京成はなぜイメージが悪いのか

京成というと貧相というか
あまり良くないイメージを持っている人が
少なくないようです。
その理由や起源を考えてみましょう。

京成＜東武伊勢崎＜東急田園都市＜東武東上＜西武＜相鉄＜京急＜東急東横

>>2じゃなかったら、
姉のシミパンうｐ

うｐヨロ

江戸川を境に分断すればイメージ良くなるよ

都内でも、京成線の駅前には何故か廃墟が多いような気がするんだが

BMK

ターミナルがヘボイから。

ほぼ同じ地域を走ってる総武線が住みたい沿線にランクされてるのに・・

一般人でもわかるほど組合活動が激しいから、京成社員＝貧乏、ひいては、京成沿線＝貧乏というイメージになる

パンダじゃ！パンダのせいじゃ！

>>2
馬鹿奈川県民乙（笑）

貧民地域を走る鉄道会社だから。

京王のほうがイメージ悪い

イメージ悪くても仕方ない気はしたな

昭和２０年代の電停みたいな船橋駅から
昭和３０年代に製造された一枚扉が特急として
八千代方面へ発車していく・・

これが平成一桁まで見られた風景だったからなあ

虎さんが美輪や美川してれば金持ちそうに見えたんじゃないの？

>>13
貧困に限らず同和地区やコリアタウンもあるからな

京成が市川市・船橋市で競争力を持ってないのと無縁じゃないと思われ。
「京成沿線」をイメージさせる地域が船橋より東のよそ者にはよくわからない地域か
都内区間のこてこての下町のいずれかだから。
鉄道会社としてのイメージが悪いとしたらあとはストばっかやってた印象が強いんじゃないか？

民度最低な痴罵国を走っているから

確かに菅野あたりが京成独占区間だったら・・

田舎まで走る私鉄でも石神井・正常あたりでイメージ稼いでるからね

独占区間というか、路線自体が周辺独占してる他の私鉄と比べれば、京成はどうしても見劣りしてしまう
そして、田舎緑イメージの千葉県じゃあ…

>>1
つ垢電

車両の窓ガラスに広告（しかも債務整理や肛門科など）が貼ってあるのを見て
こりゃイメージ悪いのも当然だなと思った。
そんな電車の沿線に住みたくなるわけがない。

自分で自分のイメージを悪くしているよ、あの会社は。

アナタの秘密は守ります。◯◯探偵事務所。

誰が使うんやろ？

>>24 東武も
千葉県内を走る私鉄って何かイマイチな気がする

フーリガンの巣窟千葉マリンスタジアムライトスランドに広告を出しているから


キ○ガイマリサポと同レベルなのでイメージ極悪なのは仕方ない

京成倒産しろ！！！

ターミナルが上野・日暮里と押上って微妙な地域なのもあるな。
乗り入れ先の都営浅草線も使い慣れると便利なんだけど、浅草橋
・東銀座・新橋・大門と都心部の経由地がネタかと思えるくらい
絶妙にハズしているから。

浅草線利用者だけど京成への唯一の不満は6両を送り込んでくるところ
これが俺の中で京成のイメージを悪くしている
浅草線直通くらいケチケチしないで8両に統一してくれよ

>>28
京成のターミナルは船橋です。

>>29
新3000形を全て８両にするべきだよね。

ＪＲが誕生して約２０年、その間いちども職員の制服変更したことない東京の大手民鉄って京成くらいなもんだね。

結局東京の東側地域（千葉）だからでしょう。
同じように、北側・東側の西武・東武や、京成と直結した京浜急行のイメージが悪くなり、
埼玉・千葉の影響を受けない、京王・小田急・東急の評価が上がると思います。

>>33
千代田線も日比谷線も半蔵門線も都営新宿線も知らない知恵遅れは死んだほうがいい。

つまり東京西部と神奈川の民度が最強
東部と痴罵と北部とダサイタマが蛆虫以下

千葉のイメージはともかく、総武線・京葉線・東西線あたりと比べても、
京成は突出してイメージが悪いんだよな。

分不相応に大手を名乗ってるのも原因なのかなあ。
どうしても西側私鉄と比較されちゃうから。
山陽って京成に似ているけど京成ほどイメージ悪くないよね地元で。
あれって中小で開き直れるからかな。

>>37
関西にも南海とか阪神とか京阪とか、京成と五十歩百歩の私鉄があるけど、
東京の列強私鉄の中にあって京成だけしょぼい、というのが痛いよな。

まあ、何といっても７０〜８０年代の経営危機がイメージの悪さの決定打だろうな

ヲタ的には面白い会社なんだけどな･･･

イメージだけじゃなくて、乗ってみるとやっぱり悪いんだ。

>>32
現行の制服は1992年からな訳だが

いや 京急よりもいいぞ、あれは神奈川入ってもヤバい街ばかり。神奈川新町とか鶴見とか、京成の千葉県はよかった。菅野とか海神とか。ユーカリがおかとか。西登戸とか、駅はしょぼいの多いが、車両も新いのばかりだし。

京成は、『京成急行電鉄』にするとかっこいいかと。

それがダメなら、成田空港に絡めて
『新東京電鉄』かな。
関東鉄道があるんだから問題ないだろう


>>28
建設コンセプトは、「ﾀ-ﾐﾅﾙ集中を避ける」だったからな。
営団も似た側面あったし。

>>44
どこがカッコいいんだよｗｗ

成田新高速できて少しはマシになんじゃないか？
日暮里もなんか凄くなりそうだし

京成高砂から先の本線はますます廃れるかもしれんが

東武程じゃないけど職員の態度も全体的にあまりいいとは言えない。
職員の士気の低さも企業イメージに大いに影響してるだろう。

スカイライナーが北総線経由になってスピードアップするけど
京成のイメージアップと言えるのだろうか？
本線のローカル化、とまでは言わないが
フィーダー路線化が進むだろうが。

京成パンダってイメージアップに一役買ってるの？？

確かに印象深い顔してるけど。

マジレスすると駅舎がボロい駅が多すぎるから。
東武よりさらにひどいなんてどんだけ〜

ボロいというかショボいんだよね＜駅
軌道の格のまま現代に来てしまったというか
津田沼以東の郊外部分は、駅の幅も広く取ってあるから
そこまで貧相じゃないけど、
都内〜船橋あたりの駅はホーム幅が異様に狭い

>>60
確かに薄汚い駅とか、ホッタテ小屋みたいなショボい駅舎が多いね！

ｽﾍﾟｰｽの都合もあるから止むを得ない面はあるけど、窮屈な駅でも京王なんかは小綺麗だよね。昔は駅事務室の床が板張りで油びきの駅もあったけど…

古くてぼろいならしょうがないが
ターミナル駅（？）船橋をせっかく改築したのに低予算なのバレバレ…
そういうところに無理しても金かけられるようにしないとイメージはよくならない

でもやっぱり京成成田や京成佐倉のように旧市街に作った駅は
ＪＲ成田佐倉に比べて狭隘だよねえ

京成はつい最近までおんぼろで一枚扉で赤いださい4両くらいの電車が走ってるイメージなんだろうな

>>53
同意。新しい船橋駅は外観とか全然気にしてないよなあ。
屋根の青べた塗りは・・・

>>53
具体的に

鉄板で語る以上、京急とイメージ勝負するのは無謀だろう。
沿線イメージの悪さを払拭する努力を怠っていないぜ。

>>56
船橋駅は完成していない
これから商業施設が高架下にできる

京成・・・バナナマン
東武・・・アンガールズ

薄暗い駅・・・京成津田沼
ホッタテ小屋みたいなショボい駅・・・中山

京成津田沼は新京成のホームの方が小奇麗で明るく見えるのは
気のせいだろうか

>>60
キングコングじゃないだけまだましか。

関西だと阪神に似てるかな
ほぼ全線に渡ってJRと競合し、車両も短く線形悪い、車両ボロい
沿線に競馬(競艇)


ただ、阪神はターミナルは便利で、
ガラが悪いながらも親しみやすい独特の雰囲気を持ってるから
近寄りがたいかもしれんが住んでる人には便利な路線かもね

総武本線と比べると何か華がないよな

>>63
阪神は近年イメージを変えてるよ。
車両は関西私鉄の中では比較的新しいし、震災の影響が甚大だったため
結果的には再建した駅や線路などのインフラは近代化した。

京成って、車内ゲロ多いの？

こないだ市川に行く用事があったんだけどＪＲ市川と京成市川真間のあまりの違いに唖然とした。
ＪＲ市川の駅前は京葉間の中核都市らしい賑わいを見せているのに
京成市川真間の駅前はすごくしんみりした感じ。
そこをスカイライナーなんかがノロノロしたスピードで通過していく。
京成とＪＲ総武線の格の違いを垣間見た気がした。

>>64
八千代台は津田沼からの所要時間では稲毛と同等なのに
稲毛よりだいぶマイナー感がある。ＪＲだと都賀あたり？

市川は川崎並に発展すべき
ポジション的に

戦前は新宿、渋谷などはどいなかだった。京成でも押上や上野付近は大都会だった。戦後焼けだされた人が渋谷新宿方向に住む。戦前に活気づいた浅草、上野、新橋界隈はすたれた

イメージ悪いとかいうけど、ぶらりとかアド街とか、よく取り上げられる

今度から、新幹線と同じ幅の安全性がある、京成電鉄とCMしてみる

京成幕張本郷駅で隣のJR線の線路幅が格段に広いこと

どこかの評論家が挟軌いじめといってたなぁ

借金で首が回らなくなって
他の私鉄が駅を綺麗にし始めた昭和５０年代以降にまともな設備投資を
できなかったのが問題じゃない？
昭和３０年代くらいまでは京成も小田急も似たような車輌・駅だよ

民度厨うぜえｗｗｗｗ


とはいえ、京成のイメージを良く言うつもりはないが
そもそも一度しか乗ったことない・・・

これでも、ひところに比べればイメージも大分マシになったよ。
宮脇俊三の「終着駅は始発駅」文庫版の関東私鉄乗り比べの項を読むと
当時、イメージも評判も京成は世間一般でも最低だったことがわかる。

ID:F0SnATJPO

また連投厨は例外なくバカだということが実証されたか。

京急は株主優待がしょぼい。
５０００株持たないと優待乗車証が１枚も出ない。
会社がケチなのがよくわかる。

市川市内については真間とか国府台みたいに高級住宅地を
通っているんだけどな。

どこが高級だよ

別に良いイメージが無いだけ。

準大手私鉄だしそこまで騒ぐ必要無い。
北総と言う大手私鉄が成田直通するまでの運命だよ

＞80
国府台、市川真間や菅野は高級といえなくもないが、元別荘地の面影をみせ緑多いいい住宅地、海神や西登戸あたるも。
国府台〜津田沼〜千葉線までは、船橋市内区間をのぞけば確か京急の横浜以北よりもいい、

駅舎は東急池上線より劣るかな、江ノ電並かそれより少しいいくらいか

車内で、手巻き寿司・助六寿司を食べてる人をよく見る
酢飯好きですね

東武で焼肉弁当を食べてた親父見たし

お菓子どまりにすればイイのに

確か京成上野に停車中の車内で駅弁？食べてる奴よく見る

京成って電車もバスも評判悪いね！
京成ってタクシーとかまで色んな会社グループ化してアホじゃないの？

>>85
TDLはグループだっけか？

>>86
＆マークの不動産屋て同等の大株主だお

お前らそんなに京成がいやなら東横沿線に引っ越して来い
金持ち多いから自慢出来るぞ〜＾＾

>>70
亀だが
いやまったくその通りで、だからこそ京成疑獄なんてのもあったのに
今の上野・浅草は昔のような活気が感じられない
同じ東側でも、北千住・日暮里・秋葉原・品川・大崎は再開発でこんなによくなったのだから
上野・浅草もなんとかしてほしいね

外環一つ通すのにもすったもんだで全然すすまないのに
再開発なんてどだいムリ

行商のおばちゃまとか？

イメージはともかくなにかと面白い路線ではある。

>>85 確かにな。バスの運転士はアホだ。
千葉に越して来たばかりの女の子らしく
その子は八千代台から幕張まで行きたいと言っているのに
その運転士は行き方が分からないらしく戸惑っていたで、女の子はとにかく総武線に乗りたいと言うが
運転士はそれなんだろう？
分からないと言う。
しかも、運転士が運転するバスは新検見川駅行のバスｗ
かなり、アホだろｗ
ちゃんと自分の運転する周りの地理くらい分かれ

>>3

国府台女子の生徒ってありえないブスが多いよね。
怪物みたいな顔したやつもいればデブもいる。
見てて吐き気がするわ

>>95
どうせオマエも確実に「何とも言いがたい顔」以下の顔だろ。
中途半端な奴程､自分は下ではないと自己説得する為に下を攻撃するからねぇ。
しかも性格まで醜いんだからどうしようもねえなオマエ････

タワーを作れる会社と
特急停車駅の改装資金もない会社を
同列視するなんて・・

少なくとも東武みたいな馬鹿同族会社よりはイメージ良い

京成って「大手私鉄」よりも「ローカル線」って言ったほうがシックリくる

>>97
京成の財務を見たが金はある
決して貧しい会社ではないよ

>>100
お客さまのためのホーム上屋延長する金は惜しんでも、くだらない自己満足運動には湯水のように金を使う会社だからw

>>100

京成：施設にかける金は惜しんでも、BMK運動には湯水のように金を使う会社w
東武：施設にかける金は惜しんでも、タワーには湯水のように金を使う会社w

押上の凸凹コンビって感じ。

>>101
スレ違いだけど大久保の成田方面行きホームは何とかした方が良いよな・・・といつも思う。

>98
　鬼怒川公園の風呂で関係者らしきおっさん３人組がそんな話してた

車両はステンレスばかりで近代化した感じだが…
ダイヤは、お隣りの総武緩行線は�I両編成が５分毎に対して京成は�Eor�G両編成が10分毎だからね。せめて7.5分毎に運転しないと…

以前は京浜（あえて京急とはいわず）もイメージが悪く、都営浅草線も含めて京成−都営浅草−京浜で最強のトリオだったな。
ただ京浜は昔から熱狂的ファンがいるとかヲタ的には魅力があったみたいでそれが今の時代に花開いたような気がする。逆に京成は昔の方がむしろイメージがよく凋落ぶりがちょっと哀しいな。

>>1
特急の顔が不細工だから

博物館動物園に止まれない各停があったりした時点でここの社長頭悪いよ絶対

京 成

ケ イ セ イ

チ ナ コ ラ

カ イ ナ

イ

京成の駅員が客に怒鳴り散らして、客と喧嘩起こしてたな
京成の駅員て頭に血が登り過ぎ

寂れ果てていた押上には、同業他社がドデカイタワーを建ててくれる。
国は新高速だ成田〜羽田１時間だと言って、いろいろと作ってくれる。
実は今の京成って、ものすごく惠まれているんじゃないかと思うｗ

2010〜2011年は京成にとって、今後50年の社運を占う勝負の時だ。
新高速とタワーができたら、海外でドカンとキャンペーンを打つべし！
まずは、国ごとの日本に旅行へ行く人がよく読んでいる雑誌を探り、
そこにタワー・上野の森・アメ横・浅草寺等を織り込んで広告を打て！
今後は対日本人よりも対外国人のイメージ戦略に力を入れた方がいい。

>>106
同じ空港乗り入れ会社でありながら・・・
まあ京成はバカサヨの被害者って側面もあるから仕方ない面もあるけど。
いずれにしても東京側のターミナルが上野ってのがな。中央通りの銀座線の
真下を掘ってアキバや須田町あたりまで延長できればと妄想してみる。

イメージはともかく、京成は愛されてると思う
京成スレがたくさん立ってるし

>>113
それは言えるな

イメージが悪いことを否定するレスはないんだなｗ

伊勢崎・登場に比べて輸送能力・輸送規模等が圧倒的にショボいのは事実だが
野田に比べてもイメージが悪いのはどうしてだろう

>>115
おまいが一人で思っているだけ

マニアの間のイメージと一般客へのイメージは別ね

形成が筆頭株主（19.41％）しているオリエンタルランドが形成のイメージアップにまったく寄与していない件について、
故イチ次官ほど語り合わないか？

>>118
そんなことでイメージアップするのかね？

イメージが悪いのは京急と西武だろ。

オリエンタルランド（株）は京成の関連会社であることを
どう思ってるんだろう

これを子一時間語りあえば、おのずと>>118の答えも出るんじゃない？

顔立ちも美しくて勉強も出来て運動もできる格好いいみんなの憧れの人みたいなのが京急
チビで頭も悪くて足も遅いのになぜか憎めないのが京成


もちろんヲタ視点であって一般的なイメージとは別

名無し野電車区：2008/01/04(金) 11:00:44 ID:wjcYrekY0
>>26
1971年以前に製造された車両。
京成：3300形　現役最古参：昭和43年　残り48両（リース車含む）
西武：全廃　現役最古参：昭和51年製の旧101系。
京王：全廃　現役最古参：昭和50年製の3000系。
小田急：5000形　5051F〜5062Fが1969年から1971年にかけて製造。全車健在。
東急：8000系8001Fが昭和44年製で間もなく絶滅。VVVF改造車を入れれば7600・7700系も含まれる。7700系の最古参車両は昭和36年製。2011年までに絶滅。
京急：1000形に1971年製造車あり。最古参。
相鉄：絶滅



やはり車輌の更新速度も遅いようですね

>>123に東武が無いのは昭和30年代生まれの最凶鉄屑こと8000系の存在があるからか

平成初期まで駅員が切符を売っていた曳舟
駅舎はいまだにバラック

実は京成って一般人から見ればイメージ悪くないっていうか、普通なんじゃね？

京成はイメージが悪いからデパート経営に失敗したのか
デパート経営に失敗したからイメージが悪いのか
どっちなんだろう。
少なくともデパート経営を成就できた点では
東部のブランド戦略の方が数段上だろう

職員はイイひとは、凄くいいよっ！！
ただ　地域柄　この地域（俗にチバラギ）の鉄道の組合って　どうして？
サヨ思想強いの？空港絡み？　千葉動労　と云い・・・（巣窟の　いすみ鉄道
　良く会社維持　出来ているなっ・・・不思議？）

上野の駅員とかどうしようもないのがいるよな
国府台とか検見川とか弱小駅にはいい人いるのになぁ

>>126
ダサいとかいう以前にそもそも存在感がない。

http://pr.cgiboy.com/10699567

千葉県内では立体交差が少ないから
ダイヤ乱れのときに踏切が上がらなくて困る

>>127
百貨店は儲からない
売上の数字があがっても利益はでない
人、物、金の運営コストを考えれば
賃貸で家賃収入を確実に得るのが正解

水戸の京成はたしか直営ではないはず

百貨店ってどこも子会社作って運営してるだろ。
京成の場合は常陸太田創業の会社を傘下に収めた形のようだが。

イメージっていうかその東京の住宅地が23区〜多摩横浜方面に
発展してったから後発だからっていうのもあるかもしれないね

スカイライナーのCMがセンス悪い。

>>105
7.5分にしたって、乗る人がいないっての。

大久保と実籾にキャンパスを構えるうちの大学のせいとか言ってみる

>>138
Ｎ大生産工学部乙

>>129多分上野とかは新人とぺーぺーが多いいのだと思う。　
というか人材育成？、
それで弱小の駅は、対応が一番うまい人や、社員の中で　
しっかりしている人間がまかされているのかもしれない。

京成線終点の上野は都心の中で発展の止まった地域だからね。

最近、故障や事故の遅延が多くなったのはどういうことよ。連日の日も多数あり。その都度、お詫び申し上げますの車内放送。真の原因への対策はしているのか。

京成は積極的なところが少ないイメージだからね。
私鉄系では千葉の「お山の大将」的存在だからな。
経営側、労組側どちらもそうだから・・。

>>127
京成は百貨店に失敗というより、成田空港のトラブルで金を失って、
百貨店の経営ができなくなったからです。

保線が給料安いって嘆いてたよ

空港(国)のせいで金を失い
追い討ちをかけるように
総武線は複々線化
東西線が開業した

そりゃ百貨店もなくなるわな
谷津遊園が潰れたのも経営悪化のせいなの？

谷津遊園は鼠園の成功を見越して赤字転落する前に撤退した先見の明とでも言うべき
今からでも遅くない。日暮里駅前の超高層の１０ﾌﾛｱくらい借り切って京成百貨店再興すべき

京成は池袋まで延伸すれば少しは変わってたのにな

>>133
デパート経営することによるブランド効果と
運賃収入を見逃してはいかん

昭和末期まではツートンカラーの赤電やクリームとマルーンのスカイライナーとか、
カラーリングのセンスが良かったと思う。
赤電がファイヤーオレンジ一色に塗り替えられた以降は…orz

↑同感！１　経営難の合理化の為とは云え　あの色は　趣味悪過ぎだった・・
・あれじゃー　釣餌の赤虫だっ・・・

>>147
京成百貨店と谷津遊園の失敗は「後世に残すべき川崎千春の遺訓」

おかげでバブル時代なにもしないので
大した赤字にもならず本体は無事にすんだ。

谷津遊園は相当儲かったんじゃないの。
TDLが出来て役目を終えた、ということで閉じられたけど。
京成百貨店はしょうもなかったな。
でも企業本体にダメージを与えるほど投資してないっしょ、あそこはｗ

谷津遊園も百貨店もぜんぜん失敗などしとらんだろ。
京成の事業は総じて失敗じゃないと納得いかない連中が多いのかな？

谷津遊園はオリエンタルランドへの事業参加で共食いしないよう前もって閉園したんでしょうに。

無知が能書きこくとそいつの社会的ポジションまでばれる

池沼がやたら多いのも理由のひとつでは？

>>152
というか京成はバブルの象徴であるデパート・ホテルがショボすぎたから
バブルの影響を受けようがないだろｗ
既に底に沈んでいてそれ以上下がるべきところがなかったのが実情

というか、何で水戸京成だけ生き残ったんだろうね

このスレみてるといかに鉄ヲタのもつ京成の「イメージ」が悪いかが逆にわかるな。
なんでも失敗したことにしてるし。

>>158
「京成電鉄」という会社のｲﾒｰｼﾞを知っている人が水戸にはほとんどいないからでは？
土浦民→千住で頭上をﾃﾚﾝｺ走るﾎﾞﾛ電
大森民→ﾄﾝﾈﾙの向こうから来るﾎﾞﾛ電
上野民→薄暗い地下道の先から乗るﾎﾞﾛ電
八幡民→「京成何それ？食えんの？」

先日たった「京成は何故デパート経営に失敗したのか」っていうスレでも
http://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?http://mimizun.com/log/2ch/rail/hobby10.2ch.net/rail/kako/1198/11988/1198894956.dat
↓のようにスレタイの前提への突っ込みが複数みられた。


10 ：名無し野電車区：2007/12/30(日) 07:06:46 ID:+MjkHNjE0
>>1
謝れ、水戸市民に謝れ（AA略）

11 ：名無し野電車区：2007/12/30(日) 07:09:37 ID:zVtpLx6Q0
>>1
あのさあ、別に京成はデパート経営に失敗した訳じゃないのよ
前提から間違ってるスレはさっさと削除依頼しろよな

24 ：名無し野電車区：2007/12/31(月) 03:28:10 ID:8HTDpQU80
京成が百貨店を閉めたのは、結局のところ京成本体が昔陥った経営危機関連だからな。
上野にしたって、自前でやるより本職の会社にハコを貸して賃貸料取る方がずっと利巧だって話もある。

八幡の京成百貨店は再開発で新たな商業施設が建つが、それは「市川京成百貨店」になるかな？
まあ、ずっと前からあそこは京成ストアの運営だったわけだけど……

いっそ、水戸京成百貨店の支店扱いで復活しますかｗ

市川京成百貨店では、昔々、屋上でミニ四駆大会とかやってたりして、
そういう意味では個人的に馴染み深いところなんだけどな。

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

デパートのショボさすら認められない京成ファンって・・・
20％も株持ってないネズミ園をやたら宣伝する割には
デパートは賃貸の方が勝ち組とか言ってるし

沿線にあってブランドイメージの向上と乗客集客に寄与している
西側大手私鉄のデパート

沿線にもなく京成グループだということすらほとんど知られていない
鼠園



どっちがグループに寄与しているのだろうか

京成バラ園はガチですごいと思う

　京　成　パ　ン　ダ

>>164
20％持たない理由がわからない無知は書き込みするなよ
ヒント
持分法適用

>>165
その、西側大手私鉄のデパートには東武百貨店も入っちゃうのかね?

