小田急電鉄総合スレッドPart37

>>949
新宿23:53発→渋谷24:03発→横浜24:42発

このルートって終電案内とかでも出てこないんだよね。

まあ、小田急線の駅から乗車して、同じ小田急線の駅で下車するんだから、
小田急1社を利用するのが普通だとコンピュータは判断するんだろうね。
実際には、JR〜東急〜相鉄と3社も乗り継いだほうが終電が遅くなるんだけど。

>>941
ISO の USO

磯ファイトの嘘にもご用心！
奴らは平然と死ぬ死ぬ詐欺をやってのける。
詳しくは[あやかちゃんを救う会][検索]で。

小田急の最大の欠点


終電が比較的早いこと。この距離なら束や西武だと遅くまで走らせるはず。

深夜急行バスに乗れば、渋谷からだっだら青葉台までなら渋谷午前１時３０分発で、青葉台に午前２時１９分着。
運賃２０００円、土日祝日は運行なし。

ttp://www.tokyubus.co.jp/top/info_midnight/index.html


神奈中バスの新宿発(小田急ハルク前)午前１時１０分発で、町田午前２時着、相模大野午前２時７分着、オダサカ午前２時１２分着、
相武台２時１７分着、本厚木午前２時３８分着。
ほかに、新宿南口からの平塚行きもあり、新宿南口午前０時４０分初で、湘南台午前１時４９分着、藤沢午前２時２分着。

ttp://www.kanachu.co.jp/bus/midnightbus.html


相鉄バス横浜西口発の大和経由海老名行きもあり。

ttp://www.sotetsu.co.jp/bus/midnight/

欲を言えば本厚木以西の始発も、もう少し早くしてほしいなあ。

>>950
さぁ？認証機関のデータベースで調べてみたけど１９４１事業所のうち
お目にかかったのは東日本旅客鉄道株式会社　新潟駅は確認できたけど・・・
ttp://www.jreast.co.jp/press/1999_2/20000204/index.html

ちなみにISO9001とISO14001は違うからね
ISO9001は品質管理。JR東が取得したときにISO9000について簡単に紹介しているからそちらを参照のこと
ISO14001は環境管理、平成11年2月にJR東が初めてとっている翌3月には東急の長津田車両工場が取得している
ttp://www.jreast.co.jp/press/1998_2/19990302/index.html

京急ファインテックはISO14001を2001-03-28に取得しているからね。

審査機関に関してのデータベースは
ttp://www.jab.or.jp/cgi-bin/jab_search_j.cgi?MENU_FLG=1
をみてくだせぇ。

で、小田急はというと調べたけど、ISO14001を（株）小田急百貨店と小田急建設（株）がとっているだけ
ttp://www.odakyu.jp/csr/environment/group.html

鉄道とは違う物がでて汚してスマソ

>>942
普通に行くぞ。
各停区間は駅間距離が長いから気にならない。

遅延発生、玉川学園前・鶴川に三脚持ったアホ亀子が敷地内立ち入り。
写メ撮ったから、晒そうか？

指立てて、挑発していたな

>>961
うちの近所じゃん。
とっつかまえて近くのTヶ丘病院（精神か・入院施設有り）にぶち込もうか？

相鉄沿線住民としては、えのしま号を毎時1本運転してくれれば
新宿行くとき湘南新宿ラインの糞高いグリーン車利用をやめてロマンスカーを使うのにな。

小田急はなぜ「毎日」遅れるのか　

首都圏では通勤時間帯の電車が2〜3分遅れるのは当たり前。なかには毎日のように遅れ、
「これが普通だ」とため息混じりに語られる路線もあり、ネット上でも電車の遅延についての不満が噴出している。
なぜこんなにひどくなってしまったのか。

■1週間で遅延証明書が出なかったのは1日だけ

　小田急小田原線では、電車の運行がダイヤから5分以上遅れた場合に遅延証明書を発行しているが、
2008年2月9日〜15日の1週間で遅延証明書が発行されなかったのは、2月10日の日曜日たった1日だけ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080216-00000000-jct-soci

