★★★JRエアポート常磐線成田空港運行★★★

海外旅行にお出かけになるお客さまに朗報です！！
年末・年始に常磐線沿線から成田空港へ乗換えなしの直通快速「エアポート常磐」を初めて運転します。

また、1月3、5、6日は成田駅に停車しますので成田山新勝寺の初詣のお帰りなどにもご利用いただけます。

列車名　「エアポート常磐」

　　　　　　上野から成田空港間

運転日　平成１９年１２月２９日（土）から１２月３１日（月）

　　　　　　平成２０年１月３日（木）、５日（土）、６日（日）　

停車駅　上野、北千住、松戸、柏、我孫子、（成田）、空港第２ビル、成田空港

　　　　　　　但し、成田駅は１月３，５，６日の上り列車のみ停車します。
http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,32654,84,html

エアポート常磐ポスター [297KB pdfファイル]
http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,32654,c,html/32654/2.pdf

ＪＲ東日本東京支社は、「利用動向をみて定期列車にすることも検討したい」としています。
http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,32478,63,358,html

突き越せ､システム

だからなんだ！？

とりあえず定期化するには成田線の複々線化が不可欠だな

しなくても大丈夫だよ
普通列車を減便すればいいんだから

現行の（我孫子線の）成田発着を成田空港発着に延長すれば充分
意外と需要のある成田〜成田空港間の一般列車も増発できて一石二鳥
特急や指定席制快速を新たに設定するまでもない

んがっ！

ヲタ隔離列車になるのは目に見えてるなww
普段来ない183なんか来たって一般人は臨時かなんかだと思ってスルーするだろ常考
せめて成田線直通の空港延長→特急車で運転(もちろんJR化後の車両な),全席指定化 と段階を踏むべきだろう｡

定期列車化となるとE217が使われるのか？

>>9
国府津グリーン車付き一部クロスE217系か高崎グリーン車付きオールロング211-3000系になるだろう。

ついでに
勝田―水戸―友部―石岡―土浦―牛久―取手―我孫子―成田―第二―成田空港
も運行しろ

>>11
たしかに茨城がわからの需要の方が上だと思う

上野からこの列車まで成田空港まで乗り通す人はほとんどいないでしょ
せいぜい北千住からでしょ

取手　　　　　　　鹿島神宮・銚子方面
　｜�@　 　 　 　 　 　 ｜
　↓┌→（成田線）┐├→成田空港方面
我孫子　 　 　 　 　↓｜�A
　｜　 　 　 　 　 　 成田
上野方面　 　 　 　 ｜
　　　　　　　　　　千葉方面

茨城方面から直通させるとスイッチバックが増えるな。
リクライニングシートの車輌よりもボックスシートの車輌のほうが都合が良さそうだな

>>12
エアポート常磐のターゲットは東葛地域＋茨城。
上野からの需要なんてJRもハナっから予想してないだろ。

でも茨城からは直通列車いらないだろうな。
その代わり我孫子で同一ホーム乗換、すぐ発車にすれば良い。

>>12
何か土浦とかつくばの人は、車ででガラガラの国道経由の方が早いって昔言ってた気がするな
需要あるなら、我孫子で乗り換えの方が楽じゃない？
>>14が言うように４−５番線とか使って、対面で乗り換えられれば理想的

あと、沿線中間駅一の降乗者数を誇る湖北も停車して
そしたら使うｗ
イバ県南人も車で湖北まで来て、そこで乗り換えだな
みどりの窓口があるのも何気に貴重
というか、成田線３本にして、うち１本を直通便にしてもいいな
全部伸ばしてもいいけど

このルートは、何気に大宮人や小田急人もコッソリ狙ってるよ
上野や北千住で乗り換えれば余裕だろうけど
今回の企画をキッカケとして、色々と仕掛けてくる可能性は高い

根古屋廃止、堀之内新設のタイミングでドカンと何かするかな？

>>15
エアポート成田のような存在になるだろうから
我孫子〜成田間は各駅停車だと思う。
定期化するとしたらの話だが。

湖北は駅前が廃墟だから、それを何とかしてからだな。

>>15
小田急人ってロマンスカーが成田線乗り入れて空港まで行くとか？

>>15
ゴチャゴチャした文章ばっかりですね
頭も中もゴチャゴチャなんじゃね

武蔵野線経由で大宮・栃木方面から直通した方が需要ありそう

というか何で空港発が自由席なのかわからん

>>21
東葛飾地域から空港への利用状況をみたいから。
それに上り自由席なら成田山の参拝客も取り込める。

>>11
昔12系客車で毎年12月31日運行してた成田初詣号を思い出すな

空港→成田の乗客が大半だったりしてw

>>21
到着時間のいい加減な飛行機から降りてくるお客さんを前提にしているから。
リムジンバスも空港行きが要予約、空港発が予約不要なのが大半。

じゃバスでいいじゃん

松戸柏発着の成田空港線のバスと張り合うつもりなのかもね

>>27
松戸柏路線は千葉ＮＴを通っており、かなり遠回りな上によく遅れる。
北総線延長後は廃止だろう。

俺は明日は常磐３号に乗って空港に行き、大阪行きの飛行機に乗るが、
飛行機と無縁のヲタばかりが乗っていたら、当初のもくろみは大はずれだな。

それより沿線のカメラ小僧が気になる。
今年５月３日のあずさ８１号（１８９系あさま色６連）のように、始発から
終点までカメラだらけだったら一般人は寄り付かなくなる。

>>28
松戸−成田空港は千葉NT経由が最短だとおもうが？

>>20
>武蔵野線経由で大宮・栃木方面から直通した方が需要ありそう

確かに需要ありそう！
越谷や浦和とかも！

上野からは京成があるし栃木や大宮方面から
乗換えが無いと言う所は需要が有りそう

先ほど間違えて成田線スレに少し書いてしまった。

エアポート常磐1号に乗っている。上野出発時点は、自分も含め鉄ばかりに思えたが、北千住、我孫子とフツーの海外旅行客も意外と乗ってきた。
JR関係者らしき一団も乗っているけど、4割程度の席の埋まり方かな。
しかし、運転停車多すぎ。普通に通過したのは湖北、新木、松崎だけだった。 木下と小林はそれぞれ5分停車。旅行者さんは驚いていた。
あとは荷物置き場の少なさが問題かな。

幕張に１８３系用の座席カバーがあるのだけど使っていたかな。
荷物置き場って書いてあるやつ。

>>33
カバーは不明。宮オオの183系を使用。
車掌さんや東京支社（アンケート要員）は「最後列16番の後ろのスペースを荷物置き場ご利用下さい」と言っていたよ。

連投ｽﾏｿ。
東京支社の人たちがアンケート回収枚数を確認していた。
「1号が121で、2号が61」だそうだ。とすると1号は定員の三分の一程度だね。鉄を除くともっと減るな。

>>29
松戸発のバスは、国道６号、１６号、４６４号、印西市木下地区、
栄町、成田市土屋地区を経由しているので、結果的に遠回りになる。
その上に、６号、１６号の渋滞でよく遅れる。

２０１０年以降の新鎌ヶ谷、千葉ＮＴ経由ならば確かに最短経路になるが、
今だと、新京成で津田沼経由が一番確実。

松戸市民（特に新京成沿線）がこの列車に乗る目的は道楽をおいて
ほかにないだろう。俺もその一人だが、成田から飛行機には乗るけど、
国内線だし、京成津田沼経由のほうが安くて便利。

松戸市民には、京成ロングシート特急の混雑を避けたい人はどうぞ、
という程度の位置づけでしかない。
津田沼にスカイライナーは止まらないからね。

定期にするなら日中秋葉原で寝てる531でいいんじゃないか？
3号の14時台発でなりくーから帰ってきたら丁度ラッシュ時間帯。

そもそも認知度が足りない。設定日が急すぎる。時間設定も微妙すぎる
あーあるんだぁと思っても旅券と一緒に特急券とか買ってしまうだろ。
ただ北千住を無視しなかったのは珍しい。

確かに俺も一週間前に知った

車両は何系が使われてるんだい？

>>32
まあ運転停車が多いのは所要時間見た時点で予想されていたけどな。

しかしあのアンケート、今日の客層でサンプルとしての価値はあったのだろうか？

どうせ海外に行くカネもないキモヲタが18きっぷで乗ってるんだろ

我孫子〜成田（空港）間が普通列車より遅いのもあるしなｗ
しっかし束も何がやりたいんだか。

>>41
183系6連

鉄オタ的に一番乗りやすい4号は成田線内激遅なので覚悟が必要。
朝早い2号がそこそこ速いね。
1号・3号はその中間ぐらいか。

>>42
大宮車両センターの183では。

幕はどんな感じ？

急に設定が決まってからだから上出来だよ。
土休日定期化しない限り、鉄を多電車でしかない。

あとは、航空会社が団体列車で借りて走らせれば別だけどな。
『常磐エリアから成田空港まで列車を仕立てます、
チケット申し込みの際に併せてお申し込み下さい…』とな。

>>46 快　速

>>46 幕はシールだよ。

新ＮＥＸが出来たら253をエア常磐用に格下げでいいんじゃないか？
各地から我孫子で分割・併合。
まぁ、今回のが需要があればの話だが

3号に乗ったが成田で折り返すオタ哀れｗｗ
それが８割以上だった。

1号が朝早すぎ。初電で行っても間に合わない。

４ごうはどうだったの？

１８３系？もっと、まともな車両使えよ・・。

>>51
ヲタが成田空港まで行くと検問で不審者扱いだからね。
挙動不審だし、国際空港なのに小汚いリュックサックだけで、しかも身分証明するもの携帯しないし。
（鉄道の敵とか言って運転免許とる奴はＤＱＮだと思ってるから）

55＞その通りだね。明日も成田に何人キモい奴いるんだろうな・・うげっ

普通、免許くらい取るだろ

健康保険証じゃ駄目かな？

>>55
クルマで送迎の下見に行ったことあるけど見学って言って記帳して指紋採ればＯＫ

>>34
荷物置き場は設定されていたのですね。
扉幅の広い車両が使えた方が便利かもしれません。

>>59
俺は空港内のコンビニでﾊﾞｲﾄしてるから、
通行証見せるだけで簡単に検問突破できるぜ

>>38
E531系とE217系じゃ帯の色似てるから誤乗する人出そう。
我孫子方面はエメグリ、千葉方面はスカ色で分けた方が良いとおも。
なのでE231の一部をE233近郊（G車付き）を置き換えればおｋ。

チラ裏ｽﾏｿ

>>33
ウィングエクスプレスに使ってたやつか。

実はこれ、４、５年前に提案してるんですよｗ

使用車両は215系で、
停車駅は日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、成田、第２ビル
でいいんじゃない？と。

２ちゃんにも書き込んだはずなので、
常磐線の過去スレ見られる人、見てみて！

柏駅利用者ですが、今まで成田空港に行くには野田線で船橋まで出るか、常磐線で上野に出て京成スカイライナーを利用してましたが、
エアポート常磐は重宝できそうです。
何より、我孫子〜成田間がノンストップなのがうれしいです。
何度か成田線経由で行った事がありますが、無駄に停車してイライラしてましたので。

>>65
残念ながらエアポートのが無駄に停車しますwww
所要時間が成田線内各駅停車より遅いwww

>>64
常磐線経由成田空港行きは提案者いっぱいいただろｗ
まあ俺もその中の一人だったがｗ

天王台方向から成田線に入れる短絡線作って、水戸・土浦発でやったほうが乗る香具師多いだろ

北総が成田までできたら、値段以外はスカイライナーに勝てそうにないし
だったら、水戸方面の客にターゲットを絞ったら？

てかエアポート常磐の時刻って時刻表に搭載してる？

ttp://blog.goo.ne.jp/ybm_e217/e/4180f213a8a2792c41804ebc82dfab9c

車内で行われたアンケートの一部が載ってた。

【交通】鹿島鉄道の廃線跡をバス専用道に、茨城空港アクセスのため…｢公設民営方式｣は全国で初 [07/12/29]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198939250/

