【コスト削減】京急銀1000スレッド【汚物】

1073編成に続いて1081編成が落成しました。
京急電鉄w最大の汚物銀1000を語るスレッドです。

【鉄道】京急「ドレミファ電車」　歌う電車の秘密 [08/01/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200899207/

>>1乙､と言って良いのか?

まずは1081の詳細仕様の確認を。話はそれからだ。

とりあえず写真はないんか？

1089Fもそのうち納車されるが

その次はどうなる？
1097Fなのか
とんで
1101Fなのか

ほれよ。写真あるぞ。

http://suri.web.infoseek.co.jp/

（ケチ王からのお知らせ）
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

全く仕様は変えて無いみたい。

ま、ＳＨ快特専用車だろ。都営〜京成〜北総には一番合うんじゃない?

チープさで。

もう叩く気も失せたが
とりあえずなんで番号飛んでんの？

>>10
？

ごめん自己解決したorz

2100の後継はどうなるんだろう。

京急の車輛の重厚感が好きなのに。新しいのときたら・・・・

>>13
旧１０００よりは１０００倍マシだ
やっぱり最近流行の黄色いテープが貼ってあるのね
４両は作られないのかな？

>>14

４Ｒも出るよ。

有馬ｽﾚ発見

カッコ悪いよ。となりの京浜東北線にでも乗り入れれば

導入目的がコストダウンというのは分かったけど、
焦ってコストダウンに走る目的がイマイチつかめない。
複々線化のような巨大プロジェクトが控えているでもなし、
乗客減にあえいでいるわけでもない(その点ではむしろ勝ち組)

一つだけ考えられるとすれば納期の問題。
鉄道車両業界は空前の好景気で生産が追いつかない。
従来どおりの新鮮を作っていては納期を守れないけど、
メーカーお勧め仕様なら何とか間に合いますよと泣きつかれたのかも。

この新車も景品東北のと同様
寿命半分なのかな？

社内でこだわりを持った人が少なくなったんじゃないの？
「何で、ウチは変なクルマばかりなんだ？クロスとか片開き扉とか」
「お金をかけて色塗っても、お客さんからは古い電車って呼ばれるよ」
「ヨソさんと同じようにすれば、苦情もなくなるだろうし金かからない、いいこと尽くめじゃないか？」

>>20
寿命半分のコンセプトはE231の段階で捨てたからそれはない。

>>22
という事は１５年ぐらいでファインテクで車体更新するのね

実際乗客からも普通車は古い車両ばかりで
乗り心地悪いって苦情が来てるらしいが・・・確かに旧１０００の加減速時の
衝撃はやばいけどな。それに抵抗器からの熱もすごくて真ん中のドアから
乗るとかなり熱い・・・

普通車用なら十分いい車両になると思う

>23
もっと勉強しようね

30年前にはラッシュの普通に最新鋭を投入してスジの底上げをやったりしたんだけどな。
旧千より若いはずの2000が実質ラッシュ専用になっているのも普通車の体質改善が進まない一因か。

傾城3000よりはマシですわ

ホモあげ

京急を京急でなくした罪は重い
地獄へ堕ちろ

そんな層化みたいな物言いは宜しくない(´･ω･`)

黄色いテープ張ったら、なんかE231系からE531系に進化したに近い

ところで黄色いテープの目的は？

S1000って4連作るとしたらやっぱり
Mcu-T-Tp-Mcs
かな？
それとも現状ではT車にパンタ搭載していないので700形のように
Mcu-T-T-Mcs
かな？

>>30
お前が堕ちろ

川重製はどうなるんだろ
今まで通りになるのか、
はたまた側面ベコベコビード凸凹走るんdeath劣化版になるのか…
後者は最悪中の最悪シナリオorz

今年は川重製ないだろ

カネがなかったんで銀歯入れました



　　　　　　　　−京急新１０００形の登場です。

なんかもう鉄ヲタの悪いところがよくわかるスレだな…

>>33

黄色テープ=弱視者用。N1000以外にも今後張り付けるだろ。

N1000 ４連

MCMpTMCp

でしょ。

川車からの新車が４連×２でしょう。

このゴミはまだ造り続けるの？

>>38
静岡スレに比べれば可愛いものよ('A`)

>>40
お前が死ぬまでな

щ(゜Д゜щ)カモォォォン

ここで京急銀１０００を馬鹿にしてるやつは「経営」ってものを知らないんだろ？
そりゃおれも素人だ、でも馬鹿ではない。
経営にゆとりのない会社が鉄道車両にコスト掛けて自分の首絞めてどうするの？
そりゃ内装に金かけりゃヲタは喜ぶかもしれない。でもあくまでもそれは少数派で大切なのはお客さん。
無駄な投資は極力避ける時代だ。少ない投資で少しでも多くのお客さんを満足させる。これが会社ってもんだよ。
京急も2100形や1000形アルミ車などバブリーな車両がある。当時はよかったかも知らんが、今はそんな時代じゃない。
そういう意味で今後関西でも低コスト車両が出回るのは当然の流れ。おれも寂しいのは認めるが・・・

俺は東急5000のカチコチシートじゃなきゃ何でも良い。

銀1000だって頑張ってる方だよ。

せっかくの無塗装ボディにあそこまで無駄に
デカいステッカー貼って京急を表現しているのだから。

俺も銀1000は頑張っていると思ってたけど東急7000見て変わった

内装 正面 もうちっと頑張って欲しい

こんなところに書いてもあまり意味ないんじゃないの？
別に京急の社長が見ているわけではないんだし。

京急に言う程バカオタじゃない

そんだけどＬＥＤぐらい液晶にしろよ。ヨ２３３ベースにしろよ。

先頭車の顔と扉の間にあるステッカーはいらんだろ

>>49
液晶は正直仕方のないことだと思います。
費用の割にたいしてサービス向上になりませんから....321系も初めは珍しがってみていた人が多かったですが、
今ではほとんどの人が見なくなりましたから.....

>>49
厳密にはTIMS搭載してないから
Ｅ231タイプでもないんだよね確か

あくまでも車体構体がE231と同じなだけで

液晶は、しょっちゅうダイヤが乱れて回復が遅い会社でこそ意味がある。

超過密かつ短時間乗車客の多い路線でないと意味ないよね＞ドア上液晶
京急とか東海道線なんかにドア上液晶載せても却ってストレスにしかならないと思う。
駅間長い区間で10分間とか身体プレスされた挙げ句Quiz Oneだのマイクロダイエットだの見せられた日にゃ
キレる客が出て車内トラブルになってもおかしくない。
LEDのスクロールで十分だよ。

一部の鉄ヲタの池沼っぷりが露呈されてるスレですねｗｗｗ

>>54
路線図形式の他にも駅の構内図、乗り換え案内、優先席アピール、ドア開閉方向案内など表示は多彩で
LED表示機よりも面白いけど・・・残念ながら文字サイズはLEDに軍配が上がるんだよな・・・
泉北7020系とか小田急3000系とか特にそう感じる・・・・

個人的に駅の構内図の案内とかもできる大阪市80系のLEDが一番かなと。

おめでとうさん。

もうすぐ今年度２本目の銀千が出てくるよ。

　【2月1日11：00より発売】鉄道むすめ「金沢あるみ」電車市場限定版
　http://mc.eki-net.com/mail/u/l?p=UzoLACK_h_oZ

何たる皮肉…
祖母の金沢ぎんはまだか？

有馬を血祭りに上げる事を希望。

有馬死ね

有馬死ね氏ね市ねシネ

>>61
IDがキハ11
バス窓(*´з｀)

ID勝負は>>61の勝ちなので　有馬死ねを支持する


いつまでもID弄りでかわしてんじゃねぇよ　有馬鹿

ちんちん弄り(*´з｀)

有馬とﾂﾝﾃﾞﾚな仲間達のスレは此処ですか(；´Д`)？

とうとう1081編成が営業運転に就いてしまったようですね。

今時尾灯・側灯も電球
チープさが滲み出ているSUS車はいらない。

N1000形アルミのドンガラでVVVF装置を国産にすれば良かったのに

>>66
いや、最初からステンレスにすればいいのに。
余談だが相鉄10000系や東急5000系の同時期に登場したんだし。
あと、エアポート快特運転するときはクロスシート復活(車端だけでもなく600形と同じ配置)と
トイレも特別車両(といってもE233系3000番台のグリーン車)などと特別仕様にしろ。
いわゆる京急新1000形近郊型

http://www.keikyuline.com/news/0703/03312/186.JPG

銀ギラドアを除けばアルミのより良い内装だと思うが

結露する一重窓もマイナスポイントですよ(*´з｀)

>>69
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E6%9D%BF%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%82%B9
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E5%B1%A4%E3%82%AC%E3%83%A9%E3%82%B9

あーあ汚物増殖が始まったよ

>>69
喪前の場合､結露と言うより尻合体だなwwwwwwwwww

束は進化しているのに京急ときたら・・ 東北縦貫線開業で車両面でも逆転されそう。

04年10月改正以前の束暗黒時代のうちにこういうの入れとけばまだよかった。
結果的に最悪のタイミングでのクオリティダウン実施になってしまった希ガス。

>>73
神田の人達が頑張ってるから

しばらくは無理だろ('A`)

自業自得だろ
周りの会社は早々に束の車両をベースにしたりしてコストダウンしたりしていたが
京急は意地でも車両のコストダウンをしなかった。
だから今になってそのしわ寄せがきたんだろ。結果的に今になってコストダウン
してきた会社の車両の方がクオリティが高くなってしまった

大層車両価格にお詳しいようで。
車両ヲタは車両が全てであるかのような思考に陥りがちだが、コストダウンの必要性は貸借対象表や損益計算書から判断すべきもので、単に車両価格だけを抽出した議論は無意味。

2100で舶来品を入れたのはコスト面の意義が大きかったんだろ？
結局為替変動でその部分が吹っ飛んじゃったんだろうけど。
アルミ車を50年使うのと、SUSを30年で置き換えていくのと、
どっちがトータルでコストダウンかしっかりした計算したことあるのかな？

2100からはコスト削減まっしぐらでは

SUS1000はだめぽだな…。。。
アルミ復活希望。

・日立A-Trainや近車シリーズ21ベースに京急カスタム。
・川崎重工のA-Train製造ライン（TX-1000の香具師）で製造。

ここでも有馬がウザい。

死ねよ有馬。

>>80
革獣なら京急への納入実績もあるしな。

個人的には日立希望。
理由：家の前を通る甲種が昼間。

なんか新しい方って騒がしいよな
ドアが開くとコンプレッサーは唸るし安い部品に変えたのだろうか

どうでもいいけど
早く逝ってくれ
SUS1000

新形式作れ、馬鹿野郎！

形成3000とどっちがいい？

http://rail.hobidas.com/blog/natori/nankai8000end.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/n1000n9.jpg

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/02/8000.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/04/post_499.html


〜(*´з｀)〜ヒュ〜・・・・・

でもC-ATS導入で京急らしい走りの無くなった京急線を、
車両だけアルミ全塗装の独自車両が走ってもね･･･。
スジも寝たし、変なリバイバルするようになったし、挙句の果てに
京急電鉄だろ･･･。
羽田空港重視の割には、空港線も使いにくいダイヤしか組めない･･･。
これでは高品質な車両投入の必要もない。

しかもＡ快特が品川から12両だったのを川崎迄8両にしたり、
車端クロスどころか2100形の後継ぎも危ういだろうな。

京急が遅くなったのはC-ATSのせいなのか？

>>90
ゆとりダイヤもあるが、C-ATSは速度照査がしつこいんだよ。
あれじゃ従来の運転士は運転しにくいわ。
都営線なんか制限がしつこくなって運転しにくいらしい。