４０００のせい？

>>937
小田原寄り4+6両に組み替えて土日だけでも直通してほしいね。
組成変更は可能？

蒼月-aotsuki-
↑
貴様、マジで埋めたろか！

>>963
ニュー速＋にスレ立った。
【鉄道】小田急はなぜ「毎日」遅れるのか　通勤客の不満ネットで噴出
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1203137561/

>>960 玉川学園前〜鶴川って鶴川駅手前のカーブ辺りかい？あそこで三脚使うとはバカな奴も居るな

>>963
何十年も前から常態化しているから気にしていないのだが・・・

>>942
普通にいる。特に普段から小田急使ってる学生とかなら「箱根？急行乗って終点でしょ？」って感じだよ。

ついでに言えばそれが無くなって箱根と言えばロマンスカーに乗らなければいけない場所ってイメージになると小田急にとってもマイナスだと思うけどね。
実際は小田原で乗り換える手間が増えるだけだけどイメージも問題だな。あとは湯本より先になると二回乗換になるがこれはかなりマイナス。
特急券買ったとしても特急停車駅以外は二回乗換が強制になるわけだし。

小田原ではまさか階段乗り換え？だとするとかなりのマイナスだが。

「急行箱根湯本行き」という表示は、実は小田急の看板でもあった。
駅の行き先電光掲示板、電車の行き先表示、車内や駅での行き先の放送による連呼・・・・。
その他、直接間接にいろいろなものに関連付けられている。
そういったものの価値をわからずに簡単に切り捨ててしまうようなことをする姿勢に、
経営の劣化と人材の劣化を感じてしまうのは漏れだけだろうか。
目先の経費削減によって得られるわずかな金と引き換えに、沿線の一部利用者にとっての大きな不利益や、
その後に大きなマイナスとなって現れる箱根観光利用者の直通しないことによる乗り換え増加の不便、
それに続くイメージの崩壊につながる変化ということまで、
深く考えられる人間がだんだん消えていなくなっているということなのだろうか。
ISOの取得による大企業の見栄を張りたくなる気持ちはわかるが。

しかし、複複線完成により、ここまで肝心要の輸送の劣化を自ら招いて引き起こすのも珍しい。
ある種の大企業病だな。

せめて、新松田⇔箱根湯本運用にクロス車とか…夢だわなぁ〜

>>974 グッドアイデアと思うが
　　　5200･4連の寿命が尽きたころに

快速急行の箱根湯本行とかないもんね。

まぁこの距離なら特急に乗るのも致し方ないけど単に特急料金欲しいから不便にするっていうのはイクナイと思う

風祭駅で全車両のドアが開くようになれば、
同駅の利用者にとっては多大な利益やな。

風祭の人員削減の事なのに、どこまで妄想を広げるのやら。

ってか6連だけ風祭通過にすれば良いのか。急行箱根湯本行き、前6両急行箱根湯本行き（風祭通過）後ろ4両小田原から各停箱根湯本行きなら車両によって行先が違うからわからないということもないし。

通しで１０連急行が増えるってことは、千代田線直通小田原始発終着とかもできそうだな。

>>971
平面乗換えだよ
最後尾なんかに乗っちゃうとかなり歩くけど

>>964
連結器撤去してるから無理

ロマンスカーをご利用くださいというならば
相模大野や海老名や本厚木や秦野から箱根湯本行のロマンスカーを
使える本数運転してくれ。あと週末の便利な時間帯の慢性的な満席連発も解消汁

>>973
まだ複々線完成してないだろ

>>979
湯本のホームをどう捌くのか、考えてみよう。

>>979
むしろ分かりやすさを言うのなら前6両新松田止、後ろ4両各停箱根湯本の方がいいかと。
後ろの車両の利用者が置いてけぼりになる事もないし、開成から箱根湯本の間の何処の駅へ行く
にもその電車に乗れば行くし。歩く手間対策なら新松田で後ろ4両を一旦前方に移して発車で。
ただ、分割をやめるという前提なのであればこんな事絶対無理だろうが。

