前の人が嫌いな車両を次の人が誉めるスレ

古くても良きクルマは“静”の姿も素晴らしい。
そこにいるだけでも輝きを放ちます。


ＪＲ東日本の従来塗装＋白線シール貼付けの訓練車シリーズ。
職用車だから見てくれはどうでも良いにしろ、社員教育に予算を掛けていないと思われかねない！
これではかつての名車も走っていても停まっていても輝きすら放たないという悪例。

>>909
まさか訓練車シリーズに難癖をつける香具師がこの板に居たとは驚きだ。
古きよき国鉄メークをリバイバルの理由なく残した（一部復刻させた）、束の数少ない良心だぞ。
あと国鉄メークをゆとり世代職員に伝えるという意味でも寧ろ教育に金を投資していると言えるのでは？

名鉄7000系パノラマカー
今まで名鉄の近代化を阻害していた超問題児。
毒ガス客室に数少ない乗客を押し込め、展望室は乗客を危険に曝し続けた。
銀行出身の経営陣でなければあと二十年は運用し続け、名鉄に多大なる賠償金を発生させることになっていただろう。

でも名鉄の社運をかけた車両だった。それゆえにブルーリボン賞を高得点で獲得。
それだけでも名車

なのに都営5300系は・・・
ブレーキの効きが悪く、かけるタイミングによってはオーバーランする。
オーバーランしなくても、停目のかなり前で低速になり、
「ブレーキ早くかけすぎたな」となることが殆ど。
もちろん加速の効きも悪いが、加速し始めたら止まらない。
オーバーランで停車位置を直そうとすると更にオーバーランする。
つまりこいつの性能は気道車並である。
とっとと都市地下鉄から追い払え。

そうは言っても、三崎口〜印旛日本医大までのロングランを毎日走ってる車両だぜ？
特に京急線内や北総線内を最高速度110km/nで飛ばすのは爽快。

同じ都営でも10000形と来れば
一部の車両が廃車された以外は廃車される気配がなく更に新型車両にまで
紛れ込む始末・・・。

一応都営の交通局だから税金を無駄遣いできないし、まだ償却してない旧車を廃車にして監査で指摘
されたらまず痛いな。他局にくらべても特別に遜色あるクルマでもないし、もう少し頑張ってもらい、
送別の時は心から拍手を送ろう！

２０１系四季彩号、何が展望電車よorz
狭幅の通勤電車のシートを映画館の腰掛けみたいなのに替えて固定窓に変えた程度じゃん？
扉も片側４つも要らないじゃん？トラの子的である意味アトラクション的な乗り物で、お目当てで
乗る人ばかりなんだから種車から吟味して、あちこちのイベントで料金を稼げるクルマとすべき
だった。風っ子みたくね！

まぁまぁ。
四季彩はワシゃさり気なく好きぢゃよ(^-^)。
トイレがあれば、もう少しロングランさせてみたいわ。


静岡の211系トイレなし車両。
いつまで走らす気よ？
あんなアコモで運賃取ろうなんて、アコギにも程があるわ！
ワイドビューロング(笑)もいらんから、せめて313系3000番台を入れんかい(ノ-"-)ノ~┻━┻！

かぶり付きシート完備で座ったまま
前面展望を楽しめる車輌になんて失礼なことを！！

静岡鉄道の1000系。
いつまで、使い倒すつもりなんだ？
静岡のしＲにも気合い入れた車輌を入れるためにも
競争を煽る車輌を投入しろよ！

オリジナル車両でＳ60年まで増備された主力車両じゃないか
地方鉄道だしもっと大事にしてしかるべき

それより京王6000系を何とかしろ
もう車体が腐食してるし、車内は暗いし、椅子は汚いし
しかも置き換えとなるはずの9030よりも稼働率が圧倒的に高いってのはどういうことだ？
おかげで新宿線内の急行、6030が来ることが圧倒的に多いじゃないか！
もう9030をかなり増備したんだから6030の廃車ペースはもっと上げてしかるべき

