形が良いかと。
区間快速を10両半直にするなら現状の停車駅だと車内スカスカになりそうだから
利用客数の多い停車駅をいくつか追加した方が良いかもだね。
【押上、曳舟、北千住、新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、(以降各停)】
時/2本で、行先は南栗橋・東武動物公園(又は久喜)一本ずつ。(以北との接続無し)
俺の考えだけど、ラッシュ時において遅延の原因ともなっている北千住での増解結をすべてなくして、
北千住～浅草のローカル運用は完全に分離したほうがいいのではと思う。
また、朝の区間急行および日中の区間準急はすべて北千住発着で１０連に。
空気輸送になっても半直車と予備車を共有できるしダイヤが乱れたときに車両のやりくりがしやすくなる。
それだけでなく、次回以降のダイヤ改正で半直を増発するなんてとき、増備車を暫定的にその運用に就くことができるし。
北千住～浅草ローカルは、久喜～館林ローカルと共有で６連で。そうすれば、不必要な地上車は減らせる。
北千住～浅草のローカル運用は完全に分離したほうがいいのではと思う。
また、朝の区間急行および日中の区間準急はすべて北千住発着で１０連に。
空気輸送になっても半直車と予備車を共有できるしダイヤが乱れたときに車両のやりくりがしやすくなる。
それだけでなく、次回以降のダイヤ改正で半直を増発するなんてとき、増備車を暫定的にその運用に就くことができるし。
北千住～浅草ローカルは、久喜～館林ローカルと共有で６連で。そうすれば、不必要な地上車は減らせる。
276 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 13:51:17 ID:rmqTZ0Je0
北千住～浅草なんて分離しろよ
糞東武しね
糞東武しね
277 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 18:52:25 ID:IYrCV5eH0
つーか押上と業平橋を改札出ずに乗り換え可能にしてくれ。
278 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 22:36:26 ID:M2m+OxWa0
504 名前：情報発信元：七七四通信社 本日のレス 投稿日：2008/03/01(土) 17:17:42 /cONIyIn
東武の男性差別社員中林
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0
雰囲気はインパルスの堤下みたいな感じです。「女性専用車」に乗車する男性を怒鳴りつけ、
男性客に「貴様のことはよく覚えておくよ」脅迫し、名札を見られたら「中林だ、文句あるか」といい
こんな感じで男性客をにらみつけていました。その後、車内放送で「1号車は女性専用車両です」を連発し、
勝ち誇ったような顔をしていました。自分も男だということを忘れて、、、(W
なお、男性に女性専用車を強要する鉄道会社社員は強要罪です。
公共の利害に関することなので名誉毀損等は成立しません。
あしからず。。。
東武の男性差別社員中林
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0
雰囲気はインパルスの堤下みたいな感じです。「女性専用車」に乗車する男性を怒鳴りつけ、
男性客に「貴様のことはよく覚えておくよ」脅迫し、名札を見られたら「中林だ、文句あるか」といい
こんな感じで男性客をにらみつけていました。その後、車内放送で「1号車は女性専用車両です」を連発し、
勝ち誇ったような顔をしていました。自分も男だということを忘れて、、、(W
なお、男性に女性専用車を強要する鉄道会社社員は強要罪です。
公共の利害に関することなので名誉毀損等は成立しません。
あしからず。。。
279 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 22:38:42 ID:BqEmU7xf0
504 名前：情報発信元：七七四通信社 本日のレス 投稿日：2008/03/01(土) 17:17:42 /cONIyIn
東武の男性差別社員中林
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0
雰囲気はインパルスの堤下みたいな感じです。「女性専用車」に乗車する男性を怒鳴りつけ、
男性客に「貴様のことはよく覚えておくよ」脅迫し、名札を見られたら「中林だ、文句あるか」といい
こんな感じで男性客をにらみつけていました。その後、車内放送で「1号車は女性専用車両です」を連発し、
勝ち誇ったような顔をしていました。自分も男だということを忘れて、、、(W
なお、男性に女性専用車を強要する鉄道会社社員は強要罪です。
公共の利害に関することなので名誉毀損等は成立しません。
あしからず。。。
東武の男性差別社員中林
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0
雰囲気はインパルスの堤下みたいな感じです。「女性専用車」に乗車する男性を怒鳴りつけ、
男性客に「貴様のことはよく覚えておくよ」脅迫し、名札を見られたら「中林だ、文句あるか」といい
こんな感じで男性客をにらみつけていました。その後、車内放送で「1号車は女性専用車両です」を連発し、
勝ち誇ったような顔をしていました。自分も男だということを忘れて、、、(W
なお、男性に女性専用車を強要する鉄道会社社員は強要罪です。
公共の利害に関することなので名誉毀損等は成立しません。
あしからず。。。
280 ：名無し野電車区：2008/03/02(日) 14:32:17 ID:FVSfersv0
南栗橋は半直始発電車をアピールして売っている家が沢山あるから、
日光線の半直は下手に弄れないでしょ・・・
日光線の半直は下手に弄れないでしょ・・・
栗橋を久喜の様な構造には出来なかったのかな？
282 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 00:35:18 ID:IfZYcYr5O
283 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 01:59:42 ID:OBZscKO00
何でも半直にするよりも、特急以外の｢区間○○｣は北千住分断が良い。
下り列車に北千住から座れるのは大きなメリットだし。
浅草～北千住は半直と接続する本数があればいい。日中は10分間隔か？
亀戸線・大師線が２両ワンマンで10分間隔なんだから、４両ワンマンくらいでいい。
久喜・南栗橋以北まで行く10両編成急行(北千住発着なら｢区間｣は要らない)は、
久喜・南栗橋で増解結すればいい。
これ書いてて思ったんだけど、いまの種別に呼称変更した時、｢準急｣と｢区間急行｣は
逆が良いという意見が多かったけど、いまの呼称にしたのは、将来、浅草発着の
｢区間○○｣は廃止することを考えていたんじゃないか。
下り列車に北千住から座れるのは大きなメリットだし。
浅草～北千住は半直と接続する本数があればいい。日中は10分間隔か？
亀戸線・大師線が２両ワンマンで10分間隔なんだから、４両ワンマンくらいでいい。
久喜・南栗橋以北まで行く10両編成急行(北千住発着なら｢区間｣は要らない)は、
久喜・南栗橋で増解結すればいい。
これ書いてて思ったんだけど、いまの種別に呼称変更した時、｢準急｣と｢区間急行｣は
逆が良いという意見が多かったけど、いまの呼称にしたのは、将来、浅草発着の
｢区間○○｣は廃止することを考えていたんじゃないか。
284 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 08:07:41 ID:mjDMBPyJ0
栗橋は快速も停まらず、半直も来ない
乗り換えは出来るのに。この大違い
周りがみわたせるほど空き地だらけなのに
乗り換えは出来るのに。この大違い
周りがみわたせるほど空き地だらけなのに
285 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 08:18:53 ID:XcIHkFZ1O
羽生最高 熊谷乗り入れキボンヌ
>>283
> 何でも半直にするよりも、特急以外の｢区間○○｣は北千住分断が良い。
> 下り列車に北千住から座れるのは大きなメリットだし。
全員に座席を提供できるわけではない以上、席をつくるための
分断には反対。
> 何でも半直にするよりも、特急以外の｢区間○○｣は北千住分断が良い。
> 下り列車に北千住から座れるのは大きなメリットだし。
全員に座席を提供できるわけではない以上、席をつくるための
分断には反対。
287 ：名無し野電車区：2008/03/05(水) 20:05:54 ID:RvdKpdRJ0
>>250
同じく私鉄で複々線をもつ京阪は、昼間の１０分の間に京橋口で
特急１本、急行１本、区間急行１本、普通１本と、優等が
１時間に１８本と大量に走っている。東武の場合、通勤・通学の
割合が高いという特徴があるからやむを得ないかもしれないが、
もう少し客を取り込む努力（スピードアップ、割引運賃、本数ＵＰ）を
した方がいいと思う。ちなみにラッシュ時間帯の１時間当たりの運転本数
も京阪の方がおおい。編成両数は東武の方が上だが。
同じく私鉄で複々線をもつ京阪は、昼間の１０分の間に京橋口で
特急１本、急行１本、区間急行１本、普通１本と、優等が
１時間に１８本と大量に走っている。東武の場合、通勤・通学の
割合が高いという特徴があるからやむを得ないかもしれないが、
もう少し客を取り込む努力（スピードアップ、割引運賃、本数ＵＰ）を
した方がいいと思う。ちなみにラッシュ時間帯の１時間当たりの運転本数
も京阪の方がおおい。編成両数は東武の方が上だが。
区間準急を観光線経由で走らせられたら良いんだけどね。
竹ノ塚、松原団地といった利用者の多い駅に停車して、さらに走行中に
特急などの上位優等を追い抜かせれば草加や越谷での退避のロスくらい2駅停車でも
相殺しそうだが
何とか9分差くらいなら北越谷まで逃げ切れそうだし、その気になれば
途中の草加から急行線に転線するとか出来るし
竹ノ塚、松原団地といった利用者の多い駅に停車して、さらに走行中に
特急などの上位優等を追い抜かせれば草加や越谷での退避のロスくらい2駅停車でも
相殺しそうだが
何とか9分差くらいなら北越谷まで逃げ切れそうだし、その気になれば
途中の草加から急行線に転線するとか出来るし
289 ：名無し野電車区：2008/03/05(水) 23:09:48 ID:a3EIRPlG0
東武にナニ期待してんだよ
馬鹿？
馬鹿？
290 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 00:28:01 ID:BDNKUf6kO
>>288
緩行線に転線する度揺れるし、竹の塚の踏切が開かなくなるので要りません。
緩行線に転線する度揺れるし、竹の塚の踏切が開かなくなるので要りません。
>>290
急行線の創価や越谷でもそれは同じですが何か？
急行線の創価や越谷でもそれは同じですが何か？
293 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 22:11:42 ID:+f1TAcPA0
この電車は、準急・伊勢崎行きです。浅草を出ますと、北千住まで各駅に停車します。北千住から太田までは準急運転となります。
西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田の順に停車します。
太田から終点の伊勢崎までは各駅に停車します。次は東向島、東向島、お出口は左側です。
西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田の順に停車します。
太田から終点の伊勢崎までは各駅に停車します。次は東向島、東向島、お出口は左側です。
毎日館林から久喜乗り換えで新宿に通ってるが、久喜の利用者数は半端じゃない。
大抵の人間がＪＲに乗り換えると言っても過言ではない。
また館林～久喜の間の利用者数だが、冷遇されている割には非常に多い。
朝や夜の通勤時間帯は、満員。昼間は少ないと思われるが、実は何処へ行くのか
おばさんや若い学生でシートの4分の3は埋まってる。
もちろんそれは館林以南の話であって、館林以北は論外。
これを踏まえると、乗り換えに便利な分断は続けるべき。
1時間に4本に増発し、うち2本を湘南新宿に接続させれば良い。
大抵の人間がＪＲに乗り換えると言っても過言ではない。
また館林～久喜の間の利用者数だが、冷遇されている割には非常に多い。
朝や夜の通勤時間帯は、満員。昼間は少ないと思われるが、実は何処へ行くのか
おばさんや若い学生でシートの4分の3は埋まってる。
もちろんそれは館林以南の話であって、館林以北は論外。
これを踏まえると、乗り換えに便利な分断は続けるべき。
1時間に4本に増発し、うち2本を湘南新宿に接続させれば良い。
久喜～館林は区間準急そのまま延長できんかね。
296 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 16:00:24 ID:dhoRp41nO
297 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 16:07:41 ID:3wr1hyoJ0
この電車は、快速急行・本厚木行きです。停車駅は、
幸手、杉戸高野台、東武動物公園、春日部、越谷、草加、
北千住、西日暮里、大手町、霞ヶ関、表参道、代々木上原、
下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、
終点の本厚木の順に停車します。次は幸手、幸手です。
幸手、杉戸高野台、東武動物公園、春日部、越谷、草加、
北千住、西日暮里、大手町、霞ヶ関、表参道、代々木上原、
下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、
終点の本厚木の順に停車します。次は幸手、幸手です。
>>297
こういう妄想はひくわ
こういう妄想はひくわ
299 ：名無し野車掌区：2008/03/07(金) 17:11:16 ID:edrGw0FS0
>>226
東京に行くときは、小山から新幹線を利用していますが、何か？
東京に行くときは、小山から新幹線を利用していますが、何か？
300 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 17:14:11 ID:UwYLHaxR0
300get
おかげで栃木市行くときは両毛線使うかどうか迷ってる俺
おかげで栃木市行くときは両毛線使うかどうか迷ってる俺
301 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 18:08:00 ID:2sWUZVDn0
だから半蔵門線直通の快速急行とか設定しないと客しRに持ってかれるお
東急5000で春日部⇒北千住爆走させたら何分かかるんだろ
東急5000で春日部⇒北千住爆走させたら何分かかるんだろ
302 ：名無し野電車区：2008/03/10(月) 13:46:59 ID:hmmc6NFr0
あげ
303 ：名無し野電車区：2008/03/12(水) 20:39:00 ID:bWd7Ou6jO
南栗橋分断を栗橋に出来ないかな？
>>303
それやってどうなるの？
それやってどうなるの？
305 ：名無し野電車区：2008/03/14(金) 07:32:21 ID:1V+f8lCSO
>>304
久喜で分断する事によって、久喜始発で都内な行く人が増えてます。
同じように栗橋始発の半直や区間快速を走らせることによってＪＲから客を奪えるでしょう。
栗橋以北は特急以外の快速を走らせるよりも、完全に２０分毎に宇都宮行きがあった方が便利でしょう。
久喜で分断する事によって、久喜始発で都内な行く人が増えてます。
同じように栗橋始発の半直や区間快速を走らせることによってＪＲから客を奪えるでしょう。
栗橋以北は特急以外の快速を走らせるよりも、完全に２０分毎に宇都宮行きがあった方が便利でしょう。
東武にとっては栗橋より南栗橋の方を大切にしたいんじゃないの？
宇都宮線→東武線の流れが増えない限り栗橋まで延長するメリットが無いよ。
宇都宮線→東武線の流れが増えない限り栗橋まで延長するメリットが無いよ。
栗橋のあの線形で10連折り返しとなると
2面3線造って対応がやっとってとこだな。
昼間帯は現状の区間快速を通勤車両にして停車駅増やして
栗橋止まり・時/1～2本 ってとこか。(それ以北とは連絡なし)
2面3線造って対応がやっとってとこだな。
昼間帯は現状の区間快速を通勤車両にして停車駅増やして
栗橋止まり・時/1～2本 ってとこか。(それ以北とは連絡なし)
>>305
> 久喜で分断する事によって、久喜始発で都内な行く人が増えてます。
> 同じように栗橋始発の半直や区間快速を走らせることによってＪＲから客を奪えるでしょう。
そもそもパイが、久喜と栗橋で３倍違う訳ですよ。
栗橋で、久喜と同様に始発狙いの乗客を集めたとしても
久喜で呼び込めた客数に対して1/3しかいないことになる。
そんな小さい市場を狙うより、開発利益込みで南栗橋を
ターミナル的に育てるほうがどうみても建設的。
> 久喜で分断する事によって、久喜始発で都内な行く人が増えてます。
> 同じように栗橋始発の半直や区間快速を走らせることによってＪＲから客を奪えるでしょう。
そもそもパイが、久喜と栗橋で３倍違う訳ですよ。
栗橋で、久喜と同様に始発狙いの乗客を集めたとしても
久喜で呼び込めた客数に対して1/3しかいないことになる。
そんな小さい市場を狙うより、開発利益込みで南栗橋を
ターミナル的に育てるほうがどうみても建設的。
309 ：名無し野電車区：2008/03/14(金) 23:45:52 ID:VkNclN+30
久喜のほうが微妙に乗り換え楽だし…
宇都宮線から栗橋乗り換えさせても、
久喜乗り換えから客奪うだけだから…
久喜乗り換えから客奪うだけだから…
311 ：名無し野電車区：2008/03/15(土) 21:11:34 ID:q1errxUJO
南栗橋だけでなく、板倉東洋大の土地開発やって、
折り返しもここまで行けんかね。
栗橋も通るし。
折り返しもここまで行けんかね。
栗橋も通るし。
312 ：名無し野電車区：2008/03/15(土) 21:36:03 ID:NZChpdkxO
分断自体はかまわないけど、東武宇都宮から南栗橋は直通してほしい、8000系でかまわないので
313 ：名無し野電車区：2008/03/16(日) 03:44:26 ID:KAT10dMu0
ナニ贅沢宣ってんだ？
軌道があるだけ幸せと思えカス
軌道があるだけ幸せと思えカス
316 ：名無し野電車区：2008/03/16(日) 09:17:26 ID:cj6BNky70
>>311
ﾈｯﾄ記事にもでたが、板倉見直しだってさ。どんな風に開発すれば人が来るんだろ？
ﾈｯﾄ記事にもでたが、板倉見直しだってさ。どんな風に開発すれば人が来るんだろ？
317 ：名無し野電車区：2008/03/17(月) 00:33:23 ID:QhZZ/Sfp0
とりあえず縮小することだけが決まって、
あとをどうするかは先送りって感じですな。
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20080315ddlk10010079000c.html
もともと大風呂敷を広げたような計画だったけど、快速格下げが引き金になったのかねえ。
あとをどうするかは先送りって感じですな。
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20080315ddlk10010079000c.html
もともと大風呂敷を広げたような計画だったけど、快速格下げが引き金になったのかねえ。
318 ：名無し野電車区：2008/03/19(水) 11:10:43 ID:oDN0nC9DO
age
319 ：名無し野電車区：2008/03/21(金) 20:12:37 ID:OdnoUyxd0
東武日光線沿線だけど、不便だからやっぱり新幹線使っちゃう。
320 ：名無し野電車区：2008/03/21(金) 20:18:21 ID:OdnoUyxd0
駄蓑異田魔 塗血疑 軍魔
321 ：名無し野電車区：2008/03/23(日) 19:56:46 ID:IrI33DWV0
>>317
快速うんぬんは全く関係ない
こんなあまりにも都心から遠い住宅地はバブルの頃ならともかく
売れるはずがない
県の馬鹿職員の見込み違いというか立地の過大評価というか。。。
栗橋以北の日光線なんて快速があってもなくても通勤には全く使えないよ
快速うんぬんは全く関係ない
こんなあまりにも都心から遠い住宅地はバブルの頃ならともかく
売れるはずがない
県の馬鹿職員の見込み違いというか立地の過大評価というか。。。
栗橋以北の日光線なんて快速があってもなくても通勤には全く使えないよ
322 ：名無し野電車区：2008/03/23(日) 23:11:19 ID:0v5YBkKj0
板倉ニュータウンは、東武マニアのお前らが買って入居するほかないだろう。
323 ：名無し野電車区：2008/03/23(日) 23:56:35 ID:C11EkLN/0
もとより快速は通勤時間帯には走ってなかったわけで。
板倉町の人には、長い間素通りしてた東武線の駅が出来ただけでも
よかったじゃん、てことでいいんじゃない？
板倉町の人には、長い間素通りしてた東武線の駅が出来ただけでも
よかったじゃん、てことでいいんじゃない？
324 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 00:18:44 ID:KGuWpl0e0
久喜、南栗橋以南の女性専用車を廃止しろ
不愉快極まりない。
そもそも痴漢ごときで騒ぐほうがおかしい。
男性にとってメリットがないばかりか、男性に害を与えている。
不愉快極まりない。
そもそも痴漢ごときで騒ぐほうがおかしい。
男性にとってメリットがないばかりか、男性に害を与えている。
325 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 09:00:17 ID:px0abVoi0
東武動物公園～栃木間に退避できる駅が４つもあるんだよな。
区間快速って、やっぱりもったいない。
板倉東洋大前で緩急接続して栃木まで快速運転が理想だな。
(板倉東洋大前で緩急接続があれば新大平下通過でいい。)
区間快速分断の話も出てるけど、日中に１時間に1本６両編成が
走ったっていいだろう。
それより、ラッシュ時の６両区間急行こそ以北の人間が見ても要らないと
思う。
区間快速って、やっぱりもったいない。
板倉東洋大前で緩急接続して栃木まで快速運転が理想だな。
(板倉東洋大前で緩急接続があれば新大平下通過でいい。)
区間快速分断の話も出てるけど、日中に１時間に1本６両編成が
走ったっていいだろう。
それより、ラッシュ時の６両区間急行こそ以北の人間が見ても要らないと
思う。
326 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 09:05:33 ID:px0abVoi0
連投スマン。
特急きりふりなんて種別作らなくても、通勤ライナー的に利用されてる
夜の下りスペーシアは、杉戸高野台、幸手、南栗橋停車でいいんじゃないか？
特急きりふりなんて種別作らなくても、通勤ライナー的に利用されてる
夜の下りスペーシアは、杉戸高野台、幸手、南栗橋停車でいいんじゃないか？
きりふり、しもつけ、日光に行かないスペーシアけごんをまとめて
(スペーシア)しもつけでいいよ。
(スペーシア)しもつけでいいよ。
328 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 12:11:18 ID:KgC4dH3UO
宇都宮線が系統分離したら
北関東環状線を運行しよう
北関東環状線を運行しよう
329 ：名無し野電車区：2008/03/25(火) 01:03:49 ID:YAOzP8yX0
快速りょうもう
北千住→館林→足利市→太田→木崎→堺町→新伊勢崎→伊勢崎→前橋→高崎
準急
高崎→前橋→伊勢崎→新伊勢崎→堺町→木崎→太田→足利市→館林→羽生→加須→東武動物公園→春日部→せんげん台→越谷→新越谷→草加→西新井→北千住
各駅停車
伊勢崎⇔東武動物公園
北関東環状線
東武動物公園→館林→足利市→太田→新桐生→相老→間藤→東武日光→新栃木→東武動物公園
北千住→館林→足利市→太田→木崎→堺町→新伊勢崎→伊勢崎→前橋→高崎
準急
高崎→前橋→伊勢崎→新伊勢崎→堺町→木崎→太田→足利市→館林→羽生→加須→東武動物公園→春日部→せんげん台→越谷→新越谷→草加→西新井→北千住
各駅停車
伊勢崎⇔東武動物公園
北関東環状線
東武動物公園→館林→足利市→太田→新桐生→相老→間藤→東武日光→新栃木→東武動物公園
330 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 04:34:35 ID:MpJqn0tvO
久喜以北は線路を外し東武動物公園まで複々線にしろ
331 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 09:17:11 ID:l+vme/2vO
333 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 14:02:47 ID:1Lq1WkxL0
そもそも、なんで複々線が北越谷までで、日比谷線直通各停の半分を
北越谷止まりにしてまで区間準急なんて種別を作ったんだろ？
区間準急に乗っても、途中で急行に抜かれるなら乗り換えるわけだろ？
大袋はもともと２面４線だったわけだし、せんげん台も２面４線だから、
せんげん台までは、高架化は無理でも複々線にするのは簡単だったはず。
日比谷線直通各停も久喜・南栗橋まで走らせれば、本数は確保できる。
｢東武動物公園｣という行先表示がなくなるけど。
北越谷止まりにしてまで区間準急なんて種別を作ったんだろ？
区間準急に乗っても、途中で急行に抜かれるなら乗り換えるわけだろ？
大袋はもともと２面４線だったわけだし、せんげん台も２面４線だから、
せんげん台までは、高架化は無理でも複々線にするのは簡単だったはず。
日比谷線直通各停も久喜・南栗橋まで走らせれば、本数は確保できる。
｢東武動物公園｣という行先表示がなくなるけど。
334 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 16:44:41 ID:7cpIc8JUO
北越谷以北は駅間の土地が確保できんのよ。ちなみに武里までの駅は2面4線にはできるスペースはあるけどね。
>>333
だから複々線の有効活用だろ？＞区間準急
途中で急行に抜かれるから乗換えうんぬん、って…
複々線区間の北千住～越谷 利用者から見れば、
区間準急 ＝ 急行 なんだよ。
ちょっと考えれば分かると思うが。
…春休みだからか？ｗ
だから複々線の有効活用だろ？＞区間準急
途中で急行に抜かれるから乗換えうんぬん、って…
複々線区間の北千住～越谷 利用者から見れば、
区間準急 ＝ 急行 なんだよ。
ちょっと考えれば分かると思うが。
…春休みだからか？ｗ
336 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 21:19:34 ID:EPFDWNee0
>>335
>>74に
>>60
＞北千住～越谷間で、日中に９本も急行運転する列車が走る必要ってあるのかな？
無い。日比直に立て替えたほうが緩急のバランスはいいのに不可解。
って書いてあるだろ。よく読め。アホ。
>>74に
>>60
＞北千住～越谷間で、日中に９本も急行運転する列車が走る必要ってあるのかな？
無い。日比直に立て替えたほうが緩急のバランスはいいのに不可解。
って書いてあるだろ。よく読め。アホ。
337 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 21:49:22 ID:l+vme/2vO
そのとおり、竹ノ塚に住む俺にとって、日中に最大10分待ちになるのは、どんなもんかと…。
昼間でも、ホームに待ち客がかなりたまる。
昼間でも、ホームに待ち客がかなりたまる。
338 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 22:00:01 ID:pBDH/vvq0
>>336
そんな昔のレスが大前提になっているように決め付けるなよアホ。
そんな昔のレスが大前提になっているように決め付けるなよアホ。
