2 :
関連スレ:2007/12/29(土) 22:40:24 ID:fndFNYUz0
3 :
名無し野電車区:2007/12/29(土) 22:40:43 ID:fndFNYUz0
γ´⌒ヽ
| ( ゚д゚)
| | た〜らこ〜た〜らこ〜つぶつ豚〜らこ
l l
〉 j
'⌒Y⌒Y⌒ (__,ノ
4 :
運用区間 九州編:2007/12/29(土) 22:43:50 ID:fndFNYUz0
■唐津線
■筑肥線 山本〜伊万里(まだ47の運用がありますよね?)
■長崎本線 久保田〜佐賀
■香椎線
■筑豊本線 若松〜直方・(桂川〜原田…140 2041による代走あり)
■後藤寺線
■日田彦山線
■久大本線 夜明〜大分
■豊肥本線
(■三角線 ■鹿児島本線 熊本〜宇土…まだ40や47の運用ありますか?31がメインになったという話ですが)
■肥薩線
■吉都線
■日豊本線 鹿児島〜高鍋・城野〜小倉
■鹿児島本線 鹿児島〜鹿児島中央
■日南線
■指宿枕崎線
※回送は定期的に運行されているものも含め原則として除外
5 :
運用区間 四国編:2007/12/29(土) 22:44:22 ID:fndFNYUz0
■予讃線 松山〜八幡浜、向井原〜内子
■内子線 内子〜大洲若宮
■高徳線 高松〜徳島
■徳島線 徳島〜阿波池田
■牟岐線 徳島〜海部
■鳴門線 徳島〜鳴門
■山陰本線 豊岡〜浜田、益田〜幡生
■山陽本線 櫛ヶ浜〜徳山、幡生〜下関
■境線 米子〜境港
■伯備線 生山〜伯耆大山(キハ121or126になったかも?)
■山口線 新山口〜益田
■芸備線 三次〜広島
■吉備線 岡山〜総社
■津山線 岡山〜津山
■姫新線 姫路〜播磨新宮、(津山〜新見?)
■播但線 寺前〜和田山
■氷見線 高岡〜氷見
■城端線 高岡〜城端
■岩徳線 岩国〜櫛ヶ浜
■因美線 鳥取〜那岐
■北陸本線 高岡〜富山
※■呉線
※■山陽本線 広島〜海田市 …臨時「瀬戸内マリンビュー」 運転時のみ
あとは任せたw
7 :
名無し野電車区:2007/12/29(土) 23:10:11 ID:n5I5GU4E0
960 名前: 名無し野電車区 [sage] 投稿日: 2007/12/19(水) 20:33:13 ID:SbnmOtWG0
>>954 >無理矢理40系のネタに絡める
乗り心地云々ではなく、アプト式廃止から何十年も経った現在もブレーキテコの有無が決め手となっている例がある。
2軸駆動化されたキハ47 3509・4509
アプト式ではラックレールに引っかかって運行の妨げとなったDT22のブレーキテコは、
台車内を占拠して2軸駆動化に必要な推進軸を取り付ける場所を与えてくれなかった。
九州の唐津線では、たまたま新潟から飛ばされてきた500・1500番代が寒地仕様を持て余して走っていた。
一方で、豊肥本線では機関換装の暖地仕様が空転に悩まされていた。
空転対策として着目されたのは500・1500番代が履くエアサス台車。台車内の巨大なテコな無いので、推進軸を取付可能。
北国を去って21年、初めて自慢の寒地仕様が役に立った時であった。
8 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 01:18:46 ID:JeX5z2mI0
>>7 台車が重要だっただけで、寒冷地仕様である必要はなかったわけだがなw
9 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 02:02:18 ID:YAaztvvL0
10 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 07:42:24 ID:M8WrhjAQ0
全国タラコ生息分布
<JR東日本>
八戸運輸区<盛ハヘ> 48-1548、40-551、40-590 ※機関未更新、非冷房
秋田車両センター<秋アキ> 40-522、48-505、48-1520 ※機関更新済、冷房化
新津運輸区<新ニツ> 40-583、 47-514、47-515 ※機関更新済、冷房化、40はロングシート車
<JR西日本>
糸魚川運転センター<金ホク> 52-156
後藤総合車両所<米トウ> 47全車(31両)、40(5両)※40の内4両は鬼太郎ペイント化、2044のみ原色
西鳥取車両支部<米トリ> 47(16両)、33(2両)
山口車両管理室<広クチ> 47-179 ※機関更新済、冷房化、側面LED設置
<JR以外>
関東鉄道常総線の旧キハ30
島原鉄道のキハ20
11 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 10:24:49 ID:GBZYQJyu0
風っこをわたらせ渓谷鉄道で走らせたら、
以前の足尾線を懐かしんで乗る人が出るかな。
※わたらせ渓谷鉄道が足尾線だった時代、キハ40系は走っていましたが・・・
12 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 15:30:39 ID:Uf94lSad0
>>前スレ994
アホ過ぎる……。
板谷峠でキハ181がオーバーヒート連発してたのは燃調の設定が異常なほど
リッチにされてたせいであって、同じ区間をキハ58/28使った急行が問題なく
走ってんだよカス。
13 :
994:2007/12/30(日) 18:13:43 ID:d8Boo1K50
あ、そうなの?
とりあえず勉強になりました。
14 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 18:57:53 ID:bv6ddl0Y0
15 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 20:02:13 ID:fKDz2LSM0
※■山陽本線 新下関〜幡生 …臨時「みすゞ潮騒」 運転時のみ
16 :
名無し野電車区:2007/12/30(日) 20:41:12 ID:xGijNdhk0
小月で折り返すので小月行にすればいいのに
17 :
風っこ:2007/12/31(月) 01:07:12 ID:zhl2usMP0
保守
18 :
名無し野電車区:2007/12/31(月) 05:39:19 ID:MrB3AgQF0
12だが前スレ994があまりにも素直すぎて戸惑ってる俺がいる
カスとかいってすまんかった。
19 :
名無し野電車区:2007/12/31(月) 21:38:35 ID:HTZmf85X0
165系電車は30〜40パーミル程度の勾配なら平気でガーッと登り切ってしまう。
キハ40じゃまず無理だ。その為、キハ58とか、キハ65などを混在連結して登り切ることになる。
20 :
【中吉】 :2008/01/01(火) 01:40:26 ID:tI9mlTxg0
保守
21 :
名無し野電車区:2008/01/01(火) 03:22:18 ID:oGpiDc2F0
>>19 何故電車と気動車を比べるのだ?
何も混結しなくたってキハ40だけで急勾配を登ってる例はいっぱいあるし。
さて、キハ40系ファンの皆様にとって良いお年となりますように。
22 :
名無し野電車区:2008/01/01(火) 03:38:33 ID:uO5RIPuK0
>>21 そう言えば、私のK12マーチだって碓氷峠くらいの勾配だって、時速60キロで登るがな。
23 :
名無し野電車区:2008/01/01(火) 03:49:34 ID:tfT77zzt0
だから前スレと同じ流れを作るのは止めなさいってw
24 :
名無し野電車区:2008/01/01(火) 07:42:44 ID:qZbS0mM70
質問厨ですみませんが、内装の化粧板が国鉄一般車標準の青緑系から
クリーム色に変更されたのはどの年代(ロット)からでしょうか?
25 :
名無し野電車区:2008/01/01(火) 10:05:13 ID:Zv/tNC9O0
この系列には白緑色はなかったように思ったが
26 :
omikuji!data!:2008/01/01(火) 11:08:41 ID:enL24H6f0
test
>>26 !の位置が違う
!omikuji !dama
折角だから俺も。
31 :
名無し野電車区:2008/01/01(火) 19:58:51 ID:5EdpaMJs0
>>30 サンクス。
40系列では圧倒的にクリーム色化粧板の車両のほうが多いから、
たまに青緑系の車両に出会うと車内の古臭さにビックリする。
(115系1000番台あたりはあまり気にならないから不思議)
北海道にも青緑系化粧板の車両は居ませんでしたっけ?
32 :
名無し野電車区:2008/01/02(水) 10:40:25 ID:4wAuBcM5O
>>24-25 >>30 キハ40-500のうち520までが緑系です。
521からは窓配置も変更されているので配置表をチェックして、小窓の位置に注意しながら探せば良いでしょう。
ただし、ハヘ所属517・518は壁紙を変えていますのであしからず。
33 :
名無し野電車区:2008/01/02(水) 21:52:19 ID:j8XM52sj0
ありがとうございます。
キハ67もあのスタイルで緑系内装なので、初めて乗ったときはショックでした。
・・・117系みたいな配色をイメージしていただけに。
34 :
名無し野電車区:2008/01/02(水) 23:12:48 ID:ni4/zuG10
>>33 製造年代がちがうし車両のグレードがちがう。
35 :
名無し野電車区:2008/01/04(金) 07:01:35 ID:GsWfF5u70
保守
36 :
名無し野電車区:2008/01/04(金) 15:57:56 ID:LkaiRERJ0
ここ3年くらいキハ40はご無沙汰だな・・・
37 :
名無し野電車区:2008/01/04(金) 20:07:54 ID:Q5l8zvr8O
まだ乗れる
まだ置き換わらないは
赤信号w
38 :
名無し野電車区:2008/01/05(土) 05:20:22 ID:/uo+TeJH0
キハ65は重いのに、何故か加速性能は一昔前の吊り掛け式電車並み。
起動加速時にはキハ28系くらいに劣ってしまうが、時速40キロを超えるあたりで、電車並みになる。
39 :
名無し野電車区:2008/01/06(日) 10:02:11 ID:UOnpkAcA0
>>38 違うだろ。
115系電車>>キハ65系>>>キハ40系>>蒸気機関車
の順番に加速が悪い。つまり、キハ40系の加速度は蒸気機関車並み。
40 :
名無し野電車区:2008/01/06(日) 10:07:50 ID:VZgb3J/k0
DE10が牽くムーンライト高知松山より酷い加速なんだな・・・・
登坂性能はともかく。
41 :
名無し野電車区:2008/01/06(日) 15:29:50 ID:zbFLovRYO
>>40 DE10+ホキ800×5の速度種別はF8
キハ40ノーマルもF8
つまり(ry
42 :
名無し野電車区:2008/01/06(日) 16:06:49 ID:VZgb3J/k0
>>41 残念だが四国のまともに冷房化された40はF1なんだよ・・・・
恐らくJR旅客列車一低い速度種別。
43 :
名無し野電車区:2008/01/06(日) 22:03:01 ID:aTA5Jxnf0
>>F1
なのその速そうで激遅の種別ww
44 :
名無し野電車区:2008/01/06(日) 23:46:58 ID:JKVdch4x0
マジで四国の40は劇遅だよ。
いつも乗ってる牟岐線の南小松島→阿波赤石間で1000が直線区間の
中間の踏切あたりで100km/hくらい出るのに、40は阿波赤石手前で
ブレーキかける直前まで力行するブッ飛ばしウテシが走らせても
90km/h行くのがやっとw
だがそれがいい
45 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 00:55:33 ID:/lTCvb2NO
>>43 某ネタスレじゃないが、ミハエル・シューマッハーに運転してもらうと
いいかもしんないw
徳島在住で254Dを堪能すると、帰りの直通鈍行が
2本続けて40系なので、国鉄型エンヂンの比較が出来たりする。
46 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 01:00:37 ID:RCzDoDXP0
ミハエル・シューマッハにとっては拷問だなw
47 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 01:39:19 ID:c1d9rfsy0
音速の貴公子が、鈍足の気動師かww
48 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 06:56:34 ID:DcsbPkh80
>>44 八戸線では満足に85km/hも出ませんが何か?
49 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 11:31:46 ID:2WB2muhw0
只見線では65km/hだよ
50 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 13:31:21 ID:gfhlz/Fn0
>>49 ブブー、間違い。
会津若松〜会津川口 45km/h
会津川口〜只見〜大白川 60km/h
大白川〜終点の小出 45km/h
実際のところ、どの区間でも直線区間では60km/hまで出したり、
遅れが出たときは70km/hに迫る速度まで出したりするぞ。
51 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 13:34:38 ID:tr5fKhXoO
>>42 それって純正エンジンに冷房圧縮機付けたってこと?
さすが4国クオリティー
52 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 14:49:14 ID:bjwEzDz10
仙ココにも同じ改造したやつないっけ?
換装して冷房化したやつと、原型に冷房をつけたやつとあった気がする。
53 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 15:11:49 ID:pRxrEuMj0
54 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 19:50:08 ID:fokEl4K9O
原型に冷房つけると…
30‰の勾配だと牛歩並みだな。
55 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 20:05:24 ID:do+wWQXfO
だから九州の冷房はチャチなんだよ
56 :
名無し野電車区:2008/01/07(月) 21:04:13 ID:bZR1asGs0
>>53 八戸線には快速「北三陸」が必要なんだよw
57 :
名無し野電車区:2008/01/08(火) 01:09:07 ID:e+stJ6Lb0
>>51 四国の40系って冷房でも暖房でもサブエンジン回してる気がする
58 :
名無し野電車区:2008/01/08(火) 09:20:05 ID:PHEifNH/0
サブエンジンはいわゆる発電用のエンジンですね。
59 :
名無し野電車区:2008/01/09(水) 19:49:40 ID:yBbq969wO
急行つやま の48は58→48に置き換えられた車両だけどやっぱり速いんかな?
エンジン改造車か??
あまり音も静かだしパワフルなイメージが無いんだが…
60 :
名無し野電車区:2008/01/09(水) 19:55:07 ID:xJ4geoFZ0
>>54 私のK12マーチも、冷房を入れて、碓氷峠程度の勾配を登れば、時速40キロを下回るぞ。
冷房無しなら、55キロ程度の速度で登れるがな。
61 :
名無し野電車区:2008/01/09(水) 21:28:16 ID:oFVC8vfsO
>>57-58 なるほど
さすがに原型エンジンでコンプレッサーまで回すのは無理か
暖房もサブエンジン?となると元々熱交換器があった場所にサブエンジン積んでるかも
まあそこぐらいしか付ける場所ないけど
62 :
名無し野電車区:2008/01/12(土) 10:50:49 ID:v68yvao+0
保守
63 :
名無し野電車区:2008/01/12(土) 12:07:46 ID:7oIX5gzv0
>>59 キハ58 DMH17H 180馬力x2 変速、直結各1段
キハ48(更新) コマツSA6D125H-1H 330馬力 変速1段直結2段
ってとこかな。ちなみにキハ58時代のつやまは性能が古かったため高速化以降も
最高85kmに制限されていた。
64 :
名無し野電車区:2008/01/12(土) 12:43:06 ID:8e48fjuJ0
>>63 > 変速1段直結2段
変2直3じゃなかった?西の機関換装車の大部分がこの変速機じゃないかな。
65 :
名無し野電車区:2008/01/12(土) 17:58:43 ID:qUdiwVeB0
ブレーキ装置も改良無しで時速130キロを出すつもりかな?
まず止まらんゾ。
66 :
名無し野電車区:2008/01/12(土) 18:50:43 ID:vhW8mBMSO
ぶつかっても(車体は)大丈夫。
67 :
名無し野電車区:2008/01/12(土) 19:20:50 ID:urDt+sbgO
男鹿線の7連ってどの列車だっけ?
68 :
名無し野電車区:2008/01/13(日) 00:10:28 ID:PREKAgxd0
___________
/ ○ |[普通]| ○ \
|┯━━┓┏━━┓┏━━┯| / さすがキハ40、
|│ ┃┃┏┓┃┃ │| トラックとぶつかっても何ともないぜ
|┷━━┛┃┃┃┃┗━━┷| \
| ┃┗┛┃ |
| ┃ ┃ |
| ● ┃ ┃ ● |
| ┃ ┃ |
| @ ┃ ┃ @ |
| ┃ ┃ |
|____ .二二二. ____|
│ │[=.=]| |
└─────────┘
69 :
名無し野電車区:2008/01/13(日) 01:15:20 ID:Qu2f6Haq0
>>63 58系に関しては実際にはキロハ28を連結するしね
もっとも砂丘時代は話は別 なんてったってあのキハ65が連結されるから
砂丘時代に65がダウンして、編成出力確保のために無理やり47を2台連結した事もあるそうな
(当時は原型機関かな)
70 :
名無し野電車区:2008/01/13(日) 01:22:01 ID:6Hx+D4mT0
>>64 変2直3で正解。ただしあの変速機はIRT355くらいの重量で最大限に力を発揮するが、キハ40系には全く不適合だけど。
71 :
名無し野電車区:2008/01/13(日) 07:15:32 ID:T4aIQUbQ0
____
___l____l___
/ ○ .|[普通]|. ○ \
|┯━━┓┏━━┓┏━━┯| /
>>68 |│ 〃 ┃┃┏┓┃┃ 〃 │| 少しパーツを増やしてみた。
|┷━━┛┃┃┃┃┗━━┷| \
|  ̄ ̄ ̄ ┃┗┛┃  ̄ ̄ ̄ |
| ┠ ┃ |
| ● ー┃ ┃ー ● |
| ┃ ┃ |
| @ ┃__┃ @ |
| ー┃ii .. ii┃ー[66] |
|_____.二二二.__|_|__|
│|2〆メ||└〔]<}┘||__リリ_|│
└──┰───┰──┘
―//――――\\―
72 :
名無し野電車区:2008/01/13(日) 09:36:20 ID:fJkoScra0
キハ40がトラックと衝突して
トラックは大破したのにキハ40のほうはまったく平気だったという話を聞きますが
どこで起こった事故だったの
73 :
名無し野電車区:2008/01/13(日) 22:37:51 ID:jq1dM3OPO
DD51と喧嘩してキハ40が負けてるんだが
74 :
名無し野電車区:2008/01/14(月) 13:03:13 ID:U59zcQzO0
75 :
名無し野電車区:2008/01/15(火) 06:36:42 ID:3JXHbbrs0
キハ20系の車体にDMF15HSAエンジンを積んだのと、
キハ40系に積んだのとを比較すると、明らかにパワーウェイトレシオが大幅に食い違う件。
キハ20 32トン 32000kg÷180馬力=177.7kg
キハ40 36.6トン 36600kg÷220馬力=166.3kg
そんなに大差ない。
だが、キハ20系の車体にDMF15HSAエンジンを積んだ場合は軽快な気動車になるかも。
キハ42系 32000kg÷220馬力=145.4kg
76 :
名無し野電車区:2008/01/15(火) 06:41:23 ID:3JXHbbrs0
キハ40系とK12マーチのパワーウェイトレシオを計算した結果
マーチの方が若干電車並みだというのが分かる。
36600kg÷220馬力=166.3kg
1230kg÷95馬力=12.9kg
77 :
名無し野電車区:2008/01/15(火) 07:31:39 ID:6gHbTzkJO
>>75 DMF15自体の重量やDW10とTC2の変速機効率の違い考えてる?
78 :
名無し野電車区:2008/01/17(木) 06:28:00 ID:ivup6TEy0
79 :
名無し野電車区:2008/01/18(金) 01:16:24 ID:xBZkIqzs0
sage
80 :
名無し野電車区:2008/01/18(金) 05:27:46 ID:ICuHUM3ZO
80`出る前に次駅に到着安芸
81 :
名無し野電車区:2008/01/18(金) 06:08:02 ID:xkTOhcxX0
当たり前だろ。
駅間が短い区間では65キロあたりまで加速しちゃえば、次の駅に着くという遅さだぞ。
宇都宮線で、最高でメーター読みで100キロまで出ていたのは、
比較的平坦な区間で、駅間が長いからだな。
※小金井〜自治医大間は60キロでのろのろと走りながら自治医大駅に着くと。
82 :
名無し野電車区:2008/01/18(金) 19:22:30 ID:Uf8eWHuL0
そういえば読売だったかのサイトの報道写真のやつで流石キハ58だなんともないぜ
的な画像はあるけど流石キハ40だなんともないぜ的な画像は無かったような気がする。
運がいいのか?