錆びたまま、暗いまま、汚れたままかぁ…。検満で一気に逝かせるかもな。
６０００系、すなわち“Ｔｈｅ 京王”
クリームに赤いラインの京王カラーを締めくくる名車だぜ！
シティセンスあるし、是非とも地方私鉄での活躍キボンヌ！


Ｅ２５７系５００番台
グリーン車なしのオール普通車。
これで房総は見放されたな…orz

そうか？外房線末端部で特急以外の列車が全く無くて困っていた時に、
勝浦〜安房鴨川まで各駅停車で運転している特急があって
通常乗車券だけで乗車できた時は幸せだったぜｗ
113系とかと比べれば新鮮。

むしろここはボロキハ30系だろｗ
いくらパー線でもこれは酷い。
ドアが外付けだぞ？
開閉時はいちいち片方ずつガシャンガシャン・・・
しかもどこかでドアがつっかえた時は
停車中にいきなりガシャンと音がしたりしてビビる。
早く置き換えろ

かつて奈良線にいた時は何やこのボロ気動車、臭いしとろいし汚いし早よ無くなれとか貶しまくっていて、
電化された時は大いに喜んでいたものだが、しばらくして淋しくなったもんだ。
最初は東京からやってきた103系1000番台や改造の105系に狂喜乱舞していたものだが、それでも時間が経つと
やっぱりキハ30が恋しくなったもんだ。君も何回か旧型車との別れを経験し、あとで淋しい思いするぐらいなら
そう目くじら立てて貶さないこっちゃな。

別にあぼーんしるとか言わないが、嵯峨野線の１１３系。あの中途半端リニューアルはやめてほしい。
やるなら徹底してやる、やらないなら最初からやらない。どっちかはっきりしろってんだ。

リニューアルに価する汽車ってだけでも客にはありがてぇですだ。


盛岡車両センターのキハっこの５８ですだ！
こっちさはリニューアルさして貰えねぇ、クーラーさも付けて貰えねぇず。
とうほぐは夏は涼しいさ云ったってそれは情報操作だゎ、そんな汽車に延命工事っつう上手い事やって、
この先もまた何年も乗せるなんてオラが許したって仏様が許さねぇだ。

何をおっしゃる。冷房に当たり続けると体に悪い。たまには自然の風にあたるのも悪くはないぜよ

でもやっぱり冷房がついてる方がいいわな。冷房が全然効かない宮ハエの205をなんとかしてくれ!

今のご時世は“地球にやさしい鉄道”っしょ！
冷房ひかえめの宮ハエの２０５系に乗ることであなたもチームマイナス６％に
参加できるんだな。嗚呼、人は善なり…。


キハ５５時代と到達時間に大きな変化のない「特急ゆふ」のキハ１８５ってどうよ？

あの路線じゃスピードアップは厳しいでしょう。
速さだけを追求する列車でもないし。
四国からのお古とはいえ、近代化に貢献した役割は大きいはず。

両数的にも半端なのが仇となり、お役御免のミャー鉄1600系

民鉄で車体傾斜が付いてるってことだけでレアだぞ。
それに、写真でしか見たことが無いけどあの内装は悪くないと思う。座席は噂に寄ればどこぞのアヒル顔新幹線と同じ奴らしいが、そいつより遥かに良さそうな雰囲気だな。
他にも併結前提の貫通形前面や130km/hなど、相当な意欲作だったと思うぞ。

で、逆にJR東日本が増備しているE257系とかいうアレ、一体何だ？あれは在来線版のN700系か？
何で振り子式のE351系や多機能な255系の後に、あんな素っ気無い電車なんか入れるんだYO！

何を言う。房総半島はあれで充分雰囲気が味わえる。
早くする必要がないのだよ

それでいて何だ？113系は。
各駅停車こそ需要があるのに使えねえ

ならばいっそリバイバルの急行で「内房」と「外房」をやればよろしい。
快速の「青い海」「白い砂」ではだめだぞ、急行料金を取れないから。
指定券瞬殺、それがやれる奴は千葉ではスカ色１１３系だけだぞ！