339 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 22:03:58 ID:N7WyxOpZ0
鉄ヲタってアホばかりな
340 ：名無し野電車区：2008/03/30(日) 00:14:23 ID:bVVRQiajO
増発と通過しか脳に無い奴らが大半ですから
342 ：名無し野電車区：2008/04/01(火) 06:32:49 ID:04nZGR7g0
>>341
２行目と３行目が、どうつながるのかわからんのだが。
それに、このスレで｢以北｣と言ったら久喜・南栗橋以北を指すものだと
思うんだけど、久喜・南栗橋以北まで走る区間準急なんてありませんが。
単に各停より急行運転する列車のほうが多いほうが問題だと書いてるだけなんだけど。
やっぱり春休みだな。
２行目と３行目が、どうつながるのかわからんのだが。
それに、このスレで｢以北｣と言ったら久喜・南栗橋以北を指すものだと
思うんだけど、久喜・南栗橋以北まで走る区間準急なんてありませんが。
単に各停より急行運転する列車のほうが多いほうが問題だと書いてるだけなんだけど。
やっぱり春休みだな。
昔からの流れじゃね？日中浅草まで直通してた普通を種別変更したから。あくまでターミナルは浅草。それに日々直を増やすとメトロとの走行調整とかもあるんじゃないかね。わかんないけど。別に先を急ぐ人ばかりじゃないからいいんじゃない？
345 ：名無し野電車区：2008/04/03(木) 20:59:09 ID:OwIRy5I9O
別に、北千住発の各停が20分間に日比直2本、浅草発竹ノ塚行き1本とかでも良いけど、
そうすると北千住の発車ホームがバラバラになるのが問題なんじゃないの？
5番線のに乗り遅れたら次は2番線…とか。
まあ、個人的には区間準急より竹ノ塚行き各停のほうが必要性を感じるから、
どちらが絶対いいとも言えないけどさ。
そうすると北千住の発車ホームがバラバラになるのが問題なんじゃないの？
5番線のに乗り遅れたら次は2番線…とか。
まあ、個人的には区間準急より竹ノ塚行き各停のほうが必要性を感じるから、
どちらが絶対いいとも言えないけどさ。
346 ：名無し野電車区：2008/04/04(金) 01:28:11 ID:0J+wD/pa0
伊勢崎始発の準急 浅草行きの復活希望。
停車駅は伊勢崎、太田、足利市、館林、北千住、浅草で。
車両は特急りょうもうを格下げしてそのまま使う。
足回りを改造し120Km/h運転で所要時間は伊勢崎から北千住まで70分、浅草まで80分以内、6両編成のうち3両を自由席とする。
単線区間は完全に準急優先。
1時間に3本。これで伊勢崎が日比谷線沿線の通勤圏内になる。
停車駅は伊勢崎、太田、足利市、館林、北千住、浅草で。
車両は特急りょうもうを格下げしてそのまま使う。
足回りを改造し120Km/h運転で所要時間は伊勢崎から北千住まで70分、浅草まで80分以内、6両編成のうち3両を自由席とする。
単線区間は完全に準急優先。
1時間に3本。これで伊勢崎が日比谷線沿線の通勤圏内になる。
347 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 17:34:28 ID:1SrUOeAnO
久喜、南栗橋以北に料金不要の優等は必要無し
348 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 17:40:32 ID:MN1HvI4pO
列車が来るだけでもありがたいと思え！
特に、南栗橋、館林以北。
特に、南栗橋、館林以北。
350 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 22:06:59 ID:0c+oyxN90
北千住浅草は分断するべきです
押上曳舟で分断して、運賃収受を徹底するべきです
股間準急は日々直にした方がいいと思う。
浅草行きは各停で。
浅草行きは各停で。
353 ：名無し野電車区：2008/04/08(火) 23:45:36 ID:erOP9ARM0
日々直の優等が意地でも設定されない理由てあるの？
354 ：名無し野電車区：2008/04/10(木) 10:52:37 ID:OHQTTg/k0
群馬って言われるけど、館林は埼玉扱いしてくれよ。。。。
355 ：名無し野電車区：2008/04/10(木) 11:29:01 ID:cXyUL0oEO
>>354
つ旧栃木県。
つ旧栃木県。
357 ：名無し野電車区：2008/04/10(木) 23:24:39 ID:/oDcg7kR0
漏れの中ではださいたまも群馬も同じだから354は悲観するな
R354のことかとｵﾓﾀ
359 ：名無し野電車区：2008/04/12(土) 01:17:37 ID:tOmMwFKCO
区間準急 館林 ってあるよね？
>>359
区間準急太田行きもあるよ
区間準急太田行きもあるよ
361 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 06:43:20 ID:dMV2aYN+0
区間準急、区間急行も久喜で分断して欲しい。
以北は廃線でよかろう
以北は
JR鹿沼線(栃木～新栃木～新鹿沼～東武日光)
JR会津鬼怒川線(下今市～西若松)
JR渡良瀬遊水地線(小山～栃木～栗橋～南栗橋)
JR両毛線(新前橋～栃木～新栃木～東武宇都宮)
でいいよ。
JR鹿沼線(栃木～新栃木～新鹿沼～東武日光)
JR会津鬼怒川線(下今市～西若松)
JR渡良瀬遊水地線(小山～栃木～栗橋～南栗橋)
JR両毛線(新前橋～栃木～新栃木～東武宇都宮)
でいいよ。
間違えた…
以北は
JR日光線(宇都宮～鹿沼～下今市～東武日光)
JR日光会津鬼怒川線(栃木～新栃木～下今市～西若松)
JR渡良瀬遊水地線(小山～栃木～栗橋～南栗橋)
JR両毛線(新前橋～栃木～新栃木～東武宇都宮)
でいいよ。
以北は
JR日光線(宇都宮～鹿沼～下今市～東武日光)
JR日光会津鬼怒川線(栃木～新栃木～下今市～西若松)
JR渡良瀬遊水地線(小山～栃木～栗橋～南栗橋)
JR両毛線(新前橋～栃木～新栃木～東武宇都宮)
でいいよ。
365 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 12:20:42 ID:YxJfKdSIO
んなもん、JRが引き受ける訳ねーだろ！
以北はバス転換でよかろう
売れる路線は買い手があるうちにとっとと売れよ！
赤字になって産業再生機構送りになり、
ハーバード卒の秀才が９９人束になり＋ひとりの有馬を
送り込んでも、所詮赤字垂れ流しの再生はむずかしい。
赤字になって産業再生機構送りになり、
ハーバード卒の秀才が９９人束になり＋ひとりの有馬を
送り込んでも、所詮赤字垂れ流しの再生はむずかしい。
北千住～新越谷（越谷）の急行線はなにげにうらやましい
昼間使いにくい上野～大宮（間隔バラバラ）を思うと
昼間使いにくい上野～大宮（間隔バラバラ）を思うと
369 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 21:22:29 ID:Pcr3YKSPO
区間快速を南栗橋や下今市、新栃木などで分断すると、
あるいは特急を下今市で分断すると、
夕方に世界遺産日光から浅草へ行く電車が無くなってしまいます。
外国人でなくとも、行きの行き先が東武日光、
帰りの行き先が浅草であることは、
それだけで大きな安心感があり、
世界遺産を訪れる人々へのバリアフリーと言えます。
あるいは特急を下今市で分断すると、
夕方に世界遺産日光から浅草へ行く電車が無くなってしまいます。
外国人でなくとも、行きの行き先が東武日光、
帰りの行き先が浅草であることは、
それだけで大きな安心感があり、
世界遺産を訪れる人々へのバリアフリーと言えます。
370 ：名無し野電車区：2008/04/18(金) 08:23:30 ID:AYKrkhS10
以北は軌道撤去でよかろう
だめ
373 ：名無し野電車区：2008/04/22(火) 19:28:51 ID:0qFqc37v0
レールバス化が妥当。
定期age乙
>>373
糞スレ上げるなボケ
糞スレ上げるなボケ
もう太田以北は両毛線に乗り入れろよ
太田─細谷─木崎─世良田─境町─剛志─新伊勢崎─伊勢崎─駒形─前橋大島─前橋─新前橋─井野─高崎問屋町─高崎
太田─細谷─木崎─世良田─境町─剛志─新伊勢崎─伊勢崎─駒形─前橋大島─前橋─新前橋─井野─高崎問屋町─高崎
377 ：名無し野電車区：2008/04/25(金) 21:17:48 ID:dFPA09xrO
わざわざ駅名書かんでいいだろｗ
伊勢崎駅って、両毛線と東武って線路繋がってるの？
379 ：名無し野電車区：2008/04/25(金) 21:47:22 ID:ABk4y9aj0
東急田園都市線の事故とか混雑で東武日光線への乗り入れが中止に
なったりするんだから仕方ないんじゃね？
むしろ東急線のとばちっりで東武線のダイヤの乱れが少なくなるのは歓迎すべきでは？
（やっぱ中央林間発－南栗橋行き、は無理あるよ）
なったりするんだから仕方ないんじゃね？
むしろ東急線のとばちっりで東武線のダイヤの乱れが少なくなるのは歓迎すべきでは？
（やっぱ中央林間発－南栗橋行き、は無理あるよ）
380 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 04:05:31 ID:UmsRovmQ0
日中に関してだが、トブコ以南でも10両は無駄に思える。
久喜・南栗以北を馬鹿にする発言がみられるが、
そもそも東急と対等に乗り入れていること自体が不思議だと思わないか？
ただし、東武鉄道の本線として、トブコ以南の急行10分ヘッドは理解できる。
以北の区間についても、人口が減少し、パイが少なくなる中での利益確保のため、
自動車ユーザーを鉄道に誘導する必要がある。そのため、車両数が少なくても運転間隔の短縮、
スピードアップ、直通化などの利便性向上は命題であろう。
しかし、鉄道会社も民間会社であるため、利益確保が求められ、久喜・南栗の
分断運用は仕方ないのではないか。ただし、分断をしたのだから、以北の車両数の縮小等、
もっと効率的な運用（6両→2両）をしてもいいのでは。
久喜・南栗以北を馬鹿にする発言がみられるが、
そもそも東急と対等に乗り入れていること自体が不思議だと思わないか？
ただし、東武鉄道の本線として、トブコ以南の急行10分ヘッドは理解できる。
以北の区間についても、人口が減少し、パイが少なくなる中での利益確保のため、
自動車ユーザーを鉄道に誘導する必要がある。そのため、車両数が少なくても運転間隔の短縮、
スピードアップ、直通化などの利便性向上は命題であろう。
しかし、鉄道会社も民間会社であるため、利益確保が求められ、久喜・南栗の
分断運用は仕方ないのではないか。ただし、分断をしたのだから、以北の車両数の縮小等、
もっと効率的な運用（6両→2両）をしてもいいのでは。
381 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 06:22:56 ID:x8biQkaiO
群馬に大手私鉄はいらない
382 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 18:02:41 ID:j3nPNIpA0
館林の駅前飲食店少ねぇ～
吉野家すらない有様
吉野家すらない有様
383 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 18:20:09 ID:Clg2bG4E0
385 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 01:51:18 ID:YVAYz1Vg0
>>382
館林の市街地の衰退は酷い
地元の有力者が建てたマンションは正に虚とう
駅前は不動産やばかし
スーパーは地元とりせん以外元気なし
駅前に喫茶店がないのは致命的
駅改築しているが、送迎スペースを広くすればよいのかな？
市長頑張ってください。
館林の市街地の衰退は酷い
地元の有力者が建てたマンションは正に虚とう
駅前は不動産やばかし
スーパーは地元とりせん以外元気なし
駅前に喫茶店がないのは致命的
駅改築しているが、送迎スペースを広くすればよいのかな？
市長頑張ってください。
386 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 04:12:29 ID:H6HViaKa0
>>385
昼間でも開いてる飲食店が見当たらなかったから時間潰すのに一苦労だったよ
南側は工場で飲食店なんて期待できなかったし
館林まで10両対応ホームになってるけど10両編成はいつ、どんな車両で走ってるんだ？
昼間でも開いてる飲食店が見当たらなかったから時間潰すのに一苦労だったよ
南側は工場で飲食店なんて期待できなかったし
館林まで10両対応ホームになってるけど10両編成はいつ、どんな車両で走ってるんだ？
東武は、８両、１０両の運転が可能になった時点で、
昔の小田急みたいに動物公園で伊勢崎、日光の分割をしておけば良かったと思う。
小田急のあの辺ほど沿線人口も利用者も元々多くないし。
両数が少なくとも、昔から本数がそれなりに走っていれば今よりマシだったのでは・・・
あと久喜の改良もね。
ＪＲへの乗換は別問題。多くて当然。
昔の小田急みたいに動物公園で伊勢崎、日光の分割をしておけば良かったと思う。
小田急のあの辺ほど沿線人口も利用者も元々多くないし。
両数が少なくとも、昔から本数がそれなりに走っていれば今よりマシだったのでは・・・
あと久喜の改良もね。
ＪＲへの乗換は別問題。多くて当然。
館林発の下記の電車が10両。平日のみ。
0611、0618、0629、0638、0647、0654、0706
8両もある。平日のみ。
0600、0715、0726、0734、0747
花崎久喜間は意外と混む。
0611、0618、0629、0638、0647、0654、0706
8両もある。平日のみ。
0600、0715、0726、0734、0747
花崎久喜間は意外と混む。
389 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 13:46:10 ID:vtJa4eQpO
390 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 21:08:57 ID:4fv6LmFg0
>>380 >>383 >>388
沿線住民です。
昔から色んな時間帯に乗車していますが、学生が使う時間帯は確かに一時的に
込んでいます。だから、久喜～花崎が込んでいる大きな理由です。しかし、
学生がいない時間帯はかなりすいていますよ。学校と鉄道会社がうまく連携して、
授業時間にあわせた運行すれば、
学生やその時間帯が重複する人たちが便利になっていいんだけどなあ。
沿線住民です。
昔から色んな時間帯に乗車していますが、学生が使う時間帯は確かに一時的に
込んでいます。だから、久喜～花崎が込んでいる大きな理由です。しかし、
学生がいない時間帯はかなりすいていますよ。学校と鉄道会社がうまく連携して、
授業時間にあわせた運行すれば、
学生やその時間帯が重複する人たちが便利になっていいんだけどなあ。
392 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 00:50:10 ID:daj0vWlf0
日光線の帰宅時間の本数をなんとかしろ！！
実質一時間に３本しかないし。すんげー不便。マジ視ね。
実質一時間に３本しかないし。すんげー不便。マジ視ね。
393 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 07:27:49 ID:naMzfxaHO
相応の本数じゃないか
394 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 07:49:01 ID:Cdfm6SABO
南栗橋の分割はかまわないが、以北は東武宇都宮行きにしてほしい。
宇都宮線沿線からみると、新栃木乗り換えだけ余計、ワンマンで20分間隔なら、8000系で十分
宇都宮線沿線からみると、新栃木乗り換えだけ余計、ワンマンで20分間隔なら、8000系で十分
395 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 08:13:35 ID:OyMS3LKW0
20分ぴっタシ間隔で区間快速を新大平下以北確定にしてくれたら一番いいんだがな。
8000はスーパー限定で
8000はスーパー限定で
廃線で桶
397 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 16:40:08 ID:qtq47sfEO
一番ウザイのが新大平以南は快速と言うやつ。
トブコ以北に料金不要で通過なんて無理。
次回のダイヤ改正では快速の完全、南栗橋分離だな。
もう時代は変わっているんだよ。
トブコ以北に料金不要で通過なんて無理。
次回のダイヤ改正では快速の完全、南栗橋分離だな。
もう時代は変わっているんだよ。
398 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 17:39:56 ID:Z3/s7I75O
悪い事言う気はないけど、
次の改正では、区間快速運転時間帯に浅草から一般列車で日光・鬼怒川方面に逝こうもんなら
曳舟・南栗橋・栃木での乗り換えは覚悟すべし。
次の改正では、区間快速運転時間帯に浅草から一般列車で日光・鬼怒川方面に逝こうもんなら
曳舟・南栗橋・栃木での乗り換えは覚悟すべし。
最早、路線存続意義なく、廃止もやむなし
中身がないね、相変わらず。
404 ：397：2008/04/29(火) 06:20:23 ID:Z/J5I6W/O
>402
俺は東武の社員じゃない。
新栃木始発の区間急行に乗車すると毎回栃木の田舎者だけが座っているのに、
快速なんて贅沢行ってる栃木県民が不愉快な埼玉の乗客だ。
貴方はドコの人か知らないが固定観念強すぎで、もっと人の心理判るようになれよ。
俺は東武の社員じゃない。
新栃木始発の区間急行に乗車すると毎回栃木の田舎者だけが座っているのに、
快速なんて贅沢行ってる栃木県民が不愉快な埼玉の乗客だ。
貴方はドコの人か知らないが固定観念強すぎで、もっと人の心理判るようになれよ。
赤字垂れながし区間は別会社にすりゃいいだろ
もうこれ以上、以北路線維持名目で、東京近郊私鉄で割高な運賃を払わされるのは、
我慢できねえよ
もうこれ以上、以北路線維持名目で、東京近郊私鉄で割高な運賃を払わされるのは、
我慢できねえよ
406 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 09:33:01 ID:xvZkR1Cx0
新快速
停車駅
浅草、業平橋、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋、
栗橋、板倉東洋大前、栃木以北各駅停車
停車駅
浅草、業平橋、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋、
栗橋、板倉東洋大前、栃木以北各駅停車
407 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 13:54:43 ID:6rDv0ZQi0
伊勢崎線の方は乗客数を考えると館林以北分社化が妥当
409 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 20:32:56 ID:yOPqnKPz0
いや、転換クロスシートの日比谷線直通新快速を導入して客を集めるべき。
田舎もんの無いものねだりには付き合い切れん
411 ：名無し野電車区：2008/04/30(水) 09:36:06 ID:lPPbGQkr0
栃木、群馬での料金が首都圏と同じなのは納得できない。
東武 １０キロ１９０円、２０キロ３００円、３０キロ４００円、４０キロ５００円
真岡鉄道 １０キロ３２０円、２０キロ５３０円、３０キロ８００円、４０キロ９５０円
野岩鉄道 １０キロ５００円、２０キロ７１０円、３０キロ９６０円、４０キロ１０４０
円
わたらせ渓谷鉄道 １０キロ２７０円、２０キロ５００円、３０キロ８４０円、４０キロ１０２０円
上毛鉄道 １０キロ４３０円、２０キロ６００円
上信電鉄 １０キロ４７０円、２０キロ７７０円、３０キロ１０００円
以北の東武利用者がいかに贅沢かわかるでしょう。
こいつらの赤字分を負担させられている首都圏の東武利用者としては迷惑な話です。
東武 １０キロ１９０円、２０キロ３００円、３０キロ４００円、４０キロ５００円
真岡鉄道 １０キロ３２０円、２０キロ５３０円、３０キロ８００円、４０キロ９５０円
野岩鉄道 １０キロ５００円、２０キロ７１０円、３０キロ９６０円、４０キロ１０４０
円
わたらせ渓谷鉄道 １０キロ２７０円、２０キロ５００円、３０キロ８４０円、４０キロ１０２０円
上毛鉄道 １０キロ４３０円、２０キロ６００円
上信電鉄 １０キロ４７０円、２０キロ７７０円、３０キロ１０００円
以北の東武利用者がいかに贅沢かわかるでしょう。
こいつらの赤字分を負担させられている首都圏の東武利用者としては迷惑な話です。
412 ：名無し野電車区：2008/04/30(水) 13:48:44 ID:rBCpGm4DO
いま加須駅にいるがホント久喜から下りはローカルな雰囲気だ。
北関東も首都圏なわけだが
414 ：名無し野電車区：2008/04/30(水) 14:51:23 ID:2hpautjwO
北関東は要らない
415 ：名無し野電車区：2008/04/30(水) 17:01:03 ID:HTB0If+00
こういうとこで北関東→南東北とか言ってるやつって何なん？
そんなに南東北に変えたかったら署名活動でもなんでもして法律変えてもらえばいいじゃん。
ひとりでおなぬーしてても子供はできんぞ。ふたりでおなぬーでもムリだがな。
そんなに南東北に変えたかったら署名活動でもなんでもして法律変えてもらえばいいじゃん。
ひとりでおなぬーしてても子供はできんぞ。ふたりでおなぬーでもムリだがな。
416 ：名無し野電車区：2008/04/30(水) 22:12:12 ID:2hpautjwO
署名活動するなら南栗橋、久喜以北の分社だな
首都圏といっても広義では関東地方プラス山梨県だが、狭義では１都３県。
どちらかというと狭義で使う方が多いのでは？
首都圏と言って栃木や群馬をイメージしにくい。栃木や群馬は関東地方と言ったほうが
イメージしやすい。
どちらかというと狭義で使う方が多いのでは？
首都圏と言って栃木や群馬をイメージしにくい。栃木や群馬は関東地方と言ったほうが
イメージしやすい。
補足。
埼玉や神奈川からは毎日１００万人以上が東京に通勤通学している。
千葉からは８０から９０万人くらい。
一方群馬と栃木からはわずか１万人から２万人しかいない。（国勢調査結果）
これを同一都市圏（首都圏）と扱うほうがおかしい。
埼玉や神奈川からは毎日１００万人以上が東京に通勤通学している。
千葉からは８０から９０万人くらい。
一方群馬と栃木からはわずか１万人から２万人しかいない。（国勢調査結果）
これを同一都市圏（首都圏）と扱うほうがおかしい。
館林以北は実質特急料金が加算されるんですが
>>412
久喜以北より南栗橋以北の方がおすすめ。
久喜以北より南栗橋以北の方がおすすめ。
421 ：名無し野電車区：2008/04/30(水) 23:30:40 ID:MrdM5MV20
>>421
つまり、首都圏ではないこと確定、ってことですか？
つまり、首都圏ではないこと確定、ってことですか？
423 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 01:51:56 ID:vjPzYRT10
北関東は南東北で異論反論なし
よって運賃倍額もやむなし
早々の分社化が望ましい
よって運賃倍額もやむなし
早々の分社化が望ましい
424 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 01:59:22 ID:j3PMRUZ/0
文化的には東西で分けるべき
西関東＝東京・埼玉・群馬・神奈川
東関東＝チバラギ栃木
西関東＝東京・埼玉・群馬・神奈川
東関東＝チバラギ栃木
425 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 08:03:54 ID:07pvC/Sd0
>>418
同一都市圏の定義(＝首都圏)ならば、県ごとじゃなくて市町村ごとに分けて考えるべきでは？
都市圏は、市町村ごとに考えるものだと思っていたのだけど違うのですかね。
都道府県単位でなんか考えてたら、房総半島の南部も首都圏ですか、そうですか。
伊豆大島とか三宅島も首都圏ですか、そうですか。
同一都市圏の定義(＝首都圏)ならば、県ごとじゃなくて市町村ごとに分けて考えるべきでは？
都市圏は、市町村ごとに考えるものだと思っていたのだけど違うのですかね。
都道府県単位でなんか考えてたら、房総半島の南部も首都圏ですか、そうですか。
伊豆大島とか三宅島も首都圏ですか、そうですか。
426 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 09:49:16 ID:6NtDNQiVO
たしかに、栃木でも野木や間々田あたりまでは首都圏と言えるだろうし、埼玉でも大滝や秩父は首都圏とは言えないね。
どうせなら大島や三宅より父島、鳥島ぐらい言ってやれば。
どうせなら大島や三宅より父島、鳥島ぐらい言ってやれば。
427 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 10:29:08 ID:KIRtvZilO
秩父や伊豆諸島が首都圏では無いのは同意ですが、東北本線は古河迄でしょう。
館林や新大平下は首都圏じゃないので安心しろ。
館林や新大平下は首都圏じゃないので安心しろ。
群馬は長野に近いってイメージだ
つまりド田舎
閉鎖社会
つまりド田舎
閉鎖社会
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:::::::::::| キ じ き i::::::::::::
:::::::::::.ゝ モ つ み ﾉ:::::::::::
:::::::::::/ イ に は ｲ:::::::::::::
::::: | な。 ﾞi ::::::
＼_ ,,-'
――--､..,ヽ__ ＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ. )ノ
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／. ` ' ● ' ﾆ ､ （＿＿＿＿人
ニ ＿_ｌ＿_＿ノ （-◎-◎一
/￣ ＿ | i （ (_ _)
|(￣`' ）/ / ,.. （ ε （∴
`ー---―' / '（__ ） ヽ＿＿＿＿
====（ i）==::::／ ,/ﾆ>>428
:/ ヽ:::i /;;;;;;;;;;;;;;;;
あ、>>426もね。スマソ。
432 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 16:14:27 ID:xkMrwHrHO
東武さんよ、頼むから
半蔵門線乗り入れの区間急行を鷲宮駅まで延長してくれ！
その際は久喜駅通過でよろしくね。
半蔵門線乗り入れの区間急行を鷲宮駅まで延長してくれ！
その際は久喜駅通過でよろしくね。
>>427
とりあえず、古河と館林の位置関係を地図で調べてからものを言え。
とりあえず、古河と館林の位置関係を地図で調べてからものを言え。
434 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 17:28:17 ID:0+szJf1rO
赤城駅は首都圏ですか？
435 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 19:56:08 ID:3Ci6LRNw0
>>434
群馬圏ですが。
群馬圏ですが。
東武さんよ、頼むから
半蔵門線乗り入れの区間急行を鷺ノ宮駅まで延長してくれ！
その際は久喜駅通過でよろしくね。
半蔵門線乗り入れの区間急行を鷺ノ宮駅まで延長してくれ！
その際は久喜駅通過でよろしくね。
438 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 20:20:31 ID:6NtDNQiVO
佐野とか太田あたりも首都圏なのかな？
442 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 21:30:12 ID:NN05Hzn70
誰か>>437に突っ込んでやれよｗ
鷺ノ宮ｲｲ!!