上下線とも小田原で相当数の客が入れ替わるので大して不便にはならず
また、ﾎｰﾑ改造で平面乗り換えともなる
箱根観光客はﾌﾘｰﾊﾟｽ使って特急利用が多数
急行の通過運転と増解結解消で所要時間減少
不連結事故解消
同形式車両での運用大幅増大
事故、故障発生時のダイヤ回復時間減少
車両運用効率化
いろいろと利点が多い
むやみに批判する前によく考えろ

>>977

東急みたいに「非扱」にすればいいだけだと思うんだけど。
できない事情があるのかな？

欠点
乗り換えの回数が増加
赤丸5駅の為に別に各停を走らせないといけない
それにより、ただでさえ供給過剰な新松田〜小田原の本数・両数がさらに増加

他にもまだありそうだ
まあ、どれも赤丸5駅と登山4駅のホームを10両対応にすれば済む問題なんだよな。

>>974
小田急車を箱根登山色塗装に塗り替えて、片側だけセミクロスシートに換えるだけで
全然違うと思うんだけどな〜。（東急から伊豆急に行った車両みたいに）

実際、小田原〜箱根湯本間のみ利用する観光客だって多いんだから
「登山車が小田原に乗り入れなくなって旅情がなくなった！」という苦情にも対処できるし。
オタ的にも新松田まで登山色、クロス車が来てくれると楽しめるｗ

>>970
オタは乗り換えなんて何とも思わないけど（逆に楽しみの一つという見方もできる）、
一般客、特に中高年の客がその一回の乗り換えが非常に面倒、苦痛に感じるからな。

＊さて、そろそろ次スレのご案内
　　　　　　　　↓

>>987
それらは全部直接的な「鉄道側のメリット」であって、生身の個々の利用者の利益不利益とはあまり関係ないどころか、
大きな負担を強いている部分が多いのだよ。
机の上で適当に考えて結論出して自分で自分をほめてあげているだけの自己満足なのに気づかないのは、
明らかに、頭脳部分の劣化がはっきりと始まっていることの表れだよ。
このままだと、ただ電車を走らせて人を乗せるだけの単なる一交通機関以下でも以上でもなくなるよ。
一時期、束が利用者より「株主様」の利益を、としか聞こえない言い方を公に言い始めたことがあったが、
さすがに誰かが「単なるバカにしか見えないからやめてください。」と注進したらしく引っ込めたよ。

たまきゅう

>>990
（>>974へのレス部分）
それは小田急より、登山がカネ出してまでやりたいと言うかどうかの問題だと思う。

何事にも100%はない
経営舎として何が一番良いかを考えた結果なのではないか
乗り換え回数が増加というが当該区間の利用客は
987に示したように小田原乗降客が多い現状から悪影響小と判断したのだろう
松田⇔小田原間の需給緩みの心配があるようだが987で指摘したように
全体的に車両運用効率の向上により相殺されると考えられる。
また、前後車両の誤乗防止にもある。
つまり今回の変更案と現状と比較し、○と×の数をつけたら○が多かったということだろう。
ﾎｰﾑ延長案だが、一度乗車し、検分することをお勧めする。そうすればまた、違った考えもでるだろう。
何事も机上だけでは事は運ばないというものだ。

平日もやってたら色々と不便不都合があると思うから、ここは一つ
「週末温泉特急」の復刻をして、週末のみ「湯元急行」みたいな名前で運転したらどうかと思うんだが。

発車時刻をロマの直前にして、途中２ヶ所か３ヶ所で特急退避して露骨にロマへ誘導

本線急行は全て廃止

USO800取得。

>>991は現場をみたことないのが歴然と言い分に現れている
毎日当該区間を利用しているものにとっては正に改正であって改悪にあらず
>>991は机上の空論者というより時刻表上の空論者　哀れ
小田急電鉄の英断に感謝

小田急の回送の多さは異常だったとおもふよ

1000だったら2009は大規模改正
快急毎時60本

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