>>64
あっそww


これ結局、東がやりました。→乗りませんでした
という実績作るためだろ。
正月の成田駅の停車が笑ったよ。そっちのが客　乗りそうだな。

>>66
単線路線の悲しい性

>>63 よくよく考えればオタで運賃だけ徴収できればいいんじゃね？
指定券は記念にお持ち帰りくださいって程度で。
だから償却しきったような183なんだろ。アンケートに新車いれてほしいみたいな事を書いてあったけど、オタはみんな○つけてるんだろーなと眺めながら結局、アンケートに協力しなかった。

アンケートも空港に行く目的はなんですか？
観光？旅行？、空港見学、その他
こんな感じでオタが大量に乗るのを前提の内容ともとれるし。
普通なら旅行はどこに行きますか？みたいに書かないか？　見学、その他って…

集会ってのもあった方がいいな。

>>74
アンケートに勤務という選択はあったのかな？
実際、柏・我孫子から出勤してくる人間も多いし、平日とかに運転すれば案外通勤に利用する人も多いのでは？
しかし今回の運転、宣伝なさすぎる。
空港勤務者で知ってる人が一体どれほどいることか。

アンケートは旅行者が対象だからと、ヲタ集団には用紙を渡してなかったよ。
書きたいからくれと言っても、車掌は頑として渡さなかった。ヲタたちは文句言ってたが車掌GJ。

成田停車ならば
目的に「参詣」も追加しろよ！
と思う。

>>74
18きっぷで乗りに来られても意味ない

画像まだぁー？

>>74
成田山と周辺観光地

やっぱし単線はつらいな

俺様の提案が実現されて万感の思いであります

>>72
実績というか｢コレ走らせてやるから特快停車は諦めろ｣という我孫子へのメッセージにも思えるな｡

上野到着の際に、鉄道唱歌チャイムといい、183ながら国鉄型車両なのでひたちを思い出す。

>>66
定期化されたら、少しはマシなダイヤになると思うよ。
定期化されたらね。

でも183なら波動用があるから定期になってもおかしくないよね。ﾌｪｱｳｪｲを185化とかにしてMLえちごの間合いでもいいだろうし。

どうせｵﾀ釣り列車でしょ。

>>86
そのかわりE231の我孫子〜成田の所要時間が55分になったりしてなw

平成の迷惑乗り入れに認定されそうだwww

エアポート常磐3号。発車前に車内検札が始まりました。車内はガラガラ。

>>89
定期化するならそれなりに設備をどうにかしないとな。

新木〜布佐などの複線化用地使って待避線つくったり、
駅に通過線設置して追い越し可能にしない限り不便なまま。
見た感じ木下と安食はすぐにでも真ん中に通過線つくれそうだね。

アンケートが配られたが成田空港に用がないオタはどう書いたのだろうか。自分もただこの臨時列車に乗ってみたかっただけなのだが…

608 ：名無し野電車区：2007/12/30(日) 01:18:39 ID:lEVP4gQL0
http://1-noriba.net/topics/200712/t003698.html
結構渋いヘッドマークだね。外からシールが貼られたのかな…

まさにエア快って感じだな。

マーク無しと思っていたから意外だ。
しかもカッコいい。

そのうちロマンスカーが成田空港まで乗り入れるようになります

すなおにE231を成田空港乗り入れにした方が良くね？

もし次回運転するならゴールデンウィークに運転かな。アンケートに車両を新しくしてほしいを選んだが実現は難しいだろうね。

>>96
新宿乗り換えNEX利用と比べて何時間余計にかかるんだよｗ

スペーシアを延長してＮＥＸのルートで走らせれば、海外から来た人が
箱根も日光も簡単に行けるようになるね。外人がどれだけ行くのか解らないけど。

＞車両を新しくして欲しい
Ｅ231系化で、通常列車を空港まで延長運転だな。ヲタが来ないように。

>>101
確かに大きな荷物がある時に成田駅で乗り換えるのは面倒だし
特別な列車を設定されると正直邪魔なので、成田線の直通がいいかも。

定期便（常磐快速線電車の成田直通）の成田空港行きにするとなると利用者の荷物置場が問題になるな・・・

基本編成上野寄りの一部を荷物電車（新聞輸送便）のように締め切りにして作る？

どーせなら水戸方面からの直通列車もほしい。
車両は531でもいいし勝田の485系4両のを全指にするとか。

成田〜成田空港の普通列車が30分間隔になれば便利になるな。

現行ダイヤで考えるとエアポート成田は毎時、成田31分発。
上野からの常磐線快速成田直通が成田に毎時58分着だから、
到着して3分でスイッチバック、毎時11分に発車すれば30分間隔になる。

これなら実現性はかなり高いかな。
3分でスイッチバックできるのかはわからんがｗ

さっき４号乗ったきた。
両端が簡リク中間４両がハイデッカーの宮オオの１８３系
乗車率３割乗客ほぼヲタ。
空港では散々成田停車しないと言ってるのに４号車にインテリねいちゃん乗っててドア開かずたまたま通りかかったアンケート要員の支社員に泣きついて、最後尾から脱出した。
松崎・布佐・東我孫子で運転停止。
東我孫子にいたっては１３分も。
空港発車時は無かったが我孫子到着時に鉄道唱歌。

アンケートの空港利用の目的には　４　その他に○して　１８３系に乗るためと書いといた。
検札はなっかた。

今日、キモい奴何人くらいいた？

>>103
京成の特急だってロングシートだし、10両で運転すれば大丈夫では？
すいていれば荷物を床に置いても特に問題ないと思われる。

成田線にG車というのは問題あり？

>>109
問題は無いと思うけど利用者がいるかどうか・・・

>>106
俺も今日の3号乗ったのだが、一車両2組ほど以外は殆どヲタだったな…
それでもちゃんとアンケート＆ボールペン配ってた東京支社社員乙。
にしても、いくら臨時スジとはいえ無駄な時間が多すぎだな…。
成田に15分も停めるなら、客扱いすればいいのに、とオモタ

本来の目的客は少なくて、およびでない客が多かったんですね。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=526511

>>103
京成の特急はロングシート且つ18m車8両で、一般客と空港利用客がごちゃ混ぜで
混んでるんだから何も問題は無い。



全車指定の快速はヲタに買い占められるということから考えると、エアポート常磐
を特急ウイングエクスプレス常磐に変えるか、>>105が現実的だな。

どこでバルブできる？
我孫子of松戸

俺も下りで空港まで飛行機撮影に行ったが、
テツがほとんどで、一般人は5組くらいしかいなかった…
今回の「実験」は下りに関しては失敗だったな…

束は一体何がしたかったのだろうか…

ウィングはくつるagain

>>17
＞湖北は駅前が廃墟だから、それを何とかしてからだな。

それは同感
ただ、何も無いのは本当に駅前だけで、団地方面に行くと色々あるんだよな
問題は老人やおばちゃん向けの店しか無い点
そのせいで、子供や若年層に悪影響を与えまくってる
老人主体だから、活気も何もあったもんじゃ無いしな
老い先短いから、現状維持のやる気無い店ばっかだし
未だにゲーセンとかを、不良の溜まり場としか思ってない時点で、時代錯誤なのがバレバレだしな

>>27
なぜか我孫子−空港ってバスは無いんだよな
こうやって見ると

>>32
各駅停車でも問題無さそうだな
むしろその方が客が拾えて有利ｗ

>>68
取手から湖北辺りに線路を伸ばすのはあり
西船周辺みたいにすればいい

>>72
逆
イバ人が恩恵を受ける為には我孫子と天王台は停車した方が良くなる
有効列車増やした方がいいと思ってる人の方が多いんだろうな

>>101>>105
一番無難なのはそれだろうね
G車を付ければ、普通に旅客対応にも沿線住民の通勤にも応用が利く
上野でもいいが、新金線を使って新宿方面にでも行けば、かなり強力な電車になるだろうな
時間は掛かるが、乗り換え少なく安く行けるというのが強み
まだ妄想段階だけど、色々と狙い目ではある
新宿に伸びれば、中央線他様々な路線が恩恵受けるだろうし、常磐側も新宿に直通できるようになる
NEXは高級感あるから、庶民用のもあっていいかと

>>104
取手−湖北の新線でも出来なきゃ、難しくない？
スイッチバック確定だし
成田付近は、これが本格化し出したら新線作って、スイッチバック無しで行ける様になる気がするしね
我孫子で同ホーム乗り換え出来るのがまだ現実的なような

>>116
告知期間が短すぎたのと認知度が足りなかっただけ
一般人のスケジュール決定時期が9月頃だと、さすがに告知が遅すぎる
ただ、狙いとしてはいいと思うんで、成田特快の詰めに切り替えるのもありかも

東我孫子を廃止にして我孫子-湖北間を
天王台分岐でどうよ?

あけおめ
ことよろ

今日はお正月パスのヲタで大盛況？

>>123
釣りか？
今日は運転されないよ。

使用車両G付　231（217）-10連　

　　　　　　　　上野　日暮　北千　松戸　柏　　我孫　成田　空港
毎時（空港行）２０　２３　　２８　　３６　　４５　　５０　　３２　　４３　（フレッシュひたちの停車駅に我孫子を追加し対面接続）

毎時（成田行）５０　５３　　５８　　０６　　１５　　２０　　００（成田で久里浜発のエアポート接続）　

空港行は一部大宮（籠原・小金井）発で。

>>120
＞新金線を使って新宿方面にでも行けば、

新宿方面には行けませんが？

>>125
ごめん｡素で勘違いしてたorz


>>126
NEXルート経由じゃね？w
てか>>120は田端〜三河島の貨物線のことを言ってるような｡
いずれにせよ既にNEXがあるのにそんなん要らないだろ。

常磐線経由で開拓すべきなのは東葛地域と北関東4県。
東京や神奈川は総武線経由と京成(成田新高速)に任せればおｋ。

>>127
120を百万回声にだして読んでみろや

1200のどこに常磐貨物線のことが書いてあるんだよ

成田(我孫子)線複線化と下総松崎〜根古屋信号場に新線が出来れば速くはなるが、
そこまで需要があるかどうかだよな。試しにウイングを武蔵野経由で復活させるのもありかと思う。
そのときには宇都宮始発で南越谷にも停車させてほしいな。

知らない奴もいるみたいだが、新金経由の妄想の問題点は
･新小岩操から錦糸町方面へは抜けられない。
その為、かつて金町〜新小岩操〜津田沼〜東京地下と走行した団体もあった。

･新金線は単線で国道6号線の踏切もあるので本数はたいして増やせない

･新小岩操〜越中島貨物は非電化単線

･越中島貨物からの京葉線合流部は整備されていない


ざっとこんなとこか。解決するのは費用対効果を考えると厳しい

また田端操経由での新宿乗入れは田端操で折り返しが必要かつ山貨の本数が限界に近いため定期列車では困難

今回はなんで上野発着だったんだろ。
大宮車使用だし、素直に大宮発着で武蔵野経由がよかったんじゃ。キセ・マトあたりにそこまで期待したのか、東京支社。

>>132
俺が乗ったときも普通の客の北千住や柏からの乗車が全くなかったな…

でも間もなく開通するBルート対抗策を
社内でも色々検討してる時なのかもな

>>132
そんな事なら189系彩野を使って秋葉原経由東武線直通
「特急エアポート成田日光号(仮称)全車指定」運用した方が良くね?!
停車駅/成田空港-空港第2ビル-成田-千葉-錦糸町-秋葉原-新宿-池袋-大宮
-栃木-新鹿沼-下今市-東武日光
又は「快速エアポート成田・日光号(仮称)指定席3両自由席3両」
停車駅/成田空港-空港第2ビル-成田-佐倉-千葉-津田沼-船橋-錦糸町-秋葉原-
新宿-池袋-赤羽-大宮-小山-宇都宮-鹿沼-今市-日光