船橋東武百貨店と市川京成百貨店の差ってどんだけー

市川市民、特に快速線開通以後に越してきた新住民は、
千葉（下りおよび地元）をまず見ない。

快速に乗って、日本橋とか東京とかに行っちゃう。

市川民だが船橋と幕張がうらやましい＞買い物天国
ｺﾙﾄﾝしょぼいぜ('A`)

京成の本拠地の一つである船橋で頭部と西部がデパート構えてるのは
よく考えたらかなり奇異じゃね？頭部は一応、沿線ではあるけどさ

実態を知らないで書き込んでいるのか、頓珍漢なレスが多いスレだなぁ…

>>171
市川は快速後伊勢丹と松坂屋が撤退した
おまえは無知なんだから能書きかくなよ

20％未満で持ち文法適用って跡付けみたいなもんであって、
京成が事業資金を確保するために鼠園の株を徐々に売っていったのが
現状だべ？
日暮里の改築費用のためにまた売ったよね＜鼠株

高砂駅周辺なんて、どでかい再開発やったら面白そうだ。
駅の立体化とセットで、街ごと一気に作り替えてしまえ。
商業施設込みの大きな駅ビルを建て、京成の名を持つデパートが入居。
イトーヨーカドーも建て替えて駅ビルと直結させ、相乗効果に期待。
車庫は地下化して、空いた地上にどでかいマンションを建てる。
小田急の相模大野や京急の上大岡のような地位を高砂が持てれば。

あそこなら、逸走対象の他線もないしね。

ソンナ、夢物語。

>>176
違う
日暮里の金など営業収益から余裕で出せる

経営の「け」の字も知らない鉄オタニート確定だな

>>160
もしや水戸は京成のイメージが最もよい都市なのだろうか？
マジで。
デパートが成功する＝ブランドが認められている
だし

>>178
借金たくさんの京成は営業収入から利息も払わなきゃいけないのですが？
日暮里のために鼠園の株を売ったのは形成も公式に認めているんですが・・

京急の上大岡での成功を地元民でなくても知っているが
別に京急自体のイメージはちっとも良くないけどな

京成ってゆーと、学生時代はｽﾄ乱発で人気あったけどなｗ
校則にも「８時時点で京成のｽﾄがあったら休校」なんて項目もあったｗ
今思えば毎日通勤で使ってる人にはたまらなかったろうなｗ

でも京成に比べれば数段いいべ？
京急はキム琢がＣＭ出たぜ

>>183
そうか？
どちらも野暮ったいが少なくとも90年代以降の車両のイメージは京成のが良いと俺は思う。

京成が移るロケというのがほとんどないべ？
あるとしても鉄道捜査官花村某（沢口靖子がやってる奴）みたいな
サスペンスもの、それにしたってホームと車輌の一部しか移らない。
トレンディードラマで京成が走ってるところはまずお目にかからないな・・

ホームの作りも古臭いし駅の周辺も雑然としてて
撮影には向かないんだろう

寅さん　金八

トレンディーはやめろよなｗ

ﾔﾝｸﾞ向けﾌｧｯｼｮﾝ雑誌のﾓﾃﾞﾙに寅さんの銅像を起用
柴又は一転ﾔﾝｸﾞﾌｧｯｼｮﾝの発信基地となる

柴又の参道にある店の売り上げは全盛期の半分程度だとか
映画がなくなってしまったらそれまでだった

京急の沿線イメージもなかなか悪いよなあ
大森・蒲田あたりはヤクザの街で、羽田は工場街
川崎も昔よりは大分マシになったが…相変わらず汚いし治安悪いし
横浜近辺もけっして治安が良いとは言えないしな

松ちゃんの大日本人になぜか京成に乗ってる大佐藤の
シーンが出てくるね。分かれた奥さんと会うファミレス
は高砂にはびっくり。ただあそこにビックボーイなんて
ないんだけどな。最後の撮影協力に京成電鉄がでてくるから
ほんとだったなんて驚き。電車は３５００系でしょ。

ぼろい駅でも、駅員さん自らトイレを掃除していて綺麗なのが好印象

>>180
嘘をつくな

>>180
「日暮里の改良に使うこともできる」がというほうが正確な表現になるね。
平成17年6月のOLCの自社株公開買付け（ここ数年で京成がOLCの株を
まとまって手放した例はこれぐらいだろう）には退職金の原資としている
株式も含めて応募している。もし日暮里のためだけにやったんなら京成
は事業拡張のために退職金に手をつける極悪会社ということになる。

これは形式上は公開買付けに応募ということにはなってはいるが、京成
がOLC株という爆弾を手っ取り早く手放すためにやってもらったと考える
ほうが正解だろう。「日暮里のため」というのは方便。そうとでも言ってお
かないとでっかい子供を間接的に支配してお金儲けしたいどこかの筆頭
株主に株主代表訴訟起こされるからね。なお資本的つながりが弱くなる
ことに関しては後日OLCが京成株を約1000万株（発行済株式の2.9%）取
得することで対応しているし、京成の買収防衛策がだいたいまとまったよ
うで公開買付けした株式はつい去年6月に潰してる。

さてと、実のところ日暮里改良に京成が出す金は34億円に過ぎず、高砂
の金町線高架化（46億円）の方がよっぽど多い。あんなでかい工事なの
に…と思われるかもしれないが、それは当然で日暮里改良には136億円
ほど他から金が出ることになっている。逆に金町線は自己資金だから…

長期的にＯＬＣ株の保有割合がジリジリ下がってるのは
本体の資金捻出のためだろ？
ぶっちゃけ今の京成は鼠園をそこまで重要視してないと思う。
沿線にあるわけでもなく運賃収入もない。
京成の冠を出せないのでブランドイメージの向上効果もない。
浦安に京成系列ホテルがあるわけでもなく副業とのシナジー効果もない。
持分法適用会社なので時価では貸借対照表に載らず資産を
増やす効果もない。

京成にとって売却資金を得るための資金源という位置づけだろう。
鼠園株の保有比率は今後も下がり続けると見るのが妥当。

>>196
発行済株数が増えてるから保有比率が下がっている

京成にとってＯＬＣは貴重な資産なので売らないよ
ＯＬＣ株がないと資金調達が苦しくなる

そもそも京成グループの中にＯＬＣは入ってないではないか
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/index.htm

オリエンタルランドは三井不動産の子会社だろ？

ＯＬＣが京成色を出さないようにしている時点で
事業経営上のメリットはないことになる

ＯＬＣの公式には京成のけの字も書いてないではないか

>>195
・OLCの自社株公開買付け
・OLCが京成株を取得

これはどちらも京成の手元資金を増やす（ＯＬＣから京成へ金が流れる）。
まず（京成を通じた）ハゲタカの間接支配を避けたいOLCが京成に株式譲渡を
依頼。日暮里、退職金その他で運営資金を確保したい京成も応じた。

京成も納得済みとは言え自社株買いに協力してもらった返礼として
OLCが京成株を取得した。
京成としては２度にわたり経営資金を確保できたため万々歳という
ところだろう。

>>198
決算短信や有価証券報告書を見ればちゃんと書いてあるよ。

OLCが京成株を取得することで、京成株がハゲタカに渡らないという
OLCにとってのメリットもある

>>198
実は別ページにはきちんと記載されている。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/ichiran.htm
http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/grp-lsr-orientaland.htm

>>196
>浦安に京成系列ホテルがあるわけでもなく副業とのシナジー効果もない。
実は(株)ミリアルリゾートホテルズが京成系列ホテルという罠。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/grp-lsr-maihamahotel.htm
微々たる物だがシナジー効果があるのは事実。

ＴＤＲが絡む事業は京成グループであることを隠すのは、
ＯＬＣが共同出資会社であることと、自社に対するイメージが悪いって事を認めてるのではないかな？

余談だが、東京空港交通(リムジンバス)も実は京成グループ。
しかしＯＬＣと同じく表立って京成グループであることを名乗らないし、ＢＭＫ運動もやっていない。
考えられるのはＯＬＣ同様、共同出資会社とイメージの問題だからなのかもしれない。

>>204
wikiによるとディズニーとの契約で他社名が出せないとか。

加賀美が京成出身なのに
こいつら能書きタレバカばっかだな
ちなみに今のＯＬＣ社長の経歴知って書いてる奴もいなそう

おっと、加賀見な

>>204
（株）ミリアルリゾートホテルズ（旧・（株）舞浜リゾートホテルズ）はOLCの
100%子会社で、要するにディズニーアンバサダーホテルの運営会社です。
グループ企業（OLC）の子会社だからグループ企業という論理で載ってる
だけなのでTDRと京成のシナジーとして語るにはちょっと無理が…
>>206
んなこたぁ知っとるわい。有価証券報告書に書いてある。

>>205
鼠園自体に京成の名を出せないならわかるけど、
OLC株式会社のHPに京成の名が全く出ていないのは不自然だと思う。
もし東急なら出したのだろうか

>>208
シナジー効果として敢えて挙げるなら京成ホテルミラマーレが
TDLのネイバーホテルであること位か。
一応、直通バスが走ってるけど
ttp://www.miramare.co.jp/stay/syuku_d_bus.html
いつ見ても車内には数人しか乗ってないな。
宿泊客にディズニー客は少ないのではないかな。
いることはいるだろうけど。

市川京成百貨店は逆にイメージダウンに寄与していたんじゃないだろうか
この外観はすごい
ttp://www2.mnx.jp/~kdq6108/depart/keisei/ykeisei.html

ディズニーランドの係員が｢BMK推進運動｣とかいうバッジつけてたら確かに嫌だなｗ
というか絶対吹く。

犬吠埼京成ホテルのフロントマンがBMKバッジをつけていたのは
京成のセンスを感じさせたね

京成沿線ってイメージが悪いおかげで、都心に近い割には家賃が安い。
雰囲気が良い商店街があったりするし…。だから住むのには良いのだが。

治安悪そうなんだけども。

都内だけだけど、沿線での犯罪件数は少ないようだけど？
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/yokushi/yoku_av.htm

>>215
真逆。東京の私鉄沿線では突出して良い。年寄りも多く、人が集まる賑やかな街が沿線にないからだけど。

イメージ悪いからオサレな人や店も来ないけど
変なのも来なくていいね

細かい街単位で治安がどうのいうのって意識過剰なおのぼりさんだろ…
どこも変わらんわ
まあそういうおのぼりさんが多いのが首都圏なんだが。

都内の京成線沿線って、貧乏人は多いが変なのはいないな
それに比べ…、千葉県内に生息する京成ヲタには変なのが沢山いるのだが

東葉高速は、京成グループの出資が10％以上あるので、売店は、京成系で駅の備品は、京成と共通化したのが多い。

>>211
八幡の京成百貨店は区画整理＆再開発が30年燻っていたからああなった
もうすぐ生まれ変わる

そもそもイメージが悪いという概念が、誰から見て？
ということだ。30代夫婦、子供1人、買い物は車で大きな
ショッピングセンターへという行動を好む方達には合わないであろう。

その同じ世代でも、子育ては地域で、買い物は自転車で
という方たちであれば京成沿線も住みやすいであろう。

>>172
コルトンは昔の方がよかったような。

>>222
花田乙。つーか、あれはリニューアルしてもgdgdやろ。

都内京成沿線が治安が悪くてもなんとかなるかもしれんが
八千代・佐倉あたりが治安悪くなったら（新住民呼び込みの上で）
致命傷になるだろうな。。
市も治安には過敏になってると思われ

生まれも育ちも京成沿線です。住みやすいですね。
実家近くにマンション買ったから、これから先も京成沿線！

>>226
そこらへんのひとらは船橋で乗り換えるから、船橋駅周辺の治安状況が問題になると思う。

とりあえず関東で住みたくない沿線１９年連続１位の汚名を返上しなくては

>>216
犯罪は発生件数＝検挙件数とは限らない。
警察のデータを持ち出したところで治安の善し悪しの判断にはならない。

京成は車輌や駅に装飾がないというか
悪い意味で無駄がない。
そういうところもイメージが悪い原因では？
3700も3000も殺風景なステンレスだし、
京成の車輌はどうして塗装しなくなったの？

塗装費がかかるからじゃなか？

以前環境問題がらみ（塗装をはがす/塗るのに設備と金がかかる）ってのが
上げられてたね。

>>231
ステンレス車両をわざわざ塗装したりフィルムで覆ってる会社のが少ないだろ

だから「なぜステンレスばかりなのか」と。
3500以降は新造車はずっとそうでしょ。3400を除いてね。

コスト削減以外の何ものでもないが。
てかステンレスってのがイメージが悪く原因の一つになるわけがない。一般人受けは逆に良くなると思だろ。

×良くなると思だろ
○良くなるだろ

そうかな？
ステンレスは殺風景な感じがするけど・・・
京成の場合、色のついた帯も少ないし

あと内装も金かかってないよね、他の大手と比べると。
都営で京急と乗り比べれば違いがわかる。

そんな事いったらステンレスを採用している他の会社はどうなんだ、と。
例えば、ステンレス車両の先駆けとなった東急はイメージ悪いか、と言えは嘘になる。

それこそ内装の違いじゃない？

そりゃヲタ的には殺風景で嫌かもしれんが(別にオレはそう思わないが)、一般人的にはただの綺麗な新型の電車だよ。

あと内装は最近の関東の車両としては標準的かと。
ちなみに京急の車両みたいに車内を暖色系にレイアウトするより、寒色系にしたほうが時間が短く感じるらしいよ(心理学？)。

東武50000みたいに色のついたステンレス車つくらんの？

>>241
そう言われると、京急の車内って何かモッサリしたものを感じるな。

＞東急と京成
自社のターミナル駅に差が有りすぎる。
上野と渋谷じゃね・・・。

東急の新型車の内装に紫系や青系の色を多用した電車があるが、
それに乗ったとき、
こんなんを高級だと思うのか？と激しく疑問に思った＆落ち着かなかった。

東急も京成も押上行きがメインなのは一緒

乗り入れてる路線のほとんどが底辺路線
　　　　　　　　　これが京成クオリティ！

これは京急にも言えることだけどな

治安うんぬんの話がでていましたが、　確かに　高級住宅地とか多い地域では
無いんだろーけど　古くから住んでいる人が多く　地域コミニュティーが確立
されている所が多いから　、酔っ払いとか　単純な阿呆はいても、

基本的に　た・ち　の悪い　極悪人・変態　ストーカー　の様なヤツは少ない
と　思う・・・自分の住んでいた　横浜線沿線（特に相模原当たり）の方が
人の流出入多いし、都市犯罪とか　陰湿な問題が起き易いと思う・・・・
長津田で　高級住宅地走る　田都に接しているでしょ・・・　足下にも及ばない
生活水準（自分も含めてだが・・）の奴等が、曲りなりにも神奈川県とばかり
背伸びして流入むしてくる・・・近年開発されたので　インフラが新しく
そこそこ居心地よい・・・居心地、イメージ？が良ければ　、心地よい季節
に　害虫が、わくのと　同じで　タチの悪い　良からぬ輩も引っ越して来る
！！

>>244
ありゃラブホの色遣いだよな
東武30000もデビューした時に走るラブホとか言われたけど
東急5000はそれ以上にラブホっぽいぜ

まあ5000以前の野暮ったい内装も嫌だけどね

>>238
京王とか小田急とか、全然殺風景ですが。
都営浅草線の車両(5300形)が割りと豪華なのはバブル時代の遺産だからで、
今時の都営の新車(新宿線にいる10300とか)なんて、絶望的に殺風景ですぜ。

だけどさ、現実にエア快で京成車が来るとガッカリするっていう
声もあるわけでさ。
ビジュアルを論じるには主観、好みが入るのは認めるけど、
東武５万と京成３千のビジュアル面での違いがわからないって
正直、京成ファンの身びいきだと思うぞ

ステンレスとアルミの区別もつかないくせに何言ってるんだか

>>250
だから、それは所詮あんたの主観。
そうわめくのがあんた一人ならそれだけのこと。

本当に車輌のデザインが京急＜京成だと思ってるのかな？
だとしたら美大には受からないな

>>183
キム琢は独身時代、長らく押上に住んでいましたが、何か？

>>253
一部の病的な京急ヲタを除いて、ほとんどの人は京急≒京成としか思ってないだろ。
むしろ、今時真っ赤で暑苦しい電車、何これ？ｗｗｗくらいにしか思ってないんじゃない？

>>250
タモリ倶楽部で盛り上がってたね。
京成車が来ると萎えるって。

まあ3000と3700は許容範囲かもしれないが
3500更新者は弁解の余地はないだろう。
目立たないように金町線・千葉線あたり専用に
できないものだろうか。

俺はエア快の3700が平和島あたりですっ飛ばすのが好きなんだけどな。
本線走行とのギャップに萌える。

天空橋手前も結構飛ばすな。
しかも天空橋では30m位のオーバーランに遭遇ｗ

>>253
3700形は3社の中で一番カッコイイと思うよ？
あと都営5300形も。

京急はね、2000形と600形が登場したときは凄く衝撃を受けたし
すげーカッコイイなーって思ったけど
600形以降はみんな同じ顔だし…もう飽きたよ

…それとステンレス新1000形って近年稀に見るダサイ電車だと思うんだけど？

3700は何気に高性能だぞ。
以前どこかのスレで、成田〜駒井野信号所間にて
137km出したという話を聞いたことがある

俺は3400の方が好きだな
3000は何か安っぽくてガッカリした

俺も37と34は好きだ
3000を初めて見たときはライン細っ！かっこ悪ッ！と思ったけど
不思議とすぐ慣れたな

京急車はね、快速乗ろうとしてるときに来ると当たりって気がするけど、
蒲田以南みたいにほとんどがこれだったら飽きると思う

なんか市川真間がショボイとか言ってる人が多いが、
市川市内の京成線より北部なんて県内屈指の高級住宅地だから開発なんて出来ないよ。
まあ県外の人は知らないだろうけど。

それにしても、千葉県も京成もイメージには全く無頓着だよな。
横浜から市川に移動してきた俺は、逆にそんなとこが心地よいが。
（イメージ良くても坂ばっかじゃタマランデスヨ）

市川はとにかく狭い。

開発できないせいで道路事情は最悪

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

俺の180SX
http://minkara.carview.co.jp/userid/301476/blog/7356396/
http://www.g-corporation.co.jp/

京成3500更新車はボロカスに言われているが、ひとつの改造のモデルケースとしてはおもしろかった。
それに比べ京急800の顔は客観的に見てカッコいいとは思えない。しかし京急ヲタは800を京急らしいと言って賞賛しているのもおかしいね。
京急は一度作った電車の顔は大きくいじらないという変な伝統があると聞いた。

3500更新車は正面のブサイクさ、側面窓の四角い黒縁、薄汚れたシートが・・

>>268
あそこは色々変なマイルールのある会社だからｗ
京急で顔いじったというと旧1000形が最初湘南フェースだったってくらいかな。
結局東武1700のパクリに落ち着いた。

よその私鉄対決では乗降客・設備などでガチンコ議論してるのに
京成ファンは東武や京急を仲間に巻き込んだり
デパート経営は賃貸の方がいいと開き直ってみたり
デパート・ホテルの話をされると鼠園を連呼し出したり
しかしてないところが悲しいよね・・・
そういえば路線板に京成叩きのスレだけないよね・・

それは叩くにも叩きようがないからだろうｗ

弱い者いじめは良くないことだ。

>>271
別に自分の所有物じゃないのに、ガチンコ議論するってのが実にバカくさい。
所詮、自分の民度の高さを吹聴する東京西部や神奈川の連中の実の民度がよくわかるｗ

京成厨は議論ではなく妄想するのがお好きなようでw

妄想しかやりようが無いからだよｗ

�@駅をキレイにする（もう少し豪華に！）。
�A車両をキレイにかつ未来的なかっこいいデザインにする。
�B制服をセンス良くする。
�C線形改良なり振り子車両の導入なりでスピードアップ（早いイメージ作る）
�Dリブレ京成のイメージを良くする。
どれにいくらかかるか分からんが実現可能なものはあるかしら･･･

こう言ってはなんだけど、別に京成のイメージは悪くない、
ただ普通なだけ（良くもない）。

イメージを下げる要因はないが、上げる要因もない、
というのがオタ以外の感覚では？

京成車両はいいんだが〜走る所がな〜・・・・
在日や部落の集まりだからな・・・
これ以上書くと人権問題になるから書けねえ

>>279
なんか凄く失礼なコトを平気で言って、学生時代は省かれ会社員になったら左遷され、近所からは爪弾きされてそうな人っぽい
京成線って毎日、上野やら金町やら船橋やら成田やら、えっちらおっちら走ってるだけなのに…インターネットで得た知識だけで、特殊部落を走ってますって言われても困る

西登戸、自動接近放送が未だに無かったんだが。
駅員も改札で暇そうにふんぞり返ってるんなら、「津田沼行きが参ります」とか放送しろよ

西武池袋線は接近放送（種別・行き先・両数・先着・乗り換え案内付き）があるぜ

制服を現代風のものに変えよ。現状じゃ60年代〜70年代のままだ。
せめて束レベルにはすべき。

京成はくだらないところには金かけないからな。
イメージで客が増えるとは思わないし正解。

貧乏性にふさわしい部落民が群がるのは必然

ってっか関東で部落差別って聞いたことが無い

>>281
西登戸はネコが駅員です

京成も京急も車両はいいんだがな・・・でも民度がな・・・
車両よりも沿線の民度を上げるべし！

てか車両の良さでは一般客は増えないだろ

現代的な表示板とかを全部昭和の雰囲気に戻して
レトロ感を生かしたほうが京成の持ち味が生きる
気がする。
金町線だけでもバリアフリーとか機能は最新だけど
見た目はオンボロ木造駅舎とかにすればロケ地とか
にも重宝されるだろうし。

>>287
民度うんぬんをほざいている貴殿は
民度最低の所で最低の生活をしているのでわ

雪国のてっちゃんより

京成上野から後楽園・飯田橋経由で新宿まで延伸しろよ
商業、ビジネス、人の移動の全てが渋谷新宿界隈に集積しつつある時勢だよ
東京に東側に留まってたら輸送力そのものがなくなって経営が成り立たなくなって廃止になりえるだろ
そう思うだろ？

