阪急電鉄　車両スレッド16

8031Fの試験改造は7320Fの改造のテストらしいね。




…まぁ嘘か本当かは日付見て判断しる

7320Fはまだ先、それまでにビッグイベントがあるよ。
５月連休明けて落ち着いたころかな？

6356?

9303

＞塗料そのものが環境に良くないと言われている昨今

そんなもん誰が言ったんだ。
車でも建物でも飛行機でも塗装だらけ。

また“感情的な環境報道”に馬鹿の１つ覚えのように影響されとるな。
池田清彦、武田邦彦その他諸氏の本を読め。
石油危機⇒トイレットペーパーなくなると考えた千里のオバハン並み。

>>956
いやあ、京急新1000SUS車のコンセプトの１つがそれらしいからさ。

そう言う宣伝をする事によって、何も考えないヤツが
感化されて企業イメージUPに繋がるから言っているだけ。

東海にしても、例えば0系16連こだまでさえ最新の飛行機と
比べれば燃費の面では良い訳でしょ。でも東海は当初そんな
CMなんてしてなかった。最近になってやりはじめた。

環境に対する意識の向上とかではなく、簡単に影響される
ヤツが多い事に目をつけた経営戦略ですな。

>>957
神鉄6000ﾓﾅ

例えばJR束走るんですはリサイクル出来て環境に優しいと謳っているが、
実は13年おきに解体して組み立て直すわけだからエネルギー効率は凄く悪いんだよな。
まあ電力半分なのは評価できるけど。

んなもんアピールしたい部分だけにカネ掛けてるだけでしょ？

「エコ」を謳ってる鉄道会社の在来線を見てみ。

今更言うまでもなく鉄道は他交通機関に比べ動力効率が良い。
その点に関して言うならば、大昔の電車でも最新の車に勝っている。

しかしながら、鉄道によって例えば山にトンネルを空けたり、
土手を造ったりしているから、動力効率面では他よりも優れて
いても、地上設備で色々と影響があるんじゃないかと思ったが、
道路も同じだし、空港も山を開拓したり、海を埋め立てたりして
いるし、やはり鉄道の方が優れているのかと思っている。勿論、
それ以外の部分で鉄道にも欠点はあるけど。

※東海道新幹線の基地なども含めた占有面積=10.0km2、
　成田空港の面積=10.7km2となっている。
　1975年の「新しい日本の鉄道」より。ホントかなあ。

動力効率といっても車両単体では確かに鉄道が上だろうが、
発電所から計算するとどうなるんだろうかね。
発電所の効率はせいぜい30％くらいだろうし、
送電ロスや変電所ロスもある。

環境対策でアピールしてる新幹線もアルミ缶でいいよな？
塗装は環境負荷が大きいんだろ

今日正雀工場に9003Fっぽいものを見つけた

ﾊｲﾊｲ

どうせ書くなら9002か9303だろ。ｶｺﾜﾙ

9002は欠番ですか？

慌て者ｻﾝ。

>>964 そもそも塗装が環境に云々というのはどこから来たのか。

確かに塗装時は換気を良くして、また作業時は場合によっては
マスクなどを着用するが、すでに乾いているペンキが人体に、
まして環境になど影響を及ぼすことなど聞いた事がない。
そりゃ微々たる影響はあるのかも知れないが、ほとんど無視して
良い範囲であれば気にしなくて良い。社会を見回してみれば塗料
されたものだらけで、それに触れた、近寄ったで病気になったなど
少なくとも俺は聞いた事がない。塗料を剥がしたり廃棄する際も、
公害対策はなされているだろうと思う。ステンレスだって生成
過程において人体に影響のある六価クロムなどを混ぜているが
病気になった話など知らない。

>>965-968
今日は４月馬鹿。

車体はFRPにすべき

確かに塗装は塗装工の人や工場周囲のごく僅かな範囲には影響が出るだろうが、地球レベルではなんて事ないだろ。
それ言うなら、「モデラーにスプレー缶を売るな」って話もしなければならない。総量ではずっと上なんだから。

それよりも、今阪急が危惧してるのはブランド力の低下なんじゃないかと思う。
もちろん、車両が銀色になったくらいでJRにシフトする馬鹿がいないのは十分承知してるだろうけど、
それ以外の自分達自身のプライドというか、「デパートが過剰包装をやめたがらない」みたいな意地があるんじゃないかと。

京急だって、「新1000の増備車、旧1000の代替」にしちゃオーバーなくらいPRやグッズ展開してるしね。

向かいの阪神はステンレス（震災や昔試作車がいたから？）や新色の導入をかなりアッサリやってるけど…

鉄道そのものや車両そのものにブランドなんてあるんだろうか。
有料の特急とかは、その社の看板になりうるけど。イメージと
いうものなら社や車両にもあると思う。
鉄道を取り巻いている鉄道以外の要素こそが付加価値になるよう
に思う。

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阪急電鉄　車両スレッド17
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207029704/

>>958
＞そう言う宣伝をする事によって、何も考えないヤツが
＞感化されて企業イメージUPに繋がるから言っているだけ。


南海とか特にそうだよな。
8000系とか無水トイレとか

>>962
そりゃ自家用車はふかふかの座席でゆったり4〜6人位を運んでるわけだし。
数百だか数千の客を毎朝すし詰めにしてラッシュを引き起こしてる電車とは訳が違う

>>972
車両以外にも劣化する恐れのあるorした要素が沢山あるのだって原因の一つじゃないかと。
ダイヤの変化等により不便になってJRに変えようか微妙なところで迷ってる客が居たとして、
その客が安っぽくて所々欠点の出てる車両に乗ったので…という状況も考えられる。
一つ一つは小さなことでも、合わされば大きな欠点になりうる

>>974
乙です( ･`ω･´)

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
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梅田

中津

十三

神前川

神崎川

園田

塚口

武庫之荘

西宮北口

夙川

苦楽園口

甲陽園

新甲陽

阪急からも無塗装車を導入してもらいたい。

北山

阪急も金がないならステンレス車体に6300系の台車やモーターなどを使って機器流用車を走らせたらいいのに…
でも本当に走ったら同じ機器流用車のμ鉄2代目5000系やKQ新1000形SUS車や難解8000系以上に叩かれそうだなｗｗｗ

明らかに釣り掛けの1200系や1600系ならともかく、鉄ヲタ以外にはわからないだろ
そんなこと言い出したら8300系だって5200系の機器流用車じゃん

もっとも、6300系は下回りも疲弊しているだろうからそういう車輌は作られない可能性が高いけど

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梅

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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