現役史上最も普通な鉄道車両決定戦

現役で稼動している車輌の中から良くもなく悪くもない最も普通な鉄道車両を決定するためのスレッドです。
★ルール★
１：一つのＩＤにつき一票であること。
（同一ＩＤでの投票は、本人から何らかの意思表示が無い限り勝手に最初の票が入る。）
２：既に全廃したものや、まだ営業運転を開始していないものの投票は無効。
３：コメント必須。また、丸々コピペは無効票。
４：投票は、９５０で締め切り。
５：人物投票は全て無効扱い。「この人物が〜だから」と言う要綱が入っていても無効。又、所属欄に会社名ではなく人名を入れた場合も同様。
６：コメント欄が支離滅裂な投票も無効。
７：投票していないＩＤでの、投票者に対する同意コメントがあった場合該当車両に対する投票を一票減らす。

★テンプレート★
【所属】
【形式】
【コメント】

例：これも１票に。
【所属】JR東日本
【形式】205系
【コメント】国鉄末期に登場したごく普通で地味な車両。内装･機器･外見どれを取っても古臭くなく、また新しくもない。

>>2ならE217系が優勝
【所属】 JR東日本
【形式】 E217系
【コメント】 ﾛﾝｸﾞもｸﾛｽもある。都会もｲﾅｶも走ってる。LED搭載で新しいと見せかけてG車帯はﾊｹﾞﾊｹﾞ

2げと

>>3
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1198873015/

JR205系

【所属】東武鉄道
【形式】 10030系（10050番代も含む）
【ｺﾒﾝﾄ】8000系がよく「私鉄の103系」と呼ばれてますが、この車両は「私鉄の205系」とでも呼べそうな感じです。
　　　　 最先端の技術こそ無いものの、安定した技術、無難な技術で設計、製造された車両の典型と言えるでしょう。

【所属】東武
【形式】10030
【ｺﾒﾝﾄ】まっ、東武という枠を超え、全国的に、歴史的に見ても最も無難で堅実な存在なんだなと。

age

【所属】京王
【形式】7000
【ｺﾒﾝﾄ】生まれた時から脇役。最近は特急･準特急運用に就くようになったものの、
　　　　やはり名車8000系がいるからなんとも言えなくなる。

【所属】近鉄
【形式】界磁チョッパ系列
【ｺﾒﾝﾄ】あらゆる要素で平凡といえる

【所属】阪急電鉄
【形式】5300系
【ｺﾒﾝﾄ】チョコパフェでもなく、爆音でもなく、汚物でもなく、神でもない。
　　　　叩きようの無い、しかし褒めようも無い車両。

【所属】都営地下鉄
【形式】6300系
【ｺﾒﾝﾄ】
通勤時間帯は最高で140％ぐらいいくのに、ボックスシートなのが何とも言えない特徴。
普通に東急目黒線と相互乗入を行っていて、普通に都営三田線を10年以上前から車両の故障や廃車などなく、
平和な都営三田線を普通に走り続けてきた車両。
こいつが三田線の全てを語ってくれている。

【所属】東急
【形式】8500系
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく大騒音。しかしながらあのパワーと故障の少なさ、田園都市・半蔵門の殺人的混雑にもびくともしない破格の耐久性は評価できる。
　　　　結果プラマイゼロ。

【所属】阪神
【形式】８０００系未更新
【コメント】性能・内装・設備など、あらゆる面で標準もしくはそれ以上のレベル。
私鉄の３扉オールロング通勤車の模範的存在。
性能：最高速Ｃ（１１０ｋｍ／ｈ）、加速Ｃ（２．５）、減速Ｂ（４．０）、非常Ｃ（４．３）

それに比べ、最近の新型はスタンションポールのせいで座ってる人の肩幅に応じた座り方や、
奥行きが浅い岩座席などの汚物を抱えた車両だらけｏｒｚ

>>14の部分訂正
それに比べ、最近の新型はスタンションポールのせいで座ってる人の肩幅に
応じた座り方が出来ずに詰め込み状態になったり、、
奥行きが浅い岩座席などの汚物を抱えた車両だらけｏｒｚ

【所属】京阪
【形式】2400系
【コメント】関西初の通勤冷房車にして、2200系までの「やっつけ更新」とは
一転して気合入った更新を受けて今でも他社の同期の連中とは一線を
画しているが、車体はほぼ同期の1000系と言うキングオブビフォーアフター
通勤車やクイーンオブ変態改造車・3000系の前には、京阪の中では地味な
部類に入ってしまう。

【所属】国鉄→JR
【形式】EF64型直流電機機関車
【コメント】勾配用だが性能面ではEF65と同等で平坦線もこなせるオールマイティ機。
勾配線区の貨物列車はもちろん旅客会社では今や事業用機関車として欠かせない存在。
デザイン的には後のEF65-1000の前面の原形となり、塗装も直流電機の標準型となった。
各社で重宝がられたため最初の廃車発生まで40年近く要し、現在も異例の長寿機が多い。
しかし、国鉄時代から存在は至って地味で、EF62や63に比べても注目されることは少なかった。

オバQ1000
赤い彗星1500

【所属】京急
【形式】1500形
【ｺﾒﾝﾄ】普通に120km/h運転をし、普通に地下鉄乗り入れ
さらに普通車から快特までこなす万能形
大師線にも走り出して全線で普通に見られる
1600番台や1700番台も普通に同じように見える不思議

【所属】JR東日本
【形式】新習志野オレンジ電車
【コメント】せめて、カス電車軍団(幕張本郷111+113系･豊田115系)の置き換えに総武線千葉以東･成田線･東金線･内房線･外房線や中央線高尾以西にきてくれたら…

