125系・221系・223系・521系 Part9

223でサンパチ置き換え？
馬鹿じゃねーの？
とりあえず嵯峨野おめ

>>948
製造すれの自称メンテの奴、あれネタかなりきりだと思うが…
まぁ確かにサンパチ置き換えの線も否定できないね。

>>952
とりあえず煽るな、消えろ

>>945
今日で223-2500の出場って終了やったっけ？

>>954
まだモハ２両あるよ

>>949
性能切替スイッチを切替忘れるかもしれない。

>>956
九州のクハ481-500かよｗｗｗ

結局6000番台の意味って
殆ど無いわけやな。
130キロ対応車が221引っ張ったら130まで伸びるんしょ。

>>958
マジレスすると223-1000・2000と6000番台が併結すると6000番台側は221系として認識される
で、223-1000・2000と221が併結しても1000・2000番台側は221性能になる（＝120km/hしか出さない）
理由は223の運転台に221との併結用に性能切替スイッチがあって、それを221性能の方に切り替えるから
6000番台はその切替スイッチを常に221性能に固定した番台

ＪＲはアナログ的なやり方か
近鉄の場合は自動で併結相手を認識して勝手に切り替えてくれるのに

>>960　逆の見方をすると、近鉄のほうが特殊ともいえる。
大手私鉄で近鉄ほど頻繁に営業中の列車を分割併合する会社はなかろう。
そのノウハウがJR東日本の253系製造時に活かされたともいわれる。

古い車両に合わせて性能を下げた車両といえば、中央快速線の103系は限流値を290A固定にして101系に性能を合わせていた。
このせいで1983年に101系よりも先に撤退してしまった。
201系登場時にフルパワーに変更すれば101系よりも先に引退することはなかったと思われ。

阪急とかは全部性能が似たようなものだからいいけど、
酉と同じくアナログ万歳な京急なんかはどうなってるんだろう。
ハイパワーなVVVF制御車と普通のチョッパ車と元特急車の併結ってw

>>963
抵抗制御時代から、2.7km/h/s × 4＋3.5km/h/s × 8＝
3.2km/h/sぐらい×12とか言ってた。マジで。
もともと車種の用途によって個性を付ける方だから、特性
違い…起動加速度は弱いが高速での落ち方がそれほどでも
ない（伸びる）車種を併結すると、有る速度域で牽く/推す
が逆転するそうだ。
もともと運転サイドが、車種ごと性能混在OKなポリシー
だから、混ぜて中間的な性能の組成が出来るのは全然構わ
ない。

あと性能差の有る編成を混結すると推したり牽いたりでヘンな
力がかかるんじゃないか？という香具師も居るけど、そんなこと
言ってたら「自力では加速度ゼロ」のサハをランダムに連結した
り、サハ４両連結なんて編成は組めない事になる。実は加速度・
出力差の有る動力車の併結って、それ自体は問題じゃないんだよ。
ディーゼルも1エンジン、2エンジンを混ぜるでしょ。付随車混
ぜるよりはバランスしてるわけ。
ブレーキの方がシビアだよね。抵抗制御時代の電制と、サハの
空制が協調してるなんて、各車の調整範囲でバラ付き有るし。

>>962
単に103が中央快速に向いてなかったんだと思うよ。
あの路線100km近くで飛ばすから。

225系はまだですか？
まぁ別に形式変えなくてもいいにはいいんだが、
液晶をつけたりダンパをつけたりして
新快速もそろそろ進化させないと。

>>967
321みたいな液晶はともかく、ダンパなんていらねえよ
313-5000だって313-0と比べてどうかって言われたら乗り心地変わってないとしか言えないし

>>965
マリンが事故って自走出来なくなった時、たしか応援の223を連結して1M7Tで走ったことなかったかな
あれこそ相当負担が凄かったと思う
たしか近鉄も10連快急が動けなくなったとき、1M9Tで走ったことがあったと思う、動くM車だけを使って動かしたらしいけど、そんな事出来るんだな

>>969
ま、あくまでも緊急だからな
故障時のことを想定した上での設計だろうから

まさに客車性能固定223系ｗｗｗｗ　（古いネタでｽﾏｿ

>>967
新快速だけ良ければそれでいいんだね(´･ω･`)

甲種回送（ｒｙ

>>969
近鉄凄いなｗ

153系が2M10T状態で宇野から岡山まで走った事だってあるみたいだから何等不思議は無いでしょ

総武快速線でE217系が基本編成が故障して付属編成しか動かなくなった状態で
2M13T(うち2両2階建て)で総武線の地下から地上の錦糸町に脱出したことがあるらしい。

M車比率が低くなっても、起動加速度が鈍るだけで、電動機の１時間定格等を
オーバーしなければ、ある程度は運転できる。

Ｍ車率の低下は客レへの「先祖返り」か？

異常時回送は限流値増スイッチ使って、過電流で飛ばないように
ノロノロだな。

>>965
サハ４両「連続」だた。
どこかの阪急とか…

>>979
阪急9000系列と東北・高崎の211系は5両連続T車
211の方はTに重たい2階建てサロも混じってるという

>>980
それ以上に215系は6両連続T車。
｢スーパーレールカーゴ｣に至っては12両連続T車だ。

>>980
215系は6両連続T車かつそのT車が全部2階建てですが何か

2階建て車は重いと言うが、実際のところはロングシート車のすし詰め状態の重量と
いい勝負くらいだけどな

加速性能がバラバラでもブレーキシステムに互換性があれば、
電車と気動車の動力協調運転も普通に可能ってこと？

実際してるし。

>>983-984
北海道の731系＋ｷﾊ201系の事か？

上には上がいる。
九州で813と811がぶつかった時、
885の6両+事故車12両+脱線防止用の415の4両で連結。
んで885の電動車だけで走ったから煙吹いたそうな。

それは無理がありすぎるｗ
せめて415のモーターも使えば、15km/hぐらいでは動かせただろうに。

>>972
新快速だけよくなるわけなかろう。
新快速に新型が入れば221が玉突き的に他に移る。岡山とか、福知山とか。
ようは新型の投入サイクルを早めて新陳代謝を促さないと地方のボロもいつまでも残るんだよ。

>>974
RF連載の宇田さんの話ね。

９９０

どうしておちんちんはでかいの・

>>991
フルーツポーンチおしゃべりやーって言う恐れがあるらしい(T_T)/~

>>991
おちんちんに聞いてください

>>994
虎の〜うんとこどっこい・たんちんくんけん沙里奈の姉ちゃんトンチンカン！

>963
ダンパは方法の一つで、要は乗客に恐怖を感じさせるほどの揺れをどうにかしろという事かと。

虎の〜うんとこどっこい・たんちんくんけん沙里奈の姉ちゃんトンチンカン！

フルーツポーンチおしゃべりやーって言う恐れがあるらしい(T_T)/~

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