83 :
名無し野電車区:2008/01/19(土) 08:41:49 ID:cgzDCbac0
キハE80系
軽量車体だが、走行機関、変速装置はキハ40系の部品を流用している。
キハ20系程度の性能であれば、ローカル線に向く。
台車はボルスタレス台車で、二軸駆動。冷房装置は無し。
84 :
名無し野電車区:2008/01/19(土) 10:34:15 ID:6bdz9JrlO
束くらい体力がある会社は経年車の足回り再利用なんてしないだろww
85 :
名無し野電車区:2008/01/19(土) 16:33:41 ID:05tvVA3g0
>>83 無駄に少量ロット作ったら完全に銭失いだろ、後々のメンテを含めても…
何でキハE130が走るんですやNDCの部品や技術を流用しまくってると思ってるんだ?
それよりも台車新製なら走行機関は流用じゃないし。
86 :
名無し野電車区:2008/01/19(土) 17:44:37 ID:ori/sjIG0
トータルでコストを考えたときに、絶対新製の方が有利。
鋼製車体は腐食による傷みも大きいから、メンテナンスも面倒だし。
機関にしたって、モーターと違って傷みが早いから、DMF15HSAはもうへたって来てるんじゃない?
87 :
名無し野電車区:2008/01/19(土) 18:47:46 ID:sOGmA/NaO
それでもJR以降のエンジンに比べたら耐久性はあるらしい。
88 :
名無し野電車区:2008/01/19(土) 19:53:52 ID:b9jjo9J20
寿命2倍 コスト2倍 重量2倍 燃費2倍
89 :
名無し野電車区:2008/01/19(土) 23:00:49 ID:ntEO7t+qO
DMF15HSAが糞エンジンだと分かっていない奴が一名いるようですな
エアサス台車流用とかそのぐらいの妄想にしとけ
90 :
名無し野電車区:2008/01/20(日) 05:37:01 ID:IkMjmCCX0
DMF15HSAエンジンは元々、発電用のエンジンだからね。
走行用エンジンとしては、エンジンの粘りが足らない感じがする。
キハ35系に搭載したとしても、蒸気機関車並みの性能かもね。
91 :
名無し野電車区:2008/01/20(日) 06:49:42 ID:lBOLFfhd0
そりゃもうDE10の牽くムーンライト高知松山より酷い走りでつから
92 :
名無し野電車区:2008/01/20(日) 11:51:53 ID:IkMjmCCX0
もし、いきなり直結段で発進しようとすれば、プスン!とエンストしちゃいます。
直結段は車で言えば、トップギアですから。
93 :
名無し野電車区:2008/01/20(日) 15:04:20 ID:YUfYh0kz0
十分な減速比のファイナル積んでいるかあるいはトルクの鬼みたいな
エンジンならトップギアでも問題なく発進できるが。
言葉に騙されすぎだろ。
94 :
名無し野電車区:2008/01/20(日) 15:16:18 ID:lBOLFfhd0
>>93 発進はできるけど最高速度はガタ落ちだなw
95 :
名無し野電車区:2008/01/20(日) 23:23:23 ID:r285u5td0
>>51 大糸線のキハ52は原型エンジンで直結冷房
96 :
名無し野電車区:2008/01/21(月) 08:01:21 ID:qukL2aPT0
>>95 と言うことは、エアコンを効かしているときは、陸蒸気並みに重くなり、
エアコンが止まっているときのみ、スルッと走れるくらいな感じ。
97 :
名無し野電車区:2008/01/21(月) 23:20:40 ID:I473gAjNO
スルッと北陸か
98 :
名無し野電車区:2008/01/22(火) 00:23:14 ID:LgLIC6ZW0
デッキ残存のキハ40 500番台が意外と残り少ない事に先日気が付いた
48よりさらに少ない
北海度の700番台をカウントしなかったら本当に残り少ない
99 :
名無し野電車区:2008/01/22(火) 01:04:26 ID:zOd4pH0k0
>>90 HSAじゃないけど、クーラーのないキハ90・91の開発時からDMF15自体は出てたけどね
>>98 >>100 元大湊線ワンマンカーだった車両はデッキ復旧改造されていますし。
運転台との仕切も復旧されたから塗装以外はほとんど違いがなくなってます。
102 :
名無し野電車区:2008/01/23(水) 13:22:31 ID:0n1HiEGQO
福トカの40.41.47の3兄弟だが…
もう少しマシな塗装出来なかったの?
手抜きにもほどがある
103 :
名無し野電車区:2008/01/23(水) 22:38:41 ID:ckIu87yZO
黄緑色と姫新色の混成が懐かしいね
105 :
名無し野電車区:2008/01/24(木) 20:38:53 ID:Zz0TVFgE0
>>102 シーサイドライナー色にすれば見栄えいいのに
106 :
名無し野電車区:2008/01/24(木) 20:47:39 ID:aUgl70pgO
あえてあんな塗装にしたのは見せしめって話もあるが…
トカの塗装、そんなに変?!個人的には嫌いではないが…
黄緑に白帯が神すぎたからな
109 :
名無し野電車区:2008/01/27(日) 06:41:06 ID:DQr5808f0
保守
キハ400急行の塗装と広島一般色って色違いだよな
111 :
名無し野電車区:2008/01/27(日) 12:38:35 ID:8s0LPB7X0
違う。
112 :
名無し野電車区:2008/01/27(日) 12:56:37 ID:I4D9TK97O
塗装以前に福トカ3兄弟は地元民からですら不評だぞ?
元城崎町長の西村町長は
「観光地を走る列車に相応しくない」
って広報で言ってたけど。
多分トイレとかの設備の事を言ってるんだと思うが…
113 :
名無し野電車区:2008/01/27(日) 12:58:42 ID:8s0LPB7X0
ディスカバリーを3編成ほど酉が買って、ワンマンでボランティアのアテンダント乗せて走ればいい。
そこで後藤で魔改造でつよw
マリソビューみたいなのが東山陰にもあったら良いんだが。
>>112 個人的には、福トカのキハ47は好きだぞ。
地元民には不評なのか?
また宮津線に乗り入れ欲しいものだか
116 :
名無し野電車区:2008/01/28(月) 20:46:28 ID:GaP3Zs3n0
「福」の所属表記が旅情を誘うんだな。
117 :
名無し野電車区:2008/01/29(火) 03:04:32 ID:cRJk2JxzO
豊岡市の城崎系議員らが中心になって豊岡以北に新型DC投入を!!
みたいな運動があったな。
合併直後の広報に載ってた。
ただ西村氏曰わく地元8割負担案を持ちかけても西から無視されたらしいけど。
>>117 そりゃ初めて知った。ありがとう。
しかし頑なに置き換えを拒むのは何でダロな。
でもよく見て見りゃ鳥取だって置き換えされてないし、まだ使えるんだから贅沢でしょ。
市民はそんなに置き換え希望してるのか?
山陰線に名称つけて集客しようとしてるのも疑問。
ジオパーク線?しらんが、んなもん。
路盤を高速化対応しないで新車入れても効果半減だからだろ
全部を置換えなら少しは効果あるかも知れんが、一部置換えだとダイヤ上も全く意味ないしな
120 :
名無し野電車区:2008/01/30(水) 09:29:26 ID:XxX/LJ28O
香美町や旧竹野、城崎町が新車投入希望してるのは観光対策ってのもあると思う。
広報やら西村元町長(城崎西村屋社長)の本見たけど、主に観光客から
「列車が汚い」
「トイレが使いづらい、汚なすぎる」
ってゆー意見がかなりあるらしいし。
それに新車投入と同時に高速化も要望してるみたいだね。
香美町なんかは今でも高速化運動してるよ。
新車投入と高速化の為にかなりのお布施
(西村氏本によれば2004年までに但馬全体で約5億近く)
してるが未だに兵庫県と西はスルーしてるみたいだな。
まぁ詳しく知りたいヤツは市役所や町役場にでも問い合わせしたらいいんでないか?
わたらせ渓谷鉄道の気動車は、エンジンのパワーがDMF15HSAとほぼ同じなのに対して、
キハ35系並みの加速が出せる件。
キハ35並って・・・
123 :
名無し野電車区:2008/01/31(木) 18:49:15 ID:CuDyk1bhO
キハ40は糞
キハ35はゴミ
糞<ゴミってことだろう
キハ35の束車ってどんなエンジンだっけ?
>>120 5億じゃ高速化の一割くらいにしかならんぞ?
それで8割負担とでも思ってるならどこで試算してもらったんだろうな。
>>125 ありがと。やっぱり250psで使用か。
原型40よりは10トン軽いし速いわけだw
128 :
名無し野電車区:2008/02/02(土) 12:09:59 ID:wkudeu4iO
>>126 よく嫁
2004年までと書いてあるだろ。
>>120じゃなけど漏れが見た記憶だたら正確には2004年春までだたキガス。
その他にも各商工会議所やら旅館組合からのお布施もあったらしく、2006年末までに計13億弱西に流れたって話だたような…
んで西村のオサーン曰わく、「福知山〜城崎までの高速化したいなら但馬で『とりあえず』10億は負担しる」と言われたらしい。
>>121 発車してすぐにノッチオフして変1→変2の切替をするので、乗り心地悪いよなw
130 :
名無し野電車区:2008/02/03(日) 23:29:30 ID:7wwbZAyr0
つか40Nのキハ47で文句があるのなら
キハ120なんか投入したら大変だなw
131 :
名無し野電車区:2008/02/04(月) 00:46:47 ID:5kL5nQ5V0
福知山支社、金無いもん・・・
132 :
名無し野電車区:2008/02/04(月) 00:58:11 ID:LuNJjC/JO
但馬の寄付金は宮原の223へと消えましたとさ…
133 :
名無し野電車区:2008/02/04(月) 07:10:42 ID:Zzwu/wvCO
西に寄付って詐欺られて文句言ったら
「第3セクターにすんぞごるぁぁ」
と脅された但馬カワイソスwww
134 :
名無し野電車区:2008/02/04(月) 21:07:33 ID:KuCmvsS60
これって立派な犯罪だよな。
企業ぐるみの。
地元のだれかが大手のメディアにリークすればいいと思うけど。
このスレの中にもいるよね、但馬の人。
135 :
名無し野電車区:2008/02/04(月) 22:08:20 ID:eYC92172O
坊主丸儲けだな酉は
136 :
名無し野電車区:2008/02/04(月) 23:00:42 ID:5kL5nQ5V0
>>130 あんな軽い車両を投入するなんてミリ
86,12,28
138 :
名無し野電車区:2008/02/05(火) 18:34:26 ID:YnDZT3Yq0
139 :
名無し野電車区:2008/02/08(金) 01:01:31 ID:pAR1meu70
西40系の体質改善はどうしてああ中途半端なんだ
急行つやま用や、城崎のような観光地用だけでも113のように転換クロスにしてやれば
妙なイチャモンもなくなるだろうに。
せっかく金かけて更新してるんだから…
140 :
名無し野電車区:2008/02/08(金) 01:14:40 ID:FThS0LcF0
転クロにしようと思ったら
座席下すみっこに走ってるダクトを撤去しないといけないし
そうなると暖房装置とか手を入れるところが多くて
いろいろ大変そうだけど
田舎の観光客は特急に乗せる方針なんじゃないか。
ローカルと差別化して。
連結器部分に乗っていて、ぎしぎしとか、きっ!などという変な音が聞こえるがあれは何の音かな?
143 :
名無し野電車区:2008/02/09(土) 09:11:27 ID:pU/08msO0
>>142 キハ47-1がキハ47-2にタネツケする時の軋み音
あながち間違いじゃないなw
145 :
名無し野電車区:2008/02/10(日) 00:08:01 ID:1QpJSCAoO
餘部の工事完了したら豊岡〜浜坂に新型DC入るのかな?
146 :
名無し野電車区:2008/02/10(日) 07:59:17 ID:M9VjtoOI0
>>145 そこに入るの?
姫新線ならそのうち高速化と同時に新車(126?)が入るとは聞いたが
あと豊岡浜坂のかに増結まだ?
キハ65の応援マダーーーーー?(AA略)
147 :
名無し野電車区:2008/02/10(日) 14:00:04 ID:FOIkJkXqO
>>146 いや、姫新線に新型DC入るのは確実。
豊岡〜浜坂は餘部がネックでスピードうp出来ないって話だから工場完了したら新型入るのかなと思って。
ちなみに姫新線の新型は126じゃない気がする…
148 :
名無し野電車区:2008/02/11(月) 10:37:22 ID:0QKWRj2R0
Q、キハ40って何さ!
A、キ・・・・・・キンタマ
ハ・・・・・・ハアハア
40・・・・・・クソ電車
津軽海峡以南では改造されて乗り心地が良いのもあるらしい
149 :
名無し野電車区:2008/02/11(月) 10:43:23 ID:ndli0SPgO
とりあえず電車じゃない
150 :
名無し野電車区:2008/02/11(月) 18:47:25 ID:2L2+0wK60
>>64 68
サンクス!
変2直3だったんだ。岡と廣で性能も結構違うんだな。
151 :
名無し野電車区:2008/02/11(月) 19:00:05 ID:iLQczDgOO
>>147 改修工事完了したらキハ120でも入るんじゃね?お布施したら鳥取や島根みたくキハ126が入るかもだが…
ただあの区間は観光客とかで意外と乗客多いからキハ120じゃなぁ…
152 :
名無し野電車区:2008/02/12(火) 23:34:32 ID:iCwcoZk30
>>150 岡オカ車と広クチ車で性能変わるかな?
どっちも同じエンジン・変速機だと思うのだが。
>>154 今は広ヒロに40系の配置無いよ(クチからわざわざ回送している)
あ、それは失礼しました。
157 :
名無し野電車区:2008/02/13(水) 07:56:21 ID:/9hNtuJCO
タオとトミでもやりゃいいのに。
158 :
名無し野電車区:2008/02/13(水) 10:35:57 ID:CoLE9ZL30
>>152 機関自体の出力設定では?
岡オカは330PSで広クチは265PSに設定してあるんじゃないかな?
出力設定は簡単にできるみたいですよ。
159 :
名無し野電車区:2008/02/13(水) 23:36:35 ID:rCXpCQWY0
>>158 PC装置だったっけ?
エンジンの制御器にディップswがあって、それで切り替えが出来ますよん。
いちおうシールで蓋はしてあるけど…
161 :
名無し野電車区:2008/02/14(木) 14:23:25 ID:6LvGWe350
>>158 なるほどね。
昔、広クチ車はキハ58+28との併結が下関口で頻繁にあったから
その時のショック緩和で新型機関の車も若干出力を落としていたと記憶しているけれど
その名残かな?
>>159 変速機が違うから。
モーターのような音がするのが日立ニコトランスミッション製
変1直2
これはキハ120・HOT7000と、西キハ40の多くに採用されている(キハ40=ニコという訳ではないはず)
掃除機のノズルに誤ってマット等が吸い付いてしまった時のような甲高い音がするのはコマツ製
変2直3
西キハ47の多くと、井原鉄道で採用されている。
163 :
名無し野電車区:2008/02/14(木) 23:05:26 ID:6LvGWe350
>>159 DMF15ヲタのオレが急に西の機関換装40系に乗りたくなってきた
164 :
名無し野電車区:2008/02/15(金) 22:06:50 ID:zUbiARnf0
>>162 ふと思ったんだが、段数が違うのに混結して不具合ないのだろうか?
例えば姫新線なんか両者の混結は日常茶飯事
>>162 >コマツ製変2直3・・・
変速1段は分かるけど、変速2段ってどんな物なの?
なんで変速に2段も必要なの? 分かる範囲で教えて下され <(__)>
167 :
名無し野電車区:2008/02/16(土) 09:21:12 ID:KqBLWoFq0
>>166 直結になるまでも1速より3速4速のほうがいいのはわかるでしょ。
だけど費用対効果とか故障率のことを考えると多段は考え物。
DD54の4速ATが悪い一例。2段くらいならなんとかなるってことで
2段になった。車のATでもいっしょで昔は2速しかなかったけど
今は5速6速だ。
>>167 E130みたいに変は少しだけ使って、すぐに直に入るほうがいいんじゃないか?
169 :
名無し野電車区:2008/02/16(土) 15:44:09 ID:P8P6G7490
>>159 米トリと廣クチの47の変速>>直結の切り替え音が微妙に違うね。どちらも自動
なんだろうけど。
>>167 早速のレス、有り難うございます。
ていうか自分の質問が悪かったようで・・・ 変速2段の機械の構造を教えて
頂きたかったのです。
変速は当然、起動時にトルコンで制御するわけですが、トルコンが2段・・
・???
まさか、実はトルコンが2つ付いてて、起動時はオイルの“柔らかい”方の
トルコンを使い、25km/h付近から今度はオイルの“固い”トルコンへ移行
する・・・ なんて事を想像したりしましたが、もう何が何だか orz
>DD54の4速ATが悪い一例。2段くらいならなんとかなるってことで 2段になった。
要するに、多段化した事によって、トランスミッションが複雑化してしまい
、合わせて故障も頻発するようになり、保守の手間が増大してしまったので
多段化は止めたという事ですかね。
>車のATでもいっしょで昔は2速しかなかったけど今は5速6速だ。
車は、鉄道車両の尋常じゃない重さwよりは遥かに軽いので、オートマの
多段化はそれなりの研究は必要だけれども、金属加工の技術がある程度進
んでれば、計算と設計で弾き出したものを、具現化する技術が備わってた
から、飛躍的に進歩したのでしょう。
171 :
名無し野電車区:2008/02/16(土) 21:03:39 ID:QFTjAMqv0
>>170 変2は直結段に高回転で繋げる時にショックがないようにオイルの流れを絞ってるだけ。変1で45km/hまで引張って50km/hで
直結するまでの45〜50km/hしか使われない。
172 :
名無し野電車区:2008/02/16(土) 23:00:38 ID:dJFluHuCO
九州の40はデッキ残ってる?
>>171 早速レス有り難うございます。
>ショックがないようにオイルの流れを絞ってるだけ・・・
なるほど!!!
オイルの流れを絞る=結果的には、オイルを固くして高回転のまんま、
プロペラシャフトをよりエンジンの回転に近づけてから、直結へ移行と
いうことですね。
イメージとしては半分合ってたか・・・
いや〜 これで謎が明快です。有り難うございました <(__)>
174 :
名無し野電車区:2008/02/16(土) 23:46:37 ID:1avfb5xj0
>>172 残るも何も47と40暖地用には元々デッキが無い
ちなみに、特急仕様の140や47にも残念ながら無い
175 :
名無し野電車区:2008/02/17(日) 11:26:57 ID:gIGuue0e0
2000番台をトイレ撤去した1000番台もデッキないの?
烏山線や五能線にあるけど。
キハ40で、エンジン換装(DMF14HZ)と同時に、3段6要素型の変速機に交換された車両って無いのかな?
177 :
名無し野電車区:2008/02/17(日) 20:20:04 ID:IR+gEFTY0
>>175 基本が暖地型2000番だからないね。後付けされたケースもなし。
基本的にキハ40形でデッキがあるのは本州では寒地形500番台のみ
ただしワンマン改造や通勤改造その他で撤去される傾向にある
デッキ付き40に遭遇する確率が高いのは八戸線か北海道
>>171 >ショックがないように
LEcarIIでも変2のある変速機を搭載したユーザーが多いが、こちらは手動切替なので一旦ノッチオフするショックが発生している。
>>179 100%?
1000パーミルの勾配じゃんか?