房総色の２１１系、おまいさんは何か儲ける芸はあるのかな？

あるぜ、混雑緩和に一役。
半自動扉付きで特急退避中もあ〜涼しい(暖かい)
お客さまのことを考え、房総各線を近代化したのだ。


山手線Ｅ２３１系を好きになれない。
なんか浮いてる気がするんだよなぁ

この車両は日本の現代鉄道車両の模範を示した車両だぞ。
当時の電車にはなかった液晶LCD、英語付き自動放送など・・・
外国人も日本の鉄道技術には一目置いている。

そして最も現代的じゃないのはキハ38。
片方ずつ開くドアはもちろん、元々八高線で走っていた車両。
使い古した車両ををわざわざ久留里線に持っていこうだなんて甘い。
しかも八高線時代はトイレが使えたのに今は使えないんだぞ。
木更津〜上総亀山までどれくらいかかると思ってるんだよ
1時間4分だぞ。
さっさとキハ30・37とともに置き換えろ。

あの偽非の近代的片持ち式座席や、そうボロに見えない外見がいいじゃないか。
トイレに関しては処理設備云々の関係があるからそう易々と継承出来るもんでもないし。
というか、そもそも配属先や走る路線がアノ千葉な時点でもう何も言えない。

>英語付き自動放送
あと蛇足だけど、94年登場の環状線経由の関空・紀州路快速や空特急はるかが先にあるけどね。


キハ40
性能(´･ω･‘)

40だからこそ北海道の雄大な景色をのんびりじっくり楽しめるべさ
加速時や山越えでは線路際の植物観察までできちゃうスグレモノ
あとロングシートから２列目あたりにある２人掛けのクロスシートは一人旅に好適


あえてキハ54-0（四国Ver.）

「勾配線区には２エンジン車」の気動車史始まって以来の常識を行く数少ない２エンジンの一般型。
気動車史の中の生き証人として一票を投じたい！


汚辱にまみれた新潟なキハ５８アルカディアは出来ましたら気動車史のなかから消し去る事は可能でしょうか？

>>930
　北海道の雄大な景色をのんびりじっくり楽しめる貴方にこそ、四国でも、
コイツがトラ車を牽く盛夏の「清流しまんと」号に乗ってマターリと
過ごしてみてはいかがか。


近鉄2410系
南海7000・7100や小田急5000とほぼ同時期に新製されており、もはや老朽車。
他の車輌に紛れて運用されているため、いざ避けようとしても予測がつかない。

アルカディアは当時のジョイトレがはじけまっくっていた時に３両編成という
使いやすさと非電化直通を武器に結構忙しかったはず。
この利点は485系シルフィードに受け継がれるなど価値的に認められた存在である。

我慢の限界107系。ロングシートの短編成大杉。遊びに来て立ち席かよﾉｯﾃﾗﾝﾈ〜orz

>>993
　高崎線や両毛線でも 朝晩は混むから、ロングシートってのは仕方茄子。
　乗り心地も悪い車両だけど、どうせ他に走ってるのは115系でしょ。
　どっちもどっちで 107系だけが ダントツに酷いわけじゃない・・・・orz

　それより、群馬方面遊びに行って 一番不愉快なのは185系。
　特急料金払って あの外見と内装は酷すぎかと。

全国で数少ない窓が開けれる特急形車両。踊り子も窓が開く。
デッキ側の壁が木目で落ち着いた雰囲気がいい。

トイレのついていないキハ11-0とキハ11-100

トイレ付き300と組む事もあるし、内装もなかなか綺麗でええじゃないの。
他にはもっと雲泥の差なウンコ気動車も多いんだからまだまだ立派。

車両は>>932

古いけど特に問題なし＞2410
松阪や宇治山田まで行きたいってのに2610が出てきた時の絶望感に比べたら極めてまとも

多くの人が座れるようによく頑張った！感動した！
関東の鉄から見れば“ネ申”羨まし〜！


東日本２１１系ロングシート車にもの申す！
そもそも近郊型は中距離の旅客輸送にも適しているはずでそぉ？
１００kmをロングシートかよ？山手線１周しても飽きるのにそれを３周分だぜ！