姉妹列車妄想
エアポート武蔵野
　大宮―南浦和―南越谷―南流山―柏―我孫子―成田―空港第2ビル―成田空港
ウィングひたち
　勝田―水戸―友部―石岡―土浦―我孫子―成田―空港第2ビル―成田空港







下総路快速
　大崎―恵比寿―渋谷―新宿―池袋―（田端）―北千住―松戸―柏―我孫子―成田―空港第2ビル―成田空港

下総路快速が常磐線を経由する必要性を80字以上100字以内で簡潔に記せ

>>132
大宮からは大宮発着のNEXをご利用ください

明日ながらから1号に乗り継ぐお！

成田線の空港行きが必要なエリアは北千住以北の常磐線のみ。

せめて千代田線からロマンスカーが入ってこれれば神奈川の需要も取り込めるのにな。
東葛地域と茨城だけじゃ定期運行は厳しいだろう。
千代田線に待避設備があったならすごい地下鉄なんだが。

>>139
北千住だと千住大橋から京成じゃん？
東武からでも北千住ではなく牛田から関屋で。

定期化はないね。

>>140
小田急利用者は新宿でＮＥＸに乗り換えてください。
駅と時間によっては、バスも便利です。

>>141
北千住利用者は日暮里でスカイライナーに乗り換えてください。
時間によってはバスも便利です。
東武線後利用の方は、水天宮前Ｔ−ＣＡＴからのバスも大変便利です。

松戸、柏、我孫子の方は、成田線にご乗車の上、
成田でエアポート成田にお乗換えください。
時間によってはバスも便利です。

結論：エアポート常磐は必要ありません。

人身発生
今どこで抑止？

成田線入った
安心汁

>>91
>見た感じ木下と安食はすぐにでも真ん中に通過線つくれそうだね。
昔、中線があったが、かなり前に撤去された。
中線あった頃は、成田臨の回送が停まってたが。

エアポート常磐がらがらだった

今回は明らかに告知不足だったな。

>>143
山形・秋田新幹線だって福島や盛岡で乗り換えれば済むことだが、あえて直通
にしたことでメリットがあるのだろう。
直通する事に意味があるんだよ、日本人は直通が好きなんだよ。

なるほど。

でも同時に臨時列車は嫌いだよな。

その両新幹線は直通と同時に時間短縮を果たしているが
この列車は直通とセットで時間が増えているからな。
京成通勤客が都内直通もあるのにあえて船橋乗換してるのと一緒。

>>151
問題はそこですわ。東が長期的視野にたって投資が出来るか、それとも見捨てるか、
そこにかかってるな。あんな畑と荒地しかなく地価が安い今の内に複線にすれば将来
化けると思うんだが。

>>152
予定があった複線化はJRになってから「やーめた」と放り出されてるんだよね。
地元はそれに怒ってるがひっくり返せていない。
実際北総公団線（当時）に客を奪われているようだからね。
たぶんJRは長期的視野で投資をあきらめたんだと思う。

>>148
気がつくのが遅いだけ。

別にどうでもいいって感じ。

せめて10月中には発表してほしかったな。
それに宣伝も足りなかったし

まったくだよね
俺も、先週、駅のポスターで、
たまたま見かけて知ったくらいだし

きょうの４号よかった。189系使用で国鉄色のグレードアップ車。
乗車率は5割くらい。まともな乗客は少なかった。つまりカメラ片手の人や
ビデオカメラ回している人、鉄道談義に花咲かせる人…

なんで、全て成田駅に止めないのか不思議だ。
我孫子や柏や松戸のホームで乗っていいものかどうかわからない客多数。
上りだと我孫子から先は降りる人だけにしたいのだろうか？

エアポート常磐の画像ってどこで見られるの？
土日の撮影で参考にしたいんだが

>>157
ヲタが乗り込んで来るのを最小限にしたいからじゃね？

今度は、土浦発成田空港行を、E531系で運転すべき

上野発はE231系で

>>158
1のりっていう鉄道サイトに誰か投稿してたから見てみたら。

上りって乗車券じゃなくて定期券で乗れますか？

>>161
どこにあるのか少し探したが、見つかった
ttp://1-noriba.net/topics/200712/t003698.html
サンクス

うーむ、もしかすると大宮発の成田エクスプレスが常磐線経由で運転
すると、短縮につながる可能性が。

エアポート常磐って水戸発と思ってたら上野発だったんだな
面白い事するなぁ

>>165
何で取手止まりなのに常磐快速線・常磐緩行線なの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193629794/

1 名前：あう使ひ[] 投稿日：2007/10/29(月) 12:49:54 ID:zAmNIqea
　常陸国も磐城国も関係ないやん。
　宇都宮線みたいに別名つけようよ。

複線化ってどれくらいの費用でできるの？

>>167
参考になるかわからんが一応貼っとく。
ttp://members.jcom.home.ne.jp/oneworld/nrt/fukusen.html

この列車は実現が簡単そうで以外に難しいだろう。
成田線内の運転停車時間を削減すれば京成orNEXと差がつきそうだが。
それに183では通路が狭すぎる。海外旅行者の大型スーツケースなんか置き場に困るだろう。。
一応明後日で運転は終わるが、2号・4号は乗車券のみで乗車可能なわけだし大半が乗り鉄と成田山初詣客じゃないかなｗｗ

>>168
サンクス

来年は1月1日〜3日と月末までの土日に「特快新春成田初詣号」として
運転されます。どうぞご利用ください。なお、車両はE231系に変更です。

朝ラッシュ（って程でもないがｗ）のスジを使えば少なくとも40分台前半では走れるな。

>>172
我孫子〜成田空港？
まさか、上野から成田まで、って意味じゃないよな。

4号の東我孫子12分停車も酷いね。
交換待ちなんだろうけど成田線から我孫子5番にゃ入れないのかな？
2番から常磐上り本線でもいいと思うんだが。5が入れなくて2と4も埋まってる時間なのか？

>>173
ｽﾏｿ
我孫子〜成田間の所要時間でつ

>>172
成田線でも朝は柏〜松戸並みに混んでますｗ

とりあえず下りも成田で扉開けてください。 エアポート常磐３号 暑い 我孫子で空気吸って その後息苦しい

松戸から乗った漏れが、上野に着きますよ。

今日、成田空港から北千住まで乗った一般客です。
途中の対向列車待ち合わせの停車時間が長すぎでうんざりでした。
直通ということで乗りましたが非常に後悔しました。
結構乗車率があったのは鉄道マニアの方でしょうか？私はもう無理です…

>>160
マジレスすると空港バスがあるから土浦からはいらない。
ついでにあの辺りはマイカー利用で1時間前後あれば空港に行ける。列車に乗って行く物好きが少数に留まるのは明白。

地形的にも稲敷市から長富橋を渡った方がショートカットだしな。
マイカーやバスならターミナルの正面玄関から入れるから、空港に着いてからの移動も楽だし。

>>174
＞交換待ちなんだろうけど成田線から我孫子5番にゃ入れないのかな？

成田線からは2〜4番しか入れない

早速北千住18：19発の上野行きを利用してきた。
まるで特急に乗っている気分だったな。
乗り心地は最高だった。

次の運行がない限りこのスレも用無しになったわけだが

通勤で柏から乗ったがガラガラだったな〜
しかも上野で京浜東北に乗り換えたらE233が来たから今日は朝から得した気分だ

>>184
「E233が来た」とか、そもそもこのスレに来ている時点で
哲夫認定ｗｗ

>>179
一般客がこのスレにピンポイントで書き込むかよｗ

柏で見たぉ(・∀・)
あれいつの車両だ？

30年前

ＪＲも今回で懲りたろ。まさかこれだけ一般客が利用しないとわ。
単線、車両が古い、ＰＲ不足。あとは、常磐線沿線で海外にいける人がどれだけ
いるのかと言う需要予測の誤りがあったのでは。
距離的には総武線経由と変わらないのは知らなかった。時刻表で見たけど
あの距離だとフレッシュだと４０分位で行くんだな（複線の場合）
北総開発線が全通したらＪＲは惨敗だから、もっと早く気ずけばよかったのにな。

>>189
「予算」って知ってるかい？
ぼうや

常磐線であんなボロい車両通ったら一般人は進んで乗ろうとは思わねえな。
ヲタ的には味わいのある車両でいいかも知れんが。

>>189
たかだか数日で結論つけちゃうから世間知らずって言われるんだよ

>>188
ありが�d
漏れと同世代か…そう考えると味わい深いなｗ

次回の運転から特急になります。

E653系でウィングひたちのほうがよっぽどいいかと

これ大宮からのが需要あるよな。
NEXよりも常磐経由の方が圧倒的に速いだろうし。

茨城からは同一ホーム乗換にすればおｋ。

まずは、1時間毎の上野〜我孫子〜成田の231を空港まで突っ込んで
足立区・松戸・柏・我孫子等からの需要をがっしり押さえるところからだな。

>>195-196
バスなら1便30人でも儲かるけど、列車は違うからなあ。

>>197
どうせなら531にしてG車連結…って、531足りないか。orz

エアポート常磐乗ったとき、東京支社のアンケートきた
記念SUICAもｹﾞﾄして、用もないのに乗ってよかった

>>196
南浦和から武蔵野線経由で成田まで行けば早いだろうけど
新松戸で方向変えることは無理？

>>200
南浦和からっつうか・・・
東北線→武蔵野線は与野から武蔵浦和まで貨物線、
武蔵野線→常磐線は南流山から北小金まで貨物線あるから、
大宮から成田はスイッチバックなしで行ける。

新松戸は通らない。
よくわかんなければGoogleマップでも見てくれ。

>>140
そういえばもうすぐロマンスカーが北千住まで来るね。
このまま伸びれば、、、

我孫子線経由でNEXより便利になりうるのって東葛地区と常磐線沿いとさいたま方面と東武､TX沿いだけだろ

大宮発、南浦和、南越谷、柏、我孫子、成田停車の成田空港行き快速にすればいい
繁忙期だけ籠原発で熊谷、鴻巣、北本、桶川、上尾停車

>>204
南浦和のみ通過で

大宮発着のN'EXは、ムダだから廃止で池袋まででいいよ

今回快速で運転したのは糞ダイヤしか設定できなかったから快速にしたんだろうな。

次回は通常列車の時変をして、特急運行をやるんじゃないかと予想。
これに懲りずに次回があればだけど。

>>206
次の各方面快速エアポート号シリーズは>>134の列車の運用設定をしそうな予感

特急設定してもあまり儲からないからやらんだろう。フレッシュとスーパーで
儲けてるから道楽で走らせるか。まさか京成に対抗してじゃないだろうな。一番いいのは
ロマンスカーを直通で成田まで行かせられると面白いんだが。

ロマンスカードウタラコウタラは置いといて、設定が可能かどうかは分からんけど
常磐線は快速じゃなくて各駅停車を空港に直通させた方がむしろ良さげな気が
するんだが、どうかね。