とてもじゃないが絶対に登れん登れん。
勾配のことをおさらいしましょう。
鉄道の勾配は1/1000単位となっており、
例えば、66.7パーミルなら、1000m進むと、66.7mほど上へ上がることになります。
勾配率を1/2にすれば、間違いなく500パーミルです。
すなわち、1000パーミルですと垂直です。
つまり1000パーミルの勾配を下ったら本当に真っ逆さまですよ。
>>181 騙そうとするなw
1000パーミルなら、1000m進むと、1000m上へ上がることになるから、垂直じゃなく45度。
183 :
名無し野電車区:2008/02/18(月) 10:31:05 ID:i0av2AAY0
>>179 そうか、元ワンマンのキハ40でも八戸だけはデッキ復元改造しているから
八戸線の40と48はデッキ残存率100パーセントだ罠
八戸線
キハ40系の割合 100%
機関未更新率 100%
非冷房率 100%
デッキ残存率 100%
ダイヤ上の各駅停車の占める割合 100%
非ワンマン率 100%
非単編成の割合 100%
水郡線の110は八戸線の原型48を置き換えるに違いないと思っていた・・・
186 :
名無し野電車区:2008/02/18(月) 13:40:11 ID:g/DPnD5s0
>>182 鉄道の勾配は、高さ/斜辺(実走行距離)
1000パーミルなら垂直の壁で間違いない。
>>184 八戸線には元ワンマン車は入っていないの?
たしか元ワンマン車は機関更新車だったような
>>185 キハ58、52に比べたら八戸線の車両はまだまだ若いですからw
>>187 八戸の赤鬼40が機関更新済なのか未更新なのかイマイチはっきりしないんだよな。
運用限定してるわけじゃなく、大体盛岡色ノーマルと組んでて赤鬼だけで走るのはまれだから。
だからしもきた代走にかならず赤鬼40が入るという訳でもない。
オレ音鉄じゃないから音じゃ解らんけど、下回りに何か特徴あるのかな?
189 :
名無し野電車区:2008/02/18(月) 18:30:20 ID:hstxQYBR0
盛アオ、盛ハヘの40はすべて足回りに手を加えてないよね。
盛ハヘのタラコは黒Hゴムとシートモケット、トイレに目をつむれば本当に原形に近い。
赤鬼は大湊線向けのワンマン化改造車。
大湊線にキハ100が入ってからはワンマン運用をしなくなって、一般車と共通運用されている。
赤鬼って車体更新してないよね?
>>187-189 58・52・23は赤鬼=更新だけど、40の赤鬼はワンマン改造の意味だけだったはず。
>>190 最初に登場したのが40ワンマンだったから、更新第一号のキハ581514を見たとき、「え、58でワンマン?」とマジで思ったことがある。
>>192 乙。キハ47形「100番台」を思わずググってしまったw
>>192 あとモケット色ぐらいか。
でも四国の58・65みたいにシート換えちゃったに比べると原型に近いな。
>>185 俺の中ではキハ40→キハE200になる予定
冬場の終日アイドリングで燃料無駄遣いの排気&騒音まき散らしから
環境にやさしい静粛な車両に
徳島は原型エンジンの最大勢力だからねえ。
意識されにくいけど。
198 :
名無し野電車区:2008/02/19(火) 12:34:10 ID:Rc+PMQAPO
区所だとダントツの徳島だけど
九州の原型エンジン全部合わせたよりは少ないかも。
出力向上車を除けばそうでもないか。
北海道はまだ100両くらいあるじゃん
キハ40 200
201 :
名無し野電車区:2008/02/20(水) 03:55:07 ID:P0irZX0GO
雑誌で新製直後の40系の写真を見たことがあるが、
ピカピカな首都圏色に違和感が。
四国の復活タラコ色にはぜひ、ツヤ消し白を混ぜてもらいた(ry
203 :
名無し野電車区:2008/02/20(水) 07:52:29 ID:LlAoLarH0
四国はタラコなんて復活させるのか?やめてくれよ四国色のほうが
ずっとましじゃないか。どうせやるなら朱とクリームのツートンに
してくれ。
>>203 塗装変更に要する費用を全額一括で払ってくれ。
話 は そ れ か ら だ
>>204 勝手に四国がやるのをやらないでくれってことだろ?
脊髄反射で能無しレスすんのもいい加減にしとけ
206 :
名無し野電車区:2008/02/20(水) 17:55:12 ID:JDffqzIQ0
でもさ、2色塗の四国色よりも単色の首都圏色の方がコスト抑えれるでしょ。
検査入りするキハを塗るだけの場合、国鉄色にした方が安く上がるんじゃない?
>>206 手持ちの鋼製車を全部たらこ色にするならそうだろうけど、
在庫は白と水色が多いんじゃないのか?
208 :
名無し野電車区:2008/02/20(水) 20:01:20 ID:P0irZX0GO
国鉄時代の塗料が倉庫から出てきたとかw
無理矢理シンナーで希釈して・・・
国鉄ってだけで悪いイメージがあったのにな。
>>203 40の国鉄色ツートンなんて、見たいとは全然思わん
まあ俺もタラコより四国色が好きだけど
おっと40ではなく47か
荷物車では47顔のツートンが実在したので、
キハ58冷房車の修学旅行色同様、かなり変だけど100%ありえないって程ではないんだよな。
214 :
名無し野電車区:2008/02/20(水) 23:34:44 ID:Umt6Bj2d0
恐るべしキユニ28
ちょっと変なキハ45と考えれば違和感はないw
216 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 00:27:07 ID:TeeduzIB0
JR四国タラコ色、223系の日から運転開始とは
217 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 07:22:27 ID:uK8sPR2T0
プレスの中の
>キハ47形式気動車は、昭和53年より製作され、それ以前の車両より走行性能の向上が図られ
に異議あり
そこはツッコんじゃいけないw
180から220PSになったから、向上したと思いたいんだろな。
文章考えたのは広報課か?
そりゃプレスリリースで自社の車両をけなすバカはいないよ。
220 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 15:44:43 ID:gWEBwZwN0
40系のいいところ(当時としての)は他にもあったろうに…
221 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 17:16:50 ID:xG7GX09X0
いまはそんなにつめこめる気動車はいないよね。収容力が大きい。
あとはエンジンもなんだかんだ余裕を持たせてるし。ほんとは250PSは出せる
エンジンだったしね。
きつい勾配でよく皮肉られるけど最近の軽い気動車より遅いが確実に上る
印象があるさ。
確実でもないんだな
223 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 17:22:08 ID:fjCwfVR+0
>>221 筑豊篠栗電化の際、「817系2連の定員はキハ47の一両分程度」と817が皮肉られたりしたよ
今後あんな大型気動車が製造されることはないかもな。
京都、大阪近郊は全部電化されちゃったし。
225 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 18:54:13 ID:HhFCtLu3O
もし仮に山陰本線の豊岡〜浜坂間に新型DC投入されるとしたら大型を作りそうだが…
案外客多いしキハ120、126だったら無理な気がする。
まぁ西があの区間に新型投入するハズは絶対ないがな。
キハ201は結構大型だと思うが
>>222 原型なら安定しているだろうが、1軸駆動のまま機関を換装すると空転してしまうな。
228 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 20:45:59 ID:xeYmBfrA0
>>225 キハ126は19.9m×2.8m車で運転台スペース長が1.8m、
キハ47は20.8m×2.9m車で運転台スペース長が2.0mだから、キハ126がそんなに小さいわけでもない。
>>228 キハ126の運転席ってキハ47より20cmも窮屈なのか?
230 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 20:52:30 ID:mfbI/pHC0
両開きのキハ47 座席が少ないような気がする
231 :
名無し野電車区:2008/02/21(木) 21:13:13 ID:kMSjfeRu0
キハ47に対抗できる大型近郊型DCは・・・キハ200(九州)
キハ40の114のタラコ色塗ってる。先月入場した瞬間GMカラー朱色5号を注文した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもディーゼルカーなのに液体式だから操作も簡単で良い。DMF15HSAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。DML30HSHと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってプレスリリースでも書いてたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。砂撒いてるのに前に進まないし。
速度にかんしては多分DML30HSHもDMF15HSAも変わらないでしょ。キハ66乗ったことないから
知らないけど2台あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもDMF15HSAな
んて導入しないでしょ。個人的にはDMF15HSAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど高徳線で55キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらキハ40の単行には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
2台じゃねーな、編集ミスったw
四のプレス発表が消えてる件
234 :
名無し野電車区:2008/02/22(金) 11:32:45 ID:AUnTUtir0
若干延期になった模様
235 :
名無し野電車区:2008/02/22(金) 13:38:03 ID:JbViOosz0
JRのどこの会社でもいいから40系をツートンの一般色に
塗ってみようと思うところはないんだろうか。タラコより
話題になるだろうけどな。ぽっぽやの40を一般色に塗らなかった
のは大きなミスだw
>>235 モデルは塗ってみたんだよ。あれ。
そしたらどう見ても偉いことになったんで映画会社にタラコにしたほうがいいと助言したもんらしい。
まぁ、北海道小窓のラインと前面窓の位置から察するラインを繋げると想像できるでしょ。
237 :
名無し野電車区:2008/02/22(金) 16:05:10 ID:2IPddxPFO
姫新線に新型投入したら今のキハ40はいずこへ?
福トカ説はさすがにないだろうが…
山口線と芸備線
239 :
名無し野電車区:2008/02/22(金) 20:36:33 ID:kNZyww2QO
高山線にどうだろう。
んで氷見城端と共通運用
>>235 ヨンマルではないけど同型の前面のキユニ28は最初ツートンだったようですが…
242 :
名無し野電車区:2008/02/22(金) 21:12:09 ID:JbViOosz0
>>241 GJ
違和感があるがタラコよりずっといいと思うけど。
245 :
名無し野電車区:2008/02/22(金) 21:32:01 ID:AUnTUtir0
>>235 >JRのどこの会社でもいいから40系をツートンの一般色に
>塗ってみようと思うところはないんだろうか
もはやリバイバルでも何でもないやろ…
40系顔にも存在したとはいえごく一部、それも荷物車なんだから
40系の旅客車にそんなことしても誰も懐かしいと思う人はいない
ただ珍しければいいというわけではないのだから…
>>245 茨城交通と大糸線でそういうのが実在する
>>246 どっちもあんまり好かんなあ。(俺は)
52は大糸(越美北線)色を1両残してほしかった。
>>245 まあ、非鉄の中高年層だったら色だけで懐かしがるかもな。
寧ろキハ110とかをやってみた方が面白い希ガス
249 :
名無し野電車区:2008/02/22(金) 22:39:59 ID:fVeYHFKo0
寧ろキハE130とかをやってみた方が面白い希ガス
>>244 まだ荷物扉が上っ面を見た目支えているが、マジモンの40−100なら窓上に壮絶な太クリーム帯が現出するか、
ものごっつい段差のオレンジ色幕板が現出するか。
・・・・で、映画会社も引いたらしい。
251 :
名無し野電車区:2008/02/23(土) 09:26:51 ID:lozddXt90
>>250 内地の40なら窓が大きいからその心配はなさそうだけど。
>>251 ぽっぽやのヨンマルっていっとったから。
側面は22や46と変わらないんじゃない?
やっぱ前面が問題だったんだと思うけど。
254 :
名無し野電車区:2008/02/23(土) 23:42:21 ID:Qefidv9k0
話ぶった切りまくって
瀬戸内マリンビュー乗ったことある方います?
今度広〜三原間で乗車してみようと思うのですが(18期間)
やはり指定席券は買うものかなと…
自由席、指定席それぞれ乗った感想あれば
>>241 なんか怖いよw
ヨンマル末期で数両程度を人里はなれた場所で運転するようになったらするかもw
急行色とタラコと一般色の三本立てでwww
だが何十年後の話かのぅ
頭でっかちな列車と言えば、キハ40かな?
>>253 アマトイがそれらより上
前面窓がそれらより上
イコール・・・。
てか前面めどとのバランスは最初から言っているではないかw
>>254 やっぱり指定券を買ったほうがいいと思う。
自由席客を入らせないようにしてるし、車販もあるからリッチな気分になれるよ。
自由席の様子はトイレに行く時に十分味わえるからw
ただし、一人客だとロング(ラウンジ)シートに座らされるが…。
259 :
名無し野電車区:2008/02/26(火) 01:14:40 ID:oCkNIIok0
260 :
名無し野電車区:2008/02/26(火) 07:26:50 ID:s6rlTY3w0
そう言えば、四国のたらこ色+分散冷房の組み合わせって四国色塗り替えの直前にも
なかった?
264 :
名無し野電車区:2008/02/26(火) 23:28:47 ID:HKcYBkSy0
タラコ47は同時に検査受けてる?
それとも塗っただけ?
265 :
名無し野電車区:2008/02/26(火) 23:42:38 ID:ukx7fobJ0
266 :
名無し野電車区:2008/02/28(木) 18:52:16 ID:QtRobixtO
タラコが出現したというのに、盛り上がりませんなw
仕事で昼間見に行けんから、夜中に見てきた。
昨日の晩は徳島運転所のクラに114が隠してあったな。
267 :
名無し野電車区:2008/02/28(木) 21:52:32 ID:zbTcS6730
タラコなんかで盛り上がるヤツの気がしれんよ。模型の世界でもタラコは
3割は安い。
新品でも鉄コレと同じくらいの価格で買えるしな
269 :
名無し野電車区:2008/02/29(金) 00:58:56 ID:OuMuFEM/0
エラーだらけのキハ58急行色よりは完成度の高い徳島47の方が数倍マシだね
58の急行色コスプレは酷いよ。
黒Hゴム当たり前、窓枠の色が違ったり車番の色が違ったり内装滅茶苦茶だったり…
あれに群がるヲタの気がしれん
>>269 内装滅茶苦茶ってトクの47もモケット色とか車内色とか
0の倍は0ですか。そうですか
271 :
名無し野電車区:2008/02/29(金) 01:29:29 ID:nOqHEV0d0
>>269 ヲタとも言えど地方に突撃するには何がしかの口実が欲しいだけだから。
272 :
名無し野電車区:2008/02/29(金) 12:29:31 ID:OuMuFEM/0
>>270 モケットは仰る通りとして、化粧板くらいは原型ままだったような
床版はどうだったか覚えていないが
58の場合まず化粧板原型で塗り戻されたケースが6534と581132だけだから…
273 :
名無し野電車区:2008/02/29(金) 19:17:15 ID:liUOKKT20
>>269よ
そんなに完璧を求めてエラーエラー言うなら、
徳島のタラコ47はまずクーラーを何とかせにゃならん
>>274 逆にそれを忠実に再現するのであれば、JRマークを貼らないといけない罠。
ビューコースター・蟲っこ号(笑)
…だめだ。タラコなんかではとてもキハ58の代わりになんかならない。
わざわざアレのために四国に通うとかありえない…。
企画してくれた現場の人達には感謝するけどね。
278 :
名無し野電車区:2008/03/03(月) 19:14:27 ID:lfzlaPF10
と言っても数年後、キハ40が亡くなる時には死にもの狂いで追いかける人は必ず出てくるんじゃない?
ホームグラウンドを走る40が塗り戻されて嬉しく思っている人もたくさん居る筈。
しかしさ、周りが全て701と110で統一されてしまった人間にとっては、40でも好きなんだよ...
キハ40系の起動はウチの親父(サラリーマン)の朝に似ている。
ジリリリリリリリリ・・・・
んがあああああああああ!(声だけ、全然体動いてねえwww)
280 :
名無し野電車区:2008/03/03(月) 20:11:56 ID:YYSXVOzm0
>>278 秋田支社のどっか?
俺は40も好きなんだけど今は58を追っている人が多いみたいだな。
58は末期になってから追う羽目になったので、40系列は今のうちに沢山乗っておきたい。
281 :
名無し野電車区:2008/03/03(月) 20:57:11 ID:xP66pGil0
車齢からするともう充分に人気が出ていても良いんだけど、
国鉄後期〜末期のクルマはどれも今ひとつだな・・・
キハ40系と58系が連結されている列車に乗るなら、古くても
58を選んでしまうしw
282 :
名無し野電車区:2008/03/03(月) 21:27:31 ID:JkzsNLoN0
>>281 国鉄末期は赤字が膨大でお金をかけて車両をデザインすることが
できなかった時代だからな。40系の窓配置を見ればわかるよ。
なにあのキハ40、47の適当に大小並べたみたいに窓のバラバラなこと。
まとまりとかバランスとかなんにも考えられてない。その後に出た
キハ54のほうが見た目のバランスが考えられてる。バランスの悪いものは
好かれない。
>>282 キハ25やキハ45あたりの窓配置を踏襲してるだけです。さようなら無知君。
キハ54が出たのが国鉄末期なんだがな
285 :
名無し野電車区:2008/03/03(月) 21:46:18 ID:Arjy1AwV0
40でも47でも、あるだけまし。
すべてが701とか110とかEなんとかばっかりになったとき、
写真を撮る気力が残っているかどうかが心配だ。
286 :
278:2008/03/03(月) 22:13:31 ID:lfzlaPF10
>>280 盛岡支社管内。
このあいだ「ふるさと」が松尾八幡平まで来たときは泣いて喜んだよ。
でも、国鉄型もいいけど、ステン車10両の編成美もなかなかいいもんだよ。
結局、鉄ちゃんは死ぬまで鉄ちゃん。
287 :
名無し野電車区:2008/03/03(月) 23:15:38 ID:JkzsNLoN0
>>283 ドアの位置がいっしょなだけじゃないか。キハ45はドアの間の窓が
対象にきれいに並んでるけどキハ47は戸袋窓のところがバラバラ。
キハ40なんかなんで真ん中に小窓を入れるかね。キハ22、24はきれいに
並んでるのに。設計者のデザインセンスを疑うよ。
288 :
名無し野電車区:2008/03/03(月) 23:56:42 ID:O7QM9WHk0
おまい、本当に真性の馬鹿だったのかよw
釣り糸垂れているだけかと思っていた。
289 :
名無し野電車区:2008/03/04(火) 04:09:50 ID:6FsDr3LM0
タラコ塗るくらいならステンレス車体に改造してほしい
291 :
名無し野電車区:2008/03/04(火) 13:10:02 ID:jZUScp/60
朱とクリームのほうが一般人受けしていいように思えるけどなあ。
「昔なつかしいツートンにしました」鉄でなければ車両がどうのこうの
関係ないんだから。
キハ40系はエンジン音に迫力がないから乗っても今一つ楽しくないんだな。
キハ58系は低いが力強い音が「一所懸命走ってます」って感じだし1000系は逆に軽快な加速音が心地よい。
>>291 確かにタラコより国鉄一般色のツートンの方が見栄えがする気はするな。
294 :
名無し野電車区:2008/03/04(火) 18:42:32 ID:KxftlqP7O
>>292 原型エンジンのビキビキビキ…!!っていう不揃いな爆音いいじゃないか。
キハ65やキハ181にも通じるものがあるぞ。
束や酉の機関換装車のギェーーーン!!っていう図太くて高い雄叫びもこれまた
(・∀・)イイ!
デビュー当時のキユニ28色がいいぜ。
296 :
名無し野電車区:2008/03/05(水) 10:51:17 ID:VGVq8Hax0
気動車なら何でも大好き。
エンジン音ならDMH17系が一番だけど、別に47のでもいい。
とにかく、エンジン音が好き。
297 :
名無し野電車区:2008/03/05(水) 12:00:47 ID:ej4s/i1J0
四国のタラコは行こうと思わないけどもし一般色ツートンに
なってたら怖いもの見たさで行ってしまいそうな気がする。
298 :
名無し野電車区:2008/03/05(水) 17:55:45 ID:6rwluUQ/O
299 :
名無し野電車区:2008/03/07(金) 13:04:12 ID:rsxY1fupO
キハ41危機一髪!って新聞に写真出ていたね。
そうそう、今さぁキハ40だけの4連って石北と只見くらいかなぁ。
>>299 気仙沼線に4連いなかったか?
