【仙山線・常磐線】E721系【東北本線・仙台空港線】

>>141
ダイヤ改正後、磐西の719はH-19ぐらいまで連番になってほしいものだ･･･。
ダブパンは無いな〜 (^-^；

それより　“空転検出装置”　を付けるべき。霜や秋の落葉の中山峠で、
電動機ダウンするのソッコーだから。もうコンマ1秒！　セラジェットと
連動させたりも良いと思う。

せっかく改造して投入した車を短期間で引退させた例としては
仙山線専用色の455系っていう前例があるが……

磐西719はトラブル多いって話も聞くし
721で総取り替えという線の可能性はまだ捨てきれない気ｶﾞｽ
取り替え総数が6編成と少ないのも、この場合はプラスに働くだろう。

>>143
モーター車にはもれなく空転検出装置がついてるわけだが

磐越西線は７１９系化されてから乗ってないな・・・
７１９嫌いだし。７２１にしてくれないかな？

>>144
仙山向けの改造なんて塗装と砂撒き機ぐらいかと
719の場合はスカートにパンタに結構大掛かりな更新をしてるから事情が違う

個人的に721は、トイレが良いんだよな…。
719と比べて、721のトイレは、広くて洋式だから使いやすいし。

>>148
でも便器の深さが足りない気がする

>>146
10本20両作るだけなんだけどな〜
>>147
まぁ、パンタは只のシングルアームだから関係ないが、あの
スカートはなｗｗ　
721に転用できればベストなんだけど。春以降は無用の長物だから、
今年の秋までに磐西用のあかべぇ721系10編成を登場させて、順次
デカスカに変えればサイコー

スカート転用できっこないだろ。
つ車高

ゴリゴリ擦っちゃうからダメか？ｗｗ

E721自体は試運転とか団体用とかで何度か磐越西線に入線してるんだけどね

>>153
一昨年ね、しかも空港線乗り入れ用のが・・・。

>>154
団臨で0番台が乗り入れてる

磐西の冬はさぶいから、ウォッシュレットも付けてくれると尚嬉しい。

　↑　マズった、アンカー付け忘れ。>>148どぇす。

特急にすらないというのに贅沢な。

E721のトイレ固有なのか最近のトイレ全般にいえるのか
なんかいつも便器のふちのところに水が溜まってて
座るのをためらってしまうんだよな

>>159
便器が浅いし小さめだから黄色い液体が周囲に飛び散ってて（ｒｙ

デパートのトイレとかに良くある紙製の便座カバーとかクリーナーとか置くだけでも結構違うと思うんだけどね。
気になる人は持ってた方が良いかも。

保守

北仙台駅のホームに白タイル貼り始めてるな

>>162
スレ違い

今度の改正で、磐西にE721が入ってくると思う人ー (^o^；/ﾊｰｲ

仙山線の快速に動きがあるって言っているから、(ポスター掲示より)
仙山線の７１９系が減って、それがまわされそうな予感がするぜ。＜磐越西線
混雑を考えた編成にするって書いてあったぜ。
てことは、磐越西線は不足車両も７１９系ですべてそろえそうな予感。

そういえば、Ｅ721のＡＡはどこにあるのか？

>>165
仙山線の快速に動きって言っても、快速が普通になっても車両は変わらんし、
そもそも愛子運用と山形運用は分離されてないし…。
それでもE721が仙山に増えて磐西に719まわす可能性はあるけどね

まぁ磐西に回すのはそれまでの仙山用719だろうな。
もともと仙山用に取り付けた　“　誤停車防止装置　”
は、磐西でも引き続き使用してる事もあるし。

さて、快速も1往復削減に留まり、後はとにかく何本
719が押し出されるかだ！

(^o^)/ﾊｰｲ　私は4本キボンです。
4本あれば、休日にわざわざ本線から送り込みをしなくて
良いし、磐西線内が全部　“　あかべぇ　”　の719になる
ので、イメージアップにも繫がるはずです。

磐越西線はでのお下がりの719は、最初は「乗り心地向上」「乗り降りしやすくなる」という文句で入ったものの、
いざ運用してみれば減車による混雑はもとより、毎日のように故障だの空転だの最低限の鉄道運行にさえ支障が出過ぎてる。

次に製造・増備されるものを含め、E721は磐越西線に次々と導入すべき。

Ｅ７２１って乗り心地はいいよね

E721の　“　あかべぇ　”　も、見てみたいよね。

仙山線の揺れ方は７２１の方が７１９よりひどいよ
独特のうねるような横揺れがする

低床だからしょうがないだろ

じゃあ乗り心地いいとは言わない

20年選手で故障・空転してばっかりの719に比べたら、
揺れて乗り心地が少し悪いなんて問題ないな

>>174
必死だなｗｗｗ

揺れは感じないけど仙山トンネルの爆音は閉口するｗ

本線とか仙山線で719が故障してるって話はあまり聞かないんだが・・・。

>>178
秋は仙山で空転することはあるが故障までは頻発しないしな。
それだけ磐梯の雪が凄いってことだろう。

719系は新造18年目にして、耐寒・耐雪装備にも係わらず、吹雪の絡んだ

大量降雪には向いてない車両だという事が判明。

標準軌の７１９系は米沢近辺の豪雪の中を大きな問題なく走っているけど
何が違うんだろう？

>>181
庭坂ー関根間の急勾配区間は全線複線
しかも旧スイッチバック４駅は防雪シェルター完備
あと　南北数十キロとはいえ、雪質の相違は？

磐西と状況が似てるのは、むしろ米沢−羽前中山間だと思うが。
板谷峠越えは積雪量こそ多いが、風は上記区間や猪苗代付近より数段穏やか。

>>180
なら常磐線に415系or701系の置き換えまたは常磐線運用のE721系の捻出で。
719系の幕にはいわきや水戸がはいってるし、入ろうと思えば今すぐにでもはいれるだろうし。
原ノ町以南のオールロング問題も解決もできる。

駅名対照表に｢富岡｣と｢いわき｣を取り付け改造もすれば、
乗り入れ可能だと思う。
あとCP音はレシプロ式並に聞こえるけどスクロール式ですか?

E721の自動放送って常磐線原ノ町発東北線利府行きの運用でも「東北本線」ってアナウンスするのかな？

>>186
利府線・常磐線直通の場合、利府線内でも常磐線アナウンスだったはず。
逆もまた然り。

>>187
詳しい情報サンクス。
E231みたいに○○線直通とは言わないのね。

>>185
719系0番台のCPは451系の廃車発生品。

>>189
あの〜719系じゃなくてE721系の話ですが。

>>190忘れていましたが
改めて言います、E721系のCP音はレシプロ式並に聞こえるけどスクロール式ですか?

そういえば空気圧縮機はなんでE231とかと同じモノじゃ無いんだろうね。