>>90
それと曲線の制限区間拡大。
少なくとも06年12月の原因はこの三つ。

ＳＵＳでも構わないが色を塗って
ホームレス臭のする車内をどうにかしろ。

ドンガラはSUSでもいいが
側面大型（複層）窓や車端ボックスを復活しろ。

最近ドンガラ会館に逝ってないな

未だに車端ボックス復活汁って阿呆がいるとは驚いた

じゃあ車端は313-5kのような転クロで(*´з｀)

有馬うるせぇ。

京急スレ立ち入り禁止。

(*´з｀)

ドンガラはSUSでもいいが
側面大型（複層）窓や車端ボックスを復活しろ。

京急線内じゃ、C-ATSは稼動しとらんよ。

>>99
(*´з｀)←こいつは変態か？

>>102
ええ、ホモです

>>101
全面稼動していないだけ、新方式の速度照査は一部区間で
稼動していますよ。

SUSを擁護している香具師はクソだな

擁護してるんじゃねえ

諦める為に納得の材料集めてるんじゃ。君も大人になれ

↑　今更ＳＵＳ車に何言っても承知の事実
　暖かく迎えよう　これから増備は続くぞ

都営や京成エリア(北総は不可)は早朝深夜を除いて、回避は安易にできる。

じゃあなにか。2100、N1000アルミ車の置き換え後は全車ロングか？
てか三浦半島の人口って減ってるんじゃないの？

>>109
んな、十数年後の事心配してかっかするな

↓有馬を１位にしよう！
http://www.vote5.net/2ch/htm/1192242360

銀千とか要らないから、メトロ10000、西武30000、阪急9000系みたいな豪華な車両が欲しい。

初めて見たけど、ＳＵＳ、そんなに悪くないじゃん。
少なくとも本家、束の走るんですより全然マシ。

>>112
京急には2100系があるじゃん

>>114
いや、その頃の話をしているわけじゃなくて近年の新車で良いのはAトレ
のみでそれ以外の他は全部カスと

>>115すまん

Aトレ海芝浦というスレがあったな。

>>112へ >>117の↑も変態だぉ

>>117はホモか…？

>>115
Ａトレって導入当初何かしら問題起こしてるよなｗｗｗメトロ１００００は
いつまでたっても西武に乗り入れ出来なかったし、東武５００５０なんて軌重調整が
なんたらかんたらでまともに営業運転できなかったしｗこの前だって東上線で
営業運転開始したばっかりの５００７０がいきなり故障起こして立ち往生して大迷惑になったしｗ
西武３００００とメトロ１００００が豪華な車両？笑わせるなｗｗｗ

でも最近の新型車両の中では京急の新1000系(銀千含む)と京王9000はJRと比べればまだ良いと自分は思うけど…

日立製の車両の話になると必ず必死に叩く奴が出るよな。
ゲイソルの母体企業なんだから邪険に扱ってはいけない。
Ｏ津君をよろしくね(*´з｀)

>>122
それは東急製も同じだろ
何かにつけて安っぽいだなのなんだの

なんでAトレは揃いも揃って椅子が常軌を逸した固さなの？

俺の生き様見せたろか？

出たなニセ有馬！

ハウスほんありま(*´з｀)

俺は歴代京急の車両で1500シリーズが一番嫌いだけど、
銀1000も1500シリーズの後継って見れば許せるような気がする。
少なくとも顔に関しては1500より銀1000の方がいいと思う。

800＞銀1000≧1500シリーズだな。ロングシートシリーズなら。

>>124
Aトレ標準の座席がうんこだから。
特急型（当たり前かｗ）や、一部の通勤型ではこのうんこ座席は
採用されていない。

>>124
>>129
Aﾄﾚの座席に長時間座ってると尻がしびれる

>>130

仕方ないだろ。

だって痛勤車だからな。

209が登場したての頃にあの固い椅子を必死に弁護していた奴を思い出す。
701の椅子が柔らかいのは田舎者が固い椅子に抵抗していたからとまで公言しておった。
彼はE233の椅子を見て草葉の陰で何を思う。

>>128
そうか、漏れは1500形シリーズは好きなんだがね。

それにしてもコスト削減したなら、置き換えを加速するのが普通だと
思うんだが、製造両数は変わらんね。
それどころか16両になるとか言う話もある品･･･。

自分は2000系・1500系は更新してから座り心地がよくなったと思う。

化粧板つきのドアになったJR東日本
無塗装ドアになったKQ

なにこの逆転現象

別にそんなの一般人は気にしないから今のままで良い。

>>133に胴衣。
品川再開発のために金をしこたま溜め込むのが狙いなのかなあ。
副業に現川を抜かして本業をお留守にするなんて京急じゃない(´･ω･`)

>>136
本当に気にしないなら、東はE233系にも化粧版付けないと思うがね。
マニアに媚びる為に化粧版付ける訳でもなかろう。

>>131
腰痛持ちだとつらい…

>>68　>>69 >>135　>>138
ドアの内側がステンレス地丸出しなのは私も安っぽく感じるのですが、感じ方は人それぞれで、
その方がドアということがわかりやすいという人もいますし、特に気にならないという人もいます。
コストが下げられるうえ、ドアを目立たせることができるので、最近の主流になっていますね。
ドアが金属剥き出しでも、1500形のようにドアにスポットの痕がないことや、鏡面加工でギラリとア
クセントになっている点はなかなか良く決まっている様に思えます。

内装についてもステンレス剥き出しの方が分かりやすいですし、利用する方々もそこまで深く拘る事
は無いでしょう。
通勤時はやはり沢山人がひしめき合い暑苦しい感覚があるので、金属剥き出しの冷たい感じのアクセ
ントがあると少し涼しく感じる、と言う人もいるようです。実際混んでいるときのJR新快速の内装は
やや暑苦しさを感じることがあります。
関東の代表車、E231系の内装も正直ドアに化粧板つけると考えると結構暑苦しい印象があります。周
りの色使いを考えたりすると何かスパイス的なものが必要なのかもしれません。321系も意図的に貫通
ドアがステンレス剥き出しになっています。

この勢いだと2100後継も東武50090みたいなのになりかねないな
もちろん昼間はロング状態で運転と

>>140
スパイス糞ワロタwww

>>141
それで2100みたいに2ドアだったら面白い

233の扉が化粧板なのは、トレインビジョンに扉からの反射光がかぶり、画面が見えにくくするのを避けるためでわ？

でもそれだと東海道線が説明できんな

>321系も意図的に貫通ドアがステンレス剥き出し
初耳だな、ソースは?
>>141
そもそも2100形の後継ぎは、あのような優等用車両として製造するのかね･･･。

とりあえず転クロは続けてほしいが。。もっとゆったりとしたピッチで。

ステ1000はメトロ10000みたいに貫通扉を中央に戻してほしい
左右対称顔の方がいい

将来的には３ドア車に統一したいんじゃないのかな

剥けて糸引いてる？

ドアのデコラは腐敗物が詰まりやすいため、今後は貼らない方針と京急の某社員が言っていた。

N1000の編成ですが、1089の次は1097or1101になるの？

>>146
1500の改良版みたいなのｷﾎﾞﾝﾇ

>>150
４連なら、1449〜と1453〜かも。

やっぱり銀千より西武３００００の方がずっとかっこ悪い
前面デザインが間抜け杉　座席もメトロ１００００同様硬そう

>>146
>>151
自分は2100系のステンレスバージョンが見てみたい…(爆)

>>154
外装が走るんですで車内があの2100のままだったらウケるな。

>>153
車内は西武30000系の方が断然よさげだな。
昔は大手私鉄最低の性能と車内だったが、平成生まれの車両からかなり向上したよ。

>>155
南海2300みたいな仕上がりになりそうだな。前面は最近の東急のように意味なく流線型




きらいじゃない

2100座席は東武50090に負けているような
後継車2200形に期待したいが

2100の椅子は2000に完敗ですがね

転換だから仕方ないですな

>>155
自分の想像した2100のステンレスバージョンはそんな感じ

２１００も２０００も半詰め込み式のクロスがペケ

しかし馬鹿な厨房があれだけ1本だけといっていたが結局たくさん作るつもりのようで
厨房の意見などまったく無意味なことがわかる。

>>162
大本営で年度内に３本増備予定とかいてあったろうに・・・。

>>161
恥ずかしいから厨房的判断やめとけ

おけいはんでも拝んでろ

>>148
■━⊂(　・∀・) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ

ヌルポ

せっかくだから従来の1000系と同じカラーリングにすればいいのにね
とりあえず腰の細い白帯が残念

休日出勤だというのに朝からｺﾞﾐに遭遇・・・orz
臭くてたまらないから遅刻覚悟で一本後の２１００にした。

座席配置で言えば、
現状３ドア端クロス→4ドア化→端席ロング化
の過程を経てほしかった。
それ以前に車両自体が極悪だけどな。

京急、北総エリア外で余裕な時間に出社しているので、
当然だがSUS1000が来たら次のに乗る。
この車両、座席を全部撤去して創価占領車を含んだ運用だけにしてほしい。

>>169
釣りか？


でないと頭医者見てもらえ

あと、8両は4＋4両と言うことだな、
1449と1453編成の可能性は高い。

乗降時間はドア数の多いほうが短くなると思うが？(5ドア程度まで)
ロングのドア間中間席に座っている奴が積み残しが発生する程度の状況を考慮
すればわかる。

>>172
協定は無視ですか？

>>171
今年の増備は終了しました

>>173
乗降時間を短くすれば所要時間が短くなるので
古い慣習はあぼーん推奨。
２ドアは乗降に時間がかかりすぎるので都営内各停はいらなくて正解だけど。

>>175
俺はむしろ貴方をアポーン推奨

>>176
(かろうじて)座って通勤しているからか？
4ドアで折りたたみ座席を作れば着席数はラッシュ時は着席数激減だもんな。

ｹｰくー都留身 ヶ月閻魔屁 那摩牟岐 狐屋敷楳屋敷 おっばけ屋ー敷

今日また乗ったがまだ臭いね
変な材質でも使っているんじゃなかろうか

ヲタ席復活
車端ボックスシート復活
側面大型複層一枚窓復活
アルミ鋼体復活
急行灯・側灯　LED化
側面種別・行き先表示器大型化

はまだですか？

>>180
復活と同時に倒産だろうなｗｗｗ

>>174
2007年度の新車予定って、24両じゃなかったっけ？
まだ16両しか出てきてないから、あと８両あると思うんだけど…。

＞側面大型複層一枚窓復活
＞側面種別・行き先表示器大型化

これは是非。
後者は京急の車両限界だときついのかも知れないけど、必要とあらば亀頭方式で。

しかし、側面種別は大きくして四文字は入るようにしてもらわんと、快速特急快特などと略されちまったのもこれが原因。旧１０００の種別サボこそ諸悪の根源だ。

>>184
休戦の種別サボ、通勤快特はちゃんと４文字書いてあったような気もする。

通
　　快　特
勤

そもそもはネオン管

蚊な画我神魔致 楳屋敷

>>180
ドレミファインバーターも頼む

有馬死ね

うー、京急電鉄か。

ドアの所の黄色いテープがマスキングテープに見える

>>141
2100の後継は酉223系の京急バージョンにすべき。

2100の後継には223系の２つドアバージョンをきぼん

マスのキングか…

側面のLED表示器をもっとまともな物にしてくれ

読みづらくてたまらん

そんなとろこでケチケチするなよ


そういえば白熱灯も貧乏臭い

新しい貧乏臭いスレはここれすねｗｗｗｗｗｗ

でもあの横長のフルカラーＬＥＤはスタイリッシュというか格好いいと素直に思ったけどね
ローマ字でのふり仮名が要らないと思うんだよねぇ
どこかのみたいに交互にすればいいのに