確か前谷地でスイッチバックして石巻に行く列車が4連だったような。
>>299 >キハ40だけの4連
五能線の13時前に弘前を出る深浦行き(外出先のため列番わからずスマソ)が鯵ヶ沢まで40ワンマン2B×2の4連です。
原型王国八戸線にもありますorz
>>302 八戸線は5連まであるけど大概48が混ざってるね。
40オンリーの4連5連なら結構珍しい。
根室本線浦幌発芽室行き2520Dも。
最初から4連なのか途中で増結するのかは知らんが
少なくとも帯広-芽室間は休日運休だけど4連。
たまーに1両初期車が入っててそれを見るとラッキー!って思うw
函館地区に40×5の列車があったような気がする。
北海道は48が苗穂に少しいるだけだからな。
307 :
名無し野電車区:2008/03/09(日) 07:56:02 ID:8teo1vRl0
>>304 >たまーに1両初期車が入っててそれを見るとラッキー!って思うw
その気持ち分かるわwww
風っこで北海道を旅したら・・・。
「風っこ」曰く、風邪をひくどころか、余りの寒さで乗客は凍死しちまうぞ。
>>308 SL湿原号のヨから顔出して写真取ってる人とか、すげえなと思うww
310 :
名無し野電車区:2008/03/10(月) 09:50:42 ID:MKkxEoTz0
西の境線も、鬼太郎キハ40の4連がたまにイベントで走ってるよ。
311 :
名無し野電車区:2008/03/13(木) 04:03:19 ID:7q8Pwoq/0
age
徳島坊は、タラコ色のキハ47を国鉄色と呼ぶなよな
あれは国鉄末期の「首都圏色」
国鉄色はクリームと朱色
そうだねツートンは一般色だよね(棒読み)
キハ40系で車体が重い原因は、従来の断熱材を詰めていたためでもあるな。
エコキュートで使用する次世代の断熱材を使用すれば軽量化できたのでは?
316 :
名無し野電車区:2008/03/15(土) 08:09:37 ID:lnK8sxZH0
保守
317 :
名無し野電車区:2008/03/16(日) 13:16:44 ID:UR0eGJJt0
保守
318 :
名無し野電車区:2008/03/16(日) 18:38:37 ID:yBRl5j470
2段変速、1段直結の変速機に交換されているキハ40もあるが、
コンバータは1段3要素かな?
320 :
名無し野電車区:2008/03/17(月) 13:32:52 ID:zyk2lrYZ0
信州循環列車を時計回りで運行
乙女駅に連絡線を新たに設置
321 :
名無し野電車区:2008/03/18(火) 21:58:12 ID:5fandgpCO
>>314 そこでハイブリッドと軽量車体システムですよ。
キハ110系の運転を始めた、元キハ40系の運転士は
「キハ40と違ってパワーがありますね。うっかりノッチを吹かしっぱなしにしていると、
スピードが出すぎますので、抑え気味で運転しています。」だって。
323 :
名無し野電車区:2008/03/20(木) 11:57:33 ID:Rhb3yMH1O
東日本のキハ40系が熱い
・八戸…言わずと知れた原型エンジン、非冷房、ツーマン車王国。
・新津…暖地型のキハ47は日本一原型をよく保っている。
あれは常識で考えて運用離脱後は博物館保存すべき世界遺産。
その他の47も原型座席配置で青モケット、暖房原型と熱い。
・小牛田…バリエーションの豊かさは一級品。まさに40,48コレクション。
・会津若松…あの只見線を走るのに案外原型エンジン車だらけ。
色々な処からの車が寄せ集められていて以外と内装もバラバラ。
懐古厨がキハ58に気をとられ、かつ東が40系置き換えに本気を出していない今がチャンスではなかろうか
324 :
名無し野電車区:2008/03/20(木) 12:01:01 ID:hgHSNTzC0
いっその事、40にツートンや急行色塗っちゃえよ。
ツートンは新津、急行色は「つやま」
>>323 いかにもキモヲタ的発想
痛いから黙ってて
326 :
名無し野電車区:2008/03/20(木) 19:49:58 ID:vV5QxAzCO
今回の改正で、夕方の鳴門・高徳線池谷駅での
3本並びが無くなっちまった。
近場で気軽に写真撮るにはいい絵面だったんだが。
327 :
名無し野電車区:2008/03/20(木) 19:58:46 ID:fGGQ8azhO
首都圏から一番近いキハ40は烏山線?
328 :
名無し野電車区:2008/03/20(木) 20:21:03 ID:OZ3v2pma0
>>324 40の急行色はキハ65みたいでかっこいいぞ。
>>326 川島行きが3番になったから2番の鳴門行きとの40並びとかは?
>>328 キハ67の顔を想像すると、そのものズバリになるんだね。
331 :
名無し野電車区:2008/03/22(土) 23:28:50 ID:pOBWovb/0
あげ
332 :
名無し野電車区:2008/03/24(月) 19:37:30 ID:598EcESJ0
保守
333 :
名無し野電車区:2008/03/25(火) 09:41:02 ID:fVHt4cNyO
キハ47の特急もある。
334 :
名無し野電車区:2008/03/26(水) 20:36:21 ID:GOo7hJBK0
保守
335 :
名無し野電車区:2008/03/27(木) 20:28:00 ID:4e9g9p230
保守
336 :
名無し野電車区:2008/03/29(土) 00:29:14 ID:1k3q01KA0
宮崎常駐40に、知事ラッピング車がいるんだね。
いっそのこと713も通常は宮崎から出ないから…。
337 :
名無し野電車区:2008/03/30(日) 19:42:31 ID:HbqWzRAl0
保守
338 :
名無し野電車区:2008/04/02(水) 21:33:36 ID:4Phs2akZ0
保守
連結器面の運転室にて、乗車用ドアが閉まると、「ビー」と聞こえるが、何の音かな?
車掌から運転士へのブザー合図
341 :
名無し野電車区:2008/04/03(木) 15:47:05 ID:Voe2nDqIO
走行中、デッドマンが同じ音をだすぞ。
「・・−・・」
「−」
「−」
ドア閉
↓
「−」
↓
発車
↓
ブザー乱打
↓
停車
↓
ドア開
↓
ドタバタと客乗り込み
↓
ドア閉
↓
停車
↓
「−」
↓
発車
47が走っているような田舎にありがちな風景
344 :
名無し野電車区:2008/04/04(金) 07:58:58 ID:JB2qXWktO
つやまは金属バネだったな。
345 :
名無し野電車区:2008/04/05(土) 17:19:13 ID:Wd9cfqfbO
>>343 駅の外から走ってくるヤシが見えたりするもんな。
346 :
名無し野電車区:2008/04/05(土) 18:41:44 ID:nJyTlT5IO
烏山線のキハ40がいちばん好きだ。
宇都宮線区間では90km/hくらい出すし。
347 :
名無し野電車区:2008/04/07(月) 21:14:12 ID:NAaxAv2q0
保守
−・・−
−・・−
−
−
>>346 メーター読みで、100km/h付近までいっていましたが・・・。
もちろん、苦しそうなほどのエンジンの爆音だが。
>>349 播但線でもよく見掛けたな>100km/h
しかも機関換装前ww
351 :
名無し野電車区:2008/04/10(木) 23:41:30 ID:GwT7tPKL0
烏山線のキハ40は機関換装していないよね。
原型エンジンでは冷房化は困難であるため、
小型の発電用エンジンで冷房機を回す形式。
353 :
名無し野電車区:2008/04/12(土) 19:48:03 ID:TGbmglFl0
保守
354 :
名無し野電車区:2008/04/13(日) 09:11:57 ID:2KEHKXHn0
>>352 四国とキハ400はサブエンジンで発電する方式だがそれ以外はサブエンジンで直接コンプレッサーを駆動する方式(観光バス用)だったはず。
355 :
名無し野電車区:2008/04/15(火) 15:49:50 ID:hvsMtHC+0
保守
356 :
名無し野電車区:2008/04/17(木) 00:17:08 ID:P++GaQhq0
香椎線に47の塗装変更車がいるようだがありゃ何なんでぃ
>>356 Q気動車スレで話題になってたやつ、香椎線に行ったのか。
芸備線にいた、47 179はどこへ行ったんだ…
359 :
名無し野電車区:2008/04/18(金) 13:04:55 ID:NNg6WrgcO
360 :
名無し野電車区:2008/04/18(金) 18:38:39 ID:uQ4aelZw0
アクアエキスプレスの色だな
361 :
名無し野電車区:2008/04/18(金) 18:41:33 ID:yfSWoaMeO
姫新線のキハ40は新型DC投入されたらどこに行くんだろ?
豊岡鉄道部?
>>362 thx... orz
広島色との混結良かったんだけどな・・・残念。
流れぶった切って申し訳ないが、アニメ「全力ウサギ」でキハ40暖地タラコ色が出てきて大活躍だったぞ。
367 :
名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:35:32 ID:jB7FVm5t0
あげ
368 :
名無し野電車区:2008/04/21(月) 18:39:16 ID:aRTvMXbN0
羽越線のキハ47は全国でも最強。
・どんなに酷暑でもガンガン効く強力冷房
・冷房の冷気を逃がさないボタン式ドア
・高速でも揺れない空気バネ台車
・キハ110と同等の加速を誇る換装エンジン
・窓を上に開けられるので、海景色を存分に楽しめる
キハ110に劣るのは全面展望のみ。
>>368 換装エンジンを積んだところで、加速性能はキハ28系程度じゃねえ?
牟岐線のキハ47は全国でも最強。
・冷改したからとりあえず冷房はある
・冷房の冷気が逃げる?そんなの気にしたら負け
・寒地向け車は空気バネ、暖地向け車の乗り心地?さて何の事やら
・原型エンジン+冷改で落成当時よりさらに磨きが掛かった鈍足
(秋になったら濡れ落葉で坂が上れないぜ!)
・窓を上に開けられるが、牟岐線は案外海沿いを走らない
1000系に勝るのは車内の広さのみ、だがそれがいい。
372 :
名無し野電車区:2008/04/23(水) 00:41:52 ID:Q6TsIFXnO
福トカ所属のキハ40三兄弟の塗装、何とかしる!!
地元自治体からですら
「薄汚い」
と大ブーイングだぞ!!
まぁ西の見せしめだから仕方ないか…
373 :
名無し野電車区:2008/04/23(水) 19:34:59 ID:fHBPLCc10
エンジン換装車でも、
実はキハ28系と同じ程度しか加速が出ていない件。
重たい車両だから、いくら360馬力のエンジンと、3段6要素の変速機に交換しても
パフォーマンスはそれほど向上しない。だから、エンジン換装車であっても、
キハ40系列の弱点を完全に克服するまでには至っていない。
あのボディをまともにドライブするには、500psでも正直どうか?というレベルだわな。
(ここで言う「まともに」とは、近郊型113系程度を指す)
でもまあ、勾配均衡速度は上がってるのは実感するよ。
20‰で弾み付いてりゃ50km/h程度なら出てるし。
キハ110系なら、40パーミル勾配でも弾みさえついていれば、50キロは楽に出せるが・・・。
377 :
名無し野電車区:2008/04/26(土) 07:18:24 ID:lmPH6jI40
キハ40 400番台
378 :
名無し野電車区:2008/04/26(土) 13:21:12 ID:2CjJddAZ0
今度の仙台支社のJTもパワーがない車両なんだろうな。
「きらきらみちのく」はやっぱり大船渡線では無理があった。
車体を徹底的に肉抜きして軽量化するか
40パーミルは急な勾配で、キハ110系であっても起動するにはきつく、まず後退しちゃう。
急坂で登り切れなくてストップ。
その後、いったん後退し、勢いを付けてやっとこさ登り切ったという事例だってある。
液体変速機とかトルクコンバータとか知らない人か。
>>378 こがね同様の使い方は出来ないだろうなあ。
陸羽東線でデビューってのが気になるが。
110と機器を共用化することでコストダウンをねらい、420ps、変1直2になったりしてw
383 :
名無し野電車区:2008/04/28(月) 19:02:29 ID:CdMcWUbu0
変速機そのままで機関換装だけじゃない?
キハE130と同じくらいの足回りだったらいいかも。DMF15。
しかし美的センスに欠けるね。
椅子もどうせ「きらみち」と同じ固いやつだろうし。
384 :
名無し野電車区:2008/04/28(月) 21:22:48 ID:kJTo89ki0
先輩に40の直噴車と予熱車(共に機関未換装)の走り方は違うと言われたんだけど、
予熱車の走り方ってどんな感じ?
多少の上り勾配でもむりやり直結入れちゃったら後から伸びてくる感はあるけど。
高徳線の373Dは楽しい貸切。いつもスカスカw
予燃焼室付ってどう略しても予熱車にはならん気がするのだが。
387 :
名無し野電車区:2008/04/29(火) 05:04:24 ID:p98nUk/TO
379
肉抜きして軽量化て小さい頃ミニ四駆でやったなあ
ところどころメッシュにしたり
いっそのこと車体をFRP化改造すればいいw
トロッコ、いや無蓋車にしてしまえば如何にキハ47原型車といえどもマトモに走るんじゃ…
390 :
名無し野電車区:2008/04/30(水) 00:22:39 ID:PW8UaTTn0
>>386 ウチは言うよ!地域によって違うだろうね。
地域によって……違う……?
城北線に美濃太田のキハ40が代走入っている。
平日のラッシュ運用で昼間は勝川で寝てたけど、
借り入れ時はラッシュだけしか動かない?
それともTKJのキハ11と交代で運用に就く?
393 :
名無し野電車区:2008/04/30(水) 23:42:38 ID:6fC/a7/T0
>>384 オレのとこは予備車で一台残ってるだけだから滅多に乗らないな。
速度が伸びないから遅れていくが、速度が伸びだすと直噴より速い区間もある。
>>390 地域によって違うかは知らんが、区所では違うだろうね。
だいたい国鉄時代の機関区が統合されて今の区所があるから、先輩方でも言い方違うこともある。
軽油値上げはキハ40系などの燃料ドガ喰いの車両は大変だ。
久々に北海道来てキハ40乗ったんだけど、変2直1になっててびびった。
65km/hくらいまで変速で引っ張ると音が結構面白いね。
ところで40km/h付近で2段に入るのはわかるんだけど、30km/hくらいで
エンジン音が変わるのは気のせいだろうか・・・?
396 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 10:56:01 ID:Xuaa8ctg0
>>395 27km/h
42km/h
72km/h
くらいで切り替えじゃなかったっけ?
397 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 14:24:33 ID:oyVzxLas0
>>394 暫定税率はガソリンだけだから、軽油はそんなに関係ないよ。
まあ、それでも昔よりはじわじわ上がってきてはいるけど。
大喰のくせに走らないから燃費わりい。
398 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 14:30:54 ID:k71iHAUEO
>>397 軽油なんてここ8年で2倍弱になってるって今日のワイドショーでしてたぞ?
399 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 14:31:10 ID:CDzKAOGPO
鉄道車両用の燃料には、
軽油引取税が非課税である件
免税軽油 検索
↑
>>397 いや、暫定税率は軽油取引税(地方税)も含まれてる。もっとも鉄道用ははなから免税なので関係なく純粋に
今月からの仕入れ価格の値上げ6〜9円がそのまま上乗せという図。
401 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 14:34:25 ID:AxwXUp1nO
402 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 14:42:23 ID:k71iHAUEO
鉄道用は非課税だがぞれでも原価が倍になってるみたいだぞ?
ワイドショーでJR北海道の日高本線が出てた
403 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 19:57:42 ID:8p9cWErrO
国内最強のキハ40はどこにあるの?改造で最高速度上がってるやつとかあるのかな?
404 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 19:59:52 ID:Z1iVyuskO
札沼線の末端へどうぞ
八戸線の限りなく原型に近いキハ40が最強orz
さっさとE200入れてくれ
406 :
名無し野電車区:2008/05/01(木) 23:14:26 ID:8Sx/K/dQ0
>>401 サンクス。3段って書いてあったから、変速2段直結1段だと思ってた。直結3段かよw
元の変速レバーは「変」と「直」のみだったけど、改造後はどうなってるの・・・?
407 :
名無し野電車区:2008/05/02(金) 00:58:15 ID:LNAknPlFO
>>401 そのままだよ。在来車と混結の場合はもちろん変直切換が必要だからね。
>>407 変→直1だけ手動で、直1→2→3は自動とか?よく観察しておけばよかったな。
409 :
名無し野電車区:2008/05/02(金) 07:39:42 ID:LNAknPlFO
>>408 いや、単車なら全く操作は必要ないよ。ようは中がニュートラルで、ハンドル位置が変だろうが直だろうが走れる。
一応今は単車でも変直切換するという運転方法が指導されてる(意味ないが)けど、たぶん全車改造されたら、切換しなくてもよくなるんじゃないかな?
>>409 なるほど。ウテシが65km/hくらいで直に入れてたから気になって。
いつの間にか高機能になってたのなw
しかし、1700と700を混結したら衝動が凄そうだな・・・。
411 :
名無し野電車区:2008/05/02(金) 23:11:47 ID:ZDhAODZX0
>>410 混結は日常茶飯事だよ。いまのところ共通運用だからね。
変速時の衝動はたいしたことはないけど、延命車はブレーキの抜けが悪いから、
先頭車が延命で、2両目が在来車の時は、2両目がすぐ緩解しちゃって、
駅停車直前など、先頭車が押される。このパターンのブレーキは難しい…。
ディーゼルカーの駆動台車には、ディファレンシャルが付いています。
ディファレンシャルを付ける必要があるのは、カーブで動輪を差動してやらないと、
スムーズに曲がれないからだ。
っ N踏面車輪
っ カント
っ 腕で曲げろ
>>411 ウテシ乙
コヒの車ってL字確認必須だから見ててちょっとカコイイw
415 :
名無し野電車区:2008/05/03(土) 22:17:36 ID:EyzfkNvQO
>>415 スマン、手動で運転支援装置操作する必要があるって意味ね。
停車の際は目覚まし時計のようなアラーム聞かされてかわいそう
418 :
名無し野電車区:2008/05/03(土) 23:14:46 ID:EyzfkNvQO
>>416 ダイヤ差しの赤外線を遮断しないとL字してないと見なされるってことか。
>>417 あれはL字きったあとに自分で鳴らすんだよ。ダイヤの右側の黒くて細長いボタンがそれ。音は9パターンあるよ。
9パターンって多いな。
ピピピと「停止位置に注意してください」しか聞いたこと無い。
420 :
名無し野電車区:2008/05/04(日) 02:10:27 ID:mM8fZNyf0
キハ23、キハ45は混ぜてもらえないのですか?
421 :
名無し野電車区:2008/05/04(日) 03:51:06 ID:/LY1fR5eO
>>419 順番は分からんが、
ピピピ…ピピピ…
停車位置に注意してください
停車します
次は停車です
ピピピ…ピピピ…(間隔長い)
ピピピ…ピピピ…(ブレーキ時無音)
ピピピ…停車位置に注意してください
ピピピ…停車します
ピピピ…次は停車です
のパターンだと思う。
>>412 デフギヤつけたら逆にまともに曲がらなくなってしまうと思うんだが。
423 :
名無し野電車区:2008/05/04(日) 22:34:14 ID:fH43bBGEO
烏山線のキハ40に乗ってきた。
宇都宮〜宝積寺だけだが、211系なら100k/hで走り抜けるのに60〜70くらいでマターリと走ってた。
キハ40はスピードの問題では無いよ。
力強く坂を登れればそれでいいのだ。
425 :
名無し野電車区:2008/05/05(月) 09:56:17 ID:wFmrxZLX0
いまだかつて見たことがない。
力強く坂を上るキハ40を...