>>437
どうやっていけばいいんだ？
～脳内妄想～
東武伊勢崎線→押上→東京メトロ半蔵門線→渋谷→東急田園都市線→鷺沼
→東急田園都市線→二子玉川→東急大井町線→大岡山→東急目黒線→目黒
→東京メトロ南北線→市ヶ谷→東京メトロ有楽町線→小竹向原→西武有楽町線
→練馬→西武池袋線→所沢→西武新宿線→鷺ノ宮
一体どのくらいかかるんだ。
どうやっていけばいいんだ？
～脳内妄想～
東武伊勢崎線→押上→東京メトロ半蔵門線→渋谷→東急田園都市線→鷺沼
→東急田園都市線→二子玉川→東急大井町線→大岡山→東急目黒線→目黒
→東京メトロ南北線→市ヶ谷→東京メトロ有楽町線→小竹向原→西武有楽町線
→練馬→西武池袋線→所沢→西武新宿線→鷺ノ宮
一体どのくらいかかるんだ。
445 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 21:57:33 ID:ASxJ8gG3O
伊勢崎線→羽生→秩父鉄道→西武秩父→西武秩父線→西武池袋線→所沢→西武新宿線→鷺ノ宮
446 ：名無し野電車区：2008/05/01(木) 22:37:23 ID:8Q8Adzqz0
赤城駅くらいまでは首都圏だと思う。
447 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 05:14:12 ID:TuLfDYeFO
448 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 07:28:46 ID:P0Zsgjtq0
東武宇都宮まで首都圏だと思う。
最低３本／ｈ出ているのは十分便利。
最低３本／ｈ出ているのは十分便利。
449 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 08:16:29 ID:KylGDnhQO
板倉東洋大までは運転して欲しい
450 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 12:06:41 ID:1P05rBH/O
館林駅前は寂れた地方小都市。
よって分社。
よって分社。
451 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 12:34:26 ID:TuLfDYeFO
最近は、館林などの、北関東の都市は、駅前しか知らない、車も持ってない、おまいら鉄ヲタ連中には、寂れたシャッター通りにしか見えないかもしれないが、駅から離れた場所に行く程、大規模なショッピング施設が充実してたりする。
452 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 12:42:18 ID:MOGUbl+GO
453 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 15:16:57 ID:P0Zsgjtq0
454 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 15:27:38 ID:1P05rBH/O
首都圏になりたい田舎者が頑張るスレですか？
人口が多くても駅前が寂れて誰も使わないなら電車要らないですね。
よって以北は分社。
館林は車で行ってください。
人口が多くても駅前が寂れて誰も使わないなら電車要らないですね。
よって以北は分社。
館林は車で行ってください。
455 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 15:30:48 ID:mJjWdFz20
>>451
別に北関東に限った話でもないがな。田舎ならどこにでもそういうところはある。
車社会が浸透し、郊外型店舗がずらずら並んでいるのは当たり前。
ただ、言える事は東武の努力次第で利用者はもっと増やせる。
館林まで直通での快速運転をすれば、車通勤をある程度シフトできるだろう。
別に北関東に限った話でもないがな。田舎ならどこにでもそういうところはある。
車社会が浸透し、郊外型店舗がずらずら並んでいるのは当たり前。
ただ、言える事は東武の努力次第で利用者はもっと増やせる。
館林まで直通での快速運転をすれば、車通勤をある程度シフトできるだろう。
456 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 16:00:02 ID:oRa2f8s0O
少なくとも対東京なら駅まで車で出るけど、かなり東武よりでも束にとられてそう。
クルマで10分や20分余計に走っても東京側の不便さで吸収されてしまうからねえ。
クルマで10分や20分余計に走っても東京側の不便さで吸収されてしまうからねえ。
東武的にはどうでもいいんじゃないか？
458 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 17:06:12 ID:miGBuGnu0
うちの会社太田に工場あるけど出張行く人は
籠原からタクシーだな･･･
籠原からタクシーだな･･･
459 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 17:47:30 ID:TuLfDYeFO
460 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 18:49:06 ID:P0Zsgjtq0
東京までの到達時間がキーだと思うよ。もっと速達列車があれば東京通勤者が増えるよ。
有料特急も特急らしく速達性を上げてほしい。
朝の通勤時間帯の、小山駅の新幹線ホームはすごい人だし。
１０分間隔（通勤時間帯のみ）で列車が来るのに１６両ホームが人だらけなのは、
ふだん東武の駅しか見ていない自分には驚嘆ですね。
有料特急も特急らしく速達性を上げてほしい。
朝の通勤時間帯の、小山駅の新幹線ホームはすごい人だし。
１０分間隔（通勤時間帯のみ）で列車が来るのに１６両ホームが人だらけなのは、
ふだん東武の駅しか見ていない自分には驚嘆ですね。
461 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 20:09:41 ID:eo+N8kLQ0
462 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 20:17:21 ID:P0Zsgjtq0
北千住までで希望。北千住以南は実際使わない場合が多いですね。
463 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 20:20:53 ID:P0Zsgjtq0
あ、ごめんなさい。千代田線のことですね。
464 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 22:24:59 ID:ZoG+/zHN0
465 ：名無し野電車区：2008/05/02(金) 22:29:02 ID:x/5Ty4g50
北関東の乗客が少ないのは東武の怠慢だと思うぞ。
客の怠慢だろうねえ
マイカーやめて、バスや鉄道使えよ
不便なのは自業自得
マイカーやめて、バスや鉄道使えよ
不便なのは自業自得
お国板住人が巣くうスレはここですか？
468 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 02:32:39 ID:4OGhuoBi0
>>462
北千住までで考えても、あんまり。
東京通勤は速達性の問題ではないような。
小山駅の新幹線は、もうスピードが段違いなわけで。
これと比較はいくらなんでもおかしい。
東武と比較されることの多い、東北線・高崎線の場合、
全部が東京まで通ってるわけじゃない。
通勤客にしろ通学にしろ、日中の買い物にしろ、
途中の大宮・浦和あたりが目的地という人が結構いる。
（東上線の川越、常磐線柏も似たような感じ。）
東京まで通勤しない人も多いってことだ。（人が途中で入れ替わってる。）
ところが、東武伊勢崎／日光線沿線にはこういう街がないんだな。
距離的には春日部あたりがそうなのだけど。。。。ね。
北千住までで考えても、あんまり。
東京通勤は速達性の問題ではないような。
小山駅の新幹線は、もうスピードが段違いなわけで。
これと比較はいくらなんでもおかしい。
東武と比較されることの多い、東北線・高崎線の場合、
全部が東京まで通ってるわけじゃない。
通勤客にしろ通学にしろ、日中の買い物にしろ、
途中の大宮・浦和あたりが目的地という人が結構いる。
（東上線の川越、常磐線柏も似たような感じ。）
東京まで通勤しない人も多いってことだ。（人が途中で入れ替わってる。）
ところが、東武伊勢崎／日光線沿線にはこういう街がないんだな。
距離的には春日部あたりがそうなのだけど。。。。ね。
469 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 03:51:02 ID:bS1bHLmSO
>>468東武沿線は田舎町走る路線だからな。池袋発着の東上線はいくらかﾏｼだが西武と比べたら落ちる沿線だし。しかし伊勢崎日光･線は終わってる。浅草が始発で下町から埼玉の過疎の町走ってててさ。不便だし。東武は車両も乗り心地悪いしな
470 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 03:57:35 ID:bS1bHLmSO
この沿線の住民はほんと可哀相だと思うよ。渋谷までは東急乗り入れでなんとか行けるが池袋・新宿方面が弱すぎる。上野浅草足立区なんてもはや東京とは呼べない街だしな。北千住から日暮里～さらに山手線でもﾀﾞﾗﾀﾞﾗだし
471 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 07:15:46 ID:EjN6RYVm0
ゴミ袋なんて新羅・入間郡民しか用はないし、その沿線民も副都心線開通で離反して、お先真っ暗。
472 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 08:14:03 ID:ATO9meft0
昔の京成との上野駅争奪戦に負けた時から東武本線は終わっていたのだろうよ
本線部落民、嫉妬で顔が真っ赤wwww
474 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 09:03:08 ID:bJB7+jDTO
銀座へは便利。
同じ群馬でも両毛線は朝は混んでるように見える
476 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 09:47:29 ID:4J8HIQN10
>>468さんが、いいところついている。
北関東民としては、確かに春日部あたりがもうちょっと輝いてくれれば、
立ち寄りたいと思います。近いし電車賃も助かる。
最近 ララガーデン（？）ができて、ちょっと気になったのですが、ＨＰ見ると
それほど大規模ではいようで、北関東の郊外型大規模ショッピングセンターと比較して
足が向かないという感じですね。
春日部に、船橋ららぽーと位の商業施設があれば、結構な頻度でいくかもしれません。
北関東民としては、確かに春日部あたりがもうちょっと輝いてくれれば、
立ち寄りたいと思います。近いし電車賃も助かる。
最近 ララガーデン（？）ができて、ちょっと気になったのですが、ＨＰ見ると
それほど大規模ではいようで、北関東の郊外型大規模ショッピングセンターと比較して
足が向かないという感じですね。
春日部に、船橋ららぽーと位の商業施設があれば、結構な頻度でいくかもしれません。
郊外までトイレなしオールロングの通勤電車を各駅停車で走らせておいて、乗ってもらえないとは失笑ものだな。
478 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 12:24:07 ID:DOj7iZNoO
特急料金不要で快速運転しろ、トイレを付けろ、クロスシートにしろってドコまで贅沢なんだ（苦笑）
そこまでして乗って貰わなくても。
そこまでして乗って貰わなくても。
>>476
北関東民はベイシアで充分だろｗ
北関東民はベイシアで充分だろｗ
480 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 13:39:59 ID:4J8HIQN10
ベイシアは入ったことがないな。とりせん は良く行く。
>>480
安全で新鮮だから貴方の選択は正しい
安全で新鮮だから貴方の選択は正しい
482 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 16:20:07 ID:bJB7+jDTO
安全です、新鮮です、とりせん。
484 ：名無し野電車区：2008/05/03(土) 19:55:38 ID:LJkbPW+w0
本線の始発が浅草ってのは今にしてみると、とてつもない失敗だったな。
北千住はでかいが、集客はイマイチだしなあ。
山手線に接して、上野なんかだったら変わっていただろうな。
半蔵門線直通も便利じゃないわけじゃないが、遠回りだし、
それにダイヤの乱れが大きくなってしまう。
個人的には春日部が拠点だといいんじゃないかと思う。
>>478
分かった。とりあえず、特急のシートをまともなものにシロ。
北千住はでかいが、集客はイマイチだしなあ。
山手線に接して、上野なんかだったら変わっていただろうな。
半蔵門線直通も便利じゃないわけじゃないが、遠回りだし、
それにダイヤの乱れが大きくなってしまう。
個人的には春日部が拠点だといいんじゃないかと思う。
>>478
分かった。とりあえず、特急のシートをまともなものにシロ。
日比谷線で上野に接したから変わったんだが。
速くて快適な特急「りょうもう」をご利用ください。
停車駅がやたらと多く、速度も遅く、シートはDRCのお古(モケットだけ張り替えました)、
テーブルは窓際席しか使えない快適な特急(笑)りょうもう号をふるってご利用下さいとはね。
テーブルは窓際席しか使えない快適な特急(笑)りょうもう号をふるってご利用下さいとはね。
488 ：名無し野電車区：2008/05/04(日) 12:36:07 ID:llL+z6ZNO
浅草1312→北千住1327区準久喜
北千住1330→東武動物公園1424日比谷線直通
東武動物公園1428→会津田島1750区快
結構時間がかかる。
北千住1330→東武動物公園1424日比谷線直通
東武動物公園1428→会津田島1750区快
結構時間がかかる。
489 ：名無し野電車区：2008/05/04(日) 13:12:46 ID:JCDd7yTMO
とりせん、福田屋、ヤオハン、ベイシア、キンカ堂
カワチ薬局、カンセキ
カインズホーム
コメリ
セーブオン
これらの店は、地元では、普通に使ってるが、東京に来たとき、あまり、見かけ無いんだよね。
カワチ薬局、カンセキ
カインズホーム
コメリ
セーブオン
これらの店は、地元では、普通に使ってるが、東京に来たとき、あまり、見かけ無いんだよね。
>>468
東武も、宇都宮線・高崎線も、埼玉北部以北と埼玉南部の輸送は
余禄のようなもの。そこで差がついていようが大した問題ではない。
肝心の都心輸送も弱いように見えるけど、銀座あたりへは便利だし、
都心東側への通勤も悪くない。距離の割に時間がかかるといっても、
時間距離で同じ地点どうしを比べれば他線に劣ることはないわけで
（定義上）、被害妄想を抱き過ぎなかと。
行政の担当者なら都心への絶対距離に対して不便だと危機意識を
もつのは理解できるとして、住民的には時間距離に応じた家賃なり
地価の体系があるのだから、距離の割に不便なんていうのは論理的に
成り立たない。
東武も、宇都宮線・高崎線も、埼玉北部以北と埼玉南部の輸送は
余禄のようなもの。そこで差がついていようが大した問題ではない。
肝心の都心輸送も弱いように見えるけど、銀座あたりへは便利だし、
都心東側への通勤も悪くない。距離の割に時間がかかるといっても、
時間距離で同じ地点どうしを比べれば他線に劣ることはないわけで
（定義上）、被害妄想を抱き過ぎなかと。
行政の担当者なら都心への絶対距離に対して不便だと危機意識を
もつのは理解できるとして、住民的には時間距離に応じた家賃なり
地価の体系があるのだから、距離の割に不便なんていうのは論理的に
成り立たない。
491 ：名無し野電車区：2008/05/06(火) 16:46:31 ID:RHBUXvYOO
今日のりょうもうは満員。
思い切ってりょうもう号も久喜で分離すれば良いのに。
思い切ってりょうもう号も久喜で分離すれば良いのに。
以北はレールバスにでもしちゃえよ
採算改善するぞ
採算改善するぞ
493 ：名無し野電車区：2008/05/07(水) 18:03:05 ID:r2ROqI0G0
そうか館林は首都圏の定義にあてはまらないのか。
少し意外だった。
もっとも東武で久喜から30分以上かかっていれば当然かもな。
少し意外だった。
もっとも東武で久喜から30分以上かかっていれば当然かもな。
494 ：名無し野電車区：2008/05/07(水) 19:24:21 ID:6Mq212J3O
496 ：名無し野電車区：2008/05/07(水) 20:11:18 ID:bSjoTgDT0
久喜以北、栗橋以北は 東武から分離してＪＲ直通でＯＫ。
将来の東京駅乗り入れで大変助かる。
ＪＲも気兼ねなく日光直通列車が出せるしね。ニッコウエクスプレスとかいって。
将来の東京駅乗り入れで大変助かる。
ＪＲも気兼ねなく日光直通列車が出せるしね。ニッコウエクスプレスとかいって。
497 ：名無し野電車区：2008/05/07(水) 20:18:40 ID:KXCU7G1b0
498 ：名無し野電車区：2008/05/07(水) 20:26:48 ID:BGTfZmXq0
>>474
銀座も遅すぎて大して便利でもないが。
銀座も遅すぎて大して便利でもないが。
499 ：名無し野電車区：2008/05/07(水) 20:43:19 ID:bSjoTgDT0
東武のｈｐが最近変なんだけど 俺だけ？
500 ：名無し野電車区：2008/05/07(水) 20:43:27 ID:4T2072WaO
北千住まで急行で行き乗り換えりゃ早い。
りょうもうは快速に格下げすればいいのに。
>>497
ドア二カ所ってどういうこと？
ドア二カ所ってどういうこと？
503 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 07:25:14 ID:SkFkQufiO
東武は遠距離運賃が格安だから運賃倍増でもJRとあんまり変わらん気がｗ
505 ：ゆういち：2008/05/08(木) 14:46:06 ID:TRqbg9Xw0
サービス過剰な快速を全廃して、JRとの直通特急を増発してほしいです。
506 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 14:56:41 ID:+3cAE6E6O
ここて東武社員の自演スレか？
507 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 15:31:37 ID:SkFkQufiO
ラッシュ時に埼玉から東京に通勤している人が書いているのでしょう。
508 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 19:33:33 ID:Pq5VFeMhO
南栗橋下り1910発、何で1914発にしねえんだ。おかげで急行から乗り継ぎできねえじゃないか、15分も待たされるなんてぷんぷん
510 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 20:51:17 ID:hJ2NSW5s0
いるよ。
そもそもミクリ接続がうざい。あれのせいで間隔がグダグダ。
512 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 22:04:16 ID:U/GFIUC70
もしかしたらあと追いのしもつけのせいか？がらがらやんか、4両であほか
(べつなとこに誤爆してたスマン）>508
(べつなとこに誤爆してたスマン）>508
513 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 22:51:14 ID:Rn8cB4wL0
おちんちんが痒いと思う。
514 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 23:19:43 ID:bcIHNkHM0
朝夕は、６両編成の区間急行は廃止して、全て１０両編成の急行にして欲しい。
日光線は、南栗橋で、全て分断するしかないでしょう。
伊勢崎線は、館林まで行っても良い気がしますが
輸送力過剰になりそうだから、久喜でが分断かな。
日光線は、南栗橋で、全て分断するしかないでしょう。
伊勢崎線は、館林まで行っても良い気がしますが
輸送力過剰になりそうだから、久喜でが分断かな。
515 ：名無し野電車区：2008/05/08(木) 23:35:45 ID:hJ2NSW5s0
だから、分断してＪＲ直結がいいと・・。
>>507
今回分断でかなりクレーム来てるらしいな。お客様相談センターにクレー
ム入れたら担当者が言ってた。
その腹いせに東武の連中が書いてるのかなて思って。叩かれてる以北連中
にとっちゃいい迷惑だわな。
関係者でなくヲタが書いてるとして、東上を叩き今度は以北をゴミ扱い。
東武線内で自己中、自分勝手、ワガママと以南の連中最悪だなこりゃ。こ
のスレのオナニーぷりを見てりゃどんだけ酷いかわかりますね。
今回分断でかなりクレーム来てるらしいな。お客様相談センターにクレー
ム入れたら担当者が言ってた。
その腹いせに東武の連中が書いてるのかなて思って。叩かれてる以北連中
にとっちゃいい迷惑だわな。
関係者でなくヲタが書いてるとして、東上を叩き今度は以北をゴミ扱い。
東武線内で自己中、自分勝手、ワガママと以南の連中最悪だなこりゃ。こ
のスレのオナニーぷりを見てりゃどんだけ酷いかわかりますね。
>>516
> 今回分断でかなりクレーム来てるらしいな。お客様相談センターにクレー
> ム入れたら担当者が言ってた。
オタだけど、クレーム来るのは会社側だって分かっていたはず。
それでも分断すべきだったし、現に分断した。
クレームに対応するなかで、沢山クレーム来ている（あなたの
ご意見はもっとも［な部分もある］です）と言っておくくらい
して当然。だからといって分断すべきじゃなかったとはならない
わけで。
> 今回分断でかなりクレーム来てるらしいな。お客様相談センターにクレー
> ム入れたら担当者が言ってた。
オタだけど、クレーム来るのは会社側だって分かっていたはず。
それでも分断すべきだったし、現に分断した。
クレームに対応するなかで、沢山クレーム来ている（あなたの
ご意見はもっとも［な部分もある］です）と言っておくくらい
して当然。だからといって分断すべきじゃなかったとはならない
わけで。
518 ：名無し野電車区：2008/05/09(金) 00:42:07 ID:yoZbnd820
慈善事業じゃねえんだから
儲からないとこは投資を抑えて当然
今までが恵まれていたことに少しは有難みを感じろよ
儲からないとこは投資を抑えて当然
今までが恵まれていたことに少しは有難みを感じろよ
オールロングの長距離直通各駅停車のどこが恵まれているのか疑問だが。
>>517
と言うよりクレーム慣れしてるから数多く来ても聞く耳持たないよ。客の
意見よりテメエの利益重視の会社だもの。
分断も一つの手法だけど急激にやったからおかしくなったわけで。少しず
つやるべきだったろ。長年やってきた殿様商売が祟った結果だよ。
>>518
知ったような口聞いてんじゃねえよ。黙っても客が来るから列車走らせて
おけばいいて考えで投資なんかしてないから。で、本家がまずいことにな
ったから削るて本当中身のない下手な商売してるわ。やるだけやって、手
がないからやむを得ず分断ならまだわかるがな。
と言うよりクレーム慣れしてるから数多く来ても聞く耳持たないよ。客の
意見よりテメエの利益重視の会社だもの。
分断も一つの手法だけど急激にやったからおかしくなったわけで。少しず
つやるべきだったろ。長年やってきた殿様商売が祟った結果だよ。
>>518
知ったような口聞いてんじゃねえよ。黙っても客が来るから列車走らせて
おけばいいて考えで投資なんかしてないから。で、本家がまずいことにな
ったから削るて本当中身のない下手な商売してるわ。やるだけやって、手
がないからやむを得ず分断ならまだわかるがな。
その前に、りょうもうを快速に格下げすべきだった。あの設備、停車駅数で特急とは恥かしい。
>>521
日中は停車駅が少ないがそういうりょうもうには両毛地区の工場に出張に行く
リーマンが結構乗っているぞ
そういう快適に移動したい需要があるのでボックス席やロングの快速なんて
もってのほか
お前ら北関東の貧乏人が東京に安く行きたいのはわかるがｗ
日中は停車駅が少ないがそういうりょうもうには両毛地区の工場に出張に行く
リーマンが結構乗っているぞ
そういう快適に移動したい需要があるのでボックス席やロングの快速なんて
もってのほか
お前ら北関東の貧乏人が東京に安く行きたいのはわかるがｗ
200系(250系)のままで快速にすべきという話だよｗ
524 ：名無し野電車区：2008/05/09(金) 23:13:20 ID:0wCftG+G0
以北運行は最早ボランティアに近い
さっさと旅客輸送から撤退すべきだね
さっさと旅客輸送から撤退すべきだね
むしろ日光や鬼怒川や会津まで料金不要の快速が
残っていることが貴重だと思う。
残っていることが貴重だと思う。
>>520
> 知ったような口聞いてんじゃねえよ。
518ではないけど、知ったような口はどちらかな、と思う。
逐次的な撤退より、一回のリストラの方が良策なのは論を待たない。
東武は（ポテンシャルの範囲で）なかなか普通の商売をしていると
思う（要は他の大手私鉄より地域的ポテンシャルが低いだけで）。
> 知ったような口聞いてんじゃねえよ。
518ではないけど、知ったような口はどちらかな、と思う。
逐次的な撤退より、一回のリストラの方が良策なのは論を待たない。
東武は（ポテンシャルの範囲で）なかなか普通の商売をしていると
思う（要は他の大手私鉄より地域的ポテンシャルが低いだけで）。
527 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 00:20:03 ID:gQX9AMXh0
528 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 00:22:04 ID:gQX9AMXh0
（誤）東部→（正）東武
>>523
区間急行や普通→急行を使えば、多少不便だがJRより割安な料金で都内に行ける。
特急料金（サービスの割に高いけど）を払えばまあまあ快適に都内に行ける。
選択肢があって、合理的だと思うのだが。
というか、デッキ付きの回転クロス車がカオス状態になるのが目に見えているのだが、それをお望みか？
区間急行や普通→急行を使えば、多少不便だがJRより割安な料金で都内に行ける。
特急料金（サービスの割に高いけど）を払えばまあまあ快適に都内に行ける。
選択肢があって、合理的だと思うのだが。
というか、デッキ付きの回転クロス車がカオス状態になるのが目に見えているのだが、それをお望みか？
530 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 06:31:02 ID:EVIrskPU0
>>519