それとヘッドライトをＨＩＤにしないのはこれまた地下鉄協定だかなんだかの制約なんでしょうかね？

次はCTC化による（良い意味での）逝っとけダイヤの消滅かなｗ＞ＫＱ

CTC化マジで？

釜田で衝突 京急！ OH！漏り待ち 屁意輪島 汚銀キター

いや､最近の京急ならそのうちやりかねないなーと思っただけでつ

側面のLED表示は半ば強引に詰め込んだ感じ

表示領域は既存車（幕式）と同様なのに、それにあわない基盤を入れている。

正面のように英記併用はいらない
っていうか正面は何故日本語のみに戻ったんだ？

>146
>とりあえず転クロは続けてほしいが

ヒント　組合説明

一般の乗客からはクロスよりロングの方が支持されている。

>>204
マルチうぜぇ

>>201
釜田×→蒲田〇

やっと汚物１号のホームレス臭が消えてきたと思ったら、
汚物２号もまたホームレス臭。
２３３はこんな臭いしないのに・・・

京急は今後ステンレス車の投入に専念してください。
オタ席はあきらめてください。いらない。
SUSは「KeikyuBlueskyTrain」に沿ったラッピングで。
無理やり赤いラッピングは不要。

こんな下品な車両は要らない。

残り8両マダー。
やっぱ今年度分終了なのか。川重にもある気配ないし。
なんで予定より削減したんだろ？

さすがのＫＱもこれからはＳＵＳ車ばっかりに鳴るぞ

静岡スレでスルーされてる奴がこんな所に出没したか。
こちらでも同様スルーで桶。

先刻御承知(*´з｀)

をっと213系ゲットだぜ

お銀って京急史上初めてパンタの配管が表に出てるんだね
横浜駅売店開店記念先行発売のお銀Ｂトレ作ってたらやたら妻板が余る

今日って銀1000走ってる？

>>216
今日乗ったよ

>>215
「京急史上初」ではない。

どうやらおけいはんの新車はアルミみたいだな

551 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2008/02/16(土) 17:31:05 ID:AMJspHmW0
おけいはん来た？

ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1203140649_1.jpg
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1203140649_2.jpg
552名前： 名無しでGO!投稿日： 2008/02/16(土) 17:47:34 ID:h5I4GmxM0
間違いない。京阪や！

DJ3月号にも京急甲種の情報なし

そりゃ、あるわけない。

>>219
しかし微妙な窓配置の車両ですな。
実はオールロングじゃなかったりする？

>>222
有馬は有馬温泉の太閤像の胸でもさわってろぃ

ｵﾀの中でもｷﾓｻ爆発の京急ｵﾀの数を減らすには車両のグレードを落とすのが一番と
中の人が考えたから銀が出てきたのでは？

>>223
それ男？

>>225
そうさ　秀吉の胸

猿か…
同じ猿ならこっち(左)のほうが(*´з｀)
http://www.syukyu.com/up_img06/009/IMG_7482.JPG

おけいはんのヤツはわざわざ戸袋窓らしきもの付けているのみると
転クロなんだろうな
ちょっとうらやましい

>>212
同意。
↓ここに一票投じてスルーってことで。
http://www.vote5.net/2ch/htm/1202710452

>>229
宣伝必死すぎる

束厨に>>231は取らせません。

いまどき231だなんて

有馬アホだな

ということで漏れ様が華麗にE233ゲットｗ

↑港南区
↓磯子区

F700ってまた微妙なIDだな…
もしかして貨物新幹線？

>>231
まったく有馬には呆れたもんだぜ
神奈川県立有馬高校生が泣いてるぜ

有馬ですが何か

JREエリアは総崩れだね。。

どう考えても走ルンですなんか趣味の対象にならん。
そろそろヲタやめる

京急は運転的に興味深いのでまだ救いがある。

まだ起きているの？

>>238がオタをやめたことで鉄道会社に平和がもどりました
おとなしく廣嶋でも行ってろよクズが

静岡より広島のほうがいいかもしれない(´･ω･`)

有馬ｽﾚ発見

京急銀1000は柔らかいクッションのシートや側窓カーテン設置など走るんですの中では備えるべきものは備えたかなり上のレベルの車両だと思うんだけど
(シートが硬かったり、カーテンも省略していたり、っていうのばかりだから…)

自分はむしろ2100のたった850ミリしかないシートピッチのほうが看板車両として問題だと思うんだけど。
全国の同種の車両を見てもこんなに狭いのは例がない。
窓側の人が降りるときは絶対通路側の人がいちいち立たなければならないのは一般の乗客がどう考えているか…。

お銀の椅子って硬くはないけどなんか丸すぎないか？
あんなに座ってびっくりしたシートはないぞ

>>244
走るんですの部材を多用した内装でカーテン付いてるのって銀千と南海8000系くらいかな。
>>49　>>54
京王は9030系の9036Fから、南海も8000系の8000系8003F(2次車)から液晶が採用する予定。
銀千も途中から採用されないかな。

ドアはE233みたいな化粧ありのタイプが良いね。
ドアの黄色の縦帯に関しては化粧版にプリントすればテープと違って剥がされたり
悪戯されずに済むし次からE233タイプに変えりゃいいのに。
E231タイプのドアは好かない。

確かに化粧板付きもダァにしただけでかなり内装に変化あるよな

西武なんか30000はすごいよ。京急は西武に負けたな。

西武30000は正面デザインがクソもいいとこ。
まだ正面デザインは20000のほうがいい。
あと座席が硬そうなかんじ。

汚物SUS1000見る限り

京急は私鉄でも最低レベルまで落ちぶれた

>>248認めるよ

わかったわかった聞き飽きたから。バカのひとつ覚え。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/6000kansei3a.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/6000kansei4a.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/

京急もこのくらい・・・・・

東急6000を真っ赤に塗ったやつキボ

1089F､明日東急車輌出場

>>252
なんかイチゴヤドクガエルみたいな色のシートだな…

>>254
釣りですか？1089編成なら出場してますが何か？

営業入りのことか？

最近土俵入りしてないな

>>252
所詮束のパクリじゃん

最近登場した走るんですファミリーの車内
小田急4000形 http://rail.hobidas.com/blog/natori/4000_cabin1n.jpg
E233系1000番台 http://rail.hobidas.com/blog/natori/233om4n.jpg
南海8000系 http://rail.hobidas.com/blog/natori/nankai8000cabin.jpg
東急6000系 http://rail.hobidas.com/blog/natori/6000kansei3a.jpg
京急1000形http://rail.hobidas.com/blog/natori/n1000n5.jpg

本日59H運用のお銀一号の1077にゲロがあった。

あの銀千のデザインなに？一体感がないよ。前面がトラック、側面がミニバン改造のキャンピングカーみたい。ある意味８００のほうが京急らしい。赤いとこ全部青にして北総に譲ったら。

無塗装汚物は目障りだ！

E231系とE233系のベースで製作したってドア、内装などはE231系じゃん
E233系は同時期に登場。

京急８００系と銀１０００系とどっちがいい？

800のデザインは一応優れていると思うが
4つドアで(冬季は寒い)片開き扉、ヘッドライト一灯というのが日野原思想の権化という感じでいやだ。
よって銀1000に私は軍配をあげたい。

>>266

京急ヲタの資格無し

>>267
資格？なにそれおいしいの？

>>269
かなり香ばしいと思うよ

>>265
存在しない物を比べろと言われても・・・。

>>266
2000で日野原思想を打ち破ってくれて良かったと思うw

＞2000形デザインはの800形開発時にデザイン案が出されながら採用されなかったものをリファインしたものである。

>>269
おい、どうした

昨日船橋から京成都営のルートで帰ってきた
偶然３００１Ｆに当たり青砥まで乗ったが我がＫＱのＳ１０００より静かで
乗り心地がよかった
京成に負けてるって思ったのは初めてだ

今日、銀に乗り、231に乗り換えた。社内を眺めたら共通部品が多くてガッカリ。社内スピーカーまで…

京急電鉄ってやめて欲しい。京浜急行でいいじゃないか。

京急または京浜急行だよな。車端側面、今やKHKがKEIKYUだもん。

歯ね駄で連結！ 毛ー喰う！

アーｯ！
だからガナルカナル多寡！だからガナルカナル鷹！
城之内に座薬！バァーン！

みんな、大丈夫？？

ドレミファインバータを復活しる!

あれ聞かないと京急乗った感じがしない｡

>>273
ちょっと前にどこかの京急スレでも似たようなことが書かれていたが
北総7500と京成3000は静かだし加速もこっちより速いし乗り心地も良いし顔をまあまあだし
お銀とは比べ物にならない感じがするよね
でも車内の臭いは一緒かｗ

左右非対称の６００顔はもう飽きた
１５００のような左右対称顔に戻してくれｗ

>>282
どう考えても真ん中ドアより見飽きないだろ
美人は三日で飽きるというぐらいだし端正じゃないぐらいがちょうどいいんだよ

ところでドアが左寄り主流になっているのって
運転台のモニタが二つとか計器のスペースとかで幅を必要とするからなのかな？
緊急避難時の動線が一直線じゃないほうが危なくないとか
併結時に通路を繋げない言い訳に使えるとかもありそうだけど

そこで意表をついて上下対称ですよ。

>>281
お銀より加速が良いだと？馬鹿かお前
乗り心地がいいのは速度が遅いからだろｗｗｗ

やはりお銀は束の刺客だったか
http://c.pic.to/nr6ea

>>286
６は６次車ってことかい

>>287
そいつは一本取られた(*´з｀)

>>280
今のうちに録音しておこう…

>>285
あんたの理屈だと五月蠅いから加速が良いと思っているだけじゃねーかwww

中間MMユニットのパンタがなければ編成美としていいのだが

2000形8連はパンタ無し車両が4両連なって美しいと思う。

>あんたの理屈だと五月蠅いから加速が良いと思っているだけじゃねーかwww

文章の読解力がない基地害ktkr

もういいよ
京急も東京メトロ丸の内線や名鉄を見習って、
無塗装車にした以上は、ライン１本でいいやん。
よほどすっきりするで。

東京にくると一番呆れるのが走ルンですや。
走るバラックに誰も文句いわへんなんて、
東京ﾓﾝの文化生活レベルは低いのう。
所詮東夷の乞食都市や。

二度と「赤い電車」を名乗るなよ。

1089編成に乗ったけど営業いつ入ったの？

>>294
今時走るんですなんて言葉聞かないけど、
どこの田舎の人でつか？

今日は行き帰りともこの糞ボロ銀だったよ
この３本で生産終了させて１０年後くらいに廃車してほしいね

よく考えてみたら他のE231ベース車と違って18m車体の標準軌だから転用先が激しく限られてしまうんだな・・・

銀1000以前の新1000もコスト削減車両だったのに
京急もカネばかりもうけようと強欲になった物だ
ブランドイメージは落ちたねがっかりだ

関東の人は電車に何も言わない人が多いから
この風潮になったんだろうけど
京急はひと味違う電車！というブランドイメージは損なわれたね
20年後は2100後継も走ルンですのロングシート車に
なってるのかな

阪急よりまし。
阪急にもステンレス（茶色のライン入り）入れろよ。

>>301
大交66系だけじゃ不満足？

京急は痴漢と風俗とギャンブルと安物電車の
下品な私鉄に成り下がった

>>303
元々そうですよ。
2000改辺りからやれ高級だの騒ぐオタが欝陶しいわ。
捨て1000は、いろんな意味で旧1000の後継だよな

結局、京急が1700とか600とか2100とか新1000とか
ヘンテコリンなものばかりにうつつを抜かしている間、
バカの一つ覚えみたいに3700や3000ばかり投入していた
京成の方がよっぽど賢かったということだな。