>>420 あれはキハ45系という全くの別系列なのだが。
そーいや全車引退しちまったな…
427 :
名無し野電車区:2008/05/05(月) 11:37:38 ID:X58qH44O0
キハ45系は40系と一緒にするには無理がある。45系はキハ58系と同列だな。
428 :
名無し野電車区:2008/05/05(月) 15:16:22 ID:0XjjZbkpO
>>425 一生懸命、力強く登っている
・・・ように聞こえる。
>>422 オープンデフだと空転も酷くなりそうだしな。
ディーゼルカーのパワーは自動車に例えると、大型トラックかバスくらいだな。
カーマニアで「俺の車は280馬力もあるぜ。」とおっしゃっている香具師がいるだろうけど、
実は、ディーゼルカーのトルクには及びません。比較するなら、10トン積みの大型トラックの
出力、トルクと同じ比較ですよ。
280馬力のスポーツカーは瞬発性があるが、エンジンのトルクはトラックやディーゼルカーほどは出ない。
トラックは馬力は低いが、ディーゼルカーと同様に、ものを引っ張るためのトルクがある。
もうひとつ、ディーゼルカーは180馬力でも平坦な区間なら十分に走ることが可能なのも、
鉄のレールと鉄の車輪で転がるため、抵抗が少ないからでもある。
※トラックだって、戦後に登場したトラックは180馬力程度しかなかった。
重さの割にはエンジンの出力とトルクは十分ではなかったが、それしかなかったので仕方がなかった。
トルクなんてギア比変えればどうとでもなるっつーの。
最近の鉄道車両じゃ多段変速が普及してるからフラットなトルク特性すら要らないしな。
スポーツカーのエンジンが鉄道用やトラック用に不向きなのは燃費が悪く、
かつ最大出力を続けて発揮するのが苦手だからだ。
あーあと、ガソリンで走ってたガソリンカーってのが昔はあったんだが知らないんだろうな。
で?
>>427 それはエンジン性能上で同列なのであって、乗客サービス上つまり
普通列車用の気動車としては45系と40系が同列。58系はあくまで急行型。
58系列の中でもキハ65と、キハ45はさすがに君の考えでも同列じゃないと思うだろ。
まあキハ20(22)系列、キハ45系列、キハ58(56)系列、キハ40系列などとそれぞれ
別にしたほうが無難だな。あとキハ10系列、キハ55系列・・・キリがないw
>>431 では、ギヤ比を変えれば、例えばGT-Rのエンジンをそのまま気動車に
乗せたとしても、不向きかどうかは別にしてとりあえずでも動くと言うのか?
たぶんエンジンそのものがパワーに耐えきれないだろう。
軸が折れるとか。
逆に、ガソリンカーのエンジンを自動車に乗せて動くかと言えばそうじゃない。
言ってる意味わかるよな?
>>433 鉄道用に乗せて折れるなら車に乗ってる状態で折れるっつーの。
アホ過ぎるな。
>>434 いくら馬力があっても自動車用の小さなエンジンの細い軸で、
重たい鉄道車両を動かそうとしたら・・・
ということがわからなかったようだな。
そもそも自動車用と鉄道用を比べるのも間違いなのだが。
ガソリンカーのガソリンエンジンを例に出してるのもダメ。
君のような人は自説を曲げようとしないだろうから、
これでもわからないだろうけどね。
>>435 12トン積みの大型トラックの場合、
エンジンはDMF14HZエンジンと同じ大きさだぞ。
当然、プロペラシャフトも太い。
>>436 トラックのエンジンと鉄道のを比べているのではなく、スポーツカーのエンジンと
鉄道のを比べたらどうなるかの話になってるのだが。
438 :
名無し野電車区:2008/05/06(火) 21:51:31 ID:Z3y4HOjb0
普通乗用車の話をしてるんだと思うけど。
条件ハッキリさせないと。
...まあ、実験してみないことには分かんないから。
439 :
名無し野電車区:2008/05/06(火) 21:59:39 ID:EcpZchxaO
ちなみにカトー君みたいなスイッチャーのスペックはどんなもんなんだろ?
>>433 ギア比を大きくすれば、高速回転が必要な代わりに力はかからなくなるんだが。
高速回転できるなら、力がなくて細い軸でもだいじょうぶ。
>>440 どのくらい高速回転が必要なのかはやってみないとわからないが、
すぐにエンジンブロー起こしそうだな。
あとエンジンブレーキをさせようものなら、間違いなくエンジンが
耐えきれず壊れるだろう。
どうもID:bfegMFUl0君は
[エンジン]-[変速ギア]-[伝達シャフト]-[車輪]
という一連の仕組みを1セットまとめてじゃないと理解できないようだな。
エンジンだけを交換する場合、エンジン及びそれに含まれるクランクシャフト部分に
要求される強度はエンジンの性能・特性・使用環境によってしか変わらないのに頭の悪い子だねぇ。
もし最終出力部分の負荷によってエンジンに要求される強度が変わってくるなら
船舶用エンジンが小改造で鉄道用に転用されてる事例とかありえないってことになるんだけどねぇ。
443 :
名無し野電車区:2008/05/06(火) 23:32:31 ID:M+N3Hf3q0
ま、機械を物理で理解する人と感覚でしか判らない人の差が見え見えだな。
>>435 ID:bfegMFUl0
感覚でモノ言うと恥かくよ。もう遅いけど
話の流れから、船のエンジンの転用の例と一緒にするものどうかと思うが。
メカヲタの知識ひけらかしも見苦しい。
どっちにしてもよく分かりません(´・ω・`)
>>431 スポーツカーのエンジンを使ったらどうなるかという話なのに、
もう50年くらい前に消えたガソリンカーがなぜ出てくるんだろう。
しかも国内においては、ガソリンカーはもう使用されることはないし。
>>442 たかが仮定の話で使えると通そうとしているのも、みっともない。
こういう流れになると、収拾がつかなくなるのはどこのスレでもいつもの
ことだからもうやめたほうがいい。少しくらい枯れていた方がマシ。
前にディーゼル機関車スレでも、メカフェチが暴れて荒れていたしな。
223系スレでは加速度厨で荒れていたし。今見たらまた出てきてる。
フェチがいくら語っても、知識はプロに及ばず、文章力と読解力は常人に及ばず。
こういう輩は理論と現実の区別がつかない。結局ヲタの妄想にすぎないだろ。
448 :
名無し野電車区:2008/05/07(水) 11:59:53 ID:otnqPnDV0
どっかにキハ41の二位運転台の画像ないかな。
450 :
名無し野電車区:2008/05/07(水) 19:45:58 ID:2mAmLKZeO
>>449 外観はあるが、運転台の画像が見つからん。URL貼ってくれないか?
451 :
名無し野電車区:2008/05/07(水) 23:59:14 ID:tatiakEA0
いまキハ41を作るなら廃車になった40系の頭をつけてほしいな。
452 :
名無し野電車区:2008/05/08(木) 00:09:39 ID:UPn/U1ie0
キハ40-764もみっともないけど、キハ41もそれに近いみっともなさがあるなあ。
キハE450系
温暖地向けのキハ400系。
走行用エンジンはN-DMF14HZAエンジン(400馬力)。
変速機はN-DW15D(直結2段式の2段4要素)。
起動時の引張力と、中高速域の引張力を確保し、
起動直後の加速性能を向上させた2段型トルコンを装備。
25パーミルの勾配でも、時速40キロ以上を出すことができる。
二軸駆動としたため、温暖地用であっても、空気バネ台車。
冷房装置は軽量化を図るため、搭載していない。
キハ41系を開発するなら、こんなのを開発してくれ。
>>447 >>435が妄想でものを言ってたからな。あんな恥ずかしい内容じゃ噛み付かれてもしゃあない。
いいかげんもう終われよ。
456 :
名無し野電車区:2008/05/08(木) 16:04:22 ID:DI1Nz0NoO
キハ40で山手線走りたす
日光線なら、宇都宮〜鶴田〜鹿沼間を国鉄末期にはきちんと運用があったが・・・。
458 :
名無し野電車区:2008/05/08(木) 20:50:13 ID:flEVHPiH0
勉強になりますた
460 :
名無し野電車区:2008/05/08(木) 22:28:59 ID:1dXT85lQ0
札幌〜様似に花見時期に運転される快速「優駿浪漫号」、今はニセコ車両だけど、
数年前は、GWの3日くらいだけがニセコで、前後数日間は40の単車だった。
札幌駅を単車で出発する列車が臨時とはいえ存在したのが驚き。
わたらせ渓谷鉄道にて、急勾配を登坂するキハ40系。
キハ40系は登坂時には、エンジン全開であっても、20〜30km/hを下回ることも少なくなく、
坂を登っている途中でスピードが著しく遅くなります。エンジン音の割にはスピードが出ない列車とは。
*わたらせ渓谷鉄道では、国鉄の足尾線だった時代、たらこ色で、原型エンジン車のキハ40系が走っていました。
坂を駆け上がるスピードは20km/hくらいだったかな。もちろん、キハ52系、キハ58系が走っていたが・・・。
乗用車の日産のマーチでは、碓氷峠くらいの勾配では、フルスロットルでも40km/hを下回るがな。
463 :
名無し野電車区:2008/05/10(土) 12:32:51 ID:fj8EALOt0
わたらせがどうのこうの言うけど、最急勾配はいくら?
タカ一に2エンジン車いたっけ?
465 :
名無し野電車区:2008/05/12(月) 19:54:16 ID:SfDzeoqlO
466 :
名無し野電車区:2008/05/13(火) 18:01:58 ID:dDmypZco0
age
「みすず潮騒」って、この系列じゃなかったっけ?
指定席に売店があって、結構「Goo!」
>>467 >「みすず潮騒」って、この系列じゃなかったっけ?
何を今更
>「Goo」
goo
[名][U]((略式))
1 (にかわ・あめなど)べとべとしたもの.
2 いやらしい[ねっとりした]感傷.
それともポータルサイトのあれですか?
陸羽東線用の新型JTは「みのり」と命名されたようだ。
こがね&みのり。いいねw
信越特急のパクリじゃん。
てっきりキハ110を改造すると思ったのに
徳島の赤い47も、すっかり見慣れて馴染んで来た。
あれが当たり前だったころの記憶まで蘇るようだ。
ちなみに沿線の女子高生などは、駅で来たときの会話とかから察するに「新車」という認識が強いようだww
そりゃ現役の女子高生なら生まれたときには
すでにJRだから国鉄色なんて、ねぇ…
そりゃ俺も年を取るわけだorz
474 :
472:2008/05/16(金) 15:44:04 ID:DjNY7woP0
しかも見た目のインパクトが段違いに強いから、よけい目立つわな。
当たりとか何とかいう話声も聞こえてきて、実は結構好評みたいなんだわこれがwwwww
おもっしょい色の汽車が来た、という反応もあるよなw
この趣味やってるのクラスのヤツ全員知ってるから、今朝見たけど撮ったん?とかいうのが多いのなんの
キハ40は蒸気機関車くらいの加速性能だから無理もないか。
477 :
名無し野電車区:2008/05/18(日) 00:18:09 ID:hY1FDSD40
あげ
芸備線では「幸せの赤い汽車」として崇拝されてるとかどうとかw
>>478 米子支社なら赤い汽車だらけなんだがなあ。
キハ40系なんてない。
>>480 暇だから釣られてやるかw
4 7 系 気 動 車
って言うんだろどーせww
482 :
名無し野電車区:2008/05/18(日) 16:44:22 ID:t3wWtZjs0
もしもキハ40のエンジンがDMF15HZAだったら
>>481 オレも暇なもんで
いや、なんたら系なんていう正式な系列名なんか無い。って釣ってるんだと思うぞ
もしもキハ40のエンジンがDML30HZだったら
それれしいところとして、キハ66と同じDML30HSHで
もし、キハ40系の車体で、エンジンがDMH17Hエンジンと変速機は3段型のDF115A変速機だったら?
487 :
名無し野電車区:2008/05/19(月) 11:17:53 ID:HT60k/c90
キ・・・・・キンタマ
ハ・・・・・ハアハア
40・・・・・クソ電車
本州では改良されてリゾート列車となっているのに北海道では冷房すらない車両(札沼線)がある。
488 :
名無し電車区:2008/05/19(月) 11:23:22 ID:AtOskJ+N0
気は40系が小○田運輸区に10両導入されるらしい
キハ40系いい加減にくたばれ。
489 :
名無し電車区:2008/05/19(月) 11:25:32 ID:AtOskJ+N0
キハ40が今度小○田運輸区に10両入るってよ。
加速度が低いキハ40系いい加減にくたばれ。
糞40。
キハ40系なんてない。
大分配置の空気バネ車は元どこの車両でしょうか?
495 :
名無し野電車区:2008/05/19(月) 23:32:00 ID:ILF1ntSs0
鉄道ピクトリアルの発売が待ち遠しいね。
497 :
名無し野電車区:2008/05/21(水) 22:52:19 ID:37fBwYvW0
鉄道ピクトリアル発売
もうみんな買った?
498 :
名無し野電車区:2008/05/21(水) 23:05:08 ID:i46kD4vfO
499 :
名無し野電車区:2008/05/21(水) 23:57:28 ID:T5TEr+2H0
今から10年位前だけど臨時列車が松戸−水戸−袋田の経路でキハ48?3連の
により運転されていた。
S−ひたちなどと当たらないか心配だったが、常磐線内は目一杯飛ばし停車駅が少ない
事もあり無事松戸へ先行した。
線形、勾配に問題なく殆ど高速巡航だったとは言え「やればできるじゃん!」と言う
のが正直な感想だった。
500 :
名無し野電車区:2008/05/22(木) 10:09:51 ID:Dj8hwQ8TO
宇都宮線内を走る烏山線のキハ40は90km/hぐらいで爆走するね。
あんまり迫力ないけど。
>>487 2重窓仕様と強馬力・2軸駆動改造車があるじゃないか
元宗谷線急行仕様のキハ400まで走ってるのに何が不満だwwwww
徳島地区の破格の遅さに比べたら・・・・牟岐線とかあのスジでも早着気味で
長めに停まってるくらいだしw
503 :
名無し野電車区:2008/05/22(木) 13:15:53 ID:3idwas8B0
札沼線奥地用は、冷房なんかつまんでよろしい。
雪さえ掻き分けてくれりゃ。
どうせ54や150-100なんか全車非冷房だし。
>>502 牟岐線はスジがベッタリ寝まくってますからww
乗りつぶし鉄には苦行らしいよw
505 :
名無し野電車区:2008/05/22(木) 21:47:11 ID:eqPjtgvG0
嗚呼、キハ54がもっと早く登場していれば・・・っ!
駅に止まる際、運転席からキンコンキンコンと連続して聞こえるが何の音かな?
チンコマシーン
509 :
名無し野電車区:2008/05/23(金) 22:13:56 ID:0LBhbQ8v0
>>507 ATSのチャイムだろ?
終着・停車時分が長い・対向列車待ち合わせなどの駅は、出発停止になってるから、
絶対に止まれよとATS警報がジリリリリって鳴る。
そのベルが鳴って5秒以内にブレーキ重なり位置(ワンハンドルはB1段)にして確認ボタンを押す。
するとチャイムに切り替わる。停車したあと、チャイム消しボタンを押す。
>>509 車両に異常が発生したと勘違いして騒ぎ出した人が何人いることか。
511 :
名無し野電車区:2008/05/24(土) 03:08:39 ID:pfGNMoxB0
列車の中でうとうとしてて、何回こいつにたたき起こされたことか。
512 :
名無し野電車区:2008/05/24(土) 04:36:19 ID:hu6SMMoH0
キハ40形400番台は2軸駆動化されているが、どうやって台車内に推進軸を通したんだ?
キハ65は推進軸が通っている関係で揺れ枕を設けることができず、やむなく仮想心皿方式を採用したが。
513 :
名無し野電車区:2008/05/24(土) 09:13:16 ID:WDhpN2zW0
40でも47でも、あるだけまし。
すべてが701とか110とかEなんとかばっかりになったとき、
写真を撮る気力が残っているかどうかが心配だ。
↑
その昔キハ10系列や 旧型客車らが全廃時に同じようにお嘆きの
貴兄が沢山おりました。そしてキハ58や、急行型電車なんてと言われてました
時代は繰り返す。
>>513 そんなもんだよなw
蒸機が無くなるときは、DL?ハァ?
EF58が無くなるときは、EF65?ハァ?
旧型客車が無くなるときは、50系?ハァ?
・・・てなw
この系列も消滅間近になれば大騒ぎになるんだろ。
今のところJRの全DCの1/3を占めてるんだからな。
キハ58系で学習した俺はありふれてる内に記録しておこうって気になった
517 :
名無し野電車区:2008/05/24(土) 23:29:42 ID:BzhW7+6K0
キハ40でもキハ47でもなくて、キハ48が好きなんだ。
518 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 07:56:16 ID:VUEtRsTAO
>>515 倒壊あたりは置き換え時期になれば一気に取り替えていきそうだな。
519 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 10:51:18 ID:NUstA4G80
製造は1977年からだから、いつ廃車が始まってもおかしくないね。
西日本を除いて。というか、初期車って西日本に集中してるw
他社ではあと5年くらいで騒ぎ出すかもしれんが、西日本は
あと10年くらい大丈夫かな。
でも西日本のリニューアル車は側面がずいぶん感じが変わっていて
屋根のベンチレーターも無くてのっぺりしてる。
米子のタラコ軍団以外はしばらく人気が出ないかも。
520 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 11:14:10 ID:q9ZirIvo0
オリジナル形態のままの車両(DMF15HSA搭載、ワンマン装置なし)はもう残ってない?
八戸線に腐るほどありますが何か?
徳島にも腐るほどいますが何か?
523 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 12:10:26 ID:q9ZirIvo0
もしもDMF15HSAの出力が製造当初から250PSだったら
部品が共通なDML30系エンジンは500馬力を出せるから、DMF15HSAでも燃料噴射量を増やせば可能と思われ。
九州ではエンジンチューン(ターボ交換など)を行って300PSにした車両があるが。
徳島のは冷房取り付けられているから厳密にはオリジナルでは無い
冷房が無かったら、ホントに最低な車両になっちまう。
遅いかわりに、1000形なぞより快適なところが良い。
というかDML30系のトラブルの多さに懲りて、キハ66でわざわざデチューンしたんでなかったか
>>519 束はハイブリッド車の量産とか始めたら一気に置き換えしかねないね
新津の製造能力を考えると一年くらいでほぼ全廃になりかねない
528 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 17:58:44 ID:kD/Bx4EmO
キハ40って、よく見るとハンサムだよな。
>>529 八戸線の利用者たちは「鈍足」「閑散」「冷房なし」で冷遇されていながら、よく我慢していられるものだ、
と感心する
まあ、県境超えてるから全線64km乗り通す客はあまりいないとは思うが
新幹線駅から旧市街へ連絡する列車があのていたらくではなあ
40系で継続するとしても、羽越線区間列車の電車置き換えやなんかで
冷房車捻出して手当てしてやれんのか、と思う
531 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 20:27:18 ID:PQg9uccM0
>新津の製造能力を考えると一年くらいでほぼ全廃になりかねない
DCはさすがに新津では作らないだろうと思うが
新潟トランシスがフル稼働fだな。
534 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 21:48:11 ID:0yOT3EwT0
>>528 デザインは良いけど、乗って楽しい車両ではないかな・・・。
535 :
名無し野電車区:2008/05/25(日) 21:55:13 ID:NLEscEyMO
>>525 1000ってそんなに酷いか?台車もいいし。
ボックスシートの窮屈さだけはガチだけど。
>>530 八戸線の悲願はキハE200です
冬場の終日アイドリングによる無駄な燃料消耗を解消する意味でも
エコな車両が望まれます
烏山線の40、暖地向け車じゃいちばん古い・・・
>>538 山口に暖地向けトップナンバー2001がいるよ
紀州鉄道の気動車だって、もし、東海道本線で走らせれば、
80キロは十分で出せるがな・・・。
>>519 米子のタラコって更新工事してるから好きじゃない
>>542 してないのも残ってるぞ。
そんなことより、米子駅構内にタラコがずらりと並んでる様のほうが
他社のわずかなコスプレタラコより国鉄を感じる。
ピクの47特集買って来た
自ら「キハ80系は俺が作った」と豪語する石井氏の回顧録も出てたけど、
やっぱり何かにつけ組合への恨み辛みに話が飛んでるね。
>>540 DMH搭載車って
TC-2かDF115と標準逆転機着けてれば、よほど重くない限り1エンジンでも平坦線なら95km/h出せるようになってるはずだ
546 :
名無し野電車区:2008/05/26(月) 21:27:12 ID:X1mCO+C00
国労は癌
>>540 元富士急のキハ58なら、もともと急行アルプスで使ってたから、整備さえすりゃそれぐらい出るだろうな。
>>544 そりゃ仕方ない罠。キハ47製造当時は新車投入の必要性があっても金は無いは組合が文句付けるは
車両担当者は受難の時代だったからな。
>>545 紀州鉄道って変速しか使わないから、直結のクラッチが錆び付いていたりしてw
>>547 元富士急のキハ58は、有田鉄道。
紀州鉄道は、元大分交通のキハ10風の車。
キハ40に限って、停車時にはドゴゴゴ〜という音がするよね。
115系はそんな音はしませんが・・・。
550 :
名無し野電車区:2008/05/27(火) 18:37:26 ID:aXyOf7FC0
キハ23とキハ40でゼロヨン競争したら出力の弱いキハ23が勝利する?