以北の連中は、ロングとかクロスとか言ってるが、
同じ運賃で大部分の人が座れない以南の人にとって見たら贅沢な話だ。
>>520
以北の要望どおり分断が嫌だから、以前のように伊勢崎、太田、新栃木から６両の急行を半直まで走らせたら、
それこそクレームの嵐が予想できるが・・・
>>521
座れるだけマシ
以北にとっては、他の地方鉄道に比べて運賃が安いので、
運賃＋特急料金を払っても割高になってないはず。
停車駅については、館林、足利、太田だけで満席になるなら増やさなかったが、
客が乗らなければ今後は、せんげん台、新越谷辺りにも停まりそうな気がします。
>>522
出張手当ては会社持ちが基本だから特急があった方が良いでしょう。
特急料金貰って、急行から乗り継いで行く暇なリーマンもいるかも知れないがｗ
以北の連中は、ロングとかクロスとか言ってるが、
同じ運賃で大部分の人が座れない以南の人にとって見たら贅沢な話だ。
>>520
以北の要望どおり分断が嫌だから、以前のように伊勢崎、太田、新栃木から６両の急行を半直まで走らせたら、
それこそクレームの嵐が予想できるが・・・
>>521
座れるだけマシ
以北にとっては、他の地方鉄道に比べて運賃が安いので、
運賃＋特急料金を払っても割高になってないはず。
停車駅については、館林、足利、太田だけで満席になるなら増やさなかったが、
客が乗らなければ今後は、せんげん台、新越谷辺りにも停まりそうな気がします。
>>522
出張手当ては会社持ちが基本だから特急があった方が良いでしょう。
特急料金貰って、急行から乗り継いで行く暇なリーマンもいるかも知れないがｗ
特急で新越谷はまぁともあれ（これも無いとは思うが），せんげんはさすがに無いんじゃない？
せんげん台から春日部以北への流動なんて通常無いだろｗ
（それに有料特急は常にある程度空席があるのが理想だと思うし）
あと特急料金てそんな短距離でも出張旅費として出るもんなのか？
せんげん台から春日部以北への流動なんて通常無いだろｗ
（それに有料特急は常にある程度空席があるのが理想だと思うし）
あと特急料金てそんな短距離でも出張旅費として出るもんなのか？
532 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 07:30:49 ID:gQX9AMXh0
新幹線が認められているから、スペーシア使っている。
533 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 07:34:15 ID:W09qEsssO
>>531
新越谷、せんげん台停車は都内から（へ）の乗客を期待しての停車です。
北千住あたりで見てると夕方、夜間なら需要はありそう。
旅費については会社にもよると思いますが、当社は上司の判断で「東武の地方は特急しかない」と言えば可。
新越谷、せんげん台停車は都内から（へ）の乗客を期待しての停車です。
北千住あたりで見てると夕方、夜間なら需要はありそう。
旅費については会社にもよると思いますが、当社は上司の判断で「東武の地方は特急しかない」と言えば可。
>>533
ああ，そういうことね。
今で行くところのきりふり（南栗橋止まりなのにきりふりとはこれいかに？）とか
JRでいうところのホームライナーみたいなものね。
みな実栗橋とか館林どまりで夕方下り限定ならあるかもね。
それでもせんげん台は微妙かもｗ（なら越谷とかのが先でしょ。）
ああ，そういうことね。
今で行くところのきりふり（南栗橋止まりなのにきりふりとはこれいかに？）とか
JRでいうところのホームライナーみたいなものね。
みな実栗橋とか館林どまりで夕方下り限定ならあるかもね。
それでもせんげん台は微妙かもｗ（なら越谷とかのが先でしょ。）
みな実栗橋・・・って，もちろん南栗橋です。
なぜそう出るｗ＞ぢぶん
なぜそう出るｗ＞ぢぶん
中小私鉄並みの運賃にしてほしくないのなら
現状に不満を垂れるんじゃねえよ北関東田舎ユーザー
東武鉄道には軌道撤去くらいの英断がほしい
現状に不満を垂れるんじゃねえよ北関東田舎ユーザー
東武鉄道には軌道撤去くらいの英断がほしい
537 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 08:00:02 ID:gQX9AMXh0
538 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 08:04:22 ID:fmWQAZbp0
運賃が上がればアクセスがよくて便利なＪＲを使いますネ。サヨナラ
539 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 08:34:46 ID:gQX9AMXh0
北関東民が乗らなくなると、春日部以北は赤字路線確定。
新たな、分断、分社化、がんばれ！
新たな、分断、分社化、がんばれ！
541 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 08:50:42 ID:gQX9AMXh0
あれっ 東武の久喜・南栗橋での運用分離についての 話題じゃなかったの？
かんぴょう については興味ないんで失礼するよ。
かんぴょう については興味ないんで失礼するよ。
542 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 14:16:02 ID:c3p5ZfwK0
特急が新越谷やせんげん台に停まったら、本当に有料特急の価値がなくなるな。東武動物公園と久喜ですら不要なのに。
あと同じ料金なのに座れないとかホザいてる奴、座りたかったら座れるところまで引っ越して下さい。
あと同じ料金なのに座れないとかホザいてる奴、座りたかったら座れるところまで引っ越して下さい。
543 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 14:33:09 ID:SPYoJHrT0
せんげん台は急行・区間急行も停める必要がないな。ただの団地街で、
商業地が特に栄えているわけでもない。松原団地と似たような性格。
急行・区間急行停車駅は原則的に1市1駅で、乗り換え客が多く、
商業地も栄えている新越谷駅だけ、特例として追加で良い。
商業地が特に栄えているわけでもない。松原団地と似たような性格。
急行・区間急行停車駅は原則的に1市1駅で、乗り換え客が多く、
商業地も栄えている新越谷駅だけ、特例として追加で良い。
544 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 17:46:23 ID:W09qEsssO
せんげん台よりも乗客が多い駅が久喜、南栗橋以北にあるのか？
せんげん台に区間急行を停める必要無いならそれ以下の過疎地の以北は電車すらいらないね。
せんげん台に区間急行を停める必要無いならそれ以下の過疎地の以北は電車すらいらないね。
545 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 18:40:57 ID:s4bpLYW70
━━━━━━━━━━━●━━●━━━━●━●━━●快速
●━━━●●━━━━━●━━●━●●━●━●●●●急行/区急
●━━━●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●準急/区準
草松新蒲新越北大千武一春北姫東和久鷲花加南羽川茂館
加原田生越谷越袋間里割日春宮武戸喜宮崎須羽生俣林林
●━━━━━━●━━●●●快速/区快
●─●─●●─●●●●●●急行/区急
●●●●×××××××××準急/区準
東杉幸南栗新柳板藤静新栃新
武戸手栗橋古生倉岡和大木栃
せんげん台を急行通過駅とする替わりに、準急の通過運転区間を春日部まで延長し、
せんげん台を準急停車駅とする。急行の通過運転区間を羽生・板倉東洋大前まで延長し、
その替わりに、区間快速の通過運転区間を新大平下まで延長する。伊勢崎線にも快速を
導入する。急行停車駅は原則的に1市町1駅とする。
●━━━●●━━━━━●━━●━●●━●━●●●●急行/区急
●━━━●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●準急/区準
草松新蒲新越北大千武一春北姫東和久鷲花加南羽川茂館
加原田生越谷越袋間里割日春宮武戸喜宮崎須羽生俣林林
●━━━━━━●━━●●●快速/区快
●─●─●●─●●●●●●急行/区急
●●●●×××××××××準急/区準
東杉幸南栗新柳板藤静新栃新
武戸手栗橋古生倉岡和大木栃
せんげん台を急行通過駅とする替わりに、準急の通過運転区間を春日部まで延長し、
せんげん台を準急停車駅とする。急行の通過運転区間を羽生・板倉東洋大前まで延長し、
その替わりに、区間快速の通過運転区間を新大平下まで延長する。伊勢崎線にも快速を
導入する。急行停車駅は原則的に1市町1駅とする。
546 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 22:25:02 ID:DM/chBJk0
>>543
せんげん台には2002年までユニパルスの本社があった（現在は技術センターとなっている）。
っていうのはどうでもいい話だが、朝夕は乗降客が多い駅なことと、緩急接続がとれる駅だから
停車させたほうがいいと思う。
確かに日中は後者の理由が強いけどね。
せんげん台には2002年までユニパルスの本社があった（現在は技術センターとなっている）。
っていうのはどうでもいい話だが、朝夕は乗降客が多い駅なことと、緩急接続がとれる駅だから
停車させたほうがいいと思う。
確かに日中は後者の理由が強いけどね。
547 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 22:31:57 ID:DM/chBJk0
急行と準急は現状のままでいいと思う。
日中と朝ラッシュ時を中心に、快速急行と区間快速を設定したらいいと思う。
快速急行： 押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林
区間快速： 押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園～館林・南栗橋までの各駅
快速急行は、朝ラッシュ時と夕ラッシュ時にいまの区間急行を半直にした上で速達化を図る。
日中は、１本／ｈ程度運行し、半直にする。
一方区間快速は、日中は、１本／ｈ程度運行し、半直にする。
朝夕は必要に応じて増発する。
日中と朝ラッシュ時を中心に、快速急行と区間快速を設定したらいいと思う。
快速急行： 押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林
区間快速： 押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園～館林・南栗橋までの各駅
快速急行は、朝ラッシュ時と夕ラッシュ時にいまの区間急行を半直にした上で速達化を図る。
日中は、１本／ｈ程度運行し、半直にする。
一方区間快速は、日中は、１本／ｈ程度運行し、半直にする。
朝夕は必要に応じて増発する。
548 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 22:32:27 ID:rhOJ05VmO
>>1
東武伊勢崎線の太田での運用分離についてどう思う？
東武伊勢崎線の太田での運用分離についてどう思う？
草加 1232
松原 *639
新田 *703
蒲生 *254
新越 5462
越谷 *946
北越 1049
大袋 *-99
せん *679
武里 **71
一ノ **34
春日 2801
松原 *639
新田 *703
蒲生 *254
新越 5462
越谷 *946
北越 1049
大袋 *-99
せん *679
武里 **71
一ノ **34
春日 2801
550 ：名無し野電車区：2008/05/10(土) 23:59:59 ID:q/r48cvn0
北春 *-44
姫宮 *-52
動物 *240
和戸 **16
久喜 2721
鷲宮 *104
花崎 ***2
加須 **99
南羽 *133
羽生 *274
川俣 *112
茂林 **66
館林 *-35
多々 **-4
県 **12
福居 **48
東武 -103
足利 -263
武州 ***7
韮川 *-21
太田 ***6
上記は2006年度と2007年度の乗客増減数
草加動物公園間は 増加
動物公園館林間は 微増
館林太田間は 減少
草加動物公園間の乗客増加数は館林多々良間の通過人員とほとんどかわらない
ので、館林以北を廃止しても東武にはあまり影響がないような気が。。。
姫宮 *-52
動物 *240
和戸 **16
久喜 2721
鷲宮 *104
花崎 ***2
加須 **99
南羽 *133
羽生 *274
川俣 *112
茂林 **66
館林 *-35
多々 **-4
県 **12
福居 **48
東武 -103
足利 -263
武州 ***7
韮川 *-21
太田 ***6
上記は2006年度と2007年度の乗客増減数
草加動物公園間は 増加
動物公園館林間は 微増
館林太田間は 減少
草加動物公園間の乗客増加数は館林多々良間の通過人員とほとんどかわらない
ので、館林以北を廃止しても東武にはあまり影響がないような気が。。。
>>550
野州山辺は栃木県です。
野州山辺は栃木県です。
552 ：名無し野電車区：2008/05/11(日) 10:33:02 ID:StPraY6dO
>550
この数字を見たら分断に拍車がかかる予感。
以北の輸送力を減らし、埼玉県内の輸送力を増やす必要があります。
よって通過好き団子の意見は反映されないでしょう。
久喜の増加は分断で以北の人がＪＲに流れたのか、半直始発効果で久喜から東京方面に来る人が増えたのかが気になります。
この数字を見たら分断に拍車がかかる予感。
以北の輸送力を減らし、埼玉県内の輸送力を増やす必要があります。
よって通過好き団子の意見は反映されないでしょう。
久喜の増加は分断で以北の人がＪＲに流れたのか、半直始発効果で久喜から東京方面に来る人が増えたのかが気になります。
トンネルの向こう側からの見解としては、
廉価で行楽地に往復できる快速の存在は大きい。
土休日だけでも、曳舟で半直と接続するようにして、
区間快速を快速として運転してほしいと思う。
廉価で行楽地に往復できる快速の存在は大きい。
土休日だけでも、曳舟で半直と接続するようにして、
区間快速を快速として運転してほしいと思う。
554 ：名無し野電車区：2008/05/11(日) 12:49:58 ID:Ecp4S6af0
555 ：名無し野電車区：2008/05/11(日) 12:52:27 ID:Ecp4S6af0
というか、以北を活発化させるために、スバルを買ってやれよ。
>>554
久喜－和戸の通過人員は、05年度から06年度（分断初年度）に
かけて2.1%上昇している（鷲宮－久喜は＋0.3%）。
分断２年め（07年＝H19年）の詳細はわからないけど、
どうせ効果が一巡した後だとすれば、分断の是非を
判断する直接的材料にはならない。
久喜－和戸の通過人員は、05年度から06年度（分断初年度）に
かけて2.1%上昇している（鷲宮－久喜は＋0.3%）。
分断２年め（07年＝H19年）の詳細はわからないけど、
どうせ効果が一巡した後だとすれば、分断の是非を
判断する直接的材料にはならない。
実際に久喜駅で見ている限りでは、分断しようがしまいが
以北の利用者の動きはほとんど変わっていないと思うよ。
これまでどおりJRに乗り換える人は乗り換えてしまうし、
そのまま東武を使う人は使っている人がほとんど。
朝は着席目的の人と半蔵門線沿線などが目的地の人が乗り始めたので
少しだけ増えたんじゃないでしょうかね。
以北の利用者の動きはほとんど変わっていないと思うよ。
これまでどおりJRに乗り換える人は乗り換えてしまうし、
そのまま東武を使う人は使っている人がほとんど。
朝は着席目的の人と半蔵門線沿線などが目的地の人が乗り始めたので
少しだけ増えたんじゃないでしょうかね。
確かに加須羽生民は相変わらず久喜からＪＲ利用だし
館林以北民は相変わらず以南も東武を利用し続けている
もちろん分断で多少の利用の変化はあるが上記の傾向は強い
久喜の利用客が2年で4千人くらい増えているが、分断によるＪＲ流失もあるが
新規の利用客が増えたことも確かだろう
このあたりは駅間の輸送断面の新しいデータが出ればはっきりする
館林以北民は相変わらず以南も東武を利用し続けている
もちろん分断で多少の利用の変化はあるが上記の傾向は強い
久喜の利用客が2年で4千人くらい増えているが、分断によるＪＲ流失もあるが
新規の利用客が増えたことも確かだろう
このあたりは駅間の輸送断面の新しいデータが出ればはっきりする
そういやＴｘ開通で利用者が減るとかの話はどこにいったんだ？ｗ
それ以上に周辺の人口が増えたって事？
それ以上に周辺の人口が増えたって事？
>>557
> 実際に久喜駅で見ている限りでは、分断しようがしまいが
> 以北の利用者の動きはほとんど変わっていないと思うよ。
ほとんど変らない（見た目でわからないほど）。
だけど、細かく数字をみると若干増えている（施策としては
妥当だった）というところかと。
> 実際に久喜駅で見ている限りでは、分断しようがしまいが
> 以北の利用者の動きはほとんど変わっていないと思うよ。
ほとんど変らない（見た目でわからないほど）。
だけど、細かく数字をみると若干増えている（施策としては
妥当だった）というところかと。
561 ：名無し野電車区：2008/05/12(月) 18:30:44 ID:wGatv5bxO
今の流れから言って停車駅が増えることがあっても、
停車駅が通過になるなんて無理で、トブコ以北に料金不要で通過する駅が無くなるのも時間の問題でしょう。
次回のダイヤ改正では以下のようになると妄想してみた。
①スペーシアは、終日新越谷停車します。
②りょうもうは、終日東武動物公園、久喜、加須、羽生に停車します。
③夕方以降下りのりょうもうは、更にせんげん台、春日部にも停車します。
（夕方以降下りのフレッシュひたちをイメージ）
④夕方以降下りのりょうもうは、１時間３本とし一部館林止まりとします。
⑤快速は、季節列車とします。
⑥区間快速は、曳舟、新越谷にも停車し、南栗橋止まりとします。
⑦急行は、朝夕も１０分間隔とし、一部、館林まで延長運転します。
⑧区間急行は廃止して急行とし、ラッシュ時の輸送力を増強します。
停車駅が通過になるなんて無理で、トブコ以北に料金不要で通過する駅が無くなるのも時間の問題でしょう。
次回のダイヤ改正では以下のようになると妄想してみた。
①スペーシアは、終日新越谷停車します。
②りょうもうは、終日東武動物公園、久喜、加須、羽生に停車します。
③夕方以降下りのりょうもうは、更にせんげん台、春日部にも停車します。
（夕方以降下りのフレッシュひたちをイメージ）
④夕方以降下りのりょうもうは、１時間３本とし一部館林止まりとします。
⑤快速は、季節列車とします。
⑥区間快速は、曳舟、新越谷にも停車し、南栗橋止まりとします。
⑦急行は、朝夕も１０分間隔とし、一部、館林まで延長運転します。
⑧区間急行は廃止して急行とし、ラッシュ時の輸送力を増強します。
562 ：名無し野電車区：2008/05/12(月) 22:15:00 ID:phh2zEJY0
>>556
屁理屈になりそうではあるが、
久喜分断ではなくて、加須羽生方面まで半蔵門線を直通させた方が、
もっと利用客が増えるんじゃないか。という考え方もあるわな。
現在久喜から（＆鷲宮・加須・羽生発久喜乗り換え）半蔵門線に乗ってる利用者が、
久喜始発だから乗るのか、始発じゃなくても半蔵門線沿線に目的地があるから乗るのか。
そこが難しいところ。
屁理屈になりそうではあるが、
久喜分断ではなくて、加須羽生方面まで半蔵門線を直通させた方が、
もっと利用客が増えるんじゃないか。という考え方もあるわな。
現在久喜から（＆鷲宮・加須・羽生発久喜乗り換え）半蔵門線に乗ってる利用者が、
久喜始発だから乗るのか、始発じゃなくても半蔵門線沿線に目的地があるから乗るのか。
そこが難しいところ。
>>562
> 現在久喜から（＆鷲宮・加須・羽生発久喜乗り換え）半蔵門線に乗ってる利用者が、
> 久喜始発だから乗るのか、始発じゃなくても半蔵門線沿線に目的地があるから乗るのか。
> そこが難しいところ。
ふつうに考えれば、久喜始発（なので座れる）だから乗るわけで。
難しく考える必要はないと思うけど。
> 現在久喜から（＆鷲宮・加須・羽生発久喜乗り換え）半蔵門線に乗ってる利用者が、
> 久喜始発だから乗るのか、始発じゃなくても半蔵門線沿線に目的地があるから乗るのか。
> そこが難しいところ。
ふつうに考えれば、久喜始発（なので座れる）だから乗るわけで。
難しく考える必要はないと思うけど。
565 ：名無し野電車区：2008/05/12(月) 23:42:10 ID:3lsOILu/0
>>561
俺は、朝は急行ではなく準急のほうがいいと思う。
特に北千住駅最混雑時間帯は、区間急行と準急といった組合せがいいと思う。
最近は、10分間間隔でも混んでいるから、５分間隔までとはいわないまでも、
９本/hくらいまで増発すべきと思う。
俺は、朝は急行ではなく準急のほうがいいと思う。
特に北千住駅最混雑時間帯は、区間急行と準急といった組合せがいいと思う。
最近は、10分間間隔でも混んでいるから、５分間隔までとはいわないまでも、
９本/hくらいまで増発すべきと思う。
>>561
とりあえず、区快の曳舟停車は意味不明。
とりあえず、区快の曳舟停車は意味不明。
567 ：名無し野電車区：2008/05/13(火) 00:15:51 ID:ND9nqZYr0
>>564
仮に、久喜始発じゃなくなったら（例えば、館林始発。）
今、久喜以南を東武に乗ってくれている人がどれだけ減るか。ということ。
・半直の久喜以北延長による利用者増加数
（久喜JR乗り換え→直通電車で東武への転移）
と
・半直の久喜以北延長による利用者減少数
（久喜で始発に乗れなくなった→JRの利用に戻る）
で、どっちが多いのかなと。
仮に、久喜始発じゃなくなったら（例えば、館林始発。）
今、久喜以南を東武に乗ってくれている人がどれだけ減るか。ということ。
・半直の久喜以北延長による利用者増加数
（久喜JR乗り換え→直通電車で東武への転移）
と
・半直の久喜以北延長による利用者減少数
（久喜で始発に乗れなくなった→JRの利用に戻る）
で、どっちが多いのかなと。
>>567
館林の人は久喜始発でも座れる、久喜の人は館林始発では
座れない（可能性）。
まあ、もし館林まで伸ばした方が若干人員はふえたとしても、
コストも結構上昇する（直通車の増備や、距離精算）ので、
久喜というのは絶妙な選択だったとは思う。
館林の人は久喜始発でも座れる、久喜の人は館林始発では
座れない（可能性）。
まあ、もし館林まで伸ばした方が若干人員はふえたとしても、
コストも結構上昇する（直通車の増備や、距離精算）ので、
久喜というのは絶妙な選択だったとは思う。
久喜駅利用者は、半直が久喜始発じゃなくなったら
よほどの物好きでない限り都心へ出るのに東武は使わないだろうね。
よほどの物好きでない限り都心へ出るのに東武は使わないだろうね。
館林延伸w
どんだけ田舎モンはワガママで欲しがり屋さんなんだよwwwwwww
どんだけ田舎モンはワガママで欲しがり屋さんなんだよwwwwwww
571 ：名無し野電車区：2008/05/13(火) 07:24:31 ID:ayjLIyD/0
人間 欲がなくなったら終わりだよ。
572 ：名無し野電車区：2008/05/13(火) 08:18:17 ID:4tWz5ny5O
>>561
妄想で終わりそうだね…
妄想で終わりそうだね…
以北は既に同会社である必然性はなくなった
三セクもしく分社化すべきだ
東武本体もそうそう道楽を続ける程余裕はないだろ
三セクもしく分社化すべきだ
東武本体もそうそう道楽を続ける程余裕はないだろ
現状でも平日朝の上り区間急行７、８本は１０両なので、このうち数本を
急行にすることはおかしくない。鷲宮久喜間はそれなりに混んでいるし。
ただし、日中の急行を館林に延長する必要はまったくない。
距離清算もあるし、１０両なんて輸送力過剰。６両でさえ混んでいないのに。
そんなことをするんだったら、３両ワンマンで１０分間隔（日中）の方が利用者
の利便性が向上する。
急行にすることはおかしくない。鷲宮久喜間はそれなりに混んでいるし。
ただし、日中の急行を館林に延長する必要はまったくない。
距離清算もあるし、１０両なんて輸送力過剰。６両でさえ混んでいないのに。
そんなことをするんだったら、３両ワンマンで１０分間隔（日中）の方が利用者
の利便性が向上する。
576 ：名無し野電車区：2008/05/13(火) 21:41:04 ID:y3TErlLv0
久喜、南栗橋以北はもう名鉄みたいに遠隔管理システム導入駅無人化＋一部区間ワンマン分離でよくない
伊勢崎線系統
久喜駅管理→鷲宮、花崎、加須(7～21時まで有人)、南羽生
館林駅管理→川俣、茂林寺前、多々良、県、福居、東武和泉、野州山辺、韮川
小泉線(西小泉以外)、佐野線(佐野以外)
太田駅管理→細谷、木崎、世良田、境町、剛志、新伊勢崎(7～20時まで有人)
三枚橋、治良門橋、薮塚、阿左美
日光線系統
南栗橋駅管理→新古河、柳生、板倉(7～21時まで有人)、藤岡、静和、新大平下
新栃木駅管理→宇都宮線(壬生、西川田、おもちゃのまちは一部時間有人)、合戦場～籾山、北鹿沼～明神
下今市駅管理→大谷向、大桑、上今市
駅自体廃止
上今市、大谷向、田島、篠塚
伊勢崎線系統
久喜駅管理→鷲宮、花崎、加須(7～21時まで有人)、南羽生
館林駅管理→川俣、茂林寺前、多々良、県、福居、東武和泉、野州山辺、韮川
小泉線(西小泉以外)、佐野線(佐野以外)
太田駅管理→細谷、木崎、世良田、境町、剛志、新伊勢崎(7～20時まで有人)
三枚橋、治良門橋、薮塚、阿左美
日光線系統
南栗橋駅管理→新古河、柳生、板倉(7～21時まで有人)、藤岡、静和、新大平下
新栃木駅管理→宇都宮線(壬生、西川田、おもちゃのまちは一部時間有人)、合戦場～籾山、北鹿沼～明神
下今市駅管理→大谷向、大桑、上今市
駅自体廃止
上今市、大谷向、田島、篠塚
577 ：名無し野電車区：2008/05/13(火) 21:44:48 ID:y3TErlLv0
でも今の東武は本当にやりかねない気がするな
ワンマン化といい。
しないと思っていた宇都宮線もワンマン化したし
小泉・佐野系統は特急以外完全分離だし
ワンマン化といい。
しないと思っていた宇都宮線もワンマン化したし
小泉・佐野系統は特急以外完全分離だし
値下げするなら合理化してもいい
特急料金が運賃より高いって何事よ？
特急料金が運賃より高いって何事よ？
579 ：名無し野電車区：2008/05/13(火) 23:08:32 ID:Z+zFKOnU0
以北運賃倍額
本数半減
さっさとしろ
本数半減
さっさとしろ
580 ：名無し野電車区：2008/05/14(水) 23:22:32 ID:j3WMbhjzO
以北の人は東京に行くとき、ほとんどの人はＪＲに乗り換えて行くので
東武を乗り通す人は少ないでしょう。
ただ東京に直通する電車が欲しいだけでしょう。
ある意味、寝台車と同じ運命でしょう。
東武を乗り通す人は少ないでしょう。
ただ東京に直通する電車が欲しいだけでしょう。
ある意味、寝台車と同じ運命でしょう。
581 ：名無し野電車区：2008/05/15(木) 05:32:46 ID:AB4y5/BO0
文句あるなら
廃線やむなし
廃線やむなし
582 ：名無し野電車区：2008/05/15(木) 07:34:33 ID:7vKC8Q5K0
>>581
廃線後は道路財源を使って、道路にするとよい。
