前の人が嫌いな車両を次の人が誉めるスレ

ここは前の人が嫌いな車両を次の人が誉めるスレです。(用途、国籍を問わず)鉄道車両全般ということで。

関連スレ
前の人が好きな鉄道車両をけなす第２次車
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200342680/

最初は
こちらも京急1000形SUS車で始めましょう。

あふりか象が好きっ！

>>1乙です。
やっと京急も時代の流れに乗ったか、て感じ。まだ塗装車出してたらＫＹ扱いしてやってたな。

ＪＲ東海静岡支社３１３系２０００番台

おはようさんも好きっ！

ロングシートだと車内が広々としていて気分がいい

東武30000系

爆音汚物東急8500＆電車版〇菱トラックメトロ8000が跋扈する半蔵門線の神！

↓南海最終兵器7000系（誉められるものなら誉めてみろ！）

旧塗装リバイバルをやってファンを喜ばせたりしたじゃないか。


先頭車は新車、中間車は使い回し、これは新車詐欺と言ってもいい！
東京都交通局10-300R形

まだ使えるものは使う。良いことじゃないか。
先頭だけでも格好良くしようとしてるわけだし。


相鉄10000系

突如として現れた相鉄の彗星。あまりにかっこいいのとコンセプトがイカすから
思わずＮゲージ(蟻)買ってしまったじゃないか馬鹿野郎！！クロスシート車も
あれば完璧。


それに比べてなんだ、東急5000系は。同じコンセプトのくせに｢痩せ蛙｣じゃあねぇ。

>>9
爆音汚物しかおらんかった田園都市線の救世主に何てことを…。


んで、まさにその爆音汚物であるﾒﾄﾛ8000を何とかしてくれ。
ありゃ8500よりヒドイ。

便所並みのインテリアがイカすじゃん！

関東の最終兵器京成赤電

京成の一時代を気付いた名車になんということを


まさに走る粗大ゴミ、京王6000系

粗大ゴミどころか普通の電車だろ？
世の中には南海のアレとか京成のナニとか松戸のアイツとかさらにヤバイのが幾らでもあるぞ。そいつらに比べたら全然まとも。

↓京王3000

始発駅で座れる確率が高いしそれ以外の駅だと4扉乗車位置に待ってるやつが殆どだから一番前に並べる。
何より昭和30年代設計の列車に乗れる貴重な系列。


束203系

起動加速度3.3Km、国鉄型アルミ通勤車両は珍しい。珍しいから素晴らしい。
千代田線乗るときに小田急4000やメトロ06が来て喜んでいてはまだまだ甘い。
コイツに乗れるのだって、もうそんなに長くはないんだぜ。

小田急30000

確かに展望席は無い。しかも元喫煙車の毒ガス振りは半端無い。
ショボイ特急だが、通勤客にとっては数百円で座席を確保してくれる強い味方であるのも事実。

↓京成3600

オールステンレス車体＋一段下降窓＋回生ブレーキ装備の優等生。
船橋から出てる野田線の白い奴より100倍優れてる。


和歌山線105系

観光だけでなく、通勤にも特急を使えるように小田急に
革命を起こしたでは無いでしょうか。
江ノ島行きと箱根湯本行きが一緒に走れて効率的じゃないですか。

東の485系3000番台

書く前にリロード汁。

一言でいい？
これ本当に国鉄型特急？

↓東北の嫌われ者・313-2600の祖先、束701系

当時の一般車としては珍しい、東北の高齢化社会に配慮した洋式トイレ、
そこそこに良いスタートダッシュ、ドア付近に人が固まらない座席配置、
都市圏輸送に重きを置いた地域密着型の頼もしい車両。


やり直しで和歌山線105系

１０５系
２両で走れるなんて、当時としては画期的な車両だったんだよ。
今となっては、ワンマン運転時に後ろの車両に乗ると無人駅では
ドアが開かないので暖房効果抜群。

東７０１系
東北地方の近代化に大きく貢献。バリエーションも豊富。
ロングシートって、東京の電車と同じですよ！　みちのくは大都会！！


近鉄1200系列

不浄

>>22
え？普通じゃん。何がいけないの？普通すぎるのがいけないの？

それより尻痛シリーズ何とかしてくれよ。

新車であるだけ有難いだろ？

↓それより東急支線の凶悪ボロ7600をどうにかしてくれませんか？何ならシリーズ21との交換にも応じるよ？

いやいや、古いものをリニューアルするのはいいことだ。

それより京成3500系非更新車を即刻全廃してくれ。

赤電の超ｸｿｺﾞﾐ台車に比べれば随分まともな台車だお。
コンプレッサーもC-1000なんてマヌケなモノは使ってないし。

↓JR四国の気動車版105or119系ことキハ32

16mの車体がカワイス あと塩害による腐食具合もグー(o^-’)b



京王8000

ケチ王こと京王のイメージを変えた車両。これを叩く奴は、6000系にでも
乗ってろ。

さてさて、そろそろ退いてくれそうな東急7800・7900弁当箱・老害・改造
オタ泣かせのゴミをほめてみろ。

捨てずに内装も取り替えて大事に使う。
兄弟は地方で健気に頑張ってる。
いい話じゃないか。

老害っていうのはろくに内装も更新せず、
ラッシュ輸送で足を引っ張りまくってる
阪急6300系のような奴を言うのだよ。↓

四半世紀も第一線で活躍した名車


東武8000

白地に青と水色の帯で爽やかだよね。



呉線の快速「安芸路ライナー」の103系

まだ働けるとは何て頑丈なんだ



203系
さァどう出る？

利用者からみたら普通の電車
シートが硬いほうがよっぽどむかつく。


E231↓

西の環状線なんてまだ、103系だぞ。E231-500いらないなら、西に転属しとくれ。
最後は広島で限界まで使うからｗｗｗ


キハ120

便所もつける方針になってかなり良くなった。
これのおかげでダイヤ削減　運賃値上げにならずにすんでる。

昼間はほとんど昼寝状態の東海213系

>>36
転換クロスに一段下降窓の素晴らしい車両じゃないか。
むしろここぞというときに使われるから大事にされているんだよ。

さて、岡山地区のオールロングシート化されてしまったｷﾊ47系について誉めていただこうか(･∀･)

キハ47は真ん中に扉があるから、乗り降りが楽だね。狭いクロスよりロングの
ほうが体格がでかい人には喜ばれるよ。



105系

バラエティーな車両。色も形もさまざま。ワンマン運転も可能。


JR四国キハ３２

全長16mのコンパクトな車体は閑散線区でも効率的に運行可能。
また、オールロングシートなので急な多客にも対応可能な便利な奴。

それより既に動態保存級のボロ電の阪急3300系はもう要らん。
あんなのが特急とかもうね…。

良いものを手入れしながら永く使う精神は素晴らしい。
酉のN40、N30車両のお手本になる。



山陽3000系

事故車すら復活するヒトデ並の再生力はちょっとよそには真似出来ないな。

↓「南海7000系のパチモン」こと小田急5000を何とかして

彼の小田急顔は絶滅危惧種





京阪ボロ緑虫電軍団

元特急車や 元祖5扉車。最後の9000系なんか特急運用までこなすし…
東海JR211系0番台 2編成しかなく中途半端

ラインカラーが青と白だったという貴重な経験を持つ車両。
あの清々しいシティライナーの姿をまた見てみたい・・・。

石原都営5300形

起動・停止の衝撃の少なさは天下一品、いや、「衝撃など無い」と言っても過言ではないぞ。
特に小田急とメトロはこいつを見習え！

↓北総保有の最終兵器7260形（赤電）

赤電として、まだまだ羽田空港に乗り入れる姿はすげぇカッコイイ！

小田急2600

>>47
最後にさよなら運転をしてもらえるとは幸せ者だな。辻堂・喜多見・厚木の保存車よ永遠なれ


東京メトロ03

>>48
地下鉄サリン事件や脱線激突事故にも敗けない不屈精神…お前にはわかんねえだろうな。

札幌市交南北線3000形…。２扉で顔がキモい上に最近行先表示機のLED化や車内案内
放送の自動化までしやがった。まだしぶとく生き残る気か！！2000形を返せ！！

地下鉄で連接車体を採用してるのがス・テ・キ


都営10-000、さっさと10-300に総取り替えしちまえバーカバーカ！

あの前面の額縁デザインはいいね


大阪市交30系

登場時から18m車体なのに4扉を設置したのは先見の明。
通勤ラッシュにおいてもスムーズな乗降に貢献した。

阪急は何を勘違いして8200系なんて座席収納車を作ったんだか…。↓

阪急らしからぬ孤高な一風変わった阪急電車がステキ

京王7000系

6000系「ねんがんの　ステンレスしゃたいを　てにいれたぞ！」

↓旧国鉄キハ30・35

各停向けに生まれたが今では特急もこなす。
更新車は9000と比べても遜色無い。


ほめてみろ！新京成ボロ800

>>54
抜群の輸送力
抜群の乗降性
抜群の換気能力（すきま風とも言う）


じゃ、新京成旧800

｢新｣京成ながら｢旧型｣というあたりが素敵じゃないか。

姫路直通特急に運用される阪神のロングシート車(形式はわからん)。
あんな乱暴な運用でＪＲとタイマンなんて身の程知らずもいいところだ。

ボロくても加速度3.0。ま、これでも阪神基準じゃ「加速が鈍い方」だがなｗ

故・0系新幹線H2編成（注意：（幽霊が）「出る」と有名だった編成です）

幽霊なんて信じるから遭遇するんだよ。故青函連絡船摩周丸もそんな噂があって何回か
深夜便で当たって鬱になったけど俺は遭遇しなかったな。今ではあの腐れ縁もいい思い出だ。

ＫＴＸ。ｵﾒｰなぁ、特室(トクシル、日本のグリーン車に相当)でセマウル号の一般室(イルバン
シル、普通車に相当)よりも狭いってどういう事だ。これも　Ｔ　Ｇ　Ｖ　仕　様　ってか？

まあＴＧＶ仕様なのは仕方ないでしょう。
もしかして君昔の０系も転換クロスだったのを知らないゆとりちゃん？
それよりわざわざフランスまで逝かなくても近い外国で｢ＴＧＶに乗れる事｣
が何気に素敵だと思うのですが。

丁稚上げ特急はやとの風。俺もあれぐらい出世してみたいわ！

>>60
唯一窓の開くJR特急だなんて素敵じゃないか(･∀･)


それよりもな、雨水の侵入による腐蝕だからという理由で
ユニット窓に手抜き改造されてしまったｷﾛ28こそ逝ってよした( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
同じ一段下降窓の阪急がユニット窓改造したか？してねぇだろ。
しかも車掌室だけ一段下降のままじゃねぇか、客を馬鹿にすんのもいいかげんに汁!

厳つくてカッコイイじゃないか。


故・小田急9000形、こいつは最悪だった。雨の日とかは空転するし、他車と併結しても相性わるいし。消えてくれて清々した。

age

全体的に野暮ったいデザインだった当時の小田急車両の中で、
窓を大きくとり、方向幕を上部に移動した前面は斬新だった。

キハ185系は安普請で、もはや特急車両と呼ぶに値しないグズ車。↓

あまりでしゃばらないデザインが好き。
国鉄旧型気動車なみのサウンドで110km/h走行には萌え／燃える！


不細工でおもしろみのカケラもないＪＲ四国1000系気動車↓

同じ通路を挟んで
クロスシートとロングシートを向かい合わせに配置するという奇抜な発想は凄い。

それよりJR四国の2000系こそ華がない。

何言ってる、国内初の振り子式気動車じゃないか！！


静岡地区の長距離にオールロングトイレ無しの211-5000を平気で突っ込むな！

あのロングシート、固さと座り心地は結構いいよ。
トイレなし？中央線103やするがシャトルの後釜には要らないと想定されてたんだろ。
悪いのは運用だ、運用。

東京メトロ8000。
誉められる所があるもんならな↓

ﾘｱ消１の頃鉄道ファンで見た時あの紫のラインに激しくシビレたよ。
6000系や7000系よりイケメンの四角い縦ライトは今でも通用するデザイン。
しかしいかんせん４半世紀経った車だから扉の正方形窓と駆動系は今風に善処
しなきゃＫＹのままだな。これからも頑張って欲しいから体質改善を望む。


阪急京都線の3300系特急(しかも未更新車な)。こいつに当たると鬱になる。

古き良き時代の阪急を語れる証人だ。

キワモノの極致　北総(元住都公団)9000

北総7000形を彷彿させる機能的すぎるデザインは好きだがね。

JR313系2600番台が好きなやつはいないだろ

この車両が嫌いなやつは１８キッパーや言葉遣いのなってない２ちゃんねらー等ごく限られた客層
ぐらいなもの。地元では確かに巻き添えは喰らうかたちになったもののＤＱＮ高校生がしおらしく
なったというし、まぁいいんでないかい？

それよりＪＲ九州キハ220系1500番台･･･キハ220は端整の取れた外観だけにこの車内はガッカリくるぞ･･･。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/95/JR_kyushu_typekiha200_kiha220-1503_interior_1.jpg

大分は混雑がひどいんでしょ。815系だってオールロングだし。
混雑緩和にも貢献できるし、香椎線で性能を持て余してたから転属は効率的。

西武3000系
3ドア・他形式と併結不可。どう見ても西武のお荷物です。本当に(ry

しかし最後の「西武顔」車両だという罠。

↓で、N101系をバルサンした挙句にその3000までバルサンしようとしている西武のバルサン汚物旧2000について

やはり旧西武色の方が西武らしくていい

旧西武色なら有楽町線乗り入れのカラーと調和したと思うのに、わざとらしく青帯にした西武6000系

アルミ・ステンレス車体にLED車内案内表示器、自動放送装置など、
西武初となる装備を色々試みた意欲作。


南海サザン用特急車10000系は遅くて安普請杉。
こんな車両でラピートと同じ料金取っちゃいかんだろ。↓

どっちかというと通勤特急仕様だけどな。
平日朝夕は大活躍だぜ。

ＪＲ西１０５系。寿命通り越してるだろ。
いい加減に廃車にしてくれ。冬は寒いし夏は暑いし。ぼろすぎて涙が出てくらぁ。↓

まだまた使いまっせ！
短い編成でもラッシュにも対応。
あの昔懐かしいモーター音はないですよ！
ワンマン運転もできる。

似た車両の121系。
かなり爆音モーターとなぜ揺れが激しい…。

四国の鉄道近代化に大いに貢献し、
廃車発生品を再利用したコストパフォーマンスのよい車両。

JR北海道731系
ラッシュ時対策にオールロングにしたのはわかるけど、
何故両開き扉を採用しない？

高性能裏山氏
キハ201との協調運転対応ってのもまた空気読んでるなｗ


E4系
８両という中途半端な長さの上240km/hしか出さない癖にノーズが無駄に長いから座席減って２階建ての意味ねーじゃん。
こんなん造るなら速くてそこそこ詰め込みも効くE2を追加増備した方が良かった。

しかし二階建てで新幹線通勤の需要を支えている奴。
「座席数世界一の超特急」のギネス記録はダテじゃない！

それよかメトロ6000系何とか汁！お前ら何時まで居座る気じゃ！

更新すればまだまだ使える、営団の見識の高さが伺える


でも同じチョッパでもこいつばかりはどうしようもないな。
名古屋市営地下鉄鶴舞線3000形

いよいよ置き換えの噂も聞こえてきたが、今まで鶴舞線の主力として
頑張ってきたきたんだからもっと感謝しないと。


まさにカスだね、東急田園都市線8500系

素晴らしいモーター音じゃないか！

115系ニュータイプ車

いいぢゃないの？
転クロよ。

JR東日本に来たら、新潟＆長野＆群馬＆山梨ではスターになれるで。

701系下品電車。
よくこんなお下劣電車、大量生産したわな

湯沢や大館から秋田市への通勤通学が可能になった。
スピードアップの貢献は大きいよ。

キハ120
本当の地方切り捨ての象徴。

最高のLRTだ。きびきび走るし、小回りが効く。
長距離なのにトイレない?トイレのついた路線バスがありますか?
こんなハイテクカーを導入されている路線がうらやましい。

というわけで放置に放置、外面を忍者に変えても、2ドアで乗降に時間がかかる・オールロングシート・やたらゆれるという特性は変わらない
近鉄860系 (伊賀鉄道にレンタル中)

忍者デザインﾃﾗﾖｻｽ


113系3800番台
JR史上最大の駄作車両。バカ電車。事業用車以下のデザイン。

あの前面デザインがダサすぎて逆に話題になった車両。
赤18の特典にも採用されて、福知山支社の売上にも貢献した。

南海2000系。
ラッシュ時に17m2ドアはないし、世界遺産アクセスにロングシートはないだろ。
しかも、本来の用途と反して、一部本線に転属されて中途半端すぎる。

１７メートル２ドアなんて地方ローカル線のワンマン運転にぴったりじゃないか。
登坂力もあって高速運転も可能。しかも冷房車なんてすばらしい！！

ＪＲ九州１０３系１５００番台
福岡空港から西唐津まで乗った日にゃお尻が痺れてジーン・・・
２０１系と同世代なのにコイルバネの酷い乗り心地〜

見た目が103系に思えない程立派。
さすが独特で個性ある良き車両に定評のあるJRQ州
画一化にしか興味がない本州3社を軽く凌駕している。

阪神5000系
阪神が誇るジェットカーといえど、内装はボロいし外装は古臭い。
後続の5500系は半数程度で増備をとうに終えてしまったし、
数があるもんだから阪神もまだまだ使う気まんまんとか。

京阪や近鉄から超高加速車が消えた今となっては貴重な存在じゃないか！！


静岡の313系3000・3100番台。とにかくセミクロスは邪魔だ！！

電車型拷問装置（313-2000）の後にこれに乗ると、明らかにゆったりとした座席でほっとした。

N700系
何あれ？あんなキモイ車両に乗るくらいなら、飛行機乗った方がマシだ！

おいおいｗ
ヤツは仮にも国内最速の営業用振り子車両だぞ？

↓それよか茨城交通の角ライト版キハ220を何とかしてくれ！
あの南海最終兵器級の塩害ボロボロ車体に角ライトとは…熊本のアレに匹敵する破壊力だ…

ヲタと昔を懐かしむ人にはうってつけじゃん！

有料特急としてはビミョーすぎる京成AE100

特急とは名ばかりで、
シートのリクライニングすらしない成田行の某ゴミ特急と比べれば極上のクオリティ。

それより在来線並の狭い車体に横2-2列シートのグリーン車を採用し、
910mmなどという国鉄時代を思わせる狭いシートピッチの普通車など、
E3系は新幹線として恥ずべき車内設備だと思う。↓

16両のやまびこのE３系車両は座りやすくてこれ最強。



さんざんがいしゅつだが701系

客車鈍行を駆逐しスピードアップと近代化に貢献。

これがほめられるならほめてみろ！
京成3500未更新

京成通勤車に冷房を導入した始祖。
10年にわたり製造された京成の車両は3700とコレしかない。
ロングセラー

名鉄3150、3300。
この汚物でパノラマカーが消えていく…
赤い電車の名鉄を返せ！

名鉄に新しい風を吹き込んだ車両。7000系は確かに名車だが、経年には勝てまい。



同じく名鉄からで1600系。なんとなく中途半端なグループだし、近々組み替えで早くも廃車が発生って…何がしたいのよ

車体傾斜は私鉄では貴重品だぞ。他社では小田急VSEくらいだ。
特急キチガイの近鉄も、厨スペック特急連発の東武も、スピード命の京急も、車体傾斜付きの車両は無いんだ。もっと自慢していいぞ。

↓JR東日本の伊豆旅行者を舐め切ったとしかいえないキングオブボッタクリ特急、251系スーパービュー踊り子は何とかならんのか？

>>101
非鉄の友人が、奥さん共々感動してた。
鉄の評判はよくないけど、アメニティ性とかそれなりに存在意義のある車両だよ。

東海道繋がりで215。
E257と同じライナーで同料金は詐欺。

何を言っている、眺望を良くする為に窓を大きくし、更には古臭く堅苦しい国鉄のイメージを刷新した名車じゃないか。

そんな事よりボッタクリクライニングシートグリーン車、首都圏通勤の癌的存在のE231を。

E231は関東の鉄道車両の体系を完成させた偉大な車両だ。
より安全に、より省電力に。こんな機能的な車両がなぜいけない。まだまだ評価されるべき。
グリーン車は快適じゃないか。快速に特急並みの座席がついてるって。車両は評価されるべき。

改造に改造を繰り返して、今なお残るJR西日本の103系。
けど、やっぱり足元はぐらぐら、遅い、それにエネルギーの無駄遣い。

101系よりも廉価にし大量投入しやすくすることで、首都圏・関西圏の通勤路線の混雑緩和に大いに貢献した車両。
車体・足回りがガタついているのは、長年の頑張りの証。

小田急3000形
せっかくの高性能も異形式併結で台無しだし、
何よりあののっぺらぼうな前面デザインが気に入らない。
小田急の伝統をぶち壊した車両。

あの車体の静粛性だけでなく「制振能力」はちょっと他所には真似できないな。
音からしてあからさまに粗悪品のWNの振動をほぼ完全に押さえ込んでいる。

小田急、いや東京西部最悪の汚物といったら、あの「南海7000系のパチモノ」こと5000形だろ？

貴重な小田急顔の生き残り。


5000形よりも最悪なのは3000形（3次車〜）+1000形の10両編成！協調性0、停車時のノッキングに何回吹っ飛ばされたか…。

そんなもん運用が悪いだけ。車両ばかり叩いても始まらない。

それよりＪＲ西日本321系。床も座席もきれいなの当たった事ない。
時々液晶画面もおかしい。終わってる。

少し整備が遅れてるだけ。
LCDによる革新的な情報提供サービスを関西に持ち込んだし、
あのカッコイイデザイン…羨ましい限りだ。



つーか西鉄5000を何とかしてくれ。
更新しても6000よりボロい車内、不細工で左右不均等な前面、ロングのくせに特急にすら入るし。

ラッシュ時の輸送力確保に貢献しまくりですよ？






西鉄7000系、性能などはいいんだが、座席が硬くて、
腰痛持ちには辛いんよ・・・orz

なにをいう。座席は6人掛けとなり、隣を気にせずゆったりと座れる。
それに207系にはなかった号車表示だってついてる。この部分は快速並みだ。
レーザー溶接の車体はビードがなくなり、ピカピカな腰板が素晴らしい

JR九州の303系。
側面が走ルンですみたいで、安っぽい。

すみません。>>111は321系に対するほめ言葉でした

>>111
何をおっしゃいます。
福岡市営地下鉄や筑肥線では「当たり」の電車ですよ






中央東線のﾖ257系。
振り子式電車のある中でノーマルな車両ってのは見劣りするやん

そのノーマルなところがいいんですよ。
そりゃ振り子のE351よりは速さは及ばないかもしれないけど、
JRが自社設計・製造した特急形車両では最多の製造数で、
たくさん残っていた183や189をやっと特急から追い出せた。

JR九州の717系900番台。
急行型からの間に合わせ的な改造で、サンパチと同類に見える
クロスシートもメチャクチャ少ないし…

前は583系の使い回しだったんだっけ？
その頃と比べて格段に乗降が楽になって、ラッシュ時の輸送改善に大いに役立った。

その583系の使い回しで、北陸のラッシュ時の足かせになっている419系。
ドア狭すぎ、室内狭すぎでこれで通勤通学している北陸民がかわいそうだ。

ラッシュは苦手だけど、増設側ドアも既設の物と仕様をそろえていて
デザインのバランスが取れている｡クロスシートの広いピッチと車内の静粛性は
他の追随を許さない｡富山―直江津で閑散時間帯に乗るには最高の車輛｡


東武50000シリーズ｡
小さ過ぎる前面行先表示。｢中央林間｣４文字だけで、文字が半角に
なってしまうなんてセコ過ぎ｡窓がほとんど開閉できず、停電したら棺桶必至｡
側面LEDに行先の他に号車番号を交互に表示させる意味がわからない。

側面がフラットで見た目にも美しいと思います。
内装もシンプルでなかなかいいじゃないですか。


内装がケバいっていったら小田急の3000形だな。
扉の周りが木目調でそれ以外はピンク。ちぐはぐもいいところだな。

面白いじゃないか。

東急新5000系なんか見てみろ。何を勘違いしたのかあの寒色系はないだろorz。

>>118
逆に考えるんだ。温暖化の昨今、夏に涼しい思いをするためだと。



山陽新幹線の0系、100系は寒色なうえにぱっとしない色で好かん。
オリジナル色の方が好きだ

地域の輸送実態に応じた編成長は、
なにがなんでも16両同一座席レイアウト糞車内設備に拘る某社に見習わせたい。
微妙に三○住●銀行を連想させるデザインも何気にいい。

昼間の特急には貧相で朝のＫ特急には狭すぎる京阪9000系って正直どうよ？↓

8000系に比べたらそら何でも貧相に見えまんがな。あんなの別にごく普通だが？

いつまで走るねん。近鉄スナックカー。その｢軽食｣コーナー撤去されたくせに
｢スナックカー｣とは片腹痛いわ。あ､バファローズをオリックスに乗っ取られた
ぐらいだから新車投入や体質改善する金もないのね。いや正直すまん。こ。

スナックカーといいビスタカーといいそれだけ近鉄は時代の先駆者だったという証し。
新型特急も開発中みたいだからちょっとばかし待ってあげな。

大阪市交新20系
外装はダサいわ内装は精々西ﾘﾆｭｰｱﾙ201系並だわと、
VVVF音意外に全く面白さやスマート感がない。
洗濯板や間抜けな位置の前照灯とか、先頭デザインがケバい。
側面もビードだらけ。
同時代の名古屋や東京の地下鉄車両のが立派だわ。

地下鉄車両なんてほとんど地下に引き篭もりだし、
市民の税金で車両を造っているわけだから
デザインに拘る必要なんてないと思うんだよ。

関東チックな機能的な内装だけど、
蛍光灯カバーが付いているのは関西らしい車両で高級感を感じたわ。
あと、つり革をドア部に増設すれば機能的な地下鉄車両としては完璧だと思う。

地下鉄の汚物といったら、都営5300形
VVVFは爆音で、無駄に凝ったデザインは税金の無駄遣い

実際に乗ったことないだろ？
どこぞの紫帯の欠陥地下鉄や、トンネルの北東から殴り込んで来るウルトラボロと違って起動・停止は信じられない程滑らかだし。あれは、いい意味での異常物。

↓で、その京成赤電をなんとかしてくれ。
激ヘボ外見に超陰気内装、死に掛け怪音波MG、DQNコンプC-1000、最低性能、あげくの果てにAEと北総7000を全車バルサンした始末。

東山線の汚物5000に比べりゃよっぽどいいわ！！


東山線の汚物5000をさっさと全廃しろや！！

東山線の冷房化推進に大きく貢献した車両。



ゴキブリ以上にしぶとい生命力を持つ東京メトロの汚物6000系

E233系
なんだよあの顔
どうみてもE531を流用してるだろ
椅子は321系より固いし

>>126
あの未来志向ながら古臭さが漂ってるところがまたいいんじゃねえか。
なんかね、誰もがガムシャラに未来に向かって頑張ったあの時代を思わせるのが。
あのデザイン意匠をじっくり見渡すとその息吹が伝わってくると思うんだが。
(同様に大阪市交60系も小田急9000系もそうだったがどっちも現存しない。そんな
意味では貴重な存在だ)