>>209
空港鉄道の利用者は正確さと速達性を求めている。
各駅停車を空港直通にするメリットは見当たらない。

緩行線でさらに快速のようなものを設定するのもいいが
それだと常磐快速と被るから緩行線を別称にする必要がある。

E231系の我孫子増解結で10連取手発着・5連成田空港発着なんて設定は無理か

>>209
メトロが問題だな・・・

>>211
我孫子駅の信号設備上それは無理だった希ガス。

常磐線の特急誘導も兼ねて中電の一部が成田空港発着になったりしてｗ

E531こそエアポにピターリ

帯は誤乗を防ぐ為にもエメグリのほうが良いだろ。

あまり、ネタがなくなってきたな。

なら千代田線の新車で北千住━成田空港

俺的には今回の運転はアリだな。大半の人はバカにしているけど，なかなか便利なんじゃないの？
皆も冷静に考えれば良さが判るのでは？　全車指定だけど快速運転で切符だけで利用できる気軽さは大きい。
ただ充当車両は評価できませんな…　なぜ183だったのか。せめて185を使うべきなのでは？
というよりむしろ185を充当して欲しかった。あと成田線内とか成田駅にも全ての列車が停車しても良いよ。

…185(´,＿ゝ`)ﾌﾟｯ
183がウィング踊り子に使われたりあのへん走るとあやめちゃん思い出したりロマンスカーがないのねおじちゃんにゎ

>>218
確かに、183よりは185のほうが気楽に乗れそうな雰囲気はあるし、
空港への足としては向いてるかも。

まあ、普通にE231の近郊用つかえば良いんだろうけど。

>>218
足が遅い185は常磐線内でダイヤの邪魔になるからじゃね？

正月だったから仕方ないんじゃね？
もし臨時ではなく定期だったら昼間は上野でおねんねしてる653を間合いに使ってもいいと思う。あとは幕張車でも。
531でも認知度が上がれば誤乗はなくなると思う。
東海道･横須賀〜東北･高崎＋αなんて同じ車両でいろんな所に行ってしまうし。

３号は成田駅で運転停車してる間にＮ’ＥＸに気持ち良く抜かれてたぞｗ
存在意義のよくわからん列車だったな…

空港線も途中に根古屋信号場があるとはいえ８．７ｋｍ単線
空港駅も１面２線で収容能力が少なすぎて使えん。

Ｅ２３１を常磐快速から定期で直通させると成田空港〜成田で
列車が逆向くから成田方を両栓に改造したほうが良いね。
片栓のままだと空港線内で壊れても千葉か新小岩あたりから
機関車を持ってこない限り救援のしようがない。
中間連結器は成田駅ホームに常置きしてある。

それとは別に、成田空港に着いたあと１線を確実に長時間塞ぐ
「エアポート成田」を成田空港〜成田で１往復させる位の
時間と容量なら確実にある。
だけど束にやる気は全く無い（千葉支社だからねｗ）

つーことで
我孫子からのお客様は成田駅で快速にお乗換え下さい。
なお時間帯により京成にお乗換え頂いた方が便利です。

>>223
おまえ転校生きたらいじめるタイプだろ

ばか野郎な>>1の暴言ｗ



934 ：EF65１１１８：2008/01/10(木) 17:24:47 ID:2+htqEBj0
次スレ　常磐線スレッド　K053
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199952966/


935 ：名無し野電車区：2008/01/10(木) 17:29:48 ID:I/MxI9IO0
>>934
早過ぎだこの馬鹿


936 ：EF65１１１８：2008/01/10(木) 17:33:46 ID:2+htqEBj0
スレK052が荒らしに占領された為代替スレを立てました。
本当に常磐線が好きな人意外は来ないで下さい。

>>935
わかったか、ばか野郎

成田線を空港に伸ばすと行きは快速上野発だが帰りは我孫子行きのスジorz

だから成田空港駅に停められる余裕がそんなに無いってのｗ

エアポート成田と対の筋で伸ばせる。
16時代の時刻表をみればわかる。

正直、これをねじ込む線路容量があったらエアポート成田を毎時２本化した方がいい希ガス…

次のJR束が設定すると思われる成田空港多客臨運用予想
189系彩野車両使用
『特急ウイング日光号(全車指定席)仮称』
停車駅/成田空港〜空港第2ビル〜成田〜千葉〜錦糸町〜秋葉原〜新宿〜
池袋〜大宮〜栃木(東武)〜新鹿沼〜下今市〜東武日光

『快速エアポート成田・日光号(指定席3両自由席3両)仮称』
停車駅/成田空港〜空港第2ビル〜成田〜佐倉〜千葉〜津田沼〜船橋〜錦糸町〜
新宿〜池袋〜赤羽〜大宮〜小山〜宇都宮〜鹿沼〜今市〜日光

>>230
ないない

利便性はある。

オマエだけ利便でも大多数が利便じゃなきゃ意味がないんだよ
エアポート成田が海外旅行客からそっぽを向かれ興味本位な18乞食の列車と化していたのが何よりもの証拠

年末に下りに実際乗ったが、本来の客が全くいねぇorz
183だから俺みたいな鉄ヲタ乞食連中が乗ってくれたが、
空港利用が多いあの時期に、告知をしているにも拘わらず
誰も乗らないとは。
東京支社の実験は結局大失敗。素直にエアポート成田増発でもしておけばいいんじゃね？

>>234
告知しているといってもあれじゃ遅すぎだろ。
せめて10月中に発表していればもう少し利用あったと思うが。

告知が早ければ使えるって問題でもないような。

昨日我孫子行ったらまだエアポート常磐の乗車位置が貼ってあったっけ

却って常磐線快速E231を延長したほうが早かったな
また動労がごねるから183系にしたのだろう

昔臨時運行してたウイングはくつるやウイングあずさ等は復活しないのか?!

>>223
おまえが実際の救援方法も列車設定の方法も全然わかってないのは良くわかった

>>233
「ある」＝「＞１」
なんだろ

>>239
「ウイングあずさ」はあまりにも乗車率が悪かったので、「千葉あずさ」に短縮して存続

上にも書いてあるけれど、常磐線はどうでもいから、大宮から成田空港への直通電車を考えたほうがいいな

>>239
成田エクスプレスは松本まで延長運転すべき
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199764663/
↑のスレでも否定的な反応が多いから
ウイングあずさ復活の可能性はあまり高いとは言えないだろう。
でも、個人的な意見だがあそこらへんは海外へ往復するのにかなり時間がかかるエリアだから作る価値はあるとは思うよ

>>242
その千葉あずさも今はない・・・
（かつてウイングあずさだった便はって意味ね）

ウィング踊り子は満席だったよ

俺的にもこの列車はありだと思う。
定期化し認知度を高めれば需要を掘り起こすことが可能であろう。

>>242
千葉あずさはウイングあずさより昔からあるだろ。

>>247
ちみはいちいちうるさいｷﾁｶﾞｲだね。
話するにも注釈がたくさん要りそうだね。

昨日運転してた189系彩野編成『快速早春成田初詣号』見たけど
快速運用には珍しく特急日光号時と同じく座席はヘッドカバーが付いてた
ままだったな…去年は無かったのにorz

>>248
自己紹介ご苦労様

>>250
ちみもぼくちんと一緒でｷﾁｶﾞｲじゃないか。
自覚症状のないちみはぼくちんよりも問題あるとおもうよ。
明日にでも病院行ってきなね。

>>251
他人をキチガイ呼ばわりするあなたと違いますからご心配なく。

>>252
涙目になってきてまつね。
とにかく明日病院に行ってお医者さんにｷﾁｶﾞｲ宣告を受けてくだちゃい。

>>252-253
もういいから豆腐の角に頭ぶつけてしえｎ

　　　　　　　　　　　　　アホのせいでスレが荒れてるので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　−−−−　終　了　−−−−

そんな事より>>255よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
先日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか報道陣がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、牛丼復活、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、一年ぶり如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
狂牛病だよ、狂牛病。
なんか駐日大使とかもいるし。夫人同伴で吉野家か。おめでてーな。
よーしワイフと一緒に大盛り頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、どうせならへたり牛食ってみせろよと。
US牛ってのはな、まともに危険部位も除去してないんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴がいつ発症してもおかしくない、
感染るか助かるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。健康志向は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、駐日大使が、牛丼サイコー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、こんなパフォーマンスきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
たどたどしい日本語で何が、牛丼サイコー、だ。
お前は本当に牛丼うまいと思っているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、牛肉買えって言いたいだけちゃうんかと。
ロシアンルーレット好きの俺から言わせてもらえば今、吉野家にお似合いのキャッチコピーはやっぱり、
プリオン牛、これだね。
プリオン牛丼大盛りに玉。これが通の頼み方。
プリオン牛ってのは高齢牛が多めに入ってる。そん代わり検査少なめ。これ。
で、それに大盛りとノロ玉子。これ最強。
しかしこんな看板出すと速攻保健所にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
穏健派にはお薦め出来ない。
まあお前ら臆病者は、オジービーフの松屋にでも行ってなさいってこった。

どうみてもID:WvmQJJsj0の負けだな

>>235-236 山手線や新幹線の車内表示器を使って宣伝すればよかったのに。年齢制限のある、おとなの休日倶楽部の広告枠でももらって。
あれじゃ、あぁ、走ってるんだ。程度の認識しかないぞ。
東武直通の時は車掌が車内アナウンスで宣伝してた事もあるねに。

あとは上野ではなくて思い切って北千住にすればいい。足立区･埼玉･松戸･柏周辺の常磐線近辺の需要掘り起こしなら
[快速　北千住]のほうが身近に感じるはず。
"時間が合えば"便利だろ。
ﾘﾌﾚｯｼｭ工事の時に中線折返しの実績もあるし。

>>258-259
山手線や新幹線ユーザーにアピールしても関係無い（意味のない）層の割合が
大きすぎると思うけど・・・・・
その２線ユーザーだとNEXや総武快速のほうが使いやすいケースが大多数では。
やはり常磐線でアピールしないと。

まあ、北千住（or松戸）始終着は可能なら反対はしない
（というか、運用以外で上野始終着に意味を見いだせない）

>>257
自演みっともないですよ
基地害2名は速やかに退場願います

さすがに京成には頭を下げられないから東武とメトロに空港往復パスの提案をしてみるとか。
出発地から柏･北千住までの乗車券とJR内は座席指定券セットで。
企画枠なら半年前から発売できるし航空各社の早割にも対応できる。
東武トラベル･びゅう･沿線JTBで航空券と合わせて予約できれば、店員のｻｼﾞｪｽﾄ一言で認知度も旅行目的の乗車率も上がるんじゃないか？

>>258
常磐線の車内放送で言ってたが？

>>261
自演かどうかも見極められない初心者さんこそROMでもしててくださいね
話がこじれますから

>>263 マジか、毎日通勤に使ってたのにまったく聞かなかった。北千住の壁に貼ってあった広告位しか目に入らなかった。

やっとアホどもが去ったようだな
以下プロのみで進行していきましょう

今回の運転に関しては
認知度とダイヤの組み方に問題があったとは思うが
国費を投入して我孫子-成田間を複線化し183系の扉を広口化
そして定期化すれば認知度も高まり沿線住民の需要に応えることができると思う

>>267
ここまでカネをぶちこむなら成田空港へE231系15連を乗り入れるほうがよくないか？

×認知度とダイヤの組み方に問題があったとは思うが
○告知とダイヤの組み方に問題があったとは思うが

プロの２チャンネラーの私としたことが・・・orz

>>268
あなたのような初心者さんはROMでもしていてくださいね
話がこじれますから

>>266, >>269
あのー、プロってそれで飯を食ってる人間のことを指す語だと思うんだが？

せめて急遽強引に作ったスジではなくて、きれいな専用スジ引いて便利さと早さと全列車所要時間ほぼ統一にしてほしい。
便利さと早さが伴えば客は自然についてくると思う。
それなら別に特急料金取られてもいいし。
B特急であの距離なら指1410円ｰ自900円かな？NEXとはあくまでもB特急とA特急で格差の維持したりして。

>>270
オマエみたいな無知無能の低能も退場だな

>>270
プロとか云々はどうでもいいだろ
ゆとりはプロの意味も知らないのかよ

浦和発尾久経由上野折り返し成田空港行き（上野〜日暮里間は特例）
・N’EXが走らない大宮以南の東北本線（旅客線）の救済
・常磐快速千葉県三駅の空港利用者の利便性向上
・さいたま市民（旧浦和市民）の為の「空港直通列車」