糞小田急よりは百倍マシ

小田急は日本の恥だからな

京王厨乙

>>287
沿線の民度なんて大風呂敷広げて否定する事より
まずオマエの子供じみた人間性を何とかしろよ････
中学生なら仕方ないが、高校生以上でそんな事言ってたら恥ずかしいと思え。
ましてやオマエが大学生や社会人だったりしたらもうね････

>>291
いつの時代の人だ？
勝田台、船橋、八幡、から乗り換えて新宿に行けるのに、
延線する意味全くが無いな。

民度云々の発言する奴は本当に馬鹿だなあと思う

どちらにしろ三国人の多い路線には変わりないな

被差別部落や三国人が多いのは東京では23区の西の方や多摩地区なんだがな。知らないってのは恐ろしい。
某大手私鉄が開発した住宅地なんて被差別部落を安く買いたたいた所ばっかり。これは経営者が滋賀の部落出身だったかな

>>297
何処にでも、居るでしょうよ…
山手線、埼京線、京浜東北線、中央線、総武線、京葉線、武蔵野線、南武線、青梅線、八高線、横浜線、相模線
高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン、東海道線、横須賀線、内房線、外房線、常磐線、成田線
京成線、新京成線、北総鉄道、東葉高速鉄道、つくばエクスプレス、千葉モノレール、日暮里・舎人ライナー
伊勢崎線、野田線、東上線、越生線、埼玉高速鉄道、秩父鉄道、西武池袋線、西武新宿線、西武国分寺線
京王線、井の頭線、小田急線、多摩モノレール、田園都市線、東横線、みなとみらい線、目黒線、大井町線、池上線
京浜急行、相鉄線、りんかい線、東京モノレール、ゆりかもめ、ブルーライン、グリーンライン、江ノ電
銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線、副都心線、浅草線、三田線、新宿線、大江戸線

歴史を辿ると
三国人なんて日本人の奴隷にすぎない

2chだと東京中が在日や被差別部落だなｗ

京成が走る千葉県は関東でのB地区の少なさは屈指なんだが・・・

>>302
関東では川崎市がコリアタウンと部落が多いよ
まあ広いせいもあるけどな。多摩川を挟んだ向かいの大田区のある街も同和地区らしいけどな。
人権センターがあるところは同和問題があると思っていいかもしれないな。

まぁ、百姓は多いけどなw

京成のイメージが悪いのは、地方出身者の「世田谷神話」のせい
田舎モンは、都庁も皇居も東京タワーも国会議事堂も築地市場も高尾山も東京大仏もディズニーランドも羽田空港も豊島園も東京ドームも上野動物園も雷門も夢の島も小笠原も、世田谷にあると思い込んでるんでしょう
世田谷＝東京…とか、マスコミや芸能人などが世田谷区を持ち上げ過ぎ

下北沢には文化がある

↑
こんなコトを言う松尾貴志が憎たらしい
関西人のクセに…

文化は何処にでも、あるのに

逆に、京成線沿線出身のクセに被虐的な吉田照美も、憎たらしい
だから口がヒン曲がるのよ

松尾　・・・あんなの　おのぼりだよっ

それと　よくグルメ番組とかで　世田谷とか東急沿線の店が　一流だなんだ
持ち上げられるけど　あれって　単にマスゴミ連中の狭いコミニュティ（行動
範囲）の中での　ネタでしかないと思う・・・・視野の狭い奴等に踊らされる
事はない・・・
での

小田急みたいに沿線に有名大学がいくつかあったら、通学利用のおにゃの子も乗って多少は華やかだっただろうに

>>291
新宿は総武線で直接いけるから要らない。
伸ばすなら渋谷か池袋。

>>286
モフらせてくれて実にフレンドリーな駅長だ

>>277
駅名標を小奇麗にするところから始めたらどうだろう

>>310
GKとかにデザインさせるのか？

大佐倉にある、古い駅名板はなくしてはならない。

全国から訪れる初詣で客を目当てに、営業所内のタクシーをすべて別の場所に移動させ、
一般駐車場として申請せずに営業。２時間２５００円に引き上げて営業していた。


初詣で、違法駐車場で電鉄系タクシー本社を家宅捜索
ttp://sankei.jp.msn.com/topics/affairs/5261/afr5261-t.htm

やっぱりデパート経営に失敗したからだと思う
八幡京成百貨店はかえってイメージダウンだったからね

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

関東の私鉄の中で一番イメージ悪いよね・・

>>316
東武のほうがかなりイメージ悪(ｒｙ

別にイメージは悪くないが、垢抜けないというか
どことなく芋っぽいだけ。

やったことを考えれば、上場廃止になった西武がイメージ最悪じゃないの？

BMK推進運動も貧乏臭い。
他社に追い付かない設備の遅れを接客に目を向けさせて誤魔化しているだけに見える。
駅員の笑顔なんていらないから瞬時に必要な情報提供や便利なダイヤ作り、車両に力を注ぐべき。

車両はステンレスばっかりになったしイメージは悪くないが…
スピードが遅いのがねぇ…(泣)
それに池袋、新宿、渋谷にターミナルが無いからね…。

東側なのに池袋、新宿、渋谷にターミナル作れるわけないだろ
東側じゃ秋葉原から有楽町（日比谷）の間のどこかにターミナルを作らない限り無理だろ

>>321
それは京成が悪いんじゃない
上野が悪いんだ

>>321
この線形で市川〜船橋市内を85〜90kmで
走れるのは、むしろ標準軌のおかげ。

>>322
同意。東側の私鉄なのに池袋・新宿に行くわけないのに
何でそんなに両駅に拘るのかが不明。
確かに上野から東北線と並走して日暮里まで北上するのが糞ルートであることは認めるが。

>>325
日暮里というか、お花茶屋あたりまでは常磐線と平行している。
青砥・高砂あたりから総武線に近づいて、小岩からは総武線に
平行していく。上野線はTXのご先祖様がルーツだから仕方ない。

東京駅まで「自社で」行ければ東京接着に賛成するんだがな･･･

>>57
デザインに凝った形跡がまるでなし
壁や柱の素材に質感なし
東急の駅の半分くらいの予算で作ってるんじゃないかな
おかしな方向に凝ったデザインよりはましだから
使い込んでいけば味が出て見られるようになるのかもしれないけど

建築ど素人登場

だいたいあれの基本設計って昭和50年代なんでしょ？
工事が長引き過ぎなんだよ・・・

｢渋谷・新宿・池袋｣｢都心部(山手線東側)｣、それぞれと繋がっている路線
→ＪＲ４方面、東急・小田急・京王・西武池袋・東武東上＝イメージ良い


この基準に満たない路線・・・
京成、東武伊勢崎、京急、西武新宿、常磐線、京葉線＝イメージ悪い

>>331
東京駅に私鉄が直接乗り入れてないのが痛いんだなあ
山手線だと東側も決してイメージが悪いわけではないのに。

あと、東側は私鉄オンリーで、お洒落なイメージの駅が
西側に比べて少な過ぎるっつーか無いのも響いてる。
絶対的な路線数、駅数でもかなわないけど

日暮里と聞いても駄菓子屋のイメージしかない

京成って未だにパスモ対応自販機ないね。

>>331

東武伊勢崎は銀座や渋谷までつながってるぞ。
どちらも自社線だけでは行けないが。

>>334
まじっすか…
東武ですらPASMO導入に合わせて一斉に券売機を入れ替えたってのに

>>335
現実的にはそうだとしても
渋谷と繋がったのは、もうすでにイメージが固定してしまった後の事だ

>>337

そうなると、西武池袋も「悪い」路線に該当しそうな悪寒。
今でさえ申し訳なさ程度に新木場行を出してるような希ガス。

貧乏がいるからこそ、金持ちがいるわけで。
イメージ悪い私鉄があるからこそ、イメージ良い私鉄もある。

京成は望んで悪役を引き受けているんだよ。

イメージ悪い私鉄があるなかでも京成はチャンピオンである、というスレじゃないの？

>>331
東武東上線はイメージいいのか？

>>336
缶ジュースとかの自販機の話し。券売機は1駅で最低1台は対応している。

>>340
だから小田急よりはマシだって
あそこに比べりゃ京成なんか可愛いものだよ

梅ヶ丘とか町田とか長距離通勤とか痴漢とか･･･

>>343
京成はイメージ悪い、住みたくないというより地味すぎる感じ。
数年前まで住んでて、京成線に住んでるっていろんな人（と言っても新宿らへん）に言ったけど、耳を覆いたくなるような、京成に対しての酷評はほとんどなかった。その人たちの感覚だと高崎＆宇都宮＆常磐のおなじみメンバーと埼京線が嫌らしかった。

でも京成が明らかに華やいでないのも事実。日暮里再開発、東京駅乗り入れ、成田新高速開通で少しは変わればいいけど。

>>331
インターナショナルの観光スポットである浅草を馬鹿にした馬鹿者乙。

>>340
とりあえず叩きやすい奴を叩いて、自分のアイデンティティーを確認するスレだろw

>>345
通訳もしている英語講師が「銀座よりも立派な西洋風繁華街は
欧米には幾らでもあるから、銀座より浅草仲店の方が観光客が
喜ぶ」といってたよ。あと、東側で世界唯一といえば秋葉だよな。
これが総武沿線になるのが痛い。

電子マネーって、たしか今年の春から使えるんじゃなかったっけ？

>>347
そういう話を耳にすると、日本の擬似西洋文化は
自らの長所、特徴を帳消しにしているよね。
京成なんて典型的な庶民的日本人路線だと思うけどね。

>>349
そうは言っても、成田から始めて東京へ入るのに、N'EXやリムジンに
乗ったのと京成に乗ったのでは、随分と東京に対するイメージが
変わるだろうな。モノレールと京急の差ほどはないかも知れないけど。

>>350
どうせほとんどの人は東関道(リムジンバス)だから大丈夫

まず案内標識の｢TOKYO　68km｣にびっくりして、
幕張の高層ビル群を見て｢イッツ・トーキョー！｣と勘違いする

>>351
そしてその高層ビル群がいまやゴースタウンだということは知らない・・・



県民としてはもっとがんばって欲しいものだ。さいたま新都心に負けないように。

さいたま新都心と幕張新都心ってどっちが機能してるんだ？

>>347
×仲店
○仲見世

>>353
幕張は京葉線しかないからなぁ。
さいたまの方は、京浜東北線、宇都宮線と、
乗客が多い路線が近くを通ってるからまだマシかもな。

幕張も定期券の範囲内なら途中で寄り道もしやすいんだが・・京葉線は乗らないなぁ

そもそも葛飾などという東京都以外の僻地に車庫があり拠点としている時点でアボーン

>>356
ニホンゴでOK。まあ「葛飾」という地名が1都3県に跨っているのは
確かだけどな。

東京市内に乗り入れてる私鉄は東武と京成だけ。
他は郡部しか走ってないんだから東京を名乗るんじゃねえ。

京成は東武伊勢崎のように輸送力、輸送人員が豊富なわけでもないので
ショボさを感じるんだよね

>>342
> >>336
> 缶ジュースとかの自販機の話し。券売機は1駅で最低1台は対応している。

08年度から入ります。

京成、京王、相鉄などは、パスモのアクワイヤラーになるのを
当初見送っていたが、実際のパスモ普及ペースをみて
08年からの対応を決めた。

>>359
でも頭部は全体イメージがしょぼくどうやっても田舎臭さが抜けないな

田舎に伸びてるから仕方がない。

どっちも田舎だろwww

かわんねーよ

東武の北千住〜松原団地と京成の高砂〜津田沼を比べてみれば
どう見ても形勢のほうがショボ（ｒｙ

駅や車両のデザインが悪い。

>>328
確かに新しい京成船橋を歩いていても
あまりフレッシュさを感じないからなあ
根本的に駅にかけられる予算が違うんじゃないだろうか、
他の大手と比べて

乗らない→収入がない→設備ショボイまま→イメージ悪い→乗らない→
金がない・・・

>>363
京成は田舎というより下町臭いイメージ。

>>366
> 確かに新しい京成船橋を歩いていても
> あまりフレッシュさを感じないからなあ

色眼鏡で見過ぎ。
先入観なしにみればフレッシュだと思う。

>>366
＞イメージ悪い→乗らない

ここは必ずしも繋がるとは思わないけど

下町臭いというより
人情味あふれた、という感じか

>>364
雰囲気が違う気がする。
その区間の京成は閑静な住宅地。
その区間の東武は言っちゃ悪いけど足立的な感じ

というか東武ｖｓ京成で上げ足を取っても仕方ない気が。
京成は2010年で大きく様変わりするから、それに期待

京急の方がイメージ悪いです。
モノレール優勢

スピードアップしか考えてない京急は死ね

>>373
不慣れな旅行者に私鉄は使いづらい。モノレールなら誤乗のしようがない。
関東人だって、鉄分ゼロの人なら京都で降りて奈良へ向かうのに、JRしか
考えなかったりする。近鉄ならロングシートの急行で30分ちょっとでも。

涙そうそうって映画のパスネットがまえに出てたが、
京成出てるの？
出るんだったら借りてみるけど

ｲﾒｰｼﾞが悪いっていうか、単に存在感が薄いだけだと思う

>>365
車両のデザインは良いだろ。京王が真似したくらいだからな。
駅についてはアド街の京成スペシャルでやっていたが、駅名表示文字サイズが
東京の私鉄で最大で、ベンチの数も多く、人にやさしい。書体も現代的。
西武と東武は字が小さくて古臭い。

涙そうそうは沖縄の話だから京成は出ないよ。

>>378
車両デザインはやはり、あんまり奇をてらわないでやってほしいよ。
西武の新車とか、あれ、いくらなんでも酷すぎないか？

京成の3000はハッキリ言って目立たない車両だけど、安心するわ、ほんと。

次の新形式では、いっそのこと左右対称の前面デザインにしてほしい。
……でもそうすると、ますます京王9000とダブりそうだな。

日本の玄関(国際空港)と日本の首都を結んでいる




というオーラが無いw

　-＝･＝-　-＝･＝-

>>379
サンキュ。じゃあ借りるのはやめておこうか

>>375
373じゃないけど、確かに。
以前、阪神沿線に住む知人を訪ねて、大阪近辺を初めて
単独行動してみたが、地下鉄や私鉄を1日で乗りこなす事は無理だった。
なにせ方向感覚が無いし。

スカイライナーは、たいてい乗換えが生じるからな。

東武は池袋・北千住・船橋・大宮と言うターミナルをもっている。
しいて言えば京成も北千住によってから千葉のほうへ行けばターミナルが出来たんだけどな
可哀想なのはＪＲに上野乗り入れ拒否されて、あんな離れている所に駅を作らなければ
ならなかったことだな。

>>386
ターミナルという単語の意味を分かってないだろ。

京成上野は何であんなに変な場所に作ったの？
わかりにくい場所にある閑散とした冴えない始発駅、これも
イメージが悪い原因では

娯楽の少ない時代
あそこに駅を作れたのは政治力のたまものだったのだが？

今でいうなら
ＴＤＲの中に駅を作ったようなもの

京成はもともと浅草をターミナルにするつもりだったけど
浅草乗り入れ認可競争で東武に負けて押上止まり
上野に切り換えた時はもう人家密集で途中の買収が難しくなって
日暮里経由で上野の山の地下を掘るしかなかった

>>390
表層をなぞっているだけで時代が見えていないようだね

>>391
今よりももっと「お上」の力が強かった時代。上野線は
筑波高速度鉄道とかいうペーパーカンパニーの免許を
買収して、ようやく引いた路線。ちなみに、東武は
亀戸−深川間の路線を申請して却下されているが、
後にほぼ同じ経路で総武本線の貨物線が作られた。
京葉線のルートも元々は京成が構想した物。

京葉線のルートを京成が運行すれば、普通に120km/h運転だったりして。
まあ風が強いと徐行する路線だから、無理かね・・・

舞浜も停まって収入的にはウハウハだったか？


という妄想。

泉正人が語ってる京成沿線のイメージがすべてだろうな。
上野は楽天地付近のあの田舎臭いふいんきを改善しない事にはな・・。

上野って各種博物館・美術館が結構あるし、東大や東京芸大にも近い
でもそういうのがあまり結びつかないんだよね

イメージアップで従業員の制服変えませんか？
社員もやる気が出るでしょうに!?

上野に楽天地ってあったっけ

じゅらくのことじゃないか？

従業員の制服も意外とイメージに関係あるかもね
新京成を見習ってほしいね

新京成8800と京成3600が３年違いだなんて信じられないよなあ

ﾈｽﾞﾐの耳でもつけてみるかね

そう聚楽だった。　おもいっきり間違えたorz

聚楽は建て替え前提で立ち退きが進んでいるよ。近くの
怪しい映画館も、オサレなレストランビルに変わったし。

>>396-399
乗務員の出勤退出場所を統一して、制服通勤を解消しない限り、新京成みたいなのは望めない。いくら斬新な制服になったところで、新京成みたいに制服通勤を禁止する勢いでないと、制服でパチンコ、競馬、風俗居酒屋に出入りしたりするから、イメージアップにはつながらない。

>>402
ﾊﾞﾝﾌﾞｰｶﾞｰﾃﾞﾝのこと？
一度行ってみたいんだよなぁ。予算が５０００円以上ってゆー高級ﾚｽﾄﾗﾝらしいが('A`)

>>403
SKじゃ出退勤場所を固定してロッカー室を完備してるの？

>>404
ランチなら2000円くらいでおさまるんでは？

>>405
新京成は乗務区がくぬぎ山一ヶ所しかない。

お寺参りが悪いわけじゃないが、
「ぉ寺参りのための電車」って印象。成田山新勝寺、柴又帝釈天、東叡山寛永寺･･･
明日は節分、成田さんへどうぞ。

>>166　　亀ｺﾞﾒﾝ
横流しは1本たりとも許しません。By京●(ry...

日暮里でスカイライナーの後に金町・四両編成を来させるのやめろカス！

京成のダイヤ考えてるやつは頭おかしいと思う

>>409
同一ホームからスカイライナー成田空港行きの後続で特急成田空港行き(あるいはその逆)というのも、誤乗の元になるからどうかと思う。
そんなバカな客いるわけあんめぇ！と思いきや、実際にいる…っていうか、全扉解放・乗車改札やめてから増えた。
あと、“特急券”が必要な“スカイライナー”と、“特急券”がいらない“特急”というのも、沿線民以外には分かりにくい。
その特急券も、場面場面で“スカイライナー券”だったり、“スカイライナー特急券”だったり、“指定特急券”だったり、“座席指定券”だったり…

本来、スカイライナーの場合は座席確保や指定というのは二の次の要素で、速達性に対する料金なんだけど(だから小児料金や)延着払戻しの制度があるのだけど、それては性格が違う“座席指定券”と混同されている面がある。

>>410
それは日暮里駅の改良が完成すれば、ライナーと一般は別ホームになって解決するから、
それまで待つしかないんだろうな。
種別の紛らわしさは確かにどうにかした方がよいと思うけど。
今の急行を準急にでもして、特急を急行にデノミすればいいとも思うが、
沿線との約束事とか面倒な問題があるんだろうな。

>>411
急行を準急にすれば、そもそも「快速」なんて異物を作らなくて良かったのにな。
こうなったらヤケクソで、準特急・超特急・準快特・超快特とか、いろいろやれ。

>>411
しかし空港の駅や上野じゃ解決しないよね。
何もしないよりはましとはいえ。

現在の快特・特急を「高速」とか「最急行」とか改名して誤乗防止しろ

都営浅草線が東京駅接着ていってるけどいつまでまたせるんだ。

>>415
今は亡き東京駅スレで、事実上頓挫したって言うのが
状況証拠的ソース付きで書かれてたよ。

とりあえず今日みたいな日にしっかり運行すれば、少しずつイメージは上がるだろう。
今の所は問題なさそうだ。

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

イメージよくないよね

>>415-416
うんだね、東京駅新幹線コンコースの地下なりに接着した
ところで、需要的に大幅増があるとは思えない

>>420
東の新幹線沿線は国際空港がないか、あっても貧弱なところが多い
海外へは成田を使うことになる
直通高速バスもあるが、シェアは新幹線の比ではない

新幹線で来たら上野で乗り換えてくれればいいものの、
悲しいかな京成駅の遠さと宣伝不足のせいで東京駅からN'EXに流れてしまっている

この分は少なからず奪えるし、良さがアピールできれば帰りは上野行きに乗ってくれるかもしれない

羽田方面は>>420の言うとおりだと思うが

でもＪＲなら空港まで切符１枚で済むという大きなメリットがあるよ。

渋谷池袋につながってもイメージはよくならない。発想を変えて上野をニューヨークのソーホー地区のように世界中の独創的な芸術家が集結するアート発信基地にする提案。他にはない魅力をだすことで芸術には興味が薄い層にもアピールでき上野の魅力は向上。京成のイメージアップ

実際にはバブル期にできた、
出稼ぎイラン人が集結するホームレス発進基地のイメージが強いわけだが

>>422
乗車券はな。特急券は列車毎に別だから、特急券と乗車券が合わせて
一枚で出せる京成も、トータルの枚数は変わらん。
みどりの窓口に行けば全部揃うのは確かにNEXの強みだけどね。

いまさら総武線が接着してる東京駅に繋いだって意味ねーだろ
アホか


｢上野から銀座線に乗り入れしようぜ！｣っていうほうがまだ夢があっていいわ

寅さんが志んだから。

銀座線に乗り入れだと？
それは夢とかいう問題じゃない。

第三軌条架線両用の電車って、英仏方面に実在するだろ。
車輌限界を小さい方に合わせるのはきついけどな。
大昔には14m車とかが走っていたんだし。。。。

優等は日暮里、高砂、八幡、船橋、津田沼停車で以下各停
京成は津田沼以遠の客を大切にしろ。

銀座線に乗り入れるメリットがイマイチ見えない

>>430
つ快速

E231や東急5000みたいに各ドア上に液晶モニタを付けてちょ。

>>433
せめて3600形に1両3箇所で3色でよいからLED表示器を、
というのが先。

3600形は廃車解体するのが先

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

3600の制御器と電装品を3400に移植して3600の箱は捨てるのが先

http://1st-train.net/topic/200802/8002.html

京成のシートって硬すぎず、柔らか過ぎずで丁度良いと思うのは
俺だけかな？

お隣の総武線は231も217も固すぎるし、京急1500とか新1000は
柔らかいというか沈み過ぎる。まあ本線では飛ばすから
沈むのだろうけど。

京急の快速特急のように速さをアピールしたほうがよい。
日暮里の次は船橋まで停まらなくていいんじゃないか？もちろん無料特急で。

いやむしろ千葉まで停まらないほうがいい
さすがに日暮里〜千葉ノンストップだったら千葉以遠の房総民も京成使うだろう

用事がない上野・日暮里に高速で行かれてもねえ
都営浅草線も地味な駅ばかりだし
東京駅乗り入れくらいしか打開策はないだろうね

>>440 出来れば、クロスシートで…
>>441 千葉線ノンストップは難しいのでは？

そもそも日中、千葉直無くなっちゃったし。
再開する気もなさそうだな。
千原線住民どう思ってるのかな。
たぶん、千葉でJR乗り換えるから関係ないんだろうな。

その昔京成運輸という会社が電車と同色のコンテナを少数所有
していて隅田川（小名木川？）〜東北地区まで行き来していたのを
覚えてる香具師がいるだろうか？？
新木場か潮見駅付近に会社があった。