【所属】国鉄→JR
【形式】113系電車
【コメント】日本中で活躍中

【所属】束
【形式】E2系
【ｺﾒﾝﾄ】THE　新幹線

【所属】国鉄
【形式】211系
【ｺﾒﾝﾄ】現代の近郊型のモデルとなった車両。編成丸ごとオールロングはやりすぎな気もするが、もうちょっと評価されてもいいと思う

【所属】現在は酉のみ
【形式】0系
【ｺﾒﾝﾄ】日本含め世界中で戯画化される頻度が最も高い実在の鉄道車両。

【所属】南海
【形式】6300
【ｺﾒﾝﾄ】とりあえず電車らしい。それ以外に何が(ry

【所属】東日本
【形式】205南武線仕様
【ｺﾒﾝﾄ】なんか一つでも特徴なんてある？
　　　　どっか一つでも誉めるとこなんてある？

【所属】阪急
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】最大勢力にして何の面白みも無い車両。阪急好きの親子連れが新開地で待ってたら来たのがこれで子供は泣き出してたぞ。

後阪神8000系非リニューアル車もな。

【所属】JR東日本東ﾁﾀ
【形式】211系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】如何にも地味だが古きよき近郊型電車。名車113系の忘れ形見。
3扉セミクロ、ふかふか椅子、トイレつき、空調も普通、性能も平均的。
でも、それでいい。

朝ラッシュであたると泣きを見るが。

2000（3000）番台？付属でくっつくのはかまわんが基本編成面するな（朝ラッシュ時除く）。
家裁帝国の5000,6000番台？最悪スレがお似合いだよ。

【所属】国鉄→JR
【形式】115系1000番代
【ｺﾒﾝﾄ】松本・長野・新潟地区では、やや陳腐だけど使い勝手が良い。
　　　　
　　　　

【所属】JR九州
【形式】783系
【ｺﾒﾝﾄ】佐賀駅で見た13両の783系は、おどろくほど長い。ドアが全て
　　　　中央にあるのが特徴。先頭の展望も飽きることもなく、楽しく
　　　　見られる

【所属】JR西
【形式】221
【ｺﾒﾝﾄ】223がデビューしてから存在感が薄くなってしまった…。

最悪スレや最高スレに比べて書き込みが少ないね。
まあ、最悪や最高な車両は意識するけど、普通だと意識しずらいからね。

>>30はこのスレの趣旨を分かっているのだろうか？
何か褒めているから勘違いしているものだと思う。
>>28JR東日本高崎支社の211系1000番台や
JR東海の211系0番台に対するコメントもきいてみたいものだ。

211系,205系や東武10030系は「いかにも」という気がするので、
ほぼ同時期の別の車両を(長くなるので次に投票します)。

【所属】東京メトロ
【形式】01系電車
【コメント】東京メトロの車両といって何が思い浮かぶだろう？
6000系シリーズだろうか？これらは最悪スレでも大人気。個性的なのでしょう。
06,07系だろうか？これらはたまに最高スレに出てくるから、素晴らしいのでしょう。
10000系だろうか？最新だし副都心線関係のこともあって注目されているね。
9000系だろうか？ホームドア対応や他社との比較でちょっと特異な存在。
05系だろうか？ワイドドアがあったりするからやはり個性が光る。
03系だろうか？5ドアがあるし多少個性があるかも。
08系だろうか？まだ新しいから、「普通」にはならない。

そこで全く名前が挙がらないのは01系。意識されないということは
普通の電車ということなんだろうな。
確かに、銀座線はみんなこれだから当たり外れがない。
1983年登場は特に新しいわけでも古いわけでもない。
別に特筆すべき設備があるわけでもなく、かといって足りないものもない。
顔やサイドビューにも斬新さを感じないが、かといって陳腐というものでもない。

要は褒めるところもなくけなすところもない。
車両規格が変わっているけど、第3軌条の地下鉄としては普通だろう。
まあ、銀座線に乗るときは、希望も絶望もなく01系に乗れということだ。

大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地と今里筋線以外の車両全て

補足ですけど、02系は支線用とバージョン分けがあるので、
01系にしました。(どっちにするか迷ったが)

【所属】JR束・酉
【形式】205
【コメント】THE 地味

>>32
4日で30レスならまずまずの流れかと…

【所属】埼玉高速鉄道
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】メトロ9000系との違いが分からない

【所属】名古屋鉄道
【形式】3500系
【ｺﾒﾝﾄ】名鉄の路線ならほぼどこにでもいる。
新しくも古くもない。ちゃんと急行も普通もこなす。
これといった叩きところもないし、だからといって誉めるところもないような。

なんで103系が出てこない？

>>39
まだ始まったばかりなんで…
君がｺﾒﾝﾄ付きで投票すればいいと思うよ？

【所属】 小田急
【形式】 3000
【コメント】 姿形、内装、乗り心地等々、良くも悪くもない。このスレはこの車両のためにあるようなもの

>>41
これの方が普通。

【所属】小田急
【形式】2000
【ｺﾒﾝﾄ】メトロへの乗り入れもせず、8連だけしか編成も無く、運用区間が狭い。

【所属】西武
【形式】N2000系
【ｺﾒﾝﾄ】旧2000系は最悪スレにたまに投票される汚物だが
こいつはスタイルが普通、制御機器も当時としては普通、最高速度も(必要ないから)普通、各駅から快速急行(新宿線)まで幅広く使われる

【所属】近鉄
【形式】9000
【ｺﾒﾝﾄ】普通っつうか…大衆的過ぎもしないし特殊過ぎもしない。
それどころか、並み居る近鉄の普通な車両に比べても「際立って普通」でも無ければ「際立って中途半端」でもない。
もう何と言うか、このスレにエントリーするような“最も”普通な車両ですら無いのでは、と考えてしまう。

age

【所属】 京成
【形式】 AE100
【コメント】 あらゆる私鉄の特急形の中で良くも悪くもない
このご時世に喫煙席2両ある。更に全席オットマン備え付けで設備はいいのだがいかんせん姿形が地味
空港アクセス特急としてはラピートのほうが派手だ

【所属】小田急電鉄
【形式】1000形非ワイドドア車
【コメント】見た目も中身も地味。もっと言えば（ラインカラーだから仕方ないけど）青帯ってのも地味。
子供に車両を指定しないで電車の絵を書かせると大抵これっぽいの描くぞｗ

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【ｺﾒﾝﾄ】賛否両論あるかもしれないが、両数がやたら多く首都圏の広い範囲に存在するから