たった400メートルで競争するの?
0-40.0‰と思われ
0-400Mという短距離だったら、キハ23の方が早いだろ
ちなみに、北海道鉄道学園編「キハ40系ディーゼル動車」でも
・ 変速機の特性で、キハ10系より出足は悪い
・ しかし速度が上がるにつれ、キハ40系のほうが高性能
と、グラフ付きで述べられていた。
競馬でいうところのジリ足ってやつか
瞬発力がない代わりにトップスピードの持続は長い
>>555 ディーゼルエンジンの音だもんなw
接触事故さえ起こさなければ最速だった
つまり駅間の短い線区でキハ40を運用するのは宝の持ち腐れなんですね?
四国は…
鳴門線w
また妄想性能比較が始まったか。
>>557 エンジン換装してるが、山陰の境線もつらい。
>>557 40系は「駅間が長くて、平坦」でないと性能を活かせない
昭和51年時点では主要幹線の電化は済んでおり、
40系の数少ない強みである高速性能を活かせる運用領域はハナから限られていたことになる
ローカル線の普通列車じゃぶっ飛ばす機会がないから高速性能の活かしようがないし
北海道の平坦な幹線でもなければ性能を発揮できない
まぁ変速機のベースがキハ181のDW4だしな。特急向けだけあって高速重視
562 :
名無し野電車区:2008/05/28(水) 00:59:40 ID:1UfEkaWn0
>>553 ちなみにその教科書、交友社の発刊だよね。
エンジン換装せずに、低速重視の変速機に換えちまえ!
すいません、テキトーなこと言いました。
564 :
名無し野電車区:2008/05/28(水) 11:05:21 ID:VtrrCW8eO
>>562 交有社です。
もう絶版になってるのかな?
以前引っ越しをした時に、誤って捨てちゃったんだよね…
「絵ときディーゼル動車の基礎」とか色々な教科書と一緒に(´・ω・`)
565 :
名無し野電車区:2008/05/28(水) 11:20:11 ID:Z/kKbjF3O
キハ120より重いからなあ…。
関西線をキハ48でやって山陰線に120をやったらいいかも
>>560 するってぇと、気仙沼線はキハ40に最適ってわけかい?
567 :
名無し野電車区:2008/05/28(水) 17:40:27 ID:SXsPpav40
もしもキハ40の山岳路線仕様車(エンジン2基搭載orDML30系エンジン搭載)があったら
DMF15HSAの2基搭載は車体サイズ的に可能と思われ。
>>567 可能だけど温風暖房が載らないよ >DMF15HSAの2基搭載
569 :
名無し野電車区:2008/05/28(水) 17:57:22 ID:zHO54E6y0
冷却水循環式でいいよ。
570 :
名無し野電車区:2008/05/28(水) 18:59:00 ID:SXsPpav40
キハ40系の温風暖房は邪魔。
ボックスシートの窓側に座ると足元が非常に狭くなって困る。
座席の下にすっぽり収めるなどの工夫はできなかったのか
>>560 エンジン換装してるけど、山陰本線米子地区ではぶいぶい走ってるよ。
とくに高速化工事した後は。
>>570 それが国鉄クォリティー。
昔から当たり前だったのであまり気にしてないな。
>>570 ボックスシートが4人全部座ってたりだと、
片足だけ上げるようなカッコで座らないといけないから
長時間だと妙に疲れるんだよねw
47の車端側のボックスシートはあれがないので
妙に広々としているような気がする
>>558 キハ32にするだけで5,6分早くなるな。
どこが5〜6分?
DMH17H搭載車のキハ32だって、実際の加速性能は結構遅い。
勝手にエンジン載せ換えんなw
>>576 > DMH17H搭載車のキハ32だって、
WikipediaによるとDMF13HSだそうだよ。
>>539 40原型エンジン車なみの亀レスですまんが、
落成日は宇都宮に新製配置の2011-2020のほうが先。
>>578 同時期に登場した、キハ31,キハ33,キハ185が同じエンジン積んでいますね。
582 :
名無し野電車区:2008/05/31(土) 16:29:32 ID:aRnIxYeC0
保守
583 :
名無し野電車区:2008/06/01(日) 05:02:34 ID:UkL7wPIK0
西の非更新47も、いつの間にかほんの僅かに・・・
584 :
四トク:2008/06/01(日) 11:52:44 ID:eujLsRLtO
1000や1500にはない落ち着きがある。
585 :
名無し野電車区:2008/06/01(日) 12:47:30 ID:cD9fkjpkO
キハ40系にはタラコ色がよく似合う。
お邪魔します。
新車でキハ40(100番台)が入ってきた時のイメージは強烈だったなあ。
当時、床がリノリウム張りの一般気動車なんてキハ40系くらいしかなかったし。
重たそうな走りだけど、標津線あたりの簡易線だと、乗り心地の差が如実に現れてた。
液体変速機の変速比は1段型、2段型、3段型、4段型とありますが、
段数が多くなると、構造も複雑となりますが、低速域でのトルクを活かせるようになります。
1段型と、2段型では、ストールするまでの回転数が高い。これは、低速域では損失が大きく、
中高速域での引張力を確保するとともに、エネルギー損失を抑制した設計になっています。
これに対し、3段型と4段型では、ストールするまでの回転数が低い。これは低速域での損失が少なく、
逆に、高速域での損失が大きい設計になっています。
変速機の変速比
・1段1要素型 ・1段2要素型 ・1段3要素型 ・1段4要素型
・2段2要素型 ・2段4要素型 ・2段6要素型
・3段3要素型 ・3段6要素型
・4段2要素型 ・4段4要素型 ・4段6要素型 ・4段8要素型
要するに段数が多くなるほど機械式変速機で言うハイギアードな特性になるということか
>>584 そんな車と比べるなw
1500は好きだけどねww
1000は巨大な車体という点でキハ40系に通じるものがあると思う。
1000はひょろ長いNDCって感じであんまり好きじゃない
1500は乗る前はいいかも?と思ったが乗ってみるとけっこうエンジン音がうるさい
47の方が落ち着きがある気がする…遅いけどw
日本の気動車には見られなかったが、
外国の気動車やディーゼル機関車のトルコンでは、
1段4要素型、2段4要素型、4段8要素型が存在していた。
>>591 > 1000はひょろ長いNDCって感じであんまり好きじゃない
NDCじゃない1000を、あんなのと同一視するなよ。
今鷹ノ巣にいたら、ぴかぴかの盛岡色のキハ40が、青森方面に走っていきました。
土崎からの検査出場じゃね?
TORO-Qの話題は?
キハ22系とキハ28系の併結では、キハ28系の方が新型車両という気がする。
>>594 ピカピカってことはまだ使い続ける気なのか・・・盛ハヘは。
多分機関更新も冷房化もしてないんだろな(´・ω・`)
待つっ!
キハE200が来るまで待つっ!
600get!
朱色5号(たらこ色)も
自動車の塗装で言えば濃いめの方かな?
厚めだな
603 :
名無し野電車区:2008/06/06(金) 02:16:34 ID:qmZCrqTz0
あげ
604 :
【rail:110】 ◆5ChatAmAI2 :2008/06/08(日) 06:02:57
梅 ID:7UqEhQ/I0 BE:193346742-2BP(333) 株主優待
保守
キハ40系だって、実は40パーミルだって登るには登るが、
速度は時速15キロを下回り、歩くような速度でジリジリと登る遅さ。
107系電車は40パーミルだって、時速65キロ以上は出せるが・・・。
キハ40で、キハ110系のエンジンに換装したとしても、
車体が重いため、キハ28系くらいの加速性能しかならない。
>>606 そんな7連で走ることも有る魔改造キハなんて知りません
>>605 改軌前の板谷以外にないだろ、そこまでの連続勾配。
当てずっぽうか、数値だけノッチマンにぶち込んではじき出したのかは知らないが、
エンジン非換装の40系オンリー編成だとさすがにオーバーヒートで立ち往生するんじゃないか?
宮原線や狩勝・常紋をともかく単行で登坂できたんだから、25パーミルは登ることは登るが
33パーミルは短距離ならともかく、15分20分の連続となるとかなり辛いと思うぞ
「キハ28系」とか、28か58か判別できず、2エンジンと1エンジンのどっちかわからないような表記をする時点で
当てずっぽうと思い付きで書いてるのがありありだが(趣味界では系列の表記としては58系がデフォだろ)
と無駄なマジレスをしてみる
>>609 板谷が40‰に近い38‰で幹線、ローカル線を通じて突出している
(もちろん碓氷峠は別格、現在JR最急の飯田線40‰はごく短区間)。
それらの33‰区間はエンジン未換装40系じゃ単独で走りきれんだろう(58・52かあれば65あたりとの併結必須)
豊肥本線の宮地いきとかに、キハ47の2連が入ってた記憶があるのだが
(国鉄当時だからエンジンはオリジナル。瀬田→赤水あたりでほぼ連続の33パーミル上りがある)
>>611 61-11改正で設定されたけど、定時運転もままならず。
わずか数日で片方を58に取替えられた。
それ以前にも、代走等で数回走ったことがあったね。
(゚∀。)
616 :
【rail:110】 :2008/06/11(水) 12:12:09
梅 ID:x6O47CD50 BE:145010423-2BP(333) 株主優待
保守
走行試験の条件
・急勾配でもダイヤに遅れないこと。
・決められた制限速度まで増速しきること。
大糸線で、キハ52系をキハ40系に置き換えるための計画を立て、線内で走行試験を行ったが、
出力不足で、空転多発のため、上手くダイヤを組めないことが分かり、その計画は中止されたという事例がある。
そのため、2エンジンのボロ気動車キハ52系が未だに大糸線で根強く活躍している。
キハ40系は40パーミルじゃ、速度が15km/hを下回ってしまい、それがネックとなり、
山岳路線には非常に非力すぎる。40パーミルはキハ58系でさえも、30km/hを下回るほどの勾配なんだぞ。
徳島の500番台を松山に召し上げて
エンジン換装の上2軸駆動化すれば
とりあえず58のスジくらいは乗るはず。
底上げとしての意味も大きい。
というか2軸駆動はエアサスでないとできないというのも驚きだが。
>>617 キハ120も使えない山岳路線だからな。40で上れないのも頷ける。
>>619 台車のど真ん中を太い骨組が通ってて、シャフトの邪魔になるらしいな。
>>617-620 山口のキハ47 1500・2500・3500を両運転台の2軸駆動車に改造すれば、
札沼線末端のキハ53 500のようにキハ40系で置き換え可能。
コイルバネ車はブレーキのテコが邪魔(碓氷峠でラックレールに引っかかったのもテコ)でシャフトが通せない。
エアサス車はブレーキがシリンダなのでテコが無く、シャフトを通せる。
622 :
名無し野電車区:2008/06/12(木) 00:11:05 ID:C93QQh9N0
東日本で潰した500が南の勾配線区で使えたらよかったのにねぇ。
2軸化するといいなんてなかなか思えんわなぁ。
623 :
名無し野電車区:2008/06/12(木) 00:39:16 ID:F+JVu76Z0
>>620 木次線では出雲坂根付近に33パーミルがあるにもかかわらずキハ120が導入されているが
>>618 キハ58なら33‰で60くらい出るよ。
>>621 DT44Aのブレーキはシリンダじゃなくダイヤフラムじゃないの?
それともダイヤフラムはDT46だけなのか?
>>622 潰されてる500の初期車は、制輪子の交換が大変らしいですね。
その割には502を冷改・機関換装しちゃってますがw
>>625 最新のピクトリアルで、図面にブレーキシリンダと書かれています。
>>621 単行前提の路線で47なんか持ってこられても・・・・
まあ41のような魔改造の例はあるし、姫新線で余剰も出るからなあ・・・・・
原型エンジンでエンジン直結型クーラーとしたら、
冷房を効かしているときはなかなか走らないという感じかな。
逆に冷房を切ったときはスルッと走ってくれるがな。
それは機関換装した化け物マシンじゃないかww
>>633 盛岡のキハ58のことだろ。
アレは確かにモンスターマシンだた。
八戸の40は原型だが。
635 :
名無し野電車区:2008/06/13(金) 18:50:41 ID:rfzXiUNE0
加速も登坂能力も盛岡のキハ58はキハ110並だった。
>>636 停気A4...
キハ54と並んで国鉄型最強の性能だなw
オマエラ盛岡のキハ58は最後までエアコン付いて無かったんだぜ
>>637 A4か・・・。
A3のキハ54(500番台)、負けたなw
キハ54も、キハ40を1両増結するとB2まで落ちるwwww
>>638 だから 軽量なのでトンあたりの出力でかいんだが
エアコンついてても早かったぞ。
秋田のキハ58-23&54は猛烈な加速力だ。
ただ周囲が701とかもっと凄い車ばかりだから見劣りしただけ。
キハ40にはどうやっても出来ない芸当。
642 :
名無し野電車区:2008/06/14(土) 23:01:00 ID:LHK4nGcQ0
機関換装車でも最大で450psだしなあ。
重量もキハ58より重いし。
ちなみに、キハ58の換装車のほうが、キハ110よりも低速域での加速は良い...
>>642 58+58編成がフルノッチで起動した時は、3.5km/h/sくらい出ていたかね?
初めて乗った時、厨川の駅を出発してまだホームを抜けていないのに、直に入ったのには驚いたw
わずか10秒程度で30km/h以上に達する加速の鋭さと、30km/h台から直で加速するトルクの太さ。
あれはまさにモンスターだったw
30キロ台で、トップギアに入れたら、それこそがくんとなるだろ。
キハ58スレが盛りあがってまいりますたwww
>>643 ちょ待てwwww何処の地下鉄専用車だそれはwwwww
一度でいいから体験してみたかったなぁ・・・。
普段気動車を運転しないウテシって、甲種内燃動車免許と、甲種電気社免許を持っている人で、
いつも電車を運転することが多いウテシだよね。
>>647 おもいで湯けむり号で雰囲気は体験できると思うよ。あれも国鉄型とは思えない加速w
ただ盛岡のウテシは一気に5ノッチに入れて加速するのに対し、小牛田のウテシは燃費重視なのか
ある程度スピードが乗ってから5ノッチに入れし、変で45か50くらいまで引っ張る。
あと小牛田のウテシは中に入れてウォーンと空ぶかし→ガン!というショックとともに直という感じ。
盛岡のウテシは空ぶかし無しでガン!ガガガガーと加速。
40も似たようなもん
650 :
名無し野電車区:2008/06/16(月) 16:33:39 ID:3PHhRn+AO
651 :
名無し野電車区:2008/06/16(月) 22:52:05 ID:z4aaMN/F0
>>649 110になってからは段階的にノッチ入れるようになった。
58+48の南三陸は、48の関係から60km/h位まで変で引っ張ることがあったね。
変直切り替えは、モリの方が優秀だった気がする。
ココの場合、2つの軸の回転数をできる限り揃えてから切り替えようとしてるんだろう。
結局それってカンだから、外すことが多くて、かえって「ガクン!」ってなってる。
652 :
名無し野電車区:2008/06/18(水) 15:53:53 ID:jUiji8dc0
age
エンジン回転数はエンジン回転計あるいは変直同期計など無いから、
ウテシはエンジンの音と振動と加速感などを感じながら、変直切り替えをしていく。
私のマーチだって、慣れてしまえば、エンジンの音と振動でどのギアに入っているかが分かる。
変直ショックを起こさないアクセルの踏み方も乗っていれば分かる。
654 :
名無し野電車区:2008/06/19(木) 11:44:58 ID:V87DUKbPO
キハ40は嫌いじゃないけど、乗っていても楽しくない。
655 :
名無し野電車区:2008/06/19(木) 12:19:05 ID:BNNAxQ45O
東海の者だが、やっぱりキハ11より48の方が楽しいけどなー。
西のコマツよりカミンズの方が好きだがwww
656 :
名無し野電車区:2008/06/19(木) 19:02:27 ID:lBKoHr3m0
キハ40は乗ってても楽しくない。確かに。
でも、ここ数年の新型気動車に乗ってると、キハ40は神にさえ思えてくる。
うみねこ最高。
運用がほとんどローカル線普通列車なので
元々苦手な低速域ばかりで
走り出したらすぐ止まる
幹線の急行や快速で、95km/h本気走りをしばしば披露してくれた58に比べると、どうも刺激に欠けるんだよなあ
その点では、宗谷本線急行運用のキハ400はまさに理想的だったが……
183系と、窓以外どこが違うの?という状態でもあったが
658 :
名無し野電車区:2008/06/19(木) 20:37:18 ID:bVPrHaeu0
>>657 >元々苦手な低速域ばかりで
DD51+客車よりマシだよ。
58は比較対象外。
キハ20(20,22,52)系やキハ45系(23,24,45,46,53)と比べてくれ。
>>658 52.53も対象外だと思うが‥‥
あと 10.11.12.16.17.18も追加
北海道の40はかなり長距離を停車せずに走る所もあるんだが
キハ40はJR後の新系列みたいな安っぽさや軽さは無いから安心できる
またーり乗るには最高だよ
662 :
658:2008/06/20(金) 08:32:16 ID:c5rBTXAZ0
>>659-660 エンジンが2つあることはまた別で、ただ各駅停車の一般型というのを言ってるだけだよ。
キハ10系は古すぎるからいちいち書かなかっただけ。
山陰の者だが、木次線から山陰本線に乗り入れていたキハ52やキハ53は、とくに線形が良く
駅間も長い米子〜安来は良い走りをしていたね。
もちろん現行のキハ47も良い走りをしているし、さらに山陰線高速化の影響もあるから。
663 :
名無し野電車区:2008/06/20(金) 17:16:19 ID:39KK98aeO
665 :
名無し野電車区:2008/06/20(金) 21:22:56 ID:TS2nsMay0
JR東海のキハ40は爆走するから結構おもしろいかも。
JR北海道のキハ40は・・・マターリ走りすぎておもしろくないかも。
666 :
名無し野電車区:2008/06/20(金) 23:23:39
桜 ID:4EhWblGs0 BE:1353425287-2BP(333)
>>665 根室線の快速狩勝は、結構良かったけどなあ。
667 :
名無し野電車区:2008/06/20(金) 23:29:02 ID:TS2nsMay0
北海道で熱い走りをみせてくれるキハ40ってみたことないお。
668 :
名無し野電車区:2008/06/21(土) 01:24:12 ID:9Vlv+xeo0
朝7時頃に滝川に向けて函本北上する40×2は必死です
ここの人はみんなエンジン振り絞って爆走するのが好きなのかよorz
気動車はマターリ走るのがいいおれは少数派?