京急も横浜逸走に頭を抱えている。
品川に用があっても日暮里に用はないか。

京成沿線名所旧跡の最寄り駅
谷中墓地　日暮里
町屋火葬場　町屋
四ツ木火葬場　お花茶屋

>>446
頭抱える程逸走してないよ

谷中・日暮里はこれから伸びる町だぜ
あとの2つはもうだめぽだが

いっそうのこと駅を廃止しちゃえばいいんじゃないかな
なんちて

船橋競馬場をららぽーと競馬場に
中山を中山法華経寺に
成田を成田山身障児に改名

京成高砂から社員寮へ帰る社員がみなオタッキーだから

東武と目糞鼻糞と思っていたが、東武の方が数段上だった。
東武は主要駅くらいは大切にする。
京成は他社に寄生するか放置しかない。

最近の東武は変わってきた。
京成で生きてる部分って津田沼以降だけのような・・

>>1
沿線民が…

>>1
創価関連の鉄道会社だからじゃね？

>>456
馬鹿言うな

都営浅草線と相互乗り入れしているが京成方面行きは青砥行きが多すぎ！！
高砂とか成田新高速の北総とか延ばせないのか。マジ青砥行きだらけ

>>458
現行では止むをえない
高砂から２経路となればおのずと石原線内の増発が望めない中青砥止まり
を延長するしかないだろう
ＳＬ以外の優等車では上野発と石原線からのどっちを新高速経由になるか
まだ不明だが

柏までつなげて

特急の車両が　外国っぽいから

津田沼以西ぐらいは全線高架or地下にしたら多少はイメージも変わる



わけないかｗ

>>462
上野線は開業時から殆どそうなっているんだが・・・・・・

単純に、都心側の沿線の街並みが汚い
整然としてるのは西千住（廃駅）とお花茶屋の北口くらい？
そこから東に行くと八千代台まで区画整理された街がない

船橋〜高砂間を全線高架にして線形改良すればおｋ

金がいくらあっても足りないけど。

>>464
東横線だって小田急だって全然区画なんか整理されてないけどな。
それが、あっちだと「ダイナミックな人の香りがする町並み」になる罠。

田園調布や成城なんかは区画整理されてるんでない？
しかも今では都内でも指折りの高級住宅地になってるし。
京成にはそういうのが（都内に）ない

>>467
それがあるんだよ。
京成が分譲した区画整理された住宅地が都内に。

で、それは京成のｲﾒｰｼﾞ向上に役立ってるの？

>>446
京急が横浜逸走で頭を抱えていたのは昔の話。京急は横須賀方面からの客が横浜で降りずに品川まで乗ってくれるように快適なクロスシート車両を増備し、それが功を奏した。
京成もそういうポジティヴな姿勢を真似るべき。と言いたいがそれは同一区間を並走しているからこそできる技だよね。

>>470
本当に功を奏したのかな？
横浜−品川間の利用者は増えたけど、それは羽田空港乗り入れのおかげだろ。
上大岡あたりじゃ絶対すわれっこないし車内窮屈だから、さっさと横浜で切り捨てるよ。

>>467
昭文社の一枚物の都市地図に昭和7年当時の地図が付録で付いていたが、
蔵前橋通りや柴又街道は影も形もなく、葛飾・江戸川の京成沿線は一面の農地。
今ある道路は大通りも裏通りも全てその後に整備されたもの。わずかに当時の
田んぼ道や用水路の跡が、不自然な曲がり方の道路として今も残っているくらい。

　　　　　　　 ',i　,-三三三三三、 　 　ーｰ-､!;: -‐二￣彡′
　　　　　　　　',､、ヾ三三'"￣￣　＿＿＿ノ　　　 ヾ＿'.〉′
　　　　　　　　ヽ ヽヾ三,' 　　 :::..,. -‐- ､　　　　 _,,..-‐､、,'
　　　　　　　　　｀ー',ミﾐ　 　 　::.弋ラ''ｰ､　　 i'"ｨ'之フ　l 　　　　>>472
　　　　　　　　　／:l lﾐﾐ　　　　 ::::.. 二フ´　　 l　ヽ､.ノ　,'　　　　　
　　　　　　,.-‐フ:::::| |,ミ　　　　　　　　　　　　 l　 　 　 /

>>459
浅草線の本数は十分すぎるくらい走ってる
押上線が過剰本数だから青砥まで行くだけでもましなほうだ

京成幕張から東は廃止して海浜幕張まで延伸。海浜幕張発着でいいんじゃないか。

>>474
今のことを言ってるんじゃないのでは
新高速線が開通後の事と思うが

最近の束は車両面に関しては怠慢すぎる。
間抜けなことに、NEXの置換え用車両もスーパーカムイのパクリだと公表してしまった。
京成の新高速用新車はまだどんな車両か公表してないから、
南海ラピートを上回る意外性のある車両にすべきだ。

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

足立区や葛飾区を通る路線でイメージの良い路線はない。イメージより利便性向上のために何をするべきかだ。

ＮＢＡのスーパースターをイメージキャラクターにしてみたらいいと思うな。
なんてったってカッコいいからね。

今日も未来の声がする

ハリウッドの世界的映画スターをイメージキャラクターにしてみたらいいと思うな。
なんてったってカッコいいからね。

>>480
バレンタインの「ケイセ〜イ、イチバぁンネ〜！」でいいジャマイカ。

>>483
へ〜、そんなのあったんだ
知らなかった

でもやっぱり、ケビン・ガーネット選手あたりに宣伝してもらいたいな〜

僕らは叫ぶ打て福浦打て福浦声援受けて 打て福浦打て福浦勝利をつかめ


と奇声を発し飛び跳ねるからイメージが悪い
幕張のキチ○イフーリガン連中が悪い

>>484
もしかして本気で言っているのか…？

>>475
幕張本郷の先から地下に潜り、学園街に駅を新設、海浜幕張を終点とする。
上野発２０分間隔で優等を走らせれば利用者もでてくるかな？

上野発だと成田まで行ってても利用者がいない現状

成田空港はもう新高速任せだろ。てゆうか新高速が成田を通らない時点で痛い。
本線の成田行きは津田沼以降鈍足化。

ターミナルたる京成上野駅がね…。

あのあたり、もう少し垢抜けさせて、ついでにJRとか地下鉄との乗り継ぎをもう少しいい感じに
できればと思うんだけど、京成だけじゃあどうしようもないところが多いからなあ。

そこでJR地上ホーム買取ですよ。
中央改札からすぐ乗れる。

京成上野からだと銀座線につなぐくらいしかないな。青山や渋谷へ直通か。東武伊勢崎線に半蔵門線をとられたからやってほしいよね。

>>483
ケイセイ　キチ○イ　イチバンネー

http://www.youtube.com/watch?v=_4BNg1_Ike4

なんだよコイツら
公害音波撒き散らしやがって
公道でスネアドラムにバルサホーンなんて頭クルクルパーじゃないとできない
コイツら全員ブタ箱に放り込んでしまえばよかったのに

直通先の京急もイメージ悪いし、都営浅草もイメージがいいというわけではない。相乗効果だな。

しかし、こんな大風の日にも列車止めずに頑張ってる
路線のイメージが悪いって、理不尽だな。

車体色をあずき色に塗り替え、車内は木目調、転換クロスシート、蛍光灯にはカバーをつけれは、阪急並にイメージ上がるよ。
十三も青砥も大して変わらん。要は車両だ。

妙にびんぼくさいもんなぁ
3000も内装が汚いというわけではないがどこか・・・

イメージ悪いも何も、
神奈川県あたりでは京成の存在自体知らない人が多いのだが。

特急成空乗ってたら、江戸川で風速30m以上を記録したので、
渡る寸前で10分ぐらい運転見合わせ。

そしたら前にかぶりついてた学生2人組みが
「京成ひでーな、運転できないのにドアも開かないなんて」(江戸川駅構内で停車してたので)
「JRよりも酷くね？」「次は京成乗りたくねーな」

おいおい風速30m以上だって言ってんだろ！
JRだって止まってるだろーがｳﾞｫｹ！

…と言いたかったです(´・ω・｀)

神奈川あたりで京成しらないってどんだけだ
逆に千葉で相鉄知らない人も多そうだからなんとも言えないが

>>500
でも昔は京成車も逗子まで行っていたのに

>>496
十三も青砥も一緒だ罠

阪急ブレーブス：偉大勇敢
南海ホークス：世界最強
近鉄バファローズ：猛烈爆発

ロッテガム（京成協賛）：フーリガン・世間のゴミ・非国民

京成が相鉄程度の知名度になったらおしまいだな
空港直結+有料特急があれば普通に大手私鉄として認知されるのに、これも沿線やターミナルのショボさが原因だな

だから成田新高速の宣伝で少しでも知名度上げてほしいもんだ

今更ながら、本スレと間違えたことに気づいた…

相鉄は局地的だろ。京成はもともと参宮鉄道だ。

千葉県民で相鉄や京急を知らない人はいるかも知れない。
でも神奈川県民で京成しらない奴は少ないだろ。成田空港にも
乗り入れてるし。

いや、鉄分の無い神奈川県民は京成を知らない人間の方が多い。
京急の沿線の住民でさえ青砥や高砂が京急の駅だと思っている人もいるぐらいだし。

何せ、JRと私鉄、地下鉄の区別も出来ずに駅員に喧嘩を売るバカが多くいる世の中だぞ。

>京急の沿線の住民でさえ青砥や高砂が京急の駅だと思っている人もいるぐらいだし。

浅草、日本橋ですら京急の駅だと思っている、という風にも読み取れるけど、
神奈川の人ってそんな感じの人なの？

千葉県民だって非鉄ならそうだろ。
毎日の利用者ならまだしも、いちいち浅草やら日本橋やらが
何線かなんて意識もしてないし興味もなし。
所詮そんなもん

正直、相鉄の存在すら知りませんでした
山手線の西側に東武が通ってることすら知りませんでした

羽田空港までは京成だと思ってました。

本家東武は伊勢崎線だが、地位的には東上線か？
野田線は亜流だね。東武といえば埼玉、栃木

>>487
駅はイトーヨーカドーの交差点かな。ここから南下すれば海浜幕張駅。さらに可能なら幕張海浜公園千葉マリンスタジアム前駅まで延伸。

京成・西武は高級セレブ路線
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203693380/l50

↑みたいに思うやつもいるみたいだ

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>>513
イトーヨーカドーというより昭和秀英と放送大学の間の交差点でもいいかも。
マリン延伸は考えたが、さすがに試合の前後だけだからなあ
3本/h上野行き優等、3本/h松戸行きとする。
松戸から海浜幕張と記されるのはそれなりに意味がある。

海浜幕張延伸が実現すれば、渋谷幕張、昭和秀英などの通学客が確保でき、
総武線との差別が計れる。市川学園の生徒を奪う可能性もあるが・・

>>517
幕張の某公立高校の学生だが新京成・津田沼・総武線・西船橋・武蔵野京葉線・海浜幕張って経路で通ってる。
正直京成幕張から歩いてもいいんだがなんせ距離が・・・(・ω・｀)
成田新高速終わってからでも遅くないから海浜幕張まで通したほうが
武蔵野ユーザーの松戸方面からの客も確保できる希ガス。(ほぼ新京成でスレチかもしれないが)

あと京成のイメージの悪さのひとつに千葉線がある気がする。
朝の混雑(そんなに混んでないがｗ)時に4両とかで平気でくるのはどうかとｗ

そしてJR津田沼駅で「次の電車は短い11両編成で参ります。」(°д゜；)

せめて6両できて保水。

長文ｽﾏｿ

↑ずいぶん
大回りですね

幕張本郷〜海浜幕張間の
バス利用はどうでしょう

ターミナルがイメージ悪くてどうにもならね
狭軌に改軌して町屋から田端に繋げてスカイライナーを新宿発着にしる

スカイライナーって妙に飛ばしていますよね。
何キロぐらい出してるん？
まさか150ぐらいとか？

>>521
残念、140です。

>>522
未来人、乙。

>>520
狭軌は遅い

山手線東側で唯一イメージが良いとされる京葉線乗り入れができればいいね

というか東、北に向かう路線にイメージがいい路線ってあるのか？
宇都宮線、高崎線、常磐線は田舎のイメージが強いし、
京成は不便だし、東武は悪い意味での下町のイメージが大きい。
埼京線は痴漢最強。

京浜東北線は人気路線でしょ。

総武線は人気路線

京浜東北線は埼玉、東京、神奈川を縦断していて両端の大宮と大船。起点を区切って北部と南部に分けた場合確実に言えることは北部の埼玉県へ向かう方は不人気路線に認定される。

>>518
そうそう、首都圏の大手私鉄で４両なんて走らせてるのは京成だけ。
各駅は６両に統一してほしい。
海浜幕張のアクセスは京葉線のみで孤立している。
武蔵野線も本数少ないし、東京駅の位置も悪い。ぜひ海浜幕張延伸を実現してほしい
幕張本郷から京成千葉は廃止で、京成千葉ーちはら台は千葉県営鉄道とする。

>>530
金町線分離後は、本線系の4両は殆どなくなるだろ。
それ以外の寝言はスルー。

>>530
つ 東武亀戸線、大師線
つ 京急本線普通車、空港線、大師線
つ 東急池上線、世田谷線

銀座線っていいところ通ってるんだから、銀座線直通っていうものあり
だとおもうよ。標準軌なんだし。第三軌条集電だからって最初から諦め
てるけど、両方対応の車両を作ればいいじゃないか。スカイライナーの
渋谷行きなんていいじゃん。俺だったら絶対乗るよ。

もう　はるやすみが　はじまっている　がっこうが　あるのか？
あ、ごめんごめん、ずっと　やすみ　だったんだね。

>>533おまえが言うほど簡単じゃない

東武の浅草発着も数本4両走ってるぞ！

そうだった。
東武も浅草を放棄して押上をターミナルにすればいいのに、
つくばＥＸＰが浅草通ってるし、

浅草は銀座線があるから東武が手放すとは思えないね

東武や常磐線を仲間に引き込もうとしている京成ファンが多いみたいだけど、
京成のイメージの悪さって、この両線のイメージの悪さとは異質のものだと
思う。

現に同じ区間を走ってる総武線が住みたい沿線にランクインされている
東武も東上線は住みたい沿線にランクインされている。
伊勢崎線は地帯としての魅力が薄いだけで、電車のイメージが悪いなら
東上線も住みたくない沿線になっているはず。
京成は地帯としてのイメージは（総武沿線のイメージのよさを考えると）
悪くないのに、住みたくない沿線にトップランクされている。

つまり京成のイメージの悪さは京成電鉄（株）に起因するところが
多い点で、常磐・伊勢崎のイメージの悪さより鉄板的には深刻な
問題といえよう。

京成はイメージが悪いんじゃなくてイメージがない。

というか市川や船橋が京成沿線とみなされてないだけな気がするが
京成沿線というと八千代・佐倉＝僻地みたいなイメージなんじゃね？
東武で言ったら坂戸や東武動物公園あたりと同じような感覚

要は不便だから住みたくないってことでしょ。
東京都心へ出るにはどこへ行くにも最低一回は乗り換えなくちゃいけないようなもんだし、
しかも中途半端に混んでてうすい以西では座れない。おまけに必須となる乗換えも不便。
浅草線沿線と上野日暮里には乗換え無しだがその辺に用事がある人は少ない。
また、沿線に遊び場や買い物ができる場所も少ない。
（実質的に京成沿線のデパートは船橋にしかない）

海外旅行が好きな人や成田空港勤務者以外はメリットがなさ過ぎる。
それに上京人にはそもそも存在を知られていない。

上京→東京芸大→海外留学した自分にはとてもなじみ深い電車ですょ。
今は日暮里住んでて海外で仕事あれば必ず乗ります。
京成のイメージが悪いなんて全然思わないですけど・・・
博動駅懐かしい＞＜

京成本線津田沼以東→不便だから住みたくないorそもそもイメージがわかない
伊勢崎線沿線→とにかくイメージが悪い、治安が悪そう、だから住みたくない
京成線都内→同上
常磐線松戸以西→同上

小田急線から引っ越してきたものだが総武線は人気だとしてもイメージは悪い。錦糸町から小岩にかけてスラムのようなごちゃごちゃした汚い街並みを通りぬけないといけない。その区間を乗り降りする人たちも異質に見える。

セレブ（笑）っぽい小田急と比べられたら
どこの路線でもイメージ悪くなるわなｗ

京成のまわりがごちゃごちゃしてるというのはまったく異論がないが
総武線の亀戸までは街がかなり整理整頓されてて小田急（笑）よりよっぽどいいと思うがね。

JR西に対して圧倒的不利に立たされている山陽ですら阪神梅田
直特走らせてせめてもの抵抗を見せていると言うのに、京成グループの
やる気の無さは尋常じゃないな。ってか千葉県全体の都市開発の
先見の明の無さも。

県都千葉へ路線もっているのに何で上野なり都営線なりから直通特急走らせないんだ？

イメージが悪いというか沸かない。
せいぜい寅さんだろ・・

>>549
ホップ＝総武線千葉電化。
ステップ＝東西線西船橋開業。
ジャンプ＝総武快速線開業。
ついでに＝都営新宿線本八幡開業。でやられっぱなし
なのに、輸送力としては40年前の2倍くらいに増強されて
いるんじゃないか？

東葉高速とか京成に対するイジメとしか思えないしな

何つったらいいのか、東京東側から郊外に行く路線って、西側からと違って
路線がクロスするんだよね。

線形悪過ぎ。上野〜青砥あたりは他線で言うなら
新宿〜上石神井とか浅草〜北千住とか都心寄りにいくらでも
あるけど、京成はそこから先もアカンよ。
せめて船橋〜高砂を110km/hで走らないと。


>>542
青砥で降りる方が、娘さんらしき人に「乗り換え多いわね」と・・・

京急快特車内では60過ぎの初老のご婦人が同士が、「速いのよ」
（実際はJRのほうが速いが)とか、営業マンらしき二人組みが、
「結構飛ばしてますねえ」などという会話が聞かれる。

京成のメリットはラッシュ時の混み具合が比較的楽な事くらい。

体感で感じられる良さがあまり無いんだな。

>>548
飾磨とか高砂とかはJRと離れてるから、とりあえず明石まで乗ってくれる客はけっこういる。
それをなんとか神戸や大阪まで乗せたいというのがあちらの事情。
京成千葉線の場合は完全に並行しているから、東京を目指す客は最初から総武線に乗る。
だから直行を走らせても無駄。

主要駅である船橋のイメージが悪いから。
船橋市全体のイメージも悪いし、駅前のイメージも（きれいになったのに）悪い

>>555
京成スレで断り無しに「高砂」なんて書くから目が点になったじゃん。
京成高砂もJRと一番離れている所だし。ところで「飾磨」ってどう読むん？

>>556
俺、地元だからムッと来たけど、反論しにくいのがつらいな。
京急の川崎・鶴見とよく似てる。あっちは同じ川崎でも
小田急・東横沿線はオシャレなイメージだが、船橋はねえ。

>>558
しかし、実は小田急なんてイメージだけだったりする罠。
いつも混んでるし遅いし、客の服装もよく見ると全然垢抜けてないし。
新宿駅で発車時刻を見ると急行系が18分開いてたりするし、
江ノ島線まで行く乗車チャンスが実は30分に一本だったりする。

だからイメージは大事だという話になっているんじゃないの？

上野がｲﾏｲﾁﾊﾟｯとしないのが原因でないの？
あとは都心寄りの独占区間に人を呼べるほどの街がない。
青砥も高砂もｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬしてて汚い。

>>551
> ホップ＝総武線千葉電化。
> ステップ＝東西線西船橋開業。
> ジャンプ＝総武快速線開業。
> ついでに＝都営新宿線本八幡開業。でやられっぱなし

要は、これらの路線へのフィーダ線というのが京成の本質。
日本橋にも直通しているのはある意味オマケ。
たまには上野にも行けちゃう特典付き。

これで何か困ることある？
実際、京成電鉄は経営危機でも何でもない、
いや優良企業とさえ言えるわけで。

>>557
しかま。姫路市飾磨区（政令指定都市の区ではない）と言う地名もある。

なんで京成沿線に住んでて「飾」が読めないんだよう。

>これらの路線へのフィーダ線

だから不便なので必然的にイメージが悪くなる。

やはりここで京急2100の�E連を作り千葉と上野を結ぶ特急の登場ですよ。
コケたら車両は京急に回せば良いさ…

なんかこのスレ勘違いが多そうだけど、京成は別にイメージ悪くない。
イメージ以前に西側住民から存在自体忘れられているのが現実だと思う。

住みたいランキングのたぐいでは忘れられてるだけで当然下位になるから
積極的にイメージ悪くて嫌われてるのかどうか判断できないしね。

たぶんヲタ以外は海外旅行の時だけ思い出す人がたまにいる程度だよ。
イメージ悪いなんて沿線民？は自意識過剰すぎ。

家賃が安くて住みやすくて電車も空いている（本線船橋以西）
穴場だから、無理にイメージを良くしてミーハー住人を集める
必要はない。小田急や田都みたいに遅くて混む電車で通勤したくない。

船橋以西の人たちって、混んでてもいいからJRが良いんでしょ。

八幡デパートのイメージ

八幡のﾃﾞﾊﾟｰﾄで京成のｲﾒｰｼﾞを語るﾔﾂは素人
荒川外科肛門科こそ京成の真髄

小田急って江ノ島線や町田周辺もけっこう人はいるけど、路線がほぼ３つくらいに
分断されている。一応、藤沢あたりから日に数本新宿へ行くのは可能ってだけ。

京成はどこにも行けないじゃないか！

成田空港に行けるじゃないかｗ

>>574
昔流行ったらしい歌に「いっそ小田急で逃げましょか」ってのがあるんだが、
今なら逃げるなら京成だな。日本から逃げられるんだから。

東京行進曲か。
海外に駆け落ちというのも味があるな。

>>566
試験が終わったので久しぶりにスレ覗いたら558と同じく地元で激しくムッときた。
船橋は小田原・田都みたいなｽｲｰﾂ(笑)が無理やり金払って住むような町でもなければ江戸川みたいにかっぺがとりあえず東京に住みたくて住む町でもない。
そんなに家に金かけれないまたはかけたくない人が住んでいる町。
だから東京西部に比べれば高級感はないし江戸川みたいに勢いもないけど確実に生活している人がいるんだからイメージ悪いとか簡単に言わないでほしい。

俺必死だなｽﾏｿ…orz

>>573
京成バラ園にユーカリが丘とついでに津田沼で少し歩けば繁華街があるじゃないか!!