>>47
トレーン社のタイキャストモデルのうち私鉄通勤型の前面デザインも小田急1000形に似てるし あと東武30000系が近い感じかな

本題
【所属】東武
【形式】10000系「初期型」・9000系
【ｺﾒﾝﾄ】初期ステンレス車体に茶帯の4つドア、これこそ「ザ・私鉄通勤車」

【所属】JR東日本･西日本
【形式】205系
【ｺﾒﾝﾄ】20m4ドア、ステンレス車体。内装外装共に可もなく不可もなく

【所属】 JR東日本
【形式】 719系
【コメント】3ドア、クロスシートの普通の近郊型
　　　　　　先輩が455や417、後輩があの701なのでかなり普通に見える。
　　　　　　傑作車ではないだろうが、良い車輌とは言えると思う

【所属】 JR東海
【形式】 313-0
【コメント】　ＪＲ東海のスタンダード

【所属】国鉄→ＪＲ
【形式】ｷﾊ58系
【コメント】何も言うことないでしょう。
昭和の時代、日本全国をあたりまえのように走っていた車両
残りわずかですが、一票いっときます。

age

>>43
＞旧2000系は最悪スレにたまに投票される汚物だが

お前（>>43）がどうせ最悪電車スレに、旧2000系ばっか投票してるんだろｗ

>>55
西武旧2000に投票している奴は、以前N2000に対しても「私鉄版415-1500」呼ばわりして準汚物扱いしていたぞ。

【所属】京王
【形式】6000
【コメント】ｽﾏｿ、漏れには「普通の電車」と言われて真っ先に思いつくのがこれなんだが。
特定のバカが最強汚物呼ばわりしているが、漏れから見れば・・・
・鋼製4ドアロングシート
・界磁チョッパ制御
・加速度2.5・3.3km/h/s、最高速度120km/h
どう見ても「普通の私鉄の電車」だ。

【所属】近鉄
【形式】シリーズ２１
【コメント】今までの近鉄＝赤い車両というイメージを一新し、走行音も静か。
地球環境にも優しくて言うことなし！
とほめようと思ったんだけど・・・
座席の座り心地が悪いのが残念。他がどれだけ良くてもここがマイナスじゃね・・・。
つーことでプラマイゼロ。椅子さえ直せばいい車両なんだけどなぁ・・・。

>>53
それを言うとキハ20系も。
今やキハ52が僅かに残るのみ。
キハ45系や40系よりボロいけどいかにもローカル線のヌシみたいでいいなあ。

【所属】京成
【形式】3400
【ｺﾒﾝﾄ】足まわりがAEゆずりなのを除けばこれといった特徴がない

てか普通の電車って意外と難しいな

【所属】東武
【形式】10030系
【コメント】特徴を言えと言われても困る

20m4ドア、ステンレス車体
VVVFでもなく、LEDの案内機もなく、車内の化粧板も椅子も地味。
性能も起動加速度2.5km/h/s、減速度3.7km/h/s、最高速度110km/hと特に速くもない。

おけいはんグループって「普通の電車」を挙げるのが難しいな。
【所属】叡電
【形式】デオ800系
【コメント】普通の中小私鉄の電車、挙げようと思ったら前面が
左右非対称・・・（格好悪くはないが）。

【所属】小田急
【形式】5000形
【コメント】すべてに普通を極めた通勤電車
普通鋼・20メートル４つドア・２段窓・抵抗制御・発電ブレーキ
同じ時期に登場した東急8000系に比べるとこれといった特徴がない。

東武8000系を語るスレはここですか

【所属】近鉄
【形式】所謂「サニーカー」
【コメント】これぞ「THE・民鉄有料特急電車」。

あともう一歩で普通になり損ねた車両。

103系：コイルバネなんて論外。
東武8000系：電制なしなんて論外。
西武101系：ロングシートで20m３扉なんて論外。
南海7000系：片開き扉なんて論外。

じゃ南海7100は？

【所属】JR東
【形式】E2系
【コメント】実はこの車両、「最も普通な新幹線」のような希ガス。
・最高速度275km/h・均衡速度310km/h
・8or10連（平屋）でグリーン付き

>>66
【所属】南海
【形式】7100
【ｺﾒﾝﾄ】特徴を言えと言われても困る

21m4ﾄﾞｱ､鋼製車体でVVVFでもなく､LEDの案内機もなく､車内の化粧板も椅子も地味｡性能も起動加速度2.5km/h/s､減速度3.7km/h/s､最高速度110km/hと特に速くもない｡

どっかで見たようなコメントかな…かな？

>>68

【所属】南海
【形式】6300系
【ｺﾒﾝﾄ】しかし7100系は仮にも南海の最大勢力。数すら微妙なこいつこそ真の普通な車両だろう。

【所属】西鉄
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】大手私鉄の中で地味な西鉄の、3ドアロングで内外装とも特徴のない平凡な車両。
　　　　優等では8000や色が違う2000があり、新しさでは3000や7000,7050となるが
　　　　そのどちらでもない、しかし最大勢力。

【所属】名鉄
【形式】6500系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつの地味さは異常

【所属】阪急
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】普通の阪急の車両。それ以外に何も言うことが無い。


【所属】阪神
【形式】8000系（未更新車）
【ｺﾒﾝﾄ】普通の阪神の車両。それ以外に何も言うことが無い。

【所属】京王
【形式】8000形
【コメント】乗っててツマラン
椅子も乗り心地も酷くはないが良くもない
GTOにしては音に迫力がなく平凡な電車

【所属】倒壊
【形式】211系5000番台（神領）
【ｺﾒﾝﾄ】良くも悪くもないとにかく普通のロングシート車。ラッシュに重宝するのは言うまでもないが。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【コメント】両数が多く、他社にもこれの亜種があり、やっぱりこれが最も普通でしょう。

普通を作った普通だからな。＞E231

【所属】阪神
【形式】8000系（非リニューアル。8502Fは除く）
【コメント】登場時は今までの阪神車のスタイルイメージを打破した
　　　　　　ニューフェイスかつ阪神の顔だったけど、増備後は可もなく不可もなくの代表選手に。
　　　　　　お古で数も一応まだある2000系のがキャラ立ってる。