なんたって車社会だから。
久喜、南栗橋に大駐車場を整備して、パークアンドライド。
駅までは、動く歩道等で接続し高齢者にも優しく。
需要があれば、定期バスをだす。
乗り心地の良いバスなら、今より良いかも。
久喜と、南栗橋は、首都圏への国境の街として発展？するかも。
廃線後は道路財源を使って、道路にするとよい。
なんたって車社会だから。
久喜、南栗橋に大駐車場を整備して、パークアンドライド。
駅までは、動く歩道等で接続し高齢者にも優しく。
需要があれば、定期バスをだす。
乗り心地の良いバスなら、今より良いかも。
久喜と、南栗橋は、首都圏への国境の街として発展？するかも。
線路があるから文句が出る訳でいっその事……
585 ：名無し野電車区：2008/05/15(木) 22:41:40 ID:7vKC8Q5K0
そうだね。全線撤去だな。以北も以南もＪＲをご利用ください。
586 ：名無し野電車区：2008/05/16(金) 10:33:34 ID:gPpvuF9v0
久喜から以北はJRに移管してほしい。上野(東京)から黒磯方面と伊勢崎方面の列車を設定。
伊勢崎方面は久喜から元東武伊勢崎線に入る。車両は当然グリーン車組み込みのE231かE233。
劣悪な東武のオールロングのトイレなし通勤電車から開放される。
200系は速攻で廃車。250系は波動用に格下げ。E257系に置き換え。
伊勢崎方面は久喜から元東武伊勢崎線に入る。車両は当然グリーン車組み込みのE231かE233。
劣悪な東武のオールロングのトイレなし通勤電車から開放される。
200系は速攻で廃車。250系は波動用に格下げ。E257系に置き換え。
>>587
どうして東北線沿線のかんぴょう人がこんなところに？？
どうして東北線沿線のかんぴょう人がこんなところに？？
宇都宮線でも、中央線の高尾厨対青梅厨みたいに、
小山・古河厨対栃木・館林厨の戦いが見られるわけですね。
わかります。
小山・古河厨対栃木・館林厨の戦いが見られるわけですね。
わかります。
だからもう
線路イラナイよ
喧嘩はやめよう
線路イラナイよ
喧嘩はやめよう
592 ：名無し野電車区：2008/05/16(金) 23:51:46 ID:Q7e8SoVe0
>>580
乗り通す人も結構いる。
乗り通す人も結構いる。
>>592
そりゃあ、座ったまま楽に通勤できるのに、わざわざ座れないギュウギュウのJRに乗り換えることもないわな。
そりゃあ、座ったまま楽に通勤できるのに、わざわざ座れないギュウギュウのJRに乗り換えることもないわな。
594 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 05:17:44 ID:fj/byoxsO
所詮東武はバイパス線なんだよ。
595 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 05:58:36 ID:9XmGj11d0
>>593
でも、気が遠くなるほど長時間座っているより、立ってても短時間でいけるのも魅力。
でも、気が遠くなるほど長時間座っているより、立ってても短時間でいけるのも魅力。
>>593
大宮浦和、池袋新宿渋谷に行くのに東武を使う馬鹿はいない
東京新橋品川方面に行く人が東武かＪＲの選択になる（以北の人ね）
そういう意味では東武を選ぶという選択肢は限られている
折れなんかは例え上野秋葉原でも久喜乗換えでＪＲを選択する
東武は遅いし座っている客（館林以北からの人？）の雰囲気もローカル臭くて。。。
大宮浦和、池袋新宿渋谷に行くのに東武を使う馬鹿はいない
東京新橋品川方面に行く人が東武かＪＲの選択になる（以北の人ね）
そういう意味では東武を選ぶという選択肢は限られている
折れなんかは例え上野秋葉原でも久喜乗換えでＪＲを選択する
東武は遅いし座っている客（館林以北からの人？）の雰囲気もローカル臭くて。。。
休講南栗橋
599 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 19:02:14 ID:9XmGj11d0
600 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 19:49:56 ID:T6TC1rYYO
真面目に言うと、実際にはローカル臭なんて、臭いは存在しない。
肥やしとか、加齢臭とかは、どうか知らんが。
要は実際どう思うか、感性の問題。
どう感じるかで、どう行くかの話で、どちらにしても、馬鹿らしいわな。
肥やしとか、加齢臭とかは、どうか知らんが。
要は実際どう思うか、感性の問題。
どう感じるかで、どう行くかの話で、どちらにしても、馬鹿らしいわな。
601 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 21:03:48 ID:rkZ+lsOo0
>>1
30000系が乗り入れているだけ有り難く思え。
30000系が乗り入れているだけ有り難く思え。
602 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 22:25:36 ID:jJe2Kx6v0
東武は何とか東上の売上で持っているようなもん
伊勢崎・日光系は今の名鉄といい勝負
いっその事、小泉と佐野線はトランシスの安い奴使ってディーゼル化すればいいと思う。
>>576に同じで遠隔管理システム＆駅無人化は賛成。
ほとんどが駅員が居なくて困る駅は特に無い気がするけどね。
伊勢崎→久喜以降は加須、羽生、館林、足利市、太田、新伊勢崎、伊勢崎だけで十分
日光線→栗橋以降は板倉東洋大前、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
伊勢崎・日光系は今の名鉄といい勝負
いっその事、小泉と佐野線はトランシスの安い奴使ってディーゼル化すればいいと思う。
>>576に同じで遠隔管理システム＆駅無人化は賛成。
ほとんどが駅員が居なくて困る駅は特に無い気がするけどね。
伊勢崎→久喜以降は加須、羽生、館林、足利市、太田、新伊勢崎、伊勢崎だけで十分
日光線→栗橋以降は板倉東洋大前、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
603 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 09:04:42 ID:Fy2kmKCm0
もう規模の経営じゃねんだよ
路線長で全国何位とか自慢にもならん
路線長で全国何位とか自慢にもならん
>>602
花崎も無人駅化しちゃっていいのか？
花崎も無人駅化しちゃっていいのか？
乗降客でいうと
花崎＞＞館林＞＞太田＞＞鷲宮＞＞足利市
太田はともかく足利市は1面2線しかないし、無人化してもよさげ
特急券の発売は自動券売機を増やせば済む
花崎＞＞館林＞＞太田＞＞鷲宮＞＞足利市
太田はともかく足利市は1面2線しかないし、無人化してもよさげ
特急券の発売は自動券売機を増やせば済む
足利市が無人化とかあり得ないから
妄想もほどほどに
妄想もほどほどに
日本一乗降客が多い無人駅になりそうだなｗ
（運賃収集が確実な駅を除いて）
（運賃収集が確実な駅を除いて）
608 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 17:55:27 ID:iWunKXzP0
609 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 18:20:36 ID:eLzZQjEV0
じゃあこんな感じかな
伊勢崎→久喜以降、鷲宮、花崎、加須、羽生、館林、足利市、太田、境町、新伊勢崎、伊勢崎
日光線→栗橋以降、板倉東洋大前、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
鬼怒川線→新高徳、小佐越(委託)、鬼怒川公園、鬼怒川温泉、新藤原
東上線→小川町～寄居間無人
越生線→川角、東毛呂、越生
宇都宮線→壬生、おもちゃのまち、西川田、東武宇都宮
亀戸線→亀戸以外無人化(曳舟駅に中間改札)
小泉線→西小泉 佐野線→佐野、葛生
桐生線→西桐生、相老、赤城
伊勢崎→久喜以降、鷲宮、花崎、加須、羽生、館林、足利市、太田、境町、新伊勢崎、伊勢崎
日光線→栗橋以降、板倉東洋大前、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
鬼怒川線→新高徳、小佐越(委託)、鬼怒川公園、鬼怒川温泉、新藤原
東上線→小川町～寄居間無人
越生線→川角、東毛呂、越生
宇都宮線→壬生、おもちゃのまち、西川田、東武宇都宮
亀戸線→亀戸以外無人化(曳舟駅に中間改札)
小泉線→西小泉 佐野線→佐野、葛生
桐生線→西桐生、相老、赤城
駅の無人化ではなくて
館林以北の伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線は
分社化が望ましい。
りょうもう鉄道なんてどう？
館林以北の伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線は
分社化が望ましい。
りょうもう鉄道なんてどう？
>>609
これで運賃車内収集方式にしなかったら、キセルし放題だな。
これで運賃車内収集方式にしなかったら、キセルし放題だな。
613 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 07:23:29 ID:11p9PAsvO
>611
出来れば久喜以北分社にして欲しい。
それから南栗橋以北は、にっこう鉄道。
そして以南は増発。
出来れば久喜以北分社にして欲しい。
それから南栗橋以北は、にっこう鉄道。
そして以南は増発。
614 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 07:30:46 ID:Z8Ke4frLO
日光線は観光路線化してるから分社化はねーよ。
鬼怒川線の鬼怒川温泉から先は野岩にやってもいい気はするがｗ
鬼怒川線の鬼怒川温泉から先は野岩にやってもいい気はするがｗ
615 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 20:38:47 ID:11p9PAsvO
昨年度の駅別利用客数が出たが、館林以北と栗橋以北の利用者減はすごいね。
数年前と比べると大幅に減らしているよ。
館林も太田もトブコ以南の小駅よりも少ないし足利市に至っては鷲宮にも抜かれ。。。
こんな少ない利用客ではいつ分社化してもおかしくないよ。
数年前と比べると大幅に減らしているよ。
館林も太田もトブコ以南の小駅よりも少ないし足利市に至っては鷲宮にも抜かれ。。。
こんな少ない利用客ではいつ分社化してもおかしくないよ。
鷲宮は「らきすた」効果で乗降客が増えた面があるだろうから、比較対照のデータとして扱っていいのかどうか…。
仮に分社化するとしたら、現実的な境界駅は春日部かな。
分割した会社は春日部以北の運行と、
車両の保有・整備を担当。
東武鉄道は分社化した会社から、
車両を借りて営業すると、
固定資産税などの負担が一気に軽くなる。
分割した会社は春日部以北の運行と、
車両の保有・整備を担当。
東武鉄道は分社化した会社から、
車両を借りて営業すると、
固定資産税などの負担が一気に軽くなる。
利用客が少ないのは東武の怠慢だな。東武は遅い、不便ってのが地元の認識だからな。
黙ってても乗ってもらえると思ったら大間違い。
黙ってても乗ってもらえると思ったら大間違い。
621 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 23:33:03 ID:e5P5Kxcv0
以北の利用者は殆ど通学の足。
少子化で学生がどんどん減っているから、鉄道利用者どんどん減るよ。
免許持ってて車買える人はみな車だし。
少子化で学生がどんどん減っているから、鉄道利用者どんどん減るよ。
免許持ってて車買える人はみな車だし。
622 ：名無し野電車区：2008/05/20(火) 02:39:45 ID:wNi2myOg0
東武も東武だけど沿線自治体も｢東武は大手私鉄だから廃線はないだろう｣と
タカを括ってる感じがするんだよな。
宇都宮線が４両ワンマンで毎時２本運転なら２両ワンマンで毎時４本運転の
ほうが便利だし、そのまま南栗橋まで直通運転したほうが人の流れにも合ってる。
でも沿線住民も自治体も誰も言わない。ふだん使わないから。
分社化したほうが利用実態に即したダイヤが組めるだろうし、東武が３セク化を
言い出せば栃木県・群馬県は大慌てで沿線住民に利用促進を呼びかけるんじゃないか？
いまさら遅いだろうけど。
タカを括ってる感じがするんだよな。
宇都宮線が４両ワンマンで毎時２本運転なら２両ワンマンで毎時４本運転の
ほうが便利だし、そのまま南栗橋まで直通運転したほうが人の流れにも合ってる。
でも沿線住民も自治体も誰も言わない。ふだん使わないから。
分社化したほうが利用実態に即したダイヤが組めるだろうし、東武が３セク化を
言い出せば栃木県・群馬県は大慌てで沿線住民に利用促進を呼びかけるんじゃないか？
いまさら遅いだろうけど。
だーからー
軌道があるから不満が出る訳で、いっその事
軌道があるから不満が出る訳で、いっその事
624 ：名無し野電車区：2008/05/20(火) 09:56:42 ID:KDwSob4zO
久喜駅を各停以外、全て通過駅にしよう
625 ：名無し野電車区：2008/05/20(火) 12:20:22 ID:DfOjNSHmO
トブコ以北は全て各駅に停車。
りょうもう号の特急運転もトブコまで。
りょうもう号の特急運転もトブコまで。
626 ：名無し野電車区：2008/05/20(火) 13:39:34 ID:03GV2Mhe0
久喜以北から粕壁経由で大宮行く奴はラーメンマニアくらいしかいないだろなｗ
東武から見れば宇都宮線なんて末端にあるお荷物路線としか認識してないのだろうが
あれが東武ではない独立した会社の路線だったらもっと便利なんだろうな
遠鉄までとは言わないが、1時間に最低4本は欲しい、2両でよいので
あれが東武ではない独立した会社の路線だったらもっと便利なんだろうな
遠鉄までとは言わないが、1時間に最低4本は欲しい、2両でよいので
628 ：名無し野電車区：2008/05/20(火) 21:41:30 ID:eOGp4cRl0
鉄道を利用する仕掛けを東武が考えるべきでは？自分の売上なんだから。
ちなみに 栃木市の大平山は山麓から山頂付近までの道路沿いの桜が有名ですが、
すごく昔に、東武鉄道が、花見客が電車で来ることを期待して植えたと聞きました。
現在その鉄道乗車の効果は（？）ですが、
そういった客の種まき作業を継続的にするべきと思います。
ちなみに 栃木市の大平山は山麓から山頂付近までの道路沿いの桜が有名ですが、
すごく昔に、東武鉄道が、花見客が電車で来ることを期待して植えたと聞きました。
現在その鉄道乗車の効果は（？）ですが、
そういった客の種まき作業を継続的にするべきと思います。
特急増発で実質値上げすればいいんでないかい
一時間に普通1特急2で
一時間に普通1特急2で
でもやっぱり東武に何を期待しても無駄という結論になるんだよな。。。
631 ：名無し野電車区：2008/05/21(水) 00:50:19 ID:5GFxsr+Z0
分社化すりゃいい
朝日鉄道ｗ
社員、サービスともに質の低下必至ｗｗｗｗ
朝日鉄道ｗ
社員、サービスともに質の低下必至ｗｗｗｗ
632 ：名無し野電車区：2008/05/21(水) 07:20:36 ID:v/hX2KG80
うちの親父がずっと昔から東武の株持ってるけど、全く値上がりしないしな。
実質目減り。。。
実質目減り。。。
20年前バブル期に、含み資産関連で大きく買われ値が跳ね上がったが何か
>>624
上り方面の列車がなくなるがよろしいか？
上り方面の列車がなくなるがよろしいか？
635 ：名無し野電車区：2008/05/21(水) 23:20:34 ID:76qX/sOl0
東武鉄道をご利用いただき、ありがとうございます。
この電車は、特急りょうもう、37号、久喜行きです。
途中止まります駅は、業平橋、曳船、東向島、鐘ヶ淵、堀切、牛田、北千住、西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、和戸です。
ご乗車には、りょうもう37号の特急券が必要です。
久喜から太田方面へお越しのお客さまは、久喜から太田経由、熊谷行きの路線バスをご利用下さい。なお、久喜から先の伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線は廃止となっております。
この電車は、特急りょうもう、37号、久喜行きです。
途中止まります駅は、業平橋、曳船、東向島、鐘ヶ淵、堀切、牛田、北千住、西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、和戸です。
ご乗車には、りょうもう37号の特急券が必要です。
久喜から太田方面へお越しのお客さまは、久喜から太田経由、熊谷行きの路線バスをご利用下さい。なお、久喜から先の伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線は廃止となっております。
636 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 01:00:38 ID:c4uE6mXVO
638 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 07:35:17 ID:Qqg8eLG00
639 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 16:34:47 ID:gaONKW0w0
やるとしたら、
南栗橋or栗橋以北(日光線系統)は野岩鉄道に売却、
久喜以北(伊勢崎線系統)は｢上の毛下の毛もじゃもじゃ鉄道｣か？
南栗橋or栗橋以北(日光線系統)は野岩鉄道に売却、
久喜以北(伊勢崎線系統)は｢上の毛下の毛もじゃもじゃ鉄道｣か？
640 ：639：2008/05/22(木) 16:35:39 ID:gaONKW0w0
スマソ。伊勢崎線系統は館林以北かも。
641 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 16:44:37 ID:m91TBmI/0
運用分離よりも女性専用車を廃止しろ
642 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 18:06:30 ID:ru6fO36nO
久喜以北は乗客いるのは加須くらい迄なので、せめて羽生で分離して欲しい。
分社化大賛成
644 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 22:31:44 ID:Qqg8eLG00
645 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 22:48:43 ID:iw7zDbw7O
でも、冗談抜きに
今年度から
新型車はリース。
今年度から
新型車はリース。
646 ：名無し野電車区：2008/05/24(土) 22:44:48 ID:goMnu0ck0
北千住から鷲宮、栗橋、藤代、みらい平以北へ直通運転するには
特別な装置が必要と、説明すればいいんじゃないか。
鷲宮、栗橋はともかく、藤代、みらい平ではそういう説明になっている。
特別な装置が必要と、説明すればいいんじゃないか。
鷲宮、栗橋はともかく、藤代、みらい平ではそういう説明になっている。
>>646
いきなりどうしちゃったんだい？
いきなりどうしちゃったんだい？
648 ：名無し野電車区：2008/05/25(日) 12:17:50 ID:iQiHBIDtO
伊勢崎線久喜でのJR乗り換えが多いとはよく聞くけど、日光線栗橋でのJR乗り換えも
やっぱり顕著なのか?久喜ほど多くはないということか?
やっぱり顕著なのか?久喜ほど多くはないということか?
649 ：名無し野電車区：2008/05/25(日) 12:28:51 ID:KEYuA+IFO
そもそも日光線沿線のが住民がすくない。
栗橋で乗り換えるにも本数がないしJRも快速通過だし。
北川辺・板倉・藤岡ならまぁ乗り換えに使うかもしれないが，
それ以北だと特急使うか最寄のJRで小山・宇都宮乗換えって感じだろうね。
（壬生町内なら石橋，西川田なら雀宮って手段もあるし）
新栃木以北の東武日光線で存在感があるほど乗るのって特急止まらないとこだと金崎くらいでしょ。
（都賀町2駅は合併，鹿沼南部2駅（楡木・樅山）も合併，新鹿沼以北はJRに任せて駅廃止
でもいいくらいだと思う。）
北川辺・板倉・藤岡ならまぁ乗り換えに使うかもしれないが，
それ以北だと特急使うか最寄のJRで小山・宇都宮乗換えって感じだろうね。
（壬生町内なら石橋，西川田なら雀宮って手段もあるし）
新栃木以北の東武日光線で存在感があるほど乗るのって特急止まらないとこだと金崎くらいでしょ。
（都賀町2駅は合併，鹿沼南部2駅（楡木・樅山）も合併，新鹿沼以北はJRに任せて駅廃止
でもいいくらいだと思う。）
651 ：名無し野電車区：2008/05/25(日) 18:39:00 ID:tb6D90SCO
栗橋なんてJRに限れば白岡より利用者いないし
県境ってだけの駅でしょ
県境ってだけの駅でしょ
土呂 12,760
東大 30,606
蓮田 21,726
白岡 13,712
新白 *6,001
久喜 36,507
東鷲 11,476
栗橋 13,008
古河 14,443
久喜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞古河＞白岡＞栗橋
古河、白岡、栗橋は大差なし
東大 30,606
蓮田 21,726
白岡 13,712
新白 *6,001
久喜 36,507
東鷲 11,476
栗橋 13,008
古河 14,443
久喜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞古河＞白岡＞栗橋
古河、白岡、栗橋は大差なし
日光線って栗橋から北は変なルートだしね。
655 ：名無し野電車区：2008/05/26(月) 21:19:35 ID:Z06IdtlM0
なんか 飽きてきた。
656 ：名無し野電車区：2008/05/27(火) 01:07:35 ID:fGcNpKX1O
昼間は、区間準急が浅草から太田まで行けば、と思うだけだし。
>>656
いや、昼間はどうせ座れるし、時間かかる区準直通より、急行接続の方がいい。
いや、昼間はどうせ座れるし、時間かかる区準直通より、急行接続の方がいい。
658 ：名無し野電車区：2008/05/27(火) 01:25:00 ID:0Y7fvYlt0
急行の太田行きができればいい。かつてのりょうもうみたいでカコイイ。
京急は京急川崎や金沢文庫で1分で増結や切離しをやっているが
東武は館林で5分以上もかかっている
そんなだめだめ東武には久喜で増結切離しをやってもらいたくない
所要時間が延びるだけ
現状ままでよい
東武は館林で5分以上もかかっている
そんなだめだめ東武には久喜で増結切離しをやってもらいたくない
所要時間が延びるだけ
現状ままでよい
661 ：名無し野電車区：2008/05/28(水) 03:10:20 ID:5bFwRhegO
俺は鉄道に詳しくないから、よく分からないが、東武はなぜだか、通路の幌にこだわってるから時間がかかるんじゃねえの？
あと何だ知らんが下の２～３本管繋ぐのにも手こずってるよな。京急も小田急もそんな事やってないよね。
あと何だ知らんが下の２～３本管繋ぐのにも手こずってるよな。京急も小田急もそんな事やってないよね。
662 ：名無し野電車区：2008/05/28(水) 07:52:43 ID:HvH4vooo0
東北新幹線と山形新幹線の連結のように 両社間で往来不可の状態で連結すれば
はずすのもややいんじゃないの？
（鉄道詳しくないです）
はずすのもややいんじゃないの？
（鉄道詳しくないです）
京急の増結車両も本チャンの車両との相互往来は不可能。
だから品川京急川崎金沢文庫であんな手際のいい増解結作業が出来るわけで。
だから品川京急川崎金沢文庫であんな手際のいい増解結作業が出来るわけで。
早い話久喜以北や南栗橋以北の田舎物は特急使えやということなんだろうな
りょうもうくらいせめて急行に格下げしろよ
りょうもうくらいせめて急行に格下げしろよ
665 ：名無し野電車区：2008/05/28(水) 12:38:22 ID:2HjKpDvy0
特 急 ｜ 赤 城
りょうもう ｜[東武動物公園から各駅停車]
りょうもう ｜[東武動物公園から各駅停車]
関東民鉄で貫通幌使った分割併合って殆ど残ってないはず。
京王6030系もほぼ10連固定になっちゃったし・・・
京王6030系もほぼ10連固定になっちゃったし・・・
幌なんてやめちゃえばいいのに
通り抜ける奴なんていないんだから
通り抜ける奴なんていないんだから
668 ：名無し野電車区：2008/05/28(水) 21:47:00 ID:0rfwzxXE0
幌とかダセエｗｗ
引き上げ線で運転士が移動の時に外に出たくないからでしょ
672 ：名無し野電車区：2008/05/28(水) 23:15:50 ID:IBJl0yCW0
>>672
途中で乗り換えるなら、直通の意味ないでしょ。
途中で乗り換えるなら、直通の意味ないでしょ。
幌とかチョーだせえww
>>671
E231は幌なし、通りぬけ不可。
E231は幌なし、通りぬけ不可。
G車連結後から211も幌不使用になったよ
加須はラッシュ時は多いけど日中はあんまりいないな。
車持ちなら鴻巣か東鷲宮使うからだろうが。
車持ちなら鴻巣か東鷲宮使うからだろうが。
678 ：名無し野電車区：2008/05/29(木) 20:12:36 ID:cxKkT6Oe0
幌とかキメエよ
なんだかんだで久喜～館林は６両必須だよね。
平日夕方(17時台)、加須or花崎から久喜方面の電車やけに込んでないか？ 下手すりゃ下りより込んでるかも知れない。
平日夕方(17時台)、加須or花崎から久喜方面の電車やけに込んでないか？ 下手すりゃ下りより込んでるかも知れない。
17時20分ぐらいに久喜に着いたけど接続する太田行きがやけに混んでたな。
あと加須に立派な列車案内機が設置されてて吹いた。
あと加須に立派な列車案内機が設置されてて吹いた。
211系の5+5+5や東武の2+2+2+…みたいな編成だと
貫通幌を使用しないと乗務員がアクセスできない車両が発生するから
貫通幌使用で統一してるなんて話を聞いたことがある
2編成までの併結ならなくてもいいんだな
貫通幌を使用しないと乗務員がアクセスできない車両が発生するから
貫通幌使用で統一してるなんて話を聞いたことがある
2編成までの併結ならなくてもいいんだな
幌って包茎チンコの余った皮みたいで気持ち悪いわぁ
私、女だけど☆
私、女だけど☆
>>682
211系15両全てボックスシート車で喜んだのも良い思い出。
211系15両全てボックスシート車で喜んだのも良い思い出。
>>683
おちんちんびろ～ん
おちんちんびろ～ん
686 ：名無し野電車区：2008/05/31(土) 17:08:38 ID:WBMxCcQe0
687 ：名無し野電車区：2008/05/31(土) 17:41:59 ID:06cd8byD0
昔は早朝深夜の館林行き以外は全部準急浅草行きだったんだがなぁ。
688 ：名無し野電車区：2008/05/31(土) 18:36:55 ID:Jn1S0Bgk0
せめて館林にする。