ちゃんと確立されれば埼玉(大宮)からは武蔵野線経由我孫子併結とかでもいいと思う。
NEXの遠回りの仕方は異常。高尾とかもわざわざご苦労さんって感じ。横浜･新宿･池袋で十分。その分あずさやかいじ＋NEXを通し料金の措置を取ったほうがいいと思うが。

>>275
大宮から武蔵野線経由で十分。

>>271
>>273
他人になりすまして平気で仕切ろうとする自称プロの自宅警備員は放置でヨロ

そういうオマエもなに仕切ろうとしてんだ？馬鹿だろオマエ？消えろ

この程度で切れるなんてカルシウム足りないんじゃね？

>>278-280
いいかげん場違いだということに気付け。

>>281
なりすまされた264ですがなにか？

>>277
大宮方面から武蔵野線て入れるの。

ちなみに、海外に行く人ってそんなにいるの。

>>12 >>20
あまり自信がありませんが、
福島空港の需要予測って、福島、栃木、茨城３県の航空利用者のほとんどが
利用するという建前じゃなかったでしたっけ？
稲敷郡河内町とか潮来市とかも含めて。
その一つとして、福島空港から日光鬼怒川へのバス路線も一時期開設されたはず。
海外に行くにも福島空港出発のチャーター便を利用するとか。
そう考えると、上記２つのレスはおかしいという事になりませんか。
>>234
松戸から４号に乗った人は、緩行線からの乗換客はほとんどなく、
新京成線からの乗換客が最大勢力でしたね。

マリの211系で上野発常磐線快速成田空港行きにすればいい
E231マト車だと成田〜空港間担当の動労がごねるからダメ

>>283
与野から武蔵浦和まで貨物線がある。

>>281
レスなし逃亡ですか
私は名誉を傷つけられたのですよ
なりすましを許すわけにはいきません

>>284
それは福島空港の需要予測の方がおかしいと考えるのが自然でしょうに

>>287
なりすましって君の生き甲斐なんだね
その対象にしていただいて光栄ですな

>>285
211系であっても成田〜空港間の担当は別になるんだが

>>290
違うよ、路線とか区間に入れる入れないは全て車両で決まってるんだよ。担当とか関係ないから。

>>291
290が言いたいのは我孫子から成田空港まで通しで乗務出来る運転士はどこにもいないってことだろ

＞路線とか区間に入れる入れないは全て車両で決まってるんだよ。担当とか関係ないから。

なにを言いたいのか全くわからんな
車両の入線確認のことか？
乗務員の乗務範囲のことか？

>>292
読解力ないのにいちいちレスするな。荒れる原因をつくるな。

>>283 それはわからないよな。NEXは東大宮に置場確保するただの間合いかもしれないし。　　　　　　　　　　　　


線区と車両と労組ってそんな関係あるのか？
労組が首突っ込んでたらｴｱﾎﾟｰﾄ常磐が走る事もなかったような気がするが。
それに183だったのは単に余ってたからじゃないの？
他は初詣臨や年末年始の増発に狩り出されてどこも余裕なかっただけではないんか？
使い勝手がいい勝田の波動用みたいなのは団体用に回したいだろうし、座敷車出すとｸﾞﾘｰﾝ料金とらないといけなくなる。
通勤車じゃ金取れない。
松戸には特急車はない。一般特急じゃ運用が厳しくなる。
こうゆう理由かはわからないが労組とは別で結局ベストなのが波動用の控え的な183だったんじゃないか？
いくら面倒な労組でも去年はSLまで入れたぐらいだし。

>>290

＞E231マト車だと成田〜空港間担当の動労がごねるからダメ

成田線我孫子〜成田までは松戸の担当。
だから211系なら松戸に講習受けさせれば済むこと

快速用E231延長運転だと動労を含む千葉の連中のほうに
講習が必要だろってこと。

読解力無いね君。

>>294
183系や189系は千葉支社の連中が手慣れてる車両だということを忘れてるね

>>293
自爆レス乙

>>295
それを言ったら松戸や田端や上野の乗務員に成田〜成田空港までの線見をさせれば
いいだけなんだが

成田空港までは東京電車区や大船運輸区が乗れるから線見をすること自体に千葉の
乗務員区を介する必要もないしな

さて、読解力ないのはどっちかね？

せっかく常磐線内は特急以外4ドアに統一したっていうのに
3ドアの211系をわざわざ入れるってのは考えにくいがな。

>>287
だからそういうのが場違いだと言ってんだよ禿。

>>295
そもそも成田〜成田空港だけ別乗務員を充当するなんて非効率なことをあの束がやると思う？

>>297
シッタカデタラメ乙
千葉は千葉支社担当だっつうの

>>299
シッタカデタラメ乙
支社の境界で交代するのは当たり前

>>300
↓釣りなら他でやってくよれな　荒れるだけだから

＞千葉は千葉支社担当だっつうの
＞支社の境界で交代するのは当たり前

ほう、じゃ我孫子〜成田間はどこの支社の管轄で乗務員はどこの区なのか言ってみ？
ＮＥＸを担当している乗務員区はどこか言ってみ？

デタラメを脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

>>303
釣りじゃなくて自爆かよ

ほれ、302の質問の答えはどうした？

まさか答えられないわけじゃないよな〜　あれだけ大見得切ったんだからな〜

次は中央総武緩行線や総武快速線、武蔵野線、京葉線の乗務員区もどこなのかきくからね〜

準備しとけよ〜　ここテストに出るぞ〜

シッタカは脳内で。よろしく頼みますよ。書き込む必要もないのでは？

支社ごとに乗務員交替ってしないといけないのか？
新幹線なんて東京にいろんな所から来てるし、習熟すれば入れるんじゃないのか？
常磐線だって松戸と水戸の乗務員がごちゃごちゃだし。寝台なんて車掌は西持ちだったりするし。
松戸って東京管轄だっけ？

北千住から秋葉原行くのに早速利用した。
意外と便利だった。

>>306
で、302の質問の答えはどうしたのかな〜？
30分以上経って待ちくたびれたんだけどな〜(AAry

まさか答えられないわけじゃないんだよなあ〜　あれだけ大見得切ったんだしなあ〜

このままだと↓に修正しちゃうよ〜

303 ：名無し野電車区 ：2008/01/15(火) 00:48:49 ID:2omC0U0I0
>>300-301
デタラメを脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

306 ：名無し野電車区 ：2008/01/15(火) 00:58:08 ID:2omC0U0I0
>>300-301
シッタカは脳内で。よろしく頼みますよ。書き込む必要もないのでは？

>>307
松戸は東京（知ったか君には大ヒントだな）

＞支社ごとに乗務員交替ってしないといけないのか？

全くそんなことはありませんよ

＞新幹線なんて東京にいろんな所から来てるし、習熟すれば入れるんじゃないのか？

もちろん習熟すれば何の問題もなく入れるよ

うーん、そうだな・・・
今ある成田行きを1本でも空港行きにしてみるのはどうだろう
今回のは認知度不足だし、変わった車両を使っていたらしいしね
大宮方面や小田急方面は面白いかもね

新宿方面は新金では無理なのか？
地図で見ると、ちゃんと左に曲がっているようだけど？
これは残念

と思ったら取り込み中？
また日を改めて見に来るかな

>>306
で、302の質問の答えはどうしたのかな〜？
30分以上経って待ちくたびれたんだけどな〜(AAry

まさか答えられないわけじゃないんだよなあ〜　あれだけ大見得切ったんだしなあ〜

このままだと↓に修正しちゃうよ〜

303 ：名無し野電車区 ：2008/01/15(火) 00:48:49 ID:2omC0U0I0
>>300-301
デタラメを脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

306 ：名無し野電車区 ：2008/01/15(火) 00:58:08 ID:2omC0U0I0
>>300-301
シッタカは脳内で。よろしく頼みますよ。書き込む必要もないのでは？

このスレが自作自演なことに気付け

もうとっくに運転は終了して逝ってるのでスレは落ちるだけ

>>313
まあそこまでムキになるなんて、おこちゃまですね

>>311 新金線使うんだったら最初から総武線でいいじゃないか。新宿･池袋は成田･総武･中央が最短だと思う。
大宮は成田･常磐･武蔵野･東北
北千住を無視しないようにするんなら三河島ｰ田端の貨物線かな？

精神疾患とは、脳内伝達物質の分泌がうまくいかない状態。
主に薬物療法によって治療される。

☆統合失調症・・・ドーパミンの過剰分泌。(旧称・精神分裂病)
　　　　　　　　　陽性症状は妄想(被害妄想など)・幻覚・幻聴があらわれ、このため症状が重い患者は電波な発言・行動をとることがある。

☆双極性障害・・・シナプスと、セロトニンやノルアドレナリンなどの脳内神経伝達物質を介した神経伝達機構に障害が生じるためであるとのモノアミン仮説が有力。
　　　　　　　　　いわゆる躁うつ病。うつ状態と躁状態を繰り返す。

☆強迫性障害・・・物事が病的に気になるなどの症状が出る。セロトニンなど脳内の神経伝達物質のバランスに異常が見られる。
　　　　　　　　　いわゆるノイローゼ(神経症)。

☆鬱病・・・ノルアドレナリン、セロトニンなどの不足。
　　　　　　何をしても楽しくない、性欲や物事に興味がなくなる、睡眠障害や倦怠感(全身が重くだるい)などの身体症状が出ることも。
　　　　　　気分が沈み自殺願望ある場合は注意が必要。 誰でもなる可能性あり。

>>299
成田〜成田空港だけ別乗務員を充当していたんだが。成田から成車、成田まで上車だろ。


講習受けさせれば‥、とか簡単に言ってくれるけどよ、一つの区所に乗務員何人いると思ってんだよ。その方が非効率だ。
だったらもともと臨電持ってる区所に乗せるだろ普通は。

あくまでも急に作ったような臨時だからね。
定期だったら習熟あったかもね。
ただ方向転換する分、乗務員取り替えてもいいと思うが(もっと運転停車が短ければ)

>>306
302の質問の答えはどうしたのかな〜？
いい加減待ちくたびれたんだけどな〜(AAry

まさか答えられないわけじゃないんだよなあ〜　あれだけ大見得切ったんだしなあ〜

このスレが自作自演なことに気付け

>>319
今話してるのって定期化した場合でしょ？

頭のおかしな粘着をからかうスレがあると聞いてやってきました

302の質問の答えはどうしたのかな〜？
いい加減待ちくたびれたんだけどな〜(AAry

まさか答えられないわけじゃないんだよなあ〜　あれだけ大見得切ったんだしなあ〜

302の質問の答えはどうしたのかな〜？
いい加減待ちくたびれたんだけどな〜(AAry

まさか答えられないわけじゃないんだよなあ〜　あれだけ大見得切ったんだしなあ〜

302の質問の答えはどうしたのかな〜？
いい加減待ちくたびれたんだけどな〜(AAry

まさか答えられないわけじゃないんだよなあ〜　あれだけ大見得切ったんだしなあ〜

302の質問の答えはどうしたのかな〜？
いい加減待ちくたびれたんだけどな〜(AAry

まさか答えられないわけじゃないんだよなあ〜　あれだけ大見得切ったんだしなあ〜

自閉の人って決まり事の表層面に異常に執着して
どんなに些細な、普通の感覚の人間ならどうでもよくて
スルーする様な不正でも許せない！って思っちゃうらしいね。

ゆかたん今日ごはんいらないから先寝てて
12時ごろ帰るはず。

メールと誤爆したorz
死ねばいいのに俺

自閉の人って決まり事の表層面に異常に執着して
どんなに些細な、普通の感覚の人間ならどうでもよくて
スルーする様な不正でも許せない！って思っちゃうらしいね。

309= ID:I5iZJCrE0=自閉

いちいち書いてやらんと分からないキチガイらしい

>>330-331
ゆかたん揚げ

モニターに向かって顔真っ赤にしてる333を想像するとおもろいｗｗｗ
本人は一生懸命粘着返ししてるつもりなんだろうがなｗｗｗ

自己紹介乙

>>335
そう書けばオマエが粘着キチガイでないと思ってもらえるとでも？

バカめが

急なスレ荒れの元凶はこれ↓　>>242に事態の収拾を望む。

242 ：名無し野電車区：2008/01/13(日) 19:02:44 ID:DyT4EkYI0
>>239
「ウイングあずさ」はあまりにも乗車率が悪かったので、「千葉あずさ」に短縮して存続