>>127
厭なら大阪環状線によこせ。低性能高燃費の１０３系とトレードでもいいぞ。

東京メトロ02系。あれが真っ赤な電車の代わりと知ってズンドコに落とされた。
せめて帯ぐらい太めにして赤＋∞∞ライン再現しろよ＿|￣|○

全冷房化されて快適になったからいいじゃないか。
アルゼンチンでも逝って来い

小田急1500形
役立たずワイドドアのせいで座席数減少&一人当たりの占有幅狭すぎ
そんな役立たずのワイドドアは、広すぎて開閉時間延びて駆け込み乗車頻発、
しまいには開閉幅縮小改造で工場送りされた車両。
さらに、6連化改造工事で2度も工場送りされた車両もあり、金ばっかりかかる車両でもある。

こんな糞車両が急行に来たときは激しく萎えるわ。

小田急初となる
LED式の種別・行先表示器やLCDディスプレーやパワーウインドウを装備していた編成もあり、
色々先進的な装備を取り入れてみた小田急の意欲作だったことも事実。

それよりあまりに椅子が固い近鉄3220･9020･9820･6820系は何とかならんか？
まさに近鉄が誇る尻痛21。ローレル賞返上してくれ。

>>130
そこのお前仮にも最新型に向かって何てことを（激怒

↓嫌なら小田急5000と交換すっか？

小田急の通勤型車両の特徴ともいえる
側面の青帯を初めて採用した車両。
今なお、その精神は最新車まで引き継がれている。

それよりJR九州の817系だよ。
あの板張りの座席は固くて、短時間の乗車でも辛いものがある…。↓

そうかねぇ。
ワシは817系は近郊型電車としては最高ランクのアコモだと思うのぢゃが？

まずどこの会社に回しても、神車両扱いしてもらえるはずぢゃよ(^^)v。


313系ワイドビューロング(笑)。
21世紀の汚物電車決定ぢゃな。

さぁこれを誉め倒せる強者はおるかのぅ？
あっ
駿府人軍団以外の方、よろしうm(__)m

導入路線を間違えていなければ、静粛性も良くて快適なんだけどねえ･･･

泉北3000系
流石にちょっと状態がマズイだろ･･･7020系をジャンジャン作って置き換え希望。

あの静粛性は小田急3000、東武50050と並ぶ双壁さがある。
高加速、高速度での安定性もこれ以上ない。313-5000の兄弟車だよ、さすがに。
現行でロングの呉線辺りに入れれば本物の神になれるだろ。両毛線でもいいな。
車両やロングシートは問題じゃなくて、減車こそが問題なんだから。


和歌山線の105系↓

>>134
室内側も無塗装の扉、カバーのない蛍光灯など、
関西私鉄を使いながらもJR東日本の車両の雰囲気を味わえる貴重な車両。

>>135
あの変に格好をつけない素朴な塗色が良い。
近年はトイレ設置車両も増えつつあり、域内輸送を一途に頑張っている。

近鉄は狭軌用特急16000系をいつまで使う気なんだ…。

>>136
貴重なD-3-F系列コンプ搭載車に向かって何を言うか。
東武8000などクソツマラン新型コンプへの取替えが進んでいるし、名鉄じゃパノラマの引退が近いというのに・・・

それにひきかえE257系500番台は新しい・・・ただそれだけ。
あの工事用車並の前面に、今更「貫通路に縦書き表示」という時代錯誤も甚だしいブツまで。
幾らｸｿ動労に押さえられている千葉だからとは言え、これはあんまりだ。

この車両の投入によって通勤・帰宅時のわかしおとさざなみの10両化やしおさい・あやめといった併結列車といった運用が出来るようになった。


185系踊り子、いい加減にどうにかならんかね。アコモ改良したとはいえ251系SVO、伊豆急2100系リゾート21と比べたら明らかにショボイリゾート地・伊豆へのアクセス列車があんなんでいいのか？

あの勘違い塗装のせいで安っぽくなっただけ。斜めストライプ復活ｷﾎﾞﾝﾇ｡
てか｢ながら｣に使われたらネ申扱いするんだろお前ら。



勘違い特急N'EX。リクライニングも方向転換もしない座席…｡
ＴＧＶと同じ座席です､ってアホですか？誰もそんな事聞いてねえんだよ。
世界の玄関口にお迎えの車両が京成スカイライナーよりもDQNて恥ずかしくないの？

見た目良ければ全てよし！
即、航空機を思わせる（旧ノースウエスト）洗練されたカラーリング！


そのNEXのぱくりデザイン・ミュースカイ

ミュージックホーンにトランペットホーン最高じゃんか


321系

時代に適合した新車。
大阪万博時代の汚物を未だ平然と使い続ける某社は見習え。

その某阪急の3300系。
けたたましい爆音に雨が降ればたちまち各駅で空転する貧相な足まわり。
雨の日は、次の駅まで何度も空転して乗客もまともに立っていられない、
史上最低の汚物について誰かコメントをお願いしたい。↓

確かに特急運用で使われたら鬱だ。だがしかし、それ以外なら別に問題はない。
むしろ阪急が大阪万博終盤の大混乱を終夜捌き切ったあの時の生き証人でもある。
わかる奴には、わかるさ。


大阪市交66系未更新。晩年の故60系更新車も真っ青の汚らしさを何とかしる。

地下走る車は、仕方ない。大阪市の財政事情鑑みなさい。故障しなきや外装
なんて善いんだよ。

南海のラピート　あれは　右翼の街宣車　みたいな電車だ！
関空より　成田持つていって、　サヨとの　闘争使うべきだっ！！

違う。ラピートこそ太陽の塔に代表される大阪の前衛性を象徴する列車。
非常に先進的でありもっと誇っていい。


それにくらべ保守的なはるか

空港アクセス列車といえば、どこかイロモノ臭いデザインを導入する会社が多い中、
和のテイストを活かした落ち着きのあるデザインを採用したのは評価するべき。
センスの良さを感じさせる。

逆にセンスを疑うのが仙台空港アクセス用のJR束のE721系500番台。
あれこそ史上最低の空港アクセス列車と呼ぶに相応しい。↓

3ドア車にも関わらず荷物置き場があるからいいじゃまいか、本来の空港アクセス列車はこうあるべきだ

同じ空港まで行く奴でも都営5300は……

初めてこの車両を見たときはデザインの斬新さに驚いたもんだ。



確かに性能は良くないが京急のお年寄り、旧1000形よりははるかにマシ

ボロが110km/h超で爆走するのって燃えないか？
萌えなんて軟弱な表現じゃないぞ、燃えだぞ。

同じボロでも京成赤電は全力で逝ってよしだが。

オールM車だが、当時としては加速性能と高速性能を両立させた点では評価できるな。

都営の10-300R
先頭車だけが新車の騙し車両。
編成美最悪、故障頻発で都営新宿線の癌

いいじゃないのユニークな編成で。俺アレが来たら嬉しいけどな
東武50000系列
安っぽい内装、汚れた車体、硬い椅子…なめてんのか！

前面デザイン可愛げがあっていいじゃん。
車内も雰囲気は悪くない。ラッシュ時に立ち乗りする分には快適だろうな。

215系
その東武50000に匹敵するガチムチ椅子でライナー料金取ってるとかありえないから。
しかも伊豆急に入れないって・・・行楽列車としての存在価値無いじゃん。
415-1900と一緒に廃車されればよかったのに。

小さなお子様から見れば、普段見られない上からの視界は魅力的。一方、大きなおじ様から見れば、普段見られない下からのアングルは魅力的。

二階建てならJR束E1系の方が大問題。
糞高い特急料金取っておいて、
ガラガラの時間帯にあんな酷い車内設備の車両使うなと言いたい。↓

現在でこそE4系には叶わないが登場した当時はその輸送力を活かして新幹線通勤をメジャーにした車両だぞ。


京王6000系。普通普通ていうがあれが優等列車で来ると本当に嫌になる。
さっさといなくなれ！

>>154
西武30000や小田急の通勤者に比べりゃ1000倍マシ
お前汚堕窮厨か？

京王9030はデザインから車内の設備まで全てが最高だと思う
この車両は日本一の通勤車両だろw
まあ良すぎるが故に、時々アホな西武厨や小田急厨に嫉妬されるのだがなwwwwww

↓お前もそう思うよな？

あぁ、そうだな。ちなみに俺は京王も小田急も両方好きなんだが。京王9030マンセー、小田急4000マンセー！


西武30000、あれは一体なんの冗談だよw

モデルがフリーザ様ですので。




キハ４０系オリジナル車。
あの加速の悪さを何とか汁！

全てのJRが所有する唯一の形式
すなわち、全国のローカル区間に満遍なく配置されることで、
鉄道車両の近代化を全国に細部に広めた車両。

373系
デッキなし・両開き扉で特急車両とはいえない特急車両。
普通利用時でも2ドアクロスが災いして詰め込みが効かなくて糞
18乞食輸送専用車両

確かに特急としては今ひとつだが普通や快速なら確実に乗り得列車、静岡地区の普通がロングシートばかりだから特に。
と言っても一日何往復もないので騒ぐ程の事じゃない、またライナーはに最適なので、東海廃止で余った分ライナーで使うといいのに。
さらにあれだけいい音が出るGTOも珍しい（383系も同様の音）

213系5000番台
やはり２扉は失敗だったな、117系で懲りたはずなのにまた２扉で造りやがって。おまけにトイレなし、性能も中途半端。
おかげて登場から10年で早くも朝夕限定運用ww
あと乗車位置が違って一般客が戸惑うから中央線を走るな！

見たところ椅子の座り心地が良さそう。一度乗ってみたいよ
小田急1000形ワイドドア
何だあのブサイクな側面は。しかも改修されてワイドドアの意味なくなってるし
はやく廃車にして4000形増備した方が良いぞ

小田急沿線の通勤通学輸送の拡大に対する切り札だったんだぞ。


小田急1000形といえば、純電気ブレーキ改造をしてから
乗り心地が悪くなった。なんとかならんのか？

9000形と8000形のよいところを組み合わせた前面デザイン。
さらに裾絞り車体で、、側面窓配置・大きさ共に調和が取れていて
ステンレス車ながら美しい仕上がりの車両だと思う。

京成3000形
他の新車と比べて安っぽすぎる。
時代遅れな印象

貫通扉部の種別表示器を廃止したり、車番にハイフン表記を使用したりと、
旧来の京成とはどこか一味違う斬新な車両。

それより車内案内表示器すらまともに修理してもらえないJR酉221系はどうかと…。
転クロのせいでラッシュ時は立ちにくいし…。↓

今となっては色褪せた感じは拭えないが、221系が新快速や関西本線の快速をイメージアップさせたことは事実ぢゃよ。

いらないなら、東日本の中央東線や高崎地区、甲信越用に頂戴よ。

E501系。
水戸〜いわきや水戸線には不適切ぢゃろ？
早くE531系に置き換えるか、全編成5両化＋クロスシート改造してけらい。

確かに今の運用は不遇といえるかもしれんが、
酷い混雑が問題となっていた常磐線交流区間で
本格的通勤車両として活躍した過去の功績は否定できない。

そんな立派な過去があるからこそ今も往時の姿のままなのだろう。

それより京阪8000系。
テレビつけるくらいならトイレ位つけたらどうだ？
停車駅が少ないのに遅い遅いK特急に使うもんだから、乗るといつもトイレが心配になる。

乗車前に事前に済ます事もあまつさえ我慢も出来ない子供な乗客の相手を神8000系は致しません。
防音の電話ボックスは設置していても、トイレは設置致しません。
日本一の豪華無料特急車、京阪の名君・女王車のプライドと考えたら納得。


京王3000系
40年前以上の登場時はやれ湘南顔だ、やれローレル賞だなどと持て囃されても今は昔。
ローカル井の頭線車といっても、時代遅れのダサオンボロはたったと世代交代しちゃいな。

編成も大量に製造されている、また小私鉄にも譲渡されて地域経済を支えている立派な車両！


秩父鉄道6000形。
いかにも通勤車両。
過去の車両と比べると…。

種車の面影が残るのでよそから来た人に好評れす。







キハ220　200番台
なんだあの中途半端な車内設計は？
片面ロング、片面転換クロス、おまけにやたらとでかい便所、
どれを取っても中途半端な車内設計が最悪

バリアフリー対応トイレ、液晶モニタ、大きく見やすい行先表示器など、
どれを取っても時代の最先端を行く気動車。
いまだにキハ120系を多用するJR酉あたりには見習わせたい。

それより伊勢志摩ライナーこと近鉄23000系。
４両しかない普通席は日や時間帯によってはえらく混雑するのに、
常に空気輸送のサロンカーとデラックスカーに２両も割く意味不明な車両。
もう少し日常の需要を考えて座席構成を考えろって…。↓

車両が悪いのでは有馬線。
所得が伸び悩み、お客様のサイフの紐が
硬くなっただけれす。




207系。何だね、福知山線の事故の後、車体帯の
色を変えるとは。
国電のように色で路線を塗り分けるというポリスィーはないのかね？

従来の国鉄→JRの通勤車と比べて格段に内装が豪華となり、
しかも高性能で、競合相手の私鉄路線の脅威となった。

E127系
いまいち存在意義がわからない

新潟近郊のワンマン運転にほぼ限られるのはどっかのオレンジの会社も見習って欲しいもんだ。車両だけ見れば決して悪くないし。


愛環2000系2007年増備車。313系2006年増備車に倣ってLED行先表示・HIDヘッドランプにして欲しかった…。

確か愛環の新車は313系がベースだったろ。
だったら静岡地区みたいにロングシートにならなかったことを
感謝しよう。




松浦鉄道
ＭＲ600形。松浦鉄道の中で最新鋭の車両だが、
乗ってみると座席定員は少ないわボックスシートの数は少ないわで、
かなり居心地悪いんだが・・・。

経営が苦しく新車投入すらままならない路線が多い中、あれだけしっかりした車が入れば御の字ではないか。


その点四国のキハ54 0番台…
土佐くろしおの車両と比べて見劣りが激しすぎる。

金がないJR四国にとって、
この車両は背伸びせず、一番現実的なクオリティ。

既出だがE721系。

701よりはマシ

107系

その地味な存在がルイージのようで素晴らしい。






同じく存在が地味な119系

103系パーツの有効活用。

↓こいつを誉められるモンなら誉めてみろ！
　叡電のパチモノ最終兵器デオ600

>>177
凄い褒め方だw

>>178
てめえ貴重な貴重なつり掛け車非冷房に対して無礼な
路面電車を除いて営業運転できるつり掛け電車がどれだけ減っているか知っての発言か
この2両が営業運転に着く事で喜ぶ人間がどれだけいると思っているんだ
あれだけ営業運転に入る日が少ないにも拘らず、なぜ今でも廃車されないのか
ﾖｰｸ考えてみろ


真にどうしようもないのは717系
急行形そのままでよかったものを中途半端に車体だけ替えやがって

>>179
セミクロスだからシートの選択肢があっていいじゃないか！
トイレがつく程の遠距離運用を前提とした車両なら一部はクロスシートが欲しいものだ。




平成生まれとは思えない神鉄1500を誉められるモンなら誉めてみろ！

画像見てきたが、思わず唸らされたね。確かに見た目はボロいが、今時あえてああいう風な
ローカルチックな造りなんかそう簡単に出来ることじゃないだろう。
まぁ、同じやるならもっとレトロチックとか、あえて旧色でもよかったんだがね。

ＪＲ東日本107系･･･。いくら165系の部品流用車とはいえありゃ酷いだろ。
>>177がルイージのようだとか言ってるが、それじゃルイージは何者だ？

ルイージ馬鹿にするなｗ
（ネタバレｽﾏｿ）スマブラの最新作では謎のフィールドでガード不能の大ダメージを与える超必殺技を使う奴だぞ。
107系も馬鹿にするなｗｗ
首都圏では貴重なMT54の生き残り、しかもギア比は5.6というMT54ではレア物の仕様だぞ。

んで、メトロ千代田線の6113F、ありゃなんだ。
幕をLEDに変えただけだろ。他は全てノータッチというふざけた仕様。

行先表示がLEDなんて格好いいじゃないか。
大阪の地下鉄なんて未だに前面の行先表示は全て幕だぞ。

それより神戸市交通局1000形
関西の地下鉄車両で貫通路に扉が付いてないのってこいつくらいだろ？
他局と違って、ただでさえ山がちで冬場は底冷えしやすい路線を走るのに、
車内に風が通りやすい車両作ってどうするんだ？↓

車内の風通しが良くていいじゃないか。
効かない暖房も確かにつらいが、たいして寒くもない高崎・宇都宮線に
放り込まれた酷寒冷地仕様115系1000代の暖房効き過ぎ灼熱地獄は
もっときつかったぞ。

青梅・五日市線内封じ込め仕様のJR東日本201系｡
なんなんだ、あの低加速は｡青梅線は駅間距離が短いんだから
高速仕様は要らないし､トロい加速がもどかしくて乗ってらんない｡
おまえは武蔵野線か、仙石線にでも行けば良かったんだよ｡

トロい加速は景色を見るためにあるんだよ。
全車が観光仕様だなんてすばらしいじゃないか。
おい、717系(九州)の暖房も利き過ぎだ。
鹿児島だぞ、暑いぞ。

それよりキハ40、足元の暖房吹き出し口からの空気が排気くさいぞ

キハ40空調の排気臭さは、お客様に地球温暖化を意識していただくための仕様です。


それよか303系の客室扉や運転室の真っ赤っ赤ぶりが気になる。
そんなにおまいらせっかくだから赤の扉を選んでいるのかと

トイレのついた地下鉄なんて最高じゃないか。
赤の内装だって、どこぞの大量生産車両みたいな材質丸出しの手抜き内装よりはずっといい。

それより、815系の手抜き加減はいかんだろう。
途中でデザインやめましたと言わんばかりの酷い外観に、乗ってみれば短編成のロングシート。
おまけにまともに使ってない運賃箱。
まさにガッカリ車両↓

同社の他の車両に比べればいいデザインしてると思うよ。


185系。N'EX置き換える前にこっちを先に置き換えろよ

>>188は>>186へのレスだったが被ったので

>>187
JR初のA-Trainじゃないか。


お題は>>188

185系は塗装のデザインがしゃれていて結構いい。特に草津のはグレーと赤で似合っている。

東武200系足回りは1700系などのを使っているのでこっちのを新車にしてほしい。

ほぅ(･∀･)。ＤＲＣ死すとも足回りは死せず、か。目をつぶって乗ればＤＲＣの息吹が聞こえて
きそうで、なかなか泣かせる話じゃないか。俺なら別に特急料金も惜しくないな。

キハ54　０番台＠四国。キハ185系格sage車がこんなやつと同等に扱われてると思うと
不憫でならない。

キハ54 0番代のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。キハ54 0番代の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
(省略されました･･全てを読むにはここを押してください)



223系2000番代
冬はいつ乗っても寒いぞコノヤロ

>>192
座っている間も「1センチケツ上げ」（スラムダンクにありますた）で
運動をして体を温めるように、というし尺のありがたい配慮なのです。




それよか年末年始の深夜運転で乗った高崎線のﾖ231系、上野で出発前に
半自動扉を全開にして寒すぎた件について。
せっかく半自動機能があるなら出発までそうしとけやｺﾞﾙｧ！

あれは乗務員の怠慢だろうな
車両は悪くない



185系高崎車

リニューアルしたらﾏﾀｰﾘくつろげる車両で俺は好きだ。
N'EXから玉突きで置き換えられそうなのが心配だが。




昔あった下関〜岩国の105系長距離運用。
乗り通したことのある俺にとっては便所がなくて辛かったorz

ちゃんと電車から降りてトイレに行き、
その際、ついでに食事と水分を補給することで
エコノミー症候群にならないよう乗客に配慮してくれていると考えようや。

それより新幹線300系
臨時のぞみで乗り心地の悪いこいつが来るとまさにガッカリ。
700系が定期的にひかり・こだまで運用できるくらい本数に余裕があるなら、
こいつは完全にこだま・ひかり限定運用にしてもらいたいものだ。↓

ガッカリするのは仕方ない、700系が快適すぎるからだ。
けど300系も超のつくほど上級な特急電車だ。
他と比べても仕方がない、十分快適ならそれでいいじゃないか。

300ときたら3000、近鉄3000系電車
一編成しかない、近鉄唯一のステンレスカー。
ステンレスカー独特の波打った側面、暗い赤色の帯。
近鉄の空気の読めない車体だ。

民鉄ではレアモノの電機子チョッパ車だぞ。それも本来は地下鉄乗り入れのために開発された意欲作。
近鉄は特急キチガイで有名だが、時々こういう意欲作を出してくるから（いい意味で）困る。

↓「日比谷線版メトロ8000系」ことメトロ03系はどうにかならんのか？
　東武20000が幾ら汚れてようと、東急1000が幾らやかましかろうと、03に比べれば全然マシに見えるから困る。

東武20000では東急に、東急1000では東武に乗り入れられないのに、
３社すべてに乗り入れ可能がいい。

大江戸線１２系。
狭苦しい。

リニアモーターで走るという斬新な考えは素晴らしい。
試作車もその先駆けとして立派な役割を果たした。
パンタグラフもないからコンパクトな車両。

カックン停車＆悪名高き5000系列の親玉東急3000系

切妻一辺倒だった東急のクルマのデザインに
風穴を開けた点は評価できる。


で、東急8500。

当時の最新技術を駆使した車両で、数々の賞を受賞している。

便器がない便所電車の東急5000系列を何とかしてくれ。

実は京急Ｎ1000にも匹敵する健脚との噂。

甲信越地区115系。そろそろ飽きた。新車をくれよ。

その前にＥ１２７系みたいな車両よこされても文句言わないと約束できるのか？
俺だったら無理だから、そんな我が儘は云わない。むしろ貴重な国鉄型ﾏﾝｾｰだ。

それよりこいつをみてくれ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000028-jijp-bus_all.view-000
まぁまだイメージ図のものだから見た目でしか言えないが、成田エクスプレス２代目。
どう見ても789系1000番台スーパーカムイ・エアポートの劣化コピーです。本当にあry

>>204
おい落ち着け。
現状の成田エクスプレスの内装を知っての発言か。
まだ内装については未発表とはいえ、さすがに現状のあの酷い有様は改善されるであろう。
外見が多少あれでも、中身が改善されれば十分ではないか。


ところで、外見もそこそこまとも、中身も一応転換クロスなのに好きになれない125系電車。
座席数が有り得ない少なさなのと、激遅いのがな…

まあまあ、走ってるのは小浜線。
これから大統領選へ向けて何かと話題になるだろう素晴らしい路線だ。
その素晴らしい路線の景色をゆったりゆっくり楽しめるように、あえて125系は座席減速度低下を敢行したんだ。

それにひきかえ景色もトンネルばかりでつまらない東京メトロ8000系。
あの爆音ドアは嫌がらせか！TQ8500もうるさいし睡眠妨害としか思えん。

>>206
メトロ8000か・・・あれに一回乗ってしまうとどんな車両に対しても免疫が付くな。
それこそ京成赤電・南海7000・203系クラスの超凶悪車両で無い限り、「もうだめぽ」とは言えなくなる。
東急8500は真夏に東武線内で乗ると最高だぞ。燃えるとはまさにこのこと。

そんなモンより故・常磐線415系鋼製車はマジモノの最凶だった。
小田急のアレや南海のナニを思わせる寒色化粧板や、東武の例の奴並の少ない蛍光灯の車内。
車内は203系並に臭う・静電気多発・おまけに空調の効きは203系や京成赤電の方がまだマシ。
とどめにクロスシートは座面が外れるという意味不明且つ危険なブツだった。

>>207
415に謝れ　寒色化粧板ていまや貴重な原型化粧板でないか
座面が外れるといっても531の激カタシートよりマシ
415の頃はボックスシートの数も多かったのに　
グリーン車がない分普通車の数も多かったのにOTL


これはいただけないと思うのは
キハ47のオールロングシート＠西日本
どう見てもオールロングが必要ない路線に限ってロングになっている件

まあ、落ち着け
房総の211系なんて千葉〜安房鴨川まで2時間ロングシートは辛いよ…（ＴωＴ）

…ということで千葉の211系
ドアスイッチまでいじって何年使う気じゃ！

211系のシートは柔らかくて座り心地が良いと思うぞ。
千葉の211系は帯の色が綺麗で好きだ。
つか蘇我からわかしおに乗りなさい。


東京メトロ10000系は何ぞや！
何だあの先頭車は！まるで亀頭じゃないか！
シートは211系とは違ってガチガチに硬いし、内装の色使いも微妙！
こんなんならN07系（仮）を作るべきだったんだ！

鍵穴ライトかわいいじゃん
数年前に乗った東海道の211系ロング、メンテ不良でクッションが死んでて、金属枠にモケット貼っただけだったぞ。
あんなもんと比べたら、10000系の人間工学無視した平面形状で硬いだけの糞シートもマシな方に入る。


名鉄3500系
没個性的だし、初期車は座席少なすぎる。

その分定員が増えたよ

ＪＲ東日本Ｅ２３１−５００　６ドア

なんで４ドアよりも６ドアが定員が少ないんだ。
定員が少ないなら４ドアで統一汁

あの折り畳み座席、座面が柔らかくて意外と良いもんだぜ？

205系
起動時ガタガタ不快すぎ。
あんなのいつまでも山手線内に乗り入れさせんな。
N'EXの新車とか造る金あったら埼京線用のE233でもさっさと造れや。

仙石線では新車並みの扱いですよ？



383系しなの
今日乗ったが、普通車の座席は先輩格のキハ85よりも簡素じゃね？ゴージャス感が欲しいぜ

外見は素晴らしいと思う。
373系などに比べると、デザインの力の入れようが段違い。



E331は作る価値無かったんじゃないか？

まだこれからの車両だから、期待してみようや。

↓嫌いな車両というのが無いのですが…

あなたはすばらしい！

ところでさ、今日「りょうもう」に乗ったら250系を引き当てたのだけど、
館林で回生失効してもういやになったのだが。

たまにはいいんじゃない？
風情あると思うのだが。

231系900番台
あの爆音ドアは何ぞや!?安眠妨害め!!