【所属】京阪
【形式】7000系
【コメント】おけいはんの革命児6000系のモデルチェンジ車にして
初のVVVF車・・・、なのにおけいはんで存在感今ひとつ薄いのは
扁平顔のおかげで面白みの無い顔つきになったのと、全部7連が
故に優等に入らない（特に特急系統）が為としか思えない。その
反省からマイナーチェンジ車7200系は丸みを帯びた顔つきに
変更されたのだが。

【所属】JR東海
【形式】キハ11形300番台
【コメント】キハ11形の駄目だしをした車両
故にただの優等生でディーゼルカーとしての面白みに欠ける

【所属】JR東日本
【形式】E217
【ｺﾒﾝﾄ】横須賀線といったらこれ
209系みたいに廃車もない
運用範囲も広いが18キッパーの目に止まらない場所ばかり走るからE231系みたいに叩かれない
東海道線にもいるが一般人から見たらE231とあまり大差ない
G車は211系みたいだし

【所属】京成/北総
【形式】3700/7300形
【ｺﾒﾝﾄ】VVVFだが、モーター音はごく普通の通勤車。車両数も多いのでよく見る事ができる。車内も平凡なロングシート。

所属 JR九州
形式 783系
コメント JR化して初めての特急車両だが今では九州で平均的な車両。

【所属】京急
【形式】800形
【コメント】「普通」列車の6連

【所属】大阪市交通局
【形式】新２０系系列
【コメント】最初に出てきた時は「お〜」と思ったけど、今となってはありふれすぎてる。
しかも特に何か特徴があるわけでもないから、コマル＝この系列ってイメージになってしまった。
だからむしろ珍しくも何ともないこの系列は避けるよ。他に面白い車両があるから。ただし中央線は別だけどね。

>>83
18m車で4ドア
高加減速
京急初のワンハンドル
現在の快特色を初めて採用
車内にFPRを多用し200系新幹線にも影響
冷房完備のため初期車は窓が開かない仕様
3連で登場したが6連に組み換え
ブルーリボン賞受賞

どこが普通だよｗ
しかも京急は「普通車」だから

【所属】阪神電鉄
【形式】５０００番台全車、通称「青胴車」
【コメント】「最も普通」を通り越した問答無用の”普通専用車”
　　　　　　　


・・・などとスレタイ別解釈してみた

【所属】名古屋市交通局
【形式】東山線5050形
【ｺﾒﾝﾄ】名城線2000形とは事実上の兄弟形式である。どっちもありふれた車両ではあるが、前面デザインの冒険をしてない、という理由でこっちに一票。

>>83
片開き扉で１灯シールドビーム、1C12Mの界磁チョッパという時点で全然普通な車両じゃない。
そもそも京急に普通な車両なんて存在しないだろ？（ｗ

【所属】JR各社
【形式】キハ40系
【コメント】JRになり20年経つが、今多数が現役に走り路線によっては主力で走っている。

>>88
つ1500形系列

本題
【所属】小田急電鉄
【形式】8000形
【コメント】この車両を言葉で表すと「無難」
VVVF改造しても地味というか目立たないというか
デビュー当時は華やかだった気がするんだがなあ

【所属】相鉄
【形式】10000系
【ｺﾒﾝﾄ】JRの工場で作ったのは相鉄の異端車両軍団を駆逐するため
E231系が普通の車両ならこいつも普通だよな？

【所属】西日本鉄道
【形式】5000形
【コメント】
・天神大牟田線主力　最も遭遇率が高い
・普通、急行、特急の全てに運用
　平日夕方や多客期の日中は全ての特急がこいつに
・3,4両単位の３ドアオールロング
・ただし椅子がそこそこいいので長時間座っても疲れない
・昭和50年から製造開始
・ただし更新工事で古臭くは感じない
・エアサス台車で一応そこそこの乗り心地

派手さはないが大した欠点もなく、使い勝手の非常に良い、
まさに普通というか標準的な電車

【所属】JR東海
【形式】700系
【コメント】アヒルアヒルと馬鹿にされているが、顔以外は特にこれといった所がない

椅子が固いのは問題だがな

【所属】南海
【形式】8200系
【コメント】高野線のTHE･中途半端車両。まず、1980年代の車両の標準装備である界磁チョッパ･軽量ステンレスを採用しているが、
わずか3年で増備が終了し、6連3本しか存在しないので、運用が限定され、その結果何ともいえない中途半端な車両になってしまった。

しかも、高野線を走る他の車両も･･･
東急7000系と京王3000系と並んで、日本初のオールステンレス車である6000系、今なおパイオニア台車を装着する6100系、
東急顔で一部の鉄ヲタから叩かれる6200系、台車をミンデンに変えた手術成功車6300系、2扉で使い勝手が悪い2000系、
南海一の神車両といわれる1000系、とアブノーマルな車両ばかり。

【所属】JR東海
【形式】ｷﾊ85
【ｺﾒﾝﾄ】130km/h出す訳でもなく、振り子制御でもない。至って普通。

>>95
しかし、大馬力気動車の新時代を切り開いた功労車ではある。
あれ以前はディーゼル特急は絶滅危惧種で、「電化か、さもなければ死を」と言われていたのだから。

【所属】国鉄→JR貨物
【形式】ワム80000
【コメント】製造両数26000両！国鉄の貨物列車が走っている所ならどこでも見られた。
　　　　　　しかしなぜ今まで出てこなかったんだ？

普通を通り越して地味だから

【所属】JR西
【形式】700系B編成
【ｺﾒﾝﾄ】登場当初はひかり専用。のぞみ増発後は黙々とのぞみ運用をこなし、500・N700・レールスターのように脚光を浴びる機会が少ない。普通というより、脇役の方が相応しい。

京王と東急はどの形式をとっても取り立てていうべき点が無い。

>>94
京阪もアブノーマルな車両ばっかだな。一見普通のスペックに見える
1000系もキングオブ「魅惑の変身」通勤車だってオチ。

【所属】叡山電鉄
【形式】デオ700系シリーズ
【コメント】内装が好かん、と言う香具師も居るが、漏れからすれば
京急旧千レベルで許容範囲だ。きらら号みたいな変態神車両でも
なく、デオ800系みたいに叡電初の2コテでもなく、泥汚600みたいな
正真正銘の役立たずでもなく、普段は黙々と単行運転。ただし
観光シーズンになると重連運転で押し寄せる客を捌く存在に
早変わりになるが。