それは関係ない
成田〜成田空港間の担当区が多岐にわたってることすら知らない
無知無能の低脳がシッタカぶって千葉が独占担当してると思いこんでて
それを論破されて逆恨みして荒らしているだけだし

成田線支線を複線にして成田エクスプレスを走らせてないのか？
総武線経由じゃ成田高速に太刀打ちできない
距離の短いこっちのほうだと生き残れるのでは？

さらに上野から東京、品川、渋谷、新宿、池袋と走らせればいいじゃないか？

nexのことだったらJRも投資するのでは？
総武経由より１５分くらい速いはず。

無知無能の低脳に論破されてさぞかし悔しかったのだろうな。

>>340
>>341京成線の京成成田〜2ビルまでが複線だから、そのうち一本を今、成田空港高速鉄道線のJRが使っている
一本を交換すればよい
京成は成田空港高速鉄道線を複線として利用できるし
JRは時間を短縮できる

それとなぜ成田線にしないかというと
Ｙ字型になっているため総武線方面からしかいけないからだ

ところで成田までは890円で成田空港で1280円に上がってるのは値段がおかしいな。
一気に390円もあがるのか。
成田で途中下車して切符買いなおした方が230円だから160円安くなるんだが。

でも、行きは成田に停まらないところが落とし穴。

>>330 幸せがうらやましい。　俺も彼女ほしい。

そりゃキモヲタと一般貧民対策でしょ
それでもヲタは乗ってきてしまったが

>>345
でも二人はすれ違いナンチッテ（´w｀　）

>>344 そんなケチりたいならマルス端末で買えば良くね？

基地害2名がいなくなったようだし再開

大洗鹿嶋線を電化して水戸発成田空港行き列車を運転すべき。
大洗鹿嶋線は立体交差だからＥ651系４連で160km/hで運転すれば高速バスに勝てる。

それから鹿嶋鉄道線を復活させ、茨城空港連絡線をつくるべき。
当然大洗鹿嶋線と接続し茨城空港〜成田空港間シャトル電車を。

ニーズは相当ある。

>>350
鹿島鉄道復活はありえないが、大洗鹿島線高速化なら悪くはない。
いわき⇔成田空港間1日4往復程度ならば面白そうかも。


ただ、茨城県の反応はよろしくない。「バスで十分」と…。

無知無能の低脳の発言はご遠慮願います

我孫子線を複線化すべきなのと成田を経由せず空港線に入れるように短絡線を儲けるべきだ

>>353 それは茨城県民が元取れるくらい乗ってくれないと無理な話だな。
利益を見込んでの投資。利益が不確定なのに投資なんて無理。

常磐エアポートってなんであんなに時間がかかるの？
距離的には、東京−総武線経由−成田空港
より上野−柏−成田空港
のほうが近いはずだが圧倒的に遅い。

>>355
素人はROMってればいいんだよ

>>355
成田線が単線だから。
あと成田でスイッチバックするから。

>>344
千葉支社はボッタクリだからな。
まあ、上野・日暮里から成田空港へ行くには京成を使えってことだ。

>>357 空港はほとんど加算料金とるだろ。そんな数百円ケチるって…
瀬戸大橋や関門ﾄﾝﾈﾙにも加算料金あるんだし。

>>357
エアポート常磐の企画は東京支社。

2010年に北総経由で成田空港までつながったら、客は向こうに流れるよ

成田エクスプレスは安くして、通勤ライナーと兼用するぐらいでないと

変わらないな、
上野や日暮里利用者がそのまま流れるだけ。
東京や品川、渋谷、横浜などからの時間では乗り換え時間を含めると
ほとんど変わらないはず。

>>360
安くすりゃ流れないとでも？
なんで引き篭もり鉄ヲタってこういう発想しかできないのかねー。

とにかく複線化しないかぎり利便性は低い

>>362
時刻表だけで知ったかするヲタなんて所詮その程度だろ

つうか日暮里がターミナルの新高速なんてたかが知れてるだろJK。

東が成田で負けたら切り捨てて羽田に破格投資したり。。
あんだけ滑走路作って…そのうち成田は羽田に吸収されんじゃね？
成田は反対派が行動的で厄介だし。

我孫子〜北千住住民が上野に行くのには便利な乗り物かな。

>>367
それじゃ意味ねーよ

作家の猪瀬直樹氏が、このスレで自作自演をせたりすうるなど痛い言動が目立つ鉄道ヲタクに対して 
鋭い考察↓をしている。 
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/inose/080115_24th/

>>369
猪瀬直樹って特殊法人とか夕張の財政破綻とかを偉そうに非難するけど、
不祥事があいつぐＮＨＫなどマスコミだけは絶対非難しないのな。あの人。
身内がＮＨＫ職員だから。

まさに「他人を見下す猪瀬さん」だね。

「二足のわらじです」って言って自分の経営する会社が談合で処分うけても
自粛するどころか、更に東京都水道局の天下り会社の点検商法の広告塔をやって
大阪のテレビ局の取材にも開き直ってる「みのもんた」なんかと同類だよ。

>>370
おまえみたいに２ちゃんねるでしか自己主張できない基地害にとっては妬みの人物だわな。
まずはおまえみたいなは鉄ヲタは基地害であることを認めることから自己主張を始めたらどうだ？

>>371
もっと情緒豊かな反論は出来ないんでしょうか？
よく見かける煽り文句でしかないですけど

>>371
キチガイの集うスレへようこそ

ここに書き込んでる時点で君も同類ダヨ〜ん

>>373
おっしゃるとおり。
基地害同士罵倒しあってるのでこのスレを注目していたんですよ。
それにしてもあれですね・・・鉄ヲタってのは・・・

>>372
頑張って社会復帰しろよ！

>>374
しょうがないよ
キモヲタだもんね

君も同族嫌悪してないで割り切って生きていくしかない

4月末にまたやるみたいだねw

俺は29日の3号に柏から乗ったけど、千葉県一の利用者がある柏から乗った人は
ほとんどいなかった（並んでいた行列は後続のＦひたちの客）し、客席を見ると、
窓側に一人ずつ、いかにもという感じの客で埋まっていた。

検札はなく、アンケート用紙を持った人が行ったり来たりしていた。

一人客が多かったから話す人はあまり多くなかったが、一部の人の話の内容から
鉄のほかに空（哩）兼任ヲタもいた。

とにかくあそこまで、ヲタに占められていたとは思わなかった。

893と鉄（＆空、哩）ヲタは風貌こそ違えど、一般人と明らかに違う雰囲気を漂わせている
ことに変わりはないと感じる。成田から飛行機を利用したとはいえ、自分もその一人では
あるけど、あの雰囲気では確実に堅気の一般客は乗らなくなると思う。

その点に東京支社は気がついているのだろうか？

束も懲りないねえw
せめてE653orE257で運転した方が一般人受けは良さそうだが､わざわざ乗車目標まで設置してる以上さしあたり車両を変える気は無いんだろうな｡

これって、小田原NEXのリベンジなの？

>>379
そういえば、小田原NEXっていつなくなったんだ？

>>377
釣りか？ｗ
柏の乗車人員は千葉県で第2位な。

次（GW？）運行する時はどこが変わるんだろうな。

>>381
ＴＸ開業で船橋に抜かれてしまったんだよな。

>>382
つい最近というか2006年度の話だから、素で知らないやつもいるかもしれんね。

正直、京成線使った方がいいと思われ、

>>350 >ニーズは相当ある。
ニーズは、鉄オタ相当分はあるが、採算とれるにははるかに及ばない！

正直、束の意図が分からない、

>>385
東は鉄オタをあてにしてたりして。

意外と便利

毎回いろんな車両を走らせればｵﾀも定着する。

もう運転しないの？

>>390
GW前に運行予定らしい

水戸−成田空港を良く使う私にとってフレッシュが柏停車となり大迷惑。
大洗鹿島線で行った時は、鹿島神宮でパチンコやった、佐原で蕎麦食べた、
成田で本屋の立ち読み。なんで繋ぎが悪いんだ！！

成田線も天王台に付け替えた方が良いかも？ダブっているものね。

スピード遅すぎ

>>393
そうでもない。
100km/hはちゃんと出てる。

こんな雪で運休していたら
エアーポート常磐通年運転だめだな。

特急車両だから乗り心地は最高。

空港利用者にとっては最低。

成田エクスプレスにＥ２５９系導入！！

2年後に開業する成田高速鉄道に、競合するＪＲは敗退する悪寒。

むしろ日暮里発着で不便な新高速の客足が伸びず開業早々京成涙目な悪寒。
まあなんにせよエアポート成田の存在価値は(ry

253を転用の上、大宮発着でむさしの号のような形態で運転、になるかも。

成田エクスプレスに新型車両を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

>>402
そんなものに騙される馬鹿いねえよ

と思ったらガチなんだな。

>>402
本当にすまないことをした。
お前のお望み通り、土に還るorz

土が穢れる

成田エクスプレスが2009年秋から新型車量導入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000028-jijp-bus_all.view-000
http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

>>392
水戸からバスなかったっけ？


253をエアポート常磐に転用すると誤乗多発でえらいことになると思う。

185系は近郊型に改造し、山陽本線新快速に使います。

停車駅
下関・厚狭・宇部・新山口・徳山・柳井・岩国・宮島口・西広島・横川・廣島・西条・三原・糸崎・尾道・福山・笠岡・新倉敷・倉敷・岡山

加齢臭、口臭、腋臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

>>407
塗装変えれば無問題。
てかその頃にはエアポート常磐なんて走ってな(ry

http://erosu.himitsukichi.info/up/sukatoro/yoxtukora/yoxtukora.jpg

http://enjoy-av.com/dvd_img/jpg2007/jpg08/nhdt-502.jpg
まあ、これでも見れ。なごむから。

トイレ無し車両は嫌だよな。
飲んだ帰りの岡山発倉敷行き終電もトイレがないんだよ。

呉線の呉〜広島までの車両もトイレなしが多いよ
始発駅から終点まで1時間ぐらい掛かるんだが

バキュームは、糞尿ガスで走らせること！

材料・エネルギーを使う産業からは撤退せよ！

石油暴騰や、健康に良いとの事で世界で日本食がブームになってる影響で
ナタネ油や小麦や魚などの食料品が凄く値上がりしている。

逆に米は値下がりしている。　そこで、米を使った食品を増産したり
「米は健康に良い」と宣伝することで、この難局を打破できないかな？

何よりも日本人自体が、パンやパスタやうどんよりも、もっと米を食うべきだ。

今度の岩国市長は基地移転容認派。
廿日市大竹島しょ方面お住まいの奥様方にうかがいますが、騒音は酷いですか？
沖縄でレイプ事件がありました。今は上級将校以外は広島市内に遊びに来てはいけないことになっていますが、昔はやりたい放題だった。
海兵隊って文字の読み書きも出来ない、最も教育水準の低い連中が行くところ。ムショ帰りも多い、要は使い捨て。
お嬢さんのいる奥様は、気をつけるに越したことはないよ。