訂正
×231
○E231
スマソ…逝ってくる

車内で起きておく→長時間労働の予防

という、働く人の体と心を配慮した設計なのです。
（まぢでもっと配慮してほしいもんだ）

中央西線の211系
東海道線の313系との落差が激し杉！

落ち着け
静岡地区では
211-5000/6000＞＞＞＞＞（超越しがたい壁）＞＞＞＞＞313-2000だろうが
所詮313なんてそんなもの　ちょっと仕様が変われば屑になる
そして211は仕様の差があれど安定していい車　これはさすが国鉄型かな






さて、九州の415-0,100ロングシート改造車いってみようか。

非の打ちようがないだろ
ロングだからラッシュ時助かる

↓お約束だが東武8000、何人たりとも長所を見つける事は出来まいｗ

使い捨て電車２０９系ですら廃車される世の中、
物を大切に使う精神は修身（道徳）の教科書にも載せるべきだと思う。

都電７０００

ミスター都電になんて無礼な！
こいつは絵本や童謡にも出てくる車両だぞ。
この車両のお陰で漏れは都電荒川線、そして路面電車というものを知ったようなモンだ。

それに引き換え300系新幹線は何だ!?
二連続後輩バルサン（100＆500）、爆音激揺れボロ化、ひかり・のぞみ運用強奪だけでなく、新幹線代表\面して子供の鉄道図鑑どころか遊園地の豆汽車にまで出現。
さらには海外の鉄道本ですら最近は「SHINKANSEN」といえばこれ。
まさに新幹線の恥さらしもいいとこだ！

開発するためには悪い見本も必要だったんだよ新横浜で人をはねて血痕つけたまま走行する肝っ玉だぜ
集団見合い式だけは気に入らないよ２５３系

ボックス状態の部分にさえ当たらなきゃどうってことないだろ？
どうせ総武線内なんて見る景色も無いだろ。
あの塗装はカッコイイよ。

185系
回転リクならなんでもいいってもんじゃねーだろ。
リゾート特急なのにあんなボロ臭い見た目はアウトだろう。

車体の頑丈さと悪条件での信頼性は保証できる
MT54とDT32系列使用車のラストだけに安定性は抜群

169系＠しな鉄
JRではさっさとスクラップになったボロ
乗降不便だしさっさと廃車に汁
EF64-1030･1031いつでも貸し出すぜ

古い車両を使い続けるとは趣深いものがあるではないか。

EF66-100
あれは酷い。センスを疑う。

基本番台には無かった冷房装置も加わったし、Ｎゲージ化もされたじゃないか

ＥＦ６６（基本番台）

おいおいｗ
あれ、ニンドリのデス仙人お気に入りの機関車なんだぞ？
（にしてもあの雑誌、最近妙に鉄分が濃くなってきてる希ガス…曲がりなりにもゲーム誌なのに）

↓武蔵野・京葉線用205系。あの前面は何故か好きになれない。
　205系は基本仕様のあの武骨な前面に限る。

JRで絶滅した国鉄急行形を継承するしな鉄はいい会社。

EF66-100
あいつのデザイン、センスを疑う

>>231 お主の時差、センスを疑う

>>230　京葉・武蔵野車は…普段通学に使うからなんとも思わんが、かわいい顔じゃん

どれを誉めれば良いかわからないので仕切り直し


JR四国の1000形DC嫌い。
デザインも別に良くはないし、内装も中途半端。
普通に115系のようなセミクロスにしておけばよかったのに。
全てにおいて1500形との格差が激しい。

便所設置車が増えたから良くなった


四国の産物ロングシート、便所無しのキハ32、54

便所のメンテナンス費用が浮くので、
あとはお客様の理解と強力を強制すれば儲かりまっせ


313系5000番台など新車の車椅子対応便所
無駄にスペースがでかすぎて、混雑した車内では
この空間がもどかし杉orz

313-5000はスペースこそ文句はあろうが近郊型でダンパがあるのはこいつくらいだろ。乗り心地はトップクラス。


九州の415いい加減引退してくんないかな。足回りとかガタが来てるし。

あれがないと関門間を通れるものがなくなるので、
自治体からのお布施があるまでお客様の理解と強力を
強制します

し尺吸収　し尺酉目木　下関死者




九州のワンマン改造されたキハ47系。
運転台の手前の座席が撤去されて無駄なスペースに
なってるのが気に食わん。

>>237
ごもっともだが47自体ワンマンにむいた扉配置でないから仕方ない
運賃箱搭載しない都市型ワンマン車なら座席撤去していない良心的な車もある。


これはダメだろう
キハ48急行つやま

昔の115系急行やキハ53-0使用急行にくらべたらはるかに急行らしい

JR北海道のお荷物キハ40-700番台

映画、汽車屋の撮影用にわざわざ改造した車両もあったね

キハ４７

一端の一般形気動車だったのに、
特急「はやとの風」用に大出世した車両もある。
特急専用に抜擢なんて、まさにシンデレラストーリーじゃないか。

JR酉山陰本線用のキハ121･126系は折角の新車なのにボックスシートとは悲しい…↓

ボックスシートを望んでいてロングシートが来た東北や新潟地区などと
比べれば天国のようなもんですよ





播但線用キハ４０。車体デザインは悪くないのに、両数が少な杉orz

両数が少ない→希少価値があると考えよう。

それより京阪5扉車5000系。
昼間は開かない扉があるのはややこしい。
そもそも5扉が必要なほど混雑している路線でもあるまい。↓

京阪がスーパーカー(2000系)やテレビカー(1900系)に続いて世に問うた意欲作だというのを
忘れてもらってるから困る。だいたい昼間開かない扉はちゃんと色分けしてるじゃないか。
それとも何よ、混雑してなかったらあのような車両入れたらあかんとでも？



大阪市交御堂筋線１０系MARUHANラッピング車両。
１両だけ編成美破壊の女性専用車ラッピング(キユーピー他)よりも終わってる。
いくら赤字でもスポンサーぐらいよく選ぼうよ･･･＿|￣|○

確かに見てくれは良くないが、
赤字を少しでも減らそうともがいた上でのラッピングだ。
優しい目で見てあげよう。

京都市営地下鉄東西線50系の方が問題。
乗り入れてくる京阪800系より明らかに劣る極めて平凡な車内設備。
さらに車内の広告も自社ものばっかりで赤字を減らそうという意欲も全く見えない。↓

運賃が送金される訳じゃないからまぁいいじゃん


西鉄2000系
半島の電車のようなデザインだぞ

>>245
努力しても広告主が見つからないに違いない

半島の方が西鉄2000をパクったにきまってるじゃないか

お題忘れた

クハ103-1のぼろさは異常

日本鉄道史に残る鉄道遺産になんたる事を。
しかも動態どころか現役で営業している立派な車両。
そこらの動態SLよかよっぽど貴重なシロモノ。
そんな宝を使い古してから強制的に西に押し付けたものの、
西の博物館に収められるなんて東にはとんだしっぺ返しになったもんだ。

国鉄・JR東207系900番台

国鉄の最初で最後のVVVF車としての意義は大きい。
それに203やメトロ6000という鉄道兵器が跋扈する常磐緩行ではコレが来れば御の字。

新幹線400系
サイリスタ位相制御（笑）

在来新幹線直通の先駆けとして貴重。銀色バディのナイスガイやないですか！

阪急3000系
ボロいしクーラー効かないいらない子

腐っても阪急、綺麗ではある。

東武50000なんか新型だが汚いのなんの

滑らかな走行性能とあの内装の色合いは秀逸の一言。
オンボロ205系ははよ廃車にしろよ。

国鉄末期の緊迫した財政状況の中入った貴重な新車。多くの路線に導入され一気に旧車を置き換えスピードアップに貢献した。

↓207系900番台。1編成しか無く中途半端な存在。209系1000番台がある今VVVF車としての存在意義も薄い。

国鉄型のあの堅強さは
今の使い捨て車両デザイン規格では考えられない。

キハ187系、あの金太郎飴を切って貼ったような前面はないだろ。

登場から長い年月が経っても現役特急で活躍する力強さは他の車両には
なかなか見られない。

東急7000系　もはや生ける屍。
日比直1000系でも新7000系でもいいからこの車両を早急に撤廃してほしい。

50年近くたってもまだ綺麗。状態もいいし走りも上等。

京王6000系
アコモ最低,走りは今にも止まりそうな走り,遅延故障多発(さらに時刻表にも注意書きが)

京王プラザホテルが新宿一高かった時代の申し子が今でも元気に走ってるのは嬉しい。
よく考えたら旧1000系や5000系がいた時代の生き証人だぞ？俺は好きだな。
まぁ、故障やアコモ云々については、動力をVVVF化してアコモも改善すればよろし。

京王井の頭線3000系パノラミックウィンドウ面車。
いくらｳﾃｼの視界確保とはいえかっこ悪くなった。あんな面にされる前に地方に
飛ばされた車両の方がよっぽど「井の頭線の顔」らしい。

「井の頭線でいーのかしら？」
のギャグを次の世代へ引き継ぐための車両と思うんだw




快速「みえ」用のキハ75。
指定席で510円取るんだから、座席を自由席とは差別化を図ってくり！

速い快適文句ねえ。
別料金無しのディーゼルでこれに対抗出来るのは束の回転リク付きキハ110と酉キハ121、九州のキハ220くらいしか知らんわ。

↓たまには京急N1000ステンレス車を誉めてやれよ。
　ただし特定岐阜県民とストイック気取りの安物マンセー厨はお断りだ。

むしろこれのどこが悪いのかと？


それよりも京急新1000(塗装)はなんだ！？
最初のほうはGTO素子とかｗｗ時代遅れも甚だしいｗｗｗ

ステンレスとは違って側面がスッキリしていていいじゃないか。それに歌う電車の血統を継いでいるし。


(形式ではないが｢車両｣ということで･･･)
糞の役にも立たない女性専用車両なんかいらねぇよ。
埼京線・中央線・東山線では導入後チカンが増えたという新聞記事があったし。

まあ、丸々1両が優先席的な…

千マリ211系（ダブルパンタ編成）
どうせなら増設時に両方とも
シングルアームor菱型のパンタに
統一すればよかったのに…
なんか違和感あって格好悪い

いいジャマイカい。最近の流行だから採用したんだよ。


↓京阪2400系
ブレーキかけた時かなり揺れるお

>>265
営業中も複線ドリフトの練習をしているので
お客様もご協力汁。
これでＪＲに勝てれば文句あるめえ？





８１３系ＬＥＤ大型バージョン。
ついたあだ名が亀頭ﾀｿ。
あだ名の通りの外見を何とか汁！

大きくて見やすい行先表示か。いいじゃないか。


それよりJR酉の北陸本線の元急行用471系・475系。
この車両を見ると、
新車費用を全額出さない自治体には絶対に新車を導入しないという酉の利益至上主義を思い出させ、
どうしても好きになれない。

45年以上酷使されてる車両もあり、そろそろ楽にさせてやって欲しい…。↓

2両で詰め込みの安物521系よりマシじゃないか



885系
皮臭い・滑る・窓側にもたれかかって寝る事ができない・モーターうるさい

白いかもめかっこ良いじゃない。

オンボロ京王6000系ははよ9000系に置き換えろや。

まあ…急ぐほどでも無いんじゃね？

3000系こそ先に潰すべき。

>>270
まあ…急ぐほどでも無いんじゃね？

西武3000系こそ先に潰すべき。

まあ…急ぐほどでも無いんじゃね？

阪急3000系こそ先に潰すべき。

まあ…急ぐほどでも(ry


小田急5000形こそ(ry

>>272-273
いや、結構急ぐ車両じゃ･･･まあ、長生きは健康で扱いやすい証。

それよか105系4扉車のバスクーラーの奴を何とかして欲しい。何重苦だよ？

>>274
温室効果ガスの排出削減に貢献しておりまつ。


それよか、キハ185の冷房がバスの部品って何でつか。
特急型なのにorz

各座席で冷風を調節できるから、暑がりの人も寒がりの人も幸せじゃん。


683系のクーラー
弱い時は酸っぱい臭いで湿っぽい、強い時は寒い位。そんな極端な強弱を繰り返していた。
最新型のくせに原始的な制御なんだな･･･

日本最速の160km運転も出来る優秀スプリンター。
それに西や束のﾎﾟﾝｺﾂやｹﾊﾞｲ485系と比べたら歴然。

書き忘れ。

キハ40系

>>278
祝・四国キハ47タラコ塗り戻し


なぜかオールロングのキハ200系列
キハ200-500＋1500、キハ220-1500を

>>279
混んだ時に煩わしくなくていいじゃないか


721系
魚みたいな不細工な顔
生乾きの雑巾のような匂いのジメジメした客室内
加速時の異常なコンバータ音
混雑時は動きにくいったらありゃあしない

ボロ臭い外見・殺風景な内装・うるさいVVVFの701系に比べたら神

701系は最悪

客車列車に比べたら確かに風情はなくなったかもしれない。
でも、よく考えてみて欲しい。旧態依然の低効率高コストな客車列車の運行を
続けられてそれが運賃に反映されたら誰が泣く事になる？
ＪＲも、ヲタの風情ばかりを重視して走らせてる訳じゃないんだよ。
それでも最近はセミクロス改造車も出してきたじゃないか。少しは評価しようぜ。


↓でもＪＲ北海道731系は勘弁。789系1000番台がスーパーカムイならこいつは
スーパーサムイだ。エアカーテン意味ないし。

「スーパーサムイ」に糞ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
とりあえずバッカス（ブランデー入りチョコ）返せ！

…というのは置いといて、北海道の朝夕ラッシュ緩和のために現れた正義のヒーロー。
さらに足回りは789系や785系の増結車にも使われるという実力派。

↓それより「片開き版阪急3300系」こと京急800形をどうにかしてくれないか？
　地下鉄乗り入れ不能＆100km/hしか出ないという時点で600形以上のお荷物、
　何よりやかましいことこの上なし。「走る引っ越しおばさん」なんて呼んでいたヤツが居たくらい。
　コンプレッサーなんて「あの」203系とほぼ同じヤツっぽいしorz

18m片開き4扉の存在感はダテじゃないぞ。前面デザインも独特だ。

しかし、そんな側面形状が讃岐の地に必要か？コトデン1200。

扉が多いと、非常時にお客様が脱出しやすいので
人命重視の設計でつ。
　粉斗電



125系。
中央部の扉設置準備工事のなされているところが外見も
座席もえらく中途半端。扉を作るか埋めるかきっちり汁！

様々な事態に柔軟に対応出来ていいじゃん



趣味の悪い外観の東急新6000系。あんなのだったら、帯も何もない銀一色の方が
美しい

>>286
形そのものは5000のブサ顔から大きく変化してるじゃないか。

その点、内装糞な上に8200で完成された外観をぶち壊してくれた阪急9300は･･･

A-trainにしては上出来じゃん。

313系2000番代
さぁストレス解消してくれ↓

211系と違って、トイレが付いてるぞ。

211もそうだけど、東海のキハ11。
300番台が出た後も、亀山に来るキハ120にトイレが付いた後も、
ずっとトイレなし。
通勤電車じゃないのに、トイレくらいつけろや

大丈夫さ、そのうち設置してくれるって。
バリアフリー対応トイレを。


しかし京阪2200はなんなんだよ!
古いんだよ!

いいじゃん、古いのも味があって

800系
全線開通したら787系はどうすればいいんだよ、先々代も先代も新幹線に追われたけど、
「つばめ」が「つばめ」を追いやるなんてあんまりだ。

大丈夫。800系も都落ちするので、落ち武者同士
787系と共存できまつ。



E2系。
普通車の座席間隔が狭くて、満員のときは圧迫感が・・・。

最強のアルピニスト。
連続30‰を200km/h均衡で登れるのは最初信じられなかった。


京王7000系
顔がかっこ悪い。早く9000系で潰してほしい。

東武10000よりましな顔だろw

次のお題 701秋田顔

Ｅ７２１の基礎となった車両じゃないか。

新幹線３００系　なんかインパクトが無い。

俺の世代のスターだ。のぞみ号!


205系。平凡すぎる。

あれは銀色に光るハイテクカーだな。平凡の一言で済まされない。
阪和線で大絶賛活躍中

近鉄2600系・2610系(改造前)
2610系は改造され今はロングシート。今はむしろいい。
昔、ボックスシートだったんだ。威圧感大、背中は直角、2人で座ると狭い。
しかも外からの見た目はただの通勤電車。お伊勢参りのとき痛い目にあったよ。

閑散時のクロスは神。
早朝・深夜の逆需要方向に乗った時にボックスを占有する気持ちよさは何とも言い難かった。
今のロングはむしろ寒々しい。

それより201系をおおさか東線に投入するかね…。
この車両はJR東西線への直通運用の可能性がない。
早々に直通系統の増発を絶望視させるような車両を投入するとは…。

201系を馬鹿にしたか？当時の国鉄の最新鋭の省エネ技術で作ったんだよ。





てなわけでその名車201系を食い殺すE233系↓

「また"走ルンです"か」と舐めていると痛い目に遭いますよ？
もちろん、いい方向に・・・。

↓いいからそのE233で203系をとっととバルサン汁！

未だに103系が我が物顔で走っている会社もあるんだ。
いいじゃないか。

散々既出だが、阪急3300系で。

故大阪市交６０系とともに大阪万博末期の大混乱を捌いた生き証人。

万博の一番長い日
ttp://expo70-web.hp.infoseek.co.jp/ichibannagaihi.html

こうなる事は２年前から対策を練っていたとは恐るべし阪急電車！

ＪＲ西日本103系ＵＳＪラッピング。電気バカ喰い野郎の分際でキモい。ムカつく。とっととくたばれ。

確かに電気代は233系などよりも高いかもしれん。
が、ＵＳＪというスポンサーがいる以上、電気代を補って余りある
広告収入があるので無問題







N700。
「電力消費量が０系の半分近く」
というんだったら、新幹線の料金も半額ぐらいに汁！

そうは言っても、国内最速電車だぞ。
それに車両に罪はない。
悪いのは利益至上主義のJR倒壊。

それより、そのJR倒壊の313系8000番台。
銭とられるライナー用に使われるのはせいぜい373系クラスの車両であるべきだったはず。
お前さんには310円の価値があると思われているのだろうか？↓

マリーアントワネットは言いますた。
労働者「我々にパンを！」
マリー「パンがなければケーキを食べればいいじゃない」

中央西線を211系ロング天国にする予定なので、相対的に
銭取らるライナーの付加価値が高まりまつ。

そういう企業倫理の大企業のお膝元の東海地方だから
間違いないでつ
・・あれ、これ、褒め殺し？


中央線の313系。
休日の日中に乗ったら、3両でギュウギュウ詰めですた。
もっと増結汁！

乗ったタイミングが悪かったな。お気の毒に。
だが、早朝深夜で座れれば天国。
ロング天国だった中央西線の革命主であることも事実。

それはともかく、JR束のE501系。
東京まで行かないローカル運用なのに、
明らかに空気読んでない車両構成。これはどうしたものか…。↓

３１３なんか結構綺麗だしなり心地は最高だ。

キハ２８・５２系。いくらローカルでもこれは酷すぎる。

>>307
数が少なかった上に早すぎる2線落ち。しかし、そのコンセプトはE531系に発展的に受け継がれている。

>>308
昔は急行の花形だった。長く生きすぎたな。


あいつらは結果を残している。しかし、5000系の登場で早くも半端者となった東急3000はなんだったんだ？

東急＝切妻からの脱却を図った記念すべき車両じゃないか！

静岡の211系。
ロングはともかくトイレがないの何とかしろ！！

駿府人の2番目に好きな電車だぜ。

静岡にはロングシート、トイレなし車両が最適だそうだから、駿府人に全部くれてやれ。



N700系。
お･げ･れ･つ

なんだかんだいっても通勤車並の高加速と300km/h走行性能を両立し、品川、新神戸に追加停車しつつ500系デビュー当初とほぼ同じ所要時間で東京〜博多を結んでるこいつは偉いと思うよ。

415-1500
ほぼオールロング、性能最悪、おまけに短編成低頻度

あれがないと鋼鉄車体なき後の関門トンネルが留守になってしまうのれす。





「北近畿」用の183系。
どうせなら京都〜城崎電化完成のとき、一緒に
リニューアルしとけ！
４列グリーン車なんて、どこの束じゃい！

普通車は座席が取り替えられていたから気にならなかったが。福知山線内で意外とスピード出すんだよね。



E233系いってみよう。

所謂「走ルンです」こと東急・川重次世代SUS工法車＝安かろう悪かろうのイメージをほぼ完全に拭い去った神。

↓それに比べてなんだ京成3000（新）の体たらくは！
　あれこそ「安かろう悪かろう」の典型例だ！

あんなんでも北総とか新京成とか巻き込んでがんばってるんだぞ！

まだ生きてたっけ？旧公団（現知らん）9000系。別に居ても居なくても･･･

北総のゲンコツを彷彿とさせる……いいデザインじゃないか

都営5300はクソだろ

発進の滑らかさは極上品。メトロと小田急はこいつを見習え！

↓NKTHの文字通りの最終兵器、走るツァーリ・ボンバこと北総7250形について
　（ちなみに北総のゲンコツを「全車」バルサンしたぞ！）

片開き扉のクズでは無くなっただけまだマシではないか。

だいぶ後まで片開きで製造された京急800なんか･･･orz

加速いいし4ドアはラッシュに重宝するじゃないか

E233系中央線は何だ！雌車特別仕様なんてふざけたマネしやがって！

短足チビの漏れには♀仕様でちょうどいいからおｋ

E217
隣の新幹線（300以外）にスタートダッシュで負けてるってどんだけだよ
消えろとは言わんからせめて駅間長くて待避設備に余裕ある路線逝け

E217なんて4ドアで朝夕ラッシュ時に役立ってるじゃん
E231にも引き継がれてるし



それよりあいつライナー料金取ってる癖に何なんだよ！
2ドアで役立たずだから日中働かんし！
215系のことだよ！

215系なくして、Maxは生まれなかったも同然ぢゃ。

長嶋茂雄氏も言ってたではないか。

｢失敗は成功のマザー｣

だと。



E127系電車。
あれって結局、何したかったのぢゃ？

E127系新潟地区の混雑緩和に貢献したわけだが…







それよりE331系
あれたいして動いてないし結局量産化されないんじゃね？
E233の方が正直優れてるし。

金余ってると道楽やギャンブルだってしたくなるんだよ。
その息抜きのおかげでE233のハイスペックが生まれたと言っても過言ではない。

ていうか新しい貴賓車、マヌケ顔といいDQN塗装といいキモいんだけど。

おいおい、DQN塗装とは何事だ。
紫は日本では最高レベルの色だぞ。聖徳太子の冠位十二階知らんのか。

でさぁ、E233よりE331のが内装は優れているだろ。
確かに化粧板は無いが、座席の色はE331のがいいし、
座席も背もたれ構造を本格的に変えようとしたE331のが優れているな、と思った。

それに対してE233は座面を柔らかめにしただけ。
それでも、90年代の私鉄のバケットシートにも及ばん程度だろ！

すまん・・・。
E331系って、何かの試作車だっけ？
本当に知らん・・・。





隙間風の多い冬季の113系

なに、ボックスの中に座れば冬もポカポカだ。

ところで>>327、ここはE331云々ではなくE233をほめにゃならんのでは？

じゃあ俺が代わりに「空気清浄機が付いていてこれからの季節も安心！」と誉めておこう。

それにひきかえ東武8000系はなんだ、ブレーキかけると体に悪そうな異臭がするぞ。

仕　様　で す 。
別にあれかいだからって健康被害が出た訳じゃないだろ？
まあお前がけなしたところで東武のベストセラーはびくともせんわ。


山陽・九州直通新幹線車両…。800系と並ぶまでもなく、変。

まだ登場してないのに叩くなんてひどい。




キハ187

>>331
乗ってしまえば機能性重視しまくりの外観は見えないので
問題有馬線。






束のオールロングキハ40。701系の方がまだマシ。

>>332
ゴミ箱完備でC寝台にもなる便利な車両じゃないか。最高だぜ。



京阪9000最悪。足元狭いクロスで、特急なんかに使いやがって・・・。

>>333
姿勢の矯正にお使いください
　おけいはん



ﾖ127系。
新潟地区の数少ない新車なれど、あの存在感のなさは一体・・・？

新潟の近代化を促進した立派な車両だと思うよ〜

京阪8000 あれ酔うよ

>>335
テレビカー、公衆電話、前面展望、ダブルデッカー、特別料金の要らない民鉄車両の一到達点だと思う
ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

大阪市営地下鉄30系
あんな不細工なツラをした地下鉄車両が21世紀の日本の都心部で何食わぬ顔して走ってるのが我慢ならん
早く30000系造ってくれよ

最近の洗練されすぎて個性のなくなった地下鉄車両の中ではむしろ貴重な存在。

そういう意味で札幌市交南北線8000系逝ってよし。
夏場は迷惑な貫通扉までつけるなんて汚物もいいところだ。

札幌市交であれだけのもの造れれば立派なもんじゃない？



719系のセミクロスは訳不明

「せっかくだから」で扉を選べる、デスクリムゾンネタが通じる車両ですよ

E531系のグリーン車
グリーン料金を取るなら、蛍光灯カバーを味気無いものにせんでよ………

ｽﾀｲﾘｯｼｭでいいと思うけど。
乗り心地も、E231のG車に比べて揺れない気がする。

東京ﾒﾄﾛ6000系
ｶｰﾌﾞの度に車体が軋む

電機子チョッパ制御を実用化し内外装も他の車両に影響を与えたのは勿論
登場40年で廃車無し＆VVVF化しきちんと近代化するなど
使い捨て時代に一石を投じるモノがあると思う｡


キハ37
スタイルは良くても内装・機器が中途半端
あと台車が廃車発生品のコイルバネ台車なのがちょっとね…

資源の有効活用ですよ＞歯医者発声品


同じ歯医者発声品でもキハ31のロングシートバージョンはいただけないでつ

金の無い国鉄が、JRのために必死で造ったプレゼントだよ。

クモハ123-1。こんなのを放置しておくなんて東らしくない。

金の無い国鉄が、JRのために必死で造ったプレゼントだよ。

クモハ123-1。こんなのを放置しておくなんて東らしくない。

ごめん。なぜか2重に･･･

中央本線のミニエコーは結構かわいいW



117系｡全然『元祖新快速』って感じしない

あれはもはや特急みたいな車両だな。京阪特急に似るところもある。
あれこそが新快速のルーツだ。
形は随分変わってしまったが、ちょっと悪くなったような気もしないことはない。

かぼちゃと呼ばれハズレ電車の象徴、113系(未改造)
改造されたのは評判いいんだけどね…

普段ロングシートの列車に乗ってると､意外にあのセミクロスは新鮮な感じがするよ｡



東海の313系の顔は正直嫌いです｡

顔なんて乗っちゃえば関係無いだろｗ
最高速度120km/hでも223新快速と同等以上の評定速度を叩き出しちゃう高性能裏山氏。

E231系
最高速度120km/h　一昔前の私鉄の車両レベル。
起動加速2.5km/h/s（山手東西除く）　新幹線にまで負けてるんですが。

鬱飲み屋線の快速で乗れば加速は気にならないよ。
なかなか速いから。





加速の鈍さでいえば、223系も引けを取らないですな。
減速ダイヤになっても遅れがなかなか回復せんよ………。これで新幹線に間に合わなかったことあるし

最高速度130km/h出る分おｋだろ
駅間距離があれば加速なんか関係ない

203系
なんか201よりボロくね？

地下に入れる分、２０１より優秀

１１５系　地下運用には入れない

頑張ればなんとかなるんでね？113は入ってたし。

それ言ったら103系1500番台のクモハは･･･ケチらないで機器ぐらい付けてやれよ。

ちゃねらーの好きな、合理的な車両、ですよ。



それよりも合理化の極みまで行ったと思われる走るンです
ﾖ231系、乗る分にはいいけど、なんか味気ないんよ・・・。

なんの、奴には新しさがある。


701系なんて古臭い上に味気ない…

800番台を見てみろ。地味にイケメンだぞ。

ブサイクといえば、E233だろ。点目・下膨れのデブ顔が。

>>355
先越されてしまった。

あんまり世代的には変わらんよ。しかも、細身だが頑丈だ。

確かにのっぺらぼうだが、まだ調和がとれている。

対して京急N1000のステンレス、内装は中間部の座席とかそのまんまで俺は好きだが、
無理に同じデザインをステンレスで作ろうとして違和感ありすぎなのが非常に残念。

あれでもトンネルのこっち側の車両に比べりゃ神でつよ。by京成、北総ユーザー
エア快で千葉までおいでよ。


つばさE3のこれから増備するやつ。今更E3増備とかアフォですか。
しかも車内がN700のパクリｗｗｗ

結構かわいい顔してんじゃん。
眺める分には別に問題ない。

Ｅ３５１
こやつのおかげで俺は何度ｳｹﾞｴッ　ﾍﾞｼｬｰとなったことやら

381系よりは確実に進化しとります。




厨房線E257
なぜ振り子式のあとに普通の車両を………。

室内は開放感があるし、座席も快適だ。

373系なんて、デッキすらない。

そういう構造だからこそ東京口普通での運用もできる
デッキなしで叩くのは短絡的

E721系をボックス車というだけで礼賛するのもどうかと思うが。
椅子硬いし編成短いし･･･。

ボックス部に飲み物が置けるようにテーブルつけたのはいいと思う

E217のボックスとはえらい違いだよ

とりあえず首都圏で別料金なしでロングでない座席に座れるだけでも
ありがたい。





鬱呑み屋―黒磯の211系5両付属編成単独運用。
あれを走らすぐらいならばﾎﾞｸｰｽｼｰﾄ車両に汁！

ヨ231より座席が堅くないからいいじゃん


しかし381系はひどい

もうすぐ運用がなくなる松江地区の「通勤ライナー」で乗ってみませう。
特別料金がいらないのが不思議なぐらいの接客ぶりだぜ。






九州横断特急用キハ185．車両によっては洗面所が取っ払われて
喫煙所になり、洗面所のない特急型車両となっているのはどうよ？

真っ赤な特急というのは九州らしくて好きだ。

近鉄12200系
洗面所の場所がとんでもない場所なんだが。
ドアから一歩入ると洗面所。一体どんな神経してるんだ。
こんな車両ばっかり、これでいいのか近鉄特急。

すぐにおしぼりにアクセスできて便利じゃん。
近鉄特急のおしぼりを家に持って帰ったものの、使う前に干からびさせてる人も多いけど。



313系
トイレの手洗器が自動水栓なのはゴージャスだが、どの車も水がチョロチョロしか出ないので不便。

細かいことはいいじゃないか。
車両自体はぜんぜん問題ない



京急２１００
朝の快特品川逝きのラインナップの中では一番嫌いだ。
頃す気かと言いたい。

ＫＱは複線ドリフトと威勢のいい運転を楽しむ路線として割り切れば無問題。


>>369に関連して
817系の便所。水のチョロチョロぶりは列車の便所最強。

それは、時代の流れに沿って節水をしているのです。
地球に優しい。

トイレのひどさはE351が最凶。
せまい、揺れる、汚い。

中央東線を高速で走ろうとした束の意欲作じゃないか

キハ71ゆふいんの森が便所汚かったぞ、観光特急なのに･･･。

たくさんの観光客が乗るため、便所の手入れが追い付かないと考えませう。


それよりも寝台車に洗面所が未改造のものがあるのはどうよ？
使いにくいことこの上なし

国鉄時代が偲ばれていいじゃないかf(^_^)


日本の恥・キハ３２…
屋根付き貨車(=_=;)
早よ消えろ!!!!