前橋の親戚のとこにいくときに乗ることがあるけど、意外と長距離でも疲れないんだな。
それに211系T車の静粛性は異常。

で、ここで掟破り？で車両のパーツ。
CLG-355。
要するに京成赤電や東武8000の2連に付いているMG。何なんだ、あの気色悪すぎな音は!?
あれじゃカールマイヤー（精神崩壊用の音楽）や谷山浩子の変な歌の方が余程マシだぞ！
さらには容量もショボイから、CPとかクーラーを動かすと一瞬停電して不安になるぞ！！

>>939
いきなり掟破りとかってパーツ出されても困るんだが。なのでスルー。勝手に嫌っててください。

>>938
701系に乗ってたら、ロングシートに足を線路方向に伸ばしてくつろいでるおばちゃんがたまにいるが、
空いてる時ぐらいこんなことしちゃダメなの？俺も真似してみたがなかなか乙だったぞ。酒とつまみが
あったら言う事なしだな。

上田電鉄7200系「しぃちゃん」。なんか、アイボリー＋紺帯の上田色のが、(*ﾟーﾟ)←に似てるから、だって。
･･･似てるか？俺は、そう思ったことないな。まぁ、現在廃車→豊橋送り中だがな(どうせ部品確保用だろうが)。

とかく無機的になりがちなステンレスカーを違和感なく上手にドレスアップした模範作。


湘南色に塗ったら汚くなったサロ１１０-９００番台。

前後の車両に色を合わせるためなので、努力は認められる。

京葉線の201系
以前は快速は「赤」各停は「青」色が基本だったが、運用区別が無くなった現在。赤色にするか、反対に205系を青色にして統一して欲しい。

いろんな色があった方が楽しいのでおｋ

仙石線の205系オールロング車快速運用に入るな！

２０５系は国鉄の名車ですよ！



クソ家畜用有蓋貨車、キハ３２('A`)
早く消えろヴォケ!!!!!!!!!!

で、リアルで家畜用有蓋貨車に載せられるハメになったら、キハ３２も一瞬にしてネ申なんだろうな。
いちおうあれでも冷房ついてるしな。文句あるならお望み通り本物の家畜用有蓋貨車に乗るがいい。

有蓋貨車といえば、キクハ３２だろう。あれ、どう見ても貨車の改造なんですけど。神聖なる気動車一族を
名乗るなどド厚かましいにも程があるわ！で、言うに事欠いてアンパンマントロッコだ？精神科逝ってこい。

選んでわざわざ乗りに行く冒険、探検列車なのでゲテモノであるほど良い。
実は新製であると言うのも意欲的！


元ＪＲキハ４０を新潟トランシスで改造した会津鉄道の展望気動車なんてどうよ？
無理矢理２屯トラックをキャンピングカーに改造したようなアンバランスなデザイン、
重量配分ヤバくね？接合部でザックリとイッちゃいそうじゃん！

これはこれでなかなか良さげ

西武2000系2047F
内装が薄気味悪くなった

戸袋窓埋めてそのスペースに広告枠つけることぐらい許してやれよ。西武の中の人も大変なんだから。

まぁ、こいつ↓に比べたらはるかにマシだと思え。
ＪＲ西日本阪和線他１０３系。戸袋窓埋めて広告枠つけるのは別に構わんが、何故にデコラ板を旧来の
灰緑色を使う？普通、採光面積が減ったんだから明るめのベージュとか使うやろ。余計車内を陰気くさく
してどないすんねん。まぁ、旧天鉄局に何言ってもムダか。

　　　　　┃　　　　○本川越（廃止）　
　　　　　┃川越市　│　　　
　　　　　┗━●━━━━━●━━━━┓　　　南古谷
━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━→大宮
　西川越　　川越線　│┏━●川越　　┗━━┓
　　　　　　　　　　┏┛　　　　　　　東武東上線
　　　　　　　　　　┃西武新宿線
　　　安比奈　　　　┃
　　　　●━━━━━●南大塚
　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　↓所沢