↑間違いなくこいつはｷﾁｶﾞｲ

ＤＪ見たが春の運転は田町車なんだな。
毎回所属の違う編成を使ってマニアを集めるのかなw

>>412
また183なのか。
どうせなら253が良かったな

最近の政治工作員の多さは異常
あらゆる板にいて、関係ないスレで勝手に利権レスを書いていく

んなのはどうでもいいが、この電車
成田特快にして、上野−三河島−南千住−北千住−我孫子−（各駅）−成田−空港で出した方が使えるかもな
常磐特快が現在止まらない駅を完全フォロー（止まるところは通過）
つか、常磐特快って柏民の為の奴だろうしな（あの駅で人が大量に乗り降りするし、我孫子に止まると上りで座席が減るから政治力で止めさせないんだろうし）
それなら、成田特快は我孫子市民を拾うのを中心に、空港と都心を結ぶ路線として機能させるのも面白い
北千住も止めて、TXからの拾いや千代田方面からの拾いも狙う

松戸と柏は通過で速度アップ（東海道でも横浜通過の列車とかあるのだから）
まあ乗り降り多そうだから止まってもいいけど、この二つを止めて布佐と湖北を通過してたら意味無しだろうな
常磐特快や特急あるのにさすがに欲張りすぎだろうし、束も用途に応じた停車を行いたいところだろうから
成田沿線を各駅にする事でNEXの利も確保できるんで

エアポート常磐は、完全に都心−空港需要しか考慮して無いから、これじゃキツイ
我孫子民（特に布佐と湖北）をG車で拾うのも考慮に入れて、上下に使える風にするのが理想的
沿線民の移動手段としても使える様に兼用するのが、新高速に勝てる可能性のある手段の一つだろうな
向こうは速度で勝負するから、停車駅による拾いはしにくいしな
相手の利点を逆に弱点に転化させるのにも成功する

これと同時に大宮方面から作るのも面白い（武蔵野経由で）
成田特快は、既存の上野直通を適用するか、一時間3本目としてスジに入れるか

今のままの営業施策で183系で運行したらヲタの巣窟になるだけ。

次なる183ヲタの被写体は、外房のかつうらひなまつり号だ。
こちらは特急だがグリーンもついている。

はやての例があるので、1両しかない、割安なグリーンが先に埋まると思ったが、
普通車も結構埋まっているのが意外だった。

183ヲタはグリーン狙いだから、ヲタにとって割高な普通車が埋まっている
ひなまつり号は当りといえるだろう。

自社だけでなく、旅行会社のツアーも多く組まれていることが影響しているのかも。

ということで、びゅうプラザが、エアポート常磐利用のパック商品を開発すれば
一般客も乗るだろうというのが俺の考えだ。

常磐線沿線のびゅうプラザで海外旅行商品を購入すれば、もれなくエアポート常磐の
指定券を無料にする、とでもすれば、まともな客が少しは増えることを期待できる。

＞　つか、常磐特快って柏民の為の奴だろうしな（あの駅で人が大量に乗り降りするし、我孫子に止まると上りで座席が減るから政治力で止めさせないんだろうし）

つくばEXP対抗に決まってるだろうが

>>414
もう少し文章を短くしてください

>>415
「僕はキモヲタです」まで読んだ

茨城空港が出来るぞ

>>414
我孫子駅利用者乙

どっちにしても特急にしないなら成田線内は数駅停めた方がいいな。
布佐なんかは茨城からの需要も少なからずあるみたいだし、
どうせ運転停車するから成田線内の本数増にもつながる。

成田高速は、成田線との交差点に「ニュ−タウン成田北」駅（無料の特急は停車）を設置する計画だが、
ＪＲ側には動きはない。どうなるのか？

JR側はおそらく請願駅として地元が金を出すなら作るとの立場だろうな。
ただ、地元はJRが自費で作って当然という立場だというのを
数年前どこかでみた記憶がある。
それが今でもそうかどうかまでは把握していないけど。

ところが、成田市議会は、佐原へ行くもう一つの成田線との交差点土屋に、成田高速鉄道の駅設置を決議した。
こちらは、成田高速の建設予算内でやってもらうつもりかも。だとしたらニュ−タウン成田北は駅をつくらないで、土屋になるのかな？

成田特快？
上野→北千住→我孫子→成田→空港第２ビル→成田空港
でＯＫだろ。

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtmap.html
土屋駅って、ここに出来るのか

>>423
佐久平だって在来線は請願駅だったろ。あの会社は。
ましてや今回は他社だぜ。

>>424
こっちもＪＲ側に請願駅が出来たりして。横見が忙しくなるな。

え？土屋って結局新高速の駅造るの？

>>428
自治体からお金が出れば多分設置される。
でも今は成田市が金出し渋ってるのでわからん。

成田北に新高速の2面4線ある駅ができて、
交差するjRは通過という、おかしなことになりそうだなww

まだあったのかこのスレ


北千住を通過しなかったのは評価できる。
降りたことない毎朝ものすごく人がいるし物凄く他社との接続に便利なのに通快も特快も上り特急も止まらないのはなんでだろうと思ってる。柏住民

>>431
上野まで乗って欲しいってことじゃないの？
特快だと下りは北千住から使いやすく、上りは北千住を使えないダイヤになってるｗ

>>430
野田線の駅ができる前の新鎌ヶ谷みたいだなｗ

柏市民だが、昨日の朝刊に、京成スカイライナー案内＆京成船橋改修完了の折り込みが入っていた。
現状では、柏からなら我孫子線より野田線・京成経由が便利だな。

常磐直通の我孫子線がエアポート成田と接続するダイヤにすれば松戸、柏からの成空アクセスがかなりマシになるのに…

成田新高速が出来てＪＲの惨敗で終わるよ。

4/26,27,29にまた運転されますね。
車両は183かな？

>>436
そうしたら、NEXは本数減らして（特に大宮行きはいらん）
快速エアポート成田を増やしてくれ

>>438
成田エクスプレスを１時間毎にして、
普通の特急の停車駅でウイングエクスプレス１時間毎ってのがいいな。

あくまで個人的な意見だけど。ってスレ違いか。

今度はNEX車両で運行希望。

183と253のドア位置って一緒だっけ？
わざわざ常磐線内のホームに停目用意したからな｡

県民の品格と言う本を読んでいたら、埼玉人は遊び好き、旅行好きなんだね。
しかし、旅行は国内がメインで海外は余りいかないらしい。だから大宮ＮＥＸはいらない。
海外旅行の多いのは東京・神奈川・千葉・が圧倒的。

単に品川まで大回りするから大宮NEXが嫌われてるだけ。
NEXヲタの言い訳見苦しい。

将来は、武蔵野線で東松戸まで行って成田新高速、なんてルートも可能かな？
埼玉県の人は

成田空港アクセス関係の話題で結構埼玉県つーフレーズが出てくるけど、
埼玉県とひと括りに言うけど、どの沿線どの地域から来るかで結構違うだろ。

しばらくするとヲタにも飽きられて、いよいよ誰も乗らなくなりそうだなｗ

保守

まるで木下みたいな寂れよう・・・

まだだ、まだ終わらんよ

>>437
前回は大宮の１８３だったが
今回は田町の１８３と１８９の混合編成らしい

寂れているといえば湖北ｗ

>>450
駅前の伊勢角跡とか見てると切なくなるぜw
というか、その湖北より乗車人員の多い途中駅が無い件
布佐しっかり汁・・・

新木の街がじわじわと成長している以外に明るい材料が無いんだよなぁ

>>451
湖北は団地があるから1位は当たり前。
問題は乗車人員じゃなくて駅前の商業施設だわな

>>452
今や常磐線よりも本数多くなった坂東バスで
相変わらず天王台に吸われてるけどな
このままだと共倒れしそうな雰囲気だ

カスミやビックエーの売り上げ見た限りでは
十分需要はありそうなんだがなぁ＞商業施設

需要がないからマインも伊勢角も潰れたんだと思う。

つか団地の年寄りばかりじゃ、いま利用客がいても将来お先真っ暗だろ。
湖北はまず若年層が集まるような街づくりをするのが先。
まあこれは成田線沿線すべてに言える事だが、湖北は特に酷い。

「伊勢角」が一瞬「角海老」に見えた

>>425
NE'Xがゴミになる
その為の成田線内各駅停車だろうに
沿線の通勤客も拾えてｳﾏｰだしな

>>451
布佐はイバの客が取手に流れたからな・・・
その取手が乗る人が減ってるってことは・・・
湖北は一つ大きなモールを作ってそこに既存の店舗を入れた方が人が集まるだろうな
あそこは知恵者の存在一つで変わると思うぞ

>>454
老人らもあまり楽しくないと思うぞ
あれくらいになると車も乗れなくなってくるから、徒歩圏にある程度の施設がなきゃ
千葉NTか柏の葉かおおたか辺りにいくバスでもあれば、だいぶ違うんだがな
若年層向けの施設はあそこは皆無だな、活気が無くなるのも分かる
我孫子市の街づくりをしてる奴らは、街アドでも見て勉強した方がいいんじゃないかｗ
方向性一つで街も変わると思うし、そうなれば鉄道も変わってくるだろうしな

エアポ常磐とかどうでもいいから上野直通とエア成で接続するようにしてくれ｡(上野毎時02発と我孫子毎時46発のスジを繋げればちょうどいいかな？)
せっかく成田の接続が大分良くなったのに結局我孫子乗り換えじゃ意味無いぢゃん｡

エアポート常磐線

>>458
それは言える
ただ、推進化運動をしている人らも頑張ってるぽいんで、今後に期待

まだあったんかこのスレ

そもそも海外旅行客がデカイ荷物かかえて電車なんか乗らないよ
国内から出たことない金欠ヲタにはわからないだろうけど

>>462
かわいそうに、こいつは京成線にも乗ったことがないのか。
せめて家からは出てみようぜ、引きこもりニート君よ。

まあ出発前に大きい荷物は事前に宅配が基本じゃないんかな
場所にもよると思うが

上野−我孫子−（各駅）−成田−空港

これなら成田線内の通勤客確保、成田側の客誘導、NEXとの使い分け、都心から安値での乗り換えも出来て面白くなりそうだ

大宮−浦和−南流山−柏−（以降同じ）

G車付き普通列車でこんなのもあると面白そうだ
常磐民が大宮方面へショッピングに行きやすくなるんで
運賃が下がるよりも、利用者増の方が見込める気もしなくはない
常磐各停抜きで武蔵野線に行けるのも大きいし、TXの空港客も拾えるのは大きい

複合的な展開に期待

海外旅行もしたこと無いような貧乏人のくせにシッタカするなよ阿呆

>>464
どういうルートを考えたら浦和が出てくるんだ？
あとショッピングは大宮行くくらいなら都内へ出ますが？

>>464
ネタとしては面白いｗ
まあ束の続報に期待ｗ

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>468
おう！ブラザー！
最近どうよ？

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

エアポート常磐を東京へ！


…どうみても線路容量の無駄遣いです本当に(ry

>>471
IDがTX
つかエアポート常磐は北関東をターゲットにした方がいいとおも。

とりあえず大宮始発で朝夕に2往復ぐらい定期化してみれば？
車両は一般人受けの比較的良さそうなE653かE257あたりで｡

直通快速「エアポート常磐」でラクラク成田空港へ
ゴールデンウィークに常磐線沿線から成田空港へ乗換えなしの直通快速「エアポート常磐」を運転します。
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,32654,84,html
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,32654,c,html/32654/1.pdf
ttp://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/15,32654,c,html/32654/timetable.pdf