そんなキハだって頑張って来たんだよ

113系3800番台(サンパチ君)

なんですかあの顔

103系の体質改善のような変顔

そんなもん４１９系の顔に比べたらまだましさ

４１５系
どんだけ走ってるんか
早く置き換えられろ！

古き良き時代の名残だと思えばそんなに悪い車両じゃないよ

209系、E231系、E233系をパクった私鉄の新型車両は全て嫌いだ
東急5000も小田急N4000も南海8000もどれもJRのそれと同じに見える
丸パクリの相鉄10000に至っては論外
最近は京急N1000や京王9030もJR車両に似てきて…なんかなぁ

レオパレス21のような画一化された設計はコスト削減のためです。
運賃が据え置かれていると割り切りませう。



南海２３００系。
南海らしからぬ車体デザインだと思うがどうよ？

色に騙されるなよ。形はしっかり南海だ。

近いところで泉北の7030系。7000に似て非なる、安普請。そしてブサイク。

ならあの史上最凶のセミステ汚物、泉北3000にこのまま乗り続けるか？？？
それに関西の普通電車ではまだレアな液晶モニタ付きじゃん！！

↓同じ安物でも京成3000は何だこりゃ。
　あれこそ正真正銘の『安物"汚物"』だろ。

つっても、ゴミにすらならん赤電を駆除するためには仕方ないかと。
あと泉北は7030系じゃなくて7020系な。

許せんのは東武50050系みたいに、先代より明らかにレベルが下がった車両。

もうすぐ秋田ー大館のキハ58リニューアル車から701系になる快速ほどではないよ？



島原鉄道のキハ20。
ワンマン対応の新車を走らせれば良かやん

風光明媚でいいよね。

タキ４００００

原油高でたいへんな時に、輸送コストを抑えてくれる優秀者

西武新１０１・３０１
Ｍ車の中扉あたりは抵抗器の排熱で冬でも暑い。夏場は最悪の暖房車。

古いんだから仕方ないじゃん。今の技術だったらそんな事は無い
･･･って今度出てくる白いデコッパチは何者？同じ丸型ライトなのに101の足元にも及ばない。

西武30000のこと？4扉化が推進できていいじゃん。



京王のゴミ、6000系！さっさと9000系に置き換えて！！

全車に回生ブレーキを装着。
地球温暖化が進む中、省エネに積極的に取り組んでいるではないか。

それより阪急のゴミ、3300系が正直情けない。
初老を過ぎつつも足回りは全く改善されず、雨の日は空転だらけ。
お茶を濁したように内装だけを少々いじくって特急という最前線で醜態を晒す有様。
まさにこの車両は大阪の恥。

レトロでいいじゃないか。
それに足回りはそうオンボロでも、それを補って余りある程のクオリティの前面側面内装十分立派。
特に阪急や近鉄の在阪私鉄では全車古くから当たり前だった一段下降窓なんて立派すぎる。

そんな立派な阪急車の反面、京王3000系ときたら･･･。
時代遅れ通り越して骨董の前面湘南顔、二段窓でビードだらけの古臭いSUS側面。
リニューアルした筈の内装は酉の手抜きN30リニュ103系並。
しかも事故といい最終車は平成に入っても新造って神鉄1100系といい勝負。

>>389
30Nの103系舐めるなよ？窓と蛍光灯カバー以外40Nと同じ内装してるぞ。
あと神鉄のは1500系な。

変に小数の新車入れるより、効率化のため今ある多数派を増やすってのはよくある話。
簡単に潰して新車入れる今の方がおかしいんだよ。

という事で相鉄10000。「これ入れたいから潰したろ？」って置き換え対象がちらほら…

7000系なんかよりこっちのほうがよっぽどいいです。



小田急旧4000は嫌いだった。

小田急最後の釣り掛けは貴重だよ車輪が独特でかっこよかった　　　　　　　　　
京急お銀1000 この産業廃棄物どうにかならんのか個性が売りの京急にこれはない　しRに頼らないで自分でどうにかしろよ、、、

京急もＫＹ急って言われたくなかったんだよ。勘弁してあげようよ。大人ならね。

東急の7000系、6000を見るとどうも5000系がorzな件。いくら先に出たとはいえ
もっと先代5000形の名に恥じないデザインにできなかったのかと。どこをどう
誉めてやればいいのかわからない。何とか言ってやってくれ。

トヨタbBのリアみたいなフロントデザインで面白いじゃん

それより7000系のカラーは何だ
上田交通に譲渡する事前提かよ

全国の私鉄に中古車を廻して東急ブランドを広める意味では正解なのです


それより何だよ、今日歯医者回想されたなはつきの客車。
ボロボロな車体で営業運転しとったんか？

お客さんが乗ってくれなくて儲からない中、必死で頑張ってたんだよ。
そんなにボロボロが見ていられなかったなら、一回くらいは乗って金出してやればよかっただろ！

全く・・・JR東海め。遂にN700系という自社のエゴの塊みたいなのを増発させたか。

見た目はださいが利用客はのぞんでるしな



ＪＲ東西線走る３２１系 カラーリングかえろ

東海道を走る汚物211

>>397
俺はそのカラーリング好きだよ。



鉄屑東武8000・800・850
さっさと全車引退しろや！老害が！！
数がバカみたいに多くて全然有り難みが無いし、
こんなの誉められる所なんか一つもないわ。
叩く所しか無くて叩き始めたらキリがないわ。
さっさと50000なりE233ベースの新車入れるなりして全部北館林送りにしろ。

東武は物持ちがいい、物を大事にする会社と思えば・・・ほらイメージが良くなった。

（主に大和路快速に充当される）221系。
221系でも初期の車両と相まって兎に角ボロイ汚い。
フロントガラスなんて埃でワイパーの跡が凄いし、内装も塗装が剥がれたりともう散々。
ボロイ以前にJR創成期の名車という名が廃る様な保守の悪さ。

仕方がないだろ、予備も出ないほど忙しいんだから！！
むしろ、そこまでの惨状で苦情がほとんど出ないというのは、
元がとてつもなく素晴らしいということ。

反対に見ろよ223系2000番台の初期の車両。安物だからステンレスの質も微妙だし、
窓はすぐぶっ壊れて色が灰色と緑で区々、全てにおいて1000番台から劣化。
挙句最近はデチューンされたり、岡山に飛ばされたりと散々な目にあってるしｗ

岡山・・よりは広島地区へ島流しにすればいいのにね、
223系。
総合板の廣島スレだと、新車を渇望しまくる香具師らに大歓迎
されるのに。


815系。701系は叩かれまくっているが、近郊型車両で
ロングシートという汚物

東北はこいつらいなけりゃ今頃ヤヴァイことになってたぞ　　　　e233性能がいいのは認めるが不具合キモ面どうにかしてほしい

乗ったら面なんか見えないよ。N700でもそうだろ？時代は性能ですよ。

顔はｲｹﾒﾝでも中身がorzの代表格ＪＲ北海道731系

通勤車にチャレンジしたかったんだよ。札幌圏ももーそろそろ混雑が厳しくなってきてるしな。

その傍らで中途半端に3扉改造受けた711系は何だったんだろう？
全車に及んでないどころか1編成として3扉で揃った編成がいないし、
強度が足りなくなったのか1両も冷房が取り付けられねー
はっきり言って、かえってお荷物。

冬季の車内温度を保つために3扉改造をやめただけれす。
地球とお客様に優しい電車なのれすよ




オロネ24。なんで「日本海」でまだ残ってるん？
1・4号の酉車から束車へ振り替えて引き続き使えば
よかったじゃん？

オロネ25よりまし。
高いだけでショボい。あんなボッタＡなんか乗るぐらいならＢソロの方がよっぽど賢い。

という訳で時代遅れも甚だしい面白くもなんともないオロネ25

「ロ」はステータスを買うものなので、設備の豪華さや面白みが無くても良い。


とはいえ787系のトップキャビン（今はもう無いかもしれないけど）は何だ？
向かい合わせの席は通常席と別でマルスに入れろや。

個性ある立派な車両には定評のあるQ州に文句を言うなんて。

103系（阪和線の動く希少鉄道遺産の103-1トップナンバー車は除く）
言わずもがな。

なにいってんだよ東京じゃ見られない遺産だぜみんな　　　山手ヨ231

205なんかよりよっぽど山手線にふさわしい


茎朽800

ラッシュに便利

>>408
トップキャビンは全てDXGに変更されたはず。

どっちにしろ、開放Aは今ダイヤ改正を持って全廃すべきだった。
当然きたぐにのものもA1配備車に差し替えたりしてナ。
開放Aでは贅沢やステータスも知ったこっちゃ無いってレベル。最早話にならん。

>>412
きたぐにって事でOK?

今や唯一の583系定期列車。北陸地区の通勤輸送を兼ねるわ、団体輸送用の臨時列車に使えるわ、金のない西日本には願ってもない便利な存在。

それに引き換えオーシャン283。何だあの数の少なさは。
せめてくろしお381くらい置き換えろよ。それができないなら最初から入れるな。

283系が入ったおかげで「やくも」の車両が増やせたのれす。




それよりも「南紀」のキハ85は何だね。
以前はグリーン車もあったのに、普段はモノクラスオンリーに
なっちまって。
せめてリニューアルして半室グリーン車を3列シートにして
常時連結汁！

そんなの運用してる火災鉄道ことし尺倒壊が悪い。車両には何の罪もない。
それとも北海道流れのｷﾊ82はいいが普通座席が117系みたいな転ｸﾛでも許せるのか？


海外に飛ぶがＫＴＸ。なんじゃありゃ。あれが国威を賭けて作った高速鉄道か？
在来型のセマウルの方が確かにスピードは遅いけど一般室(普通車)の座席が
ＫＴＸの特室(グリーン車に相当)の座席よりも快適とはどういう事ね？
特に俺は一般室の逆向けシートに座らされたが、あれは拷問だった。まあ、昔の
０系の簡ﾘｸもあんなだったし免疫があったとはいえ、やはり堪えた。
それに何だ？誰が世界で５番目の高速鉄道だって？
日本、フランス、ドイツ、スペインはあってるが、イタリア、アメリカ、オランダは
無視ですかそうですか。とりあえずＷ杯に間に合わなくてよかったね。

>>415
あれはイルボンの技術を使わなかったからいいﾆﾀﾞ
居住性などどうでもいいﾆﾀﾞ。
フランスの技術提供？
ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！　ＫＴＸはウリジナルﾆﾀﾞ！



800系。
車両そのものは好きなのだが、
車内のﾆﾀﾞｱﾙ放送が邪魔でしょうがないﾆﾀﾞ。
謝罪と賠償を（ry

いいじゃねぇか。
日･中･韓･英4つの言葉が聞けてよｫ。

普通の車内放送じゃお前、中国語なんか頼んでもやってくれねぇぜ。





小田急30000系。
展望車なし、スーパーシートなし、遊び感覚0のくそだせぇ車両。
早く60000系に全部置き換えて、東武かどっかに売り飛ばせ。

通勤の足は便利だろ　　　それにひきかえ60000は何だ　シート固い　音うるせぇ　地下鉄にはただの邪魔者　青じゃなくてvseのような塗装にしろよ

確かに遊び要素が薄くカッチリしてるが、
外見に高級感があり、貫通前面はなかなかカッコイイと思うんだ。

対して20000系、二階建てにスーパーシートと設備はかなり特色があるが、
配色が安っぽくてどこかださいんだよな。

被ったorz

>>418
確かに今までの地下鉄に無い車両で慣れないうちは戸惑うと思うが、
外見に高級感があり、前面はなかなかカッコイイと思うんだ。
あの青もなかなか良い感じの色になっていて、ただ白いVSEより高級なイメージがある。



対して20000系、二階建てにスーパーシートと設備はかなり特色があるが、
配色が安っぽくてどこかださいんだよな。

>>419
同じハイデッカー・二階建て付きなのに、どこかの会社の伊豆行き特急251系と比べて何て広々として、快適な車内なんだろうか…

その251系、非鉄の漏れの親ですら。次の日に乗った185系普通車を「こっちの方がいい」と漏らしたぞ！アホか！

ローレル賞貰った優秀な車両ですな。


EH200ブルーサンダー。なんでこいつはこんなにうるさいんだよ。駅にいるときとか凄く迷惑

EF6*とかとは比べ物にならないくらいの良機関車ではないか。


次ネタ、とりあえず冬休8500とかいう汚物。

8500はAIZUマウントエクスプレスの車両を思い出すのでステキ



253系。自由席がなくて用事もないから乗ったことないが、
庶民が滅多に乗れない列車ならばそれに見合うだけの
設備を作れやゴルァ！

一般人が少ないのが特急料金に見合う空間占有代金なのれす





それよりも何だね四国のキハ185は。
中でも繁忙期、高松―多度津で「いしづち」「しまんと」の代走をする
車両。
リニューアルもせずにいるものだから、九州のリニューアル車との
落差が激し杉だぞゴルァ！

お金のないＪＲ四国なんだから勘弁してあげましょうよ。
だいたい国鉄の置き土産をそのままの姿で使い続けるのはある意味ﾚｱ。
それとも九州横断特急みたいな変わり果てた姿がそんなにいいのか？


という訳で勘違いﾘﾆｭｰｱﾙ！九州横断特急のｷﾊ185。
移籍当初の姿がいちばんさわやかで好きだったのに…orz

車両持て余し＆財政難の所為です。その証拠にホラ、九州が必要なだけ買った車両はキレイでしょ？

叩くんならはまかぜでのさばってるキハ181系くらいじゃなきゃ。
アーバン色にしたところでHOT車との差は絶望的。車怜的にもキハ187を開発した時点で置き換えるべきじゃないの？もう顔が平面とか言ってられる段階じゃないって。

国鉄時代生まれとしてすばらしい出力ではないか！

それに引き替えｷﾊ40は…

加速がとろいのは、今後スローライフの代名詞となりますぜ。
今年も走る「みまさかスローライフ」は加速のとろさと徐行をお楽しみ下さい

正月だけかもしかで代走する583。
いまさらボックスシートで特急料金取るなー！
おまけにこれ目当てでヲタ率高杉

>>429

何を仰いますか>>429さん。
6連モノクラス編成といえども秋田所の583は全国でただ2編成の国鉄色のうちの1編成なのです。
こんな貴重な国鉄の生き証人を貶すとは何事でありましょうか。

それにひきかえかもしか用の485は内装だけ国鉄のまま。外装は格好悪い。
秋田支社はJR西日本を見習って485の塗色を国鉄色にもどすべきである。

>>430
国鉄色に戻さないからこの程度の混雑で済んでいるのれす。
今のままローカル色豊かな列車として走ります
（マジレスすると、国鉄色に戻して増結・増発希望なんだけどね）


それよりも何だね、九州の485系は。
特に昔のロゴマーク（「みどり」など）にＲＥなどを上塗りした
塗装は見ていて痛々しい。厚化粧にも程がある！

度重なる転用に際して律儀に塗装を変更し、利用客に正しい列車名を知らせようとする姿勢は評価されるべきかと。宮崎に「みどり」塗装とか現れても困るし。


それに引き替え…
885系よ…
なぜいつも大分に「かもめ」塗装が現れる？
なぜいつも長崎に「ソニック」塗装が現れる？
座席も滑りやすいし、客室内でもインバータの音煩いしで783や883の方がマシ

吸収の特急ネットワークにはかなり感銘を受けるし、よっぽど束のE351よりか居住性いいではないか。


てなわけでそんなことよりE351はさっさとE257に置き換えて全廃汁。

東日本の貴重な振り子ではないか　　何でもいいから振り子に乗ってみたいんよ


それより５００系の３００キロ運転は乗ってみたいけど、
流石に東海道区間じゃこりごりだ

こだまに格下げされる前に乗っておくだけの価値はあるよ。

213系のｸﾊ212-100。
改造とはいえなんだよあの前面は。ｻﾝﾊﾟﾁにも匹敵するぜ。
美しい211系フェイスの紛い物。

角目ライトでむしろ近代化されたと思う。

VVVF車のくせに異常に古臭い前面の701系と比べたらなんと素晴らしいことか。

ライトさえまともな位置にあれば、同時代の他の額縁車に引けを取りませんぜ。
それよか、全体がブサイクなE721の方が問題でしょう。

・・・「普通」。
普通って、今となっては偉大だよな。
普通が一番いいんだぞ。




そんなわけで、同じく普通すぎる特急型車両、185系。
さあ、褒められるものなら褒めてみなはれ

普通っていうな〜
時折普通列車の運用に入って、ネ申車両に化けたりする車両

815系
オールロング2連の詰め込み編成で大分・熊本は東北並みの冷遇に

普通電車車両でグッドデザイン賞を受賞した上、ブルネル賞の最優秀賞も受賞した凄い車両なんだぞ。

キハ220系200番台
この車両が出てきてから、Ｑの普通車両が酷くなっている！

LED表示器がでかくてお年寄りに優しい車両です
（マヂレス。中途半端過ぎる車内設備を何とか汁）



817系。座布団が硬くて長時間座れねーぞこの安普請！！

１人独占して長時間座らさせず、ゆずりあって座ってもらう
香港のステンレスベンチよりは、座布団があるだけよい。

アジア圏はインフラの整備・維持で精一杯だから、内装に注ぎ込む金が無いのも仕方ない。
非冷房だとモケットは寧ろ不快だし、冷房でも治安状態によっては盗難の危険があるしな。

じゃあそんな変な所走ってるんですか？と。九州の改造ジョイフル特急車群。
木剥き出しって…

>>443
ああ、変なところだよ。
何と言っても大陸から近いし、この時期は黄砂が
すごすぐる。
少しでも木材を使って癒しの空間を提供したいんだと。



それよりも北海道のジョイフルトレイン。
バブルの頃短期集中で造られたが、そろそろ
スピードうｐも兼ねて振り子式のものを造って呉

ダサカッコイイ現状が一番。
振子式は既にｶｯｺｲｲ某特急であるし。

山陽5030系。
90年代末期に出たIGBT-VVVF車の癖して、
何であんな80年代末期のGTO-VVVF車並の騒音出してんの？

新快速に劣勢ながらも懸命にがんがってる姿じゃないか



それよりも車内騒音が激しい885系を何とか汁！
それでも特急型か？

それでも台湾で活躍している姉妹車は指定席券の入手が困難なほど大好評だぞ。

↓これでもか！
203系ジェット車

あの潔ささえ感じる爆音は貴重だよ
西武20000系
これを雛型にしてあの憎き東武50000系が出来たと思うと…

203系によって、当時の千代田線はエアサス＆冷房車を増やすことが出来たのぢゃ。
夏の地下鉄で非冷房車はきついよ。

東武300＆350系。
座席、あんなにピッチ狭かったかねぇ？
あの座席は特急はなかんべよ。
快速急行に戻そうよ(T_T)。

>>448
どんな電車か見当もつかないけど、私鉄の通勤電車なんて乗客運べれば何でもいいんじゃない？

>>449
一部編成の座席はDRCの形見でとっても貴重らしいじゃん


321系
座席のコンセプトが中途半端で最悪

中途半端とは則ち、中間点であって最低ではない。
悪いところも数あれど、新システム採用などで酉の車両の近代化の一翼を担うその姿は素晴らしい。
おまけに、最近は不評の座席も改善した車両が出てきているようだ。今後に期待。


一方、中途半端と言わず最悪を突っ切ってる和歌山・桜井線用105系。
突っ切って清々しいどころか、ひど過ぎて涙が出てくる。

18きっぷで奈良までやってきたときだが、常磐線ユーザーとしてはあの1000番台改造車は「いつもの電車だ」という感じがして落ち着けたよ。
それにもう関東ではMT55の爆音を聞くことは出来ないぞ。
何よりまともな冷房（なにしろバスクーラーだもんな・・・）やトイレも付けてもらえなくとも、短編成で活躍する姿は健気だ。

そしてあのゴミ電大好き大平ですら逃げ出すNKTH最強汚物候補の一つ・千葉NT9000。
赤電・メトロ三バカトリオ・小田急（旧）4000マンセーの、「あの」汚物大好き大平ですらこいつを嫌がるんだぞ？
あの大平が。

>>452
最初に浅草線で出くわしたときカッコイイ！て思ったけどなぁ。


阪神1000系。あんなん阪神電車じゃねぇ。

車体デザインは阪神ファンにはたまらん色使いなのですよ




近鉄アーバンライナーのデラックスカー。
車両に文句はないんだが、高い確率で騒々しい
グループに遭遇してorz
こちとら仮眠を取りたくてデラックスカーにしたのに・・・。

アーバンライナーはDVDの貸し出しサービスをやってたはずぢゃ。
まだあるなら、それに集中して周りの騒音を克服するのぢゃ。


キハ201。
高速性能はワシも認めるけど、転クロ編成入れて増備すんべや。
いくら混雑緩和の大義名分があるとはいえ、3ドアロングはヤバいよ。

安全性に、こだわりぬいた先頭部とか見所ｱﾙだろ？

北なら731系電車のダサさにはかなわないな。

見た目なんて気にすんな｡
高性能羨ましいなあ…｡


E653
あの狭くて硬い椅子､やたら五月蝿い走行音｡
こんなチャチな車両で特急誘導とかちゃんちゃらおかしいわｺﾞﾙｧ！

E653は、硬くて狭い椅子だが不思議と実際座ってみると快適そのものなんだぞ。
あちこち走っていけるメリットもあるしね。

それよりも381系のグリーン車のほうがスプリングを直に感じるようで腰が痛くなるほどへたってるんだぞorz

現代の電車と違い長く使われたこと。また、現在残ってるのもリニューアルしてかなりよくなった。

革ばり座席は名ばかりで座面と背もたれしかクッションがなく、他の部分では木目が傷だらけのJR九州817系

>>459
加速や最高速度「は」いいぞ。
スピードを体感したいならば長崎線鳥栖―肥前山口や
鹿児島線鳥栖以南でドゾー



それよりも813系や811系の扉に貼られたシール。
ありゃ何ね。
「床に座らないでください」って。
見ていて恥ずかしくなるのだが・・・。

車両自体は快適だから気にするな。


倒壊373。いい加減A特をボッタくるのと夜行のMLで使うのはやめろ。
仕切り扉を設置汁！

>>461　あんた、ムーンライトながらで散々お世話になったのにそれはないでしょ
一応だけど１６５系の雰囲気もあるんだよ　（最悪なのは113系とか）　俺はJR東海車では4番目に好きなやつだし



↓東日本・東海は相当評価してるのに俺にはいまいち興味が沸かない西日本　俺は500系に興味がなかった数少ない人間だろう
そんなわけで、北陸の国鉄車両軍すべて　好きには好きだけど、もう潮時だろう　やばい事になっても知らんぞ

東日本所属の特急車は走行中に車軸が折れたけど、それ以外は特にやばい事は聞かないなあ。
西日本は整備状態がいいんじゃない？


東日本の701系。
似たような209系は引退するのに、使い続けても大丈夫なのか？

洋式トイレ 冷暖房完備 空いてれば座席に横になれる。

JR東E721系 セミクロスに戻ったのは評価するが、ワンマン対応してないのに自動放送? 無人駅できっぷも集めない…。車掌楽しすぎ！

車両そのものは良いが、使い方が間違ってるというのが今の東北。

つー事で、その逆を行く銚子電鉄行ってみよー。まずは旧営団の奴から。

1000形の事か？それでもあれは銚子電鉄の中では最新鋭なんだぞ。

同じ1000形でも京急の1000形SUS車は酷いな。座席定員も減ってるし

でも、ロングの座席は在来車と同じ形状だし、その辺にまだ愛を感じる。

対して南海の8000系。少しカスタマイズするくらい殆ど金もかからんだろうに、
あそこまでコピーする必要ねぇだろ･･･('A`)

あの最終兵器・7000系を可能な限り速やかに退治するのに今更贅沢など言ってはおれん！
それにE231ベースならそんなに悪いものでもないぞ。
何せそうでもしないと・・・
メトロ千代田線の6000系みたいに、何時までもｸｿボロが跋扈するぞ・・・

愛嬌のある顔好きだな。

それよりも、小田急の新しい４０００系がキモイ。

3000形の中途半端な前面よりすごく個性的でキタ・コレ・萌えだ。

対して泉北の7020系。内装は大型裾に硬い椅子、
しかもドアの金属むき出しって･･･('A`)