東急、束モナー

東急も束もずいぶん迷走してきたじゃないか。

アンチの願いも虚しく大増殖
旧1000どころか2000を置き換えるまで増備しまくりますwww　by京急電鉄

800モナー

>>301　昔有ったよ。北急／御堂筋線だけどね。2000形

阪急グループといえば神鉄の新車もステンレスだな。
それでも1両2億掛かるらしいが…

内装が阪急９０００みたいだったな

>>313系は座席の差によってどのくらいコストが違うんだろう。
むしろ発電併用ブレーキや車間ダンパ等がコストを決定付ける要因のような気も駿河。

いっそのこと大東急にもどせ

会社をくっつけたり割ったりするのが如何に大変か
頴娃衝動に平積みしてある本を読むと良く分かりますぜ。

↑そのくせ喪前はｻｶﾊﾟｿ少年にﾁｿﾁｿに付けたがるんだから♪

つ［阪神阪急ホールディングス］

さて、車体をステンレスにした次は台車のボルスタレス化か？なんか現実的な・・

>>311
内装は頑張ってるように見えるし、神戸電鉄はカーブや勾配が並じゃないからね。

S1000形もこの程度の削減ならここまで言われなかっただろう。

そして結局今年度は安物導入に留まらず、年間24両投入もなしか…。

>>303
創価占領車があっても痴漢分子の数自体はかわらないよ。
痴漢分子＜＜痴漢される人
なのでその面では痴漢の数自体は変わらない。
痴漢分子の8両分が7両に来るので1.143倍巻き込まれやすく
他車両の混雑は余計に混雑が進むため痴漢分子そのものも活動しやすくなる。

要は強制隔離がないとオバサンへの着席優遇措置となる＠男見地

顔が微妙に不細工になってる事がムカつく

>>320
あれが微妙なのか？？？

800以上にダルマ

早いけど遅れているのがＫＱクオリティ。

S1000の後継車種出す予定はないの？

当面はＳ１０００のみで参ります

俺はS800形が出ることを期待している

4ドア車は、確かにラッシュ時には貢献できるが

座席数低減や整列乗車の観点からサービスダウンになっているのは事実。

川崎以南で、普通と特急の補完的な役割だった急行の消滅が普通車の

混雑、積み残しになっていると思われ。

普通車そんなに混む？
急行があった頃の急行よりはるかに楽だと思うんだけど…
少なくとも横浜以南は。

むしろＳ１５００形を作って

大手私鉄史上初めて鋼製、アルミ製、ステンレス製の３種類ある車輌を…

>>328

時間帯にもよるけど

間隔が不均等だから、優等間の2本の乗車率がアンバランスなんだよね。

夕刻〜夜間において横浜ではA、SH、Hの露払い的D急が必要かと思う。

下りホーム狭いしね・・・

普通は今の本数で夕方と夜の下りも全列車６両なら文句は無い。
できたら４ドアがいいね。座席数は補助席収納状態の1000と変わらないし。
東海道線みたいに発車案内にもドア数を表示させれば３ドアと４ドアが混在するのは問題ないでしょう。
あとは蒲田で快特と普通が緩急接続すれば自分的には京急神。

普通のスピードアップには4つドアがベストだろうが
ホームドアみたいな問題が将来必ず京急でも論議されると思う。
となると次の選択肢は1500ミリ程度の幅広3ドア…になるんじゃないか。
幅広ドアは小田急ではうまくいかなかったようだが。

>>311　>>317　>>318
京急はステンレス1000を積極的に導入し、
JRのE231・E233が共通車体設計のベース車となり
関西の南海にまで影響を及ぼしたように努力すればいい。
阪急阪神、京阪、京成グループ、琴電、西鉄等にも
声をかけて共通化するようにすればいい。
国交省や関係団体を動かすぐらいに

>>332
1000形の2mドアはやりすぎだったが、その実績を踏まえ
2000形と3000形初期車は1.6mと通常よりは広くなっていた。

3000形2次車以後はコストダウンだろ。
戸袋窓も廃止されて窓まわりも走ルンですっぽくなったし。

CP音はE231系と同じ音? スクリュー式に聞こえるけど。

>>333
京急が京成3000を導入していればすんだ話。
京急の他形式との併結を可能にする設計変更は容易ではないかもしれないが。

別に束は共通車体を目指してＥ２３１やＥ２３３を設計・新造した
とは思えないが・・・他社が勝手に東急車輛を媒体にしてベースにしてるだけだろ。

>>330
なるほど夕方下りの話ね。それなら納得。
土休日も快特直後の普通車は正直敬遠しまつ．．．(´･ω･`)

やはり蒲田空港線2線化後のダイヤに期待している。

>>327
例えば普通2本、急行1本が→普通3本に。
急行の消滅とは言っても本数は変わらず。
普通車の編成が短いままなのが問題だと思われ。
6両よりも4両が増えたって話しも。

夜間のD急でMTMTの8連なんてあったもんな。
川崎→新逗子で確か31D運用だった。
あれは効果あったな。
集客力あるから横浜駅ホームががらっと空くんだよね。
今の普通と違って南太田や上大岡で抜かれることなく文庫まで先着だしね。

夕方の川崎発のD急で8連ありましたっけ？
なんとなく川崎発＝6連、新町発＝8連のイメージが…
逆にすればいいのにと何度思ったことか。

>>341
確かにそう言われると記憶も定かでないような・・・。

花月園臨時停車が絡むと6連のみだしね。

話変わるけど、
平日午前中に4連の新町発急行新逗子行きってあったの知ってる？
旧1000形とか700形がよく運用に就いていたよ。

>>336
逆に銀鮮がポスト京成3000になるんじゃない？

>337
通産省からUICの標準規格に盛り込むため、実績を作るよう業界に指導があった。

標準規格に載らないと、関税障壁と見なされ、JRや公営鉄道がローカルな規格に
基づいた車両を導入すると協定違反とみなされる可能性があるため。

31Dは2011の3扉改造後の処女運用だったな。
MTMTの運用といえば、19Dのほうが印象に強い。

1500形が秋の行楽ダイヤで初めてA特運用（朝一部C特）に就いて
間もなく夜間のD急運用（4S4S）にも入っていたな。
どちらもセンセーショナルな光景だった。

京急は氏んだ

普通電車オンリーの俺はお呼びでないですね。
普通電車しかとまらない貧乏駅が最寄なもんでね。

帰宅が汚物だ。。
欝。。

クロスシート増やせ ツルツル禿げ電車！

ほんと乗り心地、静粛性はE231レベルだな。
これに乗るとトンネルの向こうの糞3000がネ申に思える。

>>351
お前が実際に乗ったことがないのはよくわかった
どう考えても乗り心地、静粛性は京急で一番いいがｗｗｗ
てことは２１００やＮ１０００アルミは２３１以下ってことかｗ

>>352
YES

高須クリニック

>>351
だから大人しく3000をそのまま導入しろと。
乗務員だってイタズラに車種が増えずにすんで楽なのに。

昨日1081に乗ったけど、新車の臭いが気になりますな

>>355
日車と全く取引のない京急が京成3000をそのまま導入するわけがない

>>354

ﾜﾛﾀｗｗｗ
郷ひろみｗｗｗ

>>357
相鉄だって、日立と縁切ってまでして10000を導入したわけで。
東急との関係は昔からあったけど、新津とはなかったわけだし。

車体の剛性が低いのか台車の振動で車体が共振する。
京急では静かなインバータだと言っても世間のレベルでは平均点以下。
でもWNのビビリ振動がない分、石原5300よりマシか？www

ヨシズミ

久しぶりに1000SUS乗ったが、やっぱカッコ悪いな

>>362

君は正常だよ。

あんな糞車両を3編成も作って
30年もあんな車両に乗らなくてはならないなんて・・・

5300と比較したらなんでもおｋだよ

>>362　>>363
「顔」の部分を赤から黒等他の色に変更して
帯のデザインを変えるまたは廃止すればいいだけのこと。

あるいはJR東海の313系のデザインを真似て、
「顔」を白くして、ラインは赤にするとか。

SUS1000は15分内に次が来れば回避したくなる車両。
三田を通る車両の中では最悪(もちろん三田線も含む)

>>366
何で？

>>366
しつこいね
てめぇが何乗ろうと知ったこっちゃねぇよ
そんなもんてめぇの日記にでも書いてろｗ

SUS1000は15分内に次が来れば回避したくなる車両。
泉岳寺を通る車両の中では最悪(もちろん浅草線も含む)

>>359
東急車輛だと工場が自社線の近くにあるから
輸送費が安く済むんじゃないのかな？
まぁ、そんなことで車両製作会社を
決めてるかどうかはわからんが。
じゃあ、京成はどうなんだと言われても困るが・・・。

しがらみとか言ったって、京急だってシーメンスを使ってみることぐらいはしてきたわけで。
車両メーカーは頑として変えないというのもイマイチピンと来ないわけだが。

もっと速く走れないのか？ 130Km運転まだ？

前面デザイン変更きぼんぬ

仕様も含めて全面変更キボンヌ。
もうゴミはいりません。
のってて吐き気がする車両なんて初めてだ。

アルミ車両から、糞ステンレス車両変更に伴うサービス低下

利用者の声をもっと受け止めろ。

ここって同じやつが定期的にレスしてるんだなｗ

>>375
どう低下してるんだ？

あ、オタクに対するサービスか

>>368
スレタイからしてSUS1000肯定者が最初にあぼーんなはずだが。
肯定スレは過去にあったが短期間であぼーんしたっけ。
理論的な何かがあれば別だが。
とりあえず、SUS1000は回避で桶。

×利用者の声
○キモオタの戯言

>>378
この期に及んでも未だにステンレス1000反対とかぬかしている輩は
典型的自閉池沼。

373 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/03/06(木) 15:41:23 ID:A+xo6NAIO
前面デザイン変更きぼんぬ


380 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/03/06(木) 23:02:00 ID:A+xo6NAIO
>>378
この期に及んでも未だにステンレス1000反対とかぬかしている輩は
典型的自閉池沼。



ニートはいいなあ

>>381
俺は会社員だが。

大変だねぇ気に喰わないステ1000に毎日悶々として

>>167
だいぶ亀さんですが俺様と同じ考えの御仁がおられて感激しますた。
そう、あの白線がゴチャゴチャ感を激しく増大させてるんだよなぁ・・・。
あとは細かく分割された正面窓も（´・ω・｀）

>>382

業務中に２ちゃん


大丈夫か？ｗ

>>383
あの正面窓を何とか改良してほしいな

写真はたぶん京急川崎と思うが、1500形と連結することがあるんだね
12両のA快特は2100＋2000ばかりだと思ってた。
http://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=12212

>>380
京急沿線民じゃないので回避は安易に出来る。
自分で肯定スレを作れば？
ここはスレタイ通りの「「アンチ」」スレ。
SUS1000 が不快な人たちが愚痴をこぼしても一向に構わないのだが。

別にアンチスレじゃないだろｗあくまで汚物銀１０００を語りましょうだからなｗ
汚物とついてるだけでアンチスレと判断してるようじゃまだまだだなｗｗｗ

とりあえずアンチ認定。肯定は京急スレの中でやるしかないな。

マンセースレなら総合板にあるのに。

【コスト削減】京急1000SUSは綺麗【大切】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1203149708/

勝手に判断するなよ

車は赤いスポーツカー

自宅はトイレ共同、四畳半。

横浜駅で京浜東北線を待っているときに新1000や2100を見ると、その完成度と光沢に溜息が出るが
銀1000の入線を見ると、まず最初に頭と体のアンバランスにガッカリする
たとえると、頭を残して体の毛を刈られた犬猫みたい
個人的に頭は2000、内装は800が一番好きだけど

正直悔しいが、
小田急新4000形や東急新5000形の前面デザインの方が鮮麗されていて
カッコ良いと思う。

「洗練」の間違いか？

>>395
そうだね。
「せんれん」だよね。
打ち間違えちゃったよ。

>>394
直線的なシンプルさがステンレスボディにぴったりなじんでいるな
まさにソリッドとかモノリスとか、近未来的な洗練を感じる
まさにかっこいい系だ

一方600顔は萌え系

東急5000なら先代の蛙の方が好きだ

東急5000や小田急4000や相鉄10000なんかよりは銀1000の方がデザイン的に優れていると思うが。
特に小田急は著名デザイナーがやってあんな程度なんだからひどいもんだ。