京成もう少し線形がよければな。ついでに上野から東京まで自社線で延ばせればいいんだけどね。

まずは種別の整理をしなさい。わけわかめ。

京成の市川区間は珈琲職人の店の宝庫
本物の良家富裕層が住んでいるだけあって
世田谷目黒あたりとはレベルが違う
あまり知られてないのが救い

成田新高速ができれば変わると思う？

>>579
真間〜菅野あたりは学者、医者、銀行員などが
住んでいると聞いたな。

15年くらい前の話だけど。

＞学者、医者、銀行員

どこにでも住んでますが・・・

2010年成田高速鉄道が開業すれば京成全線使って成田利用客は激減しそうだね。京成沿線の住民とは違った雰囲気を持った乗客がいなくなるということはローカル色が濃くなる。首都圏でも有数の混まない路線に拍車がかかるということに喜んでよいものか。衰退著しい京成

成田新高速は京成ですが？
アジア人がこないので沿線の雰囲気は良くなりますね
特に特急の中は

今日東武伊勢崎線に乗ったが,あの長大な
高架複々線とラッシュ時44本運転に敗北感
を感じてしまった。

>>581
そのせいで外環道路の用地買収が物凄く難航したんだよな。
昔の住宅地図を見ると判るが、普通の建売住宅の何十軒分も
あるような大邸宅が、それこそ密集していた。開発が古くて
道が極端に狭いので、外部の人には、そう見えなかっただけ。
今は、用地買収が進んで、菅野周辺は見る影もないけど。

京成はなぜイメージが悪いのか？

悪いのは何も京成だけではない。武蔵野台地より低い土地は、昔から河川の氾濫によって住むに適していないから。
ソースはハザードマップ。

>>585
東武は設備は立派だけど、低湿地を走るせいか人気が低いんだよな。

>>565
フィーダ線だから直通路線と同じ土俵で比べようとするのが
そもそもおかしい、ということでは？

フィーダ線としての地価なり家賃なのだから、別段
損をしている人がいるわけでもないかと。

菅野の外環って、田園調布の真ん中に通すみたいなもんでしょ？
一戸あたりの面積が広いから、逆に用地買収しやすいと思ったのかな。

>>590
世田谷も市川と並んで収用が遅れているよな。というか、
既に開通している区間は、そもそも宅地化が遅れていた
地域が大部分なんだよな。千葉県内でも松戸の6号線交差点
のあたりなんて、もともと田圃しかなかった。

>>587
昔から住むのに適していなかったのは、水が得にくい台地中央部。
住むのに適していたのは、水が得やすく、かつ水害も受けにくい低地の微高地（自然堤防や砂洲）と
台地の末端部。

>>592
まさに菅野ですな
真間川以南では一番高い
総武快速停車の市川と地下鉄始発の本八幡、両駅からｱｸｾｽできる
大きな道路がなく静か
こりゃ手放さないわ

京成八幡から都営本八幡へ結んで都営新宿線に乗り入れようぜ！

朝の日暮里で聞こえてくる「ざ、ねくすとぉ〜」って英語放送が妙に耳に残る俺常磐線ユザー

副都心へのアクセスがないのが
イメージの悪い遠因だろ。
今年開通の副都心線に直通予定の
西武池袋線や東武東上線は沿線価値
が大幅に向上するし家賃やマンション
価格も上がる所はかなり上がっている。
12年からこれに直通する東横線はもともと
の沿線イメージに利便性が付加するわけだから
家賃は手のつけられない価格になりそう。

＞西武池袋線や東武東上線は沿線価値
＞が大幅に向上するし

そこの地域の状況はよくわからんが、
新宿、渋谷を目的にしている人が東急や小田急を避けてわざわざ西武、東武に住む人がいるのか？

>>597
> 新宿、渋谷を目的にしている人が東急や小田急を避けてわざわざ西武、東武に住む人がいるのか？
はい。だって、安いから。

>>593
そこに飛び切りでっかい道路を通すって話なんだから、
こじれないわけがない。

日暮里１番線の英語放送が終わってるな
なんだよあのｲﾝﾁｷ英語

駅のアナウンスを全て鼠園のアナウンスやっている人に頼む。
少しはイメージアップするかも。

関東大手では制服が一番ださい
田舎っぽいデザインで地方ローカル私鉄並み

スレ違いだけど何で外環をわざわざ菅野の住宅街にしたのかな？
もう少し外側の旧市松有料から原木ＩＣの道を拡張して造ればよかったのに。

>>601
あの独特の英語の文体は一応そうした結果と発表されている。
が、発音は確かに終わっているな。「高砂」の「ご」が見事な鼻濁音。
今どき東京生まれの日本人でも余り使わない発音が・・・・・

品川からミニ新幹線直通させて、JR東海−都営−京成−成田高速を実現してくれ

>>605
品川からなら都営浅草線経由京成高砂経由の直通が既にあるのだが停車駅が多すぎるんだ。スピードアップを考えると停車駅は浅草と京成高砂の2駅でいいと思う。増やしても新橋と新東京タワーができる押上の2駅追加。
品川から羽田はノンストップが理想。

羽田→品川→浅草→京成高砂→成田となれば早いね。

京成電車の座席減らして車椅子スペースとか考えた馬鹿は氏ね。使ってるの見たことねえよ。一般客に不便を強いるな

>>607
今どきどの鉄道会社にだってあります。ないほうが異常です。
と釣られてやろう。

日暮里青砥間250円は高すぎる。
都内から西船橋まで270円で行けるのに。

ってゆうか、メトロは何でそんなに安いんだ？

そりゃ東西線がｳﾊｳﾊだからでしょう
京成がｳﾊｳﾊなのは八千代台〜船橋くらい

>>610
> ってゆうか、メトロは何でそんなに安いんだ？
近距離、というか初乗りが高い。

メトロの損益計算書（短信）みたらびっくりした。
都営くらい引き取っても、余裕ありまくりだ。

東西線ウハウハかあ。
メトロの損益計算書、見たくないなあ。

元は特殊法人じゃなかったっけ、メトロは。

昔は初乗り120円で、行徳〜中野が210円とか230円という時代だった。

そのころは京成だって初乗り１００円とかだったと思うぜ

国鉄が赤字ローカル線を抱え、大都市圏の線増工事にも追われていた時代は、
平行私鉄が圧倒的に安い所が多かった（再建中の京成でさえも少しは安かった）。
昔の営団は、駅設備などを危険なほど狭く作って建設費を圧縮し、冷房化も諦めて
いたから激安だった。公営地下鉄が30年後を見越したような広いホームや通路を持って
いたのと対照的だったよ。駅改良工事と冷房化が本格化してから営団／メトロは
どんどん値上げされたな。それでも都心部を独占しているから安めだけどね。

東京東部や湿地帯の問題に摩り替えようとしてる京成ファンが必死だよな

松戸〜京成津田沼26.5km…250円
京成津田沼〜千葉中央12,9km…250円

営団は初乗り区間ばっか使ってた頃ドロボウみたいに感じたよ。
ゾーン制でもないのに需要の多い近距離高くて極端な遠距離逓減だからなあ。
大阪市の区間制も絶妙なとり方で感心した。
けど一番驚いたのは京阪の運賃。

京成は単に高いよねw
けど対東京の空港輸送は一応最安か。

京成も１５年ほど前までは対JRでは圧倒的に安かった
ところがその後京成がｼﾞﾘｼﾞﾘと５０〜６０円値上げした間、JRは１０円〜２０円の値上げのみ。
遠距離ﾕｰｻﾞのうまみがなくなってしまった

日暮里〜青砥は180円だがな。

上野〜青砥と間違えたのでは？

>>594
都営新宿線と京成線では車体の長さが違うし線路の幅も違う。

>>623
50年前にそれを思いついておけば、一緒だったのにな。

>>624
むしろ元凶は湘南電気鉄道。
ここを馬車軌で作ってれば何の問題も起こらなかった。

>>625
東京圏に限れば三六が第一標準軌、馬車軌が第二標準軌だからな。

ところで都営新宿線新鎌ヶ谷延伸のはなしは・・

千葉県営鉄道ねぇ
無くなったのでは？

車窓で法華経寺が見える辺りが風情があっていい。

そもそも線路の幅が・・・

京成沿線在住ではないが
あの団結って書かれた腕章はいただけない。
しかもボロボロで色褪せているし。

京成って現状の設備だけでも少しは速度向上可能なんじゃないか？
それでもやろうとしない。
ガラガラの電車見ても京成のトップは何にもする気起こらないんだろか

もう充分スピードアップしてるんだが。
特にガラガラな普通列車なんてキツキツのダイヤ。

結局現状は優等３本、準優等３本体制
小岩や東中山なんていいから優等６本体制にすべきでは？

小岩や東中山を切り捨てるってことは
普通しか停まらない駅の利用者も切り捨てるってのと同義

快速と各駅と特急の本数はほぼ同じ程度でいいな。
大和田〜押上。

パンダは、ガラの悪い駅員をイメージして作ったんだろうな。
正に京成にお似合いのキャラだ。

安全確認をしないで発車させる車掌がいるから

>>634
意味わからん。

>>638

待避駅のである小岩・東中山に快速を停めるのは、緩急接続をとっているということが理解出来ないのか？

>>633
激しく同意。
特急6本か、特急3本･快特3本にすべきだね。
快速や急行はｲﾗﾈ

もし八幡や船橋で緩急接続ができたとしても
優等が合計毎時6本の体制じゃダイヤがうまくいかないだろうし
今の小岩・東中山・津田沼っていう追い越す駅のチョイスはかえられないと思うから
そのためにある程度停車駅があるのもやむおえんと思うよ

なんか客観的にみると因果関係がはっきりしないレスしてしまったな…

特急6本、快速6本、普通6本、合計18本頻発運転

国府台民的には
普通6、急行6でおｋ

>>644
マジレスすると
国府台に5分おきに停まる必要なんてないよ。

上野〜津田沼の優等停車駅は、全部統一してもいいんじゃないかと思う。

で、かならず青砥で優等同士の連絡が出来るようにすることが大事かと。
羽田空港行快速は高砂始発の上野行快速に…って、昔あったよね、これ。
今も夜にちょこっとだけあるけど。普通との接続はナンセンスだわ。

>>646
実際、上野・日暮里から高砂〜船橋間まで乗り通す人が少ないから。
日暮里から乗った人は、お花茶屋までで大半が下車する。
町屋・関屋から乗った人でも、せいぜい小岩まで。

京成＝上野　のイメージを覆す。

これが無いと何をやっても無駄。



最低でも押上発のスカイライナーの導入。
できれば都営線内へ。
都営浅草線の主要駅のリニューアル等々が必要。

>>648
そんなことやっても無駄。
総武線のイメージっていいか？
新宿にも渋谷にも行く埼京線のイメージっていいか？
一度付いてしまったイメージはもう取れない。

よほどのことがないとパラダイムシフトは起きないよね。
私鉄と比べて格下扱いだった関西地方のJRは震災をきっかけに好転したけど。

>>648
> 京成＝上野　のイメージを覆す。
>
> これが無いと何をやっても無駄。
>
>
>
> 最低でも押上発のスカイライナーの導入。
> できれば都営線内へ。
> 都営浅草線の主要駅のリニューアル等々が必要。

なんのためにそれをやるのか。

京成電鉄に利益をもたらすため？
京成ユーザーの自尊心を満たすため？
ほんとは便利な京成のポテンシャルを、
いまユーザーじゃない人に認知してもらうため？

目標を設定し、それを実現するための手段として
「〜という策を実行すべき」という話が出てくるのであって、
無前提に「〜が必要」というのはちょっとした思い付き。

京成の路線網は便利である
しかし
遅い、少ない、高い、貧乏
の三重苦を抱えている

>>650
酉は「安全軽視」という禁じ手を使っているからダウト。
束はもともと強かった上、保安装置も今はCだのPだので完全武装
してあるから手強いな。

本線は全て上野へ向け、北総は全て押上に向ける。線形的にも。
への字線形は存在しないことにする。
スカイライナーのみ上野から北総に入ることにする。

新型スカイライナーはげんこつ電車で十分

>>655
大きな拳骨を差し上げましょうか？

>>656結構です

駅の汚さの理由として、ゴミ箱を漁っている汚い香具師が目立つ。
ゴミ箱に鍵ぐらい付けろ。

新高速開通後って、路線名は「成田新高速」のままなんかね？
それとも「あおなみ線」とか「りんかい線」みたいな新しい名前がつくんかな？
スカイライナーが走るから「成田スカイライン(ＮＳＬ)」とか…俺のセンス、酷ぇ…

愛称として残るかも知らんが、正式な路線名は「2ビル〜医大」が
新規に命名されるだけじゃないかね？

>>650
酉は複々線や良い線形があったからなあ。
あの福知山線にしても線形改良してたし。

京成は空港手前しか飛ばせない。

「りんくう線」

そこで持株会社化ですよ

京成パンダ

成田接着しないことが理解できない。
西口大通りの地下を走ればいいわけだし、
４６４だってそのままつなげれば無駄が省ける。

線形が悪くても
京急・京王・京阪・阪神・山陽は良くやっていると思うが京成は適当にやっているように見えるね。

>>659

「新京成本線」でok！ｗ

ホームの床が埃っぽいのがまず駄目だね。

>>667
それでは空港に着きそうにないぞ。

>>666
お前がイメージに凝り固まってるってのはよくわかった。

>>670
現実から目を背けるな。

>>666
京成は本線を捨ててるから

結論→イメージ重視の人は京成から引っ越せばよいこと！以上

イメージが良くなりすぎて電車が混むと困る、というのが都内本線ユーザーの本音。

>>671
お前がまず現実を把握しろ。

>>666
その５社のうち、京阪はほとんど乗ったことがないので知らないが、

・京急…線形を考えると普通の会社以上に飛ばしまくっている。また、待避設備のある駅が多い(上大岡以北。
ゆえに、快特が普通電車に無理に合わせることなく飛ばせる)。
・京王…飛ばしてはいるが、ライバルの中央線が遅いという面もある。待避設備は十分量あると思う。
・阪神…線形を考えると飛ばしているし、待避設備も十分量あると思う。駅の多さを合わせ考えても、
梅田〜三宮を29分というのは、大健闘だと思う。
・山陽…線形自体は明石以西であれば良い。110km近い速度でほぼ飛ばし続けられる。
でも、明石以東の線形の悪い区間は、停車駅を減らすとかしてもう少しどうにかならないか、とも思う。
もっとも、一番問題なのは神戸高速鉄道線内の停車駅の多さと制限速度の遅さ、そして阪神の特急ダイヤに合わせるための
時間調整だと思うが。

以上４社は、こんな感じじゃないかと思う。京急と阪神は本当によく頑張れていると思う。

京成は、待避設備をもっと多くするとかしないと駄目じゃないか？それができればダイヤをさらにいじれるから、
そうすることでもっと特急の所要時間を短縮できるんじゃないかと思う。

どうせ快特が飛ばしても西船や真間カーブで萎えるからいいよ


京成内で待避線作るとしたら…　
やっぱ船橋しか考えられなかった

そういや京急も、(上)鶴見、(下)生麦、南太田、(上)富岡は1980年代に入ってから新設された待避設備なんだよね。
それまでは鮫州、平和島、川崎、子安、新町、上大岡、文庫、八景、逸見ぐらいしかなかったはず。
(堀ノ内は浦賀方向と久里浜方向の接続のみ対応で、同一方向の待避は不可能だったと思う。久里浜は待避できなくはない配線だけど、基本は久里浜返しと三浦方面の接続用だったし)

町屋斎場前のｸﾞﾈｸﾞﾈ
真間の大ｶｰﾌﾞ
武蔵野線高架下前後のｸﾞﾈｸﾞﾈ
船橋前後の大ｶｰﾌﾞ
臼井〜佐倉は田舎なのに線形悪すぎ
成田日赤付近のｸﾞﾈｸﾞﾈ

こいつらを克服すれば現行ﾙｰﾄでもﾗｲﾅｰ45分くらいでいける

ニュー即でこれがさらされてたw
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/keiseicard/wallpaper.html

京成は積極的に地下化をするのがいいと思う。地下に線形が良くて待避設備も多い線路を敷けば良い。
さらに地下駅には全てホームドアを設置して、駅通過時も120km/hの速度が維持できるようにする。
成田新高速を作るための資金を全て地下化するのに充てるんだ。
こうすれば、京成は見違えるほど速くなると思う。

現実的な策として、海浜幕張延伸。
00特急上野
10各駅松戸
20特急上野
30各駅松戸
40特急上野
50各駅松戸
幕張本郷ーおゆみ野は廃止。県庁前ーおゆみ野モノレール化

船橋は高架化してスピードアップしたよね。

意外と京成特急はイメージほど遅くないよ。
各区間の表定速度出してみても。
京急はちょっと神の領域ｗ

八千代台以東は70km/h弱は出ているし。（快特)

ただ絶対的な直線が皆無。他社と比べると。
京急はRの大きいカーブ入れると、最低でも4kmはあるけど、
京成は2.5ｋｍがいいところ。
これじゃ110km/hも出せないね。

>>683
京急の線形は、
競合区間＞独占区間なので、横浜以北で派手なパーフォーマンスが見られるが、
横浜以南は山岳ローカル線のような走り方。
京成の線形は、
競合区間＜独占区間なので、船橋以西はどう頑張ってもスピードが出ず、
船橋以東は鉄道の特色である惰行を活かした（もっとも節電になる）走りなので
気を抜いたように見えてしまう（トンネル経由で持ち込まれる遅れを吸収する
余地も残してあるんだろうな）。

京成上野駅と大江戸線上野御徒町駅の間って徒歩5分ぐらいなんだけど、乗換え便利だから、乗換え駅として宣伝してほしい。

>>685
いいね！それ。「新宿まで○○分」「Passengers for Shinjuku, please change 〜」という売り方もできるしね。

>>685　>>686
現在、上野・上野広小路・御徒町界隈の中央通りの地下通路を
工事中です。完成すると、上野駅〜京成上野駅(完成済)〜上野広小路
(上野御徒町)〜御徒町駅を結ぶ地下道が出来る予定です。
完成後に何らかの運賃割引などの検討もされるかも知れません。
楽しみにしていてください。

京成上野〜上野御徒町、遠くはないけど便利と言えるほど近くもないよ。
地下道に動く歩道ができればいいんだけど。

京成上野から上野御徒町までまっすぐなｴｽｶﾚｰﾀｰで結んで、
ｴｽｶﾚｰﾀｰ降りたらすぐに大江戸線ﾎｰﾑに直結、くらいの利便性があればね

上野御徒町まで地下道つくるついでに、その下に京成のトンネルも作ってわずかながら延伸させて上野御徒町を京成のターミナルにして欲しかったな。ダイレクトに大江戸線に乗換え可能なら新宿に行くのも格段に便利になったはず。

ついでに、秋葉原→神田→東京と延伸してしまえばいい。

阪堺電軌は全然乗ってないとかいう話を聞いたが、京成もそうなるのか？

>>692
俺は半壊は全然乗っていないが京成なら毎日乗っている。

路面電車と大手私鉄を比べちゃダメだよ。いくら京成だと言っても。

確かに半壊の空きっぷりはやばい。

並行路線が多いという点で。まあ阪和線も複々線化すすめてるし、
西も頑張っておるな。

阪和線が複々線なんて初耳だなw

平行して走る南海には複々線があるけど。

京成はイメージとして、所要時間が長い印象がある。

（１）新宿〜津田沼間
�@京成津田沼〜京成上野間が特急で３３〜３５分。
　上野御徒町〜新宿西口間大江戸線で１６分。計５０分。
�A一方、津田沼〜御茶ノ水間は総武線各停で３７分。
　御茶ノ水で中央快速に乗換えれば１０分で新宿到着。計４７分
�B京成経由で日暮里から新宿まで山手線（２０分）を使うと、
　日葡里〜京成津田沼間が２９分〜３１分なので、計５０分。
�C津田沼〜錦糸町間総武快速で２０分。錦糸町〜御茶ノ水が
　１０分。御茶ノ水〜新宿１０分なので、乗換時間を除けば、
　津田沼〜新宿間４０分。

　まとめると、乗換時間α＝５分として
　総武快速＋各停＋中央快速が４０分＋２×α＝５０分
　総武各停＋中央快速で４７分＋α＝５２分
　京成５０分＋α＝５５分（日暮里経由、大江戸線経由）　

（２）東京〜津田沼間　
　都営日本橋〜京成津田沼間を夕方〜夜間の特急で３９分。
　一方、東京〜津田沼間を総武快速で２７〜３１分。
　夕方の東京ﾒﾄﾛ東西線快速で日本橋〜津田沼(JR直通)間３３分。

思ったとおり、所要時間で京成はＪＲに負けているが、
新宿方面は思ったよりも差が小さいなあ。
例えば、総武線沿線〜池袋間なら（あまり需要が無さそうだが）
京成＆山手線（日暮里乗換え）が一番早くなるのでは。

>>698
津田沼〜新宿は、八幡から都営新宿線経由は考えないのか？

乗り換え時間・接続・日時を無視して最短所要時間だけを見れば、
京成津田沼〜八幡…特急で12分、本八幡〜新宿…急行で29分。合計で41分。

というルートもあると思うが。

>>698
総武線〜池袋は御茶ノ水から丸ノ内線がデフォでしょ。12分で着く。
外へ出て橋を渡る乗換がイヤでなければ。最安はアキバ乗換だし。
やっぱきびしい。

新宿行くのに八幡のりかえは100％ないね
シャポーを歩いてる間に新小岩まで行ってるなw
普通は直行する

京成は新宿直通できない時点でアウト
総武線と比較する段階にない

>>700
池袋は東京乗換え丸ノ内線だな（津田沼の場合）
これ以外の選択はほぼない

まあ20分に1本の特急にたまたま当たればいいがそうじゃなきゃ悲惨だ品
ラッシュ時なんて20分に1本すらないしｗ

>>702
市川で通過待ち食らうと京成の方がマシにならないか？

だから津田沼以東の乗客をいかに降りさせないかが課題
途中の駅はJRがない普通の駅をこまめに輸送。

>>695
阪堺ってそんなに空いてるのか？
確かに一番の稼ぎ時であろう正月三が日ですら
ラッシュ時の都電より空いていたからねぇ
でも正月以外阪堺に乗った事無い京成沿線民だから正直よくワカンネ

>>701
八幡乗り換えは再開発の進捗によって、アクセスが格段に良くなる。
そこからが勝負かも。

>>706
天王寺に直行する上町線はそこそこ乗ってるけど、阪堺は厳しいね。
終点が浅草より寂れてる新世界じゃ多少歩いても難波まで行く南海に乗るでしょ。
>>707
期待できそう？>>706
天王寺に直行する上町線はそこそこ乗ってるけど、阪堺は厳しいね。
終点が浅草より寂れてる新世界じゃ多少歩いても難波まで行く南海に乗るでしょ。
>>707
期待できそう？

>>707
再開発がどうなろうと
総武民が本八幡でおりて新宿線で新宿へ向かうことはない
これは断言できる

新宿線の新宿駅の深いし、少し離れてる記憶がある

再開発がいくら進んでも、八幡駅は当面今のままだからね。

>>710
京葉線東京駅といい勝負だよ。実際、渋谷区代々木でしょ新線新宿って。

>>712

やっぱ距離的にそれくらいだよね。
後からできたから仕方ないか

現社長が、『競合他社より路線が遠回りで多少時間がかかっても(不便でも)、笑顔や親切な対応で当社を選んで頂く』なんて日経のインタビューで言ってる時点で終わってる。
本質的な部分から目を背けて旅客が望んでいる部分に蓋をする経営者がいる限り何も便利にならない。