デザインはけっこういいと思う。

京阪6000系
特急でこいつが来た時のガッカリ度は異常。

元々通勤用だからね。急行以下の種別だったらそんなに悪くないと思うよ。

もっと酷いのは同じ京阪の10000系だな。
5両→4両に減車しおって

10000系は、ボロ天国の交野線、宇治線(最近殆ど来ないけど)に新車をもたらしたではないか。


阪急3300。
あれで特急かよ！

ニュータウンの需要、そして万博輸送の混乱を文字通り「数で捌いた」車両に対して何たることを・・・
ガンダムでも「戦争は数だ」って言ってただろ？通勤電車は最後には数が物を言うのだ。

だが同じ「数で勝負」でも、意味もなく静岡をオールロング化した上に減車までやらかした313系2600番台はお断りだ。

目線大丈夫か？新車が入ってｲﾊﾟｰﾝ人は大喜びではないか。


よっぽど宇都宮線から30000を追い出し地元民にも嫌われている汚物東武8000のがカス。

8000系は東武でも台車に金がかかってて乗り心地よくていいじゃないか

それより東武50000の顔はどうにかならんかったのか。51001Fとか基地外がデザインしたとしか思えない

落ち着け。小田急の新車を平面にしたようなもんじゃないか。
変にライト窓上に上げてマヌケ顔になったJRE531よりマシ。

>>477
E231や233同様、大量生産の車両ですよ。
いわゆる、「普通の列車」。
今、普通の生活がどれほどありがたいことか。


それよりも、普通の列車を特急型に改造してしまった
「はやとの風」用キハ１４７はどうよ？
車内はリニューアルしても、コイルバネ台車だぜ？

リニューアルされた内装を楽しめよ

都営10-300系
あれはもうアホかと

東京都は財政難だから先頭車取り替えるだけで一杯一杯なんだよ。

それより小田急の3000形
ケチる為に幅広やめてカーテン省略とかしてる割には
ドアに化粧版付けてるんじゃねーよ。

いやいや3000が来たときは嬉しいけどなぁ。
音も静かで快適。



それより束式10000系の初期車。
不細工､汚い側面､老け顔と三拍子揃っている。
早く廃車汁！

諦めるな！9000系みたいに東武が魔改造してくれるさ

西武3000系
こいつは名車101系のデッドコピーに過ぎない
運用においても2000系を始めとする4ドア車両に押され気味
とにかく全てが中途半端

小田急5000と同じ、絶滅危惧種の旧顔だ。
それにスタートダッシュはひそかに2000や6000（地上モード）よりも高いぞ。

っつーか西武旧2000の中でも「武蔵野のトレインウエポン」こと2413Fを何とか汁！
特にコンプレッサが今更AK-3とか、正気かこいつは!?AK-3なんつったら釣りかけ爆音ｳﾞｫﾛの旧国時代の代物だぞ！
明日に下手するとこいつにぶち当たる可能性があると思うと…(((((:ﾟДﾟ)))))

別にフツーの「ちょっと古い通勤電車」じゃん。機器の一つや二つ、使えなくなったら交換されるだけの話だから心配するな。

ヤバイってのはJRW415みたいなのを言うんだよ。
あの有名なサンパチの同期を4、85のお古の機器を使って無理矢理交直化して豪雪地帯に投入。ジジイを裸にして全力疾走させてるようなもんだぞ？
そんなのが最近になって通風器撤去などの延命が始まった。こりゃ本家415のステン車より長生きさせられるかもしれん。走行中にポックリ逝くんじゃないかとハラハラ。

古くたっていろいろ改造して現代に順応できてるじゃん。
古いまま走らせてるどこかの鉄道会社より数倍マシな方よ。

同じ北陸地方で419系。
何故寝台特急を普通電車に変える？
ドアは小さくて乗降に時間がかかるし車内はまともな清掃もされず黄ばんだ状態。
雪の降る時期になれば地獄の一言。

金が無い会社がありあわせの車両で造ったものを、金はあるけどケチな会社が引き継いだんだ当然の結果。
でも座席は閑散時にはちょうど良いレベルになったよ。

同じ会社で213系100番台。トイレの位置変だろ？
車端にスペースが無いわけではない。103や521を見る限り視認性を考えたわけではなさそう。なのに何故？

倒壊持ちの5000番台はトイレすらないのでご安心を。


E233系。1000番台は別スレで画像見たんだが、新製時点で妻面がすでに「ボコボコ」だったぞ！
しかも「ベコベコ」じゃなくて「ボコボコ」なんだぞ！
0番台は最近ベコベコが目立ってきてるし。
こいつらもしや201・209以下の欠陥？

妻面が波立っているのも設計のうちれす。


それよりも209系、何でつか、製造から20年弱であぼーんとは。
資源の無駄遣いもいいところではないか

「21世紀の電車」へ向けた、壮大な実験だったんだよ。
実験にもかかわらず、ちゃんと「安心して乗れる電車」だったのは凄い。
あと、某シューティングゲームのエンディングのメッセージを使わせてもらう。
「大丈夫・・・（コンセプトが）分かってもらえる時は来た。
そして、現在、そして未来へ、209系の意思は受け継がれていくから・・・」

同じ実験でもメトロ8000系はないだろ！
あれは「欠陥品」「危険物」だ、どう見ても！

そう目くじらを立てずにモーツァルトをイメージした
インテリアを優雅に楽しむが吉。


で、東急田園都市線5000。
もともと東急は電車の外観には無頓着な会社だったが、
あのオレンジの太帯と緑の細帯という色使いが極悪。
特に先頭の乗務員扉直後の中途半端な帯の処理、
何とかならなかったのか？

俺はそんなに悪趣味なカラーじゃないと思うぞ
他にも赤とピンクの5050系や赤と青の5080系とかもある訳で

むしろ許せんのは京王8000系
こいつのせいで京王電車の帯色が変な色になった

いや、あれで案外どの形式にもしっくりきてると思うよ。特に6000系が締まった。

東急新7000系の方がひどい。社色ともラインカラーとも違う色な上、新6000と平行開発とは思えないマヌケなデザイン。旧5000をイメージしたとか？

新5000系も旧5000系をイメージしたとか言いながらあんなんだしな…。
会社がアレな割には結構まともじゃないか。要らなかったら水間鉄道にやってくれ。

悔しかったら新7000系作ってみろ！！南海！！お前の事だ！！
汚物7000系が世界の玄関口関空に顔を出す＝関西いや日本の恥さらしをいつまでやるつもりだ！！

>>493
すでに淘汰され始めてますが何か？
今後3年の間に8000系が続々増備され、7000系の殆んどを廃車
へ追い込む予定ですのでご辛抱下さいませ。



次は泉北3000系。
お前も7020系の増備によって次々に廃車されますが何か。
迷惑乗り入れ車。

>>494
ＴＨＥ通勤電車と言わんばかりのあの標準的なフォルム…結構じゃないか。
ああいう標準的な車両が少なくなると、今まで好きだった車両も輝きが褪せてしまうぞ？
必要悪ってことで許してあげよう。



次は北総7300形
似たり寄ったりの顔ばっか引っ提げって北総オリジナルを汚すな！
いくら京成の傘下だからって車両を丸々コピーとは何事か！恥を知れ！
せっかくのゲンコツや七色扉等の珍車をことごとく葬ってくれやがって…
9100みたいに独創性をもっと出せ！

もちつけ。
あの「走るクトゥルー神話」こと9000や、何より禁断の最終兵器7250形に比べたら神以上の存在だろ？

というわけで武蔵野の南海7000系こと西武旧2000系逝ってよし。

西武が長年引きずってきた旧国スタイルを完全に捨てた、記念すべき車両。
ま、今度は前面以外新国スタイルになったって感じだけどね。

国鉄/JR301系。量産型アルミ車として華々しく現れたのに、
汚れたので全塗装（笑）
増結計画中止（笑）
後継は103系（笑）
JRになって冷房化。しかも簡易冷房（笑）
特殊すぎて余りもんの使い道無し（笑）でも機器は103系なので廃車される時はきっちり対象内（笑）
保存車がいるのに大宮入りリストに入れてもらえない（笑）
その後の人生負け組の、かわいそうな子w

生まれてきた時代はよかったが育った時代が悪かっただけ。
新製時の美しい姿を見たらとてもけなす気にはなれないと思うんだがね普通。


札幌市交通局南北線3000形。バルサンした2000形と同じﾀﾞｧ配置とはいい根性してんな。
何より顔がグロい。行先表示機がLED化に自動放送とはまだまだしぶとく生き残るつもりか！！

確かにブサイクだけど、登場した78年という時代を考えたら斬新で良いんじゃない？

大阪市営地下鉄新20系
こいつは登場は90年でそこまで古くないのに、
顔は微妙だわ側面や内装は205系だわと、代わりに足回りや機器類だけは金かけられて立派なヤツ。
こんなヤツが架線・リニア式を除く市営地下鉄第三軌条式の5線全線に
塗装と一部機器類を変えて投入されてるってのがまた。

逆だ。機器に金をかけすぎたから凡庸な車体になったんだ。もっとも、この傾向は昔からあったが…
ただ、あの顔の造形は半端なくインパクトあると思うぞ？
登場時は、走ってるだけでヲタだけでなく、一般客にも新車のアピールになったという。

同70系。80系もそうだが、リニア車にイケメン無し。あと、加速音が怖すぎるんですけど。

でもブサメンではないでしょ。
日本初のリニア地下鉄たる長鶴線、90年という開業営業年を考えたら
70系は頭の良いフツメンアスリートな感じと思ったらなかなか良い。

京都市営地下鉄10系
ブサイク・汚アルミ・超地味内装・機器といい全てにおいて特徴や面白みの無い車両。
103系の方が個性あるよ。

入って来る近鉄車もそんなんだから救われてる。路線全体でやる気無いのかと。

JR嵯峨野線用113系5700番台（原型車）。
あの窓埋めはモデラーへのネタか？他の半自動車はそんなんなってないぞ。

113系自体が貴重になりつつある今、車両めあてのヲタ呼び込み用としていいじゃないか


筑肥線の103系と303系。
筑前前原以東ぐらいならば無問題だが唐津〜福岡空港等の通し客をロングシートに
詰め込むな！
し尺が無為無策でいるうちにバスに持っていかれとるやんか！

別に背もたれなくても背もたれあっても椅子固いTX2000なんかよりかはかなりいい。


てなわけでTX2000…ではなく葬鐡7000

いいんじゃね？
都市圏の普通の電車として。


サンライズエクスプレスのＢソロ個室

北斗星や富士ぶさなどの改造車よりも狭い独房って、
そりゃないだろあーた

先行き暗かった寝台電車に久しぶりの新車で慣れてなかったんだろう。
それに、窓も広く取ってるんだし独房ってのは可哀想だぜ。




次　JR203系
地下直のつもりで造ったくせになんであんなに五月蝿いんだよ！この手抜きが！

>>506
よく見てください。
旧国鉄のマークが見えますよ。
本当に貴重なんですから。

東急8500系
ぼろい！！うるさい！！早く廃車しろ！！

泡をはじめ、あの構造美は異常。

E531系
よくも415を駆逐したな…

130km/h化で特急の足を引っ張らないから良いじゃないですか。

山陽5030系
座席が壊れてる。
車体が汚い。
電車の癖に気動車(ｷﾊ181やHOT7000系)によく追い抜かされてる。ざまー見ろ。

線路の条件の悪い中でＪＲに対して必死でがんがっている
健気な姿を見ると、とても叩く気にはなれませんや
（といいつつ、地元じゃないので18きっぷで新快速にしか
乗ったことがない俺。須磨祖）

221系。かつての新快速用だが、登場からだいぶ経つもので
車内がくたびれている。
いい加減リニューアル汁！

窓がワイドだし､すわり心地は良いよ。

はやく201を淘汰しろ！

201系はなんだか落ち着くのですよ。
無骨なところがまたいい。


373系。これまた登場から10年以上経って、
特急型としてはあちこちでくたびれてて車内リニューアルが
望まれる車両だ。
「ムーンライトながら」で酷使されているためか、座席の枕付近に
汚れが目立つぜ。

特急から普通運用まで幅広く活躍できるオールラウンダー

小田急1000形は中途半端過ぎ！

小田急初のステンレス車体、当時先端的だったVVVFを採用し、
小田急のイメージを取っ払った車両。


さらに中途半端なのは小田急2000形。
8コテで併結不可(西武のアレと同じｗ)、
こいつだけは東京・東京多摩地区・神奈川北部程度しか運用がない。

小田急通勤車で雌車ない・座席ネ申だから俺は好きだな。

大阪市営御堂筋線の雌車ラッピング車
堺筋線落書き以上に下品

大阪の地下鉄で一番混む路線を少しでも和やかにしようという
ゲージツ家の心配りだよ。
方向性は間違っているかもしれんが、心意気を買ってやってくだされ。


それよりも、福井鉄道のラッピング電車は何とかならんか。
ああいう古い車両に広告なんて、味気ないを通り越して悪趣味なんだが

生活感が浮き出ていて味わい深い車両になっているじゃないか。
それに今経営危ないんだし、広告代でも取らないとやってられないんですよ・・・。




Ｎ700　
なんだあの顔はwwヘッドライト小さすぎだしブサメンとしか言いようがないww
快適性ばかり追求しやがって、もっとデザインにも目を向けろ。
デザイン性と快適性がそろっての新幹線だろうが。このクソ葛西

新幹線車両のデザインが優れていると、安全柵から身を乗り出して見物・撮影したりして危ないじゃん。
人々に見ようという気を起こさせない超安全車両。


土佐くろしお鉄道9640型（オープンデッキ付車以外）
デザイン放棄したような白一色の前面、ロングシートだらけの車内、やる気あんのか？

オープンデッキ車だけで精一杯だった地方路線の悲しさ。つか、地方向けディーゼルカーの元々の設計に難があると思う。

神戸電鉄2000系。THE中途半端。形式の時点で中途半端。

なんかかっこよくない？　写真しか見たことないけど・・

俺はどんな車両でもちゃんと使命を全うできると思うんだ
静岡の３１３系だって地元思考のすばらしいやつだと思う　　　特に東日本のとか　　

でもE331系は登場後すぐ運用離脱　でやっと生き返ったところ　
何のために生まれてきたの？

JR東日本の18メートル級車両って希少価値高過ぎだろ
連接台車も他には小田急ロマンスカーしか見当たらないし

都営10-000形はボロいしうるさいしはよ廃車にしてくれ

都営車がうるさいのは昔からずっとだから、そういう社風と思ってあきらめれ。
デザインは結構イケてる方だと思うよ。

秩父鉄道2000系。何だったのかいまいちわからないこやつを、種車の良さに触れずに褒めてみろ。

ドアを一箇所潰してでも座席を確保しようとする姿勢には素直に拍手！
どこかの某銀色オレンジロングシート短編成電車はこいつを見習え！

その某JR倒壊の313-2600。
今更束701系の轍を踏んでどうするんだ！

あなた、それは結構地元に評判だとよ　しかもダイヤも使いやすいし　（ダイヤは俺による確認）
まあ弱点は短いってことだろうけど


しかし、５００系をかっこいいと思わない俺が言うのもなんだが、１１３系の３８００番台（だったっけ？　１０３系ぽいやつ）
＆６８３系　　　正直、原型・６８１系のほうがかっこいいと思う

500系＝「尖ってりゃ速い」と考えていた技術者達の最高傑作。後のアヒルや馬には到底勝つことのできないデザイン美を持っている。
113系3800番台＝デザインそっちのけで乗務員の安全を第一に考えた車両。社員への愛情100点満点だ。
683系＝流れ目になって顔つきがシュッとしたと俺は思う。それに、統一されかけてた北陸特急に新しい顔とカラバリを加えた功労車。




ＪＲ東日本Ｅ231総武緩行色
車種天国だった総武緩行線をつまらなくした元凶。
おまけにこれといった仕様変更も無い増備車をまたこの前増やしやがった。
さっさとＥ233の総武緩行仕様造れよ。増え過ぎも大概にしろボケ。

E231系のどこがいけないんだ？古い車両使い続けて故障頻発させるより良いだろ
周りを見渡せ！中央快速線のE233系や総武快速線のE217系、特急列車や東西線の車両がいるじゃないか！

小田急5000形はいい加減廃車にしろよ

今となっては由緒正しき小田急顔を残してる貴重な形式!

むしろ保存しなくては!











京阪9000系。誉めてやって(T_T)

ボロの置き換えついでにクロスで乗り心地改善も図ったという意欲作じゃないか。
しかも車体は7200系と同じで効率的に造られてる。個人的にはあのVFサウンドも好きだー

>>523
ドア潰したのは4000系（旧西武101系）で、2000系は旧東急7000系のやつじゃない？
面倒だからこいつら同時にやってみよー↓

4000系は快適だと思うぞ!
あの長距離且つ山岳区間をキビキビ走るすごい電車!
2000系はマイナーだったが、置き換えを促進したし、あの青帯も様になってた。







次は〜京阪2600系30番台〜2600系30番台〜

何かもが中途半端な車両でぇす〜
新造ならせめてブザーは付けて欲しかった(´・ω・｀)

名実共に日本最高級設備の8000系を走らせたり、
名実共に日本最初の5扉多扉車5000系を走らせたり
名実共に日本最高値の車両800系を走らせたりする等
極めて個性ある京阪電気鉄道に於いてはそんな中途半端さが個性にもなるんだよ。

阪神1000系
内装には「汚物」という名が相応しいし、
台車も不具合あって営業が軽く数ヶ月遅れて予定していた「年度」を大きくオーバーするダメっぷり。
阪急や京阪や近鉄に西の爪の垢を煎じて飲ませたいぐらい。
プレハブとか言われている東の走るンですシリーズが羨ましいですハイ。

近鉄に乗り入れる、さらに山陽も乗り入れる!画期的な車両じゃないか!
デザインも近未来の阪神を感じさせる力強い車両!







同じ阪神でも9000系乗り入れ改造車。
吐き気した ｵｪ-

あれはあれでいい感じでしょ
少なくともリアルはにわっくの8000系よりは


阪急6300系
とっとと嵐山線行けよ

特別料金なしでオールクロスシート２扉って、乗り得だろ。

阪急５０００系

なんで、わざわざ更新してでも使いつづける気だ？

金が無いからに決まってるだろ。3000系や2071系すらバリバリ現役なんだぞ？

同5100系リニューアル車。5000系はイケ面になったのに、こっちは中途半端。
しまいにはリニューアルそのものが止まるとか、軽んじられすぎだろw

金　 が　 な　 い　 の解ってて何でそんな事言ってあげるのかな。
お前らがちゃんと利用したら少しは収益につながってちゃんとしたリニューアル
してくれるんだろうから、お前らも文句言う前にちゃんと阪急電鉄利用しなさい。
え？阪急沿線外在住？だったらHANA Plus PiTaPaに入会するかラガールカードを
バカスカ買いなさい。以上。


会社は金があるくせに乗客軽視の安物スペック…いろいろあるけどやっぱり
ＪＲ火災帝国313系2600番台かな。
新幹線でしこたま儲けてるくせに金がなくてああなりましたとか言わさねえぞ。
ワイドビュー？そんなの阪急みたいな貧乏鉄道でも9300系でやってますが、何か？

乗客軽視？18乞食軽視の間違いだろ？ｗ


岡山で保留車になっている223-2000
未だに115が主力のくせに贅沢な事すんな

岡山は､山陽と山陰､四国を結ぶ交通の要所だから､グレードの高い車両が必要！


小浜線の１２５系
こんなローカル線に新車は贅沢！

>>537
悔しかったら金つぎ込めバーカ
by福井県

それだけ躍起だったんでしょ。
上手くすれば北陸新幹線と接続するかも知れない路線なんだし。
ローカル線のスーパースターだぜ。




それに引き替え同じく小浜線の113系
いつまで粘り倒す気だ？東日本や東海の同胞達はもう逝ったのだぞ？
いい加減スーパースター125系の走る優美な路線を騒音響かせて闊歩するのはやめろ。
そろそろお友達のとこへ旅立てよ…なぁ…お前のためだ。

>>539
全国的に希少価値が出て来て首都圏から鉄ヲタが来るようになったら
地元にもお金がたっぷり落ちます
し尺酉



下関―門司間。
ＪＲ九州の路線のくせに、イメージカラーの赤い電車が
さっぱりないとは何事ぞ。415系ばっかじゃ味気ねーんだよコラ

粘ってないしｗ
敦賀直流化時に解雇され、草津線・湖西線で走っている。
外側は普通の色に塗りかえられたが、赤いシートの内装はそのまま。


北陸本線の125系
単行で本線に出てくんなボケ

順序ずれたorz

>>540
１駅だけのために新車造るのはもったいないじゃん
国鉄が遺した415系の機能を無駄なく使える区間。


北陸本線の125系
単行で本線に出てくんなボケ

>>541
少しでも短い両数で走れば環境に優しいのです。
　し尺酉目木




西鉄5000系。
平日のみならず、休日もラッシュ時に特急運用に就いても
意味ねーだろヴォケがぁ！！

まあ、混むからな。

でも、そういう時は6000形が活躍すればいいものを、
あの役立たずは全く出てこない。あいつのせいでもある。

奴は西鉄初の4ドア車

西武3000
いまさら3ドアとか高田馬場で一部ドア開きませんとか言う前に・・・
座席浅すぎﾜﾛﾀｗｗｗ
夜勤明けには乗りたくないぞ！余計に疲れる！

快適すぎて寝過ごすよりはいいだろ。


それに、その高田馬場で乗り換えたメトロ05＆東陽2000の大理石のごとき硬さをもつあの椅子に比べればどれだけマシな事か・・・。

ソウルのステンレス座席や台北などのFRP座席に比べりゃかわいいもんよ。


そのソウルメトロ２号線の新2000系。何で新造された時点で早くも外板ベコベコなの？
いくらRotemクォリティとか言われても前々から直ってないし。まだ鋼製ボロ車のが
マシってどういう事よ？

新車入れられるだけありがたく思え
広島支社なんて・・・


東武9000
何あの魔改造

魔改造良いじゃん！あれは凄いわ
それに比べて西武2000系と来た日にゃ…

>>537
いや、言ってる事おかしいぞ？保留なんだから。
あれは本社が5000番台の追加製造をケチったため、中途半端にサハを5000番台に貸し出した
＆ギリギリの本数しか無い5000番台の離脱続きにビビった岡山の職員が、予備車代わりに確保しちゃったという悲劇の車両。
本社が5000番台を増強しさえすれば、すぐにでもアーバンに戻れる話なんだけどなあ。

>>549
今の西武車の仕様を確立した偉大な車両であり、ラッシュ時のスター。
もし3扉での製造が続いていたら、地下鉄直通すらできなかったかもしれないよ？

定山渓鉄道2300形。製造時から気分悪くなる客がでる事が想定できてたのに、非冷房・固定窓なんてイカレた仕様で2両も完成させるか？
見ろ、どこにも引き取られずに2両とも路線と一緒に解体されちゃったじゃないか。

想定の範囲内です。


E217系更新車
車両は好きなんだが…

帯の色、微妙。

中身がいいからぜえたく言わんの(▼_▼!)



世界の恥、キハ３２(=_=;)
早よ淘汰してキハ６５の活躍増やせ、ＪＲ香川ry…

四国の普通列車は人が少ないので、Ｃ寝台が超おすすめではないか


「きぬがわ」「日光」用485系。
いくら車内をリニューアルしても、窓枠と座席が一致しないのは
どうよorz

座席の座りごこちは下手な新車よりも良いんだから､文句言うな。


それよりも、２５３系をどうにかしろ。
まあ、置き換えが決まっているが､転用せず廃車すべきだろ。

割り切るんだ。
あ　れ　は　鑑　賞　用　の　車　両　だ　と


…まあいつまでも183残しとく訳にもいかないから波動用に使ってもいいんじゃない？


そんなことより485系3000番台とかいつまで使ってるんだよ。
あのポンコツが多数残存しているせいで、789系が性能を出し切れないじゃねーか。

40年前に登場した車両が老体にムチ打って130キロ以上でかっ飛ばしてるんだぞ？
すごいじゃないの〜是非とももっと長く活躍していて欲しい。しかもデザインも超近代的だしな。
素人目には、とても小さい頃上野駅に押し寄せてたベージュ＋赤帯の特急と同系列とは思えんだろう。





東急8500
とにかくうるさい。地下直仕様のくせになんだあれは？
さっさと恩田墓地か長電・伊豆急老人ホームに行けよw

別に構造が基準を満たしていれば、音なんかどうでもいいわけで。

東急8090系グラデ帯車。8500系はともかく、こいつらは側面帯もどうにかしろよ。赤いままでアンバランスだ。

他には無い斬新でユニークな帯色
E217系は氏んでくれ…

クロスシートやグリーン車など、231系に通じる束標準を作った車両じゃないか。



123系。元荷物電車だそうではないか。
するってーと何か？客も荷物扱いってか！？

何をいう。あのバケットシートのフカフカさを知らんのか？あれはいいぞ〜。

381の座席は簡易リクライニングが使いにくい上に窓と席の位置が一致せんからいやだわ。

貴重な国鉄型振り子式車両
窓と席が一致しないのは381系だけじゃない

都営10-300形オール新造車
椅子どんだけ硬いんだよ

だがそれがいい


それに比べて、10-300R形はふざけてんのか？先頭車だけ
新造なんてケチくさいことしてんじゃねーよ。

それはそれで趣があっておもろいと思う。
しっかし、南海や京阪は一生懸命、CIの統一化を進めてるのに、
阪神は多くの車種が通るというのに、自社のCIはバラバラ。
阪神9000系の改造車を観た時はがっかりしたよ…

統一しようとしてるからオレンジに変えたんじゃん。前面が1000系仕様なのに側面は従来デザインのままなあたりは気になるけどな。

わけわからん帯色といえばJRW207の新色だな。ついに入線するどこの路線とも合わなくなった。

例の事故でまさか「色替えろ」とまで言われるとは思ってなくて
急いで考え出したデザイン変更なんだからしょうがない。
321系も見事なまでに予想図とは別物になって出場してきたしな。
工場側はさぞ大変だっただろう。





九州新幹線乗り入れ用新型新幹線車両
塗装イメージ暗いし、外観まんま馬面N700の流用だし…
JR九州も制作に入っておきながらなんであんなクソみたいなデザインにしやがったんだ
あれじゃ共同制作の意味がないだろうが！900系新幹線を期待していた俺にとって非情に残念だ！

何を言うかね君は。
火災憎しで大局が見えなくなっていないかね？
伝統ある東海道新幹線のデザインを踏襲しつつ、
新しいことに挑戦しているとは思わないのかね？
つか、N700の先頭車は空気抵抗を考えたら致し方ない。



東北新幹線用E2系。
東北といえば「緑と白」のデザインだったのに何事かね？
地元では新幹線と言えば今も緑と白のイメージがあるというのに

あれはJR東日本としての新デザインだからなあ。あの形状には結構似合ってると思うけど。
つか、最早ずっと国鉄からのデザインで来てるJR東海の方が珍しくなってる。

でも、丸鼻の200系だけは、もう少し先頭部分の塗り分けをどうにかしても良かったと思うんだ。

別にあれでOKかと

西武6000系
こいつが現れたせいで西武電車の伝統ある黄色いイメージがぶち壊しだ

協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。
協調とは違いを認め合い、その上で譲り合うことだ。互いの理解も尊重も無しに協調など成り立たん。