(銀）1000は確かに顔もダサく、側面の帯もＳＵＳ地金のせいで黒ずんで見え、思わず
ココまで無理するぐらいなら、あえてＳＵＳ地金を露出して帯は最小限にしてもいいと思う。
運転席後ろに座席があれば、こんなに叩かれなかったと思う。

逆に東急6000やJRのE233はダメだな
くどい、しつこい

>>401
２３１はさっぱりしすぎ、冷たい
２３３はくどい、しつこい
何なら文句ないわけ？

相鉄8000

>>403
ｗｗｗ飛べっｗｗｗ

残念ながら時代は変わりつつある

>>402
俺397なんだけど

>>405
そうだね。
層化が政権を握ってから変わりつつあるね。
それがいい方向かどうかはわからないけどね。

層化与党もあと少しである事を願う。
民主＋(前回の総裁選で)麻生に投票した人
がまとまって与党を構成するのが層化あぼーんへの最良の道。
鉄道に関してはフェミな宗教観押付けでオバサンへの着席優遇。

>>407
だったら喪前が保毛王国勃てればいいじゃん

名案だ。
首都は釜利谷高原大学デブビー部の部室で(*´з｀)

>>408
民主に比べれば層化のほうがマシ

>>411
与党から層化がいなくなる事がフェミ浄化への第一歩。
それとも>411　自体が層化かもな？
現体制から層化が離れるにはそれが近道。
その後の選挙で自民浄化後に層化抜きで与党復帰してもいいが。

なんだこの流れは。
途中から見たら別の宗教か政治板に来たと思うぞ。

銀千スレですらネタにされない銀千ｗ

>>412
文句たれるだけで何もできないミンス

民主政権になったら、女性専用車増加とかホームドア設置義務とかになりそうなお燗
自称弱者の見方だし

ホームドアは歓迎したい

来年度も今年度と同じぐらいの数導入になんのかな

銀千、今年度分はもう終わりかね。残り8両マダー？
まさかキャンセルしたんじゃないだろうな。

間違いなく狂

>>416
機械的に与党に逆らう事だけが党の目的であって、
もし政権とったら手のひらを返して与党と同じことするに決まっている

コメ兵に売れよ

廃線でいいよ。糞電鉄京急は

早く廃車にしてくれよ

>>422
コメ兵ならもうμ5000がｗ

>>416
民主党政権になったら、人権擁護法案を成立させて、
お前が人権委員とやらになんでもないことなのに「人権侵害」と因縁つけられて、
拷問され放題になって、
その時には鉄道どこじゃなくなってるに100ﾍﾟｿ

大師線ＧＪ！
http://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=12450

有馬が全車購入でおｋ

>>426
層化解除には民主に奮闘してもらうのが近道。
その後、自民に戻ってもいいから。
層化下野が「何よりも優先事項」

最近しもつかれ食べてないな。

ホモスレ再発見ｗ

実は、話題のユルキャラとして計画された編成だったりして

(朝｀З´)＜ >>430 喪前は白豚と共に安美錦に突き落とされて逝け

相撲は詳しくないんです('A`)

加速の太さは悪くないであーります

じゃあ加太支線で使いましょう。

>>429
共産t(ry

汚物有馬死ね

重心低そうだな

ガニマタですから

となりの水色のシールのかわりに
赤いシール貼ってあるようなもん

>>441
そのまた隣のオレンジと緑の(ry

そのまたまた隣の紺とクリームの(ry

そのまたまたまた隣の緑と黄色い→青とオレンジの(ry

そのまた(ryで地下の赤とピンクの(ry



………絶望した！
走るんですだらけの横浜駅に
絶望した！

走ってないのは横浜線と市営地下鉄だけか。

>>443
3000Rはほとんど走るんですじゃない？

>>444
むしろ3000Nの方が走るんですに近いかと
東急車両製だし
209に少なからず影響されているし(ドアとか)

新1000形と名乗っているのに
２次車以降と同様に窓が黒くないことが一番納得いかない

黒窓は運転席だけでいいよ

SUS2200、まだっすか

もう京急電鉄サンの列車意匠に何かを期待するのはやめようね

なんだよ　2200って

>>450
ＭＳＥ成功に便乗しようと
新銀行で損益を出した都が有料特急を許可
京急は浅草橋折り返しのメトロウィングを新たに設定

既存2100だけではたりなくなり

オールステンレス車体で東洋IGBT搭載の2200形を東上させるのであった…

Ｃ1000

今後京急の造る車両はステンレスが主流になるだろうが
2100の後継車両くらいはアルミに塗装してほしい(´ω｀)

怪特は銀千にプラスチッククロスになりますｗ

>>453
2100の後継はもう出ない悪寒。
ウイング号はトンネルの向こうからスカイライナー借りてきて済ますとかｗ

E231系に準じたクロス車になるんじゃないの？ｗ

銀1000乗り心地悪い。カーブでピョコピョコ。

2200って名古屋のあれみたいにするのか　中味も

>>457
台車は同じはずだが

車体重量が違うから
バネの減衰率は違うだろうけど

オール走ルンですになる20年後の京急

とりあえず、京成(と北総)はステンレス、京急は鋼製で統一してくれ。

層化のほうがマシとか共産Ryって要ってる奴は多分、層化だろうな。
自分は宗教価値観に占拠された車両がなくなればそれで良しの無党派＆無宗教派。

アルミ車と比べてどのくらいエコなの？

ラッピング準備工事

>>462
共産党で草加信者って居るの？

>>465
層化乙

銀千は束の京浜東北E233より貧相

フェイスをもっとシンプルにすれば、見れるものになったはず。
中途半端に頭だけ600風にしたのが原因

銀千を見るたびに日本人のお面をかぶるニダーのAAを思い出す

>>460
1500のｱﾙﾐ車の耐用年数は約４５年

今日仕事で横須賀方面に行ったが、行き帰り共に1081F銀千だったよ。
俺は銀千好きだからよかったがな。

銀千を認めない餓鬼は時代遅れ。

ポスターはこれ
↓
kqの電車はこれ

>>472

時代の流れに乗り遅れるなとドーム球場ばかり作って
メジャーが日本でも親しまれるようになってから
一面天然芝のオープンエアのメジャー球場と比較されて
嘲笑された球界を思い出す。

自分の意見が全くない日本人らしいカキコだｗ

野球おた　きもす

いつから俺は野球オタになったんだ？ｗ

ステンレス車はメジャーの国にもあるでそ。

>>472
あの悪臭さえなくせばまだ譲歩する気はあるんだが。
鈍いヤツがうらやましい。

ステンレスの臭いなのかい

椅子じゃないか。

>>474
実に良い例えだ。
都合よく海外の例を引き合いに出す豚田朝日も要注意ですぞ。

>>481 偏屈変態有馬乙

>>482
逝け逝け乙(*´з｀)

>>413
弱者の跳ね返り思想は世界共通です。
貧すれば鈍する。

多様性って意味では、いろいろあっていいよ。
突然変異のおもしろ電車の歴史に残るかもしれない

足回りは京急してるんだから毛嫌いするほどのものでもないと思うんだが・・・

>>478
満刑に乗ってたら「この電車クサ〜い」っていってたJKいたぞｗ

ボロ屋に住んでも心は錦

110周年ラッピングみて
なにあれ！かわい〜とかいってんだから、やつらの脳内はわからん

木目のひじ板も、今となっては懐かしい流行のなごり

連結部クロスなしは、いただけない

>>490
となると
旧1000も1500も800も頂けない事になるが

旧600もだめってコトだな。

これのせいで京急嫌いになった
今までは品川→横浜京急の方が高いのに京急乗ってたがもうどうせステンだし束にするよ
さようなら京浜急行
ステン導入中止と共に帰ってきます

コスト削減の差益は、どこに？

>>494
駅舎のバリアフリー化とか…

>>494
政治献金

>>496
末尾がPって一体何でカキコを？(゜д゜)

蒲田の立体交差と羽田空港改良。

>>497
確かP2鯖立ててそこから書き込むとそうなるはず。
スレ違いスマソ。

500ゲット

2回だけ乗ったが、軽いせいか、800形に引けをとらない加速力を感じた
これを捨ててJRに消えるアホな子はかわいそうだなと

>>501
１、２次車が
190kwのモーターで４Ｍ４Ｔ
３〜５次車が
125kwのモーターで６Ｍ２Ｔ
６次車〜が
155kwのモーターで６Ｍ２Ｔ

確実にパワーうpされてる
成田新高速の事でも考慮してあるのかな

プレハブにそんな大出力つけてもいいのだろうか
ルパンの車みたいにベリっとなりそう

この際だから斬鉄剣の錆に…

トンネルの向こうのプレハブ小屋もルックスはひでぇもんだが
乗り心地はしっかりしてるよなぁ・・・静かだし・・・

銀腺そんなに乗り心地悪いか？

まんまＪＲのコピーじゃなきゃみとめてもいいんだがな。

俺的には形成走ルンですはセーフ。

乗り心地は趣味もあるかもねー

ルパンの車は飛び乗ると、変形が

>>504
そしてこの際だから喪前は銭形のお縄に・・・
罪名は勿論､猥褻物陳列罪で

亀甲縛り？(;´Д｀)

デトでひきまわしの刑だな

マグネットの230形or400形が欲しい････
http://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=13093

http://rail.hobidas.com/blog/natori/

東上線以下になったな京急ｗ

窓下の白線は、不似合い
無くすか、太くするか、してホスィ

>>514
従来の50000系列よりも顔が可愛く見える。

だがそれよりも俺はこっちの方が気になるな。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/03/post_733.html

すわれる　カイテキ　　Ｗｉｎｇ号

がたがたしてくるんじゃないかなぁ。
300円も取られてお気の毒

>>505
N8は例外だよな？
新京成が嫌々ながらも入れることになってあちこち工夫したし・・・

>>516
トランシスが一瞬トランセルに見えた

トマトケチャップのラッピングにでもなって赤くならないかな。

それもコーミトマトケチャップ

編成中2両くらい扉間転クロの編成があればいい
走るんです初の転クロ

結露が酷いねw

密かに4両の銀1000登場を期待してます

４両各車とも、中央扉を境に
上り方半分はボックス、下り方はロング。
重量バランス悪くてだめか。

有馬発見

>>522
厳密に言えば違うけど南海2300

てか地下鉄入る列車はあえてクロスはいらねーだよ。

ミサキぐちまで乗るならクロスのほうがいいじゃん

>>529
ならA特待てばよいよ。俺夏はよう海いくが必ずA特しか乗らない

他社と違って最優等が地下に突っ込んでいるが故のジレンマだな。

なんで、
銀は1000を名乗ったのか？
400とか、4000とかに、
出来なかったのかな？　

京急は0〜2999までの割り当てなんだから、4000はダメでしょ

1100でぜんぜんよかったのになぁ・・・

>>533
つ[600形]

600と800はハイフンも入れて6000と8000扱いだった記憶があるが違ったら補足よろ

漢字は駄目なの？

>>536

都営、京成グループでは601-1は6011で呼んでますよ。

ファインテックでも書類とかで略す場合はハイフンを抜くことがあります。

コストダウンとはいえＪＲ２３１系みたいな京急車両はやめてもらいたい。運転台後ろに座席がないのも京急では初めてだ。

増備ペースがいままでと変わらないのでは単なるサービスダウンだなｗ

５桁のインフレナンバーにしちゃいかんのけ？　

>>539
ヲタと子供たちが貼り付きやすくなったじゃん

>>541
車番に関しては、浅草線菊の契りがあるらしい（wikipedophiliaより）

千以上は数えられないのです

紅いもラッピングｷﾎﾞﾝﾇ

次はまだ？

ありがとうに化けました

んなこたーない

SUS1000×１２の爆走が楽しみれす

モータはどーするのだ。３Ｍ１Ｔ？

新1100（笑）

｢京急電車78/03｣に新1000は400両程度の製造が予定されている、と書いてあるのを見たときはにわかに信じがたかったが、
現在の所有車両数と代替対象となろう旧1000、800、2000の車両数を合わせるとだいたい400両くらいになり、あながちガセでもないんだと思えてきた。
前面デザインやインテリアは少しずつ改良して行ってほしい。