ＢＭＫ運動

>>712
> 京葉線東京駅といい勝負だよ。

ぜんぜん違うけど。

>>706
ラッシュ時の都電よりって･･･？？
都電込んでるぞ！

>>714
本質って何さ？　遠回りであることを緩和できるとでも？

遠回りである、という制約条件のなかで何をするかが経営だよ。

>718
本質的なこと＝安全やダイヤ、設備などのことを言いたいのだろう。
接客が良いから遠回りして時間をかけてまで使おうなんて考える人間は皆無だよ。
普段使う者からすれば接客向上のアピールなんかより、夕方のダイヤの利便性向上や雨の日でもホームで濡れずに待てる駅にするとか、体質改善に努力する姿勢を示してもらいたいね。

京阪間でカーブが多く、遠回りというハンデを持つ京阪が何をしてきたか、京成の空気読めないバカ社長に見せてやりたい。

>>720
結局京阪間ノンストップ特急は諦めたわけだが。
そもそも、両端が大都市の京阪と、大都市から閑散地域にひたすら
向かっていく路線とを比較しても無意味。

>>719
イメージとしては、無機質なスーパーより、馴染みで親切な地元の
八百屋的なことを言いたいんだろう。通勤時では接客で選ぶなんて
ありえないだろうが、日中で急がないときなどは馴染みの電車を
選好するという可能性はあながちゼロではないかと。

それに投資して利便性向上を図るのと、投資ゼロで接客向上を図るのは
両立可能なわけで、接客向上を図ることを非難するようなものでも
ないと思うけど。

社長は最大の広報マンということを考えれば、やっていることを
アピールしないとわかってもらいにくいBMKのようなことこそ
インタビューで積極的に話すべき。

利便性向上は、実際に利便性があがれば浸透する。投資額に
不確実性があるなかで下手にインタビューで話すこともない。

この際、京急と統合だろ。
京急本線
京急空港線
京急久里浜線
京急京成線(京急成田線)
京急北総線
他

ＯＬＣに買収してもらうしかねぇな
増資を受けてもらえや

上野丸井をディズニーのミニテーマパークに、
公津の杜にディスニーフォレスト（公園）を作り、
女性職員の積極採用、ＯＬＣと合同ＯＪＴ、
船橋あたりにサッカークラブを設立

総武線との競争区間では、既に沿線住民の間に「京成は遅くて不便」という認識が常識として定着してしまっているから、
イメージを良くして客を増やすのはどうやっても難しいと思う。本当は、所要時間・本数・運賃という「わかりやすい」部分で
ＪＲに勝つしか、京成の良さをアピールできる方法は残っていないに等しいと思う。ちなみに本数については、
佐倉・成田方面であればＪＲに勝ててはいるものの、千葉以西の総武線走行区間でそのことを知っている人間はヲタを除いて皆無に等しい。
「京成は遅くて不便」という認識は、総武線沿線住民の間では日常生活に密着するレベルで浸透しているのだ。

ニコ動見てたらこんなの発見した
http://www.nicovideo.jp/watch/nm2705659

>>721
ノンストップ特急やめたとか、ヲタはそういう視点でしか語れないのかw

もっと一般客の視点で、待合室がほとんどの駅ホームにあるとか、全種別10分ヘッドでわかりやすいダイヤと時刻表とか、効果的な駅構内出店とか、そういうのはしっかりできてるよ、京阪は。
それに、冷房車の導入だって京成より3年ぐらい早いし…

補足だが、俺は市川市民なんだけど、市川市内の総武線沿線住民の間では、例えば

�@上野・日暮里・浅草・日本橋・佐倉城址公園・酒々井・成田山新勝寺・成田空港に京成を使って行く⇒変人
�A京成の特急停車駅が全てわかる⇒ヲタ
�B国府台〜成田空港間の京成の停車駅が全てわかる⇒キモヲタ
�C国府台〜成田空港間の日中の普通・快速・特急の行き先と接続の関係が全てわかる⇒変態

という感じの認識だ。これが逆に総武線に置き換わると、

�@の場所に総武線と地下鉄を使って行く⇒当たり前
�A東京〜成田空港間の快速停車駅が全てわかる⇒やや物知りだが、常識人の範囲内
�B市川〜成田空港間の総武線で、普通運賃だけで乗れる列車の全車種の停車駅が全てわかる⇒ただの物知り
�C市川以東の総武線各駅停車および総武線快速に関して、日中は何行きがあるのかがわかる⇒ただの物知り

くらいの見られ方になる。それほど、この区間においては京成はマイナーな路線と化してしまっている。

まあ京成はラッシュが比較的すいている方だし、
八千代台〜船橋は除外かもしれんけど、
東西線みたいに慢性的な朝の遅れはないし、
通勤に乗り換えしたくない人達が利用しているって感じでしょ？

これから本線は利用者減っていくだろうけどさ。

>>728
八幡在住なら、空港や新勝寺は京成を使って欲しいね。

新住民はそんな感じかも知れんが、少なくとも新勝寺、成田空港に京成使う人間が"変人"って言う論理は言いすぎ。

市川駅が便利な人間は、総武線使うだろうが、八幡が便利な人間は"それなりに"京成を使う。

>>727
お前も所詮はヲタの観点だな。

>>723
それなら
本線は成田空港〜（Ｂルート）〜三崎口
そして従来の本線2ビル〜高砂は船橋線、青砥〜上野は上野線、堀ノ内〜浦賀は浦賀線
千葉系統は新京成に
がいいんじゃない？
社名は京成急行電鉄で

>>728>>730
新京成沿線から空港なら値段的にも運ぶ手間的にも京成を選ぶと思うが

市川市内の話じゃないの？

>>727
はいはい京阪ヲタは、サッサと京阪スレに帰りなさい。
お前のヲタ丸出しの書き込みなんて、誰も必要としてないからさｗ

>>734
京成の場合「軌道体質」が相当重症だから、待合室の設置自体が危険な駅が多い。
ビルの屋上くらいの高さで吹きさらしの青砥には一応ある。津田沼以遠の独占区間では
朝ラッシュがそれなりに深刻だからやはり難しい。関西のラッシュを基準にされては困る。

まあ八幡の住民ならさすがに成田行く時は京成だろ
普段は成田なんて用事ないけどね
でも上野や新橋だとほとんどJRかもな
上野も浅草線も分岐のせいで本数が･･･
ラッシュ時の上野方面なんか各停ばっかりだけど、何よあれ
葛飾区民以外お断りということか？

じゃあ俺の周りの八幡住民がＪＲ派の偏った人間ばかりなのかな？
レスから想像がつくと思うが、俺はＪＲ市川が最寄り駅の人間だ。
俺は行き先によって、京成の方が便利な所は京成で行くけどな。ゆえに、個人的には京成の最寄り駅は特急が止まる八幡だ。

市川で京成使っているのは
市川学園、昭和学院、日出学園、国府台女子、和洋国府台、千葉商大、国府台
これらの生徒＆学生
都心への通勤需要は少ない
朝の八幡の特急からの乗換えを見ればわかること

俺は八幡住民だけど、西進する際に京成の選択肢はまずない。
が、成田空港は逆にＪＲの選択肢はない。毎時3本直通特急があり、運賃も安く、かなりの割合で座れる。
後は北へ行く時かなぁ？
常磐線沿線へは秋葉原経由より高砂、金町経由は安くて速い。

京急は速い、接客態度良好と京成にない良い点が多い。したがって社名は変更無し、または

成浜急行電鉄
略称・俗称 京急

へ変更。

京急本線 泉岳寺-三崎口
京急成田空港線 押上-新線-空港（開業までは京急北総線）
京急羽田空港線 京急蒲田-空港
京急上野線 京急上野-京急高砂
京急津田沼線 青砥（押上）-柴山千代田
上記二つをまとめて
京急京成線（津田沼線）でも可

その他、現名称を京急冠に。

なお、津田沼線は
現特急は津田沼より成田方面へ
現快速は千葉方面へ

>>740

京急も決してイメージは良くないが、京成よりはまし。
であれば、社名などから「京成色」を外すのは当然。

しかし京急の駅員や乗務員は好感が持てるね。
たまに京急を利用するけど、京成との違いに驚く。

テレビのニュース番組で併走区間の特定運賃？を取り上げた特集のときに
インタビューに答えた人が
「駅員が親切だから、行き先など多少不便なときも京急を使う」
と言っていたのがすごく印象的。
同じインタビューを京成側でやっても、こんな答えは考えにくいな。

成田山に行くのに京成使うのはヲタなんて間違ってる。
成田に行くには京成の方が速いは常識では？

>>742
はげどう

>>742
それが総武線沿線地域では通じない人間が結構いて困る。

市川〜千葉では、
ＪＲ：複々線
京成：複線
で、駅前もＪＲの方が断然賑わっていて、京成はおまけ
のようなイメージがあるんだけど、
成田では、
ＪＲ：単線、ｴｱﾎﾟｰﾄ快速は１時間に１本
京成：複線、特急1時間に３本
駅も京成の方がにぎわっていて都会的なイメージがある。
都心までの運賃もＪＲが遠回りで高いし。

千葉県の人も意外と成田山に行ったことが無い人が多いん
じゃないのかな。市川なら明治神宮、浅草寺、湯島天神、
神田明神、亀戸天神の方が成田山より近そうだし。

1位　明治神宮　312万
2位　成田山　　290万
3位　川崎大師　287万
8位　浅草寺　　216万
10位　大宮氷川神社　200万

ttp://machi-log.jp/st/2007/shrine/index.html

>>745
>千葉県の人も意外と成田山に行ったことが無い人が多いん
じゃないのかな。市川なら明治神宮、浅草寺、湯島天神、
神田明神、亀戸天神の方が成田山より近そうだし。

それもあるだろうが、をのレス自体が既に
イメージっぽいじゃないか・・・

>>746
成田山は全国区だろう。歌舞伎や大相撲との結びつきも強いし。
JRの成田臨は健在だし、それ以上に貸し切りバスツアーとかも
あるんだろうし。

質問なんだが、京成千葉線を使っている人たちって、どんな人たちなの？
総武線との並走区間で、総武線よりも所要時間がかかり、優等列車も走っていない路線だよな。
「京成千葉線を使う人はなぜ使うのか」の答えの中に、京成のイメージを変えるための一つのヒントがあるようにも思うのだが。

10位は今年だけだろう、常考ｗ

>>748
八千代や佐倉の人が千葉や海浜幕張に行くのに使う。
だから、朝ラッシュは上りより下りの方が混んでる。

>>750
あとは千葉中央−稲毛間の路面電車感覚。無駄に駅数が多い所が
かえって年寄りには重宝らしい。

>>748
稲毛ソープランドに行く人。

津田沼で千葉線の電車が到着すると、大半の人が降りて跨線橋を渡っていく
事情に疎い人が見たら不思議な光景だろうね
都心より田舎に行く人の方が圧倒的に多いなんて

>>748
上野やららぽーとへ行く人

■□■□■
ＪＲ東日本
Suica ペンギン
ＪＲ西日本
ICOCA カモノハシ
よりも強烈な・・・
【京成パンダ】
京成沿線の女子高生やＯＬに大人気のキャラクター→これってかわいいか？

>>753
横浜市だけでなく、さいたま市や柏市の東京寄りでも下り電車がそれなりに混む。
千葉市中心部への流動はそれなりにあって当然。

幕張本郷から海浜幕張へ新線をつくってつなげればいいんだよ。競合路線不在で学生やビジネスマンの需要が多いから誰がみても成功するのは目に見えてる。

うむ。俺もそう思う。
その区間は、小さい頃、架空の電車を走らせることを何度も妄想した所だ。

妄想も何も、本郷〜海浜は答申にもちゃんと載っとるがな！
ただしこれが実現した場合、京成バスが被る影響は大きいぞ？
だから、モノレールにしろＬＲＴにしろ、手を挙げるのは、
京成グループであるべきだと思う…どうせ電鉄の直営ではなかろ。

>>759
幕張急行とか幕張開発鉄道とか本海高速鉄道とかか。

>>760
どれもすぐに大赤字で潰れそうな名前だな。
まくはりエクスプレス（略称MX）とかならいいんじゃねえの？

BAY LINEでいいじゃん

>>760-761
ルートによっては芝山鉄道並の営業キロしかないのに、「急行」とか「高速」とか「エクスプレス」とか、どんだけｗ

メッセ周辺の広い通りを活かしてLRTにして
駅をこまかく設置したほうがいいと思うけどね
京成千葉線直通にこだわる必要はどこにもない

もう千葉に鉄道はいらない。

もう埼玉に鉄道はいらない。

>>762
なら、そこを走るのは「7300」形か？
北総にもう、あるけどなｗ

>>767
だなｗ

京成の方が時間がかかるが運賃が安いというのを
謳い文句にすればいいのではと思って調べたら、
京成千葉〜押上〜（都営浅草）〜宝町：７３０円
ＪＲ千葉〜東京：６２０円
だめだ、こりゃ。
ﾒﾄﾛでなく都営に直通しているのが不運だったのか。
ところで、市川、船橋、津田沼沿線の人は成田空港
から海外へ行くときは京成を利用するのかな？

日暮里住民です。
千葉方面へ行くにはデフォで京成だよ。
千葉駅が目的地ならＪＲもありだけど、船橋までなら間違いなく京成。
成田はもう言わずもがな。

>>748
> 「京成千葉線を使う人はなぜ使うのか」の答えの中に、京成のイメージを変えるための一つのヒントがあるようにも思うのだが。

ヒントがないことは分かっていただけましたでしょうか…

現状の速度と行き先でも、浅草線と上野の両方に均等間隔で優等列車の有効本数毎時6本
だったら、並行区間の人は乗らなくても逸走はかなり減ると思うんだがねえ
都心側で自社線が分岐って京成だけだけど、本数が分散して明らかに不利だな

>>772
一応京王ﾓﾅｰ。同じ駅扱いだけどちょっとホームが離れる。
あとは東武伊勢崎や西武池袋もわずかに二股になってる。
地下鉄乗り入れを二股と拡大解釈すると大部分の路線が該当してしまうが、
大抵は一方に重心を置いて片方を支線扱いにしてるから、
都心側で優等がばらけることはあまりない。

>>769
俺、市川駅ユーザーだけど、成田空港だけじゃなく、
成田市中心部・酒々井町・佐倉市中心部・勝田台・実籾〜大久保・ララポート・日暮里・浅草に行くときは、
市川真間か八幡から京成を使ってる。
ただ、他の家族や市川駅ユーザーの知人は皆、
成田空港・成田市中心部・酒々井町・佐倉市中心部→ＪＲのみを利用、
勝田台→ＪＲで西船橋まで行って東葉高速鉄道を利用、実籾〜大久保→津田沼まで行ってバスを利用、
ララポート→ＪＲだけで南船橋へ行く、日暮里→ＪＲだけで行く、浅草→ＪＲと地下鉄を利用、
となっていて、俺一人がいつも変わり種扱いされる。

>>773
それは地下鉄の相互乗り入れの時、ずいぶん問題になったんだよなぁ
３号、６号計画の後頃、私鉄各社が自社のターミナルを
通らないバイパスルートは嫌って（ターミナルに自社系の百貨店が
あったりするため）、なるべくそれ以降は計画線はターミナルに
配慮するようになった。

新東京タワーでイメージアップ

そういえば、だいぶ昔、
今の「千葉中央」駅が「京成千葉」駅、
今の「京成千葉」駅は「国鉄千葉駅前」駅だったんだよね。
「国鉄千葉駅前」は、バスの停留所名みたいだと
本(名前は忘れた）に書かれていた。
また、当時は国鉄のストが結構あって、ストの日の朝は、千葉駅
の前で京成に乗る人が行列になり、それをテレビが生中継する
という光景が見られたんだ。なつかしいな。

どーでもいーけど
京成に限らず駅名に「千葉」が入る駅
めちゃ多くねぇ？
数えるの面倒臭いくらいあるな。

>>774
ケチ付けるわけじゃないけど、その知人達、いくらＪＲユーザーでも
勝田台の東葉高速はちょっとなあ。

料金より時間を優先するタイプなのかな・・・

まあ特急停車の八幡までどの程度の距離に
住んでいるのか知らないけど、
半径1ｋｍ圏内なら、京成も使ってみて欲しいな。


自分は東中山ユーザーだけど、コルトンプラザはチャリ、ららぽは京成、
津田沼と千葉は徒歩20分弱の西船橋から総武線、秋葉原以南のＪＲは
徒歩13〜4分の下総中山から総武線、
日暮里以北の池袋方面と京浜東北線は京成
って具合だな。
新宿は総武線か都営新宿で気分次第。
羽田空港、横浜は京成〜都営〜京急だな。

>>778
JR：千葉・西千葉・東千葉・本千葉・千葉みなと
京成：京成千葉・千葉中央・千葉寺・新千葉
モノレール：千葉みなと・千葉・千葉公園

そんな多いか？

千葉NT中央、ちょっと意味合いが違うけど千葉寺。

妖怪千葉
倒壊千葉
卑屠異千葉

千葉が浦和を凌いで一番多いのは事実らしいよ。
八日市場をネイティブのアクセントで言うと妖怪千葉に聞こえるのも事実。

浦和に比べて存在感ないから、話題にもならないんでしょ
千葉田舎すぎ

｢北千葉｣｢南千葉｣｢下総千葉｣でもあればなｗ

武蔵浦和なんて駅名は二度と採用されないと思う。

浦安に比べて存在感ないから、話題にもならないんでしょ
埼玉田舎すぎ

もう埼玉に鉄道はいらない。

>>769
押上〜宝町がメトロでも、結局は京成な方が高いだろう。
複数社局に跨がる時点で不利。

でも開成が進学校の地位を築いたのは、千葉県の秀才が京成経由で日暮里にダイレクトに通学していた
(当時は西日暮里はなかった)からなんだよね。今でも使っている学生がいるかも知れないけど。

谷津遊園が大失敗だ。

>>784
千葉は房総の玄関口ですから・・・

>>790
埼玉の秀才も来たんじゃないの？

日暮里駅から道灌山まで歩くって結構まんどいぞ
道灌山通駅が残っていたら・・・

こんなクソ電鉄なんか潰れてしまえば良いのにな
マジ低脳

なんで電車が遅れてるアナウンスをこんな上から目線で言うの？＠日暮里

カス丸出しだわ

>>791
ば〜か
あれがあったからＯＬＣの株を持てた

やっぱり、京成パンダが原因では？
顔がねぇ・・・

>>792
埼玉からも来てただろうね。ごめん実家が町屋なもので。
>>793
駅がないんだから田端か日暮里から歩くしかないよね。
うちの母親は日暮里で開成生と一緒になったと言っているが。

開成ナマか・・

日暮里〜西日暮里の駅間距離はたった５００ｍだからな。
ＪＲの駅間距離の中で一番距離が短い区間じゃないのかな。

>794
と、カスが申しております。

>>794
京成に乗ってやってると思ってる土砂は死ね
京成様に乗せていただけるだけでも感謝しろ
京成グループは乗務員・駅員が神で客は土砂が基本だからな

開成の公式最寄り駅は西日暮里だし、そこには山手線・京浜東北線が
京成電車の何倍も発着している件。これだから京成厨は、と言われる。
関西の進学塾でも合格実績稼ぎにわざわざ受験させるような学校に、
京成が関係あるかってこと。麻布武蔵に比べて下町出身者が多いのは
確かだけど。

>>802
西日暮里を出すなら千代田線を忘れないでください。

>>780
千葉ニュータウン中央も入れてあげてください・・・

昔そのものずばり灘高等学校前って停留所があったな。
京成も開成高等学校前に日暮里駅を改名しよう。

京成は市川学園との縁が濃いだろ。

今は西船橋から専用バス走らせているし、
建築工事も手掛けているし。

菅野は日出学園前に変えるべきだな

労働組合がブイブイ言っている鉄道会社はロクな所無い。

京成、相鉄。

いつのはなしをしている？

>>802
>>790をちゃんと読めよ、低脳。
今の話をしてんじゃないんだよ、低脳。
西日暮里駅開業前の昔話をしてんだよ、低脳。

>>810
当方県立進学校から難関国立大に進んだが、開成東大君よりは低脳だよ。
悪かったね。「西」を無視して読んでくれれば40年前でも通用するだろう。

さぁ？

>>811
自分で難関国立大とか言える、神経がすごい…

「そこそこ知名度がある」とか曖昧にしか言えないもん。

戦前から市川に住み続けているような家の人は結構誇り高いけど、
市川の中でも南部の方を見下したりしていて、そういうところが
田舎臭いんだよな。

>>811
40年前は総武快速線がなかったから、京成の最混雑区間は新三河島−日暮里だよ。
京成は総武緩行線とはそれなりに競争力があった。

千代田線もなかったから町屋民が都心へ出るにも京成だったんだよな
どのくらいｶｵｽだったんだろう

>>816
うちの母親が尾久だからまさにそれ。田端から出ている終バスを逃すと、
上野から京成→町屋で都電に乗換。

つうか、都電のほうが遅くまであるのか。

>814
　見下しちゃおらんが、50年前はたんぼと工場しかなかったのは事実じゃの。
市川駅には南口もなかったし。

>>819
50年前ってあなた・・・・それを言えば京成線開通当時の市川って、
線路の両脇が梨畑だったんですぜ。梨畑も市街地の拡がりとともに
北へ移動していったんです。30年前だって総武線の西船橋あたりには
藁葺き屋根の農家が1軒残っていて車窓から見えましたよね。

>>818
50年前の話だから詳しくは知らない

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::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま！！
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ 　ニッケコルトンプラザに
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ　　逝ってきます
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

コルトンのプランタンが潰れたのは何時だったかねえ。あれがあった頃は
駐車場に入るのも一苦労だったが。今は寂れ感が京成沿線にふさわしく感じるな。

あーたらどこまで遡る気ですかｗｗｗｗｗ

　　　　 　　　　　　、/:::⌒::＞ -:::::::::: ＿−-　、
　　　 　　　　　　　/､r ／ ::::::::／￣::::::::::＼ゝ−-、
　　　　　　　 　 　 i ::{::ヽ＼レ‐'´:::::::::::::::::::::::::ヾ:::::::::＼
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　　　　　　　　　i ::::::::::::: i:::::i　　　　　　　_.,.,_　ﾉi　　　【富貴】お嬢さま学校のある街、国府台【清楚】
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./:: :::/::.　ヽ　i　　l　.::l:,､ｒ'ﾞ ::,.'i../,'.:::,'i.:::;,'.　.:,':''7i'it､l!:.　,　　　　　　　i,. !【富貴】女の子に大人気の京成【清楚】
'.::::::/:l::::::..　 l. 　 l. ::;r':i l .:::,' l　 l:::,' !::,','　.::;': /,'/ !:l'l;::. i　 ,'　l:.　 i 　!!,'谷津遊園はなくなったけれど…
::::::/::!:',::::::::::l. 　 ::',/i l:|. l::;;!､ｪ､,,l:i　l::,'.!:..::,,'::/ /　l:i l:ﾞ:.,'　/:.　l::　 |　j.l'
::::,'!::::'::ﾞ､:::::::! 　 ::::i､l. 'l,,;ﾝ',,､ぃ,ﾞヾ　l:l l::::/,ｿ.r''"ヾl, l:::/ﾝﾞl::::　l:::　i　/l'
:::j ',:::::::::::::::::!. ! :::::l､ﾞ,,ilr' ,ilﾞ　_,,!i. 　 'l l::/ '　 ,rﾞﾞ'i;.ヾlﾝ''/: l:::: ,'l:: ,'j ./ l
::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま！もう今年になって１５回
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ 　ネズミーランドへ行っちゃったわ！
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