>>568
M車から奏でる日立GTOのインバーターの音色と
0番台で聞けるあの独特で威勢の良い緩解音がいいじゃまいか

東武50000系列
さの塗装はともかく座席・ドアといった欠陥多すぎ！
おまけに車両自体も臭いし、乗り入れ先でも幕全sageで。。。

座席は立ってりゃ関係ないし、匂いやドアも馴れれば気にならなくなるよ
西武鉄道２００００系８両編成
こいつの連結器は変な形
今すぐ普通の密着型連結器に取り替えろよ

使い道の無い俺らの連結器よりマシだから気にすんな｡


E217系
駅間が短い総武快速であの低加速はないだろ｡
あの区間､209系が走った方が速いんじゃね？

>>572
駅間が短いのは馬喰町〜東京だけだから気にすんな。
あの前面デザインはE231,E233よりはるかにイイ！むしろ好きな車両だ。

阪急9300
あの中途半端な転クロといい、ウレタンシートといい、特急でアレが来たら不快だ。
6300のほうがはるかにマシ！

3扉になって混雑改善に貢献している。
6300系の座席も経年でヘタってきて、言うほど快適じゃなくなってきてるし。

JR105系30N車。和歌山配置のやつくらい、改造時に転換クロス付けても良かったんじゃないか？

>>574

トイレがついただけでも良しとしないと。

223系2000番台
未だに増備が続いているからいい加減見飽きた。
あと補助椅子手抜き杉。

>>575
そう！評判良すぎて皆さん見飽きるくらい作ってます。
もちろんまだまだ作りますよ！

そして、分をわきまえた補助椅子のつくりが奥ゆかしくてこれまたいい！
手抜き杉でコストも掛からず地球にやさしい。
そこに気が付くとは、さすが社長お目が高い！

京成赤電　
もういい加減にしてくださいよ・・・

京成千葉線の主力車両としてがんばってるから温かい目で見守ってやりましょう

キヤ95

いい車両じゃね？

俺知らんけど。




東武8000系
連結器から火花が出るわ、停車の際焦げ臭いにおいがするわ、もうかんべんしれくれ。
同時期の小田急2600形は神だったのにこいつはぁ･･････

40年以上経っても殆ど廃車されない辺りいかに名車なのかがよくわかる。
慣れればその焦げ臭い臭いもわびさびだ。


東急5050系
こんな何の独創性もないE231擬きごときに名車8000系を置き換える資格などあるはずがない！
こんなのを入れるくらいならVVVFに床下を交換してでも8000系を使い続けるべきだった！

何かしら造っていないと工場がもたんのです。
最近のはなんだかんだ言って関東トップクラスになってるらしいよ。

JR211系幕張車。帯色考えろよ。減車もヤメレ。

確かに、誉める所なんて皆無だな
ついでに東武9000系も消えてくれ。前面が不細工過ぎるんだよ

おいおい、褒めてやれって。しょうがないな。まとめて褒めてやる｡

>>580
幕張211系は1000番代を押し付けられなかっただけマシじゃないか。
ラッシュ時に1000代に当たると地獄だぞ｡詰め込みが効かないからな｡
1000代はクロスシートのヘタリもひどいし｡
それに、3000代の後期の車輛なら車外からも窓開け換気が出来て便利だよ｡
混んでいると車内からは窓の取っ手に手が届かん｡

>>581
東武9000系はステンレス車体にマロンブラウン帯を初めて採用した系列
じゃないか。俺は上品で気に入ってるぞ｡褪色がひどいがな｡
50000シリーズもこの帯色を引き継げば良かったと思う｡

では俺からも言わせてもらう。関東ではもう廃車になってしまったが、
103系1000番代。
地下鉄から追い出された後､常磐快速で何やってたんだよ？
せっかくの長大トンネル対応仕様なんだから武蔵野線に転属すれば
良かっただろうに｡

前面が国鉄らしくなく、都会的なイメージがあった。
さらに、103-1200でいえば、301系よりも垢抜けていた感じがした（301系がペンキ塗り
になってからは特に）。窓がサッシになったのも秀越。
消防の頃の好きな電車だから沿道製品両方買っちまったよ。数十万の出費だった。

↓束の普通列車のｸﾞﾘｰﾌなんとかしろ。シートピッチ狭すぎ。ラッシュ時は座れないし。
　サロ113が懐かしい。

>>583
　シートピッチが狭くなっても良いじゃないか。
　日本人は足が短いことになっているんだから十分だろ。
　おまけに着座定員が1.5倍に増えているのだから。
　ちなみに、「狭い」と定評のあるシートピッチ自体も 数字だけならE653普通車より広いんだぞ。

　それより、JR束
　キハＥ２００をどうにかしろ
　鉄道でハイブリッドが役に立つはずがないだろ

鉄道が低公害で環境に易しいと言うことをＰＲするには、ハイブリッド車両が必要。

左沢線のキハ101
ローカル線に都会の考えを持ち込むな。

×都会の考え
〇JR東日本の考え
つーことで、ご理解とご協力を強制致します。

都営荒川線9000形。
今更大正ロマンか？レトロブーム去って何年経つと思ってるんだよ。
一球さんや学園号の再来みたくした方がよかったんでね？
三町目の夕日やらなんやらで昭和ブーム再燃の真っ只中なのに。

路面電車にレトロ感は大事だぞ？
俺は9000形のイメージ図を見たときに久しぶりに8500形に続いて…
いやそれ以上の名車を造り出したと東京都を心の中で賞賛したぜ。


それに引き替えあのピンク色の新型車は何だ？
緑色主流の路線にピンク？wハッ…w片腹痛いわwww
センスがないにも程がある！緑にピンクって…対照色も甚だしいわ！

>>587
大宮のシャトルの事？
久々の新車な上に形自体は在来車とあまり変わってないから、色でアピールさせたかったんだよ。
ポートライナーの新車みたいに妙な顔になるよりはましだと思うよ。

嫌いな車両が出ていなかったので・・・。





ＥＦ７６。
いつまで九州には新型電気機関車が入らないんだよコラ！
九州内では貨物が特急の足引っ張ってるじゃんかよ！！

>>589
　「ＥＦ７６」じゃなくて、「ED76」な
　Ｆ型ばっかり見慣れていると、小柄で可愛い機関車じゃないか
　ＥＦ６６を見た後にＥＤ７６を見ると 本当に重いものが引けるのか心配になるくらいにキュートだぞ
　ＥＤ７５の淘汰が進んでいる今 貴重な存在だから許してやって

　それより、機関車で問題なのはＥＦ８１だろ。
　去年から本線上での故障を連発。
　常磐線を４時間以上も不通にしたテロリストだ。
　さっさとEF510を関東にも導入しろや
　

それじゃブルートレインどうすんの
あれはバリエーションが有って撮り鉄には楽しい機関車だ。



俺はE231が嫌いだ！
バリエーションがなさすぎるｗ

毎日103や201で学校に行ってた俺が初めて乗った時は愕然としたぜ！

あの画面だけでな！











こっちの321は座席も改悪されてるし、無駄にブレーキが効いてガクガク運転だし最悪

旧式の207-2000の方が良いって評価が多数だし

通学によく321を使うのだが、あの車内モニター好きなんだな〜（´∀｀）
座席もなかなかフカフカでいいし。












それに比べ103系のN30更新車。
何時まで使うんだ!
あの老いぼれを!

首都圏から103系めあてで鉄ヲタが押し寄せるまで
使いますぜ。


それよりも、車両は比較的新しいくせにメンテナンスが
悪くて台無しな817系を何とか汁！

>>594
逆に考えるんだ
「悪いのはメンテだけだ」と。
まだ写真でしか見たことがないが、あれは漏れが今年の4月から使い始めた某黄色い電車の会社の車両と違って、率直に"ナウい"（超死語）。
こっちなんか同じAトレの20000まで、よく見たら　網　棚　なんだぜorz
あの会社の電車は毎回どこか1世代前の仕様が見つかるから困る。

その某西武の旧2000。
これは>593で挙げられたJR西の魔改造103系の著作権侵害版か？
車体なんぞ東武のアレ（側面）+京王のナニ（ライト）+山陽のアイツ（ボロラマミック窓）+グロベンという救いようの無いデザインだし、
さらに最近は先頭車ダブルシンパ＆LED幕という魔改造車まで現れた。
極めつけは「武蔵野のトレインウエポン」こと2413F・・・コンプは信じがたいことにAK-3・・・

>>594
こいつが出るまでは遡れば旧国に辿り着くような、
片側3扉の湘南or切妻前面という、冷静に考えればとんでもない車両を延々造っていたんだぜ？

>JR西の魔改造103系の著作権侵害版
これは新2000のリニュに言ってほしい。戸袋窓潰すのは西の専売特許だろー

＞西の専売特許
西武も一応『西』なんだけどね
LED式案内板もついてシートもバケットになって快適になりましたよ

東武10030系も早く魔改造汁

>>597
　10030系は爆音汚物東武3000系を廃車送りにした神
　東武には まだ8000系が大量に残っているんだから、10000系くらいは大目に見ろ。

　むしろ、東武のガンは100系電車「スペーシア」
　こんな便器みたいなデザインで 会社を代表する特急だとは信じられない。
　この社の特急型車両はDRC以降ロクなものがないが100系は最悪。
　新宿駅でJR特急と並んでいると 激しく萎える。
　

無駄に平坦均衡200km/hという高性能だし個室もあるし立派な車両じゃないか｡



新幹線100系
カッコいい見た目の割に最高220(一部230)という低性能で高速化の流れについていけず早々に廃車されたクソ｡

平坦線均衡速度210km/h（しかも　在　来　線　でな）・重量辺り出力日本在来線最強・普通車シートピッチ1m台・個室付きの特急がゴミなんてナメてんのか？
どこぞの伊豆行きの特急なんて平成生まれの癖に120km/hしか出せないわ、更新前の普通車は800mm台のシートピッチだ、変なところに梁が入った展望席とかいうヲタ・一般人・子供・スイーツ（笑）全てまとめてナメ切った仕様。
ああ元祖汚物特急185系に比べればマシ？185系がｸｿすぎるからあんなのでもまともに見えるだけだ。

↓その某251系。

ﾊｧ?(ﾟдﾟ)
アレは、小田急在住の俺からすれば便利になったもんだよ。新宿で1回乗り換えるだけで、東照宮や華厳の滝が観光できるからな。MSEできてからも、俺はそうしてるし。


むしろ、要らないのって、ﾒﾄﾛ6000だろ。常識的に考えて。
アレが小田急や常磐に来る度、顔が('A`)←こんな風になる。
早くﾒﾄﾛは千代田向けの新車を作れ。

ｺﾞﾒ。安価遅かったな。

>>601はスルーして、>>600の安価を答えてやってくれ。

>>599
あれは速さより快適・遊びを求められ作られた車両。
当時の日本が如何に余裕であったかよく分かる素晴らしい車両だな。
無茶な軽量化でボロボロになり、早急な廃車が求められてる糞300系よりはどんなにマシか。

>>600
素晴らしい個室もあるし、更新後の車両はほとんどリクライニング出来る。
更にグリーン車のシートピッチは1300mmで、新幹線ならワンランク上になる間隔。
何より、東武100系よりホモの会の得票数が高いんだから人気の高さが伺い知れる。
同じローレル賞受賞者でもどこかのカス新幹線とは月とスッポン。

>>601
40年も運転出来るのは車両が丈夫な証拠、素晴らしいじゃないか。
300系とかいうクズ新幹線は十数年でどうしようもないほど老朽化。



ほらな。いずれの車両も敵わない新幹線の恥さらし300系。

>>599
　世間の誰もが褒め称える新幹線にも暗黒の歴史があることを物語る生き証人じゃないか。
　技術の停滞・労使関係の混乱・客室サービスの試行錯誤・・・
　あの時があるから今があるといえるんじゃないかね。

>>600
　あの列車に乗りたいから伊豆に行きたいって、鉄道に関係ない人に思わせられる力は偉大だと思う。
　シロートさんに訴求できるリゾート特急ってし尺束には豪華寝台系しかなかったから多少の粗には目を瞑って。
　速度に関しては過剰性能を求めても使わなきゃ意味が無いし、シートピッチは流石の束も反省したみたいだから。

>>601
　首都圏の通勤車両を40年使おうというのは環境にやさしいチャレンジだと思うぞ。
　それにJR203系が残っているうちは 6000系でもそれほど悪い感じがしないし。
　小田急車両の後に乗るとがっかりするけど、あの形がメトロ車両の典型として焼きついているので無くなったら寂しいかと。

　じゃ、JR東日本E１３０系
　車両性能はともかく、外装の配色は最悪だと思う。
　絶対に田舎には似合わない。
　

外見、カラフルで面白いのもまたよいではないか。
田舎は地味がいいなんてのは都会人の偏見だ。そして新幹線300系は田舎臭い。


やっぱこの点でも300系はクズ。

>>605
わーったわーったｗ
確かに増殖しすぎた感はあるしいまいちパッとしない見た目だが、新幹線の大幅な速度向上＆新技術の実用化（VVVF等）に貢献した功績を忘れちゃいかん。
十数年って新幹線車両として標準的な寿命だぜ？走行距離も結構逝ってるのにわりと長持ちした方だと思うよ。

じゃあそんな300系と同じ時期に登場しながら最高速度240km/h、サイリスタ位相制御という超アナクロ仕様で、塗装こそ当初はカッコ良かったが途中から安っぽい銀色になり、
しまいに今年度のE3増備に伴って大して走ってもいないのに廃車になりそうな400系についてどう思うよ？

>>606
400系の良いところ。


在来線規格で
グ　リ　ー　ン　車　が　3　列　シ　ー　ト　であること

束目木でこれ以上のものを求めたら罰が当たるぜ


というわけで、同じくミニ新幹線でグリーン車が4列シートの、
「つばさ」用E3系

>>607
　あれはグリーン車信仰の強い小金持ちを大量に詰め込んで泡銭をボッタくる束目木の戦略商品。
　シートも新幹線歴代グリーン車で最低ランクなのに なぜかいつも客で一杯だ。
　格差社会にあえぐ普通車の庶民の不満も解消できて一挙両得。
　さらに今後スーパーグリーン車が導入されても その全ての関係者全てがそれぞれ満足できる夢の企画だ。

　それよりＥ3系をつばさ用に作る金があるなら、未だにしぶとく生き残っている旧国鉄型気動車をどうにかしろ。
　特にキハ40系。どう考えても寿命だし、いまだに非冷房車ってのが泣ける。
　東北だって夏は暑いぞ。

“わびさび”の一言に限るな。
それにもうそろ小梅線の中古のキハ110一族やら
Ｅ○○○とかの新型車がやって来て老い先短いんだから
今の内に味わっておけよ〜




豊田区115系
こいつだけだろＥ系列の余波を殆どうけてないの。もはやゾンビ。
山スカが残るのは結構だが、もう相当くたびれてるはず…
いい加減休ませてやれよ。

伝統ある「山スカ」に何てこと言うんだ。
戦後直後からの塗装に、115系300番台（夜行でよく世話になったな）。
アイデンティティを考えれば十分に存在感がある。
一番好きな車両で、Ｎのウィン製品とかＨＯの沿道製品なんかフル編成で買っちまったぜ。
（もちろん8両）。

↓それより成田急行に使っている253系何とかしろ。
　もうへたっているし、座席が改良されたとはいえ、リクライニングしないし、
　Ａ特急料金ボッタクリ。空港利用者をなめているのか？外人からも「高くてぼろい」
　と言われているぞ。
　快速にするならいいけど。

確かに253系のボックスシートは許せない
でも新車に期待しましょう

千マリ113-0,-2000の元コツ車
113-1000の方が古いはずなのに元コツ車の状態の悪さは異常だ
浮いてる塗装、痛々しい屋根の補修跡、見た目ベコベコ…
ああ、見苦しい！

幕張車両センターが国鉄型車両を大事に使っていた事を身を持って証明してくれた証人

西武6000系更新車
何あのバカ殿みたいな白い顔。ガンダムのつもりか？
内装は殆ど手を付けてないのに…

すこしでも他社の新車に負けないように存続車をいじくった結果なんだから大目に見てやれ。




東武50000シリーズ
なんだあれ？オレンジだと？東武と言えばマルーンなんだよ！！！！塗り直せ！

今までの古いイメージを払拭してるいい車両色が青 マルーンの頃の職員の態度ときたら…

新京成N800
なんで自動放送ないの？ 前の車両まであったのに

肉声の方が列車に人間の温もりを感じることができるじゃないか。


それよりもＪＲ九州の特急の自動放送、何とかならんか。
例えばリレーつばめの上りで博多に着く直前、
「またのご利用をお待ちしております」をやたらと大声で強調するんだ。
そんなことせんでもまた乗るっつーの。

>>615
列車形式書いてないじゃん・・・

ということで>>614から。
自動放送ないのを除くとすごいいい車両だよ
ドアに工夫を凝らした機能、最近の新車にない吸収されるような柔らかい椅子、
安物っちゃあ安物かもしれないけど、漏れにとっては神だぜ？


それに比べて東葉2000系ときたら、新車の癖に台車、加減性能から何から全て老朽化している。
だって整備を「全く」していないんだもん。
冷房の臭さや椅子の固さは東武50050系や東急5000系シリーズをも見下ろすような感じ。
登場してからまだ4年しか経ってないんだぜ？
漏れは毎日58分もの間、こいつに座って朝通勤しているから分かる。
発車する時、止まる時、走行中にはいつも暖房の下から
「キュルキュルキュルキュルルルル〜〜〜」
まじでヤヴァイ。あと4年後には既にボロボロの車両と化しているだろう・・・

東西線直通がなければ、こいつはLCDつきの神車両だったんだろうなぁ
新車一の汚物だと思うと泣けてくる
他の新車全てが神以上の存在に思えてくる

他の新車とかいう以前にそもそも「新車」であるだけありがたく思え！

小田急なんて未だにあの「南海7000系の海賊版」こと小田急版大量破壊兵器（＆呼吸器官破壊兵器）5000形がウヨウヨしているんだぞ！

いいじゃねえか、シングルアームだし。

本家（？）南海7000に比べたら・・・orz

大丈夫。新8000系が潰してくれるさ。

むしろ6000系？片開きステンレスの奴の方がヤバそう。素人目だけど。
だって窓配置から察するに京急1000あたりと同期で、どーせセミステンレスじゃん？
つか、デザインがそこはかとなく不気味なんですけど。

>>619
南海6000系はオールステンレスだが何か？
車体があまりに丈夫すぎるものでまだまだ長生きできますが何か？
南海6000系最強すぎ!!


阪和線の103系
いつになったら消えるの？

スカイブルーの103系は滅びぬ。何度でも甦るさ。実際環状線からN40車が入って若返ったしな！
体質改善プロト車やクモハ103-2500番台、旧JR東日本車も忘れるな！！

クモハ84
結局何だったの？
新性能車にももっと余剰車が居たのに、わざわざクモニ83を改造するとかネタだろ。

宇野線末端部の輸送状況を考えればこれで充分。

それより東日本107系
いつまで使い倒すの！209系 113系後期車廃車が進んでるのに…

>>622
高崎ローカルで一番まともな台車を持つ形式に何てことを｡
107系の台車は急行形の165系譲りだぞ。115系のコイルバネ台車や
211系のボルスタレスとは素性が違う｡

両毛線・吾妻線は短尺レールのクセにガンガン飛ばしまくるから
コイルバネでは振動が激し過ぎて乗り心地最悪｡
一般の乗客からも｢揺れが激し過ぎて新聞も読めない。どうにか汁」と
苦情が出る始末｡
両毛線の211系には乗った事が無いが、不安定な台車のせいで
酔う奴が続出しているそうじゃないか。

そんな中で107系だけは車体が凶悪な動揺を起こさず、
安心して乗っていられる。これはもう「神車両」でしょ。


381系。乗り物酔いのひどい奴は乗る資格ナシですか、そうですか。
特急列車は「居住性」が売りではなかったんですか？
酔う乗客が出るのは当然予測できるのに便所が１両おきにしかないって
もうアホかと。短距離特急で片側２扉の183系ですら
便所は各車両に有るというのに…。早く消えてくれ｡

>>623
消えるどころか、やくもでは再度リニューアルして使いますぜ。
しなのでデビューした当初は新車の臭いも手伝ってﾘﾊﾞｰｽ続出
だったそうだが、今はそういう話は聞かないからね。
あと、便所については、今世界を席巻している「合理化」の先駆けれす。


振り子式でも、2000系の居住性はありゃ何だね。
今となってはあまりにも特徴がなさすぎる設備ではないか。
ｱｿﾊﾟｿﾏｿなんぞ車体に塗らず、素直に8000系みたいにリニューアル汁！！

弱小企業に無理を言っちゃあいけない。順番順番。
だいたい、あの足回りを開発しただけでもすごい事だよ。

泉北3000系
ただでさえ東急8000系もどきな車体なのに、改造運転台が京成3600風味ってもう笑うしかない。
それでいてセミステンレスで貧弱内装。しかも2連とかたいして使い道ないし。存在がムダ。

改造運転台車かっこいいじゃん!あのライト、そして2パン最高やん!
準急とか入ったら最高〜♪



相鉄新7000系。なんだよあの205系と束の207系のなり臭さし。あんな汚物廃車汁!

ある意味貴重だからねこっちだと　銀千　親父が京急の人間だけど普通にみんなから嫌らわれている　シート硬いし　まあ内装は我慢はできるけど外装どうにかしろよ　関係者からも嫌がられてるし　京急らしさがないとか地下鉄みたいとか言われてるぞ　普通に全塗装にしろマジで

いろんな意味で京急はイメージアップを図ったかもしれない。

西武10000系。
1編成だけVVVFがいるがほとんど爆音。
通勤車より超うるさいのに特急を名乗る気か？
それでいて新宿線の特急は昼間ガラガラだから、新宿線の昼間の特急と一緒に爆音特急車10000系はGood bye!

内装は悪くないと思うんだけどなアレ。
まあ、特急料金安いからいいじゃん。

↓小田急5000形のぼろさは異常。

貴重な旧小田急スタイル　
もうすぐ完全に消滅すると思うと今まで乗りたくなくても愛着が出てきて淋しくなる。

それより小田急2000形
将来の千代田線乗り入れを見込んで製造したのに結局無くなり新4000形へ
8両固定でほとんど各停　区間準急専用　中途半端なセミワイドドア

小田急の縁の下の力持ち。コイツが居なければ小田急の各駅停車運用は成り立たないよ

京王7000系は中途半端過ぎ！

その中途半端な顔が好き。現行の帯色になって精悍さが増した。
日本のステンレス技術の発展が目で見て分かる面白い車両。更新工事も進んでるし、末永く活躍してほしい。

その7000系に比べて6000系は…
立派な車体持ってるんだから活かせよ。インドネシアとか。簡単に解体されてる場合じゃないだろ？

そろそろ引退が近くなってきている
まだいつでも乗れる時に乗っていた方がいい

メトロ6000系
もうすぐ初期車は40年になるのにいまだに全車健在
乗り入れ車　小田急は新4000形　JRE233系（導入決定）に比べると見劣りする

新参車に囲まれながらも頑張る老兵…健気じゃないの
もうすぐ置き換えられる可能性もあるわけだし、まぁ気長に見守れ。




ＪＲE331
期待をしょって登場したと思ったらいきなり休車w
そして工場へ追い返されるw
なぁお前は何のために生まれてきたの？w

別に経歴がそうであるだけで、汚物とかいうわけじゃないじゃん。
もうすぐ運行再開予定だし。

それよりも東武8000系
40年も経ってるのに8101Ｆから未だに健在。
車内も性能も台車もなにもかもヤヴァイ。
元東上線民の漏れには分かる。
他の東武利用者、ましては野田線なんか全車両これだから昔から今もなお泣かされているんだろうなぁ・・・
いくら50000系列が性能的に汚物だとはいえ、「東武」の「新車」であるからこそ神なんだよ。。。
岩座席に臭い冷房、車両故障を引き起こすとはいえ、新車だと内装キレイだからスカっと晴れ晴れとした気分になるだろ？

あそこまで手の込んだ更新工事を行うのも凄いと思うぞ。
最近の更新車はLED表示器は付いてるしライトもHIDでかっこいいじゃないか。
武骨なデザインも昔ながらの車両って感じで嫌いじゃない。



それにひきかえ203は何なんだ？
モーター音はジェット全開、内装はションベン色。
薄汚い車体にドア付近吊革なし。
こいつに比べりゃ6000なんてネ申車両だぜ？ｗ
こんな酷い車両を平気で地下鉄に走らせるなんてクレイジーだ。

製造当初は、6000が非冷房だったので、常磐緩行地上部では冷房付きの203のほうが好評だった。
あと数年で引退確実なので、我慢してください。

それよりメトロ有楽町線07系
4本は東西線転属　2本は完全に保留状態。
副都心線のホームドアに対応できない関係で逆に7001が継続使用！？
使い道がなくなってる

確かに東西線仕様は汚物だが、有楽町線時代の頃は神。
6本全て千代田線なんかに送って、その分の6000系を廃車すれば可愛がられるぞ

しかしメトロ6000はというと・・・
廃車・転属予定が全くないんだもん。
どこへ行っても汚物扱いされるだろうし
使い道もない。
まさにどうしようも無い車両。

前面非対称という40年前の設計にも関わらす、21世紀になっても斬新なデザインはまさにネ申の領域。
当時の設計者のデザイン力がいかに素晴らしいか教えてくれる車両


それにしてもE231系なんかいかにも走るプレハブ電車じゃないか。さっさと解体されてしまえ!!