>>551
変わることはあっても、もう「改良」はないのかもしれない。
逆に、一度ガックリ落ちたから改良の余地はいっぱいあるわけだけど。

それは束が209→E231→E233と歩んだ道そのものではないか('A`)

>>553
なるほど。
今がどん底だと考えればいいんだね。

>>553
萌ｽﾚに来るなよw

2100もこれで置き換えだろ？　実は

Wing号が3扉やロングシートになったら終わりだ

>>557
そこで東武59000みたいなデュアルシートｗ
京急はツイングルの失敗で懲りてるから、この手のギミック入りシートは
金輪際採用しないかもしれないが。

すまん、
× 東武59000
○ 東武50090
だったorz

浅草線が持論振りかざして京急の独自性を何もかも否定するのが悪い
こういう親に育てられると、子供がゆがんで成長する

>>560
つ 先頭Ｍ車主義

>>560
同意
石原だから仕方ない

お仏壇の

石原

>>560

先頭Ｍ車は軌道短絡が確実、脱線計数が低いなどのメリットが高い…


鉄ピクの京急特集を古本屋で探してちょ。

最混雑時120%いかないような都営浅草線で、2扉の乗り入れを禁止する正当な理由を聞きたいところだ

お陀仏の

>>560
おまえみたいなのが増えるんだよな

今日、三田でこの汚物が来たので回避した。
次まで５分なので回避して正解でした。

>>555
コテ間違えただけじゃい

今日1073を見ちまったけど
薄汚れてますなww

羽田から帰ってきたら銀がいてせっかくの旅行気分が台無しに

羽は、飛行機もカラフル
電車もカラフル

209/231/233シリーズでも下位の出来

もっとこう、赤と銀が逆転してればよかったのにな

白帯がなかった方がよかったのと、もう少し明るい色だったらよかったのにな

>>560
>>566
素人は黙ってろ、バカ

>>577
石原

ああ間違いなく石原

もっとこう、赤がェネルギーみなぎる感じだったらよかったのにな

SUS1500だったら、よかったのよ

あと３時間ぐらいで
平成１９年度が終わるけど
ガソリン代(ry
じゃなくて
今年３本目は結局納車されず終わるのか

難点は、やはり、平成6年の青物横丁駅医師射殺事件だろう。
私は怖くて青物横丁駅には行けない。
別に無関係だけと、何か不気味だ。

銀1000てちゃんと円谷プロに承認とったのかな？
ウルトラマンにしか見えないんだが…

トルワケネ　　脳外科デモ池

NSEはセブンにしか見えなかったわけだが

>>583
居合わせたのか？
さもなくば過剰反応にもほどがある
横浜でも乳児がキチガイに刺されたし、品川なんてミラーマンが最期を迎えてるんだぜ

毒ガス撒かれた地下鉄日比谷線、千代田線、丸ノ内線にも乗れない。
風で電車が倒れた東西線にも乗れない。
DQNに浅草橋駅を焼かれた総武線にも乗れない。
DQNに電車を焼かれたスカイライナーにも乗れない。

今横浜で汚物のグランドクロスだったorz

ご愁傷様
蒲田でBlueSkyTrainのグランドクロスに遭遇したときは一日なんとなくハッピーだったぜえ

ブルーは、空って感じはしないよね
濃すぎて

次は、Ｇｒｅｅｅｅｎフォレストトレインだな

ケイキュウに乗って山にいこう

>>592
山はあるのか？ｗ

大丸山の山頂に何があるか見てきてみよう。

お仏壇の〜

これは京急自業自得だが、京急沿線は
めぼしい山が全部開発されてただの荒廃した横浜外縁部
ってかんじだなあ。

鉄ヲタには八つ山で十分

ょこはまの人は、横須賀と一緒にされるのは嫌みたいね
一線をひきたい感じ。

総武線の人が、川をわたるたびに東京に近づくを感じるように、
トンネルを抜けるたびにKQのひとは都心に近づく気分に。

見えない山々をめぐる旅？

山をみずに、走り抜ける

ワインディングロードが呼んでいる

野毛山があるじゃないか

>>598
そんなことはないですよ。
上地雄輔は横須賀出身だし(*´з｀)

保毛死ね

(*´з｀)

>>603
あれは一線どころか隔離して欲しい。

メンテ

このスレでオギンの運用が醸されないのは何故？

23H 1089

次は、内装がステンレスだったり。

厨房か！

２２００予想

ステンレス車８両
自動転換クロス、補助椅子あり
２ダァ
VVVF、160km運転対応
先頭電動車、前面強化鉄仮面
ダァ上に液晶案内
大型側面窓、折り畳みカーテン、スモークガラス
客室パーティションによる簡易デッキ
シートピッチ拡大
女性専用車、悪ガキ専用車、男性専用車設定
車イススペース、優先席あり

空気清浄機
ダァ開閉チャイム
大門マイク
ホーム検知センサー
脱出ハシゴ

スーパーグリーン車のデイ2200形に挑戦してもらいたい

>>611
ドア液晶は田舎者を喜ばせるだけで鬱陶しいから不要

>>611
ウイングに使うだろうからトイレもキボン。
セントラルライナーみたいな中途半端なデッキは鬱陶しいだけだからイラネ

胃腸が緊急事態なお客様は、普通車へどうぞ

頭部の変換クロスのハイグレード版
ミニテーブル
連結部席にはコンセント
会員制無線ネット

羽田成田は新形車入る？

ドア上は、ネコの額だからなー

朝ウィングに使えると、よりよい　>>2200

ただし全車両雌車だがな！
　　　　　　　　　　　　　まさに
　　　　　　　　　　　　　外道!!!!!!

2200概要
・8両編成＋4両編成製造、新逗子・浦賀行きウィング号有
・地下鉄乗入可能、3ドア
・成田空港直通快特・地下鉄乗入ウィング号・朝ウィング号運用有
・全席デュアルシートでラッシュ時対応、補助椅子無
・空港荷物対応の工夫（網棚、シートピッチ、戸袋部等）
・ステンレス、顔は銀と同じ高運転台

銀千は増やさない
2100の置き換えとして
>>622
を製造し、
旧1000の置き換えは、2100は3扉ロング化、2000と同じ運命に

ほぼ決定

TJライナーのようなものが登場した今となってはあながち非現実的な話でもない。
中途半端にラッシュ時にクロスを紛れ込ませるよりは気が利いていると思う。

18ｍ3ダァ車なら、ダァ間2×4人掛けでいけるかな。
また、TJと違って車端部も変換可能にできる可能性がある。

600って一体なんだったんだ…

確かに2200形？は3ダァにした方が普通から快特まで幅広く使うことが出来ていいような気はする。
ウィングで使うときは8＋4で12両にしなくてはいけないだろうけど問題は品川のウィングのホームが12両対応になっていないんだよね…。

>>625
バブルの副産物

まぁ実車が出た時には時遅くバブル崩壊の直後だったが

高機能は確かに、あの時代ならではかも

３ダァにしたら新鮮じゃね？
なーんでもあり、だし。

今度の新車はなーんでもありま

銀色プレハブが登場してからようやく定期切れたのでＪＲのキセル乗車に乗り換えました
銀色プレハブの導入が中止になったらまた京急で通勤します

新・羽空快特（案）

全車指定席
バケットシート
のぞみ以上のシートピッチ
三列座席ハイグレード車を連結
ゆったり？ロングシートも連結


京急線内停車駅：羽田空港、品川。
都心にも直通♪

羽田空港駅に有料列車用ホームを新設
上りのみ乗車整理券200円を発売

新鮮ステンレスエディション（笑）

ダァ　しまりまーす（笑）

オタ席廃止（笑）

ドレミファ（笑）

補助椅子は使用できません（笑）

低コスト乗降扉（笑）

低コスト天井（笑）

低コスト窓（笑）

コルゲート(笑)

赤い情熱（笑）

シール(笑)

古い1500は更新なんかしないでステンレス新鮮に置き換えるがよろし

次は1500顔だったりして
プチ整形どころではないな

いい加減慣れたろ？
ブスは三日で・・って言うからなw

お面がおｗ

ブスには慣れてもブサイクには慣れない。
悪臭にも慣れない。

お客様　悪臭により遅れｗ

オレンジ233投入完了　ｿｽは雑誌

ヨコハマいくなら超快特で

ブス愛好家ｗ

京急にも、かわいさが欲しい

客室内をピンクカラーにした車輛もございますよ

ホーム係員、車掌にも
やさしい京急の導入をすすめております

側面はｱﾙﾐ車の方がうつくしい

窓は黒に限る

大型窓廃止のお知らせ

2200が３ダァなら車内は221ベースだな　。
変身クロスでは競合に勝てないでしょう

ついでに2100/2200が15分間隔に来るように
ダイヤ組み替えてくれ

やっぱり旧戦がいちばんだな
次は、800、2000。
1500は、サラリーマン電車のようで、なんにも感じない

新１０００は、新車だから嬉しいようなもんで、

だがステンレス車は増える

隣は、NEX以外は銀だな

銀も世代交代

NEXにも新車

2000のカーテンをブルー系にしてみると
イメチェンにいいんじゃないかと思う

そんなに悪い車内とは
思わないけどね？

きれいすぎる水には生き物は棲みにくいのですよ

羽田空港線３ドア化、ホームダァ設置のため、増備汁

五編成ぐらいでやめて
新バージョンに

2200形ステンレスで構わないけど
銀1000ベースは勘弁だなぁ…

次は、カモノハシ顔で

MSEは超えてこないとな

空港特急は距離が短いから
運賃のみで乗れる方が、簡単でいい

手荷物も近くに置いておきたいでしょう。
そう考えると、650あたりが最もデラックス。

本線快特はウィングもあるからね
並んで一時間近く乗る人もいる
上り下りでも混雑増減違うし

ロングシートに深めのクッション椅子は悪くない１つのこたえなワケだね

車端クロスは復活して欲しい！
通勤電車のオアシスよ

銀1000を否定する奴は時代の流れが読めない奴。
┐(´ー｀)┌

オタ席を補助椅子で再開！

座ったら、前見えませんよ

座りたいんでしょ

床に座るのは、よくないな

補助椅子は珍しい独自文化

>>663
185やスーパービュー、サンライズｶﾜｲｿｽ

２２００はＴＪライナーみたいにシートピッチを拡大すべき
（ＴＪは１０００ミリ、そこまでとは言わないが）
車端クロスもボックスでなく転換可能に

トレビジョン全車両に設置

見えない席からは、チラチラうるさいだけなんだがな。
通路に立ってる時は、ヒマ潰しにいいけど。

やはりドア上がいい

銀鮮には、ぜいたくですｗ

取り付けはドア上の方が簡単そうだぞ

広告が集まらなかったりして

京急信者養成ビデオをエンドレスで流すｗ

パチンコ、借金返済相談、介護付きホーム、メモリアルホール
そんな広告は多いお

じゃ、運行案内

ただいま、※※駅を通過
次は、▲▲に停まります

××線、★★により◎◎分遅れ

ただし、遅れは10分以上のみ案内ｗ

終末リセットとか流すのか

>666
２１００と合わせて、紫の水玉な

ケバケバしくないとな

間違ってもブラウンのシートなんてダメ

キラキラ装飾もしておかないと

>>683
子供が手をはさんで、訴えられても困るから、
立っててくださいってことじゃね

車内も銀銀ギラギラに

床にもひと工夫欲しい

床はステンレスにできないぞ
滑る

手すりまでだな

模様もあまり。

とにかく　安く

軽い方が加減速よくていいじゃないか

東急新6000みたいに妻面は木目の化粧板に

>>708
むしろそれは2000形のパクリだ

初のステンレス車にしては面白くないね

床の立ち席ゾーンを、石畳か砂利模様に

壁は、ピンクの他に、ブルーやグリーンもあるといいね。
もちろん、蛍光ピンクではなく、淡いグリーンの幾何学模様入りとかで。

狭いよね
なんとなく

レールはスタンダードですぞ

白帯シールの下に、木目帯シール

銀のキャンバスだと思って、規制概念にとらわれず、
画を描けばよかろう

額縁窓が強烈過ぎてなぁ

どんどん増えますよ

銀に乗って、銀とすれ違い、
帰りも銀だったことがある

ｱﾙﾐ無塗装ではダメなのか

>>720
国鉄301系が結局グレー塗装になった件

阪急に譲れ
茶色の阪急から脱皮させるために

>>722 それなんてコマル66系？

乗務員室後ろのKEIKYUのロゴはカッコ悪いので
新しいロゴマークを制定

サングラスみたいな黒窓に戻してくれ

>>724
新しいロゴマーク変更といえば、関西にある某社の
サイトと関連スレを見てちょうだい。
ロゴと同時に塗装まで変更し、新塗装は他社のパクリとか、
塗装変更反対といって騒いでるらしい。
京急でさえ無塗装の新車が誕生する中、この某社の新型は
全塗装でしかも特別料金不要なのに座席の生地は高級車と
同じ有名メーカーの生地を使うというまさ仰天仕様だ。