689 ：名無し野電車区：2008/06/01(日) 17:01:08 ID:59xDV2U5O
>>682
そんなこと言ってるから、分割併合に時間がかかるのに、全く融通の効かない、恐らく乗務員レベルでは、やる気になれば出来ると思ってるんだろうが、頭の堅い年配幹部が意固地になってるんだろうな。
そんなこと言ってるから、分割併合に時間がかかるのに、全く融通の効かない、恐らく乗務員レベルでは、やる気になれば出来ると思ってるんだろうが、頭の堅い年配幹部が意固地になってるんだろうな。
690 ：名無し野電車区：2008/06/01(日) 18:15:48 ID:G3bA9xtf0
絶対反対
早く元に戻せ
早く元に戻せ
東武なんてやる気がないんだから何を期待してもだめ
京急は結合切離しも速いのは当然なんだけど、無駄のないダイヤになっている
京急川崎で上り12連（前8両品川方面、後4両羽田空港方面行き）が到着。
素早く切離しをすると、たとえば12：00に前8両品川方面行きが出発。
後4両羽田空港行きはホームの中央まで移動しすぐに出発。12：02。
その後退避していた品川行き普通が出発。12：02（ダイヤ上）
東武だったら、退避した電車が3分くらいしてからゆっくりと出発していく。
（特にドブコ以北の区間）
京急は結合切離しも速いのは当然なんだけど、無駄のないダイヤになっている
京急川崎で上り12連（前8両品川方面、後4両羽田空港方面行き）が到着。
素早く切離しをすると、たとえば12：00に前8両品川方面行きが出発。
後4両羽田空港行きはホームの中央まで移動しすぐに出発。12：02。
その後退避していた品川行き普通が出発。12：02（ダイヤ上）
東武だったら、退避した電車が3分くらいしてからゆっくりと出発していく。
（特にドブコ以北の区間）
>>692
京急は品川～横浜で東海道線と併走してるから対抗してるうちに無駄を削ぎ落としていった感がある。
翻って東武はどうかというと・・・・・・
真っ向勝負挑まれる相手がいないから胡座かいてんだろうなきっと。
京急は品川～横浜で東海道線と併走してるから対抗してるうちに無駄を削ぎ落としていった感がある。
翻って東武はどうかというと・・・・・・
真っ向勝負挑まれる相手がいないから胡座かいてんだろうなきっと。
694 ：名無し野電車区：2008/06/02(月) 05:18:14 ID:XJM5HLGI0
のれんにアグラですね
東武は廃業して他社に事業譲渡でもして下さい
東武は廃業して他社に事業譲渡でもして下さい
695 ：名無し野電車区：2008/06/02(月) 22:13:48 ID:9AFFk0d1O
久喜、南栗橋両駅に新幹線が通っているのは、
何かの偶然か。
何かの偶然か。
697 ：名無し野電車区：2008/06/03(火) 07:54:33 ID:mQN5Myti0
>>696
予定ではなく、誘致活動
予定ではなく、誘致活動
分割併合で幌つなげないと快速が大変なことになりますが…
そういう極論はともかくとしても通り抜け不能な箇所ができるのは俺は反対だ。
あと、KQと比較してやる気がある会社とかあったら教えてくれ
そういう極論はともかくとしても通り抜け不能な箇所ができるのは俺は反対だ。
あと、KQと比較してやる気がある会社とかあったら教えてくれ
701 ：名無し野電車区：2008/06/05(木) 07:27:09 ID:buvNupuPO
南栗橋に新幹線駅が出来れば、新幹線接続南栗橋始発の快速日光や快速きぬが出来て
以北の過疎化も阻止出来そうですが無理かな？
以北の過疎化も阻止出来そうですが無理かな？
>>692ｰ694
だって品川～横浜間での東海道線との抗争に加えて
羽田空港連絡輸送での東京モノレールとの抗争もあるわけだから
そこで東武との差が出てるんじゃね？
>>698
通り抜け不可にしるってのは半直を分割併合運用するとかそういう場合の話であって
何も日光線の区間快速や快速も対象にしるとまでは言ってないわけで。
だって品川～横浜間での東海道線との抗争に加えて
羽田空港連絡輸送での東京モノレールとの抗争もあるわけだから
そこで東武との差が出てるんじゃね？
>>698
通り抜け不可にしるってのは半直を分割併合運用するとかそういう場合の話であって
何も日光線の区間快速や快速も対象にしるとまでは言ってないわけで。
快速・区間快速ホロつながんと拙いってことは実際なさそう。
東武日光逝く香具師が会津田島行き車両乗ったとしても下今市でチンタラ停車してるからな。
東武日光逝く香具師が会津田島行き車両乗ったとしても下今市でチンタラ停車してるからな。
>>701
わざわざ新幹線でいくくらいなら宇都宮→JR日光線。
わざわざ新幹線でいくくらいなら宇都宮→JR日光線。
>>704
フリーゲージトレインが導入されたら、JR直通特急もそのルートになっちゃう？
フリーゲージトレインが導入されたら、JR直通特急もそのルートになっちゃう？
707 ：名無し野電車区：2008/06/05(木) 22:27:55 ID:LbsTVWEz0
￣￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
O 。
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|＿＿|＿＿|＿＿|＿ __（（´∀｀＼ ）＜ というお話だったとサ
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708 ：名無し野電車区：2008/06/07(土) 09:10:37 ID:+7JZYiLiO
川越市以北増便記念age
709 ：名無し野電車区：2008/06/08(日) 00:08:48 ID:c3EmIbM50
南栗橋以北民だけど仕事柄、ほとんど毎週１回は都内へ行く。
車でJRの駅までもそんなにかからないけど、たまたま家も会社も
東武線の駅から徒歩圏内にあるから家族や同僚に｢不便になったなぁ｣って
言いながら東武の区間快速やスペーシアを使ってる。
東武の駅もJRの駅も車で行かなきゃならない距離に住んでる知人・友人たちは
東武の駅のほうが近くてもほとんどがJR利用になったよ。
オレも時間がない時は小山－大宮だけ新幹線を使う。運賃にプラス950円で
小山－大宮が15分で移動できるんだから便利。
JRは本数が多いし新幹線も湘南新宿ラインもあって、これに東北縦貫線が
できたら着席目当て客狙いの久喜分断も失敗するかもね。
ローカル区間に長編成の列車を不便なダイヤで走らせて鉄道利用者を
減らしておいて、こんどはダイヤは不便なまま中途半端な短編成化とワンマン運転。
久喜～館林は知らないけど、南栗橋・館林以北・以西は全部２両編成にして
運転間隔を縮めろ。近距離の移動でも使いたくなるダイヤにしろ。
特急誘導したいならスペーシアに安い特急料金の自由席を作れ。
合理化するなら１日１往復の特急しもつけと伊勢崎直通・佐野線直通の
特急りょうもうは廃止しろ。
>>708
それでも野田線の毎時６本より少ないよね。10両編成のまま川越市以北を
走るのが輸送力過剰なら東上線でも増解結すればいいのに、と思う。
車でJRの駅までもそんなにかからないけど、たまたま家も会社も
東武線の駅から徒歩圏内にあるから家族や同僚に｢不便になったなぁ｣って
言いながら東武の区間快速やスペーシアを使ってる。
東武の駅もJRの駅も車で行かなきゃならない距離に住んでる知人・友人たちは
東武の駅のほうが近くてもほとんどがJR利用になったよ。
オレも時間がない時は小山－大宮だけ新幹線を使う。運賃にプラス950円で
小山－大宮が15分で移動できるんだから便利。
JRは本数が多いし新幹線も湘南新宿ラインもあって、これに東北縦貫線が
できたら着席目当て客狙いの久喜分断も失敗するかもね。
ローカル区間に長編成の列車を不便なダイヤで走らせて鉄道利用者を
減らしておいて、こんどはダイヤは不便なまま中途半端な短編成化とワンマン運転。
久喜～館林は知らないけど、南栗橋・館林以北・以西は全部２両編成にして
運転間隔を縮めろ。近距離の移動でも使いたくなるダイヤにしろ。
特急誘導したいならスペーシアに安い特急料金の自由席を作れ。
合理化するなら１日１往復の特急しもつけと伊勢崎直通・佐野線直通の
特急りょうもうは廃止しろ。
>>708
それでも野田線の毎時６本より少ないよね。10両編成のまま川越市以北を
走るのが輸送力過剰なら東上線でも増解結すればいいのに、と思う。
こういってはなんですが、あなたの周囲の人すべてが、
東武をつかってくれても（くれなくても）、東武鉄道に
とってのインパクトはほとんどないかと。
栗橋以北の全利用者を考えても、東京西側私鉄だと
輸送人員の１年での増加数程度。伊勢崎線が近郊区間に
限っては同等のポテンシャルを持っているとして、
遠距離（特に日光線）が同じ線路で繋がっているが故に
足を引っ張っているのであれば、以北を「切って」
以南に集中投資するのも施策として妥当。
JRは、そもそもあの線路で仙台や青森へ行った時代も
あったわけで、相手が本気ならかないようがない。
東武をつかってくれても（くれなくても）、東武鉄道に
とってのインパクトはほとんどないかと。
栗橋以北の全利用者を考えても、東京西側私鉄だと
輸送人員の１年での増加数程度。伊勢崎線が近郊区間に
限っては同等のポテンシャルを持っているとして、
遠距離（特に日光線）が同じ線路で繋がっているが故に
足を引っ張っているのであれば、以北を「切って」
以南に集中投資するのも施策として妥当。
JRは、そもそもあの線路で仙台や青森へ行った時代も
あったわけで、相手が本気ならかないようがない。
711 ：名無し野電車区：2008/06/08(日) 01:41:21 ID:FU9JYdOU0
>>710
709だけどJRが本気を出せば民鉄なんてかなわないのには同意するよ。
だからダイヤが便利になるなら加算運賃や分社化してもいいと本気で思うよ。
地元住民も自治体も｢東武は大手私鉄だからなくなることはない｣とタカを括って
｢不便なダイヤに文句をつけるよりも道路整備とマイカー利用♪｣っていう
行動をとってきたわけだからね。
709だけどJRが本気を出せば民鉄なんてかなわないのには同意するよ。
だからダイヤが便利になるなら加算運賃や分社化してもいいと本気で思うよ。
地元住民も自治体も｢東武は大手私鉄だからなくなることはない｣とタカを括って
｢不便なダイヤに文句をつけるよりも道路整備とマイカー利用♪｣っていう
行動をとってきたわけだからね。
車に乗る人は殆どJRだよなあ。東鷲宮の駐車場の多さには驚いた。同じ久喜以北でもこっちに駐車場作った方が儲かるんだろうな。
713 ：名無し野電車区：2008/06/08(日) 08:52:40 ID:Yx6pd5Ao0
不採算区間は、割り増し運賃もしくは分社化大賛成！！
かつて伊勢崎付近に住んでた者だが、伊勢崎発着のりょうもうは伊勢崎周辺住民の哀願だったかと。
で、東武がかろうじて週末（だっけか？）に一往復設定してやって、で、その後
毎日一往復の運転になった、と。
個人的には太田で接続してれば要らないよね、と思った。葛生行きはあってもいいんじゃないかなぁ。
で、東武がかろうじて週末（だっけか？）に一往復設定してやって、で、その後
毎日一往復の運転になった、と。
個人的には太田で接続してれば要らないよね、と思った。葛生行きはあってもいいんじゃないかなぁ。
あと、りょうもうがあそこまで停車駅を増やしておきながら、意固地に「全車両座席指定」にこだわるのは
なぜなんだろう。比較対照がまずいが、新幹線のぞみですら自由席ができたのに。
自由席750円とかなら、JRのグリーン車のような感じになって通勤にも使えそうな気がするんだけど。
それでも太田ぐらいまでだけど。
あとあんま安くすると貧民が乗ってきて座れなくなるから自由席だからといって安くはしてほしくないけどね。
なぜなんだろう。比較対照がまずいが、新幹線のぞみですら自由席ができたのに。
自由席750円とかなら、JRのグリーン車のような感じになって通勤にも使えそうな気がするんだけど。
それでも太田ぐらいまでだけど。
あとあんま安くすると貧民が乗ってきて座れなくなるから自由席だからといって安くはしてほしくないけどね。
東武は長距離の運賃が安いんで特急料金の高さが目立つが
合計してもＪＲの普通運賃プラス500円くらいなので
そんなにりょうもうが高いとは思えないけど
それから大手の私鉄特急で自由席を設けているところなんてないでしょ
西武も小田急も近鉄も南海も。。。
まあ館林以北なんて大手私鉄というよりはまるでローカル私鉄同然だが。。。
合計してもＪＲの普通運賃プラス500円くらいなので
そんなにりょうもうが高いとは思えないけど
それから大手の私鉄特急で自由席を設けているところなんてないでしょ
西武も小田急も近鉄も南海も。。。
まあ館林以北なんて大手私鉄というよりはまるでローカル私鉄同然だが。。。
717 ：名無し野電車区：2008/06/08(日) 12:46:26 ID:BRVP0jy60
>>715
脳内に｢フレッシュひたち｣が潜んでいる、きっとそうだ。真似するならば、
１．自由席車連結
２．北千住通過
３．料金回数券の設定（自由席用、指定席用）
４．朝夕は途中駅で増解結
５．上りは都内朝8時台着も設定
６．車販乗務
７．最高速度130㎞
脳内に｢フレッシュひたち｣が潜んでいる、きっとそうだ。真似するならば、
１．自由席車連結
２．北千住通過
３．料金回数券の設定（自由席用、指定席用）
４．朝夕は途中駅で増解結
５．上りは都内朝8時台着も設定
６．車販乗務
７．最高速度130㎞
とうとう利便性で川越市～森林公園＞＞＞＞久喜以北の伊勢崎線になっちまったなｗ
そういえば、りょうもうに車販が無いのも伝統だよね。
一応、赤城から浅草まで約2時間かかるわけだが・・・大半は途中で降りるが。
一応、赤城から浅草まで約2時間かかるわけだが・・・大半は途中で降りるが。
>>709
なんか定期的にこの話題出てくるなぁｗ >>231と同じ人だよね？
以北の本数等に関しての答えは前と同じ>>244、あと上でもレスされてる>>710ね。
スレ盛り上げたい気持ちは分かるが…ｗ
なんか定期的にこの話題出てくるなぁｗ >>231と同じ人だよね？
以北の本数等に関しての答えは前と同じ>>244、あと上でもレスされてる>>710ね。
スレ盛り上げたい気持ちは分かるが…ｗ
721 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 16:26:07 ID:z3C2DdQAO
久喜以北<<<ageo
722 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 16:56:04 ID:fLEifgyI0
>>711-713
東上線は東武鉄道から独立して、他の鉄道会社に移管したほうがいいよな
東上線は東武鉄道から独立して、他の鉄道会社に移管したほうがいいよな
>>723
西武？
西武？
やっぱり、池袋か川越を本社所在地にした
東上鉄道を新規に株式会社化するのが妥当だろうな
東上鉄道を新規に株式会社化するのが妥当だろうな
なんで東上独立の話になってるんだ？
てか東上独立厨てガキだよな？大人の発想とはとても思えなくて・・・。
てか東上独立厨てガキだよな？大人の発想とはとても思えなくて・・・。
727 ：名無し野電車区：2008/06/10(火) 20:05:45 ID:QXt7RMGV0
南栗橋～東武動物公園を上下線ともに毎時６本以上にしろ。
728 ：名無し野電車区：2008/06/10(火) 20:15:17 ID:cUo7ZhxN0
>>727
ｗｗｗ
ｗｗｗ
業平橋・浅草北千住と池袋から成増和光方面では地理的繋がりや文化、
指向性が違いすぎる。
そんな離れた路線をそもそも同じ鉄道会社が運営することが
馬鹿げている。
指向性が違いすぎる。
そんな離れた路線をそもそも同じ鉄道会社が運営することが
馬鹿げている。
730 ：名無し野電車区：2008/06/10(火) 21:09:28 ID:2/EaBen7O
高崎線も東武に習って鴻巣で運用分離しろ。
まずはグリーン車を2両連結した伊勢崎と赤城行きの快速を毎時2本、特急を毎時1本、110Km/h運転の各駅停車を毎時3本、
伊勢崎or赤城行きの終電を北千住23時半に設定してから、話はそれからだ。
高崎に午前１時半前後に着くJR高崎線の終電を見習え。
伊勢崎or赤城行きの終電を北千住23時半に設定してから、話はそれからだ。
高崎に午前１時半前後に着くJR高崎線の終電を見習え。
734 ：名無し野電車区：2008/06/10(火) 21:38:41 ID:WvtQcO/LO
どうせ、群馬から来た皆さんは、久喜でＪＲに乗換えちゃうんでしょ？
久喜以北と南栗橋以北を何かしたところでJRに逃げられるのだから、
久喜以南と南栗橋以南をなんとかしたほうがいいだろ。
特に南栗橋～東武動物公園間は毎時6本にして伊勢崎線久喜～東武動物公園と一緒にしろ。
久喜以南と南栗橋以南をなんとかしたほうがいいだろ。
特に南栗橋～東武動物公園間は毎時6本にして伊勢崎線久喜～東武動物公園と一緒にしろ。
だからこそ東武に快速と特急で頑張ってもらうしかないんだよ
分断でいい気になってる場合じゃない
分断でいい気になってる場合じゃない
そりゃーあれだけ単線区間と駅があればな・・・ｗ
742 ：名無し野電車区：2008/06/13(金) 17:34:51 ID:YwnCtdY7O
おしage
743 ：東武動物公園にもええじゃないかを導入だ！：2008/06/13(金) 17:51:00 ID:70QhNqnFO
まあええじゃないか
744 ：名無し野電車区：2008/06/14(土) 12:35:48 ID:zovr5kE7O
東上線スレッドは、ずっと板の上の方にいるのに、
このスレッドときたら。
このスレッドときたら。
東上線とこんなローカル線を比べるなよ
>>745
小川町以北もローカル線だろ。
小川町以北もローカル線だろ。
川越以北がローカル
748 ：名無し野電車区：2008/06/16(月) 07:30:28 ID:Xkn12r1wO
ふきage
749 ：天照大神：2008/06/16(月) 11:26:51 ID:uOd0LDTk0
久喜分断なんて乗客逃がすようなもんだ。館林分断にしたほうがいいと思う。
押上～館林は半直、館林～伊勢崎はワンマンで。頑張って地下鉄車両を確保するんだ！
そして伊勢崎線にも今の区間快速みたいなの入れれば完璧。
押上～館林は半直、館林～伊勢崎はワンマンで。頑張って地下鉄車両を確保するんだ！
そして伊勢崎線にも今の区間快速みたいなの入れれば完璧。
車両はJR-W223系クラスで。
分断によって久喜～和戸間が空いてきたな。ある人は完全に宇都宮高崎線の駅を最寄りにするだろうし東武使ってる人もどうせ乗り換えならと久喜から宇都宮線だろうし。
わすがかな館林田舎民の為に地下鉄延伸とか馬鹿げてる。タワーで重荷を背負った東武にそんな余裕はない
久喜以北の駅前とかシャッター街だよな。加須の駅ビル？は儲かってるのか。
755 ：名無し野電車区：2008/06/17(火) 18:15:19 ID:LkCg47cXO
群馬県の館林まで地下鉄なんて有り得ない。
群馬から東京まで東武を乗り通すのを期待するより、
独占区間の混雑を何とかして。
群馬から東京まで東武を乗り通すのを期待するより、
独占区間の混雑を何とかして。
>>755
臨時で太田から半直あったけどな。今年もやったよな？もしくはこれからか。50050が増備されるとどうなるのやら。
臨時で太田から半直あったけどな。今年もやったよな？もしくはこれからか。50050が増備されるとどうなるのやら。
どうせ久喜始発なら行き先を赤城、伊勢崎、葛生にして４両ワンマンにすればいいな。久喜鷲宮間が埼京線並の混雑になるかもだが。
この際区間準急で充分だ急行南栗橋で動物公園から館林行きに接続でいいよ。
久喜でのフルーツバスケットは直通民には不利に働くと言う。
久喜でのフルーツバスケットは直通民には不利に働くと言う。
>>757
プラス羽生行きを２本、加須行き１本すれば
本数でＪＲに対抗出来るし、久喜以南１時間６本に合わせられ、混雑も平均化できる。
>758
久喜以北からの乗客も久喜分断なら最悪１本待てば始発で座れるが、
トブコで南栗橋始発に接続では、座れなくなるから反対です。
プラス羽生行きを２本、加須行き１本すれば
本数でＪＲに対抗出来るし、久喜以南１時間６本に合わせられ、混雑も平均化できる。
>758
久喜以北からの乗客も久喜分断なら最悪１本待てば始発で座れるが、
トブコで南栗橋始発に接続では、座れなくなるから反対です。
760 ：名無し野電車区：2008/06/19(木) 23:57:11 ID:VKrLnV0A0
>>759
久喜以北ローカル区間に1時間６本も要らない
久喜以北ローカル区間に1時間６本も要らない
今度から定期を東武線某駅から鴻巣に変えるが高崎線の混雑は異常。少しは東武に逃げて欲しいものだって自己中すぎるがwww
762 ：名無し野電車区：2008/06/20(金) 02:45:18 ID:Kk0+v6cYP
>>761
お前がその先駆者となるのだよ
お前がその先駆者となるのだよ
任せすぎるとJRに客逃げられるけどな。加須市民が鴻巣駅を使うのもよくある話。
もし久喜以北を分社化したら鴻巣駅利用者が1000人ぐらい増えて高崎線スレでまた鴻巣伸びるなあと言うコメントがでるかもな。
もし久喜以北を分社化したら鴻巣駅利用者が1000人ぐらい増えて高崎線スレでまた鴻巣伸びるなあと言うコメントがでるかもな。
原状でも新白岡や東鷲宮の駐車場で本来東武が運ぶべき客が駐車してるな
766 ：名無し野電車区：2008/06/20(金) 14:09:22 ID:cWNZGQpR0
東武伊勢崎線の欠点
1) 長距離のわりには有料特急しかまともなトイレ付きクロスシート車がない。車販すらない
2) 山手線に接続していない。北千住は日比谷線の終端でもあり、都心へは時間がかかる。浅草は論外
3) 久喜で分断されてしまっている
4) 速度が遅い
5) 終電が早い
1) 長距離のわりには有料特急しかまともなトイレ付きクロスシート車がない。車販すらない
2) 山手線に接続していない。北千住は日比谷線の終端でもあり、都心へは時間がかかる。浅草は論外
3) 久喜で分断されてしまっている
4) 速度が遅い
5) 終電が早い
767 ：名無し野電車区：2008/06/20(金) 16:06:57 ID:sA1ivksZ0
>>766
冷蔵庫じゃないが、直通列車やシートの改良は必要だよ。
冷蔵庫じゃないが、直通列車やシートの改良は必要だよ。
俺の知人は「車両にトイレがついてないから伊勢崎線は使いたくない」って言ってる。
りょうもうを使うにしても、特急料金が必要だし、本数が少ないからあてにできないんだってさ。
りょうもうを使うにしても、特急料金が必要だし、本数が少ないからあてにできないんだってさ。
770 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 09:36:49 ID:h+46ngX2O
トイレはいらない。
久喜駅で乗り換えの時に済ませてご乗車下さい。
久喜駅で乗り換えの時に済ませてご乗車下さい。
せめてE721系のような車両を投入すべきだった。
>>766
早くて便利なJR線をご利用ください
早くて便利なJR線をご利用ください
774 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 18:31:49 ID:/vpMQQAK0
>>766
池袋から都心に出るのに山手線を使うのかｗ
池袋から都心に出るのに山手線を使うのかｗ
775 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 20:24:34 ID:2vQO5XwU0
>>774
東上線と区別できないお前がwwww
東上線と区別できないお前がwwww
>>775
774氏は、羽生から寄居に行きたいのでしょう。
774氏は、羽生から寄居に行きたいのでしょう。
>768,769,773
何故そんなにトイレにいきたがるの？
いつでもウンコやションベンしたい人なの？
何故そんなにトイレにいきたがるの？
いつでもウンコやションベンしたい人なの？
赤城から北千住まで通う強者がいるから。久喜以北でトイレ行きたくなると地獄だぜ。
779 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 08:21:11 ID:frWeMCT/0
俺は新座でバスウテシやってるけど、朝と夕方の着発つづく時はトイレなんか寄れないから、介護用オムツしてるよ。
毎月一回は、我慢できず排泄してまうw
毎月一回は、我慢できず排泄してまうw
780 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 08:39:14 ID:PoX7l2Ry0
781 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 08:45:54 ID:DM2xuUBK0
下痢便のときはオムツじゃもたないな。
782 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 08:57:11 ID:uqwygHNvO
オムツから異臭は漂わないの？
そういう特殊な例を、一般論かのごとく語っていた罪…
途中で下車してトイレに行けばいいだけの話をなんでここまで広げるんだ
田舎者の特殊な例だけ取り上げて電車にトイレをつけろだなんて
どんな感覚しているんだよ
桐生線、佐野線、小泉線の利用客ってびっくりするくらい少ないね
各駅の利用客数見て驚いたよ、全部足してもトブコ以南の大きな駅の
利用客数と変わらないし
もう廃止するか第三セクターにでもして東武から切り離してくれ
田舎者の特殊な例だけ取り上げて電車にトイレをつけろだなんて
どんな感覚しているんだよ
桐生線、佐野線、小泉線の利用客ってびっくりするくらい少ないね
各駅の利用客数見て驚いたよ、全部足してもトブコ以南の大きな駅の
利用客数と変わらないし
もう廃止するか第三セクターにでもして東武から切り離してくれ
787 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 10:10:09 ID:Kg5LiDZK0
介護用のパンツタイプのオムツがあるじゃないか
東武伊勢崎線は太田までを東武太田線、太田以北を東武伊勢崎線としてもよいと思う。
※伊勢崎駅の高架化の際にＪＲ両毛線とつなげ、前橋～太田間で運転すればよいが、現在は４両編成のワンマン運転。
※伊勢崎駅の高架化の際にＪＲ両毛線とつなげ、前橋～太田間で運転すればよいが、現在は４両編成のワンマン運転。
789 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 11:32:35 ID:N8PM4m9f0
東武って頭いいな。久喜で分断して久喜からＪＲへ乗換えを促す。久喜乗り換えのほうが定期代が高いからその分増収になる。
羽生～上野
羽生～北千住～日比谷線～上野
１ヶ月２４３３０円
羽生～久喜～宇都宮線～上野
１ヶ月３３８３０円
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから分断によって１０００人が久喜で宇都宮線に移れば結構な増収になるんだな。
羽生～上野
羽生～北千住～日比谷線～上野
１ヶ月２４３３０円
羽生～久喜～宇都宮線～上野
１ヶ月３３８３０円
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから分断によって１０００人が久喜で宇都宮線に移れば結構な増収になるんだな。
791 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 12:43:04 ID:dkH0mXnQ0