そういや、センター競馬場前から「ららぽーと」に逝く無料バスは
まだ走っているのかねえ・・・・・・

>>826
センター競馬場駅はもう存在しません。

>>827
休日には大渋滞で無料バスより徒歩が早いのは不変だけどな。

あげ

>714
例の日経インタビュー。
一番疑問だった発言が、接客よりも安全第一の考えの社員が多いことが残念、古い考えだ、という発言。
安全の確保は輸送の生命なのに、それを根底から覆すような発言は如何なものか。
JR西日本とまったく同じじゃないか。
ここに限らず、どこの鉄道会社もサービス業の基本的な理念を誤った形で解釈している。

千葉だから

安全第一を否定するのはＪＲ西の経営者と一緒。
まぁ、ホムペ見れば接客＞安全という部分が強調されてしまってるからな。

何かが起きたときに叩かれる材料になってしまうから
ＢＭＫが始まる前に早く改訂するべきだよ。

>>831
だな
遵法なんちゃらだ

でも京急なんかと比較したら
京成の接客が良いなんて
お世話にも言えないだろ

↑
「お世辞にも」かな

接客云々っていうけど、鉄道なんて普通に使っていれば係員との接点などほとんどないわけだが。

同意

ヒント
>>741

移動中の社員が制服着て電車客席内で大声で人身事故の話をしたり
ガラガラだからって客の目の前で、つり革で懸垂始めたり。
接客以前の問題だなと思う。

単線非自動の線区だったら駅員の本業は正面衝突防止の運転業務であって
接客は「ついで」の仕事だったと言えただろうけどね。京成は元々が
複線自動閉塞だしATSも地下鉄以外では最も早くから付いていたからなぁ。
それなのに態度だけは●葉動労といい勝負だったんだから大したものだ。

と、労組について知識のない鉄ｦﾀが申しております。

>>840
駅員なら国労か鉄労だろうって突っ込みか？　国鉄労組ヲタってのもあるのか？
それを言ったら車掌→運転士というコースがある私鉄は昔の国鉄とは全然話が違うからして。

京成小岩駅
改札口からホームに行く
のに下りエスカレーターがないから、足の不自由な
人は急な階段、危険。
エレベーターを設置すれば上り専用エスカレーターは不要。

京成、労働組合
国労系とかあるみたい。
政党支持
民主党
共産党
社民党
新社会党

京成電車はともかく、
京成バスは狭い路上も
飛ばしている。

>>843
京成労組は、民主党・社民党支持の私鉄総連傘下な訳だが。
どこぞの中小私鉄みたいに、同盟系の交通労連の第二組合はないし、メトロや阪急、東武みたいな共産党系の組織もないよ。
ただ、ゴマスリのためのインフォーマル組織はあるけどw　　　　　　　　　　
ただし、京成出身の議員団は社民党や民主党には賛同できないとして、ほぼ全員が新社会党。
あと、東武、相鉄、伊豆急、東交、国労とは交流がある。

京成は東京との接点の駅をはっきりさせる必要があるだろ。
それは日暮里なのだと。よって日暮里をゴージャスにする必要がある。

ゴージャスになったらそれはもう日暮里じゃないよ

日の暮れる里だしな。

安全よりも接客が大事？

はぁ？



ばかじゃねぇの

「邪魔だった」でいきなり突き飛ばす　京成線ホームの階段
　５日午前８時１０分ごろ、千葉県松戸市日暮の新京成電鉄八柱駅で、ホームに向かう階段を歩いて上ってきた松戸市に住む同市立高校２年の男子生徒（１６）が、男に手で胸を突き飛ばされて転倒し、右足に軽いけがをした。(産経新聞)

事件が起きるのは「どうせ京成だろ」って事でおｋ？

>>849
京成ではないのだが。

>>848
実際にそう考える鉄道会社の経営者が京成以外にも増えている。
奴らの言い分は、接客より安全第一の現場の考えはもう古いのだという。

それをやった結果、細かい事故が多発して国交省から指導され、
方針を見直した会社もある。（京成よりも全てで勝る会社）

関西のやりかたを表面上だけ真似したって世の中に受け入れられるわけがない。

>>850
タイトル部分（原文のまま）をよく嫁

>>852
新聞記者にも混同されているということか。

「首都圏マンション分譲マップ」のようなものがときおり新聞の広告欄に出るが、
新京成とか北総は路線図が載っていないことが良くある。
なんか、省略されているのではなく忘れられているように思う。

成田線(我孫子線)や野田線は載っているのに...。

>>851

>それをやった結果、細かい事故が多発して国交省から指導され、
>方針を見直した会社もある。
ってどこ？

>(京成よりも全てで勝る会社）
これじゃ多すぎて全くヒントになっていない。

つ投球

ホームドアは檻に入れられてるみたいでやだ。そこまでしないと落っこちるって一体？

>856
圧迫感があるよね。
結局、ホーム柵があっても利用者側のマナーが悪ければ無意味なんだよね。

ホームドアがホーム柵に変化してる件

新スカイライナーで京成のイメージは劇的に変わると思う。

もしそうなら京急はセレブ路線になるだろｗ
結局は沿線イメージだよ。沿線を完全スルーする列車がいくら
速くたってねぇ。

いくらアーバンライナーで好印象を持たれてる近鉄だって…

>>860　一般人には好印象はないと思う。好きなのは、俺らだけ。
>>861　知名度が低い。

いや、JRは空港輸送から撤退も考えるだろ。
協調路線として京浜東北快速日暮里停車だな。

あげ

所詮は日暮里と京成上野なんだよな。いくら所要時間が縮まっても。

本数にこそ少ないが、首都圏各地から特急を運転できる
ＪＲの方が客にとっては利便性は高い。故に劇的にスカイライナーの利用者が増える気はしない

アクセスがよくない。
上野に京成が通ってることさえ知らないやつがいるかもしれない。
そこでJR地上ホーム買い上げですよ。

>>866
> アクセスがよくない。

アクセスがよくないというより、知名度がない。
日暮里はポテンシャルはある。

京成上野≒西武新宿
日暮里≒高田馬場
って感じ？

西武新宿線は高田馬場と新宿は
どちらが利用者多いのだろうか？

高田馬場は東西線に乗り換えてJRを使わずに都心まで行けるからなあ

日暮里は舎人ライナーに乗り換えてJRを使わずに郊外まで行けるからなあ

王子ー尾久ー日暮里ー根津ー後楽園で南北線を引けばよかった。

京成上野はなんかショボい。
メトロみたいな情けない改札口も薄暗いホームもイマイチばっとしない。
小田急や西武ならもう少しはマトモな駅になってただろうけど。

企業としても見捨ててるんだろうけど。

>>872
新宿や池袋は何にもなかったから好きなように開発できたんだが。
元からある繁華街（浅草・上野）にこだわらざるを得なかった
東側私鉄の悲劇という所か？

戦前だしね。
上野駅地上ホームにでかでかと京成線のりばを掲げれば目立つと思うのだが。

いま上野の道路で工事してる歩行者専用地下通路って、
JR⇔京成を地上に出ないで乗り換えることができるようになるものなの？

>>875
わからないが
京成上野〜銀座線上野〜JR上野
でつながってるよ

>>876
確かにそうなんだけどね。
でも階段の数や距離を考えれば普通は不忍口から乗換えだろう。

>>877
しかし信号が・・・・・・・

上野はヘタレだし、日暮里にいたっては、束が通過電車を設定して京成に圧力だからな。
やはり石原さえ協力するなら押上線に注力すべきだな。無理かな。
でも今の本線じゃ駅の改良などをしたところで、客は増えないだろ。

押上線高架も曳舟あたりはやるのだろうか？
新三河島廃止して上野地上ホーム買収
高砂駅高架５線化してリニューアルだ。

>>879
押上なら押上でいいが、その場合日暮里上野は捨てるべき（二兎を
追うと一兎も得られない）。

浅草線の南側は普通に混んでいるわけで（地下鉄の本来の役割を
放棄できない。）、押上線系統で新ライナーの始発を設定すると
したら押上しかない。山手線接続の日暮里と、半蔵門線、伊勢崎線の
押上でどちらがマシかは小学生でもわかること。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008041121132281364.jpg

実現はしないと思うが、利用者を増やしたいのであれば浅草線だと思う。

山手線の駅に停車させても空港アクセスではJRに勝てない。
日暮里の京浜東北通過はいうまでもなく
中央線や埼玉、神奈川方面からもエクスプレスがあるわけだから。
唯一都心のサラリーマン需要だけは見込めるだろうが、
それでもネットワーク網からすれば地下鉄のほうがサラリーマンにも便利。

だったら地下鉄内はエア快みたいな停車駅でスカイライナーを運転できれば・・・

京急をはじめ、地下鉄乗り入れなどで色んな私鉄から直接浅草線の駅まで
お客さんは来れるから。
そうしたら地下鉄も私鉄も、なんとなしに成田空港アクセスをアピールするだろうし
何より京成も「各線・各地からアクセスがいい」ということをアピールできる。

京成上野から〜分とか、日暮里から〜分という広告では
多くの人はわざわざ乗る気にならないと思う。

実現はしないと思うけど。

>>883
> それでもネットワーク網からすれば地下鉄のほうがサラリーマンにも便利。

海外出張を会社から行くのは、多数派？

海外出張なら、自宅から成田へ直行だと思うのだが。
であれば、山手線内部からの地下鉄網の優位性はさほどないと思う。

日暮里から成田、というのを確立してしまえば、日暮里は十分機能する
と思うんだよね。

自宅から成田なら浅草線の方が便利な人が多い。明らかです。

京急が羽田であれだけシェアを確立できたのも、品川より地下鉄でしょ？
各線から割引切符売ったりしてるし、広告もしやすいし。京成も協力してる。

日暮里じゃ何もできない。地下鉄を含めてどの鉄道会社も協力できない。
どうせ「確立」するなら日暮里より浅草線。押上では意味が薄れる。あくまで浅草線。
成田へ浅草線から京成スカイライナー。

所詮は理想論の域にすぎないが。

>>885
理想論というより、ただの妄想だな。

京急はどう考えても品川と横浜のほうがはるかに多いよ。
新宿、渋谷をなめたらあかん。
羽田空港発印旛日本医大行なんか、品川出たらガーラガラ。

まず、現実をしっかり把握しろ。それも出来ない奴は何も語らない方がいいよ。恥かくだけだ。

都営、メトロ、京急、京王、東急、東武伊勢崎少なくとも乗換がない分、ここからは客が拾える。ＪＲとの競合にはなるが。
池袋・新宿は成田エクスプレスがあるから新ルートができても乗換考えたらＪＲ利用だわ。普通は。
羽田と成田・品川と日暮里を同じにするな。浜松町＝日暮里に似てるだろ。
いくらイメージを確立しても所詮はどちらもヘタレ駅。だからモノレールは開業後どんどん京急に押されるんだよ。あれだけダイヤをいじり、浜松町を大改造してもな。
だいたい羽田浅草線はかなりいるだろ

>>887
それだけの客を拾うために、都営線内でいくつ停まればいい？
第一、東武伊勢崎なんて現状でもNEXに乗る手段はほぼ皆無。
逆に、京王なんて、新宿で降りちゃうよ。馬喰横山→東日本橋の乗換えなんか
遠すぎて誰がやるか。
池袋？NEXでは遠回りだから人によって判断は分かれるね。
乗換えの少なさが全てなら、大宮発着は今よりもっと本数多かっただろう。

だから、妄想も大概にして、現実を把握しろよ。
とりあえず、一度でいいから、羽田から都営直通に乗ってみろ。

北千住に接続するだけで
六本木・広尾あたりの外国人と
都心のサラリーマンを取り込めるのに

どう考えても日暮里だよ。やはり山手線。
京浜東北快速も停車になるだろ。常磐線も松戸までは確実に取り込める。
地下鉄のひとつくらい乗り換えられたらというのはある。

>>890
２０１０年の新高速開通時とはいかないだろうし、いつ、とも明言は出来ないけど、
俺、どうも将来的には京浜東北の快速って終焉すると思うんだよね。
ライバルの京成のターミナルである日暮里に停車する、しない云々より先に、これとは
別事由で「もうそろそろいいだろ」ってな具合に。束ならいかにもやりそうな感じするし。

安心しろ。京成から羽田を何度も使ってるから。
品川以遠の利用者もかなりいるよな！京成からも大きな荷物を持った人が乗ってるよな！
浅草線は乗換駅全てに停まればいい。過密ダイヤの現状では無理だろうが日暮里でなく品川発着にすればいい。
最初から無理を覚悟で言っているからな。
何度も言うが成田と羽田、日暮里と品川を一緒にするな。
羽田に新宿から行くなら、羽田に池袋から行くなら、どうだよ。東京駅周りでも品川が選ばれる可能性は十分ある。日暮里はそれ以前に客を吸われる。

各所からの直通のあるなし、乗換回数が利用者に与える印象、でかい荷物を持って山手線を利用しなくちゃならない印象。快速通過という印象。
スカイライナーが選ばれない理由はそれだよ。
数多い空席を埋めるべく、都心からの利用者の印象がさらに悪くなる船橋・成田に停車の現状。

とは言え、浅草線直通は理想だ。はっきり言って無理だろう。日暮里のままいくだろう。
てことは、線路が二本になって高速運転をしても、乗換の印象の悪さは拭えない。つまり利用者は期待しているほど増えない。
このままいけば使用料を払う京成が苦しくなるのは目に見えてる。ただでさえ利用密度が低い特殊な私鉄なんだから

救える手段はやはり京急との経営統合かな。遠い将来は可能性がないわけではない

やっぱ京成上野から秋葉原延伸だな。秋葉原行きなら外人は9割乗るぜ。

>>892
だからよ、無理を覚悟で言ってるなら、俺は頭いい、京成はバカだみたいな物言いはするな。
ものすごく失礼千万な話だよ。何も知らないくせして。

京急に乗ったことがあるなら、その勢いで京成にも一度くらいは乗ってみろ。
ついでに、池袋発車時点のNEXにどれくらい客が乗ってるか見て来い。

あともう一つ。今佐倉行になってるエアポート快特、昔は成田空港行だった。
ダメだったから上野発着に戻して、その後は一般列車に関しては順調に利用を伸ばしてる。
厨房に考えつくようなことはとっくに試されるし、既にダメ出しされてるんだよ。

>>892
＞品川以遠の利用者もかなりいるよな！
あぁ！三田までな！あそこは乗り換えやすいから1列車につき何と5人〜10人もいる！
浅草線にそれ以上乗換が便利な駅はないけどな。
＞京成からも大きな荷物を持った人が乗ってるよな！
あぁ！「1列車に3人か4人」ぐらいな！それから品川からは「1両に数十人」乗ってくるな！

＞羽田に新宿から行くなら、羽田に池袋から行くなら〜吸われる。
新宿は上野発着の弱点であるが、浅草線の弱点でもある。馬喰横山＝東日本橋の
乗り換えで客がつくか？日中は山手線東側より混んでいる総武線に乗せるつもりか？
池袋〜成田は日暮里経由が圧倒的に有利だ。 お 前 は 一 体 何 が 言 い た い ん だ ？
＞〜印象、〜印象。〜印象。
結局お前の数少ない経験から得られた主観＝偏見でしか無いのではないか？
＞救える手段は〜
どう考えても頭が弱い子です。京成の心配する前に自分の妄想癖を心配しなさい。

…さて、釈明を聞こうか。それからこれ以上妄言を繰り返すようだとネタ扱いするがどうか。
いや初めからネタだと思っていたから放置してたんだがあんまりしつこいから念のため。

>>892

あなたの意見の前半部こそ妄想著しいです。　落ち着きましょう！
で、ニッポリさんの話ですが
鉄道で池袋や新宿に出る人に「成田空港アクセス」を聞くと、「成田エクスプレス」と答える人のほうが多いのかも。
僕もそっちのほうの利用者じゃないから、断言はできないけど
重い荷物を抱えて山手線をうろうろするなら、新線の恩恵は受けられなくてもJRを選択する人は結構いる気がする。

それ以前にそっち方面の人の多くはスカイライナーだとかニッポリだとかがそれほど頭にない気がするんだよね。どうなんだろ？
それでも京成はシェアも有利に頑張っている。
京成の場合の悩みは、職員の定期利用が結構多くてライナー自体はシェアほど有利に戦えてない状況。

>>895

エア快が成田空港への利用者を増やせなかったのは、本数と宣伝が不足していたのかも。
あまりに認知度が低すぎました。
空港間輸送にばかり目が行き、地下鉄からお客さんを獲得するという意識も低すぎましたね。
京成全体の利用者数で言えば、上野・ニッポリの利用者は増えていないどころか
ニッポリの18年度は前年度比マイナス。
一方、押上は順調に利用者を伸ばしています。
まだまだ定期利用者が多いですが非定期利用者も堅調に伸びていますので
将来的には押上自身も知名度が上がり、無視できない存在ではあると思います。
ただ現状、成田＝ニッポリ　羽田＝押上
となっているものを　成田＝押上　もしくは　成田＝ニッポリ・押上とするのは、なかなかやりにくい。
都がやる気を見せたときこそ、本気で考えるときかもしれない。
そうなるとニッポリを勇気を持って捨てる必要があるから、
山手線の関係から今度は京急にも協力を仰いで品川乗り入れをする必要がある。
まさか京浜東北を品川通過にはできないだろうし。

こんなところかな。今の状況では京成は身動きが取れないですね。
個人的にはせっかく160キロ運転ができるのに、ニッポリではちょっと残念です。

熱いバトルが繰り広げられているな。
NEXの渋谷停車は以外に少ない。東急客を大切にするなら全停車でもいいはず。
そこで上野地上ホームへ移設ですよ。東北新幹線でも利用できる。
最終的には北は京成。南はJRという棲み分けになるのでは。

都営に乗り入れるなら、押上とか泉岳寺で対面接続させれば、
ライナー使う人もいるんじゃないかね？

現実的には青砥に止まる列車を
何本か設定してもいいんじゃないかなとは思う。
船橋でさえ10人程度利用があるから。


それと新橋駅前に京成トラベルがあるから、
知名度そのものが劣っているとは思わない。

>>891
京浜東北については俺も同じ予感を持っている。
キィワードを挙げるなら「東北縦貫線」かな？
汐留にあれだけ人がいる中で新橋通過ってのもね。

日暮里に京浜東北が停まるメリットは、とてつもなくデカイ。
本当は高崎・宇都宮線が停まった方が、さらに大きいんだろうけれど。

>>900
同意
せっかく、日暮里の交通機関がひちつふえたのに

>>900

そのJRにとっての日暮里に京浜東北を停車させるメリットって思いつかないんですよね。
よかったら教えてください。

通過させたい理由ならいくらでも思いつくんだよね。
京成は成田空港だけじゃなくて他の駅でも競争しているわけで
京成乗換えを極力不便にするというのはJRにはメリットがある。
日暮里のイメージを悪くすることも大きな意味がある。

逆に京成利用者は不便でもJRに出るには日暮里を利用せざるを得ない。
JRからしてみれば、不便にしておこうがどうしようが、安定的に京成から人が入ってくる。
不便で押上に人が流れても、JRからしてみりゃ微々たる数字で痛くもかゆくもない。

モノをグループ化した瞬間、手のひら返して浜松町に快速を停車させるようになった
ことからもJRの考えは読み取れる。

>>897
一応追加。空港勤務者を省いて飛行機に乗る客だけで数えても、京成の方が勝ってる。
ただし、スカイライナーはジリ貧で、ロングシート車ばかり増えてるけど。
一度でいいから、日暮里駅に行ってみな。
あれを捨てるなんて、どれくらい馬鹿げたことかわかるから。
都営浅草線に、その代わりになり上回るようなポテンシャルは存在しないこともね。

当面は上野、日暮里で地盤を固めて、余裕ができたら都営に手を伸ばすのが正解。

>>897
長文乙。チト長杉。成田〜羽田連絡については、どういう人が利用するか考えると
通勤電車のついでに走らせるエア快の類では無理なことがすぐ判ると思うぞ。
日本人でも外国人でも東京近郊が地元じゃない人が乗るものだということ。
だから結局バスが一番安心ということになる。ターミナルの目の前で乗ってしまえば
向こうのターミナルの目の前に着く。知らない国で鉄道に乗るのは例え直通特急でも
煩わしいと思う。

>>904

そう。だから空港間輸送ではなく、
エア快による地下鉄からの成田空港需要にもっと気を配るべきだったと･･･
分かりにくかったですね＾＾；
ごめんなさい。
もう少し本数を出すとか、多方面に広告を出したり割引切符をアピールしたりね。
当時は空港間で線路がつながったから、特に京成はとりあえず走らせよっか程度だったから。

>>902

地下鉄に意見が傾いているからといって、日暮里に行ったことがないと決め付けられては・・・

日暮里を極度に嫌っているやつがいるな。
京浜快速はそのうちなくなるんじゃないか。

>>905
ふーん、行ったことがあるんだ。
とても行ったことがある奴の言うこととは思えなかったんでね。
あと、羽田の利用者は成田のほぼ２倍あるってことも忘れないでね。
それで、羽田空港発の都営直通列車はあれだけしか乗ってないってことだから。

3社にまたがるって時点で普通の旅行客は敬遠する罠
やっぱ合併して広大な路線網があることをｱﾋﾟｰﾙすべきだな
実は便利な東銀座が見直されるのも間違いない

ＪＲに京浜東北線の日暮里停車が与えるメリットなんか、ない。
だから当然、ＪＲは日暮里に京浜東北線を停めようとは思わない。
しかし、周りがそれを許すかどうかは別の話であるわけでね。

新高速は国の威信が懸かったプロジェクト、失敗は許されない。
今よりも目に見えてライナー利用者が増えないとマズイんだな。
そんなときに、もともとライナーが強い埼玉からやってくる路線が、
ことごとく日暮里を通過する現状は、実によろしくないんだよ。
ホームがなくなった高崎線や宇都宮線はどうしようもないが、
せめて京浜東北線くらいは停めてもらわないと困りますよ、と。
当然拒否するＪＲに対して、国はどんなバーターを提示するかな？

……ま、戯れ事ですが。

そういや、先日の発表会には国交副大臣の松島みどりが出てるな？

>>902
東京都内で、そんな相手を‘やり込めてやろう’的な考えは、将来的には通用しなくなると思う。
かつて航空を瀕死させたような東北路線での思索とは別次元だと思うんだよね。

羽田に少し国際線を取られようと、成田の首都圏における第一国際空港の地位は揺るがないと思うし。
滑走路の２５００ｍ延伸、更には３０００ｍ延伸も可能性が無いわけではない。
航空需要予測でも成田発の国際線旅客は増え続けると思うんだ。
そうなると、空港アクセスについても、もう一社独占で囲い込んでしまおうなんていう発想そのものが
古臭くなるのではないだろうか？　特に相手するのは東京圏の人間という大きなものだし。