どう思う？

ロゴマークといえば関西にある某社。
塗装変更で祭りになってる。他社のパクリとで騒ぎに。
さらに新型車はなんと全塗装で座席には高級車と同じ
スエード調人工皮革たるものが奢られるそうだ。
京急ファンの人はどう思う？

>724
ダサいというか、違和感のカタマリ

くろまど！くろまど！

ドアなんか、交換しちゃえばいいのさ

なぜか出ない　続きの銀は　まだかなぁ

また来たな　意外によく会う　お銀さん

ステンレス　鍋とは違うよ　電車だよ

銀1000製造が終わったらステンレス3ダァ転換クロスの車両を是非とも

ょこはま下りホームの貧相さをみると
長距離は重視されていないようにみえる

>>734
JRの313系等を超える性能ということで
　新幹線並の車体間ダンパを全編成に装備
　全ての座席が転換する。
　座席は国産で、生地はアルカンターラを採用

　全て近郊型クラスで実用化済、SUSなら東急車輛でも可能かも。

箱断面でやるのかい

オタ席が　なくても平気　展望台

阪神9000に遠く及ばないとは。

光る銀　走りもスゴイの　乗ってみて☆

ヨコスカの　銀ババ

739
都営新宿の新車と比べれば内外装は似たようなレベルかな

632
有料ホームいいね
Ｕシートのように、Ｕホーム

ターニングポイント（笑）

迷車(笑)

空港線内追い越しは、蒲田完成後も無さそうだから、
出た順に蒲田に着く。
快特ホームも各駅ホームも、いらない。

ホームに降りたら、右か左。分かりやすい

非常時用に、引き揚げ線は欲しいがな
品川新幹線駅のような。
飛行機乗り遅れると大変だから

成田連絡は改善されるかね

品川からナリタエキスプレスへどうぞ

快特増発

10分：８両６本＝４８両/時
8分：６両８本＝４８両/時
　　８両８本＝６４両/時
6分：６両１０本＝６０両/時
快特増発は無いだろう．．。

１１０周年に
次の編成が３ドアクロスであることを願う

顔とからだのバランスが変

>>753
顔は旧1000形をモチーフにすれば案外いいかも。

>>622
その案に賛成だけどシートは普通の転換クロスをきぼん
車体は神戸電鉄６０００みたいに雨樋が出っ張ってないヤツがいいな・・・

地下鉄乗入可能っていうことになると3ドア車になるんだろうな
2000、2100は京急のフラッグシップだったから、ちょっと
残念な気もする。
時間あったらほんとは600のこと議論したいなぁ

この電車ができたってことは、東急と三菱の圧力があったのかな？

1000系のアルミ車
　車体：東急と川重
　制御：シーメンス

1000系ステンレス車
　車体：東急
　制御：三菱

今後製造される車両もすべて
　車体：東急
　制御：三菱

シーメンス、ＴＤＫ、川重は介入することもできず。

と妄想してみまスタ。

>>757
1500のVVVF改造では東洋のもいるよね。
銀の三菱VVVFは1500の改造車と同じものらしいし、
そのうち銀の東洋車も出てくるのを期待。
ただ川重製は…。東急と比べて、輸送費が違い過ぎるような気がするな〜。

京急が東急製に一本化してくれれば京成と共通化できるのか・・・？

残念！　　　斬り〜

ステンレス　だからどーした　ステンレス

これの11ページ右の車両が銀1000だったら評価変わるかも。

ttp://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/02.pdf

ケイキュウハ　ステンレス　バデー　ヲ　テニイレタ

顔と側面の線があっていない
白帯がおかしさのもと

次が来ないのはなぜ

知らね

赤いステンレスが出来ないか試してたり

キメラに233を入れるとか

京急初の12両貫通で完成したり

それはねぇeeee

銀、西武30000にインテリアデザインで負けた…と乗りに行ってｵﾓﾀ
乗り心地は銀の方がずっといいよ^^v
京急は次作に一応期待することにしよ。。

通路床も赤に

30000のワイドボディは実感できるのかな

それなりに

十年後に30000の顔はどうなってるだろう
変わらぬ輝きスマイルでいるかな

ドーム天井が広まるか注目

つり広告があるからね
どうなんだろ

むしろ、Ｋ−フライヤーに期待

赤に変えるだけだったら笑うぞ

足まわりはkq仕様で

空港スペシャルがないのよね

1400がありますよ

首都の玄関口では、ベテラン旧千もお迎えしております

セレブ電車（笑）

エコトレイン（笑）

もっと高運転台に

オタ席復活を

１５年にもわたり新しく造る車両が６００顔の車両ばっかりでいい加減うんざり
超フルモデルチェンジきぼん！！

モデルチェンジしなくて良い
1000のステンレス車体みたいな駄作ばっかりできあがってきても迷惑

顔はああいう、もこっとした形がいいらしいぞ

連結部ボックス復活を

ヨコスカ美術館にブロンズ像を寄贈汁

慣れてくるとかわいくみえる顔だぜ

快特車の最前線

マイナーチェンジですよ？
そんなに変わってませんてば。

ダァしまりまっ

住めばみやこ
乗れば新車

家はプレハブ
車は高級外車

高速試験やってよ。
180でるだろ。コレ。

どうだろ

止まれないから、営業できないよっと。

爆走区間短くてｶﾜｲｿｽ

のぞみ500系も8両編成になる時代。
2100を半分の４両に組み替え、フリクエンシー向上に。
不足する先頭車は、ステンレス申請。

大改造の悪寒

快特最高でつ。

生地こねすぎたホットケーキ

次はサイレントトレインに変身ｷﾎﾞﾝ
ドアがしまれば、静かな客室
ヘッドホン利用者も快適通勤

黒窓はもっと黒く
中見えなくていいから

ラッピン、グー　　ﾏﾀﾞｰ？

赤い電車風にラッピングしておりますが、ご不満ですか

京急車２．０

今後製造される車体はすべて東急orしＲ新津。
パンタ(TDK)以外の電装機器は全て三菱。
以上、ケテーイ！

と妄想したりして。

どんどん増やしてくださいっ

側面デザインはもーすこし考えて

連休で乗りにくる老若男女ｵﾀもいるんだろう
でも運用は知らない。そこで叫ぶ。

♪こんなときに、　お銀に乗れないなんて〜　ｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝ

品川にこっそり当日分の予告を貼って欲しいものである。

休戦の床下機器音を再現するサウンドマシーンを搭載するのだ
歴史を保存

なんだ、音を保存して廃止か

全面デザインをJR223みたいにパノラミックウィンドウ＋流線型に変更。
ついでに車内も転換クロスシートの新車を。

扉上の鴨居に山手線みたいに液晶パネルを二台つけてほしい。

>>1
　これが嫌と言うんだったら、京急の車両製造を今後全て
　京急ファインテックで行うように京急を圧力をかけることだね。
　そうすればさ、あんたの好きなアルミ車両も製造される鴨よ。

　まあ、無理だと思いますが・・

818 ：名無し野電車区 ：2008/04/27(日) 17:22:16 ID:9T61u4jPO
全面デザインをJR223みたいにパノラミックウィンドウ＋流線型に変更。
ついでに車内も転換クロスシートの新車を。


819 ：名無し野電車区 ：2008/04/27(日) 17:54:17 ID:5SonXYVp0
扉上の鴨居に山手線みたいに液晶パネルを二台つけてほしい。

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発車をマイルドに

マイルドですよ　　（当社比）

２１００は、よっこらしょスタート

シートを水色に

異端なスタンダード

わるくないよ

新車ですから

窓下帯は、太めの赤と水色に。

>>821
コピペ脳　乙

どーせなら、ドア、窓以外、全てラッピング

４ドア置き換え

ドア減らし改革は珍しいな

乗り遅れ
降り遅れ

普通車　４ダァ
快特　３ダァ
ハイパー快特　２ダァ
特急　３ダァ／４ダァ

どんどん増備して

並ばなければ、ドア数なんか構わないでしょ
整列乗車終了ｗ

座れない駅はどうでもいいよね

一日一銀
毎日乗りましょう

一時間待てば来る？

ワイド車体４ダァステンレス
コレ最強

横須賀中央快特三崎口

＼(^O^)／今日やっと銀1000(1073編成だが…)のれた〜

現実を受け入れられないアンチが全然来なくなったがどうした？死んだか？

汚物なんて名鉄5000をみてからいえ！

あれはデザイン最悪。しかも足回りなんて流(ry

さすがにμよりは男銀のほうがいいな。

845 ：名無し野電車区 ：2008/04/29(火) 19:03:42 ID:rZQJW5pvO
汚物なんて名鉄5000をみてからいえ！

あれはデザイン最悪。しかも足回りなんて流(ry
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　　 　 V :/トl .i ! | :| /斗=ヽト!:.　.:.|斗l=|: ト}l　:l　 .:lV } ﾄV
　　　　V:/!:| :|:| :| :|"-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ .:|　 .:l:VﾉV
　　　　 ヽl!j .:}:! :|..:|''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 | .:|　　!:|:く 　　
　　　　 __ノイ.:| .:| :|　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　! :l |　:|!ト-｀ー
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　　　　　　 小 ! :.! :トl　 ::´~＝==' '==＝''`　,ilｨ'} .:| .:| | |
　　　 　　　　|!:|!:| :.l :　､ ::　`::=====::"　,　 ilﾌﾘ: /:!:.l | | ←アンチ名鉄5000系厨
　　　　　　　ﾉ|ハﾄ､{ヽ､:.ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　イ}/|ｲハ{
　　　　　 r―十. 　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'"┬―┐
　　　　　 |　　 !￣|}_　 `''-､`'ー--─'";;-'''"!￣´!　　 |
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車内案内のLCDは付かないのかね


本当に最後まで付けるのを拒んで
国交省が付けなさいって言ったら仕方なく付けるレベルなんだろうか

今の車内案内もショボいし(´・ω・｀)

車内の内装はせめて京成3000シリーズ(北総7500等)と同じにして欲しかった

よりによって京成の真似なんかするようになったら京急終わりだww

>>850
JRの真似するよりかはマシだろ…

age

>>848
早いけど技術的には遅れてるよ、ここ。

速いけど？

LCD付いてりゃ技術的に進んでんのか。

しかし前面展望は劇的に悪くなったよな…
前の見られないKQなんかKQじゃないよ

http://rail.hobidas.com/blog/natori/n1000n10.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/n1000n11.jpg
事故発生時の乗務員と乗客の安全性と運転操作性を考慮したため、乗務員室の奥行は長くして、運転士側後部に収められた折畳式の非常用はしごを設置したんだから仕方ないだろ。
これも時代の流れだ。
文句を言うのなら京急を使うのは止めてJRでも使っていろ。