坂道でチャリにも抜かされそうな速度で喘ぐDMH17は最高なのに。
DMH17だとちょっとスレ違いな話題にならないか?w
まあ俺も遅い四国の原型エンジン車好きだけど
何故か、エンジンを吹かしながらじりじりと勾配をよじ登る47に乗ってると
あまりの非力ゆえの現象なのに、むしろ力強さを感じてしまう矛盾w
1000系とかパワーあるけど軽薄なんよ・・・大阪峠を越えたことにも気付かない。
そのパワフルさが魅力
DMHだと、いかにも昭和30年代というくたびれた内装の車両でトコトコ、というのも、また味があっていいワケよ
アイドリングのカラカラ音がいいし、走行中のエンジン音も低速から高速までいい音だからね
40系は重軌道の平坦線で快速列車として走ってる時じゃないと、車体に釣り合うようないい音が出ない感じがする
日本の鉄道ではまだ無いが、
外国の鉄道のディーゼル機関車のトルクコンバータは
1段4要素型、2段4要素型、更に、2段6要素型、3段4要素型、4段8要素型もありますが・・・。
675 :
名無し野電車区:2008/06/21(土) 12:19:50 ID:9Vlv+xeo0
キハ22なんぞ古ぼけていてわんさといて、味なんぞさっぱりなく、
床は木でも木製調度品やシルヘッダーすらなくて面白くなく
いまだに22とか乗れたとしても感動できるかどうか・・・。
40の方がまだ快適っぽいからなぁ。
つまんないのは同じだけど
「快適」と「おもしろさ」は両立しがたいからな。
「おもしろさ」からいえばトロッコとかだと、あれは快適からほど遠い。
まぁ言ってみれば
快適→眠くなる おもしろい→目が覚める
677 :
名無し野電車区:2008/06/21(土) 17:19:15 ID:FJAYjak3O
鉄の塊で重く、非力なエンジンを必死に回しても泣けるほど低い起動加速度。
上り勾配が地獄に思える・・・
漏れの原チャか orz
手持ちのデジカメがタラコ色が苦手らしく、
ボケボケ写真だらけで、鬱。
1段3要素
1段はタービン・ランナーが1枚。
3要素はタービン・ランナー、ポンプ・インペラー、ステーターと
3つの要素になっているという意味。
で、3段6要素は何の意味かな?
682 :
名無し野電車区:2008/06/22(日) 18:27:27 ID:R9NFjVHeO
みんなー、鉄道ピクトリアルは買ったかぁい?
683 :
名無し野電車区:2008/06/22(日) 20:03:57 ID:u1a7tgOb0
我孫子の東武ブックスではまだ売っていなかった・・・。
買った
車歴表が分かりにくい
2か月分割しないでほしい
685 :
名無し野電車区:2008/06/23(月) 03:32:50 ID:LOINqGE20
先月の買いそびれた・・・
普通に取り寄せできるだろ
687 :
名無し野電車区:2008/06/23(月) 12:53:26 ID:sbfiP0fDO
快速南三陸でのキハ40の走りっぷりは良かったね。
でも、キハ110化されたら大幅スピードアップされてワロタ
688 :
名無し野電車区:2008/06/23(月) 14:18:40 ID:u/4Rkk5/0
689 :
名無し野電車区:2008/06/23(月) 14:59:57 ID:vvD87CRH0
キハ47、40で営業最高編成は何両だろうか?私は子供の時、山陰線京都口で9両つないでいるのを見た事があるのだが。
烏山線のは未だにDMF15HSAだよね。
烏山線のキハ40が動き出すのを見たが、
ガラガラガラ〜とエンジンを唸らせる割には、
蒸気機関車並みの加速性能でじわりと起動していった。
>>689 札沼線でキハ40+キハ48の7連は見たことある。
692 :
名無し野電車区:2008/06/23(月) 18:55:47 ID:ViS5DxoH0
今は男鹿線の7両が最長?
693 :
名無し野電車区:2008/06/23(月) 19:40:41 ID:Sy0IDTWC0
>>690 そんな烏山線のキハ40が宇都宮線内で90km/hで走るんだから凄いよな。
>>689 最後の一年は3+3+4の3運用併結10連だったね。
電化前の嵯峨野線は大半がフチ持ちだったから、朝は園部以北でも送り込みを兼ねた長編成が走ってた。
697 :
名無し野電車区:2008/06/24(火) 17:39:30 ID:3OgXV8GK0
キハ40ってキハ58形400番台のような電磁自動ブレーキだったっけ?
こうしないと編成後部でブレーキが遅れてしまい、長大編成が組めないが。
698 :
名無し野電車区:2008/06/24(火) 19:27:55 ID:K06rzu5D0
キハ40は全車キハ140化すれば良いのに・・・。
>>697 CLE電磁自動ブレーキですな。
連結器の胴受付近に、電磁ブレーキ制御用KE67が付いてるはず。
北海道の40系はKE67を撤去済みだから使ってないかも。
でも3階建て(13両編成)の急行大雪・はぼろ・紋別にもキハ40が混じってたから、昔は使ってたのかもなあ。
北海道はブレーキ指令用のKE67は撤去したが、別の位置にワンマン回路のKE67を設置
西はブレーキ指令用をまんまワンマン回路に転用じゃなかったっけ?(自信ないけど・・・
702 :
名無し野電車区:2008/06/25(水) 11:04:39 ID:qVvGNwWWO
キハ40の代わりにキハ54が大量に増備されていればなぁ・・・。
703 :
名無し野電車区:2008/06/25(水) 11:18:20 ID:vx7x566gO
福トカのキハ40,41,47の3兄弟をどーにかしる!!
704 :
名無し野電車区:2008/06/25(水) 11:22:31 ID:24k/RxGn0
>>703 トカのアレは確かに酷いw
塗装も内装もヤバイよなw
てか但馬はDCも電車も今だ国鉄車のみの運行だよなぁ。
KTRを除くと。
まぁ例外で浜坂以西に鳥取のキハ120が来てるか。
福知山には221が来てるけど。
705 :
名無し野電車区:2008/06/25(水) 13:04:09 ID:+bQKHwqI0
豊岡と高岡の現行色を考案した人はアホ
褪色の酷さは50系客車等で実証済なのに
>>706 高岡の現行色は塗りたてだとドギツイが褪色したらちょうどいいからそれを狙ったのか?w
前にあったやたら色を使うバーコード塗装もどうかと思うが
福知山って221が乗り入れているのかw
>>702 だなあ。
高速化が終わった、函館線、室蘭線、根室線の普通列車がかなり速達化されてたと思う。
>>707 あのバーコードが一番センス良かったと思う。
>>706 個人的にはヨゴレや褪色が目立たず周囲の風景にも調和した旧福知山色が好きだっただけに、今の色は残念。
712 :
名無し野電車区:2008/06/25(水) 21:46:06 ID:dol0skKn0
広島支社色のキハ40が何気に好きだ。
714 :
名無し野電車区:2008/06/26(木) 05:58:59 ID:FJWPo8CE0
来春姫新線高速化事業完成にしたがい車両の空いたキハ40が廣島支社に来るって聞いたが本当!?
>714
広島支社のキハ40系収集はまだ続くんだなw
キハ40系とキハ66系でウマウマ
だが広島支社もつやま置換とか可部線短縮とかで放出してるんだよな。
電車とかでも岡山や大阪へ放出(出戻り)したのがあるし。
風っこ号、小海線へ入線する。
小淵沢〜野辺山間だけど。
風っこって非力なキハ40系だよね。
小海線の峠越えはきつい。
言い換えてみれば、大糸線での走行試験の時と同様に、
空転多発は覚悟の上で峠越えに挑戦かな。
>>719 昔はキハ20やキハ04が走っていたんだが
>>719 DL牽引じゃなかったっけ?<小海線の風っこ
>>720 旧型1エンジン車だと佐久海ノ口以北での運用に限られてなかった?
小海線はキハ52や58が喘ぎつつやっとのことで登っていたもんな
724 :
名無し野電車区:2008/06/28(土) 22:09:18 ID:ePaBdmwh0
記念ふじこlp
>>723 それが今じゃバイブトレインがぴゅーって登っていく
たった2両なのにやっとのことで登っていくってさぞかしすんげえ勾配なんですね(笑)
727 :
名無し野電車区:2008/06/29(日) 15:10:26 ID:6pvi/5KT0
25‰の勾配にも耐えられないのがキハ40クオリティ。
それがきっかけで、快速南三陸の大船渡線乗り入れが廃止となり、
バスに乗客を奪われたのは有名な話。
キハ110化したのだから、快速南三陸の大船渡線乗り入れ再開を
激しく希望。
728 :
名無し野電車区:2008/06/29(日) 15:13:47 ID:M0KfAlFo0
いやいや、2両でも10両繋げても登坂性能は変わらないっしょ。
たかだか33‰、花輪線龍ヶ森峠と同じだよ。
729 :
名無し野電車区:2008/06/29(日) 15:18:50 ID:6pvi/5KT0
クラウン、残念ながらキハ40には33‰の勾配を突破する性能はない・・・て、シャア少佐が言っていました。
>>729 エンジン換装してるキハ140だったら越えられるんだがなぁ。
>>729 でも車両や機関の違いが登坂性能の決定的な差では無いんですよね?
ハイブリットなんて飾りです!偉い人にはそれが (ry
いやクルマのクラウンなら観音開きドアの初代でもイケるだろw<33‰
115系は40パーミル程度の勾配なら、時速60キロくらいですいすいと登ってしまう。
>>730 140は一軸駆動だから空転しまくりで使いにくいらしいが
馬力強化したら二軸駆動に改造しないときついでしょ
小海線のキハ52、連続登り勾配で室内の排気管覆いが触れないくらい熱くなっていて
これでよく火災にならないな、と感心した覚えがある。
高房のときはキハ40で通学してたんだけど、
用事で初めて701系に乗ったときには
「鉄道って本当は加速良いんだ!」って思ったっけw
739 :
名無し野電車区:2008/06/29(日) 21:10:27 ID:eBQmZNdb0
>>737 深名線@キハ22のときは幌加内峠で排気管から炎吹くことは結構あったぞw
741 :
名無し野電車区:2008/06/29(日) 21:13:02 ID:6pvi/5KT0
高房のときはキハ40で通学してたんだけど、
用事で初めてキハE130に乗ったときには
「気動車って本当は加速良いんだ!」って思ったっけw
という改変コピペ。
742 :
名無し野電車区:2008/06/29(日) 21:40:21 ID:M0KfAlFo0
>>740 八戸線、津軽線、気仙沼線、石巻線、磐越西線でもいいじゃんか。
743 :
名無し野電車区:2008/06/29(日) 21:41:54 ID:6pvi/5KT0
気仙沼線のキハ40は線形が良いこともあって、わりと速い。
9640型も火噴いたような・・・
高房のときはキハ40で通学してたんだけど、
里帰りして初めてキハE200に乗ったときには
「気動車って本当は加速良いんだ!」って思ったっけw
という改変コピペが書ける日きぼん。
高坊の時のときはキハ40で通学してたんだけど、
里帰りして初めて八連の燃料電池車に乗ったときには
「電車って架線無しでも走れるじゃん」って思ったっけ
という改変コピペが書ける日きぼん。
748 :
名無し野電車区:2008/06/30(月) 01:48:15 ID:YbN8DwwEO
>>746 高房のときはキハ25で通学してたんだけど、
里帰りして初めてキハ40に乗ったときには
「気動車って本当に加速悪いんだ!」って思ったっけw
749 :
名無し野電車区:2008/06/30(月) 18:03:52 ID:WnN/Aook0
工房のときは盛モリのキハ58で通学してたんだけど
ちょっと出かけて初めてキハ40に乗ったときには
「これ、たぶんエンジン故障中なんだな」って思ったっけ
高房のときは童貞だったんだけど、
卒業後18キップで只見線に乗ったときには
「JKって簡単に股開くんだ!」って思ったっけw
751 :
738:2008/06/30(月) 20:38:25 ID:R5erdKut0
ちょww
なんで俺のレスで盛り上がってんだwww
まあ、もう110系化されちゃってるから、
あの時程は性能差を感じないだろうね。
752 :
名無し野電車区:2008/07/01(火) 00:17:30 ID:jGg0utGtO
>>750 ジョン・F・ケネディが股開く線区なんてあるんだな。
軽油が値上がりしましたね。
燃料ドガ喰いのキハ40では涙目だ。
755 :
名無し野電車区:2008/07/01(火) 17:58:39 ID:spk7t2fd0
40系列のあのエンジンは燃費悪いのか…。181/183や65はもっと大変だな。
それとも機関換装したから?
鉄道全体のコストに対し。燃料費の占めるコストは極僅かだから、
心配しなくても良いのでは
DMF15HSAは冬場の終日アイドリングが問題
環境面でも極めてよろしくない
759 :
名無し野電車区:2008/07/02(水) 09:49:07 ID:ONchxa+VO
>>758 地球全体で見ればDMF15HSAの冬場の終日アイドリングなぞ誤差の範囲内
わざわざ慣れない形式を書かなくていいよ
汽車を運休にしたところで、何のアピールにもならないどころか、
利用者の顰蹙をかうだけ。
クルマに流れて余計に環境悪化w
>>760 社会的にも鉄ヲタ的にもバカ丸出しの書き込みだな。
まあ、どうでもいいけど、
28、52,58はイラネーな。
765 :
名無し野電車区:2008/07/02(水) 19:55:32 ID:OEuaCtSy0
同じ形式でも機関に違いがあるのに、それを考慮してないなあ
766 :
名無し野電車区:2008/07/04(金) 14:04:25 ID:/ny7kLdLO
261なんて一日留置しとくだけで二万飛ぶらしいよ。
無給油で600キロくらいしか走らないし。
>>765 キハ180+181系
とか書いてる時点でお察し
768 :
名無し野電車区:2008/07/04(金) 21:30:04 ID:bgULSCej0
ぶっちゃけ、キハ40のデザインは好きだけど、あの加速の鈍さは許せない。
だからこそ、各地のエンジン強力型交換車が無敵の神の存在になってるんだよな
いや神と呼ぶのは語弊があるな
770 :
名無し野電車区:2008/07/04(金) 22:15:51 ID:bgULSCej0
>>769 JR新世代気動車と比較すると、やっぱり鈍いよ。
キハ40でキハ121/126並の加速を誇るなら、それは神というに相応しいけど。
速い機関換装車が神!とおっしゃるのもごもっとも、
しかし鈍足の原型エンジン車も中々乙なもんじゃ
772 :
名無し野電車区:2008/07/04(金) 22:50:11 ID:bgULSCej0
原型エンジンである烏山線のキハ40が宇都宮線内でみせる爆走は・・・乙かなぁ。
773 :
名無し野電車区:2008/07/05(土) 02:32:03 ID:1rNDn5dyO
>>772 宇都宮線内では最高で100km/h近くは出るがな。
100km/hを出し切っているときには当然エンジンは苦しそうなほどの爆音を上げている。
遅いのが味があって良いみたいなのは、オタならではの発言だな。
八戸車でのんびり乗るのがいいじゃないか
>>775 うるさくて揺れてすきま風が寒いのがよくて鈍足なのが好きなのは認めざるを得ない
>>776 八戸は全車非冷房で今からの時期が最も快適ですorz
779 :
名無し野電車区:2008/07/05(土) 18:51:19 ID:Im4gSHF40
北海道でキハ40からキハ150に乗り換えると、キハ150の爽快な加速とあまりの快適さに感動する。
>>779 1000番台が増えたから最近はそうでもないぞ
782 :
名無し野電車区:2008/07/05(土) 22:50:54 ID:Im4gSHF40
キハ40のカラーリングで尤も秀逸なのは、やっぱり盛岡色かな。白地に赤帯が映えてカッコイイ。
俺は東北地域本社色(今は何ていうの?)が好きだ。
石巻線、気仙沼線の田園風景、只見線の里山、いずれにも似合う。
784 :
名無し野電車区:2008/07/05(土) 23:02:04 ID:Im4gSHF40
>>783 インパクトの強いカラーリングは車両の個性を飲み込んで、すべて同じイメージにしてしまう・・・
として、鉄道模型誌の「エヌ」はちょっと批判的なコメントを寄せていた。
おいらは広島支社色が好きだな。
塗り替えてみたい塗色なら・・・
青とベージュの旧国鉄色とか急行色なんかいいな。
>>785 黄色いから、撮っても映えるね。
岡山色はどうも地味で・・・。
3色程度が限界だな
色数が多いとゴテゴテしてダメだ
広島支社色は黄色いから「伊達巻き電車」と呼ぼう。
前の福知山色が最高。
今の福知山色が最低orz
全車塗り直せよ!
790 :
名無し野電車区:2008/07/06(日) 11:16:48 ID:SEAFNKPp0
つ 缶スプレー
つ 夜中の勇気
つ 新聞沙汰
>>790 GMの缶スプレー何本あればいいんだろ…
♪ ヽ(´ω` )ノ。oO(仕上げは半ツヤクリアでキマリだな…)
へ( )
く ヒタ… ヒタ…
四トクの47って全部松山転属?
>783
東北地域色もだが広島一般色も塗られた形式が多いな。
JR最後のキハ20やら今は一部がつやま用になった西では少数派のキハ48もだし。
>787
前の高岡の2種類は結構ゴテゴテしてたな。
キハ40
「3段型の液体変速機なら走るのが楽しいね。
おっと!あれ?何故か上手く発進できないな・・・。
あれっ!?車輪が空回りしちゃうぞ。
ふーっ!?3段6要素のトルコンは面倒だな。
エンジンのトルクが若干太いわしには
すぐに空転しちゃうよ。」
トルクはともかく、車体が太い
800 :
名無し野電車区:2008/07/09(水) 17:00:57 ID:v/Q6EVwm0
もしもキハ40が3段6要素の変速機を搭載してたら...ってこと?
801 :
名無し野電車区:2008/07/09(水) 17:04:46 ID:WU6ME6GnO
福知山色というか…今の福トカ色、あれいい加減どうにかしようぜ!?
観光客はおろか、地元民からですら評判最悪らしいじゃねーか!!
802 :
名無し野電車区:2008/07/09(水) 18:40:55 ID:qhi6/wx0O
47で今の65スジに乗るとはとても考えられない
いわんや大洲185とか。
四国も何を考えてるやら
>>794 もちつけ。
>>793は「今徳島所属のキハ47は(1500投入で)全車松山に転属するのか?
と聞いている。
804 :
794:2008/07/09(水) 20:58:56 ID:5q4dHBPe0
>>803 “転属”と“所属”を見間違えた・・スマン
四マツ所属58・65引退後の埋め合わせ+予備車という転属になりそう
>>802 だな。
犬寄登れるのか?今でもスジ寝てるか?
47+185-3000で編成組めば最強
坂登れるし、かっこよすぎるし(;´Д`)
盛岡の58欲しかったなあ(´・ω・`)<八戸線沿線住民
>>807 水郡線を追い出された110は、機関換装+車体更新を受けた52・58ではなく、
何も手加えられず放置の八戸48を置き換えるものだと思っていた。
>>808 キハE120と、区間列車の電車化で、冷房付の40系を新潟地区から捻出できないのかねえ
八戸線の現状は、もはや本州の鉄道としては「異常」だよ
地元民はあんなもので冷遇されてよく黙っていられるな
>>807 秋田の車両基地に有った盛岡色もよねしろ色も先週土崎に逝ったぜ
812 :
名無し野電車区:2008/07/10(木) 22:57:38 ID:EXT4xQdF0
八戸線にキハE120を。
八戸線に特急「スーパーこはく」を
直結2段式の新型の変速機って、コンバータは1段3要素なのかな?
815 :
名無し野電車区:2008/07/11(金) 07:42:52 ID:uaoL1bAaO
エンジン換装車の性能は
キハ28系くらい。
重たい車体でまともにドライブ可能なエンジンは、
トルクが太いエンジンでないと無理。
キハ28系のDMH17Hは馬力は低いものの、トルクが太く、3段6要素の変速機を
有していたため、低速域の加速力ではキハ40系よりは若干有利であった。
DMF15HSAってトルクはDMH17Hと比較して小さい傾向かな?