国際空港から都内（その周囲も）への輸送に関しては、外国からの評価ってものも付いて回るので、
そんなに同業者同士が牙むき出しで相手を食いちぎってやろうなんて思いは無い、というかあまり
やってはいけないことだと思うんだ。

でもまあ、最後はやっぱ利用者からの声でＪＲが京浜東北の日暮里停車、というか快速取りやめに
動く可能性もあるんじゃないかな。

>>909
そうそう、ＪＲ自体の能動で停めることはないかもね。
そのうち、マスコミがうるさくなったり、表には出さないけどＪＲに要望・苦情が
た〜くさん寄せられたりして、表向きは「もう使命は終わった」だとか理由つけて
終わらせるかも。

また終わらせるタイミングとして、Ｎ’ＥＸのライナーに対するシェアなり利用者数
なりが、その時点で充分に取れていると確認された時とか。
外から分かりやすいタイミングでは、誰かも言っていたけど縦貫線開通、その後の
田町〜品川の新駅開業時とか。

あ、まて。
新駅って京浜東北には出来ないんだっけ？　山手だけ？

>>899
> それと新橋駅前に京成トラベルがあるから、

駅前といえば駅前といえなくもないが、
どちらかというと裏口前。

> 知名度そのものが劣っているとは思わない。
知名度がＪＲと比べて「劣ってない」？
だいじょうぶか？

全体としての利便性を向上させることが、JR東にも利益になる、
という状況になった場合、京浜東北快速も日暮里に停めるだろう。
で、いずれそうなるのは間違いない。

>>914
快速の廃止って形で落ち着くと予想。今でも御徒町あたりがうるさいし（年末だけ妥協）
西日暮里通過で常磐沿線のいわゆる「迷惑乗り入れ」被害者にダメ押してる状況でもある。
東京−上野連絡線建設をめぐって神田でもめてるが、京浜東北線快速の廃止を条件に
妥結させる可能性もあるし、開業すれば快速の存在意義がますます希薄になる。

国家の威信をかけたプロジェクトみたいな書き込みがあったが

もしそうなら東京駅接着を本気で議論するだろ。石原の非協力なんて単なる言い訳で、国は全く実現させようとしてない。
都心成田が３６分？ 日暮里は都心じゃないだろ。乗換に詳しくない外国人はＪＲを使えってことか？

所詮は一地方の公共事業。京浜東北の快速停車を議論しなければならない時点で日暮里は所詮日暮里。
都心側のターミナルを考えない、意味が非常に希薄な事業である。

と厳しいことを言うが、スカイライナーには期待してるから。
いつか本当の都心乗入れが実現することも

>>916
それで？肝心の東京都が無気力である以上、他に何ができるとでも？
JR使いたい奴は使えばいい。東京駅にスカイライナーが入らなくたって、
別に国外に出られなくて困る人がいる訳じゃないしね。

まぁ、京成上野に大手私鉄のターミナル駅としての華やかさがなさ過ぎるのもねぇ…
地下で他人の土地だから下手にいじれないっていうのはあるけど…
どうせBルート開業に合わせてなんかするにしても、どうせペンキの塗り直しでおしまいでしょw

何だかんだ言っても倹約旅行の外国人はガイドブック片手に京成乗り場へ
直行だな。もちろんライナーじゃなくて一般特急だが。

新橋もあるし、御徒町快速通過反対もあるので日暮里は停車になると思うよ。
ところで常磐線の「迷惑乗り入れ」ってそんなに一般的？
別に迷惑してないのだが。
千代田線全直通は常磐線が上野終着なので、東京新駅的に造った意味合いが大きいのだが。

>>920
快速通過駅の利用者にとっては千代田線直通のみの選択を余儀なくされるから、
目的地がJRの時はかなり迷惑だが。
今でも千代田線を挟んで西日暮里乗り換えをSuicaでやると、
JR＋メトロ＋JRの三分割計算になるんじゃなかった？

生まれたときからこうだった奴にとってはピンと来ないだろうから、だいぶ風化したけどね。

千代田線開通の頃はまだ国電も車両数が逼迫していたから、複々線化で
客が減ると予測して快速用の一般型103系をさっさと他線区へ転出させて
しまった。実際は不便な緩行線を嫌って快速線へ乗客が殺到し、急遽、
引退したはずの72系を引っ張り出して快速線を走らせた。しかも、当時は
営団職員にはスト権があり国鉄職員には無かったので千代田線のみ止まる
事がよくあって、綾瀬では快速線に乗り換えられなくて・・・・・というのも
迷惑乗り入れと言われた一因。当時は京成の方が良く止まっていたけどね。

おっさん記憶力ＳＵＧＥ＝＝！

超混雑の快特にデカイスーツケースを持って乗っている旅行客ってどうなのかね。中にはスーツケースを放置しているやつもいる。転がったスーツケースで怪我人も出ている。やめてほしい。

>>922
当時の営団にも現在のメトロにもスト権はあるのだが。

>>925
よく読め。>>922には営団にはスト権があったと書いてある。
国鉄はスト権ないのによくストやったけどね。スト権獲得のためのストとか。
国鉄当局の方も、あえて放置してわざと鉄道離れを起こさせて国鉄改革に導いたとか。
今の日本の鉄道貨物が絶望的なのはこの時代の負の遺産でもある。
ストばかりされたんじゃ仕事にならんから、整備が進んできた高速道路へ一気に移行した。
もちろん、現在の各JRの貨物に対する姿勢（JR貨物も含めて）自体もその原因だが。

ID違うけど、文体同じなんだな。

理屈っぽくてウザッ！

>>927
別人だよ。理屈っぽくて悪かったな。

昭和50年の5日間国鉄全線ストだな。

>>929
近くの南武線へ様子を見に行ったら、いつもはピカピカに光るレールが赤錆び付いていたのが子供の頃の記憶で残っている．．．
今じゃ考えられない話だが．．．
度重なる運賃値上げとストで、あてにならない国鉄から空港整備の進んだ航空機に長距離客が移り、近年の航空運賃値下げでブルトレや山陽新幹線がダメになったね。


新車を入れるのは乗客にはメリットだけど、在来車や駅もリフレッシュして綺麗にしないと鉄道イメージが変に固定する．．．

しかし、直通乗入れ先が都営地下鉄だったのもマイナス・イメージだね。
高い、汚い、駅員の態度が横柄．．．

京成には押上がある
「新東京タワーの下から成田空港へ」
これだけでイメージをかえられる

日暮里36分より
押上30分に情熱を注いで欲しい

>>931
日暮里から青砥までは8分かかります
押上から青砥までは6分かかります
日暮里から2ビルまで36分かかるとき
押上から2ビルまでは何分かかるでしょうか？（5点）

>>931
タワーが建つだけで、他に何ができるというのか、あんな所。
例えば赤羽橋とか神谷町（現東京タワー最寄り駅）に対して、どんなイメージ持ってる？

>>933
テレビ東京(神谷町)

京成本社(押上）

東京タワー最寄り駅はもう1つ、御成門もある。

王貞治の父のラーメン屋跡（押上）

>>930
駅員の態度とか以前に、都営はネットワーク性が劣るからねえ。

>>938
ネットワーク？
路線図では都営と東京メトロでメトロネットワークの一員を担い、両社を跨ぐと割引運賃になるけど、それでも都営運賃の高さは酷いよね．．．

都営の駅構内は地上における非常時の？避難用なのか、無意味にだだっ広いし殺風景。
メトロは少しずつだけどテナント入れたりしながら明るい駅構内に変わりつつある．．．
営団時代から都営地下鉄との統合話が何度か有ったけど、都営職員の人件費や高待遇が災いしていつも立ち消え．．．

まあ京成が垢抜けないのは下町を走るイメージと、ＪＲとの接続は日暮里と言う、こちらも垢抜けない駅だからだろうね．．．
この辺は東武鉄道と共通点があるような．．．


こうなりゃメトロ千代田線を真似して、成田空港と都営浅草線に直通するスカイライナーの構想は無いのかね？？

押上は宙に浮いてるよね。
青砥から押上まで複々線化し、
押上から東京まで新線建設、つくばエクスプレスと線路を供用し
東京駅は2面4線とかしたら最高だったんだけど。つくばエクスプレスを標準軌にして。

>>940
激しく同意
相当深いところじゃ困るからな
それと、駅は5面10線でそのうち2面4線がTXで次の2面4線が京成、京急、都営の一般車
最後の1面2線がスカイライナー専用がいいと思う

5面10線って・・・ｗ
一般車は入らなくていいのでは、
そしたら供用なんてできない。
総武快速をなんとかして東京駅再利用とかもあるかも
昇進マンセーで千葉的には嫌だが受け入れられたりして

>>942
一般車も要るだろ特に京急は

>>939
別に下町自体は垢抜けないイメージがあるわけじゃないだろ。

>>939
一体何回同じ話題をループさせる気だよｗ
マジレスすれば、現行スカイライナーは多少考えていたっぽい。
だけど、様々な社会的情勢により諦めて現在がある。

浅草線は古いけど利用客が多い。
競争ブームもそろそろ考え出される頃だよ。
JRがどう出るかに懸かっているかもね。
対日光で国鉄と東武が凌ぎを削ったが国鉄が撤退していったということもあった。

>>946
あれは国鉄自体がそれどころじゃなかったのと、宇都宮で逆行という
線形の問題と、高速道路で鉄道客そのものが減ったというのと。。。。

>>933
最寄り駅が遠くて、地形的にもごちゃごちゃした東京タワーと一緒にするな。

でも実際押上が京成にとって希望の星だよ

成田についた客が東京タワーへ直行
その先は激安メトロ
このイメージのスリコミを各国代理店に行って営業するべき

押上発着ライナーを時間1本でいいから走らせて欲しい

この厨房の妄想スレももうじき終わりか。

乗降人員が増えるどころか減少している日暮里を、
いつまで京成の核駅と期待してんだよｗ
終わってる

成田空港自体の利用客も世界情勢とリンクして大幅に増えたり減ったりしているわけだが、
そんなことも知らん厨房かｗ

難波じゃなく天王寺公園下にターミナル駅がある南海みたいなものか。

え？０６は、空港利用者は増加だが日暮里利用者が減ってるんだが。
空港利用者だけじゃなく通勤利用なんかも頭打ちなんだろ。
ターミナル性が落ちてきた以外の何ものでもない。
その反面押上は順調に増えているしな

>>954
だから何？北総の利用者なんて毎年なんだかんだ増えてるんだから、
押上の利用者が年々増えるのは当たり前。
北総線利用者は強制的に押上に連れて行かれるしな。
それに半蔵門線の東武乗り入れとかTXとか新線ができてるんだから、
その分減るのも当たり前。
それは対成田空港ターミナルとしての価値とは全く無関係なんだが、
無理矢理こじつけようとするなんて頭悪すぎるぜ。
まず、成田空港利用者が日暮里に寄り付かなくなったって根拠を教えてよ？

最近の日暮里は大規模工事でグダグダだから逃げてる客も若干はいるだろうが。

>>955
概ね同意
日暮里は新高速効果でどれだけ増えるかね
上野は・・・大江戸線とﾘﾝｸできるかどうかにかかってる

>>953
そんな事情まで似ているのか。

で、ここの厨房は堺筋線日本橋や天六を新ターミナルにしろと主張している。

痛いなこの日暮里厨。
自分で日暮里の減った理由として空港の利用者数の関係のことふっておいて、都合の悪いデータで帰されると、それかよ

悲しいかな、あんたの言うように押上の人が増える理由は色々あるし、日暮里が減った理由も色々ある。
それが現実なんだよ。今後もこの傾向が続くだろうし。人の流れに合わせて、本数の割合も変える必要がある

押上厨はもっと痛いけどな。
人の流れとか言ったって、朝の上りと夕方の下りだけ増えてても、空港には何も関係ねえ罠。
ニュータウンの人間なら、新線できたらまっすぐ行くわ。押上も日暮里もくそもねえよ。
現行特急が青砥で大量下車してガラガラになるとか言うならまだしも。

で、その日暮里の客が減ったってデータはどこにあるの？おせーて？

>今後もこの傾向が続くだろうし。

何でトーシロのお前が、ここで断言しちゃうんだい？

北総も特急が上野・日暮里発着に変わったら押上へ流れる客も減るだろうね
問題はその後の本線優等の扱い・・・

スカイライナーは日暮里に残しても
通勤電車、通勤ライナーはもっと押上にシフトすべきだな。
定期外利用も押上が伸びてる。これに合わせてダイヤを押上中心にしていかなきゃな。
線路形態が違うにしろ京急は泉岳寺の２倍位の品川利用者だが、京成は上野と足しても押上が上だ。
スカイライナーがあってこの数字だからな。一般利用者どれだけ少ないんだよ。日暮里よわす。

ウェブで自分で探せよ。甘えるな
２ちゃんの京急スレかどっかからもリンクしてる
首都圏各線の乗降人員まとめたＰＤＦでまとまってるサイトあるから。探せ

>>963
一度でいいから、日中の快速乗ってみろ。
がら空きすぎて笑っちゃうから。
本線に関しては、押上中心ダイヤにしたら、確実に京成は死亡だ。
数字の裏付けは大事だが、まず実態を見ろ、知れ。

>>964
数字を持ち込んだのはてめえだろ？
何ふざけたこと言ってるんだ？

無料特急は押上でいいんじゃないか。
有料特急が上野なんだから。

糞どもが衝突中ｗ
押上も日暮里もガラ悪すぎｗ

日暮里も押上もｶﾞﾗが悪いとは思わんが・・・むしろ寂しいくらい
上野は否定しないが

じゃあ俺は地味に「町屋をターミナルに」運動でもやるか
いいよ俺一人でやるから

大佐倉にライナーを停車させない京成幹部は狂ってる

分岐こそ諸悪の根源
西側みたいに山手線に確固たるターミナルがあっておまけで
地下鉄が分岐という形態ではなく、どちらも中途半端なため
どっちつかずで有効本数半減の糞ダイヤ
都心へ実質毎時3本とか、どこの地方都市だよ

>>972
大ターミナルで面倒な乗り換えを強いるのは、客にとっては全然良いことではない。
東急田園都市線→半蔵門線のようにターミナルを意識させず、完全一体化している
（渋谷止まりは深夜に数本のみ）のが理想的。東急田園都市線が人気路線なのは、
こういう私鉄としては珍しい特徴のおかげでもあるだろう。京成も押上線を本線に戻し、
押上止まりを減らしたら良い。

>>973
玉川電車は昭和40年代になってから全面運休して作り直したからね。
押上線も押上折り返しって今は殆どないはず。他の私鉄でいうと
中目黒や北千住や代々木上原や練馬や和光市が途中から分岐した先に
あるような線形だからな。でもよく考えると、これらの駅は折り返しが
結構あって対面乗換で無問題なんだよね。やはり分岐が癌だな。

>>973
全列車渋谷止まりの東急東横線も人気路線のようだけど。
副都心線乗り入れ云々とは無関係に大人気。

朝の通特上野行きは今の所まだ需要があるので、減らすわけにはいかんでしょう。
本線からの快特西馬込行きも意外と乗っています。
ただ今後八千代台以東からの定期利用客は減っていくでしょうけど・・・

北総沿線は開発中でもあるから、増える傾向はありますが、
現時点において、青砥出発時点の北総方面からの乗車率は、
上野行き優等よりやや多いかなという程度ですね。

>>964
せっかくなんで、調べてきた。
何だ、単に千住大橋の利用者が大幅に減ったんで、その分減っただけじゃないか。
（大体800人程度）

あと、こんなサイト知ってるなら、各路線ごとの利用者数というのは見なかった？
都営地下鉄全部合わせても、山手線一線の2/3程度しかないわけだが。
山手線の接続駅を捨てて都営に頼るのがどれほど馬鹿げたことか、簡単にわかるのに。

こいつ アホか？
まず上野と日暮里を足した数と押上を比べてみろよ。

その次に他の私鉄の山手線接続駅と地下鉄直通の利用者数を比べてみろよ。
他の私鉄に比べて京成がどれだけ地下鉄に依存してるかわかるから。

本当に日暮里にターミナルとしての能力があるなら、北総云々なく日暮里側利用者が７割とかになるんだよ。
何で押上に来るんだよ。通勤に便利だからだろ。
沿線人口を増やすにはいかに都心に便利につなぐか。統計を見る限り、というか見なくともそれが押上なのはいうまでもない。
それと定期外が増えてるのは昨今の再開発エリアには浅草線及び浅草線経由乗換が便利な点もあるだろ。
事実、都営は都営沿線開発効果により京急や京成から乗り入れ客が堅調と述べている。

>>977

落ち着いて。
「通過人員」を見るといいよ。
青砥〜上野　が増減率ほぼ０％なのに対して
押上線は２％超の上昇。
北総線のプラスを丸々押上線が持っていっていることになります。

また高砂〜青砥と青砥〜お花茶屋の通過人員を比較すると
詳しくデータをにっぱれないので断言はできませんが
高砂以東→金町線、北総線の乗換え人員はさほど多くないと思われるため
高砂以東から上野方面・押上線の利用者数は確かに上野方面が多いですが
押上線と比較してそこまで大差はないと思われます。
一般的に考えられているほど高砂以東〜上野・日暮里という流れに集中しているわけではないと思われます。

これは高砂以東〜上野の便が良くできている現状のもので
特急と快速を入れ替えるなど抜本的な改革をすれば、押上線に動きがシフトすると思います。

北総沿線の人口が運賃が高くても増えたのは「都心直通」だったからだと思います。
これが上野口だったらはっきりいって、北総は悲惨な運命だったと思います。

利便性や京成線の沿線人口の増加を狙うなら、地下鉄への直通かなと思います。
不動産広告も「日本橋直通何分」とかの方がよさ気だし。

>>978
お前が考えてることがやっとわかってきた。
つまり、京成沿線から都心に行くことを言ってたんだな。
俺は成田空港アクセスのターミナルとして考えてたから、そりゃ話がかみ合わんわ。
京成のイメージっていうから、京成以外の地域からの視点だと思ってたんでね。

京成沿線−都心なら、話は簡単。京成は何をやっても無駄。
どうしてもというなら、若干マシなのは押上都営直通だろうけどね。
元々丸の内側に通う奴が千葉県を住所として選ぶわけだから。
けど、そっち方面は絶対に総武線にかなうわけがない。
船橋以西の奴は最初から京成なんぞ乗らん。

結局、現状のままが一番いい。厨房同士の罵り合いなど、全くの不毛な徒労だな。
本線はラッシュ時は都営直通中心で、日中は山手線とのアクセス中心。
北総は、一日中都営直通でいいんじゃね？ただ、上野方面の利便性はもう少し上げなきゃいかん。

あと、再開発にあまり期待するのは禁物。
既に都営沿線にシオサイトがあるけど、休日の日中の浅草線なんてガラガラだぜ。

「京成以外の地域からのイメージ」
そこなんですよ！
要は北総線なり、京成線なりが都心のベッドタウンとして選ばれる必要があります。
ライバルは千葉県内をほぼ並行するＪＲであり、もっと大きなパイで話すなら神奈川県との戦いです。
通勤で結局行き着く先が山手線の駅であれば、ＪＲ沿線に住む可能性が高いです。
ただ通勤先が浅草線沿線（ＪＲとの競合区間も含めて）や地下鉄沿線なら
京成を選ぶ可能性がでてくると思うんですよ。あくまで可能性ですよ。

それがデータの「定期による乗降人員」なんですよ。
圧倒的に押上が多いです。これは住宅地として京成が選ばれたか、ＪＲとの競争に勝ったかのどちらにも該当します。
ということは京成線内の人口増加（人口減少への歯止め）に寄与しております。

他方で日暮里や上野に「定期外」が多いのは成田空港があるからです。
スカイライナーにあわせて一般特急も上野ですから。
確かに空港輸送は長距離移動してくれるのでそれなりの収入になりますが
外的要因における利用者の増減の可能性があり不安定です。

また上野・日暮里のデータは増減率ほぼ０％ですがこれは成田空港の増加分を吸収しており
通勤や買い物客は実質減少していると思われます。

意に添えない意見で申し訳ないのですが、
統計を見る限り
京成の今後を考えれば押上線・浅草線乗入れの利便性向上やＰＲが必要不可欠に感じます。

不便な浅草線に乗り入れたのが失敗だった
船橋逸走が止まらない

>>981
浅草線はほとんど総武線と並行している。
だから、京成本線に関しては勝負は決着しているし、
通勤時間帯は既に浅草線乗り入れが主体になっている。
北総は今でも浅草線直通しか設定されていない。

だから、現状を変えてもしょうがないし変えようがない。
いじったところで、今上野や日暮里から成田空港に行ってる非定期客が逃げるだけ。
何もいいことはない。

そろそろ埋め？

>>981
＞意に添えない意見で申し訳ないのですが、
ずいぶん自意識過剰な奴だなｗ
別にお前が何を考えようがお前の勝手だから。

浅草線乗り入れが失敗って言っても
当時は他に乗り入れ先がなかっただろ
もうちょっと待って日比谷線という選択肢もなくはなかったかもしれんが

梅

しかし、昨日はずいぶんすごい押上キチガイが暴れてたなｗ
2005→2006年のたった一年で全てを語って鬼の首を取ったようにファビョる。
人間、こうはなりたくないもんだ。

>>986
上野を通る路線に乗り入れても・・・・当時の京成はとにかく浅草を捕りたかったんだから。
それにまだ「戦後」の統制経済が色濃く残っていた時期。乗り入れ先も全部官僚主導で決まって
いたんでないか？　さらに、日比谷線となると京成は1067mmに改軌しなければならず、急曲線
だらけの京成にとっては有り得ない話。

ずっと同じ奴だろうが
日暮里厨イタス。

データが日暮里に不利なら、今度は一年で全てを語るなとかｗ

話が不利になると論点を変える。典型的な阿呆だな。

スレが終わりで良かったな

>>989
改軌はいずれにせよ必要なわけで、
狭軌の方が急曲線には良いのでは？

>>990
お前はずっと一人だったんだろ？IDまで変えてな。押上厨さん。
文体変えても言ってることが全く同じだからバレバレなんだけどｗｗｗ

>>990
たった一つの自分に都合のいい無意味なデータに必死に固執するお前、すげー滑稽だｗ
押上なんて電波塔一本立ったらそれで終わり。浅草線沿線の再開発もこれで打ち止め。
再開発自体、オフィスが増えるだけだから、平日朝晩以外何も効果がないわけだし。

勝手に一人芝居と思ってろｗ

データが無意味？データが現実であり、真実であり、この流れは今に始まったことではない。

日暮里はスカイライナーと普通だけでよし。

電波塔もたたなきゃ、乗換しなきゃどこにも行けない日暮里。日暮里。

日中に押上線重視って、どこまでニートなんですか…

B inbounin
M ugi
K uttero

>>994
やっぱり図星か（笑）。
数字数字言うなら、じゃあ集中率って言葉知ってる？
一日の乗降客のうち、ラッシュに集中している度合いなんだけど、
京成押上線、都営浅草線ともに非常に高い。
つまり、この両線は通勤時以外相手にされてない、魅力に乏しい路線ってことだわな。
あと、路線の魅力、イメージって便利さからも来るから、押上都営直通一点張りでは
不便と感じる人が増えて魅力が低下するってことも忘れないでね。
実際北総線はそんな状態だが、はるか手前で新京成や東武等に逃げられる分救われてる。

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