太田駅から南太田駅までは歩いて行けますか？
793 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 13:32:15 ID:1fFU2fiO0
>>783
トイレ休憩にはちょうど良いんじゃね？
単に接続が良い方がいいなら、北千住～館林～東小泉～赤城 経由なんかオススメ。
到着時間は一緒だけどねｗ これなら館林と東小泉でＷのトイレ休憩チャンスが！
トイレ休憩にはちょうど良いんじゃね？
単に接続が良い方がいいなら、北千住～館林～東小泉～赤城 経由なんかオススメ。
到着時間は一緒だけどねｗ これなら館林と東小泉でＷのトイレ休憩チャンスが！
トイレがついてないことを非難する文脈ですよね。
その論拠がインチキだったので怒っている。
その論拠がインチキだったので怒っている。
>>795
なぜそこまでトイレの設置に反対する？
6050系にトイレが付いていて苦情が出てるのか？JR宇都宮線、高崎線、東海道線などで車両にトイレが付いていて苦情が出てるのか？
どうせ「トイレが付いてると田舎臭い」とか言うんだろ。そんな事気にするのはヲタクさん達だけだよ。
なぜそこまでトイレの設置に反対する？
6050系にトイレが付いていて苦情が出てるのか？JR宇都宮線、高崎線、東海道線などで車両にトイレが付いていて苦情が出てるのか？
どうせ「トイレが付いてると田舎臭い」とか言うんだろ。そんな事気にするのはヲタクさん達だけだよ。
797 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 23:17:23 ID:D1wK0sw+O
トイレを付ける事によって何人乗客が増えるのでしょうか？
>>797
そういう問題じゃないと思うけどな。
そういう問題じゃないと思うけどな。
800 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 00:05:38 ID:crhCkplw0
>>799
はぁぁぁ？？ｗｗｗｗｗ
はぁぁぁ？？ｗｗｗｗｗ
今でもトイレ付きのりょうもうが走っているだろ、それに乗れよ北関東の貧乏人ども
まあここに書き込んでいるのは北関東のリアル厨房で金のない連中だから無理か。。。
こいつ等に言わせれば館林以北が年々利用客が減っているのもトイレ付きの
クロス車（特別料金がいらない）がないからと言いたいのだろ
それで高崎線などに逃げている客が戻ってくるとでも？？
そんな妄想する必要はなく、次の改正では館林以北はワンマン化で完全に分断される
から心配するな
まあここに書き込んでいるのは北関東のリアル厨房で金のない連中だから無理か。。。
こいつ等に言わせれば館林以北が年々利用客が減っているのもトイレ付きの
クロス車（特別料金がいらない）がないからと言いたいのだろ
それで高崎線などに逃げている客が戻ってくるとでも？？
そんな妄想する必要はなく、次の改正では館林以北はワンマン化で完全に分断される
から心配するな
久喜はターミナルになったのに駅前はあんまり発達してないよな。さいたま顔負けの都市になればいいが無理だろうな。
りょうもう号も停車駅ばかり増えて全然映えないしね。ありゃもう駄目だ。
お望み通りの「回転リクライニングシートとトイレ付きの有料指定席快速」だよ。
お望み通りの「回転リクライニングシートとトイレ付きの有料指定席快速」だよ。
>>803
久喜、加須、羽生に止まる奴はまさに一昔前の準急だよな。加須、羽生に止まって久喜通過する中途半端なりょうもうもあるし。
久喜、加須、羽生に止まる奴はまさに一昔前の準急だよな。加須、羽生に止まって久喜通過する中途半端なりょうもうもあるし。
もう今のりょうもうは「快速、トブコからA準急」とかわらないよなｗ
ハタから観てると>>801がリア厨に見える。
807 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 19:11:49 ID:SuTjLzhvO
群馬の人って
①停車駅を減らせ（館林～北千住までノンストップ）
②クロスシートにしろ
③分断分社反対
④特急料金は払わない
⑤トイレを付けろ
⑥東京メトロに乗り入れしろ
ってどんだけ贅沢なんだ。
しかも自分の思い通りならなければ、東武に乗らず車でＪＲの駅まで言いだすし。
①停車駅を減らせ（館林～北千住までノンストップ）
②クロスシートにしろ
③分断分社反対
④特急料金は払わない
⑤トイレを付けろ
⑥東京メトロに乗り入れしろ
ってどんだけ贅沢なんだ。
しかも自分の思い通りならなければ、東武に乗らず車でＪＲの駅まで言いだすし。
808 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 20:08:13 ID:hsHvLn5/0
>>807
俺から言わせてもらえばさ、面白半分に分断分社言ってる以南の連中の
ワガママ低脳ぶりのほうが痛い。中身がないもの。群馬が悪いより、
黙っても客は乗ってくるって考えの東武のほうがはるかに悪い。
このスレで散々書かれてきた分断分社化。一番特するのは誰だか考えれば、
ここに書いてる連中は見当つく。完全分断、分社を本当にやるとしたらタワーが
失敗して根津ジョンイル以下本社の役人総入れ替えの時だろ。今の東武はタワ
ーしか見えてないから。
俺から言わせてもらえばさ、面白半分に分断分社言ってる以南の連中の
ワガママ低脳ぶりのほうが痛い。中身がないもの。群馬が悪いより、
黙っても客は乗ってくるって考えの東武のほうがはるかに悪い。
このスレで散々書かれてきた分断分社化。一番特するのは誰だか考えれば、
ここに書いてる連中は見当つく。完全分断、分社を本当にやるとしたらタワーが
失敗して根津ジョンイル以下本社の役人総入れ替えの時だろ。今の東武はタワ
ーしか見えてないから。
810 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 20:49:08 ID:d/6IPaiw0
>>807
①から⑥が全部実現しても、群馬の連中は東武に乗る気はない。
そのうち、駅まで車で行くからカートレインを用意しろと言い出しそう。
群馬の人は何故、りょうもうがトブコ、久喜、加須、羽生の停車するか考えないもの。
トイレ付きの半蔵門線は一度見て見たいけど。
①から⑥が全部実現しても、群馬の連中は東武に乗る気はない。
そのうち、駅まで車で行くからカートレインを用意しろと言い出しそう。
群馬の人は何故、りょうもうがトブコ、久喜、加須、羽生の停車するか考えないもの。
トイレ付きの半蔵門線は一度見て見たいけど。
>>801、>>807、>>810
ボクちゃんたち、暇ならこのプラモ組み立てといて
┏━┳━━┳━┓
┣ －－ ('A`) .┫
┣━╋━━╋━┫
┣（ ） ／ ┫
┣┳┻┳┳╋━┫
┣ ﾉ ﾍﾍ┫ | | .┫
┗┻━┻┻━┻┛
ボクちゃんたち、暇ならこのプラモ組み立てといて
┏━┳━━┳━┓
┣ －－ ('A`) .┫
┣━╋━━╋━┫
┣（ ） ／ ┫
┣┳┻┳┳╋━┫
┣ ﾉ ﾍﾍ┫ | | .┫
┗┻━┻┻━┻┛
812 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 23:19:48 ID:rnVTxIE70
この電車はりょうもう1号の赤城行きです。停車駅は館林、足利市、太田、藪塚、新桐生、相老、終点の赤城です。
浅草を出ますと館林まで停まりませんのでご注意下さい。先頭の1号車は禁煙車です。
浅草を出ますと館林まで停まりませんのでご注意下さい。先頭の1号車は禁煙車です。
813 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 23:36:38 ID:vEbIOHdX0
この電車はりょうもう1号の赤城行きです。
停車駅は館林、足利市、太田、藪塚、新桐生、相老、終点の赤城です。
始発の羽生を出ますと館林まで停まりませんのでご注意下さい。
先頭の1号車は禁煙車です。
停車駅は館林、足利市、太田、藪塚、新桐生、相老、終点の赤城です。
始発の羽生を出ますと館林まで停まりませんのでご注意下さい。
先頭の1号車は禁煙車です。
何故か東京に出るとき羽生～鷲宮間の人は久喜から殆どJRで羽生以北の人は東武を使い続ける印象があるのだが・・・
てか館林以南初電に乗れば久喜で宇都宮線初電上野行きに乗れるのな。
需要があるかわからんがこれはいいな。
需要があるかわからんがこれはいいな。
>>815
昔から「りょうもう号」を使ってたか、使ってなかったかの違いだと思われ。
昔から「りょうもう号」を使ってたか、使ってなかったかの違いだと思われ。
818 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 18:48:54 ID:R8WWGbW80
本日も東武鉄道の新快速をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は新快速の伊勢崎行きです。
浅草を出ますと停車駅は北千住、春日部、東武動物公園、加須、羽生、館林、足利市、太田、太田から伊勢崎までの各駅です。
車内のご案内をいたします。
一番前から1号車、2号車の順に、一番後ろが15号車です。
お手洗いは2号車、4号車、6号車、8号車、10号車、12号車、14号車にあります。
車内販売にはPASMOがご利用いただけます。ご利用の際にアテンダントにお申し付け下さい。
太田までの到着時刻のご案内です。
北千住 19:30、春日部 19:49、東武動物公園 19:55、加須 20:11、羽生 20:19、館林 20:24、
足利市 20:38、太田 20:46 です。終点の伊勢崎には 21:06 に到着します。
車内はトイレ含めまして全車両禁煙です。
携帯電話をお持ちのかたにお願いいたします。優先席付近では、携帯電話の電源をお切り下さい。
それ以外の場所では、マナーモードに切り替えの上、通話はご遠慮下さい。ご協力をお願いいたします。
なお、館林までは後ろ5両、館林から伊勢崎までは後ろ9両のドアが開きませんので
お降りのかたはご注意下さい。
この電車は新快速の伊勢崎行きです。
浅草を出ますと停車駅は北千住、春日部、東武動物公園、加須、羽生、館林、足利市、太田、太田から伊勢崎までの各駅です。
車内のご案内をいたします。
一番前から1号車、2号車の順に、一番後ろが15号車です。
お手洗いは2号車、4号車、6号車、8号車、10号車、12号車、14号車にあります。
車内販売にはPASMOがご利用いただけます。ご利用の際にアテンダントにお申し付け下さい。
太田までの到着時刻のご案内です。
北千住 19:30、春日部 19:49、東武動物公園 19:55、加須 20:11、羽生 20:19、館林 20:24、
足利市 20:38、太田 20:46 です。終点の伊勢崎には 21:06 に到着します。
車内はトイレ含めまして全車両禁煙です。
携帯電話をお持ちのかたにお願いいたします。優先席付近では、携帯電話の電源をお切り下さい。
それ以外の場所では、マナーモードに切り替えの上、通話はご遠慮下さい。ご協力をお願いいたします。
なお、館林までは後ろ5両、館林から伊勢崎までは後ろ9両のドアが開きませんので
お降りのかたはご注意下さい。
819 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 19:40:23 ID:3helY5hCO
関東地方は新快速っていう種別はないんだから！
浅草駅で降車すると隅田川に落ちるぞ
821 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 20:49:44 ID:9crxOOxm0
>>818
久喜通過は、わざと？
久喜通過は、わざと？
>>815
印象というよりも実際そうだよ
加須羽生人は県内流動で大宮や浦和が目的地の人も多い、久喜下車
新宿や渋谷方面も湘南新宿が圧倒的に速いので、久喜下車
都内東側が目的地でも朝ラッシュ時は座れないので乗り続けようと思わない、久喜下車
一方館林以北人は上のほうで誰かが書いてあるが、りょうもうで北千住や浅草に
行く癖がついている、東武利用
東武は長距離の運賃が安いので速さよりも運賃の安さを選択する人が多い、東武利用
そもそも都内への通勤客が少なく（加須羽生地区に比べれば断然少なく）急いでいない
ので座っていけるほうを選ぶ、東武利用
印象というよりも実際そうだよ
加須羽生人は県内流動で大宮や浦和が目的地の人も多い、久喜下車
新宿や渋谷方面も湘南新宿が圧倒的に速いので、久喜下車
都内東側が目的地でも朝ラッシュ時は座れないので乗り続けようと思わない、久喜下車
一方館林以北人は上のほうで誰かが書いてあるが、りょうもうで北千住や浅草に
行く癖がついている、東武利用
東武は長距離の運賃が安いので速さよりも運賃の安さを選択する人が多い、東武利用
そもそも都内への通勤客が少なく（加須羽生地区に比べれば断然少なく）急いでいない
ので座っていけるほうを選ぶ、東武利用
823 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 23:28:43 ID:MdbbUvNiO
てか電車狙えば加須から新宿まで１時間で行くのか。なんか意外だ。
この電車は湘南新宿ライン横須賀線直通快速逗子行きです。東武線内久喜まで各駅に止まります。電車は５両編成です。久喜で宇都宮からの前10両を増結します。
825 ：名無し野電車区：2008/06/28(土) 18:17:21 ID:BTlrqx6bO
まもなく１番線に普通列車久喜行きが６両編成でまいります。この電車は終点の久喜で大宮方面快速逗子行きに乗り換えられます。危ないですから黄色い線までお下がりください。
826 ：名無し野電車区：2008/06/30(月) 16:18:21 ID:cIhT6vC0O
加須はカス
普通にあれ「かぞ」と読めないよなwww
「おぶすま」「みぶ」に次ぐ東武トップクラスの難読駅だな。
「おぶすま」「みぶ」に次ぐ東武トップクラスの難読駅だな。
828 ：名無し野電車区：2008/06/30(月) 18:34:57 ID:6DBkaHMNO
俺は館林駅付近から週２～３日都内に行きますが基本的に久喜でＪＲに乗り換えます。
浅草や押上や北千住に行く機会は滅多に無い。
群馬県人＝分断反対みたいな誤解している人が多いですが
俺としては、上りはどっちでも良いが、下りは１本待てば久喜始発で座って帰れるので分断は歓迎です。
と、言うか夕方ラッシュ時も分断して下さい。
浅草や押上や北千住に行く機会は滅多に無い。
群馬県人＝分断反対みたいな誤解している人が多いですが
俺としては、上りはどっちでも良いが、下りは１本待てば久喜始発で座って帰れるので分断は歓迎です。
と、言うか夕方ラッシュ時も分断して下さい。
越生も嫁ないな
県とか
逆井とか
治良門橋とか
久喜以北は4両でいいから一時間あたりもう一本欲しいなあ。
最終はもっと遅く、館林着1：00頃まで何とか出来ないものか。
逆井とか
治良門橋とか
久喜以北は4両でいいから一時間あたりもう一本欲しいなあ。
最終はもっと遅く、館林着1：00頃まで何とか出来ないものか。
あがた大人気だな
楡木
樅山
板荷
下小代
日光線最強！
樅山
板荷
下小代
日光線最強！
>>830
じろえんばしが一番の難読だな
じろえんばしが一番の難読だな
初見でどう読んだか：
こしお
けん
ぎゃくい
ちらもんばし
にれき
？
いたに
しもこよ
こしお
けん
ぎゃくい
ちらもんばし
にれき
？
いたに
しもこよ
東武と関係ないけど、成田線もなかなか。
我孫子
布佐
木下
安食
下総松崎
下総神崎
酒々井
我孫子
布佐
木下
安食
下総松崎
下総神崎
酒々井
836 ：名無し野電車区：2008/07/01(火) 17:04:51 ID:Rh6UQFWd0
ワァーーーーーン
準急Aどうして終わっちゃったんだよ
準急Aどうして終わっちゃったんだよ
837 ：名無し野電車区：2008/07/01(火) 18:06:41 ID:kcvxOsX0O
下りは春日部でりょうもうに追い越され、上りは加須で追い越される準急Ａ
838 ：名無し野電車区：2008/07/02(水) 00:33:08 ID:3nEJm1S70
しかも5分の退避停車。まったく準急の意味が無かった準急Aでした。
初見でどう読んだか：
あびこ（知ってた）
ぬのさ
きのした
あんしょく
しもうさまつざき
しもうさかみさき
？
あびこ（知ってた）
ぬのさ
きのした
あんしょく
しもうさまつざき
しもうさかみさき
？
あびこ
ふさ
きのした
やすぐい
しもうさまつざき
しもうさかんざき
しゅしゅい
ふさ
きのした
やすぐい
しもうさまつざき
しもうさかんざき
しゅしゅい
「しもうさまんざき」は無理！
しもうさもうまんたい
843 ：名無し野電車区：2008/07/06(日) 16:28:17 ID:+LRBo/J/0
あ「
844 ：名無し野電車区：2008/07/06(日) 17:38:28 ID:XHGbc6wHO
次回のダイヤ改正では終日久喜と南栗橋で分断して欲しいです。
>>844
直通は特急と区間快速のみに汁って事でFA？
直通は特急と区間快速のみに汁って事でFA？
846 ：名無し野電車区：2008/07/06(日) 21:39:50 ID:NwXj6TZjO
あー考えてみりゃ中央線も各停は甲府や大月や高尾や立川で分断だもんな。
比較対象が違うって言えばそれまでだけど。
比較対象が違うって言えばそれまでだけど。
久喜乗り換えふえたよなあ。
以北民が列作って止まってるがらがらな区間準急を眺めているのはなんだかシュール。
以北民が列作って止まってるがらがらな区間準急を眺めているのはなんだかシュール。
849 ：名無し野電車区：2008/07/07(月) 19:50:44 ID:4RYel1ll0
利根川を北へと越える…
途端に民度が↓↓
途端に民度が↓↓
利根川渡るときには空いてきてるから民度の低いと思われる行動が出来るのかと。
852 ：名無し野電車区：2008/07/10(木) 02:16:44 ID:3N2m927RO
>>847
直通だとE233系でお漏らしする人増えそうだｗ
直通だとE233系でお漏らしする人増えそうだｗ
かつての準急［浅草←→伊勢崎］を乗り通してお漏らしした人はいなかったのかな？
つか、その前に乗り通す人はいないか・・
つか、その前に乗り通す人はいないか・・
856 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 11:07:45 ID:g1ASmOg10
>>790
馬鹿ですか？
馬鹿ですか？
857 ：名無し野電車区：2008/07/12(土) 11:12:25 ID:g1ASmOg10
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
あとで清算しなければの話だけどな。
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
経路はともかく東武の駅で定期を買えば全部東武の金になるはずだから
あとで清算しなければの話だけどな。
方向幕が同じなのがまずかったな。「特別準急」とかにでもしておけば
そんな痛い目で見られることもなかっただろうに。りょうもう号みたいに。
りょうもう号だって韮川とかで運転停車するだろ。
まぁ、準急Aは加須退避のおかげで太田⇔浅草で最速の準急Bと
15分しか所要時間が違わなかった意味不明な存在だったな。
浅草⇔北千住間が各駅停車というのもイタかった。
そんな痛い目で見られることもなかっただろうに。りょうもう号みたいに。
りょうもう号だって韮川とかで運転停車するだろ。
まぁ、準急Aは加須退避のおかげで太田⇔浅草で最速の準急Bと
15分しか所要時間が違わなかった意味不明な存在だったな。
浅草⇔北千住間が各駅停車というのもイタかった。
861 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 07:25:23 ID:9IDh/jhIO
下り準急Ａは太田でりょうもう赤城行きと接続なら良かったのに…
>>860
東武車の側面幕は種別と行き先が一緒になってるから、それによる制限はなかったのかな？
東武車の側面幕は種別と行き先が一緒になってるから、それによる制限はなかったのかな？
そもそも準急も快速も団体専用も臨時も回送も試運転も全部赤地白文字ってのも
865 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 00:03:22 ID:Atj2AFYC0
>>860
12駅通過なんだから、15分違えばそんなもんじゃないかな。
12駅通過なんだから、15分違えばそんなもんじゃないかな。
それだけ通過するならば、少なくとも20分は違わないと。
1駅通過したところで1分程度しか差が出ないのが普通なのだが
1駅2分だろうJK
870 ：名無し野電車区：2008/07/23(水) 00:52:39 ID:ypvIdiSE0
かつて、南栗橋ではなく多々良～県に車庫を作る計画があったそうな。
>>870
旅客列車より回送列車の方が多くなりそうだなｗ
旅客列車より回送列車の方が多くなりそうだなｗ
872 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 22:38:04 ID:LKcgcwgr0
ガキのころは、準急Ａを浅草→足利市でよく乗りました。(15:18発)
たま～に気分転換で、浅草を２分後に出る快速にわざわざ並んで
東武動物公園まで乗ったりもしました。
北千住→春日部ノンストップは爆走して気分良かったです。
たま～に気分転換で、浅草を２分後に出る快速にわざわざ並んで
東武動物公園まで乗ったりもしました。
北千住→春日部ノンストップは爆走して気分良かったです。
やっぱり浅草→館林ノンストップにはかなわない罠。
林家久喜蔵っです
つーか最近まで『きく』だと思ってた…〇|￣|＿
つーか最近まで『きく』だと思ってた…〇|￣|＿
876 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 18:59:51 ID:Erf/53C5O
日光線の栗橋～栃木の寂れかたは異常。
>>876
「寂れかたは異常」って、もともと栄えてないしｗ
「寂れかたは異常」って、もともと栄えてないしｗ
878 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 14:17:20 ID:xNTzbaCw0
利根川を渡るときの、
あぁ、これで首都圏を離れて非日常生活に入るんだ！
という雰囲気がいいんじゃないか。
これは東北道と伊勢崎線でしか味わえん。
あぁ、これで首都圏を離れて非日常生活に入るんだ！
という雰囲気がいいんじゃないか。
これは東北道と伊勢崎線でしか味わえん。
879 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 23:40:22 ID:H6hXfrg60
>>878
確かに常磐快速のＥ２３１では味わえない。
確かに常磐快速のＥ２３１では味わえない。
880 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 00:54:51 ID:MfufnJFR0
オレ、古河とか小山がうらやましい利根川以北民。
JR宇都宮線が小金井まで車庫がないおかげで久喜や蓮田と同じ間隔で
ガラガラの列車が次々とやってくる。
JR宇都宮線が小金井まで車庫がないおかげで久喜や蓮田と同じ間隔で
ガラガラの列車が次々とやってくる。
881 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 15:22:50 ID:CU7AP+PP0
>>880
確かに宇都宮線は栗橋まではガラガラだよな。でも、利根川以北でも湘新は混んでいる。
確かに宇都宮線は栗橋まではガラガラだよな。でも、利根川以北でも湘新は混んでいる。
882 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 15:24:28 ID:CU7AP+PP0
次スレはなしの方向で行く？
それとも、次スレ作る？
それとも、次スレ作る？
884 ：名無し野電車区：2008/08/02(土) 17:42:29 ID:WJ7ULs3uO
885 ：館林市民：2008/08/02(土) 17:50:34 ID:UltVZjkX0
A準急B準急を復活させるべき
いらない。
区間急行があるじゃないか。
区間急行Ａ
区間急行Ｂ
区間急行Ｂ
889 ：名無し野電車区：2008/08/03(日) 08:06:53 ID:4sA/g+6L0
昨日行われた 古河の花火大会では、新古河駅は大盛況でした。
駅前は人人人。ホームは転落者が出そうなほどの人密集。ホームに入れない人で
改札の外まで人の列というか人の海。
１か月分以上の利用者だと思う。逆に言うと毎年これだけの人が出ているのだから、
花火による利用者を差し引くと、ほんと 少なそう。
駅前は人人人。ホームは転落者が出そうなほどの人密集。ホームに入れない人で
改札の外まで人の列というか人の海。
１か月分以上の利用者だと思う。逆に言うと毎年これだけの人が出ているのだから、
花火による利用者を差し引くと、ほんと 少なそう。
太田から急行久喜行きを作るべきだな。
久喜で湘新快速に接続。
久喜で湘新快速に接続。
誤乗車ありがとうございます。急行久喜行きです。終点久喜まで各駅に停まります。
892 ：名無し野電車区：2008/08/08(金) 12:35:24 ID:3RiCHq740
京急方式（笑）
893 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 21:01:27 ID:Wn0tkyKt0
夜の区間急行って、６両編成のために以南民に嫌われてるけど
朝とは逆に北千住始発にして久喜・南栗橋で４両切り離しすればいいのに。
北千住から座って帰れるってことで以南民も満足じゃないか？
朝とは逆に北千住始発にして久喜・南栗橋で４両切り離しすればいいのに。
北千住から座って帰れるってことで以南民も満足じゃないか？
894 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 21:25:55 ID:FEdgtsEV0
東武にとって、久喜・栗橋分断に何のメリットがあるの？？
今のままじゃ
わざわざＪＲ宇都宮線にせっせと客を運んでいるようにしか思えないんだけど。
宇都宮線をパンクさせてそのひずみで戻った客を囲い込みするとか？
今のままじゃ
わざわざＪＲ宇都宮線にせっせと客を運んでいるようにしか思えないんだけど。
宇都宮線をパンクさせてそのひずみで戻った客を囲い込みするとか？
どれだけ努力したって結局逃げられてるし（京急・京成）、
だったら会社的には何もしない方が良いに決まってる。
この２社と違って久喜以南が空気輸送になる訳じゃないし
だったら会社的には何もしない方が良いに決まってる。
この２社と違って久喜以南が空気輸送になる訳じゃないし
896 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 21:37:57 ID:FEdgtsEV0
東武はＪＲとケンカ（競争）するつもりは無いみたいだね。
スペーシア乗り入れでもういいんだろうな
所詮北千住や浅草なんて何の価値もないと思ってるんだろう。
東武百貨店も無いし
スペーシア乗り入れでもういいんだろうな
所詮北千住や浅草なんて何の価値もないと思ってるんだろう。
東武百貨店も無いし