>>90
1500形も京急の中では普通なのかも知れないが、
他の鉄道からしてみればあの走りは普通じゃない（ｗ

>>102
>>19
【所属】JR東日本
【形式】205系
【ｺﾒﾝﾄ】バリエーションが多いけど「普通に見られる」という点ではE231系と同等

age

>>103に同意

【所属】東日本
【車両】205系
【ｺﾒﾝﾄ】2wayシートとか、ワンマン仕様とかはあるものの、至って普通。
この前仙台行ったとき、なんでこんなところまできてツマラン「移動」をさせられるのかと思った。

【所属】近鉄
【形式】12000系
【コメント】デビュー時はスナックカーとして持て囃されたが、量産が進むにつれ近鉄特急の顔となった
いつでも見れるし乗り心地も良く文句はない
しかし数が数だけにただの特急位にしか感じない

しかし名車である

【所属】フランス国鉄【形式】25000系TGV
515.3Km/h(当時)の世界記録を叩き出した初代怪物
先代の24000系TGVも25000系に合わせオレンジ塗装から現在の銀色へ変更された。

【会社】JR東海
【形式】311系
【ｺﾒﾝﾄ】以前は東海道本線名古屋地区のフラッグシップ的存在だったが、現在は主に東海道本線や中央本線の主に普通列車に使われてる。まあ今となっては可もなく不可もなくと言ったところか。

【所属】JR東
【形式】E233系0番台
【コメント】のっぺらぼうみたいな顔は善し悪しのつけようがない
椅子や乗り心地は良いがそれ以上に外観の地味さが目につく
京浜東北用の1000番台やトカ用の3000番台が出てきてより平凡に拍車がかかった

【所属】近鉄
【形式】22000(ACE)
【ｺﾒﾝﾄ】新世代の汎用特急車両だが、アーバンライナーシリーズ・伊勢志摩ライナー・さくらライナーと比べると地味。

【所属】 東武鉄道
【形式】 ８０００系　
【コメント】 特に何も

【所属】京成
【形式】3400
【ｺﾒﾝﾄ】とりたてて特徴はない。趣味的には何かショボい

【所属】JR束
【形式】キハ110
【ｺﾒﾝﾄ】どこのローカル線にもいる

【所属】名鉄
【形式】6000系列
【ｺﾒﾝﾄ】1,500V線区ならどこにでもいる言わば名鉄の顔。

【所属】JR東日本＆JR火災
【形式】211系
【ｺﾒﾝﾄ】特にないです

【所属】トトロ
【形式】05系
【コメント】音と顔は凄いがそれ以外はパッとしない
褒めようもけなしようもない車両

【所属】JR東海
【形式】静岡向けオールロング313系
【ｺﾒﾝﾄ】確かにロングシートばかりになったのはいただけない。でも車両だけ見れば決して悪くない。まあどっちかと言えば名古屋・静岡問わず各駅停車向けだな。

age

【所属】JR東日本
【形式】209系1000番台
【コメント】地下鉄対応209系
それ以上でもそれ以下でもない

しかし普通の車両って難しいな
なかなか思い浮かばん…

俺の基準は乗ってみて不快には思わないがかといって面白みに欠ける車両を投稿してみたんだが…
他に基準ってあるか？

【所属】名古屋市交通局
【形式】名城線2000
【ｺﾒﾝﾄ】来るのは全てこれだ。まあ良くも悪くも名城線の顔だ。

【所属】近畿日本鉄道
【形式】1220系・1420系シリーズ
【コメント】 2両編成のVVVF、見た目全部一緒。
　　　　　　増結の多い近鉄では1編成はくっついている場合がかなり多い。
　　　　　　あまりにありふれた車両。

【所属】京王
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】最悪スレに一時期大量投票されたが、そのたびに「そんなの普通の電車」というレスがされてた
まぁ趣味的には8000系とかより面白いんだけどね

【所属】JR貨物
【形式】EF65
【ｺﾒﾝﾄ】東海道・山陽ならびに首都圏・関西圏の貨物路線ではありふれた存在。

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【コメント】これぞ首都圏標準車両。それ以上でも以下でも無い。

普通車といったら東海道と京急だろ

ちゃんと「普通」って表示がでているぞ

他はみんな各駅停車じゃないか

>>112
３４００が普通だとしたら、特殊な車両なんかどこにも無いぞ！
・元はスカイライナー用ＡＥ車
　車歴上はＡＥ車を改番して通勤車に改造したもの
・４５km/s以下では電気制動が利かない
　電気ブレーキが使い物にならないんだ

って、ここまで書いて気がついた。　釣りだな。吊り。

【所属】主としてJR東日本
【形式】205系
【コメント】目だった技術無し。目だった特長無し。だけども長持ち。

>>127
京成は赤電と神車両3700形、ハイテク赤電とあるのに3400は目立ったとこがない

【所属】京成
【形式】AE100形
【ｺﾒﾝﾄ】しかしこいつはさらに特徴がない
空港特急として荷物置き場があるぐらい

>>129
よほどＡＥ系が嫌いなようだ。
AE100は京成の線形に特化した、とんでもない車両なんだけどな。
しかも動力部分は3700の原型だ。ただし加速力は桁違いにAE100の方が上。

特徴
・起動加速がそのまま80km付近まで続く京急真っ青の高加速設計
・京成初のVVVF車。この設計は3700に引き継がれる
・カーブが多く、のこぎり運転を余儀なくされる京成線で
　常にフルスピードで走るための定速走行装置完備
・さらに、そのカーブの最高速度については運輸省の
　AE100限定の特認を取得（原則＋10km)
　この結果、通路を歩くのが非常に難しい列車となった。
・通路はカーペット張り、フットレスト付き（JRのグリーン車相当）
・リトラクタブルヘッドライト、前面流線型なのに貫通扉付き