俺は海外なんていかね

>>464

浦和や大宮に匹敵する柏、松戸に買い物行きますよ。

ダサイ玉県までわざわざ買い物に行きません。

鉄オタ意外に客見込めませんなｗ

4月の運転のポスターが駅に貼られてたw
そんなに車両が余っているなら日中の上野〜成田快速にこの車両入れてほしい。

保守

>>476
利用客数徹底比較
大宮駅＞千葉駅＋柏駅

千葉駅と柏駅の利用客数をたしても大宮駅には勝てない。
どうだ？悔しいか？田舎者千葉人ｗ
千葉駅・柏駅なんか1時間に1本で十分

でも大宮に買い物なんか行かないだろ。

こんなの鉄ヲタしか乗らないだろ。
上野から空港まで２時間。京成スカイライナーなら上野から空港まで１時間。
北千住なら常磐線で日暮里まで行ってスカイライナー使う。
松戸なら京成バスで国府台まで行って京成使う。
柏、我孫子なら常磐線快速と成田線使う。

北千住なら東武線で牛田まで行って京成使う。
松戸なら新京成線で京成津田沼まで行って京成使う。
柏なら東武線で船橋まで行ってスカイライナー使う。

>>482
一般人はスカイライナーが最近京成船橋に停まるようになったの知らないだろw

わかるよそのくらい

>>483
エアポート常磐の存在よりははるかに知られてるだろ。

成田エクスプレスと新宿駅に見捨てられる5方面１哀れな路線､常磐

>>481ｰ482
松戸、柏からは成田空港行バスもあるし京成乗るなら成田線乗って成田から京成成田に行った方が楽だし

常磐沿線最強の柏・松戸をもってしても
京浜東北線の川口・浦和・新都心・大宮や
総武線の市川・船橋・津田沼･千葉のラインには太刀打ちできない。
沿線拠点の数が少ないからね。
だから成田エクスプレスが通らず､オンボロ快速が来ると言うわけか

我孫子が弱すぎるからな
あそこにまともな商業拠点があれば、全然代わるのに
湖北があのザマじゃ無理だろうけど
駅前商店街がやる気あっても、あれじゃな
南柏の方が機能的には上だもんな

京成、新型スカイライナーを発表　成田と都心が３６分
http://www.asahi.com/komimi/TKY200804090250.html

新型スカイライナーのデザインを発表しました
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-000.pdf

>>488
その道は県庁に繋がっている。どちらも県庁まで東京から４０キロ以内。
常磐沿線で県庁が出てくるのは、徳川御三家の水戸だから、１２０キロ先だよ。
首都圏と比較したら可哀想だろう。北関東だからな。

>>491
首都圏＝関東1都7県・山梨県
東京圏＝東京・埼玉・千葉・神奈川

>>492
その通りなのだが、忘れていた。その両線は昔の国電区間に県庁がある。
神奈川県も東京も国電区間に県庁や都庁がある。
茨城などの北関東は中距離の区間に県庁があるといいたかった。

同じ30キロ圏でも、県庁があるかないかでだいぶ変わるだろうしな
横浜とさいたまと千葉に通じる路線はそれだけで有利
立川は多摩県でもあれば、県庁になりそうだがなｗ
中電でも宇都宮と高崎はさいたま通るから常磐よりは優位

やはり、色んな点で常磐は不利なんだよな
本来なら、松戸柏我孫子で連続する商業圏を築かなくては他の地区には対抗できないのに、どこもバラバラだから
特に我孫子の北朝鮮ぶりは終わってる（もっと書くと成田沿線）
明らかに松戸柏にも悪影響を及ぼしてるからな
この両市は合併協議を始めてるって話だし、そうなると我孫子の処遇はかなり重要となってくる
成田沿線随一の降乗数の湖北にもっと投資が来ない限り、常磐沿線自体が駄目なままだろうな
ただでさえＴＸやスカイライナーやらで、常磐は圧力受け始めてるのに、これからどうするんだろうね

なんだまた湖北厨かｗ

そんなんいるんかw

また4月に運行か。
便利だな。

朝早いな…

昨日、常磐線の某駅に行ってみたら、
ゴールデンウィークに、
エアポート常磐線が運行する告知のポスターを発見した。
告知が少なくないか、そうでもないか、気づくのが遅かったか・・・

>>487
あのバスは本数が少なすぎるのと、時間も掛かるので使い物にならん。

唐揚そばが食べられなくなるから乗らない

>>499
常磐線の車内にはポスター貼ってないの？

>>501
これから海外逝こうって椰子がわざわざ我孫子の駅そばなんか食うかよwww

保守

鉄道各社がＧＷ集客策、ＪＲ東日本、常磐線経由して成田に臨時快速。
2008/04/23, 日本経済新聞

大型連休に向けて、千葉県内の鉄道各社が集客強化策を打ち出している。ＪＲ東日本は
常磐線を経由して成田空港に向かう臨時快速を運行。低調な海外旅行のテコ入れをめ
ざす。一方、他社は一日乗車券の販売や体験イベントを予定し、近場で手軽に休暇を楽
しみたい人の要望に応える意向だ。
ＪＲ東日本は二十六、二十七、二十九日の三日間、上野駅から常磐線、成田線経由で成
田空港駅に向かう臨時快速「エアポート常磐」を走らせる。北千住、松戸、柏、我孫子、空
港第２ビルに停車し、一日二往復。下りは全車指定席で、上野―成田空港間を最短一時
間四十二分で結ぶ。
同社は二〇〇七年末から〇八年始にかけて、初めて「エアポート常磐」を運行した。乗車
率は「平均で約三割」（同社）だったが、千葉県北西部に住む人が通常より少ない乗りかえ
で成田空港に行けるため、潜在需要は強いと判断した。

>>505
所要時間がかかり過ぎなので
乗ることはない。

平均で3割という乗車率もさることながら、そのうちのほとんどがヲタだからな…
廃止寸前のローカル線のノリｗ

よくもまた走らせるよな。せっかくなら253でも使えばいいのに。

この間乗ったから、もういいや。今回はオタも少ないと思われるので3割もいかんだろうな。

潜在需要は強いと判断するなら、毎日運転の臨時列車として定期的に運転して
様子を見るべき。

自由席もつけるべきだろ

「潜在需要は強いと判断した」でこんなヲタですら首をかしげるような列車走らせるようなやる気があったら他のところに使ってほしい訳だがｗ

成田線内通過の癖に時間かかりすぎw

>>513
通過といっても行き違いの時は停車するからなぁ

成田線内停車にしてG車にした方が乗り継ぎを考えると堅実なんだけどな
すなわち成田特快にして、東京や新宿までのびれば
新宿の場合は、新金経由で総武に入れる線路を新設だが
この場合、三鷹以西まで延ばすと合法的に中央快速線にもG車が来る点が見逃せない
東京は縦貫線でOK
束が本気ならば、このくらいは仕掛けたいか

>>513
単線の宿命だから多めに見てやれ

千代田線乗り入れ特急に向けての布石であることを期待したい

今日の午後走ってた上りは結構乗ってた

ヲタが？

なんで成田に停めないんだろ
成田に止めれば少しは客増えそうだけど

>>520
つ大回り

今日の常磐線、やたら撮り鉄が多かったけど183系狙いだったんですか？
それはそうと、下り列車を順光で撮影できる区間なさすぎ。
E231の付属編成を撮りたいのに…

常磐線の北小金駅から南流山を経由して、
南流山から南浦和を通り、
南浦和から大宮を通るのが絶対一番需要あるんじゃないの・・・？？？

一番あるのはそれだろうな
つか、さいたま民が望んでるぽそう
NEXがいいのか特快がいいのかは分からんが
特快の方が汎用性は上で安め

埼玉人は海外にあまりいかず、国内旅行がメインなのよ。そのため、ＮＥＸもガラガラ。
大宮ＮＥＸは廃止がちかいんじゃないか。

エアポート常磐乗られた方、お疲れ様でした。
おいらも3･4号車に乗って、主観報告だけど、

3号ほとんどヲタだろう？w人の事言えないけどorz　乗車率3割位？
MVいじったら2号車が半分近く埋まってた気がする。
3･4号車は10人未満。
松戸だかで飛び乗りがデッキで車掌に金払ってたっぽい。

4号は家族連れとか一般客っぽいのがいた。
3号よりは多かった気がする。4号車で4割位だろうか。
誤乗なのか2ビルで降りたのもちょこちょこいたw
4号車で見た範囲では、我孫子で乗ったの数人、
柏・松戸で結構乗ったものの、立ちは出ず、大方通路側空いてた。
我孫子では電光案内「JR」、柏・松戸ではちゃんと案内表示あり。
成田線内4号は優先的に進んだ。3号は交換待ちばかりだったけど。

(×)おいらも3･4号車に乗って、
(○)おいらも3･4号に乗って、

>>525
大宮成田間はリムジンの方が早いから大宮NEXは正直運行理由が無いと思う。

>>526
漏れも3・4号に乗ってきた。
3号は見事にヲタ専用列車でしたな。
漏れは5号車にいたけど、空港利用者らしき人は皆無でした。
帰り4号は、全車自由席なだけあって、柏より先は一般利用客でほぼ満席でした。
それでも、特急と勘違いして見送ってた人も多かったけど。
4号は成田線内も比較的スムーズだったのでよかったけど、3号は遅すぎだな。

4号は、6号車に乗っていたのだが、
今回も成田で乗務員室のドアから下車された女性がひとりいました・・・

来週の頭の連休にも運転汁！
俺が6日の朝に空港から片道一回だけ乗ってやる。

>>526>>529氏の報告を踏まえると…
・全車自由席じゃないと無理
・特急と勘違いされるから一般車の方が良い
・案内をしっかりするべき

以上より結論：H電快速の成田空港延長でおｋ

何で5月は運行しないんだ？
稼ぎ時なのに

自分もエアポート常磐に乗ってきました。

個人的にいい案を考えたぞ。

１：快速ＳＬエアポート常磐号（Ｄ５１＋１２系６両）
上野・北千住・松戸・柏・２ビル・成田空港

２：快速ＳＬエアポート常磐物語号（Ｄ５１＋ばんえつ物語用客車）
１と停車駅同じ

３：お座敷エアポート常磐号(ＥＦ５８＋あすか)
１と停車駅同じ

４：特急なごみエアポート常磐号(ハイグレード車両)
上野・２ビル・成田空港

５：ゴロンとエアポート常磐号(５８３)
上野・２ビル・成田空港

これで空港利用一般旅客締め出しで貴様らの好みになるだろうｗｗｗ
全く１８３系エアポート常磐はある意味ヲタ列車だな！

何ゆえ、酉のあすかなのか

釣りでしょ
放置で

フツーに上野成田間の快速を空港まで延長すればいいじゃん。
都心直通は総武ルート（NEX + エアポート）に任せて、
常磐ルートは沿線客狙いに特化すれば十分。

大宮〜武蔵野線ルートはあってもいいかも知れんが。

夏臨では運転しないのかな？
乗り鉄としてはウイングあずさ、ウイング踊り子、ウイングはくつる(今はウイングあけぼのか)
を運転して欲しいが・・・。まっないだろうけどね。

>>533
４：ハイレグ車両
に見えた。

仕方ないから沢本あすかで抜いてくる。

それ以前に533は釣り
我孫子が入ってない時点で

>>539
車両更新スレかどっかの誤爆かとｵﾓﾀ

いやつーかそれ以前にSLで成空のトンネル入るのかよっていうね…

>>540
＜いやつーかそれ以前にSLで成空のトンネル入るのかよっていうね…
SLは入りますよ！













SkyLinerがねｗｗｗ

>>541
絶対誰か言うと思ったorz

どうせ行き違いで停まるならそれ調整して湖北か布佐に停めろよw

それはいえる
成田線内は駅間あるし鈍行でも別にいいしな
nexとの使い分けにもなるし
速さは無理なら遠方からの通し運賃の安さで勝負だろうな
京成に乗り換えるよりも安いみたいな