そのグリーン車に乗ってみたいなー。


それよりも、Ｅ３系つばさ
比較的新型の車両なのに４００系よりもダウンした感じ。

それだけ頑張ってるんだよ

223系6000番台
なんか…性能もったいない希ガス

まだまだ一日の運転キロが短いので、大きなリニューアルや
改造なしで40年間使うつもりなのですよ。
つか、近々神戸方面〜東西線経由の奈良、という運転形態も
するかもね、この形式


大和路線快速に使われる103系。
221系快速との居住性の差が大きすぎてイヤン・・・

103は昭和を大いに支えた電車です 大切に扱ってあげてください


キヤ97 なんだあの顔は

レール輸送にディーゼルカーなんて先進的じゃないか


相鉄5000系
いつまで使うんですかあれ・・・

相鉄11000系(E233仕様の10000系)が登場するまでの辛抱だ


東京メトロ7000系リニューアル車
数本を副都心専用にするならまだしも全車塗装変更って…
なんのためのラインカラーだよ(10000系にも言える)。
小竹向原で客を混乱させるための嫌がらせにしか見えん。
しかも黄色と茶色って…名実共に汚物と化したかw

ラインカラーなんて乗ってりゃ分からないって

西武20000系
これのせいで居住性最悪な日立A-trainが幅をきかせるようになった

A-Trainの中では一番まともな車両ですが何か？
あの意味不明なドア手すりもないし。

同じA-Trainで最も糞といえば東葉2000系しか思い浮かばない漏れは・・・
全車両のうちトップクラスの硬い椅子、トップクラスの冷房の臭さ、トップクラスの整備の酷さ、トップクラスの台車の酷さ
新型車の悪い点だけを抜き取って作った車両だよこれは
西武20000系の方が比べ物にならないぐらいマシ
1000形の方が遥かに良かった。

>>647
　座席は確かに硬いけどそれほど不快じゃないと思うけどな。
　硬さはつくばエクスプレス2000系なんかと同じ感じだし、JR束の新型も硬くなってる。
　ふかふかでも415系とか113系の座席は 落ち着きが悪くかえって疲れた。
　整備しているの メトロの工場でしょ。極端に悪くないとおもうけど。

　で、そのJR束で生き残ってる415系1500番台
　座席からは国鉄臭がするし、３ドアで不便だし、長いシートを地元民が大股開きで座ってるし・・・
　台車は旧世代のボルスタレスで落ち着きがない動きで気持ちが悪いぞ。
　さっさと白電と一緒に神栖に行っちゃえ
　

>>648
まだ、415系1500番台は交直流であちこち走れるだけいいじゃない。

よっぽど、直流限定で3ドアの不便さ極まりない211系こそさっさと逝けって感じ。

別に211系に目だった交流区間があるわけじゃないし。

それに比べE217系は安物なのに209系みたいな廃車・転属計画なし。
こいつこそどっか逝け

そんなに要らないのなら今すぐ送ってくれよ、頼むから…il||li＿|￣|〇il||li
By 國鐵廣島鐵道管理局沿線住民一同


ICE3の中国製劣化コピーのCRH3…。
何がかなしくて普通座席は２列＋３列なんだよ(本国ドイツでは２列＋２列)。
しかもあのシートピッチじゃおそらく方向転換は不能。
ICEのファンじゃなくても泣きたくなる。

速くていいじゃないか！！

リニモのあのDQN座席と吹っ飛ばされそうな前後左右の揺れを何とかしろ！！

愛知万博を支えたのはこいつなんだぞ

何にも役に立たない京葉のお荷物E331は北長野、いや現地解体汁

これから役に立ちますよ

真の役立たずはそこらじゅうに譲渡されたのに早期退役のオンパレードな都営6000

車体がセミステだからしゃあない。
それに、ひそかに最高120km/hの性能を隠し持っているぞ。

同じ6000でも、逆に耐久力にものを言わせていつまでも居座るメトロ6000こそ逝ってよし！

古くても大切に使う、物持ちが良い都営、都の財政難に貢献するいい車。

221系（大和路等の一部のボロ）
そこまで古い車両でも無いし名車なのに毎日の酷使で状態は汚物。
塗装の剥がれとか乗り心地の劣化座席の経年変化。
前面窓の汚れや白塗装（鋼車）が黄ばんでるとか、単に洗車したらいいだけやないすか(´･ω･｀)
体質改善のｽｰﾊﾟｰ魔改良の103系のが内外装が綺麗ってどういう事よ。

いつかは221系も魔改造されるだろうからそれを期待するんだ

東武鉄道の地下鉄乗り入れ車両のいくつか
9000系は車体がコルゲートだらけでカッコ悪い。しかも今時チョッパ
20000系は前面形状が限りなくダサい。やはりチョッパ
50000系は居住性最悪

どれもこれも車体が汚い！

座りごこちのいいシート
効き過ぎる位の冷暖房(少しこまるが！)

メトロ01系01〜23編成今時どんなボロ車両でも暖房ついてるのになんでないの？

>>655
東西民だが、05/東葉2000系のクソっぶりに比べたら、旧きよき名車が残ってるそっちがうらやましくてたまらんわ。

>>658
あれは見かけのわりに古いんだよ。そして、昔の地下鉄は駅の空調を充実させる事を優先してたんだよ。

札幌市営地下鉄7000系。路線ごと無くなってもあまり問題ない。

路線ごとなくなってもとは失礼な。
札幌ドームへの足として奮闘中ではないか。その割には何か地味だがな。
まあ、金のない札幌市交のわりにはよくやってるよ。


それよりこいつを見てくれ。札幌市交東西線8000形最新編成。名車6000形をバルサン
もムカつくが、ご丁寧に夏場はくそ暑くて空気がこもって気分が悪くなる貫通路扉つき。
座席も尻痛21も真っ青な岩座席。面はメトロ東西線の劣化コピー。
父ちゃん情けなくて涙が出らあ。

本当にお金ないんだから多少の劣化コピーぐらい勘弁してあげましょうよ。
8000形導入より6000形の延命の方にコストがかかるのであれば、仕方ないんじゃね？
だいたい札幌市交もお前みたいなヲタの為に走ってるんじゃないんだしさ。

ちょっと特定ネタだが「阪急京都線3300系特急運用」。
「今度の特急は３ドアです」とか表示されてるとやっぱり9300系期待しちゃうじゃん。
でも、やってきたのは爆音3300系。車内の色褪せた木目デコラやくたびれた座席が
何とも痛々しい。頼むから特急運用はやめてくれ。万博輸送で頑張った功績は認めるから
せいぜいしおらしく準急か普通で頼む。お前が特急で来たときの落胆ぶりは異常。

いいじゃん、6300・6330系のような不快な雌車がないんだし、ホームでも並び易いし。

というわけで6300・6330系、さっさと9300系に置き換えてくれ。

阪急の特急といえば6300系列。
あの内装は、当時の国鉄117系にすら影響を与えたものだぞ。よりにもよって国の持ち物にまで。
民間企業の製品が、国の持ち物にまで影響を与えたって・・・凄くないか？

それよりも西武の「界磁チョッパ版国電」こと旧2000系が優等ジャックしている方がよほど欝陶しいわい！

都会のローカル線こと西武新宿線にはお似合いの車両じゃないか
ついでに池袋線から新2000系を転属させて雰囲気ぶち壊しな20000系を池袋線に追い出すべき

機関車トーマスは顔がついててキモすぎ！

>>664
　ちょｗｗｗ。　確かにキモいね。
　でも、ディーゼルが普及しようが 電機が来ようが いつまでも蒸機を使い続けるあの島の鉄道局長ってすごいと思うぜ。
　しかも あれだけ多様な車種を運用し続けるって マトモな鉄道会社には出来ないことだよ。
　マニア的には、あの機関車はサドルタンクとかパニアタンクとか考えながら見れば 我慢できるって。

　それより、もっとキモい列車が走っているだろ。
　JR死国の2000系アンパンマン列車
　出張で良く乗るが とても恥ずかしいんだよ。
　せめて 普通塗装の車両も連結してくれ。

>664
ポケモンジェットよりマシかと思われ。

次、キハ75いってみよう。欠点が思い付かないが、あえて言えば贅沢？

武豊線沿線市民
キハ35ロング→キハ75転クロ
素直にうらやましい

山万1000形
LED化よりも、今の時代に冷房がないのはちょっと…

武豊線沿線市民
キハ35ロング→キハ58ボックス→キハ75転クロ
素直にうらやましい

山万1000形
LED化よりも、今の時代に冷房がないのはちょっと…

マジで？でも、あのふざけきった顔に面じて許してやって。

JR西日本205系1000番台。4連5本ってお前･･･

その希少価値がいいんじゃないか。
束で全滅したら葬式鉄がわんさか押し寄せるぜ。


大阪環状線の103系。201系が多数派となった今となっては、
車体の波の打ち方が気になる罠・・・

今じゃ貴重な「都会のど真ん中を長い編成で走る103系」なんだぞ。もう少し暖かく見守ってやろうじゃないか！


それより飯田線の119系、いつ消えるんだよ！早く313系にでも置き換われや！

いいじゃないか。

静岡の313なんか豊橋から熱海まで乗ったら死にそうだ｡
事故って消えちまえw

トイレなしの211系よりかはマシ

ということで名鉄5000系
もう廃車でいいだろあんな他車の欠点だけを寄せ集めたゴミ

>>673
　いいじゃないか、本当のゴミの寄せ集めで作った電車だってあるんだぞ。

　ってわけで、廃車から部品持ってきてでっち上げられた東武200系
　なにも、あの時期にあの形の台車を使いまわす必要はないだろ。

椅子が倒れるだけ

　同　社　3　0　0　系　

よりマシだと思え！

最初から椅子が倒せないと分かってりゃいいさ。
というわけでリクライニングレバーあるのに椅子を固定化したJR四国の185-3000について。

>>676
まあ普通列車として走るんだから、同じ区間のキハ32なんかに比べたら
ネ申だと思うのだが

ということで、キハ32。

長い長いロングシート。
予土線などではＣ寝台に最適です。


815系。2両に客を詰め込むよりも転換クロスシート3両に車両に
しろや、大分地区や熊本地区！

いいじゃないの。
和歌山線の105系よりマシだぞ。

てーか、京急600とかなんなんだありゃ。
2100まがいじゃねえか。

京急にいなけりゃ神車両だろ。

それよりも南海6200系はどうにかならんのか。
爆弾ドアに爆弾CPとうるさすぎる。

あんなもん塩害大魔王こと7000系の前ではただのチャチい東急風車両に過ぎん。
7000系のやばさはもうね・・・。

誉めるところが全くもってないのが逆に個性的だ！
こうなりゃトコトン最低街道を突っ走ってもらいましょう。

それに比べて地元の西武新宿線を荒らし回る旧2000と来たら・・・
特にこれといった特徴もない割に異様にヘボいデザイン、その上生命力はゴキブリ並・・・

>>682
・ゴキブリ並みの生命力
・ヘボいデザイン

相鉄5000も相当だが

えー？同社7000と比べると愛らしい顔してるよ？
しかも足回りがV化されてるわ、グロベンだわ、元先頭車の中間車がいるわ、地味に相当なマニアック車両。
旧5000の生まれ変わりが、淘汰前提でたった1編成になっても大切に使われてるというあたりが泣ける。

相鉄10000の新色
唯一の取り柄だった6000系風の帯色も無くなって、お前誰やねん状態。
せめてそのイヤラシイ面なんとかしてから出直してくれ。

なんなんだ、この中学校で書かれる内申書みたいなスレはｗ
ごめん。流れを切ったな。

イヤラシイ面と言わずに、エロカッコイイといってくれるとうれしい。
外の塗装？乗ったら全部一緒だ。

さて、そんなわけで実は1900系と一緒に廃車になるんじゃないかとうわさがあるおけいはん2200系。
もう楽にしてやれ。内装が明らかに古さを隠し切れなくなってきているぞ。

上には上がある。地方の弱小私鉄をなめたらあきまへんで

E231系900番台
ドアうるさい！そんなに安眠妨害したいのか？

地下で冷房が五月蝿いE231-800よりはマシと思え。
もはや騒音。

懐かしの国鉄車を思い起こしてくれる東様のご配慮だと思えば良いじゃないか。

大阪市営地下鉄谷町線30系。
鋭意製作中とやらの30000系をたったと開発増備してこれらオンボロを駆逐してくりゃ

俺は一度も乗ったこと無いからわからん
だが左右非対称の前面窓が良いな

そんな事より東武8000だよ
冷房などの空調効かないし臭い
座席なんか岩座席だし
おまけに加速鈍足過ぎで本線系統では
後ろの列車が追いついて信号で待たされてるし
本線は新型居るが野田線なんかすべてコレ
40年近く廃車無いからと言って名車とはいえない
電車が火を噴くどか初めて聞いた

>>689
新性能電車にもかかわらず、発電ブレーキを積んでいないマニアックさ、そして、停車するさいの焦げたブレーキパットの匂い。まさに通好みの名車。

それに引き換え没個性な東武10000系。

特徴がないのもまた特徴

小田急3000形 各停で単独の時は問題ないが、急行の時後ろに別形式が連結(特に5000)されると性能が異なるので、乗り心地が非常に悪くなる。

それでも南海のアレのパチモン、小田急5000形よりはマシだろう。

両開きなだけこれ↓よりはマシだと思え

関鉄龍ヶ崎線の「ﾁﾞｰｾﾞﾙ版叡電出汚600」ことキングオブパチモノ汚物気動車キハ532

地味すぎｗ

千マリ113系は叩かれるのに
なぜ同区キハ38は叩かれないんだ！
…地味だから？

希少価値があるだけでも久留里線の価値が上がるってもんでさあ


どうせ叩くならば、標準的すぐる恥罵死者迷者
暴走特急ﾖ257系だろうが！

高崎沿線民からしたらそんな257でも羨ましいんです。

そんな訳で185！
ありゃ詐欺だろ！旅情すら湧かないし

東京7時24分発　伊東逝き普通列車521Ｍに使用するときはまさに「神」

215系　現在の使い道が…　湘南ライナー　ホームライナーはボックスなので逆に不評だし…

使い道がないだけ。

183系
漏れは国鉄旧型特急電車は大嫌いだ。

もうオリジナル車の定期運用無いんだから、見れたら煙たがらずに喜びましょう〜♪



相鉄11000
なにあの相鉄色のE233…
オリジナリティーのかけらもないな。
こんな丸パクリ電車製造するなんて大手私鉄としてそこんとこどうなのよ？

>>699
蝶大手私鉄であるし尺束にあやかっただけです。
悪気はなかったのです

321系。ＬＥＤ表示器の取り付け位置が中途半端杉。
束との差別化を図らず、素直に出入り口の上に取り付けておけば
良かったのに

まぁそうかもしれないが、ライトかっこいいじゃん。

俺は南海８０００系嫌いだ。
顔をE200ベースにすりゃよかったものを…。

平成版211系（213系）と考えたら国鉄ヲタは歓喜するんです。
それか、日本一の超絶イケメン神特急車様「50000系（ラピート）」の引き立て役たるブサメン車と考えましょう。

>>700
LEDじゃなくてLCD（液晶）ね。


西武10000系
だっさ･･･。
これが西武唯一の看板特急車って、西武の名が泣いてるぞー。

そうかな。結構スタイリッシュに仕上がっていると思う。
スウェーデン国王夫妻も乗ってて楽しかったと思うぞ。

出来の悪いデコトラみたいな旧レッドアロー5000系に比べたら、随分都会的な感じになった。

特急なのに4ドア、朝は混雑促進の東武50090系よりはマシと思え。
これぞ無駄な車両。特急としては1日4本なのに無駄に4編成も作って、金の無駄。
だから東武は頭が悪いと言われる

・VVVF制御
・21世紀生まれ
この2つだけでほぼ隣の高崎線を走っている「特急版阪急3300系」こと185系には完勝だ。

そんな特急は近鉄でもいくらでも走ってますが・・・

京阪8000系
標準軌の癖によく揺れる。
車両のグレード・快適性・展望性・足回り全てにおいて東海ｷﾊ85系に劣る。
長距離走るくせにトイレがない。
狭軌の313系5000番台より揺れるってどうよ？

無料特急としてはがんがってる設備じゃないか、おけいはんの特急は。
ゆとりを感じるよ

束の583系。
定期運用がなくなって久しいが、時刻表をよーーく見ないと
次どこで走るか分からんじゃないか。
出版社と結託しとるんかｺﾞﾙｧ！

>>707
　ヲタなら そのくらいの努力を惜しんではいけません。

　漏れが嫌いなのは、ＤＥ１０
　1端側と2端側のアンバランスが気に喰わん
　特に、2端側を前に走っている姿は寒気すら感じる
　さっさと新型DLを作ってください。

>>708
何を言う。あのアンバランスこそが最大の魅力ではないか。
比較的軽い車体で久大線で客車を引っ張る姿は男前すぎたぜ



DF200だっけ、函館・室蘭線で貨物を引いてる機関車。
あれの増備でそろそろ北海道のDD51が鬼籍に入りそうで、
それはそれでイヤなんだが・・・

いいじゃねえか、いい加減にDD51は寿命、置き換え時期なんだ。

つうか本州にも進出してくれ。こっちではいつまで活躍するんだ、あの赤ブタは。

赤ブタいうな。
一番若くても30年近い車両も今も生き長らえているのは、それだけ現在にも通用する
高性能な証拠。置き換える金がないだけ？もしそうだとしてもエンジン換装をする事で、
新車投入より経費が押さえられるならそれはそれで凄い事ではないか。
まだまだｸﾏｰには敗けねえよ！！


ＪＲ四国5000系だっけか？マリンライナーの２階建て車。顔が変。
グリーン車と同様のグレードで１階部分は指定席にしたのは認めるが、他はなんか許せん。

>>711
5000系の1階部分は、束だとグリーン料金じゃねえか。
そう割り切れば割安なもんだ


そんなわけで、211系の2階建てグリーン車1階部分。
ボッタクリじゃね？

>>712
駅のホームで素晴らしい眺めが見られるんだからいいじゃないか｡



Fastech360
散々試験して結局量産車は320km/hかよ｡
320km/hなんて東北の路盤なら10年前の500系でも恐らく余裕で出せる速度じゃん｡


全 然 成 長 し て い な い ･ ･ ･(安西監督AA略)

>>713
ネコミミを萌え萌えな形で実用化するまでの準備期間と考えるんだ

それよりも何だね上越新幹線は。
上越は275km/h運転を最初に始めた区間のくせに、
最近は最高速度もいつの間にか元に戻ってるわ、
停車駅もやる気がないわ、何だね。
ﾖ1系は新潟までの直通列車ではなく、「たにがわ」用の
輸送力専門として走らせろ馬鹿野郎！

経済性を優先したまで
東海こだま300系
グリーン車3両は多すぎ、不経済

そう思うだろ？あれでもぷらっとこだまグリーン車プランで需要があるのですよ。

500系こだま…。別に嫌いではないが、認めたくない。あれを見たら情けなく気が滅入る。
あんな姿に変わり果てるぐらいならしおらしく引退すべきだった。
特徴あるＴ字パンタまで取り上げられて…(涙)。

逆に考えるんだ。
元グリーン車の指定席は激しくお買い得だと


ﾖ1・ﾖ4系の自由席2階部分の6列シート。
ラッシュ時以外でここまで詰め込まれると絶望するぜorz

酉や倒壊では味わえない、束クオリティを肌で感じられていいじゃないか。

阪神1000系　
汚物という言葉を始めて使いたい車。

は？コメントに困るくらいすっきりさっぱりしてますが。
しかも、前面が9300での汚名を返上するかのような見事なタイガースデザイン。

それより9000系のアホ。なぜわざわざ帯張り替えておいて、側面は元のデザインのままなんだ？
完全に1000系に合わせろよ。それか前面帯を変えるなや。

だが車内は良いまま。1000系よりな。


神鉄6000系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/05/6000_1.html

前面のブラックが何だか安っぽい。

銀と黒、赤がここまで合うとは思わなかった。地味な傑作でしょ


銀に合わないといえば相鉄10000
特に旧色

そうか？そんなに悪くはないと思うよ

東武6050系はボロ過ぎ

元が元だから。

115系6500番台舞鶴線用。
*元は6M1Tの変則編成の先頭2両
*クモハ114に新設された運転台は妙な平面顔
*なぜかクモハ115にトイレがあって他とズレてる
*体質改善車のはずなのに座席はボックスのまま
*113系と共通運用で115系である意味ナシ
どうみても変態です。ありがとうございました。

あの103系擬きの顔はまだマシな部類だと思うよ。

史上最悪のDQN先頭改造車『サンパチ』よりマシだと。

警戒色の黄色をデザインに取り込んで（一応）馴染んでるところは褒めとおこう。


それよりもキハ187だな。
車両性能や座席は良いが、外観は機能性や合理化の固まり。特急型がこれでいいんか？

外観も大事かも知れんが一番重要なのは走行性能と乗り心地だろう

東急目黒線3000系
何かコイツ好きになれない

>>724
103モドキは伯備線用の1000番台な。
6500番台は普通の115をそのままペッタンコにした感じ。

>>726
東急が久々に平面顔と赤一色から抜け出した傑作じゃないか。
しかも、2000系の顔を膨らましただけであそこまで近代的になるというマジック。
･･･ちょうど115-6500の対極だなw

東急といったら5000でしょ。目離れ下膨れ自重www

だがこいつは高校化学の資料集に載ってるんだぜ？
個人的には新しいだけで十分おｋ。

それよりも、古くてまだ当面生き残りそうな泉北3000系50番台はやばい。
3000系は座席数が多いのが唯一の取り柄なのに、こいつはそれすらない。
運転台前のイスは当然なく、さらに車両最後部の片側すべて（もう片方は６人掛けロングシート）を車いすスペースにしてるんだぜ？

でも鋭意廃車中で神新車を導入、5000系以降立派なもんつくって日本一頑張ってる短路線3セクな事を考えればおつりも返ってくる。
広い車イススペースはバリアフリーを地で行ってていいじゃないか。
乗務員室後ろの座席撤去はドア付近の混雑解消+ヲタや子供的にはかぶりつきが出来易くて万々歳。
あと泉北は列車側面の「SEMBOKU」のレタリングが凄いカッコイイ。

相鉄9000
顔やルックス（外装）は凄い立派、しかし中身（内装）はダサいオンボロ国鉄車並。
外装のリニューアルだけで予算がトンだのかと思ってしまうぐらい。
新塗装と基本外装が良いだけに内装も頑張れと

そんだけ褒めてたらコメントのしようもない。

伊豆急8000系の2連。異常なほど手を加えたのに、結論は凡庸な3連化。
なまじ変に手が入っていただけに、編成替え後も2パターンの編成が存在。
悔しいのうwww悔しいのうwww

関東の大手私鉄車両がJR線の上を走ってる構図がいいじゃねぇか。
仕事一筋のおじさんがリタイア組になって伊豆で余生を送る、
そう思うとたまに会いに行きたくなる。

東京メトロ6000系はどうだよ、40年で陳腐化しまくりじゃねぇか。
シートに腰掛ければクタクタでズンとケツが沈むし、ドアは爆音を立ててしまる。
ブレーキもユルユルでJRと小田急に迷惑かけんなよｸﾙｧ!!

そんな車両だけど登場時はネ申だったんだぜ。あのデザインも斬新だったし。

というわけで札幌市営東西線8000形
6000形と比べると独自性がないデザインの上、未だに冷房つけないのかよ！！

しかしあの前面は千代田線の神・06系を思わせるものがある。

あと↑で挙がったメトロ6000系もアレだがな、半蔵門線にはさらに凶悪な奴が潜伏しているのを忘れたか？
そう、メトロ8000系。
最早激揺れを通り越して素直に「危険」と感じてしまう台車、除湿なんて効きやしない空調、
実質6人掛けの座席、ガックン発進、爆弾ドア、故障連発、カーブでの異常な車体の傾き・・・
最早「鉄道版〇歯ホテル」「電車版シン〇ラーエレベーター」「地下鉄版ト〇タ製乗用車*」・・・こんな別名しか思いつかん。
*トヨタは実はリコール王と悪名高いらしい

リニューアル車で爆弾ドアのギャップが面白い

東京メトロ10000系は前面が丸すぎで行き先が見づらい
天井がゴチャゴチャしすぎ、床の汚れが目立つ
側面の帯の位置が中途半端、そしてなにより車内が暗い

東京メトロ10000系はまだいいじゃん、新しいんだから。
新しいことはよいことかな。

それより、同じ副都心線の7000系の帯の色何？
ありえないでしょ。

あれはあれでまた趣があって良いじゃないか
埼玉高速鉄道2000系
2000年登場でバケットシートじゃないってふざけてんの？

東葉2000系のクラッシャーシートよりマシだと思え。
新車で言えば埼玉高速2000系はまだいい方。

ありそうで無かった萌黄色のシートってのもいいんじゃない？
あと東葉2000系は近鉄3220系をパクった様な顔がいいじゃないか。


京都市交通局10系
ザ・汚物

南海の汚物よりかはマシ


南海31000系
こんな荒野のカス特急に特急料金760円…
しかも運賃も河内長野〜難波(約27キロ)程度の距離で540円…完全になめている。
本線はまだいいが荒野線は本当に救いようがない。
ＪＲ東日本の素晴らしい観光列車の数々を見ろよ。中には快速で走っているもの
もあるぜ。豪華なソファー(ほぼコンパートメント)に乗車券のみで乗れる。観光
列車は九州や地方私鉄でもさかんで、名鉄から会津鉄道に移ったマウントエクス
プレス号は快速扱い。特急券なしで快適リクライニングシートに座れるし、名鉄
側も会津鉄道で走り続けていることを喜んでいた。観光需要完全無視の汚物特急
31000系マジいらね。一生林間で走ってろ。
マジ糞な高野線は泉北と近鉄に譲った方がいい。泉北の方がよほどしっかりして
いるし、近鉄なら汚物特急こうや号は全区間500円にしてくれるだろう。

何度も言ってるだろ
特急で一番汚物なのは東武50090系だと。
4ドア。専ら特急運用ではないので朝は混雑。
マジねーよこれ
しかも無駄に4編成も作ってるし
池袋がカオスになりそうで怖い

>>739
お前いろんなとこで書き込んできめぇな

>>740
だが、新車が増えるだけマシだろう

あの異常な数が在籍する疫病神8000系を置き換えることを考えたら……

８０００系無しでは東武の歴史は語れない

悪趣味な色の爆音汚物都営三田線６３００形は早くバルサン汁

あの良車になんという酷いことを・・・

それよりも漏れは都営5300形の方が嫌い

そんな車両でも発進・停止時の滑らかさはネ申だったりするんだよな・・・
あと、ひそかに運転台の安全性が高いと京急のｳﾃｼからは好評だとの書き込みを今さっき見た。

それよりも京成赤電をいい加減どうにかしろよ・・・
ヘタすると今度はAE100形までﾊﾞﾙｻﾝしそうな悪寒。

京成は影が薄くてダサいから京成なの！
今の阪急や京阪、数年前までの京急みたいに通勤車両に金かけて立派にしたら京成らしさが薄れるの！

名古屋市交　N1000形
この外装・内装共に微妙すぎる。
先代の7000形のが丁寧な作りに感じちゃうぐらい。

デザインもへったくれも無いアルミ缶みたいな5000形を置き換えるんだ。
まあコンパクトにまとまってる新車ってんだからあれでいいだろ。

んなことより京成をバカにしたな！じゃあれは何だ、あの2200とか言う緑色のチャチいの。
あれでも京阪が豪華っていうのか！無料特急が豪華なだけだろ！

ちゃちいだと？
ゆとり車輌にはない、半世紀頑張ってきた車輌の味ってもんがありますぜ。

阪急5000リヌ車。
キモチ悪い顔に9300もどきのナンセンスな内装。

確かに阪急顔はどれも古臭いがあそこまで徹底した更新は素晴らしいと思う。

同じリニュ車なら103系だろ。あと何年使う気なんだよ。

は？すごいカッコイイじゃないか。他の8000系以外の表示幕改造顔がダサく見えてくるくらいだ。
あと、あの内装は9X00登場前に、当時の力で極力向上させようとしてできたものだから。残念。

阪神2000.時代が違うものにケチつけても仕方ないけど、
ごめんけどコイツに阪急ほどのリフレッシュ感は感じられない。

書いてる途中に抜かされたorz

>>748
綺麗になってるなら別に構わない。実は阪急や京阪にも同期がゴロゴロいるしな。

という事で、改めて阪神2000。ていうかなんで2000なんて中途半端な番号なの？

その中途半端さが系列の某球団っぽくていいやん

それよりE217系は何なんだよ？
スカ線もE231ならよかったのに。

成田空港から外国人さんが初めて乗る電車として知名度は世界級！日本の誇り！
↓恥ずかしくてもぅイヤ！

京成３０００番台鋼製車軍団

椅子が誰にも真似できないほど柔らかい。
機能性も優れている。

それにくらべて新京成8000は・・・

京成規格の寸法で美しくバランスよく仕上がりました。スタイルの上で「18ｍ級車両はこうあるべき」
という方向性はなんと新京成8000型から発信されていたのですね…。
スペックも都市近郊私鉄の中では特Ａランク、相変わらず乗務員の評判もイイようですね！