前面展望が劇的に悪いってのは
ＪＲ１０３系ＡＴＣ車みたいなのを言うんじゃね？

600顔って、そもそも前面展望良く無いじゃん。

>>857
非常用梯子なんて他にも置くところあるだろ。
線路脇の黄色い箱にも入ってるし。

>>858に胴衣。

流石に>>861の糞有馬に漏れも童慰だな

薄汚いから早く廃車にしろ
つや消しステンレスは汚れが落ちにくいと
掃除のおばちゃんが嘆いてる

>>850
じゃ、（しないとは思うが）京成に真似されたらどうするんだよ？
俺は京成と京急は積極的に混ぜるべきだと思うけどな。

>>863
所詮会社は掃除のことなんか考えてないと思うな。

清掃に関しては東武の車両よりは遥かにマシ！

>>864
都も京急も京成Gも全部統一規格を出したらいいとすら思う。
各社別々で何もいいことないし、塗装の違いも列車の行先とあまり一致してないから
誤乗防止に役に立ってない（逆に誤乗を誘発してるのが現状）。

汚物age

いっそのことトンネルの向こうと同一仕様にしちまった方がすっきりしたのにね
設計製作コスト低減、ヲタが何か言ったら「コスト削減のためです」で通す

>>868
激しく反対
京急は大金かけてでも、高性能車を作るべき
まあ、京成の新3000形は結構いい車輌なんだけどね

>>869
もはや釣りにしか見えない。

京急の新1000の車体に京成の塗装はひんしゅくを買いそうだが、
京成新3000の車体に京急の塗装は割りと良いんじゃね？
と考え始めてしまった。

京成新3000に芝山塗装だけはマジで勘弁。

京急の新1000って走るんですの兄弟・・・・

>>872
TIMS搭載(又はTIMS準ずるﾓﾆﾀ装置)してないから違う

>>868　>>871
いっそ、他地域の私鉄とも共通化という方向で。
　勿論ベースは京急ステンレス。
　まずは阪急阪神グループの各社と名鉄＆西鉄。
　より一層のコスト削減とメーカーへの発言力を拡大。


　

来日予定の新パンダにも笑われてそう

銀1000を支那に譲渡

最近新パンシロン飲んでないな

>>876

天津の郊外線なら規格同じだからいけるかもね

>>876
シナの大気汚染と
汚物車内のVOCとどっちがひどいのか・・・。

えき晶モニタがついていないからとゆって時代おくれとかおまえはゆうけども
あんなものをほしがるのはいなかものだけだとおもうし
いなかものでも3回見ればあきてしまうのでいらないとおもう
あとばあちゃんがしんだものおまえのせいだとおもう

>>880
日本語でおｋ

ステンレスのメリットって何ですか。アルミに比べて軽いわけでもなし。アルミでも無塗装に出来るだろうし。

長期間のカキコ規制からの解除。
この間に何回この汚物を回避したか‥

700を超える駄車っぷりに驚いた。
こんなヘボ電車入れるなんて京急苦しいの？

>>884
＞700を超える駄車っぷり
何を根拠に？

京急は速ければよし、だ
いや実際銀1000の走行性能はたいしたものだ
カタログスペック3.5km/h/sとかいってるけど、あれは絶対うそだね

景品光速鉄道

液晶広告ｲﾗﾈ

>>885
700を駄車と…


なんて事を(゜д゜)

ケバケバしさが足りない
イタ車ナンバーワンをめざして内装、外装チェンジ！？

>>889
「遅い」
京急では万死に値する

サロンカー連結ﾖﾛ

>>891
700は普通用なのに出足が鈍かったからな。
先代600並のハコか、あるいは2M1Tだったら名車扱いだったかも。

何を言うか！60から上は1000より早いんだぞ。

駄車は１５００だろ、窓が小さすぎ、お銀はそれ以上の駄目車！

穴の向こうにある京成グループ統一規格の新車の方が、
汚銀よりはるかにいいですな。車内に関してはねｗ

>>896
だからあれをそのまま使えってｗ
同じMBSブレーキだから、併結対応くらいどうにかなるっしょ？

はいはい
個性を伸ばすとかいって、やることは統一企画！だもんね。
王国企画にすぎないんだろうさ。

ターゲットぶっこ抜き性能にはこだわりました　　　by開発陣

偉大なる休戦にならい、完全ロングシートによる輸送効率化にこだわりました　　by 開発陣

>>886
でも今のゆとりダイヤじゃ性能生かせてない罠

回復か間引き時にｗ

上りは文庫で合体
横浜からは人が変わったように飛ばす
蒲田では国際への連絡をこなし
品川では長すぎると切られる。
ショックで穴にこもり、闇を走り抜けながら多忙なビジネスをサポート。
穴を抜けてみれば、赤い仲間は少なくシルバーばかり。
さらに遠くへ進路をとる運命もあれば、
すぐ引き返すことも。

おけいきゅうは今日もゆく

無心に飛ばせるよう、全面衝突対策にもこだわりました。
ヲタは立ち見でﾄﾞｿﾞ。　　by　開発陣

下半身、鍛えておきました
走りを見てやってください　　　by開発陣？

丸顔と角ばった車体がアンバランスなのよ

だまし絵の魔術師はいないのか。

ネズミ算で増える？
1→2→4→8編成

出るまでわからん

１１００式

同じで来るでしょう

一般乗客は新車を喜んでいる








はず

130、140、150、160、170、180。

ズバリ、パクリたいデザインがないんでしょう
シール細工なんて悲しいじゃないの。

休戦の車内もピンクカラーに

車内がきれいなら新車と感じるのが一般人
でも、やらないと思われ

更新よりレストアになってしまうか

フ。フ。フ。。。

対抗上、新車は入れねばなるまい

車体は軽いプレハブでつか

新1500

後継不要

不要て優化、3ドアは1000に統合できてる

特急野郎　Ａチーム

>>915
大阪のN40更新かよ。

でも一般の京急ユーザーでも何気に形式まで分かっているんだな。

行列派には、イスの配置とドアの数でわかるんじゃないかな。

走りはあなどれんよ。

あと10年は快特で走れそう

照明、壁、天井あたりか。
シートはメンテナンスされている。
網棚は機能的に問題なさそうだし。

>>918
233は、そんなによくもないぞ

置き換えですから。209の。
上等っす

水色は昼間すいてるんだよね
座れる

液晶欲しがる客が多いから、３ドアの真ん中ドアだけ、つけてみるとか

いらないって

グランド快特
二階建グリーン車あり。　なんてね。

普通には４ドアがいいんだがなー
コレが増えるか。

ドア数削減

休出からの帰りがけに京急蒲田で快特を待ってたら
1911蒲田発の品川止まり快特で1081Fがktkr

馬鹿野郎俺は2100に乗りてえんだ銀1000はお呼びじゃねえと思わずorz

休出日のささやかな楽しみを返しやがれ(笑)

俺（笑）

今年度はなんりようはいるんですか？

ほ

競合車内から見る京急は速い
あっという間にビルの向こうへ消えていく
速い

>>941
実際に乗ってると、あんまり大したことないんだよな。
高架化工事の減速とか、前車がつかえて黄色信号でノロノロとか。

ピンクの化粧板はイマイチなので２１００みたいな化粧板きぼん

束や東急がドアに化粧板つけるのに、今さら無塗装ドアなんて時代遅れだよな

あげく自動放送装置もLCDもないとか、鉄ヲタ以外の一般人が見ても時代遅れな電車と感じる

>>944
ttp://mobile.macromill.com/client/case/200411_keikyu/case.html
京急トレビジョンのことを思い出してあげてください

柔軟な運行を誇るkq線では、
自動放送は終点のエンドレス放送くらいしか使い物にならない

京急は車両とスピードでのみサービスできる。現状では施設や駅に期待できない。ホームで雑談、ズボンポッケに手を入れて闊歩する駅員、定期券売り場の横柄な態度…ボロいトイレ…

トイレは、すごいね。

銀ｻﾏ　大人気

話題の新車ね。

最高120に並んだ段階でスピード競争は終わってないか

>>951
京急はもう諦めて、羽田アクセスに方向転換してるな。

空港線用かと思ったら本線快特でもよく見る

定期券は乗客。
切符はお客様。

一限様の切符での利用者が多い羽田空港利用者にウエイトを置くのは当然。

週末の三崎口経由観光客は車を利用するしあてにならない。

鶴見−川崎の直線区間だけでも130km/h認可にチャレンジしてほしい
地下化後の大師線でもいい

>>948
青物横丁のトイレは生まれ変わって東急レベルになってるぞ
現在の鮫洲はわからないけど、同様の工事中だった

高速　三崎ロ
品川ー横浜ー横須賀ー三浦ー三崎

新急行　みうら
品川〜川崎〜横浜〜追浜〜横須賀〜久里浜〜三浦海岸〜三崎口

かみおおおおか　混みすぎ

130出しても、持続しないような
蒲田完成すれば変わるかな

ステンレス１２連が楽しみでＲ

普通６連化のため増車　→銀増殖

赤いシールを裾まで貼ると少しはましになるのでは

空港利用者重視のわりには、ノンストップ快特が少ない

蒲田乗換えが解消されてよくなったじゃないの

20mワイドボディの夢

コスト削減なら全て六両編成
二本つないで１２連快特にすればいいのさ

空港輸送はもうひとひねりほしい

地下鉄六両かよ

このままあと５本くらいいれちゃえ

ラッピングがないのはなぜ

お下品　禁止　⇒広告集まらず　

窓まわりのダサさは大きな後退である

登場以来、話題沸騰

どこか嬉しそうな沿線民たちであった

　　　　　　　来週に続く

メーター健在の運転台に感心
どーも、液晶は。

横浜から南は、カーブが多く、飛ばせずｶﾜｲｿｽ

グッズ買うであります

蒲田完成後の新ホーム、どう使うか
たのしみである
詰まり快特解消

ダァ　閉まります　　　　ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ。ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ。

>>959
「お」多すぎ。

おおおかやま

マイナーチェンジして旧1000形の顔に変更しても
いいのでは？ステンレス1000の顔を。
これで旧1000を全てリプレース。
更に座席も変更し、東急5000系と同型のものに。

>>983
それもっと気持ち悪いわ。

職人さん、>>983のウソ電作ってくれｗ

昨日初めて乗ったけどパワフルだとオモタ
確かに3.5km/h/hはウソくさい

>>983
あの顔でステンレス両開きだと南海みたい。

>>983
さらに現在風のデザインで、
顔はJRの313系と同じ顔で赤い色で。
これでも旧1000のイメージに近づく。

左右対称顔の方が飽きが来ないデザインだな。
性能はいいんだから正面デザインもリファイン汁！！

いいよ、今のままで。作るたびにマイナーしなくていいから。
もうまったく同じ仕様でしばらく作ってよ。
正直めんどくさい。

>>959
横浜市バスは
かみおおか
もうアホかヴァカかと

>>986
加速度についても法的な規制があるのかも知れない
全然わからないけど

>>955
地下後の大師線ってｗ
快特 京急川崎←→小島新田
みたいなの走らせなきゃあの駅間じゃ無理だろｗｗ

いらないんだったらミャンマーか中国にでも無償譲渡しる

デチューン？

イラネ

>>993
小島新田の単線ドン突きはそのまんまで、
車止めに向かって130km/hでGo!
ゾクゾクするよね

>>992
他はジェットカーの4km/h/sくらい？
実はそのくらいあったりして。

3.5km/h/hって遅すぎだろ＞俺orz

ジェットは加速４．５

今日観察した800形も、40km/h→50km/hに2.5秒もかかっていないように見えた。
まあこいつは化け物だからアレだけど、銀1000もそのぐらいのポテンシャルが期待できる

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。