>>126
つ南海

>>130
お前どんだけ京成好きなんだ？
ちなみにここは普通スレだよ？
【所属】京成
【形式】3000形
【コメント】Aトレの2番煎じ

【所属】西武
【形式】2000系
【コメント】西武の全車両の1/3を占める中堅車両。
西武有楽町線と多摩川線以外ならどこでも見れて、10両の快急から4両のローカル運用まで変幻自在。その気になれば西武秩父まで行ける。

【所属】東急
【形式】９０００系
【コメント】登場から２０年経つものの、まだ第一線で活躍中。液晶ディスプレイ等のハイテク機器は非搭載。
出力が足りないため目黒線には乗り入れられなかったが、みなとみらい線には４Ｍ４Ｔで乗り入れ。
東横線には新車導入の話がしばらくないため、今後も東横線で普通に過ごしていくだろう。

>>132
お前ここ初めてか？
肩の力を抜けよ

【所属】JR東日本
【型式】E653系
【コメント】常磐線に新車が出てきてからすっかり色褪せてしまった
カラフルなのは色だけか？

>>132
だから、
>>130はＡＥとＡＥ１００は普通な車両じゃないって言いたいんだろ
３４００もＡＥの一種だし。

>>126
>>31は明石以西で「普通」

【所属】近鉄
【形式】2400系列
【ｺﾒﾝﾄ】大阪線ではどの列車にも最低1編成はくっついている、ありふれた車両。
性能も加速度2.5km/h/s、減速度4.0km/h/s、運転最高速度110km/hと平凡。
存在が地味ではないが、アーバンライナー等のように特別目立っているわけでもない。

【所属】JR東日本
【型式】719系
【コメント】211の交流版。仙台支社管内ではいたって普通に見られる。

>>138
これもまぁ40年選手もいる訳だが、京阪のアレだか阪急のナニ、
山陽のドレみたいな凶悪兵器持っているわけでもない（微妙に
イケてない部分はあるが）。

>>140
イケてない部分があるだけマシだろ
少なくとも無難過ぎてツマラン車両よりは…

【所属】東急
【形式】5800系
【コメント】叩けと言われれば椅子が固い
褒めろと言われれば内装が落ち着いてる

他は必死に探してみたけど見当たらない
これじゃ233と変わらんじゃねーか

age

>>120
確かにそのとおりだと思う。
あとは、数の割りに目立たないこと、新しすぎず古すぎないことかな？
お前さんは何に投票したんだ？

で、自分のあげた車両をだれもコメントくれない。
近鉄とか名鉄とか分からない車両が出てくる、出てくるw

age

【所属】JR
【形式】E257系
【コメント】無難な性能。
特にどうということもない内装。
その他特筆すべき点なし。

>>145
半室グリーンのヘボさ
500番台のキモさ等を忘れてませんか？

【所属】JR東日本
【形式】E751
【コメント】E653の交流版
つがるにのみ運用される地味オブ・ザ・地味

【所属】名古屋鉄道
【形式】3500系
【理由】またおまえか、としか思えない

【所属】東海
【形式】119系
【ｺﾒﾝﾄ】足は遅くしかも足回りは流用品のパチモノ車だ。でも飯田線で使ってる分には何も気にならない。沿線の日本車輌製造で生み出されたまさに飯田線の顔であり、飯田線のための車両。

【所属】弘南鉄道（旧・東京急行）
【形式】6000系
【コメント】旧5000と旧7000がハデすぎて今ひとつ知名度が…。VVVF試験とかやったけどやっぱり地味。

age

【所属】JR東日本
【形式】E231系
【コメント】セミクロス車、ロングシート車、グリーン車が付いている万能選手だがごく普通の車両だと思う。

【所属】阪急京都線
【形式】5300系
【コメント】特急で走ろうが、堺筋線で走ろうが特に叩かれることのない形式。
大型幕も違和感なく、またモーター音も至って普通で地味な存在。

age

【所属】JR東海
【形式】211系5000番台
【ｺﾒﾝﾄ】中央線ではあまりにありふれた存在。

【所属】 阪神電鉄
【形式】 ５０００系
【コメント】 まあ　普通でしょう　

【所属】仙台市営地下鉄
【形式】1000系
【コメント】鉄からもあまり注目されないいたって普通の車両。
チョッパ制御やVVVF、どれをとってもいたって普通。

【所属】阪急
【形式】6000系
【コメント】実は阪急初のアルミ車体がいたりする宝塚線の主。ただそれだけ。
　普通のワンハンドル抵抗制御車。個人的には好きだけど。

age

【所属】東武鉄道
【形式】10030系
【コメント】あの東武にしちゃ無難で堅実な電車を作ったもんだ。まぁ最高とは言い難いが。欠点というと…しっかり洗車してほしい。

>>155
今なお日本最速のジェットカーは普通じゃないだろ･･･。
ただ外装内装は「普通」を通り越してボロいけど。

【所属】相鉄
【形式】7000系（初期）
【コメント】鉄道全体から見れば珍しいが相鉄では･･･
　　　　　　数が多くて車体も塗装もインパクト無し。特徴は「目離れ」なライト位置くらいか？

【所属】近鉄
【形式】サニーカー
【コメント】叩かれも賞賛もされず、新しくも無ければボロいと言う訳でもない、
キングオブ地味有料特急車。

【所属】JR西日本
【形式】221系
【コメント】かつての神車輌。現在は…そうでもないけど糞車輌でもないし、普通かな

【所属】東武
【形式】10000・10030
【ｺﾒﾝﾄ】特に言うことが思いつかない

【所属】京王
【形式】6000系
【コメント】はっきり言って最も普通な私鉄電車。最悪でも最高でも無い！
走行音なんてごくありふれた界磁チョッパ車のそれだし、HB-2000や日立製MGも「標準的」。
性能も普通だし、車体も4ドア20mのありふれた鋼製車体。
内装もこれといった特徴は無し。運用も各停から特急まで幅広い。