899 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 01:27:27 ID:BPD8yK8T0
900 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 02:42:03 ID:fMXVFJum0
もう伊勢崎線も久喜から宇都宮線に乗り入れてほしい。by館林市民
901 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 02:56:46 ID:fMXVFJum0
上で馬鹿にされてる館林市民だが、館林は群馬だからと馬鹿にされがち。
館林は群馬って響きが悪いけど、東京への距離的には通勤圏内である小山や熊谷と変わらない街。
つーか小山よりはるかに近いし。利用客も南栗橋などの埼玉県北部と変わらない。
池袋が通勤場所の俺が個人的な要望で言えば、終日分断していただきたい。
で、毎時3～6本の館林・太田行きを走らせ、一時間にたった2本の湘南新宿ラインには確実に接続してほしい。
傍らではひたすら半直と浅草行きが毎時8本ペースで走る。
館林方面から乗りとおす客も多少待てば、乗れる。
終電は宇都宮線の終電に合わせて00時30分くらい。
館林は群馬って響きが悪いけど、東京への距離的には通勤圏内である小山や熊谷と変わらない街。
つーか小山よりはるかに近いし。利用客も南栗橋などの埼玉県北部と変わらない。
池袋が通勤場所の俺が個人的な要望で言えば、終日分断していただきたい。
で、毎時3～6本の館林・太田行きを走らせ、一時間にたった2本の湘南新宿ラインには確実に接続してほしい。
傍らではひたすら半直と浅草行きが毎時8本ペースで走る。
館林方面から乗りとおす客も多少待てば、乗れる。
終電は宇都宮線の終電に合わせて00時30分くらい。
分断のメリットとしてはJR利用者の着席チャンスが増えたことだな。
あと以北のダイヤをいじりやすくなったんじゃないかな。
今後は急行と接続を取らなくなるかも知れないし。
あと以北のダイヤをいじりやすくなったんじゃないかな。
今後は急行と接続を取らなくなるかも知れないし。
903 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 13:13:47 ID:fMXVFJum0
（急行と）接続は取らなくてええ。（ＪＲと）接続を取ればええんよ。
904 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 14:23:15 ID:riX+1VxI0
>>898
東北縦貫線が開通したら、以北民は、ますますJR利用に流れて
仮に東武が上野に乗り入れて山手線に接着しても、あまり意味ないよ。
オレ、南栗橋以北民だけど>>901と同じく完全分断、完全ワンマン化の上、
短編成・高頻度運転して湘南新宿ラインと必ず接続してほしい。
それからJRに湘新快速・通勤快速の栗橋停車を頼んでくれ。区間快速なんていらないから。
東北縦貫線が開通したら、以北民は、ますますJR利用に流れて
仮に東武が上野に乗り入れて山手線に接着しても、あまり意味ないよ。
オレ、南栗橋以北民だけど>>901と同じく完全分断、完全ワンマン化の上、
短編成・高頻度運転して湘南新宿ラインと必ず接続してほしい。
それからJRに湘新快速・通勤快速の栗橋停車を頼んでくれ。区間快速なんていらないから。
905 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 21:23:54 ID:2RAYY0ie0
もう区間快速なんかいらないから、快速急行を半直で走らせてくれ。
区間快速は廃止にする変わりに新栃木から昔のように普通列車接続でおｋ。
で、いっそ浅草口も特急と浅草～北千住折り返しだけに整理したほうがすっきりするよ
区間快速は廃止にする変わりに新栃木から昔のように普通列車接続でおｋ。
で、いっそ浅草口も特急と浅草～北千住折り返しだけに整理したほうがすっきりするよ
907 ：名無し野電車区：2008/08/11(月) 23:40:24 ID:fyAVzS4u0
快速急行
曳舟～北千住～西新井～草加～新越谷～越谷～せんげん台～春日部～東武動物公園～栗橋～板倉東洋大～新大平下～栃木～新栃木
曳舟～北千住～西新井～草加～新越谷～越谷～せんげん台～春日部～東武動物公園～栗橋～板倉東洋大～新大平下～栃木～新栃木
>>893
久喜で切り離した４両は、いったいどこへ？
久喜で切り離した４両は、いったいどこへ？
910 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 13:28:51 ID:sDUvGcxGO
因みに50050系は5編成増備するよ
将来館林延伸で車両が不足するからね
将来館林延伸で車両が不足するからね
911 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 13:59:55 ID:kOkMBhnA0
次期改正での希望
・区間快速廃止（半直急行から接続を受けて発車する南栗橋始発普通東武日光・会津田島行きに格下げ）
・区間快速廃止で空いた板倉東洋大前停車のスペーシアけごん号を設定。
頼む。
・区間快速廃止（半直急行から接続を受けて発車する南栗橋始発普通東武日光・会津田島行きに格下げ）
・区間快速廃止で空いた板倉東洋大前停車のスペーシアけごん号を設定。
頼む。
いまや久喜始発下りはJR利用者で席埋め尽くされてるなｗ
913 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 16:33:51 ID:Q8xTdZtw0
板倉東洋大前って優等停車駅にする意味あるんの？
東洋大でそんなに客いるとは思えんのだが。
東洋大でそんなに客いるとは思えんのだが。
918 ：名無し野電車区：2008/08/12(火) 23:01:29 ID:yJ2pZxW70
>>916
和戸よりも少ないし、それなりにいるってほどではない。
和戸よりも少ないし、それなりにいるってほどではない。
919 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 09:42:31 ID:XGcVRpMf0
ＪＲと争うのは野暮でしょ。共存共栄。
東武が意地張って東武に乗せるより、ＪＲと接続して便利にしたほうが
乗客は増える。ＪＲも喜んでくれるから、それを利用して将来的には直通運転。
そうすればウマー
東武が意地張って東武に乗せるより、ＪＲと接続して便利にしたほうが
乗客は増える。ＪＲも喜んでくれるから、それを利用して将来的には直通運転。
そうすればウマー
920 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 12:43:36 ID:uQiwCrxcO
快速急行館林逝き
田園都市線(急行とは限らない)～曳舟(ヌペーシア通過直前)～北千住～春日部～東武動物公園(ヌペーシア通過前後発車)～以降各駅(流石に久喜～加須～羽生～館林なんて期待できないでしょ)
田園都市線(急行とは限らない)～曳舟(ヌペーシア通過直前)～北千住～春日部～東武動物公園(ヌペーシア通過前後発車)～以降各駅(流石に久喜～加須～羽生～館林なんて期待できないでしょ)
数年後、久喜～館林の区間列車がもしかしたら急行になるかもな。
まさかこれのために５編成増やすのか？
まさかこれのために５編成増やすのか？
922 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 14:22:32 ID:q9vrVIMKO
923 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 15:34:02 ID:gWRUVFzaO
現状の3ﾏｿは7本体制だがな
924 ：名無し野電車区：2008/08/13(水) 22:02:19 ID:p+hCXvEgO
朝の北千住切り離し運用が次の改正で館林始発急行になるんじゃないかと密かに期待してたりする
925 ：名無し野電車区：2008/08/14(木) 08:55:18 ID:mnjLuppn0
この列車は区間特急スペーシアです。停車駅は北千住、春日部、春日部から終点栃木まで各駅に停まります。
もちろんご要望の多い栗橋、板倉にも停車いたします。
もちろんご要望の多い栗橋、板倉にも停車いたします。
なお、春日部から全車両自由席となります。
北関東はそのうちLRT化したりして。それはそれで萌え。
928 ：名無し野電車区：2008/08/14(木) 11:14:13 ID:kzCvrWwLO
3ﾏｿまだ使うならば半直新栃木逝ききぼんぬ
全然使えない区間快速や南栗橋～新栃木の普通がダラダラ走るよりいいよ
全然使えない区間快速や南栗橋～新栃木の普通がダラダラ走るよりいいよ
929 ：名無し野電車区：2008/08/14(木) 20:50:56 ID:eRg3VzpH0
半直延長するとしてもあっちの森林公園みたいに朝夕だけでしょ
930 ：名無し野電車区：2008/08/14(木) 21:42:27 ID:hAtBMVEf0
>>924
最も可能性は高いでしょうね。
北千住切り離し列車の直後にやってくる列車が遅れの原因となるから、
切り離しの時間がなくなれば、幾分遅延は緩和されると思われる。
浅草～曳舟間は、竹ノ塚始発の普通列車で十分だろう。
ただ、館林～久喜間は１０両編成が必要だろうか？
館林～久喜間の本数が増やせればそれにこしたことはないが、
区間運転ならば６両でも十分と思われる。
最も可能性は高いでしょうね。
北千住切り離し列車の直後にやってくる列車が遅れの原因となるから、
切り離しの時間がなくなれば、幾分遅延は緩和されると思われる。
浅草～曳舟間は、竹ノ塚始発の普通列車で十分だろう。
ただ、館林～久喜間は１０両編成が必要だろうか？
館林～久喜間の本数が増やせればそれにこしたことはないが、
区間運転ならば６両でも十分と思われる。
933 ：名無し野電車区：2008/08/15(金) 08:20:25 ID:MllaD4Le0
JR久喜駅も２面４線にして上りも久喜で緩急接続してほしい。
そうすれば、たとえ栗橋にJRの快速が停車しなくても…。
ぶっちゃけ久喜駅で工事が始まった時、てっきりJRのホームが２面４線に
なるんだと思って糠喜びしたオレ。orz
そうすれば、たとえ栗橋にJRの快速が停車しなくても…。
ぶっちゃけ久喜駅で工事が始まった時、てっきりJRのホームが２面４線に
なるんだと思って糠喜びしたオレ。orz
>>930
久喜館林間の10両化は日中は全くの無駄
現行の6両でも空気輸送、特に加須羽生から北は。
ただし朝6時7時台の区間急行は10両だが花崎以南は結構混雑している。
でも混雑しているのは久喜で階段に近いところで、前から9両目10両目は
ガラガラ（席は埋まっているが立客は少ない）だったりする。
久喜館林間の10両化は日中は全くの無駄
現行の6両でも空気輸送、特に加須羽生から北は。
ただし朝6時7時台の区間急行は10両だが花崎以南は結構混雑している。
でも混雑しているのは久喜で階段に近いところで、前から9両目10両目は
ガラガラ（席は埋まっているが立客は少ない）だったりする。
935 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 01:54:02 ID:wdfQE48O0
次のダイヤ改正では南栗橋～東武宇都宮の直通ワンマン化をやりそう。
４両編成で20分間隔運転にすれば、宇都宮線内は増発、南栗橋～新栃木は
ランダムダイヤが解消される。
区間快速を新大平下まで快速運転できるし(これは個人的な希望)。
４両編成で20分間隔運転にすれば、宇都宮線内は増発、南栗橋～新栃木は
ランダムダイヤが解消される。
区間快速を新大平下まで快速運転できるし(これは個人的な希望)。
936 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 10:24:24 ID:Sn+ymIwH0
南栗橋～宇都宮がワンマン各停が時/３本になったら
昼間帯の区間快速は無くなって、栃木～日光・鬼怒川方面のの区間運転になると思うよ
これ以上空気輸送増やす事はしないってｗ
昼間帯の区間快速は無くなって、栃木～日光・鬼怒川方面のの区間運転になると思うよ
これ以上空気輸送増やす事はしないってｗ
937 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 11:11:04 ID:6uXOHMV30
区間快速廃止後のシナリオ
:新栃木～東武日光・新藤原・会津田島 6両 下今市で分割
もっと過激にやると
普通:新栃木～東武日光 2両
普通:下今市～会津田島 2両 下今市で接続
ってなるんじゃね?
:新栃木～東武日光・新藤原・会津田島 6両 下今市で分割
もっと過激にやると
普通:新栃木～東武日光 2両
普通:下今市～会津田島 2両 下今市で接続
ってなるんじゃね?
夏真っ盛りだねぇ…
939 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 14:26:14 ID:sUHjHnhZO
>>934 羽生から先の事考えたら他も思い当たる部分なんていっぱいあるやろ。TJだって東松山～小川町は空気に近いが10両運転だろ(まあ開発地の関係もあるが。10両で半直～館林はサービス向上にもなるだろ。ただてさえ田舎民は乗り換え嫌うし。運用効率あがるし。
940 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 15:38:48 ID:DTuHvr23O
特急料金払いたくなければ乗り換えろということ。
伊勢崎線はごく一部を除いて、特急以外は久喜分断。朝夕ラッシュ帯も、分断あり。
日光線は、特急以外は快速も含めて、全列車南栗橋分断。区間快速は廃止。
伊勢崎線はごく一部を除いて、特急以外は久喜分断。朝夕ラッシュ帯も、分断あり。
日光線は、特急以外は快速も含めて、全列車南栗橋分断。区間快速は廃止。
941 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 16:01:09 ID:sUHjHnhZO
>>940 将来鬼怒川線直通快速系列がなくなるのは知ってるが、完全廃止はちとやりすぎぢゃねか？
942 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 16:21:09 ID:DTuHvr23O
分断はされても、快速がなくならないだけよいかと。
943 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 20:08:47 ID:31xgGmF50
>>934
詳しい情報サンクス。
現行の区間準急の編成情報は、平日は以下のとおり。
①伊勢崎線発(８両編成)： 2404,2412,2510,2414,2416 ※2416は北千住止まり
②伊勢崎線発浅草行き(10両編成)： 2502,2504,2406.2506.2408.2508.2410
③日光線発北千住止まり(10両編成)： 2206,2208.2210,2212,2214,2216,2218,2220
半直に置き換えるとしたら、誰が見ても②でしょう。
この接続列車を６両編成にすれば、朝ラッシュ時も適正な輸送力となり、
ピーク時保有車両数も減らせる。
>>935
その通りだと思う。
宇都宮線を増発させるのは賛成だが、現実は３本のうち１本は日光方面への直通になるのだろうね。
区間快速は廃止。
詳しい情報サンクス。
現行の区間準急の編成情報は、平日は以下のとおり。
①伊勢崎線発(８両編成)： 2404,2412,2510,2414,2416 ※2416は北千住止まり
②伊勢崎線発浅草行き(10両編成)： 2502,2504,2406.2506.2408.2508.2410
③日光線発北千住止まり(10両編成)： 2206,2208.2210,2212,2214,2216,2218,2220
半直に置き換えるとしたら、誰が見ても②でしょう。
この接続列車を６両編成にすれば、朝ラッシュ時も適正な輸送力となり、
ピーク時保有車両数も減らせる。
>>935
その通りだと思う。
宇都宮線を増発させるのは賛成だが、現実は３本のうち１本は日光方面への直通になるのだろうね。
区間快速は廃止。
944 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 22:27:00 ID:zUdr7Ol50
久喜急行を設定してJRの以北からの乗り換え客を狙うなら
あわせて館林行きは久喜分断ではなく、
区間急行（久喜通過）にして逸走を防ぐのも必要だろ
あわせて館林行きは久喜分断ではなく、
区間急行（久喜通過）にして逸走を防ぐのも必要だろ
945 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 23:16:08 ID:jHFk0cLp0
>>944
久喜急行の狙いわかってる？
久喜急行の狙いわかってる？
946 ：944：2008/08/17(日) 00:05:33 ID:7x4gLuOO0
×館林行き
○館林発 ですた
○館林発 ですた
948 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 10:34:24 ID:+KYdQtX20
>>947
西武の飯能の場合は、スイッチバックということもあり分断は妥当だと思う。
それに、飯能駅にやってくる列車の大部分は10両編成だから、秩父方面への直通は不可。
かつて、笠縫信号所から東飯能へ直通する計画もあったし（用地もまだ残っている）、
飯能市役所の最寄り駅も東飯能だが、
飯能駅周辺に市街地が形成されているから、いまさら飯能駅抜きにはできないでしょう。
東飯能の丸広百貨店も閉鎖されたしね
（飯能駅前より、よっぽど立派だったと思う）
西武の飯能の場合は、スイッチバックということもあり分断は妥当だと思う。
それに、飯能駅にやってくる列車の大部分は10両編成だから、秩父方面への直通は不可。
かつて、笠縫信号所から東飯能へ直通する計画もあったし（用地もまだ残っている）、
飯能市役所の最寄り駅も東飯能だが、
飯能駅周辺に市街地が形成されているから、いまさら飯能駅抜きにはできないでしょう。
東飯能の丸広百貨店も閉鎖されたしね
（飯能駅前より、よっぽど立派だったと思う）
950 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 22:03:22 ID:SmLMpIeXO
朝ラッシュ帯の北千住口の運転系統を予想すると、急行線は。
①急行：館林～半直
②急行：南栗橋～北千住
③区間準急：南栗橋～浅草（８両）
④急行：久喜～半直
⑤急行：館林～北千住
⑥急行：南栗橋～半直
のパターンかな。
①急行：館林～半直
②急行：南栗橋～北千住
③区間準急：南栗橋～浅草（８両）
④急行：久喜～半直
⑤急行：館林～北千住
⑥急行：南栗橋～半直
のパターンかな。
952 ：名無し野電車区：2008/08/17(日) 23:01:59 ID:5b/SMULWO
太田以遠って廃止の噂があるって本当かな？
正直利用客が少ないのは事実だが・・・
正直利用客が少ないのは事実だが・・・
うん無くていいよ
954 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 01:31:28 ID:m0CrK4Wz0
どーせお前ら半直久喜延伸前なら動物公園以北廃止でおkとか書くんだろうな
馬鹿ばっか
馬鹿ばっか
955 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 12:52:03 ID:rSyM3E1XO
956 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 12:56:43 ID:rSyM3E1XO
>>953とか馬鹿丸出しだなｗ
朝・夕太田～伊勢崎実際に行けよ
混んでるから。日中1時間に１本しかないのもだめだな。本数増やせば赤字は減るね。東武は田舎路線どんどん野放し化してるがやる気さえあればローカ地区の客も増やせられるよ。
朝・夕太田～伊勢崎実際に行けよ
混んでるから。日中1時間に１本しかないのもだめだな。本数増やせば赤字は減るね。東武は田舎路線どんどん野放し化してるがやる気さえあればローカ地区の客も増やせられるよ。
野放し化したくなければ
伊賀上野の伊賀鉄道みたいに分社化する？
伊賀上野の伊賀鉄道みたいに分社化する？
958 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 13:16:14 ID:rSyM3E1XO
分社化すりゃ絶対よくなるとはかぎらなくね？
頭使おうよ
頭使おうよ
30分ヘッドの確保 ワンマン化
JR両毛線への乗り入れ
昼間の自転車そのまま持込許可
第三種事業者として東武鉄道の乗り入れ保持
分社化してやれることは、これぐらいだ。
JR両毛線への乗り入れ
昼間の自転車そのまま持込許可
第三種事業者として東武鉄道の乗り入れ保持
分社化してやれることは、これぐらいだ。
館林～太田ワンマン化でだいぶ変わると思う
961 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 15:58:57 ID:WYzjRMrY0
962 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 18:00:53 ID:yWtgf5Qr0
そんなに特急誘導したいなら半直なんてやめちまえよ。
田都線の遅れを持ってくるな
田都線の遅れを持ってくるな
館林以北の全部まとめて分社化してくれ
本社は太田あたりで
東毛鉄道、両毛電鉄、ぐんまとちぎレールウェイズ。。。
伊勢崎線南部住民や東上線住民にとってもお荷物が減ってよいのでは
本社は太田あたりで
東毛鉄道、両毛電鉄、ぐんまとちぎレールウェイズ。。。
伊勢崎線南部住民や東上線住民にとってもお荷物が減ってよいのでは
967 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 13:41:26 ID:Udlexu7A0
分社化でもいいけど手間がかかるだろうし、とりあえず
加算運賃＆特急料金値下げでもいいよ。
新宿直通特急なんて大して速くないくせに特急料金高すぎ。
あれならオレは新幹線使う。
加算運賃＆特急料金値下げでもいいよ。
新宿直通特急なんて大して速くないくせに特急料金高すぎ。
あれならオレは新幹線使う。
金轍時代も養老線は名古屋線との乗り継ぎあまりいなかったよ。
桑名でほとんど用すます感じで（もっともマイカーが殆どだろうがｗ）
桑名でほとんど用すます感じで（もっともマイカーが殆どだろうがｗ）
969 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 18:37:47 ID:CzCuZKuJO
>>967 ならお前だけ新幹線使えばいいやん
現状平日除く日は満席状態だし。普通の客は乗り換え無しを兎に角優勢するし、日光なんて泊まりがけだから荷物だってある程度あるしな
現状平日除く日は満席状態だし。普通の客は乗り換え無しを兎に角優勢するし、日光なんて泊まりがけだから荷物だってある程度あるしな
970 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 19:09:01 ID:z+sqewNG0
そんなに特急誘導したいならガラガラの半直なんてやめちまえよ。
半直なんて30分おき、北千住どまりで十分
半直なんて30分おき、北千住どまりで十分
971 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 20:26:26 ID:P2AEUipA0
特急と半直は競合していないと思うけど
特急と競合しているのは、本庄籠原熊谷から高崎線、熊谷から新幹線
久喜から東北線、小山宇都宮から新幹線など
特急と競合しているのは、本庄籠原熊谷から高崎線、熊谷から新幹線
久喜から東北線、小山宇都宮から新幹線など
972 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 21:13:22 ID:qPBTT7TO0
半直も特急料金とれば経営楽になるのに。
973 ：名無し野電車区：2008/08/22(金) 16:08:54 ID:g1qj7fXL0
むしろ東武動物公園・春日部方面から都心方面へ行く客を北千住まで特急に乗せればいい。
974 ：名無し野電車区：2008/08/22(金) 19:32:19 ID:27WA7+Wm0
>>973
現状でも動物公園や春日部と北千住間で特急を使う客は結構いると思う。
動物公園駅利用者なんで、春日部の方は良く知らないけど。
スペを動物公園にも停車、りょうもうを春日部にも停車にして、
特急の停車本数を増やせば、もっと増えるんじゃないか。
現状でも動物公園や春日部と北千住間で特急を使う客は結構いると思う。
動物公園駅利用者なんで、春日部の方は良く知らないけど。
スペを動物公園にも停車、りょうもうを春日部にも停車にして、
特急の停車本数を増やせば、もっと増えるんじゃないか。
>>975
それ、すでに「特急」じゃなくなってるから。
それ、すでに「特急」じゃなくなってるから。
977 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 18:53:41 ID:d0WLERs+0
>>974
だが、キャパ的にはできるの？
>>975
強制誘導なんだったら都心方面への直通優等、つまり半直を春日部よりも手前で折り返さないと特急に逃げないかと。
これは小田急の秦野～小田原でも言える事だけども。
だが、キャパ的にはできるの？
>>975
強制誘導なんだったら都心方面への直通優等、つまり半直を春日部よりも手前で折り返さないと特急に逃げないかと。
これは小田急の秦野～小田原でも言える事だけども。
978 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 19:06:30 ID:6Bp+a5yXO
埋め
979 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 20:22:04 ID:OpiVsWEJ0
980 ：たばたけ（束武）電鉄：2008/08/28(木) 11:34:15 ID:4TC8+EK70
動物公園の北側の日光線の下りと伊勢崎線の上りが共に平面交差の構造に成ってるから
動物公園の下りのホームも伊勢崎線と日光線の乗り場＋発着がチェンジ出来ない等が在る。
ソレもネックかな？。
動物公園の下りのホームも伊勢崎線と日光線の乗り場＋発着がチェンジ出来ない等が在る。
ソレもネックかな？。
981 ：たばたけ（束武）電鉄：2008/08/28(木) 11:39:25 ID:4TC8+EK70
動物公園の北側の構造配置変更後の乗り場の振り分け数字を、阪急式の○号線に例えるならば、
1号線（現在の2号線）・・・・日光線の上り
2号線（現在の3号線）・・・・伊勢崎線の上り
3号線（現在の5号線）・・・・伊勢崎線の下り
4号線（現在の4号線）・・・・日光線の下り
1号線（現在の2号線）・・・・日光線の上り
2号線（現在の3号線）・・・・伊勢崎線の上り
3号線（現在の5号線）・・・・伊勢崎線の下り
4号線（現在の4号線）・・・・日光線の下り
982 ：たばたけ（束武）電鉄：
↑上記の様な動物公園の北側の場合も含めた、構造配置変更後の思惑と成ります。