　　　　　　　　┃　　　　○本川越（廃止）　
　　　　　　　┃川越市　│　　　
　　　　　　　┗━●━━━━━●━━━━┓　　　南古谷
━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━→大宮
　西川越　　川越線　　│┏━●川越　　┗━━┓
　　　　　　　　　　　　　┏┛　　　　　　　東武東上線
　　　　　　　　　　　　　┃西武新宿線
　　　安比奈　　　　　　┃
　　　　●━━━━━●南大塚
　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　↓所沢

　　　　　　　┃　　 　　　○本川越（廃止）　
　　　　　　　┃川越市　│　　　
　　　　　　　┗━●━━━━━●━━━━┓　　　　　　　南古谷
━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━→大宮
　西川越　　川越線　　│┏━●川越　　┗━━┓
　　　　　　　　　　　 　　┏┛　　　　　　　　　　　東武東上線
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　　　安比奈　　　　　　┃
　　　　●━━━━━●南大塚
　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　↓所沢

　　　　　　　┃　　 　　　○本川越（廃止）　
　　　　　　　┃川越市　│　　　
　　　　　　　┗━●━━━━━●━━━━┓　　　　　南古谷
━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━→大宮
　西川越　　川越線　　│┏━●川越　　　　┗━━┓
　　　　　　　　　　　 　　┏┛　　　　　　　　　　　東武東上線
　　　　　　　　　　　 　　┃西武新宿線
　　　安比奈　　　　　　┃
　　　　●━━━━━●南大塚
　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　↓所沢

>>948
＞まぁ、旧天鉄局に何言ってもムダか。
わかってるなら言うなよ。しかし、広島といいここといい、もはやＪＲ西日本じゃなくて｢国鉄｣だからな。
ノスタルジーに浸りたかったら１８きっぷ使って逝く価値はあるな。

その点｢旧天鉄局｣に２２３系関空快速は邪道だよな。南海も関空乗り入れにクソボロ7000系使ってるんだから
ＪＲ西日本も関空快速は113系(阪和色)でよかろう。で、文句ある奴は高速で快適な特急に誘導すればよい。

さりげなく「座席定員」を減らしているのがいい所

呉線線の103系ワンマン快速。高速運転に向いてなく痛々しい。
逆に普通が115系転クロ車掌乗務だったり…まともに運用して欲しい

>>954
　103系が高速区間で無茶な運転されていると 運賃だけで遊園地の乗り物を疑似体験できる。
　速度感だけなら 新型特急の160km/h走行を遥かに凌ぐ。
　常磐線快速で15両編成が爆走していた頃は蛇行動をリアルで体感できたし、良い勉強になった。
　速度が上がるほど増す轟音といい 絶え間ない微振動といい 台車の重要性を考える良い教材ではある。

　無茶な運用といえば、JR西日本419系。
　こんなモノを停車→加速の頻繁な各駅停車で運用するのは、爆走103系よりヤバイでしょ。

どうせ地方の普通列車なんい駅間隔長いんだからいいだろ。
シートピッチも流石は元特急車だけあって広いし、やっつけボロ車にしてはとんでもなく快適。

一方、同じ魔改造でも113系3800番台はあかんね。前面はある意味では愛嬌があるかも知れんが、
車内がダメすぎる。おまけに殆どの駅で手動でドアを開けなければならない。

車内がダメ？手動ドア？どうやら考えが甘いようだな・・・

キハ54（北海道）
釧網本線で乗ったぞ。座席硬いし乗り心地最悪、
車内はものすごく臭いし五月蝿いし暑い。そして内装は汚れまくり。
あいにく俺の乗った時間帯は高校生が多く、そしてｳﾃｼがはりきりすぎて
警笛鳴らしまくりで五月蝿いったらありゃしない。

そう？転クロやリクライニング車もあって、料金不要の列車としてはかなりの設備。
冷房はないが、その分窓を開けて北海道の空気を取り込める。さらにトイレの整備が行き届いている。
し尺○日本の120系に比べれば雲泥の差。
そういえば先月末、まりも乗り継ぎの根室逝きに乗ったが満席だったな。

でそのし尺酉○本のキハ120系。
何だよあれはバスじゃねーか。しかもロングでトイレなし。
木次線に乗ったとき、マヂ死ぬかと思ったぞ。トイレ付き高速バスに負けるわけだ。