【所属】阪急
【形式】5000系
【コメント】神戸線にはボロ3000系、爆音汚物7000系、神車両8000･9000系と色々いるが、これはいたって普通。

【所属】JR WEST
【形式】207系
【コメント】特に乗れたからといって意識しない　

【所属】京阪
【形式】6000系
【コメント】かつては旧型車天国の京阪に斬新なデザインで新風を巻き起こし、
　　　　　　ローレル賞の栄冠を得た神車両。
　　　　　　……なのだが、7000系、7200系、9000系などが出た今では地味な存在となってしまった。
　　　　　　普通から特急まで地味にこなし、京阪本線に乗れば必ず一回はすれ違う遭遇率の高さ
　　　　　　内装も悪くも無ければ良くも無く、そして特筆するべき所が無い無難な性能と、
　　　　　　悪く言ってしまえば面白みが無い車両。　　


　　　　　　ただ、リニューアルなり何なりすれば再び神車両に戻れるかもしれないが……　　　　

【所属】JR東
【型式】E3系
【コメント】東北山形秋田新幹線全域、全種別にわたって出現。
　　　　　　デザイン、性能ともいたって普通。

…盛岡以北を忘れてたorz

【所属】名鉄
【形式】6000系シリーズ
【ｺﾒﾝﾄ】まあ、取り立ててコメントするまでもないぐらい普通の車両。一部にロング化改造された車両があるが、車両の性格を考えればまあしょうがないかな。

【所属】南海
【形式】6300系
【ｺﾒﾝﾄ】コイツは元々6100系で乗り心地の悪いパイオニア台車を装備していた。
だが、7100系の廃車発生品の台車に乗せ変えてからは別にそこそこの乗り心地と性能を持つ普通の車両に。
幅広い運用につけるし、SUSだから頑丈だし、両開き扉だし、高野線ではもっとも普通かつ外れない車両。

age

【所属】阪急京都線
【形式】7300系
【ｺﾒﾝﾄ】特急車6300系とVVVF8300系に挟まれて印象が薄いこと薄いこと…

age

【所属】名鉄
【形式】6000系列
【ｺﾒﾝﾄ】もはやあまりに当たり前の存在。ロングかクロスかなどどうでもいい。もっとも初期6000系はクロスシートが狭すぎたからロングシート化改造されてかえってよかったかもしれないが…。

【所属】南海
【形式】6300系
【ｺﾒﾝﾄ】本当に「ただの電車」だ

【所属】JR東海
【形式】700系
【ｺﾒﾝﾄ】最初見た時はあのカモノハシ顔が奇妙に見えたもんだ。が、室内はこれと言った特徴もなく、中間車だと外から見て300系と区別が付きにくい。本当に至極普通の車両だ。

【所属】近鉄
【形式】8000系列
【ｺﾒﾝﾄ】THE・近鉄一般車。地味に40年選手もいるが、
とりたてて酷い汚物要素があるわけでもない。

【所属】西武
【形式】2000系
【コメント】好きな車両ではあるが、これと言った特徴が即座に出てこない。

【所属】阪神
【形式】2000系
【コメント】日本初のチョッパ制御車なんだけど、今や凄い地味。
　　　　　　普通だ普通だ言われている後続の8000系でもリニュ車や何次車によって内外装に大きな違いがあるし、
　　　　　　かといってボロの7○○○形・8○○○形みたいに数少なくて珍しいわけでもない。
　　　　　　両数はまだ数あるものの、絶賛廃車中（2203F）

【所属】JR東海
【形式】神領区211系5000番台
【ｺﾒﾝﾄ】見た目も車内もごくごく普通のロングシート車。来る頻度も高くもはやあまりに当たり前の存在。

【所属】京都市交通局
【形式】10系
【コメント】京都市初の地下鉄車両。近鉄に乗り入れて奈良へも行くようになったが、
存在自体はすごく地味。81年度の初期車から、97年度の最終（？）増備車まで殆ど外観が変わらない。

>>167　箱型、平顔が当たり前だった4ドア通勤車両の概念が変わるきっかけになった。

【所属】京王
【形式】9000系(0番台)
【コメント】ウザいドアエンジンの音以外は特に悪い印象は無い普通の車両。
内装もコストダウンを感じさせないし、乗り心地、座席の座り心地も良い。
運用も6000系と共通なので地味だし。

それに比べて9030系はｏｒｚ

【所属】JR東海
【形式】700系C編成
【ｺﾒﾝﾄ】500系みたいに人目を引くわけでもないし、300km/h出すわけでもない。そして車内だって平凡そのもの。今日も「のぞみ」「ひかり」（間もなく東京〜名古屋の一部の「こだま」に進出）で黙々と走る。

【所属】JR東日本
【型式】701系1500番台
【コメント】全くもって普通｡この電車が来るとつまらん｡東北地方人にとってはお馴染み｡

【所属】JR東海
【形式】700系
【ｺﾒﾝﾄ】270km/h運転のパイオニア・300系、人目を引くカッコよさ・500系…などの要素は皆無である。ちなみにN700系はまだ出たばかりでありコメントしようがない。

【所属】西武
【形式】新2000系
【コメント】6000系は地下鉄用なので割愛するとして、101系が西武の顔。4000系が行楽用。20000系・30000系が新世代電車。3000系が欠陥品。10000系が騒音汚物。ちょうど中継ぎ・中堅に該当する。

【所属】JR東海
【形式】中央本線211系
【ｺﾒﾝﾄ】新幹線700系、飯田線119系と並ぶ「ザ・普通の車両」

【所属】東急
【形式】8590系
【コメント】8090系と区別がつかない。田都の奴はラッシュ時以外あまり見かけないし東武乗り入れに対応してない。

【所属】近鉄
【形式】サニーカー
【コメント】他の鉄道会社にいてもおかしくないくらい、凡庸すぎる
有料特急車。

【所属】名鉄
【形式】3500系グループ
【ｺﾒﾝﾄ】瀬戸線・小牧線・豊田線以外ならどこにでもいる赤いインバータ電車。

【所属】JR東海大垣車両区
【形式】313系300番台
【ｺﾒﾝﾄ】ある時は313系0・5000番台（主に快速）の増結に、またある時は311・211-0（主に普通）の増結に、そして別の時には単独で普通（もっとも混んでることが多いが…）に活躍する地味な働き者。

age

【所属】小田急
【形式】1000形
【コメント】小田急線全線の特急以外の全種別に充当され、さらに千代田線の準急・多摩急行にも充当される凡用車。

【所属】JR東海
【形式】飯田線119系
【ｺﾒﾝﾄ】もし東海道線や中央線で走らせたら足は遅いわうるさいわでブーイングの嵐であろう。でも飯田線で走る分にはボロが出ない。