☆電車版キハ３０☆
ＪＲ １０５系５００番台

割り込み失礼。
貶すスレ立てたのはいいが板間違えたorz

前の人が好きな鉄道車両を貶すスレ ☆第3次車☆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1212942320

貶すスレをよろしくです。
では吊ってきます。?@=?@=(ノ'TωT)ノ

あの力強い強靭なボディに歴史を感じさせる魅力的な雰囲気。
あの車両に勝るものは滅多にない。新車両には出せない温もりがある。



それに比べて冷遇されているJR埼京線205系は…

新幹線にひけを取らない設備の埼京線で安全、安心、正確な高速輸送を行って来たエースです。
埼京線独自のＡＴＣ装備など２１世紀の鉄道高速輸送にカスタマイズされた限定車両です！
埼京線では２０５系のスペックを存分に体験し感動してください！


烏山線キハ４０ワンマン

日中はC寝台として使える昼夜兼用車両ですよw


となると、583系の中途半端な昼夜兼用ぶりは
今となっては見劣りしまくりなわけだが

きたぐにが頑張ってるじゃないか
それに秋田・仙台車だってネズミー臨で大活躍

キヤ97
何だ!?あの生首？

>>759
かつてローカル私鉄で見た百鬼夜行的雰囲気の車両が現代に出てきたみたいで、
なかなか面白い存在じゃないか。

そんなんよりE491系が気に入らないね。
クモル・マヤ・クモヤの紺色こそが事業用の象徴だろ。
白餅にイチゴシロップをかけた様な色のぺしゃんこ餅は長野で走っていればいい。

事業用車両も新しいのに取り替えなきゃやってらんないだろ
209系
南武線や川越線のも廃車に汁！

ぼろぼろ103系じゃなくなって、電車の中で寝ていても、車内LEDのおかげで焦らなくてすむようになったんだから、いいじゃないか。

それよりも、京葉、武蔵野顔の205系、曲線がかっこ悪いぞ。

あのカーブは風の抵抗を減らして電気代を節約するんだよ。だいたいの計算で年間一億円！


Σカットの故・北総７０００型

>>762
ロングシートの中で寝るなよ
寝ているから悪いんだろ。

>>763
北総9000系と比べてみなされ。
本当は7000系よりも9000系を廃車にすべきだった

何を言うか。
アレは赤電キチガイの汚物マニア、大平が唯一拒絶した車両だぞ。
大平避けには持ってこいの逸品ですなｗ

あと最近、某JR東海の生首列車ことキヤ97が何かと話題だが、国鉄時代に奴の祖先みたいなモンが造られていたのを知っているか？
そう、クモル145という奴だ。
101系顔に前パン、おまけにキヤ97宜しく生首車体とは一体どういう化け物デザインなのかと。

女性運転士が運転していて一番カッコいいのはクモル＆クルと俺は見た！
トラックもだが元ヤンキーのねぇちゃんが１０トントラックを運転しているのを見ると
「カッコいいなぁ〜」と思うだろ？クモル＆クルも元ヤンキーの茶髪クルクルパーマネントの
女性運転士が運転してたら絶対カッコいいと思う！


一方、こちらは和服オカマ中年男運転士が似合う僕の嫌いな
“南海ラピート”よ！

>>766
男女の呼称は統一しろ、蛆虫バカマッチョが。

安い指定席料金であのサービス(＋ガラガラ)を味わえるのはうれしい。
特に泉佐野〜関西空港とかさ。
車両のデザインも九州並みに独創的だし。

それより岡山支社の115系の行き先LED何なの？
見にくい(醜い)ったりゃありゃしない。

広島なんてほとんどの列車の前面に行先表示がないわけだが。



戸袋封鎖の103系全車。醜い。そこまでするなら廃車しろ。

ＬＥＤが見ずらいと言う事に対しては糖尿による視力低下も懸念して内科医の受診を提案するとして、
１１５系に装備のＣＳ１５制御機による戻しノッチ機能に支配された制御は実に感動だ。山岳路線、
ポイントをいくつも渡る停車場、あたった時の追行運転の時は是非とも１１３系や１０３系と比べて
見てくれたまえ！但し感動のあまりに脱糞してもモレは知らないぞ！


アーバンライナーＮＥＸＴ。出っ歯顔、黒の処理もっと何とかならねぇのか。

↑かぶっちゃった(/-＼)
お次１０３頼む(^∧^)

歓楽街のネオンサインが煌めく不夜城にはやはりお洒落な１０３系リニューアル車が艶やかさに
花を添えます…。１０３系リニューアル車、まさしく追究された都市美。
その名も「メガロシティマイホームタウンビジネスピープルロマンストレイン」

ところがこっちはどうだい…。
「ノースローカルワールドシティカントリードリームトレイン」の７０１系。
乗るのが嫌でわざと一本逃して２時間待ってもまたこいつが来やがるの。

701系は仙台近郊や山形以北ではアイドル的存在。

むしろ混雑時に来る７１９系！！
ＫＹ。

東北のボロい客車列車を置き換えた立役者
東武30000系は汚いから東急線に入ってくんな

↑被っちゃった。719系が置き換えたのは急行型だね

>>767
そこはどーでもいいだろ。こだわるなら他板行ってみっちり議論してこい。

>>769
あそこまでしないといけない程強烈なインパクトを持っていたという事で。

>>771
お前バカだろ。だいぶ前から東北のマジョリティだぞ？
奴らの勢力も知らないで、通ぶった事なんてするなよ。冬なら凍死するぞ。

521系。同じローカル線の新顔でも、こちとら財力の差で片手で足りる数…

>>773
汚くても元は快適。薄っぺらい座席の50050とか5000とかに比べたら神。

>>775
しかし神車両。多くともバラックのような701とは出来が違う。

だが同じ酉でもキハ120は死ね

観光資源の少ない東急線沿線から臨時列車で世界的遺産の日光へもご案内いたします。
快適な都市の通勤輸送から１００ｋｍを越える観光輸送までのすべてを東武30000はお約束します。


この間「東武で何で１０３系の音がするの？」と振り替えったら東急８５００でやんのｗ。
ちょっとマズイんじゃないの？

>>776
カラーリングが豊富で趣があるじゃないか。
他社線にも改造できる共通性も持ち味。

>>777
だがそれこそが東急8500の持ち味。
確かに地下区間は五月蝿いが、東武伊勢崎線の田園風景の中で聞くと
何か心にこみ上げてくるものがある。

メトロ7000系は何なの？
副都心線にまで進出してあり得ないカラーリングするし。

前面の帯の太さの比率をちょっといじれば、ものすごいイケメンになると思うよ。
あの独特な形状とか、製造時ごとに激しく変わっていく内装とか、萌えポイントもいっぱい。

むしろ10000系。前面はいい感じなのに、側面の窓が小さすぎてダサさが漂いまくり。
つうか、こいつが8連で副都心線用になれば、
無駄に7000系を廃車する事も、副都心対応させる事もなかったんじゃね？

メトロ万系は次世代車だぞ、ＬＣＤも装備してるし椅子は薄いけど快適ではないか

同じ万系でも相鉄のあれ。TK5000やOER3000みたいに独特性があればいいんだけど、ありゃ論外。
しかも発車ベルない駅がかなりあるのに次世代車の割には乗降促進ないし

おいおいｗ
こいつが居なければこの先も「相鉄版東武8000系」こと6000形、そしてあの「抵抗制御版203系」こと旧7000に付き合わされる破目になってるぞ？

取り敢えず京成3000形は死ね。氏ねじゃなくて死ね。
赤電も最低だの最悪だのを超越した存在だが、置き換え用の車両があの名鉄銀電の劣化版みたいなのだと思うと絶望もいいとこだ。
椅子は柔らかいだけで腰に来るわ滑るわ、操作性のｸｿさは現場からの折り紙つきらしいわ、
何より某南海汚物の如く4連作れません。4連作れないのにどうやって赤電をバルサンするのかと小三時間は(ry
おまけに例の大平までたかってくるから困る。

何を言ってるんだ
赤電をバルサンした、大いなる新車だ。

京　成　3　2　0　0　形　とかより糞だと言うのか？

京成３０００型、賞賛の声続々到着！

☆78歳無職男性
壁に寄りかかっておりましたらビビリ振動で血行がよくなり神経痛が治りました！

☆33歳主婦
カーブでも何も掴まずに立って乗ります。下半身の筋肉が引き締まりました。
私はこれを3000型ブートキャンプと呼んでいます。

☆58歳会社役員男性
長年、交通事故の後遺症で平衡感覚障害がありました。
ハイヤー通勤をやめ医者のすすめで京成3000型通勤療法を半年間試しました。
まるでロデオのように激しく揺れるので、平衡感覚が早くそれに慣れようとして
気が付いたら治ってました。医者から見放されていたのが嘘のようです。


どうだ参ったか！少しは見習いたまえよ京急の１０００型君！

新旧どっちだよ

>>784

☆７２歳主婦
もちろん旧式3000〜3300に御座います。

>>783
ＫＱの方だな？旧１０００だ！

譲渡先の琴電に対しては、冷房率アップなど「お買い得」であった。

静鉄1000系　平成元年に非冷房車の冷房改造達成後、20年近く全く変わりばえがない
存在自体が非常に地味

確かに地味かもしれないが、よく考えてみて欲しい。この車両のトップナンバーは1973年４月製だぞ？
側面は東急7200系そのものだが、前面は非貫通大型窓、運転機器はワンハンドル。
当時としてはかなりの個性的な意欲作だったことがうかがえる。
あと、当初は無塗装だったのが今は試行錯誤をえて前面にストライプ入り。
今は東急の使い古しが全国に散っているから地味に見えるだけで、こうなる時代の前から自社発注で
存在した車両であることを考えると、なかなかバカにはできないな俺には。

はやとの風･･･。
まだ乗ったことはないが、未だに「特急」としての違和感を覚える。考えさせられる。
しかも形式は未だに「キハ１４０」「キハ１４７」のまんまでしょ？
車内を若干豪華にしただけで「特急」か？だったらいさぶろう・しんぺいはどうなる？
あんなのを「特急」言うくらいならまだ故急行宗谷等のキハ480、キハ400の方が優等列車らしい。

鉄道史上初の一般型ディーゼル動車の特急専用車！
たぶん世界的にも初の試みとも思える。
新幹線、寝台座席兼用電車など世界初の仲間に“はやとの風”も殿堂入りを果たしました。


遜色優等列車に使われながらも殿堂入りを果たせなかったキハ３０グループ。

>>789
　キハ30の仲間って急行運用があったの？
　知らなかったよ。
　あんなんで急行料金取られたら泣くよな。
　漏れの近所で 残党がまだ活躍中だけどね。
　しＲの生き残りは千葉県のみ、常総線も淘汰進行中。
　見られるのも今のうちだけだから 許してあげて。

　でも、遜色特急で一番ダメなのは束目木の253系だろ。
　え？特急専用車両なの？
　あの椅子で特急名乗るなんて客を舐めてるだろ。

253系の外観のかっこよさは異常というレベルすら通り越している。
さらに埼京線での速度試験で160km/hをたたき出した過去も。

それに引き換え185系（電車）の方は(ry

リニューアル後だと特急らしい設備だぜ？
もう117系をちょっと豪華にした車両、なんて言わせないぜw


813系1100番台。
LED装着で外観が変わり、２ちゃんでついたあだ名が「亀頭ﾀｿ」
・・・頼むからあの外観はやめてくれ

外観なんて見るの一瞬だろ？あとは乗るだけだし。厭なら見なきゃいい。
あの大型ＬＥＤは今後の高齢社会に伴い、いかにわかりやすくを追求したひとつの答えではないかな。
俺から言わせたら巨大グロベン乗せてる423系の方がブサイクだったがな。

ＪＲ北海道７３１系。
外観が日本離れしたイケメン、キハ２０１系との協調運転可能な新機軸搭載という優れものでありながら
車内がorz。冬はエアカーテンなんか効きめなしで通称「スーパーサムイ」。なんとかしてくれよ･･･。

こいつ、223や313と肩を並べるかなりの高性能車ではないかwwwww


209の低性能ぶりには呆れた

日々の進歩、発展が目覚ましすぎるからそう感じるだけ！
製造費半分、電力半分、メンテコスト半分、寿命半分などのコンセプトを民鉄他社へ及ぼした功績は大！
旧国がまだ活躍してた頃、１０１系が登場したことに等しいぞぃ。


そんな時代に抵抗制御で電力を大量に使い地球温暖化を促進させる東武６０５０系！
区間快速設定で各停区間増大！地球温暖化を更に促進！チームマイナス６％の一環として
東武は直ちに６０５０系をバルサン汁！

今に生きる昭和の名車。廃車よりリニューアルが先だろ・・・常考。

それよか、さっさと107系を廃車しろ。あれは、筐体だけだぞ新しいのは。

ｻｰｾﾝ｡俺こいつのAAいじって北京地下鉄に改造して遊んで以来、思わず存在価値認めてしまった。
ﾏｼﾞﾚｽすると、足周りとクーラーは165系だぞ。でも、せめてセミクロスにしてくれたらいいのにね。


↓中国高速鉄道CRH１(ボンバルディア製)。外観は681系サンダーバードのﾊﾟﾁﾓﾝだが、681系より
先頭傾斜が緩いような気が。で、一般席は２列３列だが、向きは固定で肘掛けが省略て。
あり得んもんつくるな。ボンバルディアの意気込みを感じる逸品。
…はやてがついカッとなってﾏｼﾞﾚｽしちゃったもんだから余計へぼさが際立つ。

偽物カルチェを肩から提げ、今川焼みたいな顔のドラえもんのぬいぐるみを抱きかかえ、ケンタチキンを
食いながらＣＲＨ１で石景山遊楽園から帰る…。まさにパクリの殿堂だな。
ボンバルディアも恥じだとしてメーカー銘板の貼付けはさぞ躊躇したことだろう…。
ある意味、後継車両は何をパクって作るか見てみたいが…。


流行は上信電鉄１０００系から全国に発信！
フロント１枚窓、斜め塗りは昭和５１年に新潟鉄工で竣工したこの車両！
なんと地方私鉄の意匠が全国でパクられたんだぞ！

>>798

“好き”“嫌い”あべこべになっちゃった！(^人^)
ワリ！

>>787

中国高速鉄道のＣＲＨ１素朴に好きだな…。
田舎湘南のキハユニ１６を見ているようだ。


どこの国もパクらない、誰もパクらない走る埋設下水管こと南海ラピート。

他の有料特急と比べたら神。

大阪市交通局10系未更新。

変に時代に媚びてへんとこがええやんか(女性専用車以外はな)。
その未更新やけど、こないだ正雀のアルナに回送されとったで？いよいよ原型あぼーんか？

あと>>798
石景山遊楽園にあるケンタのﾊﾟﾁﾓﾝの事か？あれは｢マッケンキー｣な(漢字は
確か麦健基？忘れた。あとあれだけ晒しageられたからもうないかもわからんね)。


103系USJラッピング車。そんなに103系好きならこいつやんよ。早く持って逝ってくれ。

>>800
映画（交渉人真下）がデザインぱくったんだぜ！事業者だけでなくパンピーも認める芸術。

>>802
貰います貰います。全て体質改善40N車なんでありがたい限り。

代わりに箸にも棒にもかからんクズ、阪和のオンボロ103系をやりますから。

経済成長を縁の下で支えた１０３系にはここ阪和でエバーグリーン賞待ちでＯＫ！
急行きのくにをＥＦ５２、ＥＤ６１が逝く前にﾌﾂｰに牽いてたり、キハ８１が終末を迎えたりと阪和線は
クルマたちが第一線で人生を全うできる憩いの里である。
優良ケア施設として願わくば厚労大臣にも視察して頂きたいところではある。


おや？あなたも阪和に入線待ちですか？１０万光年早いわ！
電車版キハ３５-９００番台、ＪＲ四国１２１系。
PS キハ３５-９００はよかったが…。

>>804
去年短区間で初めて乗ったが、基本設計は211系に近くて、
悪くはなかったお。
何よりも四国の普通列車は乗車率が（以下略）なので空間に余裕が
ありまくり。



キハ100系列は好きなのだが、左沢線用だけは好きになれぬ。
必殺オールロングシートだものorz

爽やかな水色の塗装がなかなかいいじゃないか。

それに比べ陸羽東西線を除いた白・黄緑・黒の手抜き塗装のキハ100・110系列の方が(ry…

いかれた塗装のキハE130に比べたら遥かにマシではないか。

ではキハE130

側面LED「英語」「日本語」交互に表示、入り口LEDの「旅客案内表示装置」
車掌乗務列車も自動放送になり、ローカル線とは思えぬほど近代化。

E721系　セミクロスに戻ったのは評価するが、車両移動の際連結面の段差に
つまづきそうになる！

交流車では超一流の神車両。これをベースに増発してくれれば充分。

この調子で701系をバルサンしてくれえ・・・

若者は国の宝！定期券通学生の社会教育、健全育成にＪＲ東日本も７０１系を使って貢献してます！
座席を減らして足腰の鍛練、メタボ予防のため飲食のしづらい環境、都市通勤の予行演習など。
どうしてもっと早くデビューしなかったのでしょうか。

しかしコイツはいくらなんでもやるせなかったぞ、６扉サハ２０４。
足腰の鍛練も過ぎて休日はまる１日筋肉痛でパチンコ屋にも行かれなかったぞ。

日本初の5扉京阪5000系みたいに扉に昇降座席つけたらコストかかるでしょ！
詰め込んで輸送出来てなんぼのニーズにあった車。
座りたければ隣へどうぞ。


近鉄8000系。
オンボロは捨てましょう。

電車そのものは特に何もいう理由はねえただの「普通の電車」だ。
それにあの系列はモーター音にバリエーションが多くて面白いと
思うがね。

せやからそんなに近鉄電車が嫌なら小田急の超ポンコツ5000と交換しろと何度言えば(ry

おまえあのブロワー音聞いたこと無いのか。惚れるぞ。
アルストム台車とバーニヤ制御の力で乗り心地は秀逸（性能は気にするな）。

EF65。新性能機関車の中で一番特徴が無い。

ＥＦ６０とＥＦ６５は単機能クーラーと暖房付エアコンくらいの差があり、類人猿とヒトくらいの
差があると考えても良いくらい。
外見的にあまり差がないから進化したメカニズムを視覚で感じることが
難しいところではあるな…。

おや？鳩ねずみ色に黄緑の帯、クロかサロだと思ったらクローバーマークがない。
指定で取った席には窓がない…。そうです！見せかけ新車の今はなき
勝田のひたち用４８５系リニューアル車！

>>814は漏れを全力で怒らせた。
あれは、漏れがまだ消防の頃に、水戸の偕楽園から帰ってくるとき爺ちゃん、そして今は亡くなった婆ちゃんと一緒に乗った特急電車なんだぞ。
そんな思い出の車両を貶すとは許さん！

そう言えば西武新宿線ってあるだろ？あの、新宿のプリンスホテルの下から出ている奴。
あの線に居る旧2000系、どうにかならないものかねえ。
3000もKY設計（2000の後に出たくせに3ドアとかありえない）で椅子が浅かったりするけど、前面は旧顔で愛嬌がある分まだマシ。
それに引き換え旧2000のダサいを通り越して不気味というレベルに達している前面、
近年の凄まじい魔改造、ゴキブリ並の生命力、
何より事実上の後輩のN101系をこっそりバルサン・・・

西武新宿線の輸送力アップに貢献した功労者

都営新宿線の10-300形オール新造車は逝ってよし！10-000形の方が乗り心地良いじゃないか！

新車が来るのと来ないのではずいぶん印象が変わってくるよ？
10-300R形の中間車も統一できればな・・・


新京成8000形は何気に30年選手ですが置き換えられる気配すらない

愛嬌のある顔がいいじゃないか。


某特定千葉県民(童貞便所虫大平)御用達京成3000形。
8000形と全部交換してやるよw

京成3000の数少ない美点：
静かなんだよなぁ・・・。

まあその他の点はゴミなモノばかりだけどｗ

取り敢えずメトロ千代田線の『トレインウエポン』こと6113Fは逝ってよし。
何でこいつだけ田窓・茶モケット・車内LED未搭載・ダクト天井・キノコ形貫通路・電機子チョッパ全てが残存しているの？
これは新種の嫌がらせか？

>>819
　その車両に乗ると 懐かしい気分になれるだろ。
　漏れは好きだよ。
　茶モケの座席は良い色だと思うけどな。
　キノコ通路も悪くない。ってか むしろ便利。
　ダクト天井は 確かに見た目ウザいけど 実害ないかと。

　で、漏れが嫌いなのは横浜市営地下鉄3000形電車
　どうしても あの妙に斜めで やたら平板な顔が許せない。
　なんでメトロ6000系みたいなすっきり感のあるデザインが出来ないのかね。

最寄駅の到着時分の表示など車内表示器がなかなかこっている。

メトロ05系14F〜18F
これが来ると、普段何とか座れる列車の時座れない、座れない。
土休日は運用しないで欲しい。

莫大な金をかけての実験だったんだよ。中止にするだけの判断力があってよかったじゃないか。

それより24Fかなにかのアルミリサイクルの奴。
リサイクルはいい事だが、その後の廃車体は全て景気よく解体してるくせに、
ただ1両しかいないこいつをイベントの度に引っ張り出して、エコアピールするのは止めてほしい。

鉄道自体もともとＥＣＯな乗り物(他の交通機関と比べて･･･まぁチャリには勝てないが)なんだけど、
そんなの今キャンキャン言ってもいまいちアピール度薄いじゃん(それが証拠に新幹線ＥＣＯ出張の
需要は伸びてますか？それに、毎日通勤電車でギュウギュウになりながら「漏れは今、地球環境に
やさしい乗り物に乗ってるんだ」なんて考えてるような人なんていないのが普通では？)。
こんな時でしかアピールできないんだから、大目に見てあげましょうよ。
あと東西線の電車についてはほんの一部とはいえ解体せずにインドネシアにあげてるんだし。

おやおや、東急1000系くんじゃないか。なんで上田にいるのかな？まさか、若年リストラですか？
まぁ、あえて理由は訊いてやらないけどさ。

旧7000まみれの池上・多摩川線、そしてメトロ03地獄の日比谷線の救世主を貶すお前ちょっと表に出ろ。
・・・っと、上田の話だったか。
地方私鉄に突如として現れたVVVF車。おいおい、上田は日本一ハイテクな地方私鉄になっちまったじゃないか。ちゃんと冷房も付いているし。

つーか京王3000なんてボロゴミポンコツが来なくて良かったな。

新幹線の０系デザインが絶滅寸前だというのに、
ずっと遥か昔の湘南デザインが大手私鉄で
しかも第一線の都市輸送で走り続けている、凄い！
そしてローレル賞を受賞しているだけはある！


何でも湘南型にすればイイってもんじゃないよ。
汚い電車だなぁ〜、日本初のステンレスカー
東急５２００系

1編成4両しかなかったので乗りたくてもなかなか乗れない貴重な車両だった。
その割には　東横線→大井町線（中間に青ガエル1両挟まってた）→目蒲線（現目黒線
１両抜いて３両で運用）→上田交通（現上田電鉄）とあちこち使われた。


東急2000系
東武に行けない　3編成が中途半端

東急が「必要な時に必要なだけ入れる」という、ごく当たり前な感覚でいた証拠。
新5000みたいに、新車入れたいがための8500総取り替えなんてバカな事されたかった？

東急7600。これも物を大事に使う、古き良き東急の産物。

名鉄１７００系
何もかも新しい車両の塗装にしたらいいってモンじゃねーぞ！！！！

願わくば全車地方私鉄に売却したかったろうが、売れ残っては遊ばせて置くわけには行くまい。
早く買い手がつくとよいな！

お陰さまで１００％完売！パノラマエクスプレスアルプス！

>>829

誉めると貶すが逆になっちゃった、ゴメン！
無視してくらさいm(_ _)m

>>827
ああそうだな…ってそれけなしてんのかと

>>828
でも、結構ナイスな塗装だろ？自由席車もつけてもらって良かったじゃないか。


それに比べて名鉄5000。シンプルイズベストと言えば聞こえはいいが、シンプルなだけで全然良くない。
しかも未練がましい貫通扉設置風の窓配置、あんなもの余計なコストがかかるだけ。
そのうえ足回りは今時中古で環境にも優しくない。
液晶でもついてりゃいいのだが、そんな目新しいものは無くただの3300系の劣化内装。
おまけに先頭形状からして無駄使いの極み。コスト削減という観点からすら完全に逸脱したゴミ。
どこまでも人を馬鹿にした究極の糞車両だな。

一見無頓着に見えるあの先頭形状の曲線は実はエレガンスを醸し出す繊細な意匠。
若い女性も携帯のカメラで撮ってましたよ！
おおよそ鉄道愛好とは縁のなさそうな女性のハートを射止めるなんてなかなかですぞ！


旧車品流用でも０系転換クロスシート流用車は全てと言うべきだが、
改造車で普通列車や快速列車に使うクルマなら許せようが、
中でもそれを新製特急車両にリサイクルしたキロハ１８６は許せないな！

グリーン造っただけでも文字通り出血大サービスだったんだよ。
まあ、結果的に余計なお世話状態なんだが。

JR四国キクハ32。
17メートル車体とか、キハ185と組んでるのに何故か32形とか、元から色々おかしいんだけど、
ア　ン　パ　ン　マ　ン　塗　装　だ　け　は　や　め　れ

おもしろいじゃん。
こういう発想、鉄道愛好者にはできないよ。
鉄道少年の養成施設、として見ればなかなかいいんじゃない？

酉の419系。好きだけど嫌い。
利用する側から見れば、醜いし中途半端。
やはり特急車のまま成仏させてあげるべきだったよね？

旧型客車をバルサンした功労者！
利用者の立場としては冷房化も果たされたうえに特急車両の座席…と今もなお全国トップクラスの
近郊型電車に君臨！また、国鉄初のカルダン車１０１系のギヤを受継ぐなど趣味的にも興味深いぞ！

改造車でもこれは沿線住民をバカにし杉！
ワンマン対応クモハ１１４切妻３枚窓。

使えるものは長く使い倒す。また、最低限冷暖房がついているから充分。

元営団銀座線1500NN形　
冷暖房もない上、わずか12年で廃車。もったいなさすぎる。
6000系なんか全車健在なのに…

本当に暖房もなかったのかよｗ
イイんでないかい！その発想！
止まってはまたすぐ走る力行三昧のトンネル内では、どうせ抵抗器からの放熱で
銀座線クラスの頻発運転だと年がら年中暖かいんだろうしね。
１２年の命か…、美人薄命とは良く言ったものだな。
↓になる前に懐かしさを残して消えて行くのも悲劇のヒロインぽくてイイかもね。

一方、憎まれっ子世に憚る…。
地下鉄仲間の１０３系１０００番台改め、１０５系５００番台
生命力はゴキブリ以上。

なぁに、ローカルっぽい雰囲気がいいんじゃないか。

103系そのまんまな車体にけばけばしい塗装の可部線105系に比べたら･･･。

あんなド田舎路線、電化されてるだけでもありがたいて思え

東武8000系
いい加減置き換えろ