エンジンのトルクなんざ変速機かますんだからどうとでもなるっつーの。
しかも、キハ40とキハ28で比較してもエンジン性能の違いが重量差で相殺されてんだろ……。
太いトルクってどういうことすか?(´・ω・`)
>>818 勢いはないけど絶対に抗えないような力で押してくるということだよ。
極端な例えだけど。
家庭用扇風機のファンなんか勢いあるけど頑張ったら手で止められるだろ。そゆこと。
>>816 トルクが違うのは変速機特性の違いなんだけどね。。。。
キハ40が不利な低速域は機関出力増で対応している。
821 :
名無し野電車区:2008/07/15(火) 09:08:53 ID:Ho73PZ+s0
age
822 :
名無し野電車区:2008/07/17(木) 21:42:58 ID:MDHeQF9V0
age
DMF15HSD
DML30HSDを片バンクにデチューンしたエンジンで、
出力は250馬力もある。とは言え、自重過大の本系列の
弱点を完全に克服するまでには至らないけど。
片バンク化はデチューンとは言わんだろ。
DMF15ってDML30と同時デビューじゃん
ATSのキンコンチャイムを止めるボタンは運転席の左脇にある。
>>826 正確にはそれ以外にもいろんなとこについている。
829 :
名無し野電車区:2008/07/19(土) 18:29:24 ID:Vf7VY/1J0
東北地方を走る40系列気動車は、すでに引退した455系電車に代わる役割を果たす事になります。
830 :
名無し野電車区:2008/07/19(土) 21:23:00 ID:fSJ3mQYZ0
東北地方の40系列気動車はキハE120なりキハE200に置き換えてほすぃ。
もう遅いのは嫌。気動車もキビキビ走ってほしいのさ。
男鹿・五能線は2012年までに新車の燃料電池車になる…むしろなれ
832 :
名無し野電車区:2008/07/19(土) 22:54:46 ID:KqXvlfDz0
その前に久留里線の列車が燃料電池車になる、実験として
>>831 燃料電池車が一般用途に降りてくるなんて20年は先だぞ。
>>830 磐越東線など、キハ110化で爆走するようになって17年も経つというのに
40系が居る線区では未だに低速走行だもんなあ・・・
男鹿線はオールロングの高速車両を
五能線はステンレス車両を
気仙沼線はキハ110を
八戸線は鮫まで電化を
後は全部廃止でいいや
836 :
名無し野電車区:2008/07/20(日) 07:44:02 ID:/KR4v0IqO
石巻線は廃止かよw
気仙沼線の列車は前谷地どまりになるぞ
烏山線( ´・ω・)
烏山線こそE200が最も相応しい
>>832 久留里線が1年ぐらい運行休止になるのがオチだと思う
整備性から言うとあそここそキハ47がベストなんだが
(客より乗務員と整備係に優しい車両、組合が組合なので土台ワンマン化不能路線だからその改造の手間がかからない、
冷房化とオールロングシート化で済む)
>>840 利用者の中心である学生達はクロス車を希望してるからね(友達としゃべり易いから)。
DMF15HSAってそんなに整備しやすいエンジンなのか・・・・・
今のエンジンに比べても。
>>842 DMF13or14より劣るがDML30よりまし
宇都宮や高崎はいろんな意味で必要なんだな・・・・・
電化の上で小山や新前橋に集約したら能率よさげに見えるけど、
貴重な実験台としての役割もあるし。
>>840 キハ30の寿命が尽きたら40あたりを入れそうだが
芸備線ショボーン
848 :
名無し野電車区:2008/07/23(水) 13:38:30 ID:MZr/N6SW0
軽自動車以上は入れない踏切でハリアーか。
849 :
名無し野電車区:2008/07/23(水) 18:26:22 ID:2tY0nhYw0
鉄道だけはぶつけないほうがいい。保険屋さんの話だと無制限の
保険に入ってても踏切内は保険が1円も出ないから全部自腹に
なってしまうとのこと。列車を止めてしまう損害だけでも高額
なのに脱線転覆なんてしたら一生かけても払えない。
>>849 それどこの保険屋だよ
酔っぱらい運転や無謀なスピードオーバーで踏切に突っ込んだなら、重過失で保険が下りないのもわかるけど、
そうでなしに偶然立ち往生して事故になってしまっても補償してもらえないんじゃ、保険の意味ないだろ
>>847 大型車さえ大破してしまうくらいだからな
(AA略)
さすがキハ47だ
ハリアー突き飛ばしてもなんともないぜ
ハリアー戦闘機でもぶっ飛ばしたと一瞬オモタw
>>856 金でないなら任意保険なんか入る必要ないな。
>>857 馬鹿ですか?
車同士でも、停止状態で追突された場合でもなければ
理不尽だろうが何割か負担があることぐらい知っておけ。
今時任意保険に入らないのは、VIPカーで金使ってるくせに
もったいないからと保険に入らないゴミクズぐらい。
任意とかいいながら強制みたいなもんだからな
>>858 はあ?馬鹿はおまえだろ。
過失相殺のはなしか?その分も金でなくて満足なの?
金が出ない保険なら入る必要ないだろ?
ところがどっこい、強制保険だけで
普通にクルマを動かしている人がいるんだなこれが…
俺、そんなジジイに追突されてクルマ廃車になったんだぜ
自分の任意保険の特約なければえらい事になる所だった
ヤマト運輸とかも任意保険は言ってないよ。
>>860 ならば絶対事故をしない、されない自信でもあるのか?
おまえがぶつけられるのは知らんが、ぶつけられて泣きを見る人がかわいそうだ。
おまえは免許を持つな。
>>861 それもゴミクズだろ。
>>863 おい馬鹿、何度言えばわかる?
『金でない保険何か入る必要ないな』といってるんだよ。
>>854 ならばおまえの
>>857の日本語が悪い。思い上がるな。
「金が出ない保険会社又は保険商品など入る必要がない」と最初から書け。
867 :
名無し野電車区:2008/07/25(金) 00:13:04 ID:OzTso+VJ0
久々これほどの馬鹿を見たw
>>867 おまえの馬鹿な脳内思考など、あれだけでは誰も理解できんよ。
他人にまともに意志を伝えられないなど、俺の読解力以前の問題だ。
他のやつらも普通に任意保険と受け取ってるだろうが。
レスが伸びてると思ったら・・・おまいらw
ここはキハ40のスレでいいのかな?
いいえ、キハ40の任意保険に関するスレですw
保険の話をしているだけで、あいつらがバカだと言うことがわかるな。
スレ違いも甚だしい。
速く走りたいのに、重くて走れない。
キハ40系クォリティ
平坦地で、一定以上に速度が乗ってしまえば上は伸びるんだけどねぇ・・・。
直結65km/hを誰も守らないというから。
>>877 キハ40の加速度はだいたい1.0km/h/s。
90秒近く平坦地を力行し続けるのは各駅停車じゃそう無いんだが。
だから速度が伸びる前にノッチオフ→ブレーキ→キハ40って遅えな ってなる。
まさしく八戸線じゃないかw
>>878 北海道じゃ普通だけどなあ。
1700番台が増えたから、素の40に当たることも少なくなったけどw
おっぱいおっぱいですね
わかりません
>>881 おっぱいはわからなくてもいいと思うなwwww
>>877 高速域の伸びしろは58あたりよりもいいらしいね。
>>883 似たような特性はキハ65系でも出てくる。
キハ65系はキハ40系の倍のパワーのエンジンであり、
動輪周引張力は当然2倍に向上する。
起動時の動輪周引張力では、
キハ58系並みに抑えているのは、
7,200kgものの強い引張力で引っ張ったら、
列車の重さと引っ張り力の釣り合いは容易に崩れ、
すぐに空転してしまうことであろう。
それを防ぐため、キハ65系は低速域の
すべりを大きくしている。
そのため、エンジン換装車のキハ40系の加速性能は
キハ28系並みしかならない訳である。
引張力?
>>887 力学上では計算をし易くするため、何でも引っ張り力に置き換えるんだよ。
引っ張りに換算したものを回転力や圧縮荷重などに書き戻さないと
あれれと思われたりするのさ。
弟子屈ちゃたま
890 :
名無し野電車区:2008/07/28(月) 00:42:37 ID:oAY/IZO0O
>>878 は?180秒の間違いだろw
そんな加速良いのは30〜40km/hまで。
>>890 無知を晒さないように。
40系の最も不得意な速度域がまさに「その辺」。
きっちり65km/h以上まで変速で引っ張ってから直結に入れると、平坦線なら面白いほど・・・とは言わないが、まあまあ上が伸びる。
ディーゼル含めレシプロ機関は回転数が上がらないとパワーが出ない。本質的に勾配に弱いのもそのため。
40系の場合、廻し切るまでに直結に投入してしまうか力行が終わってしまうかの何れかが殆ど。
君は平坦部で95km/h前後まで引っ張った時のラップタイムを取った上で言ってるのか?
感覚でモノを言うと恥かくよ。
変速段って基本回転数固定じゃね?
50で直結段に移すと65で変速したときより回転数大幅に低いから動軸トルク
落ちるのは確実だが。
あぁすまん、キハ58なんかだと速度に応じて上がってくようだな。
キハ181だとおおよそ一定なようだ。
>>891 同じエンジンでもそれぞれの固体によって全然力違ってくる。
レシプロ機関というか、ディーゼルの場合、
過給機付いてるとどうしても低回転だとパワー出ない。
糸色 望/1001番台
「烏山線のキハ40系が走り出すのを何度も観察していますが、
起動時のみ、陸蒸気並みの加速で起動するのに対し、
走り出した後からは急激に加速性能が良くなるのも、
1段3要素ならではの特性が出ていると考えられます。」
ここのスレって、うぬぼれの中途半端なメカフェチがたまに湧いてくるな。
端から見れば、プロでもないのにそんなこと知っていてもどうでもいいことで。
それでこの書き込みの反応に「おまえ自身の無知さが悔しいんだろwww」
なんて思ってるのばっかり。
普通に鉄道を楽しめばいいのに。
メカとか関係なくこんなマニアの集うスレから得られる情報って、端から見ればそんなこと知っててもどうでもいいことじゃね?
マニアは所詮机上の空論ばかり並べる屁理屈野郎さ。
上司とヲタなら手に負えん。まあオレンジカードでは世話になったがねw
スピードメーターだって誤差ある車あるのに
たかが5km/h位で会社に通報する馬鹿者まで居る始末。
>>896 正直、加速度や機械の話になると入り込む隙が無くスルーせざるをえないね。
別スレ作ってやってほしいね。
>>897 それを言ったら趣味の板全部いらないw
乗ってマッタリ、見てマッタリ
それがキハ40の魅力
>>900 58などが壊滅状態になりつつある現在、一般型国鉄ディーゼルカーを
楽しむにはキハ40系くらいしかないからね。
あと数年で東や東海あたりは大量淘汰を始めるかもしれない。
葬式マニアが58ゴハチと騒いでいる今のうちかもしれん。
山陰は当分残りそうだが、更新改造で側面の見た目はずいぶん感じが違う。
タラコが復活した四国もどうぞ
更新型が多いけど、元からタラコのキハ47がずらりと
並んでいる米子は圧巻だったな。
北海道もタラコにしれと会社に言ったら失笑くらったよ。
>>904 北海道ならイクラだなw 似たような色だ。
そういえば朱色5号なんて誰も言わないな。
906 :
名無し野電車区:2008/07/28(月) 21:31:52 ID:bjtVYFg70
倒壊は赤字ローカル線には投資しない。40は数年ではなくなるどころか
最低でもあと10年は使う。
>>906 別に君が決めるんじゃないでしょ。
身延線などにも、西日本だったらまだ使える115系をやめて313系を入れてるし。
初期のキハ47生産分は30年過ぎてるし、いつ潰されてもおかしくない。
東海からキハ58系が消えるのも早かった。
最低でも10年使うのはN40更新した西日本のやつ。
北は仕方がないので当分残るだろう
東はハイブリッドが控えてるから早めに消えるだろう
海は意外に整備してるから当分残るだろう
西はどうやっても当分残るだろう
四は元々が少ないので早めに消えるだろう
九は色々手を掛けてるから当分残るだろう
だろう君おつ
四国車が廃車まで更新とか機関換装などせず放置プレイ
というのはガチだと思うw
四国のは結構残ると思うぞ。
更新はしないが、検査は丁寧にしてる。
実際の運転の引っ張り力では、
その路線状況、エンジンの損失などに左右されるため、
試験運用時の数値よりは更に下がる。
914 :
名無し野電車区:2008/07/31(木) 01:06:25 ID:hRSQT0MF0
晒しage
コヒはハイブリに化けてあと20年ほど走るんじゃない?
>>852 >>それどこの保険屋だよ
つ三○住○海上
見てハッタリ、乗ってガッカリ
それがキハ40の魅力
見飽きた、乗り飽きた、撮り飽きた
「また40か!」
それがキハ40の魅力
>>918 山陰線での出来事
「またキハ40かよ。遅せーんだよ。ボロ杉」
「またキハ120かよ。三セクかよ。狭杉」
「またキハ126かよ。地下鉄じゃねーんだよ。地味杉」
結局なにが来ても文句言われる運命w
>>919 >「またキハ120かよ。三セクかよ。狭杉」
「またキハ120かよ。女子高生のお漏らしクセーかよ。漏れも(;´Д`)ハァハァ」
>>916 踏切内は鉄道会社の私有地であり公道ではないから なのかな?
女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д`)ハァハァ
924 :
名無し野電車区:2008/08/04(月) 21:19:32 ID:5/OQyqQA0
地方交通線でのパターン
駅間距離が長い・・・カーブや勾配で思うように加速しない・・・(´・ω・`)
駅間距離が短い・・・元々ジリ足なので加速途中にノッチオフ・・・(´・ω・`)
そもそも運用する路線のスジが寝まくっている
ええ牟岐線の事ですとも
>>926 だな。
棒線駅でも異様に停車時間が長い(早着?)
そもそも四国のF1は別格。他はどんなに寝てもF8。
走行用エンジンから冷房用電源を取ってるから、
その分のスピードダウンは避けられないと。
>>928 四国は独自の発電機を搭載。停車中はホーム下から排気がモクモク。
>>928 軽四じゃあるまいし、どんだけひっぱられてんのよw
今の冷凍大型トラックなんかエンジンから給電してても問題ないぞ。
>>930 いや、まさにどんだけダメ仕様なんだよw、というパワーダウンをするワケだが>キハ40系
鉄道車両だと1両の冷房をまかなうのに大体20〜30PS食うので、
キハ110あたりだと冷房入れても多少遅くなるだけで済むが、220PSしかない上に
クソ重いキハ40だと致命的。
小海線のキハ110系で、急勾配を登る際、
強冷房を入れていたため、登坂性能が足りず、
ウテシがやむなく冷房をオフにしたという実例があるが・・・。
>>933 んなこたここくる奴なら誰でも知ってるだろw
420PS/30tのキハ110ですら33‰だと遅くなりすぎるってだけの話だ。
そもそも勘違いしてそうだが、登坂性能が足りないつっても液体変速機を
搭載してるDCなら登れないっつー意味じゃないからな?
女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д`)ハァハァ
>>934 私のK12マーチだって、液体変速機のストールトルク比を活かせば、
急坂での起動もお手の物である。
937 :
名無し野電車区:2008/08/07(木) 12:04:14 ID:unSQz5a40
男子校生のお漏らし、漏れも(;´Д`)ハァハァ
938 :
名無し野電車区:2008/08/07(木) 12:05:00 ID:unSQz5a40
埋め
940 :
名無し野電車区:2008/08/08(金) 00:35:37 ID:cwMph4drO
ageついでに質問
広ヒロ時代にLED表示器をつけた車両は全車赤単色LEDでおk?
941 :
名無し野電車区:2008/08/10(日) 12:35:05 ID:LBmibdTK0
保守
942 :
名無し野電車区:2008/08/10(日) 19:07:22 ID:lwqt2VwE0
>>940 元広ヒロ車でも赤単色LED車は40が2両、47が10両のみ。
車号は自分で調査しなされ。
943 :
名無し野電車区:2008/08/10(日) 20:50:41 ID:lwqt2VwE0
× 47が10両
○ 47が11両の間違いやったわ。
秋田にキハ40系7両の臨時見にくる香具師いるか?
8/14気動車7両 男鹿花火号 発駅男鹿 21:39 着駅秋田 22:42
945 :
名無し野電車区:2008/08/14(木) 07:08:45 ID:t0V0eanh0
保守
age
947 :
名無し野電車区:2008/08/15(金) 05:27:26 ID:PbynrdOt0
保守
キハ40系はどれくらい非力かというと、
日産のK12マーチの車体に、スバル360のエンジンで動かすようなものだ。
950 :
名無し野電車区:2008/08/16(土) 12:16:12 ID:YvpljZBrO
>>942 キハ40;2004 2114
キハ47;100 148 149 169 2012 2013 1061 1070 1101 3005 3009
これでおk?
臨時快速南三陸82号気仙沼から仙台まで乗って来ます。
仙台←キハ48 545+キハ48 1533→気仙沼
952 :
名無し野電車区:2008/08/16(土) 14:15:55 ID:BmtA8WQ50
>>950 全ておkだよ!!
後藤に貸し出されてる?40-2044も貸し出し前は赤LEDを装着してたよ。
>>951 これってどんな車?
原型機関非冷房車だったら最強(一般客には最凶)だな
954 :
951:2008/08/16(土) 18:57:54 ID:RBRJERjHO
南三陸の小牛田〜仙台の爆走よかったな。また乗りに行きたい。
>>953 出力up冷房車でワンマン非対応車。
あげ
956 :
名無し野電車区:2008/08/17(日) 10:44:06 ID:DSYPBtG/0
もしもキハ40の液体変速機がキハ58と同じTC-2又はDF115だったら
DW10は低速域での効率が悪すぎ。
957 :
名無し野電車区:2008/08/17(日) 12:11:29 ID:X+P+sgeq0
>>954 原型機関冷房車もあるって聞いたけど...ホント?
>>956 それが糸色 望先生の絶望しやすい超ネガティブなタイプになる要因。
959 :
名無し野電車区:2008/08/17(日) 18:14:10 ID:P23a8Vg4O
>>960 青森には在籍ないよ
全部八戸の車で冷房0%
963 :
名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:28:50 ID:Hz8LKKJL0
広クチとか岡オカのキハ、窓が緑かかったように見えるけど気のせい?
964 :
957:2008/08/18(月) 15:23:19 ID:4lUkP9z/0
>>961 ああ、そうかあ。床置冷房ね。
仙ココは?
>>963 高岡モナー
更新時にガラスを交換したのと思われ
次スレ980でいい?
967 :
名無し野電車区:2008/08/18(月) 21:48:48 ID:2CcwAnRA0
もっとキビキビ走れませんか?
968 :
名無し野電車区:2008/08/19(火) 03:49:02 ID:7Hx4hkWg0
ソレは無理!
>>967 エンジン換装車でも、キハ28系くらいの走りですからね。
エコ走行だよw
>>967 そういう人は新系列の気動車に乗ればいい
またーり走るのが40系のいいところ
972 :
名無し野電車区:2008/08/19(火) 11:45:50 ID:eTDFjH7v0
973 :
名無し野電車区:2008/08/19(火) 13:03:17 ID:H+wkLL9x0
>>963 推測なんだけど、改造年度によってガラスが違うんじゃないかな?
同じ延命改造でもガラスがグリーンもいればブロンズもいるから。
974 :
名無し野電車区:2008/08/19(火) 18:58:22 ID:DSMeg8SF0
>>963・973
H15.7以降にリニューアル受けた延命車が緑ガラスが採用された
と思う。
スレ違いだが同時期以降にN30受けたECも緑ガラスに変わってた。
うめ
梅
ウメばあさん
梅おねーさん@17才
梅漬け
小梅ちゃん
981 :
名無し野電車区:2008/08/21(木) 23:06:35 ID:rZq1PUMW0
アダモちゃん〜
梅
松竹梅
984 :
名無し野電車区:2008/08/22(金) 11:31:51 ID:LEhcmzn50
埋めている香具師はあげろよ
あげ
さげうめ
あげる必要なしうめ。
保守梅
生め
生め
⌒゚( ´∀`)゚⌒オサゲ
梅小路
梅ヶ峠
木毎
梅迫
梅林
うめうめ
馬
うて
あたな
うを
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