【所属】小田急
【形式】3000形
【コメント】今の小田急の車両はこればっかり。だけど良くもないし悪くもない。

【所属】名古屋市交通局
【形式】桜通線6000系
【ｺﾒﾝﾄ】まあ、桜通線は全部これだ。

>>198訂正

6000系→6000形

>>196
ボロ出てるよ…
飯田線でもうるさいのは同じだし…
やっぱ３１３系の方がいいよ(´・ω・｀)

【所属】西武
【形式】新2000系
【コメント】西武新宿線沿線に住む自分からすれば、良くも悪くもない至って普通の電車。

【所属】名鉄
【形式】6000
【ｺﾒﾝﾄ】豊田線・小牧線・本線豊橋駅以外ならどこにでもいる。

【所属】JR東海
【形式】ｷﾊ75形
【コメント】なんか昔に比べて迫力ないんだよな
全体的によく出来てるんだが化け物感が足りない
かといって加速が悪いわけでもないんだけどな

age

>>1-204
>>206-1000
普通っていうなぁぁぁ！！！

【所属】東武
【形式】10030系
【コメント】地味ながらも堅実な実力

【所属】JR東海
【形式】313系300番台
【ｺﾒﾝﾄ】地味ながらも働き者。運用範囲は米原・美濃赤坂・中津川（休日のみ：臨時で塩尻）・浜松・新城に及ぶ。

なおこれは室内アコモこそ違うが、愛環2000系のベース車である。

【所属】東京地下鉄
【形式】10000形
【ｺﾒﾝﾄ】東京地下鉄らしからぬスタンダードな車両。それでもＧマーク付きだ。

【形式】DE10
【所属】JR各社
【コメント】・どこにでも居る機関車
・廃車になっても引退を惜しむ声があまり聞かれない？
・入換、工臨など地味な仕事が多い

age

【会社】束
【形式】701系
【コメント】
登場当時から今に至るまで散々な言われようだが､なんだかんだで各社のローカル線の標準仕様になったよな｡(短編成化を念頭においたオールロング､トイレや冷房等の必要最低限のアコモは一応装備しているところなど)

ま､利用者としちゃ嬉しい話じゃないがなorz

【所属】JR貨物
【形式】EF65
【ｺﾒﾝﾄ】極々ありふれた直流機関車

age

>>165
京王ならばどちらかといえば7000系が普通じゃない？

【所属】東京メトロ
【形式】02系
【コメント】最高スレや最低スレに全く出てこない丸ノ内線の主。
というか丸ノ内線はみんなこれ。
1988年製造開始だから新しくもなく、古くもない。

まあ、なかなか良い車両だとは思うよ。

【所属】JR東
【形式】E231-0
【ｺﾒﾝﾄ】中央・総武線の車両には自動放送が付いたが、いたって普通の車両

age

【所属】近鉄
【形式】サニーカー
【ｺﾒﾝﾄ】地味すぎる有料特急車両。東武とか西武とかにいても
おかしくないくらい。現ビスタカー30000系もこれをベースにしているが、
先代と比べて居住性や実用性重視した為に、これまた地味な部類に
入る。

【所属】東武
【形式】10000系列
【ｺﾒﾝﾄ】幹線系統ならどこにでもいるステンレス車。

age

【所属】JR東海
【形式】313系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】出たばかりの頃はこれが新快速で来ると嬉しかった。が、時経つうちに座席が少な目なのが不満に思えた。でも今では普通列車での使用が増え、しかも掛川まで足を延ばすようになった。

205系、211系。

いかにも普通の列車の感じ。

【所属】南海
【形式】7101系
【ｺﾒﾝﾄ】鋼製冷房車カルダン駆動、まるで昭和の標準のような作り。さらに後期車は1500単電圧車となり尚更普通に。ついでに「普通車」への充当多数

【所属】JR東海神領車両区
【形式】313系1*00番台
【ｺﾒﾝﾄ】わずか41両（1700番台除く）しかいないが、中央線、と言えばこれも。別に珍しくも何ともない存在。

普通の電車＝普通電車？

age

【所属】東武
【形式】20000系
【コメント】いたって普通

＞＞226 普通なのはむしろ10000系じゃないの？

あ

>>227

確かに。
10000と20000で迷ったが、漏れが普段利用している
ほうを挙げてみますた...

【所属】おけいはん
【形式】600形、700形
【ｺﾒﾝﾄ】かつては京津線準急運用をこなしていたものの、今は亡き80形と、東西線乗入れの800形のインパクトと比べれば、外観、内装ともいたって普通。
ただ、最近一部の列車が派手にラッピングしたりして、普通で無くなってしまってる編成もあるが…。

【所属】JR束
【形式】211系
【ｺﾒﾝﾄ】外見もごく普通の3ドア近郊型。椅子も硬くない。トイレもあるからそこそこの長距離輸送にも対応できる。
2000,3000番台はオールロングだが、0,1000番台は古きよき時代を思い起こさせてくれるセミクロ。
性能も至って普通。爆音でもないし突き抜けた最高速度があるわけでもないし危険なわけでもない。
ただ、存在感が無い。
悪くは無い。至って地味だが。

【所属】阪急
【形式】7000系
【ｺﾒﾝﾄ】かつては5000系と共にインパクトに掛けていたが、
現在では5000系が物凄い顔になってしまって全然目立たない車両。
3000系は神戸線では数少ない単色車であり、宝塚線ではスカートが付いていて目立つ。
だが、7000系は多少爆音、出力不足だが神戸線の特急に乗れば３本に１本は来る車両。
宝塚線では見かけないが、着たとしても別に嬉しいとは思わない。

>>230
元吊り掛けパチモノをあそこまで変態改造した時点で本線の1000系
同様に普通じゃないが・・・。

【所属】京阪
【形式】2400系
【ｺﾒﾝﾄ】神更新は受けたものの、現在のおけいはんでは一番地味な
存在か（車体は同期の1000系は上記の理由で普通じゃない存在）。

硬